交通安全通訊報道匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇交通安全通訊報道范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

近年來，交通流量迅速增長，由于人、車、路、管發展不協調，交通管理工作存在的深層次矛盾逐漸顯現出來，交通事故發生頻繁，給國家和人民群眾的生命財產安全造成了重大損失。造成交通事故的原因主要有以下幾個方面的問題：

1.機動車駕駛人素質不高。駕駛人作為道路交通安全管理的基礎和源頭，其素質的高低直接決定了道路交通事故的多少。但是近年來隨著駕駛人隊伍的日益壯大，整個隊伍良莠不齊，駕駛人文化素質低下，安全觀念不強，違章駕駛等問題日益突出。如明溪縣2006年，機動車駕駛員違章占全部死亡人數的87％。同時，由于駕駛人教育培訓比較落后的局面還沒有根本好轉，駕駛人技術不高，尤其是在緊急狀態下，如何正確采取果斷措施等都影響交通安全。

2.群眾交通安全和交通法制意識淡薄。由于交通安全知識宣傳教育面相對較窄，群眾的缺乏必要的交通安全常識，不遵守交通法規，隨意行車走路現象十分普遍。甚至認為交通管理部門執法是故意刁難，不支持、不配合交通管理工作。逃避、抗拒執法現象時有發生。

3.道路交通設施不完善。隨著經濟快速發展，交通壓力驟增，致使人、車、路發展不協調。低等級公路加上不夠等級標準的等外路，在縣鄉道路中仍占較大比重，一些道路線形設計不合理，道路間銜接不科學；一些建筑物距離路口過近，妨礙機動車駕駛人安全行車視線；一些道路未設隔離帶、或隔離帶開口過多，車輛、行人混行現象嚴重；一些公路交通安全設施建設不完善，交通信號燈、交通標志、標線等必要的交通安全設施嚴重不足，不能及時進行警示、誘導。道路基礎設施的不完善，使得不同種類、不同車速的交通工具在同一斷面內行駛，增加了交通事故發生的概率。加之，縣鄉機動車復雜，行駛速度差別大，車輛頻繁超車、會車，相互干擾大，增加了道路交通的復雜性和危險性。

4.交通安全管理力量薄弱。交通管理部門編制少，警力不足，人員構成復雜，素質較低，經費、裝備、科技投入等方面都有諸多困難，直接影響公安交通管理工作水平。警力的嚴重不足，導致日常管理捉襟見肘，顧此失彼，尤其是鄉村道路長期處于失漏管狀態。此外，由于縣級財政困難，不能及時撥付必需的辦公經費，車輛裝備、通訊裝備落后，不能適應公安交通管理工作的需要。

二、縣鄉道路交通安全管理預防對策

1.提高駕駛人素質。首先從駕駛員抓起，切實抓好源頭管理，首先要做好機動車駕駛人的思想品德教育工作，使其牢固樹立安全第一的思想，不斷提高安全防事故的意識。其次要嚴把駕駛人“進門關”，確保考試質量。再次，要對機動車駕駛人的交通違法行為嚴管重罰，最大限度地保護人的生命權和生存權。此外，還應堅持開展技能培訓、法規學習，切實提高駕駛人熟練駕駛技能。交通管理部門要堅持每月一次的安全例會制度，組織學習《道路交通安全法》、觀看警示片、通報安全形勢、剖析典型事故，使駕駛人對交通安全工作的重要性從靈魂深處得到認識，做到自覺遵守交通法律法規。

2.加大宣傳力度，提高全民交通安全意識。需要依靠整個社會的力量進行共同努力。交通安全應當從娃娃抓起，從兒童一入學就要灌輸交通安全意識，在中、小學校設置交通安全課，并專門編制有關交通安全方面的教材，孩子受到了交通安全方面的教育，轉而會進一步影響其父母、祖父母等親戚朋友，達到一舉多得的效果。新聞媒體要充當主力軍，要多作一些有關交通安全方面的宣傳報道，使大家都知道怎樣行進才能保障安全，怎樣才能避免發生交通事故，使交通安全這個主題能夠在潛移默化中深入人心。全方位開展交通安全宣傳，首先要由政府牽頭，將交通安全宣傳教育納入普法教育的軌道，明確各職能部門在宣教工作中的職責，建立社會化的宣傳教育網絡，形成強大的宣傳教育聲勢。其次要更新宣傳教育形式，寓教于樂，潛移默化地提升群眾的交通道德水平。要適應當前以人為本執法為民的行政理念，通過開展文藝演出、征文比賽、攝影比賽等活動，廣泛調動社會參與的積極性。還要充分發揮新聞媒體的作用，辦好宣傳教育欄目，擴大社會影響。三是要牢牢抓住中小學生這一宣傳教育陣地，打牢基礎，培養具有較高交通道德素質的文明公民，才能從根本上改變交通文明素質比較低的現狀。

篇（2）

社會主義核心價值觀是社會主義先進文化的集中體現，為中國特色社會主義偉大事業提供強大的價值支撐和精神動力，凝聚全國各族人民，形成統一意志和共同行動。培育和踐行社會主義核心價值觀是一項基礎工程、靈魂工程，是全社會的共同責任。要立足當前、著眼長遠，從現在做起、從點滴做起，扎扎實實加以推進。

通過對“道德模范”、“身邊好人”典型的挖掘、培樹和聚焦報道，聚集正能量。堅持正確導向，提高引導能力，壯大主流思想輿論，有效引領和整合全局干部職工的思想意識，增強全局干部職工對社會主義價值觀的認同感。

二、加強對港航、海事管理相關法律、法規的宣傳

充分利用電視、廣播、報刊等傳統媒體及網站、微博、微信等新興媒體，加強對《中華人民共和國行政處罰法》、《中華人民共和國行政許可法》、《中華人民共和國內河交通安全管理條例》、《中華人民共和國港口法》、《省水上交通安全管理條例》、《省水路運輸管理條例》、《省港口條例》以及今年3月1日施行的《中華人民共和國航道法》等一批與港航、海事管理相關的法律法規的廣泛宣傳，發揮好各相關職能科室的資源優勢，進一步普及和提高港航水運企業以及廣大水運從業人員的法律法規的觀念和意識。

三、加強對港航、海事文化建設的宣傳

積極推進我局創建文明單位活動的開展，及時發現典型、宣傳和推廣典型，通過身邊榜樣人物的示范引領，激發干勁，扎實推進我局各項工作不斷取得新成效。

進一步擴大輿論宣傳的影響力，充分發揮省市主流媒體及行業專業媒體的積極作用，通過專題報道、系列報道、跟蹤報道，加大正面宣傳力度，以敏銳的新聞視角、鮮活生動的報道，向全社會展示港航、海事人的風采。

做好我局開展的各類港航、海事重大專項活動的宣傳跟蹤報道，著力打造我局以政務審批和船舶檢驗工作為代表的“微笑服務”、“親切服務”、“親情服務”等服務品牌和品質，提高社會公眾對我局履職的認知度和測評值，提升行業形象。

四、加強對專項工作階段性成果的宣傳報道

深入宣傳我局在蕪申運河航道、橋梁工程建設以及打造航運服務集聚區、LNG-柴油雙燃料船舶、船型標準化推廣建設項目、船舶錨地規劃運行等系列專項工作的階段性成果。

五、加強網站宣傳工作，發揮網絡平臺輿論的引導作用

篇（3）

20__年全國發生的4起一次死亡30人以上的特別重大道路交通事故,全部發生在高速公路，20__年全國發生的25起重特大道路交通事故中,8起發生在高速公路,占32%,同比增加兩起，20__年年全國發生的25起重特大道路交通事故中,7起發生在高速公路,占28%,同比減少1起,20__年年全國發生的16起重特大道路交通事故中,4起發生在高速公路,占25%,同比減少3起,20__年至今發生的6起重特大道路交通事故雖然沒有發生在高速公路，但道路交通安全形勢依然嚴峻。為此高速公路交通安全管理已成為道路交通管理工作最重要的環節之一。下面結合高速公路的實際情況，來談談高速公路交通安全現狀和破解對策的思考。

隨著我國高速公路里程的不斷增加和高速公路網絡的不斷完善，高速公路在群眾出行、物流運輸和服務經濟社會發展中發揮著越來越重要的作用。與此同時，由于高速公路流量大、車速快等特點，加之高速公路路網密度的不斷加大、網格化互通格局的逐步形成，交通事故的數量也在日益增加，盡管高速公路管理部門和交管部門等相關單位采取了很多有效的應對措施和辦法，重特大交通事故有所遏制，但交通安全面臨的形勢依然嚴峻。

高速公路上發生的交通事故，給國家帶來了非常巨大的經濟損失，也為事故雙方造成了身心和財產上的永久創傷。世界上各國也早已對此十分重視，已經采取了各種各樣的措施來盡量降低此類事故的發生率，以及盡量防止二次事故的發生。我國也出臺了不少的措施，但由于我國的高速公路事業起步比較晚，因此在高速公路交通事故事故發生率和和高速公路事故死亡率方面與世界上一些發達國家相比還存在不小的差距。有數據顯示，20__年，汽車保有量達到1.37億輛的中國，有54089人死于車禍。而汽車保有量在7963萬輛的日本，車禍死亡人數只有區區4323人。汽車保有量2.96億輛，大大超過我們的美國，車禍死亡人數只有4.1萬人，照此推算，我國每一萬輛汽車發生交通事故死亡將近4人，而日本是0.54人，美國是1.39人。也就是說，我國交通事故死亡率大概是日本的7.4倍、美國的2.9倍。

客觀上講，高速公路交通安全問題是多種矛盾疊加、若干因素累積形成的，與高速公路交通安全設施缺乏、道路隱患整治跟不上、車流量等因素密切相關，通過對近年高速公路發生的涉及人員死亡的交通事故進行分析，40.3%因追尾相撞導致，21.9%為碰撞固定物或靜止車輛導致，側面碰撞導致事故死亡人數占6.7%，超速行駛、疲勞駕駛是肇事致人死亡數量多的交通違法行為，導致事故死亡人數占高速公路死亡人數的18.9%，違法變更車道、違法超車、違法占道、違反交通標志等違法行肇事導致事故死亡人數占高速公路死亡人數的5.3%，增幅超過15%；陰雨雪霧天氣條件下高速公路事故上升，造成的死亡人數同比上升__% 。

在高速公路交通事故中，人的因素無疑是最主要的，主要為駕駛員駕駛過程中的不當行為所致。引起交通事故的直接原因包括：駕駛員素質底下、違章行駛、缺乏高速行駛的經驗等。

隨著我國經濟社會的飛速發展。全國的機動車保有量也不斷增加，中國機動化發展迅猛，截至20__年底，全國汽車保有量為1.37億輛。汽車車保有量的急劇增長，駕車出行增多，高速公路交通流量增加，客觀上增加了交通事故多發的不確定、不安全因素，給事故預防工作帶來更大壓力。影響汽車安全行駛的主要因素是轉向、制動、行駛和電氣四個部分。我國機動車種類多，動力性能差別大，安全性能低，管理難度大。如外部的環境應力、內部功能應力和運動應力，以及汽車、總成、部件等由于結構和使用條件，如道路氣候、使用強度、行駛工況等的不同，汽車技術狀況參數將以不同規律和不同強度發生變化，或性能參數劣化，機動車在長期使用過程中處于各種各樣的環境，承受著各種應力，部分駕駛員貪圖外觀和價格，而缺乏了對安全的著重性，且在對車輛的保養方面也缺乏必要的常識，一部車是由上萬種的零件所組成的。隨著使用，功能性組件（包括油）的性能由于磨損、老化、腐蝕等因素而逐漸降低。定期保養的目的就是恢復車輛的性能到最佳狀況，防止小問題變成大問題，確保車輛的安全性導致機動車的性能不佳、機件失靈或零部件損壞，最終成為造成道路交通事故的直接因素。加之我國高速公路建設步伐比較快，而車輛性能更新速度還未能跟上高速公路的建設步伐，車輛高速行駛可靠性差、安全性差，導致我國高速公路交通事故處于快速增長的趨勢。

道路是交通運輸的基礎設施，是影響道路交通安全的重要因素之一。道路建設逐步加大，公路里程增加，高等級公路增加幅度明顯，交通客貨用量增加，道路結構和交通條件日益改善，為道路交通安全改善打下了基礎。但是在雨、雪、霧等天氣條件下，高速公路上行駛的車輛存在危險性較大，駕駛員的視線受影響，車輛難以控制。在異常氣候條件下駕車行駛在高速公路上，稍有疏忽，就可能導致交通事故發生。據不完全統計，在雨、雪、霧天氣條件下，高速公路發生事故導致的死亡人數占總數的五分之一左右。除天氣因素以外，高速公路道路交通隱患也是道路交通安全因素之一，在一些存在隱患的路段，往往就是事故多發路段高速公路道路安全隱患相當復雜，既有主觀方面、客觀方面的原因，又有故意方面、過失方面的原因。道路設計的不合理，道路交通設施欠缺，高速公路基礎建設不夠完善，軟硬件設施不健全，道路交通標志標線設置不科學、數量不足、設置不連續；道路周邊的環境建設和配套設施建設沒有與交通安全混為一體，設計標準和實際不協調，所有這些道路安全必然會導致交通事故層出不窮

近幾年，隨著社會經濟的發展，汽車產業突飛猛進，國產汽車企業為了適應新形勢的發展，在提高車輛的舒適性的同時，也不斷加強對安全性的提高，使得國產車輛的安全性在逐步提高，但與一些進口汽車還存在一定的差距，改進汽車的安全使用性能作為預防交通事故前置程序也愈來愈受到社會的關注。汽車的安全性是跟技術有很大的聯系，汽車的安全性不同于其他，并不是用料很足就可以保證車內乘客的安全。但是，當前國內部分車輛生產企業還無法完全實現與高速公路的合理有效匹配。因此應加大對國

篇（4）

指導思想：以黨的**大精神和“三個代表”重要思想為指導，以預防和減少交通事故為中心，以“交通安全暢通，治安秩序良好，執法公正文明，警務保障有力，人民群眾滿意”為目標，深化勤務管理制度改革，加強公路巡邏民警隊伍正規化建設，努力提高道路交通和治安管控能力，全面推進**大道建設，建立適應新形勢需要的動態公路交通和治安管理工作機制。

總體要求：嚴格按照市公安局、市安全生產監督管理局關于《**大道創建評價辦法》和《**大道評價體系》的有關規定，認真落實各項工作措施，強化路面執法，使全縣道路行車秩序、道路交通管理明顯好轉；積極應用科技手段，提高監控管理水平,加強勤務制度建設，認真落實公安部《公路巡邏民警中隊警務規范》的各項要求，加強公路巡邏民警隊伍正規化建設，使公路巡邏民警隊伍執勤執法水平明顯提高，治安防控和處置能力明顯增強；努力探索鄉村道路交通管理的新路子，采取切實有效措施，使鄉村道路的交通安全狀況有較大改觀；加大宣傳教育力度，廣大人民群眾的交通法律法規、駕駛員遵章守紀、文明行車意識不斷提高，交通違章明顯減少，為我縣的改革開放和經濟建設提供一個事故少、秩序好、人民群眾滿意的交通環境。

二、工作目標

按照《創建**大道標準》、《**大道評價指標體系》的有關規定及評價標準，縣境內渝隆路大足段（成渝公路）、潼瀘路大足段（郵亭——大足——蔣家罐），在2004年3月底前達到四等管理水平。創建工作的具體要求是：

（一）交通安全暢通

1、積極協調相關職能部門，加強對省、縣、鄉村道路管理力度，形成綜合執法，齊抓共管的格局，努力做到預防和減少交通事故，不發生死亡10人以上（含10人）的特大交通事故；

2、強化路面執法檢查，嚴格查處車輛各類違章，禁止嚴重超載車輛上路行駛，確保嚴重超載車輛不出轄區；

3、杜絕假牌假證、無牌無證的車輛上路行駛；

4、堅決取締違章占道和馬路市場，徹底根除在公路上打場曬物、挖溝排水和堆放物品，確保人車各行其道，暢通無阻；

5、處置交通事故快捷迅速，接警后城區5分鐘內到達事故現場，其余轄區30分鐘內到達事故現場，最大限度減少人民群眾生命和國家財產的損失；

6、保持道路路面良好，及時整改危及交通安全的路段和交通事故多發路段，消除事故隱患；

7、完善道路交通安全設施，做到交通標志、標線齊全有效；

8、廣泛深入開展交通安全宣傳，公路沿線村鎮普遍開展“交通安全文明村”、“交通安全文明學?！?、“交通安全文明路段”創建活動，公路兩側200米內群眾受教育面達到95%以上；客運單位普遍建立起安全責任制。

（二）治安秩序良好

1、防范控制嚴密，建立公路巡警隊和刑警隊協同配合的工作機制，形成“巡、打、查、挖”點線結合的治安防控網絡；

2、治安報警點有固定房（亭），裝有電話，堅持24小時值班受理接處警事務；

3、及時整治公路沿線的突出治安問題，打擊車匪路霸；

4、公路沿線路邊店、修理廠、加油站等無敲詐勒索和“黃、賭、毒”等違法活動；

5、公路沿線村鎮建立起群防群治責任制，組建護路隊參加公路巡邏守護、搶險救助，協助公安機關打擊涉車、涉路違法犯罪活動；

6、發現群眾性阻斷交通事件，及時上報，快速妥善處置。

（三）執法公正嚴明

1、執勤民警熟悉交通、治安管理法規，依法實施交通和治安管理；

2、執勤民警紀律嚴明，警容嚴整，文明執法，執行處罰，適用法律正確，程序規范，手續齊全；

3、不發生公路“三亂”和公安部規定的5種違紀行為。

（四）警務保障有力

1、交通、通訊、裝備、警械、武器按統一標準配備，按照規定統一使用和妥善保管；

2、公路巡警政治教育、業務技能培訓經常化、制度化，不斷提高實戰能力；

3、值班、勤務、內務制度健全，裝備、器材、文件、警械等管理使用規范；

4、建立科學合理的勤務制度，確保管轄路段24小時不失控。公路巡警堅持24小時上路巡邏執勤，依法及時處置交通事故和治安、刑事案件；

5、堅持定期檢查公路巡邏隊制度，發現問題及時糾正，確保檢查制度落到實處。

（五）人民群眾滿意

1、積極開展爭創人民群眾滿意活動，認真落實各項便民利民措施做到“有警必接，有險必救，有難必幫，有求必應”；

2、強化民警宗旨意識和職業道德，不發生刁難群眾、侵害群眾利益、耍特權等嚴重違紀事件，堅決克服“冷、硬、橫、推”現象發生；

3、警民關系更加密切、群眾對交通、治安管理和隊伍建設滿意率大幅度提高。

三、職責分工

（一）縣公安局牽頭抓好全縣創建工作的組織實施；嚴格道路交通管理，堅決糾正和取締各種道路交通違章行為，預防和減少事故發生；按照建立“交巡合一”管理體制組建公路巡警隊；調整省縣道沿線派出所治安防范責任區；落實派出所、報警點值班人員和值班電話；制作報警點（亭）、顯示燈箱及**大道永久性標語標牌；嚴厲打擊車匪路霸、拒絕和阻礙執行公務、違反《道路交通管理條例》等涉車涉路的違法行為。

（二）縣交通局在新建、改建道路時要把交通標志、標線及防撞護欄等安全設施建設經費納入道路建設工程預算，與工程同時設計、同時施工、同時驗收；按國標要求完善現有道路上的交通標志、標線；及時搶修路基塌陷、山體滑坡路段；加強事故多發點段整治工作；根據交通需求對省縣道路過境場鎮的相關附屬設施進行完善；督促接受道路經營權轉讓的業主單位，按照國家規定完善其所經營路段的交通安全設施；督促道路養護單位搞好日常養護工作。

（三）縣安監局積極參與創建**大道工作，配合有關職能部門建立道路交通事故預防機制，加強對重點區域預防道路交通事故工作的針對性指導，幫助分析交通安全形勢和交通事故的原因、規律，提出科學有效的解決方法。督促完善交通標志、標線和交通安全設施，強化運輸企業內部安全管理，加強督促檢查和指導工作，協助解決公安、交通部門工作中遇到的問題和困難。

（四）由縣交通局、縣公安局、縣交安辦牽頭，抓好運輸企業的安全管理；督促落實各項安全規章制度，制定安全責任措施，全面抓好駕駛員（車主）的安全學習教育，定期搞好車輛的檢驗工作，嚴把機動車輛安全技術檢驗關和駕駛員資質關，按照“誰檢查、誰簽字、誰負責”的原則，把責任落實到人頭。牢固樹立“預防為主、安全第一”的思想，堅持把強化公路客運安全管理放在突出位置，強化對客運站點和有車單位監督檢查，督促健全完善各項管理制度，及時發現和堵塞管理漏洞，確保安全管理工作措施落到實處。

（五）縣工商局負責對創建路段沿線市場的規范管理，協助街鎮鄉政府（辦事處）取締占道經營、亂擺攤設點，拆除馬路市場，消除“以路為市，占道經營”現象，加強對加油站、路邊店、餐館經營的規范管理，改善道路行車環境。

（六）縣水利農機局負責加強拖拉機管理，強化農機駕駛人員的技術培訓和日常安全教育，不斷提高農機駕駛人員的安全意識，督促車輛按時參加保養制度；禁止拖拉機違章載客及超速超載行駛等嚴重違章行為，努力減少交通事故。

（七）縣教委負責對中、小學生進行交通安全教育，廣泛開展“小黃帽”路隊制和“少年兒童**回家”活動，幫助少年兒童提高交通安全意識和自我保護能力，通過學生將交通法制教育輻射每一個家庭和全社會，把交通安全宣傳納入日常工作，促進整個社會的文明程度提高。

（八）縣委宣傳部負責創建活動的宣傳報道工作。

（九）各街鎮鄉政府（辦事處）負責轄區內創建工作的組織領導和協調工作，教育廣大人民群眾嚴禁在公路上打場曬糧、挖溝排水等危及行車安全行為，消除事故隱患。負責協調各職能部門對公路沿線兩側200米內的村民進行交通安全知識的宣傳和教育，使受教育面達到95%以上；協助公安交通管理部門落實“交通安全文明村”、“交通安全文明路段”、“交通安全文明學?！钡膭摻ù胧贫ㄎ拿鞴s，成立護路隊；加強對本轄區內各類駕駛員的安全教育，取締無牌無證車、報廢車上路行駛，嚴禁農用車載客。

四、組織領導

篇（5）

分享我們的快樂，為你創造明天

[本刊記者傅麗娟 通訊員 李欣 報道]2007年1月13日，以“分享我們的快樂，為你創造明天”為主題的專業和心理提升培訓在西安黃河幼兒園拉開了帷幕。

黃河幼兒園是陜西省較早引進蒙臺梭利教育體系的幼兒園，在多年的教育實踐中，黃河幼兒園形成了一套有自己特色的辦園理念和經驗。為了讓更多的幼兒教育工作者分享她們的成果，黃河幼兒園舉辦了為期兩天的培訓活動。

這次培訓的授課教師分別是陜西師范大學兼職副教授舒容、心理咨詢師鐘意娟、黃河幼兒園園長李忠靜、后勤園長冷軍，還有王琦等五位來自一線的教師。此次培訓的內容為：論中西文化背景下的早期教育；親子教育心理；新時期幼兒園管理與經營；如何當好園長的左右手；兒童心理歧變、職業道德操守和自我提升、教師的精神準備、兒童的初級感覺、傾聽孩子。

這次培訓活動帶給與會教師很多啟發和感悟，收到了良好的效果，得到了大家的一致好評。

一次特別的教學活動

[本刊通訊員 李軍艷報道]為了做好家園互動教學工作，充分利用家長資源，陜西測繪局幼兒園于2006年12月開展了“家長走進課堂”迎新年親子活動。由每班選出的家長代表穿起老師們的工作服，客串了一回幼兒教師。為了上好這節課，家長們多次與教師溝通，認真搜集資料，準備教具。真是盡心盡力，一絲不茍。

家長們組織的活動大多與自己的工作有關，有交警叔叔講交通安全；有醫生阿姨講保健常識；銀行的阿姨講認識人民幣；還有會英語的爸爸媽媽教小朋友們唱英語歌……家長們講的繪聲繪色，孩子們聽得津津有味，聽課的家長也覺得非常有意義，每個教室都充滿了歡聲笑語，洋溢著歡樂的氣氛。

課后的活動更是精彩：水果拼盤創意比賽、時裝設計、面具設計、化妝舞會、踩氣球兜水果……個個有創意、有互動，真是其樂融融、熱鬧非凡。

這次活動在廣大家長的大力支持與協助下，活動組織有聲有色，不僅體現了親子的互動，還有了家園的交流，為家長們了解幼兒園工作，體驗幼兒園工作創造了平臺真正把家長作為幼兒教育不可或缺的教育者之一。

西安市舉行幼兒教師聲樂、舞蹈比賽

[本刊通訊員 龐小蕊報道]為了提高幼兒教師的才藝水平，促進幼兒教師綜合素質的提高，西安市培育兒童協會、西安市音樂家協會、西安市舞蹈家協會于2007年元月分別在世紀搖籃?三寶雙喜幼兒園、陜西省云雀文化傳播有限公司舉辦西安市幼兒教師舞蹈、聲樂比賽。

全市27所幼兒園選送了61個節目，共有192人參加了比賽。西安交通大學幼兒園選送的舞蹈《春芽》服裝新穎，舞姿優美；一代天驕幼兒園選送的獨舞《草原2000》以其強烈的藝術感染力將音樂的內涵充分地表現了出來；世紀搖籃?三寶雙喜幼兒園選送的《東方魅力》舞蹈雖然難度很大，但演員們用自己扎實的基本功將舞蹈表現得淋漓盡致。經過兩天的激烈角逐，舞蹈組評出一等獎1名、二等獎2名、三等獎3名、優秀獎18名；聲樂組評山一等獎2名、二等獎4名、三等獎6名、優秀獎25名。

會訊

大連舉辦幼兒園教育經驗交流會

大連市全面貫徹落實《幼兒園教育指導綱要》經驗交流會于2006年12月在大連教育學院召開，市教育局、大連教育學院共同召開此次會議，全市近千所幼兒園的負責人參加了大會。會上全面總結并展示了該市近年來幼兒教育所取得的成果，介紹了大連市幼教5年來的探索和實踐，并提出在今后一個時期內，大連市幼兒教育要規范， 倡導教育公平，辦低成本高質量的幼兒教育。

由于社會經濟轉型所帶給幼教的沖擊，大連幼教同時也面臨著公共教育資源流失、公辦幼兒園減少、民辦幼兒園管理、農村幼教滑坡等問題。大連市教育局幼教處向全市幼兒園提出，要確立以幼兒發展為本的理念．積極推進幼教課程改革，辦低成本高質量的幼兒教育。

中國幼兒教育專家、華東師范大學學前教育系教授李李湄專程來到大連，做了題為《創造高質量的幼兒教育》的專題講座。

湖北舉辦“幼兒特色教育論壇”

時下，很多幼兒園為了所謂的“特色”，推出雙語教學，有的家長甚至把是否有雙語教學作為衡量送孩子入園或是入學的惟一標準。那么，雙語教育是以中文為主，還是以外文為主?2006年12月，武漢常青花園實驗幼兒園、省直機關第三保育院、汀香水榭幼兒園、宜昌市城建幼兒園等近200位湖北幼教工作者和來自北京等地的幼教專家匯聚一堂，就這一問題進行了討論。

專家們談到，雙語教學是我國教育的一大進步，但是目前一些幼兒園在教學和學習上存在誤區，認為雙語班里中國話用得越少越好。這樣會造成一些老師在教學實踐過程中以單純練習外文為目的，卻忽視了對母語知識的傳授和講解，本末倒置。英語教學應該是融入到學生的“一日生活”中，而不是和其他學科割裂開來，比如音樂、美術課也可以用雙語教學，游戲當中也可以加入雙語。

篇（6）

一、組織領導

為加強對冬季惡劣天氣掃雪鏟冰工作的領導，成立*區冬季掃雪鏟冰協調組，組長由區政府分管區長擔任，成員由各鎮政府、街道辦事處、新產業園區管委會和區市容局、區建設局、區公安分局和區委宣傳部、區紀委等部門負責人組成，協調組辦公室設在區市容局。各級、各部門相應成立協調機構，具體負責本轄區、本單位責任范圍內的掃雪鏟冰工作。

二、責任劃分

掃雪鏟冰工作實行統一指揮、分片負責、部門配合、公眾參與的方法，具體責任劃分為：主次干道、街巷的掃雪鏟冰工作由沿街單位、經營戶和住戶負責，責任范圍為左右至鄰墻，前后為門前到道路中心線；單位內部、居民生活區的掃雪鏟冰工作由所在街道辦事處和產權單位負責，實行物業管理的由物業管理單位負責；立交橋、人行天橋、地下通道、廣場由產權單位負責；正在施工中的道路和竣工尚未移交的道路由建設單位負責；區市容局和街道清掃保潔人員，做好各自責任路段的掃雪鏟冰工作。

白天降雪的，由沿街責任單位、經營戶和住戶及時清掃；夜間降雪的，由沿街責任單位、經營戶和住戶在次日9：00前清掃完畢。尤其要確保機動車道、人行車道的暢通。清除的積雪應就地堆放在不妨礙交通的向陽處。

三、保障措施

（一）確保通訊指揮暢通。區協調組辦公室、各鎮街園及主要單位要落實專人、固定電話，保證信息暢通。

（二）加大宣傳發動力度。宣傳部門要加大對掃雪鏟冰工作的宣傳力度，動員廣大市民積極行動起來，主動清除積雪。對表現好的單位和個人及時予以宣傳報道。

篇（7）

二、洪澇災情發生后，街道辦事處防汛抗旱指揮部辦公室應立即做出如下反應：

（一）立即向街道防汛抗旱指揮部的指揮、副指揮匯報洪澇災情發生的時間、地點及發展的趨勢和可能造成的危害等；

（二）盡快提出水災發生地的群眾撤離的時間、地點、范圍、路線，上報街道防汛抗旱指揮部的指揮、有關副指揮，并密切監視洪澇災情的發展趨勢，不定時地洪澇預報、警報、緊急警報和汛情公報；

（三）盡快將洪澇災情通報街道防汛抗旱指揮部各有關成員單位，各單位應按規定的職責，做好搶險救災的各項準備；

（四）開啟一切通訊、傳輸、遙控遙測設備，千方百計保持與險情、災情發生地和各級防汛抗旱指揮部、街道黨政辦公室、各社區、各單位的通訊聯系暢通，及時下達有關人力、物力及洪澇調度命令；

（五）立即組織有關部門、社區和單位進行搶險，進一步搜集更為詳細的險情、災情情況，及時向街道防汛抗旱指揮部和街道辦事處報告險情、災情情況。

三、洪澇災情發生后，各社區和有關單位應立即按照既定的崗位職責，實施搶險救災工作，保證與街道辦事處和防汛抗旱指揮部的聯絡暢通。受災情況和救災進展情況要及時上報街道辦事處和街道防汛抗旱指揮部。

四、洪澇災情發生后，防汛抗旱指揮部按照上級防指和街道辦事處的指示，統一指揮全街道的洪澇災害應急處置工作，負責洪水通告，部署、協調、監督和檢查辦事處各部門、各社區、各有關單位的救災工作；通報情況，調派力量搶險救災；協調跨社區的救災工作，解決救災工作中的有關問題。指揮部下設機構及職責如下：

（一）防汛辦公室：其主要職責是向指揮部提出工作方案；檢查指揮部各項決策的落實情況；全面了解綜合水情、救災情況；負責向城陽區政府報告水情和災情；起草文稿；負責宣傳報道的統一組織管理；協調解決有關部門工作中的有關問題及通信聯絡工作。

（二）水情及洪澇調度組：街道黨政辦公室牽頭，組織街道農業服務中心參加，街道黨政辦公室負責人任辦公室組長，辦公地點設在黨政辦公室；其主要職責是：負責全街道防汛重大事件的協調工作，洪澇預報、警報、緊急警報、汛情公報和氣象預報；負責蓄滯洪區的洪澇調度，采取蓄洪、分洪、滯洪措施；負責組織河道工程搶險的有關具體工作。

（三）災情調查組：由街道經貿辦牽頭，組織經管統計服務中心、企業服務中心招商部參加。街道經貿辦負責人任組長，其他單位負責同志任副組長。辦公地點設在街道經貿辦，其主要職責是：負責對災情進行快速調查、評估、統計上報。

（四）工程搶險組：由街道城建辦牽頭，市政公路管理服務中心、武裝部、聯通營銷部、供電所、郵政支局參加。街道城建辦副主任任組長，其他單位負責同志任副組長。辦公地點設在街道城建辦。主要職責是：負責對水利、交通、供電、通信、給排水等重點工程設施進行緊急搶修。

（五）物資調運組：由街道審計所牽頭，組織稅收代征處、社區居委會參加，街道審計所所長任組長，其他單位負責同志任副組長。辦公地點設在街道審計所。其主要職責是：負責搶險救災物資調撥和運輸工作；管理援助物資的儲運和分配。

（六）災民生活安置組：由街道社會事務辦牽頭，組織園林環衛服務中心、計劃生育服務中心、安監辦、食安辦、動物防疫監督站、工商、教委參加。社會事務辦副主任任組長，其他單位負責人任副組長。辦公地點設在街道社會事務辦，其主要職責是：災情消息；接受救災物資；監督食品流通；轉移安置受災群眾，解決吃、穿、住問題；協助做好搶險、醫治轉移傷病員及人、畜尸體處理事宜。

（七）治安保衛組：由街道綜治辦牽頭，組織城管中隊、派出所、邊防所、交警中隊、交通管理所參加。綜治辦負責人任組長，其他單位負責同志任副組長。辦公地點設在街道社會治安綜合治理辦公室，其主要職責是：負責災區的社會治安、交通安全管理，臨時治安管理和交通管制通告；保衛黨政領導機關等要害部門和重要器材物資；嚴厲打擊各種擾亂社會治安秩序、趁災打劫等不法分子。

（八）醫療救護組：由勞動保障服務中心牽頭，組織規劃部、城陽二醫部門、衛生監督與疾病防控工作站參加。勞動保障服務中心主任任組長，其他單位負責同志任副組長。辦公地點設在街道勞動保障服務中心，其主要職責是：組織醫療、防疫機構人員進入災區；設立臨時搶救中心，及時搶救醫治傷員；做好災區消毒和控制疫情工作；組織運轉傷員；采購、儲運、調配藥品等。

（九）財務組：由街道財政所牽頭。街道財政所所長任組長，辦公地點設在街道財政所。其主要職責是：籌集和解決抗洪救災經費；統一管理上級和外援救災經費，負責向上級申請救災經費；統一安排解決搶險救災指揮部及所屬辦事機構的辦公經費，負責搶險救災物資的采購。

（十）宣傳組：由宣傳科牽頭。組織科教文衛服務中心、工商聯、科協參加，由宣傳科責任人任組長，其他單位負責同志任副組長。辦公地點設在宣傳科。其主要職責是：負責向社會報道雨情、水情和災情；宣傳報道抗洪救災中的先進事跡等。

各社區、各單位都要建立搶險救災指揮機構和辦事機構，負責組織指揮本社區、本單位的搶險救災工作。

五、在搶險救災中應采取的緊急措施和遵循的原則:

（一）災情一旦發生，各社區和各有關單位都要根據本預案和既定的部門崗位職責立即展開搶險救災工作。街道搶險救災指揮部及所屬機構的各成員，要立即趕赴工作崗位開展工作。各社區、各單位要全力以赴、協同合作、奮力搶險救災。

（二）洪澇災情發生后，首要職責是搶救受災群眾，保護國家財產和重要器材物資，就地、就近組織自救互救。

（三）洪澇災情發生后，街道辦事處防汛抗旱指揮部辦公室要繼續履行防汛調度指揮職責，為避免災情的進一步擴大和引發新的洪澇災害，在組織水利工程搶險、堵復決口的同時，繼續做好洪澇調度，采取一切蓄洪、滯洪、分洪措施，調蓄錯峰，必要時應犧牲局部，保全整體，盡最大努力，減少災害損失。

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中圖分類號G22 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）97-0039-02

廣播作為聽覺藝術，是靠聽來吸引和打動聽眾的，它對物像、形象的感知是間接的，它缺乏視覺的直接觀察和實體的把握，廣播記者只有通過喚起聽眾內心的聲源形象，才能構建大大小小的不同的“聲景”，這種“聲景”能使聽眾從一種感覺過渡或延伸到另外一種感覺，從而構建出沒有畫面出現的現場感。這就給我們廣播記者提供了一個很有利的條件，我們可以用大大小小的“聲景”，構建“聞其聲不謀其面”的現場感。給聽眾以身臨其境、親聞其聲、親見其人、親睹其物、親會其意的真切感受，使廣播新聞的社會功效發揮到極致。這些大大小小的“聲景”的運用又可以為聽眾提供極為豐富的聲音寶庫、空間的幻覺圖像，可起到“耳聽其聲，腦獲其形”的現場效果。

廣播，這一直接將聲音訴諸人們聽覺的媒介，音響在廣播新聞中的運用也越來越廣泛，形式多樣不具一格。用音響傳遞新聞現場對廣播新聞來說至關重要。它是廣播吸引聽眾，揚長避短的有利武器，作為二十一世紀的廣播人，只有深入研究探討，并在實踐中加以靈活運用，才能使廣播媒介不斷發展，不斷創新，才能真正實現報道以聲傳情、以情感人，聲情并茂的最佳傳播效果。

但目前，音響在廣播中某些地方卻沒有被很好地運用，在每天的新聞節目里，帶音響的錄音報道所占比例很少。即使有聲音，大多也只是側重于領導講話，從內容到形式都缺乏活躍的因素。所以這就要求廣播記者深入新聞事件發生的現場，全方位、多角度的觀察新聞事件，細心捕捉，精心選擇，緊緊抓住能夠傳遞信息、表達情感、展現新聞事件本身個性的多個細節，最大限度地開掘身邊的一切音響資源，發揮聲音之長，避“畫面”之短，把要報道的新聞事實、刻畫的新聞人物、勾勒的新聞背景展現在聽眾面前，讓聽眾用耳朵去“看”，從聲音中去感受新聞現場。

例如在四川雅安抗震救災中，的一句話“我們同舟共濟，一起把安全、美麗、放心的美好家園重建起來”，總理的“別傷心，我們災后重建，新家會比以前更好”這樣的錄音溫馨暖人，擲地有聲，充分表達出領導處處為群眾利益著想的深刻內涵。如果在新聞中能將這樣的“聲音”予以恰到好處的運用，就能夠增加新聞的鮮活度、親和力和人情味，滿足了廣大聽眾親歷親聞的心理訴求。

如何用好廣播音響這支“筆”。筆者認為，廣播記者首先要重視現場音響的采錄，用典型、生動的現場聲音來增強新聞現場感。通過聲音調動空間，給人以想象的天地。具體講就是運用不同的強度、音調、音色的音響，使聽眾從腦子里幻影出一幅流動的具體形象的畫面，從中獲得某種啟迪和滿足。 需要注意的是，音響雖然可以將廣播優勢得以較好地發揮，選用得當有助于渲染氣氛、提示和深化主題，但音響同樣也存在著短處，搞得不好還會破壞氣氛，削弱和干擾主題，影響新聞報道的宣傳效果。

所以采錄現場音響不是有聞必錄、有聲必取，而是精選采錄那些和報道有關，能深化主題，有對比意義的典型、生動的現場音響。音響只有真實、典型、生動才有影響力和說服力。只有再現現場情景才有沖擊力和感染力。廣播記者再現新聞現場。表達聲音的手法千變萬化，其表現形式基本要分為敘述性、議論性、抒情性三種。而要用好音響這支“筆”，就應該做到敘述、議論、抒情三種表現手法并用，充分展現廣播新聞現場感。

第一種敘述性的“音響”是采訪對象敘述自己所見所聞、所經歷的事件，描述這一事件的基本脈絡。由于廣播聲音的稍縱即逝，不便于記憶和儲存，因此特別需要音響簡單明了，脈絡清晰，給聽眾一個完整、深刻的印象。

第二種是議論性的“音響”。在廣播新聞中，記者通過話筒讓采訪對象針對問題或事件，直接發表自己的觀點和想法，這樣采錄的音響往往帶有議論性。

這里舉一個淄博新聞廣播的一個評論式的錄音報道—《如何根治中國式過馬路》片段：

前不久，我省針對交通安全展開了“平安行你我他”交通安全宣傳活動，向包括中國式過馬路在內的眾多交通陋習說不。記者在我市發現，雖然市民的交通意識在不斷的提高，但“中國式”過馬路在我市依然屢見不鮮。請聽記者華光路與柳泉路的交叉路口現場對幾位“中國式過馬路”的市民的采訪錄音：

“看著來不及就跟著大流過來了，過不來，這邊過完了，到這邊過不來了。我覺著隨大流吧，看見有人過然后就跟著過”

“比如說等待的時間太長。過路口闖紅燈的話應該是看等待的時間長短吧，我很少闖，實在是堵得不行了，別人要是闖，我也就跟著大家走我知道這不對”

“有的你摁喇叭他就裝聽不見，還是走他自己的，他根本就不管”

對于“中國式過馬路”現象交警也有自己的難處，“法律法規對行人的違法行為約束就少，行人違法之后對他們的處罰難度特別大，執法成本也特別高，也縱容了他們的違法行為，導致中國式過馬路這種情況也是比較多了”

記者評論：遏制“中國式”過馬路不僅是要提高行人的交通安全意識，更重要的是把法律健全起來，把規則升高到法律角度，讓所有人都明白，任何產生交通危險的行為都是一種違法行為，而不應該僅僅停留在規定和條例上。

這篇評論的立論、論據、結論來自馬路上隨機采訪的現場錄音，音響直點主題、深刻有力，讓人思索，在采訪對象的回答聲中構建了新聞的現場感，增強了說服力和影響力，記者的觀點也就自然而然地展現出來了。

第三種是情感性的“音響”。情是生生不息，萬千變化的心理現象，廣播記者通過采錄采訪對象的喜怒哀樂，以及各種各樣烘托氣氛、情緒的音響特定，往往能引起聽眾的共鳴，起到展示新聞人物行動和心理的作用。也可以選擇那些具有濃郁生活氣息而又反映政治內容的題材。這類報道與人民生活緊密相連，題材十分廣泛，音響也非常豐富、有趣，聽起來親切感人，起到了表現內容，深化主題的作用。

例如中國國際廣播電臺播出的《海外游子故鄉情》，報道的是在元旦前夕，“海外中國名家演奏團”一行34人專程從美國回到上海舉行“故鄉情新年音樂會”。報道從虹橋機場開始，記者抓住了幾位有代表意義的人物。一是該代表團的藝術總監，華裔指揮家董麟，他堅持用自己的家鄉話——上海話來表達他們回到祖國的激動心情。一位是強調此次回來有特別意義的馬新華，“飛機一落地，大家都歡呼起來，我們到祖國了”?！斑@不僅僅是音樂之行，而且是故鄉之行?！边@些真切的音響，充分流露出海外游子懷念故土，熱愛祖國的真摯感情。接著記者以思鄉曲為核心展開報道的。34位海外青年音樂家把一曲《思鄉曲》演奏得如泣如訴，深深打動了故土的人們甚至權威人士。這些自然又生動的音響，不僅場面感人，而且把海外游子的輝煌成就及對故土的懷念、熱戀之情表現得淋漓盡致，這是文字新聞所無法實現的。這些帶有強烈情感性的音，把音樂家們成功背后的艱苦奮斗的歷程，功成名就后回到祖國的那份激動心情及強烈的愛國主義熱情表現得淋漓盡致，使聽眾不得不為他們為祖國、為華夏子孫爭得榮譽而感動。

現代通訊技術的發展，為廣播記者提供了強大的質基礎，廣播記者可以借助于現代化的通訊手段，用越時空的音響拓展廣播新聞現場感。把需要的音響串一個完整的珠鏈，使每個環節互相緊密地聯系起來，建出廣播新聞強有力的現場感。記者可以通過多種音資源，使聽眾對所報的新聞事件有全方位的了解，這大拓展了構建廣播新聞現場的空間。

參考文獻

[1]廣播新聞與音響報道.中國人民大學出版社.

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【關鍵詞】高速公路安全問題 危害 原因分析 破解對策

20__年全國發生的4起一次死亡30人以上的特別重大道路交通事故,全部發生在高速公路，20__年全國發生的25起重特大道路交通事故中,8起發生在高速公路,占32%,同比增加兩起，20__年年全國發生的25起重特大道路交通事故中,7起發生在高速公路,占28%,同比減少1起,2013年年全國發生的16起重特大道路交通事故中,4起發生在高速公路,占25%,同比減少3起,2014年至今發生的6起重特大道路交通事故雖然沒有發生在高速公路，但道路交通安全形勢依然嚴峻。為此高速公路交通安全管理已成為道路交通管理工作最重要的環節之一。下面結合高速公路的實際情況，來談談高速公路交通安全現狀和破解對策的思考。

一、我國高速交通安全現狀

隨著我國高速公路里程的不斷增加和高速公路網絡的不斷完善，高速公路在群眾出行、物流運輸和服務經濟社會發展中發揮著越來越重要的作用。與此同時，由于高速公路流量大、車速快等特點，加之高速公路路網密度的不斷加大、網格化互通格局的逐步形成，交通事故的數量也在日益增加，盡管高速公路管理部門和交管部門等相關單位采取了很多有效的應對措施和辦法，重特大交通事故有所遏制，但交通安全面臨的形勢依然嚴峻。

高速公路上發生的交通事故，給國家帶來了非常巨大的經濟損失，也為事故雙方造成了身心和財產上的永久創傷。世界上各國也早已對此十分重視，已經采取了各種各樣的措施來盡量降低此類事故的發生率，以及盡量防止二次事故的發生。我國也出臺了不少的措施，但由于我國的高速公路事業起步比較晚，因此在高速公路交通事故事故發生率和和高速公路事故死亡率方面與世界上一些發達國家相比還存在不小的差距。有數據顯示，20__年，汽車保有量達到1.37億輛的中國，有54089人死于車禍。而汽車保有量在7963萬輛的日本，車禍死亡人數只有區區4323人。汽車保有量2.96億輛，大大超過我們的美國，車禍死亡人數只有4.1萬人，照此推算，我國每一萬輛汽車發生交通事故死亡將近4人，而日本是0.54人，美國是1.39人。也就是說，我國交通事故死亡率大概是日本的7.4倍、美國的2.9倍。

客觀上講，高速公路交通安全問題是多種矛盾疊加、若干因素累積形成的，與高速公路交通安全設施缺乏、道路隱患整治跟不上、車流量等因素密切相關，通過對近年高速公路發生的涉及人員死亡的交通事故進行分析，40.3%因追尾相撞導致，21.9%為碰撞固定物或靜止車輛導致，側面碰撞導致事故死亡人數占6.7%，超速行駛、疲勞駕駛是肇事致人死亡數量多的交通違法行為，導致事故死亡人數占高速公路死亡人數的18.9%，違法變更車道、違法超車、違法占道、違反交通標志等違法行肇事導致事故死亡人數占高速公路死亡人數的5.3%，增幅超過15%；陰雨雪霧天氣條件下高速公路事故上升，造成的死亡人數同比上升10% 。

二、影響高速公路交通安全問題的主要因素

（一）人的因素。

在高速公路交通事故中，人的因素無疑是最主要的，主要為駕駛員駕駛過程中的不當行為所致。引起交通事故的直接原因包括：駕駛員素質底下、違章行駛、缺乏高速行駛的經驗等。

1、中國式走高速。因出行快捷，高速公路已經成為廣大群眾出行的重要選擇之一。但因為某些交通駕駛員和群眾的交通意識淡薄，高速公路上也頻頻上演"高速公路上下客"、"非緊急情況在高速路應急車道停車"、"不按車道行駛"等"中國式走高速"，甚至還有在高速路大小便等不文明現象。另受經濟利益的驅動，"客運機動車在高速公路上下客"也頻頻上演，一年之中，客運車輛的主要運營收入就是在春運、黃金假期期間，客車載客滿員，而其余時間，客運市場普遍存在供大于求的問題，客車行駛往往都不是滿員，而在路上能多載幾個客，就能多幾百甚至論千元收入，客運車輛車主或駕駛人見到有利益可圖，自己不停車上客，下一輛就上了，所以知道違法照樣停車。在此情況下，一些客車車主、駕駛人、受經濟利益的驅動，在交通安全與經濟效益的選擇中，讓經濟效益占了上風。

2、機動車超載。隨著市場經濟的發展，車輛的增多，高速公路交通運輸業的繁忙，如何預防和減少超載超限引發的事故發生，成為高速公路交通安全管理中的一大頑癥。受市場競爭的影響，車輛經營者之者相互壓價，造成經營秩序混亂，形成市場惡性競爭，運輸市場不能按市場規律運行，當油價等運輸成本上升時，運價上漲，反之，則下降。現實中大家爭搶貨源，相互降價，但運輸成本沒有下降，為了維持利潤，只有在運量上增加，這樣就形成了超載。且一些車主為了超載，躲避檢查，擅自改裝車輛，加高車輛的邊欄、加蓋篷布、更換彈簧鋼板、加大輪胎，但由于公安車輛管理部門對這些個別參數都沒有記載，對此行為難以進行有效的管理與處罰。從交通安全管理角度來講，車輛的裝載必須在符合車輛設計要求，這樣車輛在運行時采取制動措施時，制動力才能起到應有的作用，車輛才能停下來，如果車輛超載勢必增加剎車的距離，增加了剎車的距離，就增加危險，成為事故發生的直接原因。

3、疲勞駕駛。疲勞駕駛交通違法行為造成的事故比比皆是，而且多為重、特大事故。這類事故原因：一是部分駕駛人自控能力較差，明知要準備進行長時間駕駛，仍然照舊打牌、唱k、喝酒等活動，且熬夜后第二天仍正常駕駛車輛。二是按規定駕駛員連續駕駛時間不得超過4小時，24小時內駕駛時間不得超過8小時，中途停車休息時間不得少于20分鐘，但是部分長途客運車駕駛人連續開車四小時以上不休息，24小時內駕駛時間超過8小時比比皆是，普遍存在疲勞駕駛現象。三是部分貨車駕駛員為生計而日夜兼程，休息睡眠不足貨車駕駛人往往白天裝貨，辦事，晚上行車沒有休息時間，同時為了追求利益的最大化連續駕車過度疲勞釀成大禍。民警在巡邏中時常發現部分貨車駕駛人在前方開車時左右游離，經詢問后發現駕駛人過度疲勞想靠邊停車休息。

4、超速行駛。根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第七十八

條的規定，在高速公路行駛的小型汽車最高車速不得超過每小時120公里，其他車輛在高速公路上行駛速度不得超過每小時100公里。隨著高速公路的快速可持續發展，其路面狀況好，視野開闊，駕駛人在高速行駛時，不但對所駕車輛速度不能正確判斷，而且對行人、非機動車、其他機動車速度也會低估。在超越前車時就易低估對向來車的速度和距離，同時低估要超越前車的相持距離，發現情況時緊急措施過遲，造成車輛撞上護欄、翻車或追尾的事故發生。

5、違法成本低，查處難度大。日常交通安全管理力量的薄弱、警力的缺乏以及科技含量低，導致許多道路交通違法行為無法得以及時查處，在實際的執法過程中，對于超高、超載、超員等明顯的違法行為由于其違法的明顯性，相對查處簡單，處罰也相對容易，而對于疲勞駕駛、行人上高速等相對查處和處罰難度較大。相對國外的執法嚴厲，我國交通法對于違法行為處罰相對較輕，比如"疲勞駕駛"：中國：罰款20元-200元，規定罰款200元。美國：罰款600美元。英國：扣3-6分，處以1000英鎊以下的罰款；并被吊銷執照一段時間，情節嚴重者會被。對于行人上高速違法行為的，管理和處罰有一定的難度，往往只能對行人進行規勸和宣傳教育，引導其離開高速公路，而且這些行人見交警勸導就假裝離開，等交警離開后又重新在原地候，違法成本則基本為零。

（二）車的因素

隨著我國經濟社會的飛速發展。全國的機動車保有量也不斷增加，中國機動化發展迅猛，截至2013年底，全國汽車保有量為1.37億輛。汽車車保有量的急劇增長，駕車出行增多，高速公路交通流量增加，客觀上增加了交通事故多發的不確定、不安全因素，給事故預防工作帶來更大壓力。影響汽車安全行駛的主要因素是轉向、制動、行駛和電氣四個部分。我國機動車種類多，動力性能差別大，安全性能低，管理難度大。如外部的環境應力、內部功能應力和運動應力，以及汽車、總成、部件等由于結構和使用條件，如道路氣候、使用強度、行駛工況等的不同，汽車技術狀況參數將以不同規律和不同強度發生變化，或性能參數劣化，機動車在長期使用過程中處于各種各樣的環境，承受著各種應力，部分駕駛員貪圖外觀和價格，而缺乏了對安全的著重性，且在對車輛的保養方面也缺乏必要的常識，一部車是由上萬種的零件所組成的。隨著使用，功能性組件（包括油）的性能由于磨損、老化、腐蝕等因素而逐漸降低。定期保養的目的就是恢復車輛的性能到最佳狀況，防止小問題變成大問題，確保車輛的安全性導致機動車的性能不佳、機件失靈或零部件損壞，最終成為造成道路交通事故的直接因素。加之我國高速公路建設步伐比較快，而車輛性能更新速度還未能跟上高速公路的建設步伐，車輛高速行駛可靠性差、安全性差，導致我國高速公路交通事故處于快速增長的趨勢。

（三）路的因素

道路是交通運輸的基礎設施，是影響道路交通安全的重要因素之一。道路建設逐步加大，公路里程增加，高等級公路增加幅度明顯，交通客貨用量增加，道路結構和交通條件日益改善，為道路交通安全改善打下了基礎。但是在雨、雪、霧等天氣條件下，高速公路上行駛的車輛存在危險性較大，駕駛員的視線受影響，車輛難以控制。在異常氣候條件下駕車行駛在高速公路上，稍有疏忽，就可能導致交通事故發生。據不完全統計，在雨、雪、霧天氣條件下，高速公路發生事故導致的死亡人數占總數的五分之一左右。除天氣因素以外，高速公路道路交通隱患也是道路交通安全因素之一，在一些存在隱患的路段，往往就是事故多發路段高速公路道路安全隱患相當復雜，既有主觀方面、客觀方面的原因，又有故意方面、過失方面的原因。道路設計的不合理，道路交通設施欠缺，高速公路基礎建設不夠完善，軟硬件設施不健全，道路交通標志標線設置不科學、數量不足、設置不連續；道路周邊的環境建設和配套設施建設沒有與交通安全混為一體，設計標準和實際不協調，所有這些道路安全必然會導致交通事故層出不窮

三、對高速公路交通安全問題破解對策的思考

（一）對人的管理

1、注重源頭管理，重視駕駛員的教育與考核。截至20__年底，全國機動車駕駛人達2.70億人，其中汽車駕駛人2.09億人。 從很多典型的交通事故看，駕駛員的駕駛技術并不是主要原因，關鍵在于交通法規意識和職業道德方面存在較多問題，如酒后開車、疲勞駕駛、超載運輸、肇事逃逸等現象都屬此列，他們對自己所從事的"人命關天"的職業缺乏深刻認識，駕車經歷在3年以下的駕駛員，其事故率相對高于3年以上者。這里有技術經驗方面的原因，但也有心理因素的影響，所以稱這一時期為駕駛員的"多事故期"。另外研究發現，一段時間的事故往往集中在少數駕駛員身上，這些少數駕駛員稱為"多事故"駕駛員。對于這些問題駕駛員，可采取針對性教育，主要針對"多事故"或處于"多事故時期"的駕駛員進行教育。統計表明，交通事故與駕駛員的駕車年限有一定的關系。因此要遏制住年年增長的交通事故，關鍵是抓駕駛員，尤其是要抓駕齡在三年以下的新駕駛員的交通法規意識和道德品質培養，并提出"當好司機首先要做好人"的嚴格要求。各級交管部門對現有駕駛員隊伍要進行一次嚴肅的、扎實的整頓，對交通法規意識缺乏、事故不斷、作風不好的司機要分別情況清除出駕駛員隊伍。

2、應加大宣傳教育力度，讓全社會廣泛關注與高度重視高速公路行車安全。高速公路因全封閉、車速快、車輛多、人員雜等特點，交通事故財產損失與人員傷亡程度都遠大于城區道路。駕駛員是高速交通行為的主體，駕駛員的駕駛習慣與交通安全意識是預防和控制交通事故最直接和有效的措施。良好的道路行車環境并不能保證其安全能效的全部發揮，且駕駛人才是主體，必須通過安全宣傳和教育來加強駕駛人的安全意識。因此，首先要加強對駕駛員的安全教育與管理，嚴禁酒后駕駛、無證駕駛、違章超速超載、疲勞駕駛等，嚴格按照高速公路上的標志、標線等警告警示標識行駛。養成在上高速公路行駛前對車輛進行車況檢查的習慣。以"五進"宣傳活動為載體，組織民警定期進村入戶、進企業、進學校，采取多種形式進行宣傳教育，充分發揮交通安全示范的作用，通過發放宣傳資料、展出圖板、播放典型事故案例光盤等形式，開展多層次、全方位的宣傳教育，把交通安全知識送入千家萬戶。利用現代網絡科技手段，加大宣傳力度。通過開通警務微博、手機短信平臺等形式進行交通安全宣傳。加強與駕駛員的溝通與交流并及時交通安全提示信息和惡劣天氣、道路狀況、事故預警的信息，做好與駕駛人的溝通與交流。讓全社會共同關注高速公路行車安全問題，以預防與減少交通事故的發生。

3、堅持教育與處罰相結合，加強動態巡邏與現場處罰力度。教育如同一劑中藥，溫火慢燉，標本兼治；處罰如同一劑特效藥，能治百病卻也有毒副作用。高速公路交警要將巡邏、教育與處罰三結合，在動態 巡邏中利用單反相機固定交通違法行為，在固定執勤點實施現場處罰，在處罰過程中通過言語溝通實施現場教育，嚴格執法程序，提高執法水平。目前，伴隨著法律法規的逐步完善、人員素質的逐步提高、社會選人用人機制的完善，我國的交通執法隊伍的執法水平也在逐步提高，執法程序逐步完善，正在建立一種執法與服務并重、執法與服務之中的理念，因此，建立一支業務精、技術硬、作風良、嚴格執法、熱情服務的交通執法隊伍尤為重要。長期堅持下去，才會有效減少高速公路交通違法行為，預防與減少交通事故的發生

（二）對車的管理

近幾年，隨著社會經濟的發展，汽車產業突飛猛進，國產汽車企業為了適應新形勢的發展，在提高車輛的舒適性的同時，也不斷加強對安全性的提高，使得國產車輛的安全性在逐步提高，但與一些進口汽車還存在一定的差距，改進汽車的安全使用性能作為預防交通事故前置程序也愈來愈受到社會的關注。汽車的安全性是跟技術有很大的聯系，汽車的安全性不同于其他，并不是用料很足就可以保證車內乘客的安全。但是，當前國內部分車輛生產企業還無法完全實現與高速公路的合理有效匹配。因此應加大對國內汽車生產企業的資金投入，努力提高國產汽車高速行駛時的動力性、可靠性、制動性和操縱穩定性，以滿足高速公路運輸市場不斷擴大的需要。

（三）對路的管理

篇（10）

作為中興通訊執行副總裁兼CTO，徐慧俊給出的解決方案是：通過無線通信、云計算、人工智能等技術，實現交通數據的互聯互通，甚至對實時路況進行主動應對。“例如對某片區域的紅綠燈進行聯動控制，實時疏導交通?！?/p>

這實際上就是目前許多地圖服務公司和打車軟件所推崇的“智慧出行”，也可以叫做“智能交通”。

專業人士指出，智能交通需要各種傳感器的工作，盡可能多地感知和盡可能快地交互。而智能交通只是“智慧城市”這個發展趨勢的一部分，這也就意味著，需要更多的傳感器更加快速地交互。

“不僅是交通，絕大多數場景下傳感器之間數據交互都需要移動通訊技術的支持，以前是2G，目前大多是3G、4G”，徐慧俊表示，“接下來，我們需要5G的幫忙?！?/p>

為什么是5G

用戶需求是技術發展最直接的驅動力。

網絡的出現和普及讓人們深刻認識到它帶給生活的智能，而用戶的業務需求的不斷增長，推動著移動通信技術不斷發展。

從第一代模擬通信發展到以頻分為主的數字語音通信，再發展到以碼分多址為主的多業務3G，現在則是以OFDM核心技術為主的寬帶4G。過去的30年里，移動通信技術的發展可謂迅猛。

如果說2G讓用戶嘗到了移動通信的甜頭，那么3G、4G更多的是滿足了用戶語音以及數據業務的需求。但從移動通信技術的發展來看，這遠遠不夠。

在如今網絡直播、虛擬現實、4K視頻逐漸普及的大環境下，用戶對移動通信技術“更高速率、更低延遲、無所不在的覆蓋、移動性”的期許只會越來越強烈。

從專業角度而言，現有移動網絡還無法覆蓋用戶需要的任何地方；在高速移動環境下的通信速率也有待提高；目前移動通信網絡的終端容量在50億左右，未來這個數字至少翻上10倍；業務也將更加多元復雜……

這些都是目前全球通信行業亟待解決的問題，而提及解決的關鍵，業界都指向了5G。

公認的一項數據是，3G網絡端到端時延需要500毫秒，4G網絡端到端時延的極限是50毫秒左右，5G時代的則只需要1毫秒。

推及到智能交通為例，美國國家公路交通安全管理局的報告顯示，80%的公路交通事故是駕駛員在事故發生前3秒內的疏忽造成的。戴姆勒-奔馳公司的一項實驗也表明，若駕駛員能提早1.5秒得到示警并采取措施，則可以避免90%的追尾撞車事故。

這意味著，5G技術下可避免大量交通事故，延伸來說，5G技術有能力顯著提高包括衣、食、住、行在內的現代生活的智慧水平。

“相比3G、4G，5G具有速度更快、時延更低、可靠性更高、支持大連接能力更強、備用頻譜更廣泛、業務模式更多樣化、部署形態更豐富、網絡架構更加彈性化等顯著優勢?！毙旎劭≌f。

這樣的術語轉化成正常語言就是，5G可以實現瞬時連接網絡，支持海量設備同時連接，且可以覆蓋到室內角落、邊遠地區甚至遠洋，串聯起各類物聯場景，比如可穿戴設備、車聯網終端等等。

但談及5G上述的特點里到底哪個是最重要的時，徐慧俊表示，目前很難明確排序各個指標的重要程度，因為這些性能指標直接關系到相關行業應用的落地實現。

“比如說虛擬現實沒有高帶寬的通信網絡是沒法支持的，而無人駕駛等對網絡的可靠性和低時延要求非常嚴格?！彼赋觯煌瑘鼍跋聦τ?G技術的使用要求是各不相同的，“這是通信技術的又一次升級換代?！?/p>

上升到國家戰略

實際上，5G不僅僅是通信技術的升級換代，更是制勝信息革命的關鍵。

1G通信技術出現后，國內在很長一段時間里都沒有認識到通信標準問題的重要性。“中國通信業與國際水平的差距從20世紀60年代起就開始被逐步拉開?！鼻迦A大學信息技術研究院無線與移動通信技術研究中心副主任粟欣說。

這段空白一直持續了近30年，直到20世紀90年代，通過863計劃的個人通信專題，我國才開始了數字公眾無繩電話等一系列項目研究，建立起我國數字移動通信技術研究的基礎。

但是在這一階段，缺乏自主知識產權的情況依然沒有改善。粟欣說，一方面國內移動通信運營業每年以80%以上的速度蓬勃l展，另一方面國內移動通信制造業卻因為沒有自主標準而入市無門、發展遲緩。

彼時，國產品牌的移動交換機、基站和手機產品市場基本是空白，談不上有中國自主核心技術的移動通信制造業，不僅企業“交了大量學費”，國家層面在全球通信行業里也沒有話語權。

教訓之下，中國通信業開始明白，只有通過自主的系統標準與核心芯片設計、底層控制軟件開發等重要技術環節，才能打開有自主核心技術的移動通信制造業的發展大門。

于是，中國從3G時代開始積極參與國際通信標準制定競爭。在1998年到2000年期間，以中興、華為和大唐為代表的一大批中國企業相繼在3GPP、3GPP2和IEEE 802等國際標準化組織中發揮了重要作用，將中國自主知識產權的通信技術寫入了一系列國際標準。

2005年全球進入4G標準競爭熱潮。經過多年努力，中國重點克服了技術、產業、組網、測試、組織機制五大挑戰，突破重大核心技術，提出并推動TD-LTE（4G）成為全球兩大主流標準之一，并為標準大一統的5G時代積累了雄厚的資本。

“2013至2015年，直接產值累計達1.29萬億元。尤其在2015年經濟下行壓力加大的形勢下，TD-LTE爆發式增長，帶動產業上下游及移動互聯網新興應用快速發展，經濟總貢獻8210億元，占GDP增長的9.6%。”江西省鷹潭市市長、中國信息通信研究院原院長曹淑敏說。

在2016年度國家科學技術獎勵大會上，“第四代移動通信系統（TD-LTE）關鍵技術與應用”項目榮獲2016年度國家科學技術進步獎特等獎。

國家科學技術獎的重量不言而喻，而我國移動通信產業再次登上科技創新的高峰，背后彰顯的是國家對于通信技術的高度重視。

的確，當前的熱門信息產業，包括物聯網、車聯網、虛擬現實、人工智能等，都離不開5G技術的支撐，5G已經成了整個ICT融合、兩化融合的“風口”。

“5G時代是萬物互聯的時代，而5G是信息技術從跟跑、并跑到領跑、搶占戰略制高點的關鍵技術?！辈苁缑粽f，“在國家產業結構調整的今天，5G已經幾乎上升到國家戰略層面了?！?/p>

中興的力量

除了“國家隊”的努力，企業研發團隊的力量也不可小覷。

在4G標準的制定中，中興通訊、華為都是重要的貢獻者。本次TD-LTE獲得國家科技獎項，中興通訊共有7名研發專家獲得獎勵，包括現任中興通訊董事長兼總裁趙先明博士。

尤其值得一提的是，在5G技術的發展中，中興通訊可謂是“拿下了頭彩”：2014年6月，在荷蘭舉辦的5G World Summit上，中興通訊首席科學家向際鷹首次提出Pre5G概念，引起行業轟動。

“Pre5G”概念的提出，主要是因為5G的商用還有一段路要走，但向際鷹認為，部分5G技術可以提前應用在運營商的網絡，讓4G終端獲得更佳的用戶體驗。

于是，他帶領研發團隊研發出Pre5G Massive MIMO基站，在4G現有網絡條件下將頻譜效率可以提升了4～6倍，已接近5G頻譜效率的極限，且終端用戶不需要更換現有設備。

由于性能卓越，Pre5G Massive MIMO方案在2016年獲得了全球運營商的青睞，促使中興通訊與中國移動、日本軟銀以及歐洲、亞太等多家運營商展開合作；Pre5G Massive MIMO基站則榮獲通信業的“奧斯卡”―― GSMA全球移動大獎“最佳移動技術突破獎”以及“CTO選擇獎”。

在向際鷹看來，Pre5G取得的先發優勢，很大程度上也使中興通訊在5G上處于有利地位。

“我們現在投入大量的力量去解決Pre5G多天線外場移動性、環境適應性、干擾抑制等工程問題，而上述很多問題在5G中會原封不動地出現，這是因為5G中的多天線技術幾乎就是現在Pre5G的翻版，甚至從某種程度上看，Pre5G需要考慮更復雜的問題”，他說。

順著這個理論往下推，一旦5G標準推出，那么中興可以利用Pre5G的大量經驗，顯著縮短從“樣機到外場大規模部署”的時間。

有意思的是，在過去一段時間里，中興通訊從端到端（網絡到終端），覆蓋有線、無線、手機、芯片一條龍的全線布局被視作是短板，有觀點認為這樣的布局積累過程漫長，不如集中培養一個突出的優勢業務來得快。

但現在看來，這個曾經的“短板”現在反而表現出獨有的優勢。

在全球四大通信廠商中，愛立信從2G到4G始終缺乏終端支持，芯片設計能力也無明顯優勢；諾基亞收購阿爾卡特之后雖然補了無線的缺，但從網絡到終端的協同能力仍然不夠完善。盤點下來，反倒是中興通訊和華為兩家中國廠商布局夠全面。

“全方位布局的優勢集中體現在滿足5G新的標準在a品及商用上的實施效率上，橫向上，無線基站、終端、傳輸設備需要更密切地配合，縱向上，芯片、系統、軟件、硬件的開發迭代周期需要越來越短?！毕螂H鷹說。

在他看來，中興作為一個全方位布局的廠家，容易找到更短的迭代鏈條，從技術到產品化、商業化的傳遞過程會更快。