交通與運輸論文匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇交通與運輸論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

一、交通運輸與社會經濟

交通運輸是國民經濟中一個重要的物質生產部門，他把社會生產、分配、交換與消費各個環節有機地聯系起來，是保證社會經濟活動得以正常進行和發展的前提條件。運輸業在社會勞動分工過程中成為獨立的物質生產領域，是從19世紀初隨著鐵路，輪船的出現才形成的。隨著社會大生產的到來和發展，根據生產發展的需要，作為服務與社會化生產的交通運輸業，以一個獨立的生產部門立足于社會。

它的基本任務就是通過極大地提高整個運輸業的能力和工作質量，改善國家各經濟區之間的運輸聯系，安全迅速，經濟合理地組織旅客和貨物運輸，保證最大限度地滿足社會和國防建設對運輸的需求。另一方面，交通運輸又可以推動社會經濟發展，因為優良的交通運輸和通信聯絡，對于充分開發，利用各地區潛在的資源，以推動當地經濟發展能起重要的，有時甚至是決定性的作用。

青島的黃島開發區有良好的投資環境，青島市政府投入了四十多億人民幣對其進行開發，與此同時，還頒布了一系列優惠政策，鼓勵客商前來投資辦企業。可是來投資的客商卻不是很多。后來調查發現，原來是因為交通不方便。當青島市政府決定修建交通要道后，黃島便開始出現了經濟的繁榮。

任何地區的社會經濟發展，地區間的分工交流，都是以安全，高效的交通運輸聯系為前提的。即首先是建設道路和相關的基礎設施。只有具備了高效的交通運輸體系，才能進行地區(或城市)開發和把國民經濟的各個基地聯結起來，才能進行商品交換和信息交流。反之，交通運輸基本設施的短缺會導致對經濟發展的干擾，使經濟發展出現徘徊和不必要的消耗，阻礙其發展。

世界各工業發達國家的經濟發展經驗表明，在工業化過程中都有一個交通運輸業超前發展的時期，這是一個普遍性規律。其主要原因是原料的運進，市場的開拓，都需要由與之相匹配的運輸業。美國從19世紀30年代到20世紀20年代為鐵路大發展時期，鐵路作為路上運輸的主要方式，它的優點是通達性強，受自然條件限制小，運量大以及價格低廉，從而得到了迅速發展。1926年美國鐵路網建設達到階段性頂峰，總里程達40.8萬公里。之后，隨著運輸技術的進步，運輸需求的變化，公路、內河、民航、管道等運輸方式也有了很大的發展。目前美國擁有24.5萬公里鐵路，650萬公里公路，4萬公里內河航道，44.8萬公里民航航線和36.3萬公里輸油氣管道，形成了綜合運輸能力強大的交通體系?？偟膩碚f，美國的運輸系統相對國民經濟發民而言是超前的，他帶動了經濟的高速發展。因此，我們可以得出這樣的結論，在經濟建設中，交通運輸業超前發展，并有一定的儲備能力，是市場經濟高度發展和社會化大生產的客觀要求，它是由市場經濟的本質特征所決定的，是社會經濟規律的要求和體現。

如果我們對越來越多的新型運輸方式進入運輸體系的現象加以考察，就不難看出這種現象是競爭和取代效應的結果。新的運輸方式以它特有的優點吸引一部分運量。由于可供使用的運輸方式增多，選擇性增強，以及交通運輸工具相互連接的可能性增大，這就使運輸供給能夠更準確，更靈活地適應越來越高的運輸需求，這些規律適用于經濟發達國家，也適用于發展中國家。

二、社會經濟類型的變化與運輸業的發展

在經濟與交通運輸業的相互關系中，考察和分析經濟與交通運輸的歷史發展，可以看出經濟結構、產業結構、產品結構的變化直接影響到運輸體系的發展和變化。如果我們將一個長時期的生產規模和結構與運輸規模和結構作一個比較，可以看到在社會發展初期經濟規模較小，結構比較穩定，各地區都以農業生產為主，即現在所說的以第一產業為主，生產規模和結構與運輸規模和結構基本上是相對穩定的。隨著生產的發展，經濟結構，產業結構的變化，勞動力從第一產業向第二產業(即加工工業領域)轉移。這時，第一產業的比重不斷減少，而第二產業的比重不斷增加。在工業化和市場大規模擴大的過程中，原材料如媒、礦石、鋼鐵等大宗貨物運量急劇增加，貨運量的平均增長率接近或者超過國民經濟的增長率。在工業化過程中，工業品和消費品的輕工業在工業中所占的比重越來越大，在所運送貨物的平均價值明顯增大的同時，它們的平均體積和重量卻減小了，依次在這一進程中，貨運量的增長速度將逐漸減緩，其增長率會逐漸低于國民經濟的增長率。而客運量則保持接近于國民經濟增長率。由于生產結構、產品結構發生了變化，對運輸提出了迅速、方便、安全等側重于運輸質量的高要求，客運方面提出了高速、安全、舒適、方便的更高要求。由于公路運輸和航空運輸開始蓬勃發展，運輸規模和結構有了很大變化。

經濟分工和生產專業化進一步加強了物質、人員和信息的交流，經濟上的勞動分工導致了地區勞動分工。地區勞動分工取決于與地點有關的生產成本，交通體系的運輸能力。這樣，一個地區勞動分工以及相應的交通體系，形成了一個具有不同規模和不同作用的區域中心。

從而可知，社會經濟類型的變化直接或間接地影響著交通運輸體系的發展變化。但同時，運輸業又對社會經濟類型的變化起著推動作用和更直接安全的服務作用。

三、WTO與我國運輸業的發展

篇（2）

2研究目的

信息安全是南寧市交通運輸領域信息化建設的重要組成部分，加強信息安全管理應用研究，對于強化各單位信息資源開發和利用，具有重要的意義：通過分析南寧市交通運輸領域的網絡結構、建設方式、運維模式，研究完善的信息安全保障體系、網絡信任體系、應急處置體系和監管體系，進而規范信息系統使用管理。進一步推進南寧市交通運輸領域安全存儲主動防護、安全事件監控、惡意代碼防范等信息安全保障，提升南寧市交通運輸行業服務體驗。加強業務應用系統的服務和業務延續性，提高信息安全保障水平。

3管理方案

（1）安全域的劃分

在保證安全的同時，還要保障業務的正常運行和運行效率。因此，筆者根據目前南寧市交通運輸信息化管理現狀，擬建議將單位的信息系統網絡劃分為邊界安全域、數據中心區域、網絡基礎設施域三類安全域，并對各類安全域根據業務及應用特點又可繼續進行安全域細分與針對性的管理。①邊界安全域劃分：邊界安全域主要由互聯網接入區、業務系統接入區組成。②數據中心區域：數據中心區域可以再劃分為數據中心區和網絡管理區域。服務器區域用來承載應用業務系統主機（如數據接收應用服務器、數據采集處理服務器等）；網絡管理區域部署網管系統、SOC管理系統、漏洞掃描系統、防病毒系統等。③網絡基礎設施域劃分：網絡基礎設施主要指傳輸網，它將各個域連接起來。

（2）安全防護措施

據了解，南寧市交通運輸領域的信息系統主要面臨的威脅如下：①業務外網承載的系統大部分是基于B/S模式的。網絡入侵者容易利用Web服務器的安全漏洞，取得系統的控制權。②業務外網主要采用TCP/IP作為網絡通信協議。TCP/IP以開放性著稱，系統之間易于互聯和共享信息的設計思路貫穿于系統的方方面面，對訪問控制、用戶授權、身份驗證、實時和事后審計等安全內容考慮較少，只實現了基本安全控制功能，實現時還會存在一些安全漏洞。③業務外網承載的應用一般為Windows服務器版操作系統，自身也存在較多安全漏洞。如果設置不當，系統的安全性會大打折扣。同時，應用系統本身也可能存在安全隱患。因此，針對上述情況，筆者建議在信息系統的應用管理上綜合采用以下安全措施：通過開啟系統審計功能及部署硬件級別的審計系統，實現全方位的安全審計。通過VPN技術實現通信安全。在程序開發過程中全面考慮代碼安全，應用系統投入使用后定期進行安全掃描，滿足代碼安全要求。對應用系統采用集群措施，保證系統的可靠、可用性；對數據采用安全備份策略，實時、離線、容災備份。應用系統部署的網絡環境達到二級保護以上的安全防護，可利用相關設備進行安全防護。建立健全信息系統安全管理制度。

篇（3）

當前，隨著我國經濟的高速發展，交通運輸經濟作為流通經濟范疇的重要組成部分，已成為我國國民經濟發展過程中的支柱性產業之一，在人們的生產、生活過程中發揮著至關重要的作用。因此，面對交通運輸行業的蓬勃發展，加強對交通運輸經濟的深入研究，具有重要的經濟價值和現實意義。

1 發展交通運輸經濟的重要作用

（1）經濟作用。

交通運輸作為經濟發展的重要基礎和先導條件，它在一定程度上促進和制約了經濟的發展速度。當交通運輸發展滯后于經濟發展，就會制約經濟的發展速度，當交通運輸發展超前于經濟的發展，就會在很大程度上促進經濟的發展速度。同時，交通運輸中具有五種不同運輸方式，既要可以滿足國家下達的貨運和客運運輸要求，又可以根據市場經濟發展的節奏調節各自的運輸量，無論從哪個方面來講，都能夠創造可觀的經濟價值。

（2）社會作用。

現代化的交通運輸行業的發展，與社會穩定、國家政治經濟發展休戚相關。因此，交通運輸行業必須要不分晝夜，不分季節，全天候地保障運輸的正常通行。在一些特殊時期和面臨突發事件時，交通運輸的作用就會凸現出來。如發生地震、洪水、大火、海嘯等災難時，需要交通運輸提供救災物資和人員的運輸服務；在戰爭時期或國家財產受到威脅時，交通運輸都是搶救危亡，恢復社會正常秩序的重要保障。

（3）溝通作用。

交通運輸行業是國民經濟的重要戰略產業，是國民經濟的重要基礎行業，是制約經濟與社會發展的一個重要因素。促進區域經濟的合理布局與協調發展，除了要發揮中心城市的作用外，還要以交通運輸為依托，充分借助公路、水運、空運等多種運輸方式的優勢。依靠若干條縱貫南北的各大運輸通道，貫通各個跨地區的經濟區域和重點產業，進一步優化生產力布局和資源配置，交通運輸將會起很大的促進作用。

2 交通運輸經濟發展過程中的各種問題

（1）交通運輸發展相對滯后。

當前，我國交通運輸行業發展滯后于經濟發展的問題比較突出。改革開放以來，我國的經濟突飛猛進，無論是企業的生產規模，還是人民的生活水平，都得到了很大的提高。但我國的交通運輸行業的發展卻沒有跟上步伐，存在著運網設計不夠科學合理、運網規模不足、運輸基礎設備和交通運輸管理水平欠缺等問題，造成了我國的交通運輸管理和建設水平遠遠落后于歐美發達國家。同時，由于我國人口密度大，城市較密集，雖然交通運輸的密度和使用量遠遠超過了一些發達國家，但仍面臨著巨大的運輸壓力。

（2）交通運輸建設資金缺乏。

建設資金投入不足是導致交通運輸行業發展的重要瓶頸。一方面，在新的歷史時期，由于我國經濟社會的迅猛發展，各種經濟活動競爭激烈，從而導致了原材料等物質資源價格的提升，以及人力資源的緊缺和人力費用的增加，因此，由于種種因素的制約，投入到交通運輸方面的資金就相對有限。另一方面，由于各個區域的經濟發展不均衡，也導致了對交通運輸方面的資金投入差距較大，造成了各地區交通運輸建設情況參差不齊。雖然國家和地方政府都投入了不少的建設支持資金，但相對于我國經濟發展需求和交通運輸發展現狀還遠遠不夠。

（3）交通運輸網絡不夠合理。

交通運輸網絡暢通與否，對地區社會穩定和經濟發展具有重要作用。目前，我國交通運輸存在的一個比較普遍的問題就是城市運網設計不夠科學合理。在經濟高速發展的現代社會，無論是企業生產的現實需要，還是人民日常工作生活的切實需求，都需要一個暢通的城市運通網絡。然而，從我國城市交通的現狀來看，很多城市都存在嚴重的堵車情況，嚴重影響了物流運輸的運輸效率，嚴重阻礙了人民工作生活的節奏，限制了城池經濟發展的穩健步伐。

（4）交通運輸個性化服務欠缺。

隨著我國經濟的迅速發展，人們更加關注自身生活品質的提升，對交通運輸工具的選擇和交通運輸服務的個性化要求也越來越高。由于受到投入資源的約束和成本控制的現實要求，交通運輸基礎設施建設落后，交通運輸行業服務人員文化水平和從業素質相對較低，致使我國的交通運輸行業在個性化服務提供方面還存在很大的欠缺和不足。由于無法滿足消費者的個性化服務需求，加劇了運輸行業內同質化服務的趨勢，導致了交通運輸行業獲利能力的下降。

（5）交通運輸安全保障不足。

交通運輸的安全問題一直是危害社會和人身安全的最大問題。受交通運輸基礎建設和運營管理等方面的影響，鐵路運輸常出現嚴重交通事故，公路的交通事故也頻頻發生，這在很大程度上影響了消費者對交通運輸服務的購買信心，從而降低了交通運輸行業的經濟發展。

（6）交通運輸管理體制落后。

整體素質偏低是交通運輸行業存在的一個普遍問題，造成這個問題的主要原因是我國交通運輸管理體制落后，還不能完全適應市場經濟體制。比如，當經濟快速發展時，交通運輸卻難以承載過剩的運輸量，而經濟低迷時，由于交通運輸需求量下降，交通運輸的獲利又會降低。因此，為了保障交通運輸不能夠適應經濟發展步伐，必須要進行交通運輸管理體制改革。

3 促進交通運輸經濟發展的對策

（1）明確交通運輸經濟發展目標。

交通運輸經濟是我國國民經濟發展的重要支柱性產業，對社會發展和人民生產生活緊密相關。要想促進交通運輸經濟的有效發展，首先要結合我國經濟發展和交通運輸的實際情況，進行科學合理的評估預測，制定全面的發展規劃和發展戰略，厘清交通運輸經濟發展的思路和方向，明確交通運輸經濟的發展目標和任務，通過行政政策的引領、健全機制的管理逐步優化交通運輸經濟的發展之路。

（2）加強交通運輸建設投資力度。

資金不足是遏制我國交通運輸經濟發展的重要障礙。由于交通運輸涉及的方面廣、規模大，在基礎建設和常規管理上都需要大量的資金投入。首先，要多渠道進行資金的籌集。對于交通運輸的投資，除了國家和政府以外，還應該通過多種渠道和方式，積極吸納社會資金和國外資金的投入。同時，通過征收各種交通費用，加強對交通運輸設施的建設與維護，將資金利用發揮到最佳程度。其次，要控制行業成本。能否有效地控制成本是我國交通運輸經濟發展的關鍵。各個交通運輸企業要建立成本控制盒資金管理的聯動機制，通過合理的資金預算、資源配置、效益評價等環節，逐步實現交通運輸行業的內涵式發展。

（3）加強交通運輸的綜合管理。

交通運輸經濟的發展涉及到交通運輸的方方面面，因此，必須要加強交通運輸的綜合管理。首先，要加強交通運輸的網絡管理，確保對交通運輸情況進行隨時隨地的監控和管理，進一步建設好交通運輸網絡中的基礎設施，增加電子監控儀器的使用效率，提高相關管理人員的管理技術水平。其次，要適度開展個性化服務。在人們生活出行的消費領域，交通運輸企業要盡可能的提供個性化的運輸服務。這樣既可以實現經濟利益的提升，還可以獲得一定的社會效益。但是，交通運輸行業也要把遵循適度的原則，處理好個與大眾化服務的關系。最后，要加強安全運輸的管理。交通運輸企業要加強對部分工作人員的工作素質和業務技能的培訓，加強對交通運營單位的考核和日常管理，做好安全審批工作，遏制各種交通安全隱患，確保交通運輸的安全性和穩定性。

（4）優化和完善交通運輸管理機制。

要促進交通運輸經濟的有效發展，必須要完善交通運輸的管理機制。通過建立健全交通運輸管理機制，進一步優化交通運輸結構，才能充分發揮交通運輸的經濟作用。首先，要制定有效地交通運輸政策，從政策層面對交通運輸實施宏觀調控和指揮。其次，要做好交通運輸的發展規劃和發展戰略，加強基礎設施的建設，通過科學合理的戰略規劃和布局，逐步實現交通運輸的結構優化。最后，通過相關法力和規章制度，規范交通運輸市場，使交通運輸市場的發展與市場經濟發展協調和同步。

參考文獻：

篇（4）

交通運輸專業培養具備汽車運用與維修,交通運輸生產經營管理與組織等方面知識和能力,能在交通運輸管理部門和企業,汽車4S店及物流公司從事技術與管理工作,以及科研部門和高等院校從事教學研究的高級專門人才。學生綜合能力的培養, 是學生能否適應人才市場需求的主要途徑。實踐教學是大學生素質養成、能力培養的重要環節。為適應市場經濟和交通運輸發展需要,將“拓寬專業口徑,開拓新的專業空間”;作為我校交通運輸專業實踐教學改革的出發點。改革交通運輸專業實踐教學, 形成新的交通運輸專業實踐教學體系,是我校本科教學改革的重要組成部分,意義重大。

一、交通運輸專業實踐教學體系的結構與作用

(一)實踐教學體系的結構實踐教學涵蓋德、智、體、美等各個方面,既包括課程實驗、實習、社會實踐等實踐教學環節,又包括專業思想教育、專業技能訓練等多項內容,并與課堂教學、畢業設計(論文)緊密聯系、互相依托、互為補充, 由此形成一個應用型人才培養的實現模式[1]。根據實踐教學的要求,在我校交通運輸專業的教學培養計劃中,實踐教學體系由以下4個環節組成(圖1)。

1.實驗教學環節。該環節與課堂理論教學相對應,有計算機基礎、文獻檢索、大學物理、電工技術、材料力學、VB程序設計、數字電路、計算機輔助設計、單片機原理與應用、機械制造基礎、汽車電器與電子設備、車載傳感器、運輸管理等課程實驗及上機實驗,由基礎到專業逐步進行。

2.實習環節。該環節與專業技能和綜合能力培養相適應,包括汽車構造、交通運輸組織學、汽車維修工程學、汽車檢測診斷技術等課程實習、駕駛實習和畢業實習。

3.課程設計(論文)環節。該環節包含培養學生專業設計能力的機械制造基礎課程設計和交通運輸港站設計課程設計以及培養學生論文寫作技巧的交通運輸組織學課程論文和交通運輸學課程論文。

4.其他實踐環節。該環節包括培養學生科學研究和探索創新能力的課外學科實踐、各類計算機操作及科研實踐或創新設計;還包括培養學生綜合素質和磨煉意志的專業思想教育、專業勞動、各項義務勞動、軍事訓練和社會實踐等。

(二)實踐教學體系的作用實踐教學是專業培養計劃的重要組成部分,也是教學過程的重要環節。在制定專業培養計劃時, 實踐教學體系要符合培養厚基礎、寬口徑、創新型人才的要求。

1.加深對理論教學內容的理解和掌握,提高學生的實踐能力和科學素質。學生通過基礎課程實驗和上機實驗加深對基礎理論教學內容的理解,做到理論聯系實際,全面掌握課堂所學知識,培養實際操作能力和基本科研素質。

2.加強學生專業技能培訓,提高學生的學習熱情和專業能力。通過專業課程實驗、實習及駕駛實習,學生的學習熱情和專業能力得到提高。

3.提高學生的綜合能力和創新能力。學生的興趣與愛好存在差異,創新性實驗項目的開展能使學生的興趣與愛好得到充分的滿足,調動學生的主動性、積極性和創造性,激發學生的創新思維和創新意識。學生通過交通運輸綜合生產實習、畢業設計(論文)、課外學科實踐以及創新性實驗項目的開展,綜合能力和創新能力得到提高。 4.培養學生愛崗敬業、獻身社會的優良品質,提高學生的綜合素質。通過專業思想教育和軍事訓練,組織各項義務勞動,利用寒暑假,積極開展形式多樣的社會實踐活動,是培養學生愛崗敬業、獻身社會的優良品質,提高學生綜合素質的有效途徑。

二、我校目前交通運輸專業實踐教學體系的現狀與問題

篇（5）

在中學時代，楊立興就對數學產生了濃厚的學習興趣。4年大學生活培養了他良好的數學思維，也為今后的研究工作打下了堅實的數理基礎。2002年，楊立興考入清華大學數學科學系攻讀博士學位，師從不確定理論的開創者劉寶碇教授。經過3年刻苦學習，2005年博士順利畢業后，楊立興進入北京交通大學。當時，恰逢學校正在籌建軌道交通控制與安全國家重點實驗室，由于工作的需要，在團隊負責人高自友教授的建議和指導下，楊立興加入了研究團隊，從此開始了在交通運輸領域的研究生涯，針對軌道交通運輸組織優化問題開展了一系列研究。

由于剛剛博士畢業，一直從事數學優化研究的楊立興對于軌道交通領域的認識可以說完全處于空白狀態。但這也激發了他繼續充電的熱情，閱讀了大量文獻，并提煉出該領域中亟待解決的關鍵科學問題。在高教授的指導下，經過半年的學習，楊立興逐步掌握了該領域內的相關知識和研究現狀。

篇（6）

【我們的服務】各類演講稿、競聘演講稿、述職報告、領導講話、工作總結、先進事跡材料、心得體會、征文、論文（含職稱論文、工商論文、公共論文 、財務論文、工科論文、社會論文、藝術論文、教育論文、財政論文、管理論文、會計論文、理科論文、文化論文、醫學論文、法律論文、證券論文、經濟論文、文學論文、哲學論文、政治論文、計算機論文等）、法律文書、經濟研究報告、經濟事務文書、英、法、德、俄等外文文書等。無論您需要哪方面的文章（包括經濟、教育、政治、文化、法律... ），無論您需要哪個部門材料（黨委、政府、財政、工商、公安、統計、郵電、企業... ）,都可打電話(13117350608)、qq（235528730）或發電子郵件xz5151@163.com與本站聯系。

【我們的承諾】依托強大的寫作隊伍，以市場最低的價格，為您打造最優質的原創作品。

【我們的優勢】本站匯集諸多專家學者、報社編輯、各部門文秘工作者，陣容強大且具有豐富的寫作基礎和經驗，文章質量絕對有保證。出自本站的每篇文章都屬于本站作者原創而來，不存在版權糾紛問題，而且絕對為顧客保密。

【我們的流程】與本站站長聯系（打電話或發郵件）-同意寫作-銀行匯款-寫作-交稿-客戶反饋

【我們的賬號】 工商銀行:9558801911101296371（牡丹靈通卡）收款人：許齊德 匯入城市：湖南省郴州市

尊敬的各位領導、同事們：

我叫**，現任稽查隊副大隊長。平時，我總是對同事說，向前、向前、再向前；但此時此刻，我卻希望最后一個演講，因為稽查隊肩負著廣州道路運輸市場的管理，工作千頭萬緒，生活無規無律，有的是組織，有的是協調，有的是參與，確實一言難盡，但是交通是一條寬闊的大道，有人修路，有人快跑，而我，甘當一顆鋪路石,無怨無悔。

一、 工作成績和不足

回顧本人近年來的工作情況，可以總結為三個方面：

1.扎扎實實做好日?；楣ぷ?，確保道路運輸秩序良好。

**作為華南重鎮，運輸市場資源豐富，客貨運企業參差不齊。對運管工作提出了更高要求，針對目前這種情況，大隊積極探索，以人為本，充分調動每個分隊的積極性。以 “兩站一場”為中心，稽查力量輻射廣州，重點打擊無牌無證，兼顧其它違章，月度定期進行客貨運市場集中整治，逐步凈化運輸市場。

2.建章立制搞好車管工作，全年無重大交通事故發生

“前車之鑒，后事之師”，安全工作只有起點，沒有終點。從事車輛管理，如果沒有“安全第一”的意識，那么，不僅沒有“安、穩、長、滿、優”的可能，而且還是失職。只有安全才能有收獲、有幸福，否則“皮之不存，毛將焉附”。稽查隊人多車多，司機又有一些新手，管理任務繁重，關愛生命、關注安全 ，就是要以實際行動學習實踐“三個代表”的重要思想，常言到“不以規矩，難成方圓”，為了不出事故，少出事故，對部多次召開會議，牽頭討論制定了一系列規章制度，并把車輛安全工作作為每周政治學習的必備課，收到了良好效果，全年無重大交通事故發生。

3.全力以赴維護好重大節假日的交通秩序

春運工作，牽涉千家萬戶，也是媒體關注的熱點、焦點，更是運管工作的期末大考，全體隊領導和隊員發揚連續作戰，不怕苦，不怕累的精神，年年春運受表彰；春、秋季交易會任務重、壓力大，管理和服務對象廣，值勤人員周密部署、熱情服務，受到四海賓朋齊贊譽，同時也大大提高了運管工作的影響力；還有百萬火焰行、中巴足球對抗賽等等重大活動都受到了上級領導的高度贊揚。

以上成績的取得得益于領導的培養和支持，同志們的幫助和自己辛勤的努力。不足之處是工作較多時，有時有些急躁；在抓緊抓好各項工作的同時，關心同事生活方面做得不夠，我一定加倍努力。

二.立足本職，展望未來，稽查工作任重道遠

結合稽查工作實際，我認為首先應該認清角色、擺正位置、行權不越權，到位不越位，抓重點攻難點，認真履行好工作職責，具體概括為“一個原則”、“兩大主題”、“三個轉變”、“四個做到”，簡稱一二三四。

篇（7）

一、工作目標

通過在淮安高質量舉辦第29屆海峽兩岸都市交通學術研討會，力爭將本屆研討會辦成全國科協系統影響力最強、學術層次最高、系列成果最為豐碩的海峽兩岸都市交通學術會議之一，也將促進淮安市海智工作高質量發展。

預期成果：組織以江蘇、淮安交通建設成就為重點的成果展示，廣泛宣傳“十三五”國家交通發展巨大成就，增強中華民族自信心，搭建兩岸專業人員開放交流平臺；搭建長三角區域一體化合作橋梁，推動長三角都市圈現代綜合交通運輸體系發展，形成專家建議上報中國科協、國臺辦；組織兩岸人才專業考察、專家建言獻策，提出淮安發展樞紐經濟、建設樞紐城市的對策建議；遴選一批高質量論文，出版有正式刊號論文集；拓展和推動兩岸青年人才科技交流、文化融合。

二、工作舉措

（一）全方面爭取支持。保持與中國科協、省科協、相關主承辦單位的密切溝通和聯系，及時溝通相關信息，力爭使研討會能得到更多省、市領導的重視和支持。積極爭取中國科協領導和省市相關領導的支持。活動擬邀請省綜合交通運輸學會理事長、省政府原副省長、省人大常委會原常務副主任史和平擔任名譽主席，江蘇省科協黨組書記、執行副主席孫春雷、上海市科協黨組書記、執行副主席馬興發和臺北市交通安全促進會理事長邱裕鈞擔任大會主席。認真落實陳之常市長“要圍繞會議主題，在交通年度工作中予以重點推進，讓與會代表可感知”的批示精神，逐條細化落實。

（二）全身心求實效。為確保本次活動的效果，深入研究歷屆研討會的機制和成果，圍繞淮安“綠色高地、樞紐新城”發展定位，提出召開圓桌獻策會議、合作項目簽約的建議，也提出了遴選主旨報告專家、完善活動主題和主要板塊活動的設想，得到了省科協的重視，并在論壇方案中予以體現。同時，我們將宣傳工作納入全市外宣大盤子統籌，在信息、體制創新等環節，集聚全國、省級媒體資源，凸顯淮安的交通優勢，加大媒體宣傳力度、激發和放大活動效應。

（三）全景式謀協調。研討會將按照“項目目標化、目標節點化、節點責任化”的原則，協調做細做實籌備工作，確保在淮安舉辦一屆高質量研討會。加強與省市科協及市相關部門也保持著密切的聯系和溝通，對接好各項籌備工作，活動報批、資源匯聚、上下對接等各項籌備工作將有序推進。按照中國科協、省科協相關領導的要求，做好專業展覽、疫情防控等相關工作的推進。進行項目化推進，明確責任，掛圖作戰。

（四）全方位抓落實。本屆研討會精心組織實施研討會的各板塊活動，全方面集聚海峽兩岸專家智慧，搭建兩岸專業人才開放合作平臺，謀劃淮安樞紐城市的對策、發展路徑，持續推動淮安現代產業創新發展。

一是舉辦開幕式和主題報告會。擬邀請中國科協、省科協、淮安市領導致辭；擬邀請兩岸3位左右重量級專家作主題報告。

二是舉辦4個專業分論壇。都市圈交通一體化論壇，將圍繞都市圈綜合交通、城鄉交通一體化、軌道交通“四網融合”和站城融合主題開展。智慧賦能現代交通論壇，將圍繞車路協同與自動駕駛、交通大腦技術及存適性、智慧物流系統建設和數字賦能交通治理開展主題研討。公交優先綠色出行論壇，將圍繞人文交通發展實踐、公交優先發展策略、慢行交通出行優化和出行服務信息共享開展主題研討。都市交通青年論壇，將圍繞兩岸青年專業人才成長、兩岸文化融合開展專題研討。

三是舉辦科技成果展示和專業參觀。將組織與會專家參觀江蘇交通發展成果展示；組織臺灣及市外嘉賓參觀淮安交通建設成就。

四是組織專家建言獻策圓桌會.將組織相關專家圍繞淮安市交通發展征求與會兩岸專家學者的意見建議。

五是舉辦閉幕式。各分論壇交流匯報成果；第30屆研討會舉辦地推介。

三、工作進度

1－3月份，研究商討研討會主題、內容和組織架構，確定研討會方案。

4月份底前，完成調研、細化研討會方案，研究確定研討會主題、內容和組織架構，形成研討會方案。

5月份底前，開展論文征集，印發論文征集通知，在海峽兩岸同步開展論文征集工作。

6月份，組織論文評審、專家邀請，對征集到的論文進行評審，確定交流論文，編撰論文集，邀請演講嘉賓。

篇（8）

物流企業論文參考文獻：

[1]盧奇.中小物流企業信息管理系統設計[J].中國物流與采購.2009（10）

[2]趙新慧.零擔物流運輸信息系統的設計與實現[J].交通信息與安全.2009（01）

[3]咸大鵬.改進的醫院信息系統的設計與實現[D].山東大學2009

[4]顏菲.現代網絡教育信息系統的研究與實現[D].上海交通大學2009

[5]秦殿軍，周立軍.中小物流企業信息系統分析與設計[J].中國物流與采購.2008（19）

[6]蔣楠.基于財務會計概念框架的會計信息系統重構研究[D].廈門大學2008

[7]牛紅霞.中小物流企業信息化建設研究[J].交通企業管理.2008（05）

[8]董耀華，謝宏，姜文博.基于RFID的物流運輸管理系統的構建[J].電子設計應用.2007（07）

[9]彭江平，李賽娟.信息集成環境下會計業務流程的自動處理技術[J].財會月刊.2007（14）

[10]盧宏偉.第三方物流企業集成一體化信息平臺體系的設計[J].中國管理信息化（綜合版）.2007（05）

[11]尹黎.四川職業技術學院評教信息系統的設計與實現[D].電子科技大學2011

[12]孔令波.制造業管理型信息系統評價體系的研究[D].昆明理工大學2006

[13]楊華.醫療保險定點醫院信息系統的設計與實現[D].山東大學2008

[14]董繼睿.高校就業信息系統的設計與實現[D].山東大學2008

[15]王濤，陳玉蓮.運輸管理信息系統的研究與設計[J].物流科技.2007（05）

[16]羅聞泉.第三方物流管理信息系統的分析與設計[J].邯鄲職業技術學院學報.2006（02）

物流企業論文參考文獻：

[1]滕旭達.東陵供電分公司ERP系統研究[D].東北大學2011

[2]喬?？?BG公司財務成本系統改造項目風險管理研究[D].東北大學2011

[3]熊巖.高職院校人才培養成本研究[D].東北大學2009

[4]王瑩.武漢鋼能電氣有限公司客戶關系管理系統開發[D].東北大學2011

[5]艾傳美.跨省域中小物流企業管理信息系統設計與開發[D].東北大學2012

[6]李存磊.省內范圍的中小物流企業管理信息系統設計與開發[D].東北大學2012

[7]高藝影.拌合企業ERP環境下成本管理系統建立與設計[D].東北大學2009

[8]楊秀云.基于價值鏈分析的投資決策方法研究[D].東北大學2010

[9]王維國.中小型連鎖超市配送中心配送管理系統的設計研究[D].東北大學2008

[10]王沁.富宏集團ERP-財務供應鏈系統方案設計研究[D].東北大學2008

[11]郭靜.基于XBRL的財務報表分析系統設計與開發[D].東北大學2007

[12]趙常生.基于C/S模式的會計模擬實驗系統設計與開發[D].東北大學2011

物流企業論文參考文獻：

[1]李蘇劍.鋼鐵行業物流系統建設綜述[J].物流技術與應用.2008（04）

[2]宋紀偉.中小企業銷售物流模式選擇分析[D].昆明理工大學2006

[3]韓影.春雨公司汽車銷售物流模式改進研究[D].南京理工大學2011

[4]王福生.天脊集團銷售物流系統的分析與改善研究[D].天津大學2008

[5]李立偉.制造業銷售物流精益設計[D].北京工業大學2007

[6]許鋼.寶鋼銷售物流管理及其信息系統構建研究[D].東北大學2008

[7]侍青發.淺論馳騁集團銷售物流[D].內蒙古大學2007

[8]殷志宏.鋼材銷售物流市場主體功能定位研究[D].同濟大學2008

篇（9）

一、交通運輸專業畢業設計論文存在的問題分析

（一）選題工作

作為畢業論文最重要的方向性工作一選題，我系論文選題系統設計不太科學系統，通常是學生自選題目，而學生缺乏對整個學科系統的全面認識，在選題意義、知識覆蓋率等方面難以控制，導致個別學生選題過難不容易完成，或者過易導致工作量略顯不夠等情況'選題作為直接影響論文質量的—個主要因素，加強其管理，嚴格開題制度，確保其選題質量十分必要。我院立足于培養有一定理論基礎的實用性現場工程師，那么在選題時確保題目應緊密聯系生產實際，難易適當，工作量適當。

（二）論文調研工作

實地調研與文獻調研二者作為畢業設計（論文）寫作的堅實基礎，其調研結果的好壞直接決定了畢業設計（論文）的撰寫質量。在我系雖然教學條件有了一定的改善，但是對實地調研的重視程度不夠。學生選題時由于老師的要求多選擇與生產實際相關的題目，但是由于經費不足與學生自身重視程度不夠，對實地調研工作開展并不重視，從而影響了其畢業設計（論文）中相關生產實際部分的質量。而文獻調研工作的開展也不盡如人意，個別對于畢業設計（論文）采取敷衍的態度，不愿意認真的閱讀與研究論文的背景與現狀與前景，導致論文邏輯與框架都存在較大問題。

（三）論文指導工作

作為一所新立的獨立院校，我系也不可避免的出現了生師比達不到要求的情況，一個老師需要帶較多的學生，那么投入到每一個學生身上的精力就十分有限了。其次，作為一個新的院校學校的教師多為青年教師，很多老師從學校一畢業就進入一線的教學崗位，缺乏相應的生產工作實踐經驗，也缺乏相應的論文指導與教學的經驗。在面對學生報上來的選題結果，不能充分評估學生能力是否能勝任其選的題目，在論文寫作過程中不能直接有效的給與學生最直接的指導。這些方面也影響了畢業設計（論文）的質量。

（四）學生自身情況

在畢業設計（論文）的寫作過程中，大多數的學生在完成初稿以后，對論文的修改工作沒有自己的想法，如果指導老師只提出問題而不給具體的修改意見，那么學生會覺得無法下手，如果老師給了具體的修改意見嗎，那學生也只會修改明顯的錯誤，對于指導老師提出的修改意見不會仔細思考為什么這樣寫比原來更合理，此外個別學生由于工作、實習、考研、出國等事由更是花短短一周的時間敷衍論文，這些都是造成畢業設計（論文質量不佳的原因。

二、提高畢業設計論文質量的對策措施

（一）將畢業設計（論文）準備工作前移，滲透到專業課程的學習中

在專業課程的講解過程就向學生簡要介紹畢業設計（論文）的流程，讓學生在課堂中就了解一個合格的、良好的、優秀的畢業設計（論文）應該是怎樣的，并就學科中涉及可以具體細化做畢業設計（論文）的知識點做出足夠的提示，同時通過相應的課程設計來做好前行的準備與輔導工作。鼓勵學生有創造性的想法，鼓勵學生今早與指導老師聯系，這樣學生有足夠多的時間去了解與選擇自己喜歡的課題，同時有足夠多的時間去累積與學習相應的知識與方法，同時還能利用閑時去調研喜歡的課題的實際情況。

（二）加強對學生的鼓勵工作，并切實落實指導制度

綜合專業的實際情況，對于低年級主動嘗試與努力的學生通過期末、評獎等環節進行鼓勵，對那些能在畢業設計中表現優異的同學給與一定的獎勵并在優秀論文的評選上進行怡當傾斜。與此同時，切實落實指導老師指導制度，以每1周為一個周期，至少切實答疑8次，少于5次答疑的學生延遲答辯。采取一系列的措施確保學生對畢業設計（論文）投入足夠多的精力與實踐。

（三）提高指導老師的學科素養與責任心

畢業設計（論文）指導老師既是畢業學生的學術指導老師，還是畢業論文工作的管理者與組織者。因此指導老師投入的精力與重視程度對畢業設計（論文）的教學工作有著重要的作用。對指導老師而言，一方面應該增強自身的理論與實際知識，特別是對青年教師來說，加強“雙師”型教育，加強其對現場生產實際的認識，十分重要，其次多向老教師取經，特別是怎樣就一個問題給與學生最簡潔有效的指導做好學習。最后指導教師自身應該樹立一種對學生負責的責任心，而系里相應的設立一定的獎勵措施以確保每個老師至少是盡職盡責的輔導學生畢業論文。

篇（10）

物流倉儲論文參考文獻：

[1]曾永長.多式聯運流程設計與路徑優化[D].重慶：重慶大學，2009.p6.

[2]楊雪.考慮換裝時間的集裝箱多式聯運路徑優化問題研究[D].大連：大連海事大學，2013.

[3]榮朝和，魏際剛，胡斌.集裝箱多式聯運與綜合物流：形成機理與組織協調[M].北京：中國鐵道出版社，2001.

[4]魏際剛，榮朝和.我國集裝箱多式聯運系統的協調(上)[J].集裝箱化，2000，(2)：p21-24.

[5]趙穎.多式聯運流程設計與仿真研究[D].吉林：吉林大學，2006.

[6]佟璐，聶磊，付慧伶.多式聯運路徑優化模型與方法研究[J].技術與方法，2010，(212)：p57-60.

[7]賀國先.集裝箱公鐵聯運的費用加權最短路計算機算法[J].鐵道學報，2006，28(1)：pll7-120.

[8]魏航，李軍，劉贏子.一種求解時變網絡下多式聯運最短路的算法[J].中國管理科學，2004，14⑷：p56-63.

[9]鄒雪丁，趙寧.王轉.混合運輸方式問題的建模與仿真[J].系統仿真技術，2007，3(4)：p56-63.

[10]雷定猷，游偉，張英貴，皮志東.長人貨物多式聯運路徑優化模型與算法[J].交通工程運輸學報，2014，14(1)：p76-83.

[11]朱曉寧.集裝箱多式聯運通道規劃理論與方法[M].北京：中國鐵道出版社，2002.

[12]袁加林.集裝箱多式聯運標準化及其經濟動因分析[D].北京：北京交通大學，2010.

[13]張戎，閆攀宇.洋山深水港區集裝箱海鐵聯運現狀分析及對策建議[J].中國港口，2006，8：p25-27.

[14]王金華.基于運輸合理化的多式聯運路徑優化[D].上海：上海交通大學，2010.pl.

[15]李愈.趙軍.吳剛.陳佳琪.帶有固定運費的多式聯運方式選擇[J].西南交通大學學報，2012，47(5)：p881-887.

物流倉儲論文參考文獻：

[1]克里斯托夫·H洛夫洛克。服務營銷(第3版)[M].中國人民大學出版社，2001.

[2]詹姆斯·A菲茨西蒙斯等著。服務管理：運營、戰略和信息技術[M].機械工業出版社，2000.

[3]林昶，黃慶，卜樣智。第三方倉儲能力配置與分配的收益優化[J].西南交通大學學報，2007(6)：321-325

[4]劉小群，游新兆，孫建中。應急物流能力的內涵剖析與構成體系[J].災害學，2007，22(02)：123-127

[5]馬士華，陳鐵巍?；诠湹奈锪鞣漳芰嫵梢丶霸u價方法研究[J].計算機集成制造系統，2007(13)：744-750

[6]牟歌。隨機需求下存在單項替代的服務能力決策模型研究[D].電子科技大學，2008.

[7]馬簡。服務預訂下的定價與能力決策[D].西南財經大學，2011

[8]申文，馬士華，陳瀟。供應鏈環境下的物流能力[J].中國物流與釆購，2006(22)：72-73

[9]高志軍，劉偉，王岳峰?；谖锪髂芰Φ奈锪鞣展溠芯縖J].物流與采購研究，2009，23(6)：17~20

[10]朱衛平，劉偉，高志軍。三級物流服務供應鏈能力協調[J].上海海事大學學報，2012(6)：27-32

物流倉儲論文參考文獻：

[1]王禹博.ZYLH石油工程有限公司稅務籌劃研究[D].遼寧大學2014

[2]王俐.石油工程項目物資采購招評標研究[D].東北石油大學2012

[3]龔國楊.石油工程項目成本控制模式研究[D].西南財經大學2013

[4]王紅.勝利石油管理局資金集中管理優化方案研究[D].中國石油大學(華東)2012

[5]時甜甜.基于供應鏈管理理論的企業營運資金管理研究[D].河南大學2014