高速公路工程施工匯總十篇

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篇（1）

中圖分類號(hào)： TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、前言

高速公路工程施工管理的概述

1、高速公路工程施工管理的概念

高速公路工程施工管理有狹義和廣義兩種：廣義的施工管理是指工程從施工準(zhǔn)備、建筑安裝到交工驗(yàn)收的全部施工過(guò)程的全面管理，其中包括計(jì)劃管理、技術(shù)管理、質(zhì)量管理、物資管理、設(shè)備管理、勞動(dòng)管理，經(jīng)濟(jì)管理等等；狹義的施工管理是指施工過(guò)程中生產(chǎn)作業(yè)方面的管理，如施工準(zhǔn)備、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)組織、平衡生產(chǎn)能力、指揮調(diào)度等項(xiàng)管理工作。本文主要從第二種狹義管理的概念出發(fā)，探討高速公路施工管理過(guò)程中存在的問(wèn)題。

2、高速公路工程施工管理的重點(diǎn)

（1）高速公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理。高速公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理實(shí)質(zhì)是企業(yè)各項(xiàng)專業(yè)管理和基礎(chǔ)管理工作的現(xiàn)場(chǎng)的深化和體現(xiàn)。加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理，就是追求企業(yè)專業(yè)管理和基礎(chǔ)管理在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的最佳結(jié)合，實(shí)現(xiàn)施工企業(yè)整體優(yōu)化。施工現(xiàn)場(chǎng)管理的主要內(nèi)容為施工作業(yè)管理、物資流通管理、施工質(zhì)量管理以及現(xiàn)場(chǎng)整體管理的診斷和崗位責(zé)任制的職責(zé)落實(shí)等。具體優(yōu)化措施有：第一，均衡地組織施工生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)施工標(biāo)準(zhǔn)化制度化管理。在不影響生產(chǎn)任務(wù)的前提下，結(jié)合市場(chǎng)供求，為用戶提供經(jīng)濟(jì)環(huán)保的建筑材料，確保安全生產(chǎn)和文明生產(chǎn)；第二，科學(xué)合理的組織施工，從根本上杜絕施工生產(chǎn)中的浪費(fèi)現(xiàn)象，現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)作業(yè)，發(fā)揮其綜合管理效益；盡可能地用最小的投入換取最大的產(chǎn)出，真正實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益；第三，優(yōu)化人力資源，組建高素質(zhì)的施工團(tuán)隊(duì)。

（2）高速公路工程施工技術(shù)管理。所謂的公路施工技術(shù)管理，是指以合同條款和技術(shù)規(guī)范為依據(jù)，通過(guò)一定的組織系統(tǒng)，按照規(guī)定的程序，運(yùn)用各種有效和必要的方法，使工程滿足設(shè)計(jì)要求，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目的，最終質(zhì)量達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)的一系列管理活動(dòng)。它通常包括技術(shù)方案的編制、施工過(guò)程中日常技術(shù)管理、工程測(cè)量管理、工程試驗(yàn)管理、工程變更管理、工程技術(shù)檔案管理等工作。在技術(shù)管理這個(gè)層面上主要是堅(jiān)持以下幾項(xiàng)原則：第一，供應(yīng)與消耗協(xié)調(diào)一致，確保工程質(zhì)量和施工安全，實(shí)現(xiàn)效益最大化原則，應(yīng)用科學(xué)的計(jì)劃方法制定最合理的施工組織方案，充分利用時(shí)間、空間、人力、財(cái)力、物力盡可能使其發(fā)揮最大效益；第二，要把企業(yè)和國(guó)家、當(dāng)前和長(zhǎng)遠(yuǎn)二者相結(jié)合，遵守經(jīng)濟(jì)節(jié)約的原則。對(duì)工程進(jìn)行全面的技術(shù)比較分析，本著節(jié)約基建費(fèi)用，降低工程成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的思想；第三，要嚴(yán)格貫徹國(guó)家的經(jīng)濟(jì)政策原則，國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策是根據(jù)自然資源的特點(diǎn)，依據(jù)科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)律以及國(guó)家不同時(shí)期的技術(shù)經(jīng)濟(jì)狀況而制定的，必須不折不扣的執(zhí)行。如節(jié)約木材、節(jié)約能源、節(jié)約地、保護(hù)環(huán)境、保護(hù)農(nóng)田、保護(hù)歷史文物、施工機(jī)械化、施工管理科學(xué)化等都要嚴(yán)格遵守。

二、我國(guó)高速公路施工管理存在的問(wèn)題

1 ．公路工程項(xiàng)目施工難度大，建設(shè)工期短

我國(guó)高速公路建設(shè)任務(wù)非常繁重，許多高速公路工程正在緊張的施工建設(shè)中， 還有很多高速公路在等待審批和開工。然而，與這種繁重工作任務(wù)不相稱的是，我國(guó)高速公路工程施工測(cè)繪管理方式還很落后，屬于粗放式管理模式，這種管理模式的不足主要表現(xiàn)在容易因?yàn)闇y(cè)量而耽擱工程進(jìn)度、土石方費(fèi)用難以精確控制、測(cè)量工程事故容易發(fā)生。

2 . 公路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)變更多，為施工帶來(lái)不穩(wěn)定因素

以姜眉公路寶雞段為例，該工程的施工地段在秦嶺深山的古褒斜道上，路線沿紅巖河、龜川河逆流而上，穿山跨河，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，橋、涵、隧工程項(xiàng)目多，姜眉公路寶雞段原工程設(shè)計(jì)在很多地方存在不完善或不盡合理之處，隨著工程建設(shè)的逐步深入，迫切需要變更原設(shè)計(jì)，使之符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求。

3 . 不能嚴(yán)格遵守施工管理程序

第一，施工管理中，存在著先開工后報(bào)告的現(xiàn)象。某些施工單位習(xí)慣于傳統(tǒng)的做法，工程開工前不打開工報(bào)告；或邊施工邊打開工報(bào)告；或提交開工報(bào)告后未經(jīng)批準(zhǔn)便施工，嚴(yán)重違反了施工監(jiān)理程序。第二，先檢驗(yàn)而后有檢驗(yàn)申請(qǐng)報(bào)告的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。有的承包人沒(méi)有施工程序的概念，加之有些監(jiān)理責(zé)任心不強(qiáng)、監(jiān)督管理不嚴(yán)，使得承包人沒(méi)有預(yù)先提出質(zhì)檢申請(qǐng)，監(jiān)理卻做了質(zhì)檢工作，違反了施工監(jiān)理的正常程序。第三，存在不按規(guī)定頻率檢驗(yàn)的情

況。在路堤及“三背”（墻背、橋背、涵背）的填筑過(guò)程中，按要求必須嚴(yán)格控制填筑分層厚度和壓實(shí)度，每填筑完一層，承包人必須自檢該層壓實(shí)度并報(bào)監(jiān)理抽檢，壓實(shí)度合格后才能填筑上一層。但有的承包人卻一味強(qiáng)調(diào)施工進(jìn)度，未按規(guī)定頻率進(jìn)行自檢，監(jiān)理不按規(guī)定頻率進(jìn)行抽檢，這顯然有悖于施工監(jiān)理程序。

4 ．企業(yè)自檢環(huán)節(jié)薄弱

企業(yè)自檢是工程質(zhì)量保證的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。凡是沒(méi)經(jīng)承包人自檢以及自檢不合格的工序，監(jiān)理工程師有權(quán)拒絕質(zhì)檢簽字認(rèn)可。但有些承包人的質(zhì)量保證體系并不健全，自檢人員配備不足，自檢機(jī)構(gòu)形同虛設(shè)，不能發(fā)揮應(yīng)有的作用；承包人不先自檢而直接報(bào)監(jiān)理檢查的情況時(shí)有發(fā)生。

三、提高高速公路施工管理質(zhì)量的策略

1、做好高速公路質(zhì)量管理的前期準(zhǔn)備工作

為使質(zhì)量管理工作順利開展，提高全體員工的質(zhì)量意識(shí)，開工前要認(rèn)真學(xué)習(xí)合同文件、落實(shí)崗位職責(zé)。各個(gè)單項(xiàng)工程開工前，要對(duì)參加施工的全體人員進(jìn)行工程施工嚴(yán)格考核，做到工程施工嚴(yán)格按設(shè)計(jì)與“技術(shù)規(guī)范”操作。通過(guò)教育與考核，實(shí)現(xiàn)全體施工人員持證上崗、掛牌作業(yè)。

2、健全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，落實(shí)質(zhì)量管理責(zé)任制

施工企業(yè)中標(biāo)后，為了加強(qiáng)公路工程施工項(xiàng)目的質(zhì)量管理工作，按照分級(jí)管理、層層負(fù)責(zé)的原則，建立項(xiàng)目經(jīng)理部、工程施工處、專業(yè)工程施工隊(duì)三級(jí)質(zhì)量管理體系。以項(xiàng)目經(jīng)理為質(zhì)量第一責(zé)任人，由質(zhì)檢負(fù)責(zé)人全面負(fù)責(zé)質(zhì)量管理工作，具體業(yè)務(wù)工作由質(zhì)檢處負(fù)責(zé)開展，并組建工地試驗(yàn)室、質(zhì)量自檢組、資料整理組，分工協(xié)作各負(fù)其責(zé)；工程施工處以各處處長(zhǎng)為質(zhì)量第一責(zé)任人，由質(zhì)量自檢員負(fù)責(zé)該處的質(zhì)量自檢工作；專業(yè)工程施工隊(duì)以各隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)為質(zhì)量第一責(zé)任人，由質(zhì)量自檢員負(fù)責(zé)該隊(duì)的質(zhì)量自檢工作，并制定各自的崗位職責(zé)，做到質(zhì)量責(zé)任，層層落實(shí)并制訂質(zhì)量管理工作規(guī)章制度，使工程質(zhì)量管理工作有章可循。

3、牢固樹立“質(zhì)量第一”的思想，認(rèn)真做好質(zhì)量管理的前期準(zhǔn)備工作

工程開工后，項(xiàng)目經(jīng)理部根據(jù)質(zhì)量管理工作方針和項(xiàng)目的質(zhì)量目標(biāo)，全體員工的質(zhì)量意識(shí)，為使質(zhì)量管理工作順利開展，要認(rèn)真做好前期準(zhǔn)備工作。

（1）認(rèn)真學(xué)習(xí)合同文件、技術(shù)規(guī)范，落實(shí)崗位職責(zé)進(jìn)入工地現(xiàn)場(chǎng)后，需認(rèn)真組織參加施工的全體人員學(xué)習(xí)合同文件、技術(shù)規(guī)范，依據(jù)有關(guān)文件精神，結(jié)合本工程的實(shí)際，制定全體施工人員的質(zhì)量責(zé)任明確崗位職責(zé)，并制定詳細(xì)的質(zhì)量管理工作計(jì)劃，確保質(zhì)量管理工作的順利進(jìn)行。

（2）各個(gè)單項(xiàng)工程開工前，要對(duì)參加施工的全體人員進(jìn)行工程施工應(yīng)知應(yīng)會(huì)教育，并嚴(yán)格考核，做到工程施工嚴(yán)格按設(shè)計(jì)與“技術(shù)規(guī)范”操作。通過(guò)教育與考核，實(shí)行全體施工人員持證上崗、掛牌作業(yè)。

（3）各個(gè)單項(xiàng)工程開工前，要組織人員對(duì)原材料、機(jī)械設(shè)備、施工工藝、檢測(cè)和可能遇到的質(zhì)量及預(yù)防措施進(jìn)行充分的施工前準(zhǔn)備，并認(rèn)真進(jìn)行檢查，確定完善后，再進(jìn)行施工。

4、嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量控制程序,確保工程質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)

（1）制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序根據(jù)工程的合同要求，在工程施工中，制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序。在每個(gè)單項(xiàng)工程開工前，必須編制上報(bào)“開工報(bào)告”，在工程施工中，首先由施工企業(yè)進(jìn)行質(zhì)量自檢，自檢合格后，報(bào)請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師抽檢，抽檢合格方可進(jìn)行下道工序的施工。在工程施工中，要嚴(yán)格按質(zhì)量控制程序操作，使各項(xiàng)工程的質(zhì)量自檢工作能夠有條不紊地開展。

（2）認(rèn)真做好工程施工技術(shù)交底工作，明確各項(xiàng)工程的質(zhì)量目標(biāo)在各個(gè)單項(xiàng)工程開工前，項(xiàng)目經(jīng)理部要認(rèn)真編制《施工組織設(shè)計(jì)》，編制詳細(xì)的施工工藝方案，并且明確質(zhì)量目標(biāo)。通過(guò)認(rèn)真細(xì)致的技術(shù)交底工作，使參加施工的全體人員明確設(shè)計(jì)意圖，明確工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及操作細(xì)則，明確工程的質(zhì)量目標(biāo)，使各項(xiàng)工程質(zhì)量目標(biāo)及質(zhì)量控制落實(shí)到最基層的全體施工人員身上，為開展工程全面質(zhì)量管理工作創(chuàng)造了良好的條件。

（3）認(rèn)真做好試驗(yàn)路段的施工，確定切實(shí)可行的工程施工方案在各個(gè)分項(xiàng)工程全面開工前，遵照“公路工程施工技術(shù)規(guī)范”的要求，認(rèn)真做好試驗(yàn)路段的施工，確定各項(xiàng)工程的施工技術(shù)方案及質(zhì)量控制措施，確定具體的施工操作方法，用于指導(dǎo)全線工程的施工。

結(jié)論

高速公路的建設(shè)是關(guān)系到國(guó)家發(fā)展，民生福利的大事，施工質(zhì)量將會(huì)逐步系統(tǒng)化和法制化，隨著新技術(shù)的應(yīng)用，高技術(shù)人才的引進(jìn)，整體的施工質(zhì)量必會(huì)大幅度提升，全面質(zhì)量管理體系也將得到完善，并廣泛推廣應(yīng)用。我國(guó)高速公路的建設(shè)必將邁上一個(gè)嶄新的臺(tái)階。

篇（2）

一、什么是高速公路工程施工管理

高速公路工程施工管理的含義有狹義和廣義兩種。廣義的施工管理是指工程從施工準(zhǔn)備、建筑安裝到交工驗(yàn)收的全部施工過(guò)程的全面管理,其中包括計(jì)劃管理、技術(shù)管理、質(zhì)量管理等等。狹義的施工管理是指施工過(guò)程中生產(chǎn)作業(yè)方面的管理。本文只從狹義的角度談施工管理。

二、我國(guó)高速公路施工管理存在的問(wèn)題

1.公路工程項(xiàng)目施工難度大,建設(shè)工期短。我國(guó)高速公路建設(shè)任務(wù)非常繁重,涉及單位多,地質(zhì)、地形條件復(fù)雜,設(shè)計(jì)變更相多,施工中出現(xiàn)各種事先不可預(yù)見的情況也很多,使得工程建設(shè)管理難度加大,投資控制與管理的問(wèn)題愈顯突出。

2.公路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)變更多,為施工帶來(lái)不穩(wěn)定因素。由于公路工程設(shè)計(jì)變更的復(fù)雜性和不可預(yù)見性,給公路工程設(shè)計(jì)變更的管理帶來(lái)了一定困難。目前,公路工程建設(shè)過(guò)程中仍然存在與可持續(xù)科學(xué)發(fā)展觀,與工程造價(jià)控制目標(biāo),與公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象,特別是一般設(shè)計(jì)變更尤為突出。原工程設(shè)計(jì)在很多地方存在不完善或不盡合理之處,隨著工程建設(shè)的逐步深入,迫切需要變更原設(shè)計(jì),使之符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求。無(wú)論在初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)或施工圖設(shè)計(jì)的哪一個(gè)階段發(fā)生設(shè)計(jì)變更都會(huì)給工程建設(shè)和費(fèi)用控制帶來(lái)?yè)p失與困難。

三、提高高速公路施工管理質(zhì)量的策略

1.健全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)

公路工程質(zhì)量責(zé)任制是質(zhì)量管理的一項(xiàng)重要制度,是提高工程質(zhì)量、預(yù)防和遏制質(zhì)量事故的有效手段。公路工程質(zhì)量責(zé)任制不落實(shí),將直接影響公路工程質(zhì)量,影響公路交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。施工企業(yè)中標(biāo)后,為了加強(qiáng)公路工程施工項(xiàng)目的質(zhì)量管理工作,按照分級(jí)管理、層層負(fù)責(zé)的原則,建立項(xiàng)目經(jīng)理部、工程施工處、專業(yè)工程施工隊(duì)三級(jí)質(zhì)量管理體系。法定代表人和主管負(fù)責(zé)人,對(duì)本單位所承擔(dān)公路工程的質(zhì)量工作負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任;技術(shù)負(fù)責(zé)人,對(duì)本單位所承擔(dān)公路工程的質(zhì)量工作負(fù)工程技術(shù)方面責(zé)任;工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人,對(duì)工程項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量工作負(fù)直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任;具體工作人員為直接責(zé)任人。并制定各自的崗位職責(zé),做到質(zhì)量責(zé)任,層層落實(shí)并制訂質(zhì)量管理工作規(guī)章制度,使工程質(zhì)量管理工作有章可循。

2.做好質(zhì)量管理的前期準(zhǔn)備工作

(1)認(rèn)真學(xué)習(xí)合同文件、技術(shù)規(guī)范,落實(shí)崗位職責(zé)。進(jìn)入工地現(xiàn)場(chǎng)后,做好對(duì)全員進(jìn)行質(zhì)量意識(shí)培訓(xùn)的準(zhǔn)備,需認(rèn)真組織參加施工的全體人員學(xué)習(xí)合同文件、技術(shù)規(guī)范,依據(jù)有關(guān)文件精神,結(jié)合本工程的實(shí)際,制定全體施工人員的質(zhì)量責(zé)任明確崗位職責(zé),并制定詳細(xì)的質(zhì)量管理工作計(jì)劃,強(qiáng)化施工隊(duì)伍的質(zhì)量意識(shí)教育,加強(qiáng)施工隊(duì)伍的崗前培訓(xùn),層層分解質(zhì)量目標(biāo),使質(zhì)量目標(biāo)落實(shí)到最基層的施工人員身上,落實(shí)到各個(gè)單項(xiàng)工程及各道工序上,確保質(zhì)量控制落到實(shí)處,確保質(zhì)量管理工作的順利進(jìn)行。

(2)各個(gè)單項(xiàng)工程開工前,要對(duì)參加施工的全體人員進(jìn)行工程施工應(yīng)知應(yīng)會(huì)教育。加強(qiáng)施工人員對(duì)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí),并加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn),使其能熟練地掌握施工技術(shù)和基本方法,并嚴(yán)格考核,做到工程施工嚴(yán)格按設(shè)計(jì)與“技術(shù)規(guī)范”操作。通過(guò)教育與考核,實(shí)行全體施工人員持證上崗、掛牌作業(yè)。

(3)各個(gè)單項(xiàng)工程開工前,要組織人員對(duì)原材料、機(jī)械設(shè)備、施工工藝、檢測(cè)方法和可能遇到的質(zhì)量問(wèn)題及預(yù)防措施進(jìn)行充分的施工前準(zhǔn)備,并認(rèn)真進(jìn)行檢查,確定完善后,再進(jìn)行施工。施工前準(zhǔn)備工作必須細(xì)致,不能疏漏。由于施工建設(shè)是異常復(fù)雜多變的,準(zhǔn)備工作也需要隨工程進(jìn)度而不斷調(diào)整、不斷改進(jìn)、不斷完善,準(zhǔn)備工作應(yīng)貫穿于整個(gè)施工過(guò)程的始終。

3.嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量控制程序

工序質(zhì)量是施工質(zhì)量的基礎(chǔ),工序質(zhì)量也是施工順利進(jìn)行的關(guān)鍵。為達(dá)到對(duì)工序質(zhì)量控制的效果,在工序管理方面應(yīng)做到:

(1)制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序。根據(jù)工程的合同要求,在工程施工中,制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序。開工前,編制上報(bào)“開工報(bào)告”;施工中,首先施工企業(yè)自檢,自檢合格后,報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師抽檢,抽檢合格方可繼續(xù)施工。

(2)做好施工技術(shù)交底工作。項(xiàng)目經(jīng)理部編制《施工組織設(shè)計(jì)》,編制詳細(xì)的施工工藝方案,明確質(zhì)量目標(biāo)。通過(guò)認(rèn)真細(xì)致的技術(shù)交底工作,使參加施工的全體人員明確設(shè)計(jì)意圖,明確工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及操作細(xì)則,明確工程的質(zhì)量目標(biāo),使各項(xiàng)工程質(zhì)量目標(biāo)及質(zhì)量控制落實(shí)到最基層的全體施工人員身上。

(3)認(rèn)真做好試驗(yàn)路段的施工。遵照“公路工程施工技術(shù)規(guī)范”的要求,認(rèn)真做好試驗(yàn)路段的施工,確定各項(xiàng)工程的施工技術(shù)方案及質(zhì)量控制措施,指導(dǎo)全線工程的施工。

篇（3）

二、高速公路工程瀝青路面的施工監(jiān)理措施

1、加強(qiáng)瀝青路面原材料的質(zhì)量控制

瀝青材料質(zhì)量的優(yōu)劣在很大程度上決定著高速公路工程瀝青路面施工質(zhì)量好壞，監(jiān)理工程師應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)瀝青材料質(zhì)量，根據(jù)高速公路工程瀝青路面的施工設(shè)計(jì)要求，選擇優(yōu)質(zhì)實(shí)用、符合瀝青路面技術(shù)規(guī)范及相關(guān)專業(yè)施工指導(dǎo)意見要求的原材料，結(jié)合高速公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，嚴(yán)格按照要求對(duì)石料及礦粉等做到源頭控制，從料場(chǎng)原材料開采進(jìn)行把關(guān)，對(duì)于石料要求剔除黃皮，土夾石，選用干凈、質(zhì)地統(tǒng)一的石材進(jìn)行軋碎生產(chǎn)加工;對(duì)于礦粉要求必須清除掉表面風(fēng)化石及土漬污染，人工挑選塊石進(jìn)行研磨生產(chǎn)加工，石料及礦粉最后的相應(yīng)級(jí)配保持穩(wěn)定及滿足要求方可出場(chǎng)。對(duì)于瀝青的質(zhì)量控制尤其是重點(diǎn)，對(duì)瀝青材料的使用性能進(jìn)行檢驗(yàn)，確保合格后，以瀝青原材料的標(biāo)號(hào)、品種為依據(jù)，有序、科學(xué)地進(jìn)行存放，做好原材料的防潮和防水保護(hù)工作。同時(shí)要求出廠車輛要在罐口要打上封條，隨車配備出廠碼單，對(duì)出廠時(shí)間、封掉、運(yùn)輸車輛、駕駛員信息等進(jìn)行核對(duì)，確保瀝青運(yùn)輸環(huán)節(jié)質(zhì)量受控。為了進(jìn)一步提高瀝青路面的使用性能，宜選擇采用進(jìn)口基質(zhì)瀝青添加進(jìn)口SBS改性劑的改性瀝青，對(duì)于瀝青路面后期的使用性能均有所提升。

2、瀝青拌合后場(chǎng)施工監(jiān)理

在高速公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行瀝青拌合時(shí)，應(yīng)結(jié)合高速公路工程瀝青路面施工標(biāo)準(zhǔn)，選擇合適的拌合設(shè)備，間歇式拌合樓(宜大于等于4000型拌合樓)，確保拌合機(jī)具有檢測(cè)上料速度、混合物比例和拌合溫度、除塵等功能，由于瀝青混合料攪拌時(shí)間受到原材料材料特性、溫度、瀝青用量等因素的影響，因此是否能夠配備一套稱量準(zhǔn)備，溫控、拌合穩(wěn)定的拌合樓具有重要作用，應(yīng)確保瀝青混合料配比科學(xué)、計(jì)量準(zhǔn)確，瀝青混合料溫度應(yīng)控制在140攝氏度～170攝氏度，均勻地進(jìn)行攪拌。加強(qiáng)施工過(guò)程中的監(jiān)理質(zhì)量控制工作，應(yīng)對(duì)拌合樓進(jìn)行檢查，重點(diǎn)檢查拌合樓的溫控器是否準(zhǔn)確，引風(fēng)機(jī)功率能否滿足除塵要求等重要控制環(huán)節(jié)。建議除瀝青的儲(chǔ)油罐使用熱電偶傳感器外，其他例如熱料倉(cāng)、燃燒器等處的溫度控制使用紅外線式，可以提升瀝青拌合樓溫度控制的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性，如果高速公路工程瀝青路面施工單位采用間歇式拌和機(jī)，每次最佳的濕拌時(shí)間為25－35s，干拌時(shí)間應(yīng)控制在5－10s內(nèi)，對(duì)于SMA等級(jí)配類型的混合料可適當(dāng)延長(zhǎng)其干拌時(shí)間，并且適當(dāng)延長(zhǎng)改良瀝青材料的攪拌時(shí)間，為高速公路工程瀝青路面碾壓和鋪設(shè)奠定基礎(chǔ)。

3、瀝青材料運(yùn)輸監(jiān)理

高速公路工程瀝青路面施工過(guò)程中，瀝青混合料運(yùn)輸對(duì)于整個(gè)瀝青路面的施工進(jìn)度和施工質(zhì)量有著直接的影響，如果高速公路工程瀝青路面施工采用熱拌的瀝青混合料，盡量大噸位的運(yùn)輸車，運(yùn)輸過(guò)程中防止轉(zhuǎn)彎、緊急制動(dòng)等操作，避免瀝青材料和車廂地板、側(cè)板發(fā)生粘結(jié)，因此應(yīng)涂抹適量的隔離劑。瀝青混合料在裝料時(shí)，必須保持平衡狀態(tài)，采用中、后、前挪動(dòng)運(yùn)料車的方法，盡量避免粗集料出現(xiàn)離析現(xiàn)象。瀝青混合料運(yùn)輸時(shí)間必須控制在半個(gè)小時(shí)以內(nèi)，并且應(yīng)在運(yùn)料車上覆蓋苫布或者篷布，防止瀝青材料受到污染或者被淋濕，如果瀝青混合料需要連續(xù)鋪設(shè)，監(jiān)理人員應(yīng)注意知道運(yùn)料車緩慢地進(jìn)行卸料，使攤鋪機(jī)和運(yùn)料車保持適當(dāng)?shù)木嚯x。

4、瀝青碾壓監(jiān)理

高速公路工程瀝青路面碾壓施工時(shí)，應(yīng)特別注意做好以下幾點(diǎn)內(nèi)容:第一，厚度控制，由于薄層瀝青混合料的溫度下降較快，會(huì)影響瀝青混合料的壓實(shí)效果，瀝青混合料鋪筑的最小厚度應(yīng)超過(guò)混合料最大粒徑2倍以上;第二，激振力控制，如果瀝青混合料的振動(dòng)頻率和自振頻率比較接近，會(huì)發(fā)生共振現(xiàn)象，直接影響瀝青材料的壓實(shí)效果，因此瀝青路面施工過(guò)程中瀝青材料振動(dòng)頻率應(yīng)控制在30～40Hz;第三，速度控制，瀝青材料行車速度對(duì)于路面壓實(shí)效果有著直接的影響，壓路機(jī)行車速度應(yīng)控制在2～5km/h，最大程度的減少瀝青材料攤鋪空隙;第四，溫度控制，通常情況下，瀝青材料初始溫度應(yīng)高于110攝氏度，確保初壓、復(fù)壓和終壓溫度，是保證路面壓實(shí)度的重要環(huán)節(jié)，瀝青路面復(fù)壓溫度應(yīng)低于90攝氏度，確保高速公路工程瀝青路面平整，避免瀝青路面滲水。

篇（4）

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通公路建設(shè)也得到了快速發(fā)展，公路的質(zhì)量問(wèn)題也日益突出，這就使我們不能不把高速公路工程施工管理作為頭等大事來(lái)抓，而要抓好整個(gè)高速公路工程管理現(xiàn)場(chǎng)施工管理是核心。一方面現(xiàn)場(chǎng)施工管理的效果是關(guān)乎到工程質(zhì)量、進(jìn)度、效益的大事；另一方面高速公路工程施工具有流動(dòng)性強(qiáng)、協(xié)作性高、周期長(zhǎng)、受外界干擾及自然因素影響大的特點(diǎn)，這就決定了高速公路工程施工的現(xiàn)場(chǎng)管理是整個(gè)工程施工管理的核心。因此，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工管理，必須將施工各要素進(jìn)行科學(xué)、合理的安排，在一定的時(shí)間和空間內(nèi)有組織、有計(jì)劃、有秩序地開展施工，才能實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的良好社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

1.施工開始前準(zhǔn)備工作

施工現(xiàn)場(chǎng)管理貫穿整個(gè)工程施工的始終，現(xiàn)場(chǎng)施工管理的好壞是建立在充分的施工準(zhǔn)備基礎(chǔ)上。施工單位只有通過(guò)充分的施工準(zhǔn)備，才能保障施工過(guò)程的協(xié)調(diào)、連續(xù)、均衡和經(jīng)濟(jì)。因此，施工準(zhǔn)備工作應(yīng)著重抓好以下工作：（1）建章立制。要建立健全嚴(yán)、全、細(xì)的內(nèi)部約束考核、獎(jiǎng)罰機(jī)制，用規(guī)章制度管人、管工程。（2）補(bǔ)充調(diào)查。要對(duì)沿線影響施工的因素進(jìn)行補(bǔ)充調(diào)查，并在分析、論證的基礎(chǔ)上寫出調(diào)查報(bào)告，作為修訂施工方案、編制施工預(yù)算的依據(jù)。（3）吃透施工設(shè)計(jì)圖。要澄清圖紙中的問(wèn)題，進(jìn)行定線和放樣，對(duì)所有控制點(diǎn)進(jìn)行加密、保護(hù)、記錄。（4）編制施工控制預(yù)算。根據(jù)施工合同協(xié)議和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研編制施工控制預(yù)算。（5）職工培訓(xùn)。對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)、技術(shù)培訓(xùn)。（6）檢驗(yàn)原材料。建立工地試驗(yàn)室，對(duì)施工擬用的各種原材料取樣試驗(yàn)，建立相關(guān)技術(shù)參數(shù)的數(shù)據(jù)庫(kù)。（7）繪圖上墻。對(duì)施工工藝流程、試驗(yàn)操作規(guī)程、質(zhì)量檢查評(píng)定、計(jì)量支付、設(shè)計(jì)變更、事故處理等重要部分實(shí)行繪圖上墻。（8）選擇施工方案。根據(jù)工期要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)械能力、材料供應(yīng)、自然條件等情況進(jìn)行綜合分析，選擇確定最佳施工方案，完善施工組織設(shè)計(jì)。

2.合理配置施工資源，調(diào)整機(jī)械組合

在公路施工過(guò)程中，人力、物力（材料、機(jī)械）需求量處在動(dòng)態(tài)變化中，因此，在配置施工資源時(shí)應(yīng)力求均衡。根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃編制人力、材料、機(jī)械進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃，確定材料儲(chǔ)備量。配置與主導(dǎo)機(jī)械能力相適應(yīng)的附屬機(jī)械，并隨時(shí)依據(jù)天氣情況和實(shí)際進(jìn)度對(duì)資源進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，做到人、機(jī)、料、法、環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一，避免資源浪費(fèi)，謀求獲得較大的經(jīng)濟(jì)效益。在施工過(guò)程中，由于受進(jìn)度、天氣等方面因素的影響，機(jī)械組合的相對(duì)穩(wěn)定性會(huì)被打破，當(dāng)機(jī)械的使用數(shù)量發(fā)生變化時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)管理者必須適時(shí)改變機(jī)械組合。機(jī)械組合要注意做到：①根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃、質(zhì)量要求選擇主導(dǎo)機(jī)械，并留有余地；②根據(jù)生產(chǎn)能力最小的機(jī)械情況做好機(jī)械的統(tǒng)一調(diào)配，保持機(jī)械的最佳組合；③組織維護(hù)、搶修小組，隨時(shí)排除故障并做定期維修，提高機(jī)械的完好率，確保工程正常進(jìn)行。

3.加強(qiáng)質(zhì)量控制

影響工程質(zhì)量的直接因素主要有設(shè)計(jì)、材料、施工、檢驗(yàn)四個(gè)方面，并且要在全施工過(guò)程中進(jìn)行有效的事先控制、中間控制和事后控制。當(dāng)然，其它因素也是不可忽視的。

（1）設(shè)計(jì)質(zhì)量的控制。對(duì)路基、路面、橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的圖表、資料文件因未經(jīng)施工實(shí)踐，有很多不盡合理及遺漏的地方，這些錯(cuò)誤部分往往不易暴露，除開工前通過(guò)設(shè)計(jì)文件會(huì)審控制外，在施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題應(yīng)通過(guò)以下途徑解決：1）重大變更應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)變更報(bào)批手續(xù)，按規(guī)定程序辦理。2）非重大變更由設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理三方現(xiàn)場(chǎng)會(huì)審處理，也可以由設(shè)計(jì)單位授權(quán)監(jiān)理工程師審處。3）對(duì)設(shè)計(jì)中不詳、漏誤及容易引起誤解的問(wèn)題，監(jiān)理工程師可以書面明確解釋或補(bǔ)充規(guī)定。（2）材料質(zhì)量的控制。原材料是工程實(shí)體的組成部分，對(duì)工程質(zhì)量有著直接關(guān)系。一是把好材料采購(gòu)關(guān)；二是對(duì)各種原材料進(jìn)行測(cè)試鑒定；三是嚴(yán)禁使用不合格材料和半成品。（3）施工質(zhì)量的控制。1）抓好各施工階段的質(zhì)量控制，以防患于未然。對(duì)施工單位的各施工階段要通過(guò)定期檢查評(píng)比，有的放矢地對(duì)重點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查、評(píng)比和交流，對(duì)存在的問(wèn)題，如施工要點(diǎn)、注意事項(xiàng)等，質(zhì)監(jiān)部門以書面形式發(fā)至施工單位，目的是為了提高工程質(zhì)量。2）對(duì)影響質(zhì)量的要害問(wèn)題或普遍性問(wèn)題，要堅(jiān)持質(zhì)量第一，以保證工程質(zhì)量。3）對(duì)雖未發(fā)生但根據(jù)質(zhì)量情報(bào)信息預(yù)測(cè)可能發(fā)生的問(wèn)題，要及時(shí)采取預(yù)防控制措施，避免事故發(fā)生。（4）對(duì)檢驗(yàn)判斷準(zhǔn)確性的控制。質(zhì)量檢驗(yàn)屬于質(zhì)量管理中的把關(guān)環(huán)節(jié)，往往會(huì)因?yàn)闄z驗(yàn)人員的素質(zhì)不高及工作中的差誤和檢測(cè)儀具的精度不高而做出錯(cuò)誤的判斷，影響和危害了工程質(zhì)量。為此，要選用高素質(zhì)的檢驗(yàn)人員，并對(duì)他們進(jìn)行必要的技術(shù)培訓(xùn)，對(duì)儀具要經(jīng)常校正，以提高檢驗(yàn)工作的質(zhì)量。（5）其它因素的控制。民事糾紛、報(bào)酬不合理、勞動(dòng)強(qiáng)度高、勞保條件差、干部作風(fēng)不深人、施工人員情緒不佳等問(wèn)題，都可能導(dǎo)致人為的工程質(zhì)量事故的發(fā)生，這些因素不可忽視。因此，領(lǐng)導(dǎo)干部要深人施工現(xiàn)場(chǎng)，做好思想政治工作，及時(shí)解決實(shí)際問(wèn)題。監(jiān)理人員和檢驗(yàn)人員也要經(jīng)常深人施工現(xiàn)場(chǎng)抓好質(zhì)監(jiān)工作。

4.對(duì)一般質(zhì)量通病的防治

橋頭涵頂跳車、路基不均勻沉降、路面平整度差等是高速公路工程的質(zhì)量通病。工程質(zhì)量是工程建設(shè)永恒的主題，也是施工現(xiàn)場(chǎng)管理的重點(diǎn)。應(yīng)著重抓好以下幾個(gè)方面的工作：（1）徹底處理軟弱路基，確保路基整體穩(wěn)定。路基不均勻沉降導(dǎo)致路基失穩(wěn)、路面開裂，危及行車安全。路基不均勻沉降主要原因是路基未壓實(shí)。因此，要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實(shí)；把路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續(xù)地段作為關(guān)鍵點(diǎn)加強(qiáng)質(zhì)量控制。（2）認(rèn)真處理路基與橋涵接頭，防止橋頭涵頂跳車。重點(diǎn)確保碾壓到位，壓實(shí)度符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。（3）嚴(yán)格控制路線的線型與標(biāo)高。縱橫坡不適、平整度差等會(huì)直接影響公路的外觀質(zhì)量和使用品質(zhì)，影響服務(wù)對(duì)象的舒適度，影響施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。因此，要從路基開始就開始檢查驗(yàn)收，達(dá)不到要求必須返工。（4）確保結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在和外觀質(zhì)量。對(duì)關(guān)鍵材料、關(guān)鍵工序、關(guān)鍵工藝加強(qiáng)控制，提高施工工藝，使線路既滿足行車要求，又與周圍景觀相協(xié)調(diào)，達(dá)到內(nèi)在質(zhì)量與外觀質(zhì)量相統(tǒng)一。

5.做好防洪排水工作

篇（5）

1.概述

高速公路工程監(jiān)理工作的主要內(nèi)容就是“三控制、一管理”，即：質(zhì)量控制、進(jìn)度控制、費(fèi)用控制、合同管理。對(duì)于工程監(jiān)理的三要素（即三控制），從辯證的角度講是相互對(duì)立而又相互統(tǒng)一的整體，是環(huán)環(huán)相扣的。沒(méi)有質(zhì)量的進(jìn)度是“豆腐渣”工程，沒(méi)有進(jìn)度的質(zhì)量是“虧本”工程，沒(méi)有合理費(fèi)用的支持更是不可想象的。因此，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)給工程帶來(lái)不良后果，直接影響到公路工程的正常進(jìn)行。三者之間質(zhì)量是核心，進(jìn)度要在質(zhì)量保證的前提下才能進(jìn)行，而費(fèi)用又為質(zhì)量和進(jìn)度提供有力的經(jīng)濟(jì)保障。合同管理貫穿于整個(gè)工程之中，是公路工程建設(shè)的基礎(chǔ)。

下面就工程質(zhì)量、工程進(jìn)度與工程費(fèi)用的控制與管理進(jìn)行簡(jiǎn)要的探討：公路工程建設(shè)的基本特點(diǎn)是戰(zhàn)線長(zhǎng)、工作面光，尤其是高等級(jí)公路工程量大、投資高，因而對(duì)其影響因素很多，管理起來(lái)也比較難，這就要求我們監(jiān)理人員在實(shí)際的工作中要抓住工作重點(diǎn)，主次分明。

2.施工監(jiān)理中工程質(zhì)量控制是關(guān)鍵

2.1要做到分工明確，責(zé)任到人。

根據(jù)工程項(xiàng)目進(jìn)行明確分工，特別是路基土石方、橋涵構(gòu)造物、路面各結(jié)構(gòu)層等關(guān)鍵要害部位。做到分工明確、各負(fù)其責(zé)，以便對(duì)每一道工序進(jìn)行全方位、全過(guò)程的控制和管理。這樣就避免因出現(xiàn)工作混亂，職責(zé)不清而影響工作效率。

2.2質(zhì)量控制的主要依據(jù)是合同條款、技術(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)圖紙。

設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)規(guī)范規(guī)定了工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而合同條款則是要求施工單位按照設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)規(guī)范中注明的材料性能、施工工藝和允許偏差進(jìn)行施工。

2.3質(zhì)量控制的基本要求是對(duì)原材料和施工過(guò)程的控制。

（1）嚴(yán)格控制原材料的進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量是工程質(zhì)量控制的基礎(chǔ)。原材料是影響公路工程質(zhì)量的根源所在，因此要加強(qiáng)所用原材料的檢驗(yàn)和檢測(cè)，這就要求我們?cè)谠牧线M(jìn)場(chǎng)前和進(jìn)場(chǎng)后都要不間斷的進(jìn)行抽樣試驗(yàn)和檢測(cè)，這就是質(zhì)量監(jiān)控的基礎(chǔ)，一旦發(fā)現(xiàn)不合格就要拒其進(jìn)場(chǎng)或拒其使用，將影響質(zhì)量的隱患扼殺在萌芽狀態(tài)。

（2）全過(guò)程監(jiān)理是工程質(zhì)量控制的基本方法。全過(guò)程監(jiān)理是對(duì)某項(xiàng)工程質(zhì)量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是對(duì)工程準(zhǔn)備階段的控制，如測(cè)量成果的復(fù)核，試驗(yàn)數(shù)據(jù)的審批，施工工藝的慎重推敲等；事中控制是對(duì)工程施工過(guò)程的控制，如突發(fā)事件的處理，人為因素的監(jiān)督等；事后控制是對(duì)工程結(jié)束后質(zhì)量的控制，如混凝土強(qiáng)度不足的返工處理，在不影響內(nèi)部質(zhì)量下的修整等。

（3）隱蔽工程的監(jiān)理是工程質(zhì)量控制的重點(diǎn)。隱蔽工程是質(zhì)量隱患的埋藏點(diǎn)，也是最不容易控制的，因其隱蔽性強(qiáng)，控制起來(lái)就難，作為監(jiān)理控制來(lái)講最好的方法就是進(jìn)行過(guò)程控制，對(duì)施工過(guò)程中的每道工序都要細(xì)致檢查和全方位旁站，做到“眼快、嘴快、行動(dòng)快”，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中的缺陷，并迅速排除掉，避免工程隱患的出現(xiàn)，對(duì)獨(dú)立的公路工程或構(gòu)造物完成后要及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)和檢查，一旦不合格馬上進(jìn)行返工處理，避免因此而引起巨大的浪費(fèi)。

（4）工程試驗(yàn)時(shí)評(píng)定工程質(zhì)量?jī)?yōu)劣的根據(jù)。工程試驗(yàn)的目的一方面是在保證質(zhì)量的前提下最大限度的節(jié)約資源、提高經(jīng)濟(jì)效益，另一方面是工程施工過(guò)程中的質(zhì)量控制以及工程竣工為工程質(zhì)量評(píng)定提供試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

2.4現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督是監(jiān)理監(jiān)控的重要措施。現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督主要通過(guò)巡視和旁站來(lái)完成。監(jiān)理工程師對(duì)工程施工中的每一道工序都要巡視、旁站、抽樣和檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并提醒承包商采取有效的處理措施，使質(zhì)量誤差控制在允許范圍內(nèi)，以便充分保證工程施工質(zhì)量。對(duì)于每一次巡視檢查的情況都要詳細(xì)記錄在監(jiān)理日志上，以便以后查找有關(guān)工程資料，及時(shí)對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量作出綜合評(píng)定。

3.施工監(jiān)理中工程進(jìn)度的監(jiān)控

工程的工期在合同中是有明確規(guī)定的，同時(shí)工程能否按期竣工涉及到業(yè)主和承包商的重大利益，因此監(jiān)理工程師要根據(jù)合同嚴(yán)格控制施工工期。

控制施工工期辦法是由施工單位編制可行的施工計(jì)劃來(lái)完成的，但計(jì)劃在具體的實(shí)施過(guò)程中變化是很大的，因?yàn)樗艿胶芏嗤獠恳蛩氐挠绊?，這樣監(jiān)理在控制進(jìn)度計(jì)劃時(shí)首先要考慮到影響施工的不利因素，把這些不利因素一一找出，并將其分析后逐步去解決。另外監(jiān)理工程師還要及時(shí)對(duì)計(jì)劃進(jìn)度和實(shí)際進(jìn)度進(jìn)行對(duì)比，隨時(shí)注意兩者之間的差距，以便及時(shí)調(diào)整施工進(jìn)度計(jì)劃。在工程監(jiān)理具體的實(shí)踐過(guò)程中，要想有效的進(jìn)行進(jìn)度控制還要注意以下三個(gè)方面：

（1）要求現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員對(duì)分部分項(xiàng)工程的進(jìn)度逐一分解，單獨(dú)控制，對(duì)自己控制管理的工程細(xì)目做出相應(yīng)的月進(jìn)度、句進(jìn)度控制圖和形象進(jìn)度表，以便明確的找出實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度之間的差距，并及時(shí)了解分析原因，督促施工單位采取補(bǔ)救措施，以便施工進(jìn)度與計(jì)劃同步。

（2）采用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)督和控制，因?yàn)樗且环N科學(xué)的管理模式，它在編制網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃時(shí)，已經(jīng)對(duì)各種不利或有利的影響因素作了科學(xué)系統(tǒng)的分析歸納。這樣使用它就可以隨時(shí)檢查工程進(jìn)度進(jìn)展情況，掌握關(guān)鍵線路改變情況，以便及時(shí)地調(diào)整、優(yōu)化、指導(dǎo)施工計(jì)劃。

（3）業(yè)主對(duì)計(jì)劃的實(shí)施起到很大的影響作用，這主要是指政策和資金方面，因此監(jiān)理工程師要協(xié)調(diào)好業(yè)主和施工單位之間的關(guān)系，盡量為進(jìn)度計(jì)劃的落實(shí)提供有利條件。

4.施工監(jiān)理中工程費(fèi)用的監(jiān)理

費(fèi)用的管理是與工程質(zhì)量和進(jìn)度相鋪相成的，都是工程監(jiān)理的基本手段和環(huán)節(jié)。只有質(zhì)量合格的已完工程才能計(jì)量支付，因此工程質(zhì)量是費(fèi)用支付的基礎(chǔ)，而進(jìn)度是計(jì)量支付的保障。因而我們?cè)谶M(jìn)行質(zhì)量和進(jìn)度控制的同時(shí)也要把費(fèi)用管理進(jìn)行有效的控制。

費(fèi)用的控制主要是通過(guò)計(jì)量支付來(lái)實(shí)現(xiàn)的，合理的計(jì)量支付有助于工程的管理，但必須防止兩種傾向的發(fā)生：一是超前支付，它容易造成業(yè)主的資金緊張，更容易造成承包商的依賴思想，不愿更多的投入；二是滯后支付，它容易造成承包商因資金周轉(zhuǎn)困難而影響進(jìn)度和質(zhì)量。

篇（6）

中圖分類號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2306-1499（2014）12-

1.目標(biāo)管理

在高速公路項(xiàng)目管理中直接控制的管理目標(biāo)有工程進(jìn)度、工程質(zhì)量、施工成本、施工安全、施工環(huán)保。它們同樣都是工程管理的核心。在高速公路施工項(xiàng)目管理中應(yīng)該將這五個(gè)大的目標(biāo)細(xì)分為多個(gè)子目標(biāo)，落實(shí)到每個(gè)負(fù)責(zé)人，建立起一個(gè)科學(xué)，完善的管理體系。

首先要制定一個(gè)科學(xué)、合理的進(jìn)度目標(biāo)，編寫保證工程進(jìn)度所需要的材料供應(yīng)計(jì)劃，控制進(jìn)度。因?yàn)樵谝粋€(gè)工程的計(jì)劃實(shí)施過(guò)程中，其目標(biāo)管理是明確的，但因資源有限和施工過(guò)程中存在的不確定因素，導(dǎo)致在工程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)工程變更，所以在施工中管理人員需不斷掌握工程的實(shí)施狀況，確保工程進(jìn)度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)在項(xiàng)目施工前，進(jìn)行成本分析，虧盈預(yù)測(cè)，嚴(yán)格按照規(guī)范編制計(jì)劃書，企業(yè)中標(biāo)后，要對(duì)施工環(huán)境，交通狀況，材料成本等進(jìn)行調(diào)查。然后根據(jù)甲方對(duì)工期要求，結(jié)合自身施工水平，編制出一份能保證質(zhì)量、按時(shí)交工和經(jīng)濟(jì)的施工方案，方案要細(xì)分到每一道工序。

對(duì)施工成本的控制管理一直貫穿著整個(gè)高速公路施工周期，完成項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)的建立后，以項(xiàng)目經(jīng)理為主建立起成本控制管理體系和成本控制責(zé)任體系。達(dá)到施工成本的目標(biāo)管理。

嚴(yán)格參照預(yù)算來(lái)計(jì)算材料支出費(fèi)用；合理地控制施工人數(shù)，提高生產(chǎn)效率，提升項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)的管理水平，嚴(yán)格控制成本支出；依計(jì)劃安排施工順序，避免施工機(jī)械設(shè)備閑置；對(duì)機(jī)械規(guī)范操作，定期維護(hù)，確保其在施工中能正常運(yùn)作；對(duì)間接成本進(jìn)行嚴(yán)格審核。確定其真實(shí)性，避免謊報(bào)跟多報(bào)的情況出現(xiàn)。

2.安全管理

對(duì)工人進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，提高他們的安全意識(shí)，對(duì)在特殊崗位的工人，要加強(qiáng)安全操作培訓(xùn)；在執(zhí)行特殊操作作業(yè)時(shí)，做好安全防護(hù)措施；安檢人員需對(duì)大型的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行定期維護(hù)和檢查；工地的生活區(qū)和工作區(qū)不能靠的太近，施工設(shè)備和材料的放置要整齊，合理。保持通行道路順暢；制作安全標(biāo)語(yǔ)，并放到醒目位置。

采用全面的工程質(zhì)量管理機(jī)制、建立完善的質(zhì)量保證體系。在施工前讓所有的施工人員了解自己崗位的質(zhì)量目標(biāo)，根據(jù)資料分析在高速公路施工過(guò)程中所有可能會(huì)出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，并制作成表。在日后施工過(guò)程中如果出現(xiàn)問(wèn)題，馬上通報(bào)并處理。

3.生態(tài)管理

在一般施工過(guò)程中，往往會(huì)產(chǎn)生如廢水、化學(xué)物質(zhì)、燃油、噪音等各類污染，應(yīng)該采取有效舉措，最大程度減少在施工中產(chǎn)生的污染，降低其對(duì)周邊環(huán)境的影響。

4.管理中常見問(wèn)題

4.1不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)和有效競(jìng)爭(zhēng)力不足

在現(xiàn)有建筑行業(yè)中，普遍存在“不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)”問(wèn)題，由于很多地方政府跟主管單位對(duì)自身利益的考慮，不按照相關(guān)法律法規(guī)，插手工程項(xiàng)目的投標(biāo)，干擾了項(xiàng)目投標(biāo)的公平競(jìng)爭(zhēng)原則。這樣的情況可能會(huì)造成高速公路工程施工項(xiàng)目被一些施工水平較低的單位承包。致使另外那些施工水平高的企業(yè)不能很好的融入到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制中，導(dǎo)致企業(yè)缺乏對(duì)自身競(jìng)爭(zhēng)力能力培養(yǎng)的動(dòng)力。

還有一些部門或單位有意或無(wú)意地降低標(biāo)底。使得施工企業(yè)的利潤(rùn)空間很小，有時(shí)甚至可能會(huì)出現(xiàn)虧損的狀況。但一些企業(yè)為了占領(lǐng)市場(chǎng)，明知會(huì)出現(xiàn)虧損，還進(jìn)行承包。把希望寄托在工程變更和其他手段上來(lái)彌補(bǔ)出現(xiàn)的虧損，甚至是盈利。因此，許多項(xiàng)目管理開始都是在目標(biāo)偏離的情況下進(jìn)行的，在工程成本無(wú)法保障的情況下，想要使施工質(zhì)量、施工進(jìn)度和施工安全達(dá)到預(yù)期效果已經(jīng)不可能了。

4.2業(yè)主和施工單位自主性差。合同管理是項(xiàng)目管理的基礎(chǔ)，依據(jù)是雙方簽訂的施工合同，但某些地方政府為了自身需要，便要求施工單位在工程施工設(shè)計(jì)程序還未完善的請(qǐng)情況下開工，還有一些業(yè)主利用自身有利條件，不顧法規(guī)，在施工合同添加許多不公平的條款；有的還公然違反合同規(guī)定，比如沒(méi)有按合同規(guī)范及時(shí)向施工人員提供技術(shù)資料，導(dǎo)致施工不能正常進(jìn)行；項(xiàng)目款沒(méi)有及時(shí)支付，致使施工單位資金周轉(zhuǎn)困難，而且還在工期結(jié)束后拖欠款項(xiàng)。

4.3施工單位的管理水平、施工效率低

施工單位本身施工水平不高缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力和專業(yè)的人才，由于業(yè)主將工程項(xiàng)目劃分的過(guò)細(xì)，致使競(jìng)爭(zhēng)激烈，造成標(biāo)價(jià)過(guò)低，施工單位為了生存，在外大量承包工程，導(dǎo)致單位的管理人員不夠用，經(jīng)常出現(xiàn)一個(gè)管理員同時(shí)在多個(gè)工地掛名，這樣必定會(huì)對(duì)工程的正常施工產(chǎn)生影響。

5.應(yīng)對(duì)措施

5.1組建專業(yè)管理團(tuán)隊(duì)

單位在選拔項(xiàng)目經(jīng)理時(shí)，應(yīng)該按照公平、公正原則，競(jìng)爭(zhēng)上崗。對(duì)其進(jìn)行職業(yè)化管理。一個(gè)優(yōu)秀的項(xiàng)目經(jīng)理，應(yīng)該從投標(biāo)階段便開始介入，對(duì)工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)，對(duì)施工地點(diǎn)進(jìn)行實(shí)地考察，了解當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，依據(jù)投標(biāo)前對(duì)各方的考察情況做出評(píng)估編，之后編制標(biāo)書和施工計(jì)劃。在施工過(guò)程中當(dāng)因施工材料價(jià)格政策性漲價(jià)造成損失，或是因業(yè)主未按照合同規(guī)定行使自己的義務(wù)所造成的損失，向業(yè)主申請(qǐng)索賠，獲得補(bǔ)償，維護(hù)企業(yè)自身的合法利益，是項(xiàng)目經(jīng)理的職責(zé)所在。同時(shí)，還需要以項(xiàng)目經(jīng)理為核心，組建一個(gè)專業(yè)管理團(tuán)隊(duì)。管理團(tuán)隊(duì)在施工管理中需要要明確管理目標(biāo)，實(shí)行最優(yōu)化管理。保證團(tuán)隊(duì)的管理水平能力得到充分發(fā)揮。

5.2對(duì)成本進(jìn)行有效控制

工程項(xiàng)目施工時(shí)涉及到很多方面，其施工的過(guò)程非常繁雜，任意一個(gè)不穩(wěn)定因素的出現(xiàn)都會(huì)對(duì)工程結(jié)果造成很大的影響，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)工程事故。所以在項(xiàng)目建設(shè)的過(guò)程中對(duì)施工安全、質(zhì)量以及對(duì)其有影響的施工進(jìn)度、成本控制顯得尤為重要。

5.3設(shè)立合理的激勵(lì)制度

建立激勵(lì)制度目的在于提高作業(yè)和管理人員的工作積極性和主動(dòng)性，盡可能使他們?cè)诠ぷ髦心艹浞职l(fā)揮潛能，促使他們的個(gè)人目標(biāo)跟單位目標(biāo)方向一致，而約束制度的建立的目的在于，規(guī)范作業(yè)和管理人員的行為，抑制其行使職責(zé)以外權(quán)利。

在高速公路施工中，缺少項(xiàng)目管理是造成工期延誤、工程質(zhì)量不合格等一系列問(wèn)題的主要原因，要想在施工中避免出現(xiàn)這類狀況，需要加強(qiáng)項(xiàng)目管理的質(zhì)量，確保施工順利完成。

篇（7）

一、工程項(xiàng)目概況

某工程的主要工程：特長(zhǎng)隧道為2529.087m/0.5座（黃坑隧道），其中Ⅴ級(jí)圍巖是77m，Ⅳ級(jí)圍巖是152m，Ⅲ級(jí)圍巖是2300.087m；中隧道為812m/1座（中洋隧道），其中Ⅴ級(jí)圍巖為105m，Ⅳ級(jí)圍巖為231m，Ⅲ級(jí)圍巖為476m；中洋大橋887.5m/1座，跨徑12*40m+16*25m，上部結(jié)構(gòu)型式預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁。該項(xiàng)目了包干合同，其中隧道工程圍巖級(jí)別變更壹級(jí)為包干（即Ⅳ級(jí)變Ⅴ級(jí)或是變Ⅲ級(jí)，還是按Ⅳ級(jí)計(jì)量）；只有跨級(jí)變更才是非包干的（即Ⅴ級(jí)變Ⅲ級(jí)或Ⅲ級(jí)變Ⅴ級(jí)按變更后的圍巖級(jí)別計(jì)量）；橋梁工程樁基變更10%內(nèi)包干。

二、該工程項(xiàng)目成本管理中出現(xiàn)的問(wèn)題

（一）投標(biāo)報(bào)價(jià)估價(jià)的準(zhǔn)確性較低

由于對(duì)地方市場(chǎng)中標(biāo)后進(jìn)行二次調(diào)價(jià)的規(guī)則不了解，導(dǎo)致中標(biāo)后受二次調(diào)價(jià)影響不能達(dá)到預(yù)期利潤(rùn)；投標(biāo)過(guò)程對(duì)暫估價(jià)的項(xiàng)目預(yù)估不夠準(zhǔn)確，造成經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的利潤(rùn)下降甚至虧損；在施工過(guò)程中由于經(jīng)驗(yàn)不足，缺乏專門的定額，在對(duì)大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)行投標(biāo)報(bào)價(jià)時(shí)，不能科學(xué)的確定臺(tái)班的單價(jià)與消耗量；部分承包商在投標(biāo)報(bào)價(jià)過(guò)程中，套用行業(yè)統(tǒng)一預(yù)算定額，不能充分的分析應(yīng)用新工藝、新結(jié)構(gòu)、新材料導(dǎo)致資源消耗增加的原因；在對(duì)投標(biāo)報(bào)價(jià)進(jìn)行編制時(shí)，套用的是行業(yè)概預(yù)算編制方法中的施工措施概率標(biāo)準(zhǔn)，不能全面的估算施工過(guò)程中的趕工措施。

（二）施工組織設(shè)計(jì)科學(xué)性不強(qiáng)

在對(duì)該工程施工進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，出現(xiàn)了一系列的問(wèn)題：第一，指定的施工方案科學(xué)性不強(qiáng)，重點(diǎn)工程、控制工程、難點(diǎn)工程的施工方案都過(guò)于簡(jiǎn)略，沒(méi)能正確的選擇施工工藝與方式，在工期估算方面存在較大的偏差，在施工過(guò)程中被動(dòng)的更改方案，使整體的部署被打亂，浪費(fèi)大量的資源。第二，不能合理的安排工期，簡(jiǎn)單的倒排工期，不能深入的分析影響工期的重點(diǎn)線路，一些基礎(chǔ)工程和下部構(gòu)造受雨季影響施工時(shí)間較長(zhǎng)，同時(shí)施工機(jī)械等配套設(shè)施相對(duì)投入過(guò)剩，造成投入大而產(chǎn)值小的現(xiàn)象，從而增加了施工的間接成本。

（三）臨時(shí)工程方案設(shè)置不合理

在該高速公路工程臨時(shí)項(xiàng)目中出現(xiàn)了一些問(wèn)題：第一，在設(shè)置橋梁工程T梁預(yù)制場(chǎng)時(shí)缺乏前瞻性，建設(shè)時(shí)間滯后且生產(chǎn)能力偏??；第二，棄土場(chǎng)和小件預(yù)制場(chǎng)臨時(shí)征地存在隨意性，加大臨時(shí)用地成本；第三，砼工程施工時(shí)間過(guò)于集中，未能合理統(tǒng)籌安排，砼運(yùn)輸設(shè)備投入過(guò)多，增加施工成本；第四，沒(méi)有對(duì)運(yùn)輸通道進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，沒(méi)有對(duì)既有道路進(jìn)行充分利用，進(jìn)而使路面標(biāo)準(zhǔn)超過(guò)了實(shí)際需求；第五，工程臨時(shí)駐地超出標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

三、影響該工程施工成本的主要因素

結(jié)合該工程的性質(zhì)與成本消耗的方式，可以對(duì)影響施工成本的因素進(jìn)行探討。其中，該工程影響因素的分析流程，具體可以參見圖1。該工程主要從間接影響因素和直接影響因素兩個(gè)方面著手。

（一）間接影響因素

在該工程中，間接影響因素主要包括施工質(zhì)量和工程進(jìn)度兩個(gè)方面。在工程建設(shè)中，作為最重要的控制項(xiàng)目，施工質(zhì)量對(duì)高速公路的使用壽命有著直接的影響，并且與高速公路帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益有著密切的聯(lián)系。在高速公路工程建設(shè)中，若是不能夠全面認(rèn)識(shí)施工質(zhì)量與成本及效益間的關(guān)系，只是一味的追求眼前利益，那么就會(huì)導(dǎo)致工程項(xiàng)目質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，浪費(fèi)大量的資源。由此可以看出，施工質(zhì)量會(huì)對(duì)成本帶來(lái)巨大的影響。因此，在控制成本的時(shí)候，還需要保證工程質(zhì)量。

在高速公路工程施工建設(shè)過(guò)程中，每天都會(huì)投入大量的人力與物力，需要消耗大量的資源。若是延長(zhǎng)施工時(shí)間，那么每天消耗的資源都會(huì)超出預(yù)算。拖延的時(shí)間越長(zhǎng)，那么消耗的資源也就越大，進(jìn)而增加工程的成本。項(xiàng)目竣工與交付的時(shí)間和投入使用與效益發(fā)揮的時(shí)間有著直接的聯(lián)系，若是工程能夠在規(guī)定時(shí)間內(nèi)竣工，而且其質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)能夠直接投入使用，那么就能立刻產(chǎn)生效益，使成本回收需要的時(shí)間大幅度減少。

（二）直接消耗因素

在高速公路施工建設(shè)中直接消耗的項(xiàng)目有設(shè)備、物料和人員配置等，這些消耗都是保證工程順利完成的基礎(chǔ)。在該工程中直接消耗包括：采購(gòu)的鋼筋、管材、水泥、防水材料等原材料；如數(shù)控鋼筋彎曲機(jī)、沖擊壓路機(jī)、混凝土噴射機(jī)、監(jiān)控設(shè)備、大型起重設(shè)備等等設(shè)備資源，在使用過(guò)程中消耗的能量以及維護(hù)保養(yǎng)，租賃設(shè)備需要支付的臺(tái)班費(fèi)用與租賃費(fèi)用等等。

四、高速公路施工成本控制措施

（一）各項(xiàng)間接影響因素的成本控制

1、控制質(zhì)量

該工程施工單位必須結(jié)合自身的實(shí)力，對(duì)工程特點(diǎn)、規(guī)模和施工各環(huán)節(jié)進(jìn)行充分的考慮，制定出健全的質(zhì)量控制系統(tǒng)，并切實(shí)實(shí)施到位。此外，還需要提高管理人員的思想覺(jué)悟，在人為因素方面保證工程的施工質(zhì)量。監(jiān)督人員必須結(jié)合工程的具體狀況對(duì)施工人員的技術(shù)水平、施工的監(jiān)督機(jī)制、管理體制等各個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行審查。再者，必須在施工現(xiàn)場(chǎng)安排專業(yè)的監(jiān)督人員，把控施工現(xiàn)場(chǎng)，使現(xiàn)場(chǎng)操作能夠科學(xué)有序的展開。

2、嚴(yán)把進(jìn)度

在工程準(zhǔn)備階段，施工單位就應(yīng)該向相關(guān)的監(jiān)督人員上報(bào)施工方案與工程進(jìn)度安排計(jì)劃，根據(jù)承包合同中的具體內(nèi)容，在計(jì)劃時(shí)間內(nèi)嚴(yán)格按照施工計(jì)劃方案進(jìn)行施工建設(shè)。在工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，若是實(shí)際的施工進(jìn)度與計(jì)劃的工程進(jìn)度相差甚遠(yuǎn)，那么監(jiān)督人員就需要立刻要求施工單位更改進(jìn)度安排，以免延誤工期，進(jìn)而使控制工程成本。

3、全局管控

施工單位還需要對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行整體把控，其中具體分為三個(gè)階段：施工前、施工過(guò)程中和施工結(jié)束后。在整體施工建設(shè)中，需要控制的內(nèi)容包括：第一，在施工前需要重點(diǎn)把握招標(biāo)工作，積極收集與工程項(xiàng)目相關(guān)的資料，了解項(xiàng)目的具體狀況。結(jié)合工程的實(shí)際狀況制定招標(biāo)報(bào)表，并以此來(lái)展開預(yù)算工作。第二，在施工過(guò)程中，需要對(duì)人員配置、物料使用、施工工藝、臺(tái)班安排和操作流程等進(jìn)行控制，截流成本。第三，工程竣工之后，必須要做好驗(yàn)收和核算工作。結(jié)合實(shí)際情況制作財(cái)務(wù)報(bào)表。財(cái)務(wù)人員需要嚴(yán)格甄別攤?cè)胭M(fèi)用的項(xiàng)目，一些不在攤?cè)胭M(fèi)用內(nèi)的，不能對(duì)其進(jìn)行入賬，保證工程資金結(jié)算能夠順利完成，以免引起財(cái)務(wù)糾紛。

（二）各項(xiàng)直接消耗因素的成本控制

在高速公路施工建設(shè)中，成本是必要消耗，只能合理控制不能任意削減，而且必須要嚴(yán)格遵循相關(guān)規(guī)范包含的內(nèi)容具體實(shí)施。在該工程中，為了保證施工質(zhì)量，對(duì)材料的數(shù)量與質(zhì)量進(jìn)行了嚴(yán)格的控制，結(jié)合該工程項(xiàng)目的施工計(jì)劃，以施工圖復(fù)核后的設(shè)計(jì)用量為基礎(chǔ)，分批有序的采購(gòu)項(xiàng)目所需消耗物資，同時(shí)對(duì)材料以及設(shè)備的運(yùn)輸費(fèi)用、工程建設(shè)的消耗量等都進(jìn)行了科學(xué)有效的控制。

篇（8）

中圖分類號(hào)：U415.12 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

引言

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程的不斷加快，社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需求不斷增大，尤其是對(duì)高速公路建設(shè)的需求。施工技術(shù)管理是施工單位提高自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，更應(yīng)該得到更多的重視。本文對(duì)高速公路工程施工技術(shù)管理的價(jià)值進(jìn)行了闡述，旨在引起相關(guān)業(yè)內(nèi)人士的重視。

1高速公路工程施工技術(shù)管理的價(jià)值

對(duì)高速公路工程的施工技術(shù)進(jìn)行管理，可以使工程各個(gè)階段的施工人員發(fā)揮其各自的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工進(jìn)度、施工設(shè)備、施工工藝等進(jìn)行全面的控制。施工技術(shù)管理的有效實(shí)施，可以使施工過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，都有其自身的追溯性以及可修復(fù)性。降低了高速公路建設(shè)成本的同時(shí)還縮短了施工的周期，在很大程度上實(shí)現(xiàn)了施工單位的經(jīng)濟(jì)效益，提高企業(yè)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這一目的的實(shí)現(xiàn)必須是在施工單位注重對(duì)施工技術(shù)管理的前提下，因?yàn)楣芾砟芴嵘┕み^(guò)程中質(zhì)量隱患的預(yù)見性，能夠防患于未然，還可以對(duì)已發(fā)生的問(wèn)題及時(shí)采取補(bǔ)救措施不使質(zhì)量隱患擴(kuò)大。施工技術(shù)管理可以使得高速公路復(fù)雜的施工工序有條不紊地進(jìn)行下去。此外，將施工技術(shù)管理長(zhǎng)期執(zhí)行下去會(huì)培養(yǎng)出一批具有高素質(zhì)、高工作效率的施工隊(duì)伍。施工技術(shù)的主要管理內(nèi)容包括，根據(jù)高速公路工程施工的實(shí)際情況合理的分配工程技術(shù)人員以及能切實(shí)發(fā)揮作用的機(jī)械設(shè)備等。與此同時(shí)，還要制定科學(xué)有效的管理制度將現(xiàn)代化的施工技術(shù)落實(shí)下去[1]。

2高速公路施工管理的關(guān)鍵技術(shù)

2.1施工技術(shù)管理應(yīng)遵循的原則

對(duì)高速公路工程進(jìn)行施工技術(shù)管理，嚴(yán)格按照相關(guān)的管理制度來(lái)進(jìn)行。如對(duì)不同工程施工條件的施工工藝和施工辦法要進(jìn)行嚴(yán)格執(zhí)行，不能根據(jù)施工人員的經(jīng)驗(yàn)盲目開展建設(shè)。還要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備采用對(duì)應(yīng)的技術(shù)管理措施，以保證施工設(shè)備的使用安全性。在施工過(guò)程中，如果有新技術(shù)的引進(jìn)應(yīng)在施工前對(duì)其進(jìn)行操作試驗(yàn)以保證在實(shí)際建設(shè)應(yīng)用中不出現(xiàn)差錯(cuò)。節(jié)約資源是實(shí)現(xiàn)高速公路工程建設(shè)各方面經(jīng)濟(jì)效益的重要原側(cè)，所以施工技術(shù)管理必須要在相關(guān)制度條件下進(jìn)行控制。高速公路工程有著規(guī)模龐大、施工復(fù)雜的建設(shè)特點(diǎn)，這就意味著其施工過(guò)程中要耗費(fèi)不少的人力物力資源。在工程的施工準(zhǔn)備工作中，施工單位應(yīng)在滿足工程項(xiàng)目質(zhì)量的同時(shí)，結(jié)合經(jīng)濟(jì)效益來(lái)制定施工的主要材料以及施工方案。其施工技術(shù)管理手段主要表現(xiàn)在對(duì)施工材料的性能分析、對(duì)市場(chǎng)價(jià)值考量以及對(duì)工程設(shè)計(jì)方案的合理性進(jìn)行篩選，這是高速公路施工技術(shù)管理中的重要環(huán)節(jié)。此外，在對(duì)施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行篩選時(shí)還要考慮當(dāng)?shù)刈匀粭l件限制以及經(jīng)濟(jì)的承受能力。使高速公路的建設(shè)在盡可能節(jié)約能源的同時(shí)還保存原有的自然環(huán)境[2]。

2.2施工技術(shù)管理關(guān)鍵的幾個(gè)要點(diǎn)

綜上所述，高速公路工程在施工開始前，根據(jù)工程的實(shí)際情況對(duì)施工技術(shù)制定合理的管理辦法。然而僅有施工技術(shù)管理的規(guī)章制度是不夠的，還要對(duì)其執(zhí)行進(jìn)行設(shè)置以保證管理制度發(fā)揮出其應(yīng)有的作用。以下內(nèi)容就是對(duì)高速公路工程施工技術(shù)關(guān)鍵的幾個(gè)問(wèn)題進(jìn)行分析。2.2.1明確技術(shù)規(guī)范，完善制度執(zhí)行落實(shí)高速公路工程的施工技術(shù)管理制度，要從規(guī)范制度執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)以及完善施工技術(shù)實(shí)施方法這兩方面入手。對(duì)高速公路工程施工技術(shù)進(jìn)行管理的過(guò)程中，首先要確定與實(shí)際施工相關(guān)的技術(shù)規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。其中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)通常分為三類：分別是企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、部級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。這些施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)把抽象的施工技術(shù)轉(zhuǎn)化為具體的操作規(guī)范，使施工技術(shù)管理成為可能。施工技術(shù)管理制度的制定是靠相關(guān)施工技術(shù)人員對(duì)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的深入學(xué)習(xí)來(lái)進(jìn)行的，而制度的合理性是根據(jù)實(shí)際的施工情況以及對(duì)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的掌握情況來(lái)決定的。所以，在高速公路實(shí)際的施工過(guò)程中，施工技術(shù)人員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)實(shí)施現(xiàn)狀的檢查和監(jiān)督，以促進(jìn)對(duì)這一過(guò)程缺陷的改進(jìn)。而且施工技術(shù)人員還能在此過(guò)程中，激發(fā)出對(duì)創(chuàng)新管理、改造措施的積極性以及提高對(duì)施工技術(shù)管理工作的責(zé)任感，為施工技術(shù)管理部門的建立提供人員基礎(chǔ)。與此同時(shí)，還可以在部門中制定技術(shù)管理責(zé)任制度，以保證施工技術(shù)管理制度的落實(shí)。一旦出現(xiàn)了管理差錯(cuò)就按照責(zé)任劃分找出責(zé)任人，這樣不僅提高了技術(shù)管理部門的工作效率，還使得管理人員對(duì)工作更加負(fù)責(zé)[3]。2.2.2施工檢測(cè)技術(shù)高速公路工程的建設(shè)中，測(cè)量、試驗(yàn)、施工方式變更等都離不開施工檢測(cè)技術(shù)。由于高速公路的使用施工特點(diǎn)一旦出現(xiàn)差錯(cuò)，就會(huì)出現(xiàn)難以估計(jì)的后果。例如，對(duì)高速公路曲線路段的施工中，其彎曲半徑的設(shè)置直接影響著車輛的行駛安全。尤其是山區(qū)高速的曲線路段施工，如果施工的半徑尺寸不準(zhǔn)確就會(huì)導(dǎo)致車毀人亡的安全事故發(fā)生。所以，必須要對(duì)施工中的測(cè)量工作進(jìn)行反復(fù)的檢查確認(rèn)。除此之外，還可以對(duì)正在進(jìn)行的施工以及已完成的路段進(jìn)行抽樣試驗(yàn)、驗(yàn)收試驗(yàn)等工作，并將實(shí)際情況記錄下來(lái)并妥善的保存，為日后的維護(hù)工作保留材料。在高速公路工程施工過(guò)程中，會(huì)因施工的實(shí)際情況而改變施工方式，這就需要根據(jù)新的施工方式重新進(jìn)行測(cè)量[4]。事實(shí)證明，高速公路工程施工的各個(gè)階段都離不開測(cè)量技術(shù)，尤其是對(duì)施工準(zhǔn)確性要求高的路段。2.2.3明確圖紙要求，做好施工技術(shù)數(shù)據(jù)的存檔隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速公路的建設(shè)范圍越來(lái)越廣，不同施工條件為高速公路的建設(shè)施工帶來(lái)了難度。這就需要施工單位做好設(shè)計(jì)圖紙的會(huì)審工作，以明確不同施工條件的施工要求。如果發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)圖紙與實(shí)際施工條件不符的情況，就要將其返回設(shè)計(jì)院進(jìn)行修改。此外，施工技術(shù)檔案是高速公路工程施工單位竣工資料的重要組成部分。施工單位要想加強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力就必須要對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)整理儲(chǔ)存，具體的儲(chǔ)存內(nèi)容包括使用的新型施工技術(shù)、新材料等。除此之外，施工技術(shù)檔案對(duì)施工技術(shù)的采用情況、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題處理辦法以及技術(shù)的優(yōu)劣性都有詳細(xì)的總結(jié)[5]。所以，施工技術(shù)管理部門要制定健全科學(xué)的檔案管理制度，以保證施工技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用情況得以記錄。

3施工技術(shù)管理的創(chuàng)新應(yīng)用

3.1創(chuàng)新施工技術(shù)

現(xiàn)階段施工單位對(duì)高速公路工程施工管理技術(shù)多建立在發(fā)生問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題這一運(yùn)行模式中，使得施工技術(shù)問(wèn)題的解決處于被動(dòng)狀態(tài)。針對(duì)這一問(wèn)題，施工單位應(yīng)從施工的基層工作抓起，推動(dòng)高速公路施工技術(shù)管理的創(chuàng)新。具體操作如下，在對(duì)高速公路工程施工技術(shù)進(jìn)行管理的過(guò)程中，注重對(duì)施工中基礎(chǔ)施工技術(shù)的研究，這一過(guò)程可通過(guò)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的考察來(lái)實(shí)現(xiàn)。了解工程的實(shí)際施工情況，制定出相應(yīng)的管理制度，對(duì)管理制度進(jìn)行大范圍推廣實(shí)施前，應(yīng)選定若干路段進(jìn)行試驗(yàn)，以此來(lái)保證施工技術(shù)管理制度的實(shí)用性。

3.2新型施工技術(shù)的應(yīng)用

任何一項(xiàng)技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用都需要資金做支持，施工技術(shù)管理也不例外，施工現(xiàn)場(chǎng)的新型機(jī)械設(shè)備、新進(jìn)的施工工藝方法等。雖然投入的資金與原有設(shè)備相比要高很多，但是隨著施工地進(jìn)行，其收益也是非?？捎^的。所以，在對(duì)高速公路進(jìn)行施工技術(shù)管理的過(guò)程中，要敢于嘗試敢于應(yīng)用，這樣才能在高速公路建設(shè)的道路上越走越遠(yuǎn)?？茖W(xué)技術(shù)是保證工程施工質(zhì)量的先決條件，只有真正意義上的推廣和應(yīng)用才能實(shí)現(xiàn)提高高速公路使用安全性的目標(biāo)。對(duì)新型科學(xué)技術(shù)成果的熟悉及合理的運(yùn)用不是一蹴而就的事情，需要施工單位在新型施工技術(shù)的實(shí)施過(guò)程中，不斷地了解這些技術(shù)。以某高速公路施工項(xiàng)目為例，運(yùn)用了新型的壓路機(jī)設(shè)備[6]，由于施工人員對(duì)這一設(shè)備不了解，采用了原有的使用方法，使得其優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)。這就需要相關(guān)的技術(shù)人員對(duì)其進(jìn)行公關(guān)研究，進(jìn)而解決這一問(wèn)題。

4結(jié)語(yǔ)

高速公路工程在投入使用后的耐久性、安全性都要靠施工技術(shù)管理制度落實(shí)來(lái)實(shí)現(xiàn)。除此之外，施工技術(shù)管理還是建筑企業(yè)、施工單位快速發(fā)展的重要渠道。所以，對(duì)技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用是保持企業(yè)、單位在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)足發(fā)展的關(guān)鍵。

參考文獻(xiàn)：

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篇（9）

Abstract: to strengthen the highway engineering quality is the current highway construction demands important indicators, the highway project construction process quality control, and puts forward practical measures for quality assurance.

Keywords: highway; Construction quality. measures

中圖分類號(hào)：TV523文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013）

隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速公路的發(fā)展建設(shè)也已呈現(xiàn)出跳躍式的增長(zhǎng)勢(shì)頭。另外，高速公路工程施工是公路建設(shè)施工項(xiàng)目的重要組成部分，這不僅是因?yàn)楦咚俟饭こ添?xiàng)目的施工周期長(zhǎng)、流動(dòng)性強(qiáng)、施工強(qiáng)度大、協(xié)作性高，以及受自然外界因素影響等特點(diǎn)，還因?yàn)楦咚俟饭こ添?xiàng)目的建設(shè)對(duì)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)所起的作用至關(guān)重要，一定程度上影響著國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展。而為提高國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)，支持國(guó)家發(fā)展，不論從何種角度去看，高速公路施工質(zhì)量問(wèn)題也需應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格把關(guān)。

1高速公路常見通病的成因及危害

1.1路基沉陷：路基沉陷出現(xiàn)的原因主要有：a.填方路基由于壓實(shí)度不足而下沉。b.橋涵通道等構(gòu)造物與路基銜接處由于所用材料不當(dāng)或碾壓時(shí)比較困難而無(wú)法充分壓實(shí)，造成路基逐步下沉。目前，修建高速公路，建設(shè)周期一般較短，路基沒(méi)有足夠的自然沉降時(shí)間，但是因趕工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也會(huì)反映到路面之上。c.路基施工時(shí)，土壤含水量過(guò)大，填土無(wú)法達(dá)到規(guī)范要求的壓實(shí)度，從而給路基留下沉降的隱患。

1.2縱向裂縫：a.路基起始填筑寬度不夠，到填至一定高度時(shí)經(jīng)常檢查才發(fā)現(xiàn)填土不夠?qū)?，或中線偏位，進(jìn)行填補(bǔ)鑲邊，在鑲邊時(shí)，又沒(méi)有按規(guī)定挖臺(tái)階和由下而上的分層填筑碾壓，造成工程竣工后鑲邊下沉，產(chǎn)生縱向裂縫。b.清淤不到位，在清除植被或軟基清挖時(shí)，在左邊還有1~2m寬未清到，或堆放的淤泥尚未完全運(yùn)到路外，就進(jìn)行填土施工，致使路基邊緣下沉，產(chǎn)生縱向裂縫。c.路基壓實(shí)不到位，致使產(chǎn)生縱向裂縫。在路基施工中，應(yīng)適當(dāng)加寬填土，一般沒(méi)邊需加寬50cm。

2施工中質(zhì)量控制及對(duì)策

2.1施工階段的質(zhì)量控制

施工階段是形成工程質(zhì)量最為關(guān)鍵的階段,它將“藍(lán)圖”中的各種意圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí),為了達(dá)到“預(yù)防為主”的目的,必須要加強(qiáng)施工階段的質(zhì)量控制。為了加強(qiáng)對(duì)施工項(xiàng)目的質(zhì)量控制,明確各施工階段質(zhì)量控制的重點(diǎn),施工階段質(zhì)量可分為事前、事中和事后控制3個(gè)階段。

2.2.1） 事前質(zhì)量控制：指在正式施工前進(jìn)行的質(zhì)量控制,其控制重點(diǎn)是做好施工準(zhǔn)備工作質(zhì)量控制,并且施工準(zhǔn)備工作質(zhì)量控制要貫穿于施工全過(guò)程中。

2.1.2） 事中質(zhì)量控制：指在施工過(guò)程中所進(jìn)行的質(zhì)量控制工作。事中質(zhì)量控制的策略是:全面控制施工過(guò)程,重點(diǎn)控制工序質(zhì)量。其具體措施是:工序交接有檢查;施工項(xiàng)目有方案,技術(shù)措施有交底,圖紙會(huì)審有記錄,配制材料有試驗(yàn),隱蔽工程有驗(yàn)收,設(shè)計(jì)變更有手續(xù),質(zhì)量處理有復(fù)查,成品保護(hù)有措施,行使質(zhì)控有否決(如發(fā)現(xiàn)質(zhì)量異常、隱蔽未經(jīng)驗(yàn)收、質(zhì)量問(wèn)題未處理,擅自變更設(shè)計(jì)圖紙,擅自代換或使用不合格材料,無(wú)證上崗未經(jīng)資質(zhì)審查的操作人員等,均應(yīng)對(duì)質(zhì)量予以否決)。質(zhì)量文件有檔案等。

2.1.3）事后質(zhì)量控制：是指在完成施工過(guò)程形成產(chǎn)品的質(zhì)量控制,其具體工作內(nèi)容有: ①成立驗(yàn)收小組,組織調(diào)試運(yùn)行。②準(zhǔn)備驗(yàn)收資料。③按規(guī)定的質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)和辦法,對(duì)完成的分項(xiàng)、分部工程,單位工程進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。

2.2防范措施及對(duì)策

2.2.1）石灰穩(wěn)定路基土：此方法適用于土質(zhì)較差或含水量比較高的土質(zhì)，在換土不經(jīng)濟(jì)、工期要求比較緊的情況下，宜采用石灰改良土質(zhì)，達(dá)到填筑路基的要求。

2.2.2：裂縫的防治：路面裂縫的種類基本上可以分為兩大類，即基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫，這是第一類，屬于非荷載裂縫；另一類是由行車荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生的裂縫，它是由于路面基層承受的拉應(yīng)力超出其抗彎拉強(qiáng)度而產(chǎn)生的網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫，這要在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮，施工時(shí)控制好質(zhì)量就是為了解決第一類裂縫。

2.2.3）路基土的控制：路基一般是用自然土修筑的。在路基填筑之前應(yīng)對(duì)自然土進(jìn)行試驗(yàn)分析，確定其物理學(xué)性質(zhì)。測(cè)定其最佳含水量及最大干容重，以便指導(dǎo)路基施工及面對(duì)路基填筑成品的檢測(cè)，從有關(guān)試驗(yàn)結(jié)果分析：土質(zhì)顆粒越細(xì)，其相應(yīng)的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高。這就是通常所說(shuō)的砂性土是良好的筑路材料，施工選取土場(chǎng)時(shí)，通過(guò)選擇塑性指標(biāo)較小的土來(lái)填筑路基。

2.2.4）壓實(shí)度控制：保證土的最佳含水量。土在最佳含水量時(shí)進(jìn)行壓實(shí)才能達(dá)到最大密度，因此，在路基填土壓實(shí)過(guò)程中，必須隨時(shí)控制土的含水量，當(dāng)含水量過(guò)大時(shí)，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量在碾壓，施工過(guò)程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。合理選用壓實(shí)機(jī)具土層填土厚度以不超過(guò)30cm為宜，分層鋪筑壓實(shí)。施工中可盡可能采用重型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行施工，對(duì)于同一類土來(lái)說(shuō)，采用輕型壓實(shí)所得出的最大干密度較采用重型壓實(shí)得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實(shí)的大。

2.2.5）強(qiáng)度控制：壓實(shí)度反映路基每一層的密度狀態(tài)，彎沉值反映路基上部的整體強(qiáng)度，當(dāng)兩者都達(dá)到合格要求時(shí)。路基的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技術(shù)要求并不復(fù)雜，只要我們嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程，在施工中認(rèn)真負(fù)責(zé)，一定能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的道路。

2.2.6）路面基層裂縫的控制：選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)做基層，施工時(shí)要考慮到水泥類穩(wěn)定材料產(chǎn)生裂縫的機(jī)理。它產(chǎn)生收縮主要有兩個(gè)方面的原因，即溫縮和干縮，而這兩者又與材料的含水量和塑性指標(biāo)有關(guān)，選擇材料時(shí)要對(duì)材料的塑性指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)，材料的塑性指標(biāo)在規(guī)范允許的范圍內(nèi)方可采購(gòu)；在施工中可通過(guò)采用緩凝減水劑等方法，盡量使水泥類穩(wěn)定材料達(dá)到最佳含水量，保證少出或不出裂縫。

2.2.7）路面面層裂縫的防治：瀝青路面非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和，它與瀝青的品質(zhì)有關(guān)，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度，國(guó)內(nèi)外多項(xiàng)試驗(yàn)表明，針入度指標(biāo)越高，溫度敏感性越低，高粘度瀝青的溫度敏感性較低，在選擇路面材料時(shí)就要充分考慮到這些因素，因?yàn)榱芽p出現(xiàn)后，雨水就會(huì)沿裂縫下滲，浸蝕下面的結(jié)構(gòu)層，降低它的強(qiáng)度，從而出現(xiàn)嚴(yán)重的路面損壞。

3加強(qiáng)各方協(xié)調(diào),保證工程質(zhì)量

3.1提高全員質(zhì)量意識(shí)，做好質(zhì)量宣傳工作，是搞好質(zhì)量管理的一種重要手段。由于參加施工的大部分工人的文化程度不高，所以質(zhì)量意識(shí)的灌輸要分層次，一級(jí)一級(jí)地下去，使得往往是很復(fù)雜的理論，逐漸變得淺顯易懂，而且符合大眾的口味。對(duì)質(zhì)量的認(rèn)識(shí)，有一個(gè)自下而上和自上而下的過(guò)程，這樣經(jīng)過(guò)多次循環(huán)，質(zhì)量意識(shí)才能深入人心。要提高全員質(zhì)量意識(shí)，就要把宣傳工作循環(huán)、循環(huán)、再循環(huán)，具體、具體、再具體。天下沒(méi)有木頭腦袋和石頭腦袋，只要我們有信心、有耐心、有誠(chéng)心，相信質(zhì)量這根弦會(huì)繃緊在每個(gè)人的腦海中。

篇（10）

中圖分類號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、前言

如果高速公路的施工質(zhì)量低下，會(huì)極大地降低高速公路上的通行能力。這關(guān)系到了我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的平穩(wěn)順利的發(fā)展，同時(shí)還影響了當(dāng)今社會(huì)及經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。高速公路的施工是非常復(fù)雜的，因此其施工質(zhì)量也常常難以控制，如果不能有效地控制高速公路施工的質(zhì)量，就可能會(huì)出現(xiàn)路面開裂、路基沉陷等施工質(zhì)量問(wèn)題，從而大大縮短了高速公路的壽命。并嚴(yán)重影響了物資的運(yùn)輸，會(huì)威脅到來(lái)往車輛和人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。所以我們要不斷控制高速公路工程施工的質(zhì)量，使高速公路更好地服務(wù)國(guó)家和人民。

二、高速公路工程施工過(guò)程中質(zhì)量控制難點(diǎn)

（1）當(dāng)前我國(guó)高速公路工程通常工期很短，施工難度大，施工任務(wù)重。我國(guó)目前正在大規(guī)模地興建高速公路，另外一些工程正在審批及準(zhǔn)備開工。高速公路施工時(shí)對(duì)于測(cè)繪的要求較高，但我國(guó)，高速公路測(cè)繪管理還很滯后，很容易延誤工期，增加施工成本。

（2）在高速公路工程施工時(shí)，具有較多的變更項(xiàng)目，這給工程施工帶來(lái)了一些不穩(wěn)定的因素。一些工程在施工時(shí)由于要考慮橋梁、隧道等因素而需要進(jìn)行設(shè)計(jì)變更。隨著工程的開展，高速公路工程施工過(guò)程中質(zhì)量控制的重點(diǎn)及難點(diǎn)問(wèn)題的設(shè)計(jì)變更也變多，不僅影響了工期，還影響了工程的造價(jià)，從而產(chǎn)生了一系列不良的后果。

（3）不能嚴(yán)格遵守施工的管理程序。一方面，進(jìn)行施工管理時(shí)，常常有單位先施工然后上報(bào)，先做檢驗(yàn)而后寫檢驗(yàn)報(bào)告等情況發(fā)生；另一方面，某些施工單位未按規(guī)定的方法進(jìn)行施工檢驗(yàn)。有些承包人盲目地加快工程的進(jìn)度，卻并不按規(guī)范要求實(shí)施管理，從而不能充分發(fā)揮出管理的效率[1]。

三、高速公路工程施工質(zhì)量控制的要點(diǎn)

（一）建立并完善施工管理方法

（1）建立和完善組織機(jī)構(gòu)

所有施工中的管理人員、技術(shù)人員等施工人員都會(huì)影響到工程的質(zhì)量。因此，要選擇優(yōu)秀的施工人員，并健全施工組織機(jī)構(gòu)，才能切實(shí)控制施工時(shí)的質(zhì)量。同時(shí)要做好質(zhì)量管理，一定要完善施工質(zhì)量保證體系。各類人員一定要嚴(yán)格履行崗位的責(zé)任制及各種其他的管理制度[2]。形成全面覆蓋工程各環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量監(jiān)管體系，全方位監(jiān)督控制施工的質(zhì)量。

（2）大力加強(qiáng)質(zhì)量管理

1、充分發(fā)揮項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)職能作用

首先要明確制定質(zhì)量目標(biāo)，保證全體工程施工人員能貫徹執(zhí)行。并明確主要的分部分項(xiàng)工程、關(guān)鍵與特殊的工序、主要的現(xiàn)場(chǎng)管理工作等各項(xiàng)工作的控制要點(diǎn)及質(zhì)量目標(biāo)；還要制定具體的措施保證目標(biāo)順利地實(shí)現(xiàn)；對(duì)工程方針目標(biāo)的管理進(jìn)行定期診斷和綜合性評(píng)估。同時(shí)要協(xié)調(diào)并管理材料質(zhì)量檢驗(yàn)及安全生產(chǎn)施工等各項(xiàng)工作；要經(jīng)常分析、核算及評(píng)價(jià)各目標(biāo)項(xiàng)目和質(zhì)量要素的相關(guān)費(fèi)用，盡可能降低質(zhì)量損失費(fèi)用。

2、在施工管理時(shí)要加強(qiáng)質(zhì)檢手段

一是制定施工質(zhì)量管理辦法及施工獎(jiǎng)懲措施。開工之前，應(yīng)根據(jù)規(guī)定制訂路基開挖、填筑等不同的技術(shù)方案，明確各工程的工序及各技術(shù)指標(biāo)的檢測(cè)方法和允許誤差。開工之后，要做好技術(shù)交底，任務(wù)及責(zé)任落實(shí)到人。二是對(duì)建筑材料及建筑設(shè)備的質(zhì)量要進(jìn)行嚴(yán)格地控制，篩選負(fù)責(zé)任的采保人員，對(duì)其進(jìn)行培訓(xùn)，以增強(qiáng)其質(zhì)量鑒定的能力；利用網(wǎng)絡(luò)掌握質(zhì)量、供貨能力等方面的信息，與國(guó)家認(rèn)證的、有一定資金和技術(shù)保證的供貨廠家合作，選擇質(zhì)優(yōu)的，具有良好社會(huì)信譽(yù)的品牌，以便控制材料的質(zhì)量，并適當(dāng)降低材料的購(gòu)買成本。三是要加強(qiáng)施工過(guò)程中的控制與檢測(cè)。如在填筑路基時(shí)，在現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)派專人負(fù)責(zé)檢測(cè)填料的質(zhì)量及填筑的質(zhì)量[3]。

（二）施工階段的質(zhì)量控制

施工時(shí)要重點(diǎn)控制施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量。高速公路施工時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)隨高速公路的不斷修筑而不斷改變，所以在施工的過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)的管理人員應(yīng)該有強(qiáng)烈的責(zé)任意識(shí)，嚴(yán)格地控制施工的質(zhì)量。對(duì)于工程技術(shù)人員，要嚴(yán)格監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量。對(duì)于施工中的每個(gè)環(huán)節(jié)，都需要認(rèn)真地檢查，確保工程施工的質(zhì)量具有較高的可靠性。確保工程施工質(zhì)量的保證是嚴(yán)格的執(zhí)行每項(xiàng)施工技術(shù)。

（三）檢測(cè)階段的質(zhì)量控制

(1)通過(guò)檢測(cè)才能更好的保證工程的施工質(zhì)量

在高速公路的施工中，要隨時(shí)進(jìn)行高速公路施工的質(zhì)量檢測(cè)。質(zhì)量檢測(cè)的目的是根據(jù)檢測(cè)某產(chǎn)品或某項(xiàng)目施工質(zhì)量后的結(jié)果來(lái)評(píng)定工程質(zhì)量是否滿足要求，它也可以判斷相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是否滿足規(guī)定。要在高速公路的施工中經(jīng)常進(jìn)行檢測(cè)，能有效的調(diào)控高速公路工程的施工質(zhì)量，并且可以科學(xué)地評(píng)價(jià)高速公路工程的質(zhì)量。另外通過(guò)科學(xué)有效的試驗(yàn)檢測(cè)，能促進(jìn)新工藝及新技術(shù)的持續(xù)發(fā)展和應(yīng)用。及時(shí)檢驗(yàn)新材料及新工藝，檢測(cè)其有效性及可行性，并把檢驗(yàn)結(jié)果應(yīng)用到實(shí)際施工中，可以有效的提高施工的質(zhì)量。

(2)完善質(zhì)檢機(jī)構(gòu)和工程質(zhì)量管理制度

近些年我國(guó)陸續(xù)制定了一批管理制度及暫行規(guī)定，這些規(guī)定積極推動(dòng)了我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展。但隨著當(dāng)今社會(huì)的發(fā)展，高速公路的職能也發(fā)生了很大的變化。現(xiàn)行的法規(guī)及制度已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)公路建設(shè)飛速發(fā)展的新需要，所以還要進(jìn)一步完善公路法規(guī)制度。要努力完善公路工程的質(zhì)量保證體系，切實(shí)增強(qiáng)施工質(zhì)量意識(shí)。

（四）驗(yàn)收階段的質(zhì)量控制

決定高速公路最后的施工質(zhì)量的階段是道路的驗(yàn)收階段。在此階段中要強(qiáng)化施工質(zhì)量的檢驗(yàn)，才能更好的控制高速公路工程施工的質(zhì)量。所以，在驗(yàn)收階段時(shí)，仍要求不斷加強(qiáng)工程檢測(cè)的力度。高速公路工程中，既要嚴(yán)格控制施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量，還要特別重視工程中的每個(gè)分項(xiàng)工程的質(zhì)量檢驗(yàn)工作，并定時(shí)進(jìn)行驗(yàn)收總結(jié)，及時(shí)返修或處理不合格的施工工程項(xiàng)目。每一項(xiàng)工程驗(yàn)收時(shí)，都要嚴(yán)格按照要求進(jìn)行檢驗(yàn)，這樣才能保證并提高工程施工的質(zhì)量。

四、結(jié)語(yǔ)

良好的施工質(zhì)量是保證高速公路能夠正常使用的基本的要求。高速公路工程項(xiàng)目在開工、竣工及運(yùn)營(yíng)階段時(shí)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)上出現(xiàn)差錯(cuò)，都會(huì)極大地影響工程施工的質(zhì)量，并會(huì)為以后的事故埋下隱患。因此，要全面考慮高速公路工程的施工，在每一個(gè)方面都要進(jìn)行質(zhì)量控制。本文扼要的闡述了當(dāng)前高速公路施工的幾個(gè)難點(diǎn)，并從建立及完善施工方法、施工階段、檢測(cè)階段及竣工階段等方面論述了質(zhì)量控制的要點(diǎn)。同時(shí)從材料、機(jī)械、人員、組織機(jī)構(gòu)等角度進(jìn)行質(zhì)量控制。另外科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步強(qiáng)有力的推動(dòng)了高速公路施工時(shí)質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)的快速發(fā)展。未來(lái)幾年，隨著新技術(shù)的應(yīng)用和推廣，會(huì)更加容易的控制高速公路工程的施工質(zhì)量，從而將使得高速公路能得到更好的應(yīng)用。

【參考文獻(xiàn)】：

[1] 張建國(guó).淺談高速公路工程施工中的質(zhì)量控制[J].黑龍江交通科技.2008(05)

[2] 蔡文萍,陳志威,曾斌.高速公路施工中的工程質(zhì)量管理[J].科技資訊.2010(36)