故障維修論文匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇故障維修論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

手風琴是一種年輕的西洋鍵盤樂器。由奧地利維也納人達密安于1829年發明。它應用范圍寬廣、演奏比較簡單、攜帶方便、音色優美、音域寬廣、表現力豐富。可以奏出各種旋律和節奏。目前在我國廣為流傳,是廣受大眾喜愛的樂器之一。

一、手風琴右手常見問題維修

在手風琴的使用過程中，右手出現問題最多的是按鍵或鍵鈕反應不靈敏。而左手則容易出現漏氣、貝斯按鍵反應遲鈍等問題。

先來看看右手的情況。不管是鍵盤式手風琴還是鍵鈕式手風琴，進口琴大多是采用穿通條式琴鍵固定法。因此，不能將其中某一個鍵或鍵鈕單獨拿下來。只能從低音區開始一個鍵一個鍵地往下拆。也就是說如果琴的最高音鍵出了問題就必須將所有的琴鍵或鍵鈕全部拆下來才能解決問題，在這里請大家注意，一旦出現類似情況，一定要謹慎處理盡量不要自行拆卸，否則可能造成更大的問題。因為現在與進口琴相配的配件很少，（進口琴牌號、型號太多規格不統一）元件被損壞將很難配到合適的。當按鍵或鍵鈕反應不靈敏時有兩種可能一是鍵子木頭受潮變形所致，遇到這種情況應將琴放到干燥的環境中，過一段時間會自然好轉的。如還不見好轉最好能找專業人員解決。二是傳動部件不好。可打開前后面板在不好的地方點上極少量的縫紉機油，一點點就夠，千萬不可過多。

二、手風琴左手常見故障維修

手風琴漏氣是左手經常出現的一個普遍的毛病，它不但影響手風琴的音色、音量，而且伴有雜音，因此常常令演奏者大傷腦筋。解決手風琴漏氣時，首先應該清楚哪些地方可能漏氣，然后細心檢查，準確判定后用相應的辦法處理。

造成手風琴漏氣的原因是多種多樣的，找到“病因”然后才可對癥下藥。

1.琴箱開縫:琴箱開縫有兩個原因，一是制作琴箱的木材沒有干燥好，當氣候條件發生變化時，琴箱便會出現縫隙而漏氣。二是在生產中不細心留下縫隙。先來判斷縫隙在什么地方，拆下手風琴右側的裝飾蓋和左側的貝司機，用力推拉鳳箱同時將臉貼近這兩側并上下來回移動，以確定漏氣的部位，然后用稍稠的白膠將該處縫隙堵上，待膠干后試驗一下是否漏氣即可安裝好使用了。

2.風箱故障:用同樣的辦法判斷風箱四周什么地方漏氣，然后拆下風箱觀察該處墊的皮圈是否卷曲、有雜物，如有，清理干凈弄平皮墊把風箱裝好。但有時也許是皮圇老化破損，這就需要更換新皮臼，如果手頭沒有可臨時用合適的吹塑紙代替。年久的手風琴，把風箱迎光照一照，看看風箱上的羊皮折角是否損壞漏氣，如果有孔則需更換羊皮或用白膠布粘上湊合一時。

3.附件松動:手風琴背帶和風箱扣帶的固定螺絲是穿過外殼從里用螺母擰緊的，這些螺絲松動也會造成手風琴漏氣。先用上面的辦法判斷是哪個部位漏氣，然后把這個螺絲拆下，往穿孔里塞一些蠟原樣裝好即可。如果螺絲穿孔太松，可用木材把穿孔粘死重新鉆孔。同樣的做法可以解決風箱銷釘松動漏氣。

4.音簧蓋板:取下手風琴裝飾蓋和貝司機，可以看到許多粘有羊皮的長方形的金屬板，這就是音簧蓋板。它不正、不平或附有雜物都會造成漏氣，調整音簧蓋板一定要細心，一邊前后左右仔細觀察，一邊用尖嘴鉗子一點點的校正。排氣孔蓋也會出現同樣的問題，解決的辦法是一樣的。有時蓋板上的拉簧會脫落或無力，這就需要重新裝好或調換彈簧。

5.簧盒、簧片:卸下風箱后，能看到許多粘有簧片的簧盒。如果簧盒變形漏氣，可將簧盒拆下來，在下面合適位置墊塊呢子，再把簧盒裝上去擰緊。使用過久的手風琴音簧上的皮子可能會卷曲、脫落，失去擋風作用而造成漏氣，應該換上好的音皮子。另外把每個簧片座的四周用蠟封死，防止漏氣。

另外，左手貝司按鍵反應遲鈍這一現象也非常普遍。而且往往在按鍵時還會伴有機械摩擦聲。這個問題一般是貝司按鈕連桿變形所致。導致這個問題的發生有兩個原因。第一，制造方面的原因。在制造過程中調整好按鈕后經過一段時間按鈕連桿金屬回彈變形。第二，在我們拉琴時左手往往有比較困難的地方如大跳、手小的人拉大于十度的雙音或和弦。遇到這些地方我們有些演奏者在練跳時往往不注意在大跳前先將手掌位置調整到接近將要大跳至那個鍵鈕的位置附近，然后再去按那個鍵鈕。而是先用手指勾住那個鍵鈕將手掌帶到位后再按鍵。因為貝司鍵的金屬連桿比較細，這樣反復練習多次容易造成機件變形的加速從而導致按鍵反應遲鈍。希望有這種演奏習慣的演奏者能改變一下，也希望進行教學的老師們能注意一下自己的學生是否有這樣的問題。一旦出現這種機械故障只能請專業人員進行修理，因為調整按鈕連桿是需要使用專用工具來進行的，甚至需要拆下一部分按鈕來修整，否則可能會是修好了這個壞了那個。

三、手風琴故障預防

手風琴是一種嬌貴的樂器。為了避免故障的發生，及時保養也很重要。在運輸途中應盡量避免強烈振動。在使用、維護中，一定要做到防潮。因為手風琴的簧片，是用特殊鋼片磨制而成，一旦生銹，不僅影響音準，而且因銹跡的腐蝕作用，會使簧片失去彈性以致折斷。另外，無論是風箱還是羊皮護角，一旦變潮開膠，將失去柔軟及密封性，會使風箱漏風，失去彈力。在冬季時，無論是從冷處將琴移到熱處，或是相反，都要注意不要驟冷驟熱。因為這會使琴內空氣中的水分凝結在簧片上，造成銹跡。琴身外部的塵土可用軟布擦拭，琴殼化學片污漬可用濕布蘸少量肥皂擦洗。另外，按鍵時用力不可過猛，或久按，以免彈簧失靈。

結語

手風琴是全世界范圍內最為廣泛普及的樂器之一。在當代，手風琴不僅在專業樂壇上，而且在大眾音樂文化生活中也占據著極為重要的地位。手風琴維護工作者為手風琴藝術的繁榮和發展奠定了良好的基礎。我們相信，在廣大手風琴專業工作者和愛好者的繼續合作努力下，具有中華民族風格特色的手風琴藝術之花，必將在我們的大百花園里，開放得更加芬芳艷麗。

參考文獻

[1]《淺談手風琴在新時期的發展》，歌海，2008年第02期.

篇（2）

2機電一體化設備的故障診斷方法

由于機電一體化設備具有一定的獨特性，在對故障進行分析時，需要積極轉變思維方式。首先，需要對機電一體化設備進行深入分析，并對各個功能模板框架進行熟悉，在嚴格按照各個部分功能的結合形式中，對故障可能出現的形式以及影響程度進行分析。在必要的時候需要對故障進行分析，根據故障發生的基本現象中，將故障形式之間的邏輯關系以及可靠性因素進行分析，進而將故障的實質以及根源進行探究。其中，在進行具體維修的時候，需要注意的內容包括以下幾點:(1)先機后電，通常情況下機械結構具有直觀性，能夠利用肉眼對明顯故障現象進行分析，比如對所出現的斷裂、變形、卡死現象進行分析。通常情況下，需要從機械方面入手面對機械部分故障進行檢查。(2)先外后內，從執行元件到控制元件再到驅動元件需要進行檢查，將故障的源頭進行查找。(3)先干后葉，需要對主要部件進行分析，對次要部件后分析，尤其要對重點內容進行分析，特別是零件與接口部件要進行重點分析。

3機電一體化設備可靠性分析與措施探究

3．1機電一體化設備可靠性分析機電一體化設備具有自動化功能，其結構內容比較復雜，并且在不同的系統之中具備的要求也是不同的，其中部分系統將各種電力或者電力器件進行了集中。因此，在系統的可靠性方面具有非常高的要求。通常情況下機電一體化設備的主系統所具備的可靠性是比較復雜的，與外界環境、工作條件、運轉狀況有著非常密切的聯系。［5］因此，從根本上保證整個機器所具備的可靠性時，需要在對當時的情況進行綜合分析，還要避免機器出現超負荷使用。與此同時，需要及時對機器的薄弱環節進行檢修，從根本上保證機器的穩定性，使其能夠在相應的條件下提高配置。

3．2提高機電一體化設備可靠性的對策為了從根本上提高機電一體化設備可靠性的措施，可以采取下面的方法進行實驗。一是在設計上需要選擇性能比較好的元件進行安裝，并且在出現設備故障的時候，要及時中斷機器的運轉。［6］二是需采取運用容錯技術，對機器中的主要部位進行處理，使其能夠成為一種比較可靠的系統，將機器的可靠性進行提高。

篇（3）

一、故障的調查與分析

這是排故的第一階段，是非常關鍵的階段，主要應作好下列工作：

1、詢問調查在接到機床現場出現故障要求排除的信息時，首先應要求操作者盡量保持現場故障狀態，不做任何處理，這樣有利于迅速精確地分析故障原因。

2、現場檢查到達現場后，首先要驗證操作者提供的各種情況的準確性、完整性，從而核實初步判斷的準確度。由于操作者的水平，對故障狀況描述不清甚至完全不準確的情況不乏其例，因此到現場后仍然不要急于動手處理，重新仔細調查各種情況，以免破壞了現場，使排故增加難度。

3、故障分析根據已知的故障狀況按上節所述故障分類辦法分析故障類型，從而確定排故原則。由于大多數故障是有指示的，所以一般情況下，對照機床配套的數控系統診斷手冊和使用說明書，可以列出產生該故障的多種可能的原因。

4、確定原因對多種可能的原因進行排查從中找出本次故障的真正原因，這時對維修人員是一種對該機床熟悉程度、知識水平、實踐經驗和分析判斷能力的綜合考驗。

5、排故準備有的故障的排除方法可能很簡單，有些故障則往往較復雜，需要做一系列的準備工作，例如工具儀表的準備、局部的拆卸、零部件的修理，元器件的采購甚至排故計劃步驟的制定等等。

下面把電氣故障的常用診斷方法綜列于下。

(1)直觀檢查法這是故障分析之初必用的方法，就是利用感官的檢查。

①詢問向故障現場人員仔細詢問故障產生的過程、故障表象及故障后果，并且在整個分析判斷過程中可能要多次詢問。

②目視總體查看機床各部分工作狀態是否處于正常狀態(例如各坐標軸位置、主軸狀態、刀庫、機械手位置等)，各電控裝置(如數控系統、溫控裝置、裝置等)有無報警指示，局部查看有無保險燒煅，元器件燒焦、開裂、電線電纜脫落，各操作元件位置正確與否等等。

(2)儀器檢查法使用常規電工儀表，對各組交、直流電源電壓，對相關直流及脈沖信號等進行測量，從中找尋可能的故障。例如用萬用表檢查各電源情況，及對某些電路板上設置的相關信號狀態測量點的測量，用示波器觀察相關的脈動信號的幅值、相位甚至有無，用PLC編程器查找PLC程序中的故障部位及原因等。

(3)信號與報警指示分析法

①硬件報警指示這是指包括數控系統、伺服系統在內的各電子、電器裝置上的各種狀態和故障指示燈，結合指示燈狀態和相應的功能說明便可獲知指示內容及故障原因與排除方法。

②軟件報警指示如前所述的系統軟件、PLC程序與加工程序中的故障通常都設有報警顯示，依據顯示的報警號對照相應的診斷說明手冊便可獲知可能的故障原因及故障排除方法。

(4)接口狀態檢查法現代數控系統多將PLC集成于其中，而CNC與PLC之間則以一系列接口信號形式相互通訊聯接。有些故障是與接口信號錯誤或丟失相關的，這些接口信號有的可以在相應的接口板和輸入/輸出板上有指示燈顯示，有的可以通過簡單操作在CRT屏幕上顯示，而所有的接口信號都可以用PLC編程器調出。

(5)參數調整法數控系統、PLC及伺服驅動系統都設置許多可修改的參數以適應不同機床、不同工作狀態的要求。這些參數不僅能使各電氣系統與具體機床相匹配，而且更是使機床各項功能達到最佳化所必需的。因此，任何參數的變化(尤其是模擬量參數)甚至丟失都是不允許的；而隨機床的長期運行所引起的機械或電氣性能的變化會打破最初的匹配狀態和最佳化狀態。此類故障多指故障分類一節中后一類故障，需要重新調整相關的一個或多個參數方可排除。

(6)備件置換法當故障分析結果集中于某一印制電路板上時，由于電路集成度的不斷擴大而要把故障落實于其上某一區域乃至某一元件是十分困難的，為了縮短停機時間，在有相同備件的條件下可以先將備件換上，然后再去檢查修復故障板。

鑒于以上條件，在拔出舊板更換新板之前一定要先仔細閱讀相關資料，弄懂要求和操作步驟之后再動手，以免造成更大的故障。

(7)交叉換位法當發現故障板或者不能確定是否故障板而又沒有備件的情況下，可以將系統中相同或相兼容的兩個板互換檢查，例如兩個坐標的指令板或伺服板的交換從中判斷故障板或故障部位。這種交叉換位法應特別注意，不僅硬件接線的正確交換，還要將一系列相應的參數交換，否則不僅達不到目的，反而會產生新的故障造成思維的混亂，一定要事先考慮周全，設計好軟、硬件交換方案，準確無誤再行交換檢查。

(8)特殊處理法當今的數控系統已進入PC基、開放化的發展階段，其中軟件含量越來越豐富，有系統軟件、機床制造者軟件、甚至還有使用者自己的軟件，由于軟件邏輯的設計中不可避免的一些問題，會使得有些故障狀態無從分析，例如死機現象。對于這種故障現象則可以采取特殊手段來處理，比如整機斷電，稍作停頓后再開機，有時則可能將故障消除。維修人員可以在自己的長期實踐中摸索其規律或者其他有效的方法。

二、電氣維修與故障的排除

電氣故障的分析過程也就是故障的排除過程，因此電氣故障的一些常用排除方法在上一節的分析方法中已綜合介紹過了，本節則列舉幾個常見電氣故障做一簡要介紹，供維修者參考。

1、電源電源是維修系統乃至整個機床正常工作的能量來源，它的失效或者故障輕者會丟失數據、造成停機。重者會毀壞系統局部甚至全部。西方國家由于電力充足，電網質量高，因此其電氣系統的電源設計考慮較少，這對于我國有較大波動和高次諧波的電力供電網來說就略顯不足，再加上某些人為的因素，難免出現由電源而引起的故障。

2、數控系統位置環故障

①位置環報警。可能是位置測量回路開路；測量元件損壞；位置控制建立的接口信號不存在等。

②坐標軸在沒有指令的情況下產生運動。可能是漂移過大；位置環或速度環接成正反饋；反饋接線開路；測量元件損壞。

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(一)煤炭機電設備早期運行故障

煤炭機電設備早期運行故障主要發生在機電設備磨合時期，一般情況下不同類型的機電設備所需要的磨合期是不同的，磨合時期發生故障的概率往往會隨著時間的推移不斷降低。該階段發生故障的主要原因來自三個方面:機電設備自身設計存在的缺陷、出廠時質量不達標及其使用的具體環境與機械自身不協調。

(二)機電設備運行中期發生偶發故障

機電設備運行中期一般情況下是其運行效率最高的時期，該階段發生故障的概率往往是整個機電設備故障最低的時期，但是也會出現一定的偶發性故障，這些偶發性的故障往往沒有任何規律。探究該階段該發生故障的主要原因為煤炭機電設備在具體使用的過程中沒有按照相關的使用規程及使用不恰當的機電設備中期維護方式等，要想降低該階段的煤炭機電設備故障率，相關的人員應當從嚴把機電設備入廠時的整體質量，嚴格按照相關的操作規范使用機電設備及全面的做好機電設備的定期保養和定期檢測工作。

(三)機電設備后期發生的磨損故障

機電設備后期發生的磨損故障的主要原因為隨著機電設備運行時間的不斷增長，其內部相關的零部件必然會出現一定程度上老化、磨損、疲勞及不同程度的腐蝕等情況，對于該些磨損故障發生時，相關的技術人員應當實現對于機電設備相關零部件的及時更換，并做好定期的檢查維修及保養工作。

(四)機電設備發生故障的相關類型

煤炭機電設備發生故障的主要類型有五種，分別為:機電設備老化性故障，主要現象為機電設備內部零部件出現變質、老化、剝落及異常磨損等情況;機電設備松脫性故障，主要表現為機電設備內部零部件的脫落或者松動等;機電設備堵塞或者滲漏性故障，主要表現為機電設備出現漏水、漏氣及漏油的情況出現，或者為發生設備堵塞的情況;機電設備損壞性故障，主要表現為機電設備出現變形、斷裂、龜裂及拉傷等情況;機電設備功能性故障，主要表現為機電設備相關功能的減退及不同程度的失常等。

二、煤炭機電設備故障檢測

現階段煤炭機電設備故障檢測主要分為兩個方面，分別為機電設備變頻器故障檢測與工況故障檢測。

(一)機電設備變頻器故障檢測

在進行機電設備變頻器故障檢測的過程中主要為將機電設備各個工況檢測點的相關數據傳送給機電設備相關工況點和故障檢測中心，然后通過故障檢測中心相關的處理工作之后，做出相應的保護檢測功能。在機電設備實際的運行過程當中每個變頻器都擁有自身一個獨立的電子顯示器，能夠將機電設備的電機電流、牽引速度及運行電壓等相關參數直觀地顯示出來，其最為主要的功能是實現相關信號的傳輸工作，信號通過檢測中心之后，檢測中心會做出相應的故障處理信號，最后以圖形或者文字的形式將所要表達的信號表示出來。

(二)機電設備工況故障檢測

煤炭機電設備的工況檢測是一種電腦計算機程度，該程序主要通過電腦系統實現檢測。機電設備工況故障檢測主要是為了發現存在于機電設備的故障或者為根據其中相關數據的變化實現對于煤炭機電設備內部相關故障的預測。如果在進行檢測的過程中，相關的檢測設備發現了機電設備故障的存在或者潛在故障的存在，檢測程序將會將相關的故障信息傳遞給機電設備控制中心，并且能夠發出比較醒目的機電設備故障預警信號，煤炭機電設備日常維護人員收到該信號之后，能夠實現對于相關故障的第一時間處理工作，同時在很大程度上也能夠實現相關故障的預防工作，這對于降低由于煤炭機電設備故障發生而帶來的巨大損失。

三、煤炭機電設備維修

機電設備維護及維修工作人員應當明確機電設備日常維護和計劃維修之間的關系，所謂的機電設備維護工作是機電設備維護人員采取預防為主的相關措施，對煤炭機電設備進行全面的日常檢測和維護，進而實現對于機電設備實際的運行狀況及相關磨損情況的掌握，并且通過日常的維護工作在很大程度上能夠降低機電設備以外事故的發生。同時，當在維護的過程當中發現機電設備運行效率較低，磨損情況較為嚴重時，相關的機電設備維修工作人員就應當制定相關的計劃維修工作，做好對于機電設備的相關維修工作。煤炭機電設備管理單位應規劃好機電設備維修和煤炭生產之間的關系，因為在進行機電設備的維修過程當中必然會影響到煤炭生產的順利開展，并且在維修的過程中也會消耗煤炭企業相關的財力及人力，尤其是在年終煤炭企業抓緊生產的過程中，相關機電設備的維修及必要維護工作給整個煤炭生產帶來的影響往往較大，很多煤炭企業在該時段往往選擇放棄機電設備維護，保證自身煤炭產量的措施，這在很大程度上就會出現相關的機電設備在狀態較差的情況下進行高負荷的運轉給整個煤炭機電設備運行的可靠性帶來較大的影響。此外，煤炭企業應將機電設備的日常維護工作和定期檢修工作相結合，應當全面的認識到機電設備的定期檢修工作是機電設備日常維護工作的延續，日常檢修工作是機電設備管理單位每天安排相關的人員實現對于機電設備每天的保養和檢修，而定期檢修工作是按照預先設備的日期實現對于機電設備更為全面的、深入的檢修工作，在進行機電設備維護的工作當中，應將兩者有機結合到一起，從而全面保證機電設備的使用壽命。同時在機電設備維護相關人員在進行日常維護的過程當中，應全面的按照相關的規程進行操作，全面的提升機電設備維護工作的質量。

篇（5）

車型：2004款奇瑞東方之子，裝備三菱4G64發動機

故障現象：一輛配備老三菱4G64發動機奇瑞東方之子突然出現車輛無法啟動故障，啟動機運轉正常，但無著車跡象，發動機故障燈無報警。

故障診斷與排除：車輛啟動機運轉正常，但無著車跡象，主要故障原因：

1.發動機機械故障

①進氣系統漏氣。

②汽缸壓縮壓力過低。

③正時帶斷裂和跳齒。

④三元催化器、消聲器堵塞。

2.點火系統故障

①點火線圈工作不良，造成高壓火花弱或沒有高壓火花。

②點火器故障。

③點火時間不正確。

3.燃油噴射系統故障

①燃油泵不工作或泵油壓力過低、油泵繼電器斷開。

②燃油壓力調節器工作不良。

③噴油器不工作或工作不良。

④噴油壓力過低。

4.電控方面故障

①曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器故障。

②ECU故障。如搭鐵不良，無供電電壓、內部斷路或短路。

連接MUT-Ⅱ“自我診斷”功能儀對發動機控制單元進行快速測試，顯示沒有故障存儲，基本排除電控系統故障。檢查點火系統，火花塞高壓跳火正常，排除點火故障。打開點火鑰匙開關，燃油系統應有預供油功能，但本車聽不到燃油泵工作的聲音，連接油壓表，啟動發動機，燃油壓力為0，判定燃油泵供油系統故障。

首先檢查燃油泵保險絲、繼電器正常，拔下燃油泵總成插頭，測量控制端的電壓供給情況。將萬用表表筆并入燃油泵電機插頭內，測得在啟動時電壓為12V，說明燃油泵供電電路、控制模塊、搭鐵是正常的，故障應在燃油泵上。測量燃油泵插接件燃油泵兩端子（另外兩端子為油位傳感器）電阻值為1200Ω，拆卸燃油泵總成，測量燃油泵本身電阻5Ω，正常，檢查發現燃油泵與外插接件內側相連處有一插頭燒焦，導致接觸不良，電阻過大，處理插頭，測量電阻，符合要求。裝車后啟動正常，測量油壓，數據正常，故障排除。

故障總結：本故障為典型的燃油泵不工作引起的車輛不能啟動，但許多維修工思路不清晰，只是一味的更換燃油繼電器、燃油泵體，甚至更換發動機控制單元，故障不能及時排除，走了很大彎路。

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倫茨變頻器的應用十分廣泛。科技論文。選擇變頻器首先要了解各類變頻器的性能和質量，并應熟悉驅動設備的負載性質。使用變頻器時，應了解并掌握其各類常遇故障的產生原因、判斷方法和相關處理措施。下面在詳細介紹上述兩方面的技術基礎上，對變頻器的維護技術也進行了簡要介紹。

LENZE變頻器在使用中還是會碰到一些這樣那樣的故障，以下我們就較粗率地介紹了一些常見故障及分析，LENZE變頻器的一些常見故障做一些探討，LENZE變頻器在性能上還是很有特點，像位置控制，同步控制都是它的優勢所在，所以在應用上值得我們去研究的。此外從維修角度來說，LENZE變頻器線路相對還是比較復雜，且PCB板有多層布線，對于維修人員的要求也就更高了，也希望變頻器維修的同行們能夠多多交流，解決更多的實際問題。

(1)倫茨變頻器維修故障中的 OC5 故障 OC5 故障應該是我們在 8220/8240 系列變頻器里面經常碰到一種故障現象。 OC5 為變頻器過載，過載檢測一般都是由傳感器來完成的，通過檢測 UV 兩相的電流，再由兩輸入或門 COMOS 電路來判斷變頻器是否過載。

(2)倫茨變頻器維修故障中的輸出缺相 輸出缺相也是我們經常會碰到的故障之一。我們都知道在缺相狀態下是無法拖動三相交流異步電機的，在拖動電機的情況下還會出現過流報警，脫開電機后測量 3 相輸出電壓，往往是 3 相輸出電壓相差比較大。在 LENZE 8240 系列變頻器中經常會碰到現象是驅動電路無電壓。

（3)倫茨變頻器維修故障中的開關電源故障 在 8200系列通用變頻器的維修中我們會經常碰到開關電源損壞。故障點主要有開關電源控制電路的損壞，控制電路出現故障后修復相對比較復雜，此類型機器的控制電路元器件都是集成于絕緣陶瓷片上，不易更換，需要有一定的經驗以及維修技巧。

(4)倫茨變頻器散熱引起的故障 散熱板分離散熱技術也是 LENNZE變頻器的一個很大賣點，大家都知道常規變頻器都是有冷卻風扇散熱，但有些場合使用了散熱風扇后常常成為變頻器的一個常見故障點。科技論文。這種現象主要在紡織工廠比較多見。紡織工廠空氣中的棉絮和化纖常常堵塞風扇，引起變頻器故障報警。而 LENZE變頻器的散熱板分離散熱技術恰恰解決了這個問題。但我們也會碰到客戶在使用一段時間后出現變頻器帶不起重載的現象，從我們的經驗分析也有可能是由于變頻器的散熱問題引起的。

下面以PB2028-TH設備的倫茨變頻器維修故障定實例來敘述其處理過程：

當操作面板上顯示如下信息時( 變頻器上綠燈滅紅燈每秒閃一次)按照故障信息進行運行故障診斷并排除.

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同時，必須擁有汽車的電路圖和結構圖，沒有相應的電路圖對于診斷計算機系統的故障是很困難的，甚至是不可能的。制造商提供的維修手冊、通用維修手冊或電子數據系統中必須載有維修程序信息。診斷結果可以由專用的輸出傳感器表明是否有故障，但無法顯示故障是出在傳感器本身還是出在導線上，必須有合適的檢查程序以確定出準確的故障原因。一本部件位置手冊可以幫助找到汽車上的某一個部件，從而節省時間。

（二）積極的查找故障。有些汽車的間歇性故障是難于診斷的，除非是你檢查汽車時正好故障顯現。換句話說，當我們進行診斷測試時，故障癥候不出現，故障就難以診斷。

當故障一出現，立即直接到現場去診斷故障。這一方法對無法啟動的故障尤為適用。如果出現這種情況，應當告知顧客不要再試圖啟動汽車。這樣做的費用可能偏高，但有時候，這可能是成功地診斷故障原因的唯一方法。一定要樂于多跑上幾千米為顧客診斷，排除故障。

在汽車檢修中，如果計算機裝有可拆卸的“可編程只讀存儲器”，那么必須擁有最新的“可編程只讀存儲器”刷新的信息。假如不具備這類知識，而汽車制造商卻推薦更換“可編程只讀存儲器”來修正一項特別的駕駛性能，那么將在檢查、診斷上浪費時間。

再有一點需要注意的常識是，必須知道發動機的機械故障也能產生診斷故障代碼，因此診斷故障代碼并不一定是發動機計算機系統某一元件的故障。例如，如果是由于排氣閥燒壞而使汽缸壓縮性變差，而診斷故障代碼顯示的一直是氧傳感器提供的缺氧信號。事實上，大量的油氣混合氣在這個汽缸內未燃燒，氧傳感器能感應到排氣氣流中附加的氧氣。這時必須能決定到底是傳感器故障導致缺氧故障碼還是有機械上的原因。

二、根據故障的性質不同進行不同的維修

汽車維修很重要的一點就是確定故障性質。根據汽車故障性質、狀態的不同采用不同的維修方法。

（一）按工作狀態可分為間歇性故障和永久性故障。間歇性故障就是有時發生、有時消失的故障。永久性故障是故障出現后，如果不經人工排除，它將一直存在。

（二）按故障程度可分為局部功能故障和整體功能故障。局部功能故障是指汽車某一部分存在故障，論文這一部分功能不能實現，而其它部分功能仍完好。整體功能故障雖然可能是汽車的某一部分出現了故障，但整個汽車的功能不能實現。

（三）按故障形成速度分，有急劇性故障和漸變性故障。急劇性故障是故障一經發生后，工作狀況急劇惡化，不停機修理汽車就不能正常運行。漸變性故障發展較緩慢，故障出現后一般可以繼續行駛一段時間后再修理。與急劇性故障相類似的一種故障叫突發性故障。在故障發生的前一刻沒有明顯的癥狀，故障發生往往導致汽車功能喪失，甚至危及人身、車輛安全。

（四）按故障產生的后果分，有危險性故障和非危險性故障。突發性故障和急劇性故障屬于危險性故障，常引起汽車損壞，危及到車輛和人身安全，是汽車故障診斷與預防的重點。漸變性故障屬非危險性故障，故障發生后一般可以修復。

三、汽車診斷時要注意以下三點

（一）要有詳細的汽車診斷參數。汽車診斷參數是診斷技術的重要組成部分。在不解體的條件下直接測量結構參數十分困難，因此必須通過狀態參數進行描述。此時用來描述系統、零件和過程性質的狀態參數稱為診斷參數。一個結構參數的變化可能引起很多狀態參數的變化。究竟選擇哪些狀態參數作為診斷參數，應從技術上和經濟上綜合分析來確定。

（二）合理使用汽車診斷方法。汽車在工作過程中，各種零件和總成都處于裝配狀態，無法對其零件進行直接測試，例如汽缸的磨損量、曲軸軸承的間隙等，在發動機不解體的情況下是無法測量的。因此，對汽車進行診斷時都是采用間接測量，如通過振動、噪聲、溫度等物理量的測量，來間接診斷汽車的技術狀況。

由于采用間接測量方法進行判斷，必然會帶來一些“不準確性”，例如，發動機工作時，曲軸主軸承的工作狀態可分為正常狀態和不正常狀態兩種情況，如果采用機油溫度作為判斷軸承工作狀態的特征，并將油溫分為“正常”、“過高”兩種情況，則可能會產生誤判。因為機油溫度過高，固然可能是由于軸承運轉失常所致，但也可能是其它原因(如機油粘度不合適、機油量不足、機油散熱器不良等)造成機油溫度上升。

“故障樹”分析法，是根據汽車的工作特征和技術狀況之間的邏輯關系構成的樹枝狀圖形，論文來對故障的發生原因進行定性分析，并能用邏輯代數運算對故障出現的條件和概率進行定量估計。這是一種可靠性分析技術，它普遍應用于汽車等復雜動態系統的分析。樹枝圖分析法用于汽車診斷，不僅可以分析由單一缺欠所導致的系統故障，而且還可以分析兩個以上零件同時發生故障時才發生的系統故障，還能分析系統組成中除硬件以外的其它成份，例如可以考慮汽車維修質量或人員因素的影響。

汽車故障的發生帶有隨機性，屬于偶然性事件，如若建立樹枝圖，并用它來分析故障，則有助于弄清楚故障發生的機理，除可進行定性分析外，還可以根據樹枝圖中影響故障發生因素的出現概率，定量地預測出故障發生的可能性(即故障發生的概率)。

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中圖分類號：R142文獻標識碼： A 文章編號：

一、地鐵站臺安全門控制系統

1、系統網絡架構站臺安全門系統包括主控系統(PSC)、冗余的網關、門控單元(DCU)(分上行側和下行側)、綜合緊急盤(IBP)、站臺控制盤(PSL)，就地控制盤（LCB）如圖1所示。

2、站臺安全門系統控制方式

站臺安全門系統具有四級控制方式：系統級控制、站臺級控制、手動操作和火災模式應急控制。其中以手動操作優先級最高，火災模式應急控制次之，系統級控制級別最低。

系統級控制是正常運行模式下由信號系統直接對安全門進行控制的方式。在系統級控制方式下，列車到站并停在允許的誤差范圍內時，信號系統向安全門系統發送開／關門控制命令。控制命令經信號系統發送至PSC，PSC再通過門控單元DCU對門體進行實時控制，實現安全門的系統級控制操作。

站臺級控制是由列車駕駛員或站務人員在站臺PSL上對安全門進行開／關門的控制方式。當系統級控制不能正常實現時，如信號系統故障、PSC對DCU控制失敗等故障狀態下，列車駕駛員或站務人員可在P S L上進行開／關門操作，實現安全門的站臺級控制操作。

手動操作是由站務人員或乘客對安全門進行的操作。當控制系統電源故障或個別安全門信號線故障、操作機構發生故障時，站務人員在站臺側用鑰匙或乘客在軌道側用開門把手打開屏蔽門或由站務人員通過LCB進行開關門操作。

二、多重安全保護措施

1、應急門和端門

正常情況下，應急門和端門應保證關閉并鎖緊，作為站臺公共區與隧道區間的屏障；當列車進站無法對準滑動門時，可作為乘客應急疏散通道。應急門上設門鎖裝置，站臺工作人員可在站臺用鑰匙開門；軌側設有開門推桿，推桿與門鎖聯動，乘客在軌側推壓開門推桿將門打開。

2、聲光報警

在安全門的端頭，配置有醒目的開關門指示燈，并與蜂鳴器聲響共同組成滑動門開關過程、狀態及故障時的聲光報警提示。

3、電子鎖緊裝置

在每扇門的兩端均安裝有電子鎖緊裝置，在每個電子鎖里安裝了兩個光電傳感器，以檢測其插銷的位置。若電子鎖緊裝置的插銷在門關到位后沒有落下來(也就是門沒有被鎖住)，或在執行開門命令時，其插銷沒有被提起來，則DCU將這些故障信息通過網絡通訊送到PSC主控畫面，操作員立即便會知道哪扇門由于何種原因發生了故障。

4、紅外線探測器

在安全門端面的中部和下部安有紅外線探測器。在滑動門關閉過程中，若有人或物進出安全門，遮擋了紅外線探測器發出的紅外線光束，滑動門會停止關門動作，以保證乘客安全；同時，使在門關閉后30 s內，若軌行區仍有乘客遮擋了紅外線探測器發出的紅外線光束，安全門仍會自動打開。

5、電機驅動

在電機驅動控制方面采用先進的算法，使電機運行平穩、可靠，并保證了滑動門在運行過程中遇到最小8 mm的障礙物時，滑動門立即停止關閉，同時卸掉夾緊力，解脫被夾的人或物；經過一定時間(時間應在0～10 S內可調)后，門應重新關閉。滑動門在運行過程中最大動能不大于10 J，當滑動門運行在最后100 mm行程時其最大動能小于1 J，這樣就保證了即使滑動門在運行過程中撞到了乘客，其碰撞也是輕微的。

6、就地操作板

若門無法打開是由于PSC無法發出開關門命令引起的，則可通過DCU旁邊(有的在DCU(面板上)的就地操作板(LCB)來實現門的開關動作。LCB面板上裝有一三檔位鑰匙(手動、自動、隔離)和開門、關門按鈕。當鑰匙處在自動檔位時，門的開關命令由PSC發出，通常稱之為正常模式；當鑰匙處在手動檔位時，門的開關命令則由面板上的開門、關門按鈕給出；當鑰匙處在隔離檔位時，門保持原狀態，但門的開到位和關到位信號則會無條件地送往PSC，從而不影響列車的正常運行，維護人員則可對該DCU進行維修。

三、地鐵安全門系統的可靠性、可維護性及安全性

1、可靠性措施

設備在設計時必須采用高可靠性措施，包括但不限于利用如下技術以降低系統故障率和有關影響正常運行的隨機故障率：

(1)使用已證明具有高可靠性、高穩定性、高環境適應性的知名品牌高品質元器件。

(2)檢測校驗過程要有足夠的頻度，使類似或等同故障在二次檢測之間不會發生。

(3)安全門應經歷一段可靠性穩定期。可靠性穩定性可通過安全門運行周期提高,在投入服務開始前，每扇門應循環運行3000次來增加可靠穩定性。

(4)冗余措施

a.在軟件部分，凡涉及到系統安全可靠運行功能的，在設計時都必須具有完全冗余的方案。

b.驅動電源和控制電源中的整流模塊數量采用冗余方案。

c.在后備電源蓄電池設計和計算數量上，必須采用冗余方案。

2、可維護性措施

根據地鐵系統要求較高的運行率和極低的運行故障的運行特點。產品設計包括故障隔離及診斷措施，以減少設備修復時間、維修材料和人工成本，通過使用簡單的專用工具制定合理的維修／更換方法，在線維修措施確保的情況下減少停機時間．還要將電子設備維修到板級。具體辦法：

a.為保證列車的正常運行和維修人員的安全，所有維修工作均可在站臺側完成，每一對滑動門均可以系統隔離，進行單獨維修而不影響整線工作。

b．安全門系統的主要部件：滑動門、固定門、應急門、端門、門橙、裝飾板、頂箱以及內部門機部件等均設計為可拆卸形式，以使維修方便快捷。

c．電源設備和控制設備內所有的元器件均選用模塊化產品：電源柜內選用整流模塊、監控模塊、主控柜(PSC)內選用模塊化的處理器和通訊接口單元。遠方報警盤(PSA)選用模塊化的人機界面和I/O接口，門機方面選用模塊化的滑動門控制器(DCU)．以此可以保證系統的快速維修。

3、安全性設計

針對安全性設計，其分析內容及重點設計內容應包括：

(1)對安全性重要功能障礙的確認。

(2)針對機電設備的安全性重要款項列表(安全性標準)。

(3)對電氣和和電子設備的系統進行安全性分析，分析包括電子板卡的安全分析和特殊處理、電源系統的防雷設計、蓄電池組的防短路設計等方面。

（4）一級故障不會導致嚴重的或災難性的危害。但是，一些一級機械故障將導致功能上的嚴重故障(例如：安全門完整性受到損害，無法鎖緊安全門)。所有的單點故障將加入安全性標準。

(5)系統安全性分析必須包含系統設計的安全性準則，并說明對系統安全的影響，同時要求任何一個導致非安全條件的故障或故障組合，其表現出的發生概率應小于l0—11次每工作小時。

【參考文獻】

[1]董波.淺談信號系統與安全門接口控制系統(BIDI)[期刊論文]-現代城市軌道交通2009(3)

[2]王亮平 簡析安全門系統絕緣與防護[期刊論文]-現代城市軌道交通2011(3)

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隨著城市的快速發展，城市市電電網也越來越穩定了。但是各住宅小區的專用設備也越來越多，比如電梯、二次加壓供水設備、消防專用設備等等，這些專用設備大多在特殊情況下使用，需要有備用電源來保障它們在關鍵時刻發揮作用。而作為備用電源的柴油發電機組就能起到舉足輕重的作用了，因此，發電機組的常見故障維修和保養在小區物業管理工作中也顯得越發重要。現在就柴油發電機常見故障維修和保養問題談談個人心得。

發電機日常故障維修，必須嚴格遵守“一聞、二看、三問、四摸、五思考、六動手、七記錄、八匯報”的原則。其常見故障有以下幾個方面：

一、發電機組不能啟動

在日常工人中，發電機組最為常見的是不能啟動，由此造成專用設備不能正常使用。而造成發電機組不能啟動的原因最為常見的有以下幾種情況：

1、蓄電池故障

如果按下發電機組啟動按鍵，柴油機緩慢轉動，表現為轉動無力或者不能轉動時，應當馬上檢查蓄電池。用萬用表檢查蓄電池電壓是否達到額定電壓DC24V（江蘇星光柴油發電機組蓄電池電壓為24V）。科技論文，柴油發電機組。。因發電機平時處于自動狀態時其電子控制模塊ECM對整個機組狀態的監視與EMCP控制面板之間的聯絡都是要靠蓄電池供電維持。當外部的蓄電池充電器出現故障時，或者蓄電池內部自放電都會造成蓄電池電量得不到補充而引起電壓下降。此時必須對蓄電池充電處理。充電的時間視蓄電池的放電情況及充電器的額定電流而定。情況緊急或者蓄電池已經不能充電和不能存電，就必須更換蓄電池。針對以上情況，建議為發電機組配備一臺全自動專用充電器，以確保蓄電池時刻保持恒定電壓。另外，至少每周對蓄電池進行一次電壓測量。對于濕式蓄電池還必須不定期地檢查電瓶水，是否在最低和最高刻度線之間，否則就要調整，以免蓄電池產生充電不足或充電時液體溢出。如平時維護不當使蓄電池內部水、酸成分的損失沒得到及時補充，易使蓄電池容量下降減少使用壽命。鉛酸蓄電池的化學反應原理如下：

PbO2+2H2SO4+Pb? 2PbSO4+2H2O

副反應 H2 O 充電 1/2O2+2H++2eˉ

從上反應式可看出，充電過程中存在水分解反應，析出氧氣和氫氣逸出。 這是其需經常加酸加水維護的重要原因。

2、檢查蓄電池接線柱與連接電纜線是否接觸良好。

蓄電池電解液在平時保養時如補充過多，易溢出蓄電池表面腐蝕接線柱增大了接觸電阻使電纜線接不良，這樣也可能使發電機組不能啟動。在這種情況下，可用砂紙打磨接線柱與電纜接頭的腐蝕層，然后重新緊固螺絲，讓接線柱與電極接線充分緊密接觸就可以了。為了避免接線柱再次腐蝕，可在接線柱上加涂脂進行防腐蝕處理。

3、檢查啟動馬達的正負極電纜線接線是否牢固。在發電機運行時產生震動使接線松動造成接觸不良，也會使發電機不能正常啟動。對于啟動馬達本身故障機率較少，但也不能排除。判斷啟動馬達的動作情況可在動啟發動機的瞬間用手背試探啟動馬達的外殼，如啟動馬達無動靜且外殼冰冷，說明馬達未動作。科技論文，柴油發電機組。。或是啟動馬達嚴重發燙，有股刺激的焦味，則馬達線圈已燒毀。修復馬達需較長時間建議直接更換。

4、除了上述電路故障以外，還有可能是供油系統發生故障引起發電機組不能啟動。比如，燃油系統中進有空氣，這是較常遇到的故障，通常是在更換燃油過濾器濾芯時處理不當（如更換燃油過濾器濾芯后未進行排氣工作）引起空氣進入。空氣隨燃油進入管道后，使管道內的燃油含量減少，壓力降低，不足使噴油器打開噴嘴達到10297Kpa以上的高壓噴油霧化導致發動機無法起動。此時需進行排氣處理（江蘇星光柴油發電機需用手壓泵進行排氣工作），待燃油輸送泵進油壓力達到345Kpa以上時即可。另外，燃油管道堵塞，比如噴油嘴堵塞也會使柴油機不能啟動，此時必須對油路加以清洗方能使油路暢通，發電機組才能啟動。

5、柴油機空氣系統發生故障導致發電機組不能啟動，也是比較常見的。這種情況一般是由于工作人員疏于管理，不經常對發電機進行維護保養，空氣過濾器長期不清理，灰塵等雜物太多，導致空氣不能正常供給柴油機而致使發電機組不能正常啟動。此時，需要對空氣過濾器加以清理或更換，故障得以排除。

二、發電機組無輸出電壓

在日常工作中，發電機組沒有輸出電壓也是比較常見的故障。引起發電機這方面故障有以下幾方面原因：

1、整流器故障，會造成發電機組不僅沒有電壓輸出，而且輸出頻率都沒有顯示。科技論文，柴油發電機組。。此時必須更換整流器總成快速排除故障。值得注意的是必須選擇與之相匹配的型號。

2、發電機組線圈燒壞時，會產生明顯的膠臭味。用萬用表檢查，繞組接線端電阻為零（繞線已經燒結造成短路）或者電阻無窮大（繞線已經燒斷），此時必須修理或更換線圈繞組或者直接更換發電機。

3、若是輸出電壓儀表顯示電壓正常，而用電設備沒有電到，則可能是發電機輸出開關故障，更換此開關后，故障得以排除。

三、除了以上兩個方面故障以外，發電機組柴油機外殼滲油也是比較常見的。它主要是由于柴油機缸蓋、底殼與缸體之間的墊片損壞或螺絲沒按規定緊固造成的。對于此，只須更換墊片或緊固螺絲即可。緊固螺絲時必須注意先中間再向外，先預緊，再按規定力距擰緊（螺絲最大力距為：8N.M），還必須注意要按對角順序逐一擰緊。缸蓋螺絲拆除順序與安裝時相反，即先外后內。

四、發電機組的日常管理

上面是發電機組的常見故障分析和處理方法，接下來再談談發電機組的日常管理。常言說“凡事預則立，不預則廢”，所有工作，一定要有計劃性，采取積極的防范措施，這樣在出現意外情況時才能處世不驚，處亂不慌，沉著應對。所以，發電機組的日常維護保養作為最有效的預防措施也就顯得十分必要了。

（一）首先要制定科學的管理辦法，下面是我們物業中心制定的管理辦法。并嚴格執行同樣必不可少。

1、平時發電機房應上鎖。在未經部門主管同意，非工作人員禁止進入。這樣可避免閑雜人員進入機房因好奇改變發電機的設置狀態，如把自動狀態改成手動或無意中碰了某個閥門改變閥門狀態帶來不必要的麻煩。科技論文，柴油發電機組。。甚至在市電中斷時影響設備運行。

2、部門管理人員必須熟悉發電機的基本性能及操作，平時應做例行性的檢查工作。管理人員對發電機的熟悉及做例行性的檢查工作，這樣才能及時的發現問題，消除故障隱患。在發電機發生故障時能及時、準確地做出故障判斷，提出解決方案，縮短故障解決時間，保證用電設備盡快恢復正常運行。

3、管理人員須隨時了解柴油油量的儲備情況是否正常，以及冷卻水，機油的液位和粘度、清潔度是否正常。保證發電機能在任何時候市電中斷的情況下能及時投入運行，避免不必要的時間延誤。

4、發電機開關平時應置于自動起動狀態，爭取電力中斷時第一時間發電運行，縮短停電時間。

5、發電機每周做一次的空載試驗。時間不得超過15分鐘。由于發電機在空載運行時機身溫度較低，活塞與氣缸壁的配合密封性低，容易出現機油的泄漏，不利于發動機的使用。科技論文，柴油發電機組。。

6、發電機一旦投入運行，管理人員應立即前往機房檢查機組是否運轉正常，包括各儀表指示，水溫，油量等等，有無異常情況。科技論文，柴油發電機組。。發現異常情況，及時檢查，判斷故障是否會影響機組正常運行，如果會對機組產生嚴重影響必須馬上停機檢修，及時排除故障，避免電力再次突然中斷發生意外事故。 對于小故障，則必須做好相關記錄，待市電恢復后再進行檢修。

7、確實做好發電機的保養工作，并保存完整的運行記錄和保養記錄。做好發電機的保養工作才能讓發電機處于良好的備用狀態；而運行記錄和保養記錄有利于對隱患的及時發現，也可為解決故障提重要的參考資料。

8、要做好機房的環境管理工作，保持機房清潔，保持機房通風良好。嚴禁在機房內堆放雜物，嚴禁在機房內吸煙。機房內的風力較大，機組在運行時溫度高，雜物不僅影響發電機的運行狀態；一些易燃的物品很容易在高溫下發生火災，后果不堪設想，因此，機房內的消防設施也要經常檢查，保持完好。

（二）有了管理辦法，還需要工作人員嚴格遵照執行才能保證有效的管理，因此在工作中，建議使用以下工作表格，對保養維護工作加以規范。一是《發電機組日巡查記錄表》；二是《發電機運行記錄表》；三是《發電機組保養記錄表》和《發電機組維修記錄表》。所有表格每月進行整理并存檔管理。

總之，城市市電日趨穩定的今天，雖然備用發電機組的投入使用已經相對較少了，但是其作為我們生產、生活的后備電源仍然特別重要。只有了解發電機的常見故障才能幫助我們在日常維護和管理中更加快速有效地排除故障；加強日常保養才能預防故障發生，保證設備正常運行，從而盡可能地避免災害事故發生，保障人們的正常生產生活。

[參考文獻]

[1]《內燃機》（M，學校自編教材）；

[2]《內燃機實習指導書》（M，學校自編教材）；

[3]《工程部工作手冊》（S，公司自編工作資料）；