時間：2023-06-06 15:55:09
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中圖分類號： TU71 文獻標識碼： A 文章編號：
一、前言
1、高速公路工程施工管理的概念
高速公路工程施工管理有狹義和廣義兩種：廣義的施工管理是指工程從施工準備、建筑安裝到交工驗收的全部施工過程的全面管理，其中包括計劃管理、技術管理、質量管理、物資管理、設備管理、勞動管理，經濟管理等等；狹義的施工管理是指施工過程中生產作業方面的管理，如施工準備、現場作業組織、平衡生產能力、指揮調度等項管理工作。本文主要從第二種狹義管理的概念出發，探討高速公路施工管理過程中存在的問題。
2、高速公路工程施工管理的重點
（1）高速公路工程施工現場管理。高速公路工程施工現場管理實質是企業各項專業管理和基礎管理工作的現場的深化和體現。加強施工現場管理，就是追求企業專業管理和基礎管理在生產現場的最佳結合，實現施工企業整體優化。施工現場管理的主要內容為施工作業管理、物資流通管理、施工質量管理以及現場整體管理的診斷和崗位責任制的職責落實等。具體優化措施有：第一，均衡地組織施工生產，實現施工標準化制度化管理。在不影響生產任務的前提下，結合市場供求，為用戶提供經濟環保的建筑材料，確保安全生產和文明生產；第二，科學合理的組織施工，從根本上杜絕施工生產中的浪費現象，現場協調作業，發揮其綜合管理效益；盡可能地用最小的投入換取最大的產出，真正實現生產經營的經濟效益和社會效益；第三，優化人力資源，組建高素質的施工團隊。
（2）高速公路工程施工技術管理。所謂的公路施工技術管理，是指以合同條款和技術規范為依據，通過一定的組織系統，按照規定的程序，運用各種有效和必要的方法，使工程滿足設計要求，實現設計目的，最終質量達到一定的標準的一系列管理活動。它通常包括技術方案的編制、施工過程中日常技術管理、工程測量管理、工程試驗管理、工程變更管理、工程技術檔案管理等工作。在技術管理這個層面上主要是堅持以下幾項原則：第一，供應與消耗協調一致，確保工程質量和施工安全，實現效益最大化原則，應用科學的計劃方法制定最合理的施工組織方案，充分利用時間、空間、人力、財力、物力盡可能使其發揮最大效益；第二，要把企業和國家、當前和長遠二者相結合，遵守經濟節約的原則。對工程進行全面的技術比較分析，本著節約基建費用，降低工程成本，實現企業可持續發展的思想；第三，要嚴格貫徹國家的經濟政策原則，國家經濟政策是根據自然資源的特點，依據科學技術發展規律以及國家不同時期的技術經濟狀況而制定的，必須不折不扣的執行。如節約木材、節約能源、節約地、保護環境、保護農田、保護歷史文物、施工機械化、施工管理科學化等都要嚴格遵守。
二、我國高速公路施工管理存在的問題
1 ．公路工程項目施工難度大，建設工期短
我國高速公路建設任務非常繁重，許多高速公路工程正在緊張的施工建設中， 還有很多高速公路在等待審批和開工。然而，與這種繁重工作任務不相稱的是，我國高速公路工程施工測繪管理方式還很落后，屬于粗放式管理模式，這種管理模式的不足主要表現在容易因為測量而耽擱工程進度、土石方費用難以精確控制、測量工程事故容易發生。
2 . 公路工程項目設計變更多，為施工帶來不穩定因素
以姜眉公路寶雞段為例，該工程的施工地段在秦嶺深山的古褒斜道上，路線沿紅巖河、龜川河逆流而上，穿山跨河，地質結構復雜，橋、涵、隧工程項目多，姜眉公路寶雞段原工程設計在很多地方存在不完善或不盡合理之處，隨著工程建設的逐步深入，迫切需要變更原設計，使之符合技術標準和質量要求。
3 . 不能嚴格遵守施工管理程序
第一，施工管理中，存在著先開工后報告的現象。某些施工單位習慣于傳統的做法，工程開工前不打開工報告；或邊施工邊打開工報告；或提交開工報告后未經批準便施工，嚴重違反了施工監理程序。第二，先檢驗而后有檢驗申請報告的現象時有發生。有的承包人沒有施工程序的概念，加之有些監理責任心不強、監督管理不嚴，使得承包人沒有預先提出質檢申請，監理卻做了質檢工作，違反了施工監理的正常程序。第三，存在不按規定頻率檢驗的情
況。在路堤及“三背”（墻背、橋背、涵背）的填筑過程中，按要求必須嚴格控制填筑分層厚度和壓實度，每填筑完一層，承包人必須自檢該層壓實度并報監理抽檢，壓實度合格后才能填筑上一層。但有的承包人卻一味強調施工進度，未按規定頻率進行自檢，監理不按規定頻率進行抽檢，這顯然有悖于施工監理程序。
4 ．企業自檢環節薄弱
企業自檢是工程質量保證的關鍵性環節。凡是沒經承包人自檢以及自檢不合格的工序，監理工程師有權拒絕質檢簽字認可。但有些承包人的質量保證體系并不健全，自檢人員配備不足，自檢機構形同虛設，不能發揮應有的作用；承包人不先自檢而直接報監理檢查的情況時有發生。
三、提高高速公路施工管理質量的策略
1、做好高速公路質量管理的前期準備工作
為使質量管理工作順利開展，提高全體員工的質量意識，開工前要認真學習合同文件、落實崗位職責。各個單項工程開工前，要對參加施工的全體人員進行工程施工嚴格考核，做到工程施工嚴格按設計與“技術規范”操作。通過教育與考核，實現全體施工人員持證上崗、掛牌作業。
2、健全質量管理機構，落實質量管理責任制
施工企業中標后，為了加強公路工程施工項目的質量管理工作，按照分級管理、層層負責的原則，建立項目經理部、工程施工處、專業工程施工隊三級質量管理體系。以項目經理為質量第一責任人，由質檢負責人全面負責質量管理工作，具體業務工作由質檢處負責開展，并組建工地試驗室、質量自檢組、資料整理組，分工協作各負其責；工程施工處以各處處長為質量第一責任人，由質量自檢員負責該處的質量自檢工作；專業工程施工隊以各隊隊長為質量第一責任人，由質量自檢員負責該隊的質量自檢工作，并制定各自的崗位職責，做到質量責任，層層落實并制訂質量管理工作規章制度，使工程質量管理工作有章可循。
3、牢固樹立“質量第一”的思想，認真做好質量管理的前期準備工作
工程開工后，項目經理部根據質量管理工作方針和項目的質量目標，全體員工的質量意識，為使質量管理工作順利開展，要認真做好前期準備工作。
（1）認真學習合同文件、技術規范，落實崗位職責進入工地現場后，需認真組織參加施工的全體人員學習合同文件、技術規范，依據有關文件精神，結合本工程的實際，制定全體施工人員的質量責任明確崗位職責，并制定詳細的質量管理工作計劃，確保質量管理工作的順利進行。
（2）各個單項工程開工前，要對參加施工的全體人員進行工程施工應知應會教育，并嚴格考核，做到工程施工嚴格按設計與“技術規范”操作。通過教育與考核，實行全體施工人員持證上崗、掛牌作業。
（3）各個單項工程開工前，要組織人員對原材料、機械設備、施工工藝、檢測和可能遇到的質量及預防措施進行充分的施工前準備，并認真進行檢查，確定完善后，再進行施工。
4、嚴格執行質量控制程序,確保工程質量目標的實現
（1）制定嚴格的質量控制程序根據工程的合同要求，在工程施工中，制定嚴格的質量控制程序。在每個單項工程開工前，必須編制上報“開工報告”，在工程施工中，首先由施工企業進行質量自檢，自檢合格后，報請現場監理工程師抽檢，抽檢合格方可進行下道工序的施工。在工程施工中，要嚴格按質量控制程序操作，使各項工程的質量自檢工作能夠有條不紊地開展。
（2）認真做好工程施工技術交底工作，明確各項工程的質量目標在各個單項工程開工前，項目經理部要認真編制《施工組織設計》，編制詳細的施工工藝方案，并且明確質量目標。通過認真細致的技術交底工作，使參加施工的全體人員明確設計意圖，明確工程施工技術標準及操作細則，明確工程的質量目標，使各項工程質量目標及質量控制落實到最基層的全體施工人員身上，為開展工程全面質量管理工作創造了良好的條件。
（3）認真做好試驗路段的施工，確定切實可行的工程施工方案在各個分項工程全面開工前，遵照“公路工程施工技術規范”的要求，認真做好試驗路段的施工，確定各項工程的施工技術方案及質量控制措施，確定具體的施工操作方法，用于指導全線工程的施工。
結論
高速公路的建設是關系到國家發展，民生福利的大事，施工質量將會逐步系統化和法制化，隨著新技術的應用，高技術人才的引進，整體的施工質量必會大幅度提升，全面質量管理體系也將得到完善，并廣泛推廣應用。我國高速公路的建設必將邁上一個嶄新的臺階。
一、什么是高速公路工程施工管理
高速公路工程施工管理的含義有狹義和廣義兩種。廣義的施工管理是指工程從施工準備、建筑安裝到交工驗收的全部施工過程的全面管理,其中包括計劃管理、技術管理、質量管理等等。狹義的施工管理是指施工過程中生產作業方面的管理。本文只從狹義的角度談施工管理。
二、我國高速公路施工管理存在的問題
1.公路工程項目施工難度大,建設工期短。我國高速公路建設任務非常繁重,涉及單位多,地質、地形條件復雜,設計變更相多,施工中出現各種事先不可預見的情況也很多,使得工程建設管理難度加大,投資控制與管理的問題愈顯突出。
2.公路工程項目設計變更多,為施工帶來不穩定因素。由于公路工程設計變更的復雜性和不可預見性,給公路工程設計變更的管理帶來了一定困難。目前,公路工程建設過程中仍然存在與可持續科學發展觀,與工程造價控制目標,與公路工程設計變更管理辦法不協調的現象,特別是一般設計變更尤為突出。原工程設計在很多地方存在不完善或不盡合理之處,隨著工程建設的逐步深入,迫切需要變更原設計,使之符合技術標準和質量要求。無論在初步設計、技術設計或施工圖設計的哪一個階段發生設計變更都會給工程建設和費用控制帶來損失與困難。
三、提高高速公路施工管理質量的策略
1.健全質量管理機構
公路工程質量責任制是質量管理的一項重要制度,是提高工程質量、預防和遏制質量事故的有效手段。公路工程質量責任制不落實,將直接影響公路工程質量,影響公路交通事業的可持續發展。施工企業中標后,為了加強公路工程施工項目的質量管理工作,按照分級管理、層層負責的原則,建立項目經理部、工程施工處、專業工程施工隊三級質量管理體系。法定代表人和主管負責人,對本單位所承擔公路工程的質量工作負領導責任;技術負責人,對本單位所承擔公路工程的質量工作負工程技術方面責任;工程項目負責人,對工程項目現場的質量工作負直接領導責任;具體工作人員為直接責任人。并制定各自的崗位職責,做到質量責任,層層落實并制訂質量管理工作規章制度,使工程質量管理工作有章可循。
2.做好質量管理的前期準備工作
(1)認真學習合同文件、技術規范,落實崗位職責。進入工地現場后,做好對全員進行質量意識培訓的準備,需認真組織參加施工的全體人員學習合同文件、技術規范,依據有關文件精神,結合本工程的實際,制定全體施工人員的質量責任明確崗位職責,并制定詳細的質量管理工作計劃,強化施工隊伍的質量意識教育,加強施工隊伍的崗前培訓,層層分解質量目標,使質量目標落實到最基層的施工人員身上,落實到各個單項工程及各道工序上,確保質量控制落到實處,確保質量管理工作的順利進行。
(2)各個單項工程開工前,要對參加施工的全體人員進行工程施工應知應會教育。加強施工人員對規范、標準的學習,并加強技術培訓,使其能熟練地掌握施工技術和基本方法,并嚴格考核,做到工程施工嚴格按設計與“技術規范”操作。通過教育與考核,實行全體施工人員持證上崗、掛牌作業。
(3)各個單項工程開工前,要組織人員對原材料、機械設備、施工工藝、檢測方法和可能遇到的質量問題及預防措施進行充分的施工前準備,并認真進行檢查,確定完善后,再進行施工。施工前準備工作必須細致,不能疏漏。由于施工建設是異常復雜多變的,準備工作也需要隨工程進度而不斷調整、不斷改進、不斷完善,準備工作應貫穿于整個施工過程的始終。
3.嚴格執行質量控制程序
工序質量是施工質量的基礎,工序質量也是施工順利進行的關鍵。為達到對工序質量控制的效果,在工序管理方面應做到:
(1)制定嚴格的質量控制程序。根據工程的合同要求,在工程施工中,制定嚴格的質量控制程序。開工前,編制上報“開工報告”;施工中,首先施工企業自檢,自檢合格后,報請監理工程師抽檢,抽檢合格方可繼續施工。
(2)做好施工技術交底工作。項目經理部編制《施工組織設計》,編制詳細的施工工藝方案,明確質量目標。通過認真細致的技術交底工作,使參加施工的全體人員明確設計意圖,明確工程施工技術標準及操作細則,明確工程的質量目標,使各項工程質量目標及質量控制落實到最基層的全體施工人員身上。
(3)認真做好試驗路段的施工。遵照“公路工程施工技術規范”的要求,認真做好試驗路段的施工,確定各項工程的施工技術方案及質量控制措施,指導全線工程的施工。
二、高速公路工程瀝青路面的施工監理措施
1、加強瀝青路面原材料的質量控制
瀝青材料質量的優劣在很大程度上決定著高速公路工程瀝青路面施工質量好壞，監理工程師應嚴格把關瀝青材料質量，根據高速公路工程瀝青路面的施工設計要求，選擇優質實用、符合瀝青路面技術規范及相關專業施工指導意見要求的原材料，結合高速公路工程施工現場的實際情況，嚴格按照要求對石料及礦粉等做到源頭控制，從料場原材料開采進行把關，對于石料要求剔除黃皮，土夾石，選用干凈、質地統一的石材進行軋碎生產加工;對于礦粉要求必須清除掉表面風化石及土漬污染，人工挑選塊石進行研磨生產加工，石料及礦粉最后的相應級配保持穩定及滿足要求方可出場。對于瀝青的質量控制尤其是重點，對瀝青材料的使用性能進行檢驗，確保合格后，以瀝青原材料的標號、品種為依據，有序、科學地進行存放，做好原材料的防潮和防水保護工作。同時要求出廠車輛要在罐口要打上封條，隨車配備出廠碼單，對出廠時間、封掉、運輸車輛、駕駛員信息等進行核對，確保瀝青運輸環節質量受控。為了進一步提高瀝青路面的使用性能，宜選擇采用進口基質瀝青添加進口SBS改性劑的改性瀝青，對于瀝青路面后期的使用性能均有所提升。
2、瀝青拌合后場施工監理
在高速公路工程瀝青路面施工現場進行瀝青拌合時，應結合高速公路工程瀝青路面施工標準，選擇合適的拌合設備，間歇式拌合樓(宜大于等于4000型拌合樓)，確保拌合機具有檢測上料速度、混合物比例和拌合溫度、除塵等功能，由于瀝青混合料攪拌時間受到原材料材料特性、溫度、瀝青用量等因素的影響，因此是否能夠配備一套稱量準備，溫控、拌合穩定的拌合樓具有重要作用，應確保瀝青混合料配比科學、計量準確，瀝青混合料溫度應控制在140攝氏度～170攝氏度，均勻地進行攪拌。加強施工過程中的監理質量控制工作，應對拌合樓進行檢查，重點檢查拌合樓的溫控器是否準確，引風機功率能否滿足除塵要求等重要控制環節。建議除瀝青的儲油罐使用熱電偶傳感器外，其他例如熱料倉、燃燒器等處的溫度控制使用紅外線式，可以提升瀝青拌合樓溫度控制的準確性和穩定性，如果高速公路工程瀝青路面施工單位采用間歇式拌和機，每次最佳的濕拌時間為25－35s，干拌時間應控制在5－10s內，對于SMA等級配類型的混合料可適當延長其干拌時間，并且適當延長改良瀝青材料的攪拌時間，為高速公路工程瀝青路面碾壓和鋪設奠定基礎。
3、瀝青材料運輸監理
高速公路工程瀝青路面施工過程中，瀝青混合料運輸對于整個瀝青路面的施工進度和施工質量有著直接的影響，如果高速公路工程瀝青路面施工采用熱拌的瀝青混合料，盡量大噸位的運輸車，運輸過程中防止轉彎、緊急制動等操作，避免瀝青材料和車廂地板、側板發生粘結，因此應涂抹適量的隔離劑。瀝青混合料在裝料時，必須保持平衡狀態，采用中、后、前挪動運料車的方法，盡量避免粗集料出現離析現象。瀝青混合料運輸時間必須控制在半個小時以內，并且應在運料車上覆蓋苫布或者篷布，防止瀝青材料受到污染或者被淋濕，如果瀝青混合料需要連續鋪設，監理人員應注意知道運料車緩慢地進行卸料，使攤鋪機和運料車保持適當的距離。
4、瀝青碾壓監理
高速公路工程瀝青路面碾壓施工時，應特別注意做好以下幾點內容:第一，厚度控制，由于薄層瀝青混合料的溫度下降較快，會影響瀝青混合料的壓實效果，瀝青混合料鋪筑的最小厚度應超過混合料最大粒徑2倍以上;第二，激振力控制，如果瀝青混合料的振動頻率和自振頻率比較接近，會發生共振現象，直接影響瀝青材料的壓實效果，因此瀝青路面施工過程中瀝青材料振動頻率應控制在30～40Hz;第三，速度控制，瀝青材料行車速度對于路面壓實效果有著直接的影響，壓路機行車速度應控制在2～5km/h，最大程度的減少瀝青材料攤鋪空隙;第四，溫度控制，通常情況下，瀝青材料初始溫度應高于110攝氏度，確保初壓、復壓和終壓溫度，是保證路面壓實度的重要環節，瀝青路面復壓溫度應低于90攝氏度，確保高速公路工程瀝青路面平整，避免瀝青路面滲水。
隨著我國國民經濟的快速發展，交通公路建設也得到了快速發展，公路的質量問題也日益突出，這就使我們不能不把高速公路工程施工管理作為頭等大事來抓，而要抓好整個高速公路工程管理現場施工管理是核心。一方面現場施工管理的效果是關乎到工程質量、進度、效益的大事；另一方面高速公路工程施工具有流動性強、協作性高、周期長、受外界干擾及自然因素影響大的特點，這就決定了高速公路工程施工的現場管理是整個工程施工管理的核心。因此，加強現場施工管理，必須將施工各要素進行科學、合理的安排，在一定的時間和空間內有組織、有計劃、有秩序地開展施工，才能實現工程項目的良好社會效益和經濟效益。
1.施工開始前準備工作
施工現場管理貫穿整個工程施工的始終，現場施工管理的好壞是建立在充分的施工準備基礎上。施工單位只有通過充分的施工準備，才能保障施工過程的協調、連續、均衡和經濟。因此，施工準備工作應著重抓好以下工作：（1）建章立制。要建立健全嚴、全、細的內部約束考核、獎罰機制，用規章制度管人、管工程。（2）補充調查。要對沿線影響施工的因素進行補充調查，并在分析、論證的基礎上寫出調查報告，作為修訂施工方案、編制施工預算的依據。（3）吃透施工設計圖。要澄清圖紙中的問題，進行定線和放樣，對所有控制點進行加密、保護、記錄。（4）編制施工控制預算。根據施工合同協議和現場調研編制施工控制預算。（5）職工培訓。對相關人員進行業務、技術培訓。（6）檢驗原材料。建立工地試驗室，對施工擬用的各種原材料取樣試驗，建立相關技術參數的數據庫。（7）繪圖上墻。對施工工藝流程、試驗操作規程、質量檢查評定、計量支付、設計變更、事故處理等重要部分實行繪圖上墻。（8）選擇施工方案。根據工期要求、技術標準、機械能力、材料供應、自然條件等情況進行綜合分析，選擇確定最佳施工方案，完善施工組織設計。
2.合理配置施工資源，調整機械組合
在公路施工過程中，人力、物力（材料、機械）需求量處在動態變化中，因此，在配置施工資源時應力求均衡。根據進度計劃編制人力、材料、機械進場計劃，確定材料儲備量。配置與主導機械能力相適應的附屬機械，并隨時依據天氣情況和實際進度對資源進場計劃進行調整，做到人、機、料、法、環境協調統一，避免資源浪費，謀求獲得較大的經濟效益。在施工過程中，由于受進度、天氣等方面因素的影響，機械組合的相對穩定性會被打破，當機械的使用數量發生變化時，現場管理者必須適時改變機械組合。機械組合要注意做到：①根據進度計劃、質量要求選擇主導機械，并留有余地；②根據生產能力最小的機械情況做好機械的統一調配，保持機械的最佳組合；③組織維護、搶修小組，隨時排除故障并做定期維修，提高機械的完好率，確保工程正常進行。
3.加強質量控制
影響工程質量的直接因素主要有設計、材料、施工、檢驗四個方面，并且要在全施工過程中進行有效的事先控制、中間控制和事后控制。當然，其它因素也是不可忽視的。
（1）設計質量的控制。對路基、路面、橋涵結構設計的圖表、資料文件因未經施工實踐，有很多不盡合理及遺漏的地方，這些錯誤部分往往不易暴露，除開工前通過設計文件會審控制外，在施工過程中發現的問題應通過以下途徑解決：1）重大變更應嚴格按設計變更報批手續，按規定程序辦理。2）非重大變更由設計、施工、監理三方現場會審處理，也可以由設計單位授權監理工程師審處。3）對設計中不詳、漏誤及容易引起誤解的問題，監理工程師可以書面明確解釋或補充規定。（2）材料質量的控制。原材料是工程實體的組成部分，對工程質量有著直接關系。一是把好材料采購關；二是對各種原材料進行測試鑒定；三是嚴禁使用不合格材料和半成品。（3）施工質量的控制。1）抓好各施工階段的質量控制，以防患于未然。對施工單位的各施工階段要通過定期檢查評比，有的放矢地對重點問題進行現場檢查、評比和交流，對存在的問題，如施工要點、注意事項等，質監部門以書面形式發至施工單位，目的是為了提高工程質量。2）對影響質量的要害問題或普遍性問題，要堅持質量第一，以保證工程質量。3）對雖未發生但根據質量情報信息預測可能發生的問題，要及時采取預防控制措施，避免事故發生。（4）對檢驗判斷準確性的控制。質量檢驗屬于質量管理中的把關環節，往往會因為檢驗人員的素質不高及工作中的差誤和檢測儀具的精度不高而做出錯誤的判斷，影響和危害了工程質量。為此，要選用高素質的檢驗人員，并對他們進行必要的技術培訓，對儀具要經常校正，以提高檢驗工作的質量。（5）其它因素的控制。民事糾紛、報酬不合理、勞動強度高、勞保條件差、干部作風不深人、施工人員情緒不佳等問題，都可能導致人為的工程質量事故的發生，這些因素不可忽視。因此，領導干部要深人施工現場，做好思想政治工作，及時解決實際問題。監理人員和檢驗人員也要經常深人施工現場抓好質監工作。
4.對一般質量通病的防治
橋頭涵頂跳車、路基不均勻沉降、路面平整度差等是高速公路工程的質量通病。工程質量是工程建設永恒的主題，也是施工現場管理的重點。應著重抓好以下幾個方面的工作：（1）徹底處理軟弱路基，確保路基整體穩定。路基不均勻沉降導致路基失穩、路面開裂，危及行車安全。路基不均勻沉降主要原因是路基未壓實。因此，要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實；把路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續地段作為關鍵點加強質量控制。（2）認真處理路基與橋涵接頭，防止橋頭涵頂跳車。重點確保碾壓到位，壓實度符合質量標準。（3）嚴格控制路線的線型與標高。縱橫坡不適、平整度差等會直接影響公路的外觀質量和使用品質，影響服務對象的舒適度，影響施工企業的經濟效益。因此，要從路基開始就開始檢查驗收，達不到要求必須返工。（4）確保結構物的內在和外觀質量。對關鍵材料、關鍵工序、關鍵工藝加強控制，提高施工工藝，使線路既滿足行車要求，又與周圍景觀相協調，達到內在質量與外觀質量相統一。
5.做好防洪排水工作
1.概述
高速公路工程監理工作的主要內容就是“三控制、一管理”，即：質量控制、進度控制、費用控制、合同管理。對于工程監理的三要素（即三控制），從辯證的角度講是相互對立而又相互統一的整體，是環環相扣的。沒有質量的進度是“豆腐渣”工程，沒有進度的質量是“虧本”工程，沒有合理費用的支持更是不可想象的。因此，任何一個環節出現問題，都會給工程帶來不良后果，直接影響到公路工程的正常進行。三者之間質量是核心，進度要在質量保證的前提下才能進行，而費用又為質量和進度提供有力的經濟保障。合同管理貫穿于整個工程之中，是公路工程建設的基礎。
下面就工程質量、工程進度與工程費用的控制與管理進行簡要的探討：公路工程建設的基本特點是戰線長、工作面光，尤其是高等級公路工程量大、投資高，因而對其影響因素很多，管理起來也比較難，這就要求我們監理人員在實際的工作中要抓住工作重點，主次分明。
2.施工監理中工程質量控制是關鍵
2.1要做到分工明確，責任到人。
根據工程項目進行明確分工，特別是路基土石方、橋涵構造物、路面各結構層等關鍵要害部位。做到分工明確、各負其責，以便對每一道工序進行全方位、全過程的控制和管理。這樣就避免因出現工作混亂，職責不清而影響工作效率。
2.2質量控制的主要依據是合同條款、技術規范和設計圖紙。
設計圖紙和技術規范規定了工程的質量標準，而合同條款則是要求施工單位按照設計圖紙和技術規范中注明的材料性能、施工工藝和允許偏差進行施工。
2.3質量控制的基本要求是對原材料和施工過程的控制。
（1）嚴格控制原材料的進場質量是工程質量控制的基礎。原材料是影響公路工程質量的根源所在，因此要加強所用原材料的檢驗和檢測，這就要求我們在原材料進場前和進場后都要不間斷的進行抽樣試驗和檢測，這就是質量監控的基礎，一旦發現不合格就要拒其進場或拒其使用，將影響質量的隱患扼殺在萌芽狀態。
（2）全過程監理是工程質量控制的基本方法。全過程監理是對某項工程質量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是對工程準備階段的控制，如測量成果的復核，試驗數據的審批，施工工藝的慎重推敲等；事中控制是對工程施工過程的控制，如突發事件的處理，人為因素的監督等；事后控制是對工程結束后質量的控制，如混凝土強度不足的返工處理，在不影響內部質量下的修整等。
（3）隱蔽工程的監理是工程質量控制的重點。隱蔽工程是質量隱患的埋藏點，也是最不容易控制的，因其隱蔽性強，控制起來就難，作為監理控制來講最好的方法就是進行過程控制，對施工過程中的每道工序都要細致檢查和全方位旁站，做到“眼快、嘴快、行動快”，及時發現施工中的缺陷，并迅速排除掉，避免工程隱患的出現，對獨立的公路工程或構造物完成后要及時進行檢測和檢查，一旦不合格馬上進行返工處理，避免因此而引起巨大的浪費。
（4）工程試驗時評定工程質量優劣的根據。工程試驗的目的一方面是在保證質量的前提下最大限度的節約資源、提高經濟效益，另一方面是工程施工過程中的質量控制以及工程竣工為工程質量評定提供試驗數據。
2.4現場監督是監理監控的重要措施。現場監督主要通過巡視和旁站來完成。監理工程師對工程施工中的每一道工序都要巡視、旁站、抽樣和檢查，及時發現問題并提醒承包商采取有效的處理措施，使質量誤差控制在允許范圍內，以便充分保證工程施工質量。對于每一次巡視檢查的情況都要詳細記錄在監理日志上，以便以后查找有關工程資料，及時對整個工程的質量作出綜合評定。
3.施工監理中工程進度的監控
工程的工期在合同中是有明確規定的，同時工程能否按期竣工涉及到業主和承包商的重大利益，因此監理工程師要根據合同嚴格控制施工工期。
控制施工工期辦法是由施工單位編制可行的施工計劃來完成的，但計劃在具體的實施過程中變化是很大的，因為它要受到很多外部因素的影響，這樣監理在控制進度計劃時首先要考慮到影響施工的不利因素，把這些不利因素一一找出，并將其分析后逐步去解決。另外監理工程師還要及時對計劃進度和實際進度進行對比，隨時注意兩者之間的差距，以便及時調整施工進度計劃。在工程監理具體的實踐過程中，要想有效的進行進度控制還要注意以下三個方面：
（1）要求現場監理人員對分部分項工程的進度逐一分解，單獨控制，對自己控制管理的工程細目做出相應的月進度、句進度控制圖和形象進度表，以便明確的找出實際進度與計劃進度之間的差距，并及時了解分析原因，督促施工單位采取補救措施，以便施工進度與計劃同步。
（2）采用網絡計劃進度進行監督和控制，因為它是一種科學的管理模式，它在編制網絡計劃時，已經對各種不利或有利的影響因素作了科學系統的分析歸納。這樣使用它就可以隨時檢查工程進度進展情況，掌握關鍵線路改變情況，以便及時地調整、優化、指導施工計劃。
（3）業主對計劃的實施起到很大的影響作用，這主要是指政策和資金方面，因此監理工程師要協調好業主和施工單位之間的關系，盡量為進度計劃的落實提供有利條件。
4.施工監理中工程費用的監理
費用的管理是與工程質量和進度相鋪相成的，都是工程監理的基本手段和環節。只有質量合格的已完工程才能計量支付，因此工程質量是費用支付的基礎，而進度是計量支付的保障。因而我們在進行質量和進度控制的同時也要把費用管理進行有效的控制。
費用的控制主要是通過計量支付來實現的，合理的計量支付有助于工程的管理，但必須防止兩種傾向的發生：一是超前支付，它容易造成業主的資金緊張，更容易造成承包商的依賴思想，不愿更多的投入；二是滯后支付，它容易造成承包商因資金周轉困難而影響進度和質量。
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：2306-1499（2014）12-
1.目標管理
在高速公路項目管理中直接控制的管理目標有工程進度、工程質量、施工成本、施工安全、施工環保。它們同樣都是工程管理的核心。在高速公路施工項目管理中應該將這五個大的目標細分為多個子目標，落實到每個負責人，建立起一個科學，完善的管理體系。
首先要制定一個科學、合理的進度目標，編寫保證工程進度所需要的材料供應計劃，控制進度。因為在一個工程的計劃實施過程中，其目標管理是明確的，但因資源有限和施工過程中存在的不確定因素，導致在工程中經常會出現工程變更，所以在施工中管理人員需不斷掌握工程的實施狀況，確保工程進度目標的實現在項目施工前，進行成本分析，虧盈預測，嚴格按照規范編制計劃書，企業中標后，要對施工環境，交通狀況，材料成本等進行調查。然后根據甲方對工期要求，結合自身施工水平，編制出一份能保證質量、按時交工和經濟的施工方案，方案要細分到每一道工序。
對施工成本的控制管理一直貫穿著整個高速公路施工周期，完成項目管理機構的建立后，以項目經理為主建立起成本控制管理體系和成本控制責任體系。達到施工成本的目標管理。
嚴格參照預算來計算材料支出費用；合理地控制施工人數，提高生產效率，提升項目管理機構的管理水平，嚴格控制成本支出；依計劃安排施工順序，避免施工機械設備閑置；對機械規范操作，定期維護，確保其在施工中能正常運作；對間接成本進行嚴格審核。確定其真實性，避免謊報跟多報的情況出現。
2.安全管理
對工人進行安全教育培訓，提高他們的安全意識，對在特殊崗位的工人，要加強安全操作培訓；在執行特殊操作作業時，做好安全防護措施；安檢人員需對大型的機械設備進行定期維護和檢查；工地的生活區和工作區不能靠的太近，施工設備和材料的放置要整齊，合理。保持通行道路順暢；制作安全標語，并放到醒目位置。
采用全面的工程質量管理機制、建立完善的質量保證體系。在施工前讓所有的施工人員了解自己崗位的質量目標，根據資料分析在高速公路施工過程中所有可能會出現的質量問題，并制作成表。在日后施工過程中如果出現問題，馬上通報并處理。
3.生態管理
在一般施工過程中，往往會產生如廢水、化學物質、燃油、噪音等各類污染，應該采取有效舉措，最大程度減少在施工中產生的污染，降低其對周邊環境的影響。
4.管理中常見問題
4.1不正當競爭和有效競爭力不足
在現有建筑行業中，普遍存在“不正當的競爭”問題，由于很多地方政府跟主管單位對自身利益的考慮，不按照相關法律法規，插手工程項目的投標，干擾了項目投標的公平競爭原則。這樣的情況可能會造成高速公路工程施工項目被一些施工水平較低的單位承包。致使另外那些施工水平高的企業不能很好的融入到市場競爭機制中，導致企業缺乏對自身競爭力能力培養的動力。
還有一些部門或單位有意或無意地降低標底。使得施工企業的利潤空間很小，有時甚至可能會出現虧損的狀況。但一些企業為了占領市場，明知會出現虧損，還進行承包。把希望寄托在工程變更和其他手段上來彌補出現的虧損，甚至是盈利。因此，許多項目管理開始都是在目標偏離的情況下進行的，在工程成本無法保障的情況下，想要使施工質量、施工進度和施工安全達到預期效果已經不可能了。
4.2業主和施工單位自主性差。合同管理是項目管理的基礎，依據是雙方簽訂的施工合同，但某些地方政府為了自身需要，便要求施工單位在工程施工設計程序還未完善的請情況下開工，還有一些業主利用自身有利條件，不顧法規，在施工合同添加許多不公平的條款；有的還公然違反合同規定，比如沒有按合同規范及時向施工人員提供技術資料，導致施工不能正常進行；項目款沒有及時支付，致使施工單位資金周轉困難，而且還在工期結束后拖欠款項。
4.3施工單位的管理水平、施工效率低
施工單位本身施工水平不高缺乏核心競爭力和專業的人才，由于業主將工程項目劃分的過細，致使競爭激烈，造成標價過低，施工單位為了生存，在外大量承包工程，導致單位的管理人員不夠用，經常出現一個管理員同時在多個工地掛名，這樣必定會對工程的正常施工產生影響。
5.應對措施
5.1組建專業管理團隊
單位在選拔項目經理時，應該按照公平、公正原則，競爭上崗。對其進行職業化管理。一個優秀的項目經理，應該從投標階段便開始介入，對工程項目的風險進行預測，對施工地點進行實地考察，了解當地市場，依據投標前對各方的考察情況做出評估編，之后編制標書和施工計劃。在施工過程中當因施工材料價格政策性漲價造成損失，或是因業主未按照合同規定行使自己的義務所造成的損失，向業主申請索賠，獲得補償，維護企業自身的合法利益，是項目經理的職責所在。同時，還需要以項目經理為核心，組建一個專業管理團隊。管理團隊在施工管理中需要要明確管理目標，實行最優化管理。保證團隊的管理水平能力得到充分發揮。
5.2對成本進行有效控制
工程項目施工時涉及到很多方面，其施工的過程非常繁雜，任意一個不穩定因素的出現都會對工程結果造成很大的影響，嚴重時會出現工程事故。所以在項目建設的過程中對施工安全、質量以及對其有影響的施工進度、成本控制顯得尤為重要。
5.3設立合理的激勵制度
建立激勵制度目的在于提高作業和管理人員的工作積極性和主動性，盡可能使他們在工作中能充分發揮潛能，促使他們的個人目標跟單位目標方向一致，而約束制度的建立的目的在于，規范作業和管理人員的行為，抑制其行使職責以外權利。
在高速公路施工中，缺少項目管理是造成工期延誤、工程質量不合格等一系列問題的主要原因，要想在施工中避免出現這類狀況，需要加強項目管理的質量，確保施工順利完成。
一、工程項目概況
某工程的主要工程：特長隧道為2529.087m/0.5座（黃坑隧道），其中Ⅴ級圍巖是77m，Ⅳ級圍巖是152m，Ⅲ級圍巖是2300.087m；中隧道為812m/1座（中洋隧道），其中Ⅴ級圍巖為105m，Ⅳ級圍巖為231m，Ⅲ級圍巖為476m；中洋大橋887.5m/1座，跨徑12*40m+16*25m，上部結構型式預應力砼連續T梁。該項目了包干合同，其中隧道工程圍巖級別變更壹級為包干（即Ⅳ級變Ⅴ級或是變Ⅲ級，還是按Ⅳ級計量）；只有跨級變更才是非包干的（即Ⅴ級變Ⅲ級或Ⅲ級變Ⅴ級按變更后的圍巖級別計量）；橋梁工程樁基變更10%內包干。
二、該工程項目成本管理中出現的問題
（一）投標報價估價的準確性較低
由于對地方市場中標后進行二次調價的規則不了解，導致中標后受二次調價影響不能達到預期利潤；投標過程對暫估價的項目預估不夠準確，造成經營過程中的利潤下降甚至虧損；在施工過程中由于經驗不足，缺乏專門的定額，在對大型機械設備進行投標報價時，不能科學的確定臺班的單價與消耗量；部分承包商在投標報價過程中，套用行業統一預算定額，不能充分的分析應用新工藝、新結構、新材料導致資源消耗增加的原因；在對投標報價進行編制時，套用的是行業概預算編制方法中的施工措施概率標準，不能全面的估算施工過程中的趕工措施。
（二）施工組織設計科學性不強
在對該工程施工進行設計的時候，出現了一系列的問題：第一，指定的施工方案科學性不強，重點工程、控制工程、難點工程的施工方案都過于簡略，沒能正確的選擇施工工藝與方式，在工期估算方面存在較大的偏差，在施工過程中被動的更改方案，使整體的部署被打亂，浪費大量的資源。第二，不能合理的安排工期，簡單的倒排工期，不能深入的分析影響工期的重點線路，一些基礎工程和下部構造受雨季影響施工時間較長，同時施工機械等配套設施相對投入過剩，造成投入大而產值小的現象，從而增加了施工的間接成本。
（三）臨時工程方案設置不合理
在該高速公路工程臨時項目中出現了一些問題：第一，在設置橋梁工程T梁預制場時缺乏前瞻性，建設時間滯后且生產能力偏小；第二，棄土場和小件預制場臨時征地存在隨意性，加大臨時用地成本；第三，砼工程施工時間過于集中，未能合理統籌安排，砼運輸設備投入過多，增加施工成本；第四，沒有對運輸通道進行科學的規劃，沒有對既有道路進行充分利用，進而使路面標準超過了實際需求；第五，工程臨時駐地超出標準建設。
三、影響該工程施工成本的主要因素
結合該工程的性質與成本消耗的方式，可以對影響施工成本的因素進行探討。其中，該工程影響因素的分析流程，具體可以參見圖1。該工程主要從間接影響因素和直接影響因素兩個方面著手。
（一）間接影響因素
在該工程中，間接影響因素主要包括施工質量和工程進度兩個方面。在工程建設中，作為最重要的控制項目，施工質量對高速公路的使用壽命有著直接的影響，并且與高速公路帶來經濟效益有著密切的聯系。在高速公路工程建設中，若是不能夠全面認識施工質量與成本及效益間的關系，只是一味的追求眼前利益，那么就會導致工程項目質量達不到標準，浪費大量的資源。由此可以看出，施工質量會對成本帶來巨大的影響。因此，在控制成本的時候，還需要保證工程質量。
在高速公路工程施工建設過程中，每天都會投入大量的人力與物力，需要消耗大量的資源。若是延長施工時間，那么每天消耗的資源都會超出預算。拖延的時間越長，那么消耗的資源也就越大，進而增加工程的成本。項目竣工與交付的時間和投入使用與效益發揮的時間有著直接的聯系，若是工程能夠在規定時間內竣工，而且其質量達到標準能夠直接投入使用，那么就能立刻產生效益，使成本回收需要的時間大幅度減少。
（二）直接消耗因素
在高速公路施工建設中直接消耗的項目有設備、物料和人員配置等，這些消耗都是保證工程順利完成的基礎。在該工程中直接消耗包括：采購的鋼筋、管材、水泥、防水材料等原材料；如數控鋼筋彎曲機、沖擊壓路機、混凝土噴射機、監控設備、大型起重設備等等設備資源，在使用過程中消耗的能量以及維護保養，租賃設備需要支付的臺班費用與租賃費用等等。
四、高速公路施工成本控制措施
（一）各項間接影響因素的成本控制
1、控制質量
該工程施工單位必須結合自身的實力，對工程特點、規模和施工各環節進行充分的考慮，制定出健全的質量控制系統，并切實實施到位。此外，還需要提高管理人員的思想覺悟，在人為因素方面保證工程的施工質量。監督人員必須結合工程的具體狀況對施工人員的技術水平、施工的監督機制、管理體制等各個項目進行審查。再者，必須在施工現場安排專業的監督人員，把控施工現場，使現場操作能夠科學有序的展開。
2、嚴把進度
在工程準備階段，施工單位就應該向相關的監督人員上報施工方案與工程進度安排計劃，根據承包合同中的具體內容，在計劃時間內嚴格按照施工計劃方案進行施工建設。在工程項目建設過程中，若是實際的施工進度與計劃的工程進度相差甚遠，那么監督人員就需要立刻要求施工單位更改進度安排，以免延誤工期，進而使控制工程成本。
3、全局管控
施工單位還需要對施工過程進行整體把控，其中具體分為三個階段：施工前、施工過程中和施工結束后。在整體施工建設中，需要控制的內容包括：第一，在施工前需要重點把握招標工作，積極收集與工程項目相關的資料，了解項目的具體狀況。結合工程的實際狀況制定招標報表，并以此來展開預算工作。第二，在施工過程中，需要對人員配置、物料使用、施工工藝、臺班安排和操作流程等進行控制，截流成本。第三，工程竣工之后，必須要做好驗收和核算工作。結合實際情況制作財務報表。財務人員需要嚴格甄別攤入費用的項目，一些不在攤入費用內的，不能對其進行入賬，保證工程資金結算能夠順利完成，以免引起財務糾紛。
（二）各項直接消耗因素的成本控制
在高速公路施工建設中，成本是必要消耗，只能合理控制不能任意削減，而且必須要嚴格遵循相關規范包含的內容具體實施。在該工程中，為了保證施工質量，對材料的數量與質量進行了嚴格的控制，結合該工程項目的施工計劃，以施工圖復核后的設計用量為基礎，分批有序的采購項目所需消耗物資，同時對材料以及設備的運輸費用、工程建設的消耗量等都進行了科學有效的控制。
中圖分類號：U415.12 文獻標識碼：B
引言
隨著我國市場經濟發展進程的不斷加快，社會基礎設施建設的需求不斷增大，尤其是對高速公路建設的需求。施工技術管理是施工單位提高自身核心競爭力的重要手段，更應該得到更多的重視。本文對高速公路工程施工技術管理的價值進行了闡述，旨在引起相關業內人士的重視。
1高速公路工程施工技術管理的價值
對高速公路工程的施工技術進行管理，可以使工程各個階段的施工人員發揮其各自的優勢，實現對施工進度、施工設備、施工工藝等進行全面的控制。施工技術管理的有效實施，可以使施工過程中出現的問題，都有其自身的追溯性以及可修復性。降低了高速公路建設成本的同時還縮短了施工的周期，在很大程度上實現了施工單位的經濟效益，提高企業自身的核心競爭力。這一目的的實現必須是在施工單位注重對施工技術管理的前提下，因為管理能提升施工過程中質量隱患的預見性，能夠防患于未然，還可以對已發生的問題及時采取補救措施不使質量隱患擴大。施工技術管理可以使得高速公路復雜的施工工序有條不紊地進行下去。此外，將施工技術管理長期執行下去會培養出一批具有高素質、高工作效率的施工隊伍。施工技術的主要管理內容包括，根據高速公路工程施工的實際情況合理的分配工程技術人員以及能切實發揮作用的機械設備等。與此同時，還要制定科學有效的管理制度將現代化的施工技術落實下去[1]。
2高速公路施工管理的關鍵技術
2.1施工技術管理應遵循的原則
對高速公路工程進行施工技術管理，嚴格按照相關的管理制度來進行。如對不同工程施工條件的施工工藝和施工辦法要進行嚴格執行，不能根據施工人員的經驗盲目開展建設。還要對施工現場的機械設備采用對應的技術管理措施，以保證施工設備的使用安全性。在施工過程中，如果有新技術的引進應在施工前對其進行操作試驗以保證在實際建設應用中不出現差錯。節約資源是實現高速公路工程建設各方面經濟效益的重要原側，所以施工技術管理必須要在相關制度條件下進行控制。高速公路工程有著規模龐大、施工復雜的建設特點，這就意味著其施工過程中要耗費不少的人力物力資源。在工程的施工準備工作中，施工單位應在滿足工程項目質量的同時，結合經濟效益來制定施工的主要材料以及施工方案。其施工技術管理手段主要表現在對施工材料的性能分析、對市場價值考量以及對工程設計方案的合理性進行篩選，這是高速公路施工技術管理中的重要環節。此外，在對施工設計方案進行篩選時還要考慮當地自然條件限制以及經濟的承受能力。使高速公路的建設在盡可能節約能源的同時還保存原有的自然環境[2]。
2.2施工技術管理關鍵的幾個要點
綜上所述，高速公路工程在施工開始前，根據工程的實際情況對施工技術制定合理的管理辦法。然而僅有施工技術管理的規章制度是不夠的，還要對其執行進行設置以保證管理制度發揮出其應有的作用。以下內容就是對高速公路工程施工技術關鍵的幾個問題進行分析。2.2.1明確技術規范，完善制度執行落實高速公路工程的施工技術管理制度，要從規范制度執行標準以及完善施工技術實施方法這兩方面入手。對高速公路工程施工技術進行管理的過程中，首先要確定與實際施工相關的技術規范及技術標準。其中技術標準通常分為三類：分別是企業標準、部級標準和國家標準。這些施工技術標準把抽象的施工技術轉化為具體的操作規范，使施工技術管理成為可能。施工技術管理制度的制定是靠相關施工技術人員對施工技術標準的深入學習來進行的，而制度的合理性是根據實際的施工情況以及對施工技術標準的掌握情況來決定的。所以，在高速公路實際的施工過程中，施工技術人員應加強對施工技術實施現狀的檢查和監督，以促進對這一過程缺陷的改進。而且施工技術人員還能在此過程中，激發出對創新管理、改造措施的積極性以及提高對施工技術管理工作的責任感，為施工技術管理部門的建立提供人員基礎。與此同時，還可以在部門中制定技術管理責任制度，以保證施工技術管理制度的落實。一旦出現了管理差錯就按照責任劃分找出責任人，這樣不僅提高了技術管理部門的工作效率，還使得管理人員對工作更加負責[3]。2.2.2施工檢測技術高速公路工程的建設中，測量、試驗、施工方式變更等都離不開施工檢測技術。由于高速公路的使用施工特點一旦出現差錯，就會出現難以估計的后果。例如，對高速公路曲線路段的施工中，其彎曲半徑的設置直接影響著車輛的行駛安全。尤其是山區高速的曲線路段施工，如果施工的半徑尺寸不準確就會導致車毀人亡的安全事故發生。所以，必須要對施工中的測量工作進行反復的檢查確認。除此之外，還可以對正在進行的施工以及已完成的路段進行抽樣試驗、驗收試驗等工作，并將實際情況記錄下來并妥善的保存，為日后的維護工作保留材料。在高速公路工程施工過程中，會因施工的實際情況而改變施工方式，這就需要根據新的施工方式重新進行測量[4]。事實證明，高速公路工程施工的各個階段都離不開測量技術，尤其是對施工準確性要求高的路段。2.2.3明確圖紙要求，做好施工技術數據的存檔隨著我國社會經濟的發展，高速公路的建設范圍越來越廣，不同施工條件為高速公路的建設施工帶來了難度。這就需要施工單位做好設計圖紙的會審工作，以明確不同施工條件的施工要求。如果發現設計圖紙與實際施工條件不符的情況，就要將其返回設計院進行修改。此外，施工技術檔案是高速公路工程施工單位竣工資料的重要組成部分。施工單位要想加強自身的競爭力就必須要對其進行詳細整理儲存，具體的儲存內容包括使用的新型施工技術、新材料等。除此之外，施工技術檔案對施工技術的采用情況、發現問題處理辦法以及技術的優劣性都有詳細的總結[5]。所以，施工技術管理部門要制定健全科學的檔案管理制度，以保證施工技術的實際應用情況得以記錄。
3施工技術管理的創新應用
3.1創新施工技術
現階段施工單位對高速公路工程施工管理技術多建立在發生問題、分析問題、解決問題這一運行模式中，使得施工技術問題的解決處于被動狀態。針對這一問題，施工單位應從施工的基層工作抓起，推動高速公路施工技術管理的創新。具體操作如下，在對高速公路工程施工技術進行管理的過程中，注重對施工中基礎施工技術的研究，這一過程可通過對施工現場的考察來實現。了解工程的實際施工情況，制定出相應的管理制度，對管理制度進行大范圍推廣實施前，應選定若干路段進行試驗，以此來保證施工技術管理制度的實用性。
3.2新型施工技術的應用
任何一項技術的創新應用都需要資金做支持，施工技術管理也不例外，施工現場的新型機械設備、新進的施工工藝方法等。雖然投入的資金與原有設備相比要高很多，但是隨著施工地進行，其收益也是非常可觀的。所以，在對高速公路進行施工技術管理的過程中，要敢于嘗試敢于應用，這樣才能在高速公路建設的道路上越走越遠。科學技術是保證工程施工質量的先決條件，只有真正意義上的推廣和應用才能實現提高高速公路使用安全性的目標。對新型科學技術成果的熟悉及合理的運用不是一蹴而就的事情，需要施工單位在新型施工技術的實施過程中，不斷地了解這些技術。以某高速公路施工項目為例，運用了新型的壓路機設備[6]，由于施工人員對這一設備不了解，采用了原有的使用方法，使得其優勢并沒有發揮出來。這就需要相關的技術人員對其進行公關研究，進而解決這一問題。
4結語
高速公路工程在投入使用后的耐久性、安全性都要靠施工技術管理制度落實來實現。除此之外，施工技術管理還是建筑企業、施工單位快速發展的重要渠道。所以，對技術的創新應用是保持企業、單位在激烈的市場競爭環境中實現長足發展的關鍵。
參考文獻：
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[4]李強.淺談高速公路施工的技術管理[J].黑龍江科技信息，2009（34）：318.
Abstract: to strengthen the highway engineering quality is the current highway construction demands important indicators, the highway project construction process quality control, and puts forward practical measures for quality assurance.
Keywords: highway; Construction quality. measures
中圖分類號：TV523文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）
隨著經濟建設服務與國民經濟的快速發展，高速公路的發展建設也已呈現出跳躍式的增長勢頭。另外，高速公路工程施工是公路建設施工項目的重要組成部分，這不僅是因為高速公路工程項目的施工周期長、流動性強、施工強度大、協作性高，以及受自然外界因素影響等特點，還因為高速公路工程項目的建設對國家國民經濟建設服務所起的作用至關重要，一定程度上影響著國家經濟建設的發展。而為提高國家國民經濟建設，支持國家發展，不論從何種角度去看，高速公路施工質量問題也需應當嚴格把關。
1高速公路常見通病的成因及危害
1.1路基沉陷：路基沉陷出現的原因主要有：a.填方路基由于壓實度不足而下沉。b.橋涵通道等構造物與路基銜接處由于所用材料不當或碾壓時比較困難而無法充分壓實，造成路基逐步下沉。目前，修建高速公路，建設周期一般較短，路基沒有足夠的自然沉降時間，但是因趕工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也會反映到路面之上。c.路基施工時，土壤含水量過大，填土無法達到規范要求的壓實度，從而給路基留下沉降的隱患。
1.2縱向裂縫：a.路基起始填筑寬度不夠，到填至一定高度時經常檢查才發現填土不夠寬，或中線偏位，進行填補鑲邊，在鑲邊時，又沒有按規定挖臺階和由下而上的分層填筑碾壓，造成工程竣工后鑲邊下沉，產生縱向裂縫。b.清淤不到位，在清除植被或軟基清挖時，在左邊還有1~2m寬未清到，或堆放的淤泥尚未完全運到路外，就進行填土施工，致使路基邊緣下沉，產生縱向裂縫。c.路基壓實不到位，致使產生縱向裂縫。在路基施工中，應適當加寬填土，一般沒邊需加寬50cm。
2施工中質量控制及對策
2.1施工階段的質量控制
施工階段是形成工程質量最為關鍵的階段,它將“藍圖”中的各種意圖變為現實,為了達到“預防為主”的目的,必須要加強施工階段的質量控制。為了加強對施工項目的質量控制,明確各施工階段質量控制的重點,施工階段質量可分為事前、事中和事后控制3個階段。
2.2.1） 事前質量控制：指在正式施工前進行的質量控制,其控制重點是做好施工準備工作質量控制,并且施工準備工作質量控制要貫穿于施工全過程中。
2.1.2） 事中質量控制：指在施工過程中所進行的質量控制工作。事中質量控制的策略是:全面控制施工過程,重點控制工序質量。其具體措施是:工序交接有檢查;施工項目有方案,技術措施有交底,圖紙會審有記錄,配制材料有試驗,隱蔽工程有驗收,設計變更有手續,質量處理有復查,成品保護有措施,行使質控有否決(如發現質量異常、隱蔽未經驗收、質量問題未處理,擅自變更設計圖紙,擅自代換或使用不合格材料,無證上崗未經資質審查的操作人員等,均應對質量予以否決)。質量文件有檔案等。
2.1.3）事后質量控制：是指在完成施工過程形成產品的質量控制,其具體工作內容有: ①成立驗收小組,組織調試運行。②準備驗收資料。③按規定的質量評定標準和辦法,對完成的分項、分部工程,單位工程進行質量評定。
2.2防范措施及對策
2.2.1）石灰穩定路基土：此方法適用于土質較差或含水量比較高的土質，在換土不經濟、工期要求比較緊的情況下，宜采用石灰改良土質，達到填筑路基的要求。
2.2.2：裂縫的防治：路面裂縫的種類基本上可以分為兩大類，即基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產生的溫縮裂縫，這是第一類，屬于非荷載裂縫；另一類是由行車荷載反復作用而產生的裂縫，它是由于路面基層承受的拉應力超出其抗彎拉強度而產生的網狀不規則的裂縫，這要在設計時充分考慮，施工時控制好質量就是為了解決第一類裂縫。
2.2.3）路基土的控制：路基一般是用自然土修筑的。在路基填筑之前應對自然土進行試驗分析，確定其物理學性質。測定其最佳含水量及最大干容重，以便指導路基施工及面對路基填筑成品的檢測，從有關試驗結果分析：土質顆粒越細，其相應的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高。這就是通常所說的砂性土是良好的筑路材料，施工選取土場時，通過選擇塑性指標較小的土來填筑路基。
2.2.4）壓實度控制：保證土的最佳含水量。土在最佳含水量時進行壓實才能達到最大密度，因此，在路基填土壓實過程中，必須隨時控制土的含水量，當含水量過大時，應晾曬風干至最佳含水量在碾壓，施工過程應連續作業，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發生大的變化。合理選用壓實機具土層填土厚度以不超過30cm為宜，分層鋪筑壓實。施工中可盡可能采用重型壓實機具進行施工，對于同一類土來說，采用輕型壓實所得出的最大干密度較采用重型壓實得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實的大。
2.2.5）強度控制：壓實度反映路基每一層的密度狀態，彎沉值反映路基上部的整體強度，當兩者都達到合格要求時。路基的整體強度、穩定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技術要求并不復雜，只要我們嚴格執行規程，在施工中認真負責，一定能夠生產出高質量的道路。
2.2.6）路面基層裂縫的控制：選擇收縮性小的水泥穩定類結構做基層，施工時要考慮到水泥類穩定材料產生裂縫的機理。它產生收縮主要有兩個方面的原因，即溫縮和干縮，而這兩者又與材料的含水量和塑性指標有關，選擇材料時要對材料的塑性指標進行試驗，材料的塑性指標在規范允許的范圍內方可采購；在施工中可通過采用緩凝減水劑等方法，盡量使水泥類穩定材料達到最佳含水量，保證少出或不出裂縫。
2.2.7）路面面層裂縫的防治：瀝青路面非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和，它與瀝青的品質有關，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度，國內外多項試驗表明，針入度指標越高，溫度敏感性越低，高粘度瀝青的溫度敏感性較低，在選擇路面材料時就要充分考慮到這些因素，因為裂縫出現后，雨水就會沿裂縫下滲，浸蝕下面的結構層，降低它的強度，從而出現嚴重的路面損壞。
3加強各方協調,保證工程質量
3.1提高全員質量意識，做好質量宣傳工作，是搞好質量管理的一種重要手段。由于參加施工的大部分工人的文化程度不高，所以質量意識的灌輸要分層次，一級一級地下去，使得往往是很復雜的理論，逐漸變得淺顯易懂，而且符合大眾的口味。對質量的認識，有一個自下而上和自上而下的過程，這樣經過多次循環，質量意識才能深入人心。要提高全員質量意識，就要把宣傳工作循環、循環、再循環，具體、具體、再具體。天下沒有木頭腦袋和石頭腦袋，只要我們有信心、有耐心、有誠心，相信質量這根弦會繃緊在每個人的腦海中。
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一、前言
如果高速公路的施工質量低下，會極大地降低高速公路上的通行能力。這關系到了我國交通運輸事業的平穩順利的發展，同時還影響了當今社會及經濟的可持續發展。高速公路的施工是非常復雜的，因此其施工質量也常常難以控制，如果不能有效地控制高速公路施工的質量，就可能會出現路面開裂、路基沉陷等施工質量問題，從而大大縮短了高速公路的壽命。并嚴重影響了物資的運輸，會威脅到來往車輛和人民群眾的生命財產安全。所以我們要不斷控制高速公路工程施工的質量，使高速公路更好地服務國家和人民。
二、高速公路工程施工過程中質量控制難點
（1）當前我國高速公路工程通常工期很短，施工難度大，施工任務重。我國目前正在大規模地興建高速公路，另外一些工程正在審批及準備開工。高速公路施工時對于測繪的要求較高，但我國，高速公路測繪管理還很滯后，很容易延誤工期，增加施工成本。
（2）在高速公路工程施工時，具有較多的變更項目，這給工程施工帶來了一些不穩定的因素。一些工程在施工時由于要考慮橋梁、隧道等因素而需要進行設計變更。隨著工程的開展，高速公路工程施工過程中質量控制的重點及難點問題的設計變更也變多，不僅影響了工期，還影響了工程的造價，從而產生了一系列不良的后果。
（3）不能嚴格遵守施工的管理程序。一方面，進行施工管理時，常常有單位先施工然后上報，先做檢驗而后寫檢驗報告等情況發生；另一方面，某些施工單位未按規定的方法進行施工檢驗。有些承包人盲目地加快工程的進度，卻并不按規范要求實施管理，從而不能充分發揮出管理的效率[1]。
三、高速公路工程施工質量控制的要點
（一）建立并完善施工管理方法
（1）建立和完善組織機構
所有施工中的管理人員、技術人員等施工人員都會影響到工程的質量。因此，要選擇優秀的施工人員，并健全施工組織機構，才能切實控制施工時的質量。同時要做好質量管理，一定要完善施工質量保證體系。各類人員一定要嚴格履行崗位的責任制及各種其他的管理制度[2]。形成全面覆蓋工程各環節的施工質量監管體系，全方位監督控制施工的質量。
（2）大力加強質量管理
1、充分發揮項目領導職能作用
首先要明確制定質量目標，保證全體工程施工人員能貫徹執行。并明確主要的分部分項工程、關鍵與特殊的工序、主要的現場管理工作等各項工作的控制要點及質量目標；還要制定具體的措施保證目標順利地實現；對工程方針目標的管理進行定期診斷和綜合性評估。同時要協調并管理材料質量檢驗及安全生產施工等各項工作；要經常分析、核算及評價各目標項目和質量要素的相關費用，盡可能降低質量損失費用。
2、在施工管理時要加強質檢手段
一是制定施工質量管理辦法及施工獎懲措施。開工之前，應根據規定制訂路基開挖、填筑等不同的技術方案，明確各工程的工序及各技術指標的檢測方法和允許誤差。開工之后，要做好技術交底，任務及責任落實到人。二是對建筑材料及建筑設備的質量要進行嚴格地控制，篩選負責任的采保人員，對其進行培訓，以增強其質量鑒定的能力；利用網絡掌握質量、供貨能力等方面的信息，與國家認證的、有一定資金和技術保證的供貨廠家合作，選擇質優的，具有良好社會信譽的品牌，以便控制材料的質量，并適當降低材料的購買成本。三是要加強施工過程中的控制與檢測。如在填筑路基時，在現場應派專人負責檢測填料的質量及填筑的質量[3]。
（二）施工階段的質量控制
施工時要重點控制施工現場的質量。高速公路施工時，施工現場隨高速公路的不斷修筑而不斷改變，所以在施工的過程中，現場的管理人員應該有強烈的責任意識，嚴格地控制施工的質量。對于工程技術人員，要嚴格監督現場的質量。對于施工中的每個環節，都需要認真地檢查，確保工程施工的質量具有較高的可靠性。確保工程施工質量的保證是嚴格的執行每項施工技術。
（三）檢測階段的質量控制
(1)通過檢測才能更好的保證工程的施工質量
在高速公路的施工中，要隨時進行高速公路施工的質量檢測。質量檢測的目的是根據檢測某產品或某項目施工質量后的結果來評定工程質量是否滿足要求，它也可以判斷相關的技術標準是否滿足規定。要在高速公路的施工中經常進行檢測，能有效的調控高速公路工程的施工質量，并且可以科學地評價高速公路工程的質量。另外通過科學有效的試驗檢測，能促進新工藝及新技術的持續發展和應用。及時檢驗新材料及新工藝，檢測其有效性及可行性，并把檢驗結果應用到實際施工中，可以有效的提高施工的質量。
(2)完善質檢機構和工程質量管理制度
近些年我國陸續制定了一批管理制度及暫行規定，這些規定積極推動了我國公路建設的發展。但隨著當今社會的發展，高速公路的職能也發生了很大的變化。現行的法規及制度已經無法適應公路建設飛速發展的新需要，所以還要進一步完善公路法規制度。要努力完善公路工程的質量保證體系，切實增強施工質量意識。
（四）驗收階段的質量控制
決定高速公路最后的施工質量的階段是道路的驗收階段。在此階段中要強化施工質量的檢驗，才能更好的控制高速公路工程施工的質量。所以，在驗收階段時，仍要求不斷加強工程檢測的力度。高速公路工程中，既要嚴格控制施工現場的質量，還要特別重視工程中的每個分項工程的質量檢驗工作，并定時進行驗收總結，及時返修或處理不合格的施工工程項目。每一項工程驗收時，都要嚴格按照要求進行檢驗，這樣才能保證并提高工程施工的質量。
四、結語
良好的施工質量是保證高速公路能夠正常使用的基本的要求。高速公路工程項目在開工、竣工及運營階段時，任何一個環節上出現差錯，都會極大地影響工程施工的質量，并會為以后的事故埋下隱患。因此，要全面考慮高速公路工程的施工，在每一個方面都要進行質量控制。本文扼要的闡述了當前高速公路施工的幾個難點，并從建立及完善施工方法、施工階段、檢測階段及竣工階段等方面論述了質量控制的要點。同時從材料、機械、人員、組織機構等角度進行質量控制。另外科學技術的不斷進步強有力的推動了高速公路施工時質量檢測技術的快速發展。未來幾年，隨著新技術的應用和推廣，會更加容易的控制高速公路工程的施工質量，從而將使得高速公路能得到更好的應用。
【參考文獻】：
[1] 張建國.淺談高速公路工程施工中的質量控制[J].黑龍江交通科技.2008(05)
[2] 蔡文萍,陳志威,曾斌.高速公路施工中的工程質量管理[J].科技資訊.2010(36)
