橋梁施工工藝流程匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇橋梁施工工藝流程范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

1.泥石流對(duì)鐵路橋梁工程的危害性分析

泥石流由黃土、粘土、松散巖石碎屑等摻合形成，在降水、降雪、融雪、地震等外界因素的誘發(fā)下，沿著坡面或者溝槽流動(dòng)，形成比洪水密度還要大的特殊洪流，屬于一種不良的物理地質(zhì)現(xiàn)象，對(duì)環(huán)境具有極大的破壞力。泥石流具有明顯的災(zāi)害性，一旦發(fā)生，既有可能造成大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。而我國(guó)屬于泥石流分布最為廣泛的國(guó)家，泥石流破壞力極大，堵塞、淤理、沖刷、撞擊橋梁構(gòu)造物，造成直接的破壞，譬如堵塞涵洞和沖毀橋面。幾十年來(lái)，我國(guó)鐵路橋梁頻繁受到泥石流的破壞，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2012年我國(guó)10余省被沖毀的橋梁945座，橋梁涵洞13420座，而且呈逐年上升的趨勢(shì)。2013年7月10日，四川汶川連續(xù)遭遇強(qiáng)降雨，國(guó)道213線發(fā)生十多處泥石流災(zāi)害，部分道路路基受損嚴(yán)重，泥石流垮塌方量在4000余立方以上有6處，其中最嚴(yán)重的是發(fā)生在國(guó)道213線（草坡3號(hào)橋）處，草坡3號(hào)橋已經(jīng)被岷江河水沖斷垮塌。草坡4號(hào)橋也被泥石流阻斷，上漲的岷江河水已經(jīng)形成堰塞湖。由此可見，泥石流對(duì)鐵路橋梁工程具有極大的危害性，我們應(yīng)該結(jié)合泥石流發(fā)生的特點(diǎn)，以及找出鐵路橋梁工程抵抗泥石流的薄弱之處，針對(duì)性采取災(zāi)害的治理措施，進(jìn)一步提高鐵路橋梁工程抵抗泥石流災(zāi)害的能力。

2.鐵路橋梁工程泥石流災(zāi)害的治理措施

在修建鐵路橋梁的時(shí)候，橋梁位置的合理選擇，是合理避開泥石流侵害的最好方式，同時(shí)還需要布置好鐵路橋梁橋墩、基礎(chǔ)、橋梁孔跨、橋梁凈空與梁式、橋梁墩臺(tái)、橋頭等部位，提高橋梁整體抵御泥石流災(zāi)害的能力。

2.1橋梁位置的選擇

泥石流流通區(qū)和堆積區(qū)的橋位布置，是合理避開泥石流侵害的奏效措施。泥石流流通區(qū)的橋址，應(yīng)該正交于流通區(qū)域的河勢(shì)和流向，將斜交角控制在10-20°范圍內(nèi)；在溝道順直的位置，主流比較穩(wěn)定，而且沒有上游和下游的急彎；接近隧道位置的橋位，需要考慮橋梁和隧道的結(jié)合，橋梁下方要留出足夠的凈空，以防止泥石流堵塞隧道。泥石流堆積區(qū)的橋址，該位置的泥石流溝道不明顯，而且水泥分散，存在嚴(yán)重的漫流淤積現(xiàn)象，橋梁適合分散設(shè)置，同時(shí)結(jié)合泥石流溝道的水文特征、泥沙特征、沖淤特征等，對(duì)泥石流流量進(jìn)行設(shè)計(jì)，考慮是否設(shè)置見溝橋梁或者并溝橋梁，采用開挖溝床的方法，滿足橋梁下方虛擬凈空的做法，同時(shí)在具有較好排導(dǎo)條件的位置，集中設(shè)置橋梁。

2.2橋墩墩臺(tái)與基礎(chǔ)

鐵路橋梁的泥石流溝設(shè)計(jì)，要求有利于泥石流排泄，同時(shí)防止泥石流對(duì)墩臺(tái)的撞擊和對(duì)基礎(chǔ)的沖刷，為此，我們需要加強(qiáng)墩臺(tái)和基礎(chǔ)的抗撞擊與抗沖刷能力：首先是墩臺(tái)，治理泥石流時(shí)，鐵路橋梁橋墩應(yīng)該適當(dāng)減少，并且不允許采用輕型的橋墩，而應(yīng)該盡量選擇圓端型或者圓形的實(shí)體橋墩，這種類型的橋墩能夠分散泥石流的流向，從而緩沖產(chǎn)生的沖擊力。橋墩的迎水面則要具備整體性的強(qiáng)度，同時(shí)具有較佳的耐磨性，如果不能夠抵御泥石流的沖擊力，則要求在設(shè)計(jì)泥石流主線橋墩時(shí)，檢算泥石流的沖擊力。其次是基礎(chǔ)，在沒有完成累積性淤積之前，鐵路橋梁仍然存在被泥石流集中沖刷的風(fēng)險(xiǎn)，而橋梁基礎(chǔ)首當(dāng)其沖。在山麓區(qū)域的泥石流橋梁基礎(chǔ)，要考慮到主河的沖刷和銹蝕，同時(shí)控制泥石流橋基受到的一次性揭底沖刷。如果橋梁處于泥石流堆積扇的扇緣，則要防止橋墩基礎(chǔ)跌落到主河床當(dāng)中，筆者認(rèn)為應(yīng)該根據(jù)河床的床面和水流，計(jì)算出橋梁基礎(chǔ)的沖刷深度。除此之外，鐵路橋梁在設(shè)計(jì)V型槽排泄泥石流的時(shí)候，要綜合考慮沖刷和淤積的作用。再次是沖起爬高，在設(shè)計(jì)鐵路橋梁橋墩的時(shí)候，需要綜合考慮泥石流在受到阻擋后所產(chǎn)生的沖起爬高，否則沖擊物可能沖上橋面，從而造成交通堵塞。關(guān)于沖起爬高的計(jì)算，要求綜合泥石流的設(shè)計(jì)流速、自由落體加速度、動(dòng)能改正系數(shù)等進(jìn)行計(jì)算。最后是導(dǎo)流堤斜流沖高，泥石流導(dǎo)流堤壩和束流堤壩，是在鐵路橋梁和泥石流相交之后，防止由于軸線與泥石流流向不平行而產(chǎn)生的局部沖高。其中斜流在導(dǎo)流堤壩邊坡上的局部沖高值，需要綜合沖向?qū)Я鞯痰乃骰蛘吖闪髌骄魉?、?dǎo)流堤的邊坡坡度、流向與導(dǎo)流堤邊坡上水邊線形成平面夾角、自由落體加速度等進(jìn)行計(jì)算。

2.3其他措施

除了以上的鐵路橋梁選址和鐵路橋梁墩臺(tái)、基礎(chǔ)的治理泥石流措施，橋梁孔跨、橋梁凈空與梁式、橋梁墩臺(tái)、橋頭等部位同樣需要強(qiáng)化抵抗泥石流災(zāi)害的能力。首先是鐵路橋梁孔跨，根據(jù)泥石流的流勢(shì)，以及結(jié)合鐵路橋梁的位置的地形、地質(zhì)、河相等因素，在較為穩(wěn)定的流通區(qū)溝道內(nèi)，設(shè)置壓縮河床，但該位置不能伸直橋墩，而且盡量采用單孔的主溝，減少泥石流的強(qiáng)大沖擊危害。在山麓區(qū)域的泥石流堆積扇孔跨，要求參照地形和溝槽寬度，在泥石流頻繁運(yùn)動(dòng)的位置設(shè)置橋梁，而且不能夠在主流位置設(shè)置橋墩，最好采用大跨跨過(guò)，孔跨需要分清流量、流勢(shì)和流向。而山前區(qū)域的泥石流堆積扇孔跨主流不穩(wěn)定，因此要根據(jù)泥石流常年的流水寬度確定橋梁長(zhǎng)度，并且控制泥石流的壓縮度。其次是鐵路橋梁凈空與梁式，鐵路橋梁凈空設(shè)計(jì)的原則是“寧高勿低”，梁底最低的標(biāo)高是溝底地面下平均標(biāo)高、百年一遇泥石流水深、設(shè)計(jì)時(shí)限內(nèi)的河床淤積高、泥位彎道外側(cè)超高值、泥石流受阻沖起爬高值、橋梁安全高的總和。鐵路橋梁的凈空高度控制條件則包括設(shè)計(jì)年限河床累計(jì)淤積高度、凈空受一次性極限最大淤積高、泥石流出口主河流河床上漲時(shí)橋下淤積值、泥石流淤積值等。至于梁式的選擇，則是在盡可能爭(zhēng)取受泥石流控制橋下凈空的條件下，選擇能夠低高度鋼筋混凝土梁。再次是鐵路橋梁墩臺(tái)，墩臺(tái)采用直接防護(hù)的方式，從防護(hù)作用的特點(diǎn)出發(fā)，因地制宜地選擇合適形式。常見的鐵路橋梁墩臺(tái)防護(hù)形式如下：石籠或板樁防護(hù)，采用竹子、鋼筋等制成石籠護(hù)基，并砌筑板樁圍堰，但需要控制樁頂面標(biāo)高；水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)，在河床承載出現(xiàn)不穩(wěn)定狀態(tài)的時(shí)候，如果鐵路橋梁基礎(chǔ)的埋置深度比較淺，適宜采用平面防護(hù)的方式，采用鋪筑水泥混凝土防護(hù)的方法，在河床整個(gè)寬度內(nèi)進(jìn)行；塊石片石防護(hù)，采用雙層或者單層的塊石，清除河床淤泥雜物之后，填充砂礫并夯實(shí)后，再進(jìn)行砌石處理；橋墩拋石防護(hù)，在深水墩臺(tái)，將石塊拋到墩臺(tái)四周的坑內(nèi)，并在填滿河床面之后，就能夠防止水流的正面沖刷；板樁墩頭的防護(hù)，適用于土質(zhì)變遷性的河段，采用板樁進(jìn)行墩頭防護(hù)，并盡量埋置在沖刷線以下，做成單向斜口的形式，以及控制板樁入土嵌制的深度。

3.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，泥石流由黃土、粘土、松散巖石碎屑等摻合形成，在降水、降雪、融雪、地震等外界因素的誘發(fā)下，沿著坡面或者溝槽流動(dòng)，形成比洪水密度還要大的特殊洪流，屬于一種不良的物理地質(zhì)現(xiàn)象，對(duì)環(huán)境具有極大的破壞力。幾十年來(lái)，我國(guó)鐵路橋梁頻繁受到泥石流的破壞。為此，我們需要在修建鐵路橋梁的時(shí)候，橋梁位置的合理選擇，是合理避開泥石流侵害的最好方式，同時(shí)還需要布置好橋梁橋墩、基礎(chǔ)、橋梁孔跨、橋梁凈空與梁式、橋梁墩臺(tái)、橋頭等部位，提

高橋梁整體抵御泥石流災(zāi)害的能力，提高鐵路橋梁工程的安全水平。

參考文獻(xiàn)

篇（2）

鐵路為當(dāng)今社會(huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)，它具有經(jīng)濟(jì)、安全、運(yùn)輸量大、節(jié)能高效等優(yōu)點(diǎn)。橋梁工程作為鐵路的基礎(chǔ)，對(duì)鐵路建設(shè)有著十分重要的意義。好的鐵路橋梁工程質(zhì)量需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕ぃ拍鼙ＷC在投入運(yùn)行階段保持良好性能。

1鐵路橋梁的定義

鐵路在修建過(guò)程中，經(jīng)常需要跨過(guò)山谷、河流、峽谷，以及為不影響生態(tài)環(huán)境或者為實(shí)現(xiàn)鐵路間的立體交叉而修建的構(gòu)筑物。

2鐵路橋梁工程的施工工藝

鐵路橋梁工程施工工藝流程為：樁位鉆孔施工承臺(tái)施工墩身施工支持墊石施工架梁、現(xiàn)澆梁施工橋面施工軌道施工。本文將著重介紹樁位鉆孔、承臺(tái)及墩身的施工工藝流程。

2．1樁位鉆孔施工工藝

樁位鉆孔的施工工藝流程為：場(chǎng)地平整、測(cè)量放線護(hù)筒埋設(shè)鉆機(jī)就位鉆孔第一次清孔鋼筋籠吊裝、安放第二次清孔砼澆筑。在進(jìn)行樁位鉆孔施工時(shí)，需要在以下方面加以嚴(yán)格控制：

（1）在進(jìn)行場(chǎng)地平整時(shí)，若場(chǎng)地情況良好，將場(chǎng)地平整壓實(shí)即可；若場(chǎng)處于淺水灘、淤泥等場(chǎng)地情況較差的地區(qū)時(shí)，則需要進(jìn)行圍堰搭設(shè)工作平臺(tái)；若場(chǎng)地處于深水區(qū)等復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境下時(shí)，則需要搭設(shè)鋼平臺(tái)或者采用其它技術(shù)措施；

（2）在進(jìn)行護(hù)筒埋設(shè)時(shí)，首先根據(jù)當(dāng)前地質(zhì)環(huán)境條件確定采用的鉆孔機(jī)械。護(hù)筒埋設(shè)完成后，使用全站儀等儀器對(duì)護(hù)筒位置、標(biāo)高校驗(yàn)，確保在規(guī)范要求的誤差之內(nèi)。若場(chǎng)地處于容易塌孔的沼澤地、海岸線、河口等涉水地區(qū)，可以考慮使用雙護(hù)筒埋設(shè)造孔；

（3）鉆機(jī)鉆孔時(shí)，若地質(zhì)條件不允許容易出現(xiàn)塌孔時(shí)，應(yīng)進(jìn)行泥漿護(hù)壁，此外泥漿護(hù)壁還可以用于循環(huán)清孔。泥漿在陸地上拌勻后，使用機(jī)械倒入樁孔中，并用鉆機(jī)攪拌30－40分鐘后進(jìn)行清孔，成孔待灌注時(shí)間不超過(guò)8小時(shí)。使用測(cè)量繩每隔10－20分鐘對(duì)孔深進(jìn)行測(cè)量3－4次，確保沉渣厚度小于20cm；

（4）鋼筋籠制作場(chǎng)地與安裝場(chǎng)地需要運(yùn)輸，運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)防止較大震動(dòng)、顛簸，避免成品的鋼筋籠造成變形，嚴(yán)格按規(guī)范及圖紙要求完成鋼筋籠的孔內(nèi)對(duì)接。鋼筋籠吊裝完成后，在鋼筋籠四周焊接鋼筋彎鉤掛在護(hù)筒上，防止鋼筋籠在砼澆筑時(shí)因各種原因下沉；

（5）砼澆筑通常采用導(dǎo)管澆筑法，砼澆筑前，對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行試拼，檢查接口連接是否嚴(yán)密牢固，使用前進(jìn)行過(guò)球、水密及承壓試驗(yàn)；在導(dǎo)管上端連接混凝土漏斗，其容量必須滿足儲(chǔ)存首批混凝土數(shù)量的要求。開始灌注時(shí)，在漏斗下口設(shè)置封閉閥，當(dāng)漏斗箱內(nèi)儲(chǔ)足首批灌注的混凝土數(shù)量時(shí)，打開封閉閥使混凝土猝然落下，迅速落至孔底并把導(dǎo)管裹住；混凝土的灌注連續(xù)進(jìn)行，澆筑時(shí)經(jīng)常起動(dòng)導(dǎo)管，使混凝土保持足夠的流動(dòng)性。當(dāng)導(dǎo)管底埋置于混凝土的深度達(dá)3m左右，或?qū)Ч苤谢炷谅洳幌氯r(shí)，開始將導(dǎo)管提升和拆除，提升后導(dǎo)管的埋深不小于2m且不大于6m。

2．2承臺(tái)施工工藝

承臺(tái)施工工藝流程為：測(cè)量放線承臺(tái)開挖樁頭破除承臺(tái)墊層施工承臺(tái)鋼筋、模板安裝砼澆筑及養(yǎng)護(hù)。在進(jìn)行樁位鉆孔施工時(shí)，需要在以下方面加以嚴(yán)格控制：

（1）承臺(tái)施工前要對(duì)樁基進(jìn)行檢測(cè)。按照我國(guó)《建筑樁基檢測(cè)技術(shù)規(guī)范》（JGJ106－2014）的規(guī)定，樁基檢測(cè)的方法主要有鉆芯法、靜載試驗(yàn)、高應(yīng)變法、低應(yīng)變法、聲波透射法等幾種。在樁基檢驗(yàn)驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行下一道工序；

（2）樁位破除時(shí)，若事先預(yù)留了嵌入承臺(tái)的鋼筋接茬，則可以直接進(jìn)行下一步的承臺(tái)施工；若因施工條件限制事先未能留出鋼筋接茬，則要使用電鎬等設(shè)備鑿除與平臺(tái)搭接的樁頭位置鋼筋外包裹的砼，確保鋼筋全部露出；

（3）承臺(tái)模板通常采用組合鋼模板。在安裝前需對(duì)模板進(jìn)行除銹、涂刷隔離劑等。在砼施工前需對(duì)模板進(jìn)行驗(yàn)收，確保模板的垂直度、平整度等誤差符合規(guī)范要求；

（4）鋼筋、模板經(jīng)過(guò)驗(yàn)收合格后進(jìn)行砼的施工。砼施工時(shí)應(yīng)配合正確的振搗，不正確的振搗方式能使混凝土面層開裂，或者過(guò)度振搗造成混凝土的離析。在凝土澆筑完成后要積極做好二次振搗混，確?；炷猎谀＞邇?nèi)振搗密實(shí)。澆筑完成后積極進(jìn)行二次抹面，確保砼的施工質(zhì)量。

2．3墩身施工工藝

墩身的施工工藝流程為：墩身內(nèi)承臺(tái)鑿毛鋼筋安裝綜合接地安裝和檢測(cè)模板拼裝砼澆筑及養(yǎng)護(hù)。在進(jìn)行墩身施工時(shí)，需要在以下方面加以嚴(yán)格控制：

（1）墩身鋼筋安裝時(shí)，需預(yù)先埋設(shè)吊籃預(yù)埋件。鋼筋安裝完成后，采取纜繩加固措施，將墩身鋼筋骨架固定，防止風(fēng)等荷載導(dǎo)致其變形、倒塌；

（2）墩身的接地端子通過(guò)專用接地鋼筋直接引上至頂帽頂面，接地鋼筋應(yīng)做好明顯標(biāo)識(shí)。為了防止因砼澆筑造成端子堵塞從而造成接地困難，需要在接地端子安裝完成之后，要用柔軟物如棉紗等堵塞，并塑料蓋等配合封堵。在安裝完之后進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，確保每一點(diǎn)的接地電阻小于等于1Ω；

（3）砼在澆筑前應(yīng)對(duì)其塌落度、引氣劑含量等進(jìn)行檢測(cè)，滿足要求之后方可進(jìn)行澆筑。澆筑方式采用泵送或者吊機(jī)吊罐入倉(cāng)。

3加強(qiáng)施工質(zhì)量控制

在鐵路橋梁的建設(shè)和使用時(shí)，若出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，輕微的可能會(huì)影響結(jié)構(gòu)的使用安全，嚴(yán)重的會(huì)危害人們的財(cái)產(chǎn)和生命安全。同時(shí)質(zhì)量問(wèn)題還會(huì)影響橋梁的使用壽命、增加維修費(fèi)用，會(huì)造成嚴(yán)重的浪費(fèi)人力、財(cái)力、物力，給國(guó)家經(jīng)濟(jì)帶來(lái)不良影響。所以要在橋梁施工的各個(gè)階段加強(qiáng)施工質(zhì)量控制，從設(shè)計(jì)抓起，在施工、保養(yǎng)方面注重控制，采取事前、事中、事后三方面控制各階段的施工質(zhì)量，確保項(xiàng)目施工質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

4總結(jié)

鐵路橋梁的施工工藝并不復(fù)雜，現(xiàn)有的施工技術(shù)相對(duì)成熟，但需要積極探討出優(yōu)秀的新技術(shù)、新工藝應(yīng)用進(jìn)來(lái)取代現(xiàn)有的工藝。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路工程的投資規(guī)模和建設(shè)規(guī)模將會(huì)繼續(xù)增大，這就需要更高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為人民、為國(guó)家創(chuàng)造出更優(yōu)秀的精品工程。

參考文獻(xiàn)

［1］劉成和．鐵路橋梁項(xiàng)目施工質(zhì)量管理研究［D］．西南交通大學(xué)，2009．

［2］王亮．鐵路橋梁施工實(shí)例及方案比較［J］．科技情報(bào)開發(fā)與經(jīng)濟(jì)，2009（17）：201－204．

［3］張暉．跨公路鐵路橋梁施工技術(shù)［J］．中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2012（09）：90－91．

篇（3）

目前，我國(guó)橋梁重建輕養(yǎng)，加固維修技術(shù)尚不成熟、不系統(tǒng)，理論分析仍停留在新建橋梁的理論水平上。2004年交通部頒布的《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》JTG H112004和2008年8月，交通部頒布的《公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/T J22-2008） 和《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T J23-2008），將我國(guó)橋梁的損傷評(píng)定分類和加固維修的設(shè)計(jì)和維修加固技術(shù)納入了規(guī)范化管理。

1 橋梁維修加固原則

1.1 根據(jù)不同橋梁的結(jié)構(gòu)和材料特點(diǎn)，在成本可控的前提下，采用不同的加固維修方法，更換或修復(fù)損壞的橋梁構(gòu)件，使橋梁整體恢復(fù)到原有的設(shè)計(jì)承載能力，保證橋梁的設(shè)計(jì)使用壽命。

1.2 對(duì)一些通過(guò)加固維修不能恢復(fù)原有設(shè)計(jì)承載能力但又必須繼續(xù)使用的橋梁，要確定好加固后橋梁的實(shí)際荷載等級(jí)和橋梁的剩余使用壽命。

1.3 一般情況，不宜通過(guò)橋梁加固提高原有橋梁的設(shè)計(jì)承載能力；也不宜通過(guò)橋梁加固改變橋梁的結(jié)構(gòu)受力體系。

1.4 用于橋梁加固維修的材料必須通過(guò)國(guó)家權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)認(rèn)證、各項(xiàng)性能指標(biāo)滿足現(xiàn)行規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。

2 橋梁加固維修的常用技術(shù)

2.1 主動(dòng)加固技術(shù)

方法：施加預(yù)應(yīng)力、改變結(jié)構(gòu)體系等，改變結(jié)構(gòu)原有的受力行為。

特點(diǎn)：改善橋梁恒載的內(nèi)力分配，增加全橋剛度，閉合裂縫，并調(diào)整變形。

涉及因素：結(jié)構(gòu)原有內(nèi)力的狀況、原橋的施工工藝、混凝土的強(qiáng)度、預(yù)應(yīng)力的損失、支座型式、加固的工藝等效果：方法得當(dāng)可有效的改變結(jié)構(gòu)損傷狀況；方法失誤可加重?fù)p傷，甚至垮塌。

2.1.1 施加梁體外預(yù)應(yīng)力加固

施加梁體外預(yù)應(yīng)力加固可以較好的提高梁體的抗彎截面模量、減小梁體繞度、減小受拉區(qū)梁體裂縫、從而調(diào)整原結(jié)構(gòu)的受力狀況，提高剛度及抗裂性。由于自重增加小，減小了對(duì)墩臺(tái)及基礎(chǔ)受力狀況的影響，可節(jié)省對(duì)墩臺(tái)及基礎(chǔ)的加固量。適用性：可在不限制通行的條件下進(jìn)行加固施工，既可作為橋梁通過(guò)重車的臨時(shí)加固手段，也可作為永久提高承載能力的措施。

施工工藝流程為：施工準(zhǔn)備放樣確定轉(zhuǎn)向塊、錨固塊的位置鉆孔、種植鋼筋綁扎鋼筋、預(yù)應(yīng)力孔道、立模澆筑混凝土穿索、張拉、錨固梁體病害修復(fù)清理場(chǎng)地，竣工驗(yàn)收。

2.1.2 增加隔板加固

增加橫隔板加固可以明顯改善T型梁橋鉸縫開裂病害，防止病害擴(kuò)展。

優(yōu)點(diǎn)：不影響橋下凈空，對(duì)原橋景觀基本無(wú)改變。

適用性：適用于因橫向聯(lián)系較差而降低承載力的橋梁上部結(jié)構(gòu)。

增加橫隔板加固只是將相對(duì)集中的荷載進(jìn)行了分散，對(duì)橋梁整體承載能力并無(wú)實(shí)質(zhì)性的提高。加固效果并不明顯，需配合其他方法同時(shí)進(jìn)行。

施工工藝流程為：搭設(shè)支架確定新增橫隔板位置混凝土表面清理、鑿毛探測(cè)梁體鋼筋位置鉆孔、植筋連接橫隔板主筋、綁扎箍筋吊模灌注砼及養(yǎng)生預(yù)應(yīng)力張拉、錨固。

2.1.3 加大橋面鋪裝鋼筋

采用加大橋面鋪裝鋼筋直徑的方法對(duì)絞縫開裂病害進(jìn)行修補(bǔ)，是基于原橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)設(shè)計(jì)直徑過(guò)小或網(wǎng)格過(guò)大，或由于施工質(zhì)量原因造成的絞縫開裂病害而進(jìn)行的維修方法。該方法全部在橋面施工，要求中斷至少半幅交通。

適用性：適用于允許中斷交通的小跨徑T梁或板梁橋。

優(yōu)缺點(diǎn)：施工時(shí)橋上交通受阻，不允許中斷交通的橋梁不宜采用;將增加結(jié)構(gòu)自重產(chǎn)生的彎矩，結(jié)構(gòu)的承載力提高不顯著。

施工工藝流程：交通管制破碎拆除原橋面鋪裝層結(jié)合面處理種植鋼筋鋪設(shè)橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)澆筑橋面砼澆筑橋面其它鋪裝層和恢復(fù)完成加固施工恢復(fù)交。

2.1.4 增大截面與配筋加固

增大截面與配筋加固法一般采用在梁底面或側(cè)面加大尺寸，增配主筋，以提高主梁截面的有效高度，從而達(dá)到提高橋梁承載能力的目的。適用性：適用于橋下凈空較高，允許增加主梁高度的情況。

優(yōu)缺點(diǎn)：加固效果比較明顯，但施工工藝復(fù)雜，技術(shù)要求較高。對(duì)橋下凈空限制的橋梁不適用。

施工工藝流程：施工準(zhǔn)備混凝土表面清理鉆孔種植錨筋綁扎補(bǔ)強(qiáng)層鋼筋網(wǎng)澆筑（噴射）補(bǔ)強(qiáng)層混凝土竣工驗(yàn)收。

2.1.5 擴(kuò)大基礎(chǔ)加固

擴(kuò)大基礎(chǔ)加固的主要內(nèi)容為增大基礎(chǔ)的受力面積來(lái)提高橋梁基礎(chǔ)的承載力，防止橋梁基礎(chǔ)進(jìn)一步沉降。擴(kuò)大基礎(chǔ)加固對(duì)原基礎(chǔ)基本不影響，施工安全性較高。施工工藝流程：施工準(zhǔn)備基礎(chǔ)開挖原基礎(chǔ)混凝土病害及表面處理鉆孔、種植錨筋綁扎新增基礎(chǔ)混凝土鋼筋立模澆筑新增基礎(chǔ)混凝土基坑回填、完成加固施工

2.2 被動(dòng)加固技術(shù)

方法：主要是裂縫修補(bǔ)、粘貼碳纖維、鋼板、補(bǔ)強(qiáng)普通鋼筋等。

特點(diǎn)：不改變結(jié)構(gòu)的恒載內(nèi)力狀況，方法靈活，可根據(jù)裂縫的位置方向隨意設(shè)置。

作用：控制裂縫進(jìn)一步開展，提高橋梁承載能力。

缺點(diǎn)：對(duì)已存在的裂縫需壓漿封閉后再進(jìn)行被動(dòng)加固。適用范圍：多適用于在恒載作用下承載力滿足要求但活載作用下承載力不滿足的情況，在中小橋和大橋進(jìn)行加固時(shí)常采用。

2.2.1 修補(bǔ)裂縫

施工前應(yīng)詳細(xì)檢查裂縫的走向、分布、縫寬及深度，數(shù)量，并進(jìn)行分類、標(biāo)記和記錄，根據(jù)裂縫寬度，主要采取以下兩種施工方法。

1）表面封閉法，其施工工藝：清理混凝土表面（打磨）涂刷裂縫修補(bǔ)膠。

2）自動(dòng)低壓灌注法（壁可法）：施工工藝流程：清理混凝土表面安裝注入座封閉裂縫外口灌注材料稱量并拌和嚴(yán)格按程序注膠注漿質(zhì)量檢驗(yàn)表面清理、涂裝。

2.2.2 粘帖纖維復(fù)合材料

粘貼纖維復(fù)合材料的加固方法是利用符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的《定向纖維增強(qiáng)塑料拉伸性能試驗(yàn)方法》（GB/T3354）中各項(xiàng)力學(xué)性能指標(biāo)的纖維片材（或布），通過(guò)同樣滿足要求的粘結(jié)材料與混凝土結(jié)構(gòu)結(jié)合緊密，剪力順利傳遞而共同工作，提高混凝土結(jié)構(gòu)的受力性能。

施工工藝流程：搭設(shè)支架砼基底處理涂底膠涂找平膠找平粘貼面粘貼纖維復(fù)合材料自檢粘貼質(zhì)量自然養(yǎng)護(hù)、表面涂裝檢查驗(yàn)收。

2.2.3 粘貼鋼板加固

粘貼鋼板加固作用與粘貼碳纖維布的加固作用類似。粘貼鋼板施工需待混凝土缺陷修補(bǔ)、裂縫修補(bǔ)完成后進(jìn)行。

施工工藝流程：鋼板制作及砼表面處理砼粘貼面種植錨筋鋼板配套打孔并試配配置鋼板膠并涂覆與鋼板、砼粘貼面貼合鋼板至砼粘貼面加壓錨固粘貼質(zhì)量檢驗(yàn)表面涂裝。

2.3 關(guān)于部分常用加固方法的探討

篇（4）

閘壩上部橋梁現(xiàn)澆砼模板支撐常規(guī)施工方法采用滿堂鋼管架，這種施工方法不僅需要大量的鋼材、鋼管，還要大量的人員進(jìn)行搭設(shè)與拆除，耗時(shí)長(zhǎng)，特別在汛期施工一旦出現(xiàn)超標(biāo)準(zhǔn)洪水導(dǎo)致基坑過(guò)水，所搭設(shè)的滿堂鋼管架會(huì)產(chǎn)生變形，甚至被洪水沖毀，對(duì)上部橋梁施工將產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性的破壞，給工程施工帶來(lái)潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

1工程布置

某水電站進(jìn)水口工作橋標(biāo)準(zhǔn)斷面如圖1示，基本參數(shù)如下：橋面寬度4.5 m，梁高1.1 m，梁面板厚15 cm，3根主梁呈T型結(jié)構(gòu)。工作橋凈跨9.2 m，梁端伸入墩頭0.7 m。

2施工方案

上部橋梁模板支撐結(jié)構(gòu)為了避免從底板搭設(shè)滿堂鋼管架至梁底，采用事先在兩側(cè)閘墩上預(yù)埋工字鋼（槽鋼），通過(guò)在預(yù)埋閘墩上的工字鋼（槽鋼）架立工字鋼（槽鋼）梁形成現(xiàn)澆砼梁模板的支撐結(jié)構(gòu)。所用鋼材的規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)有的材料和根據(jù)上部橋梁的結(jié)構(gòu)尺寸及跨度通過(guò)結(jié)構(gòu)計(jì)算后確定，選擇鋼材的原則是可重復(fù)利用和回收利用，以減少施工成本。

3施工工藝流程及操作要點(diǎn)

3.1施工工藝流程

施工工藝流程如下：閘墩上預(yù)埋工字鋼（槽鋼）架立工字鋼（槽鋼）梁工字鋼（槽鋼）梁支撐、加固現(xiàn)澆砼橋梁模板安裝。

3.2材料選擇

根據(jù)工作經(jīng)驗(yàn)及施工現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)有的鋼材材料，本工程模板安裝支撐結(jié)構(gòu)所用的工字鋼(槽鋼)規(guī)格型號(hào)如下：閘墩預(yù)埋件采用Iα20槽鋼，工字鋼梁采用Iα36工字鋼。

3.3工作橋梁起拱高度確定

為了確定工作橋梁立模時(shí)的起拱高度，先計(jì)算出工字鋼梁在荷載作用下鋼梁的撓度（鋼梁彈性模量E取值2.1×105 N/mm2）：說(shuō)明在荷載作用下，工字鋼梁中間部位最大彎曲值為40.7 mm，工作橋梁起拱按3/1 000考慮，故立模時(shí)，工作橋梁起拱值為：40.7+9 200×3/1 000=68.3 mm,取起拱值70 mm。

3.4工作橋支撐結(jié)構(gòu)施工說(shuō)明

3.4.1確定槽鋼預(yù)埋

預(yù)埋槽鋼位置盡可能布置在工作橋主梁下方,本工程每側(cè)閘墩布置3根槽鋼,外側(cè)槽鋼布置在主梁下方,中間槽鋼布置在兩外側(cè)槽鋼中間，工作橋布置在閘墩上部結(jié)構(gòu)牛腿上,梁底高程為148.4 m，閘墩牛腿在147.0 m呈1:1斜向下游，為保證上游面槽鋼預(yù)埋在閘墩內(nèi)有一定的砼厚度，上游面槽鋼預(yù)埋在147.0 m，距墩頭65 cm，槽鋼預(yù)埋間距145 cm，槽鋼埋入墩內(nèi)150 cm，外露50 cm。

3.4.2工字鋼梁布置與安裝

為了便于工字鋼梁安裝與加固，先在槽鋼上架立一根Iα36工字鋼（簡(jiǎn)稱橫向工字鋼），橫向工字鋼緊靠閘墩并與槽鋼焊牢加固，最后將Iα36工字鋼（簡(jiǎn)稱縱向工字鋼）架立在橫向工字鋼上形成工字鋼梁支撐結(jié)構(gòu)，經(jīng)計(jì)算共需4根縱向工字鋼，上游側(cè)工字鋼距墩頭65 cm，即在主梁底部，下游側(cè)距橋面端部85cm，中間兩根工字鋼按100 cm間距等分布置。因縱、橫向工字鋼安裝均為高空作業(yè)，施工場(chǎng)地狹小，且單根重量達(dá)到552 kg（縱向工字鋼），需要借助其他施工設(shè)備才能安裝。本工程吊裝設(shè)備有塔機(jī)，采用塔機(jī)吊就位后人工調(diào)整安裝位置并加以支撐加固。

3.4.3梁底鋼管架安裝

在縱向工字鋼面層上搭設(shè)鋼管架是為了工字鋼穩(wěn)定加固，同時(shí)也是為了搭設(shè)整個(gè)支撐鋼架結(jié)構(gòu)的安全防護(hù)措施。工字鋼梁的穩(wěn)定加固如果采用鋼板或型鋼焊接加固，一是不利于拆除，再者不利于回收再利用。在工字鋼梁頂面、底面和豎向用鋼管進(jìn)行加固，使工字鋼梁和鋼管架形成一個(gè)整體，以保證其穩(wěn)定性。

3.4.4工作橋模板安裝

在縱向工字鋼梁上鋪設(shè)10 cm×10 cm方木，間距50 cm，并用短方木調(diào)整梁底和梁面板模高度并進(jìn)行加固，梁底模板安裝按要求進(jìn)行起拱，通過(guò)計(jì)算，梁跨中最大起拱值為70 mm，即跨中底梁模板將墊高70 mm，往兩側(cè)起拱值按線性分布進(jìn)行計(jì)算。

3.4.5工字鋼拆除施工

在工作橋砼強(qiáng)度達(dá)100%后方可進(jìn)行梁底模板拆除，先拆除梁底豎向支撐方木及鋼管架和工字鋼的支撐加固結(jié)構(gòu)，然后逐一拆除工字鋼。工字鋼的拆除與安裝一樣需要借助其他施工設(shè)備，拆除過(guò)程中作好安全防范措施，確保施工安全。

3.5質(zhì)量控制

3.5.1原材料質(zhì)量控制

所選用的槽鋼、工字鋼為國(guó)家定型產(chǎn)品，規(guī)格、型號(hào)符合規(guī)范要求，槽鋼、工字鋼不扭曲、不變形、不銹蝕。鋼管為國(guó)標(biāo)產(chǎn)品，管徑、管壁厚度符合規(guī)范要求。所選用的方木為標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格50 mm×50 mm、50mm×100 mm和100 mm×100 mm，方木材質(zhì)為杉木或松木，不腐蝕變形。

3.5.2施工過(guò)程質(zhì)量控制

（1）資源控制。開工前，由專業(yè)人員編寫專項(xiàng)作業(yè)指導(dǎo)書，作業(yè)隊(duì)必須及時(shí)上報(bào)本單項(xiàng)工程施工操作的責(zé)任人、施工技術(shù)人員及操作人員的分工及崗位職責(zé)情況，檢查作業(yè)人員培訓(xùn)情況，并且按照要求配置所需施工設(shè)備，做好技術(shù)交底工作，使現(xiàn)場(chǎng)施工人員掌握本工法的工藝流程和操作要點(diǎn)。

（2）鋼結(jié)構(gòu)支撐加固。通過(guò)計(jì)算已確定鋼結(jié)構(gòu)支撐所用槽鋼和工字鋼的型號(hào)和數(shù)量，由于槽鋼和工字鋼為獨(dú)體的鋼性體，必須通過(guò)一定的構(gòu)件連接或焊接使之成為整體，增加結(jié)構(gòu)的承載力，當(dāng)工字鋼在受力后局部失穩(wěn)產(chǎn)生變形，將導(dǎo)致整座橋梁結(jié)構(gòu)變形甚至產(chǎn)生破壞，將會(huì)造成嚴(yán)重的后果，所以必須加強(qiáng)鋼結(jié)構(gòu)的支撐加固。橫向工字鋼與槽鋼之間的連接和縱、橫向工字鋼之間連接采用鋼管加鎖扣連接，也可用鋼板焊接連接，但焊接連接不易拆除且對(duì)工字鋼表面產(chǎn)生破壞，不利于回收利用?？v向工字鋼之間加固可利用鋼管架將工字鋼梁連成整體，防止工字鋼受力產(chǎn)生扭曲變形。

（3）梁跨中起拱控制。經(jīng)計(jì)算本工程工字鋼梁受力后產(chǎn)生撓度為40.7 mm，工作橋梁起拱按3/1000考慮，故工作橋梁起拱值取70 mm（見計(jì)算說(shuō)明），說(shuō)明工作橋梁底模安裝時(shí)跨中將墊高70 mm，當(dāng)砼澆筑完成工字鋼梁受力向下彎曲后工作橋仍有29.3mm起拱。梁的起拱值按跨中70 mm往兩端部呈線性分布，即梁的1/2處起拱70 mm，1/4位置起拱35mm，1/8位置起拱17.5 mm,以此類推。在工作橋模板安裝過(guò)程中，必須把跨中起拱當(dāng)作一個(gè)重要參數(shù)來(lái)控制，這將關(guān)系到工作橋梁能否正常使用。

篇（5）

中圖分類號(hào)：K928文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

橋面壓實(shí)是橋面施工建設(shè)過(guò)程中的最后環(huán)節(jié)，壓實(shí)質(zhì)量直接影響整個(gè)橋梁質(zhì)量。必須嚴(yán)格控制橋梁壓實(shí)施工工藝，結(jié)合橋梁建設(shè)過(guò)程中的技術(shù)特點(diǎn)，不斷優(yōu)化壓實(shí)施工工藝，進(jìn)一步提升橋梁質(zhì)量。

一、振蕩壓實(shí)技術(shù)

水平振動(dòng)是振蕩壓實(shí)的原理，通過(guò)激發(fā)物體（橋梁）受交變力矩的作用，產(chǎn)生周期性扭振。振動(dòng)體通過(guò)產(chǎn)生靜壓，促使壓實(shí)材料在力的（靜壓）作用下受到水平的擾動(dòng)力，壓實(shí)材料會(huì)在這種力的作用下產(chǎn)生滑動(dòng)現(xiàn)象，材料由此被壓實(shí)。

振蕩壓實(shí)機(jī)是實(shí)施靜壓力的主要載體。傳統(tǒng)的激振力由縱向力輸出轉(zhuǎn)化為橫向力輸出，這樣做的優(yōu)點(diǎn)是：能保證被壓材料始終與壓路機(jī)鋼輪連接，振蕩過(guò)程兩者的揉搓作用會(huì)作用在被壓材料上面，進(jìn)而產(chǎn)生持續(xù)不斷的動(dòng)力，能夠降低壓實(shí)頻次，提高壓實(shí)效率。在傳統(tǒng)施工中，混合料表面易出現(xiàn)推移、裂縫等現(xiàn)象，振蕩壓實(shí)技術(shù)通過(guò)保證被壓材料與壓路機(jī)鋼輪的連接，有效避免這一現(xiàn)象發(fā)生。同時(shí)，振蕩壓實(shí)過(guò)程的揉搓力能夠持續(xù)作用在瀝青混凝土上，并保證瀝青混凝土受力均勻，進(jìn)一步提高橋梁路面質(zhì)量。并且增強(qiáng)橋面的穩(wěn)定性，強(qiáng)化了橋梁的滲水作用，提高了防水能力。

振蕩壓實(shí)具有陡峭的壓實(shí)曲線，這一點(diǎn)是振動(dòng)壓實(shí)所不具備的。碾壓是振蕩施工作業(yè)中的主要方式，這種方式中，設(shè)備不必和地面分離，降低施工對(duì)橋梁的主體架構(gòu)的振動(dòng)，能夠在鋪設(shè)混凝土橋面施工中收到良好的壓實(shí)效果。

二、振蕩壓實(shí)技術(shù)的優(yōu)化與應(yīng)用

1、工藝優(yōu)化措施

（1）調(diào)整松鋪后碾壓的方式。在施工過(guò)程中，要求施工人員根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)情況進(jìn)行工藝優(yōu)化調(diào)整。例如，項(xiàng)目工程所處的自然環(huán)境不同，橋面所使用的防水材料也存在差異，此時(shí)要根據(jù)防水材料性質(zhì)與鋪裝層中混合瀝青材料配比設(shè)置調(diào)整碾壓方式，可優(yōu)先使用膠輪碾壓或鋼輪靜壓方式。若瀝青混合材料松鋪后易推移就要先使用膠輪，在通常情況下，大部分工程都可優(yōu)先采用鋼輪靜壓進(jìn)行碾壓。

(2)以耐久性、舒適性為參考，并結(jié)合經(jīng)濟(jì)性的要求選擇最佳壓實(shí)方案。例如在傳統(tǒng)施工中，當(dāng)壓實(shí)質(zhì)量為8噸、壓實(shí)遍數(shù)為4遍、壓實(shí)速度為5km/h時(shí)，橋梁的舒適性與耐久性就會(huì)顯著提高，施工過(guò)程的方便性、經(jīng)濟(jì)性得到顯著體現(xiàn)。

（3）在普通橋面鋪設(shè)中，松鋪密度低于80%。因此可先使用鋼輪碾壓而增加瀝青混合材料壓實(shí)度，為整個(gè)橋面形成支撐結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)可有效避免在實(shí)施壓實(shí)振蕩過(guò)程中，瀝青混凝土出現(xiàn)推擠、滑移現(xiàn)象。在靜壓作用下，混合材料能夠按照既定的順序?qū)崿F(xiàn)重排，并且效果更好。在高溫情況下，壓實(shí)能保證混合材料達(dá)到預(yù)期的密實(shí)狀態(tài)。揉搓作用能消除因碾壓失誤而產(chǎn)生的表面推移、裂縫現(xiàn)象，鋼輪最后的靜用于消除表層痕跡，提高橋面的平整度、密實(shí)度。

2、振蕩壓實(shí)工藝的優(yōu)化應(yīng)用

（1）壓實(shí)工藝

在我國(guó)南方某段公路橋面鋪設(shè)瀝青混凝土?xí)r，為保證碾壓過(guò)程中瀝青混合材料時(shí)刻處于高溫狀態(tài)，施工方采用這種方式對(duì)壓實(shí)材料進(jìn)行持續(xù)性的碾壓工藝的振蕩壓實(shí)技術(shù)。工藝流程見表1。

表1 工藝流程

施工方按照上述步驟進(jìn)行循環(huán)壓實(shí)，循環(huán)碾壓次數(shù)可控制在2-6次之間（若碾壓過(guò)程中出現(xiàn)外力影響而導(dǎo)致碾壓出現(xiàn)偏差，可在提高1-2次碾壓次數(shù)）。

（2）振蕩壓實(shí)工藝的技術(shù)要點(diǎn)

①橋面混合材料壓實(shí)過(guò)程應(yīng)該遵循下列原則，分別為：慢壓、低幅、緊跟、高頻。既要保證壓實(shí)速度，也要控制各個(gè)工序之間的協(xié)作流程，碾壓過(guò)程中要盡量避免出現(xiàn)停留、停頓現(xiàn)象，材料攤鋪之后要立即碾壓。

②要嚴(yán)格控制壓實(shí)速度。經(jīng)過(guò)權(quán)威資料報(bào)道，為保證瀝青混合料壓實(shí)過(guò)程中顆粒能達(dá)到無(wú)間隙效果，必須改變振蕩壓路機(jī)的激振偏心塊振蕩頻次，通常情況下，激振偏心塊振蕩頻次應(yīng)大于等于3次。根據(jù)施工過(guò)程中混合料與壓輪接觸弧長(zhǎng)的長(zhǎng)度判斷振蕩頻次，在壓實(shí)過(guò)程中，壓輪每前進(jìn)3-3.5cm就要振蕩一次。

③碾壓過(guò)程要控制長(zhǎng)度。壓路機(jī)從開始工作到停止振動(dòng)這一過(guò)程中大約存在一個(gè)5秒的過(guò)渡時(shí)期。然而在實(shí)際建筑生產(chǎn)過(guò)程中，在考慮機(jī)械工作能力的同時(shí)，也要考慮整體工程進(jìn)度、工程資金使用情況等要素。大部分工程隊(duì)伍為提升工作效率，都存在機(jī)械超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，因此過(guò)渡時(shí)間都存在不同層次的減少。同時(shí)，碾壓的實(shí)際時(shí)間應(yīng)大于25秒；根據(jù)碾壓速度計(jì)算碾壓長(zhǎng)度，計(jì)算結(jié)果為：碾壓長(zhǎng)度必須大于等于28m。因此，在實(shí)際施工建設(shè)過(guò)程中，不但要考慮施工地區(qū)天氣狀況與施工初壓、終了溫度之外，還有考慮混合料厚度、碾壓長(zhǎng)度、設(shè)備工作能力等因素的影響。

④采用無(wú)核密度儀測(cè)量壓實(shí)度，根據(jù)工程前期測(cè)量得到的瀝青混凝土路面的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得到結(jié)論（見表2）。

表2 壓實(shí)次數(shù)與壓實(shí)度的關(guān)系

壓實(shí)次數(shù) 鋼輪壓實(shí)2遍 振蕩壓實(shí)1遍 振蕩壓實(shí)2遍 振蕩壓實(shí)3遍 振蕩壓實(shí)4遍

壓實(shí)度（%） 90.28 91.76 92.13 94.59 97.66

壓實(shí)增長(zhǎng)度 - 1.48 0.37 2.46 3.07

從上述結(jié)果來(lái)看，振蕩施工工藝具有明顯的工藝優(yōu)勢(shì)，主要體現(xiàn)在以下幾方面：

（1）施工過(guò)程中壓路機(jī)鋼輪對(duì)橋面的作用較小，避免混合材料表層出現(xiàn)波紋；（2）壓實(shí)過(guò)程中產(chǎn)生的橫向力有效避免混凝土瀝青表層被擊碎；（3）壓實(shí)效果好，對(duì)橋梁整體結(jié)構(gòu)影響小。

結(jié)束語(yǔ)

從上文研究中可發(fā)現(xiàn)，振蕩技術(shù)能有效提升橋梁瀝青混凝土路面鋪設(shè)層的壓實(shí)層度，其施工工藝、技術(shù)要點(diǎn)都滿足現(xiàn)階段橋梁施工的要求。因此在振蕩技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中，可從壓實(shí)質(zhì)量、壓實(shí)速度、壓實(shí)變數(shù)三方面控制，避免橋梁出現(xiàn)裂縫，提高橋梁耐久性。隨著振蕩壓實(shí)技術(shù)工藝的應(yīng)用與發(fā)展，壓實(shí)技術(shù)會(huì)在未來(lái)瀝青路面建設(shè)中發(fā)揮著重要作用，因此加強(qiáng)對(duì)橋梁振蕩壓實(shí)施工工藝的討論有較高的實(shí)際意義。

參考文獻(xiàn)

[1]王演兵.橋梁振蕩壓實(shí)施工工藝優(yōu)化研究[J].交通世界（橋梁隧道），2013,1（11）：159-163.

篇（6）

0 引言

橋面鋪裝層作為橋梁的“面子”工程，不僅影響著橋梁的耐久性、安全性和實(shí)用性，還影響著橋梁的美觀性和舒適性等。

1 公路橋梁橋面鋪裝層的基本特性

公路橋梁橋面鋪裝層通常由水泥或?yàn)r青混凝土面層、混凝土找平層和防水層三部分組成。其中，橋面水泥或?yàn)r青混凝土面層與道路運(yùn)行車輛直接接觸，具有較好的耐磨性、抗滑性、變形性、防滲性、抗裂性和熱穩(wěn)定性等，其常采用1～2層密級(jí)配的瀝青混凝土，厚度約5～8cm；混凝土找平層通過(guò)使基面保持平整便于防水層的施工，它通常采用水泥混凝土；橋面防水層對(duì)橋梁路面的抗?jié)B性起著關(guān)鍵作用，它通常采用改性瀝青防水材料，厚度約0.3～0.8cm，防水層材料具有較高的抗拉強(qiáng)度、低溫抗裂性、耐高溫性和不透水性等，可以適應(yīng)橋梁的受力狀況和外界環(huán)境溫度變化的影響。

公路橋梁橋面鋪裝層可以減輕車輛的輪胎或者履帶等對(duì)行車道橋面板的直接磨耗，通過(guò)承受和傳遞橋面車輪的荷載，對(duì)車輛輪重的集中荷載起分布作用[4]；由于其直接承受外界雨水、陽(yáng)光等自然環(huán)境因素的影響，可以使橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)部的混凝土和鋼筋免受損壞和銹蝕；橋梁橋面鋪裝層參與主梁的受力，可以減少橋梁的撓度值，對(duì)主梁受力有一定幫助作用。若橋梁橋面鋪裝層設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量可靠，那么在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)可以充分發(fā)揮其服務(wù)功能，在提供舒適安全的行車環(huán)境的同時(shí)，還可以降低公路橋梁的日常維護(hù)費(fèi)用。

此外，橋面鋪裝要求具有抗車轍、行車舒適、抗滑、不透水、剛度好，橋面鋪裝重量應(yīng)盡量降低（二期恒載），鋪裝質(zhì)量應(yīng)使鋪裝層與橋面板結(jié)合緊密；橋面鋪裝常采用水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青表面處治、泥結(jié)碎石等材料；橋面鋪裝一般不進(jìn)行受力計(jì)算。

2 公路橋梁橋面鋪裝層的施工工藝流程

公路橋梁橋面鋪裝層的施工質(zhì)量是保證橋梁安全運(yùn)用的前提條件。為了避免鋪裝層施工中的橋面鋪裝層與行車道板粘結(jié)不牢固，瀝青混凝土面層、橋面混凝土平層、橋面鋪裝結(jié)構(gòu)層間結(jié)合以及防水層卷材接茬處等施工不規(guī)范，造成橋面鋪裝層產(chǎn)生早期破壞現(xiàn)象，影響橋梁的耐久性和實(shí)用性，因此，橋面鋪裝層的施工應(yīng)嚴(yán)格按照施工工藝流程進(jìn)行。橋面鋪裝層的施工工藝流程為：

2.1 施工準(zhǔn)備

公路橋梁橋面鋪裝層準(zhǔn)備進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)該做好以下施工準(zhǔn)備工作：建立橋梁橋面鋪裝層施工質(zhì)量管理體系，成立由監(jiān)督管理人員、質(zhì)量檢測(cè)和施工技術(shù)負(fù)責(zé)人等組成的監(jiān)督管理小組，明確相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，制定相應(yīng)的施工質(zhì)量目標(biāo)，合理制定施工計(jì)劃；并對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，切實(shí)落實(shí)施工責(zé)任制；在施工準(zhǔn)備階段還應(yīng)對(duì)橋面進(jìn)行檢查，清除橋面雜物（如油污、殘漿、碎石等），將其鑿毛至滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求后清洗橋面，同時(shí)還要對(duì)梁頂標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測(cè)，確保施工數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確可靠。

2.2 加工和安裝鋼筋

對(duì)于施工所需的鋼筋等原材料加強(qiáng)進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量管理，所選用的鋼筋應(yīng)具有產(chǎn)品合格證書，同時(shí)外觀質(zhì)量也應(yīng)滿足要求；對(duì)于進(jìn)場(chǎng)的鋼筋還應(yīng)進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，只有經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)取樣實(shí)驗(yàn)合格的鋼筋才能使用。鋼筋的加工和安裝應(yīng)該嚴(yán)格按相應(yīng)的照設(shè)計(jì)圖紙和施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行。在進(jìn)行橋面鋼筋綁扎作業(yè)時(shí)，應(yīng)避免施工人員或者機(jī)械對(duì)鋼筋網(wǎng)的踩踏，同時(shí)還應(yīng)在鋼筋下方鋪設(shè)一定厚度的石子混凝土墊塊，墊塊的標(biāo)號(hào)應(yīng)與鋪裝層相同，這樣可以避免施工過(guò)程中鋼筋骨架局部或整體的下繞，確保鋼筋網(wǎng)安裝位置的精確。綁扎鋼筋網(wǎng)時(shí)，首先應(yīng)做好點(diǎn)線的控制，鋼筋網(wǎng)的網(wǎng)眼尺寸等參數(shù)應(yīng)該滿足有關(guān)的設(shè)計(jì)和規(guī)范，同時(shí)在施工加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)眼尺寸的監(jiān)測(cè)和控制，避免鋼筋網(wǎng)直接粘貼在梁面上以及鋼筋網(wǎng)的嚴(yán)重變形等；鋼筋網(wǎng)進(jìn)行焊接時(shí)，焊點(diǎn)也應(yīng)滿足相應(yīng)的設(shè)計(jì)要求，對(duì)于不同類型的鋼筋應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸和安裝條件等采取適宜的焊接工藝，逐一將鋼筋短頭焊接以形成鋼筋網(wǎng)的有效支撐，鋼筋網(wǎng)的支撐強(qiáng)度應(yīng)滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。

2.3 制作和安裝模板

模板的制作和安裝應(yīng)結(jié)合橋面鋪裝層施工工藝的特點(diǎn)和模板的工藝要求等進(jìn)行。根據(jù)公路橋梁的實(shí)際長(zhǎng)度以及板塊的劃分，在確定槽鋼位置的基礎(chǔ)上布設(shè)標(biāo)高控制點(diǎn)，模板的高度應(yīng)該和面層板的厚度相同，然后布設(shè)型鋼，型鋼頂高程應(yīng)與設(shè)計(jì)標(biāo)高一致，最后在型鋼上安置振動(dòng)梁，以此完成模板的安裝工作。模板安裝過(guò)程中要求模板間的縫隙需要嚴(yán)密堵塞，最大程度上減少漏漿量。對(duì)于懸吊模板的安裝，在施工過(guò)程中還應(yīng)考慮應(yīng)經(jīng)安裝好的模板能否完全拆除。模板安裝完成后應(yīng)做好相鄰模板拼接處的高差，以及模板間錯(cuò)位和不平整等方面的檢查工作，確保模板間高差和模板內(nèi)側(cè)平整度等符合有關(guān)要求。

2.4 拌制和鋪設(shè)混凝土

混凝土的拌制、運(yùn)輸和鋪設(shè)等也應(yīng)嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。為了便于施工，橋面鋪裝層混凝土通常在拌合站進(jìn)行集中拌制。拌制混凝土的原材料應(yīng)符合質(zhì)量要求；可按照砂、水泥、碎石的裝料順序拌制混凝土；混凝土的攪拌時(shí)間可以根據(jù)拌合料的和易性以及攪拌機(jī)械的工作性能等合理確定，一般而言攪拌的最長(zhǎng)時(shí)間不應(yīng)超過(guò)最短時(shí)間的3倍左右?；炷恋倪\(yùn)輸通常選用專門的運(yùn)輸車輛，在運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)采用帷布等進(jìn)行覆蓋，以避免混泥土運(yùn)輸過(guò)程中水分和溫度等變化對(duì)混凝土性能產(chǎn)生不利影響；應(yīng)合理安排混凝土的運(yùn)輸時(shí)間，盡量縮短運(yùn)輸時(shí)間；此外還應(yīng)及時(shí)對(duì)混凝土運(yùn)輸車輛進(jìn)行清洗，以減少混凝土運(yùn)輸中的不利影響。在鋪設(shè)混凝土之前應(yīng)該對(duì)橋梁梁板的頂面進(jìn)行灑水，使其充分濕潤(rùn)；混凝土的鋪設(shè)通常按跨為單位進(jìn)行整體的澆筑：首先將混凝土從橋梁的一端向另外一端進(jìn)行人工攤鋪，攤鋪要均勻且鋪設(shè)厚度應(yīng)略高于橋面的鋪裝；然后利用平板振動(dòng)器或振動(dòng)梁進(jìn)行振搗，振搗要充分；再利用混凝土整平機(jī)或鐵滾筒等機(jī)械或人工進(jìn)行提漿和找平；最后利用鋁合金龍骨或慢刀等搓刮成型，人工反復(fù)抹壓后用特制刷掃毛，完工后及時(shí)進(jìn)行覆蓋養(yǎng)生。

2.5 切縫和養(yǎng)生

切縫和養(yǎng)生是橋面鋪裝施工工藝中關(guān)鍵的步驟。其中切縫應(yīng)該注意切縫位置和切縫時(shí)間的把握。通常在墩頂每隔10～15m設(shè)置一條深約2cm左右的橋面鋪裝橫向縮縫，橫向縮縫應(yīng)與防撞欄的縮縫對(duì)齊。切縫時(shí)間應(yīng)準(zhǔn)確可靠，可根據(jù)混凝土的初凝時(shí)間進(jìn)行控制，避免過(guò)早或過(guò)晚切縫造成的混凝土大面積損壞或裂縫產(chǎn)生，切縫的施工應(yīng)嚴(yán)格按照工藝要求進(jìn)行[4]，切縫完成后應(yīng)采用專門的填縫料進(jìn)行灌縫。橋面鋪裝完成后應(yīng)結(jié)合施工場(chǎng)地的實(shí)際情況進(jìn)行養(yǎng)生，可采用灑水和養(yǎng)護(hù)劑等進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)的時(shí)間應(yīng)該根據(jù)水泥的特性等合理確定，通過(guò)養(yǎng)生可以確保橋面鋪裝層混凝土在一定時(shí)期內(nèi)滿足相應(yīng)的質(zhì)量和強(qiáng)度要求。

3 結(jié)論

由于橋梁工程在公路中的應(yīng)用越來(lái)越多，而橋面鋪裝層的施工質(zhì)量對(duì)橋梁的安全性和可靠性等起著關(guān)鍵作用，因此有必要對(duì)橋梁橋面鋪裝層的施工技術(shù)進(jìn)行研究。文章結(jié)合橋梁橋面鋪裝層的基本特性，詳細(xì)闡述了橋梁橋面鋪裝層的施工工藝流程，希望可以為公路橋梁橋面鋪裝施工質(zhì)量的控制等工作提供一定的參考。

【參考文獻(xiàn)】

[1]金仲秋，俞高明.公路工程[M].2版.北京：人民交通出版社，2010.

篇（7）

1高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁施工工藝流程

高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁施工工藝流程如下：做好高速鐵路橋梁的基礎(chǔ)處理———完成現(xiàn)澆支架的拼裝———對(duì)拼裝好的支架進(jìn)行預(yù)壓———做好底、側(cè)模板的鋪設(shè)———底、腹板鋼筋的綁扎———高速鐵路橋梁支架內(nèi)模拼裝架設(shè)———頂板鋼筋綁扎———做好混凝土的澆筑。

2高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁施工工藝及注意要點(diǎn)

2.1支架的搭設(shè)

在高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁支架的搭設(shè)過(guò)程中主要采用的是φ48×3.5Q235的碗扣式腳手架，在支架的搭設(shè)過(guò)程中各支架間的縱向間距保持在60cm以上，為確保支架橫向的穩(wěn)定性及緊固度應(yīng)當(dāng)將橫向在腹板位置及橫梁位置支架之間的間距控制在縱向的一半約30cm左右，剩下位置的支架之間的間距為90cm即可。在組裝碗扣式腳手架時(shí)需要先將上碗扣擱置在限位銷上，而后將橫桿、斜桿等接頭處插入下碗扣，而后將上碗扣扣壓在下碗扣上，并用榔頭煙順時(shí)針方向從切線位置敲擊上碗扣的凸頭部分，敲擊到上碗扣被限位銷鎖緊即可。支架搭建的過(guò)程中要注意個(gè)搭接處的緊固度，確保連接緊固、可靠。

2.2支架主梁貝雷片拼裝要點(diǎn)

高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁支架主梁采用的是貝雷片進(jìn)行拼裝，在排架支墩完成施工后，開始貝雷片的拼裝，其中貝雷片的拼裝長(zhǎng)度根據(jù)高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁的長(zhǎng)度所定，拼接時(shí)兩片為一組，在橫向共12片6組，各組之間采用支撐架進(jìn)行連接支撐。

2.3高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁中的分配梁施工

分配梁橫向安裝在貝雷片頂，各組分配梁對(duì)稱安裝，分配梁的中點(diǎn)與箱梁中線一致且與箱梁中線相垂直，分配梁的頂部根據(jù)梁高完成支架的搭設(shè)，用以調(diào)整梁體的底板輪廓。

2.4高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁支架的預(yù)壓

完成模板支架的搭建后，為使得模板支架具有足夠的強(qiáng)度使得其能夠在混凝土澆筑時(shí)保持整體結(jié)構(gòu)尺寸和預(yù)拱度的正常，增強(qiáng)高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁支架的剛度和穩(wěn)定度，需要對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓來(lái)消除支架受力所帶來(lái)的非彈性變形對(duì)高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁澆筑效果的影響。高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁支架預(yù)壓可以采用沙帶加載的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)，預(yù)壓時(shí)的縱橋向?qū)挾劝凑崭咚勹F路橋梁支架現(xiàn)澆梁兩側(cè)腹板外邊線為基準(zhǔn)，預(yù)壓加載的過(guò)程中需要按照總體符合的50%、80%、100%、120%等幾個(gè)階段來(lái)完成對(duì)于支架壓力的加載，預(yù)壓的過(guò)程中，根據(jù)各分段加壓情況做好各觀測(cè)點(diǎn)變形的觀測(cè)和記錄，當(dāng)預(yù)壓壓力最終達(dá)到120%時(shí)觀測(cè)支架的沉降速率是否符合相應(yīng)的施工規(guī)范。完成對(duì)于記錄的變形及沉降數(shù)據(jù)的處理，最終確定高速鐵路橋梁支架的沉降量來(lái)確定支架的整體變形度，用以設(shè)置相應(yīng)的預(yù)拱度來(lái)對(duì)其進(jìn)行抵消。

2.5高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁施工中的模板的搭設(shè)

完成對(duì)于支架的預(yù)壓后，需要進(jìn)行相應(yīng)的模板的搭建，在模板的搭建過(guò)程中，首先完成對(duì)于底模、側(cè)模以及翼緣板的搭建，內(nèi)模及端模在波紋管鋪設(shè)及穿束并驗(yàn)收合格后方可安裝，模板中的端模需要使用竹膠板制作而成，預(yù)應(yīng)力錨槽使用木板和框架搭建而成，并使用下部模板和鋼筋進(jìn)行固定，使預(yù)應(yīng)力鋼筋伸出錨槽外，從而確保外置正確線型流暢。

2.6高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁施工中鋼筋骨架搭設(shè)要點(diǎn)

在鋼筋骨架的搭設(shè)過(guò)程中，非預(yù)應(yīng)力鋼筋應(yīng)盡量與波紋管及埋件保持一定的距離，定位鋼筋需要按照設(shè)計(jì)圖紙來(lái)對(duì)其進(jìn)行加工，從跨中每隔40cm向兩端隨非預(yù)應(yīng)力鋼筋同時(shí)綁扎，待到非預(yù)應(yīng)力鋼筋綁扎完成并基本成型后，需要將波紋管從梁的一段穿入到定位鋼筋相應(yīng)的方格中，并每隔50cm對(duì)波紋管進(jìn)行固定.在對(duì)錨墊板進(jìn)行安裝時(shí)，將螺旋筋套裝在波紋管外，錨墊板根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行安裝，完成錨墊板的安裝后，將波紋管從外部深入喇叭口內(nèi)10cm左右停止，而后使用膠帶對(duì)其進(jìn)行包裹，通過(guò)使用螺栓對(duì)錨固板進(jìn)行固定，預(yù)應(yīng)力鋼筋的穿束可以采用人工或是機(jī)器兩種方式，當(dāng)鋼筋束較短時(shí)可以采用人工的方式穿束，鋼束較長(zhǎng)時(shí)采用卷?yè)P(yáng)機(jī)輔助穿束，鋼筋穿束需要穿過(guò)兩邊錨墊板并在外部預(yù)留10cm以上的預(yù)留鋼筋，并使用麻袋等對(duì)其進(jìn)行裹束，避免水泥等附著在上面對(duì)其造成污染，在曲線孔道的波峰處設(shè)置排氣孔，此排氣孔還可以作為灌漿孔使用。

2.7高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁施工中內(nèi)模板色安裝

在內(nèi)模板的安裝中，需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況采用標(biāo)準(zhǔn)鋼模板或是木模板，鋼模板應(yīng)用在方便安裝的地方。在內(nèi)模板的安裝過(guò)程中，需要使用拉桿在內(nèi)、外模板之間進(jìn)行對(duì)拉，以提高模板的固定能力和抗拉強(qiáng)度，并在每個(gè)箱室內(nèi)采用鋼管扣件或是碗扣支架等對(duì)模板進(jìn)行加固，提升其抗拉的穩(wěn)定性。在使用模板時(shí)需要注意做好模板表面的清潔，去除附著的水泥、雜物等。并在表面涂抹防粘劑。

2.8澆筑混凝土注意要點(diǎn)

完成了高速鐵路橋梁支架的搭建與固定后，需要及時(shí)進(jìn)行混凝土的澆筑。在混凝土的澆筑時(shí)需要注意按照“對(duì)稱、平衡”的原則進(jìn)行澆筑，澆筑時(shí)從高速鐵路橋梁支架箱梁的一端開始循序漸進(jìn)逐步澆筑到另外一端，整體澆筑時(shí)沿著橋梁縱向一次澆筑完成，在水泥混凝土澆筑的過(guò)程中需要連續(xù)不斷的澆筑，在混凝土澆筑的過(guò)程中采用分段水平分層的方式，沿著橫橋向全斷面逐步推進(jìn)，其中各段距離應(yīng)當(dāng)注意控制在10m以內(nèi)，各水平層的層高控制在30cm以內(nèi)，在混凝土澆筑時(shí)要注意做好振搗器的使用，使用時(shí)應(yīng)從兩端向中間進(jìn)行振搗，在距離鋼筋骨架較近時(shí)應(yīng)當(dāng)注意避免碰觸鋼筋骨架，振搗應(yīng)持續(xù)到?jīng)]有氣泡產(chǎn)生為止，振搗器可以采用插入式或是平板式的振搗器。完成混凝土的澆筑后要注意做好對(duì)于混凝土的養(yǎng)護(hù)，待混凝土初步凝結(jié)后，在其表面灑少量的水，對(duì)混凝土進(jìn)行降溫保濕，并使用麻袋、草席等覆蓋在混凝土的表面增強(qiáng)保濕、保溫效果，這一過(guò)程持續(xù)7天左右，待到混凝土的凝固強(qiáng)度達(dá)到固結(jié)強(qiáng)度的60%時(shí)就可以對(duì)側(cè)模與內(nèi)模進(jìn)行拆除。在高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)注意首先建立起一套合理的坐標(biāo)系與高程系，應(yīng)綜合考慮結(jié)構(gòu)物尺寸、線路線型、地理因素等的影響。在鋼筋下料和模板制作時(shí)應(yīng)綜合考慮實(shí)際因素對(duì)下料造成的影響，預(yù)應(yīng)力工程施工是整個(gè)工程施工中的最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，需要加以注意。

3結(jié)束語(yǔ)

高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁施工是在橋梁施工中應(yīng)用較多的一種技術(shù)，其施工工藝復(fù)雜、技術(shù)要求高。文章在分析某一特大高速鐵路橋梁施工工藝流程的基礎(chǔ)上對(duì)高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁施工中的注意要點(diǎn)進(jìn)行了分析闡述。

參考文獻(xiàn)

篇（8）

伸縮縫的施工工藝是橋梁眾多工程工藝的組成之一。在進(jìn)行橋梁建造時(shí)，橋墩會(huì)受到多種因素的影響。氣候的變化會(huì)造成混凝土的收縮。氣溫的驟冷驟熱會(huì)造成混凝土的開裂，在壓力和氣溫環(huán)境下，時(shí)刻考驗(yàn)著整座橋梁的承受能力，一座建筑完工的橋梁需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)久的考驗(yàn)，保證長(zhǎng)期的使用不出現(xiàn)問(wèn)題。為了整座橋梁建筑在日后的使用中擁有更高的耐久度和預(yù)應(yīng)力，伸縮縫這一施工工藝被更為廣泛的應(yīng)用在整個(gè)橋梁施工中，取得了很大的效果。橋梁伸縮縫這一施工工藝在使用過(guò)程中不僅僅保障了橋梁的美觀程度，還對(duì)橋梁的整體構(gòu)造進(jìn)行了更好的加固，防止橋梁出現(xiàn)漏水，裂縫，變形等問(wèn)題，延長(zhǎng)了橋梁整體的使用壽命。

一、橋梁伸縮縫的種類

1.1填塞式伸縮縫

不同的伸縮縫有不同的特點(diǎn)，填塞式伸縮縫是橋梁進(jìn)行伸縮縫的有效作業(yè)之一。其優(yōu)點(diǎn)是成本較低，缺點(diǎn)同樣十分明顯，工藝簡(jiǎn)單，效果不是十分顯著。使用過(guò)程中耐久度不高，由于材料簡(jiǎn)陋會(huì)造成一定的鋼筋腐蝕問(wèn)題，因此并沒有被廣泛的推廣使用。

1.2鋼板式伸縮縫

鋼板式伸縮縫主要有鋅鐵板構(gòu)成，在進(jìn)行搭建時(shí)比較容易，施工方便，成本較低，在整體的橋梁施工中被應(yīng)用的更多一些。

1.3板式橡膠伸縮縫

板式橡膠伸縮縫是一種新型的伸縮縫施工工藝，性能良好，具有極高的使用價(jià)值，在使用過(guò)程中具有防水，防震，防噪音的功能，性能極佳，是橋梁工程中一種較理想了伸縮縫施工工藝。缺點(diǎn)是施工成本較高，工藝復(fù)雜，在目前的施工工程中并沒有得到廣泛應(yīng)用。

二、橋梁伸縮縫的施工流程

伸縮縫在施工前首先需要進(jìn)行施工準(zhǔn)備工作，準(zhǔn)本完畢后進(jìn)行伸縮縫的使用操作。按照嚴(yán)格的施工順序需要等到橋面鋪裝完成后完成施工工作。對(duì)伸縮縫的施工工作進(jìn)行合理的施工工序安排。對(duì)施工材料的采購(gòu)，儲(chǔ)存，運(yùn)輸進(jìn)行明確有效是保管，注意好空氣中的濕度和溫度變化，選用好天氣進(jìn)行施工作業(yè)，以免影響施工的進(jìn)度和質(zhì)量。在施工過(guò)程中注意對(duì)材料的防水防潮工作的進(jìn)行。

在整個(gè)施工項(xiàng)目中，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。降低伸縮縫安裝的施工工藝的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。在伸縮縫的整體施工中需要注意在焊接，預(yù)留等施工工藝進(jìn)行準(zhǔn)確的施工操作。另外選擇合適的天氣溫度進(jìn)行施工。防止溫度過(guò)高，影響施工效果。在安裝過(guò)程中，保障建筑環(huán)境的整潔，及時(shí)清理建筑垃圾。在進(jìn)行混凝土澆筑的過(guò)程中，整個(gè)過(guò)程需要連貫，保證澆筑工作系統(tǒng)連貫的完成，防止生成裂縫，影響整個(gè)施工過(guò)程中的施工質(zhì)量。

在伸縮縫的施工工藝選擇上，選擇更加適合橋梁工程的伸縮縫，采用更好的施工工藝進(jìn)行施工。關(guān)注技術(shù)市場(chǎng)，引進(jìn)合適的施工技術(shù)和施工工藝進(jìn)行施工。根據(jù)各種模式施工伸縮縫的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行施工，在整個(gè)伸縮縫的選取過(guò)程中，務(wù)必結(jié)合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)對(duì)整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行更加合理有效的實(shí)地考核。進(jìn)行更加準(zhǔn)確的選取整個(gè)工程的伸縮縫施工工藝。

三、對(duì)伸縮縫施工人員加強(qiáng)管理

篇（9）

1.工程概況

1.1工程簡(jiǎn)介

新建鐵路石家莊至武漢客運(yùn)專線（河南段）SWZQ-2標(biāo)鄭州黃河北引橋特大橋起訖里程DK631+222.48～DK642+805.94，橋梁全長(zhǎng)11583.46米。鉆孔灌注樁及承臺(tái)基礎(chǔ)，雙線一字形橋臺(tái)，圓端形實(shí)體墩和流線形圓端實(shí)體墩；梁部為（4-20m+20-24m+332-32m）雙線簡(jiǎn)支箱梁和（40＋64＋40）m預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁。

其中連續(xù)箱梁跨越S310省道，梁部為單箱單室變高度、變截面箱梁，梁全長(zhǎng)145.5m，中支點(diǎn)梁高6.05m，端支點(diǎn)及跨中梁高為3.05m；橋面板寬12.0m。橋墩最高9 m，設(shè)計(jì)采用掛籃懸澆法施工。

1.2工程地質(zhì)及水文地質(zhì)

本橋橋位地處黃河沖擊平原，地質(zhì)按其成因類型可分為人工堆積層、沖洪積層、沖積層、殘積層、冰磧層，下伏上第三系上新統(tǒng)（N2）半巖化黏土、砂類土、碎石類土、泥巖、砂巖等，主要以粉、砂土為主。 線路經(jīng)過(guò)黃河流域，沿線河流水系發(fā)達(dá)，地下水水位埋深1.5～6m。

2.工程特點(diǎn)

（1）工期緊，工程量大，施工技術(shù)難度較高；

（2）連續(xù)梁位置在橋梁中部，其施工進(jìn)度直接制約后續(xù)架梁、橋面等工程的施工；

（3）連續(xù)梁跨越310省道,施工區(qū)域需保證正常行車，受交叉干擾較大；

（4）高鐵路橋梁工程施工方案及施工方法需適應(yīng)高速鐵路工程本身的特點(diǎn)，如在砼收縮徐變控制、基礎(chǔ)沉降控制方面需比其他工程更嚴(yán)格；另一方面該橋梁對(duì)外觀美觀要求較高。

3.掛籃施工工藝及周期

3.1掛籃施工工藝流程

0#段支架搭設(shè)、預(yù)壓安裝永久支座,澆注臨時(shí)支座 0#段施工支架、模板拆除、墩梁固結(jié)鎖定安裝掛籃掛籃預(yù)壓調(diào)試循環(huán)施工懸澆梁段、拆除掛籃邊跨現(xiàn)澆段支架搭設(shè)、預(yù)壓及調(diào)整邊跨現(xiàn)澆段施工安裝邊跨合攏吊架及底模,臨時(shí)約束鎖定邊跨合攏段安裝鋼筋、立模灌注砼、張拉、壓漿安裝中跨合攏吊架及底模兩懸臂端箱梁臨時(shí)約束鎖定解除兩邊T構(gòu)臨時(shí)支座固結(jié)中跨合攏段安裝鋼筋、立模灌注砼、張拉、壓漿拆除臨時(shí)支座橋面及附屬工程施工。

3.2掛籃施工周期

0#塊砼澆筑完成后，每節(jié)段施工周期7～10天，長(zhǎng)度大致在3～5m左右。

4.支架現(xiàn)澆施工工藝及周期

4.1支架現(xiàn)澆施工工藝流程

現(xiàn)澆箱梁支架均采用碗扣式腳手架滿堂支立，模板采用竹膠板。施工時(shí)依然按懸灌節(jié)段及合攏段進(jìn)行施工，先施工0號(hào)塊，然后向兩側(cè)對(duì)稱施工1-7號(hào)塊，每一梁段拆模后，及時(shí)綁扎下一節(jié)段鋼筋，澆筑砼、張拉本段預(yù)應(yīng)力筋，壓漿、封錨后，支立下一節(jié)段模板，重復(fù)相同工序；最后進(jìn)行邊、中跨合攏段施工。

為了減小梁體的伸縮摩阻力，支架先搭設(shè)0-4號(hào)塊，隨拆隨搭設(shè)4-7號(hào)塊支架，依次進(jìn)行，支架拆除待該節(jié)段砼預(yù)應(yīng)力張拉壓漿完畢，強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度并與支架脫離后方可進(jìn)行。

具體施工方法如下：支架基礎(chǔ)處理搭設(shè)支架、預(yù)壓、調(diào)整鋪設(shè)底模及側(cè)模、綁扎、安裝底板、腹板鋼筋安裝腹板、底板預(yù)應(yīng)力筋及錨具安裝芯模、綁扎頂板鋼筋及頂板預(yù)應(yīng)力筋砼澆筑張拉、孔道壓漿循環(huán)施工全部對(duì)稱梁段安裝邊墩永久支座，搭設(shè)支架施工邊跨現(xiàn)澆段邊跨合攏段安裝鋼筋、立模灌注砼、張拉、壓漿（體系轉(zhuǎn)化為單臂梁）支架施工中跨合攏段（體系轉(zhuǎn)化為連續(xù)梁）橋面及附屬工程施工。

4.2支架現(xiàn)澆施工周期

每節(jié)段施工周期5～9天，支架搭設(shè)每段在12～20m天左右，且不受空間限制。

5.掛籃施工轉(zhuǎn)為支架現(xiàn)澆的比選

經(jīng)與設(shè)計(jì)院反復(fù)論證并征得監(jiān)理工程師和建設(shè)單位同意后，將此橋連續(xù)梁的懸灌施工變更設(shè)計(jì)后為支架現(xiàn)澆，變更后，連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)未變，只是將原施工節(jié)段長(zhǎng)發(fā)生變化。

5.1施工進(jìn)度比選分析

施工進(jìn)度比選見表1。

從表1對(duì)比看出，采取支架現(xiàn)澆比懸澆施工可節(jié)省工期1.5個(gè)月。

5.2 經(jīng)濟(jì)性比選分析

經(jīng)濟(jì)對(duì)比分析見表2。

從表2對(duì)比看出，采取支架現(xiàn)澆比懸澆施工可節(jié)省費(fèi)用45.4萬(wàn)元。

6.掛籃施工轉(zhuǎn)為支架現(xiàn)澆的優(yōu)缺點(diǎn)及適用性

6.1優(yōu)點(diǎn)

（1）將梁由對(duì)稱懸臂狀態(tài)轉(zhuǎn)換為彈性支撐狀態(tài)（滿堂支架支立），分段實(shí)施，逐段合攏，并未改變其受力狀態(tài)。

（2）施工作業(yè)面加大，幾個(gè)作業(yè)面可以同時(shí)施工，大幅度地縮短工期，減少掛籃施工工藝控制對(duì)施工進(jìn)度的影響。

6.2缺點(diǎn)

（1）地基處理費(fèi)用加大，需用大量的鋼支架及模板。

（2）占用資金量大。

6.3適用性

適用于橋梁墩高不超過(guò)15米且跨越交通流量較小的道路或水量不大的季節(jié)性河流地段。

參考文獻(xiàn)

[1]《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10002.3-2005）

篇（10）

Abstract: Abstract: the influence of bridge bored pile constructionof the project, the construction process of bored pile analysis, andtechnical problems in bridge bored pile construction processcommon to.

Keywords: bridge construction; drilling;

中圖分類號(hào)：K928.78文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)

引言：鉆孔灌注樁施工工藝在橋梁基礎(chǔ)施工中發(fā)展很早，而且隨著橋梁施工設(shè)計(jì)及技術(shù)的迅速發(fā)展，鉆孔灌注樁施工在公路及橋梁施工中應(yīng)用越來(lái)越廣泛。鉆孔灌注樁具有噪聲低、無(wú)擠土效應(yīng)、環(huán)境影響小、施工簡(jiǎn)單、設(shè)備投入小等特點(diǎn)，在橋梁樁基礎(chǔ)中使用十分廣泛。鉆孔灌注樁施工基本都是在水下施工，對(duì)此過(guò)程無(wú)法時(shí)刻觀察，竣工后更不能開挖驗(yàn)收。在鉆孔灌注樁施工過(guò)程中的任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)對(duì)工程進(jìn)度及質(zhì)量有很大影響，嚴(yán)重的會(huì)造成巨大損失，同時(shí)造成社會(huì)不良影響。所以，要對(duì)施工流程嚴(yán)格控制，還要保證施工質(zhì)量，避免一切隱患存在。

1 鉆孔灌注樁的施工工藝流程

1.1護(hù)筒埋設(shè)

有效防止孔壁坍塌就能保證鉆孔成功，如果鉆孔很深的時(shí)候，那么水位在地下的孔壁土?xí)谒畨鹤饔孟掳l(fā)生孔內(nèi)坍塌，嚴(yán)重的會(huì)出現(xiàn)流砂情況。此時(shí)就需要利用護(hù)筒來(lái)維持鉆孔內(nèi)較高的水頭，同時(shí)增大孔內(nèi)的靜水壓力，從而穩(wěn)定孔壁，達(dá)到防止孔內(nèi)坍塌現(xiàn)象。不僅如此，護(hù)筒還能將地表水隔離，對(duì)孔口地面進(jìn)行保護(hù)，樁孔位置也得到固定等多個(gè)作用。

1.2制備泥漿

水、膨脹土及添加劑共同形成了鉆孔泥漿，鉆孔泥漿具體起到冷卻鉆頭、將鉆渣浮起、加大靜水壓力、使鉆具更加，同時(shí)在孔壁出形成泥皮，最終組織孔內(nèi)外的滲流現(xiàn)象，防止坍孔的情況發(fā)生。根據(jù)當(dāng)?shù)氐貙哟_定泥漿稠度，如果泥漿稠度太低，則降低排渣能力，同時(shí)起不到很好的護(hù)壁效果；如果稠度太高，會(huì)降低鉆頭沖擊力，導(dǎo)致鉆進(jìn)速度降低。

1.3鉆孔方法

灌注樁鉆孔方法較多，但是每種方法需要符合適當(dāng)?shù)牡貙蛹碍h(huán)境。橋梁工程中多采用沉管、鉆孔和挖孔灌注樁等。鉆孔灌注樁中主要使用的方法有兩種，第一是正循環(huán)回轉(zhuǎn)法，將鉆具以旋轉(zhuǎn)的形式切削土體鉆進(jìn)，泥漿經(jīng)過(guò)泥漿泵的作用被壓入到泥漿籠頭中，經(jīng)過(guò)鉆桿中心由鉆頭向鉆孔內(nèi)噴入，再經(jīng)由護(hù)筒排漿孔排除，最終進(jìn)入沉淀池，泥漿會(huì)流入泥漿池繼續(xù)使用，而鉆渣則在此沉淀。正循環(huán)回轉(zhuǎn)法的特點(diǎn)是鉆進(jìn)、排渣同時(shí)運(yùn)行，在泥漿槽和沉淀池適當(dāng)設(shè)置的前提下，鉆進(jìn)速度快，但是施工所占用的空間較大，而且設(shè)備比較繁瑣；第二是反循環(huán)回轉(zhuǎn)法，泥漿進(jìn)入到鉆孔后從鉆桿下口進(jìn)入，鉆桿中心將其排除到沉淀池，反循環(huán)回轉(zhuǎn)法的排渣和鉆進(jìn)速率很高，缺點(diǎn)是鉆桿接長(zhǎng)比較麻煩，鉆渣可能導(dǎo)致管路堵塞。鉆孔要注意孔形、孔徑、孔位及孔深等要求，在施工中采取適當(dāng)措施避免事故發(fā)生，尤其鉆進(jìn)垂直度的檢測(cè)。

1.4清孔及檢查孔徑

清孔主要是對(duì)空內(nèi)泥漿抽和換，同時(shí)對(duì)沉淀層和鉆渣進(jìn)行清理，避免孔底因沉淀厚度過(guò)大而降低樁的承載能力，清孔還能為灌注水下混凝土建立更好的條件，保證測(cè)深精準(zhǔn)。鉆孔深度、直徑及孔形對(duì)樁的質(zhì)量影響很大，所以在鉆孔滿足深度要求后，使用適當(dāng)?shù)钠骶邫z查孔形、孔徑及孔深，必須在都符合要求后方可填寫檢查證。

1.5鋼筋骨架、導(dǎo)管吊裝

主筋、螺旋箍筋、定位筋和加強(qiáng)筋共同組成了鋼筋骨架，鋼筋骨架設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)檢測(cè)合格后，使用吊車將其垂直置入孔內(nèi)，在頂部反壓并固定，避免混凝土澆筑時(shí)上浮。導(dǎo)管要提前進(jìn)行承壓、抗拉和水密等測(cè)試，吊裝前需要試拼，同時(shí)保證接口牢固密實(shí)。

1.6水下混凝土灌注

先對(duì)孔底泥漿沉淀層厚度檢測(cè)，如果結(jié)果偏高需要進(jìn)行清孔，首次灌注的混凝土數(shù)量不能小于一米，還要滿足導(dǎo)管底部間隙的要求，根據(jù)如圖1.6所示，具體計(jì)算公式為：

其中h1表示混凝土高度為Hc時(shí)所需的混凝土柱高度

圖1.6 首批混凝土計(jì)算

2.橋梁鉆孔灌注樁施工常見的重點(diǎn)問(wèn)題技術(shù)控制

2.1橋梁鉆孔灌注樁施工中判定溶洞及技術(shù)處理

2.1.1樁基溶洞的判定

按照斷層走向及采集的巖石樣本、鐘乳石碎塊含量可以基本判定存在溶洞。另外，如果在鉆孔過(guò)程中出現(xiàn)鉆頭進(jìn)入巖體 后出現(xiàn)漏漿，在進(jìn)入巖體一定深度之后，忽然進(jìn)尺速度提高，甚至不需要提錘就會(huì)自動(dòng)下降，進(jìn)入巖體之后顏色漸漸發(fā)生變化，特別是從黃色改變成為黑色，就證明有溶洞存在。

2.1.2樁基溶洞的技術(shù)處理

一般采用同填片石、粘土的方法。這種方法普遍應(yīng)用在溶洞較小、溶槽、溶溝的情況下。可以通過(guò) 泥漿的流失數(shù)量判斷溶洞的大小。同填的數(shù)量應(yīng)該以將溶洞填滿為止。

灌注樁施工中如果出現(xiàn)了3米以上的溶洞，一般采用套用鋼護(hù)筒法處理。使用的鋼護(hù)筒長(zhǎng)度是在高度基礎(chǔ)上再加上3米，依據(jù)溶洞的層數(shù)確定鋼護(hù)筒的內(nèi)徑大小，最下層的溶洞所設(shè)置的鋼護(hù)筒內(nèi)徑應(yīng)該不小于根基設(shè)計(jì)的孔徑大小，上一層溶洞所設(shè)置的鋼護(hù)筒內(nèi)徑應(yīng)該大于最下層鋼護(hù)筒內(nèi)徑3到5厘米，依次類推。

在遇到橋墩樁基溶洞數(shù)量較多，不能滿足承受裝嵌巖石深度的需求的時(shí)候，可以采用旋噴樁加固技術(shù)進(jìn)行處理，對(duì)樁基基底部進(jìn)行進(jìn)一步固定，用以增強(qiáng)樁基的承受力。

2.2橋梁鉆孔灌注樁水下混凝土澆注要點(diǎn)

想要獲得預(yù)期的效果，應(yīng)該掌握以下工藝控制要點(diǎn)：

首先，應(yīng)該嚴(yán)格依照設(shè)計(jì)需求對(duì)混凝土進(jìn)行配制。依據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行配比還應(yīng)該遵循以下幾點(diǎn)：混凝土的配制強(qiáng)度應(yīng)該高于樁基設(shè)計(jì)強(qiáng)度一個(gè)級(jí)別；用水量及水泥的用量應(yīng)該高于一般混凝土的用量；混凝土的含砂量及水灰比是配制重點(diǎn)，含砂量一般選擇在45%左右，水灰比選擇0.45左右；隔水層交接位置的混凝土凝固時(shí)間不能早于樁基所有混凝土的澆筑時(shí)間，普遍控制在7個(gè)小時(shí)左右。

其次，保證水下混凝土初灌封底。樁基沉渣量過(guò)多或者沒有及時(shí)清理，初灌量不足，不能掩埋導(dǎo)管等原因都可能導(dǎo)致水下混凝土初灌量不能封底。因此，應(yīng)該仔細(xì)清理孔洞。

第三，防止鋼筋籠浮起。在進(jìn)行水下混凝土澆筑過(guò)程中，為了防止鋼筋籠浮起影響澆筑質(zhì)量，必須保證樁孔中鋼筋籠結(jié)構(gòu)及位置依照設(shè)計(jì)規(guī)定進(jìn)行焊接并裝配到位，在鋼筋籠下層澆筑時(shí)注意緩慢放料，盡可能降低導(dǎo)管掩埋深度，這樣可以降低導(dǎo)管的沖擊力。

3.結(jié)論

鉆孔澆筑樁施工是近些年來(lái)橋梁建筑中普遍使用的一種方法，怎樣把握好鉆孔澆筑樁的施工流程及技術(shù)難點(diǎn)處理是工作的主要內(nèi)容。因此，強(qiáng)化并提升橋梁鉆孔澆筑樁施工的工藝流程，熟練解決施工中遇到的問(wèn)題，嚴(yán)格管理各個(gè)流程這樣才能建成高質(zhì)量的工程。在橋梁鉆孔澆筑樁施工過(guò)程中應(yīng)該嚴(yán)格遵守每個(gè)流程操作規(guī)范，水下混凝土澆筑聽從安排，對(duì)有有可能產(chǎn)生的問(wèn)題提前預(yù)防，盡可能降低事故，提高工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：