國(guó)際物流概念匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇國(guó)際物流概念范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

【關(guān)鍵詞】損益　綜合收益　其他綜合收益　重分類

在現(xiàn)行概念框架中，國(guó)際會(huì)計(jì)準(zhǔn)則理事會(huì)（以下簡(jiǎn)稱理事會(huì)）并未專門(mén)討論在“損益和其他綜合收益表”中如何列報(bào)財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)的問(wèn)題。對(duì)于2011 年理事會(huì)所的議程咨詢，有反饋者認(rèn)為，財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)報(bào)告（包括其他綜合收益的運(yùn)用和重分類）是理事會(huì)應(yīng)予優(yōu)先解決的議題。反饋者所表達(dá)的主要觀點(diǎn)有：許多企業(yè)使用非公認(rèn)會(huì)計(jì)原則計(jì)算的指標(biāo)來(lái)解釋其業(yè)績(jī)，說(shuō)明損益和綜合收益總額可能并非計(jì)量主體業(yè)績(jī)的有用指標(biāo)；計(jì)量和報(bào)告主體業(yè)績(jī)時(shí)，損益和其他綜合收益劃分和定位并不清楚，致使其他綜合收益成為那些似是而非項(xiàng)目的“垃圾桶”；許多財(cái)務(wù)報(bào)表使用者對(duì)其他綜合收益的變動(dòng)視而不見(jiàn)；損益和其他綜合收益的相互關(guān)系不夠清晰，尤其是重分類的含義以及何時(shí)、哪些項(xiàng)目應(yīng)該重分類均不明確。許多人提出了一個(gè)最基礎(chǔ)的問(wèn)題：財(cái)務(wù)報(bào)表如何才能最好地描述主體的期間業(yè)績(jī)呢？

一、損益、其他綜合收益與財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)的關(guān)系

很多人向理事會(huì)建議主，明確定義“財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)”的含義，以便為區(qū)分應(yīng)確認(rèn)計(jì)入“損益”的項(xiàng)目和應(yīng)確認(rèn)計(jì)入”其他綜合收益“的項(xiàng)目提供判斷基礎(chǔ)。按照現(xiàn)行概念框架，所有收益和費(fèi)用項(xiàng)目均是主體財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)的結(jié)果，均是綜合收益總額的組成部分。正如國(guó)際會(huì)計(jì)準(zhǔn)則第1 號(hào)所要求的那樣，綜合收益總額被劃分為兩個(gè)大類，即損益和其他綜合收益。

除資本保持調(diào)整之外，所有收益和費(fèi)用項(xiàng)目均包括在綜合收益總額內(nèi)。綜合收益總額是指除下列各項(xiàng)外，主體在一個(gè)會(huì)計(jì)期間內(nèi)已確認(rèn)資產(chǎn)和已確認(rèn)負(fù)債的變動(dòng)額：（1）資本保持調(diào)整；（2）權(quán)益繳入；（3）權(quán)益分配；（4）不能導(dǎo)致權(quán)益發(fā)生變動(dòng)的交易（如資產(chǎn)之間的等價(jià)交換）。

綜合收益項(xiàng)目反映了主體經(jīng)濟(jì)資源的回報(bào)。

“損益”作為總括性指標(biāo)，較之“綜合收益總額”使用頻率更高。理事會(huì)承認(rèn)，大量投資者、貸款人、財(cái)務(wù)報(bào)表編報(bào)者和其他人士，均把“損益”作為有用的業(yè)績(jī)計(jì)量指標(biāo)，“損益”作為一個(gè)總計(jì)指標(biāo)或者作為一個(gè)術(shù)語(yǔ)，根深蒂固，地位難以動(dòng)搖。所有行業(yè)的使用者要么把“損益”作為進(jìn)一步分析的起點(diǎn)，要么把“損益”作為衡量主體業(yè)績(jī)的主要指標(biāo)，總之均把“損益”運(yùn)用到各自的分析過(guò)程。當(dāng)然利用“損益和其他綜合收益表”，還可以得出另外幾個(gè)經(jīng)常使用的業(yè)績(jī)指標(biāo)：（1）行項(xiàng)目（如營(yíng)業(yè)收入和營(yíng)業(yè)收益）；（2）毛利；（3）利息、所得稅、折舊和攤銷前收益（EBITDA）。

財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)信息并不僅僅可以從“損益和其他綜合收益表”中獲得，還可以從主體的其他財(cái)務(wù)報(bào)表中獲得。盡管如此，由于“損益和其他綜合收益表”中已確認(rèn)的所有項(xiàng)目，均提供財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)方面的信息，故本討論稿既不會(huì)把“綜合收益總額”或者“損益”與財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)劃等號(hào)，也不會(huì)把其他總計(jì)、小計(jì)或其他常用業(yè)績(jī)指標(biāo)與財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)劃等號(hào)。相反，本討論稿探討的問(wèn)題是為有助于財(cái)務(wù)報(bào)表使用者作出向主體提供資源的決策，財(cái)務(wù)報(bào)告應(yīng)如何列報(bào)已確認(rèn)的收益和費(fèi)用項(xiàng)目、如何使用總計(jì)和小計(jì)指標(biāo)。

二、損益與其他綜合收益的劃分標(biāo)準(zhǔn)

既然綜合收益總額包括損益與其他綜合收益兩部分，而損益是衡量一個(gè)主體財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)的主要指標(biāo)，概念框架就必須明確回答兩個(gè)問(wèn)題：一是用什么標(biāo)準(zhǔn)劃分確認(rèn)為損益的收益和費(fèi)用項(xiàng)目和確認(rèn)為其他綜合收益的收益和費(fèi)用項(xiàng)目？二是確認(rèn)為其他綜合收益的項(xiàng)目，哪些應(yīng)重分類為損益，為什么要把它們重分類為損益？

解決上述第一個(gè)問(wèn)題有兩個(gè)方法。第一個(gè)方法是先定義“損益”，在理論上將“損益”與“其他綜合收益”區(qū)分開(kāi)來(lái)。第二個(gè)方法是先定義其他“其他綜合收益”，而把剩余的其他項(xiàng)目統(tǒng)統(tǒng)放到“損益”中去。

本討論稿采取了第二個(gè)方法，即并未嘗試定義“損益”，也沒(méi)有直接描述“損益”，而是先確定其他綜合收益的項(xiàng)目類型。損益被視作剩余類別。這樣處理，符合現(xiàn)行國(guó)際財(cái)務(wù)報(bào)告準(zhǔn)則處理其他綜合收益的方法，即只有國(guó)際財(cái)務(wù)報(bào)告準(zhǔn)則允許或要求時(shí)方可運(yùn)用其他綜合收益，主體不能使用類推的方法隨意確認(rèn)其他綜合收益。但也有人認(rèn)為，應(yīng)明確、清晰地定義“損益”，不能僅僅把損益視作一個(gè)排除其他綜合收益項(xiàng)目后其他所有剩余的收益和費(fèi)用的默認(rèn)類別。這些人士通常建議，應(yīng)使用一些特征或者因素作為定義的基礎(chǔ)。表（1）描述了某些經(jīng)常建議使用的區(qū)分屬性以及支持和反對(duì)的觀點(diǎn)。

理事會(huì)認(rèn)為，盡管大部分屬性或者因素有助于分析損益和其他綜合收益的可能差別，但在定義哪些項(xiàng)目應(yīng)包括在“損益”中時(shí)，沒(méi)有一個(gè)屬性或者因素能夠獨(dú)立地使用。從實(shí)務(wù)操作和理論意義兩個(gè)層面來(lái)看，哪一個(gè)單一屬性均無(wú)法準(zhǔn)確區(qū)分哪些項(xiàng)目應(yīng)計(jì)入損益，哪些項(xiàng)目應(yīng)計(jì)入其他綜合收益。另外，這些屬性也相互交織，例如管理層可能通過(guò)定義或規(guī)范何謂“經(jīng)營(yíng)活動(dòng)”，而把那些認(rèn)為不太可能重復(fù)發(fā)生的項(xiàng)目排除在外。

三、損益和其他綜合收益以及重分類其他綜合收益的劃分原則

根據(jù)上述邏輯，接下來(lái)要討論的問(wèn)題是：哪些項(xiàng)目應(yīng)確認(rèn)為其他綜合收益？確認(rèn)為其他綜合收益的項(xiàng)目，要不要重分類轉(zhuǎn)入損益？如果需要重分類，理由是什么？哪些項(xiàng)目應(yīng)重分類？理事會(huì)認(rèn)為，其他綜合收益的部分項(xiàng)目應(yīng)該重分類轉(zhuǎn)入損益。由于認(rèn)識(shí)和觀點(diǎn)不同，確定其他綜合收益項(xiàng)目以及重分類轉(zhuǎn)入損益的方法，又可以分為窄口徑法和寬口徑法。

（一）窄口徑法

原則1 ：列報(bào)為損益的收益和費(fèi)用項(xiàng)目，應(yīng)提供主體在一個(gè)期間利用其資源創(chuàng)造回報(bào)的主要信息。既然“損益”是衡量業(yè)績(jī)的主要指標(biāo)，分別確認(rèn)損益和其他綜合收益，可以清晰地區(qū)分主體利用其資源在一個(gè)期間所創(chuàng)造的回報(bào)中的不同組成部分。由于回報(bào)的不同組成部分產(chǎn)生的未來(lái)現(xiàn)金流量不同，通過(guò)有助于評(píng)估未來(lái)現(xiàn)金流量的方式加以區(qū)分，有助于傳遞這些不同組成部分的差別。所謂“主要”，是指最顯著、最突出信息的項(xiàng)目總稱。既然有“主要”，也就意味著還存在著“次要”，即列報(bào)在損益之外的項(xiàng)目也有可能提供相關(guān)的信息，它們也有助于財(cái)務(wù)報(bào)表使用者理解主體利用其經(jīng)濟(jì)資源所創(chuàng)造的回報(bào)。原則2 ：除非一個(gè)項(xiàng)目確認(rèn)為其他綜合收益可以提升該期間損益的相關(guān)性，其他所有收益和費(fèi)用項(xiàng)目均應(yīng)確認(rèn)為損益。下述兩種情況下，將一個(gè)收益或費(fèi)用項(xiàng)目確認(rèn)為其他綜合收益，就可以提升損益的相關(guān)性：一是使列報(bào)為損益的經(jīng)濟(jì)資源回報(bào)更易理解，也就是使一個(gè)收益或費(fèi)用項(xiàng)目的不同組成部分更為清晰透明和顯而易見(jiàn)；二是提升了列報(bào)為損益的項(xiàng)目的預(yù)測(cè)價(jià)值。理事會(huì)認(rèn)為，將成本計(jì)量的收益或費(fèi)用項(xiàng)目列報(bào)為其他綜合收益，不會(huì)提升損益的相關(guān)性，相反應(yīng)把其他綜合收益限制在資產(chǎn)和負(fù)債現(xiàn)行價(jià)值計(jì)量變動(dòng)（重計(jì)量）而導(dǎo)致的收益或費(fèi)用項(xiàng)目，但并非所有重計(jì)量均應(yīng)計(jì)入其他綜合收益?；谏鲜?，以成本（包括攤余成本）計(jì)量的資產(chǎn)或負(fù)債不適用于確認(rèn)其他綜合收益，成本計(jì)量的變動(dòng)不能計(jì)入其他綜合收益（如折舊或攤銷；應(yīng)計(jì)利息、折價(jià)的增加或溢價(jià)的攤銷或者資產(chǎn)的減值或因虧損合同而增加負(fù)債的賬面金額）。

原則3 ：如果重分類能夠提供相關(guān)的信息，確認(rèn)為其他綜合收益的項(xiàng)目，在后續(xù)期間應(yīng)重分類為損益。原確認(rèn)為其他綜合收益的所有項(xiàng)目，在重分類能夠產(chǎn)生相關(guān)信息時(shí)，應(yīng)在后續(xù)期間重分類轉(zhuǎn)入損益。在大多數(shù)情況下，將其他綜合收益轉(zhuǎn)入損益的時(shí)點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)、結(jié)算或減值。當(dāng)然，在某些情況下（例如，某些套期會(huì)計(jì)形式），重分類需要在另外的時(shí)間才會(huì)發(fā)生。如果后續(xù)期間重分類其他綜合收益不能產(chǎn)生相關(guān)的信息，該收益或費(fèi)用項(xiàng)目則不能計(jì)入其他綜合收益。

（二）寬口徑法

有人認(rèn)為，在窄口徑法下，其他綜合收益的范圍過(guò)小，目前確認(rèn)為其他綜合收益的項(xiàng)目可能將無(wú)法再確認(rèn)為其他綜合收益。另外，把確認(rèn)為其他綜合收益的所有項(xiàng)目均重分類轉(zhuǎn)入損益，并非總能提供有用的信息。

在運(yùn)用原則1 和原則2 時(shí)，寬口徑法對(duì)確認(rèn)計(jì)入損益的計(jì)量性質(zhì)采用更為寬泛的視角。窄口徑法認(rèn)為，要使損益能夠提供相關(guān)的信息，則組成損益的內(nèi)容只能源自相關(guān)資產(chǎn)或負(fù)債有價(jià)值、可理解和清晰的可描述計(jì)量指標(biāo)。但是，對(duì)于何種信息是相關(guān)和可理解，寬口徑法卻采取了更為寬松的解釋。也就是說(shuō)，在寬口徑法下，如果把一個(gè)收益或費(fèi)用項(xiàng)目分解為損益和其他綜合收益后，損益指標(biāo)能夠提供相關(guān)的信息（例如，提升了損益指標(biāo)的預(yù)測(cè)價(jià)值和可理解性），那就可以進(jìn)行分解，而無(wú)須源自一項(xiàng)資產(chǎn)或負(fù)債清晰的可描述計(jì)量指標(biāo)。

在寬口徑法下，原則3 修改為“前期已確認(rèn)為其他綜合收益的項(xiàng)目，當(dāng)且僅當(dāng)重分類轉(zhuǎn)入損益能夠提供相關(guān)信息時(shí)方可重分類”，從而在確定哪些收益或費(fèi)用項(xiàng)目應(yīng)計(jì)入其他綜合收益以及是否應(yīng)該轉(zhuǎn)回，給予理事會(huì)更大的自由裁量權(quán)。所以，在寬口徑法下，即使一個(gè)項(xiàng)目在后續(xù)期間不能重分類轉(zhuǎn)入損益，也可能確認(rèn)為其他綜合收益，從而其他綜合收益確認(rèn)的收益和費(fèi)用項(xiàng)目要比窄口徑法要多。

四、搭橋項(xiàng)目、重計(jì)量錯(cuò)配項(xiàng)目和暫時(shí)性重計(jì)量項(xiàng)目在窄口徑法下，只有“搭橋項(xiàng)目”和“重計(jì)量錯(cuò)配項(xiàng)目”能夠確認(rèn)為其他綜合收益，而在寬口徑法下，“暫時(shí)性重計(jì)量項(xiàng)目”也可以確認(rèn)為其他綜合收益。

（一）搭橋項(xiàng)目

1. 何謂“搭橋項(xiàng)目”。當(dāng)資產(chǎn)或負(fù)債重計(jì)量時(shí)，將重計(jì)量的影響全部計(jì)入損益，通常可以向財(cái)務(wù)報(bào)表使用者提供最為相關(guān)、最可理解的信息。但是，理事會(huì)偶爾也會(huì)決定，一項(xiàng)資產(chǎn)或一項(xiàng)負(fù)債應(yīng)該重計(jì)量，但損益信息的計(jì)量基礎(chǔ)應(yīng)不同于它們?cè)谪?cái)務(wù)狀況表中的計(jì)量基礎(chǔ)，前提是兩種計(jì)量基礎(chǔ)均有價(jià)值、可以理解且能夠清晰描述。

為確保損益信息的計(jì)量基礎(chǔ)不同于它們?cè)谪?cái)務(wù)狀況表中的計(jì)量基礎(chǔ)，兩種計(jì)量基礎(chǔ)的差額就應(yīng)作為“搭橋項(xiàng)目”確認(rèn)為其他綜合收益。確認(rèn)為其他綜合收益的累積金額等于兩種計(jì)量的差額。換言之，其他綜合收益在兩種計(jì)量基礎(chǔ)之間拾建起一個(gè)橋梁。

如國(guó)際財(cái)務(wù)報(bào)告準(zhǔn)則第9 號(hào)規(guī)定，在特殊情況下，債務(wù)工具在財(cái)務(wù)狀況表中應(yīng)以公允價(jià)值計(jì)量，但應(yīng)以攤余成本來(lái)確定計(jì)入損益中的金額，確認(rèn)為其他綜合收益的累積金額等于債務(wù)工具的公允價(jià)值與其攤余成本之差。理事會(huì)認(rèn)為，由于業(yè)務(wù)模式屬于持有該債務(wù)工具，在這種情況下，雙重計(jì)量的報(bào)告方法能夠最好地反映主體的財(cái)務(wù)狀況和特定情況下的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，能夠向財(cái)務(wù)報(bào)表使用者提供估計(jì)未來(lái)現(xiàn)金流量金額、時(shí)間和不確定性最為相碰的信息。

2. 何時(shí)應(yīng)該采用雙重計(jì)量。如果理事會(huì)認(rèn)為采用雙重計(jì)量方法計(jì)量一項(xiàng)資產(chǎn)或負(fù)債，能夠向財(cái)務(wù)使用者提供相關(guān)的信息，理事會(huì)就應(yīng)該考量這兩種計(jì)量方法是否應(yīng)該分別出現(xiàn)在財(cái)務(wù)狀況表和損益表，并因此而確認(rèn)其他綜合收益。運(yùn)用雙重計(jì)量方法，既要提供主體財(cái)務(wù)狀況方面的有用信息，也要提供主體財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)方面的有用信息。為此，自取得資產(chǎn)后或發(fā)生負(fù)債后確認(rèn)的累積損益總額，應(yīng)與資產(chǎn)或負(fù)債的有價(jià)值、可理解、清晰可描述的計(jì)量保持一致。由于財(cái)務(wù)報(bào)表使用者特別看重?fù)p益信息，因而列報(bào)為損益總計(jì)或小計(jì)的金額，應(yīng)與概念框架中的計(jì)量概念保持一致。

3. 搭橋項(xiàng)目的重分類。根據(jù)第三個(gè)原則，其他綜合收益重分類轉(zhuǎn)入損益，是對(duì)確認(rèn)為損益的收益和費(fèi)用項(xiàng)目計(jì)量的自然結(jié)果。如一項(xiàng)債務(wù)工具在財(cái)務(wù)狀況表中按公允價(jià)值計(jì)量，但損益按攤余成本計(jì)量，則原報(bào)告為其他綜合收益的金額，應(yīng)在債務(wù)工具發(fā)生減值或處置時(shí)重分類轉(zhuǎn)入損益。這樣處理處置時(shí)確認(rèn)的損益金額，與按攤余成本計(jì)量債務(wù)工具所確認(rèn)的損益金額一致。

（二）重計(jì)量錯(cuò)配項(xiàng)目

1. 何為“重計(jì)量錯(cuò)配項(xiàng)目”。在某些情況下，一個(gè)收益或費(fèi)用項(xiàng)目，僅表示相關(guān)聯(lián)的一組資產(chǎn)、負(fù)債，或者過(guò)去交易或計(jì)劃交易的部分影響。當(dāng)相關(guān)聯(lián)的若干項(xiàng)目中的其中一個(gè)項(xiàng)目按現(xiàn)行價(jià)值進(jìn)行重計(jì)量，而相關(guān)聯(lián)的項(xiàng)目卻沒(méi)有重新計(jì)量或者以后再確認(rèn)時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)重計(jì)量錯(cuò)配。理事會(huì)認(rèn)為，如果一個(gè)收益或費(fèi)用項(xiàng)目對(duì)一組關(guān)聯(lián)項(xiàng)目的反映很不完整，提供的相關(guān)信息極少，重計(jì)量錯(cuò)配即會(huì)發(fā)生。在這種情況下，如果把重計(jì)量錯(cuò)配項(xiàng)目計(jì)入損益，就會(huì)降低損益的可理解性和預(yù)測(cè)價(jià)值。

如國(guó)際財(cái)務(wù)報(bào)告準(zhǔn)則要求絕大多數(shù)衍生工具均以公允價(jià)值計(jì)量。當(dāng)把一項(xiàng)衍生工具作為套期工具對(duì)一項(xiàng)預(yù)期交易進(jìn)行套期保值時(shí)，在報(bào)告期或者預(yù)期交易產(chǎn)生收益或費(fèi)用之前，衍生工具就會(huì)產(chǎn)生公允價(jià)值變動(dòng)?？梢赃@么認(rèn)為，在衍生工具和被套期項(xiàng)目的影響一并列報(bào)之前，因衍生工具重計(jì)量而產(chǎn)生的任何利得或損失，都無(wú)法提供主體在一個(gè)期間利用其資源創(chuàng)造回報(bào)的最相關(guān)信息。按照現(xiàn)行國(guó)際財(cái)務(wù)報(bào)告準(zhǔn)則，如果屬于有效套期從而可以運(yùn)用套期會(huì)計(jì)，主體應(yīng)把衍生工具的利得或損失確認(rèn)為其他綜合收益，當(dāng)預(yù)期交易影響損益時(shí)，再把上述利得或損失重分類轉(zhuǎn)入損益。按這種方法處理，就可以讓財(cái)務(wù)報(bào)表使用者理解套期關(guān)系的結(jié)果。

重計(jì)量錯(cuò)配的另一個(gè)例子，是主體將其境外經(jīng)營(yíng)投資折算為列報(bào)貨幣時(shí)而產(chǎn)生的利得或損失。這是因?yàn)椋撝赜?jì)量并未完全反映匯率變動(dòng)對(duì)境外經(jīng)營(yíng)投資價(jià)值的影響。它既沒(méi)有反映匯率變動(dòng)對(duì)未確認(rèn)資產(chǎn)（特別是商譽(yù)和無(wú)形資產(chǎn)）的影響，也沒(méi)有反映匯率變動(dòng)對(duì)于以成本計(jì)量、以外幣表示的非貨幣性資產(chǎn)或負(fù)債價(jià)值的影響。當(dāng)然，也有人認(rèn)為，外幣折算的重計(jì)量維持了境外經(jīng)營(yíng)資本，可以視為資本保持調(diào)整。

2. 重計(jì)量錯(cuò)配項(xiàng)目的重分類。當(dāng)相關(guān)聯(lián)的交易列報(bào)時(shí)，與重計(jì)量錯(cuò)配相關(guān)的其他綜合收益金額應(yīng)重分類轉(zhuǎn)入損益。例如，一項(xiàng)有效現(xiàn)金流量套期，被套期項(xiàng)目是將在未來(lái)生產(chǎn)并銷售的存貨，則前期確認(rèn)為其他綜合收益的套期工具利得或損失，應(yīng)在主體確認(rèn)存貨收入時(shí)重分類轉(zhuǎn)入損益。與此相類似，因折算境外投資而產(chǎn)生的利得或損失累積總額，應(yīng)在處置境外投資時(shí)重分類轉(zhuǎn)入損益。

（三）暫時(shí)性重計(jì)量項(xiàng)目

除窄口徑法下的搭橋項(xiàng)目和重計(jì)量錯(cuò)配項(xiàng)目之外，寬口徑法又引入一個(gè)新的其他綜合收益類別。增加這一新類別是基于這樣的觀點(diǎn)：某些長(zhǎng)期資產(chǎn)或負(fù)債的重計(jì)量，最好是在損益之外反映，因?yàn)檫@些項(xiàng)目具有長(zhǎng)期性，而且對(duì)輸入值（例如利率）的微小變動(dòng)都具有敏感性，使得重計(jì)量對(duì)未來(lái)回報(bào)的可預(yù)測(cè)性較低，甚至在某些情況下，會(huì)影響對(duì)損益信息的理解。在上述情況下，把重計(jì)量列報(bào)為其他綜合收益，能夠提供更加透明的信息來(lái)反映一項(xiàng)資產(chǎn)對(duì)未來(lái)現(xiàn)金流量的可能貢獻(xiàn)或者一項(xiàng)負(fù)債的可能結(jié)算方式。

寬口徑法建議，除搭橋項(xiàng)目和重計(jì)量錯(cuò)配項(xiàng)目之外，一個(gè)收益和費(fèi)用項(xiàng)目如果具有以下全部特征，就應(yīng)考慮將其確認(rèn)為其他綜合收益：一是資產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)或負(fù)債的結(jié)算需要一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)期；二是本期的重計(jì)量金額，在資產(chǎn)或負(fù)債的持有期間有可能全額轉(zhuǎn)回或向任一方向發(fā)生重大變化；三是將當(dāng)期重計(jì)量金額全部或部分計(jì)入其他綜合收益，會(huì)提升損益指標(biāo)的相關(guān)性和可理解性。具有上述三個(gè)特征且理事會(huì)決定確認(rèn)為其他綜合收益的收益和費(fèi)用項(xiàng)目，統(tǒng)稱為“暫時(shí)性重計(jì)量項(xiàng)目”。

暫時(shí)性重計(jì)量的一個(gè)例子是設(shè)定受益計(jì)劃下退休金負(fù)債或資產(chǎn)凈額的重計(jì)量。隨著雇員的離職或最終死亡，單項(xiàng)支付義務(wù)將會(huì)逐漸結(jié)算。該類結(jié)算的時(shí)間跨度通常很長(zhǎng)，基本上是雇員的整個(gè)壽命期間。鑒于其時(shí)間跨度和風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)，設(shè)定受益義務(wù)和計(jì)劃資產(chǎn)的實(shí)際利得和損失，在所涵蓋的多個(gè)報(bào)告期內(nèi)有可能發(fā)生重大變化。重計(jì)量提供了未來(lái)現(xiàn)金流量不確定性和風(fēng)險(xiǎn)方面的信息，并將這些不確定性和風(fēng)險(xiǎn)反映在財(cái)務(wù)狀況表中。但是，關(guān)于未來(lái)現(xiàn)金流量的金額和時(shí)間，重計(jì)量所提供的信息就很少。因此，把重計(jì)量金額確認(rèn)為其他綜合收益，可以使預(yù)測(cè)價(jià)值不同的項(xiàng)目顯性化，并把它們從具有較高預(yù)測(cè)價(jià)值的損益指標(biāo)中區(qū)分開(kāi)來(lái)，使損益指標(biāo)更具可理解性。

只有重分類調(diào)整可以提供足夠相關(guān)的信息，且重分類調(diào)整所增加的成本和復(fù)雜性合理有度，暫時(shí)性重計(jì)量方可重分類轉(zhuǎn)入損益。因此，理事會(huì)必須通過(guò)每項(xiàng)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則來(lái)處理某一特定類型的計(jì)入其他綜合收益的暫時(shí)性重計(jì)量項(xiàng)目，決定它們是否重分類以及何時(shí)重分類。例如，對(duì)于設(shè)定受益退休金計(jì)劃負(fù)債的重計(jì)量，因?yàn)殡y于選擇一個(gè)既具有操作性又能提供相關(guān)信息的恰當(dāng)基礎(chǔ)進(jìn)行重分類，理事會(huì)就可能決定此類暫時(shí)性重計(jì)量不予重分類。象窄口徑法一樣，搭橋項(xiàng)目和重計(jì)量錯(cuò)配項(xiàng)目在寬口徑法下均須重分類轉(zhuǎn)入損益。

五、窄口徑法應(yīng)用實(shí)例

表（2）列示了“搭橋項(xiàng)目”和“重計(jì)量錯(cuò)配項(xiàng)目”在現(xiàn)行的和建議的其他綜合收益項(xiàng)目上的運(yùn)用。正如表（2）所示，當(dāng)前確認(rèn)為其他綜合收益或者建議確認(rèn)為其他綜合收益的部分項(xiàng)目，如果不加修正，很難直接列為“搭橋項(xiàng)目”或“重計(jì)量錯(cuò)配項(xiàng)目”。這是因?yàn)?，現(xiàn)行國(guó)際財(cái)務(wù)報(bào)告準(zhǔn)則中的這些項(xiàng)目，要么不允許重分類，要么是確認(rèn)為損益但并非一項(xiàng)資產(chǎn)或一項(xiàng)負(fù)債具有價(jià)值、可理解和清晰的計(jì)量金額。

六、寬口徑法應(yīng)用實(shí)例

表（3）列示了寬口徑法下國(guó)際財(cái)務(wù)報(bào)告準(zhǔn)則對(duì)其他綜合收益的處理方法。

七、各種方法之比較

本討論稿提出了處理其他綜合收益的三種方法，表（4）列示了對(duì)各種方法支持的觀點(diǎn)和反對(duì)的觀點(diǎn)。理事會(huì)認(rèn)為，概念框架不應(yīng)采用禁止重分類法。

參考文獻(xiàn)

篇（2）

據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，目前跨國(guó)公司控制著全球生產(chǎn)總值的40％左右、國(guó)際貿(mào)易的50％以上和國(guó)際投資的90％?？鐕?guó)公司正在由各國(guó)子公司獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的階段，向圍繞公司總部戰(zhàn)略，協(xié)同經(jīng)營(yíng)一體化發(fā)展，從而對(duì)國(guó)際物流提出了更高的要求。我國(guó)大型企業(yè)要進(jìn)入世界企業(yè)100強(qiáng)或500強(qiáng)的行列，必須極大地提高我國(guó)國(guó)際物流的支持能力。我國(guó)即將加入世界貿(mào)易組織，國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)都面臨著巨大商機(jī)和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。為了使我國(guó)在世界貿(mào)易格局中占據(jù)有利的地位，提高中國(guó)跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)能力和成本優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展和加強(qiáng)國(guó)際物流的研究具有重要意義。

一、國(guó)際物流的概念和發(fā)展

1、國(guó)際物流的概念所謂國(guó)際物流，就是組織貨物在國(guó)際間的合理流動(dòng)，也就是發(fā)生在不同國(guó)家之間的物流。國(guó)際物流的實(shí)質(zhì)是按國(guó)際分工協(xié)作的原則，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際間的流動(dòng)與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。國(guó)際物流的總目標(biāo)是為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)服務(wù)。即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、適時(shí)地將貨物從某國(guó)的供方運(yùn)到另一國(guó)的需方。因其是為跨國(guó)經(jīng)營(yíng)和對(duì)外貿(mào)易服務(wù)，使各國(guó)物流系統(tǒng)相互"接軌"，因而與國(guó)內(nèi)物流系統(tǒng)相比，具有國(guó)際性、復(fù)雜性和風(fēng)險(xiǎn)性等特點(diǎn)。

國(guó)際性是指國(guó)際物流系統(tǒng)涉及多個(gè)國(guó)家，系統(tǒng)的地理范圍大。這一特點(diǎn)又稱為國(guó)際物流系統(tǒng)的地理特征。國(guó)際物流跨越不同地區(qū)和國(guó)家，跨越海洋和大陸，運(yùn)輸距離長(zhǎng)，運(yùn)輸方式多樣，這就需要合理選擇運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，盡量縮短運(yùn)輸距離，縮短貨物在途時(shí)間，加速貨物的周轉(zhuǎn)并降低物流成本。在國(guó)際間的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，生產(chǎn)、流通、消費(fèi)三個(gè)環(huán)節(jié)之間存在著密切的聯(lián)系，由于各國(guó)社會(huì)制度、自然環(huán)境、經(jīng)營(yíng)管理方法、生產(chǎn)習(xí)慣不同，一些因素變動(dòng)較大，因而在國(guó)際間組織好貨物從生產(chǎn)到消費(fèi)的流動(dòng)，是一項(xiàng)復(fù)雜的工作。國(guó)際物流的復(fù)雜性主要包括國(guó)際物流通訊系統(tǒng)設(shè)置的復(fù)雜性、法規(guī)環(huán)境的差異性和商業(yè)現(xiàn)狀的差異性等。國(guó)際物流的風(fēng)險(xiǎn)性主要包括政治風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)和自然風(fēng)險(xiǎn)。政治風(fēng)險(xiǎn)主要指由于所經(jīng)過(guò)國(guó)家的政局動(dòng)蕩，如罷工、戰(zhàn)爭(zhēng)等原因造成貨物可能受到損害或滅失；經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)又可分為匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)，主要指從事國(guó)際物流必然要發(fā)生的資金流動(dòng)，因而產(chǎn)生匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)；自然風(fēng)險(xiǎn)則指物流過(guò)程中，可能因自然因素，如海風(fēng)、暴雨等，而引起的風(fēng)險(xiǎn)。

2、國(guó)際物流的發(fā)展國(guó)際物流的概念雖然最近才提出并得到人們的重視，但已隨著國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的發(fā)展而迅速發(fā)展起來(lái)。其發(fā)展過(guò)程大體經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段：

第一階段：二十世紀(jì)50年代至80年代初。這一階段物流設(shè)施和物流技術(shù)得到了極大的發(fā)展，建立了配送中心，廣泛運(yùn)用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理，出現(xiàn)了立體無(wú)人倉(cāng)庫(kù)、一些國(guó)家建立了本國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系等等。物流系統(tǒng)的改善促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，物流活動(dòng)已經(jīng)超出了一國(guó)范圍，但物流國(guó)際化的趨勢(shì)還沒(méi)有得到人們的重視。

第二階段：二十世紀(jì)80年代初至90年代初。隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展和國(guó)際經(jīng)濟(jì)往來(lái)的日益擴(kuò)大，物流國(guó)際化趨勢(shì)開(kāi)始成為世界性的共同問(wèn)題。美國(guó)密歇根州立大學(xué)教授波索克斯認(rèn)為，進(jìn)入80年代，美國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)失去了興旺發(fā)展的勢(shì)頭，陷入長(zhǎng)期倒退的危機(jī)之中。因此，必須強(qiáng)調(diào)改善國(guó)際性物流管理，降低產(chǎn)品成本，并且要改善服務(wù)，擴(kuò)大銷售，在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中獲得勝利。與此同時(shí)，日本正處于成熟的經(jīng)濟(jì)發(fā)展期，以貿(mào)易立國(guó)，要實(shí)現(xiàn)與其對(duì)外貿(mào)易相適應(yīng)的物流國(guó)際化，并采取了建立物流信息網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)物流全面質(zhì)量管理等一系列措施，提高物流國(guó)際化的效率。這一階段物流國(guó)際化的趨勢(shì)局限在美、日和歐洲一些發(fā)達(dá)國(guó)家。

第三階段：二十世紀(jì)90年代初至今。這一階段國(guó)際物流的概念和重要性已為各國(guó)政府和外貿(mào)部門(mén)所普遍接受。貿(mào)易伙伴遍布全球，必然要求物流國(guó)際化，即物流設(shè)施國(guó)際化、物流技術(shù)國(guó)際化、物流服務(wù)國(guó)際化、貨物運(yùn)輸國(guó)際化、包裝國(guó)際化和流通加工國(guó)際化等等。世界各國(guó)廣泛開(kāi)展國(guó)際物流方面的理論和實(shí)踐方面的大膽探索。人們已經(jīng)形成共識(shí)：只有廣泛開(kāi)展國(guó)際物流合作，才能促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)繁榮,物流無(wú)國(guó)界。

二、國(guó)際物流系統(tǒng)

國(guó)際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國(guó)際配送等子系統(tǒng)組成。運(yùn)輸和儲(chǔ)存子系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的主要組成部分。國(guó)際物流通過(guò)商品的儲(chǔ)存和運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)其自身的時(shí)間和空間效益，滿足國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)和跨國(guó)公司經(jīng)營(yíng)的要求。

1、運(yùn)輸子系統(tǒng)運(yùn)輸?shù)淖饔檬菍⑸唐肥褂脙r(jià)值進(jìn)行空間移動(dòng)，物流系統(tǒng)依靠運(yùn)輸作業(yè)克服商品生產(chǎn)地和需要地點(diǎn)的空間距離，創(chuàng)造了商品的空間效益。國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際物流系統(tǒng)的核心。商品通過(guò)國(guó)際貨物運(yùn)輸作業(yè)由賣方轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方。國(guó)際貨物運(yùn)輸具有路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)等特點(diǎn)。運(yùn)輸費(fèi)用在國(guó)際貿(mào)易商品價(jià)格中占有很大比重。國(guó)際運(yùn)輸主要包括運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸單據(jù)的處理以及投保等有關(guān)方面。

我國(guó)國(guó)際物流運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題是：

第一，海運(yùn)力量不足、航線不齊、港口較少等，影響了進(jìn)出口貨物及時(shí)流進(jìn)流出，特別是出口貨物的運(yùn)輸更加不足。我國(guó)出口貨物主要靠海運(yùn)。目前雖然我國(guó)已擁有近2000萬(wàn)噸的運(yùn)載能力，列為世界第八位，成為我國(guó)外運(yùn)的主力，并能為第三國(guó)開(kāi)展貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)，但總運(yùn)輸力的增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的速度，運(yùn)輸力仍然不足。90年代初期曾發(fā)生過(guò)的最嚴(yán)重的月份缺船量達(dá)30條。目前，現(xiàn)有的船型結(jié)構(gòu)也盡不合理，中等船舶奇缺。由于船舶較大，運(yùn)輸間隔時(shí)間又長(zhǎng)，這對(duì)要求批量小、需求供貨快是很不適應(yīng)的。我國(guó)港口不足和布局不合理也比較突出。例如我國(guó)輸往中南美、澳大利亞、新西蘭、南太平洋、西非等地的貨物幾乎全部運(yùn)到香港地區(qū)中轉(zhuǎn)，這樣運(yùn)費(fèi)高、時(shí)間長(zhǎng)，嚴(yán)重影響了我國(guó)出口商品的競(jìng)爭(zhēng)力。

第二，鐵路運(yùn)輸全面告急，內(nèi)陸出口更困難。我國(guó)同朝鮮、蒙古、獨(dú)聯(lián)體、越南等雖然有鐵路聯(lián)接，但運(yùn)力仍然不足。如供香港地區(qū)作為港口運(yùn)輸?shù)呢浳镏杏?／3是靠鐵路運(yùn)輸，其運(yùn)輸量是很大的。又如內(nèi)陸有的省份即使有貨，而且有些貨也是國(guó)際市場(chǎng)急需的，但由于鐵路運(yùn)力不足也不能賣出。

第三，航空運(yùn)輸落后，運(yùn)價(jià)昂貴，難以適應(yīng)外貿(mào)發(fā)展需要。80年代以來(lái)，世界空運(yùn)貨物已被廣泛采用，而我國(guó)在這方面。卻是很落后的。目前主要靠客運(yùn)飛機(jī)捎帶，真正的貨運(yùn)飛機(jī)數(shù)量少，年運(yùn)量只有20萬(wàn)噸左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了外貿(mào)發(fā)展的需要。

總之，為解決外貿(mào)出口運(yùn)輸?shù)睦щy，必須由國(guó)家和地方聯(lián)合發(fā)展船隊(duì)，加速沿海碼頭建設(shè)和航空事業(yè)的發(fā)展。

2、倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)

商品儲(chǔ)存、保管使商品在其流通過(guò)程中處于一種或長(zhǎng)或短的相對(duì)停滯狀態(tài)，這種停滯是完全必要的。因?yàn)?，商品流通是一個(gè)由分散到集中，再由集中到分散的源源不斷的流通過(guò)程。國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)中的商品從生產(chǎn)廠或供應(yīng)部門(mén)被集中運(yùn)送到裝運(yùn)港口，有時(shí)須臨時(shí)存放一段時(shí)間，再裝運(yùn)出口，是一個(gè)集和散的過(guò)程。它主要是在各國(guó)的保稅區(qū)和保稅倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行的。主要涉及各國(guó)保稅制度和保稅倉(cāng)庫(kù)建設(shè)等方面。保稅制度是對(duì)特定的進(jìn)口貨物，在進(jìn)境后，尚未確定內(nèi)銷或復(fù)出的最終去向前，暫緩繳納進(jìn)口稅，并由海關(guān)監(jiān)管的一種制度。這是各國(guó)政府為了促進(jìn)對(duì)外加工貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易而采取的一項(xiàng)關(guān)稅措施。保稅倉(cāng)庫(kù)是經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)專門(mén)用于存放保稅貨物的倉(cāng)庫(kù)。它必須具備專門(mén)儲(chǔ)存、堆放貨物的安全設(shè)施；健全的倉(cāng)庫(kù)管理制度和詳細(xì)的倉(cāng)庫(kù)帳冊(cè)，配備專門(mén)的經(jīng)海關(guān)培訓(xùn)認(rèn)可的專職管理人員。保稅倉(cāng)庫(kù)的出現(xiàn)，為國(guó)際物流的海關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)提供了既經(jīng)濟(jì)又便利的條件。有時(shí)會(huì)出現(xiàn)對(duì)貨物不知最后作何處理的情況，這時(shí)買(mǎi)主（或賣主）將貨物在保稅倉(cāng)庫(kù)暫存一段時(shí)間。若貨物最終重又出口，則無(wú)須繳納關(guān)稅或其他稅費(fèi)；若貨物將內(nèi)銷，可將納稅時(shí)間推遲到實(shí)際內(nèi)銷時(shí)為止。從物流角度看，應(yīng)盡量減少儲(chǔ)存時(shí)間、儲(chǔ)存數(shù)量，加速貨物和資金周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流的高效率運(yùn)轉(zhuǎn)。

3、商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)

由于國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)具有投資大、風(fēng)險(xiǎn)高、周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，使得商品檢驗(yàn)成為國(guó)際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。通過(guò)商品檢驗(yàn)，確定交貨品質(zhì)、數(shù)量和包裝條件是否符合合同規(guī)定。如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，可分清責(zé)任，向有關(guān)方面索賠。在買(mǎi)賣合同中，一般都訂有商品檢驗(yàn)條款，其主要內(nèi)容有檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)與檢驗(yàn)證明、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)與檢驗(yàn)方法等。

根據(jù)國(guó)際貿(mào)易慣例，商品檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)的規(guī)定可概括為三種做法：

一是在出口國(guó)檢驗(yàn)。

可分為兩種情況：在工廠檢驗(yàn)，賣方只承擔(dān)貨物離廠前的責(zé)任，運(yùn)輸中品質(zhì)、數(shù)量變化的風(fēng)險(xiǎn)概不負(fù)責(zé)；裝船前或裝船時(shí)檢驗(yàn)，其品質(zhì)和數(shù)量以當(dāng)時(shí)的檢驗(yàn)結(jié)果由準(zhǔn)。買(mǎi)方對(duì)到貨的品質(zhì)與數(shù)量原則上一般不得提出異議。

二是在進(jìn)口國(guó)檢驗(yàn)。包括卸貨后在約定時(shí)間內(nèi)檢驗(yàn)和在買(mǎi)方營(yíng)業(yè)處所或最后用戶所在地查驗(yàn)兩種情況。其檢驗(yàn)結(jié)果可作為貨物品質(zhì)和數(shù)量的最后依據(jù)。在此條件下，賣方應(yīng)承擔(dān)運(yùn)輸過(guò)程中品質(zhì)、重量變化的風(fēng)險(xiǎn)。

三是在出口國(guó)檢驗(yàn)、進(jìn)口國(guó)復(fù)驗(yàn)。貨物在裝船前進(jìn)行檢驗(yàn)，以裝運(yùn)港雙方約定的商檢機(jī)構(gòu)出具的證明作為議付貨款的憑證，但貨物到達(dá)目的港后，買(mǎi)方有復(fù)驗(yàn)權(quán)。如復(fù)驗(yàn)結(jié)果與合同規(guī)定不符，買(mǎi)方有權(quán)向賣方提出索賠，但必須出具賣方同意的公證機(jī)構(gòu)出具的檢驗(yàn)證明。

在國(guó)際貿(mào)易中，從事商品檢驗(yàn)的機(jī)構(gòu)很多，包括賣方或制造廠商和買(mǎi)方或使用方的檢驗(yàn)單位，有國(guó)家設(shè)立的商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)以及民間設(shè)立的公證機(jī)構(gòu)和行業(yè)協(xié)會(huì)附設(shè)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。在我國(guó)，統(tǒng)一管理和監(jiān)督商品檢驗(yàn)工作的是國(guó)家進(jìn)出口商品檢驗(yàn)局及其分支機(jī)構(gòu)。究竟選定由哪個(gè)機(jī)構(gòu)實(shí)施和提出檢驗(yàn)證明，在買(mǎi)賣合同條款中，必須明確加以規(guī)定。商品檢驗(yàn)證明即進(jìn)出口商品經(jīng)檢驗(yàn)、鑒定后，應(yīng)由檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)出具具有法津效力的證明文件。如經(jīng)買(mǎi)賣雙方同意，也可采用由出口商品的生產(chǎn)單位和進(jìn)口商品的使用部門(mén)出具證明的辦法。檢驗(yàn)證書(shū)是證明賣方所交貨物在品質(zhì)、重量、包裝、衛(wèi)生條件等方面是否與合同規(guī)定相符依據(jù)。如與合同規(guī)定不符，買(mǎi)賣雙方可據(jù)此作為拒收、索賠和理賠的依據(jù)。

此外，商品檢驗(yàn)證也是議付貨款的單據(jù)之一。商品檢驗(yàn)可按生產(chǎn)國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)，或按買(mǎi)賣雙方協(xié)商同意的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)，或按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或國(guó)際習(xí)慣進(jìn)行檢驗(yàn)。商品檢驗(yàn)方法概括起來(lái)可分為感官鑒定法和理化鑒定法兩種。理化鑒定法對(duì)進(jìn)出口商品檢驗(yàn)更具有重要作用。理化鑒定法一般是采用各種化學(xué)試劑、儀器器械鑒定商品品質(zhì)的方法，如化學(xué)鑒定法、光學(xué)儀器鑒定法、熱學(xué)分析鑒定法、機(jī)械性能鑒定。

4、商品包裝子系統(tǒng)

杜邦定律（美國(guó)杜邦化學(xué)公司提出）認(rèn)為：63％的消費(fèi)者是根據(jù)商品的包裝裝潢進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)的，國(guó)際市場(chǎng)和消費(fèi)者是通過(guò)商品來(lái)認(rèn)識(shí)企業(yè)的，而商品的商標(biāo)和包裝就是企業(yè)的面孔，它反映了一個(gè)國(guó)家的綜合科技文化水平?，F(xiàn)在我國(guó)出口商品存在的主要問(wèn)題是：出口商品包裝材料主要靠進(jìn)口；包裝產(chǎn)品加工技術(shù)水平低，質(zhì)量上不去；外貿(mào)企業(yè)經(jīng)營(yíng)者對(duì)出口商品包裝缺乏現(xiàn)代意識(shí)，表現(xiàn)在缺乏現(xiàn)代包裝觀念、市場(chǎng)觀念、競(jìng)爭(zhēng)觀念和包裝的信息觀念。仍存在著重商品、輕包裝"，"重商品出口、輕包裝改進(jìn)"等思想。為提高商品包裝系統(tǒng)的功能和效率，應(yīng)提高廣大外貿(mào)職工對(duì)出口商品包裝工作重要性的認(rèn)識(shí)，樹(shù)立現(xiàn)代包裝意識(shí)和包裝觀念；盡快建立起一批出口商品包裝工業(yè)基地，以適應(yīng)外貿(mào)發(fā)展的需要，滿足國(guó)際市場(chǎng)、國(guó)際物流系統(tǒng)對(duì)出口商品包裝的各種特殊要求；認(rèn)真組織好各種包裝物料和包裝容器的供應(yīng)工作。這些包裝物料、容器應(yīng)具有品種多、規(guī)格齊全、批量小、變化快、交貨時(shí)間急、質(zhì)量要求高等特點(diǎn)以便擴(kuò)大外貿(mào)出口和創(chuàng)匯能力。

5、國(guó)際物流信息子系統(tǒng)

該子系統(tǒng)主要功能是采集、處理和傳遞國(guó)際物流和商流的信息情報(bào)。沒(méi)有功能完善的信息系統(tǒng)，國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)將寸步難行。國(guó)際物流信息的主要內(nèi)容包括進(jìn)出口單證的作業(yè)過(guò)程、支付方式信息、客戶資料信息、市場(chǎng)行情信息和供求信息等。國(guó)際物流信息系統(tǒng)的特點(diǎn)是信息量大，交換頻繁；傳遞量大，時(shí)間性強(qiáng)；環(huán)節(jié)多、點(diǎn)多、線長(zhǎng)。所以要建立技術(shù)先進(jìn)的國(guó)際物流信息系統(tǒng)。國(guó)際貿(mào)易中EDI的發(fā)展是一個(gè)重要趨勢(shì)。我國(guó)應(yīng)該在國(guó)際物流中加強(qiáng)推廣EDI的應(yīng)用，建設(shè)國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的高速公路。上述主要系統(tǒng)應(yīng)該和配送系統(tǒng)、裝搬系統(tǒng)以及流通加工系統(tǒng)等有機(jī)聯(lián)系起來(lái)，統(tǒng)籌考慮、全面規(guī)劃，建立我國(guó)適應(yīng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)要求的國(guó)際物流系統(tǒng)。

三、建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)國(guó)際物流合理化

國(guó)際貿(mào)易和經(jīng)營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)要求國(guó)際物流系統(tǒng)的物流費(fèi)用要低，顧客服務(wù)水平要高。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，建立完善的國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)十分重要。

1、國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)概念

國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是指由多個(gè)收發(fā)貨的"節(jié)點(diǎn)"和它們之間的"連線"所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整體。收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)是指進(jìn)、出口國(guó)內(nèi)外的各層倉(cāng)庫(kù)，如制造廠倉(cāng)庫(kù)、中間商倉(cāng)庫(kù)、口岸倉(cāng)庫(kù)、國(guó)內(nèi)外中轉(zhuǎn)點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)以及流通加工配送中心和保稅區(qū)倉(cāng)庫(kù)。國(guó)際貿(mào)易商品就是通過(guò)這些倉(cāng)庫(kù)的收入和發(fā)出，并在中間存放保管，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流系統(tǒng)的時(shí)間效益，克服生產(chǎn)時(shí)間和消費(fèi)時(shí)間上的分離，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易系統(tǒng)的順利運(yùn)行。連線是指連接上述國(guó)內(nèi)外眾多收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)間的運(yùn)輸，如各種海運(yùn)航線、鐵路線、飛機(jī)航線以及海、陸、空聯(lián)合運(yùn)航線。這些網(wǎng)絡(luò)連線是庫(kù)存貨物的移動(dòng)（運(yùn)輸）軌跡的物化形式；每一對(duì)節(jié)點(diǎn)有許多連線以表示不同的運(yùn)輸路線、不同產(chǎn)品的各種運(yùn)輸服務(wù)；各節(jié)點(diǎn)表示存貨流動(dòng)暫時(shí)停滯，其目的是為了更有效的移動(dòng)（收或發(fā)）；信息流動(dòng)網(wǎng)的連線通常包括國(guó)內(nèi)外的郵件，或某些電子媒介（如電話、電傳、電報(bào)以及目前的EDI電子數(shù)據(jù)交換等），其信息網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)則是各種物流信息匯集及處理之點(diǎn)，如員工處理國(guó)際訂貨單據(jù)、編制大量出口單證或準(zhǔn)備提單或電腦對(duì)最新庫(kù)存量的記錄；物流網(wǎng)與信息網(wǎng)并非獨(dú)立，它們之間的關(guān)系是密切相聯(lián)的。國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)研究的中心問(wèn)題是確定進(jìn)出口貨源點(diǎn)（或貨源基地）和消費(fèi)者的位置、各層級(jí)倉(cāng)庫(kù)及中間商批發(fā)點(diǎn)（零售點(diǎn)）的位置、規(guī)模和數(shù)量。從而決定了國(guó)際物流系統(tǒng)的合理布局和合理化問(wèn)題。在合理布局國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的前提下，國(guó)際商品由賣方向買(mǎi)方實(shí)體流動(dòng)的方向、規(guī)模、數(shù)量就確定下來(lái)了。即國(guó)際貿(mào)易的貿(mào)易量、貿(mào)易過(guò)程（流程）的重大戰(zhàn)略問(wèn)題，進(jìn)出口貨物的賣出和買(mǎi)進(jìn)的流程、流向，物流費(fèi)用國(guó)際貿(mào)易經(jīng)營(yíng)效益等，都一一確定出來(lái)了。完善和優(yōu)化國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)，有利于擴(kuò)大我國(guó)國(guó)際貿(mào)易，提高我國(guó)跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)能力和成本優(yōu)勢(shì)。

2、建立和完善國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)注意的問(wèn)題

首先，在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)建庫(kù)數(shù)目、地點(diǎn)及規(guī)模時(shí)，都要緊密圍繞著商品交易計(jì)劃，乃至一個(gè)國(guó)家宏觀國(guó)際貿(mào)易總體規(guī)劃。

其次，明確各級(jí)倉(cāng)庫(kù)的供應(yīng)范圍、分層關(guān)系及供應(yīng)或收購(gòu)數(shù)量，注意各層倉(cāng)庫(kù)間的有機(jī)銜接。諸如：生產(chǎn)廠家倉(cāng)庫(kù)與各中間商倉(cāng)庫(kù)、港（站、機(jī)場(chǎng)）區(qū)倉(cāng)庫(kù)以及出口裝運(yùn)能力的配合和協(xié)同，以保證國(guó)內(nèi)外物流暢通，少出現(xiàn)或不出現(xiàn)在某一層倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存過(guò)多、過(guò)長(zhǎng)的不均衡狀態(tài)。再次，國(guó)際物流網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以備將來(lái)的擴(kuò)建。為發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，擴(kuò)大國(guó)際貿(mào)易，增強(qiáng)商品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，建立健全高效、通暢的國(guó)際物流體系，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流合理化和國(guó)際貿(mào)易擴(kuò)大化。

3、國(guó)際物流合理化建議

我國(guó)的國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)具有一定的規(guī)模，為了促進(jìn)我國(guó)國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)更加合理，應(yīng)該采取以下措施：

第一，合理選擇和布局國(guó)內(nèi)、外物流網(wǎng)點(diǎn)，擴(kuò)大國(guó)際貿(mào)易的范圍、規(guī)模，以達(dá)到費(fèi)用省、服務(wù)好、信譽(yù)高、效益高、創(chuàng)匯好的物流總體目標(biāo)。

第二，采用先進(jìn)的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施，加速進(jìn)出口貨物的流轉(zhuǎn)。充分利用海運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)方式，不斷擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸?shù)囊?guī)模，增加物流量，擴(kuò)大進(jìn)出口貿(mào)易量和貿(mào)易額。

第三，縮短進(jìn)出口商品的在途積壓，它包括進(jìn)貨在途（如進(jìn)貨、到貨的待驗(yàn)和待進(jìn)等）、銷售在途（如銷售待運(yùn)、進(jìn)出口口岸待運(yùn)）、結(jié)算在途（如托收承付中的拖延等），以便節(jié)省時(shí)間，加速商品和資金的周轉(zhuǎn)。

第四，改進(jìn)運(yùn)輸路線、減少相向、迂回運(yùn)輸。

第五，改進(jìn)包裝，增大技術(shù)裝載量，多裝載貨物，減少損耗。

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中圖分類號(hào)：F50 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1000-8772（2013）09-0114-02

一、國(guó)際物流的概念、形式和特點(diǎn)

（一）國(guó)際物流的概念

國(guó)際物流是指原材料、在制品、半成品和制成品在國(guó)與國(guó)之間的流動(dòng)和轉(zhuǎn)移，是國(guó)內(nèi)物流的延伸和擴(kuò)展，是跨國(guó)界的、流通范圍擴(kuò)大的物的流通。

（二）國(guó)際物流的形式

1 從國(guó)內(nèi)物流的形式看國(guó)際物流的形式

（1）工廠企業(yè)通過(guò)出口部門(mén)，向進(jìn)口國(guó)出口產(chǎn)品。

（2）商業(yè)公司等出口部門(mén)，在進(jìn)口國(guó)設(shè)置分公司或其他駐外機(jī)構(gòu)，進(jìn)行銷售活動(dòng)。

（3）工廠企業(yè)與進(jìn)口部門(mén)直接交易，組織物資出口。

（4）工廠企業(yè)在進(jìn)口國(guó)設(shè)置駐外機(jī)構(gòu)，將商品部件出口，在進(jìn)口國(guó)內(nèi)組裝。

（5）工廠企業(yè)在進(jìn)口國(guó)設(shè)立工廠，其原材料基本在進(jìn)口國(guó)內(nèi)解決，少部分從出口國(guó)輸入。

（6）國(guó)際物流公司專業(yè)運(yùn)營(yíng)，即為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)提供專業(yè)化服務(wù)，使企業(yè)得以集中其核心競(jìng)爭(zhēng)力。

2 從物資輸送方式看國(guó)際物流的形式

（1）陸運(yùn)物流。陸地相鄰國(guó)家，通常采取陸路運(yùn)送貨物的方式，運(yùn)輸工具主要有火車和卡車等。

（2）海運(yùn)物流。國(guó)際物流大部分的貨物是通過(guò)海上運(yùn)送完成的，運(yùn)輸工具主要是各種船舶。

（3）空運(yùn)物流。貴重和數(shù)量少的貨物，為了爭(zhēng)取時(shí)效，往往采用專門(mén)的運(yùn)輸機(jī)和普通客機(jī)搭乘方式完成航空運(yùn)貨任務(wù)。

（4）管道物流。這是借助高壓氣泵的壓力將管道內(nèi)的貨物輸送到目的地的一種運(yùn)輸方式。管道輸送的介質(zhì)已由常見(jiàn)的石油，天然氣延伸到煤炭、鐵礦石等。

（5）多式聯(lián)運(yùn)物流。即按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。

（6）郵政物流。即以郵購(gòu)包裹的方式對(duì)數(shù)量不多的國(guó)際貨物采用的輸送手段。其具體運(yùn)輸方式不定，但主要以航空、陸路運(yùn)輸為主。

（三）國(guó)際物流的特點(diǎn)

1 國(guó)際物流的市場(chǎng)廣闊。全世界有約200個(gè)國(guó)家和地區(qū)，人口約60億。這樣一個(gè)范圍和人口的市場(chǎng)是任何國(guó)家的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所不能比擬的。

2 國(guó)際物流的國(guó)際性。國(guó)際物流跨越不同國(guó)家和地區(qū)，跨越海洋和大陸，運(yùn)輸距離長(zhǎng)，運(yùn)輸方式多樣，這就需要合理選擇運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，盡量縮短運(yùn)輸距離，縮短貨物在途時(shí)間，加速貨物的周轉(zhuǎn)并降低物流成本。

3 國(guó)際物流的復(fù)雜性。首先由于各國(guó)社會(huì)制度、自然環(huán)境、經(jīng)營(yíng)管理方法和生產(chǎn)習(xí)慣的不同，因而在國(guó)家間組織貨物進(jìn)行流動(dòng)是件復(fù)雜的工作。其次，不同國(guó)家的物流適用的法律不同，有可能阻斷國(guó)際物流。再者，不同國(guó)家的經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水平不同造成國(guó)際物流處于不同的科技條件支持下，甚至有些地區(qū)根本無(wú)法應(yīng)用某些技術(shù)，從而迫使國(guó)際物流系統(tǒng)的總水平下降。最后，不同國(guó)家的不同標(biāo)準(zhǔn)和不同風(fēng)俗人文環(huán)境也使國(guó)際物流產(chǎn)生了局限甚至國(guó)際“接軌”困難。

4 國(guó)際物流的高風(fēng)險(xiǎn)性。物流本身的功能要素和系統(tǒng)與外界的溝通就已經(jīng)很復(fù)雜，而國(guó)際物流又在這一復(fù)雜系統(tǒng)上增加了不同國(guó)家的因素，這不僅導(dǎo)致了地域和空間的廣闊，而且還使所涉及的內(nèi)外因素更多，所需時(shí)間更長(zhǎng)。這些因素帶來(lái)的直接后果是難度和復(fù)雜性的增加，即風(fēng)險(xiǎn)增大。

5 國(guó)際物流以遠(yuǎn)洋運(yùn)輸為主，多種運(yùn)輸方式組合。為了縮短運(yùn)距和貨運(yùn)時(shí)間，加速貨物的周轉(zhuǎn)，降低物流成本，國(guó)際物流加強(qiáng)了方式選擇和組合的多樣性，以海運(yùn)為主，特別是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸最為普遍。

二、國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì)

（一）國(guó)際物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化和全球化趨勢(shì)日益顯著。物流服務(wù)的全球化是把全球供應(yīng)鏈上的所有服務(wù)商統(tǒng)一起來(lái)，利用最新的計(jì)算機(jī)體系加以控制。同時(shí)，隨著合同導(dǎo)向的個(gè)性化服務(wù)體系的建立，物流市場(chǎng)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)將逐漸趨于規(guī)范化。

（二）國(guó)際物流業(yè)將向集約化與協(xié)同化發(fā)展。主要表現(xiàn)在兩方面，一是物流企業(yè)的兼并與合作，二是物流企業(yè)間戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成。

（三）第三方物流成為發(fā)展新趨勢(shì)，并逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位。第三方物流通過(guò)協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流運(yùn)輸和提供后勤服務(wù)，把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專門(mén)的物流管理部門(mén)來(lái)承擔(dān)，特別是一些特殊的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，通過(guò)外包給第三方物流承包者，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。全世界的第三方物流市場(chǎng)具有潛力大，漸進(jìn)性和高增長(zhǎng)率的特征。

（四）向環(huán)保型、循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變，推行綠色物流。物流雖然促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是物流的發(fā)展同時(shí)也會(huì)給社會(huì)環(huán)境帶來(lái)不利的影響，如運(yùn)輸工具的噪聲、污染排放、對(duì)交通的阻塞等。在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，形成一種催促經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活同時(shí)健康發(fā)展的國(guó)際物流系統(tǒng)。

三、我國(guó)國(guó)際物流的發(fā)展策略

（一）加強(qiáng)我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。使物流設(shè)施與國(guó)際接軌，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，規(guī)范化。

（二）建立國(guó)際物流信息交易系統(tǒng)。應(yīng)加強(qiáng)SCM，VMI以及ERP等物流管理信息軟件的建立與普及，使在世界范圍內(nèi)能實(shí)現(xiàn)信息的充分及時(shí)共享。

（三）加大物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)力度。我國(guó)應(yīng)成立合理的教育與培訓(xùn)機(jī)制來(lái)培養(yǎng)符合現(xiàn)代國(guó)際物流需求的高級(jí)物流管理人才。

（四）在發(fā)展第三方物流的基礎(chǔ)上發(fā)展第四方物流。第四方物流是一種解決物流規(guī)劃功能外包問(wèn)題的物流方案。是由獨(dú)立于現(xiàn)有物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的，與原物流系統(tǒng)無(wú)直接利益關(guān)系的“第四方”提供，將其自身的資源、能力和技術(shù)同來(lái)自補(bǔ)充服務(wù)提供者的資源、能力和技術(shù)集合起來(lái)，進(jìn)行管理，從而提供一體化的物流解決方案。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊長(zhǎng)春，顧永才，國(guó)際物流[M]，北京：首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2006

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關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；國(guó)際物流

一 引言

電子商務(wù)通常是指是在全球各地廣泛的商業(yè)貿(mào)易活動(dòng)中，在因特網(wǎng)開(kāi)放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/服務(wù)器應(yīng)用方式，買(mǎi)賣雙方不謀面地進(jìn)行各種商貿(mào)活動(dòng)。電子商務(wù)高效便捷的特點(diǎn)，以及世界各地電子商務(wù)環(huán)境不斷的改善，使得這項(xiàng)新型的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式以驚人的速度發(fā)展起來(lái)。

國(guó)際物流是不同國(guó)家之間的物流，是國(guó)內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是跨國(guó)界的、流通范圍擴(kuò)大了的物的流通。國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終都將通過(guò)國(guó)際物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。

二 基于電子商務(wù)的國(guó)際物流系統(tǒng)

國(guó)際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國(guó)際配送等子系統(tǒng)組成。其中，運(yùn)輸和儲(chǔ)存子系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的主要組成部分。國(guó)際物流通過(guò)商品的儲(chǔ)存和運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)其自身的時(shí)間和空間效益，滿足國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)和跨國(guó)公司經(jīng)營(yíng)的要求。

1.運(yùn)輸子系統(tǒng)

運(yùn)輸?shù)淖饔檬菍⑸唐肥褂脙r(jià)值進(jìn)行空間移動(dòng)，物流系統(tǒng)依靠運(yùn)輸作業(yè)克服商品生產(chǎn)地和需要地點(diǎn)的空間距離，創(chuàng)造了商品的空間效益。國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際物流系統(tǒng)的核心，它具有路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)等特點(diǎn)。在電子商務(wù)時(shí)代，要提供最佳的服務(wù)，運(yùn)輸子系統(tǒng)必須要有良好的信息處理系統(tǒng)，使商品在幾乎不停留的情況下快速流動(dòng)、直達(dá)目的地。

2.倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)

國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)中的商品從生產(chǎn)廠或供應(yīng)部門(mén)被集中運(yùn)送到裝運(yùn)港口，有時(shí)須臨時(shí)存放一段時(shí)間，再裝運(yùn)出口，它主要是在各國(guó)的保稅區(qū)和保稅倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行的。這主要涉及到各國(guó)保稅制度和保稅倉(cāng)庫(kù)建設(shè)等方面。保稅制度是對(duì)特定的進(jìn)口貨物，在進(jìn)境后，尚未確定內(nèi)銷或復(fù)出的最終去向前，暫緩繳納進(jìn)口稅，并由海關(guān)監(jiān)管的一種制度。這是各國(guó)政府為了促進(jìn)對(duì)外加工貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易而采取的一項(xiàng)關(guān)稅措施。保稅倉(cāng)庫(kù)是經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)專門(mén)用于存放保稅貨物的倉(cāng)庫(kù)。它必須具備專門(mén)儲(chǔ)存、堆放貨物的安全設(shè)施；健全的倉(cāng)庫(kù)管理制度和詳細(xì)的倉(cāng)庫(kù)賬冊(cè)，配備專門(mén)的經(jīng)海關(guān)培訓(xùn)認(rèn)可的專職管理人員。

3.商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)

由于國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)具有投資大、風(fēng)險(xiǎn)高、周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，使得商品檢驗(yàn)成為國(guó)際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。通過(guò)商品檢驗(yàn)，確定交貨品質(zhì)、數(shù)量和包裝條件是否符合合同規(guī)定。如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，可分清責(zé)任，向有關(guān)方面索賠。而今，無(wú)紙化貿(mào)易已經(jīng)在海關(guān)貿(mào)易許可管理、通關(guān)、商品檢驗(yàn)等領(lǐng)域廣泛運(yùn)用，大大降低了成本，提高了效率。

4.國(guó)際物流信息子系統(tǒng)

該子系統(tǒng)主要功能是采集、處理和傳遞國(guó)際物流和商流的信息情報(bào)。沒(méi)有功能完善的信息系統(tǒng)，國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)將寸步難行。國(guó)際物流信息的主要內(nèi)容包括進(jìn)出口單證的作業(yè)過(guò)程、支付方式信息、客戶資料信息、市場(chǎng)行情信息和供求信息等。國(guó)際物流信息系統(tǒng)的特點(diǎn)是信息量大，交換頻繁；傳遞量大，時(shí)間性強(qiáng)；環(huán)節(jié)多、點(diǎn)多、線長(zhǎng)。所以，要建立技術(shù)先進(jìn)的國(guó)際物流信息系統(tǒng)。國(guó)際貿(mào)易中EDI的發(fā)展是一個(gè)重要趨勢(shì)，我們應(yīng)該在國(guó)際物流中加強(qiáng)推廣EDI的應(yīng)用，建設(shè)國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的高速公路。

三、基于電子商務(wù)的國(guó)際物流的發(fā)展戰(zhàn)略

1.建立國(guó)際物流信息交易系統(tǒng)

隨著國(guó)際物流信息化趨勢(shì)的推進(jìn)， 我們要加快建立國(guó)際物流信息交易系統(tǒng)，確保全天候地與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)溝通，以滿足國(guó)際物流運(yùn)作的需要。具體說(shuō)來(lái)，國(guó)際物流信息交易系統(tǒng)應(yīng)該包括國(guó)際物流信息、國(guó)際物流商品展示信息、國(guó)際物流余缺商品調(diào)劑市場(chǎng)信息、國(guó)際物流加工信息、國(guó)際物流倉(cāng)儲(chǔ)信息、國(guó)際物流金融體系、國(guó)際物流配送信息和國(guó)際物流服務(wù)反饋信息等內(nèi)容。

2.積極發(fā)展第三方物流

第三方物流是物流服務(wù)供給方在特定的時(shí)間段內(nèi)按特定的價(jià)格向需求方提供個(gè)性化系列物流服務(wù)的交易方式，它是由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方物流企業(yè)提供的集成物流服務(wù)以信息技術(shù)為主導(dǎo)，離開(kāi)了信息技術(shù)集成物流服務(wù)只能成為空談，信息技術(shù)是第三方物流企業(yè)的靈魂，并且能夠提供網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)。這種物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的，常用于支撐第三方物流的信息技術(shù)有：實(shí)現(xiàn)信息快速交換的EDI技術(shù)、實(shí)現(xiàn)資金快速支付的EFT技術(shù)、實(shí)現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術(shù)和實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等。

3.大力推廣第四方物流

第三方物流提供商往往在綜合技術(shù)、集成技術(shù)以及戰(zhàn)略和全球擴(kuò)展能力上存在局限性，使得客戶對(duì)第三方物流提供商在改進(jìn)他們的物流與供應(yīng)鏈功效上是否會(huì)有所突破缺乏信心，不得不轉(zhuǎn)而求助于咨詢公司、集成技術(shù)提供商等，由他們?cè)u(píng)估、設(shè)計(jì)、制定及運(yùn)作全面的供應(yīng)鏈集成方案。這種管理第三方物流服務(wù)的新組織一經(jīng)出現(xiàn)，就有人十分形象地把它稱之為“第四方物流”。最早由安德森咨詢公司提出的第四方物流的概念，“第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，他調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案”。第四方物流以整合供應(yīng)鏈為己任，向企業(yè)提供完整的物流解決方案。

4.引進(jìn)和培養(yǎng)優(yōu)秀的物流管理人才

篇（5）

Abstract：Thispaperproceedswiththeconceptsofe-commerceandInternationallogistics,discussestheapplicationofe-commerceininternationallogisticssubsystemssuchastransportation,storage,commodityinspectionandinformation,etc.

KeyWords:E-commerce,Internationallogistics

一引言

電子商務(wù)通常是指是在全球各地廣泛的商業(yè)貿(mào)易活動(dòng)中，在因特網(wǎng)開(kāi)放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/服務(wù)器應(yīng)用方式，買(mǎi)賣雙方不謀面地進(jìn)行各種商貿(mào)活動(dòng)。電子商務(wù)高效便捷的特點(diǎn)，以及世界各地電子商務(wù)環(huán)境不斷的改善，使得這項(xiàng)新型的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式以驚人的速度發(fā)展起來(lái)。

國(guó)際物流是不同國(guó)家之間的物流，是國(guó)內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是跨國(guó)界的、流通范圍擴(kuò)大了的物的流通。國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終都將通過(guò)國(guó)際物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。

二基于電子商務(wù)的國(guó)際物流系統(tǒng)

國(guó)際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國(guó)際配送等子系統(tǒng)組成。其中，運(yùn)輸和儲(chǔ)存子系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的主要組成部分。國(guó)際物流通過(guò)商品的儲(chǔ)存和運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)其自身的時(shí)間和空間效益，滿足國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)和跨國(guó)公司經(jīng)營(yíng)的要求。

1.運(yùn)輸子系統(tǒng)

運(yùn)輸?shù)淖饔檬菍⑸唐肥褂脙r(jià)值進(jìn)行空間移動(dòng)，物流系統(tǒng)依靠運(yùn)輸作業(yè)克服商品生產(chǎn)地和需要地點(diǎn)的空間距離，創(chuàng)造了商品的空間效益。國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際物流系統(tǒng)的核心，它具有路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)等特點(diǎn)。在電子商務(wù)時(shí)代，要提供最佳的服務(wù)，運(yùn)輸子系統(tǒng)必須要有良好的信息處理系統(tǒng)，使商品在幾乎不停留的情況下快速流動(dòng)、直達(dá)目的地。

2.倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)

國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)中的商品從生產(chǎn)廠或供應(yīng)部門(mén)被集中運(yùn)送到裝運(yùn)港口，有時(shí)須臨時(shí)存放一段時(shí)間，再裝運(yùn)出口，它主要是在各國(guó)的保稅區(qū)和保稅倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行的。這主要涉及到各國(guó)保稅制度和保稅倉(cāng)庫(kù)建設(shè)等方面。保稅制度是對(duì)特定的進(jìn)口貨物，在進(jìn)境后，尚未確定內(nèi)銷或復(fù)出的最終去向前，暫緩繳納進(jìn)口稅，并由海關(guān)監(jiān)管的一種制度。這是各國(guó)政府為了促進(jìn)對(duì)外加工貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易而采取的一項(xiàng)關(guān)稅措施。保稅倉(cāng)庫(kù)是經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)專門(mén)用于存放保稅貨物的倉(cāng)庫(kù)。它必須具備專門(mén)儲(chǔ)存、堆放貨物的安全設(shè)施；健全的倉(cāng)庫(kù)管理制度和詳細(xì)的倉(cāng)庫(kù)賬冊(cè)，配備專門(mén)的經(jīng)海關(guān)培訓(xùn)認(rèn)可的專職管理人員。

3.商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)

由于國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)具有投資大、風(fēng)險(xiǎn)高、周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，使得商品檢驗(yàn)成為國(guó)際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。通過(guò)商品檢驗(yàn)，確定交貨品質(zhì)、數(shù)量和包裝條件是否符合合同規(guī)定。如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，可分清責(zé)任，向有關(guān)方面索賠。而今，無(wú)紙化貿(mào)易已經(jīng)在海關(guān)貿(mào)易許可管理、通關(guān)、商品檢驗(yàn)等領(lǐng)域廣泛運(yùn)用，大大降低了成本，提高了效率。

4.國(guó)際物流信息子系統(tǒng)

該子系統(tǒng)主要功能是采集、處理和傳遞國(guó)際物流和商流的信息情報(bào)。沒(méi)有功能完善的信息系統(tǒng)，國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)將寸步難行。國(guó)際物流信息的主要內(nèi)容包括進(jìn)出口單證的作業(yè)過(guò)程、支付方式信息、客戶資料信息、市場(chǎng)行情信息和供求信息等。國(guó)際物流信息系統(tǒng)的特點(diǎn)是信息量大，交換頻繁；傳遞量大，時(shí)間性強(qiáng)；環(huán)節(jié)多、點(diǎn)多、線長(zhǎng)。所以，要建立技術(shù)先進(jìn)的國(guó)際物流信息系統(tǒng)。國(guó)際貿(mào)易中EDI的發(fā)展是一個(gè)重要趨勢(shì)，我們應(yīng)該在國(guó)際物流中加強(qiáng)推廣EDI的應(yīng)用，建設(shè)國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的高速公路。

三、基于電子商務(wù)的國(guó)際物流的發(fā)展戰(zhàn)略

1.建立國(guó)際物流信息交易系統(tǒng)

隨著國(guó)際物流信息化趨勢(shì)的推進(jìn)，我們要加快建立國(guó)際物流信息交易系統(tǒng)，確保全天候地與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)溝通，以滿足國(guó)際物流運(yùn)作的需要。具體說(shuō)來(lái)，國(guó)際物流信息交易系統(tǒng)應(yīng)該包括國(guó)際物流信息、國(guó)際物流商品展示信息、國(guó)際物流余缺商品調(diào)劑市場(chǎng)信息、國(guó)際物流加工信息、國(guó)際物流倉(cāng)儲(chǔ)信息、國(guó)際物流金融體系、國(guó)際物流配送信息和國(guó)際物流服務(wù)反饋信息等內(nèi)容。

2.積極發(fā)展第三方物流

第三方物流是物流服務(wù)供給方在特定的時(shí)間段內(nèi)按特定的價(jià)格向需求方提供個(gè)性化系列物流服務(wù)的交易方式，它是由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方物流企業(yè)提供的集成物流服務(wù)以信息技術(shù)為主導(dǎo)，離開(kāi)了信息技術(shù)集成物流服務(wù)只能成為空談，信息技術(shù)是第三方物流企業(yè)的靈魂，并且能夠提供網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)。這種物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的，常用于支撐第三方物流的信息技術(shù)有：實(shí)現(xiàn)信息快速交換的EDI技術(shù)、實(shí)現(xiàn)資金快速支付的EFT技術(shù)、實(shí)現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術(shù)和實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等。

3.大力推廣第四方物流

第三方物流提供商往往在綜合技術(shù)、集成技術(shù)以及戰(zhàn)略和全球擴(kuò)展能力上存在局限性，使得客戶對(duì)第三方物流提供商在改進(jìn)他們的物流與供應(yīng)鏈功效上是否會(huì)有所突破缺乏信心，不得不轉(zhuǎn)而求助于咨詢公司、集成技術(shù)提供商等，由他們?cè)u(píng)估、設(shè)計(jì)、制定及運(yùn)作全面的供應(yīng)鏈集成方案。這種管理第三方物流服務(wù)的新組織一經(jīng)出現(xiàn)，就有人十分形象地把它稱之為“第四方物流”。最早由安德森咨詢公司提出的第四方物流的概念，“第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，他調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案”。第四方物流以整合供應(yīng)鏈為己任，向企業(yè)提供完整的物流解決方案。

4.引進(jìn)和培養(yǎng)優(yōu)秀的物流管理人才

篇（6）

Abstract：Thispaperproceedswiththeconceptsofe-commerceandInternationallogistics,discussestheapplicationofe-commerceininternationallogisticssubsystemssuchastransportation,storage,commodityinspectionandinformation,etc.

KeyWords:E-commerce,Internationallogistics

一引言

電子商務(wù)通常是指是在全球各地廣泛的商業(yè)貿(mào)易活動(dòng)中，在因特網(wǎng)開(kāi)放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/服務(wù)器應(yīng)用方式，買(mǎi)賣雙方不謀面地進(jìn)行各種商貿(mào)活動(dòng)。電子商務(wù)高效便捷的特點(diǎn)，以及世界各地電子商務(wù)環(huán)境不斷的改善，使得這項(xiàng)新型的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式以驚人的速度發(fā)展起來(lái)。

國(guó)際物流是不同國(guó)家之間的物流，是國(guó)內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是跨國(guó)界的、流通范圍擴(kuò)大了的物的流通。國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終都將通過(guò)國(guó)際物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。

二基于電子商務(wù)的國(guó)際物流系統(tǒng)

國(guó)際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國(guó)際配送等子系統(tǒng)組成。其中，運(yùn)輸和儲(chǔ)存子系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的主要組成部分。國(guó)際物流通過(guò)商品的儲(chǔ)存和運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)其自身的時(shí)間和空間效益，滿足國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)和跨國(guó)公司經(jīng)營(yíng)的要求。

1.運(yùn)輸子系統(tǒng)

運(yùn)輸?shù)淖饔檬菍⑸唐肥褂脙r(jià)值進(jìn)行空間移動(dòng)，物流系統(tǒng)依靠運(yùn)輸作業(yè)克服商品生產(chǎn)地和需要地點(diǎn)的空間距離，創(chuàng)造了商品的空間效益。國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際物流系統(tǒng)的核心，它具有路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)等特點(diǎn)。在電子商務(wù)時(shí)代，要提供最佳的服務(wù)，運(yùn)輸子系統(tǒng)必須要有良好的信息處理系統(tǒng)，使商品在幾乎不停留的情況下快速流動(dòng)、直達(dá)目的地。

2.倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)

國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)中的商品從生產(chǎn)廠或供應(yīng)部門(mén)被集中運(yùn)送到裝運(yùn)港口，有時(shí)須臨時(shí)存放一段時(shí)間，再裝運(yùn)出口，它主要是在各國(guó)的保稅區(qū)和保稅倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行的。這主要涉及到各國(guó)保稅制度和保稅倉(cāng)庫(kù)建設(shè)等方面。保稅制度是對(duì)特定的進(jìn)口貨物，在進(jìn)境后，尚未確定內(nèi)銷或復(fù)出的最終去向前，暫緩繳納進(jìn)口稅，并由海關(guān)監(jiān)管的一種制度。這是各國(guó)政府為了促進(jìn)對(duì)外加工貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易而采取的一項(xiàng)關(guān)稅措施。保稅倉(cāng)庫(kù)是經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)專門(mén)用于存放保稅貨物的倉(cāng)庫(kù)。它必須具備專門(mén)儲(chǔ)存、堆放貨物的安全設(shè)施；健全的倉(cāng)庫(kù)管理制度和詳細(xì)的倉(cāng)庫(kù)賬冊(cè)，配備專門(mén)的經(jīng)海關(guān)培訓(xùn)認(rèn)可的專職管理人員。

3.商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)

由于國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)具有投資大、風(fēng)險(xiǎn)高、周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，使得商品檢驗(yàn)成為國(guó)際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。通過(guò)商品檢驗(yàn)，確定交貨品質(zhì)、數(shù)量和包裝條件是否符合合同規(guī)定。如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，可分清責(zé)任，向有關(guān)方面索賠。而今，無(wú)紙化貿(mào)易已經(jīng)在海關(guān)貿(mào)易許可管理、通關(guān)、商品檢驗(yàn)等領(lǐng)域廣泛運(yùn)用，大大降低了成本，提高了效率。

4.國(guó)際物流信息子系統(tǒng)

該子系統(tǒng)主要功能是采集、處理和傳遞國(guó)際物流和商流的信息情報(bào)。沒(méi)有功能完善的信息系統(tǒng)，國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)將寸步難行。國(guó)際物流信息的主要內(nèi)容包括進(jìn)出口單證的作業(yè)過(guò)程、支付方式信息、客戶資料信息、市場(chǎng)行情信息和供求信息等。國(guó)際物流信息系統(tǒng)的特點(diǎn)是信息量大，交換頻繁；傳遞量大，時(shí)間性強(qiáng)；環(huán)節(jié)多、點(diǎn)多、線長(zhǎng)。所以，要建立技術(shù)先進(jìn)的國(guó)際物流信息系統(tǒng)。國(guó)際貿(mào)易中EDI的發(fā)展是一個(gè)重要趨勢(shì)，我們應(yīng)該在國(guó)際物流中加強(qiáng)推廣EDI的應(yīng)用，建設(shè)國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的高速公路。三、基于電子商務(wù)的國(guó)際物流的發(fā)展戰(zhàn)略1.建立國(guó)際物流信息交易系統(tǒng)

隨著國(guó)際物流信息化趨勢(shì)的推進(jìn)，我們要加快建立國(guó)際物流信息交易系統(tǒng)，確保全天候地與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)溝通，以滿足國(guó)際物流運(yùn)作的需要。具體說(shuō)來(lái)，國(guó)際物流信息交易系統(tǒng)應(yīng)該包括國(guó)際物流信息、國(guó)際物流商品展示信息、國(guó)際物流余缺商品調(diào)劑市場(chǎng)信息、國(guó)際物流加工信息、國(guó)際物流倉(cāng)儲(chǔ)信息、國(guó)際物流金融體系、國(guó)際物流配送信息和國(guó)際物流服務(wù)反饋信息等內(nèi)容。

2.積極發(fā)展第三方物流

第三方物流是物流服務(wù)供給方在特定的時(shí)間段內(nèi)按特定的價(jià)格向需求方提供個(gè)性化系列物流服務(wù)的交易方式，它是由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方物流企業(yè)提供的集成物流服務(wù)以信息技術(shù)為主導(dǎo)，離開(kāi)了信息技術(shù)集成物流服務(wù)只能成為空談，信息技術(shù)是第三方物流企業(yè)的靈魂，并且能夠提供網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)。這種物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的，常用于支撐第三方物流的信息技術(shù)有：實(shí)現(xiàn)信息快速交換的EDI技術(shù)、實(shí)現(xiàn)資金快速支付的EFT技術(shù)、實(shí)現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術(shù)和實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等。

3.大力推廣第四方物流

第三方物流提供商往往在綜合技術(shù)、集成技術(shù)以及戰(zhàn)略和全球擴(kuò)展能力上存在局限性，使得客戶對(duì)第三方物流提供商在改進(jìn)他們的物流與供應(yīng)鏈功效上是否會(huì)有所突破缺乏信心，不得不轉(zhuǎn)而求助于咨詢公司、集成技術(shù)提供商等，由他們?cè)u(píng)估、設(shè)計(jì)、制定及運(yùn)作全面的供應(yīng)鏈集成方案。這種管理第三方物流服務(wù)的新組織一經(jīng)出現(xiàn)，就有人十分形象地把它稱之為“第四方物流”。最早由安德森咨詢公司提出的第四方物流的概念，“第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，他調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案”。第四方物流以整合供應(yīng)鏈為己任，向企業(yè)提供完整的物流解決方案。

4.引進(jìn)和培養(yǎng)優(yōu)秀的物流管理人才

物流服務(wù)包括物流資源的重新整合，包括產(chǎn)、供、銷各個(gè)環(huán)節(jié)物流活動(dòng)的重新整合，包括利用電子商務(wù)平臺(tái)為客戶提供高效、準(zhǔn)確、及時(shí)的服務(wù)，包括從供應(yīng)商到消費(fèi)方的門(mén)到門(mén)的全程服務(wù)。國(guó)際物流要具有上述服務(wù)能力，就必須引進(jìn)國(guó)際化的物流服務(wù)理念、管理模式、優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制、國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的物流管理人才。還特別要重視以“產(chǎn)學(xué)研”一體化模式培養(yǎng)從事物流理論研究與實(shí)務(wù)的專門(mén)人才，懂電子商務(wù)理論和實(shí)務(wù)的專門(mén)人才，既懂IT技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人才，既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才等四類人才，因?yàn)樯鲜鏊念惾瞬艑⒅苯佑绊懳覈?guó)電子商務(wù)與物流配送體系的發(fā)展。

四、結(jié)語(yǔ)

電子商務(wù)的推廣，加快了世界經(jīng)濟(jì)的一體化，國(guó)際物流在整個(gè)商務(wù)活動(dòng)中占有舉足輕重的地位，它的網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化和信息化，都離不開(kāi)電子商務(wù)的支持。充分利用電子商務(wù)各項(xiàng)手段，將大大促進(jìn)國(guó)際物流業(yè)的健全和發(fā)展，同時(shí)，大力引進(jìn)和培養(yǎng)一支高素質(zhì)的物流人才隊(duì)伍，也將有助于我國(guó)國(guó)際物流事業(yè)的蓬勃發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

篇（7）

一引言

電子商務(wù)通常是指是在全球各地廣泛的商業(yè)貿(mào)易活動(dòng)中，在因特網(wǎng)開(kāi)放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/服務(wù)器應(yīng)用方式，買(mǎi)賣雙方不謀面地進(jìn)行各種商貿(mào)活動(dòng)。電子商務(wù)高效便捷的特點(diǎn)，以及世界各地電子商務(wù)環(huán)境不斷的改善，使得這項(xiàng)新型的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式以驚人的速度發(fā)展起來(lái)。

國(guó)際物流是不同國(guó)家之間的物流，是國(guó)內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是跨國(guó)界的、流通范圍擴(kuò)大了的物的流通。國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終都將通過(guò)國(guó)際物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。

二基于電子商務(wù)的國(guó)際物流系統(tǒng)

國(guó)際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國(guó)際配送等子系統(tǒng)組成。其中，運(yùn)輸和儲(chǔ)存子系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的主要組成部分。國(guó)際物流通過(guò)商品的儲(chǔ)存和運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)其自身的時(shí)間和空間效益，滿足國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)和跨國(guó)公司經(jīng)營(yíng)的要求。

1.運(yùn)輸子系統(tǒng)

運(yùn)輸?shù)淖饔檬菍⑸唐肥褂脙r(jià)值進(jìn)行空間移動(dòng)，物流系統(tǒng)依靠運(yùn)輸作業(yè)克服商品生產(chǎn)地和需要地點(diǎn)的空間距離，創(chuàng)造了商品的空間效益。國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際物流系統(tǒng)的核心，它具有路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)等特點(diǎn)。在電子商務(wù)時(shí)代，要提供最佳的服務(wù)，運(yùn)輸子系統(tǒng)必須要有良好的信息處理系統(tǒng)，使商品在幾乎不停留的情況下快速流動(dòng)、直達(dá)目的地。

2.倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)

國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)中的商品從生產(chǎn)廠或供應(yīng)部門(mén)被集中運(yùn)送到裝運(yùn)港口，有時(shí)須臨時(shí)存放一段時(shí)間，再裝運(yùn)出口，它主要是在各國(guó)的保稅區(qū)和保稅倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行的。這主要涉及到各國(guó)保稅制度和保稅倉(cāng)庫(kù)建設(shè)等方面。保稅制度是對(duì)特定的進(jìn)口貨物，在進(jìn)境后，尚未確定內(nèi)銷或復(fù)出的最終去向前，暫緩繳納進(jìn)口稅，并由海關(guān)監(jiān)管的一種制度。這是各國(guó)政府為了促進(jìn)對(duì)外加工貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易而采取的一項(xiàng)關(guān)稅措施。保稅倉(cāng)庫(kù)是經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)專門(mén)用于存放保稅貨物的倉(cāng)庫(kù)。它必須具備專門(mén)儲(chǔ)存、堆放貨物的安全設(shè)施；健全的倉(cāng)庫(kù)管理制度和詳細(xì)的倉(cāng)庫(kù)賬冊(cè)，配備專門(mén)的經(jīng)海關(guān)培訓(xùn)認(rèn)可的專職管理人員。

3.商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)

由于國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)具有投資大、風(fēng)險(xiǎn)高、周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，使得商品檢驗(yàn)成為國(guó)際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。通過(guò)商品檢驗(yàn)，確定交貨品質(zhì)、數(shù)量和包裝條件是否符合合同規(guī)定。如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，可分清責(zé)任，向有關(guān)方面索賠。而今，無(wú)紙化貿(mào)易已經(jīng)在海關(guān)貿(mào)易許可管理、通關(guān)、商品檢驗(yàn)等領(lǐng)域廣泛運(yùn)用，大大降低了成本，提高了效率。

4.國(guó)際物流信息子系統(tǒng)

該子系統(tǒng)主要功能是采集、處理和傳遞國(guó)際物流和商流的信息情報(bào)。沒(méi)有功能完善的信息系統(tǒng)，國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)將寸步難行。國(guó)際物流信息的主要內(nèi)容包括進(jìn)出口單證的作業(yè)過(guò)程、支付方式信息、客戶資料信息、市場(chǎng)行情信息和供求信息等。國(guó)際物流信息系統(tǒng)的特點(diǎn)是信息量大，交換頻繁；傳遞量大，時(shí)間性強(qiáng)；環(huán)節(jié)多、點(diǎn)多、線長(zhǎng)。所以，要建立技術(shù)先進(jìn)的國(guó)際物流信息系統(tǒng)。國(guó)際貿(mào)易中EDI的發(fā)展是一個(gè)重要趨勢(shì)，我們應(yīng)該在國(guó)際物流中加強(qiáng)推廣EDI的應(yīng)用，建設(shè)國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的高速公路。

三、基于電子商務(wù)的國(guó)際物流的發(fā)展戰(zhàn)略

1.建立國(guó)際物流信息交易系統(tǒng)

隨著國(guó)際物流信息化趨勢(shì)的推進(jìn)，我們要加快建立國(guó)際物流信息交易系統(tǒng)，確保全天候地與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)溝通，以滿足國(guó)際物流運(yùn)作的需要。具體說(shuō)來(lái)，國(guó)際物流信息交易系統(tǒng)應(yīng)該包括國(guó)際物流信息、國(guó)際物流商品展示信息、國(guó)際物流余缺商品調(diào)劑市場(chǎng)信息、國(guó)際物流加工信息、國(guó)際物流倉(cāng)儲(chǔ)信息、國(guó)際物流金融體系、國(guó)際物流配送信息和國(guó)際物流服務(wù)反饋信息等內(nèi)容。

2.積極發(fā)展第三方物流

第三方物流是物流服務(wù)供給方在特定的時(shí)間段內(nèi)按特定的價(jià)格向需求方提供個(gè)性化系列物流服務(wù)的交易方式，它是由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方物流企業(yè)提供的集成物流服務(wù)以信息技術(shù)為主導(dǎo)，離開(kāi)了信息技術(shù)集成物流服務(wù)只能成為空談，信息技術(shù)是第三方物流企業(yè)的靈魂，并且能夠提供網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)。這種物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的，常用于支撐第三方物流的信息技術(shù)有：實(shí)現(xiàn)信息快速交換的EDI技術(shù)、實(shí)現(xiàn)資金快速支付的EFT技術(shù)、實(shí)現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術(shù)和實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等。

3.大力推廣第四方物流

第三方物流提供商往往在綜合技術(shù)、集成技術(shù)以及戰(zhàn)略和全球擴(kuò)展能力上存在局限性，使得客戶對(duì)第三方物流提供商在改進(jìn)他們的物流與供應(yīng)鏈功效上是否會(huì)有所突破缺乏信心，不得不轉(zhuǎn)而求助于咨詢公司、集成技術(shù)提供商等，由他們?cè)u(píng)估、設(shè)計(jì)、制定及運(yùn)作全面的供應(yīng)鏈集成方案。這種管理第三方物流服務(wù)的新組織一經(jīng)出現(xiàn)，就有人十分形象地把它稱之為“第四方物流”。最早由安德森咨詢公司提出的第四方物流的概念，“第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，他調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案”。第四方物流以整合供應(yīng)鏈為己任，向企業(yè)提供完整的物流解決方案。

4.引進(jìn)和培養(yǎng)優(yōu)秀的物流管理人才

篇（8）

一、物流國(guó)際化與物流法建構(gòu)的難點(diǎn)

世界經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入“從戰(zhàn)略的高度來(lái)考慮物流的時(shí)代”，就物流的區(qū)域化以及全球化的發(fā)展趨勢(shì)而言，21世紀(jì)必將是物流服務(wù)全球化的時(shí)代。

所謂國(guó)際物流，就是組織貨物在國(guó)際間的合理流動(dòng)。國(guó)際物流的實(shí)質(zhì)是按國(guó)際分工協(xié)作的原則，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際間的流動(dòng)與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。

國(guó)際物流業(yè)務(wù)必須以法律為保障，通過(guò)法律來(lái)調(diào)整國(guó)際物流關(guān)系和規(guī)范國(guó)際物流關(guān)系主體的權(quán)利和義務(wù)。我國(guó)的物流法律與物流經(jīng)濟(jì)并沒(méi)有同步發(fā)展，目前我國(guó)還沒(méi)有一部專門(mén)的和統(tǒng)一的物流法，我國(guó)現(xiàn)行的調(diào)整國(guó)際物流方面的法律法規(guī)都散見(jiàn)于關(guān)于物流各個(gè)環(huán)節(jié)的法律、法規(guī)、規(guī)章和國(guó)際條約、國(guó)際慣例以及各種技術(shù)規(guī)范、技術(shù)法規(guī)之中。

在物流法律的研究中，我國(guó)某些法學(xué)家提出物流需要立法的建議是有積極意義的[1]，但是，筆者認(rèn)為：構(gòu)建我國(guó)物流法律制度的困難不在于縱向的物流法律的缺失，而在于橫向的物流法律的整合。針對(duì)物流市場(chǎng)準(zhǔn)入及監(jiān)管法律的缺失，解決的途徑是對(duì)空白地帶立法，這是在白紙上可以畫(huà)最美圖案的道理。目前物流法律制度最大的困難出現(xiàn)在橫向的立法上，即調(diào)整物流主體從事物流活動(dòng)行為的民事法律規(guī)范，即所謂的物流行為法上。

物流行為涉及采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、流通加工、包裝、配送、裝卸、搬運(yùn)、信息處理等環(huán)節(jié)，規(guī)范這些環(huán)節(jié)的法律性質(zhì)屬于合同法的范疇，我國(guó)已經(jīng)構(gòu)建了包括合同法在內(nèi)的日益完善的民法體系。如果要對(duì)物流行為進(jìn)行專門(mén)的立法，除了統(tǒng)一性較差的運(yùn)輸環(huán)節(jié)法律的內(nèi)容之外，對(duì)采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、包裝、裝卸、搬運(yùn)等環(huán)節(jié)的規(guī)定，基本只能在現(xiàn)行的民事法律框架內(nèi)對(duì)原有的相關(guān)法條進(jìn)行重述，那樣的立法是沒(méi)有實(shí)質(zhì)的意義的。所以有人建議橫向的物流法不需要專門(mén)立法，而適用物流行為各環(huán)節(jié)已有的法律。但是現(xiàn)有的物流各環(huán)節(jié)相關(guān)的內(nèi)容，并不能滿足物流環(huán)節(jié)的法律適用，比如《合同法》并沒(méi)有相對(duì)于物流合同的特別規(guī)定；就物流中的運(yùn)輸法部分而言，各種運(yùn)輸方式（海運(yùn)、航空、鐵路運(yùn)輸）的法律差別很大，國(guó)際法與國(guó)內(nèi)法差別很大，目前單是運(yùn)輸法內(nèi)部的統(tǒng)一都是很困難的事情。一個(gè)規(guī)則模糊，可預(yù)見(jiàn)性差的物流法律體系，如何去滿足物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求呢？

可見(jiàn)，現(xiàn)成的物流行為各環(huán)節(jié)的法律如果不經(jīng)過(guò)有效的整合而應(yīng)用于物流法律，那只是一些不成體系的法律碎片而已。如果不對(duì)這些法律碎片進(jìn)行整合，而是進(jìn)行簡(jiǎn)單的拼接，難免會(huì)出現(xiàn)物流法律體系構(gòu)建的困難以及體系內(nèi)的不銜接甚至沖突的異象。

二、系統(tǒng)論思想對(duì)國(guó)際物流法的啟示

構(gòu)建國(guó)際物流法體系以及整合法律體系內(nèi)部各環(huán)節(jié)法律，首先需要確定物流法律的理念，或者說(shuō)探尋物流法的基本精神。這需要從物流的概念及物流系統(tǒng)的基本特性作出分析。

我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)中將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地到接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)客戶需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶要求的過(guò)程。

目前，各種物流理論研究都一致認(rèn)為：物流學(xué)科不僅僅是將傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等部門(mén)的簡(jiǎn)單加法，而是要讓物流中的各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地融入整個(gè)理論體系中[2],這個(gè)理論體系就是系統(tǒng)論。物流不僅是一種活動(dòng)，更是一種科學(xué)的理念。如果將物流作為一種活動(dòng)，本身實(shí)際上早已存在，如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等任何物品的流動(dòng)過(guò)程，但現(xiàn)代物流卻不是簡(jiǎn)單的活動(dòng)，而是能使這些單獨(dú)的物流活動(dòng)有機(jī)協(xié)調(diào)，以達(dá)到節(jié)約成本，提高效率的管理目標(biāo)。國(guó)際物流尤其強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)化，強(qiáng)調(diào)每一個(gè)具體的物流活動(dòng)都是整個(gè)物流系統(tǒng)中的一部分，需要與其他環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)和優(yōu)化組合，從而使系統(tǒng)成本最低、效率最高。

因此，在構(gòu)建國(guó)際物流法律時(shí)，系統(tǒng)論的思想應(yīng)當(dāng)是物流法律所具備的根本理念。

任何法律均調(diào)整一定的社會(huì)關(guān)系，調(diào)整不同的社會(huì)關(guān)系成為劃分不同法律部門(mén)的標(biāo)準(zhǔn)。而國(guó)際物流的范疇決定了國(guó)際物流法的含義和基本范籌。國(guó)際物流法是為調(diào)整國(guó)際物流活動(dòng)產(chǎn)生的，它是與國(guó)際物流活動(dòng)有關(guān)的社會(huì)關(guān)系的法律規(guī)范的總稱。國(guó)際物流法是以國(guó)際物流活動(dòng)為基礎(chǔ)的，國(guó)際物流法的精神應(yīng)該體現(xiàn)國(guó)際物流活動(dòng)的本質(zhì)。物流活動(dòng)根本的特征是系統(tǒng)性，用系統(tǒng)觀點(diǎn)來(lái)研究物流活動(dòng)是現(xiàn)代物流學(xué)的核心思想[3]。因此，構(gòu)建國(guó)際物流法需借鑒系統(tǒng)論的思想運(yùn)用系統(tǒng)分析法，注重系統(tǒng)整體的協(xié)調(diào)以及內(nèi)部各級(jí)子系統(tǒng)的相互關(guān)系，注重物流法律體系的整體性以及物流各環(huán)節(jié)法律的銜接和協(xié)調(diào)。

三、系統(tǒng)論的法律表達(dá)——融貫論與整全法

如何使用法律術(shù)語(yǔ)將物流學(xué)的系統(tǒng)論思想轉(zhuǎn)化為物流法的基本理念，學(xué)界鮮有涉及，本文借鑒法哲學(xué)的方法論，略作探討。

在當(dāng)代哲學(xué)中融貫是一個(gè)非常流行的概念，英語(yǔ)世界極為重要的哲學(xué)家如奎因的知識(shí)論與羅爾斯的政治哲學(xué)，都可以見(jiàn)到融貫在他們的理論中占據(jù)了重要的地位[4]。在法律領(lǐng)域主要有兩種融貫理論，一是關(guān)于法律體系的融貫，另一種是在法律推理/法律論證中的融貫。 在當(dāng)代法理學(xué)中也有許多學(xué)者探討融貫與法學(xué)之間的關(guān)系，而一般認(rèn)為德沃金在《法律的帝國(guó)》中所提出的整全法（law as integrity），是法學(xué)融貫論的重要代表。

德沃金的融貫論可作多維層次上的理解：在認(rèn)識(shí)論和方法論意義上的整全法，在司法語(yǔ)境中的整全法。在論述法的整全性時(shí)，德沃金一貫地認(rèn)為整全性是法的原則，可以分為立法的整全性原則和審判的整全性原則。它們要求立法和司法在原則上保持整個(gè)法律的融貫性(coherence)，尤其是法官必須把他們所控制的法律視為一個(gè)整體。“整全性要求，只要有可能，社群的公共標(biāo)準(zhǔn)必須被做成或看成，表達(dá)處于正確關(guān)系之正義與公平的單一融貫體系”[5]。

德沃金理論的證成目標(biāo)是法律體系的融貫，所謂法律體系的融貫所關(guān)注的是使整個(gè)法律體系的各個(gè)組成部分達(dá)到融貫。在一定意義上，法律體系的融貫是德沃金融貫性方法論所要達(dá)致的目標(biāo)，并不是德沃金建構(gòu)性解釋理論的邏輯前提。盡管西方分析實(shí)證主義法學(xué)家對(duì)德沃金融貫理論存在批判和爭(zhēng)鳴，尤其是德沃金的原則理論存在瑕疵,但他的理論對(duì)于把物流系統(tǒng)論轉(zhuǎn)換成物流法律的理念是有借鑒意義的。從本體上，物流法律作為包括原則、規(guī)則和政策的整全法體系，國(guó)際物流法律體系的各個(gè)組成部分達(dá)成協(xié)調(diào)一致；在方法論上，通過(guò)對(duì)國(guó)際物流法的基本原則的論證，以融貫作為法律論證的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)證成。正因?yàn)閲?guó)際物流法律規(guī)范性的融貫與物流社會(huì)實(shí)踐的相關(guān)性，制定國(guó)際物流法被解讀為表達(dá)了制定它們的立法機(jī)構(gòu)中最優(yōu)勢(shì)的一個(gè)融貫信念體系[6]。融貫性應(yīng)當(dāng)作為國(guó)際物流法律制度的基本理論體系的特性。

以融貫性作為物流法律的精神來(lái)審視本文前面提到的運(yùn)輸法的統(tǒng)一難題，不難發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸法領(lǐng)域所缺乏的正是一種整全法的基本理論支持。當(dāng)代人們對(duì)于運(yùn)輸法的不同質(zhì)性所造成的不統(tǒng)一進(jìn)行了尖銳的批評(píng)，并試圖尋求共同的原理基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)法條之間的相互兼容。國(guó)際物流運(yùn)輸方式有遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸以及由這些運(yùn)輸手段組合而成的國(guó)際復(fù)合運(yùn)輸方式，與各種運(yùn)輸方式相對(duì)應(yīng)的國(guó)際法律有國(guó)際海上運(yùn)輸法律公約、國(guó)際鐵路運(yùn)輸法律公約、航空運(yùn)輸法律公約及多式聯(lián)運(yùn)公約，上述公約存在著明顯的不統(tǒng)一。誰(shuí)也不能否認(rèn)，航空運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸切實(shí)存在共同點(diǎn)[7]，而運(yùn)輸法各部門(mén)法保持著各自的獨(dú)立性和特殊性，與其說(shuō)是缺乏運(yùn)用民法技術(shù)對(duì)運(yùn)輸法則作出最大化的概括、抽象，在繁雜的細(xì)節(jié)中找到關(guān)聯(lián)的法律結(jié)構(gòu)進(jìn)而塑造運(yùn)輸法的基本原理,不如說(shuō)是缺乏融貫信念和整全法精神。

正如德國(guó)著名法學(xué)家、外國(guó)私法與國(guó)際私法研究所所長(zhǎng)j. basedow教授指出的：“如果以為這是運(yùn)輸實(shí)踐需要的法律，就容忍運(yùn)輸法的這種零碎、分散，這是對(duì)現(xiàn)實(shí)存在的混亂狀態(tài)的屈服、投降。所以這種姿態(tài)是不能讓人接受的，法學(xué)研究的任務(wù)是要克服這種離心、混亂的狀態(tài)。只要持續(xù)地尋求一般價(jià)值才能使法律保持起到社會(huì)調(diào)整工具的功能?！盵8]

運(yùn)輸法的不統(tǒng)一并非僅限于國(guó)際公約的層面，國(guó)內(nèi)立法同樣存在這個(gè)問(wèn)題。我國(guó)《海商法》是獲得了國(guó)內(nèi)和國(guó)際社會(huì)良好評(píng)價(jià)的國(guó)內(nèi)立法, 盡管它具有適度超前性和先進(jìn)性，但作為一個(gè)特別法它顯著的特殊性受到了越來(lái)越多的質(zhì)疑，法學(xué)專家提出《海商法》與一般法不協(xié)調(diào)，海商法修改時(shí)應(yīng)遵循法制統(tǒng)一原則[9]。這亦反應(yīng)了任何法律不是一個(gè)獨(dú)立王國(guó)，而具有整全法的要求。可以這樣說(shuō)，今后物流相關(guān)領(lǐng)域的立法指導(dǎo)思想，應(yīng)當(dāng)具有整全法的要求，具體說(shuō)來(lái)就是，運(yùn)輸法不能局限于運(yùn)輸領(lǐng)域，而應(yīng)當(dāng)考慮到與相關(guān)法律的融貫性；物流其他環(huán)節(jié)的立法也應(yīng)當(dāng)考慮到與各環(huán)節(jié)法律的相互融貫，融貫性是國(guó)際物流法的重要品質(zhì)。

四、國(guó)際物流法融貫的技術(shù)基礎(chǔ)——物流與交通運(yùn)輸?shù)膬?nèi)在關(guān)聯(lián)性

構(gòu)建一個(gè)整全的國(guó)際物流法體系，在體系的框架里面各個(gè)流程的現(xiàn)行法之間需要形成有機(jī)的聯(lián)系，這種聯(lián)系需要以其中一個(gè)重要流程的法律作為主導(dǎo)，把各個(gè)流程的法律統(tǒng)帥成為一個(gè)整體。有人認(rèn)為制訂國(guó)際物流法最可行的方法就是分析國(guó)際物流的主要環(huán)節(jié)，提取一個(gè)已經(jīng)形成完整的法律制度并具有很強(qiáng)的國(guó)際性的環(huán)節(jié)，以此環(huán)節(jié)為中心，在該成形制度的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)[10]。

尋找符合上述條件的國(guó)際物流主要環(huán)節(jié)，可從物流與交通運(yùn)輸內(nèi)在的關(guān)聯(lián)進(jìn)行分析。

物流的狹義概念，是指物品的流動(dòng)，流動(dòng)指位置的移動(dòng)而非商品貨幣的流通。西方國(guó)家對(duì)物流的定義都是從物流管理的角度進(jìn)行定義[11]。“物流”是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段，對(duì)于物資實(shí)體空間位移活動(dòng)需要采用一種新的管理方式、運(yùn)作模式加以指導(dǎo)之時(shí)出現(xiàn)的一種概念。物流概念是個(gè)舶來(lái)品，最初來(lái)自于physical distribution，指商品實(shí)物的配送，是商業(yè)學(xué)科市場(chǎng)營(yíng)銷里的范疇。以后又出現(xiàn)了logistics（后勤），再后來(lái)又有了supply chain logistics，即供應(yīng)鏈物流。從物流的概念可見(jiàn)，物流的英文logistics不是商業(yè)學(xué)科中的營(yíng)銷，也不是經(jīng)濟(jì)學(xué)科中的流通，而主要是交通運(yùn)輸學(xué)科中的運(yùn)輸[12]。而美國(guó)的物流用語(yǔ)，由實(shí)物配送改為運(yùn)輸，是對(duì)物流本質(zhì)的科學(xué)選擇。

可見(jiàn)物流最基本和最重要的莫過(guò)于使物品產(chǎn)生物理上的位移，其他環(huán)節(jié)均是圍繞該位移而發(fā)揮作用的，即物流系統(tǒng)中，起著核心主導(dǎo)功能的環(huán)節(jié)是交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)，國(guó)際物流活動(dòng)中國(guó)際運(yùn)輸更是運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的重要環(huán)節(jié)。國(guó)際物流法律建構(gòu)的核心任務(wù)也在國(guó)際運(yùn)輸法律的統(tǒng)一部分。

作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要領(lǐng)域通常以“交通運(yùn)輸” 這個(gè)概念被使用，是因?yàn)榻煌ê瓦\(yùn)輸所具有的很高的內(nèi)在相關(guān)聯(lián)系。一般而言，交通被認(rèn)為是各類運(yùn)輸和郵電通信的總稱，是人、物和信息的傳播遞送。而運(yùn)輸是將物品和人員從一地運(yùn)送到另一地及完成此類運(yùn)送的過(guò)程，或可簡(jiǎn)單解釋為人和物的輸送。交通運(yùn)輸在各個(gè)層次的具體操作過(guò)程中較為注重其中“運(yùn)輸”的內(nèi)涵。

可見(jiàn)，傳統(tǒng)意義上的交通運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵已經(jīng)自覺(jué)地蘊(yùn)含了物流的內(nèi)核，而物流中的運(yùn)送環(huán)節(jié)更側(cè)重于私法范疇的委托他人經(jīng)由公路、鐵路、水運(yùn)、航空和管道等各種運(yùn)輸方式獨(dú)自或組合完成運(yùn)輸。國(guó)際物流與本文所研究的私法上的國(guó)際貨物運(yùn)輸在技術(shù)上有很大程度的關(guān)聯(lián)，因此，以國(guó)際貨運(yùn)運(yùn)輸法為中心，統(tǒng)帥國(guó)際物流法律制度的可行性非常大。

專家也認(rèn)為，建構(gòu)國(guó)際物流法的關(guān)鍵一步，是實(shí)現(xiàn)國(guó)際貨物運(yùn)輸法的統(tǒng)一。以何種運(yùn)輸方式的法律來(lái)統(tǒng)一國(guó)際貨物運(yùn)輸法，需要運(yùn)用歷史與比較分析法作出考量。以海上貨物運(yùn)輸法為基礎(chǔ)統(tǒng)一國(guó)際貨物運(yùn)輸法，相比于其他運(yùn)輸方式可操作性更強(qiáng)，各方異議也更少。

具體原因可作如下分析。其一，海上運(yùn)輸成為最早遇到國(guó)際統(tǒng)一化問(wèn)題并著手通過(guò)國(guó)際立法解決的運(yùn)輸方式，國(guó)際岸上運(yùn)輸?shù)暮芏嘀贫燃丛从趪?guó)際海上運(yùn)輸，因此二者本身有很多共通性，具有某一種運(yùn)輸制度擴(kuò)張適用的制度基礎(chǔ)。其二，海上運(yùn)輸在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)甚至國(guó)際物流中的重要地位，海運(yùn)是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中不可或缺的運(yùn)輸方式。在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的全程運(yùn)輸中，海運(yùn)相比其他運(yùn)輸方式，雖然耗時(shí)最長(zhǎng)但價(jià)格也最便宜。這一地位也決定了統(tǒng)一運(yùn)輸法的制定離不開(kāi)海上貨運(yùn)運(yùn)輸法的應(yīng)用。其三，各種運(yùn)輸方式的國(guó)際公約中，航空運(yùn)輸與別種運(yùn)輸方式相差較大，在多式聯(lián)運(yùn)中適用也較少，以其為基礎(chǔ)的統(tǒng)一缺乏適用基礎(chǔ)；調(diào)整國(guó)際公路、鐵路和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約起步晚且數(shù)量少，沒(méi)有引起過(guò)多的關(guān)注，所以也不適宜成為運(yùn)輸法統(tǒng)一的中心。而海上貨物運(yùn)輸公約的發(fā)展則有著上述公約沒(méi)有的優(yōu)點(diǎn)，海上貨物運(yùn)輸法天然具有趨同性的特點(diǎn)，即各國(guó)具有統(tǒng)一海上貨物運(yùn)輸法的欲望，實(shí)現(xiàn)海上貨物運(yùn)輸法的最大化的統(tǒng)一。面對(duì)差異巨大的國(guó)情和不同利益的較量，《海牙規(guī)則》、《海牙維士比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》三大海運(yùn)公約仍分別得到大多數(shù)國(guó)家的認(rèn)可并生效，其背后的力量不容小覷，這也是其他運(yùn)輸公約不能與之相較的。更何況當(dāng)前旨在統(tǒng)一前三大海運(yùn)公約的《鹿特丹規(guī)則》的通過(guò)，已為國(guó)際門(mén)到門(mén)運(yùn)輸?shù)姆山y(tǒng)一展現(xiàn)全新的視野。分析以上條件可以認(rèn)為，國(guó)際貨物運(yùn)輸作為國(guó)際物流的中心環(huán)節(jié)，在國(guó)際運(yùn)輸法統(tǒng)一的基礎(chǔ)上是完全可能成為國(guó)際物流法制訂的基礎(chǔ)的。

從上述分析同時(shí)可以發(fā)現(xiàn)，建立以海上國(guó)際貨物運(yùn)輸法為中心的國(guó)際物流法律模式中，海商法為這個(gè)法律系統(tǒng)之龍頭是毋容置疑的。海商法將在國(guó)際貨物運(yùn)輸法統(tǒng)一過(guò)程中發(fā)揮主導(dǎo)作用主要是由于：海商法所體現(xiàn)的國(guó)際性、包容性、平和性、自由性、效率性、機(jī)動(dòng)靈活性，也許正代表了人類將來(lái)全部運(yùn)輸法律的發(fā)展方向[13]。

五、《鹿特丹規(guī)則》對(duì)國(guó)際運(yùn)輸法向國(guó)際物流法嬗變的實(shí)證法意義

《鹿特丹規(guī)則》又稱《全程或部分海上貨物運(yùn)輸合同法公約》（united nations'convention on contract of carriage of goods wholly or partly by sea,2008）是聯(lián)合國(guó)貿(mào)法會(huì)組織制定的旨在調(diào)整以海上貨物運(yùn)輸為主的門(mén)到門(mén)運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約, 是國(guó)際社會(huì)繼《海牙規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》之后,在統(tǒng)一國(guó)際海上貨物運(yùn)輸法律方面的最新成果?！堵固氐ひ?guī)則》的立法進(jìn)程可以追溯到1996年，其中凝結(jié)著國(guó)際社會(huì)近13年的立法心血，也記載了運(yùn)輸關(guān)系方（即航運(yùn)方與貿(mào)易方）利益的較量和平衡。最終出臺(tái)的公約文本，大家注意到，《鹿特丹規(guī)則》已經(jīng)不純粹是一部海運(yùn)公約,其調(diào)整范圍擴(kuò)大到了包含海運(yùn)的“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，《鹿特丹規(guī)則》體系龐大,內(nèi)容覆蓋面廣,在內(nèi)容上也已經(jīng)大大突破了現(xiàn)有海運(yùn)公約的范圍。從立法實(shí)踐上講，已經(jīng)把本文前面分析的理論——以統(tǒng)一的運(yùn)輸法為中心構(gòu)建物流法律體系變成了實(shí)踐，也就是說(shuō)《鹿特丹規(guī)則》已經(jīng)開(kāi)始了由國(guó)際運(yùn)輸法向國(guó)際物流法的嬗變。這種嬗變，有三大標(biāo)志性的成果。

第一，統(tǒng)一責(zé)任制度基礎(chǔ)。海上運(yùn)輸法走出它的獨(dú)立王國(guó)，這是各種運(yùn)輸方式法律統(tǒng)一的前提?！堵固氐ひ?guī)則》在承運(yùn)人責(zé)任制度中有兩個(gè)最顯著的變化：一是航海過(guò)失（包括駕駛船舶過(guò)失和管理船舶過(guò)失）免責(zé)取消。與管理船舶過(guò)失免責(zé)取消相對(duì)應(yīng)，承運(yùn)人謹(jǐn)慎處理適航義務(wù)的時(shí)間不僅限于船舶在裝貨港開(kāi)航之前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)，而貫穿整個(gè)航次，這兩者是有著內(nèi)在聯(lián)系的。二是承運(yùn)人責(zé)任限制金額提高。責(zé)任限額很高，絕大多數(shù)情況下，貨物滅失貨損壞的金額達(dá)不到承運(yùn)人責(zé)任限制金額。這就使得各種運(yùn)輸方式的法律規(guī)定趨于一致，在此基礎(chǔ)上建構(gòu)統(tǒng)一的物流法才有基礎(chǔ)。

第二，擴(kuò)大了公約管轄的主體。《鹿特丹規(guī)則》增加了履約方，履約方是指承運(yùn)人以外的履行或承諾履行承運(yùn)人在運(yùn)輸合同下有關(guān)接收、裝載、操作、積載、運(yùn)輸、照料、卸載或交付貨物任何義務(wù)的人，以該人直接或間接地在承運(yùn)人的要求、監(jiān)督或控制下行事為限。履約方包括履約方的受雇人、人及分合同人，但以其同樣履行或承諾履行運(yùn)輸合同下承運(yùn)人義務(wù)為限。從上述定義可以看出，鹿特丹規(guī)則中履約方的含義相當(dāng)廣泛，從海運(yùn)延伸到陸運(yùn)，幾乎涵蓋了承運(yùn)人之外參與到整個(gè)貨物運(yùn)輸過(guò)程中的所有人，不僅包括實(shí)際履行運(yùn)輸合同項(xiàng)下義務(wù)的人，而且包括中間承包人；不僅包括參與海上貨物運(yùn)輸部分的人，而且包括參與陸上運(yùn)輸部分的人；不僅包括參與運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事方本人，而且包括其受雇人、人及分合同人?？梢?jiàn)，國(guó)際物流相關(guān)的經(jīng)營(yíng)主體，絕大部分被囊括進(jìn)這一個(gè)國(guó)際公約里，進(jìn)一步保障了運(yùn)輸?shù)姆芍贫扰c物流法律制度銜接的可行性。因?yàn)樵谝粋€(gè)法律關(guān)系中，主體是定性該法律關(guān)系的要件之一。在一個(gè)完整的國(guó)際物流活動(dòng)中，主體多而復(fù)雜，法律制度設(shè)計(jì)一個(gè)統(tǒng)一而明確的主體框架，將國(guó)際物流的參與人都納入到統(tǒng)一的責(zé)任義務(wù)框架下，對(duì)以后的國(guó)際物流立法意義重大。

第三，為物流單證的發(fā)展提供了空間。傳統(tǒng)的國(guó)際海運(yùn)公約和國(guó)際海運(yùn)實(shí)踐中提單占據(jù)著不可取代的重要地位。國(guó)際物流業(yè)務(wù)與傳統(tǒng)的海運(yùn)業(yè)務(wù)相關(guān)性很強(qiáng)，但是在業(yè)務(wù)性質(zhì)、服務(wù)功能等諸多方面上卻有明顯的區(qū)別，傳統(tǒng)的海運(yùn)提單難以適應(yīng)新的包含海運(yùn)在內(nèi)的物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。目前在國(guó)際上還沒(méi)有統(tǒng)一的關(guān)于國(guó)際物流業(yè)務(wù)的單證標(biāo)準(zhǔn)，而物流業(yè)務(wù)中因?yàn)槿狈τ行У奈锪鲉巫C而存在風(fēng)險(xiǎn)[14]。目前亟需一套有約束力的多邊法律機(jī)制統(tǒng)一世界范圍內(nèi)對(duì)除提單之外的物流業(yè)務(wù)單證，以達(dá)到國(guó)際物流單證的統(tǒng)一及操作程序的規(guī)范化。《鹿特丹規(guī)則》以“運(yùn)輸單證”取代之前運(yùn)輸公約的“提單”，弱化了傳統(tǒng)提單的地位[15]，并專門(mén)規(guī)定了電子記錄的內(nèi)容，正是滿足為發(fā)展新型運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)單證留下空間的這種需求。

盡管目前包括我國(guó)在內(nèi)的很多國(guó)家對(duì)是否加入《鹿特丹規(guī)則》抱著一種謹(jǐn)慎的態(tài)度，從立法價(jià)值取向看，大家關(guān)注的不僅僅是本國(guó)航運(yùn)與貿(mào)易的利益，而是一種整體利益或根本利益[16]。這種所謂整體利益或者根本利益中，蘊(yùn)含著物流法律的整體性價(jià)值體系。

六、結(jié) 語(yǔ)

通過(guò)上述理論分析和實(shí)踐證明，國(guó)際貨物運(yùn)輸作為國(guó)際物流的中心環(huán)節(jié)，在國(guó)際運(yùn)輸法統(tǒng)一的基礎(chǔ)上是完全可能制定國(guó)際物流法的。而且從目前情形來(lái)看，《鹿特丹規(guī)則》已經(jīng)設(shè)立了履約方制度，將輔助承運(yùn)人運(yùn)輸?shù)娜藛T包含進(jìn)去，那么將物流中的儲(chǔ)存、裝卸等主體全部統(tǒng)一調(diào)整也不是不可能。因此筆者建議，隨著《鹿特丹規(guī)則》的推行，我國(guó)在修改《海商法》之時(shí)或之后，需要有立足于構(gòu)建國(guó)際物流法的考慮，建立一個(gè)以國(guó)際貨物運(yùn)輸為中心，同時(shí)將儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等部分全部予以包括的國(guó)際物流法律。這是被我國(guó)相關(guān)行業(yè)在考慮新的運(yùn)輸法公約帶來(lái)影響及應(yīng)對(duì)措施時(shí)會(huì)忽略的問(wèn)題，也是需要從更高的戰(zhàn)略高度認(rèn)識(shí)的問(wèn)題。國(guó)際運(yùn)輸法律已經(jīng)開(kāi)始融入了國(guó)際物流大系統(tǒng)，國(guó)際物流法的價(jià)值體系和制度設(shè)計(jì)將面臨一個(gè)新的開(kāi)始。

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篇（9）

一、國(guó)際物流的概念和發(fā)展

1、國(guó)際物流的概念所謂國(guó)際物流，就是組織貨物在國(guó)際間的合理流動(dòng)，也就是發(fā)生在不同國(guó)家之間的物流。國(guó)際物流的實(shí)質(zhì)是按國(guó)際分工協(xié)作的原則，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際間的流動(dòng)與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。國(guó)際物流的總目標(biāo)是為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)服務(wù)。即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、適時(shí)地將貨物從某國(guó)的供方運(yùn)到另一國(guó)的需方。因其是為跨國(guó)經(jīng)營(yíng)和對(duì)外貿(mào)易服務(wù)，使各國(guó)物流系統(tǒng)相互"接軌"，因而與國(guó)內(nèi)物流系統(tǒng)相比，具有國(guó)際性、復(fù)雜性和風(fēng)險(xiǎn)性等特點(diǎn)。

國(guó)際性是指國(guó)際物流系統(tǒng)涉及多個(gè)國(guó)家，系統(tǒng)的地理范圍大。這一特點(diǎn)又稱為國(guó)際物流系統(tǒng)的地理特征。國(guó)際物流跨越不同地區(qū)和國(guó)家，跨越海洋和大陸，運(yùn)輸距離長(zhǎng)，運(yùn)輸方式多樣，這就需要合理選擇運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，盡量縮短運(yùn)輸距離，縮短貨物在途時(shí)間，加速貨物的周轉(zhuǎn)并降低物流成本。在國(guó)際間的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，生產(chǎn)、流通、消費(fèi)三個(gè)環(huán)節(jié)之間存在著密切的聯(lián)系，由于各國(guó)社會(huì)制度、自然環(huán)境、經(jīng)營(yíng)管理方法、生產(chǎn)習(xí)慣不同，一些因素變動(dòng)較大，因而在國(guó)際間組織好貨物從生產(chǎn)到消費(fèi)的流動(dòng)，是一項(xiàng)復(fù)雜的工作。國(guó)際物流的復(fù)雜性主要包括國(guó)際物流通訊系統(tǒng)設(shè)置的復(fù)雜性、法規(guī)環(huán)境的差異性和商業(yè)現(xiàn)狀的差異性等。國(guó)際物流的風(fēng)險(xiǎn)性主要包括政治風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)和自然風(fēng)險(xiǎn)。政治風(fēng)險(xiǎn)主要指由于所經(jīng)過(guò)國(guó)家的政局動(dòng)蕩，如罷工、戰(zhàn)爭(zhēng)等原因造成貨物可能受到損害或滅失；經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)又可分為匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)，主要指從事國(guó)際物流必然要發(fā)生的資金流動(dòng)，因而產(chǎn)生匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)；自然風(fēng)險(xiǎn)則指物流過(guò)程中，可能因自然因素，如海風(fēng)、暴雨等，而引起的風(fēng)險(xiǎn)。

2、國(guó)際物流的發(fā)展國(guó)際物流的概念雖然最近才提出并得到人們的重視，但已隨著國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的發(fā)展而迅速發(fā)展起來(lái)。其發(fā)展過(guò)程大體經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段：

第一階段：二十世紀(jì)50年代至80年代初。這一階段物流設(shè)施和物流技術(shù)得到了極大的發(fā)展，建立了配送中心，廣泛運(yùn)用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理，出現(xiàn)了立體無(wú)人倉(cāng)庫(kù)、一些國(guó)家建立了本國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系等等。物流系統(tǒng)的改善促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，物流活動(dòng)已經(jīng)超出了一國(guó)范圍，但物流國(guó)際化的趨勢(shì)還沒(méi)有得到人們的重視。

第二階段：二十世紀(jì)80年代初至90年代初。隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展和國(guó)際經(jīng)濟(jì)往來(lái)的日益擴(kuò)大，物流國(guó)際化趨勢(shì)開(kāi)始成為世界性的共同問(wèn)題。美國(guó)密歇根州立大學(xué)教授波索克斯認(rèn)為，進(jìn)入80年代，美國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)失去了興旺發(fā)展的勢(shì)頭，陷入長(zhǎng)期倒退的危機(jī)之中。因此，必須強(qiáng)調(diào)改善國(guó)際性物流管理，降低產(chǎn)品成本，并且要改善服務(wù)，擴(kuò)大銷售，在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中獲得勝利。與此同時(shí)，日本正處于成熟的經(jīng)濟(jì)發(fā)展期，以貿(mào)易立國(guó)，要實(shí)現(xiàn)與其對(duì)外貿(mào)易相適應(yīng)的物流國(guó)際化，并采取了建立物流信息網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)物流全面質(zhì)量管理等一系列措施，提高物流國(guó)際化的效率。這一階段物流國(guó)際化的趨勢(shì)局限在美、日和歐洲一些發(fā)達(dá)國(guó)家。

第三階段：二十世紀(jì)90年代初至今。這一階段國(guó)際物流的概念和重要性已為各國(guó)政府和外貿(mào)部門(mén)所普遍接受。貿(mào)易伙伴遍布全球，必然要求物流國(guó)際化，即物流設(shè)施國(guó)際化、物流技術(shù)國(guó)際化、物流服務(wù)國(guó)際化、貨物運(yùn)輸國(guó)際化、包裝國(guó)際化和流通加工國(guó)際化等等。世界各國(guó)廣泛開(kāi)展國(guó)際物流方面的理論和實(shí)踐方面的大膽探索。人們已經(jīng)形成共識(shí)：只有廣泛開(kāi)展國(guó)際物流合作，才能促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)繁榮,物流無(wú)國(guó)界。

二、國(guó)際物流系統(tǒng)

國(guó)際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國(guó)際配送等子系統(tǒng)組成。運(yùn)輸和儲(chǔ)存子系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的主要組成部分。國(guó)際物流通過(guò)商品的儲(chǔ)存和運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)其自身的時(shí)間和空間效益，滿足國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)和跨國(guó)公司經(jīng)營(yíng)的要求。

1、運(yùn)輸子系統(tǒng)運(yùn)輸?shù)淖饔檬菍⑸唐肥褂脙r(jià)值進(jìn)行空間移動(dòng)，物流系統(tǒng)依靠運(yùn)輸作業(yè)克服商品生產(chǎn)地和需要地點(diǎn)的空間距離，創(chuàng)造了商品的空間效益。國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際物流系統(tǒng)的核心。商品通過(guò)國(guó)際貨物運(yùn)輸作業(yè)由賣方轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方。國(guó)際貨物運(yùn)輸具有路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)等特點(diǎn)。運(yùn)輸費(fèi)用在國(guó)際貿(mào)易商品價(jià)格中占有很大比重。國(guó)際運(yùn)輸主要包括運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸單據(jù)的處理以及投保等有關(guān)方面。

我國(guó)國(guó)際物流運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題是：

第一，海運(yùn)力量不足、航線不齊、港口較少等，影響了進(jìn)出口貨物及時(shí)流進(jìn)流出，特別是出口貨物的運(yùn)輸更加不足。我國(guó)出口貨物主要靠海運(yùn)。目前雖然我國(guó)已擁有近2000萬(wàn)噸的運(yùn)載能力，列為世界第八位，成為我國(guó)外運(yùn)的主力，并能為第三國(guó)開(kāi)展貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)，但總運(yùn)輸力的增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的速度，運(yùn)輸力仍然不足。90年代初期曾發(fā)生過(guò)的最嚴(yán)重的月份缺船量達(dá)30條。目前，現(xiàn)有的船型結(jié)構(gòu)也盡不合理，中等船舶奇缺。由于船舶較大，運(yùn)輸間隔時(shí)間又長(zhǎng)，這對(duì)要求批量小、需求供貨快是很不適應(yīng)的。我國(guó)港口不足和布局不合理也比較突出。例如我國(guó)輸往中南美、澳大利亞、新西蘭、南太平洋、西非等地的貨物幾乎全部運(yùn)到香港地區(qū)中轉(zhuǎn)，這樣運(yùn)費(fèi)高、時(shí)間長(zhǎng)，嚴(yán)重影響了我國(guó)出口商品的競(jìng)爭(zhēng)力。

第二，鐵路運(yùn)輸全面告急，內(nèi)陸出口更困難。我國(guó)同朝鮮、蒙古、獨(dú)聯(lián)體、越南等雖然有鐵路聯(lián)接，但運(yùn)力仍然不足。如供香港地區(qū)作為港口運(yùn)輸?shù)呢浳镏杏?／3是靠鐵路運(yùn)輸，其運(yùn)輸量是很大的。又如內(nèi)陸有的省份即使有貨，而且有些貨也是國(guó)際市場(chǎng)急需的，但由于鐵路運(yùn)力不足也不能賣出。

第三，航空運(yùn)輸落后，運(yùn)價(jià)昂貴，難以適應(yīng)外貿(mào)發(fā)展需要。80年代以來(lái)，世界空運(yùn)貨物已被廣泛采用，而我國(guó)在這方面。卻是很落后的。目前主要靠客運(yùn)飛機(jī)捎帶，真正的貨運(yùn)飛機(jī)數(shù)量少，年運(yùn)量只有20萬(wàn)噸左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了外貿(mào)發(fā)展的需要。

總之，為解決外貿(mào)出口運(yùn)輸?shù)睦щy，必須由國(guó)家和地方聯(lián)合發(fā)展船隊(duì)，加速沿海碼頭建設(shè)和航空事業(yè)的發(fā)展。

2、倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)

商品儲(chǔ)存、保管使商品在其流通過(guò)程中處于一種或長(zhǎng)或短的相對(duì)停滯狀態(tài)，這種停滯是完全必要的。因?yàn)?，商品流通是一個(gè)由分散到集中，再由集中到分散的源源不斷的流通過(guò)程。國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)中的商品從生產(chǎn)廠或供應(yīng)部門(mén)被集中運(yùn)送到裝運(yùn)港口，有時(shí)須臨時(shí)存放一段時(shí)間，再裝運(yùn)出口，是一個(gè)集和散的過(guò)程。它主要是在各國(guó)的保稅區(qū)和保稅倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行的。主要涉及各國(guó)保稅制度和保稅倉(cāng)庫(kù)建設(shè)等方面。保稅制度是對(duì)特定的進(jìn)口貨物，在進(jìn)境后，尚未確定內(nèi)銷或復(fù)出的最終去向前，暫緩繳納進(jìn)口稅，并由海關(guān)監(jiān)管的一種制度。這是各國(guó)政府為了促進(jìn)對(duì)外加工貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易而采取的一項(xiàng)關(guān)稅措施。保稅倉(cāng)庫(kù)是經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)專門(mén)用于存放保稅貨物的倉(cāng)庫(kù)。它必須具備專門(mén)儲(chǔ)存、堆放貨物的安全設(shè)施；健全的倉(cāng)庫(kù)管理制度和詳細(xì)的倉(cāng)庫(kù)帳冊(cè)，配備專門(mén)的經(jīng)海關(guān)培訓(xùn)認(rèn)可的專職管理人員。保稅倉(cāng)庫(kù)的出現(xiàn)，為國(guó)際物流的海關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)提供了既經(jīng)濟(jì)又便利的條件。有時(shí)會(huì)出現(xiàn)對(duì)貨物不知最后作何處理的情況，這時(shí)買(mǎi)主（或賣主）將貨物在保稅倉(cāng)庫(kù)暫存一段時(shí)間。若貨物最終重又出口，則無(wú)須繳納關(guān)稅或其他稅費(fèi)；若貨物將內(nèi)銷，可將納稅時(shí)間推遲到實(shí)際內(nèi)銷時(shí)為止。從物流角度看，應(yīng)盡量減少儲(chǔ)存時(shí)間、儲(chǔ)存數(shù)量，加速貨物和資金周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流的高效率運(yùn)轉(zhuǎn)。

3、商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)

由于國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)具有投資大、風(fēng)險(xiǎn)高、周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，使得商品檢驗(yàn)成為國(guó)際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。通過(guò)商品檢驗(yàn)，確定交貨品質(zhì)、數(shù)量和包裝條件是否符合合同規(guī)定。如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，可分清責(zé)任，向有關(guān)方面索賠。在買(mǎi)賣合同中，一般都訂有商品檢驗(yàn)條款，其主要內(nèi)容有檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)與檢驗(yàn)證明、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)與檢驗(yàn)方法等。

根據(jù)國(guó)際貿(mào)易慣例，商品檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)的規(guī)定可概括為三種做法：

一是在出口國(guó)檢驗(yàn)。

可分為兩種情況：在工廠檢驗(yàn)，賣方只承擔(dān)貨物離廠前的責(zé)任，運(yùn)輸中品質(zhì)、數(shù)量變化的風(fēng)險(xiǎn)概不負(fù)責(zé)；裝船前或裝船時(shí)檢驗(yàn)，其品質(zhì)和數(shù)量以當(dāng)時(shí)的檢驗(yàn)結(jié)果由準(zhǔn)。買(mǎi)方對(duì)到貨的品質(zhì)與數(shù)量原則上一般不得提出異議。

二是在進(jìn)口國(guó)檢驗(yàn)。包括卸貨后在約定時(shí)間內(nèi)檢驗(yàn)和在買(mǎi)方營(yíng)業(yè)處所或最后用戶所在地查驗(yàn)兩種情況。其檢驗(yàn)結(jié)果可作為貨物品質(zhì)和數(shù)量的最后依據(jù)。在此條件下，賣方應(yīng)承擔(dān)運(yùn)輸過(guò)程中品質(zhì)、重量變化的風(fēng)險(xiǎn)。

三是在出口國(guó)檢驗(yàn)、進(jìn)口國(guó)復(fù)驗(yàn)。貨物在裝船前進(jìn)行檢驗(yàn)，以裝運(yùn)港雙方約定的商檢機(jī)構(gòu)出具的證明作為議付貨款的憑證，但貨物到達(dá)目的港后，買(mǎi)方有復(fù)驗(yàn)權(quán)。如復(fù)驗(yàn)結(jié)果與合同規(guī)定不符，買(mǎi)方有權(quán)向賣方提出索賠，但必須出具賣方同意的公證機(jī)構(gòu)出具的檢驗(yàn)證明。

在國(guó)際貿(mào)易中，從事商品檢驗(yàn)的機(jī)構(gòu)很多，包括賣方或制造廠商和買(mǎi)方或使用方的檢驗(yàn)單位，有國(guó)家設(shè)立的商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)以及民間設(shè)立的公證機(jī)構(gòu)和行業(yè)協(xié)會(huì)附設(shè)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。在我國(guó)，統(tǒng)一管理和監(jiān)督商品檢驗(yàn)工作的是國(guó)家進(jìn)出口商品檢驗(yàn)局及其分支機(jī)構(gòu)。究竟選定由哪個(gè)機(jī)構(gòu)實(shí)施和提出檢驗(yàn)證明，在買(mǎi)賣合同條款中，必須明確加以規(guī)定。商品檢驗(yàn)證明即進(jìn)出口商品經(jīng)檢驗(yàn)、鑒定后，應(yīng)由檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)出具具有法津效力的證明文件。如經(jīng)買(mǎi)賣雙方同意，也可采用由出口商品的生產(chǎn)單位和進(jìn)口商品的使用部門(mén)出具證明的辦法。檢驗(yàn)證書(shū)是證明賣方所交貨物在品質(zhì)、重量、包裝、衛(wèi)生條件等方面是否與合同規(guī)定相符依據(jù)。如與合同規(guī)定不符，買(mǎi)賣雙方可據(jù)此作為拒收、索賠和理賠的依據(jù)。

此外，商品檢驗(yàn)證也是議付貨款的單據(jù)之一。商品檢驗(yàn)可按生產(chǎn)國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)，或按買(mǎi)賣雙方協(xié)商同意的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)，或按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或國(guó)際習(xí)慣進(jìn)行檢驗(yàn)。商品檢驗(yàn)方法概括起來(lái)可分為感官鑒定法和理化鑒定法兩種。理化鑒定法對(duì)進(jìn)出口商品檢驗(yàn)更具有重要作用。理化鑒定法一般是采用各種化學(xué)試劑、儀器器械鑒定商品品質(zhì)的方法，如化學(xué)鑒定法、光學(xué)儀器鑒定法、熱學(xué)分析鑒定法、機(jī)械性能鑒定。

4、商品包裝子系統(tǒng)

杜邦定律（美國(guó)杜邦化學(xué)公司提出）認(rèn)為：63％的消費(fèi)者是根據(jù)商品的包裝裝潢進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)的，國(guó)際市場(chǎng)和消費(fèi)者是通過(guò)商品來(lái)認(rèn)識(shí)企業(yè)的，而商品的商標(biāo)和包裝就是企業(yè)的面孔，它反映了一個(gè)國(guó)家的綜合科技文化水平。現(xiàn)在我國(guó)出口商品存在的主要問(wèn)題是：出口商品包裝材料主要靠進(jìn)口；包裝產(chǎn)品加工技術(shù)水平低，質(zhì)量上不去；外貿(mào)企業(yè)經(jīng)營(yíng)者對(duì)出口商品包裝缺乏現(xiàn)代意識(shí)，表現(xiàn)在缺乏現(xiàn)代包裝觀念、市場(chǎng)觀念、競(jìng)爭(zhēng)觀念和包裝的信息觀念。仍存在著重商品、輕包裝"，"重商品出口、輕包裝改進(jìn)"等思想。為提高商品包裝系統(tǒng)的功能和效率，應(yīng)提高廣大外貿(mào)職工對(duì)出口商品包裝工作重要性的認(rèn)識(shí)，樹(shù)立現(xiàn)代包裝意識(shí)和包裝觀念；盡快建立起一批出口商品包裝工業(yè)基地，以適應(yīng)外貿(mào)發(fā)展的需要，滿足國(guó)際市場(chǎng)、國(guó)際物流系統(tǒng)對(duì)出口商品包裝的各種特殊要求；認(rèn)真組織好各種包裝物料和包裝容器的供應(yīng)工作。這些包裝物料、容器應(yīng)具有品種多、規(guī)格齊全、批量小、變化快、交貨時(shí)間急、質(zhì)量要求高等特點(diǎn)以便擴(kuò)大外貿(mào)出口和創(chuàng)匯能力。

5、國(guó)際物流信息子系統(tǒng)

該子系統(tǒng)主要功能是采集、處理和傳遞國(guó)際物流和商流的信息情報(bào)。沒(méi)有功能完善的信息系統(tǒng)，國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)將寸步難行。國(guó)際物流信息的主要內(nèi)容包括進(jìn)出口單證的作業(yè)過(guò)程、支付方式信息、客戶資料信息、市場(chǎng)行情信息和供求信息等。國(guó)際物流信息系統(tǒng)的特點(diǎn)是信息量大，交換頻繁；傳遞量大，時(shí)間性強(qiáng)；環(huán)節(jié)多、點(diǎn)多、線長(zhǎng)。所以要建立技術(shù)先進(jìn)的國(guó)際物流信息系統(tǒng)。國(guó)際貿(mào)易中EDI的發(fā)展是一個(gè)重要趨勢(shì)。我國(guó)應(yīng)該在國(guó)際物流中加強(qiáng)推廣EDI的應(yīng)用，建設(shè)國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的高速公路。上述主要系統(tǒng)應(yīng)該和配送系統(tǒng)、裝搬系統(tǒng)以及流通加工系統(tǒng)等有機(jī)聯(lián)系起來(lái)，統(tǒng)籌考慮、全面規(guī)劃，建立我國(guó)適應(yīng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)要求的國(guó)際物流系統(tǒng)。

三、建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)國(guó)際物流合理化

國(guó)際貿(mào)易和經(jīng)營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)要求國(guó)際物流系統(tǒng)的物流費(fèi)用要低，顧客服務(wù)水平要高。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，建立完善的國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)十分重要。

1、國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)概念

國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是指由多個(gè)收發(fā)貨的"節(jié)點(diǎn)"和它們之間的"連線"所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整體。收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)是指進(jìn)、出口國(guó)內(nèi)外的各層倉(cāng)庫(kù)，如制造廠倉(cāng)庫(kù)、中間商倉(cāng)庫(kù)、口岸倉(cāng)庫(kù)、國(guó)內(nèi)外中轉(zhuǎn)點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)以及流通加工配送中心和保稅區(qū)倉(cāng)庫(kù)。國(guó)際貿(mào)易商品就是通過(guò)這些倉(cāng)庫(kù)的收入和發(fā)出，并在中間存放保管，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流系統(tǒng)的時(shí)間效益，克服生產(chǎn)時(shí)間和消費(fèi)時(shí)間上的分離，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易系統(tǒng)的順利運(yùn)行。連線是指連接上述國(guó)內(nèi)外眾多收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)間的運(yùn)輸，如各種海運(yùn)航線、鐵路線、飛機(jī)航線以及海、陸、空聯(lián)合運(yùn)航線。這些網(wǎng)絡(luò)連線是庫(kù)存貨物的移動(dòng)（運(yùn)輸）軌跡的物化形式；每一對(duì)節(jié)點(diǎn)有許多連線以表示不同的運(yùn)輸路線、不同產(chǎn)品的各種運(yùn)輸服務(wù)；各節(jié)點(diǎn)表示存貨流動(dòng)暫時(shí)停滯，其目的是為了更有效的移動(dòng)（收或發(fā)）；信息流動(dòng)網(wǎng)的連線通常包括國(guó)內(nèi)外的郵件，或某些電子媒介（如電話、電傳、電報(bào)以及目前的EDI電子數(shù)據(jù)交換等），其信息網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)則是各種物流信息匯集及處理之點(diǎn)，如員工處理國(guó)際訂貨單據(jù)、編制大量出口單證或準(zhǔn)備提單或電腦對(duì)最新庫(kù)存量的記錄；物流網(wǎng)與信息網(wǎng)并非獨(dú)立，它們之間的關(guān)系是密切相聯(lián)的。國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)研究的中心問(wèn)題是確定進(jìn)出口貨源點(diǎn)（或貨源基地）和消費(fèi)者的位置、各層級(jí)倉(cāng)庫(kù)及中間商批發(fā)點(diǎn)（零售點(diǎn)）的位置、規(guī)模和數(shù)量。從而決定了國(guó)際物流系統(tǒng)的合理布局和合理化問(wèn)題。在合理布局國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的前提下，國(guó)際商品由賣方向買(mǎi)方實(shí)體流動(dòng)的方向、規(guī)模、數(shù)量就確定下來(lái)了。即國(guó)際貿(mào)易的貿(mào)易量、貿(mào)易過(guò)程（流程）的重大戰(zhàn)略問(wèn)題，進(jìn)出口貨物的賣出和買(mǎi)進(jìn)的流程、流向，物流費(fèi)用國(guó)際貿(mào)易經(jīng)營(yíng)效益等，都一一確定出來(lái)了。完善和優(yōu)化國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)，有利于擴(kuò)大我國(guó)國(guó)際貿(mào)易，提高我國(guó)跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)能力和成本優(yōu)勢(shì)。

2、建立和完善國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)注意的問(wèn)題

首先，在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)建庫(kù)數(shù)目、地點(diǎn)及規(guī)模時(shí)，都要緊密圍繞著商品交易計(jì)劃，乃至一個(gè)國(guó)家宏觀國(guó)際貿(mào)易總體規(guī)劃。

其次，明確各級(jí)倉(cāng)庫(kù)的供應(yīng)范圍、分層關(guān)系及供應(yīng)或收購(gòu)數(shù)量，注意各層倉(cāng)庫(kù)間的有機(jī)銜接。諸如：生產(chǎn)廠家倉(cāng)庫(kù)與各中間商倉(cāng)庫(kù)、港（站、機(jī)場(chǎng)）區(qū)倉(cāng)庫(kù)以及出口裝運(yùn)能力的配合和協(xié)同，以保證國(guó)內(nèi)外物流暢通，少出現(xiàn)或不出現(xiàn)在某一層倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存過(guò)多、過(guò)長(zhǎng)的不均衡狀態(tài)。再次，國(guó)際物流網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以備將來(lái)的擴(kuò)建。為發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，擴(kuò)大國(guó)際貿(mào)易，增強(qiáng)商品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，建立健全高效、通暢的國(guó)際物流體系，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流合理化和國(guó)際貿(mào)易擴(kuò)大化。

3、國(guó)際物流合理化建議

我國(guó)的國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)具有一定的規(guī)模，為了促進(jìn)我國(guó)國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)更加合理，應(yīng)該采取以下措施：

第一，合理選擇和布局國(guó)內(nèi)、外物流網(wǎng)點(diǎn)，擴(kuò)大國(guó)際貿(mào)易的范圍、規(guī)模，以達(dá)到費(fèi)用省、服務(wù)好、信譽(yù)高、效益高、創(chuàng)匯好的物流總體目標(biāo)。

第二，采用先進(jìn)的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施，加速進(jìn)出口貨物的流轉(zhuǎn)。充分利用海運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)方式，不斷擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸?shù)囊?guī)模，增加物流量，擴(kuò)大進(jìn)出口貿(mào)易量和貿(mào)易額。

第三，縮短進(jìn)出口商品的在途積壓，它包括進(jìn)貨在途（如進(jìn)貨、到貨的待驗(yàn)和待進(jìn)等）、銷售在途（如銷售待運(yùn)、進(jìn)出口口岸待運(yùn)）、結(jié)算在途（如托收承付中的拖延等），以便節(jié)省時(shí)間，加速商品和資金的周轉(zhuǎn)。

第四，改進(jìn)運(yùn)輸路線、減少相向、迂回運(yùn)輸。

第五，改進(jìn)包裝，增大技術(shù)裝載量，多裝載貨物，減少損耗。

篇（10）

一、前言

20世紀(jì)80年代掀起了跨國(guó)經(jīng)營(yíng)和產(chǎn)品本地化生產(chǎn)的浪潮，20世紀(jì)90年代形成了經(jīng)濟(jì)全球化的大潮。隨著國(guó)際化采購(gòu)、國(guó)際化生產(chǎn)、國(guó)際化銷售格局的形成，隨之而來(lái)的是國(guó)際化物流?？梢哉f(shuō)，伴隨著“全球經(jīng)濟(jì)一體化”，物流已出現(xiàn)“無(wú)國(guó)界”的局面。

物流業(yè)在不斷發(fā)展壯大，但其在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的同時(shí)，也給我們的環(huán)境帶來(lái)了沉重的負(fù)擔(dān)。據(jù)國(guó)際權(quán)威統(tǒng)計(jì),交通運(yùn)輸業(yè)碳排量占全球的20%左右。高污染高能耗的增長(zhǎng)方式已然成為物流行業(yè)發(fā)展的瓶頸。為了順應(yīng)可持續(xù)發(fā)展的要求,人們對(duì)物流業(yè)也提出了不一樣的要求，即改變經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流、消費(fèi)與物流的單向作用關(guān)系,形成一種既能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和消費(fèi)生活發(fā)展、又能抑制物流過(guò)程中的環(huán)境危害的綠色物流。然而,在綠色物流得到國(guó)際社會(huì)相互認(rèn)可和支持的同時(shí),綠色壁壘的概念也悄然走上了歷史的舞臺(tái)。

二、綠色壁壘與我國(guó)國(guó)際物流

1. 綠色壁壘的概念

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，一些傳統(tǒng)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘逐漸淡化，而綠色壁壘逐漸興起，“所謂的綠色壁壘，又稱環(huán)境壁壘，它是指在國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域，發(fā)達(dá)國(guó)家憑借其科技優(yōu)勢(shì)，以保護(hù)環(huán)境和人類健康為目的，通過(guò)立法或制定嚴(yán)格、強(qiáng)制性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)，要求某一產(chǎn)品必須符合特定的環(huán)境和貿(mào)易雙重標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)國(guó)外商品進(jìn)行準(zhǔn)入限制的技術(shù)壁壘。它是一種新的非關(guān)稅壁壘。”因?yàn)榫G色壁壘與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系密切，綠色壁壘對(duì)國(guó)際貿(mào)易的參與方，尤其是出口國(guó)的影響最大，而作為全球出口大國(guó)的中國(guó)，也就成為深受綠色壁壘影響的國(guó)家。

綠色壁壘并非簡(jiǎn)單的法規(guī)、制度或者標(biāo)準(zhǔn)，它對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響也比一般公眾認(rèn)知的大。“綠色壁壘的表現(xiàn)形式主要有綠色關(guān)稅、綠色市場(chǎng)準(zhǔn)入、‘綠色發(fā)補(bǔ)貼’、‘綠色反傾銷’、環(huán)境貿(mào)易制裁、推行國(guó)內(nèi)PPM標(biāo)準(zhǔn)及其他標(biāo)準(zhǔn)、消費(fèi)者的消費(fèi)選擇（綠色消費(fèi)）、強(qiáng)制性綠色標(biāo)志、強(qiáng)制要求ISO14000認(rèn)證、繁瑣的進(jìn)口檢驗(yàn)程序和檢驗(yàn)制度，以及要求回收、政府采購(gòu)、押金制度等等?！崩?，ISO14000已經(jīng)成為眾多企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的通行證。 ISO14000的兩個(gè)基本思想就是預(yù)防污染和持續(xù)改進(jìn)，它要求企業(yè)建立環(huán)境管理體系，使其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)、產(chǎn)品和服務(wù)的每一個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)環(huán)境的不良影響最小。因此，綠色壁壘也對(duì)國(guó)際物流業(yè)提出了更多更高的要求。

2.綠色壁壘對(duì)我國(guó)國(guó)際物流提出更高的要求

綠色壁壘對(duì)我國(guó)國(guó)際物流業(yè)的要求主要表現(xiàn)在運(yùn)輸，商品包裝、流通加工以及逆向物流等環(huán)節(jié)。

（1）綠色壁壘對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的要求

運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)的物流離不開(kāi)運(yùn)輸,作為二氧化碳的重要“產(chǎn)地”,在不久的將來(lái),物流企業(yè)為排放的二氧化碳付費(fèi)可能會(huì)成為一種趨勢(shì)?！坝?jì)算一下你的碳排放,縮減你的碳足跡”已成為企業(yè)在全球貿(mào)易中的考量指標(biāo)。面對(duì)全球減碳新趨勢(shì),“低成本+低碳減碳”已經(jīng)成為全球企業(yè)必須面對(duì)的問(wèn)題,現(xiàn)在供應(yīng)鏈不只要拼低成本,更要拼低碳已達(dá)成共識(shí),不能適應(yīng)這一潮流的企業(yè)很可能遇到外國(guó)政府和市場(chǎng)的阻力，因此,在物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)的規(guī)劃與決策中采用對(duì)環(huán)境污染最小的方案,也越來(lái)越受到物流企業(yè)和客戶的關(guān)注。

（2）綠色壁壘對(duì)包裝行業(yè)的要求

各國(guó)很早就認(rèn)識(shí)到包裝對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的不利影響，一方面，一次性難降解包裝長(zhǎng)期留在自然界中，會(huì)對(duì)自然環(huán)境造成嚴(yán)重影響。另一方面，過(guò)度包裝或重復(fù)包裝，造成資源的浪費(fèi)，不利于可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)也無(wú)益于生態(tài)經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)廢棄的包裝材料還是城市垃圾的重要組成部分，處理這些廢棄物要花費(fèi)大量人力、財(cái)力。因此都對(duì)國(guó)際物流包裝制定了非常多的法規(guī)，如美國(guó)法律規(guī)定進(jìn)口商品包裝不得用稻草;新西蘭規(guī)定進(jìn)口商品包裝不得用干草、稻草、竹席;歐盟規(guī)定進(jìn)口木制包裝箱、木制托盤(pán)必須經(jīng)過(guò)熏蒸滅菌處理。

（3）綠色壁壘對(duì)逆向物流的要求

在逆向物流方面,由于廢舊物質(zhì)排放到環(huán)境中會(huì)對(duì)環(huán)境造成全方位的污染已成為全球共識(shí),近年來(lái)發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛推出相關(guān)廢舊物質(zhì)回收法律法規(guī)。早在2000年,歐盟在環(huán)境貿(mào)易壁壘方面就采取了較大的行動(dòng),要求家電、電子產(chǎn)品、通信用品的回收率為60%以上,個(gè)別類產(chǎn)品回收率高達(dá)75%。由于這些綠色壁壘的增強(qiáng),出口商品的退貨、召回、報(bào)廢產(chǎn)品、生產(chǎn)過(guò)程中的報(bào)廢零部件的回收和利用所涉及的國(guó)際逆向物流問(wèn)題越來(lái)越多,對(duì)國(guó)際逆向物流成本和效率要求越來(lái)越高。由于這些規(guī)定是按照發(fā)達(dá)國(guó)家的資源條件、消費(fèi)偏好等因素確定的,這在一定程度上限制了我國(guó)的出口貿(mào)易,成為了國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的障礙。

三、我國(guó)國(guó)際物流業(yè)在綠色壁壘下存在的問(wèn)題

1.我國(guó)國(guó)際物流的發(fā)展現(xiàn)狀

物流業(yè)在中國(guó)已經(jīng)發(fā)展成了一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)群,它涉及到運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工、物流信息、物流設(shè)備制造、物流設(shè)施建設(shè)、物流管理等多個(gè)產(chǎn)業(yè)。近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,推動(dòng)了我國(guó)國(guó)際物流業(yè)的迅猛發(fā)展。西方發(fā)達(dá)國(guó)家零售業(yè)和制造業(yè)的巨頭已將采購(gòu)重心轉(zhuǎn)移到中國(guó)的成品與半成品市場(chǎng),而眾多中小企業(yè)也正開(kāi)始將它們的供應(yīng)鏈延伸到中國(guó)。無(wú)論是國(guó)際海運(yùn)、空運(yùn)、陸路運(yùn)輸,還是進(jìn)出口貨物倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工和包裝等國(guó)際物流服務(wù),都能在中國(guó)獲得良好的發(fā)展機(jī)會(huì)。國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)了國(guó)際物流的發(fā)展。盡管08年金融危機(jī)帶來(lái)的全球經(jīng)濟(jì)衰退使我國(guó)國(guó)際物流業(yè)在09年受到較大影響，但可以預(yù)期，未來(lái)數(shù)年間我國(guó)國(guó)際物流的市場(chǎng)仍處于快速增長(zhǎng)階段，需求依然巨大，有廣闊的發(fā)展空間。但是，我國(guó)國(guó)際物流業(yè)在發(fā)展過(guò)程中仍存在不少問(wèn)題，與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家地區(qū)相比，仍存在較大差距，尤其是在綠色壁壘面前，常常顯得無(wú)奈和被動(dòng)。

2.我國(guó)在綠色壁壘下發(fā)展國(guó)際物流存在的問(wèn)題

我國(guó)在應(yīng)對(duì)來(lái)自發(fā)達(dá)國(guó)家所建立的綠色壁壘過(guò)程中存在很多問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下幾方面。

（1）綠色物流思想尚未真正確立

首先，有關(guān)部門(mén)和領(lǐng)導(dǎo)沒(méi)有在根本上轉(zhuǎn)變轉(zhuǎn)變觀念，系統(tǒng)的綠色物流思想還沒(méi)有確立，沒(méi)有將綠色物流上升到環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度去認(rèn)識(shí)。其次，經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者對(duì)綠色經(jīng)營(yíng)、綠色消費(fèi)理念仍較淡薄，許多企業(yè)尚未明確綠色物流的概念，也沒(méi)有建立完整的綠色物流體系。

（2）政府管理體制不完善

我國(guó)自20世紀(jì)90年代以來(lái)，一直不斷地致力于完善環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)，但針對(duì)物流行業(yè)的法規(guī)還不是很多，現(xiàn)存的一些法律法規(guī)也很不完善。對(duì)各種產(chǎn)品制定涉及環(huán)境方面的技術(shù)指標(biāo)，我國(guó)目前甚至還沒(méi)有明確地規(guī)定這類指標(biāo)由環(huán)境保護(hù)部門(mén)制定還是由技術(shù)監(jiān)督部門(mén)制定。再如，綠色壁壘涉及和影響的行業(yè)眾多，范圍廣泛，由此可以形成各種標(biāo)準(zhǔn)（國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等），對(duì)這些標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類管理或者合理統(tǒng)一是一個(gè)繁冗的問(wèn)題。

（3）標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)工作薄弱

我國(guó)自1998年到加入ISO14000環(huán)境管理體系系列標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證制度后，只有近百家企業(yè)通過(guò)了環(huán)境管理體系認(rèn)證，而物流經(jīng)營(yíng)者還沒(méi)有認(rèn)識(shí)到它的重要性和必要性。我國(guó)一些企業(yè)在實(shí)施ISO14000系列標(biāo)準(zhǔn)方面，尚未完全建立最基本的標(biāo)準(zhǔn)體系，標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)工作比較薄弱。

（4）技術(shù)上存在很大差距

綠色物流的貫徹實(shí)施，不僅依賴于綠色物流理念的建立和政策的制定，還離不開(kāi)綠色技術(shù)的支撐。發(fā)達(dá)國(guó)家所建立的嚴(yán)格而廣泛的綠色壁壘體系，是以其發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)發(fā)展水平為后盾的。我國(guó)的物流技術(shù)和綠色要求存在較大差距。

四、我國(guó)國(guó)際物流業(yè)如何跨越綠色壁壘

綠色壁壘既然已經(jīng)成為國(guó)際物流業(yè)乃至我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展不可回避的問(wèn)題，采取有效的措施跨越我們面前的綠色屏障就成為當(dāng)務(wù)之急。針對(duì)我國(guó)國(guó)際物流業(yè)存在的問(wèn)題，我們可以從以下幾個(gè)方面入手，克服綠色壁壘給我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展所造成的障礙。

1.政府制定相應(yīng)政策和法規(guī)進(jìn)行引導(dǎo)

政策因素對(duì)行業(yè)及企業(yè)的發(fā)展具有導(dǎo)向及指向性作用。然而，我國(guó)現(xiàn)有的物流政策并沒(méi)有把在發(fā)展國(guó)際物流中可能因污染環(huán)境和破壞資源而必須支付的環(huán)境資源成本納入經(jīng)濟(jì)目標(biāo)體系內(nèi),未體現(xiàn)環(huán)境資源的稀缺性。因此,可以考慮借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn),在環(huán)境產(chǎn)權(quán)難以在短期內(nèi)明晰化的情況下,政府應(yīng)該逐步推行排污收費(fèi)制度、許可證制度，把物流企業(yè)對(duì)環(huán)境污染的治理成本內(nèi)部化。

政府還應(yīng)按照國(guó)際上通行的做法,推行ISO14000環(huán)境管理體系的認(rèn)證工作,在此基礎(chǔ)上完善我國(guó)的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)法規(guī)體系。ISO14000認(rèn)證是通往國(guó)際市場(chǎng)的“綠色通行證”,是應(yīng)對(duì)綠色壁壘的最有效的武器。通過(guò)對(duì)企業(yè)ISO14000實(shí)施情況的評(píng)估過(guò)程及時(shí)發(fā)現(xiàn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)中不利于環(huán)境或者不符合標(biāo)準(zhǔn)的做法和問(wèn)題，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有的物流體制強(qiáng)化管理，并制定一些優(yōu)惠政策鼓勵(lì)企業(yè)綠色生產(chǎn)、綠色經(jīng)營(yíng)。

此外, 政府相關(guān)部門(mén)要加強(qiáng)研究國(guó)外綠色壁壘的相關(guān)政策、法規(guī),并建立國(guó)外綠色壁壘數(shù)據(jù)庫(kù)和綠色壁壘預(yù)警機(jī)制,就國(guó)外的政策、法規(guī)對(duì)我國(guó)從事出口貿(mào)易的物流企業(yè)的影響及時(shí)做出反應(yīng),提供相應(yīng)的對(duì)策對(duì)其進(jìn)行有效監(jiān)控,最大限度地避免或減少其不利影響。

2. 強(qiáng)化企業(yè)和公眾的綠色物流意識(shí)

保護(hù)環(huán)境是一項(xiàng)關(guān)系到公眾切身利益的事業(yè)。綠色物流發(fā)展除了要完善政府政策法規(guī)的管理性和強(qiáng)制性，還需要廣大公眾的積極參與。因此，必須重視綠色理念的推廣，以及對(duì)消費(fèi)者和企業(yè)經(jīng)營(yíng)者綠色物流理念的宣傳教育。

只有企業(yè)自身認(rèn)識(shí)到綠色物流的必要性和緊迫性，綠色再造和規(guī)范才能有所突破。強(qiáng)化綠色物流意識(shí)分為三個(gè)層次：政府要有前瞻性的綠色物流發(fā)展理念，將物流與綠色化進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合；政府要引導(dǎo)物流企業(yè)增強(qiáng)綠色物流意識(shí)，圍繞綠色環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的理念開(kāi)展經(jīng)營(yíng)；政府要倡導(dǎo)綠色物流，鼓勵(lì)、引導(dǎo)工商企業(yè)集中于主業(yè)，減少非生產(chǎn)性投資，降低成本，防止重復(fù)投資建設(shè)，消除或者避免多余物流活動(dòng)。

3.不斷提升科技水平

綠色壁壘說(shuō)到底是綠色科技壁壘,不斷提高科技含量才是國(guó)際物流企業(yè)突破綠色壁壘的根本途徑。企業(yè)應(yīng)投入更多的精力實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)的綠色化。例如對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)實(shí)行綠色物流系統(tǒng)設(shè)備與工具決策，采取節(jié)能新技術(shù)、清潔能源、環(huán)保型車輛等技術(shù)改善物流過(guò)程的能耗和廢氣污染現(xiàn)象；對(duì)于包裝環(huán)節(jié)，應(yīng)順應(yīng)全球包裝工業(yè)綠色包裝的要求,組織科研隊(duì)伍進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新,開(kāi)發(fā)綠色包裝產(chǎn)品,提高包裝產(chǎn)品質(zhì)量,達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)物流包裝的標(biāo)準(zhǔn),以沖破綠色壁壘；在逆向物流方面，企業(yè)應(yīng)進(jìn)行渠道設(shè)計(jì)，采用資源再生利用技術(shù)的進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)廢舊物品的再利用； 此外，建立以現(xiàn)代信息技術(shù)CPS、CIS、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)，有利于物流系統(tǒng)的合理規(guī)劃和物流系統(tǒng)效率的提高，尤其是能幫助制定最佳運(yùn)輸路線、實(shí)現(xiàn)物流資源的共享、減少無(wú)效物流量，進(jìn)而減少能量消耗和污染物排放。

4．加快培養(yǎng)國(guó)際型的綠色物流專門(mén)人才

我國(guó)要在國(guó)際物流中擁有一席之地,就必須培養(yǎng)大批具有國(guó)際水平的綠色物流專門(mén)人才,作為企業(yè)跨越綠色壁壘的先鋒,進(jìn)行綠色物流的研究,并提供政策和技術(shù)改進(jìn)的建議,參與國(guó)際談判,運(yùn)用外交手段正面反擊各類綠色壁壘。

五、總結(jié)

隨著中國(guó)在國(guó)際貿(mào)易中的角色從昔日的制造業(yè)出口大國(guó)逐漸向多元化國(guó)際貿(mào)易國(guó)轉(zhuǎn)化，當(dāng)中難免會(huì)要面對(duì)種種轉(zhuǎn)型帶來(lái)的挑戰(zhàn)，綠色壁壘就是其中之一。我國(guó)國(guó)際物流的發(fā)展與國(guó)際貿(mào)易密不可分，也必然要面對(duì)綠色壁壘。綠色壁壘雖然使我國(guó)國(guó)際物流行業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)，但同時(shí)挑戰(zhàn)也是一種動(dòng)力，我國(guó)應(yīng)抓住這個(gè)機(jī)遇，從我國(guó)的國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃著手，積極面對(duì)和處理綠色壁壘問(wèn)題，總結(jié)當(dāng)中的經(jīng)驗(yàn)，以用于日后的發(fā)展，也是我國(guó)本土國(guó)際物流企業(yè)成長(zhǎng)的好機(jī)會(huì)。爭(zhēng)取通過(guò)這一契機(jī)發(fā)展自身，與外資國(guó)際物流企業(yè)看齊，促進(jìn)本國(guó)科研產(chǎn)結(jié)合，并在未來(lái)成為綠色標(biāo)準(zhǔn)的制定者，更重要的是可以幫助我國(guó)發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)，真正實(shí)現(xiàn)多方的可持續(xù)發(fā)展。

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