時間：2023-05-17 15:45:31
序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇電路安全教育范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。
通過對多起交通事故的分析，我們發現：公路線形幾何要素的不合理以及各種不良的線形組合，均可能導致交通事故的發生。
1、直線：過長的直線段，易使駕駛員因景觀單調而產生疲勞，注意力不集中，反應遲緩，一旦有突顯信息出現，就會因措手不及而肇事，如表2所示。另外，駕駛員在長直路段愛開快車，致使車輛進入直線路段末段后的曲線部分速度仍較高，若遇到彎道超高不足，往往導致傾覆或其它類型的交通事故。
2、曲線：據美國公路部門統計，在彎道上發生的事故約占全部事故的10％以上，特別是與陡坡和路面滑溜等情形加在一起時，發生在彎道上的事故要比直線上多。
3、平曲線：平曲線即彎道，平曲線與交通事故的關系很大。在圓曲線上，由于橫向力的存在，對汽車的安全行駛會產生不利影響。大半徑曲線比小半徑曲線的事故率低；連續曲線當半徑協調時事故率比不協調時低。調查表明曲率愈大，事故率愈高；尤其是曲率在10以上時，事故率急劇增大。原因是曲率越大，汽車在運行中的轉彎半徑越小，視線盲區增大。
4、豎曲線：由于道路的凸形豎曲線半徑過小時，會影響到駕駛員的視距，使其視野變小，此時駕駛員不易發現前方情況，容易發生碰撞。凸形豎曲線上的視距越短，則交通事故也越頻繁。
5、縱坡度：調查表明，在平原地區、丘陵地區和山區道路上，發生于坡道部分的交通事故分別占17％、18％和25％。分析坡道上交通事故率高的原因，主要是下坡時，駕駛員為節油常采取熄火滑行的操作方法，一旦遇到緊急情況來不及采取應急措施，此類事故約占坡道事故的24％，這樣的事故案例不少。車輛下長坡時，由于重力作用.行駛速度過高，制動非安全區過長，頻繁使用制動致使制動產生熱衰減，遇有緊急情況不能及時停車，此種原因引起的事故占坡道事故的40％；車輛上坡行駛時，由于超越停放或后備功率較小的低速行駛車輛所造成的坡道事故占18％；由于其它原因引起的坡道事故占18％左右。
6、線形組合：行車安全性的大小與不同線形之間的組合是否協調有密切的關系，下列不良的線形組合往往是導致交通事故發生的重要原因：
①線形的驟變，如長直線的末端設置急轉彎曲線，尤其是長下坡(大于1km)接小半徑曲線是有危險傾向的設計，易造成車輛在不自覺的高速情況下駛人平曲線，事故隱患大為增加。
②在連續的高填方路段，如果沒有良好的視線引導，駕駛員容易使車輛偏離車道中心線，可能沖出路面，釀成車禍。
③短直線介于兩個彎曲的圓曲線之間，形成斷背曲線，這樣容易使駕駛員產生錯覺，把線形看成反向曲線，從而發生操作錯誤，甚至釀成車渦。
④在直線路段的凹形縱斷面上，駕駛員位于下坡時看到對面的上坡段，容易產生錯覺，把上坡的坡度看得比實際的坡度大。這樣駕駛員就有可能加速以便沖上對面的上坡路段；同時，在下坡路段看上坡路段，駕駛員覺察不出自己是在下坡，因而有可能發生事故。
⑤在凸形豎曲線與凹形豎曲線的頂部或底部插入急轉彎的平曲線，前者因為沒有視線引導而必須急打方向盤；后者在超出汽車設計速度的地方仍然要急打方向盤，這些都是極易引起交通肇事的。美國人揚格在加利福尼亞的調查，凸形豎曲線上的視距越短，則交通事故也越頻繁。在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部設置斷背曲線，在前者情況下，視線失去誘導效果，在公路上行駛的車輛好象突人空中的感覺，而且因接近頂點才知道線形開始向相反的方向彎曲，易使駕駛員因緊張而操作方向盤失誤。
⑥在平面曲線內，如果縱斷面反復凹凸，每當產生這樣的問題，即形成只能看見腳下和前頭，而看不見中間凹陷的線形，這樣的線形容易發生事故。
⑦轉彎半徑較小的平曲線與陡坡組合在一起時，則會使事故急劇增加。
⑧是否設置緩和曲線對于圓曲線上安全特性有著較為顯著的影響，未設緩和曲線的圓曲線，事故數顯著地高于設置了緩和曲線的圓曲線段。
⑨縱坡長度過短，出現鋸齒形縱斷面，這種地形使行車頻繁顛簸，甚至可能產生顛簸的疊加與共震，危及安全。視覺上，這種地形使駕車者有路線不連續，坡長越來越小，線形破碎的感覺。坡長過大，下坡時使得車輛速度漸增，也不利于安全。
二、道路線形的設計與規劃
道路設計和規劃的安全審查起源于90年代初，隨后在英國、澳大利亞、新西蘭得以推廣。我國是世界上道路交通事故最頻發的國家之一，為提高我國道路安全水平，必須從公路規劃設計抓起，將安全性要求置于首位，并貫穿于公路規劃設計的全過程。
公路的線形最終是以平面線形、縱斷面線形和橫斷面形式組合而成的立體線形映人駕駛員眼簾的。駕駛員在駕駛車輛過程中所選定的實際行駛速度，是由他對三維立體線形的判斷做出的。公路的立體線形除必須滿足駕駛動力學要求的最小值外，還應滿足駕駛員視覺心理方面連續、舒適的要求，反映公路線形好壞的關鍵是速度的連續性，它直接影響道路交通的安全。麥克康納爾在經過大量的實驗后認為：雖然當車輛在彎道上行駛時，它的6個自由度都處在變化之中，但人體的感覺器官并不是對所有的運動自由度的變化都能感知，而是只有當這些自由度的變化大到一定的程度后，駕駛員和乘客才會感覺得到，并逐漸大到影響人體舒適性；使各個運動自由度的特性值控制在感覺極限值以內，則車輛的行駛舒適性好，乘員將難以憑感覺器官感覺到彎道的存在，從而達到車輛在水平直路段上行駛時的舒適程度。
通過對大量線形實例及事故多發地段的分析對比，確定組合曲線多發交通事故的癥結之一是：組合曲線中線形元素的起點和終點銜接不暢，其曲率變化不連續，出現陡變點。為了彌補這一不足，我們引入布勞斯關于汽車行駛規律的研究成果，考慮我國道路現狀和國情，基于交通安全的角度對布勞斯曲線的研究成果進行改進和完善。
中圖分類號： F540.3文獻標識碼：A 文章編號：
一、交通安全設施分類
交通安全設施是公路工程建設的一個重要組成部分，其建設質量的好壞直接關系到公路工程的建設質量，是公路運行舒適、快捷的重要保障，同時關系著人們的生命財產安全。另外，交通安全設施的建設代表著公路的美觀程度，安全設施的設計、顏色和形狀的選擇等都影響著公路的外觀，美的外觀會給行駛人員帶來愉快的心情，避免單調、枯燥的漫長旅程，一定程度上可以降低交通安全事故，目前，公路工程中主要的交通安全設施包括：
（一）公路護欄。護欄的主要作用是防止車輛行駛時因為意外而沖出公路，一定程度上可以減少車輛的損壞和人員的傷亡。除此之外，護欄還具有減輕駕駛人員視覺疲勞的作用，我們經常會看到護欄中間種植很多綠色植被甚至是各種鮮花，目的就是增加美觀度，給人增添視覺色彩。根據護欄在公路中所處的位置，可以將護欄分為兩種，即兩側護欄、中央分隔帶護欄，后者還具有防止車輛沖往對向車道的作用，從而提高公路運行效率并減少交通事故的發生。
（二）道路交通標志。交通標志的主要作用是引導駕駛人員進行正確的操作，保障駕駛人員的安全。另外，還有一些交通標志需要駕駛人員嚴格遵循，具有一定的強制性。可見，交通標志可以保證公路的順暢運行，是駕駛人員的指明燈，如果沒有交通標志，駕駛者的行為將具有盲目性、隨意性。根據交通標志的不同用途，可以將其劃分為以下幾種：指路標志、警告標志、禁止標志以及指示標志。
（三）路面標線。路面標線一方面是為了提示車輛行駛在應該行駛的車道上，或者不能行駛到對向車道上，從而保證車輛的有序行駛；另一方面是為行人專門設置路線，保證行人在過馬路時的人身安全。
（四）隔離設施。隔離設施的作用主要是防止人、動物等進入車輛行駛區域，或者防止任意、非法占用公路用地。根據隔離設施的結構，可以將其分為兩種，即刺鐵絲隔離柵和焊接網隔離柵。隔離柵可以是鋼結構，也可以使混凝土澆筑而成。
（五）防眩設施。防眩設施的作用主要有兩個：一是，防止車輛受到對向行駛車輛燈光的影響，一般適用于晚上，即使對向車輛打開前照燈，車輛駕駛者也可以保持視覺的正常性；二是，擴大車輛駕駛者的視覺范圍，能夠看到車輛左右或斜前方的情況，從而保證交通安全。
二、公路工程交通安全設施施工控制的管理手段
（一）加強對原材料的控制
原材料質量的好壞決定著交通安全設施的施工質量，所以筆者認為應該把好材料關，堅決杜絕劣質材料、不符合規格的材料進入施工現場。很多標志牌、護欄等在施工或安裝過程中沒有什么問題，但是通車后不久就會出現各種損壞，主要是原材料質量較低造成的，為了防止安全隱患的出現，應該加強原材料控制，具體做法：第一，采購人員應該做好市場調查和分析，選擇信譽較好、口碑較好、后續服務也較好的供應商作為原材料的供應者。另外，采購人員還應到選擇的供應商那里去檢查一下其生產設備是否先進、生產工藝或流程是否先進等；第二，采購人員應定期或不定期地去檢查供應商的生產情況，監督其生產合格的產品，對于質量不好的產品及時指出；第三，原材料運抵施工現場前，應該指派專門的技術人員對原材料的規格、技術參數等進行檢驗，對于不符合要求的原材料退回給供應商，防止不合格品進入施工現場。
（二）加強施工流程的控制
施工流程是指所應遵循的施工先后順序，它一般包括很多個施工環節，如果有一個環節出現問題，那么整個施工質量、進度都會受到影響。所以，筆者認為應該加強公路工程中交通安全設施的施工流程控制，使每一個施工環節都能夠順利進行，從而保證整個工程的施工質量。例如，波形梁鋼護欄的施工流程應該嚴格按照以下順序，即放樣——打樁——護欄安裝——護欄線形調整，放樣這一環節應該保證準確性，不能出現較大偏差，否則會影響整個護欄施工的質量。打樁應該按照合適的間隔尺寸。
（三）對專業人員的控制
專業人員素質、能力及技術水平的高低對交通安全設施的施工質量也具有較大影響，因此，應該加強專業人員的控制，要求參與公路工程交通安全設施建設項目的專業人員必須具有豐富的實踐經歷、較高的專業背景和較強的處理問題能力。這就要企業必須提高專業人員的進入門檻，并對專業人員的能力和技術水平進行定期考查，遵循“能者上、弱者下”的原則。另外，對于沒有相關專業技術資格的人員應采取淘汰機制。
三、公路工程交通安全設施施工控制的具體措施
（一）道路標志和標線
筆者認為，道路標志和標線的施工控制工作應遵循以下幾點：一是，道路標志在放樣這一環節應該按照設計圖紙進行放樣，保證標志的地面位置、高程、和其他設施的距離具有準確性，防止和圖紙設計發生較大偏差。基坑開挖這一環節，應保證標志的埋深符合技術要求，另外，應在混凝土凝固到一定程度時再進行標志的安裝，防止破壞澆筑的混凝土；二是，道路標線應該選用高質量的涂料，否則可能會縮短使用時間。標線應該和公路路線有效配合，這不僅可以增加美觀度，還可以正確的引導駕駛人員。另外，標線涂畫的厚度應該滿足技術要求。
（二）公路護欄
我國一般采用波形梁護欄，這種護欄不僅外觀漂亮，而且防護作用比較好。護欄的施工要點就在于打入深度的控制。因此，筆者認為應從以下幾個方面控制：首先，應該派專門的技術人員監督護欄的施工，尤其是打樁這一環節，應特別關注護欄的打入深度，保證打入深度符合技術標準；其次，對于開挖路段，護欄不容易打入的時候，要求施工人員就遇到的困難及時同監理、設計人員溝通，征求他們的建議，不能自作主張。
（三）隔離設施
隔離設施的施工應該做到以下幾點：第一，嚴格按照施工設計圖進行放樣，保證公路用地范圍符合要求；第二，放樣完成之后，在開挖基坑時，要求平面尺寸和基坑深度大于等于設計圖紙上的數據；第三，澆筑混凝土之前，應保證隔離設施的線形滿足要求，澆筑混凝土的凝固強度達到設計要求的百分之八十時，才可以進行安裝工作。
一、農村公路安全生產的特點和難點
1、建設環境復雜，施工條件差
農村公路施工現場往往遠離城鎮，甚至地處高山河谷，受地形、地質、水文、氣候影響大，環境復雜，條件險惡，安全隱患多，加上暴雨、雷電等自然災害的影響，安全事故隨時都有可能發生。
2、施工變化大，規則性差，不安全因素動態變化
農村公路施工變化大，規則性差，尤其是橋梁工程高處作業施工現場的危險有害因素隨著工程形象速度的變化而不斷變化，給安全防護帶來很大困難。
3、安全事故誘因復雜
農村公路安全事故主要發生在施工現場，但事故誘因是多方面的，有的涉及工程建設的全過程，有時涉及工程勘察、設計、施工、監理、建設、設備供應等各個環節、各個方面。
4、主體從業人員是農民工，流動性大
交通建設行業屬勞動密集型行業，入行門檻低，吸納了大量的農民工。農民工安全教育培訓不足，缺乏安全意識和安全操作技能，“三違”現象嚴重，他們往往既是事故的直接責任者，又是事故的直接受害者。
5、安全事故特點突出
農村公路工程作為條狀工程，一個項目短則幾公里、長則上十公里易發、頻發安全事故。特別是橋梁工程施工中，作業集中，一旦發生事故，極易造成群死群傷。
二、農村公路安全生產現狀
1、思想認識不到位
一些施工單位在施工進度、效益、安全發生沖突時，注重進度和效益，忽視安全生產，抱著僥幸心理抓安全，甚至弄虛作假，應付檢查。一些監理單位在監理過程中，比較重視進度和質量監理，忽視安全監理。個別建設單位認為安全生產是施工單位的事，安全管理是監理單位的事，往往把本該自己承擔的安全職責轉嫁給施工、監理單位。
2、責任落實不到位
一些施工單位安全生產責任制不健全、不落實、執行不到位。有的項目經理長期不在崗，導致項目安全生產的第一責任人的責任不落實；有的項目未配備專職安全生產管理人員，僅配備兼職安全生產管理人員，造成安全生產管理工作無專人負責。
3、安全教育培訓不到位
有針對性的安全教育培訓不夠。主體從業人員（農民工）安全意識淡薄，遵守安全生產規章、安全標準和規范的自覺性差，“三違”現象屢見不鮮、屢禁不止，缺乏基本的安全作業技能、自我保護意識和防范能力。
4、安全經費投入不足
一些施工單位片面追求經濟效益，壓縮安全投入，以獲取最大利潤，這種現象在一些低資質等級施工單位和分包單位，特別是處于原始積累階段的個體私營企業身上表現得更為突出。
5、安全管理不到位
一些施工單位沒有擺脫個人管理或“家族式”管理模式，在安全生產上既有重視不夠的問題，也存在不會管、管不好的問題。
一些監理單位現場安全監管不到位，安全檢查不細、不嚴、不全面，對存在的安全隱患不能及時提出整改意見和防范措施，或隱患的督促整改不到位。
部分農村公路（如村通暢、村通達工程）沒有聘請監理單位進行監管，直接由建設單位進行管理，專業力量不足。
三、對策和措施
1、統一思想，提高認識
各級交通建設行政主管部門、工程管理單位和從業單位充分認識加強農村公路建設安全生產工作的極端重要性，牢固樹立“安全第一”的思想，在任何時候、任何情況下，始終堅持把安全生產工作放在一切工作的首要位置，擺正安全與生產、安全與效益、安全與發展的關系，堅決克服忽視、輕視、僥幸和麻痹思想，做到警鐘長鳴、居安思危、言危思進、常抓不懈，切實把安全生產工作抓細、抓實、抓好。
2、明確職責，落實責任
按照《安全生產法》和《建設工程安全生產管理條例》的要求，嚴格落實各方安全生產責任，層層落實安全生產責任制，做到橫向到邊、縱向到底。
施工企業是安全生產的責任主體，施工企業負責人是本企業安全生產的第一責任人，項目負責人是本項目安全生產的第一責任人，必須履行職責到位，按照“安全生產、人人有責”和“管生產的同時必須管安全”的原則，把安全生產的責任落實到每個環節、每個崗位和每個從業人員。
3、堅持以人為本，強化安全教育培訓
只有教育培訓到位，才能提高人員的安全素質，消除人的不安全行為，從本源上減少和杜絕安全事故。安全教育培訓工作要把握好培訓對象、內容、形式、效果等4個環節，切實提高培訓內容的針對性、培訓對象的層次性和培訓形式的多樣性，提高教育培訓的實效性。
4、加大監管力度，加強監督檢查
（1）嚴格農村公路市場準入管理
嚴禁工程非法轉包和違法分包，總承包單位依法將建設工程分包給其他單位的，分包合同中應當明確各自的安全生產方面的權利和義務，落實好總承包單位和分包單位的安全責任，消除安全管理以包代管、管理缺位等隱患。
（2）嚴格安全生產準入管理
嚴把農村公路市場安全準入關，嚴格實行安全生產許可證制度。
嚴格執行施工企業“三類人員”和特種作業人員持證上崗、特種設備持證使用的規定，認真核實相關證書。“三類人員”必須經建設行政主管部門或者其他有關部門考核合格，并取得安全資格證書后方可任職。特種作業人員，必須取得特種作業操作資格證書后，方可上崗作業；特種設備應當經有相應資質的檢驗檢測機構監督檢驗合格，并取得牌照或登記標志后方可使用。
（3）加強監督檢查，消除事故隱患
重點加強危險程度較高、事故多發的工程和關鍵部位、薄弱環節的監督檢查，及時查找事故隱患和安全生產管理的薄弱環節，及時落實整改措施，消除人的不安全行為、物的不安全狀態、環境的不安全因素和管理上的缺陷，確保安全生產。
5、與時俱進，持續改進安全監管方式
（1）、從以往重點對施工過程實體安全的監督檢查，轉變為對企業的安全生產保證體系建立與運作狀況的監督檢查，查提高企業安全生產的自控能力。
（2）、從以往重點以告知性的檢查，轉變為隨機抽查、暗訪及巡查為主，從根本上解決政府安全生產監管人員成為企業安全員的不正常現象。
（3）、加強信息化建設，逐步建立農村公路安全生產信用體系，充分利用信息化手段，建立農村公路安全監督管理數據庫，健全完善交通建設行業安全事故報告和信用信息系統，定期通報施工企業安全生產信用記錄，促進施工企業自我約束。
四、意見及建議
標本兼治、重在治本是實現安全生產長治久安的基本途徑。交通建設行政主管部門應在安全生產監管部門等有關部門的支持和配合下，結合農村農路特點，在法律法規允許的范圍內，研究和實施農村公路安全生產的治本之策。
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1671-0568（2013）14-0162-02
電工作業的危險因素多、危險程度大，容易發生傷亡事故，對操作者本人、他人及周圍設施設備的安全造成重大危害。因此，安全教育是電工實訓教師必須強調的重要內容。如何快速培養合格的電工，是職業學校電工教學研究的首要課題。
一、職業學校電工實訓課程滲透安全意識的必要性
電工實訓課程是電工專業實踐教學環節的重要組成部分，學生通過實訓課程掌握基本操作技能，提高實踐能力。經過系統的實訓課程學習，學生將通過考核取得相應的資格證書。
與其他實訓相比，電工實訓常將學生置于220V和380V強電的環境中，如果沒有很好的安全意識，不僅容易損壞電氣設備，而且嚴重威脅師生的人身安全，很容易引發各類安全事故。實訓過程中，安全是教學工作的重中之重。
二、職業學校電工實訓課程存在的安全問題
1.指導教師配備不足，難以全面關注每個學生的操作行為。在教學中，經常遇到這樣的情況：一個實訓室內有多名學生在喊“老師做完了”、“老師電機不轉啊”、“老師怎么燈不亮啊”，此時教師無法顧及每個學生的操作情況，有的學生索性自行通電調試。實訓教師負責的學生太多，不可能同時指導多名學生。于是存在安全隱患，容易造成安全事故。
2.學生缺乏安全意識或操作不夠規范，常存在許多安全隱患。比如，在電氣控制線路安裝調試過程中，學生完成接線后急于想知道接線是否成功，沒有按要求進行通電前的檢查，甚至沒有向教師申請就自行通電調試。有的學生接線錯誤，在通電調試失敗后未切斷電源就急于查線。
3.學生學習自信心不足，缺乏操作積極性，教學效果不理想。由于電氣實訓課程是特種作業，學生擔心操作不當會損壞實訓器材和危及人身安全，心理上排斥實訓課程而不敢動手操作，沒有學到應會的知識技能。影響教學質量，達不到預期的教學目標。
三、改善電工實訓課程安全問題的措施
1.實施小班教學，增加實訓教師與學生之間的溝通交流，讓學生成為學習的主人，主動探索，合作學習，互相交流。教師也可以掌控學習進程，以便觀察和指導學生的操作練習，消除實訓過程中的安全隱患，更全面了解學生的學習情況，做到因材施教，提高學生的學習效率、改善教學效果。
2.嚴格要求，遵守規章制度，遵循操作要求，注重安全和規范教育。
（1）上好第一節安全教育課。在開學上課的第一天，組織學生學習實驗室的規章制度，強調安全注意事項，讓學生了解什么能做，什么不能做。例如，教師應明確規定：學生作通電測試前，必須先向教師申請。只有教師同意了，才可以通電測試。同時，學生通電測試的整個過程，實訓教師都必須在場，進行必要的提醒和監護。
（2）教師以身作則，當好表率。經過相關課程的學習后參加電工考試，合格后取得證書才能進入社會工作。作為學生的領路人，必須強調安全教育，否則學生走上工作崗位容易出問題。在日常教學過程中必須嚴格要求自己，以身作則，教師的教學態度、專業技能和知識直接影響未來電工的素質。但目前的情況是，受生源的影響，很多職校生基礎薄弱，學習能力不足，缺乏學習熱情和興趣，導致部分教師在教學中出現教學倦怠，沒有嚴格要求學生進行安全教育。有的教師甚至希望學生燒一燒保險，認為被嚇一嚇才好管理和教育。這樣的教學方式存在安全隱患，也給學生留下操作隨意、工作可以敷衍了事的印象，對安全生產沒有加以足夠重視，給將來的工作埋下安全隱患。
（3）結合工作崗位要求，用專業標準要求學生的一言一行。
第一，著裝。職校生正是青春期的年齡，都非常注意自己的形象，教師有必要按照電工的標準要求他們的儀表和著裝：男生的頭發不能太長，以免遮住眼睛；女生的長發要束起來，不能妨礙操作。電工作業時，要著長衣長褲，腳上要穿底面絕緣良好的鞋子，絕對不允許穿拖鞋或赤腳；指甲不要過長，不戴首飾和發飾。
第二，掌握觸電急救方法。在進行專業知識學習之前，應指導學生學習觸電急救知識和技能。操作過程中一旦發生觸電事故，要能迅速做出反應，并實施正確搶救措施。正確的方法是先切斷電源，使觸電者遠離電源，將其放置在通風安全的地方，檢查觸電者身體狀況，必要時采用人工呼吸和胸外擠壓進行急救。
第三，讓學生掌握檢查方法。在電工實訓課中，凡是通電作業必須注重以下兩方面的檢查：①檢查工具，如萬用表、試電筆的檢查。只有經過即時檢查，確定正常的工具才能使用；②對通電電路的檢查。凡是需要通電測試的電氣設備或電路，在通電之前都必須檢查。沒有短路、斷路且絕緣合格的電氣設備和電路才能允許通電。比如，電力拖動電路要分別檢查主電路和控制電路。首先，檢查控制電路后，將萬用表調到Ω擋，兩表筆接電路進線端，觀察電路是否正常。按下啟動按鈕時萬用表顯示為線圈電阻，松開啟動按鈕時萬用表顯示為∞。若按下啟動按鈕時萬用表顯示為零則電路短路，需排除故障；如果是涉及正反轉的電路，除了檢查按鈕控制部分，還應檢查自鎖和互鎖部分；其次檢查主電路，用外力使主觸頭閉合時，分別測量從電源進線端到電動機出線端的三條線路，正常情況下三個電阻應分別為零。反之，用外力使主觸頭閉合時，如果某相的電阻為∞，說明此相電路沒有接通，查出斷點后排除故障。在日常的教學中，教師應該嚴格要求學生：在通電測試前，都必須過檢查關。
第四，結合真實案例，加強安全教育。在電工實訓的教學過程中，應選擇針對性比較強的案例讓學生加以學習和討論，從思想上重視安全問題，在學習上掌握規范的操作方法，牢固樹立安全操作和安全責任的意識。
除了要保證課堂的教學安全，更重要的是給學生滲透安全意識，使學生在將來的專業工作中成為有專業知識、有責任心、有安全意識的合格電工。提高學生的安全素質要從源頭、從培訓抓起，在電工實訓過程中不斷滲透安全意識，養成安全操作的良好習慣，才能為今后的崗位工作打好基礎。
指導老師在維修電工實訓過程中，在對學生進行專業技能引導、啟發和輔助學習的同時，要適時地開展安全教育，預防安全事故發生，培養學生在實踐中發現問題、解決問題的能力，適應行業企業對技能型人才的要求。
一、問題的提出
筆者學校機械光電專業群采用“1+1+1”的人才培養模式，第一年在主校區學習基礎理論，第二年在實訓中心的車間進行理實一體化教學。實訓車間按工廠與教室結合模式設置，體現“做中學、學中做”的教學理念。維修電工是機電和光電專業群的基本專業技能課程，學生以探索性技能訓練為主，進行專業知識、操作技能、職業道德和基層管理能力的綜合培養。實訓課采用小班化教學，每個班級的學生分成2～3個小組，每組安排1～2位指導老師帶教，這樣可更好地規范學生的技術動作，提高學生的技能操作水平，又可更好地保證教學的安全。
筆者學校的維修電工技能（中級）實訓考核裝置為拼盤結構，電器零部件已經連接到端子排。實訓時，學生只要在端子排上進行電氣連接，便可得到各種所需的功能線路。這種設計的優點是可以避免電器部件因反復連接而損壞，設備的使用壽命長；然而線路連接走線又多又長，電路連接點增加近1倍，與電路原理圖對比，整個布線更復雜。該實訓裝置工作位置比較高，電氣線路采用線電壓為380V的三相電源，有著復雜的連接線、的金屬電氣連接部位和較高轉速的電動機，如何在實訓教學中進行安全意識滲透，是實訓教學的重要組成部分。
二、學習態度與教學安全
學生的學習態度是影響操作規范與否的重要因素。若學生學習目的明確、學習興趣高、學習態度積極，在實訓中就能嚴守操作規范，觸電可能性低；而被動訓練的學生安全意識相對較弱，常發生誤操作，觸電可能性較高。
在專業技能培訓中，二年級學生中存在兩個極端：要參加技能等級鑒定的同學，技能訓練積極性很高，主動鉆研技能；不參加技能鑒定的同學，學習缺乏動力，消極應付技能實訓，甚至逃避技能實訓。對于這種現象，筆者學校統一老師認識，要求課程是所有學生必學的知識，根據教無定法原則，根據學生學習狀態與學習要求制定分級技能訓練目標，明確不同學生的學習要求、學習目標、學習任務、速度要求和進度要求，嚴格開展技能實訓。同時，采用競賽激勵式教學方法，開展同學結對子互助學習，掌握快的同學幫忙輔導掌握慢的同學，這樣做的目的是讓所有學生在實訓課中都有事做，杜絕在課堂上出現散漫現象，營造一種向上的集體學習氣氛，讓學習給學生帶來精神上的滿足和快樂。這樣做符合英國教育學家斯賓塞的“快樂教育”思想，實踐證明，快樂互助學習可以大大降低實訓過程中安全事故的發生率。
三、在實訓中開展安全教育的策略
1.在各個階段安排安全教育
一是培訓前集中進行安全教育。在每一期的維修電工實訓開始時，均組織學生學習維修電工實訓室安全管理制度，強調安全用電知識。二是課前課后集中進行安全教育。每天課前集合和課后集中，點評實訓過程中存在的問題，結合實際案例強調安全意識，強化安全用電知識，進行安全教育。三是實訓中進行安全教育。在實訓中，指導老師不僅要輔導技能學習，還要不斷提醒、指導學生規范操作，更要“眼觀四方，耳聽八方”，關注學生的一舉一動，發現異常情況及時采取措施，防止人身和設備事故的出現。面對突發的安全個例，也是教師開展安全教育的好機會。對于當事人來說，這就是一個對危險的永久記憶，對于其他學生更是教育引導的好機會。
2.實訓教學安全管理經驗介紹
為了保證實訓教學的安全，引導學生進行安全檢查、判斷和防護，在實訓教學過程，筆者總結了一些防范用電安全事故的經驗。
（1）指導學生掌握安全用電方法。
①萬用表檢查。實訓電路安裝連接后，要求學生用萬用表檢查電路連接可靠性，判斷電路連接正確與否，是否有短路現象等。萬用表是故障排除必不可少的工具。
②異物管理。連接好電路，經萬用表檢查之后，接通電源前，要先檢查電路板和電動機等部件周圍是否有異物，不用的導線、旋具等要清理干凈，防止通電時發生傷害事故。
（2）訓練中注意順序問題。
①安裝順序。維修電工實訓主要是控制電動機啟動、運行（變速與正反轉）、停止與剎車等動作。實訓室條件下，實訓控制對象是小功率三相電動機，動力電路與控制電路導線線徑沒有區別，從效果來看，先安裝哪種線路都可以。實訓中，學生選擇先易后難，接線順序一般是先動力線路后控制電路。但實際施工的電動機功率則視需要而定，動力導線線徑按每千瓦2A配線，大功率電動機導線線徑比控制電路大，為了便于接線，安裝順序是先控制電路后動力線路。為了模仿實際施工，要求學生按先控制線路后動力線路的順序來安裝，也方便線路檢查。
②通電斷電安全順序。電源通斷操作時，必須有專人監護，仔細檢查后方能準備通電試車。實訓臺采用三級電源，一是總開關，二是電源啟動，三是斷路器。通電試車時嚴格執行通電步驟一、二、三，斷電步驟三、二、一，滲透負荷分級管理概念。在接通斷路器時，學生絕對不能正面站在電路板前面，手臂不要在電路正上方去接通或斷開斷路器，防止發生短路事故時電弧灼傷人體。指導老師必須站在總電源開關側，隨時注意學生的操作，一旦發生事故，及時切斷電源。學生按步驟接通電源后，人必須站在電路板側面方能啟動電路通電試車，防止電弧灼傷人體。指導老師要注意及時糾正學生站在電路板正前面的行為，注意觀察通電試車情況，果斷處理存在的異常現象。
③教師現場就實訓內容進行指導。學生安裝好實訓項目，經萬用表檢測無誤后，連接電動機，在確保安全的條件下，通電驗證。指導老師根據學生的項目完成情況進行現場講解、個別引導，分析電路的通斷順序，觀察可能發生的故障并做詳細分析，模擬故障的發生與處理，解決學生實訓中存在的問題，引導學生掌握相關知識。
（3）掌握三相電動機安全運行的相關知識。
實訓室中采用120W電動機，線圈直流電阻為1.2kΩ，啟動電流小。三相電相序確定后，三相電動機轉向固定。實訓項目安裝正確，通電后電動機運轉穩定、聲音優美、切換控制準確。在實訓室條件下，電動機是空載運行，電阻減速啟動效果不明顯。
①三相電動機缺相運行的安全防范。每次通電運行時，指導老師要注意電動機的運行情況，三相電動機有缺相的故障表現為有振動和異常響聲等，一旦發現這些現象就要快速切斷電源，防止電動機燒毀。電動機缺相運行時，啟動處于某個特定位置的電動機，它不會轉動，可聽到電動機發出嗡嗡聲；輕推電動機轉子，轉子就沿推動方向轉動；測量缺相運行電動機的三相間電壓，可以發現正常兩相間電壓是380V，斷相與正常相電壓約為320V，斷相與另兩相間測量電壓的高低與轉向有關，缺相電動機的轉動方向不固定，振動大，有嗡嗡聲。
Y連接小功率電動機發生缺相時，短時缺相運行，電動機不會損壞。控制缺相運行時間，引導學生觀察缺相現象，分析缺相運行的危害性，讓學生學會判斷和處理缺相故障。
②三相電動機運行的中性點不連接的安全防范。三相電動機運行的連接方法有Y、、Y—、—雙Y等連接方式。在實訓中發現，Y或雙Y連接的電動機，首端接入三相電源，尾端不連接也可以正常運行。這是因為尾端連在一起是星形中性點，三相平衡條件下，中性點沒有電流通過，尾端沒有連接不影響電動機運轉。為了防止運行中發生意外觸電，要把尾端絕緣包扎固定。
（4）講授防觸電與漏電措施。
①漏電保護器保護下的觸電防護。維修電工技能實訓考核裝置總電源采用4P漏電保護斷路器，漏電動作電流是10mA，主要的作用是當發生對地觸電時，能快速切斷電源，降低觸電危險性。但若相零觸電、兩相觸電、甚至三相觸電時，漏電保護器卻拒絕動作，原因是漏電檢測裝置無法判斷是正常工作電流還是觸電電流。
實訓中，教師在通電試車時候，規范學生操作動作順序、操作位置，防止發生接觸觸電。實訓過程中，有目標、勤于練習、訓練進度快的學生，往往安全意識高，能嚴守操作規范，觸電可能性低；而那些被動訓練的學生，安全意識薄弱，常發生誤操作，觸電的可能性較高。近幾年來，筆者在實訓中遇到過兩種典型行為：一是一位女生張開雙手，手指直接按向通電的電路板；二是一位男生直接伸手想取下帶電的鱷魚夾。這兩位學生都是被動訓練者，幸好筆者堅持站在電源側，在未發生觸電事件之前就及時切斷電源。在實訓教學中，指導老師要細心關注學生的行為，防止被動學習學生發生觸電危險。
②防止帶電容設備的觸電。T68臥式鏜床、W62銑床等排除故障練習電路模擬板，采用電容限流的指示燈，工作電壓380V。排故電路板斷電后，發現按下按鈕時指示燈會閃亮，MF47型萬用表測量指示燈兩端電壓超過250V，停止按鈕、啟動按鈕交互按近20次，指示燈還能閃光，這表明線路中電容與電磁鐵間存在能量交換和阻尼衰減。設備斷電后，要防止發生因電容殘余電荷觸電。
2.結合教學內容，及時滲透安全知識
在《電工基礎》教學中進行安全教育，教師應結合教學內容與學生實際，努力促使學生比較全面地把握安全知識，理解安全內容，高度重視安全問題。第一，要克服學生的畏難心理，明確安全的重要性。由于中職生在初中時的《物理》學習基礎差，理解能力弱，進入職高后，課程難度逐漸加深，課程內容逐漸增多，致使部分學生難以接受；加上教師在講電工實習時可能會出現多種安全問題，一時難以適應，心理上出現畏難情緒。尤其是膽小的學生，一聽到老師講的電工操作時出現的不安全案例，及看到教師在視屏上播放的電工實習出現的不安全事故，畏難心理更重。因此，為了順利完成教學任務，達到安全教育的目的，教師必須消除學生的畏難心理，讓他們對該課程有一個全新的認識。如明確該課程學習的重要性，注意新舊知識的聯系，講究學習方法，激發學習興趣等。第二，要把安全知識的教育貫穿于整個教學過程。教師對于安全知識的教育要有目的、有計劃地貫穿在學科教學的全過程。要充分利用教材各章節內容，深入鉆研教材，吃透教學要點，滲透安全教育知識。如《電工基礎》運用安全用電知識解釋供電系統的安裝一節，應讓學生明確什么是保護接地，什么是保護接零和重復接地，為什么中性線不接地的供電系統，必須采用保護接地。為什么中性線接地的供電系統，必須采用保護接零。這兩種保護措施為什么不能混用。為什么在中性接地的保護接零系統中，為了使用電更加安全可靠，可對中性線采用重復接地措施等。在這些知識的講解中，應滲透安全用電、安全安裝的相關知識，使學生懂得如果接錯其后果不堪設想。又如對“三相異步電動機”一章的學習，教師在講清三相異步電動機工作原理、構造的同時，還應讓學生明確在三相交流星形連接中，中性線電流是多少，中性線可否省去，總中性線上為什么不能接熔斷器和開關，接上會產生怎樣的后果，在實驗時應注意什么問題等。教師在講清這些知識點的同時，應有意識地滲透安全知識內容，及時進行安全教育，使學生懂得本學科知識的學習與實踐跟現實生活與將來工作的密切聯系。如果現在不認真學習，不認真訓練，沒有過硬的技術，那么，勢必影響將來的工作、生活及工作成效，甚至危及生命，或者給國家集體帶來嚴重后果。
在力學教學中的滲透。在學習慣性現象時，同學們認識到行駛中的機動車輛剎車時，由于慣性，即使緊急剎車，也要向前運動一段距離才能停下來，慣性是造成交通事故的物理學原因。并且，物體質量越大，其運動慣性越大。因此，有了這方面的物理學知識，懂得了這樣一個道理：一定要及時避讓重型卡車。
在學習“流速與壓強”時，我結合“流體的流速越大，壓強越小”告訴學生，避免離快速行駛的列車太近，一定要在候車安全線以外等車，也不可在鐵路旁邊逗留玩耍，高速行駛的列車會將附近人的圍巾、大衣甚至人體卷進列車。我還舉了發生在當地的例子：2008年1月26日下午3時許，在老成仁路琉璃廠紅磚橋附近的鐵路橋道口，一名18歲的女孩在火車急駛而來時，坐在距離鐵軌很近的石坎上，強大的氣流將女孩拖入車底，不幸當場死亡。結合安全事故實例的安全教育，對學生更有震撼力和教育意義。
又如在學習密度知識時，我以某古裝電視劇中吞金自殺的情節為引子，告訴學生，因為金子密度大，進入人體極可能會弄穿胃壁或其他內臟，造成內臟出血，從而導致死亡。我還“借題發揮”地對學生說，任何情況的自殺式死亡都是非常痛苦的，包括對你的家人和關心你、愛你的人的傷害，人的生命只有一次，請同學們在今后的生活與學習中，無論遇到怎樣的痛苦、困苦與無奈，都要堅強地活下去。雖然這是一個挺沉重的話題，但是在這樣的情境中，學生會在輕松與一笑中認識生命的輕與重，從而珍惜自己。
在電學教學中的滲透。在學習“觸電與觸電事故”時，通過講述電擊傷的原理——電流通過人體，就類似于電流通過其他的電阻，會產生熱量。當通過人體的電流超過30mA時，會使人感到劇痛，甚至神經麻痹，呼吸困難，有生命危險;電流超過100mA時，只要很短的時間就可以使人窒息死亡。電擊傷還與電流通過人體的途徑有關，電流通過心臟時的危險性最大。在教學中，我們要通過對電流危險性的描述，使學生進一步認識到安全用電的必要性。
在學習電路的短路情況時，應提醒學生注意短路時電路中的電阻很小，電流很大，超過電路允許通過的最大電流時，易引起火災。當年新疆克拉瑪依某劇場因非安全用電而發生的火災，奪去了300多個學生的寶貴生命;1999年我校附近的一所商場由于電路老化和工作人員使用大功率用電器，造成由線路引起的火災，損失慘重。依據這些血的教訓教育學生在連接、檢修電路時，應正確操作、細心謹慎，避免引起短路，防止發生火災而造成不幸事故。
由于電是看不見、摸不得的，因此我在電學的教學別教育學生要遵守安全用電原則。
1.不接觸高于36伏特的低壓帶電體，不靠近高壓帶電體。
2.警惕不應該帶電的物體帶了電和本來應該絕緣的物體導了電，室內電線不要與其他金屬導體接觸，不在電線上晾衣物、掛物品。
3.定期檢查電線、開關、電燈口及用電器的插頭、引線，若有老化破損，必須及時更換。
4.用電器該接地的地方一定要按要求接地。不用濕手扳開關、換燈泡、操作插頭。不站在潮濕的桌椅上接觸火線。接觸電線前，先把總電閘打開，在不得不帶電操作時，要注意與地絕緣，先用測電筆檢測接觸處是否與火線連通，并盡可能單手操作。
5.高壓帶電體不但不能接觸，而且不能靠近，室外天線必須遠離高壓線，不能在高壓線附近放風箏、捉蜻蜓、爬電桿等等。
6.不超負荷用電，否則會使線路中電流長期超過其安全載流量，造成電線過熱損壞絕緣層，從而造成觸電或火災事故。
7.遇到雷雨時，不要在大樹下避雨，不要接觸或手持帶有金屬的東西(包括雨傘)，不要站在高處。
聲學、熱學教學中的安全教育滲透。在學習聲現象中的次聲波時，除了講解大自然的許多活動，如地震、火山噴發、臺風、海嘯等，都伴有次聲波的產生以外，還可以及時和學生共同討論地震、臺風和海嘯發生時的自救，并讓學生課后到網上查詢，利用課下時間進行交流。這不僅使學生學到了物理知識，同時也學會了安全自救的方法。
還比如，在學習能源與可持續發展時，讓學生們認識到原子能造成的核污染更可怕，不但可以毀滅人類還可以威脅到其他動植物的生命，因此聯合國限制核武器，避免核武器被恐怖組織所掌握;對核能源也要求安全利用。
我校成立有安全工作領導小組，結合我校實際，制訂并與學校各部門、年級簽訂了《安全工作目標責任書》，明確了各責任人的職責。依照教育局關于《學校安全工作定見》，進一步規范整頓了安全教育活動、安全隱患排查、地震逃生安全練習訓練和預案等學校各項安全治理軌制。
（二）、健全門衛和教師值班工作軌制，把好校園安全關
執行門衛24小時值班，嚴格落實外來人員入校門衛盤查掛號、身份確認軌制。校園執行封閉治理，學生因特殊原因離校執行門衛審查，未經學校書面贊成或家長來接，一律不得離校。同時繼續堅持我校每周一到周五的教師值班和下學時學生的路隊軌制，特別是加強了正午休息時間的值班，確保早晨學生有序入校，正午學生不亂在校，下晝學生安然離校的局面。
（三）、配備安保舉措措施，提高安全提防能力
我校按上級要求在學校重點部位設立了視頻監控系統，進行24小時視頻監控。門衛配備了橡膠警棍，微機室等功能室配備了響應的干粉滅火器，并且做到準時搜檢與維護。
(四)、開展安全常識教育和地震緊要避險練習訓練活動
我校行使每周一的國旗下講話，準時、適時對學生進行各類安全教育。各班主任老師行使每周一的班會向學生講解安全常識，傳授學生遇到緊要事宜的處理辦法，讓安全意識滲透到每一個學生的心里。經由過程學校安全手抄報大賽，繞揭捉?生了解交通標識牌和有關的交通律例。經由過程地震常識掛圖展覽，向學生宣傳地震常識和地震泛起時自救相關常識。本學期開學初我們已經進行了一次地震逃生自救練習訓練和消防貧∽徹悠揭捉?練，大大提高了學生的逃生和自救能力。在今年“5?12”減災防災日到來之際，我們將再開展了一次防地震、防火災、防擁擠踩踏緊要避險安全練習訓練，賡續完美練習訓練軌制，提高避險能力。
(五)、加強了校舍安全排查、電路安全、衛生防疫及飲食衛生等安全治理
學校按期進行校舍和房屋電路隱患排查，確保校舍、電路的絕對安全。同時做好流行病防治工作，避免風行疾病發生和蔓延；嚴禁學生購買、食用小食物及各類飲品，杜絕食源性疾患發生；注意搞好飲水衛生，教育和培育栽種提拔學生育成良好的小我衛生習慣，嚴格執行責任追究制。
二、校園安全大搜檢中發現的不足問題和整改措施：
（一）、搜檢中發現的不足問題
1、因為經費等原因，我校監控設備還不足。
2、我校現在已經購置了兩個滅火器，但數量還有必然的欠缺。
（二）、整改措施
1、進一步加大安全教育力度，嚴格執行校門口由值班教師、學校領導班子輪流值班，按時迎送學生，避免發生意外。值班教師加強校園放哨，尤其是廁所等安全死角。
一、教育教學常規管理
（一）要求教師做到以下基本要求。
1、開學前備好一周課程，上周備好下周課程，每人寫好1—2科教案，教研組長定期檢查。
2、做好工作計劃（包括：班主任工作計劃、教學工作計劃、課外輔導計劃、學困生轉化計劃等）。
3、認真上課，按時輔導，查漏補缺，有的放矢，寫好輔導紀錄。
4、學校開展優質作業工程活動，對學生作業提出質與量的要求，對教師的批改要求全批全閱，批閱范圍包括隨教材配發的練習冊和教室布置的書面作業。提倡一定量的非書面作業。
5、學校支部聽課和個人自主聽課相結合，有聽課筆記。
6、有政治學習筆記和業務學習筆記。
7、期中考試后有質量分析。
（二）課程開設
開齊課程，開足課時。根據學校實際對個別課程有調整，增加了語文、數學、英語的課時。
二、校本教研
根據上級安排意見，配合“教師隊伍建設年活動”，教研組制定教研專題方向，教師人人有專題。教研組支部活動和個人自主教研活動相結合。
支部評優課一次，正在進行。
三、教師的績效考核
有績效考核方案和相關實施資料。
堅持定性和定量相結合，過程與效果相結合。定性考查“有無和是否”，定量由校委會根據教師提供資料和學校檢查記錄量化賦分。
四、安全工作
有安全教育管理制度。
定期開展校園安全檢查。對學校電路重新整修，將學校電路劃分為四個區域，減輕電路負載。
有針對性的開展校園安全教育。
安裝防盜門和封閉樓梯。
你們好！
經過一個學期緊張的工作與學習，本學期學生在校學習任務已經圓滿完成，學生從7月5日—8月31日放假離校，9月1日星期五早上8點到校開學上課。望廣大家長務必增強安全意識和監護意識，切實承擔起監護責任，特別是留守兒童的家長要委托有能力的監護人加強監管。假期中，家長是學生安全的第一責任人，學生的安全責任由家長全部負責，與學校無任何關系。家長朋友們要認真維護子女假期間的人身安全，對孩子進行必要的安全知識教育和管理，切實履行好監護人的職責，嚴防意外事故的發生。
1、要加強學生防汛、防溺水安全教育，教育孩子不單獨或與同學結伴或私自到河道、水庫、湖泊、水塘邊玩耍，更不要下河游泳，注意人身安全。如遇溺水者，可報警或呼救，不要盲目施救，以免造成更大的傷亡。
2、加強食品衛生安全教育，要教育孩子養成良好的衛生習慣。不要暴飲暴食，注意飲食安全，不在流動商販處購買不衛生的食品，不亂吃零食，不亂喝生水，不吃變質的飯菜，不吃“三無”食品，防止食物中毒。
3、加強交通安全教育，要教育孩子自覺遵守交通規則，過馬路走斑馬線，看紅綠燈，不乘坐超載、“三無”車輛，不在公路上玩耍、嬉戲，不攀越欄桿；假期外出旅游時，家長及學生要注意乘車、開車安全。
4、加強消防安全教育，要教育孩子不玩火，不亂動損壞的電路電線，不攀爬電桿，不在標有“高壓危險”的地方玩耍，發現火災要及時撥打“119”。
5、加強治安安全教育，要教育孩子不與社會閑雜人員交往，不到網吧等場所，如遇欺辱、敲詐，要及時報告家長、老師，或撥打報警電話；假期中，學生盡量不要參加人群密集、容易發生擁擠的活動，防止發生踩踏事故。
6、加強防雷電安全教育，教育孩子雷雨天氣時，應遠離樹木、電桿、煙囪等尖聳、孤立物體，不宜進入孤立的棚屋、崗亭等低矮的建筑物。
7、加強用電用水安全教育，教育學生在用家電時注意用電安全，使用開水時注意防止燙傷。
8、教育子女遵紀守法，不參與迷信、**、偷竊，不參與組織活動。
9、督促孩子認真完成老師布置的各科作業，并鼓勵孩子積極參加社會實踐活動，做一些力所能及的家務勞動。陪同子女收看適宜的電視節目，培養其良好的生活情趣。
家長朋友們，感謝你們一直以來對學校工作的支持，有學校和家庭的共同努力，才能讓孩子們健康茁壯地成長。最后，祝各位家長生活愉快！祝孩子們假期快樂！
合室小學
2017年7月4日
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關于暑假期間學生安全致家長的一封信回執
我已閱讀了《關于2017暑假期間學生安全致家長的一封信》，并已知曉了全部內容，我承諾一定按照學校要求做好暑假期間對子女的安全教育及監管工作，保證孩子的人身安全。
班級： 一 班主任：姜彩萍
