道路橋梁工程技術論文匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇道路橋梁工程技術論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

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2軟土地基施工技術運用的注意事項

第一，在道路橋梁工程施工過程中，對于軟土地基施工要注意橋梁的等級要求。不同等級的橋梁對于工程的施工有不同的要求。這也決定了軟土地基加固與處理的不同要求。對于等級要求高的道路橋梁應該采取力度較大的工藝技術來處理軟土地基，避免沉降以及地面裂縫的產生。而對于等級要求比較低的橋梁，可以預先鋪設路面，等軟土土層沉降之后再進行橋梁鋪設。第二，道路橋梁工程的施工環境對于軟土地基的施工也有一定的影響。不同的施工環境，具有不同土質的軟土層，所以應該具體分析軟土的土質，然后采取一定的施工技術進行處理。例如，對于一般粘性的軟土土層可以采取實壓的辦法進行處理。對于砂性土壤的軟土則可以采用擠密法來處理。對于土層較深的軟土地基可以再表層對軟土進行處理之后，再配合其他方案進一步加固軟土層。對于土層較淺的軟土地基的可以先進行表層處理之后，再進行表層挖掘與回填。若軟土地基的圖紙滲透性較差則需要長時間的排水之后，才能進行其他方式的處理，提高地基的穩定性。

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2預應力技術的重要作用

（1）提高混凝土構件對內應力的承受力在道路橋梁的混凝土構件中，混凝土構件側面荷載的承受力比較薄弱，容易導致混凝土產生裂縫、變形，影響工程的質量。采用預應力技術，改善碳纖維貼片和混凝土構件，可以提高承彎構件的剛度，改善混凝土側向壓力的耐受能力，較少構件出現裂縫的可能性，進而提高道路工程施工的質量。

（2）提高承重構件的承載力承重構件是道路橋梁工程建設的基礎。因此，做好承重構件的施工工作具有重要作用。運用預應力技術對承重構件進行適當的處理，改變承重構件內部受壓的拉應力，減少構件的拉應變和壓應變，提升承重構件的整體強度，可以有效地保證道路橋梁工程高質量建設。

（3）延長道路橋梁的使用壽命在道路橋梁的施工中，通過預應力技術對路面進行預先構筑：

①混凝土構件中，預先對其施加壓力，使其在外荷載作用時的受拉區混凝土內力產生壓應力，用以抵消或減小外荷載產生的拉應力，使結構在正常使用的情況下不產生裂縫或者裂得比較晚；

②在機械構件中，預先使其產生應力，提高構造本身剛性，減少振動和彈性變形，改善受拉模塊的彈性強度，使原本的抗性更強。通過改變混凝土構件和機械構件來改善橋面的剛度和強度，提高橋面的承載力和抗變形能力，保證道路橋梁工程的施工質量，延長道路橋面的使用壽命。

3道路橋梁工程中的預應力技術

3.1鋼筋混凝土結構中的預應力技術

通常情況下，鋼筋混凝土容易出現裂縫。在鋼筋混凝土中運用預應力技術，即在鋼筋混凝土構件中使用加載線，向其受拉區的混凝土進行鋼筋張拉，預先施加一定的壓力?；炷翗嫾艿酵夂奢d力所施加的拉力后，會先消受拉區的混凝土中預先承受的壓力，然后再受其他方面的拉力，從而有效地控制混凝土的伸長，減少鋼筋混凝土出現裂縫。

3.2碳纖維片預應力技術

碳纖維具有許多優良的性能，具體如下：

（1）軸向強度和模量高、密度低、比性能高、無蠕變；

（2）非氧化環境下耐超高溫，耐疲勞性好；

（3）比熱及導電性介于非金屬和金屬之間，熱膨脹系數小且具有各向異性；

（4）耐腐蝕性好，X射線透過性好等。碳纖維兼具碳材料強抗拉力和纖維柔軟可加工性兩大特征，是一種力學性能優異的新材料。在道路橋梁工程中把預應力技術運用到碳纖維片中，可以充分地發揮碳纖維的強抗拉性，提高道路橋梁的混凝土梁的相關性能，進而提高道路橋梁的工程質量。

3.3混凝土路面工程中的預應力技術

對混凝土路面所用的混凝土構件和鋼筋構件等采用預應力技術，對路面進行相對的約束，可提高橋面的承載力和抗變形能力，進而提高整個道路路面的工程質量，保證道路橋梁工程的施工質量，延長道路橋面的使用壽命。

4預應力技術存在的問題

在道路橋梁施工中，運用預應力技術增強混凝土和鋼材的強度，進而增強混凝土構件的抗裂抗滲的強度、剛性和抗剪力，可有效節約工程施工材料，提高道路橋梁工程施工的質量，降低工程的成本，提高道路工程的質量，延長橋梁的使用壽命。盡管如此，仍存在著一些問題。

（1）鋼筋管道堵塞問題在混凝土的澆筑過程中，可能會由于操作不當、時間把握不準以及不能及時地跟進保護等因素導致混凝土不能順利地穿過預應力鋼筋，造成混凝土質量不能達標，影響道路橋梁工程施工。

（2）預應力構件在張拉前出現裂縫混凝土收縮應力和溫差應力的改變會導致裂縫的產生。再者，季節的變化、溫度濕度的改變都有可能使預應力構件產生裂縫。

（3）預應力構件張拉力的失控預應力的施工主要靠人為操作，如果施工作業不規范，預應力張拉力控制不當，就會造成橋梁的質量問題，影響整個道路橋梁工程建設。

5解決預應力技術問題的措施

5.1鋼筋管道堵塞問題的解決措施

（1）應先提高施工人員的綜合素質，避免因操作不當引起的鋼筋管道堵塞問題。

（2）為預防管道堵塞問題的產生，在施工之前仔細檢查波紋管的質量，確定波紋管的安裝位置，做好各方面的檢查工作。

（3）當出現鋼筋管道堵塞問題的時候，應及時將有問題的鋼管替換下來。

5.2預應力構件張拉出現裂縫的解決措施

由于道路橋梁施工為戶外作業，不能保持一個常溫的工作環境。針對這個問題最主要的措施就是控制好溫度和濕度，保證預應力構件的預制質量。在夏季施工時，可以用涼水來化熱水泥；在冬季溫度低的時候應做好保溫措施，保證構件不因為熱脹冷縮產生裂縫。

5.3應力構件張拉力失控的解決措施

提高施工人員的專業技能和業務素質，嚴格按照規范進行施工，保證張拉作業采用預應力筋伸長量和張拉力雙重控制，保證預應力構件的質量。

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中圖分類號：TU74文獻標識碼：A

引言

道路是國民經濟的重要命脈，由于其特有的靈活性和優越性，發揮著其他運輸方式不可替代的作用。近年來，對橋梁的施工技術要求越來越嚴格，由于施工隊伍在技術方面的差異,道路橋梁在施工技術上都存在著不同程度的問題。我們就一些常見問題加以討論,希望對提高工程質量有所幫助。

一、我國公路橋梁的發展現狀

公路橋梁不僅在交通運輸事業中占重要地位，而且在發展國民經濟，加強全國各族人民的團結，促進文化交流和鞏固國防等方面的作用也不容忽視。隨著科技的進步，工業化水平的提高，橋梁工作者更加熱衷于橋梁建設的研究?，F代高速公路上迂回交叉的立交橋、高架橋和城市高架道路，幾十公里長的海灣、海峽大橋，新發展的城郊高速鐵路橋與輕軌運輸高架橋等都是現代橋梁的新生產物。世界各國著名城市的大橋，是現在科技水平的標志，也是作為城市人們的驕傲。橋梁建筑從單純簡單的交通線上的實體工程的角色，而演變為作為一個國家科學技術、綜合國力的綜合體現。

二、施工技術現狀

自改革開放以來，我國的橋梁建設取的成就有目共睹。橋粱建設的總體實力不斷增強增強，水平普遍提高，但地區、單位之間發展不均衡。橋梁建設過程中還存在許多不足之處。

1、公路橋梁施工中常見的質量問題分析

（1）橋梁工程中的材料問題。橋梁建設中使用的鋼筋質量的好壞不僅會關系到道路橋梁的功能的發揮和使用壽命，甚者還會危及人們的人身安全。在公路橋梁工程施工過程中，造成鋼筋銹蝕的主要原因有：鋼筋原材料的質量問題、使用環境因素、施工中的管理不善等。

（2）公路橋梁的裂縫現象。很多公路橋梁常會出現裂縫現象，這樣既影響到美觀也帶來了安全隱患。造成原因有：原材料質量的問題；混凝土使用不合理，如工作人員不重視混凝土強度等級、混凝土存放不當，如過度曝露、長期在濕潮環境中等；一些施工人員不按科學配合比處理混凝土、不重視必要的養護，導致出現干裂的現象。

（3）橋梁鋪裝層松散脫落問題。橋梁鋪裝層松散脫落問題對車輛的順利通行有重要意義。其問題集中體現在工作管理人員施工工序控制不嚴、走工作流程、單純注重表面質量；缺乏對橋面鋪裝層的妥善保養的意識，不能按維修周期進行維修，此外，我國交通繁重和運貨超載現象的日益嚴重，都加重了橋梁鋪裝層的負荷。

（4）工作人員的素質需要提高。一些施工人員工作態度不認真、技術不扎實還會常出現眼高手低的現象對橋梁施工的質量問題也至關重要。

2、常見橋梁結構的問題

橋梁結構中主要有鋼筋混凝土結構、預應力混凝土結構等。鋼筋混凝土結構是用配有鋼筋增強的混凝土制成的結構。鋼筋會阻礙混凝土硬化時的自由收縮，在混凝土中會引起拉應力，由于混凝土的極限拉應變值較低（約為0.15 毫米/ 米）和混凝土的收縮，容易出現裂縫，此外，當溫度高于200 毅C鋼筋混凝土結構不宜使用。預應力混凝土結構是在荷載作用之前對結構構件施加壓力，使截面產生預壓應力以全部或部分抵消由荷載引起的拉應力的混凝土結構。預應力混凝土具有抗裂能力強、抗滲性能好、硬度大、抗剪能力和抗疲勞性能好的特點，但生產工藝復雜，技術要求高，成本高。

三、提高道路橋梁施工技術的有效策略

1、道路橋梁施工中的混凝土技術

（1）混凝土攪拌。攪拌主要是為了確保鋼纖維混凝土在混凝土基體中能夠均勻分布的重要手段。因此，在鋼纖維混凝土的路橋梁表面施工中應采取機械攪拌手段，一般選取反錐式或者強制式攪拌機。為了確保鋼纖維混凝土能夠均勻攪拌，投料應按照一定順序：水泥- 粗集料- 鋼纖維，其中纖維應分三次分別投入，并干拌均勻后再加水，一般攪拌時間為2-3 分鐘。

（2）澆筑和振搗。在澆筑鋼纖維混凝土時，要保證澆筑是連續進行的而且澆筑的接頭不顯眼。為確保鋼纖維的二維布置，適合選用平板振動設備。如果選用振搗棒時，鋼纖維最好呈豎直的條狀排列，可保證鋼纖維邊角的混凝土密實，有利于抵抗板體的溫度應力、收縮應力以及符合應力的傳遞。

2、道路橋梁過渡段的施工技術

（1）合理選擇路堤填料。在建筑臺北路提前，要有目的性的選擇建筑路段填料，對可能充當填料的土壤類型進行對比，主要對以下內容進行對比：一對土質的塑料和液限進行檢測；二不同類型的土質，在相同的壓實機下，受力相同的壓實度，這時要增加土壤壓實變數和土壤厚度之間的關系，通過檢測了解各種土壤的材質，對比出最適合作為填料的土壤；三從經濟利益方面講，建議就地取材，適合選擇滲水性好或者容量大的砂礫土壤。

（2）提高壓實強度。應該認識到，臺背路堤填土和錐坡填土一起進行，并按照設計寬度一次性完成填土，在分層填筑時，每一層的壓實厚度不能超過15cm。正確的施工順序是：卸土、灑水、推土機平整、人工平整、壓路機碾壓、檢測壓實度。在壓路機的碾壓過程中，既要確保壓實度符合要求，又注意保護臺身。

（3）道路橋梁施工的路基排水技術。通過道路橋梁建設質量的基本要求可知，路基的穩定性和強度受水的影響很大，因為水的侵蝕路基容易產生病害。所以，在不威脅到當地環境以及農作物需求的立場考慮，要增強道路橋梁的排水作業，形成能夠和本地排水系統相協調的體系，防止因為各種原因造成的水病害，給路基、路面帶來不必要的損害。道路橋梁的排水體系主要牽扯一下幾個方面：一地面排水。經常采取的地面排水設備就是建筑邊溝、截水渠道、地表排水通道以及急流通道。大多要執行保護措施，大多使用泥漿砌石加固，而且在此措施中水泥混凝土得到了大范圍的推廣運用?，F在大部分道路橋梁多是在水網地段的路基處建設，以前一直使用的每遇到溝壑設涵的方法也有很大的改革，增加了對橋梁兩邊溝壑的部署，減少了涵洞是穿過道路路線的數量，有利于提升橋梁路基的品質。二路面排水。其主要任務就是把降落在路面的雨水快速的排除，降低水分滲透到路面里面的概率，防止雨水對路基的侵蝕。對路面排水，就是集體排水，在路肩的外側使用攔水袋或者預制板，還有就是分散排水，在我國西被地區，地勢平坦，除了硬化橋梁的路肩并且加強固定邊坡外，還要預

防因為植物皮被而擋住了排水的道路，要經過布置溝壑、硬化路肩等措施解決。

（4）施工過程中的安全技術。建設道路橋梁施工時進行的安全管理問題，是確保道路橋梁質量合格過關的重要保證，其工作是相當精細的。在進行道路橋梁建設時，施工現場牽扯到很多項目的協調工作、建設周期過長、設備和材料投入比較大的入特點，所以施工中的安全問題不能不重視。首先要設立安全管理制度，建立健全施工現場要求遵守的安全規則，確定每個崗位的職責，對于安全執行進行獎罰制度，一定要把獎懲落實到實處。對于遵守安全規則、把安全管理放在第一位的部門或者個人進行獎勵，創造良好的安全建筑環境；第二加強現場施工的安全檢查，除了規定的每月檢查、每季度檢查以及年度檢查之外，對于日常檢查要有所增強，對現場施工使用的火、水、電要隨時檢查，還要加強對防盜、防爆、機械設備、用電安全的日常檢查，這也是保證建筑能夠安全順利進行的有效措施。

四、結束語

綜上所述，公路橋梁是國民經濟發展的重要基礎設施，公路的拓寬對社會經濟的發展、 人民生活水平的提高會產生巨大的影響。只有加強道路橋梁工程施工問題的防范，才能保證道路橋梁工程的質量。

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中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）37-0274-03

一、引言

隨著我國經濟建設的飛速發展，我國基礎設施建設的規模和范圍達到了前所未有的狀況，一方面表現在城鎮化建設中高層建筑物的建設，另一方面表現在交通運輸工程中的土木建筑工程，如道路（包括普通公路和高速公路）、橋梁、隧道、港口、碼頭等工程。與之相呼應，我國相關領域專業的高等教育也出現了迅速發展的事態。為了與專業人才培養相適應，道路橋梁與渡河工程是近幾年出現的新專業，其核心綜合了道路工程、橋梁工程和渡河工程相關的專業技能，其專業基本知識包括了基礎工程、道路工程、橋梁工程、隧道工程、地鐵工程、地下廠房建筑工程等方面。該專業同時結合了工程安全與管理工程、計算機工程等專業的基礎知識，又結合了工程實際操作技能，最終培養出既要滿足市場經濟對高層次工程技術人才需要，又要順應社會和時展方向的建造工程師、管理工程師和監理工程師。這樣，在人才培養上，專才的培養和通才的培養既相互統一又相互矛盾。因此，如何在傳授知識和培養能力方面能均衡二者的關系，制定出合理的道路橋梁與渡河工程專業人才培養方案，不僅具有重要的發展意義，而且具有重要的現實意義[1]。本文將對我國道路橋梁工程專業普通高校課程體系建設進行詳細探討，并分析其合理性。

二、道路橋梁與渡河工程專業人才的培養目標

道路橋梁與渡河工程專業人才培養的最終目標就是要培養既能掌握道路橋梁及地下工程相關的基本理論、方法和專業技能，又能適應我國社會主義現代化經濟建設發展需要，而且還要具備良好的自然科學素養和高尚品德的高等專業人才，能從事道路橋梁和地下工程的勘測、設計、施工、咨詢、科研、教育、維護和管理等工作，具有一定科研開發能力和創新精神的工程技術人才。在制訂人才培養的方案上，要堅持厚基礎、寬口徑、重素質的原則，在課程設置中，既要設置能夠體現高校辦學特色的專業課和選修課，又要設置必需的公共基礎課和專業基礎課，最終培養出適應不同行業需求的高級應用型人才。

三、道路橋梁與渡河工程專業的培養要求

要具有較扎實的自然科學基本理論與方法，掌握道路橋梁與地下工程專業及專業方向領域的基礎理論和技術基礎以及專業知識，了解其科學前沿及發展動態；要有較強的計算機應用能力和從事工程規劃、設計、施工和管理的基本能力，能運用所學的理論、方法和技能解決相關科研和生產中的實際問題；具有道路橋梁與地下工程所必須的測繪制圖、運算和基本操作技能；掌握高速公路、一般道路、大中型橋梁工程和地下工程規劃、設計、施工和維護管理的初步技能。同時要系統掌握英語的基本應用能力，能較順利地閱讀本專業的英文文獻資料、論文、規范及其他技術資料，能夠具備一定的聽、說、寫的能力，并要掌握資料查詢和文獻檢索的基本方法。

四、道路橋梁與渡河工程專業新課程體系的構建

課程體系設置是教學培養方案的核心內容，是實現人才培養目標的重要保證。道路橋梁與渡河工程專業新課程體系的設置中要堅持的原則為：使學生能夠德智體全面發展，能協調發展提高學生的素質、能力和知識；同時注重專業性和基礎性，整體優化課程設置，科學處理好本專業各個教學環節的關系，為適應社會和時代的發展培養優秀的工程人才。

1.課程體系設置的指導思想。培養方案應適應我國大眾化技術人才教育教學的相關發展要求，以科學的教育教學理念為指導，能夠真實反映專業人才教學的基本規律，體現教育的發展新動向、專業人才培養模式和培養質量標準，培養既具有實際操作能力又具有創新精神的高級工程技術人才。堅持吸取先進的教育理念，及時總結本專業在課程體系、教學內容、教學手段等方面取得的教學改革成果并將成果應用于新的培養方案中，力爭在“回歸工程”教育、整合與優化、課程更新、注重學生的個性發展等方面取得突破，大力提高人才培養的質量[2]。

2.專業方向設置。道路橋梁與渡河工程專業下設有道路工程、橋梁工程和地下工程與安全三個專業方向，學生可根據自己的愛好、專長和人才需求信息，在第三學年自主選擇一個專業方向。每個專業方向分別針對各自的特色與需求，設置若干專業方向特色模塊課程。其中道路工程專業方向，學生畢業后，可從事道路工程的勘測、規劃、設計、施工、咨詢、管理等方面的技術工作，還可以從事橋梁和隧道工程相關的技術工作；橋梁工程專業方向，學生畢業后，可從事橋梁工程的勘測、規劃、設計、施工、咨詢、管理等方面的技術工作，還可以從事道路工程相關的技術工作；地下工程與安全專業方向，學生畢業后，可從事地下工程的勘測、規劃、設計、施工、咨詢、管理等方面的技術工作，還可以從事工程安全與災害防治及道路橋梁工程相關的技術工作。

3.課程分類及各類課程學時與學分比例。道路橋梁與渡河工程專業基本學制四年，實行彈性學制，最長不超過六年，學生按要求修滿規定的學分，可以申請提前畢業。本專業總學分178，其中課內計劃學分171，修完相關課內教學計劃并通過考核即可獲得相應學分；課外實踐7學分，其學分的認定按相關任課教師及創新實踐學分的有關考核辦法執行。三個專業方向的所有課程分為三類，即平臺課、模塊課和課程群。

（1）平臺課。平臺課又包括公共基礎平臺課和學科基礎平臺課，是三個專業方向都必須要修的課程。公共基礎平臺課共60.5個學分，占總學分比例的35.4%；學科基礎平臺課共43.5個學分，占總學分比例的25.4%。

（2）模塊課。模塊課又包括專業基礎模塊課、專業方向共享模塊課和專業方向特色模塊課，其中專業方向特色模塊課是針對每個專業方向所設置的特色課程。專業基礎模塊課共16個學分，占總學分比例的9.4%，專業方向共享模塊課共11個學分，占總學分比例的6.4%，專業方向特色模塊課共28個學分，占總學分比例的16.4%。

（3）課程群。課程群又可稱為專業方向拓展課程群，其中設置的課程均為與三個專業方向密切相關的專業課程，相當于傳統課程體系中的專業選修課。每個專業方向的學生可根據自己的興趣愛好和就業需要在課程群里選取至少12個學分的課程，所修學分占總學分的7%。專業方向拓展課程群的課程涵蓋了與三個專業相關的專業課程，涉及工程設計、施工、監理和管理等各方面。

4.實踐教學環節。本專業從第一學年的軍訓開始，實踐教學環節一直貫穿于四年的培養過程，除軍訓外，其余的實踐教學環節主要包括物理實驗、主干課程的課程設計、專業認識實習、專業地質實習、專業測量實習、專業生產實習以及專業綜合實習和畢業設計（論文）以及創新實踐等環節。其中課內實踐環節為35.5學分，課外實踐7學分，課外實踐不計入總學分，但需考核合格方準畢業。

五、道路橋梁與渡河工程專業課程體系的特點

1.在道路橋梁與渡河工程的課程體系建設中采用平“平臺課”+“模塊課”的做法，一方面可大大減少課堂老師講解的時間，使本專業課程內容的設計發展方向更趨于綜合化，另一方面可使學生的基礎知識得到進一步的加強和拓寬[3]。在本專業的教學計劃中設置不同層次和方面的選修課，不僅可以培養學生的實踐能力和創新能力，為學生個性的發展提供有利條件，而且在學生畢業后，既能使學生對其他專業方向的特點有所了解，又能使之較快地適應本專業方向的工作和學習。進一步改革后的培養計劃更加重視學生工程素質和工程實訓能力的培養，使學生能認識到作為一名道路橋梁與渡河工程方面的工程師在將來的工作中可能會遇到的一些問題，并掌握相應的處理方法，為學生繼續深造打下堅實的基礎。

2.在課程體系總體框架不變的前提下，將總學時減少，對課程體系進行進一步的整體優化組合，及時改革更新課程，進一步放寬課程設置的口徑，為學生創造更多自由發揮和獨立思考的空間。在專業平臺課與專業選修課的設置中，提高人文、社科、經管類素質課以及自然科學基礎和專業基礎課訓練的比重，加強學生人文和社會科學素質教育和專業基礎理論素質方面的教育，為學習后續的專業課程和進一步發展奠定堅實的基礎。

3.在確保知識體系完整性的前提下，適當減少了基礎課程教學所占的比例。盡管基礎理論方面的學習有益于學生對工程結構進行受力分析和設計方法的理解，但在學生涉及到實際工程之前過多地進行純理論的學習，缺乏針對性，這種教育方式屬于灌輸式教育，所以很多學生畢業時總覺得在學校課堂上學到的基本理論知識在實際工作中用到的不多，這實際上就是他們對基礎理論理解層次欠缺的問題[4]。因此，應將應用型本科道路橋梁與渡河工程專業教學重點放到應用教學上來。

4.新課程體系加強了實踐教學環節和創新能力的培養。高校培養的道路橋梁與渡河工程應用型人才不應是單一人才，而應是道路工程、橋梁工程、地下工程等領域的復合型應用人才。同時，應用型課程應緊密結合實踐型課程，應用型課程為學生提供了工具，而工具的熟練必須通過大量實踐，必要的工程實踐經歷可以說既是應用型教育的手段又是應用型教育的目的。然而，實踐課程并不是越多越好，因為在課堂中過多的訓練內容，很難使學生具備全面解決所有實際工程問題的能力，問題的關鍵不在于設計題目布置的大小和多少，而是要使學生的工程素質得到訓練，重點培養學生的自信心、創新能力和動手能力[4]。

5.新課程體系在設置時將道路橋梁與渡河工程進一步細分為道路工程、橋梁工程和地下工程三個方向，這就使得按照該課程體系培養出的應用型畢業生更具有適應性。一方面滿足了“通才”的要求，即三個專業方向的學生均具備相關的專業技能，另一方面也滿足了“專才”的要求，即在“通才”的基礎上，每個專業方向對其相應專業技能進行重點加強。

六、結語

隨著交通基礎設施建設的快速發展，社會對交通技術人才的需求呈現多樣化，這就使得道路橋梁與渡河工程專業應用型人才的培養質量也需不斷提高，相應地，對該專業課程體系的設置也要與時俱進，要根據國家建設對人才的要求，不斷將新內容、新知識和新方法納入其中并加以優化組合，不斷探究培養學生知識、能力、素質協調發展的新方法和新途徑。

參考文獻：

[1]丁寶寬，陳四利，鮑文博，金生吉.土木工程專業應用型人才培養的課程體系研究[J].高等建筑教育，2008，17（3）：45-47.

[2]曲貴民，林莉，宋高嵩.土木工程專業平臺課程體系構建與優化研究[J].佳木斯大學社會科學學報，2010，28（5）：139-140.

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1.市政建設道橋施工關鍵技術的應用

隨著社會經濟的不斷進步及科學技術的快速發展，在道路橋梁工程建設中越來越多的新技術、新工藝應用于施工當中，這些技術的應用極大地提高了我國市政建設道路橋梁建設的質量，并推動了我國道路橋梁事業的快速發展。這些技術在市政建設道路橋梁施工中的大量應用，不僅能夠確保工程施工的整體質量，還能延長工程項目的使用周期，實現企業發展的社會效益和經濟效益。

1.1混凝土施工技術

在路橋工程施工中，混凝土施工技術占有重要地位。在進行道路橋梁樁基和基礎環節施工中，其護壁澆筑作業要選用強度一致的混凝土，在樁基施工過程中，護壁高度要比地面超出50厘米，同時做好樁基護壁的防水工作。在混凝土澆筑施工前，要對混凝土的用料進行詳細檢查，確定配比率。由于橋梁工程還涉及到水下作業，因此必須提高水下澆筑的處理技術，只有這樣才能避免混凝土出現坍塌問題。嚴格按照施工要求選擇符合施工規范的混凝土，才能提高道路橋梁工程的整體質量。混凝土施工技術在整個施工過程中十分重要，基于此，在道路橋梁工程施工前施工企業必須做好施工準備工作，如對底部進行認真檢查，避免出現滲水和沉渣現象，當發現問題時，要根據實際的施工情況，采用科學有效的處理方式進行處理。

1.2體外預應力加固技術

在預應力筋安裝前，施工企業必須對每個錨具進行詳細檢查，確保其質量。尤其是粗鋼筋的螺桿和螺母的匹配情況，必須對每個都進行試擰作業。對于水平筋和斜筋分別采用兩根粗鋼筋或斜桿為型鋼的情況，要先固定斜筋和水平滑塊，同時固定斜筋的上錨固點?；瑝K選用臨時支架的方式在其墊板的位置上進行定位，隨后在水平筋穿入。穿筋過程中必須確保水平筋兩端絲頭長度的一致性，對滑塊位置進行檢查且將滑移量進行預留。為降低張拉錨固時螺母擰緊難度，將兩水平筋螺母上緊，并確保水平筋的中心對準滑塊錨孔。

1.3路橋工程過渡段施工技術

1.3.1設置橋頭搭板

橋頭搭板方式是現階段處理路橋過渡段橋頭跳車問題的主要方式。為有效對沉降差進行消除，可以根據施工的具體情況，選用與之相適應的搭板，這種搭板必須能夠承受全部行車荷載。

1.3.2臺后填筑

橋梁兩端出現路堤沉降問題，其主要原因在于地基、路基、路面三方面壓縮變形形成。其中，地基產生壓縮變形情況的主要原因在于路基路面的恒載和車輛荷載產生變化。在面層填筑過程中，當搭板與橋面擁有相同的面層結構及厚度，就不會出現沉降差問題。

1.4道路橋梁伸縮縫施工技術

伸縮縫安裝之前，安裝時的實際氣溫與出廠時的溫度有較大出入時，須調整組裝定位空隙值，伸縮縫定位寬度誤差為±2mm，要求誤差為同一符號，不允許一條縫不同位置上同時出現正負誤差。安裝時伸縮縫的中心線與梁端中心線相重合。如果伸縮縫較長，需將伸縮裝縫分段運輸，到現場后再對接，對接時，應將兩段伸縮縫上平面置于同一水平面上，使兩段伸縮縫接口處緊密靠攏，并校直調正。用高質量的焊條，逐條焊接，焊接時宜先焊接頂面，再焊側面，最后焊底面，要分層焊接，確保質量，并及時清除焊渣。焊接結束后用手提砂輪機磨平頂面。

固定后應對伸縮縫的標高應再復測一遍，確認在臨時固定過程中未出現任何變形、偏差后，把異型鋼梁上的錨固鋼筋與預埋鋼筋在兩側同時焊牢，最好一次全部焊牢。如有困難，可先將一側焊牢，待達到預定的安裝氣溫時，再將另一側全部焊牢。注意焊點與型鋼距離不小于5cm，以免型鋼變形。在焊接的同時，應隨時用三米直尺、塞尺檢測異型鋼的平整度，平整度應控制在0-2mm范圍，否則很容易出現跳車現象。在固定焊接時，對經常出現的預留槽內預埋筋與異型鋼梁錨固筋不相符現象，要采用U型、L型、S型鋼筋進行加固連接，以確?？p體與梁體的牢固連接。連接處焊縫長度應不小于10cm，應按照規范要求，采用淺接觸，保證焊接長度。嚴禁出現點焊、跳焊、漏焊等現象。伸縮縫焊接牢固后，應盡快將預先設定的臨時固定卡具、定位角鋼用氣割槍割去，使其自由伸縮，此時應嚴格保護現場，防止車輛誤壓。

2.市政建設道橋施工質量控制

現代社會對于一切事物的發展都著重強調可持續發展的理念，在科學技術高速發展的今天，可持續發展理念是一切事物發展的動力與源泉，并須引起所有行業和從業人員的高度重視。我國城市建設道橋施工技術發展與應用有著悠久的歷史，并且在逐步發展和完善過程中，已經形成了一套完整、科學、系統的施工技術理論體系。但是隨著時代的發展和科學技術的進步，無論多么先進的技術、理論，都必將被時代所淘汰。因此，道橋施工技術也一定要堅持可持續發展的戰略，在吸收傳統施工技術的同時，還要積極尋求新的施工技術方法與措施。路橋施工技術的可持續發展，可以從以下幾方面入手：

（1）與時俱進，創新發展路橋施工技術的發展，必須堅持與時俱進的精神。路橋施工技術要在不斷摸索、研究的過程中，以創新的形式向前大步發展。路橋施工技術作為現代城市道路建設工程技術應用的一個重要學科和門類，它在很多方面與其他建筑行業的施工技術是相通與互補的，但是同時它也有著自己的顯著特點。路橋施工技術的發展涉及到建筑技術、施工技術、安全管理等諸多方面的技術問題，所以其創新發展決不能是片面的創新，而是要全方位、立體化、多角度的創新發展，這樣才能符合國內路橋施工要求。

（2）提高路橋建設工程從業人員的整體技術水平目前，我國路橋建設工程從業人員的整體素質相對較低，普遍缺乏專業知識和高新技術的儲備，這是難以滿足現代路橋施工技術可持續發展要求的。如果想保證和堅持路橋施工技術的可持續發展要求，就必須加強對路橋建設工程從業人員的崗位培訓和專業知識的教育，以提高路橋建設工程從業人員的整體專業技術水平，增強其責任心和工作熱情。同時，路橋建設工程從業人員還要嚴格按照預定的施工組織計劃、施工方案和技術措施，進行精心的管理和操作，要全面保證路橋施工的進度和質量。

3.結束語

綜上所述，伴隨科技的進步及經濟的發展，我國道路橋梁工程施工技術也得到了極大的發展，更多新技術、新工藝得以開發利用，促進我國道路橋梁工程使用壽命不斷延長，提高道路橋梁工程施工技術水平，是確保工程施工質量的前提條件，也是企業生存與發展的重要基礎。

【參考文獻】

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中圖分類號：G420 文獻標識碼：A

1引言

山東水利職業學院道路與橋梁工程技術專業是學院重點發展的專業，2012年被山東省教育廳確定為山東省高等學校特色專業。開設的工程力學課程具有十分重要的地位，為后續專業課程提供了必須的知識，因此具有十分重要的作用。但是由于工程力學課程內容的相對復雜性，學生在學習的過程中普遍反應比較難于學習、理解，而與此同時隨著高職院校的教學改革，在教學中加重了實訓的課時，縮減了理論教學的課時，課時上的此消彼長，工程力學的學習對學生而言更感到困難。因此，本研究在工程力學教學中引入一些相關的力學軟件，通過用力學軟件建立結構模型進行工作過程導向的教學方式不僅使學生在學習中感覺學習輕松生動，而且大大增加了學生學習后續專業課程的興趣，取得了很好的效果。

工程上常用的力學軟件有很多，包括美國ANSYS大型有限元軟件和路橋上常用的midas專業橋梁軟件等。在力學教學中只給學生做了簡單介紹，大大激發了學生學習工程力學和路橋后續專業課程的興趣和積極性。但是由于這些軟件功能強大，命令復雜，加上有些大型有限元軟件操作界面是英文界面，所以從某種程度上給教學改革和研究帶來了一定的難度。本文在教學研究中引入了材料力學求解器和清華大學土木系編制的結構力學求解器進行教學。

2結構力學求解器建立超靜定拱虛擬模型進行力學分析

在后續專業課程橋梁工程教學中要學習到超靜定拱，但是傳統的工程力學教學中對超靜定結構的解法大多采取的是力法與位移法。通過教學發現，高職學生對力法和位移法的基本原理理解比較困難，但是通過用結構力學求解器來建立分析超靜定拱卻收到了很好的效果。圖1是學生通過軟件自己建立的超靜定拱模型，圖2是通過結構力學求解器軟件繪制的超靜定拱支座力和彎矩圖。

3結論

通過引進結構力學求解器軟件進行教學，把繁瑣的手工計算交給計算機來解決。而且計算機處理工程問題可使問題簡化且直觀。所以，如何提高計算機在專業技術基礎課中的應用水平，把學生培養成適應21世紀發展需要的懂計算機的專業人才，也應該是工程力學教學改革的一項重要內容。如果利用計算機模擬試件的受力，并計算試件的內力與變形，繪制內力圖、應力圖及變形曲線，就可直觀地找出任一截面上的內力及變形數值，確定危險點及極值大小，計算過程準確而簡單。對計算機水平較高的同學，還可指導他們編程，對試件受力過程進行動態數值模擬。把計算機應用到工程力學的學習中，培養學生靈活應用計算機解決工程力學問題的能力，不但可以提高學生的學習積極性，還可以提高教學質量。

學生還可以把課本習題通過手算解答的答案與通過求解器得到的答案進行對比從而判斷自己所得的答案的正確性。要是答案錯誤，則對自己的解答過程進行檢查，以期能夠自我發現問題并改正錯誤。要是還不能發現錯誤，則可以通過求解器對解答過程的演示而找到錯誤的原因。最后應針對求解器的解答思考以下幾個問題：為什么這么做、有沒有更多更好的方法、可以得到什么結論。

鑒于高職學生的特點，教師可以通過求解器的教學使得學生提高能力和素質，而不僅僅是直接的獲得教學大綱要求掌握的知識和若干的解題技巧，學生在課后的自主學習中，可以充分挖掘出學生的潛力，可以培養學生一定自學的能力，可以說這個是比“授之以魚”更高一層次的“授之以漁”。

學生通過對生活實際的觀察，從中抽象出結構力學的模型，而后對這個結構模型進行分析，從而得出一定的結論。對于生活實際問題，重在提煉出模型、分析模型通過對求解器的運用可以把學生從繁雜的計算中解放出來完全地投入到思考的過程中去。在學生實踐的過程中，學生處于主導的地位，教師只是起一個點撥的作用。通過對生活實際的研究，可以提高學生在工程力學方面的綜合素質， 也可以更好地與工程實際結合。

（作者簡介：韓永勝（1981-），男，山西人，碩士，山東水利職業學院講師，從事力學結構教學工作與道路橋梁工程技術專業相關的專業教研教革工作。）

基金項目：本論文是山東省職業教育與成人教育科研“十二五”規劃2014年度課題《高職道路與橋梁工程技術專業“工學交替”人才培養模式研究》的研究成果（項目編號是：2014zcj131）。

參考文獻

[1] 丁建波.高職力學課程改革研究[J].湖南工業職業技術學院學報，2003（3）.

[2] 王紅衛，李育文，徐建國，等.《工程力學》新體系的探索與實踐[J].河南教育學院學報（自然科學版），2001（1）.

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中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

引言

就經濟發展而言，橋梁和橋洞的造價不是最高的，占據了公路造價的一到二成。但是對于國防的意義就十分重大了，橋梁和交通是遏制交通運輸的咽喉，必須保證橋梁交通運輸的暢通和安全，才能更好的加強國防力量。

對于發展國民經濟而言，怎樣建立四方暢通的現代化交通網絡，加快發展交通事業，這是根本之策。完善的交通運輸網絡，能夠促進經濟發展，加強各民族的團結，同時促進文化交流。在具體的公路、鐵路、城市各個村道路以及水利建設的過程中，都經常需要修建橋梁，橋洞，所以橋梁橋洞是交通線中十分重要的組成部分，關乎通車時間，關乎全線的通暢。

隨著科學發展與技術的進步，工業水平不斷提高，社會生產力發展迅速，所以人們對于橋梁建設的發展也提出了更高的要求。現在交通四通八達，高速公路上立交橋和城市道路，綿延的海灣，海峽大橋，近些年發展的城郊高速、鐵路橋和輕軌運輸高架橋等等，這些新型的橋梁不但工程量十分龐大，而且規模集中，像城市的景點，從某種意義上說也是城市的美化之一。

二.公路橋梁建設存在的問題

1、設計中創新能力不足。設計和創新是公路橋梁施工的過程中的靈魂，在很大程度上，創新設計的能力就決定了工程的質量和造價，施工的難易度和工程的工期等問題。如果設計施工的周期短，可以低標價中標，但是同時對工程的實際和施工質量是不能保證的，因為如果周期短，費用低，競爭和創新機制不強，實際的時候單純的追求技術指標，但是沒有穿心，經濟指標差同時因為設計不合理而造成的浪費和不安全問題在我國的橋梁工程中將阻礙技術發展的進程，對國家經濟造成不利的影響。2、質量存在重大的問題。在施工的過程中具體的表現是，施工單位領導決策的時候質量意識不強，沒有相應的工程質量預案，在項目工程實施中管理十分混亂，在具體的過程中，違反國家程序和規定的問題突出，項目管理和監理機構跟事形同虛設。3、施工中問題嚴重。單位施工領導層對工程質量忽視問題嚴重，片面的追求利潤空間最大化和施工速度最大化，這樣導致的是施工的過程中，違反程序和安全質量要求的問題嚴重。在施工過程中偷工減料，不按照設計要求的事情時有發生，施工單位為了追趕進度，存在應付的態度，對于出現的問題也不夠重視，不能很好的解決實質問題。4、生產安全有問題。公路橋梁的建設施工中，常見的問題頻繁發生，像是，原材料把控松懈，路面壓實不足，鋼筋混凝土的厚度不達標，梁板開裂的問題等等。這些是質量意識缺乏的后果，在質量管理上十分松懈，部分負責人和管理人員技術素質不足，欠缺責任心。

三．橋梁道路施工具體的質量控制策略

1、嚴格控制基層質量。

在具體的施工過程中，一定要嚴格抓好各基層的質量問題，在含水量的輾壓時候不要讓基層成型，在初壓之后進行修理的時候，對基層邊緣要格外的注意，對機器輾壓不到位的地方，要人工捶打，使得邊緣的基層夯實，能保證結構層的力量。此外，要注意平整基層，在鋪攤面層的時候對表面要認真的打掃干凈。似的基層面不留下雜質。對有泥土的地方，要用水沖洗，局部脫落的基層，要打掃趕緊脫落處上瀝青和封層。在基層施工完成之后還要盡量用麻袋蓋主進行養護，或者噴灑瀝青乳液。

2、橋梁道路的裂縫和蜂窩、氣泡，麻面現象對原材料的選擇要規范。具體的施工單位要嚴格按照國家建材標準選擇原材料，這是保證道路質量的基礎。對水泥的選擇，如果是大面積的混凝土就要選擇水化熱低的水泥，小體積混凝土，則是需要普通的硅酸鹽水泥。此外，水泥的粗細程度也會影響水泥的收縮率。在具體施工中，要根據施工的實際情況使用。在大量的使用前，一定做好事前實驗工作，避免出現大規模的質量問題，當然水泥最好現用現買，因為水泥放久了會變質，從而影響使用質量。

四．公路橋梁建設解決問題的對策

1、完善管理制度，加強公路橋梁工程的管理。規范完善公路橋梁的管理，完善并修訂管理制度，繼續推行先行的養護管理責任制度，不斷提高各級公路橋梁管理單位和責任人的管理意識和質量意識，責任意識，從市里到各縣級都要對橋梁機構進行強化和完善，成立橋梁管理責任領導小組，并按“事權一致、責任明確”的原則，責任到人一抓到底。不僅如此，為了能偶保證橋梁安全暢通，堅持橋梁突發病害上報制度。對于重要的干線要即使上報突發問題并采取適當的養護措施，保證上交24小時書面報告中，詳細闡述問題。

2、加強施工管理，確保施工質量。施工單位的領導應該提高加強質量控制意識，將質量作為工作的首要任務。管理者首先要有充分的認識，建設橋梁鐵路問題眾多，任重道遠，要給與高度的重視，對于建設全過程中的只會工作要高度重視，試試真抓實干的態度和作風。參建單位要做好原材料的質量控制，試驗管理，從根本上保證建筑橋梁道路的質量。要認真做好技術交底工作，各種交底要內容詳細全面，完整的文字記錄。承包人員的技術交底會，要有監理工程師。對工程的重要部位，各合同段要專人負責明確責任，確保質量措施落實到位。如果發生質量問題，必須制定出完整安全科學的整改方案。

3、要高度重視公路橋梁安全生產工作。確保工程項目不出現重大的安全責任事故。去報不因工程的施工而引發別的安全事故。在施工的過程中要嚴格注意炸藥的使用情況，避免影響產生其他的安全隱患，要嚴格管理，認真把控。在建設中要認真嚴格貫徹安全生產的法律法規，落實生產責任制，切實按分工履行職責，保證項目安全。

4、搞好日常的養護維修工作。確保橋梁功能完好。在使用的過程中，公路橋梁的風化侵蝕脫落問題嚴重，很容易受到地表環境的影響而加劇，因此預防性的養護工作是十分重要的。要加強路面的清掃，泄水孔的疏通等日常工作，保證橋梁工程的正常使用，如果橋梁出現問題，要進行徹底的修補和維修。最后，對箱梁梁體及空心板有水滲出的橋梁 要打孔疏水，同時對箱梁通氣孔要及時疏通，確保梁體內干燥通風。

五．結束語

總結各國各大城市的交通，橋梁是城市的標志和驕傲，作為國家科學技術和綜合國力的展現，在我國橋梁道路問題需要受到重視。隨著我過經濟的發展，橋梁道路的發展迅速，在具體的施工過程中遇到的一些問題也亟待解決研究，要抓好各個環節的質量安全問題，嚴格做好工程質量管理控制工作，這樣不僅對橋梁道路安全很有幫助，同時可以積累更多的經驗，對以后的建設中遇到的問題也是指導，為橋梁發展找到有效的方法和條件，能更好的促進經濟發展，保護人民生命財產安全，提高我國的國防能力和國家綜合實力。

參考文獻：

[1] 湯繼銀.道路橋梁施工中應注意的問題分析及防治措施[期刊論文].建筑工程,2010(09)

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關鍵詞：道路與橋梁工程；生產實習；駐地實習；教學研究

中圖分類號：TV3-4； G642.423 文獻標志碼：A 文章編號：

10052909（2013）04011004

道路與橋梁工程專業是一個實踐性很強的專業，學生畢業后絕大多數在道路與橋梁工程生產第一線從事工程設計、工程施工和工程管理等方面的工作。西南石油大學土木工程與建筑學院的道路與橋梁工程專業以培養“強施工、能設計、懂管理”的高級應用型人才為目標，長期致力于加強學生理論學習和實踐鍛煉教學模式的探索。目前，土木專業類院校對實踐教學環節尤為重視，以西南石油大學本科培養方案（2009版）為例，道路與橋梁工程課程實踐教學環節包括道橋工程認識實習、工程地質實習、工程測量實習、道橋工程設計實習、道橋工程生產實習、道橋工程畢業實習及論文（設計）等六大部分，累計實習學時30周。其中道橋工程生產實習共4周，是僅次于道橋畢業實習及設計的一個重要實踐性教學環節。

道路與橋梁工程生產實習具有延續時間長、涉及知識面廣的特點。學生通過生產實習，深入道橋工程工地一線參加生產勞動，理論與實踐相結合，系統地深化鞏固所學理論知識，綜合應用各專業知識，在實習中鍛煉和培養自己的動手能力、獨立工作能力和分析解決問題的能力，并積累工程經驗。同時也使學生初步了解道路與橋梁工程施工的工作特點，獲得道路與橋梁工程專業的感性認識，熟悉常用建筑材料、橋梁結構形式與構造特點、施工技術及施工組織管理等方面的專業知識，為后續課程的學習打下基礎。因此，生產實習對道路與橋梁工程專業學生工程技術能力和創新能力的培養起著舉足輕重的作用。

一、傳統生產實習的組織方式及特點

西南石油大學土木工程與建筑學院道路與橋梁工程專業自2002年創辦

至今已有近8年的時間。結合石油類高校特點，根據生產實習教學大綱和教學計劃，道路與橋梁工程專業生產實習時間一般安排在第六學期末。此時，專業基礎課的學習基本完成，部分專業課的學習也已開始，學生已具備一定程度的專業知識，生產實習就成為學生入學以來第一次真正意義上的實地練兵[1]。西南石油大學土木工程與建筑學院道路與橋梁工程專業2005年至2008年4屆學生的生產實習均采用參觀的傳統模式。

（一）傳統生產實習組織方式

西南石油大學傳統的生產實習方式和絕大多數高校一樣，主要有兩種形式，即集中參觀實習和自聯實習。

1.集中參觀實習

集中參觀實習是指在實習帶隊指導教師統一領導下的集體實習，即“統一指揮、集體行動、教師或現場技術人員講授、學生聽講、現場觀摩、親身體會”[2]。這種實習模式其優點在于整個實習過程能對所有實習學生進行思想、業務和紀律等方面的教育、指導和管理，既有深入施工現場進行觀摩和實測的過程，又有現場工程技術人員進行專題講座的環節，同時指導教師還能隨時檢查、指導實習進程[3]，實現了指導教師在生產實習期間對學生學習和安全的全程掌控，因而可確保實習任務的順利完成。

2.自聯實習

自聯實習即學生自主聯系實習單位，完成實習任務，返校后通過生產實習答辯和實習報告等考核環節給予學生實習評價的實習方式[4]。這種實習方式的優點在于，學生通過自主與實習單位接觸，鍛煉了溝通交流能力。實習時間由學生和實習單位協商，學生能夠利用更多的時間了解工程建設，更加深入、完整和系統地把握整體工程。此外，還可利用生產實習機會增加學生就業意向單位。

（二）傳統生產實習組織方式的缺點

1.生產實習教學資源相對短缺

道路與橋梁工程專業生產實習不同于建筑工程等專業，可以以一個相對穩定的地方作為生產實習基地安排實習。道路與橋梁工程專業生產實習需要根據工程項目的情況來制定生產實習計劃，確定

實習地點。而大型橋梁和道路工程項目往往遠離城市，就近尋找有價值的工程項目相對較難。同時，隨著高校連續多年擴招，我校道路與橋梁專業實習學生人數也從2005年的60人逐年上升到2012年的100多人。能夠提供生產實習現場的施工企業考慮到施工工期、施工進度、安全生產及管理等方面的因素，一般不愿意接受這么多人的參觀實習。因此，道路與橋梁專業生產實習教學資源相對短缺。

2.生產實習經費不足

由于受專業特點限制，道路與橋梁專業生產實習現場往往離學校較遠，加上學生人數較多，由此產生的交通費和住宿費是一個龐大的開支。實習期間還有補助費、專家講課費和實習工地收取的管理費、指導費等，支出較大，學校能夠提供的生產實習經費常常十分有限，常常入不敷出。

3.生產實習內容及深度均未達到要求

盡管生產實習指導書對實習內容（如：路基工程、路面工程、橋梁工程、涵洞工程等）提出了詳細的要求，但由于施工工期較長，在實習期間學生的實習任務很難全部完成。集中參觀實習需要老師詳細指導，然而學生人數多，帶隊教師少，無法達到“一對一”講解，因此集中參觀實習往往變成“走馬觀花”，實習深度無從談起，實習質量受到嚴重影響。

4.生產實習的指導和管理不到位

傳統實習方式中自聯實習雖然優點較多，但卻存在指導和管理不到位的不足。學生自行聯系實習工地，實習場地分散在全國各省，實習指導教師難以進行長時間的深入指導；部分實習工地指導人員缺乏責任感，不管學生實習效果與表現，都能得到評價較高的實習評語，甚至個別沒參加實習的學生，也能通過關系拿到完成了生產實習的實習回函和實習單位鑒定表。

二、生產實習方式的改革

從2009年開始，西南石油大學道路與橋梁工程專業教師進行了生產實習的改革探索，逐步摸索出一些可行的生產實習方式，其中以現場駐地實習為主的生產實習具有較好的效果。

（一）現場駐地生產實習組織方式

現場駐地生產實習方式是相對傳統生產實習方式中的集中參觀實習方式而言的。這種方式是由帶隊教師根據學生的特點和實際情況，通過聯系實習單位，安排學生與施工技術人員同吃同住同工作，學生深入到施工現場，直接參與項目的施工和管理，由實習單位和學校實習隊共同指導學生完成生產實習教學過程。

（二）現場駐地實習的特點

1.生產實習內容全面化，生產實習環節多樣化

安排學生現場駐地實習的工程項目，往往

在沿線不同地方同時進行幾個工序的施工，涉及內容涵蓋了路基工程、路面工程、橋梁工程、隧道工程、交通工程及附屬工程等。例如2009年的成灌高速鐵路施工、2010年的成簡快速路施工、2011年的成綿樂城際鐵路施工、2012年的成都第二繞城高速公路施工等項目，沿線同時在進行路基路面施工、樁基礎施工、橋墩施工、上部結構混凝土澆筑、預應力鋼筋張拉和橋面鋪裝等，學生在實習期間可根據自己的情況進行各個工序的學習。因此，整個實習期間，學生的實習內容全面豐富。

在生產實習期間，為保證實習質量，達到教學目的，必須合理安排生產實習環節，切忌一個環節到底的模式。現場駐地實習環節一般安排4～5個，第1周安排學生進行工程測量工作，溫習和鞏固測量知識；第2周安排學生進行現場施工檢測工作，熟悉專業知識；第3周安排學生到項目試驗室，讓學生學習試驗知識；最后1周可以安排學生到資料室，學習內業整理知識。同時，學生還可以根據實習情況，查閱實習單位資料和相關文獻，解決實習中遇到的工程問題，培養學生獨立思考與創新的能力。而周密的實習環節設計，也避免了實習過程中的單調和乏味，提高了學生的實習興趣。

2.實現了“一對一”的實習指導

針對傳統生產實習模式中學生多、老師少的情況，現場駐地實習可做到一個學生對應一個“老師”，這位“老師”就是現場駐地實習的師傅。實習單位給每位學生指派一名具有豐富工程經驗的工程師做師傅。在實習過程中，學生可以就施工現場的具體工程問題請教師傅，真正做到技術層面上的“一對一”指導；同時師傅在為人處事和職業道德等思想品質方面對學生也將產生潛移默化的影響。

3.學生的實際動手能力和工程技術能力得到鍛煉和培養

現場駐地實習可以真正讓學生參與工程實踐操作。例如在施工現場學生可以利用工程測量課程有關水準儀、經緯儀和全站儀知識進行高程測量、角度測量及路線測設等工作；在工地試驗室可以利用土木工程材料課程有關材料的拉伸、壓縮和混凝土配合比知識進行鋼材拉伸試驗、混凝土配合比設計及其抗壓強度試驗等工作。學校在2009-2012年的駐地生產實習中有近4/5的學生進行了上述工作的實踐操作，使學生的動手能力得以鍛煉，也增加了學生學習的興趣。通過現場的實際操作，學生還可以發現自己的不足和差距，并及時補充欠缺的知識，實現“理論到實踐再到理論”的良性循環。

在駐地實習的過程中，學生還多次參與實習單位召開的工程項目特點、工程進度及影響施工技術難題專家研討會，學到了如何發現問題及處理具體問題的方法。在這種良好工程環境的耳濡目染中，學生積累了大量工程實踐經驗，一定程度上使學生的工程技術能力得到培養。

4.實習單位類型多，擴大了學生的視野和與社會的交流機會

采用駐地實習方式，實習單位不像集中參觀實習那樣僅僅局限于施工單位。學校在近4年的生產實習中，接觸了各種不同類型的實習單位，除施工單位、監理單位和設計院外，還有建設單位和政府部門。如新都興城投資有限公司、新都交通局、北部新城管委會等。在上述單位實習有利于學生全面了解道路與橋梁工程領域，熟悉與專業相關的各種類型的單位，提前接觸未來的工作環境，樹立正確的就業觀，對畢業選擇就業單位將產生積極的作用。

（三）現場駐地實習的成效

通過4年駐地實習方式的探索，學生生產實習成效明顯。具體表現在以下幾個方面：第一，學生的實習質量明顯提高。現場的實際操作，不僅鍛煉了學生的動手能力，也培養了學生的學習興趣，學生很容易與現場技術人員進行交流，真正參與到生產實踐中。從學生的生產實習日志和實結中，也能明顯看到實習質量優于以前。第二，緩解了生產實習經費不足的矛盾。駐地實習中，實習單位一般都能解決學生的吃住問題。對于部分表現優秀的學生，實習單位在實習結束還會給予部分酬金。第三，解決了部分學生的就業問題。實習單位通過駐地實習對學生進行了全方位的考察，了解學生具備的能力，并利用學生實習的機會提前培養自己未來的員工，而學生通過現場鍛煉，更加清楚企業需要員工具備的精神、知識和能力，同時也認識到自身的不足和今后努力的方向。根據統計，4年里，學生通過駐地實習簽訂就業單位的數量逐年上升。

（四）現場駐地實習方式存在問題

1.監管力度不夠，實習安全責任不明確

駐地實習過程中，由于實習單位比較分散，學校和帶隊教師對學生缺乏有效的監管手段，影響實習教學效果。另外，學生在實習期間的安全問題，教師無法進行有效的全程監督。一旦出現安全事故，學生、實習單位和學校之間的責任不明確。

2.專業課程開設晚，實習時間短

學校生產實習安排在第六學期末，道路與橋梁工程專業課程大多開設在第七學期，學生在實習過程中接觸到的專業知識較多，卻沒有相關的專業知識背景，這就增加了實習的難度。同時，生產實習時間僅有4周，對學生而言剛剛上手做一些實際工作時，實習就結束了，學生得不到進一步的鍛煉。

3.實習單位接收學生數量有限，聯系實習單位相對困難

生產實習時間一般安排在每年的暑假，這一時段實習學生多，也是道橋施工的黃金時間段。施工單位考慮到學生沒有工程經驗，到工地實習也有一定的安全隱患，一般不愿意接受較多的學生實習（一般一個項目部只接受5～6人左右），甚至不接受學生在這一時間段實習，因此，道路與橋梁工程專業聯系實習工地難度較大。

（五）完善現場駐地實習方式的措施

1.加大監管力度，與學生和實習單位分別簽訂安全協議

為保證實習效果，在實習期間，帶隊教師應加大監管力度，加強對實習工地實習學生的巡查。經常抽檢學生的實習日志，發現問題及時處理。實習結束后舉行生產實結答辯，以此檢查學生的實習效果。

學生在實習期間的安全問題，除了對學生進行安全實習教育外。還要求學生與帶隊教師及學校簽訂安全協議，明確教師和學生各自的安全責任。實習學生應該嚴格按照實習單位要求按時上下班，按照實習單位規章制度開展實習工作。若違反實習單位規定導致實習不能順利完成或出現安全事故，由學生自己負責。

2.優化教學計劃，調整生產實習時間

根據教育部推出的卓越工程師培養計劃，學校道路與橋梁工程專業采取“3+0.5+0.5”的教學模式，培養應用型人才。 “3+0.5+0.5”教學模式是指理論課程在大學期間的前3年完成，第七學期進行半年的生產實習實踐教學，第八學期完成畢業設計。采用這種模式解決了學生理論知識不足和實習時間過短兩大問題，實現了“理論—實踐—理論—再實踐”的良性循環。

3.建立相對穩定的“產學研基地”，確保長效機制

實習單位難尋是各專業普遍存在的問題，應合理安排實習時間，避開實習高峰時段和早動手落實對口生產實習單位，保證駐地實習的順利進行。此外，還應逐步建立一些長期相對穩定的 “產學研基地”，對學生的駐地實習提供長期的保證。同時也可以對社會公開學生實習的需求，與有需求的單位、企業合作，形成長期的良性互動機制；也可以從國家層面或地方層面制定一些鼓勵企業接受大學生實習的政策。

三、結語

通過多年的生產實習教學探索，筆者認為，駐地實習是一種強化工科學生工程能力的有效手段，同時在提高學生的學習積極性，鍛煉學生的社會交流和溝通能力，提高學生就業機會等方面，也起到了富有成效的作用，值得進一步的研究和探討。

參考文獻：

[1] 鄭傳峰，王磊. 研究型大學道路橋梁專業實踐教學改進措施研究.[J].高等建筑教育，2011，20（2）：114-117.

[2] 王作文，孟曉平. 土木工程施工實習教學改革與實踐.[J].高等建筑教育，2010，19（3）：108-111.

[3] 郭波，劉進軍. 土木工程專業生產實習的教學改革研究.[J].中國西部科技，2009，8（15）：80-82.

[4] 鄧夕勝，柳軍，王澤根. 土木工程生產實習面臨的問題及改革探討.[J].東南大學學報：哲學社會科學版，2012，14：128-131.

Practice and reform of production practice teaching of road and bridge engineering specialty

LIAO Yufeng

（School of Architectural and Civil Engineering， Southwest Petroleum University， Chengdu 610500， P . R. China）

篇（9）

我國的交通事業和橋梁建設出現了一個全新的時期，道路建設和國道系統以及橋梁技術、橋型、跨越能力和施工管理水平有了提高。根據建設部有關加強安全、質量控制的要求，對于危險性較大的工程、重要部位、關鍵環節或采用新工藝、新材料、新方法可能影響質量安全的工程施工項目，要制定專項施工方案，以確保工程質量、施工安全。

1 施工前的投標工作

施工組織設計必須按招標文件規定的內容編寫，必須響應招標文件的要求。編制的一般要求是：文字簡明扼要、圖文并茂的說明，分部分項工程的施工方法和方案；主要施工設備、勞動力的使用計劃；結合招標文件的要求和工程的特點，提出切實可行的工程質量、安全、文明施工、環境保護及工程進度，同時對關鍵工序提出相應的技術安全措施及對地下、地上設施的保護等。

2 施工前的準備工作

倉庫與材料堆場的布置，通?？紤]設置在運輸方便、位置適中、運距較短并且安全防火的地方，并應區別不同材料、設備和運輸方式來設置。臨時水電管網及其他動力設施的布置，當有可以利用的水源、電源時，可以將水電從外面接人工地，沿主要干道布置干管、主線，然后與各用戶接通。臨時總變電站應設置在高壓電引入處，不應放在工地中心；臨時水池應放在地勢較高處。

3 施工中的部署工作

施工部署是對整個建設項目從全局上作出的統籌規劃和全面安排，它主要解決影響建設項目全局的重大戰略問題。一般應包括確定工程開展程序、擬定主要工程項目的施工方案、明確施工任務劃分與組織安排、編制施工準備工作計劃等內容。在保證工期的前提下，實行分期分批建設，既可使各具體項目迅速建成，盡早投入使用，又可在全局上實現施工的連續性和均衡性，減少暫設工程數量，降低工程成本，充分發揮國家基本建設投資的效果。所有工程項目均應按照先地下、后地上；先深后淺；先干線后支線的原則進行安排。如地下管線和修筑道路的程序，應該先鋪設管線，后在管線上修筑道路。施工組織設計中要擬定―些主要工程項目的施工方案，這些項目通常是建設項目中工程量大、施工難度大、工期長，對整個建設項目的建成起關鍵性作用的建筑物（或構筑物），以及全場范圍內工程量大、影響全局的特殊分項工程。

4 施工中的質量控制工作

4.1 要嚴把材料、設備的質量

施工中材料是建筑工程的物質基礎，只有使用好的材料才能保證工程的質量問題。建筑企業要對建筑工程負責，增強自己企業的責任感和社會感。在施工中要使用合格的材料，不能去偷工減料，對各種使用的材料，如混凝土、鋼筋、水泥、砂子等要做好采購，這是保證材料的第一步，只有好的采購標準才能獲得符合的材料，讓工程得到保證；做好檢測關，這是第二步，對所采購的材料做好檢測，經常性地進行抽查、檢測。最后要對材料進行正確的使用，按照一定的規范來進行安裝。只有保證物質基礎才能避免工程施工中出現質量問題。

4.2 施工中的全面管理工作

建筑設計單位要合理精心設計，充分地考慮建筑使用的各種因素，認真進行考察，設計中要及時考慮自然災害的影響，做到極強的抗災能力，對設計的圖紙要符合建筑的規范，符合國家的相關法律規定，認真履行自己的職責，保證設計的質量。建設單位要按照一定的程序進行招標，把工程要承包給具有一定資質的企業，招標中要按照國家的規定來，公平公開，保證建筑的質量，維護國家的財產。監理單位要加強自己的監管力度，明確自己的職責，按照規定對工程進行檢驗，采取旁站的方式，全面對工程進行監理，認真負責、保證質量。施工單位要以“質量第一、百年大計”為責任，要管理好施工中的質量，按照規定進行管理和操作，不能偷工減料，不能違背社會責任感，要對工程的質量負責，保證工程的質量不受影響，增加企業的經濟效益和社會效益。

4.3 市政橋梁施工單位要履行職責

施工單位是保證工程質量的基礎，是確保安全的重要組成，對工程的安全管理工作起著很重要的作用?！栋踩a法》第十七條規定：生產經營單位的主要負責人對本單位安全生產工作負有下列職責：（1）建立、健全本單位安全生產責任制；（2）組織制定本單位安全生產規章制度和操作規程；（3）保證本單位安全生產投入的有效實施；（4）督促、檢查本單位的安全生產工作，及時消除生產安全事故隱患；（5）組織制定并實施本單位的生產安全事故應急救援預案：（6）及時、如實報告生產安全事故。作為施工單位要樹立起強烈的社會責任感，使用合格的材料，按照一定的規范來操作，要根據法律的規定對工程負責，對施工人員負責，企業的管理人員要重視安全工作，要做到“安全第一、預防為主”。

5 橋梁施工的重要內容

（1）鋼筋混凝土樁宜盡量整根預制，整根施打。萬不得已時，才用法蘭盤連接。（2）接頭位置越深越好，接頭必須在局部沖刷線1 m以下。在一個墩臺中，同一水平面內接頭數不得超過基樁總數的1/4。（3）對于打入樁，在一定的打樁條件下，其承載力與貫入度相對應。打樁條件主要是：錘重和沖擊能量的大小、樁墊材料的種類和厚薄。設計部門應在圖紙上詳細說明：單樁設計承載力、錘的規格型號、樁墊材料的種類和厚薄、貫入度、標高等。無論柱樁還是摩擦樁，均以控制樁尖標高為主，當樁尖已達設計標高而貫入度仍較大時，應繼續錘擊至接近控制貫入度。當貫入度已達控制貫入度而樁尖標高未達設計時，應繼續錘擊10 cm（或3 0～5 0擊），如無異常變化即可停錘。（4）護筒埋設位置要精確，上下要豎直。開孔第一鉆的位置和垂直度，要給予特別關注。

6城市橋梁工程混凝土的抗壓強度要求說明如下

6.1在進行混凝土強度試配和質量評定時，混凝土的抗壓強度應以邊長為150mm的立方體標準試件測定。試件以同齡期者3塊為一組，并以同等條件制作和養護。

6.2現行國家標準《混凝土強度檢驗評定標準》GBJ107中規定了評定混凝土強度的方法，包括方差已知統計方法、方差未知統計方法以及非統計方法三種。工程中可根據具體條件選用，但應優先選用統計方法。

6.3對C50及其以上的高強度混凝土，當混凝土方量較少時，宜留取不少于10組的試件，采用方差未知的統計方法評定混凝土強度。

結束語

綜合上述，嚴格依據橋梁施工標準，確保橋梁施工質量，是利國利民的最重要工作，是國民經濟建設穩定發展的前提。

參考文獻

[1] 丁小晴.淺談市政橋梁工程混凝土外觀質量施工控制[C] //第三屆中國建設工程質量論壇論文集.20 09：588-589.

[2] 高大永.市政橋梁工程基礎鉆孔灌注樁施工技術探討[J].黑龍江科技信息，2011（32）：315.

[3] 陶俊喜.對市政橋梁工程的施工組織及方法的探討[J].城市建設理論研究（電子版），2012（9）.

篇（10）

1.構建考核評價體系的思路

探索多元化考核方式的改革，根據課程性質和類型確定不同的考核方式，采用閉卷考試與開卷考試相結合、理論考試與實踐操作相結合、階段形成性評價和終結性評價相結合的考試評價體系，根據不同課程的特點采取筆試、口試、論文答辯、以證代考、以真實的作品考核、現場操作考核、過程考核和結果考核相結合等合適的考核方式。繼續加強"雙證書"培養制度，在人才培養規格制定和課程方案設計中充分考慮國家職業資格標準、行業企業職業資格標準和學生個性發展的需要，對接行業企業崗位職業能力要求，開展職業資格證書認證制度。如我院龍頭專業鐵道工程技術專業的崗位核心課程《鐵路軌道施工與維護》、《鐵路橋梁施工與維護》的考核對接線路工、橋隧工崗位資格取證，道路橋梁工程技術專業的崗位核心課程《橋涵施工》、《施工組織與概預算》的考核對接施工員、預算員職業資格取證，構建統一的職業資格認證制度是今后改革的重點。根據高職高素質技術技能人才的培養目標，系統規劃考核內容、考核標準、考核形式、管理評價體系，設計出一套相對完整、切實可行的能充分發揮考核的檢測功能、引領功能和激勵功能的考核評價制度體系。

2. 構建考核評價體系的具體措施

2.1形成性考核評價的實施

所謂形成性考核，是指對學習者學習過程的全面測評，是對學習者課程學習成果的階段性考核，是對學習者學習目標的階段性測試，是課程考核的重要組成部分。形成性考核有其明確的目的即有效監控教學過程管理、改善教學時空相對分離的狀況、實現素質教育的要求。

形成性考核成績的評定是對學習過程的質量控制，建立健全有效的控制系統就必須首先設立科學合理的評定原則，這些原則不僅是形成性考核成績控制的依據，還是教學管理部門評價控制系統效能的尺度，同時也是判定形成性考核成績真實性和權威性的標準。

（1）完整性，形成性考核是對學習者學習過程的全面測評，現階段，高職理實一體化課程的課程設計采用模塊化設置，其核心是學習情境過程考核，內容應由作業（大作業，平時作業）、課堂考勤、考核情境標志性成果、能力目標等構成一個較完整的體系，以全面反映其學習過程，它們在形成性考核成績中的權重分別為20%，10%，20%，50%。每一項考核項目對應具體的考核登記表，做到有據可查。

注重學生創新能力等考核，增設附加分環節，如以小組為單位時團隊表現、情境模擬時當場最佳角色扮演、個人創新能力等以附加分的形式計入平時總分，不超過20分。如表1所示。

（2）達標性，形成性考核是對學習者學習目標的階段性測試，其各項內容須有一個完成達標的標準，如作業完成率為100%，自主學習計劃落實率80%以上，討論參與率90%以上，小組活動參加率90%以上等。對上述幾項大指標可根據其內容進行再次細分，并定出達標率，綜合而成總達標率。只有逐項分解，才能明確，具體，便于操作。

（3）時間性，形成性考核是對學習者學習成果的階段性考核，必須強調形成性考核內容完成的時間性。班主任和課任教師對所布置的形成性考核工作依據教學進程須有一個完成時間表，學生應在限定時間內完成相應的學習過程和學習內容，對超限者應有一定的處罰。如對平時作業而言，正常時間完成者按100%計；超過1周者，只計相應成績的70%；超限兩周者，只計相應成績的50%；超限四周者，則是次作業成績計零分。平時作業未完成者或不及格者（及格線70分），將取消該門課的考試資格。其他形成性考核的時間性限制以此類推。

（4）創新性，形成性考核內容的設計還應體現素質教育的要求和特點，在確定考核成績時對那些創造性解答問題，分析問題，研究解決問題的學生應有一個獎勵，以鼓勵學生的主動性，創造性，激發學生的學習潛能，提高學習積極性。

2.2終結性考核的實施

終結性考核主要是指知識性考核即期末考試占40%，具體內容結合職業資格取證的理論考核部分實施，實行教考分離制度。無論計算機題庫還是成卷題庫，都應根據教學內容和目標的變化使其處在不斷更新、逐步完善的動態之中。在建庫過程中，要嚴把質量關，對數量也要有一定的要求。考試完成后填寫學生考核分析報告，對考試結果提供的材料、數據進行全面的定性、定量分析，及時反饋給學生，并提出改進措施。

3.實施效果分析

近幾年崗位核心課程中加強考核評價體系的改革，通過在我院鐵道工程技術專業、道路橋梁工程技術專業2010級至2012級學生中實施，取得一定的效果。

達到了以考促學、以考促教為目的考核評價體系的建立，提高學生學習的積極性，變被動學習為主動學習。重視過程考核，突出了專業核心技能的培養考核評價貫穿于教學全過程，重視具體過程環節，依據鐵道工程技術專業核心能力構建了相應的能力考核目標，突出了專業核心技能的培養。促進了教師實踐教學能力和教學質量的提高，考核指標的建立給教師提出了較高的要求，教師必須認真梳理實訓項目中的專業核心技能及其考核目標。促進了教師業務水平和實踐教學能力的提升，提高了教學質量。

4.結束語

高職理實一體化課程考核評價體系的建立是保證實踐教學質量的基礎，如何真實反映學生的職業素養和職業技能，是考核重點?？己嗽u價體系改革注重過程考核即形成性評價占據的比重，現階段考核實施過程比較繁瑣，評價指標不夠細化，這也是今后考核評價體系改革的方向。

參考文獻：

[1]榮瑞芬，李祖明，閆文杰. 技術應用型實踐課程學生考核評價體系的建立與實施[J]. 職業技術教育，2011，14：73-75.