論文設計方案匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇論文設計方案范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

引言

設計方案對暖通空調工程設計的成敗優劣關系重大。近年來，隨著科學技術的迅速發展以及對節能和環保要求的不斷提高，暖通空調領域中新的設計方案大量涌現，針對同一個設計項目，往往可以有幾種、十幾種甚至幾十種不同的設計方案可以選擇，設計人員不得不進行大量的方案比較和優選的工作，設計方案技術經濟性比較正在成為影響暖通空調設計質量和效率的一項重要工作。暖通空調設計方案的評價因素很多，一些因素很難定量表述，許多因素又不具可比性，每種設計方案往往都有各自的優缺點，面對眾多的設計方案，由于考慮問題的角度不同，各方的看法往往各不相同，甚至大相徑庭。目前在設計方案比較中存在的一些混亂狀況使設計人員無所適從。如何對暖通空調設計方案進行科學的比較和優選，是暖通空調設計人員在實際設計工作中經常遇到的一個重要技術難題。筆者根據從事設計、審圖和方案評審工作的一些體會，對暖通空調設計方案比較中應注意的一些問題進行粗淺的分析。

1、可行性和可靠性問題

能夠滿足使用要求，這是方案可行性應考慮的主要問題。設計方案應符合國家和當地政府有關法規和規范的要求，包括有關環境保護的要求；設計方案應能滿足有關方面的要求（如供電、供氣、供水、供熱等），并應特別顧及這些條件的長期、變化情況。例如采用水源熱泵設計方案時應考慮當地地質情況、地下水資源的現狀和變化趨勢、冬季熱負荷和夏季冷負荷不平衡所產生的熱（冷）蓄積效應等問題。對于溫濕度等參數要求較高或比較特殊的工藝性暖通空調設計項目，應對設計方案進行全年工況分析，以確保其在全年各種室外氣象條件下的適應性。對于一些無法采用標準設備的特殊情況，對非標準設備應提出詳細的參數要求，并且所提出的參數要求應合理可行。能否有足夠的機房面積也是評判設計方案可行性必須考慮的問題，尤其是對于一些改造工程和建筑面積比較緊張的情況。對于一些要求全年保證室內空氣參數的重要工程以及空調系統故障停機將產生嚴重損失的場所，如航天發射場，應考慮系統中設備的工作可靠性和備份問題，進行系統工作可靠性分析。在這種情況下，室外氣象參數和安全系數的確定也應特殊考慮。

2、經濟性比較問題

經濟性比較是目前暖通空調方案比較中考慮最多的一個問題。在經濟性比較時首先應注意比較基準必須一致。應采用相同的設計要求、使用情況、設備檔次、能源價格、舒適狀況、美觀情況等基準條件進行比較，這樣才能保證方案比較結果的科學性和合理性。如果對采用名牌設備和采用低檔設備的方案進行經濟性比較，顯然是不合理的；如果不考慮舒適性的區別，對有新風供應和沒有新風供應的方案進行經濟性比較，顯然不可能做出正確的選擇；如果不考慮美觀性和舒適性進行經濟性比較，對集中式空調方案顯然是不公平的。

一次投資是投資方最為關注的一個參數，在計算投資時應全面準確、不能漏項。暖通空調設計方案的一次投資不僅包括各種設備、管道、材料的投資，而且應包括各種相關收費（如熱力入網費、用電設備增容費、天然氣的氣源費等），相應的安裝、調試費用，相關的工程管理等各種收費，相關水處理和配電與控制投資，機房土建投資與相應室外管線的費用，而這些在實際設計工作中容易被遺漏。由于同一種設備的生產廠家較多，價格各異，因此在不同方案經濟性計算比較時各種設備的價格應采用平均價格。以上都是直接費用，在一些情況下間接效益也應綜合考慮。如賓館、飯店、寫字樓的空調機房節省的面積，作為商業用房可產生的效益。如果采用貸款進行建設，全面的經濟性比較還應考慮貸款利率和還貸期限等動態因素。

運行能耗和運行費用是暖通空調設計方案技術經濟性比較必須考慮的重要參數。運行能耗除了應計算暖通空調主機（鍋爐和制冷機等）的能耗外，還應計算其他輔助設備（如風機和水泵等）的能耗。不能簡單按照設備銘牌功率和運行時間的乘積來計算能耗而應考慮在全年季節變化的情況下，建筑物實際負荷的變化，同時應考慮設備非標準狀態下的效率。辦公樓、教學樓、寫字樓和游泳館等建筑物的暖通空調設備通常間歇運行，其運行時間應為扣除停機時間后的實際運行時間。在計算過程中應注意不同地區、不同時期、不同時段各種能源的價格可能不同。由于影響因素和不確定因素較多，如何準確地計算建筑物暖通空調設備全年的實際能耗和運行費用，目前仍然是一個沒有完全解決的技術難題。運行費用除了能耗費用如電費、燃油費、燃煤費、燃氣費外，還應包括消耗的水費、人工費等。

在經濟性比較時，切忌圖省事可直接采用有關廠家給出的比較數據和結果。筆者曾發現，對電供暖的運行費用，3個不同設備（電鍋爐、水源熱泵和戶式燃氣供暖爐）廠家提供的計算結果大相徑庭。通過對其計算過程的詳細核對，發現不同設備生產廠家由于考慮問題的角度不同，計算中存在一些有利于自己產品、不利于他人產品的失誤或假設。對此設計人員應給予足夠重視，對廠家提供的數據應認真分析和核對。

在設計方案經濟性比較時應綜合考慮投資、運行費用以及設備的使用壽命，以相同的使用周期為基準，進行綜合經濟性的計算比較，而不能簡單地根據設備報價進行比較。對于同時有供暖和空調要求的項目，應考慮冬季和夏季設備綜合利用問題，進行冬夏季綜合經濟性比較。對于可以兼供生活熱水的工程，應綜合考慮生活熱水供應的投資和能耗。

3、調節性和可操作性問題

暖通空調系統的容量通常是按接近全年最不利的氣象條件確定的，因此系統應有較好的調節性能，以適應全年負荷的變化。調節性能好的系統方案，如采用VAV空調系統和VRV變頻空調系統的方案，其一次投資通常較高，但運行能耗較小，在經濟性計算和比較時應綜合考慮這些因素。對于部分時間使用的辦公建筑、寫字樓和教學樓，設計方案應能適應其夜間不工作時的調節要求。

設計方案的管理操作方便性是用戶十分關心的問題。空調系統自動化水平的提高，可以減少管理人員的數量和勞動強度，從而使人工費減少，但使一次投資增加，對操作人員素質的要求提高。空調系統是否采用自動控制，應根據實際情況和要求，經技術經濟性比較來確定。對于大型空調系統和需要經常調節控制的設備較多的工程，宜采用自動控制，以減少操作管理的工作量。但自動控制系統應盡可能簡化，以提高系統的經濟性和可靠性。對于只有季節轉換時才操作的閥門不宜采用自動控制。對于一些各部分不同時使用的建筑物或各部分出租給不同使用單位的商業建筑，系統設置應考慮分別管理控制和運行費用分別統計交納的要求。

4、安全性問題

設計方案的安全性是以往考慮較少的問題，隨著美國“9·11”等恐怖襲擊事件的發生以及SARS的出現和迅速蔓延，暖通空調系統的安全性問題已經成為公眾關注的焦點，在SARS嚴重流行時期，人們甚至對空調系統產生恐懼而不敢使用，這將對暖通空調行業的發展產生深遠的影響。經過對這些事件的認真分析、研究和反思，將會在工程設計、設備研制、運行管理、規范和技術措施等諸多方面進行改進，使暖通空調系統的安全性得以提高。在大中型建筑方案設計階段，對其暖通空調系統進行安全性評估將是十分必要的。

暖通空調系統的安全性主要包括易燃易爆環境安全、防火安全、人員環境安全、重要設備物品環境安全、系統設備運行安全5個方面的問題。在設計彈藥廠房和庫房、煤礦等易燃易爆工程的通風空調系統時，安全性成為必須考慮的重要因素，應采取相應的防爆技術方案和措施。在設計燃油燃氣鍋爐房時應考慮可燃性氣體、液體泄漏帶來的安全性問題，應設置可燃性氣體泄漏報警系統和事故通風系統，并相互聯鎖。防火安全問題應按照有關防火設計規范來考慮，在此不作詳述。設備安全運行的問題主要包括制冷系統的安全保護、北方暖通空調系統冬季防凍、空調系統電加熱與風機聯鎖保護等問題。在方案設計時應注意考慮暖通空調系統故障可能對室內重要設備和物品產生的不利影響，例如，重要機房、重要資料庫和文物庫房不應采用在吊頂設置風機盤管的空調方案，因為一旦空調水系統漏水將造成嚴重損失。

人員環境安全主要包括暖通空調系統對人體的危害、防止恐怖襲擊和防止傳染性疾病擴散這3個方面的問題。采用氨制冷方案時，應考慮氨泄漏對人體的危害。鍋爐房的布局應考慮人員安全性問題。在防止恐怖襲擊方面和防止傳染性疾病擴散方面，應注意空調新風口是最薄弱環節，因此必須采取可靠的防范措施，新風口應設置在人員難以接近、不易受到污染的地方。由于全空氣空調系統回風口很多，因此它是最容易遭受生化襲擊的空調系統形式，如果不采取特殊的措施，它也是最容易造成流行性疾病擴散的空調系統形式。從這方面來說，分體空調、一拖多空調系統、風機盤管空調系統的安全性較好。在確定系統新風量時，除了要考慮以往的一些因素外，還要考慮在流行性疾病暴發期間，稀釋室內有害病毒濃度的要求。在這方面，應注意不要走向另一個極端，對空調系統安全性的過度恐慌是沒有必要的。例如，為了防止傳染性疾病擴散而采用全新風直流系統，顯然是不合理的，這將使投資、能耗和運行費用大大增加，關鍵是要合理確定系統方案和新風量，加強有組織排風，并采用隔絕式的熱回收裝置、加強對空氣的過濾與消毒處理。系統新風量應能調節，平時按正常風量運行，流行性疾病暴發期間或室內受到生化污染的情況下按較大風量運行。吊頂暗裝風機盤管的回風應采用風管連接，不應采用將吊頂作為靜壓箱的吊頂回風方式。另外在表冷器、蒸發器和冷卻塔等結露積水、病菌容易繁殖的地方應采取可靠的排水和消毒措施。

5、環境影響問題

隨著工業生產的迅速發展和人們生活水平的日益提高，環境保護問題越來越受到人們的重視，而燃煤鍋爐的排煙又是北方城市大氣的主要污染源，因此北京等大城市對燃煤鍋爐進行了嚴格的限制，而且限制的區域不斷擴大。在這些區域內，環境影響成為了關系到設計方案可行性的一個重要因素。在設計方案選擇時應特別注意環境保護要求不斷提高的趨勢，避免建筑物建成不久就進行改造。在空調設備選型時，要特別注意各種氟利昂制冷劑替代的進程要求，不能選用以已經或即將禁用的制冷劑為冷媒的空調產品。在這方面暖通空調設計人員既要有環境保護的責任感，同時也要考慮建設方和用戶的經濟承受能力，不要盲目冒進，以免給建設方和用戶增加不必要的經濟負擔。在對設計方案進行經濟性比較分析時，還應綜合考慮暖通空調設備的廢氣、廢水、廢渣和噪聲等污染治理的費用。如何對設計方案污染物排放的危害、對臭氧層的破壞和產生的溫室效應的危害、系統和設備全過程（包括設備制造、使用和淘汰處理的全過程）的能源和資源消耗等進行全面、科學、定量的經濟性評估比較，是一個需要深入研究的問題。

6、設計方案比較中的一些誤區

篇（2）

2森林調查的目的、任務、要求和現有資料

森林調查設計方案與目的密不可分，設定明確的調查目的，依照目的制定方案，調查目的主要在于確定森林質與量的變化趨勢及特點以用于合理地組織林業生產、林業規劃和采伐量調整等。保證調查工作的有序進行。森林調查目的不能只有專家依據相應的理論知識設定，而應結合調查結果使用者的意見共同確定。森林調查員應為設計者提供準確的相關資料。調查的詳細程度決定于森林經營強度。在集約經營的調查中，需要取得小班資料和林相圖，小班蓄積量精度要求90%以上，面積精度95%以上。在粗放的經營調查中，森林調查蓄積量精度不落實到小班，只有數字，且不要求繪林相圖。調查結果所需要達到的精度由用戶來確定。當前我國在Ⅱ類森林調查中，林業局這一級要求蓄積量精度為95%，林場為90%，林班為85%，小班為80%，設計的方案應保證這些精度指標，以滿足規劃需要。設計調查方案還要根據現有資料和調查地區的林況、地況和自然條件進行。如調查地區有新攝影的大比例尺航空像片，就可采用應用航空像片進行調查的方法；如無像片則要考慮不用像片調查的方案。調查方法因調查的林況、地況和森林種類不同而宜，某種方法在甲地區調查為最優，在乙地區并不一定適用。須知，沒有任何的方法能夠適合于所有地區的調查，都是要根據調查地區的具體情況、目的和任務要求，確定適合于某一地區的調查方案。

3合理的森林調查設計方案

3.1為確保森林調查的準確性，應不斷引入先進的科學技術和設備，開拓思路，勇于創新。在過去傳統的森林調查中，最重要的一項工作即是繪制森林平面圖。工作人員需要隨身攜帶分度儀，縮尺等工具進行實地探測，通過人工測量得到距離、角度等數據，再逐一將所得信息繪入平面圖內，消耗大量的人力物力，浪費大量時間的同時還無法保證繪制的準確程度。隨著計算機的推廣使用，電腦作圖逐漸代替了繁瑣的手工制圖，提高效率的同時也伴隨著更高的準確度。衛星探測技術的應用更免去了工作人員野外作業的工作強度，方便快捷的進行森林探測工作。

篇（3）

2各新老管道改接方案分析

2.1華涇港南側管道改接點（改接位置一）

本管道改接點位于華涇港南側虹梅南路紅線內第1個污水總管轉折井，為避開規劃高架輔道橋墩基礎，轉折井南側管道管位需要向東調整。本管道改接點地處虹梅南路西側、中環高架下面，區域現狀交通壓力和環境壓力相對較小，同時結合現狀污水總管延伸管段較短的特點，本管道改接點最終采用臨時外包井施工法和延伸管段維護開挖埋管施工法進行管道改接。

2.2淀浦河北側管道改接點（改接位置二）

本管道改接點位于淀浦河北側的現狀頂管工作沉井，剛好處于徐匯秀水苑小區出入口，且離最近的居民樓只有4m距離。若采用圍護開挖施工，勢必會對居民建筑地基、居民生活環境、小區出入通產生非常大的影響。本著盡量減少施工面的原則，通過不同施工法的綜合分析比較，本管道改接點最終采用局部垂直頂升施工法和大部分地下施工法進行管道改接，具體新老管道改接設計方案流程示意圖見圖4。

2.3淀浦河南側管道改接點（改接位置三）

本管道改接點位于淀浦河南側的現狀頂管接收沉井，地處虹梅南路道路紅線外，且遠離周邊建筑設施，施工時交通和環境影響低，所以本管道改接點采用較常規的現狀井增設外包井施工法進行管道改接。

2.4A20外環線北側管道改接點（改接位置四）

本管道改接點位于A20外環線北側的現狀φ2000mm污水倒虹管（倒虹穿越φ3500mm黃浦江引水管）。因污水倒虹管北段管位與規劃虹梅南路高架橋墩基礎沖突無法利用，同時考慮到新建φ2000mm頂管埋深較淺（比現狀φ2000mm倒虹管淺3.2m）等因素，所以本管道改接區域采用現狀污水倒虹管增設外包井施工法和外包井2次挖深施工法進行管道改接。

2.5A20外環線南側管道改接點（改接位置五）

本管道改接點位于A20外環線南側的現狀φ2400mm污水總管。本管道改接點處的外環線南側污水交匯井為現狀φ2400mm6支流、φ2000mm和φ2400mm虹梅南路污水總管（外環線為界）匯流到外環線φ3000mm污水總管的交匯點。若采用現狀交匯井外包井形式進行管道改接，一方面施工改接時現狀交匯井井壁鑿除工期長，需要3個支流上游污水泵站及總管下游污水泵站參與，調度時間長，操作難度大；另一方面現狀交匯井鑿洞接入會導致3個支流流向相互沖突，嚴重影響吳閔污水外排總管系統的正常運行，所以本處管道改接點最終采用現狀φ2400mm污水管增設外包井施工法進行管道改接，以保證管道改接時盡量少影響吳閔污水外排總管系統的正常運行。

篇（4）

2磁懸浮技術在緩沖器上的設計

從對資料的大量查閱開始，要使簡單有效的原理支撐的設想轉化為具體能實際工作的模型并不是一蹴而就的事情。每個設想或者設計都存或多或少的紕漏，當紕漏達到一定程度時，便要從另一個角度去從新思考。單純的將磁懸浮原理生硬的套用在緩沖器上，只能說是一種簡要的設想。磁懸浮技術開始于20世紀90年代，是一項偉大的發明。磁懸浮技術是利用電磁力將物體無機械接觸的懸浮起來，該裝置由傳感器、控制器、電磁鐵和功率放大器等部分組成。磁懸浮技術并不是和它的原理：“同性相斥，異性相吸”這么簡單，還必須考慮磁力的大小，還有其它因素對磁力的影響，如溫度、電流、渦流等等。

2.1設計方案一

結構設計是一件復雜而又必須小心謹慎的工作，任何的瑕疵都可能使整體結構的瓦解。從一開始，設想在電梯井道的底部，將常規的液壓緩沖器替換成一個大的電磁鐵或者幾個相對小一點的電磁鐵。同樣在轎廂的底部也安裝相應的逆向電磁鐵，與井道中的電磁鐵相互作用，而對電梯達到減速的作用。實際上，這種看似可行的結構方案并不能很好的說服大家或者得到專家的認可。沒有準確的理論數據實驗支撐，只能把它定為初步設想。

2.2設計方案二

要設計出來的緩沖器是要使電梯失控時，將其速度逐步降低。那么，就要連續地對電梯進行作用。所以，就可以提出另外一種設想：在每個樓層之間都纏繞線圈，通電之后就會產生磁場，將電梯轎廂看做一個導體，做切割磁感線的運動。這樣轎廂就會產生一個與電梯運動反向相反的反作用力，從而使電梯能夠在失控時一直在做減速運動，降低電梯的動能。可是從經濟性和實際的結構設計和安裝來說，這個設想就會有很多紕漏。首先，大量的線圈會使電梯公司的成本增高，這個是電梯公司最不愿意做的事情。其次，還要制作絕緣層，防止漏電。而整個線圈在樓層之間的安裝也會成為工程隊的一個難題，再次加重了電梯公司的成本。

2.3設計方案三

磁懸浮列車的成功，是一個很大的啟示。列車能快速的行駛和平穩的停止，這位新的設想提供了技術上的支撐。電梯井道和鐵路一樣，都有相應的導軌。電梯井道的導軌安裝在井道的內壁上，導軌的橫截面為“丁”字形，剛性強度高，可靠性高，能承受電梯超速事故時制停電梯的受力。導靴與導軌相對應，導靴分為滑動導靴和滾動導靴兩類。滑動導靴一般是由帶凹形槽的靴頭，靴體和靴座組成。在靴頭凹槽部分中一般鑲由耐摩擦的靴襯，靴頭可以固定也可以活動。滾動導靴則用三個滾輪沿著軌道運行。根據磁懸浮原理，電梯導軌上裝上磁感應材料，同時在電梯導靴的凹形槽內裝上電磁鐵。導軌和導靴凹形槽內表面涂有耐高溫材料和絕緣材料，防止渦流產生的熱量對導軌和導靴的剛性強度產生影響。當電梯發生事故超速時，限速器發出相應指令，觸發安全鉗和緩沖器。在安全鉗無效阻止轎廂強制停止的情況下，再次觸發緩沖器通電并開始工作。在電梯下降的同時，電磁鐵及時工作發出足夠強大的磁場感應導軌上的特定磁感應材料，在磁感應材料表面產生渦流，進而產生和電梯轎廂運動相反方向的阻力，從而對電梯達到減速的目的。

篇（5）

（1）啟東西走廊（工可A線）

路線在啟東市呂四港鎮東南與K線分離，路線轉向南經合作鎮西側至啟東市城市規劃區西北側的新義村南側，距崇啟高速啟東北互通6km處設置樞紐互通與通啟高速銜接。

（2）啟東中走廊（工可K線）

路線起自啟東市呂四港鎮東南，向東南至南陽鎮西南設置樞紐互通與崇啟高速對接，與崇啟高速啟東北互通組成復合式互通。

（3）啟東東走廊（工可F線）

路線在啟東市呂四港鎮東南與K線分離，向東南經海復鎮以西，至南陽鎮以東至啟東市城區東北側，距崇啟高速啟東北互通3km處設置樞紐互通與崇啟高速銜接。工可報告從路網結構布局的合理性、對沿海經濟發展的影響、交通量與運營里程、崇啟長江過江通道銜接性、利用通啟高速段交通適應性分析、啟東城區對外出行便利性、工程建設規模、與啟東市地方路網的銜接、規劃呂四港鐵路的影響、建設條件、環保、占用土地資源影響分析、地方政府意見等方面進行比較，最終推薦中走廊K線方案。該方案啟東北樞紐所連接的通啟與海啟高速均為4車道。初設互通位置選擇初步設計在工可研究路線走廊的基礎上，結合現場已變化的主要控制因素及終點樞紐設置條件，布設了K線（工可K線、A線之間，啟東中走廊與西走廊之間）、A8線（工可K線，啟東中走廊）、A9線（工可K線，啟東中走廊，終點接近東走廊）3個線位，并從交通量適應情況、功能性、工程規模、預期經濟社會效益等方面對線位進行比選。經比選，對應互通位置點位3的A9線與通啟、崇啟高速公路、寧啟鐵路改建工程相互交叉，干擾較大，不利于啟東北樞紐的布設，且需要改造剛剛運營2年的啟東北互通和征用江蘇神通閥門股份有限公司（上市公司）土地，代價很大，因此否定A9方案。對應互通位置點位2的A8線需多次跨越航道，不利于對沿線新安、合作等中心城鎮的發展，無法彌補啟東西部路網較為薄弱的缺陷，且路線長度較長（較K線造價多約1.9億元），因此，否定A8線方案。經比較，K線具備以下優勢：

（1）顯著縮短路線長度（900m），減少主線繞行及地方利用繞行的經濟成本（約1.45億）；

（2）改善終點啟東北樞紐建設條件，避免與啟東北互通組合成復合式互通群設計，對啟東腹地經濟起到更大的帶動作用；

（3）減少跨越航道次數，降低總體工程規模（降低造價約0.46億）；

（4）避讓啟東市祖杰小學。鑒于上述因素，初步設計方案互通位置推薦對應K線的點位1（啟東北互通西側凈距約1.2km處）。

2互通設計原則

2.1交通量預測分析

（1）工可階段預測交通量分析

本項目工程可行性研究始于2005年，根據工可研究交通量預測結果，啟東北樞紐在遠景設計年限2037年轉向交通量為49360pcu/d，主流向為上海—海安，為48274pcu/d。

（2）互通功能定位分析

由于交通量預測成果較早，2009年以來，受國家沿海開發戰略等政策的推動，項目區域城鎮化快速推進，經濟發展迅速，居民交通出行需求大幅增加。由于沿長江經濟帶高速發展，崇啟大橋（2011年通車）作為接入上海的過江通道所產生的集中效應，導致南通—啟東—上海方向的交通量增長迅速。通啟高速公路作為南通—啟東方向的交通主干道，交通量的增長已經超過較早前的預測。因此，由于早期工可階段預測的樞紐轉向交通量與預計實際交通量增長情況存在一定差異，在設計中應充分考慮外部環境、交通量變化的情況進行甄別和調整，使得樞紐設計更加合理，更符合實際需求。通啟高速公路為滬陜高速公路和寧通高速公路共線段，屬于國高網一段，為了滿足快速增長的通行需求，目前揚州江都至泰興廣陵段4車道改8車道改擴建工程初步設計已經完成，計劃2014年開工，廣陵至南通段的改擴建也已列入計劃，因此，通啟高速公路作為蘇中地區橫向交通主骨架的交通功能定位明確。海啟高速公路屬于江蘇省網高速公路一段，主要服務對象為南通沿海港口和開發區，影響區域和范圍主要是如東、啟東和規劃的經濟園區，經濟發展及地理位置等因素決定了海啟高速公路的交通功能定位為區域次骨架。因此，綜合考慮功能定位及交通量發展等因素，在啟東北樞紐互通方案設計中，采用以通啟高速公路為主，海啟高速公路次之的互通形式更為合理。

2.2互通設計原則

綜合考慮各項因素，啟東北樞紐主要設計原則如下：

（1）通啟高速公路為國高網路網主骨架，海啟高速公路為區域路網次骨架；啟東北樞紐方案應適應路網功能定位分析。

（2）為保證終點段2條高速公路的通行能力和服務水平，啟東北樞紐、啟東北互通（位于通啟高速公路）不宜做成復合式互通式立交。

（3）通啟高速公路應保持其習慣性和連續性，不產生突變的線形，不宜大幅度降低2條高速公路的平縱面線形。

（4）盡可能滿足啟東市城市規劃和便利沿海開發區發展要求。

（5）在滿足“安全環保、主流暢通”功能前提下，盡可能降低工程造價。

（6）海啟、通啟高速公路主線設計速度均為120km/h，啟東北樞紐的主要功能為2條高速公路之間的交通快速轉換，因此匝道設計速度和指標盡可能采用較高的指標。

3互通方案

考慮海啟作為匝道、通啟作為主線；海啟、通啟均作為主線；海啟作為主線、通啟作為匝道的3種情況分別布設了5個方案。

（1）方案1：海啟作為匝道（80km/h），通啟作為主線（120km/h）。通啟作為主線、海啟作為匝道（分離式路基形式），海啟高速以T型樞紐接通啟高速（見圖4）。在上海—海安方向內側布設單向雙車道的半定向匝道（Rmin=480m），設計速度為80km/h，路基寬度為13.75m。交通量小的海安—南通方向半定向匝道（Rmin=150m）布設在外側，設計速度采用60km/h，路基寬度分別為8.5m與10.5m。該方案的優點是滿足初步設計階段通啟主骨架、海啟次之的路網功能定位，總體工程規模最小，不廢棄通啟高速原有工程，只對老路拼寬改造，對現狀高速影響小；缺點是海啟平縱面指標較低。

（2）方案2：海啟作為主線（120km/h）、通啟作為匝道（80km/h）。海啟作為主線、通啟作為匝道，在保證主流向服務水平的情況下降低通啟高速啟東—南通方向的設計速度（80km/h）。海安—南通方向匝道采用的設計速度為60km/h，路基寬度分別為8.5m與10.5m。上海—南通方向匝道速度為80km/h（南通至上海方向仍利用通啟半幅），路基寬度為13.75m。方案2平面圖見圖5。該方案的優點是海啟高速公路平縱面指標高，通啟交通流右進右出，服務水平高，總體工程規模較小。缺點是不符合通啟主骨架、海啟次之的路網功能定位，通啟高速啟東—南通方向設計速度低，原通啟高速半幅廢棄約1.3km，社會負面影響較大。

（3）方案3：海啟、通啟均作為主線（120km/h）。海啟、通啟均作為主線，在海安—上海方向布設一對分離式路基（Rmin=1600m），設計速度為120km/h，路基寬度為13.75m；海安—南通方向布設一對半定向匝道，設計速度均為60km/h，路基寬度分別為8.5m與10.5m。該方案的優點是不廢棄通啟高速原有工程，只對老路拼寬改造，對現狀高速影響小。缺點是海啟上跨通啟橋梁交角20°太小，橋梁設置難度大；占地較大，工程規模較大。

（4）方案4：海啟、通啟均作為主線。由于海安—南通方向交通量較小（1086pcu/d），在方案3基礎上將南通至海安方向的半定向匝道改為指標較低的環形匝道（R=60m）以減小工程規模。南通—海安方向匝道采用的設計速度為40km/h，路基寬度為8.5m。方案的優點是不廢棄通啟高速原有工程，只對老路拼寬改造。缺點是南通—海安方向環形匝道指標偏低，減速車道出口屬于大半徑曲線接小半徑曲線，安全有隱患，繞行較遠；占地最大，工程規模最大。

4結語

通過對啟東北樞紐互通設計方案的研究，在互通設置位置、交通量預測、互通功能定位分析、方案的綜合比選等方面，提出以下建議，供類似工程設計參考。

（1）樞紐互通方案應與路線方案進行綜合分析研究，互為一體，不能單獨割裂；

（2）樞紐互通與前后的一般互通應保持合理距離，不宜距離過近組成復合式互通；

（3）應重視樞紐互通的路網功能分析定位；

（4）在初步設計中，建議對上階段預測交通量的變化情況進行核查分析；

（5）當新建與已建高速公路通過互通相接時，改建不應大規模破壞、廢棄原有工程；

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目前，一些學校和單位在新建或是利用原有場地如報告廳、階梯教室等改建多媒體教室、會議室時,往往忽略聲學設計,一些重要聲學指標達不到要求,或多或少存在一些這樣那樣的問題。本文主要從設計的角度談談多媒體教室、會議室的音響設計。

一、多媒體教室、會議室的聲學指標和音響設計方法

聲音是教學信息最重要的組成部分,演示型多媒體教室音響系統擔負著重現和還原各種教學課件聲音信息的重任。音響系統包括了音響器材和聲學環境兩個部分,要求擴聲后的語言清晰、聲音圓潤，對音效重現的保真度也有一定要求。多媒體教室、會議室音響系統不但用于語言擴聲，還兼顧教學課件的音效重放,系統的頻響范圍應達到80Hz-15000Hz才能滿足要求。因此在建設多媒體教室、會議室時,除了對器材(功放、音箱)的指標及性能有一定要求外,還必須考慮環境因素的影響。

（一）集中式聲場的多媒體教室、會議室的音響設計當聲源來自一個方向，集中在一個地方產生的聲場稱為集中式聲場。集中式聲場具有聲像統一、聲源少、聲音純凈清晰的優點。如果多媒體教室、會議室的面積在100平方米以內，其音響就用集中式聲場的音響。這種聲場的音響設計較為簡單，音響設備造價相對較低。設計方法：多媒體計算機將視頻信號傳送到投影儀，經投影儀內部電路對視頻信號處理后，功率放大器將音頻信號放大，傳到左右聲道的音箱。這時，音箱內的揚聲器中的電磁鐵因音頻電流的大小而產生一個相應變化的磁場，從而引起鑲嵌之中的音圈振動產生聲波，發出聲音。安裝過程中，左右聲道音箱相對于多媒體計算機必須作對稱安裝，音箱的位置安裝在與投影屏幕同一個平面的墻面的兩端，而且揚聲器的方向與墻面的夾角為60°。測試聲場時，聽音者位于投影屏幕墻面的頂端連線的中線上，和左右聲道的音箱構成一個等邊三角形。音箱安裝在墻的頂角，讓音箱和聽音者成一定的角度，音箱發出的聲音使聽音覺得舒適就行。同時，功率放大器的輸出功率調至其峰值功率的三分之二，避免音頻信號失真。多媒體教室、會議室的集中式聲場的音響的音頻輸出幅度，可以通過上課用的多媒體計算機來控制，將其作為一個小調音臺，能調制出優美的音色和良好的音質。為了保持集中式聲場的多媒體教室、會議室的聲音清晰、純凈，一般情況下應將“PC揚聲器”設置成“靜音”模式，其它選項我們可以根據現場情況來作調節。根據筆者的經驗，使用“麥克風”選項時，調節音量滑動變阻器即可，不要使用“高級控制”。

（二）分散式聲場的多媒體教室、會議室音響設計當聲源來自于不同的方向時，它所產生的聲場就稱之為分散式聲場。分散式聲場具有音頻信號分布均勻，聲壓級強的特點。當多媒體教室、會議室的面積大于100平方米時，使用集中式聲場的音響設計時，就會產生聲場的均勻度小，靠近音源的聽眾感覺到聲壓級強，離音源較遠的聽眾會覺得聲壓級弱，給教學工作尤其是外語教學工作帶來一定的因難。此時，就必須使用分散式聲場的音響設計，根據其面積大小，常用以下兩類設計：

1.面積在100—300平方米之間的分散式聲場的多媒體教室、會議室音響設計從經濟實惠的角度出發，采用5.1聲道和AC—3系統可以有效地解決這些問題。在音響技術中，5.1聲道是目前比較流行的分散式聲場之一。這種技術可以將音頻信號分為主音左聲道、主音右聲道、中置聲道、環繞左聲道、環繞右聲道和超低音聲道。AC—3系統采用數碼壓縮技術，把多聲道系統中的許多信息壓縮到雙聲道中去，它采用的是一種音頻編碼方式。圖分散式聲場多媒體教室音響設計圖如圖所示：多媒體計算機產生的視頻信號（Video）同樣輸出至投影儀，通過投影儀處理視頻。多媒體計算機產生的立體聲音頻信號（StereoAudio）以左右聲道的形式輸出。將左右聲道信號利用合路器合二為一，合成單聲道音頻信號（MonoAudio），經過射頻調制器調制到相應的頻道后，運用一個分配器將其均分為兩路，隨之配接兩個三分配器，把單聲道合成信號平均分為六路送入功率放大器，功率放大器放大音頻信號送至相應的聲道即可。布置聲場時，左右聲道安裝于投影屏幕一面墻的兩角，環繞左右聲道安裝于投影屏幕的投影對面墻中間，減少超重低音聲道繞射性。音箱安裝的高度同集中式聲場一樣。調節各聲道輸出電平時，超重低音調至20—30dB，以免聲反饋的產生，其余聲道的輸出功率電平調至45—55dB,產生的音質較好。

2.面積在300平方米以上的分散式聲場的多媒體教室、會議室音響設計當我們使用的多媒體教室、會議室在300平方米以上時，應使用定壓式功率放大器來推動揚場器，形成均勻的分散式聲場，所用的定壓式功率放大器應大于揚聲器的總功率，使揚聲器能產生相應的輸出功率。音頻信號經聲反饋抑制器有效控制聲反饋之后，通過定壓式功率放大器放大，以220V的交流電壓形式輸出。在接揚聲器時，按揚聲器輸出功率運用線間變壓器，把電壓降至9V或12V交流電壓。音頻信號的強弱所產生的交流電壓大小不同，從而推動揚聲器發出聲音。揚聲器的安裝，一般位于聽眾頭頂，距聽眾頭頂約2.5米，各揚聲器間隔距離為3米，在聽眾的頭頂上方形成一個聲墻。此設計造價較高，但產生的聲場均勻度很大，聲壓級合理，能給聽眾以舒適的享受

二、多媒體教室、會議室聲缺陷的調校

剛建成的多媒體教室、會議室往往會留下一些這樣那樣的問題,特別是一些關鍵的音響指標達不到要求時,易出現嘯叫、回聲、共振等情況,稱之為聲缺陷，這類聲缺陷如果不排除,將對日后的使用帶來諸多問題。在使用驗收新建的多媒體教室、會議室時,應對幾項重要聲學指標作一次檢查測試,對某些聲缺陷應采取必要的補救措施。

（一）聲反饋自激傳聲增益特性差是忽略音響技術指標或設計不良的多媒體教室、會議室的通病，功放的話筒音量不能調大,稍微提升就產生嘯叫,這種現象叫聲反饋自激。聲反饋自激的存在對擴聲系統損害極大,不僅破壞了音質，限制了話筒聲音的擴聲音量，使現場授課不能良好擴音,嚴重時還會損壞功放及音箱。解決方法:

1.讓音箱遠離話筒，重新調整音箱與話筒的相對位置。設備講臺（或主席臺）一般位于投影幕的正前2米左右的地方,音箱可改移到講臺兩側差不多靠墻的位置處,盡量使音箱的強聲區遠離話筒。

2.利用音箱和話筒的指向性。話筒拾音均具有特定的靈敏區域,配置話筒時應選用指向性強的品牌和型號。使用話筒時使拾音的靈敏區域避開音箱的聲輻射區域,使話筒吸收不到或盡量少地吸收到音箱的聲音。當使用無線話筒時,教師（會議發言人）應避免走到音箱聲輻射區內。

（二）共振主要指機械共振，聲音開得稍大時教室的門窗玻璃、桌面上較輕的剛性物品(如玻璃器皿、茶杯等)均極易產生機械共振。機械共振一般容易發生在低頻段,因為聲音的低頻成分占整個聲音能量的絕大部分，特別是當播放影視資料片,低頻成分較多時尤為突出。解決方法:一是對容易產生共振的部位(比如門、窗以及松動的玻璃等)進行加固處理;二是給桌面上容易產生共振的物品增加一個軟墊。（三）回聲直達聲與某一個或多個較強的反射聲到達同一位置的時間相差超過50ms以上時(主要從四壁反射引起),使聽者感覺到同一句話有幾個不同聲壓級的聲音相繼傳來,這種現象稱為回聲。解決方法:輕度的回聲可將輕盈的窗簾布料改為較重的厚絨面料,并適當加大窗簾面積來改善。而當回聲較嚴重時,就需要進行一些必要的工程改造來進行調校，目的是加強漫反射,進行強吸聲處理。

參考文獻：

[1]翁泰來“.音質”和“音色”[J].電聲技術，2004（6）.

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引言

設計方案對暖通空調工程設計的成敗優劣關系重大。近年來，隨著科學技術的迅速發展以及對節能和環保要求的不斷提高，暖通空調領域中新的設計方案大量涌現，針對同一個設計項目，往往可以有幾種、十幾種甚至幾十種不同的設計方案可以選擇，設計人員不得不進行大量的方案比較和優選的工作，設計方案技術經濟性比較正在成為影響暖通空調設計質量和效率的一項重要工作。暖通空調設計方案的評價因素很多，一些因素很難定量表述，許多因素又不具可比性，每種設計方案往往都有各自的優缺點，面對眾多的設計方案，由于考慮問題的角度不同，各方的看法往往各不相同，甚至大相徑庭。目前在設計方案比較中存在的一些混亂狀況使設計人員無所適從。如何對暖通空調設計方案進行科學的比較和優選，是暖通空調設計人員在實際設計工作中經常遇到的一個重要技術難題。筆者根據從事設計、審圖和方案評審工作的一些體會，對暖通空調設計方案比較中應注意的一些問題進行粗淺的分析。

1、可行性和可靠性問題

能夠滿足使用要求，這是方案可行性應考慮的主要問題。設計方案應符合國家和當地政府有關法規和規范的要求，包括有關環境保護的要求；設計方案應能滿足有關方面的要求（如供電、供氣、供水、供熱等），并應特別顧及這些條件的長期、變化情況。例如采用水源熱泵設計方案時應考慮當地地質情況、地下水資源的現狀和變化趨勢、冬季熱負荷和夏季冷負荷不平衡所產生的熱（冷）蓄積效應等問題。對于溫濕度等參數要求較高或比較特殊的工藝性暖通空調設計項目，應對設計方案進行全年工況分析，以確保其在全年各種室外氣象條件下的適應性。對于一些無法采用標準設備的特殊情況，對非標準設備應提出詳細的參數要求，并且所提出的參數要求應合理可行。能否有足夠的機房面積也是評判設計方案可行性必須考慮的問題，尤其是對于一些改造工程和建筑面積比較緊張的情況。對于一些要求全年保證室內空氣參數的重要工程以及空調系統故障停機將產生嚴重損失的場所，如航天發射場，應考慮系統中設備的工作可靠性和備份問題，進行系統工作可靠性分析。在這種情況下，室外氣象參數和安全系數的確定也應特殊考慮。

2、經濟性比較問題

經濟性比較是目前暖通空調方案比較中考慮最多的一個問題。在經濟性比較時首先應注意比較基準必須一致。應采用相同的設計要求、使用情況、設備檔次、能源價格、舒適狀況、美觀情況等基準條件進行比較，這樣才能保證方案比較結果的科學性和合理性。如果對采用名牌設備和采用低檔設備的方案進行經濟性比較，顯然是不合理的；如果不考慮舒適性的區別，對有新風供應和沒有新風供應的方案進行經濟性比較，顯然不可能做出正確的選擇；如果不考慮美觀性和舒適性進行經濟性比較，對集中式空調方案顯然是不公平的。

一次投資是投資方最為關注的一個參數，在計算投資時應全面準確、不能漏項。暖通空調設計方案的一次投資不僅包括各種設備、管道、材料的投資，而且應包括各種相關收費（如熱力入網費、用電設備增容費、天然氣的氣源費等），相應的安裝、調試費用，相關的工程管理等各種收費，相關水處理和配電與控制投資，機房土建投資與相應室外管線的費用，而這些在實際設計工作中容易被遺漏。由于同一種設備的生產廠家較多，價格各異，因此在不同方案經濟性計算比較時各種設備的價格應采用平均價格。以上都是直接費用，在一些情況下間接效益也應綜合考慮。如賓館、飯店、寫字樓的空調機房節省的面積，作為商業用房可產生的效益。如果采用貸款進行建設，全面的經濟性比較還應考慮貸款利率和還貸期限等動態因素。

運行能耗和運行費用是暖通空調設計方案技術經濟性比較必須考慮的重要參數。運行能耗除了應計算暖通空調主機（鍋爐和制冷機等）的能耗外，還應計算其他輔助設備（如風機和水泵等）的能耗。不能簡單按照設備銘牌功率和運行時間的乘積來計算能耗而應考慮在全年季節變化的情況下，建筑物實際負荷的變化，同時應考慮設備非標準狀態下的效率。辦公樓、教學樓、寫字樓和游泳館等建筑物的暖通空調設備通常間歇運行，其運行時間應為扣除停機時間后的實際運行時間。在計算過程中應注意不同地區、不同時期、不同時段各種能源的價格可能不同。由于影響因素和不確定因素較多，如何準確地計算建筑物暖通空調設備全年的實際能耗和運行費用，目前仍然是一個沒有完全解決的技術難題。運行費用除了能耗費用如電費、燃油費、燃煤費、燃氣費外，還應包括消耗的水費、人工費等。

在經濟性比較時，切忌圖省事可直接采用有關廠家給出的比較數據和結果。筆者曾發現，對電供暖的運行費用，3個不同設備（電鍋爐、水源熱泵和戶式燃氣供暖爐）廠家提供的計算結果大相徑庭。通過對其計算過程的詳細核對，發現不同設備生產廠家由于考慮問題的角度不同，計算中存在一些有利于自己產品、不利于他人產品的失誤或假設。對此設計人員應給予足夠重視，對廠家提供的數據應認真分析和核對。

在設計方案經濟性比較時應綜合考慮投資、運行費用以及設備的使用壽命，以相同的使用周期為基準，進行綜合經濟性的計算比較，而不能簡單地根據設備報價進行比較。對于同時有供暖和空調要求的項目，應考慮冬季和夏季設備綜合利用問題，進行冬夏季綜合經濟性比較。對于可以兼供生活熱水的工程，應綜合考慮生活熱水供應的投資和能耗。

3、調節性和可操作性問題

暖通空調系統的容量通常是按接近全年最不利的氣象條件確定的，因此系統應有較好的調節性能，以適應全年負荷的變化。調節性能好的系統方案，如采用VAV空調系統和VRV變頻空調系統的方案，其一次投資通常較高，但運行能耗較小，在經濟性計算和比較時應綜合考慮這些因素。對于部分時間使用的辦公建筑、寫字樓和教學樓，設計方案應能適應其夜間不工作時的調節要求。

設計方案的管理操作方便性是用戶十分關心的問題。空調系統自動化水平的提高，可以減少管理人員的數量和勞動強度，從而使人工費減少，但使一次投資增加，對操作人員素質的要求提高。空調系統是否采用自動控制，應根據實際情況和要求，經技術經濟性比較來確定。對于大型空調系統和需要經常調節控制的設備較多的工程，宜采用自動控制，以減少操作管理的工作量。但自動控制系統應盡可能簡化，以提高系統的經濟性和可靠性。對于只有季節轉換時才操作的閥門不宜采用自動控制。對于一些各部分不同時使用的建筑物或各部分出租給不同使用單位的商業建筑，系統設置應考慮分別管理控制和運行費用分別統計交納的要求。

4、安全性問題

設計方案的安全性是以往考慮較少的問題，隨著美國“9·11”等恐怖襲擊事件的發生以及SARS的出現和迅速蔓延，暖通空調系統的安全性問題已經成為公眾關注的焦點，在SARS嚴重流行時期，人們甚至對空調系統產生恐懼而不敢使用，這將對暖通空調行業的發展產生深遠的影響。經過對這些事件的認真分析、研究和反思，將會在工程設計、設備研制、運行管理、規范和技術措施等諸多方面進行改進，使暖通空調系統的安全性得以提高。在大中型建筑方案設計階段，對其暖通空調系統進行安全性評估將是十分必要的。

暖通空調系統的安全性主要包括易燃易爆環境安全、防火安全、人員環境安全、重要設備物品環境安全、系統設備運行安全5個方面的問題。在設計彈藥廠房和庫房、煤礦等易燃易爆工程的通風空調系統時，安全性成為必須考慮的重要因素，應采取相應的防爆技術方案和措施。在設計燃油燃氣鍋爐房時應考慮可燃性氣體、液體泄漏帶來的安全性問題，應設置可燃性氣體泄漏報警系統和事故通風系統，并相互聯鎖。防火安全問題應按照有關防火設計規范來考慮，在此不作詳述。設備安全運行的問題主要包括制冷系統的安全保護、北方暖通空調系統冬季防凍、空調系統電加熱與風機聯鎖保護等問題。在方案設計時應注意考慮暖通空調系統故障可能對室內重要設備和物品產生的不利影響，例如，重要機房、重要資料庫和文物庫房不應采用在吊頂設置風機盤管的空調方案，因為一旦空調水系統漏水將造成嚴重損失。

人員環境安全主要包括暖通空調系統對人體的危害、防止恐怖襲擊和防止傳染性疾病擴散這3個方面的問題。采用氨制冷方案時，應考慮氨泄漏對人體的危害。鍋爐房的布局應考慮人員安全性問題。在防止恐怖襲擊方面和防止傳染性疾病擴散方面，應注意空調新風口是最薄弱環節，因此必須采取可靠的防范措施，新風口應設置在人員難以接近、不易受到污染的地方。由于全空氣空調系統回風口很多，因此它是最容易遭受生化襲擊的空調系統形式，如果不采取特殊的措施，它也是最容易造成流行性疾病擴散的空調系統形式。從這方面來說，分體空調、一拖多空調系統、風機盤管空調系統的安全性較好。在確定系統新風量時，除了要考慮以往的一些因素外，還要考慮在流行性疾病暴發期間，稀釋室內有害病毒濃度的要求。在這方面，應注意不要走向另一個極端，對空調系統安全性的過度恐慌是沒有必要的。例如，為了防止傳染性疾病擴散而采用全新風直流系統，顯然是不合理的，這將使投資、能耗和運行費用大大增加，關鍵是要合理確定系統方案和新風量，加強有組織排風，并采用隔絕式的熱回收裝置、加強對空氣的過濾與消毒處理。系統新風量應能調節，平時按正常風量運行，流行性疾病暴發期間或室內受到生化污染的情況下按較大風量運行。吊頂暗裝風機盤管的回風應采用風管連接，不應采用將吊頂作為靜壓箱的吊頂回風方式。另外在表冷器、蒸發器和冷卻塔等結露積水、病菌容易繁殖的地方應采取可靠的排水和消毒措施。

5、環境影響問題

隨著工業生產的迅速發展和人們生活水平的日益提高，環境保護問題越來越受到人們的重視，而燃煤鍋爐的排煙又是北方城市大氣的主要污染源，因此北京等大城市對燃煤鍋爐進行了嚴格的限制，而且限制的區域不斷擴大。在這些區域內，環境影響成為了關系到設計方案可行性的一個重要因素。在設計方案選擇時應特別注意環境保護要求不斷提高的趨勢，避免建筑物建成不久就進行改造。在空調設備選型時，要特別注意各種氟利昂制冷劑替代的進程要求，不能選用以已經或即將禁用的制冷劑為冷媒的空調產品。在這方面暖通空調設計人員既要有環境保護的責任感，同時也要考慮建設方和用戶的經濟承受能力，不要盲目冒進，以免給建設方和用戶增加不必要的經濟負擔。在對設計方案進行經濟性比較分析時，還應綜合考慮暖通空調設備的廢氣、廢水、廢渣和噪聲等污染治理的費用。如何對設計方案污染物排放的危害、對臭氧層的破壞和產生的溫室效應的危害、系統和設備全過程（包括設備制造、使用和淘汰處理的全過程）的能源和資源消耗等進行全面、科學、定量的經濟性評估比較，是一個需要深入研究的問題。

6、設計方案比較中的一些誤區

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2注塑模具筋位電極常規設計方案

根據電極在模具制造過程中的作用可將其分為產品外形成型電極、清角電極、筋位電極、“銅打銅”電極（即用來對電極進行電加工的電極）等。按電極組合方式可分為整體電極、組合電極及一極多用電極（也稱跑位電極）。按電極制造材料又可分為普通紫銅電極、石墨電極和特種銅電極等。對于一般電極，其結構主要包括成型部位和電極基準部位等組成。對于前文所述的塑料盒零件的注塑模具后模制造，電極材料選用普通紫銅電極即可。如果模具尺寸不大，筋位電極一般會采用整體電極，如圖3所示；如果尺寸比較大，通常會采用跑位電極，只做一條筋位的放電電極，即類似于圖3所示的整體電極的1／8，通過對后模上加強筋位置的逐一放電來完成放電加工任務。相比之下，整體放電電加工用間短，電極制作成本偏高，成型誤差小；跑位放電電極制作成本低，放電耗時長，成型誤差受電極自身損耗較大。

3注塑模具筋位電極設計方案優化

結合上述情況，在保證生產效率的前提下，本著最大程度降低生產成本的目的，筆者將本塑料盒筋位電極的制作方案進行了創新性優化設計。放棄原來的切削加工方式，同時將電極基準部位由紫銅材料改用普通鋼材，電極成型部位仍采用紫銅材料，將電極制作成鑲拼結構。筋位電極基準部分投影示意圖，示意圖中間又以局部放大視圖的形式對鑲拼位置的結構進行了表示這兩部分均采用電火花線切割方式進行加工，在普通鋼板上割出電極成型部分鑲拼框，并加工電極吊裝螺絲孔或其他吊裝結構，同時用銅板割出8件同樣的電極成型部分，切割路徑如圖5、圖6的投影輪廓所示。由于加強筋一般情況下對形狀精度要求較低，因此，電極成型部分的拔模角度采用手工打磨的方式即可滿足要求。最后將打磨后的電極成型部分按要求拼裝到電極基準部分的鑲拼框里，保證兩部分的垂直度和各成型部分底面的共面度，便可進行下一步的放電加工了。另外由于放電加工基本沒有切削力，因此直接鑲拼或進行涂膠固定后鑲拼結構是能夠滿足放電要求的。

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（1）現有煤炭運輸以鐵路為主，公路、水運的煤炭無縫聯運基本沒有形成，煤炭裝卸地及公鐵、水鐵倒裝貨場以露天為主，環境污染大、煤炭損耗嚴重。

（2）鐵路運輸煤炭選配以簡單鏟車混拌為主，由于各種電煤、煉焦等鍋爐需要煤灰分、硫分、水分、耐磨度、破碎度均不同，現有鐵路煤炭運輸除少數用量極大企業擁有自有煤炭倉儲基地外，根本無法提供各種鍋爐需要的煤炭，造成煤炭資源燃燒效率不高，資源浪費嚴重，污染進一步加劇。

（3）既有的煤炭裝卸場地倉儲能力嚴重不足，土地利用率不高，鐵路煤炭運輸信息化程度不高，無法起到調節我國煤炭市場“蓄水池”的作用，嚴重影響國家能源安全。

1.2鐵路煤炭物流運輸的戰略機遇

國家發改委2013年12月的《煤炭物流發展規劃（發改能源（2013）2650）》中指出：“到2020年鐵路煤運通道年運輸能力達到30億噸；結合國家煤炭應急儲備建設布局，重點建設11個大型煤炭儲配基地和30個年流通規模2000萬噸級物流園區；培育一批大型現代煤炭物流企業，其中年綜合物流營業收入達到500億元的企業10個；建設若干個煤炭交易市場。”以上規劃正是鐵路由一個單純的煤炭運輸企業向煤炭物流企業轉變的戰略機遇，在煤炭儲配基地建設中必須克服以上存在的問題，建設以鐵路為依托，集煤炭倉儲、選配、加工、運輸、交易功能一體的鐵路煤炭物流基地。

2鐵路煤炭物流基地的分類

2.1產地輸出型煤炭物流基地

是指煤炭產地集中外運煤炭儲配基地，主要作用是把一定范圍內煤礦產地煤炭集中至物流基地，根據需求提供不同種類煤炭外運的同時根據煤炭市場波動進行存儲，降低煤炭市場波動性對煤炭生產企業的生產及物流運輸成本影響，典型的例子是山西大秦鐵路的云岡支線、口泉支線上的集運站。該型的特點是靠近煤炭產地，煤炭公路運輸至基地，鐵路以裝車為主。

2.2消費輸入型煤炭物流基地

主要靠近煤炭消費區域，大部分專業性很強，專門為單一的工業企業服務，與工業企業生產流程聯系緊密。例如較大電廠的儲煤場、煉焦企業的煤炭倉儲場、熱源廠的煤炭供應點都是典型的消費輸入型煤炭物流基地。

2.3路口中轉型煤炭物流基地

一般建設在公路、鐵路、水運交通比較發達，不同產地煤炭鐵路運輸路徑交匯點，以及國家北煤南運、國外煤炭進口的重要節點。這種煤炭物流基地的功能比較齊全，規模也比較大，是煤炭中轉、混配的重要基地。例如秦皇島港、錦州港等港前煤炭物流基地，通遼正在建設當中的蒙東煤炭物流園，都是這種基地的典型代表。

3煤炭物流基地貨物流線及設備選型

煤炭在物流基地內的貨物流線主要分為卸車、檢、倉儲、洗（或選）、混配、粉、裝車等工序，鐵路卸車采用翻車機或螺旋式卸車機，傳輸采用傳送帶，倉儲采用的主要是圓形簡倉(每個筒倉直徑約為二十米，高六十米)，裝車采用簡量漏斗倉，同時在卸車及簡倉內設有自動采樣機，稱重設備有汽車衡和軌道衡。

3.1翻車機

翻車機指一種用來翻卸鐵路敞車散料的大型機械設備，每套系統一般由翻車機、空車調車機、遷車臺、重車調車機、抑塵除塵設施、夾輪器、止擋器設備、電氣設備及控制系統（PLC）等部分組成。翻車機的翻轉形式主要有轉子式和側傾式兩種，按照布置形式可以分成貫通式布置、折返式布置，根據具體項目的地形條件選擇不同的設備方案。3.1.1轉子式翻車機轉子式翻車機的原理是將在本體定位好的車皮滿足翻卸條件后翻轉一定角度，將每節車皮上的煤卸到煤斗，由給煤機給料到皮帶上，由地面皮帶機將卸下的煤運送到煤場或原煤倉，配合具有旋轉車鉤鐵路敞車使用。有一次翻一輛敞車“單翻”，也有“雙翻”、“三翻”，已建成煤炭卸車基地采用“雙翻”居多。以“C”型轉子“雙翻”翻車機系統為例，適用于C60～C80車型，最大翻轉質量240噸，一套系統綜合卸車能力為0.6輛/分鐘，按C80車型電力牽引萬噸列車編組96輛，一列車卸車時間約為160分鐘，按照到發線單線環線考慮，場站貫通式布置，列車到達作業35分鐘，出發作業25分鐘，起停車附加時分按照3分鐘考慮，天窗維修時間120分鐘.

3.1.2側傾式翻車機。以搖架代替轉筒，車輛在搖架上被夾緊后，隨同搖架繞上方的軸旋轉140°～170°后卸車。由于旋轉時搖架和車輛的重心升高，驅動功率和結構重量有所增加，但可以不需建造地下料倉。以CFH-Ⅱ型稱重側傾式翻車機為例，該型翻車機主要由回轉部分、回轉驅動裝置、壓車系統、翻車機平臺部分、下部桁架和電氣系統組成，雙翻效率0.5輛/分鐘，按C70車型考慮萬噸列車編組104輛，一列車卸車時間約為210分鐘，按照到發線單線環線考慮，場站貫通式布置，列車到達作業35分鐘，出發作業25分鐘，起停車附加時分按照3分鐘考慮，天窗維修時間120分鐘，日卸車能力為：（t日裝卸列車數）=(1440-120)（/210+35+25+3）=4.84列/日T（日裝卸煤炭量）=0.72萬噸/列×4.84=3.5萬噸/日經過計算單到單服模式，年卸車能力為1278萬噸/年，如到發線按3條配置貫通式卸車，根據班計劃推演，多到單服年卸車能力約為1500萬噸/年，兩套該系統滿足單線萬噸重載鐵路年輸送能力（3000萬噸/年）卸車需求略顯不足。

3.1.3翻車機選型。煤炭物流基地翻車機設計方案選型中必須綜合考慮區間輸送能力、鐵路技術標準、場站布置情況、輔助機械設備功率（重、清車調車機功率）等匹配情況，根據列車班計劃合適確定建設方案，做到各種設備互相匹配。

3.2定量裝車系統

定量裝車系統是機車牽引列車通過裝車線不停車裝車的一種裝卸方式，列車進入裝車線啟動系統，煤從輸送機運至裝車系統的塔架頂部，通過溜槽進入緩沖倉，確保緩沖倉中總保持一定量的煤。煤通過緩沖倉底卸料閘門向定量斗給料，定量斗經過稱重后，煤通過定量斗下部的卸料閘門進入卸料溜槽，開始裝車時直接伸到接近車廂底部位置卸料，卸料后關閉裝車并把溜槽提高，當另一車廂過來，再重復剛才的動作。由于列車不間斷地向前運行，當定量斗放空后，也正是列車行駛到車廂和車廂之間的空檔距離。這時，緩沖倉向放空后的定量斗配料，為下一個車廂的列車做好準備，這樣不斷地重復，實現連續自動定量裝車。定量裝車系統最大功率約為8000噸/小時，按照環線布置，單到單服計算，日裝車能力約為8.36萬噸/日，年裝車能力約為3000萬噸/年，一套該系統環線布置即可與萬噸電力牽引單線區間輸送能力匹配。

3.3其他設備

3.3.1煤炭混配要點。煤炭倉儲圓形簡倉由混凝土建成，直徑約為20米，高60米，與皮帶輸送機配合使用，煤炭卸車后用膠帶輸送機將不同品種的煤，裝入不同的貯煤斗（或倉），通過圓盤給料機或箱式給煤機閘門的調節，控制不同品種煤出煤量的大小，不同品種煤經滾筒篩或振動篩分混配，篩下物即為配煤，篩上塊煤如質量較好可取出銷售而增值，質量差的塊煤可再粉碎后，經過混合也摻入配煤中，然后貯存或外運。在鐵路煤炭物流基地建設煤炭摻配生產線，正是現在鐵路煤炭貨場最大短板，實現配煤過程全程PLC控制，根據鍋爐要求進行配煤計算，確定不同鍋爐及不同產地煤種的約束條件，確定目標函數建立數學模型，完善煤炭全過程供應鏈，正是鐵路煤炭物流基地軟件建設的必要條件。

3.3.2稱重設備。稱重設備鐵路主要是軌道衡、汽車采用汽車衡，鐵路軌道衡分動態軌道衡和靜態軌道衡，按外形分直線軌道衡、曲線軌道衡。現在主流設備采用動態直線軌道衡，場站設計時盡量考慮軌道衡設在平直線路上，兩側預留不少于100米平直段。（主要考慮大組保溫車過衡，煤炭物流基地平直段可以適當降低）。

4鐵路站場布置形式

4.1裝車布置形式

（1）環線布置形式。站場貨物線設環線布置，機車作業時不摘頭，簡量漏斗倉設在環線上，鐵路列車裝車動態裝車，直進直出，配煤倉儲等設施均在環線內布置。方案優點是裝車作業效率高，缺點是占地面積大。

（2）縱列式布置。鐵路到發場縱列設置，簡量漏斗倉設在站場中部，列車動態裝車，裝好后摘下車頭，車頭經機走線至尾部掛頭出發。該形式適合場地狹長布置，但作業效率較低。

4.2卸車布置形式

（1）橫列布置形式。列車來車進入重車線，摘掉車頭后由翻車機翻卸煤炭后利用移車平臺至空車線，車列移動依靠重、輕車調車機，清車線外側設清車場地，典型站場布置形式是“兩重兩空一走行”。

（2）縱列式布置。該種布置方式主要為旋轉車鉤列車設置，列車到達后不摘頭動態進入翻車機室，翻卸后由本務機車牽引，經環線進入出發場或縱列式出發場。

（3）底開門車布置。車輛均采用底開門車輛，列車來車后至卸車線，煤炭卸車列用地溝內設皮帶傳送機輸送至煤倉，打開車底卸車后，列車轉線至到發車，車場可以縱列布置，也可以設環線。

篇（10）

客觀真實是對方案進行比較首先要考慮的因素我們應該認真嚴謹的對各方案的優劣進行綜合的分析考證。在制定最終的方案時，我們必須要避免因人為的情感因素等帶來的影響。而且我們應該客觀的分析方案，不能存在看中或輕視某一方案的情況。工作中常會發現某些工作人員基于自身的喜好因素，而著重的優化某一方案，貶低其他的，這樣會使得我們的方案不能得以最有效的優化，因此我們一定要杜絕此類現象的發生我們不能盲目的對比各個方案，而是應該確保他們處于同一層面上，例如需保證他們的規劃目標是一樣的。只有是在相同的前提條件下，我們才能對不合理的方案進行舍棄，采納優秀方案我們在對方案進行比較之前，應該詳細列會影響比較的各類原因，還應明確需要比較的項目，并按一定的對此次序來依次對比。對工程量及投資進行比較時應將其視為影響對此的所有因素之中我們在對方案進行比較的時候應著重以關鍵因素來對比，這就需要我們首先要明確何為主要，何為次要。因為一旦當比較中出現兩種方案不相上下的局面，這時我們就可以對其進行重要因素的分析比較，同時我們應將所有的對比結果以對比報告的形式呈現出來。

各類影響方案的對比因素

方案設計第一，方案應最大可能的滿足工程運行，工程實施后應能滿足工程的任務和規模，實現工程運用目標;第二，是設計應滿足安全運行的要求，在技術上能成立，并有一定的安全余幅。我們對設計還有一項要求就是他應該能靈活應用，而不應該是照本宣科。一個完美的設計應該考慮到一點那就是，不一樣的設計條件決定了我們應該對建筑物樣式布置以及對工程的處理等都應有所差異。由于每個地區受地形等條件的限制，建筑物的樣式及其布局都不盡相同壩址比選中，各參選方案的壩型。樞紐布置等會由于場址不同而可能不一樣，而不僅僅是工程量和投資等的差別。長距離輸水渠道中，渠道的型式。斷面尺寸等隨著渠段所處位置和地形地質條件的變化而變化。再有一點就是即使是同類型的建筑，由于所處的地區不一樣，各地區的經濟社會科技等的發展水平也不盡相同，這就要求我們在設計的時候重點的分析適合各地區的因素。

我們不能盲目的進行設計，而是應該對其做足充分的準備工作積極地分析，有效地論證其施行的可行性等。第一點要論證的就是對建筑的設置問題，以及工程措施，明確我們的施工目的第二點是我們應該嚴格的依據相應的法律法規及相關的技術布置建筑測量尺寸除此之外，設計還應滿足我們實用性的要求，采取的工程處理措施等應具備實用性和耐久性避免使用尚未得到合理利用的技術或者是難度較大的技術，此舉的目的主要是為了降低工程的風險性除此，設計應滿足環保的要求和考慮對社會的影響，盡最大可能的使工程能夠降低對社會及環境的不利影響方案的設計不應獨立存在，而應積極協調其他的個專業．

1工程投資

如果說設計描繪了工程，那么實際的投資則具體的體現了工程水工設計是控制基本建設規模約束工程造價提高投資效益的重中之重。當我們分析水利工程的經濟是否合理時，應積極參考最小的風險以及最大的利益這兩個因素。工程投資決策階段要對工程建設的必要性和可行性進行技術經濟評價論證，對不同的開發方案如海堤走向工程規模平面布置等進行分析比較，從中選擇出最優開發方案。海上工程要充分考慮海上作業風大浪急等惡劣的自然條件，以及臺風大潮帶來的風險等多變因素，科學地編制投資估算。這是工程造價全過程的管理龍頭，應適當留有余地，不留缺口我們只有仔細地估算好各類投資費用，詳細的分解結構層次，準確的計算好工作量，才能保證我們的精確度得以最優。投資估算是控制初設概算的依據，初設總概算超過可研報告審批投資的百分之十時，可研報告需重新報批。通過上述，我們發現，只有嚴格仔細地做好投資估算工作，才能給項目的有效合理運行鋪墊一個堅實的基礎工程施工問題是我們再設計方案時不得不考慮的一個問題，當我們設計完成方案是，應該盡快的審核。此項審核不僅包括對投資費用等的審核，力求使成本降到最低。同時還要對其可行性進行嚴格的考核，主要是為了避免施工中可能會產生的安全問題等。在做好對本深設計的充分考核的同時，我們還應該積極的吸取同行業同類型的工程的經驗教訓，聽取合理的意見，從而使得我們的方案能夠更加的有效，完美。

2環境影響