海洋工程論文匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇海洋工程論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

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1.2教師隊伍需要鍛煉隨著全日制專業(yè)學(xué)位研究生招生規(guī)模的迅速擴大，勢必要求導(dǎo)師隊伍不斷壯大和發(fā)展，目前導(dǎo)師隊伍中有企業(yè)實踐經(jīng)驗的人數(shù)甚少，同時，導(dǎo)師觀念誤區(qū)，由于學(xué)制原因，導(dǎo)師不太愿意招收全日制專業(yè)學(xué)位研究生，在培養(yǎng)過程中以學(xué)術(shù)型的形式進行指導(dǎo)[2]。

1.3管理制度缺乏一方面，學(xué)校面對全日制專業(yè)學(xué)位學(xué)生的管理，從國家層面尋求不到具體指導(dǎo)文件，僅有一些臨時性的文件；另一方面，學(xué)校對專業(yè)學(xué)位學(xué)生的管理模式還在探索，從學(xué)術(shù)型和在職碩士的模式中尋找新的管理方式。

1.4實踐環(huán)節(jié)落實有困難全日制專業(yè)學(xué)位培養(yǎng)方案中要求學(xué)生有半年左右的企業(yè)實習(xí)，從目前的培養(yǎng)情況來看，學(xué)生企業(yè)實習(xí)環(huán)節(jié)仍舊很難落實。一方面，學(xué)生要在兩年內(nèi)完成學(xué)業(yè)，實習(xí)過程除了完成實踐工作還得進行論文寫作，強度比較大；另一方面，船舶相關(guān)企業(yè)訂單比較多，安排學(xué)生長期在企業(yè)實習(xí)比較為難，學(xué)生實習(xí)過程必須安排一名企業(yè)導(dǎo)師指導(dǎo)，有時還會牽涉更多員工，一般來說，企業(yè)不太愿意接受學(xué)生實習(xí)，學(xué)生學(xué)習(xí)后基本不會留在實習(xí)單位就業(yè)，從企業(yè)用人角度來講，他們更愿意要有就業(yè)意向的學(xué)生進行實習(xí)。

2培養(yǎng)模式的探索和思考

2.1加強招生宣傳力度經(jīng)過兩年的培養(yǎng)探索，哈爾濱工程大學(xué)船舶工程學(xué)院改變招生策略，從2012年開始，學(xué)院加大招生宣傳，組織學(xué)院各研究所導(dǎo)師團隊面向所有學(xué)生進行招生宣傳，側(cè)重向?qū)W生講解專業(yè)學(xué)位研究生的發(fā)展趨勢，從觀念上改變學(xué)生的看法。

2.2優(yōu)化課程設(shè)置在課程設(shè)置方面，學(xué)院新開設(shè)多門船舶與海洋工程專業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用課程，并在船舶設(shè)計、流體、結(jié)構(gòu)方向各新增一門專業(yè)技術(shù)課程。聘請校外企事業(yè)單位專家來校為學(xué)生講課。在教學(xué)方法上，以學(xué)生為本，以職業(yè)導(dǎo)向為本，注重培養(yǎng)學(xué)生研究實踐問題的意識和解決實際問題的能力。

2.3建立健全校內(nèi)外“雙導(dǎo)師”隊伍建設(shè)學(xué)院從2008年開始，要求青年教師必須進行至少半年的企業(yè)實踐培訓(xùn)，同時，學(xué)院每年在相關(guān)船舶、海工企業(yè)聘請具有豐富實踐經(jīng)驗的高工來校擔(dān)任校外指導(dǎo)教師，學(xué)院還定期和企業(yè)通過進修、培訓(xùn)的方式進行合作，增強校企聯(lián)合。學(xué)院目前所有青年教師均完成了一輪企業(yè)實訓(xùn)環(huán)節(jié)，每年有十名左右的企業(yè)高工被聘為全日制專業(yè)學(xué)位企業(yè)指導(dǎo)教師。

2.4實踐基地建設(shè)在學(xué)校已有實習(xí)基地的基礎(chǔ)上，進行了工程實踐中心建設(shè)。與工程實踐中心在人才培養(yǎng)、科研成果推廣應(yīng)用等方面本著平等互利、優(yōu)勢互補的原則，在乙方建設(shè)甲方的工程實踐教育中心。目前已經(jīng)與13個造船企業(yè)和研究所簽訂了船舶與海洋工程專業(yè)實習(xí)基地協(xié)議，并形成了良好的運行模式。其中與中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院、江蘇熔盛重工有限公司共建兩個國家級工程實踐教育中心。

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（1）提高產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)量。加強設(shè)備管理是提高質(zhì)量、產(chǎn)量的重要手段。要時刻關(guān)注新設(shè)備、新技術(shù)的開展，引進先進設(shè)備，應(yīng)用先進技術(shù)，不斷創(chuàng)新，確保設(shè)備有良好的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，保持較高的設(shè)備利用率和完好率，減少設(shè)備故障發(fā)生，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益，注重設(shè)備的更新改造，提升設(shè)備性能，延長設(shè)備壽命，從而達到提高效益的目的。

（2）提高勞動生產(chǎn)率關(guān)鍵是要提高設(shè)備的生產(chǎn)效率。企業(yè)內(nèi)部要從設(shè)備上下功夫，引進自動化水平高的設(shè)備，減少操作人員投入，減少設(shè)備故障時間。

（3）降低配件降低能源消耗是降低設(shè)備使用成本的關(guān)鍵。除了關(guān)注設(shè)備購置一次性成本的投入，更應(yīng)注重設(shè)備全生命周期的管理。很多情況下，企業(yè)關(guān)注的是設(shè)備購置一次性發(fā)生的費用，會進行比較分析論證，如進口設(shè)備與國產(chǎn)設(shè)備的選擇，而往往忽視設(shè)備從使用到報廢全過程所發(fā)生的費用，進口設(shè)備一次性投入高，后期使用成本可能很低，國產(chǎn)設(shè)備一次性投入低，后期可能故障、配件損壞頻繁，造成實際發(fā)生的成本往往高于進口設(shè)備。設(shè)備在使用中一方面消耗配件，一方面消耗能源，加強設(shè)備管理，提高設(shè)備運轉(zhuǎn)效率，正確操作，定期維護，才能確保以最少的配件消耗和能源消耗產(chǎn)生最大的效益。做好設(shè)備配件管理也是重要的環(huán)節(jié)，合理的配件存貯，可以減少資金積壓，使資金更好地流動起來，提升資金價值。

2海洋工程建造企業(yè)設(shè)備的特點

作為海洋工程企業(yè)，所需要的生產(chǎn)設(shè)備較為復(fù)雜，涉及焊接、起重、運輸、鋼材加工、噴涂等眾多領(lǐng)域，設(shè)備技術(shù)復(fù)雜，特別是設(shè)備技術(shù)日新月異的發(fā)展，新技術(shù)、新材料、新工藝的引進，所需要的專業(yè)人員隨之增多，管理難度大。海洋工程的建造，從生產(chǎn)工藝流程上，需要鋼材的預(yù)處理、切割、焊接、焊后處理，鋼結(jié)構(gòu)的噴涂防腐、起重吊裝、運輸，管線加工、焊接、試壓、保溫，電氣儀表施工，質(zhì)量檢驗等，以及為上述工藝配備的能源動力系統(tǒng)，包括鍋爐、二氧化碳、氧氣汽化器、空氣壓縮機、變配電站等，從生產(chǎn)布局上，包括結(jié)構(gòu)車間、噴涂車間、制管車間、組塊配套車間等。結(jié)構(gòu)車間作為鋼材直接加工車間，是建造海洋采油平臺最基本的車間，包括鋼材預(yù)處理生產(chǎn)線、數(shù)控板材切割機、H型鋼切割機、焊機、橋式起重機等生產(chǎn)設(shè)備，特別是鋼材預(yù)處理生產(chǎn)線、數(shù)控板材切割機、H型鋼切割機等設(shè)備對于車間的正常運行十分重要，任何一點問題都可能造成停產(chǎn)，直接影響公司生產(chǎn)運行。噴涂車間是進行鋼結(jié)構(gòu)防腐噴涂的場所，對于空氣溫濕度、油漆安全性要求很高，而且對于大氣環(huán)境污染控制有很高要求，氣溫低、濕度大，則油漆干燥慢，影響施工進度；要獲得溫度高、濕度低環(huán)境，則需要專業(yè)施工設(shè)備，如空氣加熱機組、除濕機等，增加了生產(chǎn)成本和管理難度。車間油漆濃度是安全管理必須控制的指標，必須實時監(jiān)測，否則可能造成濃度超標，后果嚴重，車間排放的氣體必須經(jīng)過嚴格的空氣處理，否則將污染周圍環(huán)境，空氣處理機組必不可少。組塊配套車間主要進行采油平臺管線切割、焊接、試壓等，各種焊接工裝設(shè)備、機加工設(shè)備眾多，高效的管線切割設(shè)備是此車間生產(chǎn)的最重要的環(huán)節(jié)，利用車間有限的空間，合理地進行生產(chǎn)布局，生產(chǎn)流程規(guī)劃和設(shè)備配置是保證完成各采油平臺項目施工進度的關(guān)鍵。制管車間作為生產(chǎn)制造導(dǎo)管架的主戰(zhàn)場，其設(shè)備的重要性則更為突出，該車間包括鋼板的卷制、焊接、切割，導(dǎo)管接長等，由于導(dǎo)管架將會矗立在海中，承受重力、洋流沖擊的復(fù)雜環(huán)境，其鋼板均比較厚，且材質(zhì)特殊，板材卷制采用卷板機，同一導(dǎo)管架采用多種不同厚度的鋼板，這就需要多種規(guī)格的卷板機與之匹配，而有限的車間空間及成本控制，不得不以最少的卷板機配置數(shù)量，完成最大的卷管任務(wù)，而現(xiàn)實中，基本上一種規(guī)格卷板機只配備一臺，然而任何一臺出現(xiàn)故障將直接造成導(dǎo)管架生產(chǎn)滯后。

3海洋工程企業(yè)設(shè)備管理的難點和存在的問題

（1）制度相對完善，但執(zhí)行欠缺。設(shè)備管理制度從公司級到車間級建立相對較為完善，制度的建立也比較貼合公司現(xiàn)狀及管理實際情況，但在執(zhí)行過程中，均存在一定的問題，特別是操作類制度的執(zhí)行不利，直接影響設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)和維護保養(yǎng)，嚴重將造成停產(chǎn)或事故發(fā)生。

（2）弱化設(shè)備管理，重視生產(chǎn)施工。設(shè)備雖然是公司生產(chǎn)的基礎(chǔ)，但是大部分情況，為了忙生產(chǎn)、趕進度，難以按照規(guī)定進行設(shè)備維護保養(yǎng)，使設(shè)備處于超負荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)。個別人員違規(guī)操作、私自改變設(shè)備狀態(tài)，意識淡薄，存在僥幸心理。

（3）人員專業(yè)性不強，崗位流動大。設(shè)備管理人員缺少專業(yè)性、針對性的培訓(xùn)，管理知識不足，設(shè)備操作人員文化水平參差不齊，特別對進口設(shè)備，英文資料的查閱也是難點之一，操作人員雖然經(jīng)過培訓(xùn)，但人員崗位流動大，造成已熟悉操作的人員流失。

（4）新技術(shù)新工藝引進欠缺。公司各級人員精力基本上放在現(xiàn)有設(shè)備的管理和使用，對行業(yè)新技術(shù)、新工藝的了解不足，造成有些工藝環(huán)節(jié)施工設(shè)備落后，一定程度上造成了能源浪費，施工效率低，成本增加，難以適應(yīng)如今高速發(fā)展的技術(shù)革新。

4改進措施和建議

（1）不斷完善制度建設(shè)，持續(xù)改進，努力提高操作人員制度執(zhí)行意識，并注重考核分析，加強現(xiàn)場檢查落實，完善獎懲措施，獎罰分明，逐步引導(dǎo)操作人員的重視程度和執(zhí)行力，互相監(jiān)督，充分發(fā)揮各級人員的積極性和主動性。

（2）加強設(shè)備管理重要性的宣貫，引用各方面事故案例，提高各級管理人員重視程度，完善獎勵機制，提高員工責(zé)任心，使設(shè)備能夠高效合理地應(yīng)用到實際生產(chǎn)中，最大程度發(fā)揮設(shè)備的效率，同時減少各種故障和隱患。

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2管理思路

根據(jù)項目中分包質(zhì)量管理中易出現(xiàn)的問題以及結(jié)合在本人參與過的多個項目的質(zhì)量管理工作的經(jīng)驗，對分承包方的質(zhì)量管理過程總結(jié)出以下管理思路：

2.1要強化質(zhì)量管理體系運行意識

正確看待傳統(tǒng)管理和新管理體系的差異，從工作上正確處理習(xí)慣做法和新體系要求之間的矛盾，不能把質(zhì)量管理體系運行作為負擔(dān)，而要把質(zhì)量管理體系融入日常工作中。

2.2充分發(fā)揮基層領(lǐng)導(dǎo)的作用

項目組從項目發(fā)展要求出發(fā)，高度重視質(zhì)量管理體系的建立，質(zhì)量管理制度的制定與完善，但體系的建立和制度的執(zhí)行需要基層領(lǐng)導(dǎo)（尤其是施工現(xiàn)場的直接管理人員）帶領(lǐng)作業(yè)人員來實施。

2.3加強信息的溝通

公司要提供在冊分包隊伍施工能力的信息平臺，強調(diào)對經(jīng)驗的總結(jié)和交流，避免犯同樣的錯誤。及時掌握分包隊伍的施工情況。

2.4培訓(xùn)工作應(yīng)貫穿于對分包隊伍管理的全過程

培訓(xùn)不拘形式可以集中培訓(xùn)，也可以現(xiàn)場演練，培訓(xùn)內(nèi)容可以根據(jù)施工內(nèi)容具體而定，不論采取何種形式，任何內(nèi)容的培訓(xùn)，都要講究實效，注重工作能力的考核與評價。不能只重視管理層的培訓(xùn)，不重視一線操作工人的培訓(xùn)；只重視對標準的學(xué)習(xí)，忽視對崗位技能的培訓(xùn)。

2.5強調(diào)對分包隊伍記錄的管理

項目組應(yīng)及時的把握分包隊伍對記錄的收集和整理。“寫我所做，做我所寫”，是質(zhì)量管理體系的基本要求，它是對分包隊伍進行了質(zhì)量管理活動的重要佐證。同時，應(yīng)要求分包單位建立過程三檢制度，實行并堅持自檢、互檢、交接檢制度。關(guān)鍵工程以及有較大的質(zhì)量風(fēng)險的作業(yè)在開展前，要組織項目技術(shù)負責(zé)人、質(zhì)量檢查員、班組長作質(zhì)量風(fēng)險分析并在工程中進行跟蹤檢查，并做出較詳細的文字記錄。

2.6強調(diào)施工過程中的監(jiān)督考核力度

監(jiān)督考核制度不單是質(zhì)量管理體系上的自我完善體制，更重要的是一種強制管理措施，這是質(zhì)量管理體系運行的必要手段。要做好考核工作，首先要指定切實可行的考核標準，考核標準要細化，使考核工作做到有理、有據(jù)。考核要堅持公正、客觀的原則，根據(jù)考核結(jié)果進行相應(yīng)的獎罰，鼓勵先進，處罰違規(guī)，也是質(zhì)量管理體系運行的有力保證。另外對考核結(jié)果的兌現(xiàn)是下一次考核的起點，在下一階段的質(zhì)量管理工作中起承上啟下的作用。在海洋工程項目中對分包商進行監(jiān)督評估表如表2所示。

2.7建立質(zhì)量否決制度

對不合格品必須進行返工。不合格品流入下道工序，要追究基層管理人員的責(zé)任，情節(jié)嚴重或造成嚴重后果的要追究分承包方項目經(jīng)理的責(zé)任；有關(guān)責(zé)任人員要針對出現(xiàn)不合格品的原因采取必要的糾正和預(yù)防措施，在糾正和預(yù)防措施沒有落實的情況下，不應(yīng)對不合格品放行[3]。

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1）運動部分原件壽命要大于等于4萬小時：

2）熱耗為12000Btu/kWh~16000Btu/kWh(12660kJ/kwh~6880kJ/kwh)；

3）污染物NOX等的排放小于9ppm；

4）安裝與維護要簡單、費用要低廉。

5）與傳統(tǒng)柴油發(fā)電機組相比，微型燃氣輪機有很多先進的技術(shù)優(yōu)點：

6）運動部件少，結(jié)構(gòu)緊湊、簡易；質(zhì)量輕，一般為傳統(tǒng)同功率機組的1/4；

7）可使用多種燃料，如沼氣等，特別是使用天然氣時燃料消耗率、排放率非常低；

8）振動小，噪音低，長壽命，運行費用低；

9）設(shè)計相對簡單，備品備件少，成本低；

10）轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)方便，故在非經(jīng)濟負荷運轉(zhuǎn)時效率也非常高；

11）可實現(xiàn)遠程遙控、診斷；可實現(xiàn)多臺并聯(lián)增容。

2微型燃氣輪機開發(fā)與應(yīng)用情況

據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計，全球的微型燃氣輪機廠家約50多家，主要分布在北美和歐洲地區(qū)。國家以美國、英國、瑞典為主，知名企業(yè)有Capstone公司、Bowman公司和Ingersoll-Rand公司等，

2.1美國Capstone公司

美國加州的Capstone公司90年代初進行微型燃氣輪機發(fā)電機元件研發(fā)，1994年研制出了24kW樣機，約兩年后生產(chǎn)了幾十臺進行現(xiàn)場試驗。樣機為單軸、空氣軸承，轉(zhuǎn)速約96000r/min。整個機組用圓柱形排氣殼包覆，距離10m外噪音能達到60分貝以下。在以天然氣為主燃料時，氧化氮排放能低至9ppm，一氧化碳為25ppm。幾年后進行了30kW樣機現(xiàn)場試驗。此后又逐步推出了60kW發(fā)電機組及45kW車用機組等，目前已發(fā)展到125kW～250kW規(guī)格機組。據(jù)記載，歐洲北海某油田的無人平臺上C30為主電站運行良好，一般在8000左右更換空氣/天然氣濾器。

2.2英國Bowman公司

1994年成立的英國Bowman公司位于南安普頓，專門從事微型燃氣輪機發(fā)電機研發(fā)，設(shè)計和制造了高速發(fā)電機與調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)。幾年以后逐步投放了45、60、80和200kW機組，下一步將研發(fā)500kW機組。Bowman公司微燃機采用了無人職守智能化自動控制技術(shù)，可實現(xiàn)自動跟蹤調(diào)節(jié)頻率，安全運行可靠性高。其中，如選用配置回?zé)崞鳎蓪崿F(xiàn)發(fā)電效率為25%～28%，排煙溫度能達到300℃以下，熱電綜合效率能到到75%。不使用回?zé)崞鲿r發(fā)電效率約14%%～16%，排煙溫度為600℃左右。寶曼公司將回?zé)崞髟黾幼詣诱{(diào)節(jié)功能，以控制空氣回?zé)峤粨Q量適應(yīng)熱量需求的變化的特殊設(shè)計，改進了尾氣利用，提高了效率，其開發(fā)的機組已實現(xiàn)單獨運行，多臺并聯(lián)聯(lián)合運行。

3微型燃氣輪機在海洋平臺上應(yīng)用可行性

我國海域遼闊，沿海大陸架的石油資源中邊際油田占了相當部分比重。由于無人駐守平臺具有結(jié)構(gòu)簡單、建造安裝周期短、造價低、操作維修工作量少等特點，降低了初期投資及操作費，被證明是一種經(jīng)濟、高效開發(fā)邊際油氣田的主要模式之一。在近期幾個油氣田上應(yīng)用的無人駐守平臺，由于需要解決電負荷和加熱負荷等問題，在進行方案研究時大多選用海底復(fù)合電纜給無人駐守平臺輸送電能，并且在無人平臺上應(yīng)用電加熱器來防止水化物生成，這樣的方案大大增加了油田開發(fā)成本。而根據(jù)實際電、熱負荷選取微型燃氣輪機為主電站的無人平臺電站方案為高效、低成本開發(fā)邊際油氣田給出了有益探討。下面以某中海油海上油田開發(fā)應(yīng)用BowmanTG80機型為例論述方案可行性。某無人平臺離綜合平臺7km，電能從綜合平臺向該無人平臺供電，其中無人平臺最大工況的電負荷為460kW。該平臺為單層甲板，甲板上放置三臺電加熱器(防止水化物生成，負荷分別為80、80、160kW)、多路閥、電驅(qū)動吊機等設(shè)備，平臺不設(shè)消防泵和應(yīng)急機。若在該平臺上應(yīng)用BowmanTG80(透平生產(chǎn)水為80℃，其輸出熱量隨回?zé)崞麝P(guān)閉程度不同在155kW～425kW變動)方案可更改如下：將電加熱器更換為換熱器，電驅(qū)動吊機改為柴油驅(qū)動吊機，此方案的電負荷大約為124kW(其中包括電伴熱負荷80kW和照明24kW)，那么可在平臺上設(shè)置3臺BowmanTG80透平(2用1備)，取消海底復(fù)合電纜。3臺BowmanTG80微型燃氣輪機采辦、安裝、調(diào)試服務(wù)費用為40萬～50萬美元，而海底復(fù)合電纜的費用在200萬美元左右，不考慮電加熱器改為換熱器(一般電加熱器采用進口，而管殼式換熱器國產(chǎn))、海底電纜導(dǎo)致兩個平臺增加的變壓器等輸配電設(shè)備、保險費等相關(guān)費用，工程費將降低至少150萬美元。從連續(xù)安全操作上，對于高壓多相流加熱，管殼式換熱器要比電加熱器安全得多。并且機組可實現(xiàn)穩(wěn)定的遠程遙控，維護、保養(yǎng)工作量小，能減少登平臺次數(shù)等。綜上，此油田開發(fā)的電站方案比選中，微型燃氣輪機方案與常規(guī)通過有人平臺通過海底復(fù)合電纜給無人平臺供電的方案相比，無論是從濟性還是操作維護工作量等多方面比較，都有很好的優(yōu)勢。

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2.海洋石油工程概論課程改革的必要性

我國海洋深水區(qū)域具有豐富的油氣資源，但我國海洋石油工程自主開發(fā)能力和實踐經(jīng)驗僅限于200m水深之內(nèi)，與國外深水海洋石油工程技術(shù)的飛速發(fā)展尚有很大距離。我校石油工程、機械工程、安全工程、海洋工程等專業(yè)均開設(shè)有“海洋石油工程概論”課程，對海洋石油開發(fā)工程進行系統(tǒng)的介紹，能夠全面地講述海洋石油從勘探到開發(fā)的整個過程。但如今海洋石油開發(fā)技術(shù)日新月異，目前使用的教材缺乏最前沿的技術(shù)介紹，這就要求教師的課堂教學(xué)要有更前沿的科普知識。在實驗教學(xué)方面，教學(xué)設(shè)備比較陳舊，實驗學(xué)時較少。對于最常用的海洋石油鉆采工具，學(xué)生也缺乏直觀的認識。受限于各種因素，我校對于海洋石油工業(yè)所需人才的培養(yǎng)還相對緩慢，因此對海洋石油工程概論課程進行教學(xué)體系改革迫在眉睫。

3.海洋石油工程概論課程教學(xué)體系改革

3.1以前沿知識介紹為主，優(yōu)化課堂內(nèi)容

減少枯燥的理論知識講解，增加科普性知識介紹，優(yōu)化課堂教授內(nèi)容，構(gòu)建課程新體系。引導(dǎo)學(xué)生自主學(xué)習(xí)，激發(fā)學(xué)生對海洋石油工業(yè)的熱情，拓寬知識面，提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。在教學(xué)中滲透海洋石油開發(fā)相關(guān)技術(shù)的發(fā)展動態(tài)。制作多媒體課件，培養(yǎng)學(xué)生獨立思考和解決問題的能力，鼓勵學(xué)生參與技術(shù)問題的討論，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識。

3.2以工程培養(yǎng)為本，增加實踐教學(xué)比重

在理論教學(xué)的基礎(chǔ)上，增加實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，增加實驗課時量，動畫演示海洋石油鉆采工藝流程，提高學(xué)習(xí)的興趣和積極性，在教學(xué)中引入科研項目，充分利用現(xiàn)有的科研資源，鼓勵學(xué)生參加學(xué)校大學(xué)生創(chuàng)新計劃項目，通過實際操作鞏固所學(xué)的理論知識，培養(yǎng)學(xué)生的工程意識。

3.3利用現(xiàn)代化教學(xué)手段，開發(fā)教學(xué)平臺

隨著現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展，充分利用計算機技術(shù)、信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)資源，直觀的描述實際海洋環(huán)境與海洋石油開發(fā)的特點，開發(fā)與教學(xué)內(nèi)容相匹配的實驗平臺，充實教學(xué)內(nèi)容，增強學(xué)生對海洋石油工程概論課程的興趣，加深理解。建立海洋石油裝備模型展廳，以模型展示、多媒體演示及展板介紹等方式對多種主要的海洋石油鉆采、生產(chǎn)、運輸裝備進行展示與介紹。目前已有的海洋石油工程實驗?zāi)Ｐ团c裝備，其中深水防噴器模擬樣機由我校機電工程學(xué)院老師自主研制開發(fā)。海洋石油開發(fā)工程技術(shù)是當代石油開發(fā)工程技術(shù)方面的前沿性技術(shù)之一，有著廣闊的應(yīng)用前景，并且能帶來顯著的經(jīng)濟效益。海洋油氣開發(fā)工程是一門跨學(xué)科、跨部門、多領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新工程，我國海洋石油開發(fā)工程領(lǐng)域當務(wù)之急就是盡快縮短與國外先進技術(shù)之間的差距，使我們的海洋石油開發(fā)技術(shù)達到或超過國外同類技術(shù)水平，也是海洋石油工業(yè)與相關(guān)工業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn)。

篇（6）

2實施海塘工程管養(yǎng)分離模式分析

國務(wù)院相關(guān)文件中明確指出，在水利工程水管單位管理人員編制問題上，要將維修養(yǎng)護人員從水管單位中分離出來，組件獨立的維修養(yǎng)護企業(yè)。錢塘江海塘經(jīng)過了好幾年的管養(yǎng)分離，可以看出其是一項較為復(fù)雜的工作，需要分清步驟，逐漸的實現(xiàn)管養(yǎng)分離目標。首先，在水管單位，要從內(nèi)部開始實現(xiàn)維修養(yǎng)護部門與管理部門、人員以及經(jīng)費等的分離，將海塘工程維修養(yǎng)護技術(shù)人員從水管單位中分離，并將這些專業(yè)性強、業(yè)務(wù)水平高的人員集中起來，組建獨立的海塘養(yǎng)護企業(yè)，負責(zé)海塘工程的維修養(yǎng)護工作。維修養(yǎng)護的經(jīng)費需要根據(jù)養(yǎng)護程度以及工作量進行確定，根據(jù)工作崗位的不同制定不同的薪酬標準。其次，將組建的海塘養(yǎng)護企業(yè)從水管單位匯總正是脫離出來，但其主要工作仍然是海塘的養(yǎng)護工作。最后，當維修養(yǎng)護資金到位后，將維修養(yǎng)護企業(yè)與水管單位徹底的分離。海塘工程維修養(yǎng)護工作需要有水管單位通過招標，選擇最佳的養(yǎng)護企業(yè)，促進海塘工程維修養(yǎng)護管理向著市場化、社會化的方向發(fā)展。

3目前海塘工程維修養(yǎng)護工作中急需解決的問題

經(jīng)過幾年的海塘工程維修養(yǎng)護管養(yǎng)分離模式實踐，取得了一定的成績，但同時也發(fā)現(xiàn)了一些問題，對海塘維修養(yǎng)護工作產(chǎn)生了一定的影響。目前，海塘工程維修養(yǎng)護管理急需解決的問題包括以下幾個方面：

3.1海塘工程維修養(yǎng)護人員素質(zhì)問題

大部分海塘維修養(yǎng)護企業(yè)中對于管理隊伍的建設(shè)方面沒有足夠的重視，缺乏行之有效的管理規(guī)范，所以導(dǎo)致企業(yè)管理相對滯后。企業(yè)管理，主要還是要以人作為管理的核心，如果企業(yè)目標管理人員管理經(jīng)驗少，缺乏科學(xué)管理以及相關(guān)知識的認知能力，那么很難保證管理的質(zhì)量，對海塘工程維修養(yǎng)護管理的持續(xù)發(fā)展有很大的影響。隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，海塘工程維修養(yǎng)護管理工作中，更加需要專業(yè)的管理人才，但是由于企業(yè)管理隊伍建設(shè)不夠完善，導(dǎo)致人才的流失現(xiàn)象嚴重。另外，現(xiàn)階段的海塘維修養(yǎng)護企業(yè)管理中，組織能力弱，導(dǎo)致企業(yè)管理中上下級之間缺乏必要的溝通，這使得進行管理時，常常會出現(xiàn)管理秩序紊亂的現(xiàn)象，難以保證管理工作順利的完成。這就必須加強海塘工程維修養(yǎng)護管理隊伍的建設(shè)。首先，企業(yè)要及時的招聘具有專業(yè)水平的高素質(zhì)管理人才，管理人員還必須具備先進的管理理念，這樣給企業(yè)管理隊伍增加的新鮮血液，就能夠起到很好的帶動作用，保證管理的積極主動性。其次，要對企業(yè)管理人員進行定期的培訓(xùn)，培訓(xùn)活動要求具有針對性，即針對企業(yè)管理的不足進行，除了增強管理人員專業(yè)的管理知識外，還要加強其法律意識，加強管理人員的責(zé)任心培養(yǎng)，提高其業(yè)務(wù)素質(zhì)和實際管理操作水平。

3.2水管單位的改革問題

我國水利部已經(jīng)下發(fā)了相關(guān)的水利工程管理定崗標準，各地的水管單位正在按照相應(yīng)的要求制定方案。只有保證水管單位改革到位，根據(jù)相關(guān)的標準確定管理人員，才能實現(xiàn)真真意義上的海塘工程管養(yǎng)分離，推動海塘工程維修養(yǎng)護工作的市場化以及社會化。并且，只有在水管單位改革落實后，才能確定人員的富裕情況，才能夠方便海塘維修養(yǎng)護企業(yè)確定組織形式。

篇（7）

主管單位：中華人民共和國工業(yè)和信息化部

主辦單位：哈爾濱工程大學(xué)

出版周期：季刊

出版地址：黑龍江省哈爾濱市

語

種：英語

開

本：大16開

國際刊號：1671-9433

國內(nèi)刊號：23-1505/T

郵發(fā)代號：14-323

發(fā)行范圍：國內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時間：2002

期刊收錄：

Pж(AJ) 文摘雜志(俄)(2009)

核心期刊：

期刊榮譽：

篇（8）

主管單位：中國船舶重工集團公司

主辦單位：中國船舶科學(xué)研究中心;中國造船工程學(xué)會船舶力學(xué)學(xué)術(shù)委員會

出版周期：月刊

出版地址：江蘇省無錫市

語

種：中文

開

本：大16開

國際刊號：1007-7294

國內(nèi)刊號：32-1468/U

郵發(fā)代號：

發(fā)行范圍：

創(chuàng)刊時間：1997

期刊收錄：

Pж(AJ) 文摘雜志(俄)(2009)

EI 工程索引(美)(2009)

核心期刊：

中文核心期刊(2008)

中文核心期刊(2004)

期刊榮譽：

Caj-cd規(guī)范獲獎期刊

篇（9）

 

人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是對人類大腦特性的一種描述。它是一個數(shù)學(xué)模型，可以用電子線路實現(xiàn)，也可以用計算機程序來模擬。是人工智能研究的一種方法。主要功能有：聯(lián)想記憶、分類識別、優(yōu)化計算、非線性映射。由于其具有好的容錯性、并行處理信息、自學(xué)習(xí)性及非線性映射逼近能力等特點,因此被廣泛的應(yīng)用于各個領(lǐng)域。

ANN在海洋領(lǐng)域的應(yīng)用起步較晚。20世紀90年代以來，國內(nèi)外掀起了應(yīng)用ANN研究海洋問題的熱潮。相比傳統(tǒng)方法，由于ANN提高了預(yù)測的準確性，減少了對數(shù)據(jù)的要求并且便于應(yīng)用，到目前為止，ANN模型的應(yīng)用已經(jīng)遍布海洋工程（包括港口、沿海、近海和深海工程）海洋環(huán)境監(jiān)測，海洋預(yù)報與預(yù)測，海洋資源與環(huán)境等各方面，并且應(yīng)用前景不斷擴大。本文通過梳理相關(guān)文獻，分析和總結(jié)了ANN在海洋領(lǐng)域的研究進展和主要成果，以期為相關(guān)研究提供參考。

1 船舶與海洋工程

鋼材腐蝕問題是海洋工程的重大課題。國內(nèi)許多學(xué)者通過建立ANN模型考察海水環(huán)境相關(guān)參數(shù)與鋼材腐蝕速度的相關(guān)性。劉學(xué)慶等根據(jù)四層BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)分析了3C鋼腐蝕速度與海水環(huán)境參數(shù)的相關(guān)性,建立了3C鋼在海洋環(huán)境中腐蝕速度的人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，證明該方法在監(jiān)測與評價區(qū)域海洋環(huán)境腐蝕性方面具有實際應(yīng)用價值[1]。鄧春龍等研究建立了海洋環(huán)境材料腐蝕與防護數(shù)據(jù)庫，收集和整理了大量的材料腐蝕數(shù)據(jù)。并在此基礎(chǔ)上建立了誤差反傳（BP）人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測模型和灰色GM（1,1）腐蝕預(yù)測模型。從而形成一套較完整的數(shù)據(jù)采集、處理和分析網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)[2]。王佳等采用電化學(xué)、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)庫方法研究了5種海洋工程鋼材在深海環(huán)境中非現(xiàn)場腐蝕行為評價技術(shù)。結(jié)果表明,結(jié)合采用多種非現(xiàn)場方法可以可靠評價深海環(huán)境鋼材的腐蝕行為[3]。劉艷俠等同樣利用三層BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),根據(jù)已有的3C鋼在不同海水環(huán)境參數(shù)下的腐蝕速度數(shù)據(jù),建立了3C鋼在海洋環(huán)境中腐蝕速度的人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型;并分析預(yù)測了海水環(huán)境參數(shù)與腐蝕速度之間的關(guān)系 [4]。

ANN在海洋工程中的應(yīng)用主要是海洋平臺的抗擊性和穩(wěn)定性的模擬。許亮斌等針對海洋平臺樁基模擬中存在的問題，將神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于樁基分析 [5]。淙在引進遺傳算法的基礎(chǔ)上構(gòu)造了工程結(jié)構(gòu)優(yōu)化的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型,計算結(jié)果表明這一方法具有很好的穩(wěn)定性和全局收斂性[6]。周亞軍等將經(jīng)典最優(yōu)控制算法與人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，采用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，實現(xiàn)了受隨機波浪力作用下的海洋平臺的振動主動控制[7]。由于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)越性能，克服了傳統(tǒng)算法本身的時滯問題，為海洋平臺的振動控制提供了一條新的思路。

以上學(xué)者都對神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進行了一定程度的改進和完善，達到了良好的模擬和預(yù)測效果，推進了海洋工程中ANN理論的發(fā)展。除此以外，針對波浪數(shù)據(jù)的完備性對于海岸海洋工程設(shè)計的關(guān)鍵作用, 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)作為一個具有高度非線性映射能力的計算模型，在工程中具有廣泛的應(yīng)用前景。在數(shù)值預(yù)測方面，它不需要預(yù)選確定樣本的數(shù)學(xué)模型海洋環(huán)境監(jiān)測，僅通過學(xué)習(xí)樣本數(shù)據(jù)即可以進行預(yù)測論文格式范文。

2 海洋預(yù)報與預(yù)測

赤潮作為海洋災(zāi)害的一種，對海洋經(jīng)濟造成巨大影響。蔡如鈺利用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)BP算法,建立了赤潮預(yù)報模型 。楊建強通過比較發(fā)現(xiàn)人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法在模擬和預(yù)測方面優(yōu)于傳統(tǒng)的統(tǒng)計回歸模型,具有較強的模擬預(yù)測能力及實用性 。在此基礎(chǔ)上，為克服BP網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練易陷入局部最優(yōu)的缺點，王晶采用遺傳算法改進網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練方法，建立赤潮生物密度與環(huán)境因子的人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的預(yù)報模型，保證網(wǎng)絡(luò)達到全局最優(yōu)。此外，還有部分學(xué)者將改進的人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型用于赤潮預(yù)報，經(jīng)過實證研究，取得良好的預(yù)測效果。

潮汐預(yù)報對人類活動和降低海洋環(huán)境建筑成本是非常重要的。為了解決潮位預(yù)測中存在的時滯問題,提高預(yù)測精度，不少學(xué)者進行了初步探索，并且普遍認為BP模型應(yīng)用于潮汐預(yù)報具有較高的預(yù)測精度和良好的泛化能力,它為海洋潮汐預(yù)報工作提供了一種全新的思路和方法。張韌利用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)BP模型及其優(yōu)化算法，建立起了赤道太平洋緯向風(fēng)和滯后的東太平洋海溫之間的映射關(guān)系和預(yù)報模型，結(jié)果表明，這種方法可有效用于辯識和反演復(fù)雜的大氣、海洋動力系統(tǒng)及其預(yù)報模型.馮利華針對海洋預(yù)報問題，初步建立了基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的預(yù)報分析系統(tǒng)，給出了應(yīng)用實例。以我國東南沿海地區(qū)一次登陸臺風(fēng)所造成的最大24小時暴雨量為例來說明ANN在海洋預(yù)報中的應(yīng)用問題。羅忠輝采用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)智能方法，建立了多參數(shù)聲速預(yù)報神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型海洋環(huán)境監(jiān)測，克服了回歸擬合方法在獲得海底沉積物聲速預(yù)報中存在的不足，為海底沉積物的聲速預(yù)報提供了一條新途徑。

3 海洋資源評估

張富元等利用東太平洋CC區(qū)多波束海底地形測量、結(jié)核覆蓋率深拖系統(tǒng)探測、結(jié)核豐度地質(zhì)采樣和地球物理地震勘探資料,運用板塊構(gòu)造和沉積動力學(xué)理論,并與豐度趨勢面和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)分析結(jié)果對比,對東太平洋CC區(qū)構(gòu)造與多金屬結(jié)核資源效應(yīng)關(guān)系進行了探討。李少波等討論了如何利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測天然氣水合物的合成和分解。利用了聲速、幅度、頻率來反映天然氣水合物的合成，建立了一個3層前向型網(wǎng)絡(luò),通過實驗,人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的引用取得了良好的效果。近年來人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)還越來越多地被用來預(yù)測水資源。在水資源應(yīng)用中,前饋神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建模技術(shù)是使用最廣泛的類型。

4 海洋環(huán)境監(jiān)測

非法排放油污和海上漏油事件對海洋生態(tài)系統(tǒng)造成的嚴重危害，人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)可以有效的用于海水石油污染診斷。李偉認為海中懸移質(zhì)是決定海洋光學(xué)性質(zhì)、海洋水質(zhì),河口海岸帶演變動力過程的重要環(huán)境參數(shù)。利用模擬遙感反射比數(shù)據(jù)集建立人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)反演懸移質(zhì)濃度,并利用東中國海現(xiàn)場同步數(shù)據(jù)對該算法進行驗證，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對于反演大洋水和沿岸海域中的組分濃度有一個很好的前景。劉輝等采用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和廣義回歸神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)2種方法進行訓(xùn)練,建立了南海南部海區(qū)的上混合層深度人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計算模型 。結(jié)果顯示,人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法精度較高,是一種切實可行的上混合層深度估算方法。

5 結(jié)語

人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在海洋領(lǐng)域的應(yīng)用遍布海洋工程、海洋科學(xué)技術(shù)、海洋環(huán)境資源等各個方面。國內(nèi)外學(xué)者根據(jù)研究的需要設(shè)立了不同的ANN模型，隨著時間的發(fā)展，這些模型的預(yù)測和分析能力逐步完善。大量實證結(jié)果表明，很多ANN模型都取得了良好的模擬和預(yù)測效果。大部分的人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型對傳統(tǒng)的統(tǒng)計回歸計算、時間序列分析、模型匹配和數(shù)值方法等產(chǎn)生了替代或補充作用。在某些情況下，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用減少了對數(shù)據(jù)的要求。在未來，隨著現(xiàn)有模型的不斷完善和ANN模型缺陷的不斷糾正，先進和混合神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)很可能會在海洋領(lǐng)域更多方面得到廣泛應(yīng)用。

參考文獻

[1]劉學(xué)慶,唐曉,王佳.3C鋼腐蝕速度與海水環(huán)境參數(shù)關(guān)系的人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)分析[J].中國腐蝕與防護學(xué)報, 2005,(1):11-14.

[2]鄧春龍,孫明先,李文軍等.海洋環(huán)境中材料腐蝕數(shù)據(jù)采集處理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的研究[J].裝備環(huán)境工程,2006,(3):58-62.

[3]王佳,孟潔,唐曉等.深海環(huán)境鋼材腐蝕行為評價技術(shù)[J].中國腐蝕與防護學(xué)報. 2007,(1):1-7.

[4]劉艷俠,高新琛,張國英等.BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對3C鋼腐蝕性能的預(yù)測分析[J].材料科學(xué)與工程學(xué)報,2008,(1):94-97.

[5]許亮斌,陳國明.神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在平臺樁基分析中的應(yīng)用[J].中國海上油氣(工程),2001,(1):7-10.

[6]淙.海洋工程結(jié)構(gòu)優(yōu)化的遺傳Hopfield神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法研究[J].中國海洋平臺,2001,(5-6):58-61.

篇（10）

關(guān)鍵詞：批次管理；海洋工程；物資；追蹤

Key words: batch management；marine engineering；materials；trace

中圖分類號：F251文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2010）34-0085-03

0引言

每個海洋工程都是針對不同區(qū)域、不同海況而開發(fā)的，其特點是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜、規(guī)模大、技術(shù)含量高（技術(shù)密集）、生產(chǎn)周期長、建造資金量大、研發(fā)成本高、離散式裝配制造。海洋工程物資具有材料規(guī)格高、設(shè)備功率大、物量大、品種多的特點，這些特點決定了海洋工程物資管理的復(fù)雜性，對建造物資進行追蹤管理不但能夠指導(dǎo)采購，而且能夠提高建造質(zhì)量、縮短建造工期。目前，國內(nèi)外關(guān)于物資追蹤管理方面的研究比較多，如文獻[1]研究以船舶產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)（SPDM）為基礎(chǔ)，來追蹤物資的使用情況；文獻[2]通過研究采購計劃、建立穩(wěn)定的供應(yīng)商關(guān)系等來對船舶企業(yè)物資進行訂貨追蹤管理；文獻[3]通過研究采購人員管理、采購方式管理、物資監(jiān)督管理，來實現(xiàn)項目物資采購的規(guī)范化，以實現(xiàn)物資追蹤管理；文獻[4]研究BFE物資管理―分層管理模式，對船廠采購物資進行追蹤管理。上述的研究從各個角度對船舶企業(yè)物資管理做出了一定的闡述，但是由于海洋工程物資管理有其自身的特殊性，目前的研究還不能很好的做到從采購到完工全過程對物資進行追蹤管理，這與海洋工程的建造要求還有差距。本文以工期、質(zhì)量、成本控制為出發(fā)點，針對海洋工程企業(yè)的物資管理特點，提出以項目號為主線，使用批次及其批次關(guān)聯(lián)關(guān)系對海洋工程建造物資進行追蹤管理。

1海洋工程物資的特點

海洋工程物資規(guī)格高、價格昂貴，良好的物資追蹤能夠控制質(zhì)量、節(jié)約成本；海洋工程物資數(shù)量大、品種多，不進行物資追蹤很難實現(xiàn)物資的管理、控制；海洋工程很多物資屬于專用定制產(chǎn)品，出現(xiàn)質(zhì)量問題短時間難以生產(chǎn)替代品，對工期影響較大[9]。

1.1 材料規(guī)格高海洋工程產(chǎn)品的工作環(huán)境一般比較惡劣，對建造材料有相當高的規(guī)格要求，如：單點PSS用的鋼管直徑2M多，且材料是DNV FH36的；發(fā)電機、消防泵、鍋爐的排氣管的材料是耐高溫鋼A588；次氯酸鈉管系管材是鈦管等。

1.2 設(shè)備功率大海洋工程項目與一般常規(guī)船舶產(chǎn)品比，不僅設(shè)備要求高，同時功率也比較大，以200萬桶FPSO為例，就有如下的大型設(shè)備：①鍋爐 蒸汽發(fā)生量：778噸/小時；蒸汽壓力：1.24Mpa；②基礎(chǔ)發(fā)電機 3500KW，6.3KV，50HZ，3Phase；③造水機 一級:2臺，702M3/天；二級:2臺，425M3/天。

1.3 物量大海洋工程項目物資數(shù)量巨大，一般是常規(guī)船舶產(chǎn)品的2～3倍。以200萬桶FPSO為例，鋼板多達6萬多噸，各種電纜達700多KM，管線30000多根，風(fēng)機90余臺，防火風(fēng)閘193只，各種報警點10000多點，各種閥件將近6000只，整個海洋工程欄桿長度就有60000多米。

1.4 品種多以200萬桶FPSO管線及管附件為例：①按材質(zhì)分：玻璃鋼管、鋼管、不銹鋼管（普通不銹鋼、316、316L、雙向不銹鋼、MONEL）、銅鎳管、鈦管等。②按標準分：GB、DIN、ASTM。

鑒于以上特點，海洋工程項目有很多設(shè)備是進口的，還有一些設(shè)備、材料在全世界范圍內(nèi)獨此一家，更何況上列很多設(shè)備、材料當前還是賣方市場，因此要保證工期，物資追蹤控制尤為重要。為了保證海洋工程物資質(zhì)量達到要求，不能僅僅在物資入庫時通過檢驗來進行控制，應(yīng)該從物資的生產(chǎn)源頭進行質(zhì)量把關(guān)，這就要求從物資的生產(chǎn)開始進行追蹤。由于海洋工程建造物資物量巨大，為了減少浪費、把握物資的流向，這就要求在物資的使用過程中進行物資的追蹤管理。

2海洋工程物資追蹤管理的內(nèi)涵

批次常用來標識同一批物資或者產(chǎn)品。批次管理就是對企業(yè)所采購的物資，生產(chǎn)的產(chǎn)品，生產(chǎn)過程所用的物料等用批次來標識，并按照批次標識進行管理[6]。海洋工程物資追蹤管理的內(nèi)涵就是以項目號為主線，以各個階段的批次為線索，通過采購批次管理、入庫批次管理、領(lǐng)用批次管理、庫存調(diào)整批次管理等，實現(xiàn)對物資在采購、入庫、領(lǐng)用、庫存調(diào)整等階段的管理。以各階段物資批號為連接點，實現(xiàn)物資的全程追蹤管理。通過對物資批次進行追蹤可以很方便的實現(xiàn)對物資的管理，從而提高質(zhì)量、控制工期、降低成本。

3海洋工程物資追蹤管理的實現(xiàn)

3.1 海洋工程物資批號的生成在海洋工程的建造過程中，以項目管理的方法對工程建造過程進行管理。不同的工程冠以唯一的項目號，以項目號為主線對建造物資進行管理。對物資進行批次管理主要分為兩種方法：一種是批次單件管理，這種情況下雖然是批次管理，但是同一批的每個物資還有自身的編號，這種情況一般是離散型物資，如主機，這類物資不但要建立批次，而且所建立批次還要和產(chǎn)品的自身編號產(chǎn)生關(guān)聯(lián)。另一種是批次非單件管理，這類物資一般是數(shù)量較多，需求量較大，很難區(qū)分單件物資，如鋼板、油漆等。物資批次中含有項目號，可以很清晰的判斷出是為哪一個項目所準備的物資，針對具體項目進行物資管理，如某一批鋼板的批次為“57300（W）021”，其中“57300（W）”為項目號。批次必須保證其唯一性以達到物資追蹤的準確性。要保證批次的唯一，需要對批次采用一定的控制方式。在整個海工企業(yè)范圍內(nèi)，不同存貨（或產(chǎn)品）的批次不能重復(fù)。在確定了需要批次管理的物資，物資是批次單件管理還是批次非單件管理后，隨后就需要確定物資批次在什么情況下生成，及所包含的具體內(nèi)容。海洋工程的物資批次的生成主要在采購階段、入庫階段、領(lǐng)用階段、借用階段、庫存調(diào)整階段等。

3.1.1 采購階段在物資需求提出的前提下，經(jīng)由采購部門制定采購計劃。為了控制縮短工期、降低成本，必須對采購流程進行嚴格的管理，隨時監(jiān)控供應(yīng)商的生產(chǎn)情況、貨物運輸情況，做到在正確的時間、正確的地點接收正確的貨物。采購批次包含的信息有：物資名稱、工程項目號、供應(yīng)商名稱、采購合同號、數(shù)量、生產(chǎn)狀況、到貨時間、采購員、備注等，如表1。

3.1.2 入庫階段在所采購的物資到貨之后，倉庫工作人員在檢驗之后要錄入采購物資的入庫批次。為了實現(xiàn)物資的追蹤管理和后期的逆向追溯，入庫批次要與采購批次建立良好的鏈接關(guān)系，以保證追蹤的連續(xù)性。在此以采購合同號為鏈接點，是實現(xiàn)批次之間的連接。入庫批次的主要信息包括：物資名稱、項目號、供應(yīng)商名稱、供應(yīng)商質(zhì)檢批號、采購合同號、入庫時間、數(shù)量、質(zhì)檢員、備注，如表2。

3.1.3 領(lǐng)用階段在海洋工程的建造過程中，需要不斷的從倉庫中領(lǐng)用各種建造物資，這個階段需要進行嚴格的管理，以保證物資按計劃使用，杜絕浪費，并為以后的成本核算提供最為準確的數(shù)據(jù)。領(lǐng)用批次需要與入庫批次之間建立準確的對應(yīng)關(guān)系，同時準確的記錄物資的生產(chǎn)流向，以方便物資的追蹤管理。此階段以入庫批次作為追蹤的鏈接點，實現(xiàn)批次之間追蹤的可連續(xù)性。領(lǐng)用批次包含的信息有：物資名稱、工程項目號、數(shù)量、領(lǐng)用時間、入庫批次、負責(zé)人、備注等，如表3。

3.1.4 借用階段在海洋工程的建造過程中，雖然海洋工程企業(yè)是針對具體的項目購買物資，但是由于一些不確定的因素影響，時常會出現(xiàn)各個項目之間物資借用的情況。借用階段的管理涉及到后期的成本核算和追溯管理，需要進行嚴格的記錄，以入庫批次為管理的鏈接點，實現(xiàn)批次之間管理的連續(xù)性。借用批次需要詳細的記錄項目之間、批次之間的借用關(guān)系，其主要的信息包括：物資名稱、借出項目號、借入項目號、借用時間、數(shù)量、入庫批次、負責(zé)人，備注，如表4。

3.1.5 庫存調(diào)整階段當一個海洋工程項目結(jié)束之后，這時要對庫存進行盤點、調(diào)整，以便用于其它項目的建造。由于海洋工程對成本的嚴格要求，需要確定項目具體使用了多少物資，所以物資庫存調(diào)整階段的追蹤也是至關(guān)重要的。在庫存調(diào)整階段需要詳細的記錄所調(diào)整物資的來源，在此以物資的入庫批次作為鏈接點，實現(xiàn)批次之間追蹤的連續(xù)性。庫存調(diào)整批次主要信息包括：物資名稱、調(diào)整時間、數(shù)量、入庫批次、負責(zé)人、備注，如表5。

在海洋工程物資追蹤管理過程中，批次之間良好的鏈接是實現(xiàn)追蹤的必要前提，本文主要以入庫批次作為各個批次之間追蹤的鏈接點，以批次作為物資追蹤管理的單元，實現(xiàn)海洋工程企業(yè)物資管理的有序、完整。

3.2 海洋工程批次管理模型批次管理模型描述了批次的生成、使用，通過該模型可以很清楚的了解批次管理的結(jié)構(gòu)。從模型可以看到批次管理涵蓋了企業(yè)的整個業(yè)務(wù)流程，包括供應(yīng)商生產(chǎn)、采購、入庫、領(lǐng)用、借用、庫存調(diào)整等各個環(huán)節(jié)。該模型是一個概念上的模型，是從整體架構(gòu)上對批次管理進行描述，是一個較高層次的抽象，如圖1所示。

3.3 海洋工程物資批次關(guān)聯(lián)關(guān)系從前面的研究可以看到，在批次生成的時候需要記錄批次之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系。關(guān)聯(lián)關(guān)系是描述各個批次之間的對應(yīng)關(guān)系，它可以用一個二維表格來表示。不同物資批次之間主要有以下幾種關(guān)聯(lián)關(guān)系：

3.3.1 一對一的關(guān)聯(lián)關(guān)系一對一的關(guān)聯(lián)關(guān)系是指兩個批次之間具有一對一的映射關(guān)系，例如，為項目57300（W）的主機采購批次是57300（W）001，物資到貨之后建立入庫批次57300（W）110，主機的采購批次與入庫批次就是一對一的關(guān)聯(lián)關(guān)系。

3.3.2 一對多的關(guān)聯(lián)關(guān)系一對多的關(guān)聯(lián)關(guān)系是指一個批次同時與多個批次有映射關(guān)系。例如，一次到貨的入庫批次為57300（W）110粗水濾器，在領(lǐng)用過程中分三次領(lǐng)用，領(lǐng)用批次分別為57300（W）120、57300（W）121、57300（W）122，這時粗水濾器的入庫批次與三個領(lǐng)用批次就是一對多的關(guān)聯(lián)關(guān)系。

3.3.3 多對一的關(guān)聯(lián)關(guān)系多對一的關(guān)聯(lián)關(guān)系是指多個批次與一個批次有映射關(guān)系。例如，建造過程中某一次領(lǐng)用粗水濾器十個，其領(lǐng)用批次為57300（W）110，而這十個粗水濾器分別來自入庫批次57300（W）100五個、57300（W）101三個、57300（W）102兩個，這時領(lǐng)用批次57300（W）110與入庫批次57300（W）100、57300（W）101、57300（W）102就是多對一的關(guān)聯(lián)關(guān)系。

3.3.4 多對多的關(guān)聯(lián)關(guān)系多對多的關(guān)聯(lián)關(guān)系是指批次之間發(fā)生交叉映射，這是最復(fù)雜的一種情況，但是也是最經(jīng)常出現(xiàn)的情況。例如，領(lǐng)用批次4600（W）110、4600（W）111分別領(lǐng)用粗水濾器十個、十五個，其中領(lǐng)用批次4600（W）110領(lǐng)用的粗水濾器中有入庫批次4600（W）100的六個、4600（W）101的四個，領(lǐng)用批次4600（W）111領(lǐng)用的粗水濾器中有入庫批次4600（W）100的十個、4600（W）101的五個。這時所發(fā)生的情況就是多對多的關(guān)聯(lián)關(guān)系。

4結(jié)束語

本文運用批次管理的思想，為海洋工程企業(yè)物資的追蹤管理提供了更為方便的途徑。在海洋工程建造的過程中對物資進行實時的追蹤管理能夠縮短建造工期，提高工程質(zhì)量。對物資建立批次，對批次進行管理，能夠簡化物資追蹤的復(fù)雜程度，通過批次之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系能夠更為精確地實現(xiàn)物資的追蹤、追溯。

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