云安全論文匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇云安全論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

1.1數(shù)據(jù)隔離

云計(jì)算系統(tǒng)對(duì)于客戶數(shù)據(jù)的存放可采用兩種方式實(shí)現(xiàn)，即提供統(tǒng)一共享的存儲(chǔ)設(shè)備或者單獨(dú)的存儲(chǔ)設(shè)備。目前各個(gè)部門都有單獨(dú)的存儲(chǔ)，但后續(xù)規(guī)劃是建成統(tǒng)一的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng)。這就需要存儲(chǔ)自身的安全措施，比如存儲(chǔ)映射等功能可以確保數(shù)據(jù)的隔離性，它基于共享存儲(chǔ)的方式，能夠節(jié)約存儲(chǔ)空間并且統(tǒng)一管理。

1.2數(shù)據(jù)保護(hù)

對(duì)于存儲(chǔ)在云計(jì)算平臺(tái)中的數(shù)據(jù)，可采取快照、備份和容災(zāi)等重要保護(hù)手段確保客戶重要數(shù)據(jù)的安全。對(duì)于數(shù)據(jù)備份，可通過現(xiàn)有的企業(yè)級(jí)備份軟件或者存儲(chǔ)備份功能實(shí)現(xiàn)，可按照用戶設(shè)定的備份策略對(duì)其文件和數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行自動(dòng)備份及恢復(fù)，包括在線和離線備份，如圖3所示。一般數(shù)據(jù)庫(kù)備份推薦一周一次全備,根據(jù)實(shí)際情況配置差分增量備份,差分增量適合數(shù)據(jù)量變化多的數(shù)據(jù)庫(kù)，恢復(fù)時(shí)需要的恢復(fù)次數(shù)較多。

2網(wǎng)絡(luò)安全

在進(jìn)行勘探云平臺(tái)建設(shè)的過程中，網(wǎng)絡(luò)虛擬化技術(shù)是其中的一個(gè)必要環(huán)節(jié)和組成部分。利用網(wǎng)絡(luò)虛擬化技術(shù)可以比較好地提供網(wǎng)絡(luò)鏈路安全和網(wǎng)絡(luò)隔離的解決方案，不僅可以提供高帶寬和低延時(shí)，還能提供負(fù)載均衡和高強(qiáng)度的冗余性，為云平臺(tái)業(yè)務(wù)應(yīng)用提供可靠的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境保障。

2.1網(wǎng)絡(luò)鏈路安全

網(wǎng)絡(luò)鏈路是一個(gè)端到端的通路，一邊是服務(wù)器端，一邊是交換機(jī)端。在服務(wù)器端應(yīng)用端口虛擬化連接技術(shù)，可以將實(shí)際的物理網(wǎng)絡(luò)端口，按照需求通過虛擬化連接管理配置到各個(gè)不同的VLAN端口中，在與交換機(jī)的鏈接上，可通過端口匯聚技術(shù)及協(xié)議實(shí)現(xiàn)高帶寬、負(fù)載均衡以及多鏈路冗余，在端對(duì)端配置的過程中，必須遵照相互可通行的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)虛擬化技術(shù)后不但可以滿足勘探云平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)速度的要求，同時(shí)也提供了可靠的網(wǎng)絡(luò)鏈路保障。如圖4所示。

2.2網(wǎng)絡(luò)隔離

針對(duì)網(wǎng)絡(luò)、存儲(chǔ)和服務(wù)器安全問題，采用網(wǎng)絡(luò)隔離技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)隔離提供數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩浴木W(wǎng)絡(luò)的角度，業(yè)務(wù)隔離必須要從接入層能夠?qū)⒏鳂I(yè)務(wù)的服務(wù)器分開。（1）VLAN。VLAN主要用在研究院內(nèi)部，用于隔離不同的應(yīng)用和客戶程序，確保一個(gè)客戶無法獲取其他用戶的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，但是網(wǎng)絡(luò)的管理員可以看到所有的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)。因此，這種方法只有隔離性，沒有保證私密性。為了既能滿足研究院外網(wǎng)絡(luò)訪問勘探云平臺(tái)的要求，又要最大限度地保障勘探數(shù)據(jù)的安全性，勘探云平臺(tái)設(shè)計(jì)運(yùn)行在內(nèi)網(wǎng)（192.168.X.X網(wǎng)段用于高速內(nèi)部數(shù)據(jù)交換）和外網(wǎng)（10.72.x.x網(wǎng)段用于外部平臺(tái)訪問）兩個(gè)不同網(wǎng)段。數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、集中存儲(chǔ)系統(tǒng)，關(guān)鍵性管理服務(wù)器僅配置內(nèi)部網(wǎng)段。（2）VPN。VPN又稱虛擬專用網(wǎng)絡(luò)，是將多臺(tái)分布的計(jì)算機(jī)用一個(gè)私有的經(jīng)過加密的網(wǎng)絡(luò)連接起來，形成一個(gè)私有的網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)用戶通過數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)訪問云服務(wù)時(shí)，對(duì)鏈路加密是保證用戶數(shù)據(jù)不被非法竊取的必要手段。VPN是通用的鏈路加密方式，在云計(jì)算環(huán)境中，SSL是被廣泛使用的VPN技術(shù)，是一種常見的傳輸安全技術(shù)，主要用在瀏覽器和服務(wù)器之間的通信上，比較適合點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的安全保障。

3災(zāi)備管理

遇到UPS無法供電、機(jī)房失火、地震等極端情況造成的數(shù)據(jù)丟失和業(yè)務(wù)停止，云計(jì)算平臺(tái)應(yīng)該可以切換到其他備用站點(diǎn)以繼續(xù)提供服務(wù)。對(duì)于一個(gè)云計(jì)算服務(wù)的用戶，可以選擇不同地點(diǎn)的中心機(jī)房提供服務(wù)，這樣即使服務(wù)停止用戶也可以保留自己的數(shù)據(jù)，并繼續(xù)運(yùn)行自己的業(yè)務(wù)。

篇（2）

1.企業(yè)負(fù)責(zé)人安全意識(shí)淡薄有的企業(yè)負(fù)責(zé)人只注重抓生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，一心追求企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，安全意識(shí)薄弱。在與企業(yè)有關(guān)負(fù)責(zé)人的訪談中發(fā)現(xiàn)，有的企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)“一崗雙責(zé)”的認(rèn)知不夠到位，對(duì)事故隱患存在僥幸心理，沒有認(rèn)真及時(shí)地對(duì)安全隱患進(jìn)行排查，有的雖然有排查記錄，但未進(jìn)行原因分析或分析得不夠深入，且對(duì)排查出的安全隱患沒有采取有針對(duì)性的整改措施；有的企業(yè)在發(fā)生事故后，沒有按照“四不放過”原則對(duì)事故發(fā)生的原因進(jìn)行分析、提出整改措施和處理建議，沒有按照安全管理情況進(jìn)行責(zé)任倒查；更有甚者，有的企業(yè)對(duì)出現(xiàn)事故存在錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，要么怨天尤人，要么推卸責(zé)任。

2.企業(yè)安全管理機(jī)構(gòu)不健全有的企業(yè)根本沒有設(shè)置獨(dú)立的安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，有的企業(yè)設(shè)置的安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)與企業(yè)規(guī)模不相適應(yīng)，有的企業(yè)安全管理人員數(shù)與企業(yè)擁有車輛數(shù)的比例不符合規(guī)定要求。經(jīng)檢查，有的企業(yè)專職安全管理人員未取得任職資格、有的沒有定期參加相關(guān)管理部門組織的培訓(xùn)。

3.安全目標(biāo)分解不夠到位有的企業(yè)沒有將安全目標(biāo)細(xì)化到相關(guān)部門及基層崗位，并未層層分解落實(shí)到全體員工，僅僅停留在紙質(zhì)的文件中，未能真正實(shí)現(xiàn)“一崗雙責(zé)”。

4.各項(xiàng)教育培訓(xùn)工作流于形式部分客運(yùn)企業(yè)沒有定期對(duì)駕駛員、乘務(wù)員、例檢員、監(jiān)控員等從業(yè)人員進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，培訓(xùn)的范圍和次數(shù)未達(dá)到要求；有的還將各種學(xué)習(xí)培訓(xùn)混為一談，沒有針對(duì)性，學(xué)習(xí)培訓(xùn)效果不理想；部分企業(yè)無安全目標(biāo)考核與獎(jiǎng)懲制度，有的有罰無獎(jiǎng)，有的有獎(jiǎng)無罰；一些企業(yè)對(duì)責(zé)任經(jīng)營(yíng)車輛沒有開展有效的監(jiān)督管理工作，有的甚至只是以罰代管。

5.裝備設(shè)施配備不到位部分客運(yùn)企業(yè)為了減少支出而沒有按照有關(guān)規(guī)定定期開展危險(xiǎn)源辨識(shí)和應(yīng)急演練工作；車輛安全檢查工作未切實(shí)得到有效落實(shí)；有些車未按規(guī)定配齊安全錘、三角木、警示牌等安全設(shè)備，有些車配備的滅火器是無效的。有些車安裝的GPS車載終端不能正常使用，安全隱患十分突出。

二、安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)建議

1.加強(qiáng)企業(yè)安全文化建設(shè)，強(qiáng)化員工安全意識(shí)文化是一種無形的力量，會(huì)直接影響人的思維方法和行為方式。在道路客運(yùn)企業(yè)中，加強(qiáng)安全文化建設(shè)是事故預(yù)防的一種“軟”力量，是一種人性化的管理手段。通過營(yíng)造企業(yè)的安全文化氛圍，對(duì)人的觀念、意識(shí)、態(tài)度和行為等形成從無形到有形的影響，從而對(duì)人的不安全行為產(chǎn)生控制作用，以達(dá)到減少人為事故的效果。道路客運(yùn)企業(yè)安全文化不應(yīng)該只是在墻上掛一些安全標(biāo)語、寫一些板報(bào)宣傳，而應(yīng)該是按照企業(yè)安全文化的形成規(guī)律，從員工的思想上、心態(tài)上去宣傳、教育、引導(dǎo)員工，讓全體員工深刻認(rèn)識(shí)到“安全就是效益”，形成“人人關(guān)注安全、安全責(zé)任眾人挑”的良好局面。其具體做法可通過樹立正能量的典范、開展豐富多彩的文化活動(dòng)，以及多渠道增強(qiáng)職工的企業(yè)歸屬感等方式進(jìn)行。要使安全意識(shí)印在每一個(gè)員工的腦海里、貫穿于每一個(gè)員工的行動(dòng)中、體現(xiàn)在每一個(gè)員工的具體操作細(xì)節(jié)上，形成“條件反射”，由不得不服從的被動(dòng)執(zhí)行狀態(tài)，轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)遵守的行為。

2.構(gòu)建一套完整的安全生產(chǎn)管理體系道路客運(yùn)企業(yè)的安全生產(chǎn)管理體系可分為3個(gè)層次，分別是管理手冊(cè)、程序文件和作業(yè)文件。管理手冊(cè)是企業(yè)的頂層設(shè)計(jì)，應(yīng)體現(xiàn)管理者的意圖，成為指導(dǎo)企業(yè)全局的、較為長(zhǎng)遠(yuǎn)的安全規(guī)劃。企業(yè)在制定各項(xiàng)中長(zhǎng)期發(fā)展計(jì)劃時(shí)，應(yīng)做到安全生產(chǎn)與企業(yè)發(fā)展的同步，從一定意義上講，安全應(yīng)優(yōu)先于生產(chǎn)。在制定各項(xiàng)日常生產(chǎn)工作時(shí)，應(yīng)將安全擺在突出位置，有安全才有生產(chǎn)，有生產(chǎn)才有效益，要確保安全投入和各項(xiàng)安全措施到位。程序文件要求企業(yè)中層管理人員領(lǐng)會(huì)高層管理人員的意圖，將企業(yè)高層管理人員的整體設(shè)想得到正確的理解、貫徹和執(zhí)行。它規(guī)定每一項(xiàng)活動(dòng)的目的和范圍，規(guī)定每一崗位應(yīng)該做什么事，由誰來做，如何做，如何控制和記錄，具體到在什么時(shí)間、地點(diǎn)，以及采用什么材料、設(shè)備和文件等。道路客運(yùn)企業(yè)的安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化程序文件應(yīng)包括各項(xiàng)安全管理制度及考核標(biāo)準(zhǔn)等。程序文件的編寫要完整、簡(jiǎn)明、準(zhǔn)確、統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、可行。作業(yè)文件是管理手冊(cè)和程序文件的支持性文件，也可以說是作業(yè)指導(dǎo)書，是針對(duì)各操作崗位的描述，應(yīng)具體可行，比如駕駛員、乘務(wù)員、安全例檢員的操作規(guī)程。管理手冊(cè)、程序文件、作業(yè)文件這3個(gè)層次應(yīng)從高處著眼自上而下層層設(shè)計(jì)，構(gòu)建一套完整的安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，相互印證、相輔相成，保證服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)。

3.落實(shí)從業(yè)人員的安全教育培訓(xùn)工作道路客運(yùn)企業(yè)各類教育培訓(xùn)應(yīng)有針對(duì)性，按照“需要什么培訓(xùn)什么，缺少什么補(bǔ)充什么”的原則進(jìn)行。比如，駕駛員的安全教育培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)包括安全駕駛方面的法律法規(guī)、企業(yè)的有關(guān)規(guī)章制度、駕駛員職業(yè)素養(yǎng)、汽車構(gòu)造原理、駕駛操作規(guī)范與技巧、特殊氣候條件下的注意事項(xiàng)，以及發(fā)車前、行車中、收車后的車輛檢查項(xiàng)目等；而乘務(wù)員的安全教育培訓(xùn)需包含道路客運(yùn)相關(guān)法規(guī)、“三品”檢查與管理方法、發(fā)車前的準(zhǔn)備、行包的接運(yùn)，以及發(fā)車前、行車中、到站后的安全提醒服務(wù)、清車交接等實(shí)質(zhì)內(nèi)容。

4.提升企業(yè)的安全管理執(zhí)行力對(duì)任何企業(yè)來說，執(zhí)行力就是企業(yè)的生命力，直接決定著企業(yè)的安全生產(chǎn)管理工作是否能得到有效落實(shí)。道路客運(yùn)企業(yè)安全管理工作是否有成效，其決定因素不是各項(xiàng)安全管理規(guī)章制度的本身，而是其執(zhí)行程度，因?yàn)樵俸玫闹贫葲]有執(zhí)行力就無法自動(dòng)實(shí)施。眾所皆知，安全管理涉及的主要因素是人，人是安全管理制度的制定者、安全操作規(guī)程的操作者、安全生產(chǎn)監(jiān)督的監(jiān)督者，安全管理活動(dòng)本身就是人的活動(dòng)。道路客運(yùn)企業(yè)要提升安全管理執(zhí)行力，首先，要強(qiáng)化責(zé)任，企業(yè)各級(jí)管理人員及基層員工的安全職責(zé)一定要清晰明確，安全生產(chǎn)責(zé)任書一定要層層簽訂，下級(jí)對(duì)上一級(jí)負(fù)責(zé)，不折不扣地將安全工作落到實(shí)處；其次，要不斷修訂完善各項(xiàng)規(guī)章制度，用制度、規(guī)章來體現(xiàn)清晰、有效的崗位職責(zé)、工作流序、考核標(biāo)準(zhǔn)，使每項(xiàng)工作做到有目標(biāo)、有措施、有責(zé)任人、有督查、有考核，形成管理閉環(huán)；再次，要加強(qiáng)安全檢查評(píng)比工作，定期考核，獎(jiǎng)懲分明，保障執(zhí)行的效果。

篇（3）

二、企業(yè)在管控電力生產(chǎn)安全中面臨的主要問題

（一）企業(yè)上下對(duì)電力生產(chǎn)安全的認(rèn)識(shí)程度不深

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展刺激著企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，也刺激著企業(yè)不斷擴(kuò)大生產(chǎn)活動(dòng)的規(guī)模，將追逐經(jīng)濟(jì)效益列為企業(yè)發(fā)展的主要目標(biāo)。重視經(jīng)濟(jì)效益無可厚非，但企業(yè)對(duì)電力生產(chǎn)安全的忽視也造成了一系列嚴(yán)重的問題，小則造成電力設(shè)備的嚴(yán)重?fù)p耗，降低企業(yè)生產(chǎn)效率，大則引發(fā)生產(chǎn)安全事故，威脅企業(yè)員工的生命安全與整個(gè)企業(yè)的財(cái)產(chǎn)安全。企業(yè)的生產(chǎn)安全責(zé)任人與相關(guān)工作人員對(duì)生產(chǎn)安全的認(rèn)識(shí)不深、意識(shí)薄弱，領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)將短期的經(jīng)濟(jì)效益放在企業(yè)生產(chǎn)的首要位置，忽視了對(duì)生產(chǎn)安全的控制與管理，工作人員在具體的操作環(huán)節(jié)中無視生產(chǎn)安全規(guī)程、違規(guī)操作，最終導(dǎo)致了不可挽救的嚴(yán)重后果。究其原因，企業(yè)上下電力生產(chǎn)安全意識(shí)的淡薄造成企業(yè)片面追求生產(chǎn)效益，忽視了對(duì)生產(chǎn)操作環(huán)節(jié)應(yīng)有的安全管理與監(jiān)控。

（二）企業(yè)沒有建立完善標(biāo)準(zhǔn)的電力生產(chǎn)安全監(jiān)管體系

眾所周知，電力企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)往往包括著諸多復(fù)雜的工序與環(huán)節(jié)，生產(chǎn)程序的冗雜意味著管理者不易進(jìn)行統(tǒng)一的指揮調(diào)度與監(jiān)控，追究生產(chǎn)安全的責(zé)任時(shí)面臨千頭萬緒，難以落實(shí)。此外，雖然現(xiàn)階段部分企業(yè)在電力安全生產(chǎn)管理的技術(shù)與制度層面取得了一定的成效，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者仍舊未將整個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)納入到安全生產(chǎn)管理體系中，未形成科學(xué)、標(biāo)準(zhǔn)、正規(guī)的安全生產(chǎn)監(jiān)督與管理控制系統(tǒng)，沒有建立完善系統(tǒng)的制度加以鞏固。部分企業(yè)的電力生產(chǎn)安全管理體系缺乏工作人員的培訓(xùn)制度、生產(chǎn)安全獎(jiǎng)懲制度與責(zé)任安全的逐層反饋制度，使得生產(chǎn)安全管理淪為一個(gè)空架子，不能從根本上解決電力生產(chǎn)安全監(jiān)督效率低、效果差的尷尬局面。

（三）技術(shù)層面的落后制約了電力生產(chǎn)安全的監(jiān)督管理

在企業(yè)電力生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)中，企業(yè)上下的安全意識(shí)與責(zé)任意識(shí)影響了電力生產(chǎn)運(yùn)作的環(huán)境與氛圍，而具體操作人員的技術(shù)水平則從根本上決定了企業(yè)電力生產(chǎn)安全監(jiān)管體系的整體水平。先進(jìn)的生產(chǎn)安全技術(shù)是企業(yè)電力生產(chǎn)安全系統(tǒng)的“軟件”，完備的電力生產(chǎn)設(shè)備是這一系統(tǒng)的“硬件”，兩方面的缺失都牽制了生產(chǎn)安全管理的有效運(yùn)行。企業(yè)電力生產(chǎn)安全管理方面的技術(shù)落后，設(shè)備老舊，不僅限制了各項(xiàng)生產(chǎn)安全保障措施的實(shí)際落實(shí)工作，更造成企業(yè)無法同當(dāng)前電力系統(tǒng)自動(dòng)化與科學(xué)化的大環(huán)境相適應(yīng)，還未開始激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)便輸在了起跑線上。

三、電力生產(chǎn)安全技術(shù)在未來的發(fā)展趨勢(shì)

（一）加大資金投入，完善電力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

電力設(shè)備會(huì)隨著電力生產(chǎn)運(yùn)行的全面發(fā)展而得到廣泛的應(yīng)用，電力生產(chǎn)安全技術(shù)的更新也面臨著廣闊的前景與全新的挑戰(zhàn)。為確保電力生產(chǎn)運(yùn)行能夠快速高效的發(fā)展，企業(yè)應(yīng)當(dāng)不斷加大安全管理技術(shù)水平上的投入力度，充分利用科學(xué)技術(shù)在該領(lǐng)域的各項(xiàng)成果優(yōu)化電力生產(chǎn)每一個(gè)環(huán)節(jié)與操作步驟的運(yùn)行，通過充足的資金支持來推進(jìn)電力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)與完善，從而提高企業(yè)電力系統(tǒng)與設(shè)備的整體水平。在未來的發(fā)展階段，企業(yè)將不斷引進(jìn)先進(jìn)的電力安全生產(chǎn)設(shè)備與裝備，以高效的電力生產(chǎn)安全技術(shù)為依托，從技術(shù)水平層面有效減少電力系統(tǒng)的運(yùn)行損耗，提高電氣設(shè)備的使用壽命與生產(chǎn)效率，從根本上改變電力生產(chǎn)安全事故頻發(fā)的現(xiàn)狀。

（二）完善繼電保護(hù)技術(shù)，加強(qiáng)安全管理與技術(shù)監(jiān)督

在電力生產(chǎn)活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)中，繼電保護(hù)是電力系統(tǒng)安全運(yùn)行的關(guān)鍵，對(duì)整個(gè)電力系統(tǒng)起著保駕護(hù)航的作用。這就要求企業(yè)重視繼電保護(hù)技術(shù)的發(fā)展，將繼電保護(hù)設(shè)備的管理與維護(hù)納入到企業(yè)電力生產(chǎn)安全管理的體系中。企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立相關(guān)的監(jiān)督管理制度與機(jī)制，對(duì)繼電保護(hù)裝置進(jìn)行定期的檢測(cè)與試驗(yàn)，確保設(shè)備能夠在電力設(shè)備產(chǎn)生故障時(shí)及時(shí)啟動(dòng)，最大程度上減輕安全事故的危害與后果。此外，人作為電力設(shè)備的終極使用者與直接操作者，其操作水平的高低對(duì)電力系統(tǒng)的運(yùn)行安全性與穩(wěn)定性起著決定性的作用。因此，提高繼電保護(hù)人員的專業(yè)素質(zhì)和技術(shù)水平迫在眉睫。

（三）推廣遠(yuǎn)程監(jiān)督技術(shù)，全面提高安全生產(chǎn)的技術(shù)水平

為全面提高電力安全生產(chǎn)的技術(shù)水平，企業(yè)可適當(dāng)在電力生產(chǎn)的過程中引入現(xiàn)代計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將電力生產(chǎn)安全的管理同通信工程、無線視頻等領(lǐng)域的技術(shù)成果結(jié)合起來，靈活運(yùn)用遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控技術(shù)提升電力生產(chǎn)安全管理的范圍與效率。企業(yè)的電力生產(chǎn)安全負(fù)責(zé)人通過遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)管理電力生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，不僅大幅度提升了生產(chǎn)線上各流程的工作質(zhì)量與效率，還有利于管理者及時(shí)發(fā)現(xiàn)電力生產(chǎn)中的問題，在電力生產(chǎn)發(fā)生安全事故的第一時(shí)間采取有效措施，在最大程度上降低風(fēng)險(xiǎn)、挽回?fù)p失。

篇（4）

生產(chǎn)設(shè)施老化、簡(jiǎn)陋缺乏，技術(shù)性能下降，再加上一些舊的生產(chǎn)設(shè)施不能適應(yīng)生產(chǎn)發(fā)展的需要，從而造成安全生產(chǎn)事故。

2運(yùn)輸設(shè)備管理

2.1井下防排水裝置礦井必須配備3臺(tái)水泵，水倉(cāng)、泵房機(jī)電設(shè)備安裝必須符合《煤礦安全規(guī)程》第278條規(guī)定。主要排水設(shè)備應(yīng)符合下列要求：水泵必須配備工作、備用和檢修的水泵，工作水泵必須保證在20h內(nèi)排出礦井24h的正常涌水量；水管必須配備工作和備用水管，工作水管的能力應(yīng)能配合工作水泵在20h內(nèi)排出礦井24h的正常涌水量，備用的水管能力應(yīng)配合工作和備用水泵在20h內(nèi)排出礦井24h的最大涌水量；配電設(shè)備應(yīng)同工作、備用以及檢修水泵相適應(yīng)。對(duì)存在隱患的礦井，可另行增建抗災(zāi)強(qiáng)排能力泵房，應(yīng)每年進(jìn)行1次性能測(cè)定。

2.2提升運(yùn)輸機(jī)電設(shè)施

2.2.1立井、斜井提升機(jī)嚴(yán)格按照《煤礦安全規(guī)程》第427條規(guī)定裝設(shè)保險(xiǎn)裝置，保險(xiǎn)裝置應(yīng)符合下列要求：一是防止過卷裝置。二是防止過速裝置。三是過負(fù)荷和欠電壓保護(hù)裝置。四是限速裝置。五是深度指示器失效保護(hù)裝置。六是閘間隙保護(hù)裝置。當(dāng)閘間隙超過規(guī)定值時(shí)，能自動(dòng)報(bào)警、自動(dòng)斷電。七是松繩保護(hù)裝置。八是滿倉(cāng)保護(hù)裝置。箕斗提升的井口煤倉(cāng)滿時(shí)，能及時(shí)報(bào)警，自動(dòng)斷電。

2.2.2提升裝置的滾筒纏繞的鋼絲繩層數(shù)要求：一是滾筒邊緣要高出最外1層鋼絲繩的高度，至少為鋼絲繩直徑的2.5倍。二是滾筒上必須設(shè)有帶繩槽的襯墊。三是鋼絲繩由下層轉(zhuǎn)到上層的臨界段外(相當(dāng)于繩圈1/4長(zhǎng)的部分)，必須定期檢查。對(duì)現(xiàn)有不帶繩槽襯墊的在用絞車，只要在滾筒板上用1層鋼絲繩作底繩，可繼續(xù)使用。

2.2.3傾斜井巷內(nèi)使用串車提升遵守《煤礦安全規(guī)程》第370條規(guī)定。提升裝置使用的鋼絲繩及連接裝置必須按規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)磨損、銹蝕斷絲超限的鋼絲繩和不合格的連接裝置必須及時(shí)更換，不得違章使用，嚴(yán)禁超載提升，箕斗提升必須采用定重裝載。

2.2.4鋼絲繩牽引帶式輸送機(jī)運(yùn)輸遵守《煤礦安全規(guī)程》第374條規(guī)定：一是必須裝設(shè)保護(hù)裝置，并定期進(jìn)行檢查。二是在傾斜井巷中，必須裝設(shè)彈簧式或重錘式制動(dòng)閘，制動(dòng)閘的性能應(yīng)符合要求。

2.2.5采用鋼絲繩牽引帶式輸送機(jī)運(yùn)送人員遵守下列規(guī)定：一是在上、下人員的20.0m區(qū)段內(nèi)輸送帶至巷道頂部的垂距不得小于1.4m，行駛區(qū)段內(nèi)的垂距不得小于1.0m。二是輸送帶的寬度不得小于0.8m，運(yùn)行速度不得超過1.8m/s。三是乘坐人員的間距不得小于4.0m。四是上、下人員的地點(diǎn)應(yīng)設(shè)有平臺(tái)和照明。上、下人的區(qū)段內(nèi)不得有支架或懸掛裝置。五是運(yùn)送人員前，必須卸除輸送帶上的物料。六是應(yīng)裝有在輸送機(jī)全長(zhǎng)任何地點(diǎn)可由搭乘人員或其他人員操作的緊急停車裝置。七是鋼絲繩芯帶式輸送機(jī)應(yīng)設(shè)斷帶護(hù)裝置。

2.2.6使用滾筒驅(qū)動(dòng)帶式輸送機(jī)必須使用阻燃輸送帶，巷道內(nèi)應(yīng)設(shè)照明裝置；必須裝設(shè)驅(qū)動(dòng)滾筒防滑保護(hù)、堆煤保護(hù)和防跑偏裝置；應(yīng)裝設(shè)溫度保護(hù)、煙霧保護(hù)和自動(dòng)灑水裝置，并在主要運(yùn)輸巷道內(nèi)安設(shè)帶式輸送。

2.3煤礦供電及井下電氣礦井至少應(yīng)有可靠的兩回路電源線路。當(dāng)任意回路發(fā)生故障停止供電時(shí)，其他任一回路應(yīng)能擔(dān)負(fù)礦井全部負(fù)荷。井下各水平中央變(配)電所、主排水泵和下山開采的采區(qū)排水泵房供電的線路不得少于兩條回路。主通風(fēng)機(jī)、提人立井提升機(jī)、抽放瓦斯泵等主要設(shè)備應(yīng)設(shè)置雙回路供電。

井下防爆電氣設(shè)備的運(yùn)行、維護(hù)和修理，必須符合防爆性能的各項(xiàng)技術(shù)要求。防爆性能遭受破壞的電氣設(shè)備，嚴(yán)禁繼續(xù)使用。井下電纜必須選用帶有MA(煤礦安全)標(biāo)志的阻燃電纜。電纜的聯(lián)結(jié)和鋪設(shè)必須遵守下列規(guī)定：一是電纜必須懸掛。二是水平巷道或傾斜井巷中懸掛的電纜應(yīng)有適當(dāng)?shù)某诙龋⒛茉谝馔馐芰r(shí)自由墜落。三是電纜懸掛點(diǎn)間距，在水平巷道或傾斜井巷內(nèi)不得超過3.0m，在立井井筒內(nèi)不得超過6.0m。四是沿鉆孔敷設(shè)的電纜必須綁緊在鋼絲繩上，鉆孔必須加裝套管。電煤鉆必須使用設(shè)有檢漏、漏電閉鎖、短路、過負(fù)荷、斷相、遠(yuǎn)距離起動(dòng)和停止煤電鉆功能的綜合保護(hù)裝置。井下照明和信號(hào)裝置，必須采取具有短路、過載荷漏電保護(hù)的綜合保護(hù)措施。

2.4礦井主通風(fēng)機(jī)裝置礦井必須安裝兩套同等能力的主通風(fēng)機(jī)裝置，其中1臺(tái)備用，備用的風(fēng)機(jī)必須能保證10min內(nèi)開動(dòng)。對(duì)通風(fēng)機(jī)必須3a進(jìn)行1次性能測(cè)定。礦井的主要通風(fēng)處必須裝有反風(fēng)設(shè)施，并能及時(shí)改變巷道中的風(fēng)流方向，改變后的供風(fēng)量不應(yīng)小于正常供風(fēng)量的40%。通風(fēng)機(jī)的機(jī)房必須安裝水柱計(jì)、電流表、電壓表、軸承溫度計(jì)等。部通風(fēng)機(jī)和掘進(jìn)工作面的電氣設(shè)備中，必須裝有風(fēng)電閉鎖裝置。

3結(jié)束語

篇（5）

本文作者：雷少波工作單位：鄭州鐵路局辦公室

鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)安全管理面臨的威脅

1．病毒侵害。只要使用計(jì)算機(jī)就有可能被病毒侵害。目前，全世界平均每隔20分鐘就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)新病毒，制毒周期明顯縮短，而且計(jì)算機(jī)病毒種類以幾何數(shù)增長(zhǎng)，病毒機(jī)理和變種不斷演變。計(jì)算機(jī)病毒具有傳播速度快、擴(kuò)散范圍廣、破壞程度高等特點(diǎn)，特別是計(jì)算機(jī)病毒并不獨(dú)立存在,而是寄生于其他程序之中,隱蔽性很強(qiáng)。只要帶病毒的電腦在運(yùn)行過程中滿足設(shè)計(jì)者所預(yù)定的條件，病毒便突然發(fā)作，破壞系統(tǒng)資料，甚至?xí)剐畔⒐芾硐到y(tǒng)癱瘓，重要數(shù)據(jù)無法訪問，甚至丟失。2．黑客攻擊。黑客是網(wǎng)絡(luò)的延伸群體，與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)并肩發(fā)展，對(duì)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的危害很大，且黑客攻擊具有手段多樣、作案隱蔽、損失巨大的特點(diǎn)。黑客常常利用網(wǎng)絡(luò)安全的脆弱性，采用窮舉法，借助電腦和簡(jiǎn)單程序進(jìn)行非法活動(dòng)。比如：非法進(jìn)入主機(jī)破壞程序，竊取網(wǎng)上信息，阻塞網(wǎng)絡(luò)通道，盜竊口令和密碼等等，甚至在遠(yuǎn)端控制整個(gè)系統(tǒng)使用權(quán)，從而制造不安和混亂。如果鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)遭到黑客攻擊，其造成的后果將不堪設(shè)想。因此，必須采取有力措施，全力防范黑客攻擊，確保鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)安全。3．管理漏洞。目前鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)為鐵道部—鐵路局—站段三級(jí)管理模式，這是縱向管理的模式。除此之外，還存在一層橫向管理模式，就是運(yùn)輸企業(yè)與非運(yùn)輸企業(yè)管理模式。具體來講，就是在部分基層站段的附近，還有很多相關(guān)鐵路單位，如多經(jīng)公司、合資公司、公安、軍代處等，這些單位與鐵路的經(jīng)營(yíng)和生產(chǎn)密不可分，很多資源包括網(wǎng)絡(luò)信息資源都是共享的，但在管理機(jī)制上，他們又是自成一體。開放的網(wǎng)絡(luò)與分立的管理勢(shì)必產(chǎn)生信息安全的漏洞。

加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)安全管理的重點(diǎn)

1．筑牢安全意識(shí)。加強(qiáng)對(duì)全體干部職工信息安全的教育，使大家充分認(rèn)識(shí)到當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的特點(diǎn)和存在的隱患，提升對(duì)信息系統(tǒng)安全、規(guī)范管理重要性的認(rèn)識(shí)。加強(qiáng)對(duì)專職信息系統(tǒng)管理人員的安全教育，特別是對(duì)新從事信息系統(tǒng)安全管理的人員，要從一開始就加強(qiáng)教育，使他們牢固樹立安全第一的思想，不斷強(qiáng)化信息安全的防范意識(shí)。加強(qiáng)對(duì)信息系統(tǒng)的考核，將信息系統(tǒng)安全納入企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)安全體系，一并考核，通過制度約束提高大家的信息安全意識(shí)。2．充分利用技術(shù)手段。重點(diǎn)要利用以下三方面的技術(shù)。一是利用硬件防火墻技術(shù)，所有計(jì)算機(jī)都要安裝鐵道部統(tǒng)一的硬件防火墻設(shè)備，利用該設(shè)備建立起監(jiān)控機(jī)制，定期觀察防火墻日志，做到預(yù)先知曉，防患于未然。二是利用軟件防火墻技術(shù)，在及時(shí)升級(jí)殺毒軟件的同時(shí)，充分利用軟件病毒防火墻的消息通知和郵件報(bào)警功能，建立起病毒防護(hù)記錄的轉(zhuǎn)發(fā)匯總機(jī)制，使所有計(jì)算機(jī)管理部門進(jìn)行集中查看，群防群治。三是利用終端遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)，統(tǒng)籌采用軟、硬件兩種終端遠(yuǎn)程監(jiān)控方式，利用硬件設(shè)備，借助電話線路實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程環(huán)境參數(shù)的監(jiān)控和遠(yuǎn)程復(fù)位充啟。3．強(qiáng)化病毒防控。對(duì)計(jì)算機(jī)病毒堅(jiān)持“預(yù)防為主、防殺結(jié)合”的原則，采用預(yù)防、檢測(cè)、清除等防治手段進(jìn)行綜合防控治理。首先，要堵塞病毒來源，把病毒拒于千里之外，嚴(yán)禁隨意下載軟件和非法拷貝文件，不使用來歷不明的軟盤、U盤，不輕易打開來歷不明的郵件及其附件。其次，利用殺毒軟件對(duì)付已侵入的病毒，將其封殺在最小范圍，不致危害整個(gè)信息系統(tǒng)。再次,安裝具有實(shí)時(shí)監(jiān)控、報(bào)警功能的殺毒軟件，并注意對(duì)殺毒軟件及時(shí)進(jìn)行升級(jí)，提高殺毒軟件的防控和殺毒能力。4．堵塞管理漏洞。管理的難點(diǎn)在于開放的網(wǎng)絡(luò)資源管理如何與單獨(dú)的管理機(jī)制相統(tǒng)一。在這方面，需要突破傳統(tǒng)思維方式的約束，強(qiáng)化“誰主管誰負(fù)責(zé)，誰運(yùn)行誰負(fù)責(zé)”的原則，樹立信息系統(tǒng)安全管理一盤棋的觀念。運(yùn)輸企業(yè)單位與非運(yùn)輸企業(yè)單位的信息系統(tǒng)安全管理，必須建立統(tǒng)一的管理機(jī)制和完善的管理標(biāo)準(zhǔn)。尤其要以運(yùn)輸站段為中心建立網(wǎng)絡(luò)匯聚點(diǎn)，不僅在技術(shù)層面突出網(wǎng)絡(luò)匯聚點(diǎn)的作用，在管理層面同樣要突出規(guī)范統(tǒng)一的管理機(jī)制。換言之，只要是聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，不管是哪個(gè)單位的，都要由其依托的網(wǎng)絡(luò)匯聚點(diǎn)的運(yùn)輸站段一并負(fù)責(zé)管理。

篇（6）

二、盡心上課，保證安全運(yùn)動(dòng)

老師在課堂上一定要全方位做好學(xué)生運(yùn)動(dòng)安全教育，保證高質(zhì)量地完成體育課堂教學(xué)任務(wù)。體育課是一門以運(yùn)動(dòng)為主的特殊課程，老師需要防止和盡可能減少運(yùn)動(dòng)中出現(xiàn)受傷等意外事件。老師應(yīng)當(dāng)傳授給學(xué)生體育運(yùn)動(dòng)安全知識(shí)和簡(jiǎn)單科學(xué)施救方法，并且做到易懂詳盡，以防為主。首先，全面了解所教授學(xué)生的基本身體素質(zhì)狀況，為有針對(duì)性地開展課堂教學(xué)做好充分準(zhǔn)備。其次，開學(xué)時(shí)的第一堂體育課就應(yīng)當(dāng)全面地講解體育課中可能發(fā)生的安全隱患和簡(jiǎn)單處理方式方法，主要內(nèi)容包括摔倒、扭腳、磕碰、出血、刮擦、碰撞、器械傷害及過度疲勞等意外現(xiàn)象。再次，嚴(yán)格組織課堂，檢查學(xué)生穿戴特別是鞋子是否符合體育課要求等安全狀況。每一堂課前要講解在練習(xí)和訓(xùn)練過程中出現(xiàn)的由于專項(xiàng)運(yùn)動(dòng)不規(guī)范造成的不適，如籃球是許多學(xué)生的愛好，但是籃球課中運(yùn)球之手臂動(dòng)作有運(yùn)球時(shí)五指要張開，用手指及指根以上部位與手掌的外緣觸球，掌心不觸球的要求，如果不規(guī)范如整個(gè)手掌都觸球則易造成運(yùn)球堅(jiān)持時(shí)間不長(zhǎng)且易勞累，跑步中岔氣等問題。還有，在體育課中分組對(duì)抗或比賽中出現(xiàn)的由于身體過度接觸造成的意外更需要老師及時(shí)化解和制止，否則會(huì)出現(xiàn)如打架等意想不到的矛盾和后果；有女生的班級(jí)更需要老師注意有特殊情況的學(xué)生，不要一概而論強(qiáng)制要求去練習(xí)或訓(xùn)練；在上課前要有充分的準(zhǔn)備活動(dòng)，讓學(xué)生做到肌肉放松及心理放松；同時(shí)在練習(xí)和訓(xùn)練過程中老師要注意觀察學(xué)生的身體狀況，如是否有不適應(yīng)和病痛等現(xiàn)象。最后，教育學(xué)生學(xué)會(huì)自我保護(hù)，具有自我保護(hù)意識(shí)。這是老師必須做好的一點(diǎn)，如哪些運(yùn)動(dòng)或動(dòng)作可以獨(dú)立做、可以協(xié)作運(yùn)動(dòng)或保護(hù)運(yùn)動(dòng)等。老師不僅要告訴學(xué)生知曉一些體育運(yùn)動(dòng)不安全事項(xiàng)，還要教會(huì)學(xué)生有自我保護(hù)意識(shí)、懂得簡(jiǎn)單、科學(xué)合理的救護(hù)知識(shí)，告訴學(xué)生不科學(xué)、不規(guī)范的動(dòng)作和方法可能造成的不良后果，出現(xiàn)一些意外時(shí)理智科學(xué)處理的方法和技巧，不要人為地造成二次傷害，留下遺憾。同時(shí)及時(shí)表揚(yáng)嚴(yán)格規(guī)范、有效防范、合理運(yùn)用安全知識(shí)的同學(xué)。總之，體育課上可能出現(xiàn)的安全隱患防不勝防，這就要求老師一定要做一個(gè)有心人，要有高度的責(zé)任心，在讓學(xué)生體驗(yàn)到體育運(yùn)動(dòng)帶來的快樂時(shí)，對(duì)體育運(yùn)動(dòng)愈加有興趣。但這必須以保證學(xué)生的運(yùn)動(dòng)安全為前提。

篇（7）

人的生命是有限的，但員工追求健康、安全的生活和工作是無限的。員工是企業(yè)的財(cái)富，安全是企業(yè)的效益企業(yè)作為員工生存的重要載體，它的安全與否直接關(guān)系員工的工作、生活質(zhì)量。企業(yè)安全，員工隊(duì)伍就穩(wěn)定，企業(yè)就有效益。如企業(yè)安全不好，事故不斷，生產(chǎn)不能正常進(jìn)行，企業(yè)就沒有效益，員工隊(duì)伍就不穩(wěn)定，企業(yè)就無法生存。因此，員工是企業(yè)生存的根本，是企業(yè)的財(cái)富；安全是企業(yè)生存的基礎(chǔ)，是企業(yè)的靈魂，是企業(yè)最大的效益。各級(jí)安全管理人員要在思想和行動(dòng)中體現(xiàn)以人為本針對(duì)人的心理特點(diǎn)和規(guī)律，不斷改進(jìn)安全教育的方式、方法，運(yùn)用科學(xué)的管理理念，實(shí)行更加人性化、科學(xué)化、規(guī)范化的管理方法。不僅提倡員工創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)、艱苦奮斗、無私奉獻(xiàn)的精神，更要以科學(xué)、文明、人本的態(tài)度去對(duì)待員工的生命權(quán)、健康權(quán)。不能只把員工看作是勞動(dòng)力，而是要把員工看作具有價(jià)值追求、有無限潛力、有待開發(fā)培養(yǎng)的人。激發(fā)員工自覺把安全生產(chǎn)與自身利益、個(gè)人發(fā)展、家庭幸福緊密聯(lián)系起來，以更加充沛的精力投入到安全生產(chǎn)當(dāng)中，使每個(gè)員工充分認(rèn)識(shí)到“安全生產(chǎn)就是體現(xiàn)員工自身價(jià)值”，引導(dǎo)和啟發(fā)員工從生命價(jià)值體會(huì)安全文化建設(shè)的重要性，增強(qiáng)安全文化建設(shè)的親和力和親切感，以自身無窮的內(nèi)在動(dòng)力迸發(fā)出無止境的安全追求。現(xiàn)代企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)在思想上越來越重視安全是大家有目共睹的，當(dāng)前和今后的努力方向是在具體行動(dòng)上要有落實(shí)，避免出現(xiàn)安全工作“領(lǐng)導(dǎo)高高在上，員工高枕無憂，規(guī)章制度束之高閣”的“三高”現(xiàn)象。

安全管理措施上落實(shí)以人為本

要加強(qiáng)安全教育，切實(shí)提高廣大干部員工對(duì)反違章工作的認(rèn)識(shí)，提高員工的安全素質(zhì)和“四不傷害”能力，做到“管理、倫理、法理”三管齊下，克服以罰代管和只管不罰。加大安全生產(chǎn)性投入（1）安全生產(chǎn)宣傳投入。安全資料的編印、宣傳欄的設(shè)置、宣傳書籍及標(biāo)語的購(gòu)置等。（2）員工的安全生產(chǎn)用具投入。如安全帽、防靜電的服裝、安全手套、安全帶等。（3）生產(chǎn)中安全用電的投入。如安全用電閘箱、標(biāo)準(zhǔn)化電箱、電器保護(hù)裝置、電源線路的敷設(shè)、外電防護(hù)措施等。（4）生產(chǎn)設(shè)備及起重設(shè)備的安全防護(hù)的投入。如防護(hù)欄、防護(hù)棚、警示標(biāo)志牌、腳手架及模板更新等。（5）安全培訓(xùn)及教育的投入。從事與安全生產(chǎn)相關(guān)工作的員工，堅(jiān)持先培訓(xùn)、經(jīng)安全考試合格后上崗的原則，必須通過一系列的專業(yè)培訓(xùn)，書面和實(shí)際操作考試合格后，方可參加生產(chǎn)工作，并定期接受安全培訓(xùn)教育。對(duì)在崗生產(chǎn)人員進(jìn)行安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)，定期進(jìn)行有針對(duì)性的現(xiàn)場(chǎng)考問、反事故演習(xí)、技術(shù)問答、事故預(yù)想等現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)活動(dòng)，全面提高員工的安全意識(shí)和自我防護(hù)能力。安全管理做到精細(xì)化管理（1）要堅(jiān)持“兩會(huì)一活動(dòng)”。兩會(huì)就是班前會(huì)、班后會(huì)，一活動(dòng)就是安全活動(dòng)日。（2）要堅(jiān)持“兩票三制”。兩票就是工作票、操作票，三制就是交接班制、巡回檢查制、設(shè)備定期試驗(yàn)輪換制。（3）堅(jiān)持“四項(xiàng)原則”。一級(jí)查一級(jí)、層層抓落實(shí)，全面覆蓋、各負(fù)其責(zé)、互不替代，隱患和問題“四不放過”，誰用工、誰主管、誰負(fù)責(zé)。（4）堅(jiān)持“四個(gè)凡事”。凡事有章可循、凡事有據(jù)可查、凡事有人負(fù)責(zé)、凡事有人監(jiān)督。企業(yè)應(yīng)急管理工作的主要組成部分對(duì)于事故的預(yù)測(cè)、預(yù)警，以及事故一旦發(fā)生后，按照保人身、保電網(wǎng)、保設(shè)備的原則，能夠迅速、有序、有效地開展應(yīng)急與救援行動(dòng)、降低事故損失，至關(guān)重要。同時(shí)，建立健全完善的應(yīng)急預(yù)案體系，也是加強(qiáng)應(yīng)急管理工作的目標(biāo)和要求。

安全管理政策上體現(xiàn)以人為本

篇（8）

1.品牌活動(dòng)豐富多彩。永煤鐵運(yùn)處按照“季度主題，月度活動(dòng)”的要求，全力打造安全文化品牌。先后有針對(duì)性得組織開展了“安全警示教育日”、“安全愛孝”、“送清涼、囑安全”親情慰問、“我和家人到一線”家屬跟班體驗(yàn)、“安全標(biāo)兵”評(píng)比等系列活動(dòng)，開展全員簽訂安全承諾書活動(dòng)，加大安全誠(chéng)信建設(shè)活動(dòng)，建立員工安全誠(chéng)信績(jī)效檔案500余個(gè)。開展“群監(jiān)員”、“青安崗”、“黨員身邊無三違”等群安活動(dòng)。通過這些寓教于樂的活動(dòng)，讓職工和家屬明白了“抓安全為了誰，出了事故害了誰，抓好安全利于誰”的真正內(nèi)涵，也理解我們嚴(yán)抓安全的良苦用心，讓員工自主保平安，家屬成為筑牢安全的第二道防線。

2.自主活動(dòng)形式多樣。永煤鐵運(yùn)處積極發(fā)揮站段和班組的潛力和積極性，讓站段和班組成為文化建設(shè)的“主力軍”。緊密結(jié)合四個(gè)文化品牌開展了行之有效的活動(dòng)。分別開展了“看案例、聽宣講、談感受、想預(yù)知”、“算算安全經(jīng)濟(jì)帳、把好安全生產(chǎn)關(guān)”“敘親情，夫妻共建平安路”、“安全辯論賽”、“班組練練看”、“安全宣講進(jìn)工區(qū)”等系列安全文化建設(shè)活動(dòng)，擴(kuò)大了職工參與面。全力打造班組安全文化陣地，為每個(gè)班組設(shè)立專門的會(huì)議室，進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和管理，配備了投影儀、電腦和相關(guān)書籍、報(bào)紙等，方便班組開展安全文化活動(dòng)，結(jié)合自身特色開展安全教育。加大對(duì)站段和班組的指導(dǎo)，形成黨政工團(tuán)齊抓共管的局面。

二、夯實(shí)安全文化根基，形成鐵運(yùn)特色文化機(jī)制

安全文化建設(shè)不是一朝一夕可以完成的，需要長(zhǎng)期一以貫之。永煤鐵運(yùn)處積極探索安全文化建設(shè)方法，形成有效機(jī)制持之以恒抓好此項(xiàng)重點(diǎn)工作。

1.努力形成安全文化建設(shè)制度化。永煤鐵運(yùn)處在安全文化方面堅(jiān)持制度夯基。對(duì)照安全文化創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行制度梳理，建立健全所需各項(xiàng)規(guī)章制度，先后完善了安全操作規(guī)程、安全應(yīng)急預(yù)案、安全檢查、安全績(jī)效考核、危險(xiǎn)源辨識(shí)、職業(yè)健康保障等制度100余項(xiàng)。

2.精心開展“雙基”和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。永煤鐵運(yùn)處安全管理上走“精細(xì)化、動(dòng)態(tài)化、常態(tài)化、專業(yè)化和責(zé)任化”的“五化”質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化、“雙基”建設(shè)考核管理之路，夯實(shí)基層與基礎(chǔ)，及時(shí)消除了現(xiàn)場(chǎng)隱患。我處也連續(xù)多年被河南省工信廳評(píng)為“河南省質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化一級(jí)單位”。

3.大力實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)“6S”管理。永煤鐵運(yùn)處開展以“整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)、安全”為要素的6S管理.加大對(duì)道口、車站進(jìn)行改造，優(yōu)化現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境。加強(qiáng)員工培訓(xùn)和應(yīng)急演練工作，促使員工養(yǎng)成良好作業(yè)習(xí)慣，提高工作效率，提升安全系數(shù)。

篇（9）

1.2調(diào)查對(duì)象一般情況共分發(fā)調(diào)查問卷595份，回收率100%。應(yīng)答者年齡從19～60歲不等，平均年齡（32.74±0.44）歲。其中20歲以下6人（占1.10%），21～30歲216人（占36.30%），31～40歲138人（占23.19%），41～50歲160人（占26.80%），51～60歲75人（占12.61%）。從事海員這一職業(yè)的時(shí)間從1～42年不等，其中工作10年以下的270人（占45.34%），11～20年126人（占21.20%），21～30年144人（占24.21%），30年以上的55人（占9.25%）。

1.3調(diào)查對(duì)象安全事故經(jīng)歷應(yīng)答者在海員工作中經(jīng)歷過安全事故的有168人，占總數(shù)的28.20%。在經(jīng)歷過安全事故的人中，有28人曾因?yàn)槭鹿识艿絺Γ际鹿式?jīng)歷者的17.67%，占全部應(yīng)答者的4.7%。

1.4探索性因子分析為發(fā)現(xiàn)量表的內(nèi)在結(jié)構(gòu)，根據(jù)可觀測(cè)值找到相應(yīng)的維度（即潛在因子），我們對(duì)安全文化調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行了探索性因子分析。實(shí)施通過VARIMAX因子旋轉(zhuǎn)的EFA之后，得到了30個(gè)條目背后的潛在維度。結(jié)果顯示，Kaiser-Mey-er-Olkin統(tǒng)計(jì)量（KMO值）為0.928，而KMO值大于0.5且越接近1越顯示適合做因子分析［6］，說明數(shù)據(jù)適于EFA分析；巴特利球形檢驗(yàn)（Bartlett'sTestofSphericity）的χ2值為12076.864，P值小于0.01，也表明各變量間存在相關(guān)，適合進(jìn)行因子分析。按照特征值大于1的標(biāo)準(zhǔn)［7］，3個(gè)因子被提取出來，因子旋轉(zhuǎn)后的具體因子載荷（FactorLoading）和共同度（Communality）、特征值（Eigenvalues）解釋比例（%ofvariance）、累積解釋比例（Cumulative%）等信息詳見表1。表1顯示三個(gè)因子大約解釋了總方差的63.84%，接近于其他學(xué)者的結(jié)果。因子1，安全態(tài)度（SafetyAttitude）維度。因子1解釋最好的條目來源于其他學(xué)者的不同維度，凸顯了安全文化研究中長(zhǎng)期存在的不可重復(fù)性問題。一種維度分析往往適用于一個(gè)群體，當(dāng)調(diào)查人群的民族、種族、職業(yè)等因素發(fā)生了變化時(shí)，分析得出的維度區(qū)分經(jīng)常與初次的研究不同。無論如何，我們還是將這個(gè)維度成為安全態(tài)度維度，這些條目可以反映出個(gè)人和組織對(duì)安全問題的態(tài)度。在這個(gè)因子上載荷最高的是條目“小型事故處理麻煩且浪費(fèi)時(shí)間，公司經(jīng)常會(huì)將其刻意忽略”。因子1的特征值為8.54，解釋了總方差的34.15%。因子2，安全管理（SafetyManagemen）t維度。這個(gè)維度反映出組織而非個(gè)人的安全行為，涉及了安全管理的各主要方面。因子載荷最高的條目是“我所在的船只會(huì)舉行高質(zhì)量的安全工作會(huì)議”。因子2的特征值為4.03，解釋了總方差的16.11%。因子3，安全政策（SafetyPolicy）維度。該維度體現(xiàn)了組織對(duì)安全事故處理的方式和對(duì)安全培訓(xùn)的重視程度，同時(shí)也體現(xiàn)了管理層對(duì)安全問題的重視程度，即與其他工作方面相比安全事務(wù)具有的優(yōu)先度。此因子載荷最高的條目是“所有新員工在上崗前都會(huì)得到適當(dāng)?shù)陌踩嘤?xùn)”。因子2的特征值為3.39，解釋了總方差的13.58%。

1.5內(nèi)部一致性檢驗(yàn)量表的信度有多種評(píng)價(jià)方法，但是每種方法都有其局限性。重測(cè)（Test-Retes）t的方法存在記憶的干擾，復(fù)本（Alternative-Form）的難點(diǎn)在于不易獲取平行量表。就折半（Split-Halve）s方法來說，因?yàn)榫唧w折半方式太多而容易影響確定其相關(guān)度，使用者并不是很多，但是因?yàn)橛邢嚓P(guān)文獻(xiàn)出示了該指標(biāo)［8］，我們?cè)诖艘擦谐鯯pearman-Brown系數(shù)（EqualLength）以供未來的研究者參考。目前在安全文化研究領(lǐng)域最常用的是內(nèi)部一致性（Inter-nalConsistency）檢驗(yàn)，使用Cronbach'sα進(jìn)行評(píng)價(jià)，詳見表2。表2顯示所有維度的α值都大于0.7這一準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)［10］，表明信度良好。

2討論

篇（10）

貨物裝載加固是保證運(yùn)行安全和貨物安全的重要措施。列車運(yùn)行是在動(dòng)態(tài)狀況下的,如裝載加固不良則會(huì)產(chǎn)生貨物移動(dòng)、滾動(dòng)、傾覆或者墜落、倒塌現(xiàn)象,甚至導(dǎo)致列車顛覆。第六次鐵路大提速后,貨運(yùn)安全面臨新的形勢(shì),必須突出源頭控制,強(qiáng)化貨物裝載加固安全管理。因此,做好貨物裝載加固工作就變得更加重要,這是確保貨物運(yùn)輸安全的根本保證。

一、從根本上重視是做好貨物裝載加固工作的前提

要做好貨物裝載加固工作,必須從根本上重視這項(xiàng)工作,扎扎實(shí)實(shí)的做,來不得半點(diǎn)虛假,尤其是當(dāng)裝載加固安全與效益發(fā)生矛盾的時(shí)候,決不能為了運(yùn)輸收入的提高而忽視了裝載加固安全,這是得不償失的。為切實(shí)做好貨物裝載加固工作,要成立以主管貨運(yùn)工作的主管站段長(zhǎng)為組長(zhǎng),以站段貨運(yùn)科(客貨科)人員為組員的裝載加固技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)小組。領(lǐng)導(dǎo)小組要切實(shí)負(fù)起責(zé)任,從裝車方案、裝載加固、車輛狀態(tài)、交接檢查、途中監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)、信息反饋、到站卸車等方面入手,完善措施、強(qiáng)化專業(yè)管理,對(duì)危及貨運(yùn)安全的問題實(shí)行全面的聯(lián)責(zé)追蹤考核。站段裝載加固技術(shù)主管人員,對(duì)所管轄范圍內(nèi)裝車貨物使用的裝載加固方案做到心中有數(shù),尤其是對(duì)首次使用裝載加固方案裝車的貨物及重點(diǎn)裝車貨物,要嚴(yán)格落實(shí)檢查卡控制度,并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際,培訓(xùn)現(xiàn)場(chǎng)工作人員,準(zhǔn)確理解方案,正確使用方案,從源頭上杜絕違章情況的發(fā)生,確保裝車安全。

從根本上重視裝載加固工作,不僅是鐵路部門一方的事情,同時(shí)要讓企業(yè)重視裝載加固工作。企業(yè)對(duì)裝載加固工作給予高度的重視,對(duì)貨運(yùn)安全又加了一道安全屏障,并且是十分重要的一環(huán)。如我站管內(nèi)鄭州南站裝運(yùn)廢鋼鐵,發(fā)貨單位湖北興業(yè)鋼鐵爐料有限責(zé)任公司鄭州分公司對(duì)廢鋼鐵的裝載就十分重視,從車輛檢查、裝車前準(zhǔn)備、裝車過程監(jiān)裝、裝后檢查到路企交接各個(gè)環(huán)節(jié),責(zé)任到崗、到人,嚴(yán)格把關(guān),并且制定嚴(yán)格的責(zé)任追究制度,對(duì)裝出的車輛,只要發(fā)生超偏載等問題,鐵路對(duì)企業(yè)的處罰,直接落實(shí)到裝車責(zé)任人員。

二、嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是做好貨物裝載加固工作的關(guān)鍵

《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》第四條對(duì)貨物裝載加固的基本要求是:使貨物均衡、穩(wěn)定、合理地分布在貨車上,不超載,不偏載,不偏重,不集重;能夠經(jīng)受正常調(diào)車作業(yè)以及列車運(yùn)行中所產(chǎn)生的各種力的作用,在運(yùn)輸全過程中,不發(fā)生移動(dòng)、滾動(dòng)、傾覆、倒塌或墜落等情況。因此在裝車時(shí)就要嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),不簡(jiǎn)化作業(yè)程序,認(rèn)真檢查裝載狀態(tài)及所使用的裝載加固材料是否符合要求,使裝后車輛能夠達(dá)到《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》的要求,確保裝一輛重車,保一路平安。否則,將會(huì)發(fā)生很嚴(yán)重的后果,如2009年7月31日,鄭州南站承運(yùn)到烏北站卷鋼C64K4887857,在TPDS零口檢測(cè)點(diǎn)檢測(cè)偏重前19.91t,新豐鎮(zhèn)超偏載儀檢測(cè)偏重前21.36t,TPDS和超偏載儀檢測(cè)均為嚴(yán)重偏重,新豐鎮(zhèn)站扣車處理。如果該車嚴(yán)重偏重的情況未被發(fā)現(xiàn),繼續(xù)運(yùn)行,則可能會(huì)發(fā)生車輛脫軌、傾覆等嚴(yán)重事故,后果不堪設(shè)想。

對(duì)于這起嚴(yán)重偏重事件,鄭州南站未嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是重要原因。裝車前未認(rèn)真核對(duì)裝載加固方案,盲目受理,在裝車前車站貨運(yùn)員和專用線企業(yè)運(yùn)輸員對(duì)承載卷鋼的木座架過小,而且結(jié)構(gòu)不合理,不足以達(dá)到方案要求的情況,也未認(rèn)真檢查,留下了安全隱患。致使貨物在運(yùn)輸途中因外力作用,造成貨物傾覆、滾動(dòng)。按照車站要求,對(duì)重點(diǎn)貨物裝車,裝車站貨運(yùn)負(fù)責(zé)人必須親自到現(xiàn)場(chǎng)檢查、指導(dǎo)貨物裝載,但這次卷鋼裝車,鄭州南站貨運(yùn)值班員及主管貨運(yùn)的副站長(zhǎng)均未到現(xiàn)場(chǎng)親自檢查裝車情況,自控、互控、他控制度流于形式,簡(jiǎn)化了作業(yè)程序,最后造成了無可挽回的后果。

三、提高貨運(yùn)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)是做好貨物裝載加固工作的基礎(chǔ)

2001年7月13日,29008次貨物列車運(yùn)行至達(dá)成線營(yíng)山站至小橋站間,機(jī)后11位平車裝載的鉆井儀表組合臺(tái),因捆綁的鐵線松脫,輸出傳動(dòng)箱向列車運(yùn)行方向右側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)倒下侵限,造成鐵路邊乘涼的沿線村民22人死亡,16人受傷。

在這起事故中,成都東站違章承運(yùn)的鉆井儀表組合臺(tái),之前發(fā)貨單位到成都南站要求承運(yùn),因未提供貨物外形尺寸和裝載加固方案,在成都南站被拒絕受理。但到了成都東站,因貨運(yùn)人員業(yè)務(wù)較差,在未提供該貨物的外形尺寸、重心位置及裝載加固方案的情況下,違章受理了該批貨物,在路企交接時(shí),違反《鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》中“車站應(yīng)提高專用線裝車質(zhì)量,嚴(yán)格貨物(車)的交接檢查,防止超載、偏載、偏重、集重、超限或墜落及匿報(bào)品名。”對(duì)核對(duì)貨物品名是否相符,有無裝載加固方案,就辦理了交接手續(xù),貨運(yùn)人員業(yè)務(wù)能力較差顯露無遺。由于裝載時(shí)加固不牢,造成所裝貨物活動(dòng)部件轉(zhuǎn)動(dòng)超限,撞擊了鐵路邊和橋梁上行走、納涼的村民,造成人員傷亡。

從成都東承運(yùn)的過程來看,貨運(yùn)人員業(yè)務(wù)能力差是一個(gè)十分重要的因素,因此,必須加強(qiáng)對(duì)貨運(yùn)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn),除積極參加鐵路局組織的各種業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)班外,充分發(fā)揮站段、車間、班組三級(jí)培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)的作用,組織全體貨運(yùn)職工舉辦貨運(yùn)業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)班,培訓(xùn)注重實(shí)際,理論與實(shí)際相結(jié)合。

四、認(rèn)真做好貨物裝載加固專項(xiàng)整治工作是做好貨物裝載加固工作的必要手段

每年,從鐵道部、鐵路局到各基層站段都要進(jìn)行貨物裝載加固專項(xiàng)整治工作,開展這項(xiàng)活動(dòng),目的就是使貨物裝載加固安全基礎(chǔ)進(jìn)一步夯實(shí),裝載安全環(huán)境進(jìn)一步優(yōu)化,作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及安全措施落實(shí)到位,超偏載等重大安全隱患得到遏制,實(shí)現(xiàn)貨物裝載安全持續(xù)穩(wěn)定,適應(yīng)貨運(yùn)組織改革和鐵路發(fā)展需要。裝載加固專項(xiàng)整治工作的整治重點(diǎn)從加強(qiáng)裝載加固基礎(chǔ)管理、加強(qiáng)貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)設(shè)備建設(shè)和運(yùn)用管理、加強(qiáng)貨檢管理工作、加強(qiáng)軍運(yùn)裝載安全管理、優(yōu)化貨物裝載安全環(huán)境等方面開展工作。對(duì)于裝載加固專項(xiàng)整治活動(dòng),必須沉下身子,深入車間、班組,眼睛向內(nèi),翻箱倒柜找問題,查出貨運(yùn)安全生產(chǎn)中的安全隱患,建立專項(xiàng)整治問題庫(kù),制定整改措施,專人負(fù)責(zé)盯整改的落實(shí),決不能圖形式、走過場(chǎng)。必須扎扎實(shí)實(shí)、認(rèn)認(rèn)真真的開展好貨物裝載加固專項(xiàng)整治工作,只有這樣,才能保證我們的貨運(yùn)安全不出現(xiàn)問題。以前面談到的鄭州南站裝載卷鋼嚴(yán)重偏重事件為例,當(dāng)時(shí)正是貨物裝載加固專項(xiàng)整治的關(guān)鍵時(shí)期,但是鄭州南站未能按照專項(xiàng)整治的要求,認(rèn)真查找貨運(yùn)工作中的安全隱患,想當(dāng)然的認(rèn)為,以前裝載過類似的貨物,沒什么大不了的,裝車過程中,又不落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),結(jié)果出了問題,教訓(xùn)相當(dāng)沉重。

總之,貨物裝載加固工作作為貨運(yùn)安全工作的重點(diǎn),來不得半點(diǎn)的虛假,必須高度重視,嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),切實(shí)提高貨運(yùn)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì),并認(rèn)真開展好貨物裝載加固專項(xiàng)整治活動(dòng),唯有如此,才能確保貨運(yùn)安全工作的萬無一失。