市政路規(guī)劃匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇市政路規(guī)劃范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

1 引言

市政道路的規(guī)劃對(duì)于道路設(shè)計(jì)具有關(guān)鍵性的作用，城市的建筑主要就是根據(jù)道路的規(guī)劃進(jìn)行的，城市中的廣場(chǎng)、街道、旅游景點(diǎn)的建筑都要先進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)劃才行。但是如今的城市建筑過(guò)程中基本上都沒(méi)有一個(gè)相對(duì)比較完整的規(guī)劃設(shè)計(jì)，或者是規(guī)劃具有一定的隨意性。另外，市政道路規(guī)劃中往往忽略質(zhì)量重視速度，市政道路規(guī)劃中普遍存在有些城市為了追求建設(shè)速度，忽略建設(shè)的質(zhì)量，只重視自己的業(yè)績(jī)而不重視城市的正常發(fā)展，不但導(dǎo)致市政道路建設(shè)中出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，還浪費(fèi)大量的人力、物力和財(cái)力。鑒于此，如何做好市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)工作具有重要的研究意義。

2市政道路規(guī)劃中常見(jiàn)問(wèn)題分析

（1）市政道路規(guī)劃缺乏遠(yuǎn)期規(guī)劃。現(xiàn)在很多城市路經(jīng)常修，交通擁堵卻沒(méi)有得到改善。受到資金的約束，城市道路建了，配套的管網(wǎng)卻跟不上城市發(fā)展的需要，雨天道路排水不暢，城市道路經(jīng)常開(kāi)挖埋設(shè)管道。新建道路設(shè)施承受不了過(guò)大交通荷載，未到使用年限就已破損。出現(xiàn)的這些問(wèn)題都是由于城市道路設(shè)計(jì)缺乏遠(yuǎn)期規(guī)劃。

（2）整體格局規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理 城市的道路整體布局存在設(shè)計(jì)缺陷，道路的功能和效率得不到充分發(fā)揮。一直以來(lái)，道路規(guī)劃設(shè)計(jì)理念始終以機(jī)動(dòng)車(chē)為重點(diǎn)服務(wù)對(duì)象但實(shí)際上機(jī)動(dòng)車(chē)占用道路資源越來(lái)越多，交通擁堵不但沒(méi)解決反而更加嚴(yán)重了。道路建成后相關(guān)資源的利用率以及實(shí)際通行能力主要取決于前期的路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)。最近幾年，我國(guó)的路網(wǎng)設(shè)計(jì)帶有顯著的工程設(shè)計(jì)理念，而鮮少考慮交通方面需求，致使建成的道路無(wú)法滿(mǎn)足車(chē)流、人流、橫斷面等方面的實(shí)際需要，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不科學(xué)。

（3）市政道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)不合理。許多城市進(jìn)行市政路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)，過(guò)多考慮當(dāng)?shù)亟煌ㄐ枨筮^(guò)分追求形象、景觀，亂建寬?cǎi)R路；主、次干路無(wú)非機(jī)動(dòng)車(chē)道、盲道，支路無(wú)人行道或人行標(biāo)志，人行道被商攤和其他設(shè)施侵占，在非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道亂停車(chē)；非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道斷頭、過(guò)窄，在非機(jī)動(dòng)車(chē)道隨意設(shè)置減速坎；刻意減少過(guò)街天橋、地下通道等通信設(shè)施，造成道路上人流與車(chē)流相互占道，交通事故頻發(fā)。

（4）市政道路及附屬設(shè)施施工圖設(shè)計(jì)的不合理 道路系統(tǒng)施工圖設(shè)計(jì)主要涵蓋了路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、道路系統(tǒng)總平面設(shè)計(jì)、道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)、交叉口豎向設(shè)計(jì)、各組團(tuán)道路平面設(shè)計(jì)、道路縱斷面設(shè)計(jì)等內(nèi)容。道路附屬設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)包括各類(lèi)管線(xiàn)工程及臨近道路城市配套設(shè)施。道路整體規(guī)劃是非常重要的內(nèi)容，它對(duì)城市路網(wǎng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)更直觀、更全面。

3解決城市道路規(guī)劃問(wèn)題的對(duì)策

3.1做好市政道路整體格局的規(guī)劃設(shè)計(jì)

（1）城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)必須嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。要依據(jù)城市總體規(guī)劃和城市交通規(guī)劃，編制完成城市步行和自行車(chē)交通系統(tǒng)規(guī)劃，合理規(guī)劃步行、自行車(chē)道及停車(chē)設(shè)施，并提出近期建設(shè)項(xiàng)目。尤其是城區(qū)次干道和街巷的綠化，為自行車(chē)和行人提供舒適的道路環(huán)境。（2）設(shè)計(jì)市政路網(wǎng)布局時(shí)，應(yīng)綜合考慮橫斷面上車(chē)道等的比例，車(chē)道寬度應(yīng)滿(mǎn)足車(chē)輛通行能力、行駛速度等要求，同時(shí)兼顧人類(lèi)生活質(zhì)量的改善以及車(chē)種的普及，要不斷優(yōu)化橫斷面設(shè)計(jì)，合理安排橫斷面上車(chē)道與分隔帶的比例，使現(xiàn)有資源得到充分利用。（3）同時(shí)從道路的附屬設(shè)施布置和維護(hù)出發(fā)，調(diào)整好斷面各部分的比例，做好市政道路整體的設(shè)計(jì)和規(guī)劃。

3.2道路節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)

（1）道路節(jié)點(diǎn)功能分類(lèi)原則。從道路節(jié)點(diǎn)功能分類(lèi)的角度上來(lái)講，市政道路的節(jié)點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)要能夠滿(mǎn)足各個(gè)流向的車(chē)輛都能夠高速、連續(xù)、通暢的通過(guò)市政道路的交叉口。（2）道路交叉口設(shè)計(jì)的針對(duì)性規(guī)劃原則。一是做好路網(wǎng)與建筑設(shè)施的銜接配套、互聯(lián)互通工作，打造布局合理、便捷高效的道路交通體系；二是加強(qiáng)與省交通運(yùn)輸廳。省廳公路局等部門(mén)的聯(lián)系溝通，加快推進(jìn)路網(wǎng)設(shè)計(jì)前期工作，提高路政設(shè)計(jì)的針對(duì)性和實(shí)效性。（3）整體性原則。整體性，即要求道路的前期規(guī)劃設(shè)計(jì)須兼顧市政路網(wǎng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，要將市政道路系統(tǒng)和交通運(yùn)輸系統(tǒng)之間的車(chē)流量交換作為重點(diǎn)規(guī)劃項(xiàng)目，要把握全局，而非單一的交通工程。城市道路建設(shè)要優(yōu)先保證步行和自行車(chē)出行，新建及改、擴(kuò)建城市道路，要設(shè)置步行道和自行車(chē)道，城市支路和居住區(qū)道路，要設(shè)置步行道。在城市路橋改造中，嚴(yán)禁通過(guò)擠占步行道、自行車(chē)道方式拓寬機(jī)動(dòng)車(chē)道。同時(shí)，應(yīng)適當(dāng)拓寬行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)通行空間，確保行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)優(yōu)先通行。通過(guò)調(diào)節(jié)道路整體性的設(shè)計(jì)，對(duì)交通系統(tǒng)的修復(fù)和管理能夠獲得較高的效率，同時(shí)成功率也大大增加。

3.3市政道路附屬設(shè)施施工圖設(shè)計(jì)

（1）注意小偏角的設(shè)計(jì)。小偏角是平面定線(xiàn)的設(shè)計(jì)中最常采用的一種方法，因?yàn)樗诤芏鄷r(shí)候都可以解決在定線(xiàn)中遇到的問(wèn)題。如果道路的設(shè)計(jì)速度較低，小偏角對(duì)行車(chē)安全的影響并不大，所以在工程比較艱巨的路段還是可以設(shè)計(jì)小偏角的。但是對(duì)于高等級(jí)的公路要盡量避免使用。（2）避免最小縱坡。合理進(jìn)行道路排水系統(tǒng)的布置。在設(shè)計(jì)過(guò)程中必須注意道路縱坡的設(shè)計(jì)，以確保排水系統(tǒng)的完整性，以防止水流對(duì)路基邊坡的沖刷和對(duì)路基的破壞。設(shè)計(jì)道路縱斷面時(shí)，縱坡坡度不宜小于0.3%。這不僅僅是為了配合最小排水的要求，也是車(chē)輛安全行駛的保障。（3）超高及加寬的應(yīng)用。超高問(wèn)題是市政路網(wǎng)設(shè)計(jì)的又一個(gè)缺陷。最近幾年，我國(guó)關(guān)于市政路網(wǎng)的設(shè)計(jì)常常存在很大的爭(zhēng)議。我們?cè)趯?shí)踐中意識(shí)到，市政路網(wǎng)規(guī)劃必須考慮行車(chē)速度，但是切忌以偏概全，過(guò)于關(guān)注行車(chē)速度的要求而采用小半徑的方式增加超高段，尤其是不宜用在挨近交叉口的路段設(shè)計(jì)上。在現(xiàn)實(shí)條件下，若無(wú)特殊要求，圓曲線(xiàn)線(xiàn)形的設(shè)計(jì)應(yīng)盡量不采用超高的曲線(xiàn)半徑，如果不得不設(shè)超高的曲線(xiàn)半徑，它的超高坡度也不能大于1.5%，也就是不能超過(guò)路面的設(shè)計(jì)橫坡。加寬車(chē)道是當(dāng)前路網(wǎng)改造的一個(gè)主要方式。實(shí)際操作時(shí)，宜在機(jī)動(dòng)車(chē)道內(nèi)側(cè)加寬車(chē)道。若加寬車(chē)道內(nèi)側(cè)有難度，則可同時(shí)加寬車(chē)道內(nèi)外兩側(cè)，以確保加寬后的車(chē)道能夠保證車(chē)輛安全通行。（5）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。各地在道路設(shè)計(jì)建設(shè)中，道路的線(xiàn)型斷面以及交叉口設(shè)計(jì)要充分考慮步行和非機(jī)動(dòng)車(chē)交通要求，主、次干路上的機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道原則上要進(jìn)行硬隔離。慎重選擇“慢行一體化”道路設(shè)計(jì)，自行車(chē)道原則上應(yīng)盡可能避免與步行道共板設(shè)置，確需采用的，要召開(kāi)有各方面專(zhuān)家參加的論證會(huì)，對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化。

3.4生態(tài)設(shè)計(jì)

城市道路規(guī)劃要結(jié)合道路周?chē)木幼…h(huán)境和自然環(huán)境等進(jìn)行設(shè)計(jì)，這樣才能保證道路規(guī)劃和周?chē)膮f(xié)調(diào)性，保證生物的多樣性，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目的。道路周?chē)木坝^創(chuàng)造和劃分要根據(jù)其特點(diǎn)，以最大程度的保護(hù)自然資源為目標(biāo)，利用不同的感覺(jué)要素形成各種各樣的景觀框架，然后不斷增加目標(biāo)的范圍，從而形成連接不同城市的景觀網(wǎng)絡(luò)。

篇（2）

隨著城市交通日益發(fā)展，對(duì)市政道路質(zhì)量提出更高要求，道路是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，它不但直接關(guān)系到城市居民的行車(chē)安全,對(duì)車(chē)輛的燃料消耗、輪胎磨損等也會(huì)產(chǎn)生重要影響。而市政道路路線(xiàn)設(shè)計(jì)又是道路建設(shè)之根本，道路建成后將是長(zhǎng)期存在的，它對(duì)沿線(xiàn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、土地利用、居民生活、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)以及自然景觀、環(huán)境協(xié)調(diào)等都會(huì)有很大的影響。所以在進(jìn)行公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)，如何根據(jù)地形等條件合理地選用各種線(xiàn)形要素，并巧妙地組合，是道路設(shè)計(jì)者首先要解決的問(wèn)題。

質(zhì)量是道路設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)

工程設(shè)計(jì)的好壞, 設(shè)計(jì)對(duì)于施工、 監(jiān)理和養(yǎng)護(hù)對(duì)城市道路的質(zhì)量和路用性能起決定性作用。 深入細(xì)致的可研、方案、 擴(kuò)初和施工圖,是保證設(shè)計(jì)質(zhì)量的前提。 但在實(shí)際工作中,不少項(xiàng)目籌備過(guò)程的規(guī)范性和科學(xué)性較差,業(yè)主往往不要求設(shè)計(jì)單位做可研報(bào)告,即使是城市主要道路也不例外,缺乏路網(wǎng)協(xié)調(diào)性的交通分析。交通分析包括流量、 流向、 車(chē)輛組成、 車(chē)速、 周邊路網(wǎng)等的系統(tǒng)考慮。道路等級(jí)的定位、 規(guī)模的確定都依賴(lài)于交通分析,如果僅給出個(gè)規(guī)劃紅線(xiàn),而忽略了交通分析,就會(huì)出現(xiàn)新路修好了,擁堵隨后又出現(xiàn)了,設(shè)計(jì)人員也成了頭痛醫(yī)頭、 腳痛醫(yī)腳的工程醫(yī)師。沒(méi)有正確的交通分析,是很難做好與周邊路網(wǎng)相協(xié)調(diào)的城市道路設(shè)計(jì)的。我國(guó)現(xiàn)在許多大中城市出現(xiàn)的擁堵現(xiàn)象很多與路網(wǎng)不夠協(xié)調(diào)有關(guān),所以,充分重視交通分析是城市道路設(shè)計(jì)中十分重要的環(huán)節(jié)。

二、道路施工的技術(shù)問(wèn)題

1、土方施工

施工前先清除雜物、 植被等障礙， 整理施工現(xiàn)場(chǎng)， 在工程用地范圍內(nèi)的所有草皮、 樹(shù)木、 樹(shù)墩、 樹(shù)根和垃圾予以清除運(yùn)走。 測(cè)量人員按設(shè)計(jì)圖紙定樁測(cè)量放樣， 標(biāo)定道路坡度。 按劃分的區(qū)段用反鏟挖土機(jī)進(jìn)行開(kāi)挖， 機(jī)械開(kāi)挖時(shí)，為減少對(duì)土層原狀土擾動(dòng)， 底部預(yù)留 15cm的保護(hù)層， 只能采用人工清理。棄土采用 5t 自卸車(chē)運(yùn)至建設(shè)方指定的棄料場(chǎng)或用于場(chǎng)地平整或道路回填。余土采用人工修整， 采用機(jī)械打夯， 夯填時(shí)一定要控制土壤的厚度， 含水量及壓實(shí)遍數(shù)， 夯填完畢須經(jīng)質(zhì)監(jiān)及建設(shè)單位認(rèn)可方可進(jìn)行下道工序。

2. 路基、 溝槽回填土沉陷

路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的基本條件， 由于城市道路的地下部分鋪設(shè)了各種不同的管線(xiàn)，因此，其溝槽回填的密實(shí)度對(duì)道路路基的影響很大， 道路路基施工中， 路堤填筑和管線(xiàn)溝槽回填是路基施工的關(guān)鍵部位回填土壓實(shí)的質(zhì)量通病為超厚回填、傾斜碾壓、 填土不符合要求， 這些均會(huì)造成回填土達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求的

密實(shí)度， 從而導(dǎo)致路基和路面結(jié)構(gòu)沉陷， 管體上部破裂， 無(wú)筋管還可能被壓扁。其中傾斜碾壓會(huì)使得碾輪不能發(fā)揮最大的壓實(shí)功能， 坡度越大損失的壓實(shí)功就越大； 填土中如夾帶塊狀物， 妨礙土顆粒問(wèn)相互擠緊， 達(dá)不到整體密實(shí)效果， 另一方面塊狀物支墊碾輪， 產(chǎn)生疊砌現(xiàn)象， 使塊狀物周?chē)粝驴障叮?日后發(fā)生沉陷； 如果回填的土層其含水量是處于飽和狀態(tài)的，不可能夯實(shí)，當(dāng)?shù)叵滤幌陆担?飽和水下滲后，將造成填土下陷， 從而危及路基的安全。

3、穩(wěn)定石粉層――純石粉與6%水泥

水泥石粉在使用前應(yīng)在施工現(xiàn)場(chǎng)用機(jī)械拌制,然后及時(shí)運(yùn)至施工點(diǎn)攤鋪。測(cè)放穩(wěn)定層中線(xiàn)及邊線(xiàn),沿中線(xiàn)及邊線(xiàn)每隔5m設(shè)一指示樁,并在指示樁上用明顯標(biāo)記標(biāo)出水泥穩(wěn)定層的設(shè)計(jì)標(biāo)高。水泥穩(wěn)定層石粉拌和料按設(shè)計(jì)配合比所規(guī)定的用量每槽過(guò)秤,采用機(jī)械拌和。水泥用量與石粉用量按設(shè)計(jì)要求的6∶94取用,專(zhuān)人負(fù)責(zé)控制下料。水泥石粉穩(wěn)定層分兩次攤鋪,每層壓實(shí)厚度≯15cm。控制好穩(wěn)定層的松鋪厚度,水泥穩(wěn)定石粉層的壓實(shí)系數(shù)約為1.3～1.35,因此松鋪厚度應(yīng)為設(shè)計(jì)厚度乘以壓實(shí)系數(shù)。混合料采用機(jī)械松鋪攤平后,即使用12t～15t壓路機(jī)行輾壓,其碾壓次數(shù)應(yīng)不小于6次,并以平整密實(shí)無(wú)明顯輪跡為止。輾壓過(guò)程中應(yīng)有專(zhuān)人負(fù)責(zé)測(cè)量控制完成面標(biāo)高和平整度,邊碾壓邊進(jìn)行基面檢修。穩(wěn)定層碾壓完成后4小時(shí)應(yīng)進(jìn)行淋水保養(yǎng),保持表面濕潤(rùn)。養(yǎng)護(hù)時(shí)間在平均氣溫15℃以上時(shí)不小于3天,保養(yǎng)期間不得有機(jī)械通過(guò)穩(wěn)定層。

4、砼路面

砼路面模板一般采用定型鋼模板,安裝模板時(shí)按道路板塊寬度逐板進(jìn)行。模板應(yīng)按放線(xiàn)位置垂直支立,支撐要牢固,模板內(nèi)側(cè)應(yīng)平直,板底不得漏漿。模板應(yīng)預(yù)留傳力桿孔洞,模板頂面高程應(yīng)為路面設(shè)計(jì)高程。模板安裝完成后,必須進(jìn)行復(fù)測(cè),模板頂面標(biāo)高允許誤差為±2mm,并按設(shè)計(jì)要求埋設(shè)傳力桿。攤鋪縱向進(jìn)行,砼路面按照設(shè)計(jì)板厚一次攤鋪到頂。砼振搗采用插入式振搗器,平板振蕩器、振尺三者結(jié)合振搗致密。振搗過(guò)程應(yīng)同時(shí)輔以人工削高填低,大致整平,填補(bǔ)面層應(yīng)用同時(shí)拌和的砼,但要剔出較大的碎石,嚴(yán)禁另拌水泥砂漿填補(bǔ)或撒水泥粉抹面。砼振實(shí)滾平后便可做面,做面宜分兩次進(jìn)行。做面前應(yīng)先清邊整縫,填孔修角,然后用磨板壓實(shí)再用木模板抹平,待砼表面無(wú)泌水時(shí),再作第二次抹平。做面后用掃帚在砼路面上作拉毛處理。砼終凝后即可進(jìn)行淋水或覆蓋養(yǎng)護(hù)。淋水要連續(xù),使砼經(jīng)常處于濕潤(rùn)狀態(tài)。養(yǎng)護(hù)不應(yīng)少于7天,養(yǎng)護(hù)期間禁止車(chē)輛通行。砼路面切縫在搗筑后1天～3天內(nèi)(6MPa～12MPa)進(jìn)行,縮縫每5m設(shè)置一道,切縫采用切縫機(jī)來(lái)進(jìn)行。

5、路邊石邊石必須穩(wěn)固、順直、無(wú)折角,頂面應(yīng)平整無(wú)錯(cuò)牙,邊石之間用水泥砂漿填縫，邊石背后回填必須密實(shí)。鋪砌預(yù)制邊石預(yù)留1cm縫。破損、變形、尺寸不合格的邊石不得使用。施工時(shí)邊石必須濕潤(rùn),基層座漿必須飽滿(mǎn),抹縫嚴(yán)密。5、人行道首先需對(duì)人行道的土路基進(jìn)行機(jī)械壓實(shí),保證土基密實(shí)度達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。然后鋪設(shè)10cm厚的水泥石粉穩(wěn)定層,檢平壓實(shí)后再用3cm的砂墊層調(diào)平砌筑人行道預(yù)制磚。鋪設(shè)人行道預(yù)制磚時(shí)應(yīng)輕輕平放,用木錘輕敲壓平。鋪砌人行道預(yù)制塊時(shí),應(yīng)縱橫通線(xiàn),確保預(yù)制塊砌筑順直。鋪設(shè)人行道完成后,應(yīng)及時(shí)養(yǎng)護(hù)三天后方可通行。鋪砌應(yīng)平整穩(wěn)定,不得有翹動(dòng)現(xiàn)象；人行道面層不得有積水現(xiàn)象；人行道的縱、橫坡應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。預(yù)制磚表面不得有蜂窩、露石、脫皮、裂縫等現(xiàn)象；不得使用變形、爛邊、斷角等預(yù)制件。

三、市政道路設(shè)計(jì)新思路

3.1 自主創(chuàng)新

在當(dāng)今環(huán)保、 節(jié)能問(wèn)題日益突出的情況下,有關(guān)職能部門(mén)、 行業(yè)協(xié)會(huì)、 設(shè)計(jì)單位、 業(yè)主部門(mén)大力提倡自主創(chuàng)新,鼓勵(lì)合適的新技術(shù)、 新工藝、 新材料、 新方法在道路工程設(shè)計(jì)、 建設(shè)中的運(yùn)用,是很有必要的。

3.2 靈活設(shè)計(jì)

我國(guó)南北氣候差異大,東西地理特點(diǎn)多，所以在使用規(guī)范時(shí)要有一定范圍的靈活性。值得探討的國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)道路的標(biāo)準(zhǔn)是按全國(guó)的城市道路的設(shè)計(jì)規(guī)范或公路有關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范,各省市區(qū)的設(shè)計(jì)單位、 設(shè)計(jì)人員都得按規(guī)范設(shè)計(jì),這在設(shè)計(jì)中不免出現(xiàn)雷同,所以要求在設(shè)計(jì)中要有靈活性。

四、結(jié)語(yǔ)

城市經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展,城市化進(jìn)程的加決,原有的設(shè)計(jì)理念及規(guī)范已漸漸的不適應(yīng)這個(gè)時(shí)代,我們的設(shè)計(jì)工作者也應(yīng)在施工中做到施工組織嚴(yán)密,全員質(zhì)量意識(shí)增強(qiáng),各個(gè)環(huán)節(jié)不放松,這樣就一定能鋪設(shè)出既經(jīng)濟(jì)耐用又安全舒適的城市交通線(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]閆麗《市政道路施工技術(shù)探討》【J】《中小企業(yè)管理與科

技》.2007.（06）

[2]公路路基施工技術(shù)規(guī)范,(JTJ033-95).北京:人民交通出版

篇（3）

中圖分類(lèi)號(hào)： TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

市政道路作為一座城市的窗口，是城市生活中不可或缺的重要一部分，每天承載著來(lái)來(lái)往往的車(chē)輛和行人，因此在對(duì)市政道路進(jìn)行規(guī)劃和布局時(shí)不僅需要設(shè)計(jì)者具有較高的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，同時(shí)更應(yīng)注意設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)，從而使設(shè)計(jì)出來(lái)的產(chǎn)品更好的發(fā)揮著其強(qiáng)大的功能性，成為城市的一道美好的景觀。

1、市政道路設(shè)計(jì)的原則

1.1、進(jìn)行市政道路線(xiàn)性設(shè)計(jì)

線(xiàn)性設(shè)計(jì)就是在道路的設(shè)計(jì)過(guò)程中某些地方可以采取直線(xiàn)，某些地方可以利用短線(xiàn)和曲線(xiàn)。不同的線(xiàn)性對(duì)于設(shè)計(jì)可以有不同的效果。比如在主干道和交通干道上則需要采取直線(xiàn)和短線(xiàn)的設(shè)計(jì)，這樣轉(zhuǎn)折性小，利于車(chē)輛的行駛和快速通過(guò)。但對(duì)于一般的道路，選擇圓弧較大的曲線(xiàn)要比采取直線(xiàn)和短線(xiàn)更適合。采取曲線(xiàn)設(shè)計(jì)可以使視覺(jué)內(nèi)的風(fēng)景處于不斷的變化當(dāng)中，使道路與周?chē)淖匀痪吧嗳诤希瑫r(shí)因風(fēng)景的不同而消除視覺(jué)上的疲勞，更有利于行車(chē)的安全。

1.2、進(jìn)行市政道路特色設(shè)計(jì)，反映城市和環(huán)境景觀特色

每座城市都有自己的文化底蘊(yùn)和環(huán)境特色，隨著人們對(duì)城市多元化生活的需求，城市道路設(shè)計(jì)更應(yīng)考慮城市的整體特點(diǎn)，突出城市的文化和環(huán)境特色，在城市現(xiàn)在的歷史和自然基礎(chǔ)上加入新的元素進(jìn)行重新塑造，使城市道路在尊重城市自然環(huán)境的前提，更具有地方特色。城市建設(shè)是在保護(hù)環(huán)境的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，城市道路的設(shè)計(jì)更應(yīng)如此，應(yīng)從保護(hù)環(huán)境的出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，應(yīng)保證道路的設(shè)計(jì)與城市環(huán)境的相融合，不能為了建設(shè)道路而破壞了城市的整體環(huán)境，那樣得不償失了。

1.3、堅(jiān)持“以人為本”的綜合布置原則

橫斷面的合理布置原則是：在規(guī)劃中應(yīng)充分體現(xiàn)“以人為本”的創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念，保證車(chē)輛和行人的交通安全和暢通；充分發(fā)揮綠化帶的作用；與道路的性質(zhì)和特點(diǎn)相符合；要與沿線(xiàn)自然條件和建筑物相互協(xié)調(diào)布置；要使雨水的排放更加便利；滿(mǎn)足地上地下管線(xiàn)的鋪設(shè)；考慮近、遠(yuǎn)期目標(biāo)相結(jié)合。要綜合比較道路等級(jí)、交通安全、行車(chē)道寬度、行車(chē)速度、綠化遮蔭、減少噪音、造價(jià)等因素，在有條件的大城市一般采用二、三幅路；而在中、小城市，單幅路更具有價(jià)值。保證沿路管線(xiàn)的布設(shè)，避免管線(xiàn)、各種構(gòu)筑物及人防工程的相互干擾，考慮沿街建筑的性質(zhì)，要與沿路各類(lèi)型建筑物保持和諧。

2、我國(guó)城市道路網(wǎng)存在的常見(jiàn)問(wèn)題

2.1、路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)不合理，造成道路系統(tǒng)功能紊亂

路網(wǎng)級(jí)配不合理，就會(huì)導(dǎo)致城市道路交通功能的紊亂。交通生成點(diǎn)與干路系統(tǒng)缺乏過(guò)渡性連接設(shè)施，城市交通集中在幾條貫通性干路，不僅不利于機(jī)非分流系統(tǒng)的形成，也不利于不同出行距離交通的相互分離，更不利于不同類(lèi)別道路系統(tǒng)交通功能的發(fā)揮，舉個(gè)案例：這兩年碰到過(guò)一個(gè)項(xiàng)目在東莞某鎮(zhèn)區(qū)，因?yàn)橹暗穆肪W(wǎng)規(guī)劃和水利規(guī)劃布局不合理，規(guī)劃沒(méi)有充分考慮到遠(yuǎn)期交通量以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度，建設(shè)者前期又考慮到資金的問(wèn)題，從而在交通問(wèn)題出現(xiàn)的時(shí)候采用的局部處理，比如交叉路口渠化改造，舊路舊改，雖然這樣的措施能局部改善路口節(jié)點(diǎn)車(chē)輛的通行能力，但卻是治標(biāo)不治本，錢(qián)花了，城市交通又得不到較大的改善。隨著城市的發(fā)展和交通量的激增速度，城市交通擁堵的問(wèn)題依舊不能很大程度的解決，所以就需要在城市路網(wǎng)規(guī)劃布局的時(shí)候考慮到路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的合理分布。

2.2、路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)不暢，路段與交叉口通行能力不匹配

我國(guó)傳統(tǒng)城市道路設(shè)計(jì)缺乏交通工程理論的指導(dǎo)，交叉口紅線(xiàn)、車(chē)道數(shù)與路段上完全一樣。這樣設(shè)計(jì)的結(jié)果，交叉口由于相交道路間的交通流要相互等待或避讓而導(dǎo)致通行能力大打折扣。加上交叉口機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人相互干擾，交叉口的服務(wù)水平嚴(yán)重下降。由于路口節(jié)點(diǎn)不暢而導(dǎo)致路網(wǎng)整體運(yùn)行效率大打折扣，同時(shí)也造成道路網(wǎng)資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。在我國(guó)許多大城市老城區(qū)、中心區(qū)，由于受自然、人文、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等因素制約，進(jìn)行道路大幅度加密及現(xiàn)狀道路全線(xiàn)拓寬已不大現(xiàn)實(shí)，所以必須高度重視交叉口渠化改造，通過(guò)增加交叉口的車(chē)道數(shù)來(lái)彌補(bǔ)時(shí)間資源的損失，從而提高交叉口的通行能力。這是一個(gè)局部點(diǎn)位來(lái)解決現(xiàn)有路口車(chē)輛通行能力，最大程度提高通行效率。目前我國(guó)很多城市經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，部分老的城區(qū)因?yàn)橛玫睾徒ㄖ挠绊懀敫纳平煌ㄓ植荒苡凶銐虻挠玫貋?lái)解決路網(wǎng)交通，就建議將老城區(qū)的路網(wǎng)盡可能調(diào)整為單向通行，比如上海、西安這樣具有歷史底蘊(yùn)的老城區(qū)，通過(guò)道路單行，不僅能大大改善交通，而且也能讓開(kāi)車(chē)的人感受整個(gè)城市的古老魅力。

2.3、城市道路橫斷面設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致道路功能效率不能有效發(fā)揮

道路橫斷面的設(shè)計(jì)，直接影響道路的通行能力和土地資源的利用。然而，長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)僅僅局限在道路工程設(shè)計(jì)，缺乏交通工程設(shè)計(jì)的理念和要求，導(dǎo)致城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)尤其是橫斷面設(shè)計(jì)極不合理。

3、市政道路寬度與車(chē)道設(shè)計(jì)

市政道路總寬度即為規(guī)劃道路用地控制范圍，一般稱(chēng)之為紅線(xiàn)寬度，包括道路橫斷面各組成部分用地的總稱(chēng)。它是道路用地范圍，包括城市道路組成部分:車(chē)行道、人行道綠化帶、分車(chē)帶及預(yù)留地等所需寬度的總和。紅線(xiàn)即是道路橫斷面范圍內(nèi)各種工程設(shè)施與街區(qū)的沿街建筑的分界線(xiàn)。確定車(chē)行道寬度最基本的要求是保證道路在設(shè)計(jì)年限，近期建設(shè)15~20年、遠(yuǎn)景規(guī)劃50~100年內(nèi)來(lái)往車(chē)輛安全順利通過(guò)，車(chē)輛最多的時(shí)候也不致發(fā)生交通阻塞。

3.1、機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度的確定

機(jī)動(dòng)車(chē)每條車(chē)道寬度，一般應(yīng)為3.75~4.0m為宜；路面車(chē)道數(shù)，主要取決于道路等級(jí)和該路設(shè)計(jì)年限。一般從路面結(jié)構(gòu)使用年限考慮，預(yù)測(cè)15~20年日平均和高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車(chē)交通量。從目前城市交通量發(fā)展情況看，大中城市新建的主干路，宜采用雙向八車(chē)道，次于道則采用雙向六車(chē)道；對(duì)小城市的主干路可采用雙向六車(chē)道，次干道采用四車(chē)道為宜，可為交通發(fā)展留些余地。一般四車(chē)道采用15~16m，六車(chē)道23~24m，八車(chē)道30~32m。

3.2、非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道寬度的確定

非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度確定一般都是根據(jù)各種非機(jī)動(dòng)車(chē)輛行駛要求和實(shí)際觀測(cè)的數(shù)據(jù)，直接進(jìn)行橫向的排列組合來(lái)確定。單一非機(jī)動(dòng)車(chē)道的寬度主要考慮各類(lèi)非機(jī)動(dòng)車(chē)的總寬度和超車(chē)、并行的橫向安全距離確定，非機(jī)動(dòng)車(chē)每條車(chē)道寬度一般為1.0~2.5m。自行車(chē)為1.0m，三輪車(chē)、板車(chē)為2~2.5m。非機(jī)動(dòng)車(chē)道的基本寬度可采用3.5m(或4.0m)；5.5m(或6.0m)；7.5m(或8.Om)。

3.3、人行道寬度的確定

人行道的主要功能是滿(mǎn)足行人步行交通的需要，并供植樹(shù)、地上桿柱、埋設(shè)地下管線(xiàn)之用。因此，人行道總寬度既要考慮地上步行交通、種行道村、立電線(xiàn)桿，還要考慮地下埋設(shè)工程管線(xiàn)所需用的寬度。大中城市在主次千路上一般不小于6m。小城市也不宜刁于4m。

4、市政道路布局規(guī)劃設(shè)計(jì)

4.1、市政道路結(jié)構(gòu)形式

市政道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式是指道路系統(tǒng)的平面布局，是為適應(yīng)城市發(fā)展，滿(mǎn)足城市用地和城市交通以及其他需要而形成的。因此，不同的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件、城市自然條件和建設(shè)條件，不同城市的道路系統(tǒng)，應(yīng)根據(jù)具體條件采用不同的結(jié)構(gòu)形式，常見(jiàn)的市政道路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式一般有四種類(lèi)型：方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式和混合式。我國(guó)許多城市，如鄭州、太原、石家莊、福州等，其道路網(wǎng)屬方格網(wǎng)式。北京、洛陽(yáng)、開(kāi)封等城市的舊城區(qū)道路網(wǎng)也屬方格網(wǎng)式。環(huán)形放射式環(huán)形放射式道路網(wǎng)，是國(guó)內(nèi)外大城市和特大城市采用較多的一種形式。放射環(huán)形式道路網(wǎng)以市中心為中心，環(huán)繞市中心布置若干環(huán)形干道，聯(lián)系各條通往中心向四周放射的干道。

4.2、市政道路的規(guī)劃思路

市政道路的規(guī)劃主要應(yīng)考慮對(duì)于現(xiàn)狀的分析，即現(xiàn)狀地形、現(xiàn)狀建筑的保留與拆除的分析，現(xiàn)狀道路交通存在的問(wèn)題及其產(chǎn)生的原因分析，解決交通問(wèn)題的基本思路，交通組織方案及可行性分析；還應(yīng)考慮其基本關(guān)系，并優(yōu)化道路網(wǎng)盡可能利用原有道路，以適應(yīng)人們的交通習(xí)慣和識(shí)別性要求，道路間距應(yīng)適應(yīng)機(jī)動(dòng)車(chē)交通250m的要求和自行車(chē)的路網(wǎng)間距100~150mm的要求。

結(jié)束語(yǔ)

作為城市的設(shè)計(jì)者，我們應(yīng)該應(yīng)用專(zhuān)業(yè)知識(shí)，注重細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，用心創(chuàng)造我們的作品，編織我們的城市。“城市讓生活更美好，我們讓城市更靚麗”是作為一名市政道路設(shè)計(jì)者應(yīng)該追求的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

篇（4）

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步，我國(guó)市政道路工程實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開(kāi)展如火如荼，其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計(jì)路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害，我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，經(jīng)過(guò)深入地分析、總結(jié)，在施工過(guò)程中把握每一個(gè)環(huán)節(jié)，控制路基路面工程的施工質(zhì)量。

一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則

市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設(shè)計(jì)、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中，路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃，市政道路工程的設(shè)計(jì)原則包括：

首先，要在滿(mǎn)足城市的總體規(guī)劃的前提下，科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)道路交通，土地的使用要滿(mǎn)通運(yùn)輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對(duì)于土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用，完善和優(yōu)化城市的用地布局，使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能得到提高，改善城市的環(huán)境，提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。

其次，遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，同城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合，大力發(fā)展公共交通，形成個(gè)體交通和公共交通優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

再次，要充分考慮道路的無(wú)障礙設(shè)計(jì)，保證行動(dòng)不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達(dá)到環(huán)境效益、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。

最后，城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括：電信管廣電線(xiàn)、電力管線(xiàn)、雨水管線(xiàn)、污水管線(xiàn)、給水管線(xiàn)，結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。

對(duì)各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計(jì)在路面以上，其他的管線(xiàn)設(shè)施都在路面以下，以保證道路的視線(xiàn)通暢、環(huán)境良好，道路設(shè)施功能完善、齊全，環(huán)境優(yōu)美，引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。

二、市政道路工程路基路面設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)

（一）控制路基面層裂縫

根據(jù)實(shí)踐總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制，關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層，而在施工的過(guò)程中必須對(duì)這種類(lèi)型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個(gè)主要方面：溫縮和干縮。無(wú)論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對(duì)施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)和檢測(cè)，經(jīng)檢測(cè)符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購(gòu)。另外，在施工的過(guò)程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來(lái)確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù)，才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。

（二）控制基層平整度

路基是道路重要的組成部分，其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以，在設(shè)計(jì)與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對(duì)行車(chē)的安全和舒適有著直接的影響，對(duì)于控制路基路面的平整度，要對(duì)不同的基層區(qū)別對(duì)待。

由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程，其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低，所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制，可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平，直到平整度合格即可。

但是對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程，其平整度質(zhì)量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩(wěn)定碎石對(duì)面層的平整度影響較大。水泥類(lèi)的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩(wěn)定類(lèi)材料施工對(duì)壓實(shí)的時(shí)間要求并不嚴(yán)格，而終壓時(shí)間對(duì)水泥類(lèi)穩(wěn)定材料施工影響非常大，稍控制不好就會(huì)影響強(qiáng)度。所以，水泥類(lèi)的穩(wěn)定材料接頭一般較多，對(duì)平整度產(chǎn)生影響。可以用緩凝減水劑延長(zhǎng)初凝的時(shí)間。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn)，初凝時(shí)間平均為二百七十分鐘，至此，可以設(shè)計(jì)攤鋪長(zhǎng)度和壓實(shí)程序。基層用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí)，要注意攤鋪的寬度，過(guò)寬時(shí)，布料器的轉(zhuǎn)速會(huì)加快，使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對(duì)成型和平整度產(chǎn)生影響。

為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實(shí)度，尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實(shí)，減少銜接處沉降錯(cuò)落影響。

路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測(cè)，檢測(cè)合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。

對(duì)于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗(yàn)與施工檢測(cè)，對(duì)不符合要求的，要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。

（三）對(duì)軟土地基的處理

通過(guò)對(duì)大量的市政道路工程調(diào)查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車(chē)的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計(jì)過(guò)程中地質(zhì)鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒(méi)有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，或者對(duì)軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒(méi)能準(zhǔn)確探明，致使沒(méi)有對(duì)軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。

另外，軟土地基的加固處理計(jì)算參數(shù)和計(jì)算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外，雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低，也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點(diǎn)，在施工的過(guò)程中應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標(biāo)段為例進(jìn)行說(shuō)明：

江蘇某公路工程的第1標(biāo)段，長(zhǎng)2km，流塑狀淤泥與欠固結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛，厚度大，屬于軟土路基，而且溝壑、魚(yú)塘眾多。

針對(duì)這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時(shí)間的路段，可以用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓的方法進(jìn)行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設(shè)好砂墊層，之后埋設(shè)垂直的排水通道，然后在砂墊層的頂面鋪設(shè)密封薄膜隔絕大氣，薄膜的四周埋入土里，通過(guò)砂墊層埋設(shè)的吸水管道，使用真空裝置抽氣，形成真空。抽真空的時(shí)候，排水通道和砂墊層會(huì)先后形成壓差，土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除，最終使土體固結(jié)。

（四）路基路面排水

路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受到水的影響，很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外，從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護(hù)環(huán)境的角度考慮，必須要做好路基的排水，并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào)，形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水，避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。

1.地面排水

常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對(duì)于一級(jí)公路和高速公路的排水溝渠，通常都要求鋪砌防護(hù)。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛，如今，水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來(lái)越普遍。

2.路面排水

路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水，減少路面滲入，避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水，通常應(yīng)用于我國(guó)西北地區(qū)地勢(shì)較平坦的長(zhǎng)路段，除了加固路基邊坡和硬化路肩，也要考慮到邊坡下部植物的生長(zhǎng)是否會(huì)擋住橫向排水的通路，導(dǎo)致路面積水。對(duì)應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝，加大溝坡排水。另外一種為集中排水，硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30—50m的間距設(shè)置一道泄水口，和路堤邊坡的急流槽相互銜接，將雨水排放到坡腳的排水溝中。

3.地下排水

路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等，特點(diǎn)是滲透式的排水。水流較大時(shí)多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強(qiáng)合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。

三、結(jié)語(yǔ)

總之，公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能，因此，進(jìn)行路基路面的施工時(shí)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范和設(shè)計(jì)進(jìn)行，并針對(duì)不同的工程具體情況有選擇地采用相適應(yīng)的具體措施。通過(guò)大量的工程實(shí)踐積累經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)路基路面的施工設(shè)計(jì)方法，對(duì)降低工程成本，提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。

參考文獻(xiàn)

篇（5）

    隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步,我國(guó)市政道路工程實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開(kāi)展如火如荼,其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計(jì)路基路面,避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害,我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn),吸取教訓(xùn),經(jīng)過(guò)深入地分析、總結(jié),在施工過(guò)程中把握每一個(gè)環(huán)節(jié),控制路基路面工程的施工質(zhì)量。

    一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則

    市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的縱、平橫斷面的設(shè)計(jì)、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中,路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃,市政道路工程的設(shè)計(jì)原則包括:

    首先,要在滿(mǎn)足城市的總體規(guī)劃的前提下,科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)道路交通,土地的使用要滿(mǎn)通運(yùn)輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對(duì)于土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用,完善和優(yōu)化城市的用地布局,使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能得到提高,改善城市的環(huán)境,提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。

    其次,遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律,同城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合,大力發(fā)展公共交通,形成個(gè)體交通和公共交通優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

    再次,要充分考慮道路的無(wú)障礙設(shè)計(jì),保證行動(dòng)不便者能夠安全、方便地使用城市道路,達(dá)到環(huán)境效益、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。

    最后,城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括:電信管廣電線(xiàn)、電力管線(xiàn)、雨水管線(xiàn)、污水管線(xiàn)、給水管線(xiàn),結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。

    對(duì)各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃,除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計(jì)在路面以上,其他的管線(xiàn)設(shè)施都在路面以下,以保證道路的視線(xiàn)通暢、環(huán)境良好,道路設(shè)施功能完善、齊全,環(huán)境優(yōu)美,引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸,確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。

    二、市政道路工程路基路面設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)

    (一)控制路基面層裂縫

    根據(jù)實(shí)踐總結(jié)的經(jīng)驗(yàn),市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制,關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層,而在施工的過(guò)程中必須對(duì)這種類(lèi)型施工材料裂縫的原理給予充分考慮,其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個(gè)主要方面:溫縮和干縮。無(wú)論是哪種收縮,都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對(duì)施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)和檢測(cè),經(jīng)檢測(cè)符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購(gòu)。另外,在施工的過(guò)程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來(lái)確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù),才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。

    (二)控制基層平整度

    路基是道路重要的組成部分,其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以,在設(shè)計(jì)與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對(duì)行車(chē)的安全和舒適有著直接的影響,對(duì)于控制路基路面的平整度,要對(duì)不同的基層區(qū)別對(duì)待。

    由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程,其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低,所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制,可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平,直到平整度合格即可。

    但是對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程,其平整度質(zhì)量比石灰土要難,要求也比較高。而且,水泥穩(wěn)定碎石對(duì)面層的平整度影響較大。水泥類(lèi)的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,穩(wěn)定類(lèi)材料施工對(duì)壓實(shí)的時(shí)間要求并不嚴(yán)格,而終壓時(shí)間對(duì)水泥類(lèi)穩(wěn)定材料施工影響非常大,稍控制不好就會(huì)影響強(qiáng)度。所以,水泥類(lèi)的穩(wěn)定材料接頭一般較多,對(duì)平整度產(chǎn)生影響。可以用緩凝減水劑延長(zhǎng)初凝的時(shí)間。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn),初凝時(shí)間平均為二百七十分鐘,至此,可以設(shè)計(jì)攤鋪長(zhǎng)度和壓實(shí)程序。基層用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí),要注意攤鋪的寬度,過(guò)寬時(shí),布料器的轉(zhuǎn)速會(huì)加快,使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對(duì)成型和平整度產(chǎn)生影響。

    為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度,必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實(shí)度,尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實(shí),減少銜接處沉降錯(cuò)落影響。

    路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測(cè),檢測(cè)合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。

    對(duì)于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗(yàn)與施工檢測(cè),對(duì)不符合要求的,要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。

    (三)對(duì)軟土地基的處理

    通過(guò)對(duì)大量的市政道路工程調(diào)查表明,軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車(chē)的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計(jì)過(guò)程中地質(zhì)鉆探的布孔太少,鉆探不深,軟土地基沒(méi)有被及時(shí)發(fā)現(xiàn),或者對(duì)軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒(méi)能準(zhǔn)確探明,致使沒(méi)有對(duì)軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。

    另外,軟土地基的加固處理計(jì)算參數(shù)和計(jì)算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距,軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外,雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低,也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點(diǎn),在施工的過(guò)程中應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標(biāo)段為例進(jìn)行說(shuō)明:

    江蘇某公路工程的第1標(biāo)段,長(zhǎng)2km,流塑狀淤泥與欠固結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛,厚度大,屬于軟土路基,而且溝壑、魚(yú)塘眾多。

    針對(duì)這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時(shí)間的路段,可以用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓的方法進(jìn)行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設(shè)好砂墊層,之后埋設(shè)垂直的排水通道,然后在砂墊層的頂面鋪設(shè)密封薄膜隔絕大氣,薄膜的四周埋入土里,通過(guò)砂墊層埋設(shè)的吸水管道,使用真空裝置抽氣,形成真空。抽真空的時(shí)候,排水通道和砂墊層會(huì)先后形成壓差,土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除,最終使土體固結(jié)。

    (四)路基路面排水

    路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受到水的影響,很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外,從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護(hù)環(huán)境的角度考慮,必須要做好路基的排水,并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào),形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水,避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。

    1.地面排水

    常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對(duì)于一級(jí)公路和高速公路的排水溝渠,通常都要求鋪砌防護(hù)。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛,如今,水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來(lái)越普遍。

    2.路面排水

    路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水,減少路面滲入,避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水,通常應(yīng)用于我國(guó)西北地區(qū)地勢(shì)較平坦的長(zhǎng)路段,除了加固路基邊坡和硬化路肩,也要考慮到邊坡下部植物的生長(zhǎng)是否會(huì)擋住橫向排水的通路,導(dǎo)致路面積水。對(duì)應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝,加大溝坡排水。另外一種為集中排水,硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的間距設(shè)置一道泄水口,和路堤邊坡的急流槽相互銜接,將雨水排放到坡腳的排水溝中。

    3.地下排水

    路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等,特點(diǎn)是滲透式的排水。水流較大時(shí)多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強(qiáng)合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。

    三、結(jié)語(yǔ)

    總之,公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能,因此,進(jìn)行路基路面的施工時(shí)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范和設(shè)計(jì)進(jìn)行,并針對(duì)不同的工程具體情況有選擇地采用相適應(yīng)的具體措施。通過(guò)大量的工程實(shí)踐積累經(jīng)驗(yàn),總結(jié)路基路面的施工設(shè)計(jì)方法,對(duì)降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。

    參考文獻(xiàn):

篇（6）

0. 引言

城市各個(gè)地區(qū)之間的溝通聯(lián)系離不開(kāi)合理的城市道路規(guī)劃，城市道路供城市內(nèi)行人使用及交通運(yùn)輸，便于居民文化娛樂(lè)活動(dòng)，工作及生活，城市的對(duì)外交通也通過(guò)城市道路與市外道路的連接實(shí)現(xiàn)。近年來(lái)隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，城市道路建設(shè)的發(fā)展更是日新月異，許多優(yōu)秀的道路設(shè)計(jì)作品也由此產(chǎn)生，但這一過(guò)程同樣不可避免地暴露出當(dāng)前城市道路設(shè)計(jì)方面存在的諸多問(wèn)題，這些問(wèn)題包括路線(xiàn)設(shè)計(jì)方面，路基路面設(shè)計(jì)方面以及設(shè)計(jì)使用年限方面等三方面的問(wèn)題。公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能，因此，進(jìn)行路基路面施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照相應(yīng)規(guī)范和設(shè)計(jì)進(jìn)行，針對(duì)具體情況有選擇地采用相適應(yīng)的具體措施。本文就城市道路設(shè)計(jì)人行道，車(chē)道寬度，路基路面，路線(xiàn)指標(biāo)，設(shè)計(jì)年限等方面存在的問(wèn)題提出了相應(yīng)的對(duì)策，以期能科學(xué)地改善城市道路設(shè)計(jì)。

1. 市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則

首先，市政道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)要符合城市整體規(guī)劃設(shè)計(jì)，要遵循科學(xué)合理的設(shè)計(jì)理念，要使得土地的使用可以充分的滿(mǎn)足道路交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆Ｔ诔鞘邪l(fā)展過(guò)程中，一定要做好城市用地的規(guī)劃，同時(shí)還要使得交通業(yè)可以得到長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。交通業(yè)的發(fā)展可以提高城市的運(yùn)轉(zhuǎn)速度，為城市的發(fā)展提供便利的條件。其次，市政道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)要同經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)律結(jié)合在一起，道路的建設(shè)是為了推動(dòng)經(jīng)濟(jì)可以得到更好的發(fā)展，交通的發(fā)展已經(jīng)慢慢同社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展緊密的聯(lián)系在一起，發(fā)展公共交通業(yè)，可以更好的推動(dòng)社會(huì)的發(fā)展。再次，市政道路的規(guī)劃和設(shè)計(jì)要做到安全和方便，要考慮道路未來(lái)的使用效果，對(duì)于建設(shè)的道路一定要同社會(huì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和環(huán)境的保護(hù)有機(jī)的結(jié)合在一起，使得道路的建設(shè)可以為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出更多的貢獻(xiàn)。最后，市政道路的建設(shè)要同城市的配套設(shè)施緊密的聯(lián)系在一起。在市政道路設(shè)計(jì)的時(shí)候，要做到對(duì)綠化設(shè)施和景觀設(shè)施的合理設(shè)計(jì)，使得道路的建設(shè)對(duì)城市環(huán)境不起到破壞的作用。市政道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)不僅僅是為了推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也要做到使人們的出行更加的方便，同時(shí)還要做到對(duì)環(huán)境沒(méi)有破壞。

2. 市政道路工程路基路面設(shè)計(jì)的關(guān)鍵

2.1控制路基面層裂縫

市政道路路基路面工程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)路基面層的裂縫，導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)的主要原因就是使用的施工材料的問(wèn)題。施工材料收縮情況的出現(xiàn)可以直接導(dǎo)致路基面層出現(xiàn)裂縫。在進(jìn)行施工的時(shí)候可以選擇穩(wěn)定性好、收縮性小的結(jié)構(gòu)作為基層，同時(shí)要保證施工材料的質(zhì)量。施工材料出現(xiàn)收縮主要表現(xiàn)在材料的含水率方面。在選用施工材料時(shí)，一定要對(duì)施工材料的塑性指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格的測(cè)試，檢驗(yàn)合格以后才能進(jìn)行材料的采購(gòu)。在施工過(guò)程中為了使施工的材料達(dá)到施工的含水率可以通過(guò)添加一些外加劑使材料的收縮性降低，這樣對(duì)于保證施工的質(zhì)量也是一種重要的措施。施工材料的質(zhì)量得到保證，也就說(shuō)明了出現(xiàn)裂縫的幾率就降低了。

2.2控制基層平整度

市政道路的施工中路基的施工是非常重要的組成部分，同時(shí)路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度對(duì)于以后的使用也是有著很大影響的。在進(jìn)行施工的時(shí)候，一定要對(duì)路基的施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制。在施工中，路基的平整度對(duì)于以后道路的使用是影響很大的，路面的平整度會(huì)直接影響行車(chē)的安全性和舒適性。在施工中，一定要控制好路基路面的平整度。但是進(jìn)行平整度的控制還是要根據(jù)不同的基層分別進(jìn)行控制。在以石灰作為基層的道路工程中，石灰是一種穩(wěn)定性很高的施工材料，所以在平整度控制方面的要求是相對(duì)較低的，具體的施工只要使用平地機(jī)進(jìn)行路面的刮平即可。

2.3對(duì)軟土地基的處理

通過(guò)對(duì)大量的市政道路工程調(diào)查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車(chē)的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計(jì)過(guò)程中地質(zhì)鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒(méi)有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，或者對(duì)軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒(méi)能準(zhǔn)確探明，致使沒(méi)有對(duì)軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。軟土地基的加固處理計(jì)算參數(shù)和計(jì)算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外，雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低，也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點(diǎn)，在施工的過(guò)程中應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況有選擇地采用。

2.4路基路面排水

路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受到水的影響，很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外，從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護(hù)環(huán)境的角度考慮，必須要做好路基的排水，并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào)，形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水，避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對(duì)于一級(jí)公路和高速公路的排水溝渠，通常都要求鋪砌防護(hù)。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛，如今，水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來(lái)越普遍。路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水，減少路面滲入，避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水，通常應(yīng)用于我國(guó)西北地區(qū)地勢(shì)較平坦的長(zhǎng)路段，除了加固路基邊坡和硬化路肩，也要考慮到邊坡下部植物的生長(zhǎng)是否會(huì)擋住橫向排水的通路，導(dǎo)致路面積水。對(duì)應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝，加大溝坡排水。另外一種為集中排水，硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，設(shè)置泄水口，和路堤邊坡的急流槽相互銜接，將雨水排放到坡腳的排水溝中。路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等，特點(diǎn)是滲透式的排水。水流較大時(shí)多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強(qiáng)合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。

3. 結(jié)語(yǔ)

城市化水平的不斷提高，城市的交通也得到了很大的發(fā)展，交通發(fā)展的主要表現(xiàn)就是車(chē)輛數(shù)量的不斷增多。車(chē)輛數(shù)量的不斷增多對(duì)市政道路帶來(lái)了很大的挑戰(zhàn)，主要是對(duì)市政道路的質(zhì)量方面。車(chē)輛的不斷增多，使得市政道路要承受的負(fù)荷在不斷的增大，所以在進(jìn)行市政道路工程施工的時(shí)候一定要對(duì)路面的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制。因此城市道路設(shè)計(jì)是城市建設(shè)成敗的關(guān)鍵所在，是交通道路建設(shè)的重要內(nèi)容。本文以城市道路設(shè)計(jì)角度為出發(fā)點(diǎn)，指出了城市道路設(shè)計(jì)中存在的若干問(wèn)題并對(duì)其進(jìn)行了客觀分析，突出了一系列切實(shí)可行的對(duì)策，以期能有改進(jìn)不足，拋磚引玉，揚(yáng)長(zhǎng)避短。

參考文獻(xiàn)：

篇（7）

一、 前言

道路工程中，道路排水主要分為地面排水和低下排水兩大部分。地面水主要包括雨水、雪水以及河溝溪水等。地下水主要包括期待誰(shuí)、潛水、層間水等。兩者都會(huì)對(duì)路基造成危害，其中地面水對(duì)路基的危害更為主要，是路基排水的主要內(nèi)容。而地下水對(duì)路基的影響程度因埋藏情況而異。道路排水設(shè)計(jì)要綜合道路等級(jí)、地形地貌、氣候條件以及地下水等多方面因素，根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置相應(yīng)的排水設(shè)施。地面水通過(guò)邊溝、急流槽和排水溝槽等把水排到路基范圍以外的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，對(duì)于地下水，應(yīng)采取隔斷、降低的方法消除對(duì)路基的影響，使路基保持在干燥狀態(tài)以保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

二、城郊市政道路排水設(shè)計(jì)的目的和原則

1、城郊市政道路排水設(shè)計(jì)的目的

道路排水的主要目的是為了保證路基的干燥和路面的干爽，以保證行車(chē)安全。在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，應(yīng)制定有效的排水方案，將地面水通過(guò)排水設(shè)施排到對(duì)路基的影響范圍之外，對(duì)地下水進(jìn)行阻隔或者降低水位處理。

（1）根據(jù)道路等級(jí)和當(dāng)?shù)氐匦蔚孛惨约澳杲涤炅康葰夂驐l件進(jìn)行排水設(shè)施設(shè)計(jì)，避免地上水下滲、滯積或者地下水的囤積等現(xiàn)象。構(gòu)成有效的排水系統(tǒng)。

（2）在城郊地區(qū)，由于存在農(nóng)田，因此可以將道路排水和農(nóng)業(yè)灌溉系統(tǒng)相聯(lián)系，最大程度上利用資源。一方面減少對(duì)農(nóng)田的侵占，另一方面對(duì)道路排水進(jìn)行適當(dāng)處理后可以用作農(nóng)田灌溉需要。

2、城郊市政道路排水設(shè)計(jì)的原則

道路排水系統(tǒng)是為了防止路基受水侵害而布設(shè)的攔截、引排地表水以及地下水的設(shè)施系統(tǒng)。其布設(shè)應(yīng)遵循以下原則：

（1）排水系統(tǒng)應(yīng)全面規(guī)劃、合理布局、因地制宜、綜合治理、經(jīng)濟(jì)適用，充分利用當(dāng)?shù)赜欣匦巍⒆匀凰导案黝?lèi)既有的水利設(shè)施，形成攔、匯、引、排一體，地表設(shè)施與地下設(shè)施相結(jié)合的防排水系統(tǒng)。

（2）排水系統(tǒng)布設(shè)不應(yīng)與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、人民生活用水之間產(chǎn)生矛盾。各種溝渠設(shè)置與連接盡量不占或者少占農(nóng)田，注意與農(nóng)田水利的配合。路基邊溝不宜用作農(nóng)田灌溉渠道，如果兩者需要合并使用時(shí)，可以加大邊溝截面積。各類(lèi)排水溝管水流不能直接排入飲用水源中，也不宜直接排入農(nóng)田。

（3）城郊市政道路排水系統(tǒng)要注意和環(huán)境保護(hù)相結(jié)合，對(duì)于土質(zhì)松軟，縱坡較陡路段的排水溝渠，應(yīng)該采取必要的防護(hù)與加固措施。同時(shí)，排水工程應(yīng)考慮排水設(shè)施與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)排水功能和道路景觀的統(tǒng)一。

（4）道路排水系統(tǒng)的布設(shè)與設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)，氣候和水文地質(zhì)條件，防排結(jié)合，盡量選擇有利地址條件布設(shè)各類(lèi)排水設(shè)施。對(duì)于需要排入地下管網(wǎng)的路面水，要注意道路建設(shè)期間做好設(shè)計(jì)工作，避免道路重復(fù)填挖。對(duì)于需要通過(guò)地上排水設(shè)施進(jìn)行排水的路段，要根據(jù)當(dāng)?shù)貤l件布設(shè)各種溝渠，減少排水設(shè)施的防護(hù)和加固工程。在考慮一定耐久性的同時(shí)，就地取材，降低后期養(yǎng)護(hù)成本和養(yǎng)護(hù)難度。

三、 地表排水設(shè)計(jì)

道路地表排水的主要任務(wù)是擊實(shí)排除地表徑流，常用設(shè)施包括邊溝、截水溝、排水溝等。

1、 邊溝

變流量不大，一般不需要進(jìn)行水文力學(xué)計(jì)算，主要依據(jù)沿線(xiàn)具體條件和經(jīng)驗(yàn)確定橫截面尺寸。邊溝不宜過(guò)長(zhǎng)，除特殊情況外不應(yīng)超過(guò)500米，同時(shí)，盡可能利用有利地形，采取相應(yīng)措施，是溝內(nèi)水流分段就近排入路旁自然水溝或者低洼地帶，必要時(shí)可設(shè)置涵洞。

2、 截水溝

截水溝也叫天溝，一般設(shè)置在瓦房路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當(dāng)位置，用以攔截并排除道路上方流向路基的地表水。降水量較少或者坡面堅(jiān)硬路段可以不設(shè)截水溝，而對(duì)于降水量多且多暴雨，坡體松軟和水土流失較嚴(yán)重路段，應(yīng)當(dāng)設(shè)置截水溝。由于城郊市政道路一般挖方填方量小，因此只有在較少情況下才需要設(shè)置截水溝。

3、 排水溝

排水溝主要用于引水，將邊溝、截水溝或路基附近的積水引至橋涵或路基范圍以外的洼地或者天然河流。排水溝設(shè)計(jì)既要保證水流暢通不致淤積，又不能使水流太大而產(chǎn)生沖刷。因此，排水溝的設(shè)計(jì)一般需要通過(guò)水文計(jì)算得到。一般情況下可取0.5%～1.0%，特殊情況下不小于0.3%，同時(shí)也不應(yīng)大于3%。

四、 地下排水設(shè)計(jì)

針對(duì)路基或邊坡土體中的上層滯水或者承壓水等地下水，應(yīng)該設(shè)置相應(yīng)的地下排水設(shè)施，用于攔截、匯集、排除地下水，主要排水設(shè)施有明溝、暗溝、滲溝等。與地表排水設(shè)施相比，地下排水設(shè)施具有施工要求高，養(yǎng)護(hù)困難，排水量小的特點(diǎn)。

1、 明溝

明溝一般設(shè)置在道路兩側(cè)，具有邊溝和滲溝的功能。一般適用于埋藏較深的潛水，和1～2米的承壓水，并且如果在地層穩(wěn)定路段施工時(shí)，可以進(jìn)行一定深度的明挖。明溝的適用性強(qiáng)，施工簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉，是淺層地下水排水的較好措施。

2、 暗溝

暗溝是設(shè)在地面以下引導(dǎo)地下水流或是攔截層間水、降低地下水位的排水措施，主要有兩種形式。一種是在溝內(nèi)分層填以不同大小的集料，利用滲透性使地下水匯集到溝內(nèi)，這種構(gòu)造形式也成為盲溝。另一種暗溝類(lèi)似地下溝渠，不具有滲水和匯集作用，主要用來(lái)處理泉眼等。通過(guò)在泉眼和出口之間修建暗溝，將泉水引至排水溝或指定地點(diǎn)等。

五、 城郊道路排水工程設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

1、 設(shè)計(jì)規(guī)范陳舊

城郊道路介于市內(nèi)道路和公路之間，兼具二者的特點(diǎn)。設(shè)計(jì)規(guī)范往往將其簡(jiǎn)單的歸為某一類(lèi)。目前，由于我國(guó)政策大力支持城鄉(xiāng)一體化的發(fā)展。很多現(xiàn)在的城郊區(qū)域不久將成為城區(qū)。這些地區(qū)的道路排水設(shè)計(jì)依然按照原來(lái)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)。由于城郊地區(qū)可能存在著大量耕地，需要考慮灌溉需要。因此制定一個(gè)既可以滿(mǎn)足現(xiàn)階段需要，未來(lái)又不會(huì)阻礙城鎮(zhèn)化進(jìn)程的合理性規(guī)范很有必要。

2、 排水走向和設(shè)計(jì)參數(shù)

城郊市政道路項(xiàng)目一般要求排水管道和道路工程同步施工，但是由于城郊地區(qū)道路整體規(guī)劃方案不健全，并且勘察精度較市內(nèi)道路相差較多，因此導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案和設(shè)計(jì)參數(shù)存在較大誤差。比如污水走向、雨水匯集面積等參數(shù)失真度過(guò)高，影響道路的最終排水效果。

3、 管道和涵洞處置不合理

由于城郊區(qū)域可能分布有農(nóng)業(yè)用地，因此不可避免的會(huì)有灌溉引渠等需要，因此城郊線(xiàn)路上需要設(shè)置相當(dāng)數(shù)量的涵洞以滿(mǎn)足農(nóng)業(yè)需要，這一點(diǎn)在平原地區(qū)尤為重要。而排水管道與涵洞的交叉部分如何處理非常重要。

4、 排水管道橫斷面布置

“拉鎖馬路”是指道路挖了填、填了挖的現(xiàn)象，主要是因?yàn)榈缆方ㄔO(shè)缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃、管理，或者國(guó)家企業(yè)各自為政，導(dǎo)致馬路不斷的被開(kāi)腸破肚。在市政道路排水工程中，由于設(shè)計(jì)單位的圖紙標(biāo)識(shí)不清，給后期的道路維護(hù)保養(yǎng)帶來(lái)很多問(wèn)題。各種地下管線(xiàn)一般埋置在非機(jī)動(dòng)車(chē)道下，大部分圖紙中只是在橫斷面中標(biāo)出了排水管線(xiàn)的位置，而沒(méi)有其他管線(xiàn)的具置，由于非機(jī)動(dòng)車(chē)道的寬度有限，如果不考慮其他管線(xiàn)的位置，今后一定會(huì)形成“拉鎖馬路”現(xiàn)象。

六、總結(jié)

總而言之，城郊市政道路排水工程兼具市內(nèi)道路排水特點(diǎn)和公路排水特點(diǎn)，改善排水工程設(shè)計(jì)，加強(qiáng)施工管理，保證設(shè)計(jì)的科學(xué)性和施工的嚴(yán)格性是建立合理城郊市政道路排水工程的前提。只有不斷完善設(shè)計(jì)規(guī)范和施工工藝，才能為市政排水工程提供良好的保障。

參考文獻(xiàn)：

篇（8）

人們的需求帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展影響人們對(duì)于城市建設(shè)的需求。城市建設(shè)想跟上時(shí)展的潮流，就必須提高城市設(shè)施的基礎(chǔ)建設(shè)。為了跟上人們的需求使道路管線(xiàn)能夠順利進(jìn)行，就要根據(jù)道路的狀況對(duì)于空間合理運(yùn)用。在進(jìn)行城市道路建設(shè)的過(guò)程中，要對(duì)管線(xiàn)位置的布局找到準(zhǔn)確的位置，并結(jié)合多年的施工經(jīng)驗(yàn)以及施工的人員的技術(shù)，對(duì)道路的管線(xiàn)布局存在的問(wèn)題提出一些解決的方法，使城市建設(shè)的在修建過(guò)程中能夠順利快速的完成。

一、市政管線(xiàn)的整體設(shè)計(jì)

市政管線(xiàn)的工程包括：供水管道、排水管道、氣體管道、信息管道、電力管道等等。在每個(gè)城市中城市的管線(xiàn)是城市基礎(chǔ)設(shè)施中重要組成成分，就像動(dòng)物以及人體內(nèi)的血管和神經(jīng)系統(tǒng)，承載著生命中所必需的能量和相分，是城市中不可或缺的物質(zhì)基礎(chǔ)。市政管線(xiàn)就像城市的“生命線(xiàn)”，在傳遞信息和必須品時(shí)，完善城市的設(shè)施，加快城市的運(yùn)作，使城市的發(fā)展更快更好。（一）政府有關(guān)部門(mén)對(duì)于管線(xiàn)布設(shè)的原則性要求政府部門(mén)對(duì)于城市道路管線(xiàn)布局進(jìn)行整體的規(guī)劃，要遵循其原則性，保證城市道路的建設(shè)能夠順利進(jìn)行。在進(jìn)行城市管線(xiàn)布設(shè)時(shí)不僅要對(duì)考慮道路上的管線(xiàn)，還要對(duì)考慮到道路下的管線(xiàn)布局；在施工過(guò)程中要遵循由深到淺、由底到上的步驟；當(dāng)壓力的管線(xiàn)和自流管線(xiàn)相沖突時(shí)，要對(duì)自流管線(xiàn)進(jìn)行避讓?zhuān)恢睆叫〉墓芫€(xiàn)要及時(shí)避讓直徑大的管線(xiàn)；彎曲的管線(xiàn)避讓直行管線(xiàn)；長(zhǎng)久的管線(xiàn)和臨時(shí)管線(xiàn)相遇時(shí)，要著重安放長(zhǎng)久管線(xiàn)的位置；未竣工和已完工的管線(xiàn)一起是要避讓已完工的。（二）政府有關(guān)部門(mén)對(duì)于管線(xiàn)整體布設(shè)的重點(diǎn)內(nèi)容在城市道路建設(shè)施工過(guò)程中要對(duì)管線(xiàn)所在的位置進(jìn)行準(zhǔn)確分析，使道路管線(xiàn)之間的空間布局以及最小的水平具體和最小的垂直距離進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量，使之符合政府部門(mén)的要求；對(duì)于道路管線(xiàn)布局的整體方案不能僅僅只實(shí)施于書(shū)面，要將其在現(xiàn)場(chǎng)比對(duì)，確保在施工過(guò)程中的安全問(wèn)題；在城市道路管線(xiàn)布設(shè)時(shí)需架設(shè)管線(xiàn)，要對(duì)管線(xiàn)和管線(xiàn)、管線(xiàn)和建筑物、管線(xiàn)和周?chē)访嬷g的距離要確保安全；在管線(xiàn)布設(shè)過(guò)程中要保證和周?chē)访娴穆?lián)系，要確保在施工過(guò)程中確保不干擾到周?chē)幼〉娜巳海辉诠芫€(xiàn)布設(shè)的過(guò)程中要注重城市道路和周?chē)G化環(huán)境的協(xié)調(diào)一致性。（三）政府有關(guān)部門(mén)對(duì)于管線(xiàn)布設(shè)的終極要求政府有關(guān)部門(mén)對(duì)于城市道路管線(xiàn)整體規(guī)劃的過(guò)程指的是在有限的空間和位置中對(duì)各種類(lèi)型的管線(xiàn)的進(jìn)行設(shè)計(jì)和布置，以防止各種管線(xiàn)工程在平行和垂直的空間中對(duì)其他的物體造成阻礙，確保城市建設(shè)在施工過(guò)程中順利進(jìn)行。

二、市政管線(xiàn)在規(guī)劃管理中存在的問(wèn)題

在城市上空中有許多管線(xiàn)交錯(cuò)形成一個(gè)巨大的網(wǎng)，形成了城市中的特殊的景觀。城市這種景觀形成的原因要追溯到城市文明建設(shè)之前，當(dāng)時(shí)的國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力相對(duì)較弱，對(duì)于管線(xiàn)的布置大多數(shù)采用色高空架設(shè)，這樣相對(duì)于居住在地面上的人們以及地面上的代步品、建筑物的影響是相對(duì)較少的。另一方面主要由于管線(xiàn)的部門(mén)的節(jié)約和便利維修，對(duì)管道的規(guī)劃設(shè)計(jì)是十分模糊的，因此在當(dāng)時(shí)的環(huán)境下架設(shè)的管線(xiàn)對(duì)城市的樣貌造成極大的影響。相對(duì)于城市建設(shè)中的地面建設(shè)，管線(xiàn)工程是隱密性工程，直觀性相對(duì)較差，潛在性因素較多。一直以來(lái)，管線(xiàn)的各個(gè)單位不辦理規(guī)劃直接采取施工的是比較常見(jiàn)的現(xiàn)象，管線(xiàn)情況相對(duì)復(fù)雜；另一方面，如果置辦手續(xù)，就會(huì)在過(guò)程中加入多個(gè)部門(mén)，并由政府部門(mén)整體安排，需要投入大量的人力、物力和資金，再加之資金的遲遲不到位未能開(kāi)展，結(jié)合上面兩種情況，使資料欠缺。我們國(guó)家在市政管線(xiàn)在專(zhuān)業(yè)編制這里的資金是極少的，城市的基礎(chǔ)性規(guī)劃和空間地下管轄發(fā)發(fā)展還在私下討論中，對(duì)于城市管線(xiàn)的重視程度較低，因襲管線(xiàn)工程的審批工作由來(lái)的依據(jù)都缺乏可操作性。在這種狀況下，許多的管線(xiàn)手續(xù)是在非專(zhuān)業(yè)的狀況下審核并批復(fù)的，因此在工程實(shí)施過(guò)程會(huì)造成各種各樣的問(wèn)題，而這些問(wèn)題一旦出現(xiàn)，在短期時(shí)間內(nèi)都無(wú)法進(jìn)行挽回的。不同的管線(xiàn)歸屬于不同的部門(mén)管理，管線(xiàn)部門(mén)各自為政，導(dǎo)致道路破壞嚴(yán)重。在城市道路管線(xiàn)布設(shè)的規(guī)劃過(guò)程中，經(jīng)常出現(xiàn)二次挖掘現(xiàn)象，為城市道路交通以及人們的出行帶來(lái)很多麻煩，怎樣對(duì)城市道路的管線(xiàn)進(jìn)行有效規(guī)劃布設(shè)，成為有關(guān)政府和廣大民眾重點(diǎn)關(guān)注的話(huà)題[1]。在城市的道路上隨處可見(jiàn)各種各樣的管線(xiàn)凌駕在半空中、土地上，有的較高，有的較低，參差不齊。原本應(yīng)該是干凈平整的路面現(xiàn)在以遍體鱗傷，現(xiàn)在這種狀況已給城市交通帶來(lái)了各種麻煩。追究其根源，由于管線(xiàn)部門(mén)在于不同管線(xiàn)中的管理處于條狀分割。這樣的結(jié)果不僅是對(duì)管線(xiàn)部門(mén)的人力、物力和資金造成浪費(fèi)，而且對(duì)于地下的空間資源也遭受損傷。由于修整時(shí)需要將地面挖開(kāi)，長(zhǎng)期以往嚴(yán)重影響到了路面的質(zhì)量，給過(guò)路的人群和車(chē)輛造成極大的不便。如果有所注意，就會(huì)發(fā)現(xiàn)在城市規(guī)劃中，執(zhí)法者在違法檢查過(guò)程中更偏向于地面上的建筑物違規(guī)建設(shè)，對(duì)其采取相應(yīng)的懲罰措施，但是對(duì)于地下的管線(xiàn)而言，執(zhí)法者是基本忽視的。往往人們只注意到城市地面的城市整潔，而忽視了內(nèi)在的東西。在城市管理執(zhí)法過(guò)程中，以處罰代替管理和重罰款輕管理的做法是非常常見(jiàn)的，這使得管線(xiàn)部門(mén)當(dāng)被發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)用錢(qián)來(lái)打通人際關(guān)系，從而更加降低了規(guī)劃的積極性。還有一方面是法律的欠缺，有一部分城市沒(méi)有出臺(tái)相關(guān)的法律進(jìn)行制約和處罰這種違規(guī)的現(xiàn)象，缺乏約束力。三、市政管線(xiàn)在規(guī)劃在管理方面的建議隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的發(fā)展，我國(guó)信息網(wǎng)絡(luò)逐漸蓬來(lái)。正對(duì)于城市道路市政管線(xiàn)在規(guī)劃管理中可以從四個(gè)方面實(shí)行管理。一要盡快完成現(xiàn)狀基礎(chǔ)資料調(diào)查工作，辦公自動(dòng)化的核心是數(shù)據(jù)庫(kù),而數(shù)據(jù)庫(kù)的建立是從現(xiàn)狀基礎(chǔ)資料的建立開(kāi)始的[2]。根據(jù)現(xiàn)在的情況，我們極度缺少的是現(xiàn)有的資料，只有有相對(duì)量的資料，才能使后期的過(guò)程順利進(jìn)行。對(duì)于資料的總結(jié)可以通過(guò)政府組織投資并安排，專(zhuān)門(mén)成立一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)管理的小組,在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成相應(yīng)的計(jì)劃，并在此之后進(jìn)行調(diào)查、測(cè)量和繪圖的工作。二是實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的管理。想要使城市道路干凈整潔就需要在城市建設(shè)的管理方面進(jìn)行統(tǒng)一安排和部署，特別是對(duì)于地下管線(xiàn)要加強(qiáng)的管理啊，改善城市道路隨處挖地的局面。在管理方面實(shí)行一次性的改造，在實(shí)方面盡量避免去進(jìn)行挖地的行動(dòng)，雖然這種做法或許會(huì)在實(shí)行過(guò)程中會(huì)投入較多的資金，但是相對(duì)于前期節(jié)約的做法，不僅節(jié)省了人力還節(jié)省了資金，并且能夠和城市統(tǒng)一協(xié)調(diào)。三是要處罰和管理同步進(jìn)行。做好部門(mén)之間的協(xié)調(diào)，明確處罰條例，使之為了避免犯錯(cuò)在在施工過(guò)程中更加細(xì)致。出臺(tái)相應(yīng)的管理辦法，在規(guī)范管理這一塊需要的法律依據(jù)需要特別的充分，在管理方面的力度需要加大，對(duì)現(xiàn)在的狀況起到震懾的作用，并推動(dòng)城市管理建設(shè)的發(fā)展。增加專(zhuān)業(yè)的人員，對(duì)于規(guī)劃市政管線(xiàn)的部分進(jìn)行細(xì)分，管理人員增加使管理力度加強(qiáng)，使城市健康發(fā)展。四借鑒優(yōu)秀的經(jīng)驗(yàn)。在現(xiàn)今有許多的城市在道路工程規(guī)劃市政管線(xiàn)這一塊是相對(duì)缺乏的，可以到經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的城市學(xué)習(xí)它們的經(jīng)驗(yàn)，提高自己所在城市的管線(xiàn)規(guī)劃管理。借鑒和學(xué)習(xí)優(yōu)秀的禁言，能夠避免自己在摸索過(guò)程中所走的彎路，并且在短期時(shí)間內(nèi)能夠取得相對(duì)性的工作成效。

結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，城市道路工程規(guī)劃市政管線(xiàn)的布設(shè)園林不僅要順應(yīng)時(shí)展的潮流，還要保持自身的安全性，在施工人員的建設(shè)過(guò)程中要遵守政府相關(guān)部門(mén)的要求，結(jié)合建筑結(jié)構(gòu)的持久力、承載力等各種因素的考慮，保證城市建設(shè)的基礎(chǔ)性建筑能夠安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)。遵守我國(guó)建筑規(guī)則，并為我國(guó)建筑規(guī)范的建設(shè)做貢獻(xiàn)，為城市的發(fā)展付出努力。

參考文獻(xiàn)

篇（9）

二、突擊作戰(zhàn)。

征地拆遷工作完成得如何，地方政府是征地拆遷工作的主體。代表著政府的行政水平和執(zhí)政能力。當(dāng)前，兩縣縣委、縣政府，要把主要精力放在沿海高速公路征地拆遷工作中來(lái)，充分發(fā)揮各職能部門(mén)作用，強(qiáng)力推進(jìn)征地拆遷工作，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要積極協(xié)調(diào)溝通，務(wù)必在最短時(shí)間內(nèi)解決。縣、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）主要領(lǐng)導(dǎo)要深入到沿線(xiàn)涉遷群眾當(dāng)中，講透政策，聽(tīng)取意見(jiàn)，協(xié)調(diào)矛盾，處理問(wèn)題。市直有關(guān)部門(mén)要加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，形成工作合力。近日，市政府將派出督導(dǎo)組，督導(dǎo)兩縣的征地拆遷工作。同時(shí)，市政府督察室也要不斷加大督察力度，全力推動(dòng)此項(xiàng)工作。征地拆遷工作時(shí)間緊，任務(wù)重，難度大，各級(jí)各有關(guān)部門(mén)要集中力量，倒排工期，掛圖作戰(zhàn)，全力以赴，堅(jiān)決打贏這場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)。

三、依法辦事。

嚴(yán)格執(zhí)行《土地管理法》及相關(guān)規(guī)定，各級(jí)各有關(guān)部門(mén)要按照省、市要求。堅(jiān)決落實(shí)各項(xiàng)政策，著力把工作做實(shí)、做細(xì)、做穩(wěn)。針對(duì)沿海高速公路征地拆遷工作中出現(xiàn)的各種問(wèn)題，要依法依政策解決，對(duì)群眾提出的合理要求，要盡可能給予滿(mǎn)足；對(duì)確屬不合理的要求，要做好耐心細(xì)致的解釋工作，切實(shí)維護(hù)群眾的根本利益，解除群眾的后顧之憂(yōu)。

四、廣泛宣傳。

進(jìn)村入戶(hù)宣傳相關(guān)政策，要通過(guò)廣播、電視、報(bào)紙等多種宣傳形式和手段。要圍繞“發(fā)展經(jīng)濟(jì)交通先行、沒(méi)有高速公路就沒(méi)有現(xiàn)代化交通、修建高速公路全社會(huì)受益”等多個(gè)方面，大造輿論，達(dá)成共識(shí)，形成人人關(guān)心高速公路建設(shè)、人人支持高速公路建設(shè)的良好輿論氛圍。

五、強(qiáng)化管理。

篇（10）

中圖分類(lèi)號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

市政道路建設(shè)是城市發(fā)展的重要標(biāo)志，也是城市個(gè)性的重要體現(xiàn)，在城市發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮著非常重要的作用。隨著現(xiàn)代城市化水平的提高，我國(guó)市政道路建設(shè)也取得了階段性的勝利，為了滿(mǎn)足現(xiàn)代城市發(fā)展的需求，做好市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，保證道路建設(shè)的科學(xué)性、合理性具有非常重要的意義。

1市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)概述

市政道路作為整個(gè)城市的重要組成部分，也是城市基礎(chǔ)建設(shè)的核心環(huán)節(jié)。在城市化發(fā)展和建設(shè)工作中，其與城市居民的日常生活息息相關(guān)，更是整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心環(huán)節(jié)。一般來(lái)說(shuō)，在市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)工作中，由于城市道路本身就屬于市政交通的一種，其對(duì)于人們的精神生活要求有著極為關(guān)鍵的作用與意義，因此在設(shè)計(jì)中通常都是從公共設(shè)施的角度去分析和總結(jié)，不僅關(guān)注其使用功能的發(fā)揮，同時(shí)對(duì)其藝術(shù)效果、使用效果都需要加以總結(jié)和完善。

2市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的重點(diǎn)并不是要求盲目的追求新奇，所有的創(chuàng)新必須建立在城市道路能夠滿(mǎn)足基本需求的基礎(chǔ)上。針對(duì)我國(guó)道路設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀，筆者認(rèn)為在進(jìn)行道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的過(guò)程中，必須綜合考慮以下幾個(gè)要素。

2.1城市道路的功能性

無(wú)論是何種方式的道路設(shè)計(jì)，其交通運(yùn)輸功能依舊是所有設(shè)計(jì)工作的立足點(diǎn)和出發(fā)點(diǎn)。特別是在當(dāng)前，一二線(xiàn)城市的交通擁堵情況已經(jīng)成為影響城市居民生活品質(zhì)的重要問(wèn)題，如何緩解這種交通擁堵的現(xiàn)狀，提高居民生活品質(zhì)，創(chuàng)造更加便捷的生活環(huán)境是城市道路設(shè)計(jì)需要解決的重要問(wèn)題。這就要求道路設(shè)計(jì)要對(duì)主干線(xiàn)交通進(jìn)行合理的分布，優(yōu)化道路設(shè)計(jì)組合，使得交通運(yùn)輸更加暢通便利。

2.2城市道路的安全性

城市道路交通系統(tǒng)的高速發(fā)展，帶來(lái)車(chē)輛數(shù)目成倍增長(zhǎng)，同時(shí)道路交通事故也不斷攀升。城市道路的擴(kuò)容在帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的同時(shí)也伴隨著代價(jià)。因此，預(yù)防和減少交路交通事故率，保障國(guó)家財(cái)產(chǎn)和人民群眾生命安全，是當(dāng)前乃至今后道路交通安全的重大問(wèn)題，應(yīng)將道路交通安全意識(shí)植根到道路設(shè)計(jì)中去。安全的城市道路設(shè)計(jì)理念主要表現(xiàn)為：以不同道路的服務(wù)功能區(qū)別車(chē)輛的實(shí)際運(yùn)行速度和原有道路設(shè)計(jì)速度之間的關(guān)系，通過(guò)研究道路周邊建筑的使用性質(zhì)，合理確定該道路的行駛速度，而不是教條地根據(jù)道路設(shè)計(jì)速度而制定；注重路段平曲線(xiàn)和道路豎曲線(xiàn)的組合和銜接，特別是注重交叉口的節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，避免在交叉口出現(xiàn)大的縱坡段；要考慮到道路護(hù)欄、中分帶合理寬度以及標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)的合理設(shè)置，同時(shí)還要考慮到車(chē)輛交匯和臨時(shí)停靠預(yù)留空間；根據(jù)道路兩側(cè)商業(yè)建筑和人群密集程度，合理、恰當(dāng)?shù)卦O(shè)置行人過(guò)街設(shè)施，設(shè)置醒目的引導(dǎo)標(biāo)示，標(biāo)示信息盡量全面，同時(shí)在人流過(guò)于密集路段，合理設(shè)置人行道護(hù)欄，正確引導(dǎo)人群安全、快速通過(guò)。

2.3城市道路的協(xié)調(diào)性

在滿(mǎn)足了基本的交通運(yùn)輸功能以后，道路規(guī)劃設(shè)計(jì)還必須重視與其它城市基礎(chǔ)設(shè)施之間的協(xié)調(diào)與配合。道路交通設(shè)計(jì)不能只著眼于解決眼前的問(wèn)題，還應(yīng)該從持續(xù)發(fā)展的角度從環(huán)保、安全、經(jīng)濟(jì)等多方面考慮。首先，城市道路的路線(xiàn)空間曲線(xiàn)要與實(shí)際地理?xiàng)l件相符合，在保證道路正常使用功能的前提下，盡可能地將路線(xiàn)設(shè)計(jì)得圓滑和平順，避免突兀和扭曲，這對(duì)交通安全具有重要的意義；其次，在城市道路的兩旁合適的位置設(shè)置路外景觀，這樣做有利于發(fā)揮城市道路的主體優(yōu)勢(shì)；最后，在市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮到道路兩旁的綠化，這樣做不僅可以美化道路，而且能夠很好地改善城市的生態(tài)環(huán)境。城市道路不可避免的要遇到管線(xiàn)，在進(jìn)行市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮行車(chē)的舒適性，在這個(gè)前提下布置路幅，使管線(xiàn)布置不影響行車(chē)。

2.4城市道路的特色

城市道路特色是一個(gè)城市文化特色的重要組成部分，例如威尼斯之所以成為世界旅游勝地，一個(gè)重要的原因就在于它獨(dú)具特色的水上交通。道路作為城市的動(dòng)脈，它體現(xiàn)的不僅是一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，同時(shí)也折射出這個(gè)城市所擁有的歷史以及文化內(nèi)涵的積淀。道路會(huì)在經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中被重建，但是文化只有通過(guò)積累與沉淀才得以形成。從城市居民的角度來(lái)看，文化需求的增加，文化品味的提升，使得他們對(duì)道路建設(shè)提出了更高的要求，他們希望這個(gè)城市的道路能夠體現(xiàn)出自身的價(jià)值理念與精神追求，將道路與人文結(jié)合是市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)必須考慮的因素。

3市政道路的優(yōu)化創(chuàng)新設(shè)計(jì)

上文已經(jīng)介紹了城市道路設(shè)計(jì)概述以及需要考量的相關(guān)要素，下面對(duì)如何做好道路的創(chuàng)新優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行具體的分析。

3.1車(chē)速的設(shè)計(jì)

車(chē)速是城市道路設(shè)計(jì)必須確定的一個(gè)問(wèn)題，通常這是一個(gè)定值。但是具體到道路設(shè)計(jì)中需要涉及到橋梁隧道時(shí)，這個(gè)取值應(yīng)當(dāng)具有靈活性，因?yàn)椴煌乩憝h(huán)境下的坡度、半徑不同。假設(shè)主線(xiàn)道路的交通時(shí)速是60km/h，那么在橋梁或者隧道部分由于地勢(shì)、彎道等因素的干擾就很難滿(mǎn)足這一標(biāo)準(zhǔn)。所以具體道路車(chē)速的設(shè)計(jì)，可以根據(jù)具體的形成情況來(lái)確定。優(yōu)化創(chuàng)新的一個(gè)重要精神就是在尊重基本原則的前提下要更加靈活的優(yōu)化道路設(shè)計(jì)。

3.2機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)道寬度設(shè)計(jì)

機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道在城市道路設(shè)計(jì)中占據(jù)著非常重要的地位，從道路交通的橫截面來(lái)看，機(jī)動(dòng)車(chē)道的寬度決定著整個(gè)道路的寬度。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人口的增多，機(jī)動(dòng)車(chē)的數(shù)量會(huì)越來(lái)越多。但是從各個(gè)城市的現(xiàn)狀來(lái)看，道路交通的寬度近乎達(dá)到極致，再通過(guò)拓寬道路來(lái)增加車(chē)流容載量并不現(xiàn)實(shí)。在這種情況下，必須對(duì)道路寬度設(shè)計(jì)進(jìn)行研究。從整體來(lái)看，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道的寬度比歐美國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)要高，40km及以上時(shí)速的大型汽車(chē)或大小型汽車(chē)混行車(chē)道寬度為3.75m，已等同于我國(guó)的高速公路的車(chē)道寬度。這一標(biāo)準(zhǔn)也正是歐美國(guó)家高速公路的寬度標(biāo)準(zhǔn)。從道路設(shè)計(jì)的角度來(lái)看，并不是所有的道路都是越寬越好，我國(guó)當(dāng)前的機(jī)動(dòng)車(chē)道的寬度過(guò)于機(jī)械，沒(méi)有考慮大小車(chē)道、交通流量這些現(xiàn)實(shí)因素，在一些城市縮窄車(chē)道的寬度反而有效的緩解了交通擁堵的情況。所以，機(jī)動(dòng)車(chē)道的寬度范圍應(yīng)該靈活設(shè)置，不應(yīng)該都采用統(tǒng)一硬性的標(biāo)準(zhǔn)。

3.3無(wú)障礙設(shè)計(jì)

無(wú)障礙設(shè)計(jì)是從道路安全與便利的角度出發(fā)，對(duì)道路設(shè)計(jì)的人性化價(jià)值提出了要求。道路改建、擴(kuò)建已經(jīng)成為許多城市每天都面臨的問(wèn)題，施工時(shí)間緊、工期緊張，使得在設(shè)計(jì)與施工中將更多的注意力放在一些大的問(wèn)題上，而忽略了一些對(duì)行人安全會(huì)產(chǎn)生影響的細(xì)節(jié)，例如盲道的提示設(shè)計(jì)、緣石坡道等。無(wú)障礙設(shè)計(jì)關(guān)注的是社會(huì)弱勢(shì)群體的利益，同時(shí)也是一個(gè)社會(huì)公德品質(zhì)的體現(xiàn)。我國(guó)在道路無(wú)障礙設(shè)計(jì)方面，還需要像西方國(guó)家學(xué)習(xí)，不僅要重視道路設(shè)計(jì)的粗放型功能，同時(shí)要做好這些人性化的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。

4結(jié)語(yǔ)

眾所周知，城市道路是城市的重要組成部分，是人民群眾出行必要的基礎(chǔ)設(shè)施，其作用在城市建設(shè)中的日益突出。因此，我們應(yīng)該把市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)作為城市建設(shè)的一個(gè)重點(diǎn)考慮的對(duì)象，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，注重其質(zhì)量。對(duì)于設(shè)計(jì)者而言，應(yīng)眼界開(kāi)闊、經(jīng)驗(yàn)豐富、要有前瞻性，并不斷地學(xué)習(xí)，提高其設(shè)計(jì)能力。相信只要我們多努力，我國(guó)的城市道路建設(shè)將出現(xiàn)新的面貌，城市形象得以改善，城市內(nèi)涵也會(huì)得到提升。

參考文獻(xiàn)：