物流信息技術論文匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇物流信息技術論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

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二、物聯網信息技術在物流業當中的具體運用

隨著物聯網信息技術的不斷發展，物流管理已經離不開物聯網信息技術的支持，物聯網信息技術管理也已經成為物流管理當中的重要部分之一。在物流產品運輸管理方面，物聯網信息技術的應用作用是比較大的。運用物聯網信息技術可以落實商品信息掌控工作和后期情況追蹤工作，保證商品及時運輸到目的地。在產品運輸過程中，運用物聯網信息技術可以進行產品準確定位和追蹤，及時把產品運輸相關信息反饋給客戶，讓客戶了解產品運輸所在地點，滿足客戶的各項需求，給客戶留下很好的印象。在產品儲存當中，運用物聯網信息技術可以進行成本和費用節約，產品儲存過程是比較復雜的，運輸時間也是比較長的，很可能會出現產品變質或者破損等問題，給企業和客戶都帶來一定的影響。而運用物聯網信息技術可以及時掌握產品基本情況，反映出產品儲存和運輸相關數據，使得企業根據產品性質選擇科學合理的儲存方法，及時采取有效措施延長產品壽命，不僅節約了成本和能源，還促進了物流業經濟發展。另外在物流業內部管理當中，物聯網信息技術的應用效果也是比較顯著的。要想發展好物流行業，是需要多方面資源的。物流行業與人們的生活和工作是息息相關的，只有在提高產品運輸速度的基礎上保障產品質量，才能贏得客戶的一致好評，因此，必須提高工作人員的服務質量和服務水平。而運用物聯網信息技術，就可以定時進行物流工作情況監控，時刻掌握工作人員的工作情況，增強工作人員的工作責任感，還可以進行交流平臺設立和機構設立，大大完善物流管理系統，在節約工作成本的基礎上節約了工作時間，最終提高了工作人員的工作效率。

三、物流業借力物聯網信息技術的方法研究

相關研究人員認為，在物聯網信息技術應用領域當中，物流領域是比較主要的。物流業要想借力物聯網信息技術，必須落實各項基礎工作。所以，只有進行標準化和科學化的物流建設，才能避免物流標準和物聯網標準無法對接等問題出現，最終推動物聯網標準化經濟可持續發展。

1.加大關注度和宣傳力度

在當前物聯網信息技術快速發展的時期，物流業借力物聯網信息技術是十分可行的。一方面，通過借力物聯網信息技術，可以大大降低物流業運輸等成本，促進物流業經濟可持續發展；另一方面，通過借力物聯網信息技術，可以實現物流業和物聯網信息技術的有效結合，在物聯網應用范圍不斷擴大形勢下，物流業的發展空間也會變得越來越寬廣。從業內相關人員觀點可看出，導致物流業借力物聯網信息技術問題出現的最主要原因是政府和相關部門重視度不足，因此必須加大政府和相關部門以及企業對借力物聯網信息技術的關注力度，而物流行業是應用物聯網信息技術的主體，更應該把眼光放得長遠一些，要加大物聯網信息技術與物流業相關內容宣傳力度。

2.根據自身情況尋找重要突破口

要想實現物流業和物聯網的聯合應用，必須找到重要突破口。相關研究人員認為，在當前物聯網應用的物流范圍內，托盤與集裝箱是兩大應用成果，也是物流業與物聯網聯合應用的主要突破口。針對托盤來說，它具有物流范圍廣的特點，一旦進行電子標簽應用的話，必須嚴格按照托盤使用標準來進行相關數據計算，這樣才能及時完成相關數據采集，才能提高數據傳輸效率。電子標簽可以應用在物品流通當中，也可以應用在數據傳輸當中。另外在集裝箱工作中也有類似的應用。

3.搭建物聯網信息示范平臺

在借力物聯網信息技術的過程中，專項致力于技術推廣和問題解決的企業會增加，這些企業必須通過實際案例經驗總結進行相關問題解決。在物聯網信息技術推廣過程中，必須滿足各個領域的應用需求和個性化需求，進行個性化的問題解決。因此，地區政府和相關部門必須進行物聯網信息示范平臺搭建，幫助物流業建立起帶有數字化、網絡化以及智能化的物聯網管理系統，形成比較完善的信息點物聯網絡。物流業可以通過這個平臺進行數據交換和信息共享，解決各項信息化和智能化問題，最終實現物流業各部門之間的協同合作，提高物流業經濟效益。在全新的物流業管理體系下，物流業應當把完善智能可追溯性的網絡管理系統，還要形成可視化的物流管理網絡，實現產品智能配送目標，還要建立物流產品配送中心，實現產品配送的全自動化，最終形成智能物流信息平臺。

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隨著經濟全球化進程的加快，企業間的競爭日益加劇：在經濟一體化、經營國際化的總體趨勢下，企業的經營環境發生了巨大變化，經營活動變得越來越復雜，如何協調好企業復雜的經營活動，在日趨激烈的競爭中立于不敗之地則是管理者面臨的一個重要問題。用系統的觀點去思考、解決問題能夠使決策者更全面的認識問題，理清整體結構，抓住重點，從而做出正確而持續有效的決策。系統思考的最大好處就在于能幫助決策者在復雜的情況下，從各種可行的方案中，尋找到最有效的解決方法。因此，管理者開始重視以系統的觀點來組織企業的經營活動，通過前向一體化與后向一體化，以有效協調與供貨商及客戶之間的關系。其實企業內部的物流活動也是非常關鍵的一個方面，有效協調企業內部各系統之間的關系，對增強企業競爭力具有重要作用。

一、物流管理及物流管理系統

1．物流及企業物流管理

企業物流可以定義為企業從訂購原材料，一直到將產品銷售給消費者或第三方物流所經歷的整個過程。企業物流管理是管理者對企業各個物流活動，以及物流過程中的整體計劃、決策、實施、控制等的管理活動，是對企業從采購原材料、經過加工處理到銷售給分銷商或第三方物流、消費者的整個過程的管理活動。

2．企業物流管理系統

企業物流活動有運輸、庫存管理、裝卸搬運、生產、包裝、配送以及生產過程中的用料控制等。裝卸搬運也稱為物料搬運，物流的各個主要環節和生產過程的各個階段都要依賴裝卸搬運活動進行銜接。用料控制主要是為了控制生產過程中的材料使用情況，是生產部門與庫存管理部門之間的銜接。

根據企業具體的物流活動可以將其物流管理系統劃分為若干子系統，在各個子系統的計劃執行過程中，由于實施人員的理解誤差可能造成實際行動偏離計劃，或是由于企業外部環境的各個因素發生變化，使得企業必須及時變更原來的計劃，這就需要企業有監督控制部門對企業計劃的實施進行監督，對各種情況的變化及時反應，以保證企業物流管理目標的實現。

另外，為了便于物流管理過程中各個部門之間的協調及數據交換，企業還應設置物流管理信息子系統。

所以，企業物流管理系統可以具體分解為如下子系統；

計劃分析子系統、采購子系統、運輸子系統、生產管理子系統、銷售管理子系統、庫存管理子系統、客戶服務子系統、監督控制子系統。

企業物流管理系統的結構如圖1。

企業物流管理系統過程如圖2。

(1)計劃分析子系統根據銷售子系統及客戶服務子系統提供的市場需求情況，以及生產子系統提供的本企業的生產能力等資料，制定企業生產計劃；

(2)采購子系統根據生產計劃以及庫存管理子系統反饋的庫存情況及時采購材料以保證生產順利進行；

(3)運輸子系統則根據祠料采購子系統提供的采購情況、產品銷售子系統提供的產品銷售情況以及客戶服務子系統提供的信息嚴格部署自己的運輸計劃，以保證材料以及產品能準時到達，提高效率，優化企業客戶服務；(4)庫存管理子系統根據運輸子系統提供的材料及產品的入庫。出庫情況，生產子系統提供的產品生產情況以及銷售子系統提供的產品銷售情況管理庫存；

(5)生產子系統按照生產計劃組織安排生產；

(6)銷售子系統根據生產子系統提供的生產情況和庫存管理子系統提供的產品庫存情況制定產品的銷售計劃，銷售產品，以及處理與銷售產品相關的其他事務；

(7)客戶服務子系統根據企業的銷售情況提供客戶服務。

以上各個子系統之間信息的交換都通過物流管理信息子系統，企業通過網絡將各個子系統的情況及時反映到所需信息的其他子系統，使其他子系統能根據所需信息及時做出自己的決策，并快速行動，從而保證整個物流管理活動的效率，這是整個物流管理活動中比較關鍵的一點。物流管理是將企業的整個物流活動作為一個整體來看的，只有保證信息交換的通暢，才能確保各個子系統按照企業物流管理的整體目標來進行決策，以避免出現由于信息不通暢造成各個子系統各自為政，偏離整體目標。

監督控制子系統則是對以上各個子系統的活動情況進行監督控制，對于在實際運作過程中偏離計劃，偏離物流管理整體目標的活動，以及由于環境發生變化需要及時調整的情況及時反應，做出相應的決策，并通過物流管理信息子系統快速的反映到相應部門。

這些子系統既相互依賴又相互制約，每一個子系統出現差錯就會影響到其他子系統的運作，進而影響到整個物流活動。在物流管理過程中，協調好以上各個子系統之間的關系是實現物流管理系統目標的關鍵。

3．物流管理系統的目標

通過一系列科學的管理方式提高物流管理系統中各個子系統之間信息交換的效率，進而使物流管理工作單純化、標準化以及效率化，同時達到降低物流總成本，提高供貨率以及優化客戶服務的目標，尋求成本和效率的最佳結合點，提高企業市場競爭力。因此，物流管理系統的最主要目標就是有效協調各個子系統的關系，最大限度地降低整個物流過程中的總成本，優化客戶服務，實現企業收益最大化。

物流管理的具體目標通常包括以下內容；

(1)快速反應：快速反應關系到企業能否及時滿足客戶的服務需求的能力。快速反應的能力把物流管理的重點從根據預測和對存貨儲備的預期，轉移到從裝運方式對客戶的需求做出快速反應上宋。

(2)最小變異量：最小變異就是盡可自S控制任何會破壞物流系統表現的、意想不到的事件。這些事件包括客戶收到訂貨時間被延遲、制造中發生意想不到的損壞、貨物交付到不正確的地點等。

(3)最低庫存：最低庫存的目標是減少資產負擔和提高相關的周轉速度。存貨可用性的高周轉率意味著分布在存貨上的資金得到了有效的利用。因此，保持最低庫存就是要把存貨減少到與客戶服務目標相一致的最低水平。

(4)整合運輸：最重要的物流成本之一是運輸。一般來說，運輸規模越大及運輸距離越遠，每單位的運輸成本就越低。這就需要有創新的規劃，把小批量的轉運聚集成集中的、具有較大批量的整合運輸。

(5)產品質量以及生命周期支持：某些對產品生命周期有嚴格需求的行業，揮手已流向客戶的超值存貨將構成物流作業成本的重要部分，如果不仔細審視逆向的物流需求，就無法制訂良好的物流策略，因而，產品生命周期支持也是物流管理的目標之一。

4．各子系統間的數據交換

物流管理系統中的各個子系統是相互依賴、相互制約的，整個系統中一個系統出現差錯就有可能導致整個物流管理系統的失敗。因此，物流管理的重要工作就是要有效協調各個子系統，保證各個子系統之間數據傳遞的流暢。利用物流管理信息子系統，建立網絡，使每個子系統的情況能及時反映到其他相關子系統，以保證每個子系統都能及時獲得自己所需信息，并據以決策。

物流管理系統的數據交換過程如圖3。

二、企業物流管理系統的注意事項

1.各個子系統的協調問題

物流管理系統涉及企業的很多部門，由若于個子系統構成，各個子系統之間既相互制約又相互依賴。每個子系統都有自己的業績評定方式，如果每個子系統都按自己的目標來進行決策，就很難做到各個子系統勁往一處使，難以保證企業整個物流管理目標的實現。因此，管理者需要采取有效的管理措施以及績效評估措施，切實將各個子系統協調起來，使每個子系統做決策時都能從整體效益出發，從而為實現物流管理的整體目標而共同努力。

2．物流管理全程優化

物流管理整個過程中通過分析計劃，計劃實施，以及對整個實施過程的監督控制，保證物流管理目標的實現，在這整個過程中要努力促使整個過程成本最低，整體效益達到最優。有些情況下，局部系統實現優化會導致整個物流過程的劣化，管理者在決策時要統籌全局，將采購、運輸、庫存管理、生產、銷售以及客戶服務看作一個整體，必要時局部系統要犧牲局部利益以保證整個系統最優利益的實現。

3．物流管理過程中的預測問題

從整個物流管理過程來看，企業原材料的采購，產品組織生產以及銷售計劃都基于企業對市場情況的分析預測，如果企業對市場需求情況分析不準確，則會影響企業以后的一系列決策。如服裝生產企業，如果對市場上服裝面料以及流行款式把握不準確，企業在分析計劃引導下，購進原材料并組織生產，則只會導致企業大量產品滯銷，積壓在倉庫中，給企業帶來損失。然而由于市場變化的不確定性，以及信息收集的不完全性，則企業的預測并不能保證百分之百準確，因此，對那些能夠預測的一定要盡可能準確預測，對于不能預測的則一定要準備有效的應對手段。

主要參考文獻

[1]鮑新中，程國全，王轉．物流運營管理體系規劃[M]．北京：中國物資出版社，2004．

[2]李蘇劍，游戰清，胡波．企業物流管理理論與案例[M]．北京；機械工業出版社，2003．

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近來計算機功能的提高和隨之產生的信息處理技術的改進已經為物流業創造了很多的機會，因此，人們希望能為將來創造一個新的物流系統。

制訂產品責任法乃是大勢所趨，這使物流質量保證成為物流業中的新問題。

在本論文中，我把物流分成三個階段——過去、現在和將來，并把它們與計算機的發展階段相比，列舉了一些例子，諸如半導體的存貯能力和計算機計算速度。在區別每個階段所創造和運用的各種各樣的物流技術時，文章討論了隨著新技術發展，將來在物流行業中可能產生的重大變革。后者的一個例子就是計算機和In－temet及其他通信技術的融合。

下面是我在’97年亞太國際物流研討會的發言。

物流和信息處理技術

主席先生、女士們。先生們：

早上好，能有機會在這里發言，我感到莫大的榮幸。

今天，我想大略地說一下信息技術發展和物流發展二者之間的聯系。

在開始話題之前，我先作個自我介紹，并解釋一下我為什么覺得當前的物流形勢不容樂觀。

其實我在日本最大的一家合成纖維公司里任職，擔任化學工程師。

那時，日本的制造企業都處于技術發和生產率提高的急流之中。作為年輕的工程師，我每天都在試驗革新了的生產過程或改良生產過程以提高生產率。

大約二十年前，有人邀請我加人一家倉儲公司，未經慎重考慮，我就答應了。

之后我的第一印象是當今世界上竟然還有象倉儲這樣不發達的行業，這真讓我難以置信。最讓人奇怪和迷惑的是對安全的漠不關心，在我的工廠標準里，有很多操作都不合安全要求。

同樣讓我覺得奇怪的是經營方法陳舊和缺少創新。

在我看來，除了叉車以外，一切就是處于封建時代。

交通部制訂了眾多的規章，卻缺乏有力的革新和家長式的引導，這破壞了物流業的發展。

我受到了震動，覺得自己無能為力，因此我決定辭掉工作，再回到學校學習。

我去了一家美國商學院校學習有關商業的知識，在那里，我學到了企業經營最重要的兩個要素。

當我從商學院畢業并獲得工商管理碩士學位的時候，我的金融教授問道：“威雄，你在校期間學到了些什么？”

我回答說：“我只學到了兩樣東西，它們對企業經營至關重要，這就是‘競爭優勢’和‘現金流’。”然后他告訴我：“威雄，學校想教給學生的，你已經都學會了”。帶著這兩樣東西，我回到了日本，并開始了新的工作——一家倉儲公司的總裁。那時候，我的公司是一個很小的地方性倉儲公司，年銷售額為四千萬美元，員工約380名。我想弄清楚的第一件事就是我們的競爭優勢是什么，并詢問了每一個經理，他們都答不上來，有的甚至說我們沒有競爭優勢。

這種形勢非常嚴峻。從所學的知識里，我認識到如果一個公司沒有競爭優勢，它就將倒閉。

我想我必須從頭做起，創造出競爭優勢。

如前所述，我是一名工程師，用過很多計算機，所以我認為把計算機技術引入到倉庫作業中是一個不錯的主意。許多持反對意見的員工抱怨說顧客并不要求倉庫提供實時庫存信息。另外有的人問我，使用這個計算機系統能將我們的銷售量提高多少呢？我無法回答這樣的問題。

我讓他們把這當作是新總裁的愛好，并允許我建立這個系統。

非常有趣的是，為了準備這篇稿子，我查了查計算機的能力方面的資料，發現我念大學時最強大的計算機如IBM386，其效率只及今日PC機的百萬分之一，或者更低。

當我試著使用計算機時，把它當作是一個能快速進行大數據量運算的計算器，在此之前，我們使用算盤或計算器。

為了達到第一個目標——庫存控制系統，我在資金、人力和時間上進行了大量投資。非常幸運的是，這種實時庫存報告服務贏得了顧客的滿意并大受歡迎。

盡管這個模型非常簡單，且只能提供有限信息，但它作為銷售工具，為我們贏得了很多新的顧客。

現在，我們開始把計算機看作信息處理機器，而不是一個大型計算器。”在這18年間，我們不斷改進系統，現在使用的是該系統的第4版，并剛成立了一個專門小組對我們的計算機系統作全面更新。同顧客一起完成了在線系統后，我們注意到一件有趣的事情是，由于線路總是開放著，任何時候我們都能傳送各種各樣的信息而不費分文。從這一時刻起，我們啟動了室內電子郵件系統。

之后，有人提出我們可以用這個系統為那些想得到貨物信息系統的卡車司機服務，非常幸運，該系統在卡車司機中同樣大受歡迎。

正如前述，我是一名工程師，所以總是想著改善工作條件。我注意到，當業務繁忙時，倉庫工作人員必須工作到半夜，為第二天的裝運作準備。在我們一家倉庫里，工人必須工作到凌晨，這種情況持續了很長時間。

我覺得應該在這方面做些事情。

我了解到自動叉車已經問世，所以要求制造商制造一臺用于公共倉儲。我問過日本所有的叉車制造商，他們都說把自動叉車用于公共倉儲是不可能的。其理由是自動叉車只能用于單一貨物倉庫，而不能用于多貨物系統。

這是一個很奇怪的理由，因為如果人能把一種貨物同其他貨物區分開來，那么在人的大腦里應該有某種位置鑒別系統，它應該是某種數學系統。我不想自己去解復雜的數學方程式，但計算機卻可以。所以我告訴一個制造商，我會支付全部開發費用，并許諾說即使開發失敗了，也絕不會責怪他們。我信心十足能制造出這種叉車。

我們花了一年時間和一百萬美元來開發該系統，而它運行得非常成功。

該系統比堆垛機、起重機和貨架系統便宜得多。許多年前，美國教授參觀了我的倉庫，要求我展示該系統。那時，美國政府覺得他們在技術上可能落后于日本，并組成了一個新的調查小組。該小組的主要目的是調查高科技領域，他們參觀了一些大公司，如三菱重工或富士通，但同樣對我的機器人叉車系統感興趣。

那時，我堅持認為還有眾多的領域需要用低級技術來改善人類工作條件。

后來，他們提交了一份題為《日本技術調查》的報告，并評論說鈴木先生強調存在著眾多技術上的要求以改善人類工作條件。我引以為自豪。

我因發明了另一種貨物定位系統方法而獲得了一項專利。對區分位置而言，我覺得這真是一個相當不錯的方法。

當我想到這個主意時，整夜都不能人睡，因為它是如此驚人，除了我以外沒人能提出來。

它是這樣的，當你要找屋里的某個人時，你絕不會考慮用一個座標X、Y、Z來找出他的位置，而會喊他的名字：“你在哪里，鈴木先生？”然后鈴木先生會回答：“我在這里。”接下來的問題就是為什么我們不能讓貨物回答“我在這里”。所以我試圖讓貨物在被叫到時能作出回答，非常有趣的是，貨物的確能做到。我把感應器放在托盤上，把信號發射器放在叉車上，當發射器發出信號時，感應器就能答復。盡管我認為這是一個非常好的主意，但要把這套系統投人商用卻有一些困難。

為能探測到信號，感應器必須大聲回答，叫喊幾次過后，聲音就嘶啞了，或者沒音了。電池不可能持續很長時間，當它停止回答時，從理論上來說就無法再找到它。所以這種方法尚未應用于商業之中。條碼技術和各種各樣識別的技術亦會有大的進步。

在我看來，計算機的應用進人了另一個新的階段。

直到幾年之前，計算機網絡的主要結構都還是中央控制式系統，現在，計算機系統的主流變成了網絡結構，并且客戶機服務器類的系統將變得越來越流行，同時，衛星數據通信的運用將會顯著增加。在不久的將來，我們能在任何遠離自己辦公室的地方做生意，例如：在旅游勝地的賓館或者甚至在飛機上。

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計算機、網絡、通信等技術進入教育領域并成為影響教學和課程的重要因素。在由教師、學生、教學內容、教學媒體組成的教學系統中，環境因素對教學媒體的影響必將導致教學要素產生相應的變化。信息技術在微觀的課堂實施過程中使用需打破很多原有的習慣，這必將對很多習慣傳統教學模式的教學實施者產生諸多的“反效應”。在具體教學實施中，上述“反效應”最直接的體現是教師在現代信息技術下，不知如何定位自身教學，因此有兩類教學模型是在教學中常見的：一類是以“教師”為絕對主導的課程教學；另一類是以“學生”為絕對主體的課程教學。在“教師”為絕對主導的課程教學中，信息技術用來演示知識，是輔助教師教學的工具。教學中，往往只重視教師的如何“教”，忽視學生的如何“學”。

學生的注意力被過多的動畫展示不斷分散，有效學習的目的未能達到，而且學生被教師的教學思路牽著鼻子走，其學習的積極性、主動性被忽視，不能充分挖掘學生的學習潛能。比如，用多媒體輔助教學課件來幫助教師說清用其他教具所不能說清問題的教學模式占多數，很少教師會用課件來幫助學生自主學習。在以“學生”為絕對主體的課程教學中，教師為學生設計了很多自主學習的活動，讓學生開展分組討論上網查詢、分析資料、成果匯報等活動，但教師對各項活動的指導不夠，學生自主學習處于“放羊狀態”。在實際教學中，有些教師把主體回歸的課堂變成了主體放任自流的課堂，過度弱化了教師的作用。在教學中，出現了讓學生利用網絡中自學而不進行有效監控；在討論時，放任學生自由發言而不圍繞主題的現象。這樣，在信息技術環境下，學生自主學習的優勢不僅沒有發揮出來，而且教師連傳統教學的任務也沒有完成。很明顯，這兩種形式的課程教學模式都有弊端，絕對主導的課程沒有充分發揮信息技術作為認知工具的教育功能，教學還是以教師為中心，忽視學生的層次性、主動性與學習的個性化；在絕對主體的課程中，教師對學生的學習幫助和指導不到位，在學生還不會走的時候讓學生跑，必然會導致看著熱鬧、實質不牢的結果。

2、教學中物流行業信息化程度低

物流管理專業所培養的高職學生能了解物流系統設計方法，熟悉現代物流運作流程，并能處理現代物流管理的基本業務，有運用計算機進行物流信息收集、處理、管理的能力，并能對物流管理信息系統進行簡單的維護；具有對物流作業進行現場組織管理的能力和對現代物流設備的操作能力。在目前的專業教學中，信息技術的運用還不能充分滿足物流專業教學的要求。比如日常教學中，用來展示理論知識的多媒體技術很普遍，但與物流行業相關的信息技術條形碼技術覆蓋率低、信息管理軟件的使用率也很低。盡管目前對于物流行業來說，有以下軟件可以幫助現代物流管理，如物流系統集成軟件、制造資源計劃（mrpii）、企業資源計劃（erp）、供貨商管理庫存系統（vmi）、供應鏈管理系統（scm）等等，但是在目前物流專業課程教學中運用的，卻是少之又少。

3、物流信息技術在教學中的使用效率低、存在

“換湯不換藥”的現象當前，在軟硬件設施有保障的情況下，有些教師已經夠將信息技術應用于課堂教學。比如，創設問題情境，插入教學內容，為學生提供豐富的學習資源等等。但是信息技術的使用卻多停留于“形式”，并沒有體現出信息技術在物流管理專業課程教學中，給教學方式、學習方式帶來的專業性質的改變，也就更談不上新型學習環境的形成了。換湯不換藥的現象依然存在，這主要體現在，教師在利用信息技術教學和實踐教學中，常常只顧用多媒體技術一路“點擊”，缺乏專業性，不僅會影響教師與學生、學生與學生之間的及時交流，大多數學生往往在“多信息、大容量”的轟擊下反而對專業性知識的理解與應用沒有任何幫助，也就根本談不上進行有意義的學習。

二、信息技術與物流管理高職課程的整合策略

1、轉變教師觀念，樹立信息化意識

信息技術運用于高職教育，根本地改變了傳統的教學模式與學習方式，成為學習者自主學習、資源獲取、認識與探索的工具，同時對師生關系、師生心理產生極為深刻的影響。信息技術融入高職物流管理教學更加凸顯學習者的主體性及中心地位。因此，教師要牢固樹立信息化意識，努力提高信息技術能力，增強信息技術的情感意識，實踐中堅持三個結合：“自覺能動性與政策激勵性”、“自學為主與爭取學校培訓為輔”、“自主開發與資源共享”相結合。教師只有牢固樹立信息化意識，發揮主觀能動性，才能有效提高信息技術的選擇獲取、開發、整合與應用能力。

2、融合信息技術的高職物流管理教材建設

高職物流管理教材建設是教學改革的關鍵，教材建設要適應于社會發展、科技進步。要服務于經濟建設和學生的可持續發展。內容設置要做到“3個面向”，即“面向專業、面向學生、面向科技”。面向科技，即將信息技術融合到教材體系中。首先，將信息技術納入教材內容體系。以其中一門基礎理論模塊為例，內容可包括運輸管理理論教學、運輸路線優化與第三方物流軟件應用，共計64學時，除了使用多媒體技術進行理論教學外，其中軟件應用為l2學時，結合教學內容安排學生上機實訓；其次，以物流管理精品課程為平臺，構建立體化的內容體系。包括電子版、網絡版、靜態版、動態版內容體系。

3、以信息技術為平臺建構具有高職特色的教學模式

傳統教學與多媒體教學有機結合，有助于構建以“教師”為主導的教學與以“學生”為主體的教學相得益彰、優劣互補的課堂結構。實踐證明，在高職教學中，有效的多媒體教學能夠使學生保持持續的注意力，提高教學質量，且每堂課可增加10%~20%的信息增量。但是，多媒體只能定位為輔助教學，重點用來幫助教師講清楚用其它方法不能很好講清的問題；把一些抽象的理論內容進行形象描述；使最新的信息知識得到更好的展示；但為了優化課堂教學結構，做到理論教學、知識展現、學生操作有機融合，盡量使課件播放時間控制在教學時間的三分之一內。

4、通過課內實訓、集中實訓與技能大賽，提高物流操作技能并培養學生探索創新精神

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中圖分類號：G423.04 文獻標識碼：A

一、高職物流信息技術課程教學的現狀

1.高職物流信息技術課程設置

物流信息技術課程理論知識和專業技能的靈活運用，是現代物流管理的必備技能。課程目標是讓學生了解物流信息技術特點，物流管理信息系統的開發過程，并能實踐操作和初步開發物流管理信息系統。物流信息技術課程是物流專業的主干課程，通過學習使學生了解現代物流管理的信息化特點，信息化管理在物流中的重要意義，掌握物流信息技術及物流管理信息系統的開發及操作。

由于我國物流專業教育起步比較晚，大多數高職院校物流專業信息技術課程設置尚不統一和規范。據不完全統計，目前，大多數高職院校物流管理專業開設的物流信息技術課程如下：《物流技術實務》、《物流信息技術》、《物流信息管理》、《物流網絡技術》、《物流信息系統》、《物流系統工程》等。作為同一所高職院校物流管理專業而言，這些課程的設置存在諸多弊端，表現為以下幾個方面：一是課程設置分散，教學目標不明確，不符合高職院校培養應用技能型人才的要求。二是課程部分章節存在重復編排，教學內容重復講授，學生上課缺乏積極性，不便于掌握較新的知識。三是現有的教材體系存在著跟不上時代、理論落后于實踐，可操作性差的問題[3]。

2.高職物流信息技術課程教學現狀

傳統的高職物流信息技術課程教學存在著諸多不足，表現為以下幾個方面：

高職物流信息技術課程教學方式簡單，不利于培養學生的自主學習能力。在調查中我們發現，目前，物流信息技術課程的教學方式基本上還是比較傳統的。課程教學仍存在著以教師為中心的講解者，教師使用多媒體輔助教學，也僅僅是將多媒體作為教師講解的演示工具。大多數學生被動接受知識，沒有充分確立學生主動參與、發現、探索和知識建構的主體地位。隨著教育教學技術手段的發展，物流信息技術課程也應當積極探索教學方法和手段的改革，利用計算機技術、多媒體技術等，實現課程的教學方式和資料管理的現代化。

高職物流信息技術課程教學內容更新較慢，教學內容的前沿性和創新性不足。當前信息技術的發展非常迅速，特別是Internet、計算機技術的發展更是日新月異。這些技術的發展，對于物流信息技術課程的影響很大，例如與《物流信息系統》有關的電子數據交換技術、WEB服務技術在不斷變化；又例如ERP應用技術水平的提高反過來促進了基礎技術的提高。但是，我們目前使用的教材內容更新速度緩慢,有的教材中信息技術術語定義、引用也不一致，實用的例子較少。總之，教學內容亟待更新。

高職物流信息技術課程實踐教學環節薄弱，不利于培養學生的實際操作能力。實踐教學環節應注重對學生職業意識的培養，全面提高學生的實踐能力和職業素質，強調學生綜合性、整體性的素質教育，強調培養學生分析問題、解決問題的能力，特別是知識、技術的應用能力和創新精神。傳統的高職物流信息技術教學實踐基本上是學生在老師的指導下，參觀物流企業或者在校內完成實踐性教學環節，學生基本沒有達到物流管理專業實踐性教學環節所應達到的綜合目標。

高職物流信息技術課程專業師資缺乏，教師水平差別大，一定程度上影響了物流信息技術人才的培養。調查中我們發現，目前，高職院校物流信息技術課程教學師資隊伍的現狀是：缺乏學科帶頭人、高學歷的師資不足，雖然大部分信息技術課程教師具有物流師資格證書，但缺少企業工作的實際經驗[4]。

二、高職物流信息技術課程教學的發展

完善高職物流信息技術課程教材是搞好物流信息技術課程教學的根本。目前，隨著物流這個新興專業的迅速發展，國內有關物流信息技術的教材編著出版工作取得了不少的成果，但也存在不少的問題，如大部分物流信息技術教材屬于引進理論式，對國外物流理論研究和實踐操作的吸收消化工作尚未完成，還未與中國的物流實踐相結合。

課程設置是實現培養目標的重要手段，應以職業崗位群所需要的知識和能力結構為核心，兼顧長遠發展的需要，拓展能力素質來設置課程體系，實現建立具有鮮明特色的高職物流信息技術課程體系。高職院校培養的是大專層次的物流管理專業應用型、技能型人才，因此，以教育部高職高專物流管理專業教學要求和《職業院校技能型緊缺人才培養指導方案》為前提，提出以能力體系而非學科體系，打破傳統的按照學科結構進行課程設置的模式，并按照“理論知識必需、夠用，突出應用技術和技能培養，提高綜合素質”的方針，來確定物流專業信息技術課程設置。達到課程教學目標與任務緊密聯系，課程體系應適應我國高職物流管理學科發展和緊缺物流人才培養要求，為高職物流管理專業教學提供基本范例。

改革傳統的高職物流信息技術課程教學方法和教學手段，建立研究型教學模式。《物流信息系統》是物流管理專業的主干課之一。其任務是通過本課程的學習使學生了解物流領域各種信息技術的使用方式、方法以及各種信息系統的運作形式與操作方式。在傳統教學理念的指導下，對該課程我們主要采用的教學方式是以教師講授基礎知識為主，學生在此基礎上動手操作，完成實踐過程。我們所倡導的研究型教學模式要求構建教學網站，培養學生的自主學習能力，采用案例分析、自由討論、撰寫論文與仿真實驗等方式，努力培養學生的獨立思考和解決實際問題能力，力求把交互式教學、啟發式教學、案例教學、模擬教學等教學方法融入到高職物流信息技術課程教學中。

改革傳統的高職物流信息技術教學實踐過程，構建全方位的實踐教學體系，更新實訓教學內容，提高學生的實踐能力與創新能力，對培養現代物流信息技術人才十分關鍵。通過結合教學實踐，及對高職物流信息技術軟件平臺的理論學習和實訓，物流人才熟練掌握ERP（企業資源計劃）仿真軟件的使用，從而掌握企業信息化的理論、電子商務、物流系統及ERP系統的實施和維護。

建設一支朝氣蓬勃、敢于創新、高學歷、高層次的高職物流信息技術教學師資隊伍。培養一支高素質的物流信息技術課程教學師資隊伍，是培養高職物流信息技術人才的重要基礎和先決條件。可采取的措施如下：第一，完善學科帶頭人、專業負責人制度，鼓勵教師努力提高教學水平與科研能力。第二，設立師資培養專項經費，加大物流信息技術課程教學師資的培養與引進力度。第三，引進或聘請企業中有一定學歷和職稱、實踐經驗豐富的物流信息系統開發和管理人員作為高職院校的物流信息技術課程教師。

基金項目：湖南省教育科學“十一五”規劃課題（XJK06QZC024）

作者單位: 湖南工業大學

參考文獻:

[1] 蔡淑琴.物流信息系統[M].北京：中國物資出版社,2002.4:197-199.

[2] 中國物流與采購聯合會.中國物流發展報告 [M].北京：中國物資出版社,2006.4:260-262.

篇（6）

一、引言

據調查,我國中小企業應用ERP的比率大約為30%,在應用的企業中成功率不足10%,達到預期目標的更是寥寥無幾。這樣的信息化主要是以提高生產管理和物流管理中的工作效率為目標,而不考慮企業的運營戰略和組織基礎設施等相關問題。Hammer博士認為,這種信息化思路是產生“工廠生產悖論”的主要原因,因為在這種思路指導下,企業的信息化只是將現有的運營流程“鑲嵌在硅片上”,簡單地應用信息技術來加快“老流程的運營速度”。 戰略對應研究企業運營戰略與信息技術之間的適配性,從而使企業更具有競爭性。管理學大師Porter認為戰略對應可以對信息技術有效性產生積極影響,而信息技術又可以使企業的獲得競爭優勢。Luftman在1996年提出戰略對應還能夠為企業帶來更大的經營利潤。相反地, Venkatraman 在2000年指出不能夠很好的調整信息技術使之與企業戰略相匹配,則可能會嚴重地阻礙公司績效和可持續發展。但是,我國目前針對于戰略對應理論的研究論文也不多見,對中小企業物流信息戰略模型的研究仍然有待發展,本文通過對SAM理論的剖析,并將其引入到中小企業物流信息化戰略實施中,進而提出了基于SAM的中小企業物流信息戰略模型。

二、我國中小企業信息戰略的特點

中小企業實施信息化是變革的需要,是發展的必然。而物流信息戰略是企業實現信息化的基本目標、方針、政策和程序,物流信息戰略模型更是其實現信息戰略的整體規劃方案。沒有物流信息戰略和物流信息戰略規劃,我國改革開放中堅力量――中小企業就很難逃脫被信息技術大浪潮淘汰出局的命運。就目前來講,我國中小企業的信息戰略建設尚處于萌芽時期,筆者通過對廣東省內各個行業的中小企業信息化建設進行調研,總結出當前我國中小企業物流信息戰略的特點如下:

2.1 中小企業物流信息戰略需同運營戰略整合

中小企業的戰略主要包括兩個層次,即經營戰略和職能戰略。在信息技術快速發展的大環境下,傳統中小企業的那種只是忙于追求短期利益,而對于相對較為注重長遠利益的企業戰略則無暇顧及的狀況勢必要有所轉變。物流信息戰略作為一種長期投資的企業職能戰略與企業的運營戰略相結合,不僅能夠充分挖掘并利用關于發展目標、范圍約束和競爭優勢、任務資源分配與信用等級評價等信息,還可以找到兩者間的最佳結合點和集成途徑,從而避免了機械地把信息化所帶來的一系列變化照搬到程式化戰略規劃及其實施當中。

2.中小企業物流信息戰略建設需要同管理變革相結合

中小企業普遍規模不大,組織結構相對簡單,管理方式較為單一。信息化建設過程就是要利用較先進的理念和先進的信息技術,對企業的組織結構、業務流程以及產品結構進行調整和優化。其間涉及到的一些調整,將是企業內部權力與利益再分配的過程,可能會影響一部分人的既得利益,因此企業必須有充分的思想準備。只有將物流信息戰略實施與企業的管理變革有機的結合起來,才能使物流信息戰略建設達到應有的效果。

3.中小企業物流信息戰略需要同IT基礎設施投入相對應

中小企業自有資金相對缺乏,信息技術和物流人才短缺。可是企業的IT基礎設施建設作為一項追加投資的經營活動,是一項較大規模的長期投資活動。而且,信息系統的功能隨著企業的發展及出現的新問題需要進行調整,據估計,信息系統每年的維護費用約占整個系統建設費用的10%―20%,因此需要足夠的后續資金投入進去。所以中小企業在實施物流信息戰略的同時要對本企業的IT基礎設施投入能力進行評估,建立兩者之間的戰略對應決策模型,以確保企業的物流信息戰略能夠與IT基礎設施投入相對應。

三、SAM理論及其擴展

SAM模型是由Henderson 和Venkatraman在1989年提出來的關于企業管理與信息技術的戰略對應模型。這種模型綜合了外部的信息技術戰略視角和內部的信息技術基礎設施和流程視角,明確信息技術作為支撐企業和引導企業前進方向的潛在的責任,同時促使物流信息戰略從原來的僅僅作為外部支持機制的角色中逐漸得到提升。SAM的定義包含兩個層次的整合:其一是信息技術戰略和企業戰略之間的整合,從而確立了信息技術在企業戰略層的重要作用;其二是運營層的整合,即在信息技術基礎設施和流程與組織基礎設施和流程之間的連接。

根據Henderson 和Venkatraman的研究成果,可將SAM模型分為四個戰略選擇領域:(1)運營戰略(2)IT戰略;這兩個領域下面還包括三個組成部分:技術范圍、核心能力以及管理機制。(3)組織基礎設施和流程(4)IT基礎設施和流程。這兩個領域下面包括基礎設施、技能以及流程三個組成部分。同時,SAM模型又根據戰略管理的兩個基本特性來描述內外域之間的關系:一是戰略適配,即內部和外部領域之間的相互關系,具體地講就是企業戰略與組織基礎設施和流程之間的信息系統戰略適配;信息系統戰略與IT/IS基礎設施和流程之間的信息系統戰略適配。二是功能集成,即企業運營領域和技術領域之間的整合,具體說就是企業戰略與信息系統戰略之間的戰略集成;組織基礎設施和流程與IT基礎設施和流程之間的運營集成。SAM模型見圖1

SAM模型是研究企業信息戰略的基礎,隨著信息技術的發展,企業的IT戰略和經營戰略逐漸靠近以至相互整合。SAM模型的擴展則是使SAM模型更加適用于實際的一次嘗試,將這種模型結合我國中小企業的實際,得出適合我國中小企業的信息戰略模型,可以帶來意想不到的收益。

四、中小企業物流信息戰略模型的建立

由以上論述可見,中小企業信息技術的應用目標既包含對生產、運營效率的提高,更包含對實現企業戰略目標的支持;中小企業信息技術的應用領域既包括生產運營所涉及的各個領域,更包括戰略管理所涉及的方方面面。

在管理實踐活動中,SAM的四個領域之間將會隨著內、外環境的變化,采取不同的運作方式。如以企業戰略作為驅動力,可以形成支持運營、技術變革兩種對應視角;以IT戰略為驅動力,可以形成獲得競爭潛力和提高服務水平兩種對應視角。但是目前我國部分中小企業的狀況是企業信息化未考慮到業務管理流程的變革;員工素質偏低,信息技術人才短缺;缺乏資金,無力大量投資;這些劣勢決定了我國的中小企業還是應從支持運營的對應視角來進行物流信息戰略模型的建立。即先確定企業運營戰略,它是組織機構與基礎設施設計的驅動器,而組織的基礎設施又決定了采用什么樣的信息系統結構和基礎設施。基于SAM的中小企業物流信息戰略模型如下圖2:

如圖2所示,中小企業IT戰略核心能力是根據企業的運營戰略來塑造的,從考慮企業的整體利益,采取合理的投資策略等方面來描述物流信息戰略;中小企業的技術范圍指的是具體的可操作層面,它需要與企業的組織基礎設施相匹配,組織要及時變更組織結構,進行業務流程改造以適應信息技術的要求;中小企業的IT管理機制直接影響到IT基礎設施的建設,是自主開發還是購買軟件包,是自己建立信息系統還是租賃ASP服務器,與企業所選擇的相關管理機制有很大關系。同時,中小企業在進行物流信息戰略實施的過程中,也要考慮到國家政策的社會環境以及系統安全的網絡環境,我們把它作為IT戰略的另一個維度在圖2中表示出來。

五、結論

1.中小企業在進行物流信息戰略實施的過程中,需要與企業中長期運營戰略緊密結合,充分考慮各種情況,才能制定出較為合理的物流信息戰略。

2.中小企業的IT基礎設施是物流信息戰略的物質基礎,它為企業核心業務提供可靠的共享服務,其是否能夠與企業物流信息戰略相對應關系到企業的生存。

3.我國的中小企業要建立明確的物流信息戰略,必須以物流業務流程為核心,對自身的傳統物流業務流程進行反思,重新設計。

4.文章中提出的適合于中小企業的物流管理戰略模型,以SAM戰略對應模型為基礎,具有相當程度的可操作性,但仍然有待于中小企業的實踐來檢驗和修正。

參考文獻:

[1] David, A., Jill, J., Philip, P., David, W. Using and validating the strategic alignment model. Journal of Strategic Information Systems 13 (2004):223246

[2] 李頸東:中小企業的信息化與戰略管理的整合[J]. 中國中小企業.2004.6

篇（7）

摘要：本論文依據共享區域物流信息資源的類型以及區域物流信息資源的表現特征，討論在網絡環境下共享區域物流信息資源對緊急區域內部的意義、對企業的意義和對消費者的意義，明確在網絡環境下實現區域物流信息資源共享的途徑。

關鍵詞：信息資源；區域物流；資源共享

我國幅員遼闊，地區不同，導致區域間經濟發展和網絡技術發展的條件都存在很大的差距，因此就使得區域間的信息需求程度、信息分布程度和信息化建設程度都存在很很大的差距。也正是因為如此，對區域信息的共享整合才顯得至關重要，為了滿足地區經濟的發展需求，建立良好的資源信息共享平臺勢在必行。

一、關于物流信息資源共享模式的概述

物流的本質其實就是供應鏈上的一個組成構架，其存在的意義就是滿足供應鏈的完成程度，如果供應鏈上缺少物流環節，將對我國的物流產業造成很大的負面影響。本文所研討的可共享區域物流的信息資源其主要指的是區域間物流運作的過程相關聯的、能反映出區域間物流的各種變化內容的文件、數據、圖像、資料以及知識，其中囊括了市場的變化情況、交通道路通暢與否情況、庫存策略的情況、庫存的狀態信息、當前市場的預測情況以及供求關系等信息。

二、基于Internet視角區域間物流資源信息的特征性分析

（1）信息數量多，分布在整個區域內

在某一特定的經濟范圍之內，經濟的活動頻率異常的活躍，內部的關系也是緊密相聯的，這就使得配送信息、流通過程中的加工信息、包裝信息、分揀信息、運輸信息以及庫存等物流信息被大量的生產出來，并且這些信息分布在區域內的客戶、中間商、運輸過程中的路線、物流管理中心、倉庫管理單位以及生產廠家等各種不同環節，為了讓區域間物流的信息能夠適應廠家的社會性和開放性發展的要求，就必須要對上述這些信息進行妥善合理的管理。

（2）時效性、實時性以及動態性強

由于在特定的經濟領域內，經濟的活動頻率發生的很頻繁，市場的環境經常處于變化中，區域間的物流信息與物流資源發生改變的時間也許就只有一瞬間，因此，物流的信息在區域間的信息流動過程中衰減幅度也是相當之大的，為了能夠保證區域之間企業的快捷性與運行高效等要求，所以，區域間的物流管理系統就必須要保證在物流信息散布、流動與收集過程中的準確性、實時性。

（3）物流傳播的信息分布廣，信息傳播的種類多

區域間的物流信息傳播不單包括了企業內的各種作業施工信息、決策信息以及管理信息，而且還包括了企業之間相互互相聯系的信息以及區域間與物理的活動相關聯的法律規范、條例以及現代物流的基礎設施建設情況等各種各樣的信息。這就對區域間物流系統的信息研究、篩選以及分類等信息進行有效的管理和控制，以達到更好的為區域間經濟往來服務的目的。

三、Internet環境下共享區域間物流資源和物流信息的有效途徑

（1）政府指導，物流協會協調

在市場的經濟形勢下，企業成為了市場經濟的主體，尤其是在流通領域內，企業將會面臨的復雜情況更加的明顯，市場競爭力也更大，這就必須要建立一個新的信息互通機構來保障企業的利益，但是很多的工作僅僅靠一個企業是難為完成的，即使可以做到相對的成本也會付出很多，只有將物流管理協會監管制度落實，才可以保證企業、市場和政府的協調運行，規范物流信息資源的標準化和行為準則，才能夠促使區域經濟更好更快的發展運行。

（2）提高物流企業的信息化管理水平

當今的物流行業，以提高運作的效率和降低運作成本為目標，得到了飛速發展。物流行業分為現代物流和傳統物理，其本質的區別是現代物流應用了現代化信息技術與Internet技術處理物流產生的業務，實現了物流信息的共享，縮短了處理問題的時間，使得工作效率大大提高。但是，在現今有非常多的所謂的現代物流單位，實際還是傳統物流的改版，換湯不換藥，只是靠這幾臺計算機和幾臺車就謊稱其是現代物流，但是這樣的企業運營的效率并沒有達到現代物流的要求。物流的運作過程就是信息的共享和傳遞，信息資源貫穿了物流的整個運營體系中，因此，物流信息資源共享平臺的重要性也就體現出來了。只有真正的實現物流企業的資源信息化管理，才能夠有效的將物流信息與資源共享，實現區域間物流的柔性化、系統化和網絡化，有效提高區域間物流運營的效率，使物流服務能夠更好的服務與區域經濟，從而達到促進區域間經濟發展的目的。

結束語

在最近幾年，隨著我國整體經濟的發展，區域經濟也在快速穩定的發展，崛起了很多的現代化區域物流企業。區域間經濟的大發展與大協作也必定會帶來更大的流通市場和經濟效益，同時大流通也更加需要有現代物流資源共享模式的支持，所以基于Internet視角的區域物流信息資源共享模式的建立也必將成為新時代物流發展的指向標，其不可替代的作用也被越來越多的人所重視起來。但是，區域間的物流資源和物流信息的共享與整合是系統而繁雜的工程，要考慮到多方面的因素，并且對這些因素進行分析探討，總結出整體規劃的方案，有步驟，有秩序的逐步完成，切不可一蹴而就，只有這樣才能使區域間的物流系統真真正正的發揮其應有的作用。

參考文獻：

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[3]韓瑞珍網絡環境下信息資源共享系統的經濟效率分析[期刊論文]-圖書館論壇2009（01）.

[4]程煥文嶺南模式：崛起的廣東公共圖書館事業[期刊論文]-中國圖書館學報2007（03）.

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[7]陳茂洋莎車縣"文化信息資源共享工程"建設帶來的思考[期刊論文]-科技情報開發與經濟2011（8）.

篇（8）

1引言

城市物流信息平臺是城市物流領域的神經網絡，聯接著城市物流系統的各個層次、各個方面。因此，在我國城市經濟發展的過程中，城市物流信息平臺規劃是否完善將直接影響物流業的健康發展，關系著城市形象和競爭力。

城市物流公共信息平臺建設主要有三種模式，即政府主導型、企業運作型、政府引導一企業運作型。企業運作型模式缺少政府的統一引導，缺乏對本地區物流信息化的整體規劃，往往會導致重復建設。政府引導一企業運作型適合于物流市場基本成熟，專業化、骨干物流企業培育成功，以及信息化基礎較為堅實的城市。當前，我國大多數城市正處于信息化起步階段，物流市場及其主體正處于整合初期，采用政府主導型模式發展城市物流公共信息平臺是最合適的。

目前，我國許多城市正在規劃或建設物流公共信息平臺，然而實際建設上存在著不少誤區，其中不乏涉及政府在物流信息平臺建設的角色和地位的錯位，造成資源的浪費和發展的緩慢。目前，關于物流公共信息平臺建設的研究已經有不少，但是關于政府主導型物流信息平臺發展模式的研究還少有報道，本文對此作了初步探討。

2城市物流公共信息平臺內涵

城市物流公共信息平臺就是不同主體在城市范圍內對物流共用信息的提取和規范化，支撐物流企業系統功能的實現以及相關部門行業協同管理的信息系統。

2．1城市物流公共信息平臺的目標

城市物流公共信息平臺主要目標有：為政府機構之間、企業之間以及政府與企業之間提供數據交換和信息共享，加強政府宏觀決策能力；為行業管理協會提供信息支撐手段，提高行業管理水平；為物流市場提供信息環境支撐，提高物流市場整體效率，并促進物流市場的規范化運作；為物流企業提供物流信息接入平臺，引導其信息化建設，減少重復投資。

2．2功能需求

根據物流信息平臺的戰略目標，城市物流信息平臺總體功能應包括：保證貨物流通的快速性、可靠性、準時性；為企業提供電子數據交換能力，如為企業連通銀行、保險等部門，提供信息增值服務功能；合理配置全社會物流資源，提高企業運行效率，降低資金周轉和管理成本；提高行業管理部門工作的協同性，提高對物流市場的宏觀調控能力，提高管理與規劃的科學性和合理性。

3政府主導型發展模式研究

在政府主導型發展模式中，政府直接參與信息平臺運作的具體工作，全面把握物流公共信息平臺的建設全局和發展方向。該模式的主要特點是：物流公共信息平臺的建設、運營和實施等工作基本上完全靠政府職能部門或下屬事業單位完成。

3．1國際經驗

(1)政府的統一規劃和政策支持。發達國家或地區都從政府長期規劃角度對于物流信息平臺的發展給予了大力支持。日本政府先后于1997年4月和2001年7月兩次出臺《綜合物流施政大綱》，促使物流信息平臺從出現到壯大。香港政府正在推動建設數碼貿易運輸網絡，著力打造一個區域級的開放、穩定、安全的物流信息服務平臺。

(2)政府投資為主。發達國家或地區在進行物流信息平臺建設時，對于關系區域乃至國家物流發展的物流信息平臺，多由政府投資。新加坡的Portnet口岸物流服務平臺、德國漢堡的Dakosy服務平臺、荷蘭鹿特丹的W@ve服務平臺、美國紐約一新澤西港的FIRST平臺都是完全由政府投資的。

(3)標準化體系的建立和應用。在信息平臺的建設過程中，發達國家或地區逐步建立了一套數據、通訊、安全的標準體系。最典型的標準就是EDI的標準體系。

3．2建設機制

城市公共物流信息平臺建設屬于物流基礎設施建設的范疇，它投資大、回收期長，沒有哪個企業有能力或愿意單獨完成這樣具有公益性質的復雜的系統。因此，需要政府和行業主管部門共同努力建設。政府負責確立物流發展的宏觀戰略，組織制定建設規劃；抓好物流信息標準化工作；研究制定物流信息化示范工程；建立培養物流信息化人才的環境。行業主管部門負責落實平臺建設規劃，明確在平臺建設中的職責，確保總體規劃的協調；指導平臺各不同子系統的建設工作，注意各個子系統之間的協調。

3．3運營機制

該模式下，城市物流公共信息平臺運營主體為地方政府部門，信息平臺的日常運營工作可通過以下方式完成：一類是政府增加編制，由政府部門直接負責信息平臺日常運營管理工作；第二類是由政府部門指定相應的事業單位或非盈利企業，由其按照政府要求負責信息平臺日常運營管理工作。信息平臺日常運營維護資金由政府全額撥款，年運行維護費包括硬件設備運維費與系統軟件運維費兩部分。

3：4實施策略

(1)推進信息化基礎設施建設。地方政府應加大網絡基礎設施建設的投人，包括各種信息傳輸網絡建設、信息傳輸設備研制、信息技術開發等。在充分利用現有資源的基礎上，建設一個寬帶、高速、大容量、高水平的信息主干網，逐步消除部門間、地區間的網絡分割壁壘、資源壟斷和體制。

(2)將物流信息平臺的建設納入到專項規劃中。地方政府應將物流公共信息平臺的建設納入到專項規劃中，從政策、資金上予以明確安排。并且應盡快出臺類似《城市物流信息平臺建設規劃》的文本，從整體上確定物流信息平臺的建設目標和原則、發展重點、建設組織、技術指導和項目推動力量等內容，改變以往的一般性號召，明確鼓勵、限制和優先發展的政策導向。

(3)建立協凋機制。為有效落實建設方案，確保按照建設要求及進度推動項目進行，應成立項目執行小組具體負責項目進度。政府主管部門負責領導協調，做到目標導向，責權分明，任務落實。要定期召開項目組會議，討論研究項目進展情況，及時糾偏。要積極與上級部門聯系溝通，爭取上級部門支持。

(4)保障數據來源。協調各系統現有資源，為平臺各接口提供相應的數據資源，建立數據交換的模式和制度。采用先進適用的信息采集技術，推廣RFID技術。

(5)加快企業誠信和安全認證體系建立。在物流信息平臺運營中安全保障非常關鍵。應根據《電子簽名法》等法規，基于市場競爭原則，推動物流信息平臺使用獨立第三方的電子認證服務，保障政府部門之間、政府與企業之間物流信息交換和使用的安全。

(6)規范流程。物流信息平臺的建立將涉及到政府、各行業主管部門和企業等各個環節對內對外的各種業務流程，這些環節對統一業務處理的流程千差萬別，如果全部將這些流程直接利用電子手段固化下來簡直是一件不可能的事情。因此，有必要對各個環節的業務流程進行規范化。

篇（9）

    2、電子商務將改變物流消費者的消費方式。電子商務給物流消費者提供了更多的物流消費選擇和機會,等同于給中小型物流企業創造了更多的市場機會,也為其提供了更加密切的信息交流場所,從而使中小型物流企業具備了更好把握物流市場和物流消費者需求的能力。

    3、電子商務將對傳統行業帶來一場革命。電子商務通過人與電子通訊方式的結合,極大地提高了商務活動的效率。電子商務可有效減少不必要的中間環節,傳統的制造業籍此進入小批量、多品種的時代,“零庫存”成為可能;傳統的零售業和批發業開創了“無店鋪”“網上營銷”的新模式;各種線上服務為傳統服務業提供了全新的服務方式。

    4、電子商務改變了中小型物流企業的服務方式。電子商務建立在以互聯網為基礎的現代信息技術之上,以快捷、方便的商業交換為手段,從而使消費者的個性化、特殊化需要完全通過網絡展示在生產廠商面前。為了取悅顧客,突出服務設計風格,現代物流產業中的許多企業尤其是中小型物流企業紛紛介入到電子商務的信息化物流服務當中來。

    二、電子商務環境下我國中小型物流企業進行信息化建設的重要意義

    對我國中小型物流企業而言,在以互聯網為代表的電子商務環境下,發展信息化建設具有非常重要的時代意義。

    1、電子商務環境下,信息化建設將有效推動我國中小型物流企業構建資源節約型的管理模式。國家已在“十一五”規劃中明確提出:單位國內生產總值能源消耗降低20%左右、單位工業增加值用水量降低30%、工業固體廢物綜合利用率提高到60%的目標,這也是我國廣大中小型物流企業責無旁貸的奮斗目標。為此,中小型物流企業必須建立資源節約型的管理模式,建立相應的效益評價體系、成本和物資管理制度等。而這些目標的實現,必須借助現代信息化建設技術的推動,才能發揮出應有的效能。

    2、電子商務環境下,信息是中小型物流企業資源的重要組成部分。客戶不僅是普通的消費者,而且是信息的載體,能夠為企業提供包括有形物品、服務、人員、地點、組織和構思等大量信息。信息化建設可以促進中小型物流企業快捷、高效地獲取這些信息,使其成為企業競爭的重要資源。

    3、電子商務環境下,信息化建設將有助于推動我國中小型物流企業對非物質資源的開發和利用。中小型物流企業沒有足夠的實力獲得技術或市場壟斷地位去實現產品物質屬性的差異化,但是可以通過專業化的服務實現產品社會屬性的差異化。中小型物流企業可以在專業化服務的基礎上,建立獨特的物流品牌形象,為物流消費者帶來獨特的心理感受。在電子商務環境下,全面、高效、低成本的信息實現技術和手段,將是當代中小型物流企業最好的選擇。新晨

    三、電子商務環境下我國中小型物流企業信息化建設途徑與策略

    1、要加大對我國中小型物流企業信息化建設的投入。加強基礎設施建設,建立健全信息網絡系統,并充分運用現代信息技術發展成果,積極探索現代企業管理、市場營銷的新思路,努力創新現代管理與營銷的新方法,是我國中小型物流企業實現管理信息化、數字化的基礎發展思路。

    2、實現過程要體現“漸進性”。中小型物流企業管理信息化建設是一項復雜的系統工程,不可能一蹴而就,應當根據企業自身的人才、資金、需要等實際情況,以及企業信息化建設的自身規律,科學地制定企業管理信息化規劃,分階段、分層次地穩步實施。

篇（10）

中圖分類號 F279.92

文獻標識碼 A

文章編號 1006-5024（2013）02-0163-04

一、引言

物流信息化就是利用現代信息技術對物流活動中的信息進行加工、存儲、匯總、傳送、反饋，不斷提高企業物流管理水平的過程。從微觀層次而言，物流管理信息化不僅加快企業物流信息處理的速度，提高物流管理效率，更重要的是促進供應鏈企業的信息共享，實現同步協作，通過整合供應鏈資源，從而降低企業的市場交易成本和內部管理成本。從宏觀角度而言，物流行業的信息化有利于將原材料供應商、制造商、經銷商、物流企業以及終端用戶很好地聯系起來，加速社會商品周轉，降低社會商品總庫存水平，提高地區經濟運行的質量。

長株潭地區是指湖南省長沙、株洲、湘潭三個地級市行政所轄的區域。總面積2.81平方公里，常住人口1364萬。三市彼此相連，呈“品”字形分布，城市中心區兩兩相距不到50公里。長株潭城市群是湖南省人口最為集中，經濟最發達，文化教育、科技創新實力最強的中心地區。2007年12月14日，長株潭城市群正式被國務院批準為我國“兩型社會”改革試驗區，和“武漢城市圈”一起發揮著中部經濟崛起的脊梁作用。

為了深入了解長株潭地區物流企業信息化建設的現狀，課題選擇了長株潭地區的A級物流企業作為調查對象，以此為樣本來分析長株潭地區物流企業信息化建設中存在的問題，并據此提出相關的對策及政策建議。

二、長株潭地區物流企業信息化建設的現狀

從下表可以看出，長株潭地區創造了全省42.31%的GDP和39.23%的財政收入、固定資產投資占到全省的43.82%，社會消費品零售總額占全省的43.05%，長株潭地區的經濟總量占據了湖南經濟的將近半壁江山。但是，該地區的現代物流業卻沒有配套發展，貨物周轉量只占全省的13.87%，落后的物流業已經成為制約該地區經濟進一步發展的瓶頸因素。

另據湖南省物流與采購聯合會統計，截至2011年底，湖南省從事物流的經濟組織有5萬多家，其中具有法人資格的物流企業有3100多家。中國物流與采購聯合會物流企業評估辦公室的統計數據顯示，截至2012年7月，湖南省通過國家認定的A級物流企業共88家，其中長沙市46家，株洲市7家，湘潭市16家。長株潭地區合計69家，占全省A級物流企業總數的78.41%。6個5A級（最高級）物流企業全部在長沙，它們分別為湖南金霞糧食產業有限公司、湖南全洲醫藥食品物流配送有限公司、湖南湘通物流有限公司、湖南一力股份有限公司、國藥控股湖南有限公司、大漢物流股份有限公司。

根據課題組對長株潭地區A級物流企業的調查結果分析，長株潭地區物流企業信息化的現狀主要表現為以下幾個方面：

（一）物流企業信息化普及率有待進一步提高

根據調查，61%的A級物流企業建立了自己的網站，但是大部分企業的網站比較簡單，網站推廣和維護能力比較弱，信息更新比較慢，沒有發揮網站宣傳企業形象的作用。在接受調查的物流企業中，大約78.2%的企業設置有獨立的IT部門，80%的企業設有專職的信息系統管理和維護人員，大約70.5%建立了企業管理信息系統。

（二）信息化應用水平較低

物流企業的信息化需求分為三個層次，一是基礎信息化，即利用信息技術實現信息的采集、傳輸、加工和共享，最終為企業經營管理決策提供相應的信息支持；二是流程改造的信息化，即在基礎信息化實現的基礎之上，通過信息技術來實現企業業務操作流程與管理流程的優化；三是供應鏈管理的信息化，即通過與供應鏈成員對接的信息系統來協調物流企業與上游、下游企業之間的協作關系。

調查結果顯示，長株潭地區物流企業目前還處于基礎信息化層次的初級階段。這主要和該地區中小物流企業所占比例較高的現狀相關。只有少部分企業已經將信息化重點轉移到業務流程與管理流程的優化上，進入供應鏈管理集成的企業少之又少，僅限于中遠、中外運、德邦、蘇寧電器等全國綜合性物流企業在長株潭地區的分支機構。絕大多數中小物流企業基本上沒有開始著手信息化建設。據不完全統計，已經開始實施或部分實施信息化的物流企業只占39%，全面實施信息化的企業僅占10%。

從實現的功能來看，長株潭地區物流企業信息系統的應用主要局限于簡單的查詢功能、記錄功能、通信功能，較高的經營管理決策支持功能還非常有限。調查結果顯示，企業物流管理信息系統的應用模塊主要有：電子訂貨系統（EOS）、銷售時點系統（POS）、倉儲管理系統（WMS）、運輸管理系統（TMS）、采購管理、貨運、客戶關系管理（CRM）、網上支付系統、物品跟蹤與查詢等。其中，WMS、TMS、CRM等模塊應用率最高，比例高達70%。

（三）信息化整合效果不明顯

物流管理的核心是對物流相關信息的處理，物流企業內部設置的各種崗位都承擔著信息的收集、挑選、重組和轉發的“中轉站”作用。但是崗位職責分工過細，容易導致信息共享比較困難，從而出現大量的“信息孤島”。如果用一個統一的信息系統將這些彼此孤立的崗位工作很好地協調起來，就可以使信息更加透明，管理決策也更加科學。

調查中發現，有些物流企業不同的職能部門在使用著不同公司開發的業務處理系統。系統之間沒有集成的企業占15.6%，系統之間部分集成的企業占62.5%，系統之間全部集成的企業只占21.9%。還有些企業雖然使用了集成的信息管理系統，但是企業內部的信息系統不能很好地與供應鏈上下游企業的業務系統進行對接，甚至需要工作人員采用手工方式進行業務數據的接收和發送。

三、長株潭地區物流企業信息化建設緩慢的原因分析

（一）企業管理層對信息化的重要性認識不足

管理信息化是提高物流企業核心競爭力的關鍵所在。實踐證明，物流企業信息化運用的關鍵在于如何運用信息技術來實現企業的管理思想和經營戰略。但是有很多物流企業的管理者還沒有意識到這點，他們只是為信息化而信息化，為了趕時髦而盲目地求新求全，沒有搞清楚信息化的目的所在，最終達不到改善管理、提高企業核心競爭力的效果。

（二）傳統的企業經營管理體制與企業信息化的要求不相適應

企業信息化要求企業必須建立起一整套產權清晰、權責明確、政企分開、管理科學的現代企業制度。特別要求物流企業建立起一套成熟的經營管理制度，將企業的市場開發、客戶服務、服務質量、成本控制、6S管理等各項基礎管理工作做真做實。

（三）企業在物流信息化建設方面的資金投入不足

物流行業屬于典型的勞動力密集型產業。近年來，隨著CPI的大幅上漲，我國的勞動力成本快速上升，另外，燃油價格漲多跌少，再加上久治不愈的公路三亂現象，使得物流企業的成本壓力越來越大。而物流企業相對弱勢的議價能力和物流市場慘烈的低價競爭使得物流服務價格多年來持續低迷。“地板（成本）越來越高，天花板（服務價格）越來越低”，導致物流行業的利潤空間越來越小。許多物流企業明知道信息化對企業管理的重要性，卻苦于囊中羞澀，無力進行信息化建設的投入。

調查結果顯示，雖然物流企業信息化建設的投資力度越來越大，平均投資額從2008年的30萬元增長到2010年的70萬元左右，但是對于信息依賴性比較強的物流行業而言，目前的信息化投資力度和投資增長速度還遠不能滿足物流行業快速增長的需要。據統計，2011年湖南省在信息傳輸、計算機服務與軟件業完成固定資產投資75.82億元，比上年同期減少32.2%。這導致湖南省的物流行業出現嚴重的“貧血”現象。

（四）相對落后的國產信息技術使得物流企業的信息化建設成本居高不下

信息技術主要包括計算機技術、網絡技術、通信技術和接口技術。雖然計算機技術和網絡技術發展相對比較成熟，但是通信技術、物聯網技術和管理信息系統開發技術還比較落后，這些領域的核心技術基本上被國外企業所控制，導致我國物流企業的信息化成本居高不下。如我國的車載GPS導航市場，2012年的規模將近2000億元，每年還在以25%的速度快速增長。但是，美國的GPS占據了約95%的市場份額。國產的北斗二號導航系統在2012年完成區域組網后可以向國內開放使用，但由于民用導航服務才剛剛起步，使用成本短期內還降不下來。又如RFID技術，國外應用已經非常普遍，但是由于我國的國產技術還不成熟。落后的信息技術使得我國物流企業的信息化建設的成本居高不下，對于原本就是小本薄利經營的我國物流企業來說，壓力自然不小。

（五）物流信息管理軟件應用方面存在的問題突出

首先，國內物流管理軟件開發企業的技術開發人員的知識結構不合理。普遍存在重計算機技術，輕生產管理知識，片面追求美觀的人機界面，忽視內在業務管理流程的合理性和科學性。使得企業信息化應用的效果不理想，效益不明顯。調查發現，在國內物流企業信息管理系統的開發過程中，還存在一些明顯的問題。目前，我國市場上比較有名的物流軟件開發企業有用友，金碟和SAP三家。大企業市場基本上被SAP壟斷，用友和金碟在中小企業的信息化方面占有一定的份額。

其次，物流企業在信息化建設過程中不愿意進行管理改革，在使用國內外成熟的管理軟件時。喜歡以自身并不規范的管理業務和組織功能與之對比，不符之處便對軟件大加修改，甚至在對軟件進行二次開發時破壞了原軟件的設計思想和體系結構，使得軟件在運行過程中問題百出，使用效果大打折扣。

（六）物流企業信息化基礎工作不扎實

物流企業的信息化建設需要較好的管理基礎和技術應用基礎。信息化實施之前，需要對企業的基礎管理工作進行全面的規范、整頓。只有基礎管理工作做扎實了，企業才能通過系統培訓快速適應新的信息化工作環境。基礎管理工作包括倉位管理規范化、業務操作流程化、6S管理、全員供應鏈管理意識、成本管理、服務質量管理、客戶服務管理、物流信息的標準化等方面。

四、加強長株潭地區物流企業信息化建設的對策

（一）各級政府要制定積極的物流業促進政策

物流業是一種生產業，應該確定為國家重點發展的基礎性行業。物流信息化水平不僅影響著物流產業的發展，還對國民經濟的可持續發展和經濟運行效率有很大影響。國家在2009年就出臺了《物流業調整與振興規劃》，但是3年過去了，很多政策沒有很好地落實，讓物流行業空歡喜一場。要使物流行業真正發展起來，國家應當盡快制定推進我國物流行業信息化發展的規劃或綱要，為物流產業的發展創造良好的政策環境。具體可從項目貸款、稅收、物流基礎設施建設用地規劃等方面給予優惠政策。

針對長株潭地區物流行業集中度不高，中小物流企業比例較大的現狀，地方政府應著重解決現行對中小物流企業融資不利的體制和相關制度問題，并積極引進各類風險投資基金，為中小企業解決貸款問題。或者建立中小企業信用擔保機構，為中小企業向金融機構貸款提供擔保服務。

（二）支持和鼓勵物流領域信息技術的開發和應用

加快物流信息技術的應用是解決物流落后的關鍵所在。各級政府要鼓勵和支持與物流相關的信息技術及相關設備的研發活動，一是在國家重點科研計劃中加大對物流技術、特別是物流領域信息技術應用方面的研究和開發力度；二是鼓勵和扶持企業運用信息技術改進物流管理和運營手段，如利用國家技改資金鼓勵流通企業和制造企業進行物流信息系統建設、引入各種先進的物流管理軟件和系統等；三是扶持上下游企業之間信息交流和信息共享的網絡建設和管理創新。四是加強物流領域信息技術應用的示范和引導。地方政府主管部門可以考慮在重點聯系企業中建立物流信息技術應用和推廣的示范工程或基地，探索建立上下游企業之間物流信息共享機制的途徑和手段，以加快信息技術在物流領域中的應用和推廣。

（三）扎實做好物流信息化基礎工作

物流信息化建設是一項系統工程，涉及面廣，不僅要投入大量人力和物力，還涉及到企業的組織機構、管理體制和工作方法等一系列重大問題。從某種意義上講，物流信息化建設就是對企業的人、財、物等資源及產、供、銷等環節在信息處理、工作方式、管理機制以及員工的思想觀念等方面進行一次根本性的創新和變革。因此，物流企業在正式實施信息化建設之前，首先一定要將基礎工作做到位。具體可從以下幾個方面著手：

1 物流企業應該樹立供應鏈協作意識。物流企業應與供應鏈的上游或者下游企業建立起良好的信息共享機制，有效降低供應鏈物流的總成本，實質性地提高物流服務水平。物流信息化建設是一個循序漸進的過程，先后要經歷基礎信息化、流程信息化、供應鏈管理信息化三個不同的階段。物流企業要做好長遠規劃，不能操之過急。

2 根據企業戰略目標確定好物流信息化的內容。物流企業應以客戶需求為中心建設信息系統，并結合企業特點，注重信息化的實效性，讓軟件開發商能夠深入企業調研，結合企業實際開發實用的管理軟件，充分利用人的主觀能動性，靈活處理在信息化改造過程中可能出現的各種意外情況，避免企業在信息化改造過程中出現“休克現象”。

3 加大企業物流信息資源開發力度。開發物流信息資源，既是物流信息化的出發點，又是物流信息化的歸宿。落實物流信息資源的開發，就要保證物流信息的標準化、規范化。許多單位的物流信息化工作沒有解決好運作層和管理層的信息采集問題，導致系統信息源缺乏，進而影響到整個企業信息資源的開發、利用。信息資源的建設、積累和更新是一個長期復雜的漸進過程。只有在科學管理的基礎之上，才能獲得準確、合理和充足的數據。

4 努力實現物流信息的可視化。可視化的物流信息既可簡化物流系統的設計、建立和維護工作，又方便使用者對物流信息的理解，因而可以加快信息在操作終端和決策者之間的傳遞速度。實現物流信息的可視化，全體工作人員就要盡量多用組織結構圖、業務流程圖等圖表來描述業務過程和操作過程。

（四）與供應鏈方案集成商共同開發物流管理信息系統

物流管理信息系統既要能實現企業內部各職能部門的信息共享，又要能實現與業務合作伙伴或者客戶的信息交換。在此基礎上建立起來的物流決策支持系統及數據倉庫，可以改進企業數據分析的質量和靈活性，提高物流決策的效率，增強企業物流決策的科學性。