節能降耗論文匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇節能降耗論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

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1.1轉油站基本情況

某轉油站轄有計量間14座，各類油井200余口，加熱爐3臺，其中1#、3#加熱爐功率為2.0MW，2#加熱爐為1.74MW；摻水泵4臺，1#、2#摻水泵排量為60m3/h，3#、4#摻水泵排量為80m3/h。平時運行3臺加熱爐（全部運行），2臺摻水泵（1#、3#），日平均摻水量2932m3，日平均消耗天然氣5321m3。近期有50余口擴邊油井投產，均采用環狀流程搭接至已建的4座計量間。由于產液量低，集輸半徑長，生產運行表明：當低溫或低摻水量運行時，油井出現了回壓升高問題，最高回壓可達1.8MPa，需停井沖洗管道，影響正常生產。只有將轉油站系統摻水溫度整體升高，才能解決這一問題，這導致日均耗氣升至6831m3。

1.2“一站兩制”實施方案

1.2.1根據計量間井況匹配摻水泵

根據各計量間轄井的類型，該轉油站涉及擴邊井的計量間有4座，摻水量最高為1154m3/d，只涉及老井的計量間10座，摻水量最高為2032m3/d。對現有的摻水泵進行匹配，4#泵為備用泵，運行1#泵為擴邊井的4座計量間摻水，運行2#、3#泵為老井10座計量間摻水。

1.2.2根據溫度需要匹配摻水、熱洗加熱爐

該轉油站管轄區域需要摻高溫水的計量間有4座，即含有擴邊井的計量間。根據最高摻水量1154m3/d可計算出所需加熱爐負荷為1.55MW，同樣摻低溫水的加熱爐負荷需要3.2MW。該站內加熱爐在工藝上都具備摻水或熱洗功能，對其進行匹配，選用3#加熱爐為4座擴邊井計量間提供高溫摻水，其余2臺加熱爐為10座老井計量間提供低溫摻水（圖1）。考慮熱洗時，該站采用集中熱洗方式，一般是一次沖洗1個或2個計量間，3#加熱爐在負責4座擴邊井計量間摻高溫水的同時，可滿足熱洗負荷。

2實施效果

2.1現場應用效果

轉油站實施“一站兩制”方式運行1年后，對每個月的平均耗氣進行了分析對比，取得了較為明顯的效果（圖2）。圖2轉油站摻水分開流程前后日平均耗氣折線圖由圖2可知，該轉油站在實施“一站兩制”運行方式后，平均耗氣水平有明顯的降低，由實施前的日平均耗氣量6831m3，降至實施后的4135m3，達到了節能降耗的目的。

2.2經濟效益

“一站兩制”集輸方式實施后，除了對耗氣量進行了對比外，還對實施前后的耗電量進行了分析對比，對比情況見表1。表1轉油站摻水分開流程前后數據對比分類實施前實施后差值摻水量/(m3•d-1)高溫水2649760-1889低溫水019581958摻水溫度/℃高溫水63652低溫水-46-耗氣量/(m3•d-1)62634012-2251耗電量/(kWh•d-1)31203380260由表1可知，日平均耗氣量節省了2251m3，按照轉油站運行330天計算，年可節氣約70×104m3；日平均耗電量增加了260kWh，年增加耗電約8×104kWh。綜合計算，年可節約近1000t標煤。

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筆者還要強調一下，在工程前期調研及初設階段首先考慮選擇擁有綠色基站技術的供應商和運營商，例如華為和Vodafone。他們擁有IP組網、分布式基站、先進功放、智能電源管理、多載頻技術、統一架構等關鍵綠色技術。這樣設計的基站穩定性、可靠性高，功耗能夠得到進一步優化，而且更有利于網絡的平穩升級。

二、充分利用軟件技術降低能耗

除提高設計水平和利用硬件升級等手段降低能耗以外，充分利用軟件技術實現節能降耗也越來越重要。隨著軟件技術的飛速發展，其應用領域也越來越廣泛，大到網絡轉型，小到CPU超頻。以筆者所在單位為例，通信網絡轉型的速度遠遠高于其他單位基礎設施的更新換代，如果頻繁地對網絡轉型，將造成大量在線設備的退網淘汰以及更多的資源消耗，那么利用軟件技術提高現有網絡設備的工作效率，從而降低能耗也是非常重要的手段。通過對上網用戶在線時間的統計分析，全網在忙時和閑時網絡負荷變換最大，那么就可以通過軟件調整核心網絡設備的主頻，讓它隨網絡負荷變化，在閑時自動將設備處理能力降低，減少電能的消耗。

三、提高空間利用率降低設備冗余度

隨著通信產業的蓬勃發展，每年入網用戶日益增多，基站和設備間能夠利用的空間越來越小，設備密度也越來越大，電力消耗明顯提高，因此采用高集成度或分布式設計方案來減少基站和設備間的空間占用，使用體積更小，重量更輕，支持端口更多的設備來有效降低設備冗余度，對于降低能耗也是重要的綠色手段。對于高端網絡設備來講，性能和功能無疑是最重要的，功耗降低會以性能的降低為代價。一般的情況下，為保證功能、性能、業務卡的數量和運行可靠，設備的功耗也會較大。這類設備數量較少，放置位置的環境情況也比較好。因此，在選擇高端設備方面我們只是把功耗指標作為一個輔助的參考指標。

對于低端的網絡產品，如數量巨大的接入層交換機，雖然他們的功能都很強大，但是我們實際應用時只會用到它的部分功能，完全可以通過犧牲一些我們不需要的性能來換取設備的功耗降低。現在有一些接入層交換機因為自身功耗小，已經實現了設備內部無風扇，這類產品就能很好地降低設備的功耗。對于低端網絡設備來說，采購過程中會把功耗作為一個比較重要的指標來考慮

四、推崇綠色環保能源的使用

利用太陽能和風能等混合能源，可更好地保護環境，減少污染物排放。在有條件的地區充分利用太陽能、風能作為輔助能源，降低電能消耗，分解能源問題。在北方城市，利用季節明顯，冬季日夜溫差較大的特點，優化基站、核心機房、設備間的通風設計方案和溫度控制方案，充分利用自然環境溫度實現溫控的目的，減少冷卻系統和大功率空調的使用，降低能耗，建立更多能源使用的綠色通道，使能源利用率更高。

為了使通信產業向著更加綠色的方向發展，節能降耗勢在必行，讓我們共同努力，打造出更多的綠色通道，從技術上提高設備、能源的使用效率，減少不必要的損耗，以實際行動來保護環境，推動通信產業持續健康發展。

參考文獻：

[1]梁文斌.通信機房節能降耗前景廣闊[N].人民郵電,2008,03-06

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汽輪機組的通流性能是影響汽輪機組耗能的最關鍵的要點，因此要積極地改善汽輪機組的該性能。改善汽輪機組的通流性能的主要手段包括以下兩點。第一點，擴大機組內部的通流面積；第二點，增加機組進氣流量。通過以上兩點可以高效率的提高缸內效率，進而達到節能減排的目的。

1.2汽輪機的基本缸效率

與國外的汽輪機組相比較，國產的汽輪機組在實際生產中存在一定的劣勢。主要是因為設備自身質量和安裝維護不到位，從而導致了缸效率普遍遠遠低于設計時的期望值。并且在使用的過程中，如果將機組的低壓、中壓和高壓缸內效率每降低1%，機組的整體熱耗率將會分別增加41、12和15kJ/kW•h。這無形中增加了電廠的耗能，進而嚴重影響了電廠運行的經濟效益。

1.3主蒸汽的壓力

機組的主蒸汽壓力是影響機組運行效率的關鍵因素之一。如果機組運行時的壓力調節過高或者過低、燃燒調整不當、主蒸汽流量過高，都會影響到機組運行的整體效率。

1.4主蒸汽的溫度

燃料燃燒的充分與否直接關系到能耗的高低。而燃料完全燃燒的程度直接關系到主蒸汽溫度。如果主蒸汽的溫度太低，帶來的后果是機組的熱損耗大大增加，進而降低了運行的效率。而導致機組進汽溫度過低的原因主要有燃料供應不足、吹入空氣比重過大、噴水量大、過熱器積垢等。

1.5出力系數

汽輪機經濟運行的另一個重要因素是出力系數。如果出力系數偏低，會導致機組運作狀況較差，從而影響到企業的經濟效益。出力系數偏低主要的影響因素有以下三方面。第一方面，電力負荷出現嚴重的波動；第二方面，波峰和波谷的差值太大，迫使機組為了適應電網的波動而做出調峰的行動。第三方面，機組調峰的頻率過快，導致機組無法正常運行。

2汽輪機應用的基本現狀及存在的主要問題

2.1運行的基本現狀

由于我國在汽輪機組方面的技術起步相對較晚，吸收國外相關領域技術不及時，尤其是在汽輪機的系統原理、基本機構、安全維護方面都不夠完善，使得汽輪機組運行的經濟效益較低、運行耗能高。主要可以從以下幾方面進行解讀。第一方面，供電煤的消耗量高，有數據表明，與國外同級別先進水平每千瓦時耗煤310g相比，我國國產發電機組供電耗煤要高出10g左右；第二方面，熱耗水平偏低，在實際生產中的實際耗能水平都要高出設計時耗能水平的2%到6%左右；第三方面，缸效率偏低，我國國產的汽輪發電機組缸效率既低于設計值，也低于國外平均水平值。因此，希望通過引進先進的技術，將機組性能進行改進，從而降低機組能耗進而提高整體性能。

2.2汽輪機主體設計存在的問題

汽輪機主體設計存在的主要問題包括以下幾點：第一點，設計值均要高于實際汽缸效率，甚至出現設計值高于高壓缸的效率5%左右的現象；第二點，汽缸效率不穩定，出現下降的現象快；第三點，抽汽溫度的設計值要低于實際運行溫度；第四點，各階段的壓力超限的概率很高；第五點，基本結構的密封不好，出現漏氣的現象；第六點，機組啟動慢，整體效率較低；第七點，調節級的效率要遠遠小于設計時的預期值。

2.3汽輪組存在的主要問題

疏放水系統是汽輪組的的重要輔助設備，疏放水系統的運行效率直接關系到汽輪機組的運行效率。因此需要對疏放水系統存在的問題進行分析。如果疏水系統出現疏水閥門過多，會直接影響到機組啟停時管道的蒸汽排量的大小，還會導致疏水閥泄露。而對于引進背包式疏水擴容器的電廠，最可能出現的問題是凝汽器的防沖板的損壞。但是對于普及外置式擴容器的電廠，最可能出現的問題有汽缸的疏水不暢以及延長機組啟動時間。

3節能降耗實施措施

3.1加裝必要裝置

節能降耗的措施之一是安裝必要裝置，這些必要裝置主要包括加裝調節級葉頂汽封、完善導氣管的密封、改進平衡盤的汽封、加裝阻氣片和使用不銹合金鋼管。通過增加安裝調節級葉頂汽封，可以降低漏氣的概率和提高效率。可以通過引進新型的鐘罩式密封結構或者采用材質更加可靠的密封環來完善導氣管的密封，進而達到節能的目的。而采用新型的蜂窩汽封、布萊登汽封結構是改進平衡盤的汽封的重要手段。上述的幾個方法的主要目的是提高設備的安全性和經濟性，從而使得設備形成良性循環，進而達到節能降耗的目的。

3.2熱力及疏水系統的改進

機組在實際運行中會出現各種各樣的問題，通過改進疏水系統可以有效的防治不正常積水現象的發生，進而滿足實際需求。一般采取的措施有以下四點，首先是將產生同等壓力的疏水管路進行合并或者降低管道的基本長度和閥門數量；其次，選用高質量、高級別素材的閥門；再次，選用球閥作為疏水閥；最后，將電動閥門前后增設手動閥門，這樣可以提高系統正常工作時的可靠性。與此同時，還需要加強和完善建設電廠中的運行監控系統，實時做到同步監管和耗能分析，從而達到節能降耗的目的。

3.3優化運行控制

優化運行控制對于節能降耗也起到非常重要的作用。本措施的最典型的例子是噴嘴調節的汽輪機組，如果該汽輪機組的負荷高于80%，需要通過運行控制保證主蒸汽的溫度、壓力及再熱器的溫度在正常設計范圍；而且對于在滑壓運行區域的汽輪機組，應根據機組滑壓運行曲線對主蒸汽的溫度、壓力及再熱器的溫度進行嚴格的控制。同時還需要對除氧器排氣量和鍋爐排污量進行嚴格控制，對系統的泄漏進行治理，降低工質帶走的熱損失，控制補水量。同為重要的是要完善工廠內自動監控系統的建設，開發相應地在線運行能耗分析系統，并對系統內部的泵和電機設備進行變頻節能改造，提高設備運行能效。定期開展機組優化運行試驗，如：不同負荷運行方式的優化，凝汽機組系統運行優化加熱器水位控制優化、合理安排膠球清洗的投運時間等等，保證各子系統都工作在最優狀態并相互之間配合良好。

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1.2預冷換熱器溫度變化曲線分析根據GB151-1999附錄F中描述，傳熱系數K固定不變時，在純逆流換熱器中，流體溫度變化情況。按照脫油脫水裝置換熱器的換熱過程，符號純逆流換熱，T0為原料氣管層進口溫度，T1為原料氣管層出口溫度，t1為產品氣殼層進口溫度，t0為產品氣殼層出口溫度。ΔT1=T1-t1為丙烷蒸發器制冷后溫度差，ΔT0=T0-t0為出預冷換熱器管殼層溫度差。換熱面積=長度×單位長度換熱面積，圖2橫坐標為換熱器長度L，圖2可以描述為在不同的換熱面積后，溫度差的變換過程，脫油脫水裝置中，原料氣進氣溫度T0，經預冷換熱器后交換熱量Q1使得溫度降至T1，經丙烷蒸發器制冷交換熱量Q2使得溫度降至t1，原料氣總消耗熱量Q原=Q1+Q2，Q1為圖3陰影部分面積，Q2為丙烷蒸發器制冷的熱量。經丙烷蒸發器后的產品氣經預冷換熱器吸收的熱量Q3使得溫度升至t0，產品氣吸收的熱量Q3為圖4陰影部分面積。進出裝置消耗的總能量Q=Q1+Q2-Q3．假設ΔT1=ΔT0，即T1-t1=T0-t0；換熱器在換熱過程中，無能量損耗，能量只在進行原料氣和產品氣間進行熱傳遞。由于曲線變化速率一致，Q1=Q3，進出裝置的總消耗能量為Q=Q2，為丙烷制冷消耗的能量。正常使用換熱器過程中，ΔT1≠ΔT0，設備存在散熱是必然的現象，做好設備與空氣間的隔熱非常重要，能夠減少能量的損耗。

2脫油脫水裝置節能分析

2.1用電量節約由預冷換熱器變化曲線，可以得出丙烷蒸發器制冷是關鍵，溫度差過大，必然導致設備運行負荷增大，考慮降低溫度差可以降低丙烷蒸發器的制冷能耗。由熱傳遞基本公式Q=KAΔT，降低溫度差，熱傳遞效率下降，適當增大換熱面積能夠有效提高傳遞效率。蘇里格第五天然氣處理廠12月裝置處理氣量13338×104m3天然氣，裝置耗電量22.95×104kW•h，裝置進出口溫度差5℃，換算日均處理500萬m3天然氣需要消耗約8600kW•h電量。假設增大2倍換熱面積，不考慮設備與大氣間的熱傳遞，保證熱傳遞效率與原先的一樣，溫度差可減半，裝置進出口溫度差2.5℃，可以直接降低丙烷蒸發器的制冷量，減少了丙烷蒸發器的運行負荷，可以選擇負荷更低的設備，有效的減少耗電量。

2.2采用節流閥降低溫度低溫分離器上游增設節流閥，取消丙烷蒸發器流程。節流閥能夠直接對天然氣進行降溫。選擇合適的節流閥和預冷換熱器達到低溫分離器溫度，夏季溫度降低至-5℃（冬季溫度降低至-15℃），減少了丙烷制冷系統帶來的能量消耗，日均節省8600kW•h電量。當壓力降為0.5MPa時，溫度差為1.935℃（0.5×3.87）；當壓力降為1MPa時，溫度差3.87℃。缺點是增大了裝置運行的壓降，氣量不易控制。

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2電廠鍋爐應用過程中存在的問題

電廠鍋爐屬于動力設備，具有容量大、參數高的特點，不斷完善其相關技術能夠進一步促進電廠效率的提升。如今，電廠鍋爐技術的研究已經取得了一定成果，為絕大部分地區提供了生產、生活的能源。通過對電廠鍋爐設備的改造與升級，一方面能夠促進其質量的提升與運行性能的改進，另一方面可以提升其節能效果。但是電廠鍋爐在應用的過程中依舊存在著一定的問題，對其工作效率造成了嚴重的影響。動力設備是電廠順利發電的核心，只有解決了動力設備的效率問題，才能夠促進電廠的可持續發展。

3節能降耗技術在電廠鍋爐運行中的應用

3．1通過輔機節能技術實現鍋爐節能降耗

相關研究表明，電廠鍋爐中輔機的效率對動力設備的工作效率有著直接的影響，對節能降耗也具有非常重要的影響。在對電廠鍋爐進行設計的過程中，設計人員往往只考慮主體系統的能源使用問題，而忽略輔助系統的節能問題，而實際上電廠鍋爐的輔助系統在運行中也是能源消耗的重要環節。因此，同樣要重視電廠鍋爐輔機節能技術的應用，從而促進鍋爐能源利用效率的提高。例如，在風機的改造過程中，通常都是通過對葉輪進行技術改造而實現風機效率的提高與系統能耗的降低，此外，還可以依據風機的負荷情況采用不同的技術實現節能降耗。

3．2通過變頻調速技術實現鍋爐節能降耗

電廠需要很多的輔機來配合其工作，從而確保鍋爐能夠正常運行，因此其輔機系統對于電廠鍋爐有著非常重要的意義，為主體系統的正常運行提供了重要的保證。輔機系統是一個非常龐大復雜的部分，主要是依靠工作人員的個人素質來對其相關部分進行調整。在輔機系統中，主要通過風機、水泵等來實現鍋爐的定速運行。隨著電廠規模的不斷擴大，機組的負荷也得到了大幅度的提升，通過改變風機出入口擋板或水泵出口閥門的方式雖然能夠降低負荷，適應新出現的各種情況，但是這樣風機與水泵的工作將會受到影響，工作效率將會進一步下降，不僅不能降低損耗，反而還可能產生副作用。實現變頻調速技術在電廠鍋爐中的應用，將能更好地解決上述問題，更好地對輔機部件進行合理調整。在變頻調速裝置應用的過程中，要依據具體的情況進行相應的調整與完善，確保設備保持在最佳的工作狀態，提高其運行效率。

3．3通過照明設備設計技術實現鍋爐節能降耗

依據電廠的具體情況進行的設計才是最為合理的設計，才能夠使其進入到合理交付使用的流程中。在電廠運行過程中，照明是非常重要的環節，為電廠工作人員的安全工作與設備的正常運行提供了前提條件，其效果對電廠的工作效率有著直接的影響。一般情況下，電廠照明都是采用直接燈光照明的方式，這種方式雖然能夠很好地解決電廠在晚間工作的需求，但是卻忽視了環保節能的理念。為了進一步實現電廠鍋爐運行節能降耗的目的，需要運用科學的電廠照明設備設計技術，從不同的位置、角度等方面考慮燈光的布置，實現照明設備布置最優化，在滿足照明需求的基礎上最大限度地實現節能降耗。

3．4通過燃料管理技術實現鍋爐節能降耗

在電廠發電的過程中，燃料管理是非常重要的環節之一。對燃料進行管理涉及采購、運輸、進庫、使用等多個方面。只有確保燃料的正常供應，才能為用戶的生產、生活提供充足的電力能源。在電廠發電成本中，燃料成本所占比重較大。因此，在電廠燃料采購、運輸、存儲等過程中都應該考慮成本問題。同等的成本選擇質量較高的燃料，選擇合理的運輸方式與存儲方式，確保燃料損耗最小化。通過這些措施最大限度地降低成本，減少損耗，最終實現電廠節能降耗的目的。隨著電力系統改革的深入，電力系統的燃料將面臨著更加激烈的市場競爭，在燃料采購的過程中能夠進一步實現節能降耗。

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為了將V25的閃蒸汽回收再利用，我們想到的方案就是將其引入氨回收系統回收氨氣與氫氣，但是氨回收系統有能力多接收一部分氣體進行處理嗎？本裝置氨回收系統負荷下設計處理弛放氣量為5500Nm3/h，實際運行時由于合成回路壓力較高，弛放氣量遠遠大于設計值，達到7000Nm3/h以上，其處理能力接近極限，經常造成弛放氣系統運行不穩定。2005年，我們通過對氨回收系統的吸收塔盤進行改造，使其最大處理氣量達到8000Nm3/h，經實際運行檢驗，弛放氣量在9000Nm3/h以下時，氨回收系統運行穩定。氨收集槽的閃蒸氣量(FI159)設計量為67kg/h，即147Nm3/h，實際最大量為300Nm3/h，按最大量計算，相當于300/8000=3.75%弛放氣量，相對于弛放氣量較小，對氨回收系統負荷影響不大，不會影響氨回收系統的運行。

1.2加壓設備確定

V25壓力為16.2bar，氣相閃蒸氣需回收至氨回收系統的吸收塔E48中，E48壓力36bar，氣體無法從16.2bar直接送至36bar的設備中，必須采用加壓處理方法，加壓可利用壓縮機或噴射器等設備，使用壓縮機具有投入多的特點，而噴射器具有構造簡單、使用方便、投資小、占地少的特點。噴射器工作時動力流體在高壓下以很高的流速從噴嘴中射出時，使混合室內周圍的空間形成一定的負壓，將被輸送的低壓氣體吸入混合室，帶入高速流體中，與動力氣體混合后進入擴大管，速率逐漸降低，靜壓力因而升高，最后經排出口排出。根據噴射器進出口壓力情況、吸入流量，計算噴射器動力汽進口、工藝氣進口、混合氣出口管路的尺寸。

1.3噴射器介質確定

以什么氣體作為噴射器的動力流體？我們知道在化工生產中，常以蒸汽作為噴射器的動力流體。但在這里如果利用蒸汽作為動力流體，那么蒸汽就會稀釋V25閃蒸汽，并且由于蒸汽被循環液冷卻而引起吸收塔E48液位升高，干擾氨回收系統正常運行，所以不考慮將蒸汽作為噴射器的流力流體。在新加噴射器前，合成回路弛放氣設計壓力147.2barg，直接經減壓閥FV153送至36barg的E48中回收氨及氫氣，壓能白白浪費。而如果利用弛放氣的壓能，動力源壓力、混合氣體出口壓力分別按147.2barg、36barg，吸入氣體壓力按13～16.2barg進行噴射器的設計，既回收了弛放氣的壓能，又為噴射器提供了動力，并且弛放氣組分與閃蒸氣相似，不會稀釋V25閃蒸汽，不會干擾氨回收系統的正常運行。所以經過論證將合成回路部分弛放氣作為噴射器的動力氣體。

1.4實施方案

(1）將100V19弛放氣分出一部分作為噴射器的動力氣。

(2）在FV153前新引出一條管路，管路上增設調節閥PV150C，與原有的PV150A/B共同控制V25壓力，該調節閥后增設一臺噴射器，噴射器引入口接V25閃蒸汽，使其進入氨回收系統。

2改造效果

噴射器上線使用后，PV150A/B開度為0，即V25閃蒸汽不再經PV150A到一段爐作為廢氣燃燒和多余部分經PV150B放空，而是在PC150C的動力弛放氣帶動下，V25閃蒸汽全部被引入氨回收系統進行回收再利用。

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在進行石油運輸工作的過程中，不能避免出現的問題就是能源出現耗損，因此為了能使資源得到最大程度上節省，就要對輸油管道工藝進行完善和優化。對輸油管道工藝進行優化的意義可以分為主要關鍵的幾點。其一，通過對現有先進節能技術的利用，有效提高對資源的利用率，從根本上降低使用成本。其二，進一步增加了相關企業工作人員對先進節能技術的開發、研究、設計和應用，對傳統輸油管道工藝進行了較為良好的優化，進一步實現石油企業相關技術達到節能降耗運行的目的。其三，是企業經濟、生產效益得到有效提升。

2優化輸油管道工藝的措施

石油企業要想切實實現節能降耗、減少對環境產生的污染，是企業自身的生產效益和經濟效益得到保障，就要對輸油管道工藝進行全面優化，采取較為科學合理的優化措施，對輸油管道工藝中的相關耗能設備進行改進、優化或更換。其中包括加熱爐、儲油罐、輸油泵等具有高耗能特點的相關設備。2.1加熱爐的優化措施。在石油進行運輸的過程中，其中加熱爐是較大的耗能設備，所以對加熱爐進行優化，能有效實現節能降耗運行的效果。對加熱爐進行優化的主要過程，包括其主要節能操作、爐體自身保溫、檢驗等方面。另外，在輸油工作進行的過程中，相關企業還要針對其中的具體操作或工作人員進行一定的培訓，讓其都可以對加熱爐所需要的風配比有足夠的了解或熟練掌握，在進行操作的過程中還可以適當增加針對爐膛內部輻射的相關換熱涂料。在對加熱爐設備進行維修時，相關維修工作人員還要對其中的防爆門與爐前等方面做好全面的保溫措施，在加熱爐投入實際使用工作時，企業部門應該重視能源消耗的相關管理環節和工作，并定期對運輸過程中使用的燃料計量設備進行檢測或檢查，同時對爐管進行一定的灰塵清理工作。2.2輸油泵的優化措施。在對輸油泵進行優化時，較為有效的措施就是對其整體進行改造或更換，更換掉那些耗能量較大的輸油泵，進而降低能源的耗損。另外，根據其實際運行情況，還可以對輸油泵增加裝置，這種裝置通常選擇無功補償性設備，這在很大程度上能節能輸油泵的耗電現象，使運行過程中的電能得到有效減少。

3充分利用現代化技術和管理，實現節能降耗

3.1對原油特性進行改造方便運輸。因為我國原油具有含蠟高、粘度大、凝點高三個主要明顯特點，所以在對其進行運輸的過程中多采用加熱運輸的方法，而這種運輸方法就會在加熱的規程中出現較大能源耗損。如果直接對原油進行運輸，其不但流動速度較慢，甚至還可能造成管道出現堵塞狀況，使原油出現大量浪費，這與原油高效利用理論可謂是相差甚遠。這時對原油進行加熱運輸就是解決這種問題的有效方案，而為了實現節能降耗運行的發展方向，就一定要對原油進行加熱傳輸時的溫度進行較為科學合理的控制和管理，必要時可以選擇在其中添加降粘劑，同時利用較為先進的現代化技術對傳統的輸油管道設備或相關設施進行優化，使其運輸過程的耗能得到有效減少。例如，在進行優化的過程中可以按照輸送原油自身的情況，對輸油泵的主要路線進行改造或調整，增加一定量的泵壓變頻裝置，把輸油泵的運行效率進行提高。而針對凝點高這一特性，我們在進行原油運輸的過程中，可以適量添加降凝劑，用來取代加熱運輸方式，以此來時間節能降耗運行的目的。在目前的我國石油企業中較為常用的降凝劑分成主要兩個大類，其中包括活性型和聚合型降凝劑。3.2最大程度上實現低能量運輸。隨著近年來石油資源的利用，其產量也已經在逐漸減少，因此傳統的輸油管道加熱運輸方法，從根本上已經不能確保輸油管道的安全穩定運輸了。但為了實現輸油管道可以實現節能降耗運行，在對原油進行運輸的過程中，為了式運輸過程中不耗費較多能量，我們首先可以對原油的特性進行調整，使需要傳輸的原油從性能上發生改變，是其具有較大的流動性，不在主要依靠加熱方式進行運輸。其次，現階段我國在對傳輸方式進行較為全面的科學研究以后，發現可以利用間歇性運輸方法，這種方法對實現節能降耗運行有很大幫助。但因為這種技術在很大程度上還是不夠完善和成熟，因此在使用之前就需要對其進行不斷的演練和嘗試，在演練的過程中發現不足，并及時改進。在對這種方法進行實踐和演練時，要通過相關系統軟件對原油相關實際情況進行模擬，增加對輸油管道在對原油進行運輸時的壓力檢測，根據其模擬得到的數據對管道周邊環境的壓力和溫度變化有足夠了解，進而實現能對原油傳輸過程中能源消耗問題的有效控制和管理。

4結語

隨著近年來科學技術的快速發展，我國輸油管道工藝盡管取得較為不錯的成績，但從各方面角度來看還是存在諸多不足，這也導致石油在進行運輸中經常被浪費，這種情況不但降低了石油的利用率，還極有可能對環境造成污染。因此，優化現有的輸油管道工藝，實現節能降耗運行，對我國石油產業的可持續發展起著至關重要的意義。

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（2）運行機組的溫度和氣壓。汽輪機機組運行的溫度和氣壓直接影響著設備的運行效率，從而影響能量的節約和損耗。設備運行時汽缸會因燃料的供應而引起的空氣比重和噴水量的增加而導致工作效率大大降低，過程中損耗大量熱能。

（3）運行機組的通流性。通流性會影響設備中氣體的做功，通流面積和汽流量如果得到增加和改善，就可以使汽輪機的缸內效率大大提高，通流性的保證是實現汽輪機減耗的關鍵因素。

2汽輪機目前工作的現狀及結構設計的不足

汽輪機是電廠的主要設備，其運行情況起著舉足輕重的作用，如果各項數據超出額定參數，會對汽輪機組的整體運行造成很大的安全隱患。目前我國的火力發電中汽輪機的工作狀況還存在很多不足，從經濟和環保方面考慮，其問題的解決和改善迫在眉睫。

（1）機組的結構設計不經濟。我國目前的汽輪機機組設計水平與國際先進水平存在很大差距，雖然近些年在不斷地改進和優化，但是仍存在汽缸通流面的問題，急需改進，通流面的設計直接決定了氣缸的通流性，從而影響設備的溫度和關閉降溫問題，最終導致能量的損耗。

（2）熱力系統有待改善。熱力系統的設計復雜，并且很多功能的利用不夠高效，熱備系統、疏水方式、系統程序都不合理，存在安全問題，也增加了維護、檢修的工作量和相關費用。既不經濟，也有能量損耗。

（3）空冷凝器的運行弊端。空冷凝器作為汽輪機重要的組成部分，它極易受外界環境的影響，當受到風沙的影響時，沙塵會沉積在翅片管處，造成熱阻加大，嚴重影響其熱的傳導性。而且，目前我國的汽輪機冷凝器普遍容易在溫度低時出現流量不均，氣體凝集等等。

3電廠汽輪機節能減耗的主要應對措施

針對以上對汽輪機運行中存在的不足，結合節能減耗的目標，對其解決方案有如下分析：

（1）優化機組的熱力系統。汽輪機熱力系統決定著其運行的經濟性，在減少能量的消耗時應從優化機組的熱力系統入手。對其整體進行優化，消除運行過程中的能量外漏，減少內漏等等。根據系統的布置和系統的管道走向合理調整，盡量減少熱能損耗；改進高加疏水調整方式，試驗運行高加運行水位；優化高壓外下缸和中壓外下缸疏水系統；同時也需要注意，熱力系統閥門的檢修工作以及整個熱力系統的診斷工作。對給水量進行優化和合理調度，提高電廠整體經濟效益。

（2）凝汽器的優化。凝汽器的良好運行時實現節能減耗的重要一步，在機組的正常運行中，利用凝汽器的直空抽氣系統來進行優化，首先使其內部保持在真空狀態下，提高機組運行的高效性，同時對電廠的熱力循環系統的效率進行提升。具體來講，對凝汽器的優化可從降低熱負荷、提高真空的密閉性、改變冷卻水溫方面入手。從而使抽氣系統得到優化，避免真實系統出現滲漏的情況發生。在冷凝器喉部安裝降低熱負荷的裝置，即霧化式噴頭，通過接觸式的傳熱效果，吸收蒸汽的凝結熱量，形成一個混合式凝汽器，已達到減少熱負荷的目的。同時也需要定期檢查整個真空系統的連接處、各個閥門是否有漏點和松動，保證整個系統的密閉性。

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計算機技術高速發展的成果，已滲透到各個行業領域。計算機控制技術已被廣泛應用于大型預焙槽生產運行過程中。計算機利用模擬技術、智能控制程序，在線采集鋁電解槽的相關運行信息，并離線錄入數據，然后進行信息處理后，發出控制和操作指令。對于已屬技術集合的電解槽技術體系，每項技術都會影響生產體系的故障診斷效率和平穩運行態勢。生產槽體系平穩運行就意味著高效生產，高效生產就是節能。

2惰性陰極技術。

可潤濕性陰極可以有效提升陰極和鋁水之間的潤濕性能，延長槽壽命，節能降耗，同時配合惰性陽極，可以開發出新的電解槽和電解工藝。TiB2能被金屬鋁液良好潤濕，是當前發現的可潤濕性陰極中最理想的鋁電解材料。以無機物溶膠或樹脂作為粘結劑，利用TiB2與鋁液的良好潤濕性以及良好的導電性，利用電化學技術在鋁電解槽炭陰極表面涂覆TiB2，降低爐底壓降，改善陰極工作狀態，可以實現節能增效、延長電解槽壽命。此外，由于TiB2能夠增強鋁液和陰極表面的濕潤性，降低陰極炭塊的化學、電化學腐蝕，這些均有利于電解槽的運行穩定性，也能有效延長槽壽命，這些都能直接達到節能增效。惰性陰極材料的主要優點：有優良的導電性使鋁離子直接在惰性陰極材料上放電而生成鋁。此時將不再需要保證槽內一定的鋁液液位水平，由于鋁液涌動減弱了波峰，陽極和陰極之間距離可以明顯縮小到2~3cm，從而降低了在電解質中的電壓損耗，最終節省電能。抵抗熔融電解質滲透能力強，導熱系數小，同時結合實用惰性陽極和惰性陰極，可以重新設計電解槽，惰性陰極的使用可以提高電流效率和電能效率，進而大幅度降低了鋁電解生產對電能的消耗。

3低溫熔鹽鋁電解研究。

低溫鋁電解工業可以在較低鋁的溶解度下，擁有較高的電流效率。處于一定的溫度范圍內的工業電解槽，溫度每降低10℃，其電解電流效率將提高1%。目前研究出的很多降低鋁電解溫度的方法：（1）使用輕電解質，即低分子比電解質，鋁液下沉。（2）鋁液上浮低溫鋁電解法，利用鋇鹽的重電解質體系。（3）采用氧化鋁懸浮的電解質，鋁液下沉。氧化鋁作為煉鋁的原料，電解溫度降低到900℃以下，配合惰性陽極、惰性陰極和絕緣側壁，每噸鋁電耗可降低到12000kW·h以下是可行的。

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2水套加熱器的使用現狀

柴油發電機組水套加熱器對于確保機組在寒冷氣候條件下迅速啟動成功并帶載運行有極其重要的意義。然而，實際中，我們發現該預熱功能的設計存在缺陷，水套加熱器的工作是以水套內的水溫來控制的，要使機器的水溫保持在設定的溫度范圍之內（大約35℃），通常情況下，水套加熱器是全天候始終處于自動循環的工作狀態。然而，根據《中國電信電源、空調維護規程》第194條規定：油機室內溫度不宜低于5℃；若冬季室溫過低（0℃以下）的地區，油機的水箱應裝置加熱器或在水箱添加防凍劑；配有水箱加熱器的油機，在寒冷季節（5℃以下）待機時，應長期啟動加熱器加熱。因此，對于環境溫度高于5℃的春夏秋季來說，水套加熱器工作，無形中增加了局房能耗和運營成本，浪費電能；同時冷卻水道配套用橡膠管被長期加熱，加速了管路老化，加熱器設備及配套管路的使用壽命也大大縮短。目前，對水套加熱器的使用普遍采用“人工控制法”：即初春關閉加熱器空開，深秋打開加熱器空開。該維護控制模式無形中增加了維護工作量和運營成本；另外，由于氣溫的反復，經常出現關閉加熱器后卻氣溫陡降，或打開加熱器后氣溫回升的尷尬局面。因此，控制選擇在恰當的溫度開啟或關閉加熱功能是合理科學使用水套加熱器的關鍵。

3改造方案

在水套加熱器供電線路中串聯一只溫控開關，通過溫控開關感應環境溫度的變化進而精確控制水套加熱器供電線路的通斷。經過技術改造后，柴油發電機組水套加熱器的功能就能根據環境氣溫的變化自動接通和斷開加熱器供電線路。即在環境溫度低于溫控開關的設定溫度時開啟加熱功能，加熱器處于自動工作狀態；反之，當環境溫度高于設定溫度時，加熱功能關閉。合理科學地在恰當的溫度開啟或關閉加熱功能，精準有效地實現節能降耗。

4工作原理

將溫控器串聯接入，通電后，調節調溫旋鈕設定實際需要溫度（假設為5℃），溫控器就自動投入運行：當環境溫度低于溫控器的設定溫度5℃時，溫控器內部繼電器吸合，加熱供電線路接通，水套加熱器得電工作，保證油機處于熱機備份狀態；當環境溫度高于溫控器的設定溫度5℃時，繼電器斷開，加熱供電線路斷開，水套加熱器失電停止工作，精確管控，節能降耗。