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序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇汽車行業發展趨勢范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。
DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.04.037
1汽車新技術的應用現狀
1.1自適應巡航技術應用
在信息技術、網絡技術飛速發展的今天，智能化、自動化無疑已成為現代汽車的主要特征，智能化技術被越來越廣泛地應用于汽車制造行業之中。作為汽車智能技術應用代表之一，自適應巡航系統目前是最先進的智能化控制系統，該系統由多種先進技術綜合研發而成，能夠根據汽車行駛路面信息及時調整與之相適應的行駛速度和方向，并有效減少駕駛員的工作負荷，提高行駛安全性、穩定性、制動性和舒適性，是當前汽車行業應用最為廣泛的技術之一。
1.2電動汽車技術應用
電動汽車技術，是指用電機取動機，實現將電能轉化為機械能作為能源來取代傳統石化能源為汽車提供動力的一種新汽車技術，具備較高的可行性，目前已成為汽車新技術中一種發展較好、較為常見的技術。但是就技術水平和應用范圍而言，電動汽車技術在當前汽車行業中的應用仍處于初級發展階段，還未能達到真正意義上的全電機模式。目前電動汽車技術是以電動和發動機混合的動力模式，而制約電動汽車技術發展的主要因素之一是單純地依靠蓄電池尚不足以支撐汽車的行駛需求，且市場上流通的蓄電池成本高，耗電快、功率小，在很大程度上制約了電動汽車技術的發展。而如何突破蓄電池的技術瓶頸，應是電動汽車技術未來研究的重點。
1.3汽油缸內自噴技術應用
汽油缸內自噴技術，是一種改變發動機噴油嘴移動方式的重要技術，其通過利用先進的電子控制系統，將發動機噴油嘴直接移動到氣缸內部，在此基礎上，實現對燃油噴射時間和噴射量的精確有效控制，進而實現將燃油直接噴射進燃燒室，讓燃油與空氣充分混合，既提高了發動機做功效率，又促進燃油的充分燃燒，減少污染物和污染氣體的排放量。可見，該技術是一種高效、經濟實惠的汽車新技術，在汽車制造領域中得到了較為廣泛的應用。值得注意的是，汽油缸內自噴技術在汽車新技術現階段的研究工作中，雖然已取得了一定成績，并日益凸顯出其在汽車行業發展中的作用與價值，吸引了越來越多業內人士對其的研究，但由于一些制約因素的存在，使得汽油缸內自噴技術應用受到了一定的阻礙。例如，我國現有機械制造水平與缸內自噴技術要求還存在一定差距，汽油的質量大大阻礙了自噴汽油機的推廣。
2汽車新技術的發展趨勢
汽車新技術多種多樣，每種技術都有著其自身的作用與價值，在發展過程中都有不可避免的阻礙因素需要人們不斷克服，不斷探索新的發展道路。碰撞預警技術、環保技術、車身造型技術等作為幾種常見的、主流的汽車新技術，它們在汽車行業未來的發展趨勢以及學術領域未來研究的主要內容將是人們關注的重點。為此，下面以幾種技術為例，展開對汽車新技術未來發展趨勢的分析。
2.1碰撞預警技術發展
交通安全事故是汽車新技術研究發展的重中之重，在汽車的發展革新道路上，人們不僅注重提高汽車的舒適度，如何提高汽車防范事故能力同樣也是汽車新技術的核心話題。碰撞預警技術等汽車安全技術的應用能夠有效提高汽車對交通安全事故的防范能力。目前，市場上應用的碰撞預警系統方向主要有車距監控預警系統、追尾預警系統、車道偏離預警系統等。這些預警系統可以有效控制車與車之間的安全距離，車與道路之間的安全行駛狀態，及時反饋所有可能存在的碰撞隱患，從而有效減少交通事故的發生，未來汽車碰撞預警系統將會得到進一步的發展和應用。此外，汽車無人駕駛技術也是汽車新技術的代表之一，目前部分城市已開始無人駕駛車的試運行，期待汽車無人駕駛技術將會有更進一步的發展。
2.2環保技術發展
作為一名高中生，深知當前全球石化資源正在日益減少，同時環境污染惡化日趨嚴重，要求人們必須提高環保意識，節約意識，從各行各業入手不斷探究新的、環保、節能式生產制造技術。汽車行業作為能源需求主要行業之一，研發新環保技術之重要性不言而喻，低能耗、清潔無污染的新型環保汽車無疑將會成為未來汽車行業的主體。目前，相關領域已開始研究用新型綠色能源代替傳統的石化能源來為汽車提供能量，生物燃油技術就是汽車新技術主要發展方向之一。所謂生物燃油技術，就是將植物油與甲醛等化學工業燃料進行化學反應，再通過提純技術從反應中提取出可替代傳統能源的能源作為汽車動力源泉，稱為生物燃油蓄電池混合動力。生物燃油技術相信未來一定會在汽車市場得到日益普遍的推廣和應用。
2.3車身造型技術發展
不僅僅是汽車內部嵌入技術，車身造型技術同樣也在不斷的創新進步。車身設計制造作為汽車制造過程重要環節之一，與汽車行駛安全、性能等各方面密切相關，是一個復雜的課題。在新型車身造型技術中，將越來越注重材料的選擇和形狀尺寸的精細化設計，越來越注重堅持以人為本原則，根據人的心理、生理等需求選擇高性能原材料，設計出更為實用、美觀、舒適、安全的車身造型，在滿足車輛輕量化、安全化、強度等設計要求的同時，還必須要發揮對整個車身的支撐作用，進而滿足未來汽車市場的需求，滿足不同用戶需求。
Abstract：Build a logistic curve according to the situation of the development of China's automotive industry， to establish the prediction model of China's automotive industry， the use of quantitative and intuitive way to render the development of China's automotive industry and forecast.
Key word：Logistic Model Automotive industry Prediction model
根據中國汽車工業協會的統計數據顯示，2012上半年汽車產銷量分別為952.92萬輛和959.81萬輛，比去年同期分別增長4.1%和2.9%。《2012—2016年中國汽車行業投資分析及前景預測報告》分析了我國汽車行業的未來發展趨勢。中國汽車產業作為世界汽車產業重要的組成部分，汽車產業已經完成了從小到大的過程，正在逐步實現由弱到強的巨大跨越，全球汽車工業將向中國和一些新興經濟體進一步轉移，這對中國汽車工業來說，是非常難得的歷史機遇。中國汽車市場不僅發展快，而且汽車消費需求變化也快，這對于中國汽車產業來說，將迎來下一個黃金十年，自主品牌將完成從“中國制造”到“中國創造”的發展過程。預計未來十年，我國汽車市場年均增長率將達到7.1%，到2020年中國汽車市場的銷量有望占據全球汽車總銷量的一半以上，將是美國市場銷量的兩倍左右。運用邏輯斯蒂曲線（ Logistic Curve） ， 構造我國汽車行業的預測模型， 并利用模型的運算結果，定性地研究探討我國汽車行業的發展趨勢是很有必要的。
1、國內汽車業發展現狀分析
從2002年起，中國汽車行業開始進入爆發式增長階段，特別是隨著私人消費的興起，轎車需求量開始迅速攀升，并成為推動中國汽車發展的一股重要力量。與此同時，中國在全球汽車產業中的地位也逐漸上升。到2009年，中國取代美國成為世界上最大的汽車銷售市場，結束了由美國長達一個多世紀的汽車統治地位。2009年，中國的汽車產量超過了日本和美國的總和，自2006年，由日本汽車工業保持的世界第一的位置，在2009年也被中國取代。2010年，在國家擴內需、調結構、促轉變等一系列政策措施的積極作用下，我國汽車工業延續2009年發展態勢，保持平穩較快發展。汽車產銷快速增長，自主品牌市場份額提升，汽車出口逐步恢復，大企業集團產銷規模整體提升，市場需求結構進一步優化，汽車工業產業結構調整加快。如圖1為2005年—2012年6月份我國汽車銷售量【1】。
圖1 我國汽車銷售量
2011年，我國汽車市場實現了平穩增長，節能與新能源汽車積極推進，產業集中度進一步提高，出口高速增長，汽車產業結構進一步優化。全年汽車產銷量月月超過120萬輛，平均每月產銷突破150萬輛，全年汽車銷售超過1850萬輛，再次刷新全球歷史紀錄。運用邏輯斯蒂曲線對我國汽車行業進行量化分析，更加直觀的呈現我國汽車行業的發展及預測情況。
2、邏輯斯諦曲線（ Logistic Curve） [2]
邏輯斯諦曲線（ Logistic Curve） 是荷蘭生物學家（Verhulst）為研究人口發展過程于1837 年提出的， 邏輯斯諦曲線（ Logistic Curve） 的一般形式是：
（1）
其中 k， a， b為參數，t表示年份，表示預測值。曲線的圖形如圖2所示。
圖2 邏輯斯諦曲線
為曲線的漸近線。（1）式經變換后， 可成為線性形式：
（2）
為了計算（2）式，必須估出k值【4】。指定k之后，可利用一元線性回歸的方法求出參數a和b。
邏輯斯蒂曲線的形狀大致呈“S”形，可以反映事物發展速度由慢—快—慢，這一類事物具有一個“成長”的過程， 很多新生事物發展都遵循這個規律。在發展初期， 數量增長得越來越快， 達到目標值的一半（k）時，增長速度達到最大，隨后便逐步慢下來， 直到數量不再增長，穩定在極限k。故這一類曲線一般稱為“成長”曲線。
應用邏輯斯蒂曲線（ Logistic Curve） 建立預測模型的具體步驟如圖3.
圖3 建立logistic預測模型的具體步驟
由于k 值是不確定的， 因此有時擬合效果未必理想， 可以采用計算相關指數來檢驗擬合情況， 計算公式如下：
（3）
計算結果越接近1說明擬合效果越好，否則，重新調整k值，計算參數 a， b，一直到相關指數驗證擬合情況滿意為止。
3、汽車logistic模型的構建
本模型使用2006年到2011年汽車銷售量數據而建立，統計數據見表1.
表1 2006—2011年全國汽車銷售量（單位：萬輛）
由表1中看出，全國汽車銷售量隨著年（t）的增長成增長趨勢。將表1數據在方格紙上做散點圖，呈“S”型，因此，可以應用邏輯斯蒂曲線進行擬合預測。
K為增長曲線中發展的最高期限，在本預測模型中為全國汽車最高銷售量，體現了汽車被消費者接受認可的程度。本次模型預測采用專家預測法來給k賦值[3]，根據權威機構預測，預計到2020年我國汽車銷售量將達到3000萬輛。
根據全國汽車銷售量的預測，假設最高銷售量分別為k=3000，k=3100，k=3200，k=3300時，利用一元線性回歸的方法用計算機軟件分別進行計算，然后對每個計算結果進行分析比較，用相關指數進行檢驗，確定k=3000時，計算出：b=0.75，a=97.16，相關系數=0.976≈1，曲線擬合效果較好。將以上結果帶入（1）式，得到汽車銷售量的預測模型為：
（4）
4、模型預測結果
根據（4）式，計算出2012年到2020年之間的汽車銷售量，如表 2。將2000年到2011年的汽車銷售量、以及預測的2012年到2020年的汽車銷售量畫出圖4。根據圖 4的銷售量曲線可以看出曲線類似“S”型曲線。
表2 全國汽車銷售量logistic模型預測（單位：萬輛）
圖4 logistic模型預測
從圖4可以觀察到，我國汽車銷售量曲線類似“S”型曲線，本研究設定最大值k值為3000，根據模型預測2012達到2072萬輛，得出結論是我國汽車行業仍處于快速發展階段，我國汽車行業發展前景廣闊。
參考文獻：
[1]國有統計局.中國統計年鑒[M].中國統計出版社，2011
中圖分類號：F83 文獻標識碼：A
原標題：基于汽車行業的證券投資分析
收錄日期：2014年7月16日
一、宏觀經濟分析
（一）GDP。國內生產總值（簡稱GDP）是指在一定時期內（一個季度或一年），一個國家或地區的經濟中所生產出的全部最終產品和勞務的價值，常被公認為衡量國家經濟狀況的最佳指標。它不但可以反映一個國家的經濟表現，更可以反映一國的國力與財富。一般而言，GDP公布的形式不外乎兩種，以總額和百分比率為計算單位。當GDP的增長數字處于正數時，即顯示該地區經濟處于擴張階段；反之，如果處于負數，即表示該地區的經濟進入衰退時期了。
2010年到2013年國內生產總值同比保持一個穩步增長的態勢，也就是說我國的經濟仍然處于一個擴張階段。宏觀經濟形勢大好，對于各行各業都是一個利好消息。作為汽車行業，在宏觀經濟的推動下，也會有一個良好的發展前景。
（二）CPI。CPI是居民消費價格指數的簡稱。居民消費價格指數，是一個反映居民家庭一般所購買的消費商品和服務價格水平變動情況的宏觀經濟指標。它是度量一組代表性消費商品及服務項目的價格水平隨時間而變動的相對數，是用來反映居民家庭購買消費商品及服務的價格水平的變動情況。
CPI下降說明經濟蕭條，民眾購買力下降。大幅上漲預示通貨膨脹，國家就會緊縮銀根。大量信貸就是調節經濟的有效杠桿，以刺激經濟復蘇。市場上錢少自然會流向生活必需品，股市低迷；流通充裕就會流向經濟領域以求增值，股市首當其沖。所以，CPI適度上漲有益于股市、經濟發展。
我國的CPI指數是在一個穩定的適度的上漲過程中，可以預見宏觀經濟形勢向好，居民的消費結構逐漸出現變化，到2013年，購房、買車、醫療成了三大主要支出。由此，對于汽車行業來說，無疑是一個良好的助力。
（三）城鎮居民恩格爾系數。從國家統計局的城鎮恩格爾系數走勢圖可以看出我國城鎮人口在食品以外的物品上的消費能力逐年增長，城鎮居民是汽車行業的消費主力，他們掌握的“閑錢”的增多會增加購買汽車的可能性，對于汽車行業發展有著一定助力。
二、行業分析
（一）汽車行業周期性分析
1、定性分析。當前，我國建成了第一汽車集團、東風汽車集團、上海汽車工業（集團）公司等大型企業，國產汽車市場占有率超過95%，汽車行業規模較大。但是，廠商開發能力弱，制約了新產品的發展。我國汽車生產企業規模小、實力不強，汽車工業產品開發投入少，手段落后，數據積累少，人才匱乏，尚未形成高水平的汽車產品開發體系和自主開發能力。零部件發展仍然落后，具有國際競爭力的產品少。
2、定量分析。（圖1、圖2、圖3）
圖片解析：汽車總體銷量雖有小幅波動，但是相對平穩，穩中有升，同比增長雖有所放緩，但總體保持一個穩步增長的趨勢。
圖片解析：隨著汽車行業的發展，行業投資增速逐漸回歸理性，汽車行業投資仍然增長。2013年1～3月，全行業累計完成投資額1，361.04億元，同比增長15.3%。
圖片解析：從圖3可以看出，汽車銷售收入增長迅猛，而利潤漲勢卻相對平穩，收入很高，利潤很低，產業增速較快，產出效果不佳。
小結：汽車產品屬于耐用品，汽車行業屬于制造業行業，是具有收入彈性的產業，汽車行業屬于典型的周期性行業，該行業的發展狀態與經濟周期的波動密切相關。
從上面定性定量分析可以看出，我國汽車行業雖然發展迅速，投資規模、銷量都有顯著提高，但是汽車企業的利潤卻很低，投入產出不成正比，產業的投資規模、產出增長率都出現較快增長，但是利潤的獲得相對不多。因此，把我國汽車行業歸屬于處于成長期。一個成長期的行業在未來會有著不錯的市場前景。
（二）行業政策分析
1、國家政策。能從這些年政策的頒布看出國家逐漸放寬對低油耗汽車的限制，以及對新能源汽車的提倡。油價的上漲，石油能源的枯竭，PM2.5指標的超標，國家在對資源和環境的控制上正在逐步施壓。
新能源汽車已經成為世界汽車工業的發展趨勢，從政策解析上能看出在未來很長時間內也將是我國汽車產業的重點發展方向。2013年，我國將繼續大力推廣節能和新能源汽車。目前，我國對小排量節能汽車與新能源汽車均實施補貼政策，預計2013年節能車補貼政策將繼續調整，新補貼的門檻將不斷提高，從而推動生產企業技術升級。
2、地方政策。1994年上海開始控制車牌，2011年北京車牌開始搖號，2012年廣州開始限購。面對中國市場汽車保有量的井噴式增長，汽車限購已經成為了一個熱門話題。在北、上、廣、貴陽等城市的帶動下，2012年9月份，深圳傳出將要限購的傳言。隨即，深圳市交警局聲稱，至少年內（即2012年）不會研究限牌限購或單雙號。2012年深圳機動車保有量或超過200萬輛，其日均上牌量在900輛，已經超過道路承載量。針對汽車擁有量的上升，以后各大城市對汽車的限購政策，限行政策也會相繼推出，這些政策的出臺對于汽車行業的發展會帶來一定的影響。
（三）行業前景分析
1、從宏觀經濟角度看。我國經濟呈現一個平穩的上升態勢，也就是國家有錢，人民富裕。這對于汽車行業的發展是一個利好消息。國家經濟的強勢，會帶動這一國民經濟支柱產業的不斷擴大和發展，人民可支配收入的不斷提高，改變了消費格局，增加了汽車這一耐用品的消費比例，未來的汽車市場頗具潛力。
2、從行業周期來看。我國汽車行業正處于成長期，這一時期會有大量廠商介入，產業的供給能力大幅增加，產品競爭加劇。這一時期是產業發展的黃金時代。處于成長期的汽車行業利潤快速成長，其證券價格也呈現快速上揚趨勢。
3、從行業政策來看。國家對于汽車行業有著明顯的扶持傾向。這一行業作為國民經濟的支柱產業，國家必然會通過一系列政策的推動助力這一行業的發展。然而，伴隨著能源危機、空氣污染等問題的出現，國家在助推這一行業的同時，政策上會慢慢暫緩耗油型汽車的支持力度，轉而大力扶持新能源汽車行業。
由于汽車的發展是隨著時代一直進步著，正是由于21世界已經成為汽車發展的時代，因此，越來越多的人開始重視汽車行業的發展，試圖利用各種科學合理的方式提升汽車銷售成果以及服務質量，只有這樣，我國的汽車行業才會發展的更加有動力，以至于能夠不斷促進我國的社會經濟發展。由于汽車的使用已經逐漸融入我國國民的大多數家庭，因此，人們重視汽車的售后以及服務應用都會直接影響到人們生活質量的變化。
1分析探究我國汽車行業發展存在的問題
在早些年間，我國的經濟發展比較落后，使用汽車的也是少數人，但是隨著時代的進步和經濟的發展，我國汽車行業的發展已經有了極大的提升，正是由于這樣，我國越來越多的人開始重視汽車行業的發展，這是非常必要的。如今，使用汽車不僅僅表現了自身的價值，同時也是表現汽車行業的發展趨勢，因此，想要不斷強化我國汽車行業的發展，需要不斷地提升我國汽車應用行業的銷售以及服務質量。但是目前，汽車行業銷售以及服務仍然存在著亟待解決的問題。而汽車的銷售以及服務質量都會直接影響汽車行業的發展與進步，因此，明確目前市場上存在哪些問題對于提升汽車行業的發展速度具有極大的促進作用。如果售后服務沒辦法滿足人們的日常需求，銷售也逐漸同質化等，都會不同程度地制約我國汽車行業的發展。下文首先分析一下我國汽車行業發展的問題有哪些，通過論述實際存在的問題，制定解決措施，這樣才能夠不斷提升汽車行業的發展。分析了解汽車銷售方面存在的問題:
1.1供和需不匹配
隨著時代的進步，越來越多的人對于汽車的需求量逐漸提升，正因為如此，才應該不斷擴增汽車銷售量，只有這樣才能夠滿足人們對于汽車的需求，保證汽車行業的發展。但是，由于目前汽車行業的需求量不斷增加，導致出現供不應求的情況，或者是由于各個地區的汽車供應量不一致，出現一些地方供不應求，一些地方供大于求，導致供和需出現不匹配的問題，不論是哪一種情況，對于我國汽車銷售都是不利的，因此，相關部門應該重視這個問題，保證能夠在最短的時間內，實現汽車供和求的平衡匹配，這樣才能夠保證汽車銷售持續穩定地發展和前進。
1.2銷售市場不能滿足人們多樣化的需求
由于人們的生活質量不斷飆升，越來越多的人開始追求個性和多樣化，不僅僅局限于購買代步工具，而是對購車有了更加全面和多樣的要求，所以，要想保證我國汽車銷售能夠滿足不同人的各種需求，就應該重視銷售多樣化的設定。但是目前我國汽車銷售行業還是沒能滿足多樣化需求的供應，導致人們追求汽車多樣化的需求得不到滿足，這樣一來就出現“眾口難調”的情況，以至于會影響汽車行業的銷售業績，導致銷售受到阻礙。
2探究發現系統應用于汽車銷售的優勢
2.1有利于數據記錄和搜集
發現系統可以更好地對汽車中的有關數據進行全面而系統的記錄以及整合，這樣一來，就能夠在消費者以及銷售人員查找和搜集的時候更加方便快捷，以便提升銷售速度，保證銷售效率。發現系統能夠強化數據有條理的搜集，對于更加準確、及時的數據記錄能夠有效保證效率。同時，還能夠對加密信息進行更加嚴密的保護，以及數據的有效性，都可以得到保證。在進行初步審核的時候，可以通過專業人員的分析，將不必要或者價值不高的數據自動屏蔽，這樣有助于提升發現系統的工作效率，最關鍵的是能夠建立特定的程序，將數據和數據之間的關系明確表達出來，只需要在其中輸入一個關鍵詞，就能夠得出一系列相關的信息，可以為消費者提供最全面的選擇。
2.2有利于建立數據與加工、銷售商的關系
利用發現系統，能夠將不同型號汽車的銷售量以及需求的數據進行記錄，這樣就能夠保證供需關系的平衡與匹配合理，避免由于匹配不合理或者供需關系處理不當而造成汽車行業的發展受到阻滯。利用發現系統還能夠對不同地區的汽車進行全面的調動，以滿足不同人對汽車的各種需求。也就是說，建立發現系統有利于建立數據與加工、銷售商的關系，只有保證加工和銷售商能夠有持續穩定的業務往來，就可以高保證、高質量地滿足人們的需求。讓汽車銷售的調配實現到最佳狀態。
2.3有利于強化“以人為本”的銷售理念
發現系統并不是全部按照消費者的想法對汽車銷售進行控制，而是將汽車銷售過程中消費者的想法放入其中，并且讓所有消費者對汽車的選擇性更加廣泛，具有知情權，能夠對購買的汽車具有更加明確的認識，這樣才能夠保證消費者的消費更加合理和透明。發現系統并不是誤導群眾，而是利用全方面的信息，讓消費者自己選擇合適的汽車，這樣才能夠保證消費者的真實意愿得到滿足。
3探索發現系統在售后服務上的優勢
3.1有利于消費者得到最優服務
汽車售后服務質量的好壞，會直接影響到消費者對于汽車的使用情況，如果不能夠保證消費者享受到最優的售后服務，對于汽車行業的打擊也是非常大的。隨著時代的進步，越來越多的汽車修理行開始逐漸興起，但是質量千差萬別，要想保證能夠找到優質服務的修理店，需要碰運氣，因此，相關部門應該重視汽車售后工作的整頓。而建立發現系統就能夠很好地幫助消費者甄別優質服務，避免消費者的自身利益受到損失。有了發現系統，消費者就能夠通過數據庫進行維修店的選擇，選用最合適的維修店，這樣就能夠輕松滿足消費者的需求，還能夠很好地保證我國汽車行業的發展和企業名譽的維護。
3.2降低汽車維修市場的混亂度
之所以稱汽車維修行業魚龍混雜，是由于汽車維修所需的零件來路不明，常常會出現假冒偽劣的產品甚至是高仿的零件，這樣對于客戶選用零件的時候就會無從下手，但是有了發現系統之后，消費者就能夠通過數據記錄輕松找到優質零件，還能夠通過網絡直接與廠家定制，以防止消費者被騙，也能夠幫助汽車維修市場更加穩定。
4結論
通過全文的論述，我們能夠十分清楚地看出，利用發現系統能夠很好地保證我國汽車行業的發展，有利于保障消費者的權益，提升汽車行業的發展質量，還能夠將個性化、優質化的服務發揮到淋漓盡致。總而言之，要想保證我國汽車行業的發展更加順利，就應該重視該行業的建設體系，而發現系統就是保證汽車行業穩步發展最基本也是最主要的支柱之一。
參考文獻
[DOI]1013939/jcnkizgsc201703029
1汽車行業經營狀況
我國經濟整體處于一個相對穩定的發展時期。在未來幾年內，即使受國際環境影響，作為中堅產業，國家會一直支持汽車行業，國民對汽車消費的熱情也會一直持續。
第一，新能源汽車已成熱點。國家新通知出臺，新能源汽車退坡制度由每年減少10%補貼降至5%，加大了補貼力度，這一措施必然會鼓勵汽車制造企業對于新能源汽車的開發與生產。另外，廣大民眾因受環境污染因素影響，對新能源汽車消費需求擴大，這一趨勢，勢必將傳統汽車制造向新能源汽車制造方向轉變。
第二，本土品牌的崛起，減少對外部的依賴。2015年中國自主品牌汽車市場比例擴大且在國內份額超過大半，本土品牌崛起。但由于我國汽車制造設備、技術水平、裝配條件、產業體系等對外依存度仍較高，這樣的情況表明，我國汽車行業發展還會受到較大影響。
第三，產業鏈擴張。隨著汽車行業競爭進入白熱化，未來的汽車企業擴張將面臨更多難題，因為這不僅僅是產能產量的擴張，企業將更加注重整個產業鏈的擴張與發展。一方面通過擴大產品線，為消費者提供更多選擇空間，同時也獲得更多利潤點；另一方面降低成本，并提高產品質量。
2Y本結構現狀
汽車行業因在國民經濟中占重要地位，所以它的發展直接影響到國民經濟。與其他行業相比，汽車行業集成度較高，技術、人才、資金等集成度顯著。從投資者來看，我國汽車生產企業大多由國家直接投資，比如：一汽集團、上汽集團、東風汽車企業，均為國家控股。因歷史因素及汽車行業在國民經濟中的重要性，所以總的來說：除吉利等新生企業外，即使是合資企業，其股本最終仍為國家所有。
汽車行業資本結構現狀。資本結構是指長期負債與權益的分配情況。資產結構的一般分析指標有股東權益比率、資產負債比率、長期負債比率、股東權益與固定資產比率等。
我國汽車上市公司的資本構成大致有兩方面。
第一，汽車上市公司的融資方式中股份融資所占比例小。正是因為汽車上市公司的大部分控股為國有，從某種情況來看，上市對公司來說只是倚重于政府的另一種方式。這里選取10家公司作為簡要說明。
第二，國內汽車行業上市公司的負債融資多有顯著的上升趨勢，其中流動負債比例過高。在很大程度上說明上市公司的凈現金流量不足，也表明公司在維持日常運作的過程中很大程度上依賴過量的短期債務。這里同樣也選取10家公司作為簡要說明。
3汽車行業資本結構存在的問題及原因
汽車行業是一個相對于較廣泛的經濟體系，其發展需有大量資金、技術及人才的支持，其具備產業鏈長、相關度大等特點。長期以來，在國家的重點投資和關注下，汽車行業雖然得以快速發展，但是我國的汽車行業大而不強，仍然處于發展期亟須在核心技術上有所突破。如今，我國汽車行業資本結構面臨的問題大致有以下幾點。
31資產負債率偏低
汽車行業上市企業歷年平均資產負債率位于60%以下（表3），雖然近幾年開始逐漸上升，但是受到融資方式的制約，和國際汽車企業相比依舊較低，汽車行業的平均資產負債率也較低。汽車企業作為我國上市企業重要組成部分，應該利用好債務工具來提升企業的市場價值。同時，還需警惕高負債率產生的經營風險，避免一味模仿發達國家。實現合理的資產負債率是優化資本結構的根本目標，而并不是單純地提高負債比率。
32負債結構不合理
近年來，國內汽車企業流動負債占總負債比例較高（2013年達到9335%，高出全國企業202%，并仍然有逐步上升的趨勢）。一般情況下，流動負債占總負債比率為50%左右較正常，若這比率較50%上升，則會置企業于風險。
負債結構除流動負債外，另一個很突出的影響方面是長期負債。短期借款、長期借款、不可贖回債券、可贖回債券等都是債務融資的來源。除此之外，還應均衡安排短、中、長期負債，使之保持適當的構成，以減輕還債過于集中或者還款高峰所帶來的緊迫感。
33融資模式相對單一
據我國企業相關融資數據可知，我國汽車行業資金來源大致為國家預算、國內貸款、外資、自籌資金和其他資金。其中，穩步發展的企業利潤已成為企業發展的最主要資金部分。外部籌資雖然也在我國汽車企業份額中增長，但由于我國宏觀調控對汽車企業的外部借款影響較明顯，我國仍在實行較嚴的外匯管制，導致資本結構與企業價值關系的比例卻呈下降趨勢。另外，隨著我國在世界經濟發展中影響力的增加，汽車企業所面臨的國際競爭越來越激烈，我國汽車企業與國外汽車巨頭的競爭已從產品和技術競爭，上升到管理和資本競爭的層次。
4優化汽車行業資本結構的措施
我國汽車行業上市公司普遍存在負債偏低、負債結構不合理、融資模式單一等問題，只有全面優化汽車行業的資本結構、改善財務狀況、提高企業業績、增強綜合競爭力才能徹底解決上述問題。
41強化資本結構意識
企業資本結構優化的主要影響因素還體現在管理人員對資本結構認識程度不夠。隨著我國金融市場的不斷成熟和資本結構理論的發展，企業資本結構問題勢必成為我國企業經營管理非常重要的問題。因此，有必要提高企業的資本結構意識，例如汽車行業協會組織學習深造，聘請學者定期組織培訓，或者引進專業人才并留住人才，以便加強企業的資本結構管理水平，才能有利于企業資本結構的優化，有利于企業的長遠發展。
42提高企業發展能力
要提高企業自身發展能力，規范管理是企業實現可持續發展的基礎，在此基礎上，轉換融資方式、加強自身積累、引進先進管理方法、科技創新等方式也有助于提高企業發展能力。站在股權結構優化的角度來考慮，發展性較高的企業應該嘗試通過發行可轉換債券的方式來滿足企業的融資需求。可轉換債券具有債權和股權的特性。隨著企業的成長，投資者將可轉換債券轉變為股票，就能享受到企業收益中所帶來的增值。同時，在這過程中，促進企業資本結構的逐步優化。
43優化股權內部結構
汽車行業上市公司股權結構中，國有成分占額較高，非國有持股過低。因此，要完善股權治理結構的話，首先就要做到，提高第一大非國有股持股比例，減少國有股持股占額。對于持有較大比例國有股的汽車上市公司采用“以股抵債”，這樣不僅可以有效地解決國有股“一股獨大”的局面，改善法人的治理效率，同時提高資金的利用效率，增強汽車行業上市公司的整體盈利能力。
44拓展企業融資渠道
汽車行業上市公司的負債融資不能僅僅局限于銀行借貸，應大力發展融資租賃、商業信用、發行股票、金融機構貸款、典等多種融資方式。豐富上市公司投資主體，實現投資主體多元化，例如商業銀行、保險公司、證券公司、各類社會基金等，這些投資主體具有資金充足、投資水平專業化的特點。如果這些投資單位能夠加入汽車行業的話，必然會提高該行業的信貸資金利用率和經營管理水平。
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2中國汽車產業市場集中度技術進步與能源效率關系
分析從回歸結果來看，
(1)技術進步因素和市場集中度都對汽車行業的能源效率影響顯著；
(2)技術進步和市場集中度與能源產出均呈現負相關；
(3)在汽車行業的能源效率提升上，技術進步的影響程度更為顯著，影響系數約為產業集中度的7倍。
3中國汽車產業市場集中度、技術進步影響能源績效的因素
3.1企業規模擴大
根據貝恩對產業壟斷和競爭類型的劃分，我國汽車產業集中度從2000年到2011年，前4位企業市場占有率由40.18%上漲到62.87%，由中下集中寡占型逐步接近高度集中寡占型。按照2011年汽車工業經濟指標來看，大型企業的能源利用效率明顯高于小型企業，專業企業明顯高于兼業企業。企業規模的不斷擴大，一方面是促進了行業內部的結構優化，市場集中度提高，另外一個方面，企業規模的擴大也有利于企業的技術投入。從2004～2011我國汽車行業研發投入的趨勢圖來看，隨著產業規模和產值的不斷提升，我國汽車行業研發經費支出以及工程人員占職工總數的比例呈明顯同比上升的趨勢。汽車產業規模的不斷擴大，同時促進了技術進步與產業集中度的增強，是我國近年來汽車行業能源利用率提升的主要原因。
3.2市場結構與技術進步
值得注意的是，雖然研究與發展支出經費逐年上升，但是隨著市場集中度的上升，研發投入比例呈現出階段性變化。從圖2可以看出，中國汽車行業的研發投入比例隨產業集中度的上升呈現出先上升后減少的趨勢。這證明，自2007年之后，汽車行業逐步形成的壟斷勢力，對于技術改革產生了負面影響。因此，需要警惕由于市場集中度的不斷提高，壟斷勢力阻礙技術進步可能對能耗效率產生的負面影響。
3.3外資與技術改革
我國汽車行業的開放程度很高，前6位汽車企業均是合資企業。外資企業在我國汽車產業鏈上橫向和縱向延伸，通過技術轉移和技術擴散，客觀上促進了我國汽車行業的技術進步。同時，外資的大舉入侵也給我國自主品牌汽車的技術發展帶來競爭壓力。從市場占有率來看，合資企業對于自主品牌汽車市場份額呈現出逐年擠壓的趨勢。表3為奇瑞和華晨市場占有率變化。表3自主品牌汽車市場占有率變化2007200820102011奇瑞4.3%3.8%3.77%3.47%華晨3.47%3.04%2.78%3.06%可以看出，我國汽車行業國產自主品牌汽車的市場份額在逐年降低。由于這種競爭壓力，自主品牌汽車企業注重研發投入和資質認證。2009年，長城汽車多款自主品牌獲得WVTV認證，帝豪EC7、MG6獲得四星安全認證。客觀促進了國產自主品牌汽車技術革新。對外開放程度的進一步加深，是影響我國汽車行業能源利用率的另外一個主要因素。
3.4消費結構導向
消費結構對于汽車行業向節能方向發展有著重要的導向作用。這個作用主要體現在兩個方面。一方面，過去由于汽車的價格較高，中國民眾更加傾向于選擇小排量的輕型轎車，但是從近幾年的發展趨勢來看，伴隨著收入水平的上升，我國汽車消費群體偏好呈現轉移趨勢。這種消費偏好的轉移，導致在我國，新能源汽車和混合動力等新型節能汽車并不受到廠商的青睞，缺乏進一步改革和技術研發的驅動力。這對于我國汽車行業向低碳節能的可持續發展具有負面效應。反過來，隨著霧霾等現象被民眾所重視，更多民眾選擇綠色出行，則可能對我國汽車行業能效有正激勵作用。另一方面是政府乘用車偏好的改變。由于“三公消費”近年來逐步公開透明，黨政務機關在政府采購方面逐漸傾向于采購自主品牌國產汽車。這對于加強我國自主品牌汽車競爭力有正向促進作用。良好的競爭環境對于技術改革有著促進作用，政府采購偏好的改變，對于我國汽車行業有著正效應。
在國民經濟迅速發展的這個大環境，各個生產制造業都在發生非常大的改變，汽車維修技術和診斷也在默默地變化著。近些年來，隨著我國公路交通運輸業和汽車制造業的快速發展，汽車在數量方面也呈現直線上升的趨勢，這就要求汽車維修技術和汽車檢測診斷的水平也要隨之提高，特別是關于怎樣通過汽車維修減少社會危害應當引起我們的高度注意。這篇文章我的體會和認識談談我自己的看法，希望大家能夠通過這篇文章得到一些借鑒。
1 現存的問題
1.1維修技術有待提高
就目前來看，汽車維修以及汽車的維修診斷相較于汽車制造技術和汽車設計已經呈現了嚴重落后的局面。汽車行業高度機電一體化的趨勢已經特別明顯，特別是電子控制技術和微電子技術已經被廣泛的應用到汽車行業當中，但是目前很多汽車維修人員的技術和他們接收到的職業培訓和職業教育已經跟不上現代汽車維修技術的腳步了。因為自身條件的限制使得現代的維修人員的維修不準確而且速度較慢，當一些錯綜復雜的而且比較棘手的問題發生時，維修人員就顯得特別的束手無策，于是他們便憑借自己以往的經驗與猜測對一些部件進行隨意的更換，給國家和車主都帶來了很大的損失。另外，維修當中的環境保護的問題一直無法得到落實也是限制汽車維修技術發展的一個非常重要的因素。只有高超的汽車技術才可以使汽車在排放尾氣的時候達到標準，在汽車維修業當中，除了擁有高質量的重裝部件之外，還要求有非常好的維修手段，現代普通的維修水平根本無法到達規定排放標準的要求。通過上面不難看出，汽車維修人員所接受的教育嚴重落后于汽車行業的發展形勢，導致了很多的爭議和問題，當前汽車維修職業的教育問題和汽車維修人員的素質問題已經非常突出，那么，提高汽車行業的整體素質和培養優秀的維修人員應當是重中之重。
1.2維修手段需要更新
一直以來，我國的汽車維修行業都不能夠從過去的手工作坊式的工作模式擺脫出來。尤其是維修行業的數據信息量大、業務過程復雜以及汽車數量的不斷增加，使得人力難以準確的分析和統計企業的經營數據并且無法有效地監督各個維修部門的工作進程。統計報表的維修周期長，使得管理者的主觀判斷失誤的概率大大的增加，所以汽車行業的凝聚力弱化，維修人員的工作積極性受到極大的挫傷；顧客心中汽車維修行業的形象也因為零散的管理而變得更弱，不利于靈活、長久的客戶服務；修車的時間因為落后的維修手段而延長，工時費也隨之增加，勞動效率低下，消費者對此產生很大的異議，在汽車維修行業當中這是較為普遍的問題。另外，汽車維修資料的查詢還比較落后，主要的查詢形式有報刊、雜志、圖書等，都是比較落后的傳統媒體，結果便是資料的更新緩慢、查詢速度慢、信息量小，尤其近些年汽車行業的迅速發展，維修資料便顯得更為匱乏，給維修人員帶來了很大的困難，對于很多維修人員來將，數千種的程序、數據、資料等根本不可能全都記在腦海當中，于是，維修手段落后的問題便越來越突出。
2 解決措施
2.1培養優秀的維修人員
培養優秀的汽車維修人員是加快汽車維修行業發展的關鍵所在，所有忽視或者離開人的發展而片面的重視企業內部的發展泡影。因此，除了增加維修人員的日常培訓提高他們的實際操作能力以外，也可以通過專項技能的認證體系使維修人員的維修水平得到提高。雖然我國已經有很多汽車維修人員取得了相關的專業的資格證書，但是陳舊的職業教育知識體系，使得現代汽車技術的發展趨勢和閃光點并沒有充分的體現出來，所以選擇適合維修行業目前的發展狀況的考試模式和職業教育就顯得尤為重要。與此同時，現代全科式的職業技能鑒定，幾乎是和汽車維修、制造、設計相關的一切科目都要掌握，就目前汽車制造技術和設計的發展狀況來看，從事汽車維修行業有著明顯的弱勢，尤其是隨著汽車行業的迅猛發展，在以往的考核中不那么重要的項目，例如維修企業管理和汽車配件的估損，在當代汽車維修行業的考核當中卻顯得異常重要，在新的考試制度當中增加對這些科目的重視程度是順應汽車發展趨勢的。
2.2有效運用現代手段
我們生活在這個科學技術迅猛發展的時代，那么在汽車維修行業當中我們應該嘗試將現代信息技術融入其中并且以計算機為主要載體，這樣更有助于將汽車維修業推向現代管理方式和管理模式的當中。隨著現代信息技術得到更廣泛的運用，汽車維修革命在未來的某一天是一定會到來的，這種革命會帶動著加深汽車維修人員的服務意識并且通過先進的維修手段給人們提供“高端的服務”。維修體系當中售后服務、售前服務和維修服務在強勢維修手段下是不能缺少任何一個的。運用現代信息技術不僅可以使維修人員的服務意識得到加強，對整個維修業工作效率的提高也是非常有幫助的，尤其是能夠準確科學的經營維修數據，使客戶關系的經營更加穩定，對于建立方便、快捷的客戶維修檔案和維修信息更有幫助。將先進的現代信息技術結合到汽車行業當中進行管理和建檔，具有效率高、資料全、時間短、速度快的好處，而且通過汽車維修報表的提供降低了管理者因主觀判斷而產生的失誤率，這對于加強行業凝聚力，增強員工對于工作的積極性都是非常有好處的。網絡技術的廣泛運用，使汽車維修行業的管理者和經營者能夠在第一時間內獲得自己所需要的信息，有助于他們的決策幫助他們做出正確的選擇。互聯網能夠更快捷、更迅速的提供管理人才、維修技術、維修資料、維修設備、維修配件等方面的信息。而且互聯網可以讓行業之間通過相互溝通交流技術達到彼此提高的效果，可以使汽車維修行業的整體水平得到提高。
3 結語
當前，在全球經濟穩步攀升的大背景下，服務經濟迅速發展。服務產業在世界各國GDP的比重都呈現持續上升狀態，其中發達國家服務業占比普遍達到70%以上，而發展中國家達到60%左右。在美國，這一比重已經超過了75%。富科斯在1965年正式提出“服務經濟”概念。自二十世紀中期，全球經濟由制造部門占主導轉向服務經濟為命脈[1]。
在服務經濟席卷全球的大背景下，汽車企業也越來越關注汽車服務。汽車服務是指將與汽車相關的要素同顧客進行交互作用或由顧客對其占有活動的集合[2]，主要包括汽車維修、汽車美容、汽車養護、汽車改裝以及汽車租賃等幾個方面。美國汽車制造商協會（AAMA）的統計數據顯示，汽車服務產業已成長為美國服務行業的骨干，成為其僅次于餐飲業的第二大服務產業，并連續30年保持持續高速增長[3]。
企業競爭力中的三種基本能力分別為決策力、執行力和服務力。所謂服務力，指的是企業的服務部門或專門的服務企業，滿足顧客的各種需求，從而贏得顧客信賴、維持客戶忠誠和以此為基礎創造利潤的能力。一般而言，服務力表現在三個層次上，即服務部門層次、服務團隊層次和服務個人層次[4]。由于服務力可以在很大程度上決定顧客是否滿意，從而決定其對企業的忠誠度，最終保證服務企業的盈利水平，因此，服務力已經成為企業的核心競爭力之一，對企業有著很大的影響。
張力為緊張狀態下引起的力。一根繩子繃緊，就呈緊張狀態，這時在繩子的內部會產生張力，它用于使繩子收縮以抵抗外部的拉開。張力和拉力的不同在于物體是主動還是被動一個物體。在服務科學中，服務力就好比是給彈簧壓縮的那個力，服務力越大，它張開的趨勢就越大，即服務張力越大。
汽車服務是汽車行業發展服務經濟的重要手段。汽車企業在提供優質汽車產品的同時，向顧客提供與之相對應的優質汽車服務，已成為在當前汽車企業市場保持強大競爭力的關鍵。研究汽車行業服務力和服務張力問題，無論在理論上還是實踐上都有重要的意義。本文探討汽車行業服務力與服務張力兩者之間的互動聯系，建立了汽車行業服務力測評指標，并構建了汽車行業服務張力模型。研究結果表明，顧客滿意度是汽車行業服務力強弱的重要指標，當前我國汽車行業服務張力處于非均衡狀態。
二、服務力與服務張力的聯系
服務力是服務企業的生產能力。如果說把社會和消費群體比作一個大彈簧，那么服務力就好比施加給彈簧的力，力所施加的不同方向也使彈簧壓縮或者拉伸。給彈簧壓力，那么彈簧就會壓縮，且會有張開的趨勢，即所謂的張力。壓力越大，彈簧壓縮的就越厲害，恢復原狀的張力就越大；反之若給彈簧反方向的拉力，彈簧就會拉伸，且有收縮的趨勢，拉力越大，彈簧恢復原狀的張力就越大。
在服務科學中也是如此。消費群體是大彈簧，服務力是施與彈簧的力，而服務張力則是服務力帶給消費群體的體驗和效果。服務力越大，服務張力就越大，帶給消費者的體驗和效果也越好。同時，服務力方向的不同，也決定消費群體這個大彈簧是壓縮還是拉伸，服務張力的方向也自然隨之改變。
綜上所述，服務力和服務張力之間有密切的聯系，服務力的大小和方向影響著服務張力的大小和方向，顧客的體驗效果也會不同；而服務張力的表現也反映出服務力作用的情況，可以據此來改進和提高服務力，進而提高服務質量。研究服務科學中的服務力和服務張力的相互作用對提高服務質量，增強顧客滿意度有著重要的意義。
三、汽車行業服務力測評指標體系建立
服務力作為汽車企業通過服務滿足市場需求的能力，是汽車企業贏得客戶的吸引力、戰勝對手的競爭力以及整合資源為客戶創造有效商業價值的轉化力，更是汽車企業實現持續盈利的關鍵能力。建立汽車行業服務力測評指標對于汽車行業有重要意義。
提高汽車企業服務力的意義有三點。一，提升企業盈利；二，打造良好的企業形象；三、增強企業內聚力。因此，汽車行業服務力測評指標主要來自于三個方面：企業利潤、企業形象以及企業文化。
依據上述三個方面，設計汽車行業服務力測評的三個一級指標，即汽車企業贏利能力、汽車企業贏得顧客滿意和忠誠的能力以及汽車企業服務部門的精神面貌。在此基礎上，把這三個指標進一步分解為二級指標，從而建立完整的汽車行業服務力測評指標體系。
（一）汽車企業贏利能力
汽車企業利潤等于汽車銷售額減去銷售汽車所帶來的各種成本費用。
汽車企業銷售額主要與價格、市場容量、競爭對手、服務質量以及推廣力度等息息相關，同時也和銷售部門、團隊的努力和工作效率有關。麥當勞、肯德基等西式快餐為了提高銷售額，除了規定服務速度外，還要求站在前臺的收銀員在顧客點餐結束前，要及時地進行“建議銷售”[5]。
成本費用的控制則主要與績效管理、成本考核體系、管理團隊成本意識等有很大關系。
衡量服務力的贏利能力的二級指標主要有三個：建議銷售額―因汽車企業員工建議銷售而增加的汽車銷售額；服務效率―是指企業服務資源投入與企業服務效果產出的比率以及企業服務資源分配的有效性；成本節約額一一在日常工作中通過技術、提高效率、減少人員投入、降低人員工資或提高設備性能或批量生產降低的成本。
（二）汽車企業贏得顧客滿意和忠誠的能力
顧客的忠誠表現在四個方面：一是對品牌的忠誠；二是對店鋪的忠誠；三是對服務產品的忠誠；四是對服務員的忠誠[6]。
這一指標包括三個二級指標：情感忠誠――表現為顧客對企業的理念、行為和視覺形象的高度認同和滿意；行為忠誠――顧客再次消費時對企業的產品和服務的重復購買行為；意識忠誠――顧客做出的對企業的產品和服務的未來消費意向。
（三）汽車企業服務部門的精神面貌
在汽車企業中，良好的精神面貌能夠體現和增強服務力。許多汽車企業為了提高服務其戰斗力，會舉辦一些競賽、文化活動，如連鎖店之間的技能比賽、慶祝員工生日活動，不僅豐富了汽車服務企業員工的文化生活，而增強了其團隊建設和合作精神，能夠在很大程度上促進汽車企業服務力的提升。
汽車企業服務部門精神面貌二級指標包括四個：員工對工作的滿意度――這一指標與顧客給予的肯定、管理人員給予的支持以及晉升前景等息息相關；員工離職率；員工對同伴員工的喜歡程度――這一指標能夠反映汽車服務企業中的團隊凝聚力；員工活力―即員工工作的積極性、主動性和創造性。
如表1所示，上述三個方面的3大項10小項測評指標共同構成了汽車企業服務力測評指標體系。
在測評指標體系中，“汽車企業贏利能力”指標能夠顯示出過去汽車企業的服務能力，是長期以往的累加表現。而另外兩個指標，即“汽車企業贏得顧客滿意和忠誠的能力”和“精神面貌”，即反映服務力的在過去的貢獻，也反映出該汽車企業服務能力的在外來的發展潛力，需要個企業服務企業引起重視[7]。
在上述汽車企業服務力測評指標體系中，汽車服務消費用戶的滿意度顯著影響汽車企業總體服務質量的評價。在汽車服務企業能夠基本滿足使消費者需求時，不確定性對評價服務質量有負面影響，反之亦然。另外，汽車服務消費群體滿意度非對稱影響服務質量，即負面的結果要比同等程度的正面結果對服務質量的評價影響要大。
服務力是服務利潤鏈的起點，也是企業發展的生命力。設計汽車企業服務力測評指標體系，并在此基礎上跟蹤測評服務力并將之進行提升，對提升用戶滿意度和忠誠度、提升企業總體利潤有積極和重要的影響。
四、汽車行業服務張力模型構建
汽車行業服務張力是指從整體行業的角度考慮的汽車服務企業服務能力與汽車消費群體心態間的張力。服務張力目的在于在動態中維持平衡，使汽車服務企業和汽車消費群體兩者能夠和諧、統一[8]。
從以上兩個維度來構建汽車行業張力模型，如圖1所示：
第一象限是一種理想的均衡狀態，汽車企業的服務能力很強，廣大汽車消費公眾在效率和公信力等方面都對該企業廣泛認同。群體心態潛在、理性，汽車服務行業整體呈現有序狀態。
第二象限是一種非均衡狀態，在這一狀態下汽車企業服務能力很強，消費者對該行業的信任度很高。然而，在這一非均衡狀態中，社會群體心態非理性、顯在，過分信賴和依靠汽車企業，汽車服務企業將用戶的所有需求一力承擔。一旦消費者的非理性達到峰值，同時汽車服務企業難以保證滿足群體的一切需求，整個汽車服務行業將變得無序。
第三象限是一種張力非均衡狀態，該狀態下汽車企業的服務能力低，群體心態理性、潛在。汽車服務行業處于有序狀態，但各企業表現出一定的問題。與此同時，汽車服務消費群體雖然在一定程度上認同汽車服務整體行業，但難以改變各企業的具體實施，選擇不參與這一過程。
第四象限是一種張力負均衡狀態，主要表現在汽車企業服務能力低，群體心態非理性、顯在。在這一情況中，汽車消費群體心態存在功利性、無序性以及非正義性，汽車服務消費群體由理性邁向非理性，結果導致汽車服務行業張力的負均衡。
從目前汽車行業建設現狀來看，一般處于第二象限和第三象限的張力非均衡狀態。第一象限的正均衡均衡狀態很難達到，也是汽車服務企業努力的方向，而第四象限的張力負均衡狀態也較罕見，一般而言在整體市場經濟極端不穩定的狀態下才會出現。
五、結論與展望
在現代汽車市場中，隨著汽車消費者收入水平逐步提高，其生活態度和消費觀念也在逐漸變化。如今對于汽車消費者而言，汽車本身價值的高低并不是其做出選擇的唯一標準，與之相關的汽車附加價值的大小，亦即汽車服務也是他們選擇企業的重要考慮因素。
本文主要設定了汽車行業服務力測評的一級和二級指標，并構建了汽車行業服務張力模型。研究顯示，汽車服務用戶的滿意度顯著影響相關管理者對于汽車企業總體服務質量的評價，同時，滿意度還對服務質量存在著非對稱的影響。此外，當前中國汽車行業總體處于張力非均衡狀態，需要汽車服務企業和汽車服務消費群體的共同努力，將整個行業建設成良好的張力正均衡，從而促使汽車服務行業穩健發展。
本文也存在一些不足之處，比如因為服務的相關特性，服務力和服務張力的相關測評在很大程度上只能進行定性分析，找出未來努力改善的方向，而無法定量分析得出精確的度量結果。
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據中國農業機械工業協會農用運輸車分會統計，2006年全國低速汽車總產量為2103633輛、總銷量為2096068輛，其中三輪汽車總產量為1640472輛、總銷量為1636652輛；低速貨車總產量為463161輛、總銷量為459416輛，三輪汽車總產量比上年同期增長11.07％，低速貨車總產量比上年同期增長9.51％。
目前，我國低速汽車產業已基本形成了幾家具有一定實力和較大規模的企業（集團）。從三輪汽車生產企業看，多年來行業排名前10名企業的年總產量占全行業的年總產量一直在90％以上。2006年，盡管行業排名前10名企業的總產量占全行業總產量的比例有所下降，三輪汽車前10名企業生產集中度為92.91％，比上年同期下降了6.4個百分點；低速貨車前10名企業生產集中度為64.45％，比上年同期下降了6.23個百分點，但低速汽車行業集中度仍處高位。山東時風和五征集團的三輪汽車、低速貨車產銷量均位居行業的前兩位。
河南、山東、河北是我國三輪汽車的三大市場，市場份額均在15％以上，三個省份的銷量之和占三輪汽車總銷量的53.35％，山西、陜西、甘肅、安徽四個省份的銷量占全國總銷量的29.68％以上，上述7個省份的銷量占全國總銷量的83.03％，其他省份銷量總和不超過20％。低速貨車市場分布相對廣泛，河南、河北、山東、四川、山西、湖北、安徽、江蘇的市場份額均占有一定比例，在5％～12％之間，河南市場份額占有比例增長較快，雙雙排到第一位。
產銷率保持較高水平行業總體層次相對偏低
**表示，近年來，雖然受外部環境的影響，低速汽車市場變幻莫測，行業發展有起有落，但由于低速汽車行業的生產企業基本都根據市場需要確定產量，以銷定產，經銷商先付款后取車，多年來行業產銷率一直保持較高水平。行業統計數據顯示，低速汽車行業產銷率2002年為99.42%、2003年達100.08%、2004年為99.87%、2005年為9..75%、2006年為99.64%，整個行業基本處于零庫存狀態。
但行業總體層次相對偏低、部分骨干企業產品結構調整不到位及內部經營不善，也影響了行業發展的規模和潛力。一方面，多年來低速汽車行業在技術創新、提高產品質量、開發新產品、創造品牌方面下功夫不夠，致使低速汽車的安全、環保性能長期沒有大的改觀，低速汽車特色鮮明性和突出性降低，對農民的吸引力有所下降，行業缺乏足夠的發展后勁。另一方面，企業又不斷擴大生產能力，各企業間的產品大同小異，無序競爭引起價格不斷下降，使得大多數低速汽車企業利潤甚微，甚至虧損，缺乏再生產投入資金和流動資金，有市場卻生產不出產品，部分企業包括一些較大企業經營十分困難，市場空間急劇萎縮。再一方面，企業自覺貫徹執行國家法律法規和標準的意識相對較差，面對更加規范、更加嚴格的執法和管理，缺乏應對策略和措施，行業的發展與市場空間極易受到不斷出臺的相關法律法規與政策措施的影響。
目前，我國專用汽車行業已步入加快發展和結構升級的關鍵時期，面臨著難得的歷史機遇和巨大的挑戰。國家擴大內需戰略的實施、高速鐵路和公路的大力發展、能源開采和基礎設施重點項目建設、中部地區崛起和西部大開發戰略的深入實施、城鎮化進程加快、物流業快速發展等，都為專用汽車發展提供了較大的發展空間。同時，隨著后金融危機時代的到來，全球經濟結構加速調整，新的格局正在形成。汽車產業是實體經濟發展的重要引擎和動力，是新一輪經濟競爭的熱點和重點，汽車產業競爭將更趨激烈。為此，我們必須進一步增強憂患意識，搶抓機遇，迎接挑戰，科學把握發展規律，理順發展思路，采取有力措施，努力推動全省專用汽車產業又好又快發展。
二、進一步明確我省專用汽車行業發展的思路和目標
（一）發展思路。深入貫徹落實科學發展觀，以加快經濟發展方式轉變為主線，以科技進步和創新為支撐，以產業集群建設為抓手，著力壯大產業規模，努力實現企業規模化經營；著力調整產業結構，積極推進企業聯合重組，培育龍頭企業和特色支柱企業；著力優化專用汽車產品結構，重點發展高技術含量和高附加值的產品，提高行業增長質量和效益；著力推進產業合理布局，加快形成專用汽車區域化集中發展格局；著力推進工業化與信息化的融合，提升企業生產經營和國際化水平；壯大“”專用汽車走廊，全面推進“中國專用汽車之都”建設，全力打造中西部專用汽車龍頭產業基地和產品集散中心。
（二）發展目標。到“十二五”期末，全省專用汽車行業力爭達到如下目標：
1、產業規模大幅提升。全省專用汽車產能突破35萬輛，占全省載貨汽車比重超過36%，占全國專用汽車產能超過10%。
2、產業結構不斷優化。培育年產能過6萬輛的2家、過2萬輛的5家，具有較強市場競爭力的專用汽車企業集團；建成10家以上具有較大市場影響力的自主品牌企業；全省專用汽車產品輕量化水平提高10%，自主知識產權產品超過90%；形成一批國際國內馳名品牌，專用汽車出口產品90%以上為自主品牌產品。
3、企業創新能力不斷提高。所有生產型企業運用計算機軟件進行產品開發，并建立科學規范的企業標準、質量控制、生產能力保證管理、一致性規范管理體系；60%左右企業運用CAD（計算機輔助設計）、CAE（計算機輔助工程）、CFD（計算機流體動力學）、CAM（計算機輔助制造）一體化技術進行模塊化產品開發。
4、基礎配套能力快速增強。形成10家以上具有較強競爭力的上裝零部件企業，專用汽車通用零部件基本滿足配套需要，關鍵零部件和特種底盤自主化率達到80%。
5、發展質量和效益明顯提高。全行業增加值率超過35%，綠色制造技術得到普遍應用，制造信息化、智能化、柔性化水平大幅提高。
三、加快全省專用汽車行業結構調整與經濟發展方式轉變
（一）壯大產業規模，提高產業集中度。引導企業根據自身優勢，積極開拓市場，有效承接國內外產業轉移，加快專用汽車核心業務跨越式發展。按照集約化經營、規模化發展的思路，加快企業技術改造步伐，不斷擴大生產經營規模，提高行業集中度。
（二）加大產品結構調整，不斷開發新產品。根據專用汽車行業發展趨勢，以“專、精、特、新、輕”為主攻方向，在鞏固現有優勢產品的基礎上，著力產品結構調整和新產品開發。
1、規模化發展一批專用汽車產品。提高自卸車、罐式車、廂式車、保溫冷藏車、城市環衛車、高速公路運輸車、油田專用車、沼液沼渣抽排車等產品質量，擴大生產規模和國際國內市場份額。
2、高起點研發一批高附加值的專用汽車。通過引進、聯合開發和技術創新等手段，大力促進醫療救護車和醫療垃圾車、電力和通信應急保障車、城市公共服務通訊指揮車、混凝土泵車、危化品運輸車、液化氣（天然氣）運輸車、起重和高空作業車、高等級公路養護及搶險救援車、機場專用車等產品的研發和產業化。鼓勵企業開發適合國情的各種新能源專用汽車產品。
3、專業化改造一批基礎性通用和專用裝置。通過完善加工手段、改進制造工藝，加強對專用裝置設計及制造技術研究，發展專用汽車特色零部件和上裝部件，滿足專用汽車生產企業的配套需求。面向不同領域和客戶群體，開發生產各類專業化專用汽車底盤。
4、大范圍推廣一批新材料、新工藝、新技術。積極把握專用汽車發展趨勢，進一步促進機電氣液一體化、輕量化等新技術和鋁合金、高強度鋼、塑料及復合材料等新材料的應用，鼓勵原材料的再回收利用，建立資源節約型行業發展模式。
（三）積極推進集團化發展，培育專用汽車龍頭企業。積極推進企業聯合、兼并、重組，支持骨干企業跨地區、跨行業、跨所有制，以兼并重組方式發展大型專用汽車企業集團，以優勢互補和資源共享方式組建企業聯盟，或與國外優勢專用汽車企業合資合作，不斷擴大企業經營規模。進一步做大做強龍頭企業，鼓勵依托其在產品生產、市場開拓、技術創新和經營管理等方面的優勢，參與國內外競爭，并在競爭中進一步培育核心競爭力，成為在國內外有一定影響力和競爭力的企業集團或特色支柱企業。
（四）優化產業布局，推進集群化發展。發揮市場對資源優化配置的基礎性作用，引導全省專用汽車資源向專用汽車企業比較集中的、、汽車走廊聚集，推進專用汽車集群化發展。整合產品、信息鏈、技術服務鏈，加快發展模具、汽車電子等專用汽車上下游產業及產品，促進上下游產業有效融合，形成設計、研發、生產、配套、營銷、物流等相互促進發展的專用汽車產業集群。
(五)加快技術創新體系建設，增強企業自主創新能力。進一步完善以市場為導向，以企業為主體，產學研相結合的技術創新體系，加強專用汽車企業研發中心建設，不斷提高企業自主創新能力。以重點企業為依托，創造條件，逐步建立省級專用汽車研發中心和信息中心。充分發揮的科教優勢和國家汽車技術研究中心漢陽專用汽車研究所的作用，圍繞專用汽車新技術、新材料、新工藝，加強研究，加強合作，逐步形成并保持“生產一代、研制一代、開發一代”的產品結構開發體系和產品多元化、系列化的發展格局。
（六）建立和完善服務體系建設，促進生產經營方式轉型。加快發展專用汽車生產性物流、交易及售后服務、汽車租賃、汽車保險、消費信貸等，加快企業從生產型向生產服務型轉變。建立省級專用汽車交易、展示服務平臺。依托國家授權的專用汽車檢測中心，完善專用汽車質量監督檢測體系。
（七）大力推進信息化建設，促進工業化與信息化融合。積極支持專用汽車企業開展以高科技產品設計制造一體化系統以及信息資源集成化管理系統為重點的信息化建設，全方位推進科研、生產、經營和管理的數字化、網絡化。依托現有成熟的網站，搭建“專用汽車信息網”，加快推進專用汽車產業工業化與信息化融合。
四、完善加快全省專用汽車產業發展的措施
（一）加強組織協調工作。建立由省經信委牽頭，省政府相關部門和專用汽車重點市負責同志參加的省專用汽車產業發展聯席會議制度，負責指導全省專用汽車產業發展工作，協調解決全省專用汽車行業發展的重大問題。聯席會議下設辦公室，在省經信委辦公。
（二）營造省內專用汽車銷售的良好市場環境。積極引導專用汽車生產企業與省內重大建設項目投資和承建方商定運作模式，建立合作伙伴關系。鼓勵省內專用汽車生產企業采用省產底盤改裝各類專用汽車；鼓勵省內公共工程建設、城市環衛用車、城市公交用車、消防用車等公共財政投資的項目或配套項目在同等條件下，優先選用省產專用汽車。
（三）推進專用汽車基地建設。以省人民政府和中國機械工業聯合會共建的形式，實施“中國專用汽車之都”發展戰略，加強專用汽車生產基地建設，并將其作為“十二五”時期全省專用汽車產業發展的重點，精心組織實施，不斷促進市專用汽車產業做大做強，促其成為經濟規模和綜合競爭力在全國位居前列的專用汽車生產基地。加強專用汽車出口基地建設，通過政府引導和政策扶持，發揮出口基地的區域比較優勢，進一步優化出口結構、轉變外貿增長方式。對年出口1000萬美元以上的專用汽車企業在申報出口專項資金時給予重點傾斜，對于開拓國際市場卓有成效的專用汽車企業，省海外市場開拓基金給予重點扶持。
