特色街道設計匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇特色街道設計范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：

引言

地域文化是由特定區域的地理環境、人們的生產方式和社會生活方式在一個相當長的歷史時期中逐步孕育和形成的。在我國，地域文化一般是指特定區域源遠流長、獨具特色，傳承至今仍發揮作用的文化傳統，是特定區域的生態、民俗、傳統、習慣等文明表現。由于中國的城市化進程在近十幾年間快速發展，在此趨勢下，時有“建設性破壞”的發生。急速的城市擴張和舊城改造中，老街道逐漸陳舊狹窄，新街道往往忽略對城市歷史人文的挖掘。聊城作為國家歷史文化名城，經過了數千年歷史的積淀和文化的積累，已形成了自身的地方特色。隨著城市框架的拉大，聊城市按照100萬人口規劃的道路已經呈現先天不足的弊端，面對主城區人口610（2011年統計數據）多萬，其中常住人口560多萬的現實，聊城加速了道路的規劃建設。快進的后果就是：傳統街道被國際化的現代化街區取代，街道景觀趨同。

一、聊城古城區的現狀及問題

古城區十字大街中，樓東大街為傳統商業街，樓西大街是旅游商業街，樓北大街設置為餐飲美食街，樓南大街為文化商業街，四口大街為古城次干道，道署（東、西）街設置為政治中心，其中府衙、依綠園、府文廟、老糧庫、雜技團禮堂和萬壽宮遺址都在此街，這里也是古城重要的旅游游覽區。由于城市的快速發展，街道的設計也在盲目追趕潮流，生搬硬套，引入的造景和綠化模式與傳統街道的尺度、風格極不相稱。主要問題表現在以下幾個方面：

（1）街道景觀無地域特色，強調現代化的大尺度，造成比例失調，缺乏層次感。

（2）缺乏完整統一的藝術形象，沿街建筑與環境之間的協調有待進一步完善。

（3）缺少必要的人往、休憩空間。綠化不足，同時缺乏景觀構成元素。

（4）車輛占道嚴重，造成視覺環境影響。

二、地域文化特色及在街道景觀營造中的作用

聊城作為國家歷史文化名城，在此地域形成了東昌文化、臨清文化、戰國高唐文化等，具有深遠影響。弦子戲是聊城著名的地方戲曲劇種，自清道光年間流傳至今已有近二百年的歷史，是聊城城鄉居民文化生活的主要組成部分。還有具有線條豪放、形式樸素、鄉土氣息濃厚特點的茌平剪紙，面塑花樣豐富，題材廣泛的郎莊面塑，流傳在茌平縣的洪屯鄉泊渡口村和賈寨鄉一帶的平調秧歌，發揮了凝聚中原文化力量的作用。地域文化特色包括了地域性和文化性兩部分。地域特色是城市街道景觀設計的根基，文化是街道景觀內涵的代表，體現的是城市的精神和可持續發展。兩者相輔相成，不可分割。應該積極地理解和綜合運用地域文化，強調整體與統一，著眼于地域特色，創造有個性的城市街道景觀。

三、街道景觀的設計原則

（1）尊重和體現地域文化原則

不同城市的發展脈絡不同，歷史是街道魅力與個性的體現，深入研究城市的歷史演變、自然地理風貌、傳統風俗習慣，結合新材料、新技術、新形式來營造街道景觀，提升城市形象。

（2）整體性原則

從城市的整體角度出發，既要考慮街道的個性問題，也要考慮城市的整體發展布局。在統一的基礎出上求變化，在變化中找統一。

（3）以人為本原則

街道景觀設計的目的是滿足人們在城市環境中的活動需要。人群的活動也是景觀角度的一個方面，因此景觀應該服務于不同人群，根據不同的愛好、行為習慣，合理布置公共設施和綠化，真正體現以人為本的設計目標。

四、古城區街道景觀的特色營造

聊城市古城區的街道大致可以分為交通、商業、步行和其他生活類街道。街道的景觀特色可以根據城市或某個區域的個性，結合整體形象來營造。

（1）承擔交通的街道往往連接著城市的各個區域，路幅寬、交通量較大，道路除了車行道，還有人行步道。當路幅寬度超過30m時，人的視覺尺度已經無法與空間進行連接。這類街道景觀的設計目的是滿足快速行進過程中的欣賞。沿街建筑物、行道樹、標志物等構成的街景是這類道路中比較典型的景觀，因此，建筑物的連續性、建筑輪廓的統一性、綠化的完整性都是為了營造均衡、適度的空間。可根據道路所在的地區的個性，布置標志物或雕塑來豐富景觀，通過道路鋪裝和地域植物來強化地域特色。

（2）商業街通常地處城市核心區，兩側或單側由店鋪組成。由于步行的人流量較大，街道的寬度要考慮商業街的性質和規模以及機動車道和步行道之間的矛盾。商業街道一般是由沿街建筑、行道樹、標志物構成，景觀模式比較固定，因此需要注意建筑物和街道的連續和統一，適當地通過構筑物和街道家具創造均衡的空間，突出商業街特征的同時也突出文化地域特點。

（3）步行街是商業街的另一種形式，一般設置在城市中心區，除了滿足居民購物、休閑、文化、娛樂的需求，還承擔著展示城市魅力的職能。東昌樓東大街至今已有幾百年歷史，上可追溯至宋代。解放前后的樓東大街是聊城城區最繁華的街道，當時街道長400米，寬18米，既短又窄，卻“天天如趕會，日日似過年”。隨著商業向多元化發展，新的樓東大街集商業、娛樂、休閑、美食、文化、旅游為一體，使得這條百年老街重新煥發生機。值得注意的是地域文化不應只集中在個別要素的設計上，而應采用反映街道整體個性的設計手法。其次街道的步行人流量大，密度高，且步行持續時間較長，因而需要設置人群休憩空間及設施來滿足不同人群的需要。在步行街中，因為商業店鋪的聚集，使人的活動有一個誘導性的、集聚性的規律，街道設施和小品的設計可成為既滿足功能又有個性的街道景觀亮點。比如座椅、雕塑、指示牌等都可以被賦予地域文化內涵，為人群提供舒適、識別、便捷的功能，同時起到烘托、點綴和美化環境的作用。

（4）生活類街道是為城市各個功能區服務的。這類街道的氛圍與本地居民的生活密切相關。聊城市古城區現還留存了部分體現城市個性特征的和歷史文化的街巷、牌匾，是生活類街道的特色部分。從展示城市地域文化特色的角度來看，老街道比起城市大道更為重要。它們給人以歷史感和對往事的回味，因此對待這些道路要慎重，改建時要注意不要改變道路基本形態。在尺度較小的街道空間，應盡量避免各種設施及構筑物的妨礙。在街道綠化方面可采用單行種植、自然式種植的多樣形式，結合局部的裝飾性鋪裝，還原一定的風貌。沿街建筑的修葺和道路的修補應符合街道的地域特色，街道上遺留的水井、石碾等生活物件要盡量保留，它們可以還原老街的生活場景，展示當地百姓長年積累的民俗文化。

結束語

由于城市化進程的加快，地域特色的流失問題我們應予以重視。街道承擔了展示城市地域風貌的使命，街道景觀的地域文化特色也是城市的特色。作為“城市窗口”，其內容性質都是豐富而復雜的。營造街道地域文化景觀，要從環境的整體出發，正確處理地域的與世界的關系，通過藝術手段協調景觀要素，揭示要素與地域文化之間的深層關系，對城市既有街道進行整合改造，保留地域文化的豐富性，對于新的城市街道，則賦予其深刻的精神內涵。

參考文獻

篇（2）

【Abstract】Lingnan Ling North Road is the old city of Lingchuan City， traffic traffic trunk road， the county government plans to build it as a characteristic neighborhood. This article explores Lingnan Ling Road as a characteristic street， how to consider the various aspects of road cross-section， how to balance the various contradictions， and finally put forward the proposed program.

【Key words】Municipal road；Characteristic street；Road cross-section design；Design concept

1. 設計背景

（1）靈南靈北路是桂林市靈川縣老城區的交通次干路，現有路面修建于20世紀初期，經過10多年的使用，路面已經破壞嚴重，急需修復改造或重建。

（2）靈南靈北路在老城區的路網結構中起到中抽線的作用。該路網東有桂黃一級公路，西有西環路，南有濱江北路，北有北環路，中間有靈東靈西路與靈南靈北路相交，靈南靈北路的改造建設會對路網內各道路的交通產生重大的影響。因此，必須從路網全局的高度看待靈南靈北路的改造設計問題。

2. 設計定位

（1）道路設計必須服務于街道的總體設計定位，因此，作者對靈南靈北路的交通服務功能進行了解析研究，認為靈南靈北路應為五股交通流服務：第一股休閑交通，指在靈南靈北路上逛街、購物、飲食及休憩的行人交通；第二股慢行交通，指靈南靈北路上的行人交通和非機動車交通（自行車、電單車、微循環招手即停電瓶車）；第三股動態交通，指環城路和三條橫向干道的主動脈交通，及主動脈周圍的窄密支路網的毛細血管交通；第四股靜態交通，指環線內停車場交通；第五股甘棠江畔漫步交通，指環繞老縣城街區南部和東部的甘棠江兩岸的濱江觀景區的行人交通。

（2）經過對五股交通流與靈南靈北的相互關系的研究，設計定位確定為：融休閑交通和慢行交通于一體，鏈接動靜交通及甘棠江畔漫步交通的特色街道。

3. 設計理念及設計思想

3.1設計理念。經過對靈南靈北路本身的空間結構及所在路網結構的充分研究，設計團隊確定采用三個設計理念：

（1）理念一：交通微循環交通微循環指由次干路、支路及等外路等狹窄道路組成的密間距的道路網絡，因類似血液系統的微循環而得名。交通微循環是近年來國際上倡導的路網規劃設計新理念，是防治交通擁堵和兼顧生活便利的有效方法。理念的核心是“密而窄的路網”。

（2）理念二：慢行交通一體化交通微循環指將人行道和非機動車道建在同一平面上，并用盆景、樹木或水系等各種措施進行軟隔離的設計方法。適用性：該理念適用于老城區改造而道路空間資源有限的情況。

（3）理念三：無碳交通系統（微循環公交系統+騎行道系統）微循環公交是指以小型公交車為運載工具，以狹窄密布的街^道路為運行線路，以主干公交線路為接駁對象而循環運行的公交線路。

3.2設計思想。

3.2.1設計的前提。首先以交通微循環理念為引領，疏通全街區內的路網，并鏈接街區外的干線交通。

3.2.2設計的主要思想。以本街道的功能定位和問題解決為設計目標；根據橫斷面設計的需要，靈活運用慢行交通一體化理念，以融合靈南靈北路的休閑交通和慢行車交通，并鏈接街道南端的甘棠江畔漫步交通。

3.2.3交通品質的提升。應用無碳交通系統設計理念，全面提升老縣城街區的交通品質。

（1）微循環公交系統：以微循環公交理念為引領，以電瓶車微循環公交為工具，駁接動態交通與靜態交通，甘棠江畔漫步交通和靈南靈北路的行人交通。

（2）微循環公交路網及交通管理方案如下：騎行道系統：以休閑、綠色、自由交通理念為引領，以自行車為交通工具，駁接動態交通與靜態交通，甘棠江畔漫步交通和靈南靈北路的行人交通。微循環自行車路網及交通管理方案如下：

4. 設計方案

根據上述設計思想，我們對道路橫斷面設計了9個方案，重點介紹三個。具體如下：下面先對現狀的道路橫斷面型式進行介紹，然后提出橫斷面設計方案。

4.1現狀橫斷面型式（現有道路橫斷面圖見圖1）。圖1 現有道路橫斷面圖現狀橫斷面的優點：有（1）橫斷面人行道寬達9米，方便沿街商業活動、行人休憩；（2）路側停車方便、安全。缺點有：（1）完全的混合交通路權不明確，交通秩序混亂，安全隱患大；（2）現有樹木樹冠過大，阻擋觀賞沿街立面景觀的視線；由于現有的道路橫斷面型式具有不可彌補的缺陷，因此，對其進行重新設計具有現實必要性。

4.2方案一：雙車道雙向交通+ 慢行交通一體化（方案一橫斷面圖見圖2）。

4.2.1方案一說明：（1）本方案設計定位為休閑街和交通支路的混合型式街道，對稱設計；（2）道路最中間是黃色單實線，其兩側有兩條對向的機動車道，每條車道寬4米；（3）緊挨機動車道往外是寬1.5米的綠化帶，綠化帶以低矮灌木和花草綠化為主；（4）緊挨綠化帶往外是寬2.5米的非機動車道；最外面的是寬7米的人行道。

圖2方案一橫斷面圖4.2.2方案一的優點：（1）采用了慢行交通一體化的設計理念，即人行道和非機動車道在同一個平面上，兩者中間用盆景、樹池、凳子、石球或小噴泉等方式進行軟隔離，使其總寬度達9.5米，可為街景設計提供充足的空間；（2）弱化了道路的交通功能，環境優美，街道噪音、尾氣、粉塵等公害較小；（3）能預防后期可能引發的交通擁堵。

4.2.3方案一的缺點：（1）不能隨意停車，停車要繞行到附近支路或停車場；

4.3方案二： 雙向四車道+慢行交通一體化（方案二橫斷面圖見圖3）。

圖3方案二橫斷面圖4.3.1方案二說明：

（1）本方案設計定位為交通次干路，對稱設計。

（2）道路最中間是黃色雙實線，兩側各有兩條對向的機動車道，每條車道寬3米。

（3）緊挨機動車道往外是寬1.5米的綠化帶，綠化帶以1～2米低矮灌木和花草綠化為主。

（4）緊挨綠化帶往外是寬2.5米的非機動車道；最外面的是寬4.75米的人行道，人行道上間隔種植3～5米高窄冠樹木。

4.3.2方案二的優點：

（1）與方案一比，車道數多了2條，道路本身的交通容量增大；

（2）同樣采用了慢行交通一體化一體化理念，拓展了人行空間；

（3）兩個靠邊的機動車道可根據需要靈活設置為臨時停車位帶。

4.3.3方案二的缺點：

（1）人行道寬度只有4.75米，較狹窄，留給沿街商業活動、行人休憩和街景小品的設計空間很有限；

（2）與特色名街的設計定位不太相符。因交通功能較強，建成后會引來更大的交通流量，若路網修建不完善會導致嚴重的擁堵；

（3）交通噪音、尾氣、粉塵等公害較大；

（4）雨、污水管道需要布置在快車道邊，井蓋易壞，維修不便，會影響交通。

4.4方案三：雙向兩車道+兩側騎行道（方案三橫斷面圖見圖4）。

圖4方案三橫斷面圖4.4.1方案三說明：

（1）本方案設計定位為休閑街和交通支路的混合型式街道，對稱設計；

（2）道路最中間是黃色單實線，其兩側有兩條對向的機動車道，每條車道寬3.5米；

（3）緊挨機動車道往外是寬3米的紅色騎行道；

（4）緊挨騎行道往外是寬1.5米的綠化帶，綠化帶以低矮灌木和花草綠化為主；

（5）最外面的是7米的人行道。

4.4.2方案三的優點：

（1）設置了專門的紅色騎行道，對倡導綠色低碳出行有促進作用；

（2）弱化了其交通功能，環境優美，街道噪音、尾氣、粉塵等公害較小。

4.4.3方案三的缺點：

（1）不能路側停車，停車要繞行到附近支路或停車場，因此，路側亂停車可能性大；

（2）公交車往港灣式站臺停靠時會與非機動車的行駛軌跡交叉，對非機動車的交通安全有一定的不利影響；

（3）沒有采用慢行交通一體化的設計理念，狹窄的街道空間沒有得到充分挖掘。

5. 方案選擇思考

上述設計方案，該如何選擇？作者認為，設計定位決定設計方案！因此，需要問兩個問題：

（1）我們想要休閑街，還是交通干道？

（2）四車道能否解決靈南靈北路的交通擁堵？

篇（3）

1、前言

近年來城市軌道交通行業發展迅速，“十二五”期間，城市軌道交通行業也將得到更大的發展。“十二五”規劃綱要明確了在城市軌道交通上的建設重點，“建設北京、上海、廣州、深圳等城市軌道交通網絡化系統，建成天津、重慶、沈陽、長春、武漢、西安、杭州、福州、南昌、昆明等城市軌道交通主骨架，規劃建設合肥、貴陽、石家莊、太原、濟南、烏魯木齊等城市軌道交通骨干線路”。

為了適應“十二五”規劃中城市群、軌道交通的發展，急需大批城市軌道交通控制設備安裝調試、維修維護等方面的高技能人才，為城市軌道交通控制專業的發展提供了廣闊的空間。城市軌道交通控制專業是吉林交通職業技術學院2011年新開設專業，借助行業的快速發展和學院的大力支持，目前專業正在初步建設階段。為了更好地培養立足長春，面向長吉圖開發開放先導區，輻射東北地區具有較強的城市軌道交通通信信號系統的運行、調試、管理與維護；軌道供電設備的檢修；機電控制設備的運用、檢測與維護等關鍵崗位的高素質、高級技能型專門人才，急需設計和制定城市軌道交通控制專業的人才培養方案。

2、開發具有工學結合特色專業人才培養方案的意義：

工學結合教育模式由來已久，最早可以追溯到英國桑得蘭德技術學院（Sundert and Technical College）工程系和土木建筑系于1903年開始實施的“三明治”教育模式（Sandwich Education）。除此之外，德國的BAG（Berufleche Arbeitsaufgabern）法也比較實用。BAG法也稱典型工作任務分析法，對現代職業工作進行整體化的分析和描述，并在此基礎上開發工作過程系統化課程的方法。現在國內各大院校大多采用或借用這種方法來進行工學結合課程體系和課程的開發與研究。

人才培養方案是專業教學管理工作的指導性文件，是對人才培養目標、培養規格、培養過程和培養模式的總體設計，是配置教學資源、安排教學任務、組織教學活動的基本依據。

為構建具有“工學結合”特色的人才培養方案，進一步優化課程體系，深化教育教學改革，根據教育部《關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》（教高[2006]16號）、《國家中長期教育改革與發展規劃綱要（2010-2020）》、《關于推進高等職業教育改革創新引領職業教育科學發展的若干意見》教職成[2011]12號等文件精神，結合城市軌道交通控制專業的實際，設定人才培養方案中可以體現以下幾個方面作用：

（1）明確促進綜合職業能力發展的培養目標；（2）按照職業成長的邏輯規律構建工學結合的課程體系；（3）參照職業技能鑒定的相關要求；（4）按照行動導向原則實施教學；（5）建設以專業教室和工學整合式學習崗位為代表的教學環境。

3、城市軌道交通控制專業人才培養方案開發過程

（1）專業調研。通過對行業、企業以及學校等采用調研，確定專業的培養目標。調研的方法可以采用問卷調查、訪談、參觀企業或相關院校等。

（2）職業與工作任務分析。請與培養目標相符的企業實踐專家，研討反映職業能力成長的發展階段以及每階段從事過的代表性的、對職業能力成長發揮關鍵作用的任務實例，提煉有代表性的、重要的工作任務，即在實際工作任務的集合中找出典型工作任務集合。

（3）工學結合課程體系構建。職業與工作任務分析完成后，需要完成的任務是進行課程設置、課程安排、工學結合教學環節設計等，構建能體現綜合職業能力培養規律規律的工學結合課程體系。在這個階段可以通過課程專家、企業專家和學校專業教師組成小組共同研討來完成。

（4）梳理工作過程知識，編制課程標準。依據典型工作任務分析結果梳理工作過程知識，明確學習內容。遵循職業成長規律設計學習性工作任務作為課程的載體，進行課程設計，編制課程標準。

（5）保障要求。①教學團隊。要實現做中學，要求具備專職教師和兼職教師組成的教學團隊。專職教師要具備較高的職業教育教學能力和專業實踐能力，聘用的兼職教師要具備豐富的實踐經驗以指導學生的頂崗實習、生產性實訓等環節；②教學條件。教學場所在原有基礎上要發生一定變化，應具備工學結合特色；③機制與制度。

（6）撰寫人才培養方案。人才培養方案主要包括培養目標、課程設置、課程標準、師資配備等內容。形成的專業人才培養方案需進行專業人才培養方案論證會，經過專家的審閱、論證并經過若干次修改后再定稿。定稿后的人才培養方案在專業運行，并根據具體實施情況進行優化。

4、應用前景

軌道交通的迅速發展，將帶動對高素質高級技能人才的需求。專家預測，每開通一條地鐵線路大約需要專業的建設人才1300人。參照香港地鐵每公里軌道配備人數是60人的預測（開通后，按鐵路勞資部門的勞動定額計算，每公里需配置16名職工），2015年全國地鐵專業人才需求量將達到20萬，根據相關調查，到2015年之前僅北京市的地鐵就要新增5萬名員工，而新增員工的主體是大專層次的畢業生，考慮到其他城市軌道交通對人才的需求，未來社會對城市軌道交通專業畢業生的需求數量將十分巨大。

當前，長春地鐵已經開工建設。按照長春市軌道交通規劃，未來城市將形成以公共交通為主體、軌道交通為骨干的綜合交通體系。2009年8月，國務院批復“長吉圖”開發開放先導區發展戰略，提出重點發展軌道交通產業，作為先導區之一的長春市，軌道交通發展迅速，迫切需要大量的技能型人才。因此必須加速城市軌道交通相關專業發展，擴大人才培養規模，提高人才培養質量，更好地滿足吉林省及周邊省份軌道交通建設行業高級技能人才的要求。

城市軌道交通控制專業的人才培養方案計劃以工學結合為切入點，遵循學生工作后的職業成長規律，著重培養學生的綜合職業能力，開發后對于同類院校的城市軌道交通控制專業或其他專業在思維理念、設計過程、課程體系開發等方面具有一定的借鑒意義。

參考文獻

[1]劉皓宇，劉玉文，李慶生，具有工學結合特色的人才培養方案的設計與研究 2003.5[J].科技咨詢導報，2007（30）：182-183

[2]王艷艷，軌道行業人才培養模式探討[J].科技信息，2011（30）：194

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1小城鎮街道景觀設計的現狀

首先，小城鎮盲目開發的現象非常普遍，不僅表現在舊城改造中，而且在新城的開發中，也都存在著一些與寒地小城鎮整體發展不協調的行為。其次，小城鎮道路超負荷運轉，各項設施配套不完善，造成了較惡劣的街道環境質量。城鎮化過程使得一個小城鎮向膨脹的同時，必定又會呈現出更為強烈的內聚效應，小城鎮中心密度大大超過其原有的規模。小城鎮的街道只是盲目的改建拓寬，卻很少考慮到街頭的廣場和綠地，人們在街道上找不到方便停留的場所，更不能舉辦豐富多彩的休閑活動了。另外，小城鎮道路大多都追求整齊劃一的形式，從而缺少構成趣味性和多變性的空間，喪失了原有地形所特有的感覺和味道，結果自然沒法產生最佳的經濟效益。所以，小城鎮街道景觀設計研究應對街道周圍的空間環境作出協調，處理好構成空間環境間的自然給予與所取的相互依存的關系。最后，小城鎮街道景觀設計建設理論滯后于實踐，且還沒有形成完整的體系，尚不能充分起到對建設實踐的指導作用。

2小城鎮街道景觀的設計應遵循的原則

2.1以人為本

景觀設計中，“以人為本”的思想主要是指在整體設計體系中一切設計活動、思想以及理念，其最基本的出發點應高度體現在人的利益和需求上，并以此作為設計效益的尺度。在小城鎮街道景觀的設計中，由于該地區自身環境特征，街道景觀設計應高度重視生活在該地域人們的心理需求，在街道景觀的功能、形態、生態以及人文等設計元素上，盡量減少硬質景觀，而多增加軟質景觀，從而盡量降低天氣給城鎮人們生活帶來的壓力。

2.2強調特色

小城鎮街道所具有的特色是體現街道景觀風格特征的重要載體。在城鎮景觀設計中，如果街道缺乏特色景觀，無論多繁華的建筑都會顯得毫無生機，因此，強調特色是街道景觀設計又一重要原則。設計中，應采取特色化的設計方法，盡可能地提高小城鎮街道景觀的異質性，對文化景觀和自然景觀進行協調，充分結合建筑、環境、空間與人的活動等各種設計要素，做到四季有景，體現景觀設計的特色。

3小城鎮街道景觀設計策略

3.1豐富空間布局

在街道設計時將當地的人文、風俗、生活習慣、地域特色等軟文化要求與地面設計有機融合，使人們能享受到當地生活風情的文化習俗，這也是體現地面設計的與眾不同之處。對小城鎮街道景觀結構進行分析，景觀設計不是城鎮設計的某一階段，而是貫穿于整個城鎮設計的全過程。街道景觀應從總體城市設計再到城鎮局部地段，進行整體統一規劃設計，與更大尺度上的城市設計聯系在一起，使人們可以在不同尺度層次上把握整個街道的景觀。

3.2增添公共活動空間及開敞空間

城鎮街道的公共空間是人流聚集的地方，是小城鎮不可或缺的重要組成部分，它提供了人與人交流的場所。針對小城鎮街道存在的公共活動空間及開敞空間缺少的問題，小城鎮街道景觀在規劃設計中應適當增添公共活動空間及開敞空間，應充分尊重自然、尊重人文，合理應用自然、人文、歷史背景，凸顯地域特色。

3.3個性與文化的完美結合

臨街建筑的人口建筑與街區的結構巧妙結合，陽臺的半街道空間與臨街建筑入口的空間完美呼應，造就了臨街建筑與街道相互作用的焦點，也是決定兩者功效好壞的關鍵所在。通過對過渡性層次的良好把握，可以進一步增強主街中建筑的開放性，在居住街道中則有助于公共性和私密性之間的平衡。內外兩個世界應該在這里搭接，而不是做截然的劃分，設計中要增強兩者之間過渡性層次，將建筑內部空間和街道室外空間有機結合在一起，而不是唐突的、斷層式空間轉化。

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一、城市品牌戰略與城市特色發展

關于城市品牌和城市品牌戰略的概念，國外早在20世紀就已經形成，我國則在2000年以后逐漸引入國外的相關觀點，比較有代表性的有張政與彭健的《城市文化品牌》（2003年）以及相關的學術論文。

城市品牌戰略則是根據城市品牌的建立，規劃城市未來的品牌建設方向和發展思路，建設有特色的城市品牌。城市品牌的建立主要是在當今城市發展“千城一面”的趨勢下，建立城市自身的、有別于其他城市的特色面貌。由此，可以發現城市品牌戰略是城市特色發展的必由之路，也是城市特色發展的思路與方法。城市自身的定位、城市文化內涵、城市視覺識別元素等都是城市實態的具體內容，都是建設城市品牌戰略必須考慮的內容。

二、街道家具對城市形象與城市品牌的影響

街道家具又叫公共環境設施、城市公共環境設施、街道設施等，英文名稱streetfurniture，是伴隨著城市的發展而產生的融工業設計與城市景觀設計等于一體的新型環境產品。街道家具主要包括一下幾類：①交通系統：公共汽車站等；②信息系統：電話亭、導示牌等；③購物系統：售貨亭等；④衛生系統：公共廁所等；⑤游樂系統：游樂設施等；⑥休息系統：公共座椅等；⑦照明系統：路燈、景觀燈等；⑧自助系統：自動售貨機、自動售票機等。

街道家具是城市中直接跟人接觸的物品，是體現城市人文關懷的重要終端，也是城市功能是否完善的一個重要體現。同時，街道家具又是城市視覺識別元素的重要組成部分。因此，城市街道家具是城市功能完善、人文關懷、城市形象的重要體現，集此三個方面與一身的城市終端，因此，街道家具的優劣對城市形象的影響巨大，是從功能、人文和形象方面的綜合影響。

街道家具對城市形象的影響巨大，良好的城市形象需要有良好的城市終端——街道家具來體現。但是對于建立城市品牌而言，良好的街道家具還是不夠的，良好的城市家具體現的是城市良好的使用功能、人文關懷等，但要想體現城市的獨特魅力和特色品牌，還需要有自己特色的街道家具，這樣才能在各個層面展示出一個城市區別于其他城市的品牌。其中，隨著世界范圍類城市建設的發展以及全球文化多樣性的需要，城市品牌的建立均以每個城市自身發展的歷史、地域特點為基礎，從而形成有地域特色的城市品牌，如美國的拉斯維加斯、丹麥的哥本哈根、日本的奈良等。由此，街道家具由于其對城市品牌的獨特影響，也理應跟著城市品牌走地域特色的發展之路。

三、地域特色街道家具對城市品牌的提升分析

街道家具走有地域特色之路，實際上是指街道家具在滿足其基本功能的基礎上，能從城市自身的歷史、文化脈絡和城市定位等方面汲取靈感，既能使街道家具特色發展，又能增強和豐富城市的特色。如同樣是以現代科技和經濟為城市定位的紐約和東京，其街道家具的使用由于東西方文化的不一樣而不同，紐約的街道家具如標識牌、座椅等同東京的有著完全不一樣的風格。這樣的有地域特色的街道家具直接明確了各自的城市品牌，不會使人感覺到紐約和東京是完全一樣的城市。

有地域特色的街道家具對城市品牌的提升主要有一下幾個方面：

1.特色街道家具體現城市個性

一件街道家具是城市中點睛之筆，一件普通的街道家具可能能從功能上滿足人們的需要，如普通的一個路燈、一張戶外座椅等，但是如果一個路燈、一張座椅沒有任何傾向性和特點，這樣的路燈只能是滿足城市照明的基本需求、座椅只能滿足休息的基本需求，而不能展示出一個城市的個性和特點，而一個有鮮明特色的街道家具則截然不同。

如北京鳥巢周邊的街道家具，不論是照明燈還是景觀燈，都是特色鮮明，以鳥巢的建筑創意為背景，綜合展示出北京奧運會的精神，并以個性鮮明的形象體現出鳥巢的與眾不同，成為北京市一張靚麗的名片，從而為北京整體城市品牌的形成提供重要的元素。當然，如果在鳥巢周邊設置一般的路燈、景觀燈一定能滿足鳥巢照明的需求，但是這樣的街道家具就沒有任何特色，不但不能突出城市個性，反而會破壞城市的整體形象，破壞城市品牌戰略。

因此，特色街道家具的設置，有利于體現一個城市不同于其他城市的個性，展現出一個城市不同于其他城市的發展理念。

2.特色街道家具提升城市特色視覺形象（城市VI）

街道家具對城市品牌提升的第二個方面就是提升城市有特色的視覺形象，對應于城市品牌的概念，本文認為就是提升城市VI，也就是城市的視覺識別系統。當然城市視覺識別系統不僅僅包含街道家具，但是街道家具由于其包含類別的廣泛性，對城市視覺識別系統已經能產生很大的影響，如上述的鳥巢周邊的街道家具就能說明這一問題。

同樣，如果街道家具的設置是一般性的、隨意的，那么就不會產生有特點的城市VI，反而會擾亂城市整體的視覺形象，破壞城市VI的系統性。一般意義上的視覺識別系統中主要表現元素就是標準色和特形圖案，這二個設計元素只能在特色街道家具中體現，一般通用的街道家具在用色上、造型處理上考慮的是各個城市的通用性，不可能產生獨特的視覺形象。而有地域特色的街道家具由于植根于每個城市自身的歷史、文化脈絡，自然能產生與眾不同的造型元素和色彩，因而能提升城市的特色視覺形象。

圖2所示的是開封市街道家具的設計方案，由于開封市是我國“七朝古都”，歷史文化特色明顯，方案集中體現了中式元素的造型特色，用色上使用了能體現古都的古木色與青磚色，用色古樸、造型典雅大方。這一方案在造型和色彩上均植根于開封市的地域特點，體現的是中原古都的文化，所以在造型上端莊、規矩、大氣、硬朗，用色上古樸。暗合了視覺識別系統的造型特色，從而能豐富和提升開封市的整體城市視覺形象。試想一下，在中國當下的生活中，各式各樣的售貨亭很多，并不是所有的售貨亭都能體現一個城市的視覺識別系統，只有符合城市歷史文化脈絡、城市定位的街道家具才能真正的提升城市的整體形象，而這一點正是地域特色街道家具能做到的。

3.特色街道家具凸顯城市特色內涵（城市MI）

街道家具在城市個性、城市形象方面的重要價值，僅是其對城市品牌外在的表達，同時街道家具在表達城市內涵層面上也有著重要的意義。城市內涵是一個城市內在的、深層次的文化，是同人類的精神文明相掛鉤的，因此，對一個城市的品牌建立意義重大，在本次研究中認為這就是城市理念（MI）的核心部分。

城市內涵涉及的內容比較廣泛，一切城市中能表達深層次理念的物質都能從不同側面體現一個城市的內涵，但是真正起主導作用的其實就只有幾個具有代表性的物件。“說到經典的公共汽車，應道首推倫敦的紅色雙層公共汽車。它幾十年不變，并且和紅色電話亭、黑色出租車已經大本鐘一樣已成為英國的象征之一。”作為英國倫敦城市品牌及其內涵的象征，最具代表性的只有這幾件物品，因為紅色雙層公共汽車、紅色電話亭、大本鐘等代表的是英國人的城市記憶，別的國家、城市所沒有的，根植于人們的內心深處的。在這幾件物件中，可以發現，紅色電話亭、大本鐘等其實都是街道家具。街道家具同人的接觸最頻繁，形成的城市記憶更能引起人們的共鳴。

圖3所示的是波蘭克拉科夫市（Krakow）在“第三帝國”時期建造的協和廣場，由于地處昔日猶太人街區的中心，在第二次世界大戰之后改名為“猶太英雄廣場”。廣場上的街道家具——椅子設計的靈感就是來自于猶太人的歷史記憶。在第三帝國時期的一張舊照片上一個小女孩在廣場上拿著一把下方藏有包裹的椅子，在當時猶太人總是帶著他們最珍貴的財物離開。作為椅子的街道家具，現在人們時常在廣場上休息，坐在這些椅子上面，除去休息的最基本功能之外，這些椅子帶給人們最大的感受就是城市的記憶、民族的記憶，以至于成為這座城市的象征，表達了這座城市的歷史文化及內涵。

篇（6）

前言：街道在社會發展的過程中，受歷史背景、人們行為習慣等影響，在長期的積淀中逐漸形成生活場景、空間序列、形態肌理、功能關聯等內在秩序，人們對這一空間進行感知的時候會形成敏感的視覺秩序，但由于建筑平面布局的豐富多樣，使街道的空間形態的尺度、空間閉合、空間劃分等受到破壞，街道的視覺秩序也因此受到影響，因此，需要加強對其研究力度，提高街道的視覺秩序。

1建筑平面布局形態與街道人文特色

1.1延續城市肌理

材料表面的細微的結構就是肌理，肌理的色彩和變化會賦予空間一種物質知覺。城市的肌理的構成通常是包含城市的建筑等實體的結構組織、方位、格局、大小。例如北京的城市肌理，從微觀尺度、宏觀尺度來看，可以發現城市具有一定的規律，從而形成古城城市特有的肌理和格局，但是當代的街道設計，則淡化和毀滅了古城原有的城市特征。因此，在進行街道建筑平面設計時，應當在保證原有的城市肌理不被破壞的前提下進行，對建筑物臨街處的組合方式、面寬、體量等進行有效的控制。如在更新改造中華門東地區時，保持了城市原有的肌理，采用量體裁衣的方式，保證建筑體量上不被破壞，使當地的文化得以延續[1]。

1.2保持地域特色

在進行街道建筑空間的設計時，設計來源的重要源泉之一就是城市代表性的特征符號，加強對延續地域文化的重視，有利于在街道平面設計時創造出更加鮮明的街道形象。例如在設計昌都昌慶街時，以當地傳統民居柱網為建筑柱網的基本參考模型，同時保留當地傳統民居的柱廊、三合院、天井等建筑特色進行平面空間設計，另外采用曼陀羅的平面形狀，以幾個重要的生活廣場為中心節點進行街道建筑空間設計，然后根據廣場的形狀對建筑平面形狀進行削切處理，從而形成具有地域特色的街道空間。

2建筑平面布局形態與街道視覺美學規律

2.1節點空間

在面對一條長度相對較長的街道時，如果在設計中沒有進行適當的節點劃分，就會給人帶來視覺上的乏味。街道空間如果缺乏明晰的層次，就會使街道變得平淡。利用建筑平面布局等要素，對街道空間進行恰當的尺度劃分，可以增加街道的趣味性。根據相關調查結果顯示，在親切的城市空間布局中，街道的寬度通常小于24.38米，文雅的空間布局中，街道寬度通常小于137米。因此，相關學者提出，可以在街道每隔30米處設置一個節點，構建成一個新的節點空間，有利于序列創造街道空間。另外設計節點空間還可以根據街道地勢地貌變化、街道轉折處和交叉處、綠化廣場、標志性建筑、歷史性建筑等特點。例如根據標志性建筑物設計節點空間，節點之外的建筑平面設計采用整齊的布局方式，節點處的建筑平面布局可以在平面形態、體量、距離、方向、組合方式等方面突出設計彼此間的差異性，形成強烈的主要空間、次要空間，塑造出具有特色的街道空間的整體形象[2]。

2.2空間層次

在街道空間層次的設計中，可以采用主從法進行明晰，主要是突出視覺的中心和街道的重點，將街道次要要素進行弱化。可以利用形態變異的基本原理，在進行建筑平面布局時利用對比街道動與靜、規則與特異、繁雜與簡潔、大與小的方式，或者通過位置、方位、構圖、軸線等明晰空間的主次。例如在嚴整的街道建筑空間構圖中，在軸線中心位置上的建筑和中軸線位置上的建筑，使整個建筑布局中的最重要的建筑。而在不對稱的街道建筑空間中，中心位置是最為重要的。如圣馬可廣場上的鐘塔[3]。

3建筑平面布局形態與街道自然特征

3.1地形特征

在平坦的街道中，通常以交通性來進行構建街道視覺秩序，重視順應街道的實際走向，同時削減街道的單調性，在視覺感知能夠連續的基礎上，對建筑和街道進行有節律的組合。在街道地形起伏的情況下，就會增大可見范圍，與街道相組合的建筑藝術的構圖也不存在視野限制的問題。當街道兩側的地形存在高差時，就會增加街道兩側建筑的景深層次，從而增加視覺在平坦處的停留視點，因此在建筑設計時要注意建筑間的層次關系，突出地形的特征，根據地形形態的風格進行協調的設計，達到豐富街道景觀、強調街道地形特征的目的。例如某山地海濱城市，利用街道的自然地形，設計出垂直等高線的道路，從而形成特色的街道建筑空間。

3.2自然要素

街道的自然要素主要包括植被要素、自然水體要素。植被要素和自然水體要素中的味、影、色、光、形等是城市進行街道建設和建筑設計時不可多得的創作素材。在街道設計的過程中應當精心設計、審慎利用，為街道設計增光添彩。當面對點狀自然要素時，應當將其設計為視覺秩序中的焦點，根據使用需要和地形特征可將建筑平面設計成眾星捧月形或原地退讓，以此來節省出更多的節點空間，使街道和建筑平面形成獨特的標志性場所。當面對線狀自然要素時，可以根據建筑平面之間的排列特征，設計出相應的街道特征空間，建設人們休閑的場所。例如香港某街道，該街道總長達370米，在進行設計建筑時使用形式和材料比較的單一，建筑平面整潔，凸顯出街道中心成排的老榕樹，從而形成街道休閑、散步的特色[4]。

結論：綜上所述，街道視建筑空間覺秩序在構建的過程中，有效的結合建筑要素、非建筑要素、人們生活活動，充分發揮他們的作用，才有利于建造生動的城市環境。同時加大對建筑平面布局形態的重視，根據實際情況做出完善的設計，有效利用環境因素，不斷創造出更加和諧優美的街道建筑空間，提高人們生活的質量。

參考文獻：

[1]梁岑. 城市外部空間構形手法對建筑復合空間設計的啟示[D].大連理工大學，2013.

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【中圖分類號】TU588【文獻標識碼】A【文章編號】1674-3954（2011）02-0088-02

一、街道――城市景觀的骨架

城市街道作為城市的骨架，除具有交通功能外，也是城市景觀組織的重要要素。街道是組織城市空間的框架，通過街道的聯系，使城市的點狀空間和面狀空間具有可達性，使城市的整體景觀得以認識和把握。因為一個城市的藝術特色，不是一覽無余的，也不是一個靜止的觀賞者所能領略的。要評價一個城市，必須通過運動，而運動的線路載體就是街道。

城市景觀是指在城市境域之內，由各種環境元素構成的能夠成為人們審美對象的形式信息總和。城市首先要講整體美。德國哲學家謝林在他的《藝術哲學》中說：“也許個別的美也會感動人，但是真正的藝術作品，個別的美是沒有的，唯有整個才是美的”。是什么將城市的各個部分統一起來，構成城市的整體美，這就是城市的街道。

二、街道的特性

凱文•林奇教授研究表明，街道是構成居民對城市意象的主要因素。這些主要因素是由街道所具有的一些特性決定的，這些特性是：街道的聚集性、街道的流動性、視覺的連續性和聚集性。

1、街道的聚集性

街道是聯結城市各部分的紐帶，人們的日常出行活動是在街道上進行的，所以聚集著大量的人。由于這一特點使街道在被廣泛使用的程度上是比城市其它部分要高的，所以被人們認知的程度也相應的比城市其它部分要深刻。人從城市的點狀空間或面狀空間匯集到街道這線型空間中并運動著，這種常年有規律的反復運動，使街道的形象在人們的心理上被強化，成為認知城市的標志。

2、街道的流動性

人在街道上的運動使街道具有一種流動感，街道的流動性使城市得以認識，相對的來說就是城市的縮小。街道這種線性空間具有“動”與“續”的特質，在這類空間中活動的人在心理上總附有一種過程或被驅動的感受。城市的街道猶如城市的走廊和櫥窗，是整個城市的縮影。伴隨著人們的運動，組成街道空間的景觀元素從體量上，形狀上、色彩、質感、光影等方面都是在不斷的變化著。這種變化還隨著人們運動的速度的變化而變化，速度的快慢使人在街道空間所見的景色不同產生“步移景異”的效果，使街道產生動感的美。

3、街道的視覺連續性和聚集性

對大多數人來說，從空中鳥瞰城市的機會不多，認知城市的主要對象還是街道。街道使街區的整體景觀得以展現，使人能更清晰地感知街道本身與整個街區甚至整個城市的視覺關系。由于街道上的視覺是連續的，在城市的景觀組織中就顯得愈發重要。在設計中，通常都把城市主要的街道當做城市的軸線和藝術骨架來對待，在一些較大的城市中，不僅有主要軸線，有時還有一些輔助軸線，在軸線上組織安排主要的建筑群、廣場和綠化，使城市的景觀形成空間序列，使城市布局結構井井有條，街道脈絡清晰、分區明確、界限分明。

三、中央大街街區――哈爾濱的城市精華展現區

1、背景分析

城市街道作為城市景觀的重要的組成部分，它蘊涵著城市的文化、地域性和城市特色。街道景觀的好壞，直接影響到整個城市的景觀效果。哈爾濱市中央大街原名“中國大街”，南起經緯街，北止松花江畔的防洪紀念塔，全長1450米。它始建于1898年，曾是20世紀眾多外國僑民與商人的聚集地，是當時重要的國際性商業街。道路兩側臨街建筑大部分為20～30年代形成的歐陸風貌的建筑，主要為新藝術運動風格、巴洛克風格、折中主義風格等建筑，并且大多為中、低層建筑，路面為花崗巖方石，街道空間尺度宜人，特色顯著。

中央大街自1997年改為步行街后，已成為全國乃至全世界聞名的商業精品一條街。之所以成為社會各界關注的焦點，不僅因為它經歷了百年的坎坷歲月，記載著一個世紀的風塵變遷，更源于它那豐富燦爛的文化底蘊和沿街兩側眾多的風格獨特的歐式建筑、沿街空間環境設計和景觀小品設置，同時利用與之相交的20多條輔街的50-100延長米的空間設置休閑區，為游人休息時提供一個豐富的建筑藝術景觀區，使中央大街的整體藝術效果和人文活動有機的容為一體。

2、規劃定位

規劃將中央大街步行街區定位為以中央大街步行街及其兩側輔街為載體，突出歷史文化底蘊、歐式建筑風格，以商貿、旅游、觀賞、休閑、飲食為主，以金融、辦公、居住為輔的世界著名歷史保護街區。

3、街道空間組織與景觀營造

整合區域內各種歷史文化資源，重點突出中央大街的風貌特色，突出歷史文化底蘊。體現商業氛圍，創造優美宜人的環境，合理劃分功能區，提升現有節點品位，打造新亮點。充分考慮中央大街的輻射作用，將周邊22條街道引導形成不同風格的特色街。同時將室內空間和室外空間融會貫通，形成不同規模和特色的休閑區和廣場。

中央大街步行街空間體系主要以一條主街和25條輔街形成一個主次分明各具特色的集購物休閑、旅游觀光為一體的網絡體系，整體空間為串珠式結構，圍繞“一線、四段、四點、十一區”展開，創造出一系列空間尺度宜人，主題鮮明，品位高雅，內容豐富，商業繁榮，宜于停留的活動空間，提升中央大街的形象。

“一線” ――以面包石鋪設的特色街路，具有濃郁的哈爾濱特色，堪稱世界之最。

“四段”――次級商業服務區（序幕）、中心商業區（）、次級商業服務區（過渡）、商業文化交融區（）。

“四點”――中央大街入口、中央商業廣場、健康時尚廣場、防洪紀念塔廣場等四處重要景觀節點。

“十一區”――以十一條輔街構成的十一個特色休閑區。

四、結語

簡•雅各布（Jane•Jacobs）在《美國大城市的死與生》中所述：“當我們想到一個城市時，首先出現在腦海里的就是街道。街道有生氣城市也就有生氣，街道沉悶城市也就沉悶。”街道成為評價一個城市的標志，城市街道與街道之間的交叉點既是視線的聚集點，又是城市景觀設計的節點。街道在變化的環境中創造了一種強烈的秩序性，突出了街道的韻律感和變化情趣。它所具有的“聚集性”、“流動性”和視線的“連續性”使得街道在城市景觀組織中具有非常重要的地位。中央大街目前已成為哈爾濱市最具影響力的標志性街道，每年都吸引數百萬游人，帶動著全市的經濟和精神文明建設的發展，成為全國各地街道環境綜合整治的典范。

參考文獻

[1]孫成仁著 城市景觀設計 黑龍江科學技術出版社（1999年1月）。

[2]凱文•林奇城市的形象。

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中圖分類號：P901 文獻標識碼：A 文章編號：

引言

隨著人們對景觀環境認識的不斷提高和城市現代化發展以及城市經濟實力的提高，目前許多城市已經轉入城市環境整治的階段，全國各大中小城市紛紛開展了“城市街道景觀整治”的活動。街道作為城市形象的展示，是城市景觀的重要組成部分，更是反映一個城市風貌"特色的最直接表現。它是城市形象的載體，是人們介紹城市不可或缺的因素。

街道景觀的概念

與其他景觀相比，街道景觀相對更具有廣泛的使用性，它是人們生活需求與美學需求綜合的產物。究其組成元素來看，可分為動態景觀和靜態景觀兩個方面。動態景觀主要是指使得街道動起來的人和車輛，因為他們的存在才使得街道具有活力;靜態景觀主要是指街道兩旁的建筑、小品、綠化、環境設施等，由于它們的加入才使得街道景觀能更好地為人們服務、提供更好的美學享受等。

街道景觀不僅具有物質屬性，同時還蘊涵著深厚的文化，這些文化在歷史發展的過程中由城市中的人們帶給街道，街道所承載的文化又在潛移默化中影響著城市中的人們，這些城市中大大小小的街道經受了歷史的洗禮，呈現出自然、自由、看似隨意卻又與城市緊密相關的文脈。

城市街道景觀設計的特性

城市街道需要滿足大眾的生活必須性以及對美學的享受，落實到街道的景觀設計中，就應該從它的特性出發。綜合來看，街道的特性主要包括城市肌理性、視覺傳播性、連續性、文化性等方面。

基于城市肌理的街道景觀設計

城市的發展受到諸多方面的影響，如體制制度、自身局限、歷史環境等，這就導致了街道線性的變化在不同的時代背景，不同的生活模式下形成了各種不同的生活空間，而這種空間就直接反映城市的肌理，是城市生活的真實再現，設計者可以通過對城市肌理的研究，分析城市街道成因，預測街道未來的發展趨勢，以指導新的街道景觀項目。

城市街道景觀的視覺傳播性

街道上的住戶和行人作為街道景觀的主要受用者，他們的視覺和使用感受才應該是街道景觀設計的標準。但現在一些城市設計者在設計的時候僅僅依賴自身的設計經驗或者哲學美學理論，就捏造出架空于城市本身的街道設計，出現了一些模式化的設計手法，割裂了城市自身的地理環境、人文環境，這在強調城市個性化發展的浪潮中是極不可取的。在街道景觀設計中，設計者應該站在居民角度去處理街道上人與人之間、環境與人的關系，要著眼于解決街道景觀是否能夠與使用者達成溝通，并達到傳遞正確合理信息的效果。

城市街道景觀的整體性、連續性

街道風貌的形成不是一蹴而就的，它要經歷漫長的歷史演化，是不同歷史階段街道形態的疊加，街道景觀是一個連續性的過程，是城市線性空間的基本構成，但連續性的特點也帶來了一個矛盾的因素，比如一棟建筑設計非常出色，但不能代表整條街道景觀具有特色；但是若一棟建筑設計得不好，與周圍建筑格格不入，那么它就會破壞整條街道景觀，這種局部與整體的關系影響著整個街道的發展。因此，城市街道景觀應該是以整個城市文化背景、城市環境、建設情況為基底的統籌性設計。從景觀的設計層面上看，街道景觀可以分為節點、界面和細部設施3類。節點是街道景觀所在，是形成好的街道景觀的關鍵因素；連續而明確的界面則是形成好的街道景觀的重要前提；細部設施是提高街道景觀質量的媒介，同時也使街道空間充滿活力。通過這種點、面、細部的處理，可以讓街道更具有整體性、連續性。在沿街建筑立面的改造中，應利用沿街建筑立面上的細部、墻面本身等進行有效合理地裝飾設計、色彩規劃和文化元素運用，并在城市街道的整體風貌特色的把握考慮下進行。

城市街道景觀反映城市文化性

任何一個城市都有自己的生活習性和文化特色，實質上就是“城”的文化和“市”的文化。“城”的文化就是物質文化，反映到街道上主要是指對建筑和道路系統的整體規劃，它是城市的格局和肌理；“市”的文化則為非物質文化，強調的是價值觀念、行為模式、行為傳統等方面的內容，在街道景觀中的體現就是物質實體背后所承載的文化內涵。人們可以通過對城市街道景觀文化的了解，進一步形成對城市的印象，從而對城市的文化有所理解。

城市街道景觀整治中沿街建筑立面改造的設計方法

根據城市街道所處的位置、使用功能等將街道分為傳統地域文化的街道、交通性街道、生活性街道、現代商業步行街以及濱水區街道5類。

傳統地域文化街道景觀設計

傳統文化符號在內容形式上是根據當時的文化特色和當地人的生活習慣產生的，反映了一定時期人們的生活方式、風俗習慣、心理特性、審美情趣、價值觀念等。所以傳統地域文化街道景觀要注重原有街道文物的保護和文化的傳承，如對于一些老字號要予以保護等。街道設施應考慮景觀造型手法與城市環境文化的一致性，要提取傳統文化要素、組合地域文化與現代景觀設計，注重街道色彩表現等。起到強化空間文化內涵、渲染城市人文色彩的作用。

交通性街道景觀設計

交通性街道就是人們通常所指的道路，它主要是為城市的車輛通行提供通道，是人、車流的高度集中區域，承擔著城市交通的功能。通常交通性街道景觀的設計主要有沿街的線形設計、建筑形式、街道設施、街道綠化等。沿街的建筑可以結合綠化樹木的高度與街道的寬度形成一定的比例關系，使得街道的空間、比例感協調。街道并不一定要等寬，可采用局部空間放大的手法，將城市廣場、綠地引入街道空間中來，使街道空間豐富多彩，增強街道的形象性。交通性街道的街道設施包括道路照明設施、信息顯示牌、護欄、標志廣告牌（如圖所示）等，

圖1

這些設施的設計不僅僅是道路功能的補充與完善，還是美化街道的重要載體，在設計時除應避免自身對景觀的不利影響外，還應強化它在視覺效果上對快速路的美化與修飾功能，可以通過提煉城市文化元素并反映到街道設施中，讓人們即使在快速路上也能感受到城市的溫情。

圖2

此外，一些特殊的交通性街道，如高架橋、立交橋等，它們與地面會存在一

定的高差，這樣的高差給交通性街道景觀帶來了立體的景觀空間。設計中可以通過增添攀爬植物，纏繞包裹高架橋的橋體外側達到綠化效果，或者可以在橋側固定盆栽，形成立體的綠色景觀。

生活性街道景觀設計

生活性街道是城市街道中最普遍，也是最多的一種街道類型。生活性街道景觀設計要抓住其以城市生活為主的特點，強調它的場所感和鄰里感，如在街道景觀的空間形式設計中融入滿足人們日常購物、生活的超市和菜市場等居民需求的服務性區域，并根據街道功能特點，考慮街道空間的變化，利用植物或者街道小品、座椅等來組織豐富空間，給居住者提供良好的交流場所。由于生活性街道中行人的數量比行車多，在綠化設計中應注重行道樹的選擇，便于人們在夏季遮陰，冬季可以得到足夠的日照，同時可以采用花壇、花池的種植方式為街區增添景色。

現代商業步行街景觀設計

現代商業步行街主要是從安全性方面考慮，將其從商業集聚區域中劃定部分為步行區域，給人們提供一個相對安全的購物環境。商業步行街道景觀設計必須滿足商業空間的要求，如在商業街中舉辦活動、表演需要的空間等。便利的到達方式是集聚人氣的主要來源，諸如停車場、自行車停車位、道路指示牌、電話亭、自動提款機、垃圾桶、導游圖、座凳等便民設施的配套完善是保證街道品質的基礎，同時從街道應急考慮，在通道寬度、地面鋪裝強度上都要考慮消防車、救護車、工程搶險車的進出方便等。

濱水區街道景觀設計

城市濱水區是城市中一個特定的空間，泛指毗鄰河流、湖泊、海洋等水體區域的土地。在設計時應強調它的空間秩序性和自然系統、人工系統的包容性，可以在臨水區域間隔設置親水平臺，讓人們近距離與自然接觸，還可以在濱水區域沿水種植行道樹，修建自行車道，形成供人休閑的慢行通道。

結束語

隨著社會的進步，城市街道的社會功能也越來越豐富，城市街道逐漸反映著一座城市的政治、經濟、文化的發展水平，因此，如何做好新形勢下沿街建筑立面改造設計的工作必然是我們應當考慮的一項重要課題。

參考文獻

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1　引言

每一座城市都是寫滿故事、刻滿歷史的空間驛站。城市街道就像這個驛站的窗口，也是人們閱讀城市的線索和觸摸“城市之魂”的通道。然而，伴隨著經濟的發展，我國越來越多的城市面臨著文化趨同、生態脆弱、交通混亂、個性喪失等問題。如何才能營造出富有個性和文化內涵的城市街道，至今仍然是困擾設計師的頑固問題之一。

2　街道的概念

街道是隨著城市的形成而產生的。當人們營域建屋后，為了相互間的往來穿越在建筑與建筑之間留下了一些線性空間，這就是最早的街道。《辭海》對街道的解釋“旁邊有房屋的比較寬闊的道路”就形象地說明了這一點。

街道，作為交通的通道首先從屬于道路，而街道除了交通的功能還擔負著諸多的社會功能。雅各布斯對于街道的如下描述有助于我們更加形象的理解街道“一個都市街道的依賴是經由許許多多人行道上的交往接觸所培養的，市民常逗留在酒吧問喝杯啤酒由雜貨店那里打聽點消息，或講點消息給新來者，在面包店與其他顧客聊天，與路旁喝汽水的孩童打招呼，或等用餐時偷瞄女孩子等。”

因而，街道對于人類生活來說是一個多功能活動集合的帶形城市生活空間，是一個交往的場所，一幕幕的人間悲喜劇在街道上不停地演繹著。因而，街道雖屬于道路集合，它自身又是一個包容建筑、人、環境設施等內含的子集合，是人類社會生活的一種空間組織形式。街道作為城市中的線性結構，它把不同的景點結成了連續的景觀序列。同時，由于街道是建立在人類活動的線路模式基礎上的，街道本身就又成為城市景觀的視線走廊。

3　城市街道儲存文化的作用

“一條街。一串記憶，一種欲望，一份情緣，一次買賣，一段歷史，一樣心情，一打故事。……或許，在這條街上，我們還能偶遇一段蕩氣回腸的絕世情緣。因為一段愛情可以愛上一座城市，因為一條街道也可以愛上一座城市。熱愛行走，熱愛某個城市，首先要熱愛這個城市的某條街道，因為那里有你最愛的酒吧、書店、愛人、陽光或者一杯咖啡。”0這段話形象地說明了街道對于城市生活和城市文化的重要意義。

“讓我看看你的城市，我就能說出這個城市的居民在文化上追求的是什么。”。伊利爾?沙里寧這句話的意思是從城市的面貌中可以看到它主人的文化水平，有什么樣的人就有什么樣的城市，有什么樣的城市就有什么樣的人。街道作為城市的主要部分和最有活力的一個環節，承載著城市的文化。由于歷史的沿襲和文化的積淀，街道融入了該地區民族的環境特征、風土人情價值觀念及文化思想。不論是經過規劃的規則的街道，還是不規則自由形成的街道，歷時上百年逐漸生長，呈現不同的文化氣質。另一方面，街道界面無微不至的累累細節也是順理成章的副產品。不同地域街道又都具有獨特的地方特色，這種地方特色既是自然條件、社會現象的集合又是時代技術和材料的具體表現，從而造就了多彩多姿的街道景觀。

街道承傳著城市的文化，滿足人們審美需求等非物質性的重任。街道不僅是連接城市各功能區的紐帶，還反映一個城市的政治、經濟、文化的發展水平，己成為城市形象和城市環境景觀的核心。凱文?林奇在《城市意象》一書中，列舉了構成城市形象的五大要素，通路是處于首要地位的，它對城市功能分區、城市交通、城市景觀、城市空間組成都有著重要意義。街道和城市的關系猶如人體和體內血脈一般緊密相連，不可分割。美國建筑師雅各布斯說“當我們想到城市時，首先出現在腦海的是街道和廣場。街道有生氣，城市也有生氣，街道沉悶，城市也沉悶。”。可以說沒有街道，不成其為城市。城市道路的地位及其交通功能很容易被人們理解，但隨著人們的觀念和生活方式的改變，城市道路在城市生活中將扮演更多的角色。

4　我國街道建設中文化要素的缺失及相關原因

4.1當前街道建設中文化要素缺失的現象

當前，在許多城市街道景觀設計中，人們都表現出對城市歷史文化的極大關注，設計師更是積極地從城市的各種歷史文化中挖掘和尋找能表達城市特色的要素，將其融入到街道景觀設計之中。但是要把對文化的理解轉化到設計中，并達到使其與環境相協調，直至升華其精神的目的，是非常不容易的，這需要設計師具有深厚的文化底蘊，同時深入地研究地方文化和歷史。現在街道景觀設計中，主要有以下幾個方面的問題。

4.1.1對歷史文化內涵挖掘不深、表達不強

在城市街道景觀設計中，將城市的歷史文化融入景觀中，這是設計師必須考慮的問題。歷史文化現象非常繁雜，有形的歷史文化即以物態形式表現出來的歷史文化，容易被人們所觸知，而無形的歷史文化往往通過有形的物體才能被人們所認識和理解。因而表現在城市街道景觀設計中，則是設計師更多地注重對那些可視的、有形的歷史文化符號的借鑒和應用，而缺乏對那些形式背后所蘊含的深層的歷史文化內涵的挖掘和表達。

4.1.2缺乏時代精神

城市街道首先是為當代人所使用的，它應滿足當代人的物質需求和精神需求，并應符合當代人的審美觀念，反映在街道的設計中，就是要求城市街道景觀要具有一定的時代文化精神。當前，有些設計師在城市街道景觀設計中表達歷史文化時，一味地追求歷史感，拘泥于傳統的形式，而忽視了時代精神的體現，這樣的景觀很難為大眾所真正使用或喜愛。比如現今某些城市中刮起的所謂“唐宋一條街”

“明清一條街”等，和有些當地的歷史人文環境格格不入。

4.1.3對文化元素的粗糙羅列

城市的歷史文化最能體現城市特色，因而把城市的歷史文化融入到城市的景觀設計中，是彰顯城市特色的重要途徑。城市在長期的歷史發展中積累了豐富的文化。一般來說，城市歷史愈悠久，歷史文化積淀愈深厚。面對城市眾多的歷史文化，許多設計師往往想將它們全部都體現在城市街道中，以為這樣才能顯現出城市豐富的歷史文化。如在某市街道景觀規劃設計中，設計師分別設計了三星堆文化區、蜀漢歷史文化區、孔子文化區和古蜀道文化區四個景區，全部以歷史文化為題材，共36個景點，這種又多又亂的做法給人以歷史文化堆砌感。

4.1.4傳統的街巷空間消失，引發城市特色危機

改革開放30年來，我國的城市街道景觀發生了巨大變化。但城市快速發展的同時帶來的卻是傳統街巷空間的消失：如有的城市為了擴路，砍去街道兩側百年古樹；傳統民宅被成片拆除，取而代之的是方盒子建筑樓群；新建的城市公共空間景觀雷同、缺乏特色。傳統景觀、風景名勝是一個城市特點的重要體現，如今一些城市的公共空間景觀因盲目建設而變得平庸、失去特色。

4.1.5歐式化、模仿風

現在有些城市的街道建設，大量充斥著羅馬廊柱、歐式建筑。許多正在建造的商業街，在廣告語中喜歡打出“歐式典雅”“地中海風情”的時髦語言，甚至宣傳要將某地建成東方的“法國的塞納河”等。歐式廣場、噴泉、拱廊、羅馬柱等擠滿了城市街道，似乎只有沾上歐式風格，才能提升環境景觀品位。在域市街道景觀設計中，出現一些歐式風格的設計無可厚非。但是，一些潮流般的庸俗模仿，對我國城市街道空間景觀的健康發展有害無益。

4.2街道建設中文化元素缺失的原因

4.2.1交通工具變革帶來的空間尺度的變化

現代交通工具的出現，嚴重破壞了城市的原有肌理。狹窄的傳統街巷因為不能適應小汽車的使用，而被整體改造。快速的交通工具大大縮減了通勤的時間，擴展了人們的活動空間，城市結構發生了革命性的改變，隨之而來的是城市中出現了大量地能適應這種變化的主干路和快速路，城市的文脈、歷史和文化被狂熱追求經濟利益的頭腦所遺忘。人在街道空間中的主體地位被汽車所取代，街道中適合人體尺度的環境景觀的重視不足，缺乏了人氣的街道也不可能再有什么文化內涵。

4.2.2城市化的加速發展對城市環境的影響

城市地毯式的大規模改造，傳統的街區被統一規劃設計的方格網型街區取代。快速的大規模的建設必然導致標準化和模仿。在以滿足各種規范為出發點的設計中，很難想象會有什么創新和文化的融合。城市中不利行車的河道被填平，阻礙交通的街巷被拓寬，位于交通千道的佛塔被拆除，一系列不顧城市文化和特色的開發，最終將破壞城市文化的根基。

4.2.3國際式建筑思潮的沖擊

現代主義設計思潮對傳統城市街道景觀產生了巨大的沖擊，“國際式”景觀泛濫，城市街道景觀的識別性逐漸消失，市民對街道景觀的認同感和歸屬感減弱。同時，全球化背景下，“國際化”“標準化”廣為傳播，使城市的地域文化、景觀的獨特價值逐漸被漠視。

4.2.4市場經濟環境下房地產業的開發

市場經濟條件下，一切以追逐利益為目標的房地產業的開發，無視城市文化和歷史，打著城市更新的幌子，對歷史街區和文化遺產肆無忌憚的破壞。安徽某市街道周邊由于商業開發使沿街建筑遍布整條街道，街道底側界面被密不透風地包圍起來，形式較為呆板，和其推崇的“山水之都”的城市口號不甚相符。

5　融合文化要素的街道設計策略

街道景觀是城市景觀的重要組成部分，是城市文化的重要載體。街道景觀作為一種社會公共產品，應體現出社會對文化的追求和公眾共同的歷史文化價值觀。街道景觀只有正確把握和理解廂史文化及社會發展才可能得到公眾的認同。歷史文化的最大價值，不僅在于其表現出來的形式，而在于其背后飽含的深層文化內涵。

5.1弘揚歷史文化，體現地域風格特征

城市歷史文化是城市最重要的財富，是任何城市都不能復制的，是最能體現城市特色的地方。因為，在進行街道設計時，要從研究城市的歷史文化人手，這包括很多方面，如城市的歷史建筑、城市的傳統藝術、傳統民俗等。只有首先把握住了城市的這些特色，將其應用于設計，才有可能創造出富有人氣和文化氣息的街道空間。也只有這樣，才能改變當前城市建設中“千城一面”的現象，使每個城市都能煥發出自己的獨特魅力。

5.2建設具有生活意義的街道

文化源于生活，生活是文化的源泉。在進行街道建設時，首先要考慮將生活元素融入進去，而不是像現在這樣，出現了很多只有通過的道路，街道完全成了小汽車暢行的通道。要使街道具有生活意義，首先保證街道功能的復合性，復合的功能將吸引更多的人來街道活動，保持街道長久的活力，進而促進文化的延續和發展。

5.3歷史街道景觀的保護與更新

歷史街道景觀反映了城市發展的獨特風采，是歷史形成的商業文化積淀，具有地方與民族色彩。恢復、保護和再現歷史街道景觀風貌，要體現地域風格，挖掘名人文化資源，尊重和展現傳統民俗文化，同時又要使景觀凸顯時代風格文化特征，賦予歷史街道景觀以新的功能和意義，使城市文化得以發展和延續。除了在物質空間的景觀塑造外，環境氣氛也是城市文化的重要組成部分。應堅持靜態與動態保護相結合原則，對歷史街道進行整體性保護。并有效保護歷史街道上獨特的文化行為場所，如商業老字號等。

5.4街道景觀的文化多樣性體現

篇（10）

關鍵詞

歷史文化名城山水城市地域建筑天際線青瓦白墻

保護和繼承

一、設計背景

柳州是具有獨特山水景觀的全國歷史文化名城。柳宗元 “嶺樹重遮千里目，江流曲似九回腸”、徐霞客“是山透腹環轉，中空外達，八面玲瓏，即桂林諸洞所不多見也”等詩詞就是柳州的寫照。明清時，稱為“龍城之勝”的柳州八景已見于史籍記載，而城鄉壯、瑤、苗居民流行節日賽歌競舞，或男女成群的對歌盛會，展示了富于地方特色的民俗旅游景觀。

柳州市的城市特色定位為山水城市和歷史文化名城，著力于加強歷史文化名城的建設和景觀山水的生態保護，塑造柳州新形象，是提高柳州競爭力，促進城市經濟的重要舉措。

城市山水環境獨特，城市形象需要得到展現。

城市街道建設的新需求，能讓柳州各條街道有屬于各自的文化底蘊。

二、設計范圍

本次設計控制范圍北起雅儒路柳報花苑，南至雅儒路天江一都，總長約0.7公里。

本次設計對象為沿線兩側臨街建筑，主要對其進行立面整治。

三、設計對象綜合評價

1.交通條件評價

雅儒路是城市與北部區域聯系段的公路，雅儒路是進入城市核心區的城市次干道。現狀雅儒路還承擔著北部交通與中心城區聯系的重要交通功能，同時兩側居住、餐飲等功能區的交通需求也由該道路承擔。

進入新的城市建設周期，作為進入城市主要通道，雅儒路承擔的不僅是基本的交通功能，同時還必須承擔必要的城市特色景觀展示功能。

2.人文、景觀條件評價

人文資源：黃村延伸文化，市民密集宜居住宅地區、街道餐飲文化

景觀資源：柳江河畔

3.人文及民俗資源評價

柳州擁有深厚的山水文化、奇石文化、飲食文化、山歌文化，人文及民俗資源豐富、獨特，吸引力強，但各項資源之間缺乏聯系整合的物質載體，尚未形成整體優勢。如何通過城市建設，加強綜合效益，將城市道路兩側原有建筑物改造成為有文化傳承、文化底蘊及有特色的建筑群帶是本次設計考慮的重點。

4. 街道、建筑立面景觀質量評價

①街道

A、 建筑體量互不相關，參差不齊，街區形象缺乏統一風貌及有序協調的輪廓線。

B、 街道節點處的建筑與節點氛圍協調不夠。

C、 建筑色彩紛雜，缺乏統一色調協調，顯得雜亂無序，無法體現山水城市、歷史文化名城及特色街道的特點。

D、 沿線建筑群體天際輪廓線較豐富，但缺乏韻律感。

②建筑

目前設計區沿線建筑景觀質量不高，主要存在以下幾個問題：

A、設計區建筑功能性質混雜，公建及市政建筑；另外還有大量居住建筑，包括新建的香江天地園等，以及大量陳舊居住建筑。

住宅用地中住宅建筑構成形式較多，有純住宅，底層商業、上層住宅，個別建筑為底層架空、上層住宅。商業用地布局與形象均較為雜亂；大部分的商業是底層商業的形式；

由于設計區內建筑存在功能性質的復雜性，決定了沿線建筑種類變化過多，又非成組成團布置，缺乏連續感和韻律感。

B、建筑單體屋頂造型多為平頂，缺乏建筑輪廓線的變化，

C、建筑造型多為“方盒子”，體量缺乏變化，屋頂、檐口、陽臺、窗套等細部未做統一化處理，未體現柳州地域文化特色、民俗風格與歷史積淀。

D、建筑色彩紛雜，缺乏統一色調協調，顯得雜亂無序，無法體現山水城市與歷史文化名城特點。

E、建筑質量差異，立面風格色彩雜亂與不協調。建筑立面新舊程度不統一。

F、底商部分商業氛圍差異較大，整合不夠，連續性差。

G、老建筑與新建筑之間銜接過渡生硬，互相之間缺乏有機聯系，街道沿線的連續性差。

H、建筑臟破。立面材料破損較為嚴重，窗框以及玻璃等由于建筑的空置而失修破損嚴重，破壞視覺景觀。

I、陳舊私人廠房、制作坊立面影響街道景觀。

③ 建筑附著物

A、建筑外掛物如空調、雨篷等隨意搭設破壞建筑形象。

B、 除部分門招有統一規格、顏色外，必須對現有廣告牌進行整治。

C、 牌匾、招牌多以文字為主，而寓意性、形象性、標志性的不多，總體檔次不高，且各式牌匾、招牌排列不整，有些牌匾尺度過大，對建筑物遮擋嚴重；

D、 色彩缺少協調，部分居民樓的陽臺和窗戶任意的加裝無統一設計的防盜窗網，衣物隨意懸掛。

E、沿街道路高空城市電纜雜亂無章，私接電線凌亂。

四、定位、目標、原則

1.定位

扣緊柳州市山水城市和歷史文化名城城市特色定位，將柳州市山水文化、多民族地域建筑文化及民俗文化融入沿線建筑景觀建設中，展示與弘揚地域民俗文化，將設計區打造為體現柳州市城市風貌、山水格局、地域歷史文化的城市街道風貌展示區。

2.目標

充分挖掘現有街道建筑及街道文化資源潛力，結合城市景觀塑造及旅游發展戰略，建設環境優美、富于柳州山水特色和文化底蘊的街道景觀帶，以提升城市環境空間品質、增強區域吸引力、弘揚地方文化傳統、示范城市街道建設。

3.原則

①整體協調原則：將設計區納入整個城市建筑景觀體系中考慮，使設計區不僅與城市格局相容共生，而且達到提升城市空間品質的效果。

②地域特色原則：以濃墨重彩渲染城市鮮明的山水特色和悠久的文化，把握立面設計各要素，突出山水特色、地域文化特色、歷史文化特色。

③優化城市天際輪廓原則：對設計區沿線的天際線進行優化與重塑。

④分期建設原則：立足于柳州社會、經濟基礎，結合城市建設部署與現狀條件，分期建設、逐步改造，增強設計實施的可操作性。

五、整治措施

1.整體整治措施

① 建筑功能整治

存在問題：設計區建筑功能性質混雜，沿線建筑種類變化過多，缺乏連續感。

整改措施：通過建筑功能置換，使局部區域內的建筑功能相協調，塑造統一的細部特征；沿街建筑底層統一作為商業使用，強調人行街道界面連續感的形成。

② 建筑風格整治

存在問題：現狀建筑未體現柳州獨特的地域文化特色 。

整改措施：

建筑強調城市景觀風貌所有組成元素的地域化處理。包括從區域到細部的建構都必須以柳州地方現狀、特色為基礎，從建筑設計、街道設施、綠化種植到城市整體景觀輪廓的控制等等，要以柳州的自然山水、歷史文化特色和多民族聚居等特色為基礎。應突出地域傳統建筑風格

立面構思來源：地域建筑（民居）――民居是地域文化的結晶，是文化傳承的有效載體。柳州屬多民族聚居地區，居住著漢、壯、侗、苗、瑤、仫佬等近48個民族，多民族文化交匯、融合。少數民族民居是立面設計構思的重要來源。

屋頂形式應以坡屋頂為主，注重裝飾屋脊、檐口的處理。門窗框等立面細部多以仿木結構線條裝飾

整體色調講求古樸，以青瓦白墻為主色調，局部輔以紅色、金色等重色裝飾。

③天際線整治

街道天際輪廓線作為城市總體形象的體現，對于整個城市建筑景觀有著先導性的作用。重視天際線的塑造，應強調天際線作為城市特色的構成元素，創造與眾不同的城市天際線景觀，形成有特色的地域文化，使人們具有家園歸屬感與認同感。

同時應從人類視覺美學角度出發，充分利用人對外界節奏、層次、對比等多種變化的感知程度特性，從技術角度進行調整，從而做出合理的設計。

整改措施

通過減層和局部升高，使建筑天際輪廓線呈現韻律感的變化，使建筑天際輪廓線高低錯落有致；

對重點區域特色景觀著重處理，形成視覺焦點。

2. 區段與節點

① 設計原則

強調街道與現實建筑景觀融合，突出節點空間、對景及綠地系

織，通暢視線走廊，開闊景觀視線；將不同類型、不同層次的綠地結合起來，形成與市民活動緊密聯系的綠色網絡，滲透到城市的各個角落；

強調地域特征，展示柳州當地文化；

堅持以人為本的原則，合理布置景觀空間，在景觀細部的處理上充分考慮人的尺度；

② 整改措施

以保護和繼承原有城市風貌為主要設計方向，理清城市脈絡和肌理關系。設計將該街區定位為城市歷史展示帶及體現與自然風景區相協調的風景區協調帶。

3. 建筑單體

建筑單體主要分住宅建筑、多層公建兩種類型進行處理。

① 住宅建筑

根據建筑立面構成原則，住宅建筑立面改造主要做三段式處理，分為建筑屋頂、建筑中段、建筑裙房三部分。

A.建筑屋頂

現狀建筑屋頂多為平頂，根據柳州市山水城市和歷史文化名城城市特色的定位，立面改造中屋頂基本以坡頂為主。

采用的屋頂形式主要有四坡頂、兩坡頂和小坡頂三種。具體的采用主要根據建筑的區位、建筑的高度確定，其別考慮與周邊山體的關系。如以山體觀景視線分析為準，主要視野范圍內的建筑屋頂采用四坡頂、兩坡頂全覆蓋形式為主，創造良好的城市第五立面景觀；山體主要視野范圍以外的建筑可采用局部小坡頂的做法，一可創造良好的天際線變化，二可節省改造投資。

建筑屋頂采用青瓦材質，更好地與城市環境協調。

B.建筑中段

建筑中段的處理主要包括墻身顏色、墻身線條、窗戶細部、陽臺細部等部位。

建筑墻身顏色主要以白色為主，輔以分層仿木線條裝飾，塑造統一典雅的氣氛。窗戶與陽臺的處理則采取民居建筑的符號，如花窗等，統一中富含變化。

C.建筑裙房

建筑裙房主要考慮底層連續商業氣氛的強調，統一以小坡頂、小檐口裝飾，輔之裝飾性構件，創造連續變化的商業空間氛圍。

② 多層公建

多層公建立面改造的手法基本與住宅建筑相同，同樣采取三段式構圖手法處理。主要區別在于屋頂形式的變化，公建屋頂除可采取四坡頂、兩坡頂和小坡頂以外，增加錐頂等形式，主要根據立面空間區位分布確定形式的選擇，以創造豐富多變的天際線景觀。

4． 廣告與標識

①建筑裙房廣告大小、色彩、尺度、位置力求統一協調，高度不應超過窗間墻的距離。

②建筑墻身廣告不宜遮擋建筑的采光和通風，尺度應盡量與整體建筑相協調，高度也不應超過窗間墻的距離。

③建筑頂部廣告應與建筑相匹配，注意其尺度與該建筑整體的協調關系，不應破壞建筑的立面效果。

④新建建筑的廣告與標識，其大小、色彩、尺度、位置必須經設計部門審查批準后方可確定。

5．燈飾

①對大型建筑、重點建筑、景觀突出的建筑應強調其燈飾效果，采用輪廓線照明、局部照明等方式，加強夜間視覺美感，為柳州的夜景增添一份新姿。

②街道空間小品及綠化的燈飾也應重點處理，采用柔和、協調的點狀光源統一裝飾，形成良好的環境氛圍。