道路施工報(bào)道匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇道路施工報(bào)道范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

在工程施工現(xiàn)場，常常會有堆放著的石灰、砂石料場、瀝青、水泥混凝土料拌和廠等，這些在使用過程中都會產(chǎn)生很多的固體顆粒，造成大量灰塵。如果季節(jié)比較干燥，又有大風(fēng)，空氣中就會漂浮一些輕微的粉塵、顆粒等，對空氣的污染很大。

1．2噪聲污染

眾所周知，交通工程的施工需要很多機(jī)械設(shè)備的合作，因此，產(chǎn)生的噪聲污染也是非常令人頭疼的問題。一般常見的噪聲污染包括:(1)機(jī)械作業(yè)時(shí)產(chǎn)生的雜亂的、隨意的噪聲，不同機(jī)器設(shè)備產(chǎn)生的噪聲源也不盡相同，因此給周圍居民造成的干擾很大。(2)交通工程項(xiàng)目施工建設(shè)中的噪聲源的擴(kuò)張，特別是流動性的噪聲源，雖然產(chǎn)生的一次性危害沒有固定聲源的嚴(yán)重，但是卻擴(kuò)大了噪聲污染的范圍。(3)相對于一般的交通施工，道路施工所產(chǎn)生的噪聲污染只是在施工階段，所以施工單位完全可以事先了解施工場地及周遭環(huán)境，在作業(yè)過程中，及時(shí)采取措施，盡量降低噪聲污染。

2道路施工環(huán)保節(jié)能概念

道路施工應(yīng)該將環(huán)保節(jié)能作為主要的訴求點(diǎn)，施工單位應(yīng)該利用一些新技術(shù)、新設(shè)備對資源和能源進(jìn)行有效利用，做好控制工作。首先交通工程要掌握一些節(jié)能技術(shù)，利用先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)來實(shí)現(xiàn)提高舒適程度的目標(biāo)。交通工程施工節(jié)能技術(shù)在施工領(lǐng)域具有很高的價(jià)值，一般我們認(rèn)為，道路施工環(huán)保節(jié)能概念就是指，在道路的施工過程中，通過對節(jié)能技術(shù)的運(yùn)用，從而達(dá)到控制消耗能源的目的，采用各種節(jié)能技術(shù)的有效運(yùn)用完成對能源和資源消耗的控制，達(dá)到節(jié)能和環(huán)保的效果，并且還可以在確保過程質(zhì)量的前提下，形成道路施工的新型技術(shù)體系。道路施工環(huán)保節(jié)能概念應(yīng)該被牢記，交通工程不應(yīng)該以犧牲環(huán)境為代價(jià)為大家造福，而是應(yīng)該在兼顧環(huán)境平衡不受破壞的條件下為人民造福。

3加強(qiáng)道路施工環(huán)保節(jié)能的措施

3．1加強(qiáng)道路施工中的節(jié)能環(huán)保意識

作為施工單位或者工程人員，要想做好節(jié)能環(huán)保的工作，就必須從內(nèi)心認(rèn)清其重要性，從意識里面認(rèn)清環(huán)保節(jié)能的意義。(1)有關(guān)部門和負(fù)責(zé)單位應(yīng)該大力宣傳道路施工環(huán)保節(jié)能，多展開一些宣傳活動，特別是在工程的前期，這樣可以使施工單位充分認(rèn)識環(huán)保節(jié)能的重要性，還可以引導(dǎo)社會公眾提高對節(jié)能環(huán)保施工的認(rèn)識，增強(qiáng)各自的社會責(zé)任感，最重要的是能夠使大家自發(fā)地形成一種環(huán)保工程的自覺性。(2)充分利用交通業(yè)的人力資源優(yōu)勢，加強(qiáng)培養(yǎng)技術(shù)型人才、管理型人才、一線的施工工人等等，要盡可能的讓大多數(shù)的道路施工人員事先了解掌握節(jié)能環(huán)保施工的要求、原則、方法等，以便在工程施工中及時(shí)的、靈活的運(yùn)用，保證實(shí)施效果。(3)樹立一些環(huán)保節(jié)能的典型企業(yè)單位，并且通過一些報(bào)紙、電視等宣傳媒介大力宣傳其優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，在道路施工行業(yè)形成一個良好的示范作用，起到帶頭作用，可以給整個行業(yè)帶來良好的循環(huán)。

3．2加強(qiáng)施工階段的環(huán)保監(jiān)測管理

交通工程項(xiàng)目施工的過程中，不免會發(fā)生一些毀林占地現(xiàn)象，還有就是對空氣造成污染，對水資源的破壞，甚至是造成水土污染等，這些問題都需要相關(guān)部門的監(jiān)測和管理。環(huán)保行政管理部門應(yīng)該認(rèn)真履行責(zé)任，定期對道路施工項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)督，對于施工中的污染超標(biāo)問題要進(jìn)行揭發(fā)和控制。有嚴(yán)重破壞環(huán)境并且不配合整改的施工單位，則應(yīng)該通過法律手段強(qiáng)行禁止其不良行為，確保環(huán)境的保護(hù)。

3．3采用先進(jìn)設(shè)備

交通工程施工企業(yè)在施工過程中，應(yīng)該采用一些先進(jìn)的施工設(shè)備和施工技術(shù)，切記不要固步自封。只有不斷地進(jìn)行自我改進(jìn)和完善，才能保障道路工程使用后性能的最大化。采用先進(jìn)設(shè)備，不僅可以提高工程的質(zhì)量，還可以最大化的減少污染物排放量，特別是道路施工產(chǎn)生的廢水、廢渣等。道路施工中，一定要結(jié)合現(xiàn)場的時(shí)間環(huán)境情況，保護(hù)周圍的生態(tài)環(huán)境，針對不同的條件提出不同的方案，千萬不要破壞周邊的環(huán)境，一定要因地制宜。此外，在道路施工的過程中，要將隔離防護(hù)設(shè)備提前設(shè)置好，工程中的項(xiàng)目在實(shí)施時(shí)應(yīng)該采取封閉式，盡量減少施工中產(chǎn)生的污水、噪聲等。道路施工中產(chǎn)生的污染物，比如粉塵，處理不好的話還會對人體造成直接的傷害。

3．4使用新型環(huán)保的材料

要想在道路的施工過程中減少污染，還需要采用一些節(jié)能環(huán)保型施工材料。這些材料大多都是綠色材料，對環(huán)境不會造成影響。當(dāng)然，這些節(jié)能環(huán)保型的施工材料的化學(xué)成分和物力成分必須符合道路施工的要求，一定要從多方面考慮其使用，以達(dá)到對環(huán)境影響的最小化。在道路施工環(huán)節(jié)中，一定要選用綠色的建筑材料，對于不符合規(guī)定的材料要禁止使用或者停用。只有安全達(dá)標(biāo)的材料才能在基礎(chǔ)上保證道路的質(zhì)量安全，才能避免投入使用后出現(xiàn)的龜裂等問題。

3．5具體問題具體分析

(1)針對水污染這個問題，需要在材料和廢棄物兩方面進(jìn)行注意。首先，特別是混凝土、砂漿的攪拌中，要盡量使用沉淀池，廢水經(jīng)過沉淀池的兩次沉淀之后再排入規(guī)定管道;對于廢棄的石子等，要注意適當(dāng)?shù)靥幚恚灰S意堆放、傾倒入水里等。(2)針對噪聲污染這個問題，則應(yīng)該在道路施工的過程中采取一些降噪措施，比如控制施工的時(shí)間，將產(chǎn)生強(qiáng)噪聲的成品、半產(chǎn)品加工和制作放在工廠或者車間里完成，盡量減少對周圍居民的干擾。(3)針對大氣污染，也只能實(shí)現(xiàn)采取一些防范措施。首先，可以通過灑水減少微顆粒的漂浮，避免揚(yáng)塵;將水泥、石灰等粉細(xì)散裝材料，以袋裝的形式進(jìn)行存放，也可以避免揚(yáng)塵;在運(yùn)輸材料的過程中，也要注意對一些粉細(xì)散裝材料的遮蓋和保護(hù)，盡量減少在運(yùn)輸過程中散落，給揚(yáng)塵造成機(jī)會。

篇（2）

隨著“十三五”及“一帶一路”規(guī)劃理念的推進(jìn)，以公路鐵路為代表的道路工程基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將會進(jìn)入新一輪的大發(fā)展階段。道路工程建設(shè)對野生動物的影響問題日趨嚴(yán)重［1］，期間如何實(shí)現(xiàn)道路工程與野生動物保護(hù)二者之間的平衡成為問題的核心。本文以道路工程造成野生動物致死問題為切入點(diǎn)，總結(jié)道路工程對野生動物的影響及危害，進(jìn)而提出現(xiàn)階段道路工程野生動物保護(hù)中存在的相關(guān)問題。旨在通過文章的歸納總結(jié)為今后的道路工程野生動物保護(hù)領(lǐng)域提供相應(yīng)借鑒。

1影響及保護(hù)措施研究進(jìn)展

1.1野生動物致死問題日趨嚴(yán)重

以公路、鐵路為代表的道路工程所導(dǎo)致的野生動物死亡數(shù)量巨大。距統(tǒng)計(jì)，荷蘭每年有約1519只獸類與6513只鳥類、澳大利亞每年則有548萬只蛙類和爬行動物因道路工程建設(shè)、運(yùn)營致死，且致死數(shù)量基本呈逐年遞增態(tài)勢［1］。有學(xué)者認(rèn)為，現(xiàn)階段道路工程已經(jīng)逐步替代人為獵殺成為導(dǎo)致野生動物死亡的首要原因［2］。著名的Trans-CanadaHighway(TCH)公路經(jīng)由加拿大Banff國家公園穿過，每年因該條道路致死野生動物數(shù)量巨大而被戲稱為“吃肉的公路”［3］。美國弗洛里達(dá)州在過去的50年時(shí)間里，高速公路則以每天4.5英里(7.2km)的速度遞增，公路里程的增加直接導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)美洲獅(珍稀、瀕危野生動物)死亡數(shù)量增加，僅過去12年時(shí)間里就有因交通運(yùn)營導(dǎo)致近20頭美洲獅、超過800只黑熊死亡［4］。由此可見道路工程導(dǎo)致野生動物致死問題日趨嚴(yán)重。

1.2道路工程與野生動物生境沖突點(diǎn)

公路對野生動物的影響可分為施工期和運(yùn)營期兩個階段［5］。施工期噪聲對周圍環(huán)境產(chǎn)生一定負(fù)面影響［6］，大臨工程影響野生動物棲息、繁殖場所，導(dǎo)致動物不能順利覓食、夜宿、產(chǎn)卵等生態(tài)行為，進(jìn)而導(dǎo)致野生動物種群數(shù)量減少［7－8］。運(yùn)營期影響則體現(xiàn)在交通噪聲、光污染等方面。交通噪聲使沿線聲學(xué)環(huán)境質(zhì)量較原生環(huán)境質(zhì)量有所下降，野生動物短期無法適應(yīng)沿線聲級較高的聲環(huán)境現(xiàn)狀，導(dǎo)致某些動物遠(yuǎn)離線路或側(cè)向遷徙。車輛夜間燈光往往對動物產(chǎn)生光污染，而大部分野生動物具有晝伏夜出的習(xí)性，適應(yīng)了夜間黑暗的光線條件，突現(xiàn)強(qiáng)光照射會影響野生動物夜間活動和夜宿水平，其次夜間活動的鳥兒運(yùn)用月光和星光進(jìn)行遷徙，如果飛到一個很亮的區(qū)域，則會迷失方向，目前有關(guān)光污染對野生動物的影響報(bào)道較多，如佛羅里達(dá)的海岸線作為綠色海龜?shù)某惭ǎ髁恋臒艄馐勾讫敓o法回到海岸孵化幼龜［9］。公路對野生動物的間接影響是對生態(tài)區(qū)域的分割限制。隨著森林的減少以及居民和交通網(wǎng)對森林的分割，使得動物活動范圍日益變小，威脅著僅存的少量珍稀野生動物，最終導(dǎo)致這些野生動物的滅絕［10］。公路網(wǎng)將對野生動物生活所需的大面積森林分割成小區(qū)域［11］，野生動物的領(lǐng)地太小，從而對野生物種種群數(shù)量的增加產(chǎn)生影響［12］。就現(xiàn)階段而言，目前道路工程對野生動物的影響研究多集中在對野生動物生境、道路阻隔、車輛運(yùn)行碰撞致死等方面，且受觀測條件便利性影響，該方面研究更多側(cè)重于公路方面，而鐵路交通對野生動物的影響研究則較為匱乏，目前已有的研究成果主要集中在青藏鐵路工程［13－19］。

1.3現(xiàn)階段保護(hù)措施及相應(yīng)成果

在應(yīng)對道路對野生動物生境的影響、致死和阻隔問題上，國外相關(guān)學(xué)者與工程技術(shù)人員通常采用的保護(hù)或緩解措施就是為野生動物設(shè)立通行走廊。野生動物廊道技術(shù)起源于上世紀(jì)五六十年代，國外野生動物保護(hù)者、民間組織、科研工作者在不斷關(guān)注公路、鐵路對野生動物擾動影響損害問題的技術(shù)上，設(shè)計(jì)和使用出野生動物通道以保持線路兩側(cè)的連貫性，降低線路施工、運(yùn)營對野生動物的影響水平。該項(xiàng)技術(shù)在英、法、德、瑞士、荷蘭等國家有了較為成功的發(fā)展和應(yīng)用，上世紀(jì)七十年代起，美國、加拿大等國也陸續(xù)開展交通工程設(shè)施對野生動物影響的相關(guān)研究，并把野生動物影響評價(jià)和野生動物通道設(shè)計(jì)納入現(xiàn)行的交通規(guī)劃中，同時(shí)制定相關(guān)的法律、法規(guī)和政策，為保證該項(xiàng)技術(shù)措施的具體落實(shí)。在我國，道路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響已經(jīng)引起了相關(guān)科研工作者、環(huán)境保護(hù)部門和道路建設(shè)部門的廣泛關(guān)注，并已經(jīng)開展了相關(guān)道路工程環(huán)境影響研究與評價(jià)工作。但目前的研究工作多集中于對國外文獻(xiàn)的綜述和分析，缺乏對某一區(qū)域進(jìn)行定點(diǎn)的、具體的研究，而環(huán)境影響評價(jià)工作則更多側(cè)重于水、氣、聲、渣等污染類的分析，對于生態(tài)環(huán)境的分析更多是進(jìn)行簡單的描述和概況，并未進(jìn)行較為針對性的、系統(tǒng)的、科學(xué)合理的分析論證，進(jìn)而導(dǎo)致工程建設(shè)單位與環(huán)境保護(hù)單位無法從影響分析的過程和結(jié)果中制定相應(yīng)的保護(hù)和緩解措施。青藏鐵路的建設(shè)標(biāo)志著我國道路工程對野生動物保護(hù)進(jìn)入一個里程碑的發(fā)展階段，國內(nèi)多數(shù)學(xué)者、專家對青藏鐵路建設(shè)過程中對野生動物的保護(hù)進(jìn)行了較為系統(tǒng)的研究和論證，并在工程的具體實(shí)施過程設(shè)立了動物通道，在野生動物保護(hù)與工程建設(shè)方面實(shí)現(xiàn)了與國際的接軌。在此之后，河南駐馬店—信仰高速公路、云南思茅至西雙版納高速公路、河南濟(jì)源至山西晉城高速公路也先后使用動物通道，保護(hù)區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)野生動物金錢豹、大靈貓、水獺、野象、獼猴等珍稀野生動物。但總體上，國內(nèi)道路建設(shè)過程中，對野生動物保護(hù)的相關(guān)研究和時(shí)間還較為匱乏，特別是山區(qū)高等級道路面臨著眾多自然保護(hù)區(qū)及野生動物棲息地［20］。因此，以現(xiàn)有生態(tài)敏感區(qū)線性工程影響分析為基礎(chǔ)，建立一套較為科學(xué)、合理的野生動物影響評價(jià)技術(shù)體系及保護(hù)措施在現(xiàn)階段以環(huán)境保護(hù)為理念的工程設(shè)計(jì)工作中凸顯其重要性。

2道路工程野生動物保護(hù)存在的問題

2.1路網(wǎng)規(guī)劃中野生動物保護(hù)缺乏前瞻性

路網(wǎng)規(guī)劃的生態(tài)合理性是區(qū)域野生動物保護(hù)的基石。區(qū)域性的路網(wǎng)規(guī)劃是一個國家、地區(qū)公路鐵路建設(shè)的藍(lán)圖，其生態(tài)合理性對于區(qū)域野生動物尤其是對于具有大生境遷徙習(xí)性的野生動物具有極為重要的作用。如新疆鐵路網(wǎng)規(guī)劃，其規(guī)劃范圍涵蓋新疆全境，總里程達(dá)11000km，跨越新疆高山凍原、草甸、草原、森林、濕地、戈壁、荒漠和沙漠不同生境。野生動物遷徙受食物、氣候等微生境影響分為水平遷徙、垂直遷徙兩種，路網(wǎng)生態(tài)規(guī)劃面臨復(fù)雜、多樣的問題。道路既有生態(tài)問題及規(guī)劃衍生問題的發(fā)現(xiàn)及解決尤為重要，因此在路網(wǎng)規(guī)劃中提出具有一定前瞻性的保護(hù)措施或線路規(guī)避尤為重要。

2.2針對特定物種野生動物保護(hù)措施匱乏

特定物種指某一線路所涉及的一個或幾個特殊動物類別。某一項(xiàng)目在選線時(shí)會不可避免的對沿線分布特定野生物種造成影響，如拉日鐵路對黑頸鶴的影響，西成客專對朱鹮、大熊貓、金絲猴、羚牛的影響等。每一物種其特定的生態(tài)習(xí)性決定不能采用統(tǒng)一的、通用的保護(hù)措施，應(yīng)根據(jù)特定物種的生態(tài)習(xí)性與線路工程特征進(jìn)行融合性分析，以判定影響程度進(jìn)而提出針對性的保護(hù)措施。

2.3措施效果的后續(xù)跟蹤及動態(tài)調(diào)控不完善

目前國內(nèi)僅針對青藏鐵路對藏羚羊等野生動物的影響進(jìn)行了系列的保護(hù)措施后續(xù)跟蹤及評價(jià)，這種跟蹤與評價(jià)與建設(shè)項(xiàng)目本身與保護(hù)對象的特殊性具有不可分割的聯(lián)系。然諸多建設(shè)項(xiàng)目在運(yùn)營期受關(guān)注度及資金影響，其保護(hù)措施的后評價(jià)及調(diào)控措施出現(xiàn)脫節(jié)，此種對野生動物的影響往往會在很長一段時(shí)間后乃至發(fā)生系列不可逆轉(zhuǎn)的影響后才被予以發(fā)現(xiàn)并開展相關(guān)的工作。顯然，這對于野生動物系統(tǒng)性、持續(xù)性保護(hù)工程極為不利，因此有效開展線性工程野生動物保護(hù)措施的后續(xù)跟蹤及動態(tài)調(diào)控不容忽視。

篇（3）

Abstract: the tunnel project is a technology the demand is higher, the construction of complex engineering, control mainly in the tunnel excavation. Excavation of the control can not only ensure the quality of the tunnel, and can improve the economic benefits of the whole society. In this paper, the tunnel of smooth blasting technology requirements are briefly introduced, and analyzes the design requirements of drilling and blasting and construction process.

Keywords: tunnel smooth blasting drilling and blasting technology

中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、隧道光面鉆爆施工的設(shè)計(jì)

1、隧道施工時(shí)要避免出現(xiàn)超欠挖現(xiàn)象，所以，隧道開挖要有完整，規(guī)范的鉆爆設(shè)計(jì)的方案。為對爆破后的效果進(jìn)行評價(jià)時(shí)提供比較和參考文件，并對爆破技術(shù)和參數(shù)進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整就修正。所以在進(jìn)行鉆爆設(shè)計(jì)的時(shí)候，要以簡潔，移動為原則進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，為鉆爆施工提供指導(dǎo)。

2、隧道完成爆破后要保持著一定的光滑平整度，它與周邊眼間距以及周邊眼抵抗線有關(guān)。根據(jù)實(shí)驗(yàn)調(diào)查，當(dāng)周邊眼間距與周邊眼抵抗線的比值為2時(shí)，會造成嚴(yán)重的不平整現(xiàn)象，而且會給巖石造成嚴(yán)重的破壞，當(dāng)這個比值為0．8的時(shí)候，會產(chǎn)生良好的平滑度，而且與要求相符合。

3、光面爆破的效果與光面參數(shù)的選擇也有很大關(guān)系。所以，光面鉆爆設(shè)計(jì)要獲得更好的效果就要根據(jù)炸藥的性能，巖石的性質(zhì)，隧道形狀等因素進(jìn)行爆破參數(shù)的合理選擇。要獲得合理正確的參數(shù)，就要經(jīng)過初爆和試爆破，并對爆破結(jié)果進(jìn)行修正。因?yàn)槲覈鴮λ淼拦饷姹频难芯坎簧睿砸话愣紖⒖计渌麌业膮?shù)。

二、隧道光面鉆爆的施工工藝

在進(jìn)行隧道光面鉆爆的時(shí)候要運(yùn)用鉆孔架與手持式的風(fēng)動巖石鉆孔機(jī)進(jìn)行配合，然后再進(jìn)行裝藥起爆工序。而且，在進(jìn)行鉆爆作業(yè)的時(shí)候要按照一定的順序，就是鉆爆設(shè)計(jì)方案進(jìn)行，首先要進(jìn)行鉆研，然后在爆破炮筒中裝進(jìn)炸藥，最后為接線和爆破引爆。在引爆完成后，要對周邊的巖石狀態(tài)進(jìn)行觀察，如果出現(xiàn)變化，隧道爆破的管理工程師要對鉆爆設(shè)計(jì)方案進(jìn)行更改，使得與實(shí)際狀況相適應(yīng)。而且，在進(jìn)行光面爆破的時(shí)候，裝藥，炮孔堵塞，引發(fā)爆破線等都要由具有豐富的專業(yè)技能的人員來負(fù)責(zé)。

1，對爆破線路進(jìn)行測量。保證隧道開挖輪廓的準(zhǔn)確度，首先要進(jìn)行測量。在進(jìn)行測量的時(shí)候可以采用激光測量儀來進(jìn)行，而且對隧道進(jìn)行斷面和炮孔中心線的劃定同樣要進(jìn)行測量，這些環(huán)節(jié)的進(jìn)行都需要施工人員在隧道的沿線進(jìn)行開挖輪廓以及炮孔位置及長度的劃定。

2，對開眼進(jìn)行位置設(shè)定。隧道爆破離不開鉆孔臺車，而且，在使用鉆孔臺車為隧道進(jìn)行鉆眼時(shí)，要將臺車的平面與隧道的走線保持一致，當(dāng)鉆孔臺車的位置固定后，要按照爆破設(shè)計(jì)方案對炮眼的設(shè)置位置進(jìn)行鉆孔。而且在進(jìn)行掏槽眼與周邊眼是要保證更高的精確度，精確度的誤差值一般要在3至5米之間。

3，進(jìn)行光面爆破的鉆孔。鉆孔的位置要按照鉆爆的設(shè)計(jì)方案中設(shè)定的，這就要求鉆孔人員要對設(shè)計(jì)方案及鉆孔位置十分的熟悉，并具有專業(yè)的鉆孔技術(shù)，熟練的操作鉆孔機(jī)以及鑿巖設(shè)備，尤其是進(jìn)行周邊眼鉆孔時(shí)，對鉆工的技術(shù)要求更高。

4、給炮孔裝藥。鉆孔的后續(xù)工序是裝藥，所以，要對鉆完的孔進(jìn)行高壓風(fēng)吹空，以保證孔的通透性。裝藥工序需要分組負(fù)責(zé)，而且裝藥要嚴(yán)格的按照規(guī)定計(jì)算裝藥量以及選用的雷管設(shè)備。

第五，炮眼堵塞。對炮眼進(jìn)行堵塞需選用炮泥，而且堵塞長度要大于50厘米。

三、隧道光面爆破鉆爆的技術(shù)要求

當(dāng)進(jìn)行隧道工程施工時(shí)，平整的坑道輪廓線是一項(xiàng)較難的工藝，所以，要達(dá)到規(guī)范的要求很難，而增加這道工序的難度的原因是因?yàn)樵谶M(jìn)行隧道施工的時(shí)候施工人員不愿意欠挖而常常出現(xiàn)超挖的現(xiàn)象，雖然，欠挖的現(xiàn)象也常常發(fā)生，給工程施工增加了難度。而進(jìn)行普通爆破會給隧道周圍的巖層造成松動，為隧道帶來了安全隱患。所以在進(jìn)行隧道開挖的時(shí)候，要盡量減少超欠挖，進(jìn)而維持巖層的穩(wěn)定性，我們可以采用光面爆破技術(shù)，它可以對周圍的爆破參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，使得爆破由孔的中心線使周圍的巖石逐漸開裂，而碎石向臨空拋射。但是，在實(shí)施光面爆破技術(shù)時(shí)要遵守其技術(shù)要求。

1、要根據(jù)巖石特點(diǎn)而設(shè)立周邊眼間距及其最小抵坑線。光面爆破的周邊爆破眼間距要比其他技術(shù)的爆破間距小，所以它的最小抵坑線也隨著眼間距的減小而減小，與眼間距相適應(yīng)。可以通過增加周邊眼的數(shù)量，增加其密度，變換周邊眼間距與抵抗線之間的比值降低周邊眼的最小抵抗線。∶而且，周邊眼之間距離大小與巖石的性質(zhì)與使用炸藥的性能及炮的射程、炮眼直徑等因素有關(guān)。如果巖石較為堅(jiān)硬就要選取較小的周邊眼間距，反之，選取較大的周邊眼間距。同時(shí)，為了優(yōu)先進(jìn)行周邊眼的爆破，要使周邊眼間距與周邊眼抵抗線的比值小于1，一般取其值為0．8，而周邊眼抵抗線的值一般在50～90cm之間。

2、在周邊眼眼線進(jìn)行炸藥鋪設(shè)，控制炸藥的藥性及藥量。炸藥的選擇要根據(jù)爆破位置進(jìn)行選擇，周邊眼爆破一般選用直徑較小且爆炸速度較低的炸藥卷，而且，進(jìn)行光面爆破的炸藥，與隧道主體使用的炸藥不同，光面爆破的炸藥的爆炸速率低，猛度輕，具有很好的傳爆性及爆炸力；而進(jìn)行底板眼爆破則要選擇具有爆力大，不受覆蓋在底板眼上面的碎石渣的影響。用于周邊眼爆破的炸藥量較小，分布要均勻，使得既能夠進(jìn)行順利，高質(zhì)量的爆破，又能夠不影響周邊的巖石結(jié)構(gòu)，所以，在實(shí)際的爆破施工時(shí)，要以炮眼孔距，光面的厚度以及巖石和爆破用品的性質(zhì)進(jìn)行調(diào)整。在通常情況下，單位炮眼孔距所需要的炸藥量為每米0．⒁～0．4kg之間，這個值被稱為線裝密度。

3、周邊眼起爆要同時(shí)進(jìn)行。在進(jìn)行周邊眼起爆的時(shí)候，要使用毫秒雷管微差順序作為起爆技術(shù)，而且對周邊眼的周圍環(huán)境也有一定的要求，一般要求爆破時(shí)出現(xiàn)臨空面，而且距離較近的周邊眼起爆時(shí)間差要較小。為了保證時(shí)差較小，在起爆時(shí)運(yùn)用導(dǎo)爆索或者其他對時(shí)差進(jìn)行控制的雷管會起到的更好的效果。因?yàn)槿绻瑫r(shí)進(jìn)行起爆，會使周邊都受到起爆的影響，而起爆地點(diǎn)也會因?yàn)楸^強(qiáng)而被炸成平面。而且對于不同的巖石性質(zhì)，也要采用不同的雷管，如巖石性質(zhì)較差的巖石就要采用毫秒遲發(fā)電雷管來完成起爆工序，不僅具有其他雷管的爆破力，而且還會保證周邊巖石的穩(wěn)定性，不對其造成破壞。

此外，對光面進(jìn)行爆破的時(shí)候要按照一定的順序進(jìn)行，該順序一般是，先掏槽眼，然后是輔助眼，最后為周邊眼與底板眼而且，為了保證光面爆破的質(zhì)量及效果，在完成以上各道工序時(shí)，最好使經(jīng)過爆破的輔助眼能夠初具隧道挖掘的基本形狀，而且光面

的厚度也要盡量與隧道的厚度相同，最重要的是要將爆破產(chǎn)生的碎石塊及石渣清除隧道挖掘現(xiàn)場，以阻礙周邊眼影響施工進(jìn)度。

第四，爆破人員要掌握專業(yè)的鉆研技術(shù)。在進(jìn)行隧道爆破時(shí)，輔助眼，周邊眼與底板眼的位置和方向要與規(guī)范完全符合，不然不僅會影響到光面爆破的效果，甚至?xí)a(chǎn)生工程危險(xiǎn)。

4、要對光面爆破的各個參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格，精確的計(jì)算與測量。

總之，在進(jìn)行隧道光面爆破鉆爆時(shí)，不僅要求爆破人員具有專業(yè)的爆破技能，還要對鉆爆施工進(jìn)行施工方案的制定，選擇相應(yīng)的參數(shù)進(jìn)行施工設(shè)計(jì)以防止超欠挖現(xiàn)象的發(fā)生，保證隧道爆破的效果，提高爆破的效率。

參考文獻(xiàn)

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[2］、代小明．隧道光面爆破施工技術(shù)研究田．中國科技信息，2009，（12）．

篇（4）

市政路途工程是城市基礎(chǔ)設(shè)備樹立的重要方面,屬中央政府行為,樹立資金絕大少數(shù)來源于政府的財(cái)稅支出。其投資從實(shí)質(zhì)上看,是轄區(qū)內(nèi)廣闊征稅人心血和汗水的結(jié)晶。由于城市路途范圍內(nèi)有各種管線和地下設(shè)備需同時(shí)施工,城市交通的需求又不答應(yīng)工期過長,同時(shí),城市路途的地下、空中及空中,由于管線、路面、過街地下通道或過街人行天橋的平面散布,各種城市公用設(shè)備、交通設(shè)備與路途樹立同步樹立,又加大了工程的復(fù)雜性。

1市政路途工程質(zhì)量狀況

市政路途工程作為社會公益性項(xiàng)目,工程主要散布于城市建成區(qū)域,由于遭到環(huán)境、場地、交通等多種要素制約,普通具有“短、平、快”的樹立性質(zhì)。工程實(shí)施后,重政治、輕技術(shù),重工期、輕質(zhì)量,重承諾、輕監(jiān)管等現(xiàn)象應(yīng)運(yùn)而生。尤其與城市房屋修建物、構(gòu)筑物質(zhì)量的監(jiān)管相對比,更是普遍存在“一手硬,一手軟”的效果,市政路途工程樹立無論從工程樹立質(zhì)量各方責(zé)任主體的質(zhì)量行為,還是工程實(shí)體質(zhì)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于房屋修建工程。正是由于這樣的無視,給市政路途和其他基礎(chǔ)設(shè)備工程的質(zhì)量埋下了一定的質(zhì)量隱患。

而目前樹立監(jiān)理市場比擬普遍地存在監(jiān)理名不虛傳現(xiàn)象,有的城建主管部門指導(dǎo)甚至以為:監(jiān)理沒有不行,有了更不行。此外,隨著現(xiàn)代化步伐的加快,城市的市政路途等基礎(chǔ)設(shè)備樹立飛速開展,質(zhì)量效果也越來越成為市民關(guān)注的焦點(diǎn),工程監(jiān)理也越來越遭到注重。

2市政路途工程施工中存在的效果

2.1路途施工中的接縫處置不當(dāng)在市政路途工程中,輔佐設(shè)備頗多,由于大少數(shù)的雨水井都設(shè)外行車道上,還有不少排水主管及反省井也設(shè)外行車道上,當(dāng)井背寬度較小時(shí),回填壓實(shí)就十分困難,壓實(shí)度的反省也難以停止。施工中經(jīng)常發(fā)作的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán),肯定使工程出現(xiàn)質(zhì)量效果,招致雨水井及反省井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷,形成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。

2.2施工路面不平整一方面,路基的動搖性和強(qiáng)度是保證路面平整的基本條件,但由于路途地下鋪設(shè)的各種管線,使施工時(shí)回填受影響,而回填超厚、傾斜碾壓、填土不符和要求,均會使回填土達(dá)不到規(guī)范的密度要求,而使路面在碾壓中出現(xiàn)波浪、壅包、坑槽、裂痕等現(xiàn)象。另一方面,瀝青撒布不均,行車不時(shí)撞擊后易構(gòu)成上下不平的波浪。

2.3過路管溝處的路面裂痕路途工程中,排水管道、通訊電纜、自來水管道等需求經(jīng)過行車路途,在回填時(shí)若壓實(shí)度缺乏易發(fā)生路面裂痕的現(xiàn)象。

2.4人行道上各種井蓋板與路面差超標(biāo)人行道上的井蓋板相比行車道上的要略大,裝置不易,也輕易出現(xiàn)井蓋板突出空中或凹陷的現(xiàn)象,交付后,招致絆腳現(xiàn)象的發(fā)作。對此監(jiān)理需在施工中逐一停止反省驗(yàn)收,不合格的要果斷整修,直到合格。

2.5路床整修碾壓不平未經(jīng)填埋壓實(shí)的路床,其路面結(jié)構(gòu)同等于鋪筑在軟地基上,而軟基結(jié)構(gòu)空隙較大,經(jīng)雨水、積水的浸透,軟土基中含水量增大,使土基堅(jiān)實(shí),動搖性降低,無法支撐路面結(jié)構(gòu),路面會出現(xiàn)不平均沉淀,影響路面平整度。

2.6混凝土路面板塊裂痕由于路面負(fù)荷過重,表層風(fēng)干收縮,而發(fā)生網(wǎng)狀裂紋;單位面積接受壓力過大,形成基層相對沉降增大,板下失掉支撐落空,角隅處便發(fā)生局部裂紋;施工操作失誤或原料效果發(fā)生裂痕。

3保證市政路途工程施工質(zhì)量的處置方案

3.1實(shí)行工程招標(biāo)打破地域和行業(yè)壟斷,市政工程要經(jīng)過招招標(biāo)擇優(yōu)選擇參建單位,明白施工企業(yè)與管理單位的關(guān)系,充沛發(fā)揚(yáng)好管理單位的監(jiān)視管理職能,是保證工程質(zhì)量的要害。由于市政行業(yè)的特殊性,壟斷現(xiàn)象極為嚴(yán)重,從而招致施工管理中出現(xiàn)種種不規(guī)范行為,因此要打破壟斷,引進(jìn)競爭,擇優(yōu)選擇參建單位,政府要對委托工程樹立管理單位充沛授權(quán),以使其可以迷信、公正、自主的抓好市政工程樹立管理任務(wù)。

3.2增強(qiáng)檢測手腕,控制要害部位、要害工序的施工質(zhì)量

3.2.1行車道土路床采用壓實(shí)度、彎沉值(回彈模量)雙控目的。

3.2.3石灰土、水泥動搖層密實(shí)度和7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度必需滿足設(shè)計(jì)要求。

3.2.3石灰土、水泥動搖層應(yīng)做滴定實(shí)驗(yàn)檢測石灰及水泥含量,水泥動搖層驗(yàn)收前必需做取芯實(shí)驗(yàn)。

3.2.4水泥砼面層厚度及強(qiáng)度必需滿足設(shè)計(jì)要求。水泥砼面層驗(yàn)收前應(yīng)做取芯實(shí)驗(yàn),瀝青砼面層驗(yàn)收前應(yīng)做取芯及彎沉實(shí)驗(yàn),合格前方可驗(yàn)收。

3.3抓好設(shè)計(jì)和工程施工管理及實(shí)行監(jiān)理制

3.3.1仔細(xì)做好市政路途工程設(shè)計(jì)及預(yù)算和前期預(yù)備任務(wù),市政路途作為城市交通紐帶,所建路途必需依照路途設(shè)計(jì)規(guī)范停止設(shè)計(jì)。依據(jù)城市總體規(guī)劃確定的路途類別、級別和紅線寬度,橫斷面類型,空中控制標(biāo)高,地上桿線與地下管線布置,以及交通量大小,交通特性,主要構(gòu)筑物的技術(shù)要求等停止路途設(shè)計(jì)。

作為設(shè)計(jì)單位要仔細(xì)執(zhí)行設(shè)計(jì)規(guī)范,搞好設(shè)計(jì)。任何人不得私自更改設(shè)計(jì)規(guī)范。如有設(shè)計(jì)變卦,降低規(guī)范,必需經(jīng)設(shè)計(jì)者贊同在不違犯規(guī)范的狀況下,經(jīng)過市政工程指揮部論證決議,停止變卦。要依照設(shè)計(jì)規(guī)范,仔細(xì)執(zhí)行國度預(yù)算定額,做好市政路途工程預(yù)決算。

3.3.2確定監(jiān)理順序,規(guī)范施工進(jìn)程。一項(xiàng)工程經(jīng)過第一次工程會議停止監(jiān)理交底,明白監(jiān)理順序,規(guī)范施工的各項(xiàng)環(huán)節(jié)。要求施工單位在開工前做到“四報(bào)審”即:報(bào)審現(xiàn)場質(zhì)量管理體系,施工方案,施工進(jìn)度方案,開工央求;施工進(jìn)程中“五報(bào)驗(yàn)”即:報(bào)驗(yàn)原資料構(gòu)配件,隱蔽工程,工序施工質(zhì)量,分局部項(xiàng)工程,施工以外狀況處置;以規(guī)范原資料控制,工藝流程控制,施工操作控制,工序交接檢驗(yàn)和專業(yè)工種中間驗(yàn)收各環(huán)節(jié),堅(jiān)持“四不準(zhǔn)”即:未經(jīng)監(jiān)理單位(施工管理人員)簽字,原資料不準(zhǔn)運(yùn)用,工程不準(zhǔn)進(jìn)入下道工序,不準(zhǔn)停止完工驗(yàn)收,政府不準(zhǔn)撥付工程款。

篇（5）

近年來隨著環(huán)境問題的逐步惡化，發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)、走可持續(xù)發(fā)展道路成為了各項(xiàng)事業(yè)發(fā)展的主流，越來越多的綠色技術(shù)、綠色材料、綠色理念等都極大的影響了社會的發(fā)展進(jìn)程。在城市化的建設(shè)背景下，市政道路工程全面推進(jìn)，但是施工中的環(huán)境保護(hù)問題亟待解決，作為新時(shí)期的建設(shè)者，應(yīng)立足全局，環(huán)境、經(jīng)濟(jì)都要兼顧，以破壞環(huán)境為代價(jià)而建設(shè)出來的綠色工程不利于社會的長遠(yuǎn)發(fā)展，因此，需要在實(shí)踐中加強(qiáng)對市政道路綠色施工的環(huán)境保護(hù)。

一、市政工程施工的特點(diǎn)

市政工程包含城市發(fā)展的方方面面，較為常見的市政給排水工程、市政園林工程、市政道路橋梁工程等基礎(chǔ)設(shè)施工程，這些工程的建設(shè)可以很好的改善城市的發(fā)展現(xiàn)狀，為群眾的生產(chǎn)生活提供便利。市政工程主要的投資方為政府，其建設(shè)的目的就是服務(wù)群眾，這些工程的周期不長，但是工程內(nèi)容繁雜，因而在具體的管理及施工中會存在些許的困難，再加上施工環(huán)境的特殊性，市政工程施工中極易出現(xiàn)一些污染問題。為了更好的保障市政工程的有效施工，加強(qiáng)綠色技術(shù)的運(yùn)用及環(huán)境保護(hù)管控力度都需要相關(guān)的部門予以重視。

二、市政道路工程施工中存在的環(huán)境問題分析

通過對市政道路工程的施工現(xiàn)狀分析，其施工期間存在的環(huán)境問題主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

首先，揚(yáng)塵問題。市政道路施工中所使用的材料種類較多，長期的露天施工都極易引發(fā)較大的揚(yáng)塵問題，特別大風(fēng)天氣下，這類問題尤為突出，再加上施工場地車輛來回運(yùn)輸、機(jī)械化施工等都會造成一定的影響。在市政道路工程施工中，土方填筑、施工材料搬運(yùn)、混凝土攪拌等都是必要的施工工序，長期處于較為惡劣的施工環(huán)境下，施工人員的健康問題得不到保障，施工工地周邊的居民也會受到較大的困擾。

其次，噪音問題。現(xiàn)下的市政道路工程大都采用機(jī)械化施工，全天候的機(jī)械化操作及車輛運(yùn)輸都會造成引發(fā)較大的噪音問題，機(jī)械化設(shè)備使用中的碾壓、振搗、澆灌等工作都會長時(shí)間的影響到群眾的生活。

第三，污染問題。其包含兩個方面：水污染與垃圾排放。這里的水污染不僅僅包含施工中的廢水，同時(shí)也包含施工中滲漏的泥漿、下雨天雨水沖刷后產(chǎn)生的污染水，這些污染性較強(qiáng)的廢水隨意流淌會對周邊的水環(huán)境造成一定的破壞。在市政道路工程施工中，各種垃圾的產(chǎn)生有其自身的必然性，在缺乏清理與運(yùn)輸?shù)那疤嵯拢@些垃圾會對周邊的環(huán)境造成破壞，影響城市自身的形象。

三、市政道路工程中的綠色施工環(huán)境保護(hù)措施

（一）合理安排施工工作，加強(qiáng)文明施工

在市政道路綠色施工前期，施工單位應(yīng)做好全方位的分析及準(zhǔn)備，對施工中可能造成的不利影響進(jìn)行客觀分析并提出解決方案，結(jié)合實(shí)際的施工條件合理安排施工計(jì)劃，制定嚴(yán)格的獎懲制度，提升全體參與者的文明施工意識。

市政道路施工主要集中在城市內(nèi)部，其施工的周期應(yīng)盡可能的縮短，如此方可降低對周邊群眾工作生活的影響，同時(shí)，按照施工工序有序的安排設(shè)備進(jìn)入工地，降低設(shè)備進(jìn)出的頻率，提升市政道路工程的施工效率。在規(guī)劃新城區(qū)道路施工中，盡可能的保留原有的綠化，對施工區(qū)域的地下公共工程進(jìn)行詳細(xì)的分析，避免因施工不當(dāng)對這些工程造成破壞，影響群眾的生活。結(jié)合市政給排水工程進(jìn)行污水引流，施工的占地面積盡量縮減，施工期間的各種垃圾都要及時(shí)處理，不要肆意進(jìn)行破壞和污染。

（二）科學(xué)選材及使用

市政道路工程施工需要用到較多的材料，部分材料在施工中會影響到周邊的環(huán)境，因此，結(jié)合綠色施工的要求，施工人員應(yīng)盡可能的選用一些可再生、無污染的施工材料，可優(yōu)先選擇污染性較小的環(huán)保型材料。施工期間的材料采購及管理也要專人進(jìn)行，保障滿足施工質(zhì)量的前提下合理使用，避免不必要的浪費(fèi)及污染，全面提升市政道路工程管理的有效性。

（三）施工中的環(huán)境保護(hù)措施

1.針對揚(yáng)塵問題的保護(hù)措施。揚(yáng)塵問題的誘因較多，因此，針對該問題的處理應(yīng)從細(xì)節(jié)著手。市政道路工程施工中，工程出入口及時(shí)派人清理，車輛離開時(shí)進(jìn)行沖洗，降低揚(yáng)塵問題的發(fā)生機(jī)率；車輛運(yùn)輸中采用全覆蓋式運(yùn)輸，避免運(yùn)輸中的全程污染問題；集中進(jìn)行混凝土的攪拌及材料存放，縮小揚(yáng)塵面積。條件允許的情況下，可以采用化學(xué)抑塵的方式來控制，或者建造擋風(fēng)墻進(jìn)行阻擋等。

2.針對噪音污染問題的保護(hù)措施。市政道路綠色施工中每一道工序都要嚴(yán)格執(zhí)行，為了更好的降低施工中的噪音污染問題，可采用封閉式、分階段施工的方式來進(jìn)行，即按照與居民區(qū)的間距來選擇施工時(shí)段，保障不影響群眾的睡眠；盡可能的選用噪音污染較小的施工設(shè)備，及時(shí)保養(yǎng)，降低機(jī)械使用中的噪音等級；給工人發(fā)放安全保護(hù)裝備；加大預(yù)制件的使用頻率，特別是城市中心區(qū)的道路施工工程。

3.針對水污染問題的保護(hù)措施。市政道路工程中產(chǎn)生的污水主要包含生活污水與施工污水，施工中的污水需經(jīng)過初步凈化方可排放。可結(jié)合施工區(qū)域的污水排放標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行，只有達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的污水才可排放到市政管道中；加強(qiáng)地下水的保護(hù)，針對施工區(qū)域的水文狀況進(jìn)行地下水的使用，避免污染水的回灌，影響區(qū)域的水質(zhì)。

4.針對大氣污染的保護(hù)措施。由于改建道路采用瀝青混凝土路面，雖然是在專門的瀝青拌和樓生產(chǎn)，但瀝青在拌和、運(yùn)輸、攤鋪時(shí)容易對大氣造成污染，因而采取以下防治措施：瀝青混凝土生產(chǎn)時(shí)控制合適的出廠溫度，不得超出規(guī)定出廠溫度，瀝青拌和樓設(shè)在居民區(qū)、學(xué)校等敏感點(diǎn)以外的下風(fēng)向處，不采用敞開式、半封閉式瀝青加熱工藝，且要有粉塵回收設(shè)備；車輛運(yùn)輸應(yīng)用篷布覆蓋保溫、防雨和防污染；攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備仯坏秒S意變換速度或中途停頓，不宜采用人工攤鋪，碾壓要緊跟，慢而均勻，控制碾壓速度，嚴(yán)格控制初壓、復(fù)壓、終壓時(shí)機(jī)；熱拌瀝青混凝土路面鋪完后待自然冷卻至低于50℃，方可開放交通。

5.針對建筑垃圾的回收利用。市政工程經(jīng)常會有拆除原有路面、人行道等工程內(nèi)容，施工過程中不可避免產(chǎn)生大量的建筑垃圾，這些建筑垃圾按可回收與不可回收進(jìn)行分類。首先對建筑垃圾進(jìn)行分揀，其中的廢鋼筋、鐵絲、金屬配件等可再生資源應(yīng)重新利用。對于可回收再利用的建筑垃圾，如碎石類、混凝土類、土石方類，可在路基施工時(shí)作為地基填埋、路基加固以提高再利用率。對于不可回收垃圾實(shí)行袋裝化，并及時(shí)清運(yùn)到指定的地點(diǎn)進(jìn)行填埋處理。

四、結(jié)語

加強(qiáng)市政道路施工的環(huán)境保護(hù)是促進(jìn)城市更好更快發(fā)展的重要前提，基于市政道路工程對群眾生活的較大影響，在確保綠色施工的前提下，也應(yīng)采用全程化的環(huán)境保護(hù)措施，力求將環(huán)境問題控制在較小的范圍之內(nèi)。針對施工中出現(xiàn)的揚(yáng)塵、垃圾排放等問題，技術(shù)人員應(yīng)加大二次利用的研究力度，將眼光放長遠(yuǎn)，提出行之有效的解決方法，保質(zhì)保量的完成綠色施工任務(wù)，為社會經(jīng)濟(jì)的健康、有序發(fā)展打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

篇（6）

中圖分類號：U455.1　文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A　文章編號：1003-8809(2010)-10-0187-01

1、前　言

景婺黃(常)高速公路B1標(biāo)段線路長4.209km，起訖樁號為K55+290-K59+500，地處婺源縣紫陽鎮(zhèn)、中云鎮(zhèn)境內(nèi)。沿線地形復(fù)雜，植被茂密，基本穿越深山低谷。從施工開始到竣工結(jié)束，都始終同繞著“建典型示范，創(chuàng)精品特色”這一目標(biāo)，根據(jù)實(shí)際地形地貌，投入了大量的人力、物力，從利用隧道棄渣、棄土場的處理、洞口綠化、廢水及廢氣和噪聲的處理等方面人手，在環(huán)境保護(hù)方面取得了良好的實(shí)際效果。

2、洞口綠化工程

景婺黃(常)高速公路中的中云隧道，從設(shè)計(jì)階段就將洞口的綠化工程列入設(shè)計(jì)內(nèi)容，并明確指出此項(xiàng)工程為環(huán)保工程。其具體項(xiàng)目為：隧道進(jìn)出口綠化用地面積13441m2，植灌木1098m2。植草皮1920m2。

為了減少在隧道進(jìn)出口草皮被剝離的影響，在隧道進(jìn)出口修建了一段假隧道(即明洞)，然后再重新種植；同時(shí)還修仰式洞門，最大限度減少對原地面的破壞。

3、施工階段的環(huán)保工作

3.1　隧道的洞口施工

采取保護(hù)山坡的方法進(jìn)行隧道洞口施工，即不劈坡進(jìn)洞，而是先修接長明洞再修洞門，然后采用在明洞里暗洞施工，小型爆破進(jìn)洞。這樣既可保全洞口山坡及生態(tài)植物免遭破壞，減小洞口仰坡防護(hù)工程，又可保證仰坡的穩(wěn)定。

3.2　洞內(nèi)施工

由于采用鉆爆開挖、無軌運(yùn)輸、錨噴作業(yè)，往往會產(chǎn)生大量粉塵和有毒、有害氣體。造成作業(yè)面及隧道沿途長時(shí)間污染，危害施工人員身心健康，成為制約工程進(jìn)度、質(zhì)量、施工安全、機(jī)械使用效率低的主要因素之一。在中云隧道施工中，我們采用了一下施工方法：

(1)水封爆破―即在炮眼底部裝入炸藥后，用木塞或黃泥封嚴(yán)，封口后向孔內(nèi)注水，再進(jìn)行爆破。當(dāng)炸藥爆炸時(shí)所形成的高溫、高壓水迅速汽化，然后冷凝形成微小水滴，受爆破波沖擊的瞬間微小的水滴和粉塵獲得大的功能，加速碰撞而凝結(jié)并使粉塵漸漸沉降而不致飛揚(yáng)。

(2)水幕降塵―其原理是以高壓水經(jīng)噴頭霧化成微小水滴而射到空氣中，當(dāng)它與塵粒接觸，這些塵粒即附著于水滴上，或與被濕潤的塵粒碰撞，而凝聚成較大的顆粒，從而加速沉降，達(dá)到降塵的目的。

(3)嚴(yán)格控制隧道超挖。隧道不超挖既減少棄土。少占棄土場場地，又可以節(jié)約水泥和大量粗細(xì)骨料，減少經(jīng)濟(jì)投入。

(4)請教農(nóng)業(yè)專家，變廢地為良田。在棄土、棄石上面鋪墊一層30-50cm厚的可耕土，利用工地現(xiàn)場的人工糞便作肥料，使可耕土變得更加肥沃，成為優(yōu)質(zhì)良田。

4、利用隧道棄渣

隧道施工時(shí)難免產(chǎn)生許多廢渣，應(yīng)作妥善放置，不能隨便堆放，以免阻塞河道造成水土流失或占用當(dāng)?shù)剞r(nóng)田。對優(yōu)質(zhì)石碴可加以利用，如防護(hù)用的片石、路面骨料和混凝土集料可分類堆放，以便充分利用，有條件時(shí)也可利用荒溝，在其中筑壩填入廢碴，變荒溝成良田，增加耕地。

5、棄土場的處理

統(tǒng)籌安排廢方堆放點(diǎn)，堆放點(diǎn)遠(yuǎn)離河道，盡量避免壓蓋植被，盡可能選擇荒地；為防止水土流失、美化環(huán)境，應(yīng)及時(shí)壓實(shí)棄方，并在表面覆蓋植被，可種植草皮、灌木或樹木；盡量把棄土方整治后用作耕地。隧道工程棄渣點(diǎn)選擇在植被稀疏的荒地，棄渣的下部和邊角宜砌筑攔渣壩或墻，以防水土流失。

6、對廢水、廢氣的處理

6.1　廢水處理

采取所有合理措施，如沉淀池可防止向河流和灌溉水渠直接排放建筑污水。施工管理區(qū)污水，生活垃圾要集體處理，不得直接排入水體。機(jī)械油料的泄露會引起水污染，所以應(yīng)加強(qiáng)環(huán)境管理，展開環(huán)保工作，防患于未然。施工材料如瀝青，油料，化學(xué)品不宜堆放在民用水井及河流水體附近，應(yīng)遠(yuǎn)離河流，并應(yīng)備有臨時(shí)遮擋的帆布，防止大風(fēng)暴雨的沖刷而進(jìn)入水體；

6.2　廢氣處理

機(jī)動車輛排放物以及排放物的二次衍生物一光化學(xué)煙霧等均對水、土有著不同程度的影響，在隧道內(nèi)施工，除了機(jī)動車輛排放物外，還有鑿巖時(shí)粉塵和放炮后硝煙等廢氣。濕式鑿巖法較好的解決了粉塵對人體的危害，其他氣體主要依靠風(fēng)機(jī)和管道清除。施工現(xiàn)場及主要運(yùn)料道路在無雨的天氣，則采用定期灑水，防止塵土飛揚(yáng)。

7、消除噪音影響

嚴(yán)格執(zhí)行工業(yè)企業(yè)噪聲標(biāo)準(zhǔn)以防止建筑工人受噪聲的侵害，靠近強(qiáng)聲源的丁人應(yīng)帶上耳塞和頭盔，并限制工作時(shí)間。150m內(nèi)有居民區(qū)的施工場所，噪聲大的施工工序不能在夜間進(jìn)行，同時(shí)加強(qiáng)機(jī)械和車輛的維修以使它們保持較低的噪聲。在學(xué)校附近路段施工時(shí)和校方協(xié)議，調(diào)整高噪聲機(jī)械施工的時(shí)間。

8、結(jié)　語

環(huán)境保護(hù)是當(dāng)今世界矚目的課題，中云隧道的施工結(jié)合實(shí)際地形地貌，從隧道棄渣、棄土場的處理、洞口綠化、廢水及廢氣和噪聲的處理等方面入手，取得了良好的實(shí)際效果。

篇（7）

中圖分類號： U45 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

一、前言

在我國的“十五”期間，我國的公路和鐵路的隧道建設(shè)取得了較為大的成就，現(xiàn)在，隨著我國高速公路向西部地區(qū)的延伸，不管是在數(shù)量還是長度，公路隧道都會發(fā)展較快。人類賴以生存的環(huán)境是實(shí)施可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，所以，現(xiàn)在環(huán)境保護(hù)的工作已經(jīng)受到了公路建設(shè)部門的關(guān)注，并且已經(jīng)貫徹到了公路建設(shè)的全過程。

二、山區(qū)公路隧道建設(shè)和環(huán)境保護(hù)

現(xiàn)在環(huán)境保護(hù)已經(jīng)成為我國的一項(xiàng)基本國策，其宗旨在保護(hù)人們的生活環(huán)境和改善人們的生態(tài)環(huán)境，防止環(huán)境污染，保障人們的身體健康，進(jìn)一步促進(jìn)我國社會主義現(xiàn)代化的建設(shè)。所以國家制訂和了環(huán)境保護(hù)法，并三令五申的出臺了關(guān)于環(huán)保工作和問題的規(guī)定。在公路隧道的建設(shè)和運(yùn)行過程中，需認(rèn)真執(zhí)行這些法律法規(guī)。如何在公路隧道施工的工程方面對環(huán)境進(jìn)行保護(hù)，可以采取以下措施來進(jìn)一步加強(qiáng)。公路隧道的工程建設(shè)是大興土木的事，勢必會對生態(tài)環(huán)境有一定的破壞，如果我們加以注意，便可除弊興利。采取一定積極的措施，還可對環(huán)境加以綠化，促進(jìn)美化，造福社會，從而有益于人類。

三、公路隧道施工中存在的環(huán)保問題

1.生態(tài)污染

（一）公路隧道建設(shè)棄碴

在公路隧道建設(shè)過程中，必然會產(chǎn)生一定量的建設(shè)棄碴，尤其是在長段的隧道群地段。在交通工程下達(dá)的“綠色通道”背景下，公路隧道施工過程中產(chǎn)生的棄碴處理一直以來是另各方關(guān)注的問題，在這種情況下，有關(guān)部門需給予科學(xué)合理的解決。如果公路隧道的建設(shè)棄碴處理不當(dāng)?shù)脑挄斐芍脖黄茐摹h(huán)境污染和水土流失等一系列環(huán)境問題，其危害應(yīng)該引起人們重視。

公路隧道施工的棄碴長期危害:①棄碴的流失會改變一定區(qū)域的巖土環(huán)境和土壤結(jié)構(gòu)，使土壤砂礫化，在農(nóng)耕區(qū)既有作物的生存環(huán)境會遭到破壞，進(jìn)一步降低農(nóng)作物的產(chǎn)量；在風(fēng)景區(qū)，原有植被也會遭到破壞；②大面積的棄碴可以影響土壤和空氣熱能交換，進(jìn)一步影響周圍的濕度和溫度，從而潛移默化的影響局部環(huán)境氣候；③如果大量的棄碴處理不當(dāng)，將會大范圍的影響和破壞原有的自然環(huán)境。

（二）公路隧道洞口的環(huán)境損傷

公路隧道洞門結(jié)構(gòu)是隧道地的點(diǎn)睛之筆，是展現(xiàn)在人們面前最突出部位，也是人們最喜歡進(jìn)行點(diǎn)評的地方。所以一般情況下，公路隧道的設(shè)計(jì)者和建設(shè)者應(yīng)該非常注意洞口的工作。但是因?yàn)榧夹g(shù)上和觀點(diǎn)上存在誤區(qū)，并不是所有的結(jié)構(gòu)都能令人滿意。而且一定程度上，事與愿違，嚴(yán)重的會造成人為因素的環(huán)境損傷。由于隧道洞口大興土木，會留下各種各樣壯觀的隧道洞門，這些洞門與周圍環(huán)境極不協(xié)調(diào)，這也就是通常所謂的視覺污染。

2.大氣污染

(一)公路隧道內(nèi)施工的機(jī)械和運(yùn)輸汽車所排放的尾氣中含有CO、氮氧化物、固態(tài)C微粒等。

(二)公路隧道施工過程的中因穿越特殊地層而釋放的大量有害氣體，如瓦斯氣體等。

(三)公路隧道施工過程中由于打眼、放炮、車輛運(yùn)輸、噴射混凝土作業(yè)而產(chǎn)生的無機(jī)粉塵，對人體危害較大。

3.水污染

公路隧道建設(shè)對水環(huán)境的破壞，主要表現(xiàn)為隧道區(qū)地下水系的破壞。一個山脈的地下水系需要經(jīng)過長時(shí)間的演變才可以逐漸穩(wěn)定，從而有其自身的水流規(guī)律。公路隧道的出現(xiàn)必將會改變地下水流的賦存狀態(tài)，并且成為地下水排出的天然通道，從而造成地下水的大量流失。這種影響對缺少水資源、生態(tài)環(huán)境相對脆弱的地方是災(zāi)難性的，環(huán)境破壞也是不可挽救的。

四、公路隧道施工產(chǎn)生環(huán)境問題的防護(hù)措施

1.水土流失和植被破壞

施工過程中的水土流失和植被破壞主要表現(xiàn)在進(jìn)洞口的施工。由于隧道洞口的安全非常重要，所以，當(dāng)洞口地質(zhì)條件不太理想時(shí)，設(shè)計(jì)者和建設(shè)者為了使施工變得簡單，通常將相當(dāng)范圍的覆蓋層以路塹的方式清除，或采用先開挖后回填的明洞方式。這樣會帶來不利的影響。為了避免上述問題的發(fā)生，首先，在線位確定以后，結(jié)合現(xiàn)有的施工技術(shù)設(shè)備和地形地質(zhì)條件，盡早暗挖進(jìn)洞，減少邊仰坡的暴露程度,，這樣可能增加施工難度，但能夠減小邊仰坡的暴露高度。從而減少水土流失和植被破壞，對洞口自然環(huán)境的保護(hù)和保持相對有益；其次，政府應(yīng)當(dāng)制定嚴(yán)格的法制法規(guī)，對設(shè)計(jì)施工中的環(huán)保進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)定和約束。

2.公路隧道施工廢渣

（一）在公路隧道施工的過程中，要根據(jù)其地形和地貌，合理的規(guī)劃施工棄渣場，并相應(yīng)的提出植被覆蓋、防止水土流失和擋墻等先進(jìn)技術(shù)的措施。

（二）在公路隧道施工過程中，要合理的利用必要的科技手段和科技力量對公路隧道的開采實(shí)行動態(tài)管理。在地質(zhì)的構(gòu)造過程中，不同的底層，巖石成分也是不同的，鐵礦石、煤、銅礦等有色金屬礦藏在公路隧道的施工過程中，也會時(shí)而出現(xiàn)鐵礦石、煤、銅礦等有色金屬礦藏，其廢渣會時(shí)而出現(xiàn)，這些都可以作為可利用的物質(zhì)。在這些物質(zhì)中，也會有放射性的有害元素。對于這部分的渣體，需充分的利用科技手段來進(jìn)行處理,否則對人體和大氣造成污染是不可避免的。

3.施工污水和對地下水的破壞

公路隧道施工排出的廢水，一般情況下來說已經(jīng)被油脂污染，所以說這些廢水大多都是強(qiáng)堿性的。如果對其排放，就有可能污染附近的河流，進(jìn)一步污染飲用水。在公路隧道的施工過程中，公路隧道排水為暫時(shí)性的，可以采用既簡單、又經(jīng)濟(jì)的處理方法。

(一)公路隧道施工的廢水要按照有關(guān)要求先做沉淀及生化處理，達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)后，再排入不外流的地面表層水體，嚴(yán)格杜絕在施工現(xiàn)場附近形成積水洼地。

(二)采取隔油過濾等有效措施，對施工廢油、廢液進(jìn)行嚴(yán)格處理，不超標(biāo)排放，以免污染周圍水環(huán)境。

4.野生動物保護(hù)

野生動物作為自然界的一部分，在整個環(huán)境系統(tǒng)和生物鏈中起著不可低估的作用。因此，我們在公路隧道施工時(shí)應(yīng)注意對野生動物的影響。

(一)自覺監(jiān)督制止不良人群對野生動物的傷害。野生動物發(fā)生意外需要救助時(shí)，采取必要的救助措施并通知野生動物管理機(jī)構(gòu)。

（二)不隨意拋灑污水、垃圾，對可分解的生活垃圾務(wù)必進(jìn)行深度掩埋，防止野生動物覓食中毒，產(chǎn)生疾病或發(fā)生意外。

（三）對工地機(jī)械轟鳴所產(chǎn)生的噪聲進(jìn)行降噪處理，防止影響野生動物的棲息。

五、結(jié)束語

公路隧道環(huán)保建設(shè)是公路隧道建設(shè)的重要組成部分之一，在環(huán)境保護(hù)的過程中，需要的不僅僅是實(shí)在的技術(shù)來保障，更需要的是從思想認(rèn)識層面上得到重視，并且在法律和法規(guī)上加大執(zhí)行力度。只有在技術(shù)上提升設(shè)備水平，思想理念得到升華，加大法律法規(guī)，才真正的將公路隧道環(huán)保的建設(shè)落實(shí)到實(shí)處，從而建設(shè)和諧文明的生態(tài)隧道。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 馮大偉,肖紅,劉蘋.加強(qiáng)環(huán)境保護(hù),實(shí)現(xiàn)和諧共生,把大慶建成全省生態(tài)環(huán)境首善之地[J]. 科技信息. 2007(08)

篇（8）

    隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展,我國的經(jīng)濟(jì)日益繁榮。作為國民經(jīng)濟(jì)命脈的公路事業(yè)的發(fā)展,又進(jìn)一步地促進(jìn)著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,作為重要基礎(chǔ)設(shè)施的公路建設(shè)正日益發(fā)揮著重要的作用。道路工程的施工工藝非常復(fù)雜,其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高,質(zhì)量要求嚴(yán)格。 

    1 測量工作 

    在開工前,進(jìn)行現(xiàn)場恢復(fù)和固定線路。測量放樣是施工的基礎(chǔ)工作,測量是圖紙的實(shí)際應(yīng)用。檢查工程原始測量放置的標(biāo)樁,然后對導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測,經(jīng)過監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后,在施工路段進(jìn)行施工放樣。對所有測量數(shù)據(jù)進(jìn)行整理存檔,并交監(jiān)理工程師核查。由于施工環(huán)境的原因,要對標(biāo)樁經(jīng)常檢查并做好保護(hù)。對測量后的水準(zhǔn)點(diǎn)和三角網(wǎng)點(diǎn)等,要有明顯的標(biāo)志警醒施工人員。由于施工的工期較長,路段上一些永久性的測量標(biāo)志要一直保留到施工結(jié)束,所以要進(jìn)行加固保護(hù)。應(yīng)該按《公路勘測規(guī)范》的測量要求進(jìn)行施工測量,按《公路路基施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工放樣》。 

    2 化驗(yàn)路基土質(zhì) 

    路基的地質(zhì)情況是影響路基施工質(zhì)量的重要因素,搞好路基的勘察是保證路基質(zhì)量的關(guān)鍵一步。首先對施工沿線的路基進(jìn)行地質(zhì)水文,各種管線,文物古跡等情況進(jìn)行調(diào)查和了解,充分掌握沿線路段的地基自然情況后,按照《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》進(jìn)行土壤液限、塑限、塑性指數(shù)、有機(jī)質(zhì)含量、易溶鹽含量、顆粒大小、密實(shí)度、含水量、土的擊實(shí)試驗(yàn)、土的承載比試驗(yàn)等。在確認(rèn)以上數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠后,把試驗(yàn)結(jié)果和調(diào)查數(shù)據(jù)報(bào)駐地監(jiān)理審批后執(zhí)行。 

    3 場地清理 

    道路施工的場地清理,主要是指路邊的樹木植物的清理。施工路基兩邊的灌木叢、高大樹木及樹根的清理要徹底,并妥善保管。路基周圍溝、坑的處理要填平、夯實(shí)。施工路段上的舊路基、舊橋涵等一些障礙物,及時(shí)拆除,以免影響施工。 

    4 排水設(shè)施 

    路基的土石料最怕水的浸濕,一旦遇水浸濕,塌方、沉降直接影響后續(xù)的施工質(zhì)量。一定要保持施工路段的排水順暢,所以在路基的施工期間必須注意排水設(shè)施的修建。路基的挖方和填方層,絕對不能有積水,施工中要隨時(shí)保持一定的泄水橫坡和縱向排水通道。如果遇到特殊情況,致使路基的挖方的頂面或者填方的基層積水,那么施工人員就要想辦法降低水位或排除基層中的含水量,用壓實(shí)的方法保持基層土方的含水量。修建的臨時(shí)排水設(shè)施一定不能出現(xiàn)淤積、沖刷和阻塞現(xiàn)象,融合周圍的永久性排水設(shè)施。施工排水還要注意環(huán)境保護(hù)的問題,不得污染農(nóng)田和自然水源。1其施工期間的臨時(shí)排水方案及設(shè)施的修建,應(yīng)報(bào)駐地監(jiān)理檢查和驗(yàn)收。

    5 路基開挖 

    按照設(shè)計(jì)圖紙和《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定及駐地監(jiān)理的要求對路基、邊溝、排水設(shè)施進(jìn)行開挖。遇有石方出現(xiàn),技術(shù)人員要測量土石的分界線,報(bào)駐地監(jiān)理確認(rèn)后,在組織人員分層開挖。所有開挖工程不得損毀周圍的其它建筑物和設(shè)施。本著截流、降低成本的理念,對挖方材料盡不得隨便廢棄,也不得利用后重復(fù)計(jì)算材料費(fèi)用。 

    土方的開挖不能超挖和亂挖,自上而下地按設(shè)計(jì)圖紙和監(jiān)理的要求施工。堅(jiān)決杜絕圖省事的掏洞取土和爆破施工,對地下管線的保護(hù)也是這個階段的主要注意事項(xiàng)。最后是壓實(shí)的問題,對路床的壓實(shí)要考慮土方壓實(shí)后的沉降問題,《按照公路土工試驗(yàn)規(guī)程》采用重型擊實(shí)法進(jìn)行檢查,頂面以下30cm的壓實(shí)度均應(yīng)不小于95%。對路基開挖過程中非適用材料處理,應(yīng)有駐地監(jiān)理審查后確定開挖深度及范圍。2在規(guī)定范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)仍有非適用材料,應(yīng)該繼續(xù)開挖,具體深度有監(jiān)理根據(jù)實(shí)際情況確定。回填和壓實(shí)仍然要遵循圖紙的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高度。 

    6 下承層 

    下承層的施工結(jié)構(gòu)一般是由二灰碎石和水泥穩(wěn)定沙粒等結(jié)構(gòu),這兩種結(jié)構(gòu)的配合比和碾壓是主要程序,要求配合比和含水量必須準(zhǔn)確,碾壓的機(jī)械配置要科學(xué)合理。施工時(shí)必須對下承層進(jìn)行徹底清掃,必要時(shí)用鼓風(fēng)機(jī),培好路肩。

    水泥穩(wěn)定土采用集中拌合方式,拌合前要調(diào)試拌合設(shè)備到正常運(yùn)行狀態(tài),拌料顏色一致均勻,顆粒、含水量、含灰量符合設(shè)計(jì)要求,根據(jù)氣候和運(yùn)距確定含水量的標(biāo)準(zhǔn)。攤鋪碾壓的質(zhì)量要求也是要重點(diǎn)控制的內(nèi)容。設(shè)計(jì)攤鋪厚度、松鋪系數(shù)、每車運(yùn)送量等腰有計(jì)劃實(shí)施,注意卸料車的配置和卸料點(diǎn)的確定。采用輪胎壓路機(jī)碾壓,經(jīng)過6-8遍的碾壓到要求的密實(shí)度為止。 

    7 路面工藝 

    在基層的養(yǎng)生期過后,馬上清掃進(jìn)行噴灑底油。底油要和面層采用的乳化瀝青種類、標(biāo)號相同。噴灑過程不能在表面形成油膜,待其具有一定滲透深度及水分蒸發(fā)后,及時(shí)進(jìn)行鋪筑瀝青路面并禁行車輛。行鉆孔、挖掘基層確認(rèn)滲入深度,滲入深度不能小于5cm。 

    瀝青路面施工前,要重點(diǎn)對標(biāo)高進(jìn)行測量,如有表面松散,采用瀝青砼補(bǔ)充夯實(shí)。確保平整度滿足設(shè)計(jì)要求和面層的鋪筑要求。 

    在瀝青路面的鋪筑前14天,施工方在監(jiān)理批準(zhǔn)的現(xiàn)場,配置全部機(jī)械和各種瀝青混凝土,按照路面的施工規(guī)范試鋪一段100米的試驗(yàn)段。確定正式鋪筑的合理數(shù)據(jù),用以證實(shí)混合料的穩(wěn)定性,拌合、攤鋪、壓實(shí)的設(shè)備效率,總結(jié)經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)后續(xù)路面的鋪筑。比如機(jī)械種類數(shù)量的配置、拌合溫度、數(shù)量、上料速度、攤鋪的速度和溫度、碾壓遍數(shù)、速度。確定松鋪系數(shù)及接縫方法、驗(yàn)證瀝青混合料的級配、各種材料的質(zhì)量檢測、管理工作鏈中人員的聯(lián)系方式等。 

    瀝青混合料的拌合重點(diǎn)是集料的級配問題和油溫的問題。規(guī)格集料、礦粉、瀝青必須按標(biāo)準(zhǔn)比例配料,油溫控制在160--170℃之間,礦料加熱溫度在170--180℃之間,混合料的出場溫度在150——165℃之間。 

篇（9）

社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，讓現(xiàn)代交通建設(shè)步伐也不斷加快，社會各界對于高速公路的施工質(zhì)量也提出了更高的要求，而隧道爆破施工則是高速公路工程建設(shè)中至關(guān)重要的一項(xiàng)工作，如果高速公路隧道爆破施工質(zhì)量不佳，對整個工程的施工質(zhì)量與安全都會產(chǎn)生影響，因此，選擇適當(dāng)?shù)谋剖┕ぜ夹g(shù)、設(shè)計(jì)合理的爆破方案，提升隧道爆破的施工質(zhì)量，不僅可以提升高速公路的施工效率，確保工程施工的順利開展，更是影響整個高速公路施工質(zhì)量的關(guān)鍵，施工單位必須給予高度的重視。

1工程概況

現(xiàn)以當(dāng)金山隧道為例，該隧道自西北向南東向起，需斜穿當(dāng)金山與阿爾金山山脈，金山北坡為進(jìn)口端，大鄂博頭溝左岸為出口，隧道起訖樁號：YK278+350（ZK278+351）-YK282+768（ZK282+792），總長度：4418m，埋深最高：460m，是高寒干旱地區(qū)的雙洞石質(zhì)特長型隧道，隧道依據(jù)雙洞單進(jìn)行分離設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)車速為80Km/h，行車道寬：7.5m，左側(cè)向：0.5m，右側(cè)向：0.75m，檢修道寬分別為：0.75m，建筑的限界寬：10.25m，高：5m；隧道內(nèi)緊急停車帶右側(cè)向?qū)挘?.75m，建筑限界寬：13.25m，高5.0m；車行橫洞限寬：4m，高：5m；人行橫洞限寬：2m，高：2.5m。該隧道處于中高山區(qū)，由東向西延伸，域內(nèi)山勢陡峻，層巒疊嶂，且植被稀少，基巖裸露明顯，溝谷縱橫，山體南北兩側(cè)寬度為：11-35km，山體總寬度：13km，：“V”大溝谷百居多，兩側(cè)山坡坡度：30-60°，北坡尤其陡峻，南坡略緩，地表嚴(yán)重風(fēng)化，破碎巖體較多，地形地貌主要由東西向的斷裂構(gòu)造控制，隧道經(jīng)由山梁北坡的臨近區(qū)斷裂F1、F2及F3，地勢偏低，東西向的多溝谷，地形較破碎，地表被強(qiáng)烈切割，起伏過大，巖體嚴(yán)重風(fēng)化、褶皺；南坡的山體非常陡峻，地勢偏高，山脊高聳，地表切割小，坡體相對完整，隧道軸線方向?yàn)椋篠E108°，地面高程：3000-3540m，相對高差大約:540m。

2高速公路隧道爆破施工方案與工藝流程

2.1爆破施工方案

依據(jù)該隧道地質(zhì)條件，隧洞爆破控制工程主要選擇以下施工方法：針對II、III級圍巖，選擇光面爆破法；針對Ⅳ級圍巖，則選擇的分臺階法，交叉段的高速公路振速允許為2cm/s，對單段的最大裝藥量進(jìn)行嚴(yán)格控制，以確保高速公路運(yùn)行后的安全性。為了對控爆、鉆爆參數(shù)進(jìn)行合理控制，選擇最佳的炸藥單耗，先對安全防護(hù)措施效果進(jìn)行驗(yàn)證，同時(shí)檢測爆破振動會對沈海高速福泉段地下管線產(chǎn)生的影響，為確保爆破安全，應(yīng)先進(jìn)行試爆與爆破振動監(jiān)測，如果遭遇斷層破碎帶、軟弱圍巖以及涌水地段，應(yīng)先做加固處理，確保止水后，再進(jìn)行開挖施工；如果圍巖的穩(wěn)定性差或是圍巖破碎嚴(yán)重，需采用大管棚進(jìn)行超前支護(hù)，隧道開挖方案需依據(jù)圍巖與實(shí)際情況進(jìn)行選擇[1]。

2.2爆破工藝流程

隧道爆破施工的工藝流程為：施工前準(zhǔn)備測量放線、鉆孔清孔處理連線、裝藥爆破施工通風(fēng)處理的危石出渣（如圖1所示），具體內(nèi)容如下：

2.2.1測量放線與鉆孔。爆破開始前，依據(jù)工程設(shè)計(jì)方案實(shí)施測量放線，如中線、拱頂以及起拱線等，明確爆破輪廓線和爆破位置，在采用光面爆破形式時(shí)，要注意先預(yù)留600mm的光爆層,依據(jù)施工方案要求，將槽眼于規(guī)定掌子面位置設(shè)置。

2.2.2清孔處理。掏槽眼，由于孔深度相較于周邊位置槽眼深出100mm，故為了確保證孔位垂直掌子面,讓其始終保持在中心線，眼底與眼口間隔誤差必須低于50mm；輔助眼，深度為1.1m，垂直掌子面，平行于中心，二圈眼平行于光面爆破眼平行。光面爆破眼，此眼在整個爆破施工中有著極其重要的作用，需將其于輪廓線位置開設(shè)，間距a=400-500mm，眼底與眼口差應(yīng)于30mm，外率2-3%；對鉆孔進(jìn)行清洗,將內(nèi)部泥漿完全清除[2]。

2.2.3裝藥與起爆網(wǎng)絡(luò)連線。裝藥方式主要包括2種，即裝入光爆孔的準(zhǔn)20小藥卷和準(zhǔn)32裝入的大藥卷，裝藥成功后，要確保孔內(nèi)炮泥填充充份，分度與深度：150-200mm；連接起爆網(wǎng)絡(luò)，于槽眼內(nèi)置入7m毫秒非電導(dǎo)爆管雷管，以每15-18根導(dǎo)爆管，制成一簇，每簇均與爆管連接，最后對傳爆管與導(dǎo)爆管進(jìn)行組合，使其成為一簇，確保任何1發(fā)雷管爆炸，均能讓整個部分爆炸。裝藥與起爆網(wǎng)絡(luò)連線時(shí)，依據(jù)設(shè)計(jì)孔眼完成裝藥，雷管的數(shù)量必須與實(shí)際施工需求符合，且確保準(zhǔn)確連線，最大程度的提升爆破效果。

2.2.4爆破、通風(fēng)以及危石處理。爆破、通風(fēng)成功后，應(yīng)該安排專業(yè)技術(shù)水平較高，且經(jīng)驗(yàn)豐富的人員進(jìn)入爆破面，對危石進(jìn)行處理，確保頂部圍巖穩(wěn)定達(dá)標(biāo)之后，方能進(jìn)行后續(xù)施工[3]。

3隧道爆破相關(guān)參數(shù)設(shè)計(jì)

3.1先擇合理的爆破控制參數(shù)

在布眼鉆孔施工開始前，首先依據(jù)施工方案提出的相關(guān)要求，選擇爆破技術(shù)，并在設(shè)計(jì)位置以試驗(yàn)方式進(jìn)行確定，依據(jù)爆破監(jiān)測獲取參數(shù)作出合理調(diào)整，最終設(shè)定出佳的施工技術(shù)參數(shù)。本隧道施工的爆破參數(shù)如下：D(炮眼直徑)=42mm；孔距:E(光爆眼)=400mm,F(預(yù)裂眼)=400mm，依據(jù)地質(zhì)勘測結(jié)果可知，本工程施工所處位置以Ⅲ級、Ⅳ級圍巖居多，Ⅳ級圍巖采用臺階法爆破，Ⅲ級則選擇光面爆破，在爆破參數(shù)方面，2種方法均以工程經(jīng)驗(yàn)和施工規(guī)范進(jìn)行設(shè)定（見表1），確保槽眼的監(jiān)督、輔助眼間均達(dá)到工程標(biāo)準(zhǔn)，周邊眼施工依據(jù)開挖輪廓線進(jìn)行，采用準(zhǔn)20mm的小直徑藥卷，并采用不耦合方式填充炮眼部分，降低震動影降至最低；藥量布置依據(jù)工程實(shí)際需求進(jìn)行，確保周邊巖石的穩(wěn)定性符合工程要求；布置槽眼時(shí)，應(yīng)以隧道開挖斷面下部部的隧道重心作為依據(jù)，若此時(shí)無需加大藥量，則更有利于后面的爆破施工[4-5]。

3.2炮眼布置

光面爆破和周邊眼都必須沿輪廓線完成斜打眼，斜度參數(shù)：1.7-2.5°，二圈眼應(yīng)和光爆眼布置保持平行，斜率：3-6%；掘進(jìn)槽眼必須與導(dǎo)洞當(dāng)中的中線保持平行；掏槽眼以豎直方式進(jìn)行設(shè)置，深度比其它槽眼深出200-300mm左右。臺階法爆破掏槽眼同樣為斜打眼，眼深度：2.5-3m，傾斜度：45-60°，眼底間的距離：20cm，眼口的水平距離：5m，兩排眼之間的間距：30cm[6-7]。

3.3選擇炸藥和雷管

炸藥選擇2號乳化炸藥完成爆破，采用準(zhǔn)32mm、準(zhǔn)20mm藥卷，以準(zhǔn)20mm的小藥卷進(jìn)行爆破施工，槽眼裝入準(zhǔn)20小藥卷，結(jié)構(gòu)形式為不耦合形式；其余炮眼均裝入準(zhǔn)32藥卷，結(jié)構(gòu)為底部連續(xù)，采用炮泥完成填充，此項(xiàng)工程中主要選擇非電毫秒雷管與導(dǎo)爆管組合完成爆破[8]。

3.4起爆順序

起爆嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行，以確保爆破效果，當(dāng)中的光面爆破，以先槽眼裝藥起爆，再起爆周邊眼的順序施工，臺階爆破法則以相反方式進(jìn)行，依據(jù)爆破的原理，相鄰的兩次爆破必須保持足夠的間隔距離，并依據(jù)爆破順序設(shè)定，以確保爆破質(zhì)量符合工程標(biāo)準(zhǔn)，滿足后續(xù)施工要求[9]。

3.5監(jiān)控量測

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中圖分類號：TB 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：16723198（2013）11019202

1 隧道掘進(jìn)爆破技術(shù)概述

1.1 隧道掘進(jìn)爆破的發(fā)展歷史

掘進(jìn)爆破技術(shù)發(fā)端于十七世紀(jì)初期，當(dāng)時(shí)匈牙利人在進(jìn)行礦山巷道的掘進(jìn)時(shí)，首次采用了黑火藥進(jìn)行爆破施工，此時(shí)的爆破技術(shù)非常落后，施工人員采用手工方式開鑿炮眼，工作進(jìn)度緩慢、效率低下，這種方式延續(xù)了100多年，到了十八世紀(jì)中期，隨著風(fēng)動鑿巖機(jī)的發(fā)明及大規(guī)模的使用，手工開鑿方式才逐漸被淘汰。在歐洲仙妮絲鐵路隧道修建時(shí)，第一次采用了藥卷方式進(jìn)行爆破，而在修建圣哥達(dá)隧道時(shí)，這種技術(shù)已經(jīng)日趨完善了。到了上世紀(jì)中期，瑞典人發(fā)明了光面爆破技術(shù)，該技術(shù)通過控制不同的炸藥能量，使得爆破后能夠較好的維護(hù)圍巖的完整性，提高圍巖的穩(wěn)定性，減少了超欠挖量。隨后，美國人對此技術(shù)進(jìn)行了進(jìn)一步的改進(jìn)，并形成了隧道緩沖爆破法、隧道預(yù)裂爆破法等一系列先進(jìn)的爆破方法。

1.2 我國隧道掘進(jìn)爆破技術(shù)的改進(jìn)

在上世紀(jì)五十年代初期，我國的隧道掘進(jìn)爆破主要依靠人工開眼打鉆的方式進(jìn)行，這種方法不僅效率低，而且存在著很大的安全隱患。到上世紀(jì)六十年代，我國隧道掘進(jìn)技術(shù)有了很大的發(fā)展，垂直掏槽技術(shù)和傾斜掏槽技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用，并且在鐵路隧道施工中開始引入光面爆破技術(shù)，另外爆破炸藥也開始使用硝化甘油炸藥和硝銨炸藥。隨著我國多年的隧道爆破工程實(shí)踐和技術(shù)積累，到了1985年，我國成功解決了在斷層破碎地質(zhì)條件下的大斷面隧道控制爆破技術(shù)，從而一舉使我國成為隧道爆破技術(shù)強(qiáng)國。

2 隧道掘進(jìn)爆破的超欠挖問題分析

2.1 超欠挖的形成原因

形成超欠挖的原因多種多樣，歸結(jié)起來主要分為主客觀兩個原因：（1）客觀原因主要指地質(zhì)原因：圍巖一般會存在著明顯的裂隙或節(jié)理，那么在爆破完成以后圍巖沒有按照炮孔的切割線得以破壞，就會沿著裂隙或節(jié)理的結(jié)構(gòu)面形成破壞，從而導(dǎo)致了超欠挖；（2）主觀原因主要指爆破技術(shù)：如果使用炸藥的藥量偏大，就會形成超挖，而藥量偏小，就會形成欠挖，如果炸藥的起爆間隔時(shí)間短，信號的疊加范圍就會擴(kuò)大，導(dǎo)致振動速度較高，也會造成超挖。另外，如果光爆層厚度較小，孔與孔之間的光面裂紋未貫通之前就容易形成爆破裂口，在圍巖產(chǎn)生龜裂面，也會產(chǎn)生超欠挖。

2.2 超欠挖對施工的影響

高速公路隧道掘進(jìn)的超欠挖肯定會對施工產(chǎn)生不良的影響，首先會影響工程的進(jìn)度，超挖會造成“三長”現(xiàn)象，即出渣時(shí)間長、支護(hù)時(shí)間長以及襯砌時(shí)間長；其次，超欠挖會影響工程質(zhì)量，比如超欠挖會影響支護(hù)厚度，當(dāng)厚度達(dá)到一定值時(shí)，工程質(zhì)量就會被認(rèn)定為不合格，超挖的凹陷部位還會影響混凝土的附著，同樣影響工程質(zhì)量；最后，超欠挖會提高工程造價(jià)，超欠挖會使工程的材料成本和人員成本增加，從而導(dǎo)致了工程造價(jià)不斷提高。

2.3 解決超欠挖的措施

對于超欠挖問題，在工程實(shí)踐中主要通過光面爆破法和預(yù)裂爆破法來解決，光面爆破法的特點(diǎn)是輪廓線上的炮眼（周邊眼）是在其它炮眼爆破后最后起爆，周邊輪廓線上炮眼數(shù)較少。根據(jù)斷面不同，施工方法可分為光面層光面爆破法和全斷面一次爆破光面爆破法，預(yù)裂爆破法與光面爆破法正好相反，是在輪廓線上鉆鑿密集的炮眼，并先于其他炮眼起爆，這樣使該輪廓線上形成裂縫，然后再在其他炮眼起爆后構(gòu)成光滑的平整壁面；預(yù)裂爆破可以起到較好的隔振作用，一般適用于巖體較為完整的硬巖、中硬巖中深眼及深眼爆破。

3 隧道掘進(jìn)微振爆破技術(shù)的應(yīng)用

3.1 技術(shù)原理

微振爆破技術(shù)主要是通過通過控制爆破的振動來達(dá)到理性爆破狀態(tài)的一種爆破技術(shù)，一般而言，為了降低爆破振動對周邊的破壞，都會對炸藥的藥量進(jìn)行控制，但是這僅對軟弱地質(zhì)段較為有用，而對于堅(jiān)硬圍巖的爆破效果并不理想。這就需要根據(jù)爆破振動波的監(jiān)測結(jié)果，結(jié)合隧道內(nèi)安全振動速度指標(biāo)來綜合設(shè)計(jì)最大裝藥量，這個過程就是微振爆破技術(shù)的核心內(nèi)容，在采用微振爆破技術(shù)時(shí)，可以通過多種方式降震：（1）炸藥分散安裝：通過加多炮眼數(shù)來實(shí)現(xiàn)分散裝藥，多打眼、少裝藥，有些部位甚至間隔裝藥，減少單點(diǎn)爆炸釋放的能量；（2）截?cái)嗾駝硬ǎ涸谀承┛赡芤l(fā)滑坡的低端采用預(yù)裂爆破技術(shù)，將圍巖用預(yù)裂縫與爆破體隔開，這樣做可以階段爆破的振動波，起到減震的作用；（3）增加延時(shí)段數(shù)量：利用露天礦減震的逐孔起爆技術(shù)和減震原理，增加爆破雷管的延遲段數(shù)量，這樣可以降低單響最大裝藥量，從而減小爆破振動的危害；（4）不耦合裝藥：通過加大炮孔的直徑，可以使炸藥在孔內(nèi)安裝時(shí)處于不耦合結(jié)構(gòu)，當(dāng)炸藥在爆炸時(shí)不直接作用于圍巖上，而是直接作用于孔內(nèi)空氣中，再遞延到巖壁上，這樣就可以有效的減少爆破振動波傳遞的能量，起到了減振的目的。

3.2 方案設(shè)計(jì)

微振爆破方案設(shè)計(jì)由多個環(huán)節(jié)組成：（1）計(jì)算最大允許用藥量：該藥量以允許爆破振動速度來決定，可以由薩道夫斯基公式來計(jì)算；（2）確定裝藥結(jié)構(gòu)：軟巖可采用導(dǎo)爆索裝藥結(jié)構(gòu)，一般情況下要采用小直徑連續(xù)裝藥或間隔裝藥結(jié)構(gòu)，對于眼深小于2米的情況，可以采用空氣柱狀裝藥結(jié)構(gòu)，在有瓦斯、煤塵爆炸危險(xiǎn)的地段要采用正向裝藥結(jié)構(gòu)；（3）選定掏槽形式：由于掏槽眼在爆破中形成的振動強(qiáng)度要高于其他部位炮眼的振動強(qiáng)度，所以要選擇振動強(qiáng)度小的楔形掏槽形式；（4）明確循環(huán)進(jìn)尺：循環(huán)進(jìn)尺的具體確定要根據(jù)工程地質(zhì)條件來確定，同時(shí)要控制各段爆破的段用藥量以及一次爆破的總用藥量，這樣才可以達(dá)到減震的目的；（5）底板眼爆破：底板眼爆破一般有兩種爆破方法，即同時(shí)起爆和分段起爆，前者屬于傳統(tǒng)方法，這種做法便于出渣，但是同時(shí)起爆也存在著振動強(qiáng)度較大的問題。而采用分段起爆可以避免裝藥量過大，有利于降低振動強(qiáng)度，確保隧道圍巖的安全性，所以要根據(jù)工程的實(shí)際情況，確定底板眼爆破方案。

3.3 振動監(jiān)測

可以通過振動監(jiān)測設(shè)備進(jìn)行隧道掘進(jìn)爆破振動的監(jiān)測，該設(shè)備由一個發(fā)射換能器和兩個接收換能器構(gòu)成，其工作原理是將該設(shè)備置于巖體的鉆孔中心，發(fā)射換能器輻射的聲波，滿足入射角等于第一臨界角的聲線，在巖體孔壁的聲波折射角小將等于90度，即聲波沿著鉆孔孔壁滑行，然后又分別折射回孔中，由兩個接收換能器分別接收。根據(jù)振動檢測的數(shù)據(jù)，隨著測量次數(shù)的不斷增加，同一深度爆破后比爆破前的波速小，這說明圍巖的損傷隨著爆破作業(yè)的進(jìn)行在增加，振動強(qiáng)度越強(qiáng)損傷越嚴(yán)重，通過振動監(jiān)測，可以及時(shí)調(diào)整爆破方案，使爆破振動始終處于可控范圍之內(nèi)，以保證隧道掘進(jìn)施工的安全。

參考文獻(xiàn)