港口工程論文匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇港口工程論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

U65

1.主體施工項目和具體方法

1.1碼頭主體工程

（1）樁基礎(chǔ)工程：①鋼筋砼鉆孔灌注樁 成孔；安裝鋼筋籠；（如鋼筋籠過長時，分段吊放，焊接時，可先將下段掛在孔內(nèi)，吊高第二段進(jìn)行焊接，逐段焊接，逐段放下，吊入后校正位置垂直，勿使扭曲變形。）清孔；混凝土澆筑：采用垂直導(dǎo)管水下澆筑混凝土的方法。②挖孔樁 挖孔樁，在開工之前，要做好支護(hù)設(shè)計方案；挖孔：挖土由人工從上至下逐層進(jìn)行，遇到堅硬風(fēng)化巖時，采用風(fēng)炮機(jī)輔助進(jìn)行；綁扎鋼筋：鋼筋籠外形尺寸要控制好，防止鋼筋籠扭曲變形；混凝土澆筑：下料采用混凝土導(dǎo)管，砼要垂直灌入樁孔內(nèi)，避免砼沖擊孔壁造成塌方。砼要連續(xù)分層澆筑，每層厚度不超過 50cm，并用插入式振搗器振密實后，才進(jìn)行下一層混凝土的施工，直至樁頂。在混凝土初凝時抹壓平整，避免出現(xiàn)干縮裂縫，表面的深度漿層鑿除，保證上部承臺或底板的良好連接。③砼預(yù)制管樁 砼預(yù)制管樁的采購、運輸及堆放，應(yīng)按規(guī)格樁號分層疊置在平整、堅實的地面上，堆放層數(shù)小于四層；錘擊法沉樁；接樁。

（2）模板工程

（3）鋼筋工程：①準(zhǔn)備工作：核對成品鋼筋的鋼號，直徑、形狀、尺寸和數(shù)量等是否與料單料牌相符。如有錯漏，應(yīng)糾正增補。準(zhǔn)備綁扎用的鐵絲，綁扎工具（如鋼筋鉤、帶板口的小橇棍），綁扎架等。準(zhǔn)備控制混凝土保護(hù)層用的水泥砂漿墊塊。②樁帽鋼筋：四周兩行鋼筋交叉點應(yīng)每點扎牢，中間部分交叉點可相隔交錯扎牢，但必須保證受力鋼筋不移位。③水平系梁鋼筋：縱向受力鋼筋采用雙層排列時，兩排鋼筋之間應(yīng)墊以直徑≥25mm 的短鋼筋，以保持其設(shè)計距離。箍筋的接頭（彎鉤疊合處）應(yīng)交錯布置在兩根架立鋼筋上。④柱鋼筋：柱中的豎向鋼筋搭接時，角部鋼筋的彎鉤應(yīng)與模板成 45°角，箍筋的接頭應(yīng)成交錯布置在四角縱向鋼筋上，箍筋轉(zhuǎn)角與縱向鋼筋交叉點均應(yīng)扎牢，綁扎箍筋時綁扣相互間應(yīng)成八字形。⑤梁與板鋼筋：縱向受力鋼筋采用雙層或多層排列時，每層之間應(yīng)用≥25mm 的短鋼筋隔離，箍筋的接頭應(yīng)交錯布置在在兩根架立鋼筋上，其余同柱口板的鋼筋網(wǎng)綁扎與基礎(chǔ)鋼筋網(wǎng)綁扎相同，但應(yīng)注意上部的負(fù)筋，在澆搗砼時，防止被踩下。

（4）砼工程：①準(zhǔn)備工作：根據(jù)設(shè)計圖紙各部位混凝土標(biāo)號，送樣到檢測中心做混凝土配合比設(shè)計和各項原材料技術(shù)性能檢測。根據(jù)澆搗砼方量做好原材料采購工作。②混凝土拌合采用現(xiàn)場攪拌站拌合，用混凝土運輸車送到各施工現(xiàn)場澆搗點。③混凝土澆搗時，嚴(yán)格按照施工規(guī)范施工，柱澆筑時，分層鋪筑，每層鋪筑厚度不宜超過 50cm，并用插入式振搗器振搗密實后才進(jìn)行下一層砼的鋪筑。梁板澆筑采用趕漿法，由一端開始，用振搗器振搗并將砼漿向前趕，梁板砼一次性連續(xù)澆完，不留施工縫，振搗完畢后用木抹子抹平，其上面沒有其他結(jié)構(gòu)的部位，在砼初凝時用鐵抹尺子抹平收光。④混凝土澆搗完畢達(dá)到終凝后，淋水養(yǎng)護(hù) 14 晝夜，使混凝土表面保持濕潤，不得出現(xiàn)時干時濕的現(xiàn)場。

1.2清港池工程施工方法：

（1）碼頭主體內(nèi)港池用挖掘機(jī)清理。當(dāng)樁基礎(chǔ)完成后，用挖掘機(jī)根據(jù)設(shè)計圖紙高程進(jìn)行，泥漿用自卸汽車運至業(yè)主指定的棄土場堆放。（2）碼頭主體外側(cè)港池在主體施工過程中，用抓斗式挖泥船清理，泥砂用運泥船運到業(yè)主指定的棄土回填場。用抓斗式清挖時，一定要按照擬定線路進(jìn)行，挖掘時，分層開挖，條與條之間重疊開挖，避免出現(xiàn)漏挖和欠挖。（3）水下鉆孔爆破施工，碼頭前沿部位港池，有一部分強(qiáng)風(fēng)化泥巖必須清理，根據(jù)地質(zhì)資料顯示，用挖泥船和挖掘機(jī)無法施工，準(zhǔn)備采用水下鉆孔爆破施工。在進(jìn)行樁基礎(chǔ)施工前，用挖掘船將河床上部泥砂清理，在工作船上鉆孔，埋設(shè)藥包，用電雷管引爆。當(dāng)爆破完成后，用抓斗式挖泥船清理石碴，運泥船運到業(yè)主指定的棄土回填場。港池驗收采用硬式掃床的驗收方法，測出掃床軌跡圖，如發(fā)現(xiàn)欠挖的地方，立即進(jìn)行返工，直至達(dá)到設(shè)計要求為止。

2.港口施工工程常見質(zhì)量問題及防治方法

由于沖孔灌注樁存在著混凝土灌注技術(shù)復(fù)雜、施工難度大等弱點，導(dǎo)致施工過程中產(chǎn)生了多種質(zhì)量缺陷。以下主要對港口工程沖孔灌注樁施工過程中存在的孔壁坍陷、樁孔偏斜、鋼筋籠上浮、樁底沉渣量過多、斷樁、卡管、混凝土流失等質(zhì)量缺陷進(jìn)行了分析并提出了處理措施。

2.1初灌未封底，導(dǎo)管堵塞，導(dǎo)管漏水，導(dǎo)管拔出混凝土面

處理措施：須由有經(jīng)驗的工程師現(xiàn)場指導(dǎo)，導(dǎo)管長度、吊預(yù)制混凝土球閥鐵絲長度、鐵絲抗拉強(qiáng)度、混凝土面實際位置等數(shù)據(jù)，必須在事先正確確定。提升導(dǎo)管要準(zhǔn)確可靠，灌注砼過程中隨時測量導(dǎo)管埋深，并嚴(yán)格遵守操作規(guī)程。

2.2鋼筋籠上浮

處理措施：當(dāng)灌注到鋼筋籠底部時，應(yīng)緩慢放料，盡量減小埋深，減小對導(dǎo)管的沖力。確定放置鋼筋籠的初始位置一定要準(zhǔn)確，并且鋼筋籠要與孔口固定牢固；加快混凝土灌注速度，使灌注時間縮短，也可采用摻外加劑的方法，使混凝土頂面進(jìn)入鋼筋籠時的流動性保持在較大范圍內(nèi)；混凝土灌注接近鋼筋籠時，導(dǎo)管的理智深度控制在 1.5～2.0m 左右；灌注混凝土?xí)r，混凝土澆注的標(biāo)高及導(dǎo)管埋深數(shù)據(jù)應(yīng)隨時掌握并控制好，當(dāng)混凝土沒過鋼筋籠底端 2～3m 時，要將導(dǎo)管及時提至鋼筋籠底端以上；切不可把導(dǎo)管提至混凝土面以上，導(dǎo)管應(yīng)埋在混凝土面以下 2～4m 不能大于 5m 也不能小于1m。如果施工中出向鋼筋籠上浮，要及時停止灌注混凝土，對導(dǎo)管埋深和已澆混凝土面的標(biāo)高進(jìn)行準(zhǔn)確計算，提升導(dǎo)管之后再進(jìn)行灌注，上浮現(xiàn)象即可消失。

2.3孔壁坍陷，樁頂空心

導(dǎo)管埋得太深，拔出時底部已接近初凝，導(dǎo)管拔上后砼不能及時沖填，造成泥漿填人。如果導(dǎo)管插入混凝土中的深度較大，供應(yīng)混凝土間隔時間較長，且混凝土和易性稍差，極易發(fā)生“埋管”事故。處理措施：可以將樁錘提起，用小石塊、粘土塊填孔，使其比塌孔位置高 1～2m，對填好的小石塊、粘土塊進(jìn)行反復(fù)沖擊，使孔壁更加牢固。適當(dāng)埋深護(hù)筒，并選用優(yōu)質(zhì)的泥漿、粘土密實填封護(hù)筒四周。成孔后，盡量縮短混凝土的灌注時間。針對松散易坍的土質(zhì)，要加大護(hù)筒埋深，護(hù)筒四周用粘土密實填封，采用優(yōu)質(zhì)的泥漿，使泥漿的比重和粘度提高，確保護(hù)筒內(nèi)泥漿水位比地下水位高。安放鋼筋籠時，要對準(zhǔn)孔位，不要碰撞孔壁，接長鋼筋籠時，焊接速度要加快，要縮短沉放時間。鉆孔完成后，待灌時間不能超過 3h，同時在保證施工質(zhì)量的前提下，要盡可能縮短灌注時間。

2.4樁孔偏斜，樁身有央渣、夾泥、蜂窩

灌注砼過程中，因?qū)Ч苈┧驅(qū)Ч芴崧┒蜗虑蛞彩窃斐蓨A泥層的原因。

處理措施：澆注過程中，須不斷測定混凝土面上升高度，并根據(jù)混凝土供應(yīng)情況來確定拆卸導(dǎo)管的時間、長度，以免發(fā)生樁身夾渣、夾泥、蜂窩事故。選用鉆桿剛度大的鉆機(jī)，安裝鉆機(jī)的時候，要求轉(zhuǎn)盤中心與鉆架上起吊滑輪在同一軸線。在斜度大的地方施工時，要把場地夯實平整，使軌道枕木均勻著地，同時安裝導(dǎo)正裝置。碰到大的探頭石或其它硬物時，可將鉆機(jī)的速度跳到慢檔。

2.5斷樁

處理措施：鉆孔完成后， 要做好清空工作，常用的方法是采用沖洗液清孔，同時根據(jù)孔內(nèi)沉渣情況控制好清空時間，清孔后一定要及時灌注混凝土，以免孔底部的沉渣超過規(guī)范規(guī)定。混凝土灌注之前一定要進(jìn)行孔徑測量，準(zhǔn)確地計算出全孔以及首次混凝土的灌注量。在混凝土的澆注過程中，導(dǎo)管的埋深和混凝土面標(biāo)高要進(jìn)行實時精確的控制，導(dǎo)管的提升要嚴(yán)格遵守操作規(guī)程做到準(zhǔn)確可靠。掌握好混凝土配合比例，使混凝土具有較好的和易性和流動性，將坍落度損失控制在滿足灌注要求的范圍內(nèi)。施工前要用水泥或套管對地下水活動較大的地段進(jìn)行處理，止水后才可以進(jìn)行混凝土灌注。灌注混凝土?xí)r，準(zhǔn)備灌注的混凝土要足量，從導(dǎo)管內(nèi)灌入，灌注過程要連續(xù)、快速，灌注混凝土過程中盡可能不要出現(xiàn)停電、停水現(xiàn)象。根據(jù)首次混凝土灌入量的多少選擇綁扎水泥隔水塞的鐵絲，保證不斷裂。根據(jù)導(dǎo)管外混凝土的上升高度決定導(dǎo)管的拆卸長度，同時確保導(dǎo)管的密封性良好，不要拔起過多。

2.6混凝土流失

處理措施：鉆孔完成后，若孔中水位低于其他相鄰的孔或水位突然降低是，將一定量的較大的石塊投入孔中，使待孔中的水位上升，迅速灌注混凝土；適當(dāng)增加水泥用量，利用水泥將混凝土與原先投入的石塊更好的混合在一起。

3.港口工程施工展望

隨著社會的進(jìn)步與發(fā)展，我國的港口建設(shè)取得了很大的成就，也為我國社會主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出了巨大的貢獻(xiàn)，但是也應(yīng)該同時看到這其中存在的問題。在研究港口工程建設(shè)中的環(huán)境工程地質(zhì)問題也很重要。

具體的工程地質(zhì)問題主要有：（1）港口淤積。北方港口淤積的程度要輕于南方的港口淤積，同時隨著世界自然環(huán)境總體的惡化，港口淤積程度也在不斷加深。（2）港工地基變形。港口工程的地基就更不穩(wěn)定，承擔(dān)著比陸地相似建筑物大得多的負(fù)荷。港口周圍生態(tài)環(huán)境惡化。（3）港口周圍生態(tài)環(huán)境惡化。港口工程建設(shè)使大量建筑物填塞河道，港口建設(shè)過程中，在航道疏浚、港池挖泥過程中，底內(nèi)生物和底上生物因航道底部的底泥開挖、搬運，將全部損失，部分游泳能力差的底棲游泳生物如底棲魚類、蝦類也將因躲避不及而被損傷或掩埋；此外，挖泥施工產(chǎn)生的高濃度的懸浮物和重金屬溶出物質(zhì)也可能會對水生生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生不利影響，從而造成海洋生物資源的破壞，開發(fā)建設(shè)港口應(yīng)采取必要的環(huán)保措施，盡可能的保護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境不遭破壞。

篇（2）

0前言

鉆孔灌注樁的施工分陸上施工和水上施工兩種。港口碼頭樁基采用混凝土鉆孔灌注樁的實例也不少。如：上海港國際客運中心碼頭系老碼頭改造，地下障礙物多，按常規(guī)打樁困難重重，不能保證樁基質(zhì)量；再如，中國極地考察國內(nèi)基地碼頭，建成后主要停靠以破冰船為主的南北極考察船，工程的重要受世人關(guān)注。這些碼頭承臺或引橋樁基．均采用了混凝土鉆孔灌注樁。經(jīng)驗表明：無論是陸上還是水上進(jìn)行混凝土鉆孔灌注樁作業(yè)，大部分都是在水下進(jìn)行施工，施工過程無法觀察，成樁后也難以進(jìn)行開挖驗收。因此，對混凝土鉆孔灌注樁施工過程容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題進(jìn)行分析，并總結(jié)出相應(yīng)的防治方法。有利于保證工程質(zhì)量，控制好工程進(jìn)度和造價。

1護(hù)筒冒水

護(hù)簡外壁冒水，嚴(yán)重的會引起地基下沉，護(hù)簡傾斜和移位，造成鉆孔偏斜，甚至無法施工。

原因：埋設(shè)護(hù)筒的周圍土不密實，或護(hù)簡水位差太大，或鉆頭起落時碰撞。

防治措施：在埋筒時，坑地與四周應(yīng)選用最佳含水量的粘土分層夯實。在護(hù)筒的適當(dāng)高度開孔，使護(hù)筒內(nèi)保持1．O~1．5m的水頭高度。鉆頭起落時，應(yīng)防止碰撞護(hù)筒。發(fā)現(xiàn)護(hù)簡冒水時，應(yīng)立即停止鉆孔，用粘土在四周填實加固，若護(hù)筒嚴(yán)重下沉或位移時，則應(yīng)重新安裝護(hù)簡。

2孔壁坍陷

鉆進(jìn)過程中，如發(fā)現(xiàn)排出的泥漿中不斷出現(xiàn)氣泡，或泥漿突然漏失，則表示有孔壁坍陷跡象。

原因：孔壁坍陷的主要原因是土質(zhì)松散，泥漿護(hù)壁不好，護(hù)筒周圍未用粘土緊密填封以及護(hù)簡內(nèi)水位不高。鉆進(jìn)速度過快，空鉆時間過長，成孔后待灌時間過長和灌注時間過長也會引起孔壁坍陷。

防治措施：在松散易坍的土層中，適當(dāng)埋深護(hù)筒，用粘土密實填封護(hù)筒四周，使用優(yōu)質(zhì)的泥漿，提高泥漿的比重和粘度，保持護(hù)簡內(nèi)泥漿水位高于地下水位。搬動和吊裝鋼筋籠時，應(yīng)防止變形，安放要對準(zhǔn)孔位，避免碰撞孔壁，鋼筋籠接長時要加快焊接時間，盡可能縮短沉放時間。成孔后，待灌時間一般不應(yīng)大于3小時，并控制混凝土的灌注時間，在保證施工質(zhì)量的情況下。盡量縮短灌注時間。

3縮頸

縮頸即孔徑小于設(shè)計孔徑。

原因：塑性土膨脹。

防治措施：采用優(yōu)質(zhì)泥漿，降低失水量。成孔時，應(yīng)加大泵量，加快成孔速度，在成孔一段時間內(nèi)，孔壁形成泥皮。則孔壁不會滲水，亦不會引起膨脹。或在導(dǎo)正器外側(cè)焊接一定數(shù)量的合金刀片，在鉆時或起鉆時起到掃孔作用。如出現(xiàn)縮頸，采用上下反復(fù)掃孔的辦法，以擴(kuò)大孔徑。

4鉆孔偏斜

成孔后樁孔出現(xiàn)較大垂直偏差或彎曲。

原因：鉆機(jī)安裝就位穩(wěn)定性差，作業(yè)時鉆機(jī)安裝不穩(wěn)或鉆桿彎曲所致；地面軟弱或軟硬不均勻；土層呈斜狀分布或土層中夾有大的孤石或其它硬物等情形。

防治措施：先將場地夯實平整，軌道枕木宜均勻著地；安裝鉆機(jī)時要求轉(zhuǎn)盤中心與鉆架上起吊滑輪在同一軸線，鉆桿位置偏差不大于20em。在不均勻地層中鉆孔時，采用自重大，鉆桿剛度大的鉆機(jī)。進(jìn)入不均勻地層、斜狀巖層或碰到孤石時，鉆速要打慢檔。另外安裝導(dǎo)正裝置也是防止孔斜的簡單有效的方法。鉆孔偏斜時，可提起鉆頭，上下反復(fù)掃鉆幾次，以便削去硬土，如糾正無效，應(yīng)于孔中局部回填粘土至偏孔處0．Sm以上，重新鉆進(jìn)。

5樁底沉渣量過多

原因：清孔不干凈或未進(jìn)行二次清孔；泥漿比重過小或泥漿注入量不足而難于將沉渣浮起；鋼筋籠吊起過程中。未對準(zhǔn)孔位而碰撞孔壁使泥土坍落樁底；清孔后，待灌時間過長，致使泥漿沉積。

防治措施：成孔后，鉆頭提高孔底10―20era，保持慢速空轉(zhuǎn)，維持循環(huán)清孔時間不少于30分鐘，采用性能較好的泥漿，控制泥漿的比重和粘度，不要用清水進(jìn)行置換。鋼筋籠吊放時，使鋼筋籠的中心與樁中心保持一致，避免碰撞孔壁。可采用鋼筋籠冷壓接頭工藝加快對接鋼筋籠速度，減少空孔時間，從而減少沉渣。下完鋼筋籠后，檢查沉渣量，如沉渣超過規(guī)范要求，則應(yīng)利用導(dǎo)管進(jìn)行二次清孔，直至孔口返漿比重及沉渣厚度均符合規(guī)范要求。開始灌注混凝土?xí)r，導(dǎo)管底部至孔底的距離宜為30-．-40mm，應(yīng)有足夠的混凝土儲備量，使導(dǎo)管一次埋人混凝土面以下1．Om以上，以利用混凝土的巨大沖擊力濺除孔底沉渣，達(dá)到清除孔底沉渣的目的。

6水下混凝土灌注過程中出現(xiàn)的施工質(zhì)量問題及防治措施

6．1卡管

水中灌注混凝土過程中，無法連續(xù)進(jìn)行的現(xiàn)象。

原因：初灌時，隔水栓堵管；混凝土和易性、流動性差造成離析；混凝土中粗骨料粒徑過大；各種機(jī)械故障引起混凝土澆筑不連續(xù)。在導(dǎo)管中停留時間過長而卡管；導(dǎo)管進(jìn)水造成混凝土離析等。

防治措施：使用的隔水栓直徑與導(dǎo)管內(nèi)徑相配，同時具有良好的隔水性能，保證順利排出。在混凝土灌注時，應(yīng)加強(qiáng)對混凝土攪拌時間和混凝土坍落度的控制。水下混凝土必須具備良好的和易性，配合比應(yīng)通過實驗室確定，坍落度宜為18―22cm，粗骨料的最大粒徑不得大于導(dǎo)管直徑和鋼筋籠主筋最小凈距的1／4，且應(yīng)小于40mm．為改善混凝土的和易性和緩凝，水下混凝土宜摻外加劑。應(yīng)確保導(dǎo)管連接部位的密封性，導(dǎo)管使用前應(yīng)試拼裝、試壓，試水壓力為0．6一1．OMpa，以避免導(dǎo)管進(jìn)水。在混凝土澆筑過程中，混凝土應(yīng)緩緩倒人漏斗的導(dǎo)管，避免在導(dǎo)管內(nèi)形成高壓氣塞。在施工過程中，應(yīng)時刻監(jiān)控機(jī)械設(shè)備，確保機(jī)械運轉(zhuǎn)正常，避免機(jī)械事故的發(fā)生。

6．2鋼筋籠上浮

鋼筋籠的位置高于設(shè)計位置的現(xiàn)象。

原因：鋼筋籠放置初始位置過高，混凝土流動性過小，導(dǎo)管在混凝土中埋置深度過大，鋼筋籠被混凝土拖頂上升；當(dāng)混凝土灌至鋼筋籠下，若此時提升導(dǎo)管，導(dǎo)管底端距離鋼筋籠僅有l(wèi)m左右時，由于混凝土灌注過鋼筋籠且導(dǎo)管埋深較大時，其上層混凝土因澆筑時間較長，已接近初凝，表面形成硬殼，混凝土與鋼筋籠有一定的握裹力，如此時導(dǎo)管底端未及時提到鋼筋籠底部心上，混凝土在導(dǎo)管流出后將以一定的速度向上頂升，同時也帶動鋼筋籠上升。

防治措施：鋼筋籠初始位置應(yīng)定位準(zhǔn)確，并與孔口固定牢固。加快混凝土灌注速度，縮短灌注時間，或摻外加劑，防止混凝土頂層進(jìn)入鋼筋籠時流動性變小，混凝土接近籠時，控制導(dǎo)管埋深在1．5-2．0m。灌注混凝土過程中，應(yīng)隨時掌握混凝土澆注的標(biāo)高及導(dǎo)管埋深，當(dāng)混凝土埋過鋼筋籠底端2―3m時，應(yīng)及時將導(dǎo)管提至鋼筋籠底端以上。導(dǎo)管在混凝土面的埋置深度一般宜保持在2―4m。不宜大于5m和小于1m，嚴(yán)禁把導(dǎo)管提出混凝土面。當(dāng)發(fā)生鋼筋籠小浮時，應(yīng)立即停止灌注混凝土，并準(zhǔn)確計算導(dǎo)埋深和已澆混凝土面的標(biāo)高，提升導(dǎo)管后再進(jìn)行澆注，上浮現(xiàn)象即可消失。

6．3斷樁

混凝土凝固后不連續(xù)，中間被沖洗液等疏松體及泥土填充形成間斷樁。

原因：由于導(dǎo)管底端距孔底過遠(yuǎn)，混凝土被沖洗液稀釋，使水灰比增大，造成混凝土不凝固，形成混凝土樁體與基巖之間被不凝固的混凝土填充；受地下水活動的影響或?qū)Ч苊芊獠涣迹瑳_洗液浸入混凝土水灰比增大，形成樁身中段出現(xiàn)混凝土不凝體；由于在澆注混凝土?xí)r，導(dǎo)管提升和起拔過多，露出混凝土面，或因停電、待料等原因造成夾渣。出現(xiàn)樁身中巖渣沉積成層，將混凝土樁上下分開的現(xiàn)象；澆注混凝土?xí)r，沒有從導(dǎo)管內(nèi)灌入，而采用從孔口直接倒人的辦法灌注混凝土，產(chǎn)生混凝土離析造成凝固后不密實堅硬，個別孔段出現(xiàn)疏松、空洞的現(xiàn)象。

篇（3）

中圖分類號：K826.16 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

【引言】在當(dāng)今港口作業(yè)工程中，安全事故頻發(fā)，港口作業(yè)風(fēng)險增加，這種情況值得引起人們的重視與警惕。增強(qiáng)港口作業(yè)以及管理人員的安全意識，辨識港口工程重大事故隱患，并及時對其進(jìn)行排除與整改，對維護(hù)港口工程的正常運行以及保護(hù)港口工作人員的生命財產(chǎn)安全具有十分重要的意義。本論文旨在對港口工程重大事故隱患辨識進(jìn)行探討，以期為保證港口工程安全提供一定的理論依據(jù)。

1、港口工程重大事故隱患概述

港口工程重大事故隱患是指，在港口作業(yè)活動中，由于操作的不合規(guī)范、作業(yè)環(huán)境的不安全以及作業(yè)管理的不到位等因素，而埋下的易造成后期重大安全事故的隱患。根據(jù)《安全生產(chǎn)事故隱患排查治理暫行規(guī)定》，可以這樣對港口工程重大事故隱患進(jìn)行界定，危害程度較高、整改難度較大，并需要花費大量的人力物力進(jìn)行排除的事故隱患。

我國港口作業(yè)的大致方式有人工作業(yè)、機(jī)器作業(yè)以及人機(jī)合作三種方式，且由于港口工程的繁雜性，港口工程管理的難度是很大的，從而，港口工程重大事故安全隱患也就頗多。這類安全隱患的危害是十分大的，輕則引起國家財物損失，重則造成眾多人員傷亡。要徹底消除港口工程重大事故隱患，就必須對其進(jìn)行全面的分析與認(rèn)識。

2、事故隱患辨識的相關(guān)規(guī)定

對港口工程重大事故隱患進(jìn)行辨識，就是為了更好的做好事故隱患排查工作，以最科學(xué)、有效的手段消除港口工程安全隱患，保證港口安全。要制定出行之有效的解決法案，就必須準(zhǔn)確地辨識港口工程重大事故隱患，并對其進(jìn)行分級，以期有針對性地處理。

然而，目前我國還沒有出臺有關(guān)港口工程重大事故隱患如何進(jìn)行辨識、分級的法律法規(guī)。但是，我們可以參照相關(guān)的法律法規(guī)對其進(jìn)行認(rèn)識。根據(jù)國家現(xiàn)有的《重大事故隱患管理規(guī)定》，可以這樣辨識重大事故隱患。根據(jù)事故隱患可能造成的人員死亡數(shù)目以及可能造成的直接經(jīng)濟(jì)損失，對重大事故隱患進(jìn)行辨識、分級。另外，根據(jù)2007年出臺的《安全生產(chǎn)事故隱患排查治理暫行規(guī)定》，事故隱患可以分為兩類，一類是一般事故隱患，另一類是重大事故隱患。前者相對于后者來說，其危害程度較小，且較易發(fā)現(xiàn)整頓。本論文所研究的就是重大事故隱患，港口工程重大事故隱患可以造成十分嚴(yán)重的后果，且對其的發(fā)現(xiàn)和整改難度是頗大的。

除此之外，現(xiàn)有的《交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)安全生產(chǎn)隱患排查治理公示銷號實施要點》以及《國務(wù)院關(guān)于預(yù)防煤礦生產(chǎn)安全事故的特別規(guī)定》都對港口工程重大事故隱患的表示具有參考價值。特別是后項規(guī)定，其比較明確清晰的界定了煤礦生產(chǎn)的重大事故隱患，對預(yù)防礦區(qū)安全事故的發(fā)生起到了極大的指導(dǎo)作用，因此，這項規(guī)定，亦對港口工程重大安全事故的辨識有著極高的參考價值。

現(xiàn)有的這四部法律，雖然不是專門針對港口工程重大事故隱患而制定的，但是在對港口工程重大事故隱患的辨識過程中，可以相應(yīng)的借鑒。那么，根據(jù)這兩部法律，要怎樣對港口工程重大事故隱患進(jìn)行辨識呢？首先，要排查出可能造成重大安全事故的隱患，再綜合其可能造成的人員傷亡數(shù)目及財物損失狀況等多種因素，確定其是否可以定義為港口工程重大事故隱患，再對其進(jìn)行分級考慮，按照不同等級的事故隱患制定出不同的解決應(yīng)對方案。

3、港口事故隱患辨識的相關(guān)研究

目前，關(guān)于港口事故隱患辨識的相關(guān)研究，國內(nèi)外并不多。但是，可以參考吳宗之與張新梅等的相關(guān)事故隱患研究。他們的研究主要是從危險源方面進(jìn)行的，其考慮到港口管理者是否能有效控制重大危險源。

另外還有王鳳琪、林宏源、張國順、李禎、李倩等人對事故隱患的研究，雖然他們的研究主要方法和對象都有所不同，但是他們的研究都對港口工程重大事故隱患的辨識有一定的價值貢獻(xiàn)。

就比如拿李倩的研究來說，她將事故隱患分為一般事故隱患以及重大事故隱患，其得出的研究結(jié)論是，如果重大危險源，因為各種不同原因，而處在一種不安全的狀態(tài)，就會成為重大事故隱患。在港口工程中，易燃易爆物品就是重大危險源，它的運輸作業(yè)是十分危險的。但是如果防護(hù)得當(dāng)，一切按要求行事的話，其發(fā)生事故的概率還是十分低的。但是如果其存儲運輸環(huán)境由于人為愿意，沒有做好防爆防燃措施，比如運油車沒有接放電鏈，就會造成嚴(yán)重的安全事故。

4、港口工程重大事故隱患的辨識分級

那么，如何對港口重大事故隱患進(jìn)行辨識呢？首先我們要明白，對港口工程重大事故隱患進(jìn)行辨識，目的就是為了對港口重大事故隱患進(jìn)行分級，以期對其進(jìn)行有針對性地處理，最后以最科學(xué)、有效的手段消除港口工程安全隱患，保證港口安全。我們應(yīng)這樣對港口工程重大事故隱患的辨識分級。

（1）對安全隱患在已發(fā)生的安全事故中出現(xiàn)的頻次進(jìn)行演繹推理，從而辨識港口工程中的重大安全隱患。任何事故都是由安全隱患造成的，但是并不是所有安全隱患都能夠造成事故。從可能發(fā)生事故的源頭上對事故級別進(jìn)行分析判斷，從而反過來分析辨識事故隱患，得出其是否為重大事故隱患，判斷出隱患級別。我們可以整理出今年來港口工程所發(fā)生的重大安全事故，并對這些案例進(jìn)行逐步分析，摸索出一條從事故級別推出事故安全隱患級別的線路，從而為演繹推理港口工程重大安全隱患級別提供推理方法及套路。

下圖為已發(fā)生港口安全事故中，各類安全隱患所出現(xiàn)的頻次，可以根據(jù)事故隱患出現(xiàn)頻次對重大事故隱患進(jìn)行辨識與分級，頻次愈高，事故隱患級別也就愈高。

（2）另外，我們還可以通過對不同安全隱患的風(fēng)險評估，來辨識港口工程中的重大安全隱患。不同級別的安全隱患，造成安全事故的級別也是不一樣的。所以，我們可以根據(jù)對港口工程事故隱患可能造成多大程度的事故，以及造成事故的級別進(jìn)行演繹推理，從而得到安全隱患級別。

（3）因為沒有一套標(biāo)準(zhǔn)的港口工程重大事故隱患的辨識標(biāo)準(zhǔn)，我們在對事故隱患進(jìn)行分析、辨識的過程中， 就必須征詢相關(guān)專家的意見。并結(jié)合他們意見的，不斷修改以及完善港口工程重大事故隱患辨識標(biāo)準(zhǔn)。在咨詢專家意見之前，要做好前期準(zhǔn)備工作，根據(jù)港口工程中所出現(xiàn)的具體安全隱患，制定好針對性強(qiáng)的問題，提高咨詢效率。

（4）可以就事故隱患排除以及整改難度，對港口工程重大安全事故隱患進(jìn)行辨識。如果事故隱患發(fā)現(xiàn)難度較大，且整改要花費大量的人力物力，那么這個事故隱患就可以定義為重大事故隱患。

（5）最后，還可以從重大危險源的正確處理和有效控制來對港口工程的重大事故隱患進(jìn)行辨識。這不是說以危險源危害級別的高低來定義重大事故隱患，而是應(yīng)綜合危險源級別與港口管理工作的合理、到位來定義、辨識港口工程的重大事故隱患。如果拿重大危險源油罐車來說，如果港口工作到位，對油罐車進(jìn)行了有效的控制，那么就不能定義其為重大事故隱患。

5、結(jié)語

港口工程重大事故隱患的正確辨識，對保證港口作業(yè)安全起到了至關(guān)重要的作用。目前，有關(guān)于這方面的研究以及法律法規(guī)是十分少的。辨識港口工程重大事故需要從多方面入手，最為關(guān)鍵的還是要制定出一套行之有效的辨識方法及規(guī)定。港口工程重大事故隱患辨識這一課題，在當(dāng)前的社會背景下，是十分具有研究意義的。

【參考文獻(xiàn)】

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篇（4）

二、高樁碼頭型式的發(fā)展及研究現(xiàn)狀

高樁碼頭是碼頭的三大結(jié)構(gòu)型式之一，也是我國港口建設(shè)以來采用最早、應(yīng)用最為廣泛的碼頭結(jié)構(gòu)型式之一。高樁碼頭建筑物是一種常采用的碼頭結(jié)構(gòu)形式，其工作特點是通過打入地基中的樁基將碼頭荷載傳給地基。{樁碼頭具有透空、波浪反射小等特點，適用于深水和軟弱土地基條件。

高樁碼頭的結(jié)構(gòu)型式可根據(jù)所使用的建筑材料、上部結(jié)構(gòu)型式及其與岸銜接的方式進(jìn)行分類。高樁碼頭按樁材料分為木結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)以及以上兩種材料得混合結(jié)構(gòu)等型式。按上部結(jié)構(gòu)型式可分為承臺式、梁板式、無梁板式、高樁墩式和桁架式。按接岸結(jié)構(gòu)型式可分為窄樁臺高樁碼頭、寬樁臺{樁碼頭、引橋式棧橋{樁碼頭和墩式{樁碼頭。

近十年來，我國港口工程建設(shè)和建港技術(shù)的迅速發(fā)展，沿海碼頭向離岸、深水化、開敞發(fā)展，靠泊船舶噸位日趨大型化。內(nèi)河港口碼頭亦不斷向大水位差地區(qū)延伸。與其他碼頭形式相比，高樁碼頭具有許多優(yōu)點：高樁碼頭為透空式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)自重小，結(jié)構(gòu)的差異變位小，對波浪的反射小，對挖泥超深的適應(yīng)性強(qiáng)，砂石料的用量少；適應(yīng)大水位差能力強(qiáng)高等。但高樁碼頭結(jié)構(gòu)型式復(fù)雜，耐久性差，也有它的不足之處：碼頭結(jié)構(gòu)工藝荷載變化大，超載的能力差。

三、高樁碼頭的基樁

高樁碼頭建筑物主要由上部結(jié)構(gòu)、基樁、接岸結(jié)構(gòu)和碼頭設(shè)施等部分組成。而樁作為{樁碼頭的受力構(gòu)件是最為重要的。高樁碼頭的基樁主要有木樁、鋼樁、預(yù)制的鋼筋混凝土管樁和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土管樁等。目前木樁已很少使用。

1.預(yù)制鋼筋混凝土樁

鋼筋混凝土管樁有非預(yù)應(yīng)力和預(yù)應(yīng)力兩種。非預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土土樁在吊運和打樁過程中樁身會出現(xiàn)裂縫，影響樁的耐久性。預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土樁能有效解決裂樁問題，并可節(jié)約鋼材。預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土樁耐久性好、省鋼材、造價低，因此有預(yù)應(yīng)力加工條件的工程，贏盡量使用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土樁。

2.預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土管樁

圓形鋼筋混凝土樁一般做成空心，稱為管樁。根據(jù)制造方法不同，預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土管樁有先張法和后張法兩種。先張法常用的是PHC樁，后張法常用的是大管樁。先張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土管樁一般室分段在離心機(jī)上制作；水上使用的先張法管樁的外徑一般為700～1400mm，管壁厚一般為130～150mm，管段的長度通常為30～55m。我國生產(chǎn)的后張法預(yù)應(yīng)力大直徑鋼筋混凝土管樁，是以標(biāo)準(zhǔn)長度的管節(jié)拼裝而成，管斷面為空心圓形，外徑為1.0～1.4m，壁厚130～145mm。

3.鋼管樁

鋼管樁一般是在工廠用鋼板螺旋焊接而成。常用的鋼管樁外徑為800～1500mm，壁厚為14～22mm。鋼管樁的優(yōu)點是：強(qiáng)度高、抗彎能力大、能承受較大的水平力；彈性好，能吸收較大的并行能量，可減小船舶對碼頭建筑物的撞擊力；制造和施工方便。但其也有一定缺點：鋼材用量大，造價較高，容易銹蝕，使用期維護(hù)工作量較大。

四、高樁碼頭結(jié)構(gòu)型式存在的問題

高樁碼頭在設(shè)計施工過程中存在的問題，可以歸納為以下幾個方面：

（1）樁基結(jié)構(gòu)長期承受水平力，由于沉樁能力有限，樁的抗壓、抗拔的承載能力不足。

（2）負(fù)摩擦對樁基的不利影響。樁基的如圖深度不夠，導(dǎo)致后方回填較大，因此造成堆場較大的沉降，從而給碼頭的基樁帶來負(fù)摩擦力，造成上部結(jié)構(gòu)開裂、位移及樁基沉降，影響碼頭的正常使用及其耐久性

（3）地基處理不當(dāng)，從而造成邊坡穩(wěn)定性不足，引起樁基損壞。較為常見的是邊坡位移造成上部結(jié)構(gòu)開裂、邊坡失穩(wěn)滑動，造成樁基損壞。

（4）施工過程中不注意重大天氣的防范，導(dǎo)致樁基為形成整體就遭受破壞，導(dǎo)致出現(xiàn)工程質(zhì)量問題。

五、展望

高樁碼頭結(jié)構(gòu)構(gòu)件較多，受力復(fù)雜，其不同結(jié)構(gòu)構(gòu)件的最不利作用效應(yīng)組合復(fù)雜多樣，結(jié)構(gòu)的傳力也很難模擬。隨著計算機(jī)技術(shù)的迅猛發(fā)展，用有限元法（矩陣位移法）進(jìn)行結(jié)構(gòu)靜力、動力特性分析已成為目前結(jié)構(gòu)分析中最為通用的方法。結(jié)構(gòu)計算中，空間結(jié)構(gòu)計算程序也越來越完善，在使用上更為方便快捷，建立的力學(xué)模型，也越來越與實際問題的原型相符，滿足工程設(shè)計精度的要求。高樁碼頭結(jié)構(gòu)空間計算分析和CAD技術(shù)隨著電子計算機(jī)發(fā)展而日趨成熟，且隨著CAD技術(shù)的發(fā)展，其設(shè)計的準(zhǔn)確性、可靠性和高效性方面都有突出的進(jìn)展。可以預(yù)見，結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計計算的逐漸成熟，為高樁碼頭開辟了更廣的運用空間。與此同時，我國國民經(jīng)濟(jì)及水運的高速發(fā)展，使得港口建設(shè)成為必要，為高樁碼頭結(jié)構(gòu)型式的革新開拓出廣闊的前景。

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篇（5）

首先在探討港口人力資源發(fā)展時，我們必須了解人力資源的特性。 “人力資源”并非“人力”或“人事”。事實上，人為組織中最重要的資產(chǎn)。 對于一個組織而言，其所有的資源主要有三種:物質(zhì)資源，如土地、原料、與機(jī)械設(shè)備;財政資源，如現(xiàn)金與融資信用;人力資源，包括組織內(nèi)部成員與其所能運用的外在人力。狹義而言，人本身就是資源、能源，人可以被運用于搬運物品，制造產(chǎn)品等等，但人還能整合其他資源，結(jié)合三者的效益，使之脫離單純資源的地位，而創(chuàng)造更高的價值。因此，人力資源可引申為人所具有的知識、技能、態(tài)度、理想、創(chuàng)造力等特質(zhì)，以及應(yīng)用上述特質(zhì)而有所作為。整體而言，人力資源是一個組織系統(tǒng)的動力和源泉，成為現(xiàn)代社會和組織的戰(zhàn)略資源。正因為如此，維持與提升組織人力資源的質(zhì)量就成為秦皇島港可持續(xù)經(jīng)營與發(fā)展戰(zhàn)略的目標(biāo)之一。

一、秦皇島港港口人力資源現(xiàn)狀(1)港口人員構(gòu)成:目前，秦皇島港務(wù)集團(tuán)擁有各類人員約兩萬人。其中，管理人員約四千人，技術(shù)人員約三千人，生產(chǎn)作業(yè)和生產(chǎn)輔助作業(yè)人員約九千人，裝卸及農(nóng)民輪換工約三千人。 (2)人員現(xiàn)狀分析:從秦皇島港務(wù)集團(tuán)當(dāng)前的人力資源構(gòu)成狀況來看，存在阻礙港口的發(fā)展的不利因素:其一，人員構(gòu)成比例不合理，例如理貨員、皮帶粘結(jié)工崗位人員偏少。其二，從事生產(chǎn)作業(yè)人員配置和使用不合理，也需從新整合，以促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展和戰(zhàn)略的實現(xiàn)。其三，生產(chǎn)作業(yè)人員年年齡老齡化，不利于企業(yè)高效率的提升其生產(chǎn)效率，也成為企業(yè)發(fā)展的絆腳石。

二、秦皇島港港口人力資源供求矛盾是港口人力資源必然面臨的問題。這是由港口人力資源需求變動的即時性和人力資源供給調(diào)整的滯后性共同決定的。發(fā)展的越迅速，人力資源需求變動的即時性越明顯，人力資源供給調(diào)整的滯后性也越明顯，供求矛盾也就越突出。這種矛盾不僅使港口的人力資源管理難度增加，而且也成為港口發(fā)展的主要障礙。(1)企業(yè)的人才儲備與培訓(xùn)開發(fā)能力都有限，單純通過內(nèi)部調(diào)整適應(yīng)人力資源需求變化有限。就是這有限的內(nèi)部調(diào)整，還受內(nèi)部因素的制約而不能迅速實現(xiàn)。 (2)由于勞動力市場具有分割性，秦皇島港受自身所處的地理位置、規(guī)模、能力、社會知名度和美譽度的限制，很難在短時期內(nèi)迅速招聘到所需的各類人員。 (3)通過外部引進(jìn)，調(diào)整人力資源供給結(jié)構(gòu)，還受企業(yè)內(nèi)部勞動力市場規(guī)則的制約。

三、秦皇島港港口未來人力資源需求方向

(1)工程管理

1)工程類人才:機(jī)電工程、機(jī)械管道工程、工民建、熱能工程等專業(yè)背景的工程人才。以上人才都要求本科以上學(xué)歷，相關(guān)工作經(jīng)驗。化學(xué)工程、化工機(jī)械、電氣自動化等專業(yè)背景，中專或技校畢業(yè)的操作人才。

2)管理類人才:急缺具有機(jī)械工程專業(yè)背景，熟悉生產(chǎn)流程以及企業(yè)管理經(jīng)驗的復(fù)合型企業(yè)管理人才。

(2)港口建設(shè)

1)港口建設(shè)人才:需要具備相應(yīng)專業(yè)背景和相應(yīng)年限工作經(jīng)驗的港口工程人才、經(jīng)營管理人才、機(jī)械操作人才、行政管理人才。例如，港口工程人才需是港口工程、航道工程等專業(yè)背景的高校畢業(yè)生，具有2～3年港口、航道規(guī)劃、設(shè)計、施工、監(jiān)理方面經(jīng)驗....以上各類人才需要本科以上學(xué)歷;機(jī)械操作人才需要中專或技校畢業(yè)生。

2)船舶工業(yè)人才:緊缺有船舶工程、機(jī)械制造專業(yè)背景，本科以上學(xué)歷的船舶設(shè)計、制造人才;對專科以上學(xué)歷，兩年以上工作經(jīng)驗的船舶修理人才也有需求。

3)環(huán)境保護(hù)人才:需要海洋資源、海洋學(xué)、環(huán)境工程等專業(yè)背景，本科以上學(xué)歷的高校畢業(yè)生;具有2～3年以上工作經(jīng)驗的海洋環(huán)境監(jiān)測、保護(hù)人才緊俏。

4)工業(yè)規(guī)劃管理人才:急需一批具有工業(yè)規(guī)劃布局、工業(yè)管理、企業(yè)管理專業(yè)知識的專業(yè)技術(shù)人才，應(yīng)屆本科高校畢業(yè)生也很受歡迎，需求集中在相關(guān)的機(jī)關(guān)部室。

(3)外向型經(jīng)濟(jì)人才

1)國際貿(mào)易人才:急缺高級外貿(mào)人才、外貿(mào)業(yè)務(wù)人才、具備國際貿(mào)易業(yè)務(wù)能力的復(fù)合型人才。例如，高級外貿(mào)人才需商務(wù)英語功底較好，熟悉東南亞國家法律，具有金融專業(yè)知識、市場分析洞察力及談判能力......

篇（6）

關(guān)鍵詞：高懸浮物污水暴雨強(qiáng)度 典型雨型暴雨雨峰 設(shè)計雨型圖Key words:sewage with high suspended matter concentration ;formula of rain intensity;typical rainfall pattern; peak value of the rainfall;designed hyetograph

中圖分類號：K826.16 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

前言

隨著我國煤炭及礦石原材料需求量的不斷增大，煤炭及原材料散貨在我國沿海主要港口的轉(zhuǎn)運量近年來持續(xù)增長，在這種大背景下，我國各主要港口近年來建設(shè)了大量專業(yè)散貨露天堆場，部分堆場面積近100萬公頃。暴雨時產(chǎn)生大量的高懸浮物污水。而如何準(zhǔn)確確定堆場高懸浮物污水流量就成為設(shè)計污水收集系統(tǒng)及處理構(gòu)筑物規(guī)模的重要前提，本文就如何利用暴雨強(qiáng)度公式確定高懸浮物污水流量進(jìn)行一些探討。

一、 現(xiàn)行《港口工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計規(guī)范》相關(guān)規(guī)范確定大型散貨堆場高懸浮物（SS）污水量存在的問題

現(xiàn)行《港口工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計規(guī)范》煤堆場徑流量是依照徑流系數(shù)（0.1~0.2）與多年最大日降雨深的最小值及匯水面積的乘積來確定的。

公式如下：V=φHF

V-徑流雨水量（m3）

φ-徑流系數(shù)，取0.1~0.2

H-多年最大日降雨深的最小值（m）

F-匯水面積（m2）

通過以上計算方式僅僅是確定了暴雨時生成污水的總量，但是該計算方法沒有體現(xiàn)當(dāng)?shù)氐慕涤昙谐潭取⒔涤甑膹?qiáng)度分布、降雨歷時等情況，而僅僅采用污水的生成總量是無法有效確定污水處理規(guī)模及收集方式的，致使大型散貨碼頭的污水處理及收集方式很難做到經(jīng)濟(jì)合理。

二、 設(shè)計暴雨模式雨型的特點

針對大型散貨堆場污水系統(tǒng)設(shè)計的上述問題，必須對散貨堆場場區(qū)的降雨形態(tài)做客觀的分析。

而描述一次設(shè)計暴雨降雨強(qiáng)度隨時間的發(fā)展變化過程稱為設(shè)計暴雨的時程分布,或稱為暴雨的雨型。習(xí)慣上采用單位時段為Δt的時段雨量ΔH隨時間t而變的柱狀過程圖ΔH～t表示雨型（如圖1）。

圖1典型雨型圖

Δt通常采用1 d、1 h或某一個標(biāo)準(zhǔn)歷時(如3 h)。因此,暴雨的時程分布又分為日雨型、時雨型及段雨型3種。確定設(shè)計暴雨雨型的時間分配,如雨峰的個數(shù)及其出現(xiàn)的位置,降雨過程的連續(xù)及間歇情況,各時段的雨量分配等就成為求算污水處理規(guī)模的前提條件。另外在港區(qū)污水處理規(guī)模一般以日為單位，且暴雨為短延時降雨所以建議暴雨的時程分布采用時雨型分布。

一般情況下設(shè)計暴雨模式雨型具有以下特點：

1、 暴雨雨峰時段的平均強(qiáng)度與暴雨強(qiáng)度公式強(qiáng)度相等，是同頻率控制的，也就是說，設(shè)計時可用暴雨強(qiáng)度公式推求雨峰時的降雨量。

2、 暴雨強(qiáng)度的平均趨勢是先小繼大、最后小的過程。概括了降雨強(qiáng)度先小后大、先大后小的特點。

3、 國內(nèi)外大量統(tǒng)計結(jié)果表明，降雨強(qiáng)度過程雨峰位置多半位于降雨過程的前三分之一左右。

三、 利用暴雨強(qiáng)度公式推算堆場分區(qū)集水、截水溝設(shè)計流量

大面積分區(qū)集水、截水設(shè)計流量的確定實際上可以引申為推算小流域集水區(qū)的洪峰流量，根據(jù)上述設(shè)計暴雨模式雨型特點第1條利用暴雨強(qiáng)度公式，可以通過暴雨強(qiáng)度公式結(jié)合洪峰推求經(jīng)驗公式（匯水面積小于3平方公里），推求最大雨峰的降雨量，從而確定整個港區(qū)不同區(qū)域集水、截水溝的設(shè)計水量。例如：某港區(qū)堆場為例（廣州地區(qū)），局部集水區(qū)面積為20公頃，徑流系數(shù)取0.2，集流時間為10分鐘，其在10年一遇的暴雨洪峰流量可利用公式估算。

該地區(qū)暴雨強(qiáng)度公式如下：

帶入數(shù)值，得出降雨強(qiáng)度為545.55mm/s.ha

帶入公式Q=CqF/1000=0.2x545/1000x20=2.18m3/s

其中Q-設(shè)計流量

C-徑流系數(shù)

q-降雨強(qiáng)度

F—分區(qū)面積（匯流面積）

那么該流量即為負(fù)擔(dān)該堆場區(qū)域集水、截水溝的設(shè)計流量。

四、 利用暴雨強(qiáng)度公式推算散貨堆場主排水溝及污水調(diào)節(jié)池容積

暴雨強(qiáng)度公式結(jié)合洪峰推求經(jīng)驗公式僅能確定分區(qū)污水收集系統(tǒng)的設(shè)計流量，但還是無法反映全部降雨過程中整個堆場的流量生成情況，如果想確定主排水溝及污水調(diào)節(jié)池的容積，在排水路徑確定的條件下，還需對設(shè)計雨型做進(jìn)一步的分析。

典型雨型是由兩條相切（b等于0）或相交（b不等于0）的拋物線所組成，其雨峰時段內(nèi)的平均強(qiáng)度與暴雨公式的強(qiáng)度相等，雨峰的位置由暴雨統(tǒng)計資料確定。

典型雨型強(qiáng)度過程的總歷時為t0，峰前的瞬時強(qiáng)度曲線為Ia，相應(yīng)的歷時為ta，降雨累計量為Ha，峰后的瞬時強(qiáng)度曲線為Ih,相應(yīng)歷時為th，降雨累計量為Hb，總降雨量HT=Ha+Hb。令t0=1，強(qiáng)度高峰點的位置為r（位于0-1之間），則t0=ta/r=tb/（1-r）如圖2。

圖2 典型雨型強(qiáng)度過程圖

同樣我們可以通過設(shè)計洪峰經(jīng)驗公式結(jié)合某一頻率暴雨強(qiáng)度公式求算設(shè)計雨型。首先確定某一時段為降雨時間單位T（一般以集水分區(qū)的集流時間為時段T），一場設(shè)計雨型可由n個T構(gòu)成，則其降雨延時為nT。然后再將不同降雨時間T、2T、3T、4T……nT代入暴雨強(qiáng)度公式，計算所對應(yīng)的累積降雨強(qiáng)度a、b、c、……，接下來

由前述暴雨雨型的特點3“降雨強(qiáng)度過程雨峰位置多半位于降雨過程的前三分之一左右”，我們可將設(shè)計雨型降雨頂峰a發(fā)生在降雨開始后1/3時刻，則a點2側(cè)2b-a及3c-2b分別向左右兩側(cè)遞減。

還是以廣州地區(qū)為例, 推估某大型散貨堆場五年一遇暴雨6小時(長延時)的設(shè)計雨型，可由暴雨強(qiáng)度公式 求五年一遇暴雨的暴雨強(qiáng)度。

設(shè)總集水區(qū)之集流時間為30分鐘，因此以30分鐘作為時距T，累積降雨強(qiáng)度a, b, c, d…以及各段降雨時間之降雨強(qiáng)度a, 2b-a, 3c-2b,4d-3c…計算詳見表1 。

降雨強(qiáng)度計算表

根據(jù)以上數(shù)據(jù)可以繪制該地區(qū)5年一遇、6小時延時暴雨分時段雨量圖。

圖3 廣州地區(qū)散貨堆場分時段暴雨雨量柱狀圖（長延時）

連接各時段即可得設(shè)計雨型圖

圖四 廣州地區(qū)散貨堆場暴雨雨型圖（長延時）

根據(jù)此雨型圖，便可得知在整個降雨時段，單個時間點的降雨情況，從而根據(jù)降雨量確定堆場排水主渠的設(shè)計流量，進(jìn)一步確定雨污水處理調(diào)節(jié)池的有效容積。

通過以上分析我們可以在散貨堆場雨污水收集系統(tǒng)平面布置確定后，根據(jù)工程所在地的暴雨統(tǒng)計資料，確定出該地區(qū)設(shè)計重現(xiàn)期時的典型暴雨總降雨量和降雨總歷時，并利用當(dāng)?shù)氐谋┯陱?qiáng)度公式得出暴雨雨峰強(qiáng)度及平均雨峰歷時時間，從而得出該地區(qū)暴雨設(shè)計重現(xiàn)期的典型雨型。然后根據(jù)該典型雨型確定降雨歷時內(nèi)各時間點的降雨強(qiáng)度及降雨量，再根據(jù)各時間點堆場情況確定集水及集水調(diào)節(jié)系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)模；并經(jīng)一步確定堆場雨污水調(diào)節(jié)池的有效容積。

四、 結(jié)束語

通過對暴雨雨型的分析，確定散貨堆場高懸浮物（SS）污水收集構(gòu)筑物的合理尺寸及污水處理設(shè)施得合理規(guī)模，只有處理好以上因素，才能有的放矢的做好散貨港區(qū)污水的設(shè)計，達(dá)到既保護(hù)環(huán)境又發(fā)展經(jīng)濟(jì)，并且減少投資的設(shè)計要求。

參考文獻(xiàn)：

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中圖分類號：U65文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、前言

近年來，我國港口碼頭工程雖然取得了飛速發(fā)展，但依然存在一些問題和不足需要改進(jìn)，在建設(shè)社會主義和諧社會的新時期，加強(qiáng)對港口碼頭工程結(jié)構(gòu)設(shè)計的的研究，對確保港口碼頭工程水平的提高有著重要意義。

二、碼頭工程結(jié)構(gòu)的概述

1．可靠度和功能分析

在結(jié)構(gòu)設(shè)計上，使用可靠度來衡量工程結(jié)構(gòu)的可靠性，它是指結(jié)構(gòu)在設(shè)計使用年限內(nèi)，在正常條件下，完成預(yù)定功能的概率。在可靠度的定義中，結(jié)構(gòu)的正常條件和設(shè)計使用年限，是依據(jù)工程結(jié)構(gòu)設(shè)計來對未來預(yù)期使用情況作的規(guī)定，使其能夠提高可靠度的正確性，以便可以與實際的環(huán)境條件和使用條件相符。設(shè)計上，使用結(jié)構(gòu)的極限狀態(tài)來表征結(jié)構(gòu)的規(guī)定功能。《規(guī)范》中對極限狀態(tài)的的定義為：“整個結(jié)構(gòu)或者結(jié)構(gòu)的一部分超過某一特定狀態(tài)下就不能滿足設(shè)計指定的某一功能的要求。”它包括正常使用極限狀態(tài)和承載能力極限狀態(tài)，后者是因結(jié)構(gòu)變形過大或者達(dá)到最大承載能力而不能繼續(xù)承受荷載的狀態(tài)。

（一）、在結(jié)構(gòu)施工期間和正常施工期間，能夠安全承受外部荷載作用。

（二）、滿足結(jié)構(gòu)正常使用功能的要求。

（三）、在碼頭結(jié)構(gòu)正常使用情況下，應(yīng)當(dāng)具有足夠的耐久性。

（四）、當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)性事故時，結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)可以維持整體性，即不出現(xiàn)坍塌事故。

2．科學(xué)、合理的確定港口碼頭的設(shè)計使用年限

對于碼頭工程結(jié)構(gòu)來說，科學(xué)、合理的確定設(shè)計使用年限對于結(jié)構(gòu)設(shè)計十分重要。國務(wù)院頒布實施的《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》中指出：“設(shè)計文件應(yīng)當(dāng)符合國家規(guī)定的設(shè)計深度要求，注明工程合理使用年限。”國家建設(shè)部針對國內(nèi)有的行業(yè)沒有對設(shè)計使用年限做出具體的規(guī)定的情況，建設(shè)部指出：“須由建設(shè)單位與設(shè)計單位簽訂合同時予以明確，并由設(shè)計單位在設(shè)計文件中注明。”在設(shè)計使用年限內(nèi)結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)滿足耐久性、適用性、安全性的要求。對于港口工程結(jié)構(gòu)來說，由于所處的環(huán)境復(fù)雜、腐蝕性物質(zhì)較多，因而需要特別注重結(jié)構(gòu)的耐久性要求。港口工程大多位于海岸線上，工程施工投入較大，結(jié)構(gòu)建好后正常使用的年限較長；此外，港口碼頭工程使用期間所承受的荷載作用有著不可預(yù)見性和可變性，以降低設(shè)計年限來達(dá)到降低工程投入的目的是不切實際的，所以，應(yīng)當(dāng)科學(xué)合理的確定結(jié)構(gòu)的安全等級和設(shè)計使用年限。國家規(guī)定的結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，對于安全等級為一級的結(jié)構(gòu)，若出現(xiàn)損壞環(huán)境影響、社會損失、經(jīng)濟(jì)損失較大，而且會對人的生命安全造成威脅的，可以定 50 年為結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用年限；而梁板式碼頭需要依據(jù)結(jié)構(gòu)的使用要求和資金投入情況，確定設(shè)計使用年限，若大于 30 年時應(yīng)當(dāng)采用必要的措施以提升結(jié)構(gòu)的耐久性。

三、港口碼頭工程耐久性的現(xiàn)狀

我國沿海港口建設(shè)在大型化、機(jī)械化和專業(yè)化方面己經(jīng)步入了世界水平,港口水工建筑物的結(jié)構(gòu)型式也有了很大發(fā)展和創(chuàng)新。在重力式碼頭方面,采用了開孔消浪沉箱和大直徑薄壁鋼筋混凝土圓筒結(jié)構(gòu)等型式,并應(yīng)用了爆炸夯實基床的新技術(shù)；在防波堤和導(dǎo)堤方面,不斷更新應(yīng)用斜坡堤的護(hù)面塊體,采用了動態(tài)平衡的寬肩臺式拋石堤,由傳統(tǒng)的直立堤式發(fā)展至包括削角直立堤和開孔消浪沉箱等新型式,引入、改進(jìn)和推廣了半圓型構(gòu)件混合堤,開發(fā)了半圓型沉箱混合堤,創(chuàng)新開發(fā)了適合于軟基的自重僅為拋石堤1/3的隨機(jī)拋放空心方塊斜坡堤,并研究開發(fā)了爆炸排淤填石的軟基處理新方法等;土工合成材料也在碼頭工程建設(shè)中得到了推廣應(yīng)用。

在土木工程中，對結(jié)構(gòu)發(fā)生作用的因素可分為三類：荷載、災(zāi)害、環(huán)境。其中荷載因素和災(zāi)害主要對結(jié)構(gòu)的安全性產(chǎn)生影響，以往的研究也比較多，而環(huán)境因素主要對結(jié)構(gòu)的耐久性產(chǎn)生影響，由于這類影響的長期性和隱蔽性，長期以來并未獲得足夠的重視。具體來說，環(huán)境因素包括海洋、土壤和大氣中各種鹽類的腐蝕作用、除冰鹽的使用、由氣候條件引起的凍融循環(huán)和干濕循環(huán)等。此類耐久性問題帶來的后果不僅會造成經(jīng)濟(jì)上的大量損失，也給結(jié)構(gòu)的安全性帶來巨大隱患。

鑒于最近幾年工程界對結(jié)構(gòu)耐久性要求的大幅提高，耐久性問題得到了前所未有的關(guān)注，新材料新技術(shù)大量涌現(xiàn)，解決了不少實際問題，極大地推動了工程耐久性技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，但這些技術(shù)在用于工程實踐的過程中，出現(xiàn)了一定的盲目性。首先是轉(zhuǎn)變僅僅依靠材料解決耐久性問題的思想。由于環(huán)境因素往往對結(jié)構(gòu)物的建造材料直接產(chǎn)生影響，使結(jié)構(gòu)表現(xiàn)為因材料劣化而失效，因而人們習(xí)慣于認(rèn)為，采用了耐久性材料就解決了結(jié)構(gòu)耐久性問題。然而，國內(nèi)外大量實踐情況表明，耐久性問題的解決不僅是材料的問題，更需要解決施工過程中的管理和質(zhì)量控制問題。也就是說使用耐久性材料，必須培養(yǎng)應(yīng)用過程中的高素質(zhì)人才。

四、港口碼頭工程結(jié)構(gòu)三種設(shè)計狀況

1．設(shè)計狀況

ISO2394 下的定義：“代表某一時間間隔的一組物理條件，其設(shè)計必須論證在該間隔內(nèi)其相關(guān)的極限狀態(tài)是不會被超越的。”通常認(rèn)為結(jié)構(gòu)從施工到使用的過程中所考慮的不同結(jié)構(gòu)和環(huán)境條件稱為該結(jié)構(gòu)的設(shè)計狀況。每一種狀況都代表一定的時段，與各種危險性條件和相關(guān)的結(jié)構(gòu)極限狀態(tài)相聯(lián)系，為了考慮不同的失效后果，對每種設(shè)計狀況應(yīng)有區(qū)別采用不同的結(jié)構(gòu)體系、可靠度水準(zhǔn)和基本變量設(shè)計值等進(jìn)行可靠度驗算。

2．港口碼頭工程結(jié)構(gòu)的三種設(shè)計狀況

（一）、持久狀況，即結(jié)構(gòu)使用期的正常條件，通常與其設(shè)計工作壽命期相關(guān)。

（二）、短暫狀況結(jié)構(gòu)使用或暴露的暫時條件。例如，當(dāng)其施工或修理時，代表與設(shè)計工作壽命期相比的一個很短的時期。

（三）、偶然狀態(tài)結(jié)構(gòu)使用或暴露的異常條件。“港工統(tǒng)標(biāo)”僅舉例結(jié)構(gòu)遭受某一基本烈度的地震作用情況，其它系統(tǒng)將火災(zāi)、爆炸、撞擊或局部失效也作為例子列入規(guī)范。”持久狀況和短暫狀況是考慮必然行為。偶然狀況則以在設(shè)計工作壽命期內(nèi)具有相對低的發(fā)生概率來定義。

3．設(shè)計狀況與極限狀態(tài)的聯(lián)系

“港工統(tǒng)標(biāo)”中指出：持久狀況需按承載能力及正常使用兩種極限狀態(tài)對結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計，短暫狀況一般僅按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計，必要時需同時按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計。偶然狀況可不按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計。

4．結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計

耐久性的保證與工程的設(shè)計、施工、使用管理密切相關(guān)。為滿足設(shè)計使用年限的要求， 在設(shè)計階段就需要對結(jié)構(gòu)耐久性進(jìn)行評估、設(shè)計。

（一）、現(xiàn)在的使用要求，適應(yīng)將來使用可能發(fā)生的變化。

（二）、預(yù)計的環(huán)境條件，特別是由于港口的建設(shè)、使用，自然條件向不利方向的變化；有時，特定的環(huán)境條件可以用數(shù)值來描述，并且可以建立對特定材料的模型。

（三）、考慮選用材料和產(chǎn)品的組成、特性。

（四）、掌握施工正常情況下所能夠達(dá)到的質(zhì)量及控制水平。

（五）、選擇合理的結(jié)構(gòu)型式和結(jié)構(gòu)體系。

（六）、注意構(gòu)件形狀的影響和結(jié)構(gòu)細(xì)部構(gòu)造設(shè)計。

（七）、明確提出設(shè)計需要的耐久性措施。

（八）、明確使用期內(nèi)需要進(jìn)行的檢測、防護(hù)和維修。

五、結(jié)束語

通過對新時期下，港口碼頭工程結(jié)構(gòu)設(shè)計的策略的研究分析，進(jìn)一步明確了口碼頭工程結(jié)構(gòu)設(shè)計的方向，為港口碼頭工程結(jié)構(gòu)設(shè)計的優(yōu)化完善奠定了堅實基礎(chǔ)，有助于提高港口碼頭結(jié)構(gòu)的完善。

參考文獻(xiàn)

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1 投標(biāo)班子的組織 

要做出一份好的標(biāo)書，一份理想的報價，沒有一個好的投標(biāo)班子是不行的。投標(biāo)班子在組織結(jié)構(gòu)上分為：經(jīng)營層和決策層。經(jīng)營層做具體工作，負(fù)責(zé)施工圖預(yù)算的編制和成本估算的預(yù)測。主要做好三方面的工作：第一，對工程規(guī)模、性質(zhì)、建設(shè)單位的資金來源和支付情況進(jìn)行仔細(xì)調(diào)查和分析；第二，對本企業(yè)的施工能力、施工經(jīng)驗及人員、設(shè)備和資金情況進(jìn)行綜合分析；第三，認(rèn)真研究招標(biāo)文件，考察現(xiàn)場，了解當(dāng)?shù)氐胤讲牧系膬r格、來源、運輸?shù)穆窂骄嚯x，臨時道路情況；施工機(jī)具的進(jìn)場路線等，通過對具體情況全面的了解、分析，提出供決策層決策的詳實材料。決策層依據(jù)上述情況對報價進(jìn)行最后決策。 

2 建筑工程投標(biāo)前的準(zhǔn)備工作 

招標(biāo)文件包括投標(biāo)者須知、通用合同條件、專用合同條件、技術(shù)規(guī)范、圖紙、工程量清單以及必要的附件（如各種保函的格式）等。承包商為了能夠了解自己的工作范圍和責(zé)任，正確理解業(yè)主的意圖，就必須研究招標(biāo)文件的內(nèi)容。全面掌握招標(biāo)文件及圖紙的內(nèi)容，掌握投標(biāo)、評標(biāo)具體辦法是增加中標(biāo)機(jī)會的首選條件。對招標(biāo)文件和圖紙中發(fā)現(xiàn)的問題要及時同業(yè)主溝通，避免因?qū)φ袠?biāo)文件和圖紙理解偏差而造成錯誤投標(biāo)。做好施工現(xiàn)場考察工作，使工程投標(biāo)人全面、細(xì)致地了解工程情況及相關(guān)的水文、地質(zhì)、水電供應(yīng)、地下管線、交通、施工環(huán)境條件。在港口工程施工項目的投標(biāo)報價的策略中，有很多的方式和方法供投標(biāo)人選擇，其中還包括投標(biāo)人已掌握的高新技術(shù)成果及施工新工藝、新技術(shù)，當(dāng)然以往的優(yōu)秀施工案例也可以簡單列舉，例如得過魯班獎、詹天佑獎等。核算工程量也很重要，在核算工程量時一定要認(rèn)真仔細(xì)，避免漏項、缺項。掌握招標(biāo)文件中相關(guān)的技術(shù)規(guī)范， 掌握設(shè)計說明書中一些特殊說明等關(guān)鍵問題。 

3 建筑工程預(yù)算價的編制 

確定報價編制的依據(jù)。報價編制的主要依據(jù)包括建設(shè)部頒布的有關(guān)建筑工程的相關(guān)法律、法規(guī)、文件及省建設(shè)廳印發(fā)的有關(guān)文件及規(guī)范。編制建筑工程預(yù)算價時，建筑工程所在地區(qū)有關(guān)建筑材料的市場價格是預(yù)算價的主要內(nèi)容。報價的編制要在熟悉編制依據(jù)的基礎(chǔ)上，多方面了解材料價格，同時也要適當(dāng)考慮材料價格的上漲因素，也要結(jié)合自己的施工工藝水平、管理水平進(jìn)行材料單價分析，確定材料價格取定。準(zhǔn)確選用依據(jù)定額。算出準(zhǔn)確的工程量、選對定額，防止重算或漏算。編制預(yù)算費率的選用是報價成功與否的關(guān)鍵。費率的選擇既要考慮實際的費用，還要考慮到建筑工程預(yù)算價的競爭力。可以通過采用先進(jìn)技術(shù)措施及先進(jìn)的施工船機(jī)縮短施工工期，并保證施工進(jìn)度計劃的合理性和可行性。從而使招標(biāo)工程早投產(chǎn)、早收益，吸引業(yè)主，同時也相應(yīng)降低了工程成本。 

4 合理調(diào)整建筑工程報價 

根據(jù)投標(biāo)要求，合理調(diào)整報價。根據(jù)一般投標(biāo)要求，工程項目多是較低價中標(biāo)或是合理低價中標(biāo)。在編制標(biāo)價時就應(yīng)該針對中標(biāo)要求來調(diào)整。為了能使投標(biāo)單位獲得最優(yōu)效果，獲得利益的最大化，就應(yīng)該選擇對應(yīng)于招標(biāo)文件的最有針對性和有效性的投標(biāo)報價。以信取勝，以質(zhì)取勝。依靠企業(yè)長期形成的良好社會信譽，技術(shù)和管理上的優(yōu)勢，優(yōu)良的工程質(zhì)量和服務(wù)措施，健全的質(zhì)量保證體系，合理的價格和適當(dāng)?shù)墓て诘纫蛩貭幦≈袠?biāo)。根據(jù)企業(yè)自身的施工管理和技術(shù)水平來調(diào)整建筑工程預(yù)算價。必要時為了開辟新市場，以利長遠(yuǎn)發(fā)展，依據(jù)本身的實力可以低價競標(biāo)。低價競標(biāo)的目的不是在招標(biāo)工程上獲利，而是著眼于企業(yè)今后自身發(fā)展，以該工程項目培養(yǎng)人才，學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)、掌握新技術(shù)，掌握以后招標(biāo)類似工程上的優(yōu)勢。如此項工程對企業(yè)未來發(fā)展有重要意義，寧可在當(dāng)前招標(biāo)工程上以微利的價格參與競爭。但是，超低價競標(biāo)導(dǎo)致的低價無序競爭，有時候給施工企業(yè)及投標(biāo)單位帶來不可估量的損失。相當(dāng)多的施工企業(yè)在低價競爭中所遭受的挫折和失敗，很大原因在于無序的惡性低價競爭。如果建筑施工單位因惡性低價競爭陷入破產(chǎn)的境地，損失的不僅是建筑施工單位，建設(shè)單位同樣陷入無法交工的窘境中。千萬掌握一個原則：可以低價競標(biāo)，卻不可以超低價競標(biāo)。要根據(jù)工程項目的施工難度來調(diào)整投標(biāo)報價。 

5 港口工程投標(biāo)報價的主要策略 

確定一個最優(yōu)報價是提高競爭能力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，在最優(yōu)報價條件下，施工企業(yè)應(yīng)達(dá)到既有中標(biāo)的機(jī)會，又能獲得較為可觀的利潤。因此，施工企業(yè)應(yīng)采取的策略有如下幾點。 

5.1 不平衡報價法 

不平衡報價法就是在不影響投標(biāo)總報價的前提下，將某些分部分項工程的單價定得比正常水平高一些，某些分部分項工程的單價定得比正常水平低一些。第一，能夠早日結(jié)算帳款的項目可以報得較高，以利資金周轉(zhuǎn)。如土方工程、基礎(chǔ)工程等。后期工程項目可適當(dāng)降低。如電器設(shè)備安裝工程等，使兩者基本平衡，不致影響總報價的變動。第二，估計實際工程施工中工程量可能會增加的項目單價 提高，這樣在最終結(jié)算時可多賺錢；而將實際工程施工中工程量可能會減少的項目單價降低，工程結(jié)算時損失不大。第三，設(shè)計圖紙不明確或有錯誤的，估計修改后工程量要增加的可以提高報價，而工程內(nèi)容說不清楚的，則可以降低一些單價。第四，沒有工程量，只填單價的項目（如：土方工程中的挖淤泥、巖石等）其單價提高些，這樣做既不影響投標(biāo)總價，以后發(fā)生時還可以多獲利。第五，對于暫列數(shù)額（或工程），預(yù)計會做的可能性較大，價格定高些，一些做了就可獲較大利潤，估計不一定發(fā)生的則單價定低些，風(fēng)險不大。第六，零星用工（計日工）的報價高于一般分部分項工程中的工資單價，因為它不屬于承包總價的范圍，發(fā)生時實報實銷，價高些會多獲利。 

5.2 多方案報價法 

如果發(fā)現(xiàn)招標(biāo)文件、工程說明書或合同條款不夠明確，或條款不很公正，技術(shù)規(guī)范要求過于苛刻時，要在充分估計風(fēng)險的基礎(chǔ)上，按多方案報價法處理，即按原招標(biāo)文件報一個價，然后再提出如果基本條款做某些變動，提出報價可以降低的額度，這樣可以降低總價，吸引業(yè)主。 

5.3 突然降價法 

這是一種迷惑對手的競爭手段。投標(biāo)報價是一項商業(yè)秘密性的競爭工作，競爭對手之間可能會隨時相互探聽對方的報價情況，因此在報價時可以采用迷惑對手的手法。在整個報價過程中，投標(biāo)人按一般情況進(jìn)行報價，甚至可以表現(xiàn)出自己對該工程的興趣不大，但等快到投標(biāo)截止時，再突然降價，使競爭對手措手不及。 

5.4 先虧后盈法 

篇（9）

一、重力式擋土墻結(jié)構(gòu)體系可靠度的窄界限

重力式擋土墻因其有就地取材、施工方便、經(jīng)濟(jì)效益好等優(yōu)點，在水利、公路、建筑、港口、鐵路、礦山等工程中被廣泛應(yīng)用，對其進(jìn)行較為全面準(zhǔn)確的可靠性分析具有重要的意義.目前工程上大都采用定值分析方法來分析擋土墻，此法雖經(jīng)長期工程實踐證明為一種有效的方法，但存在明顯不足之處：首先是沒有考慮荷載、土的抗剪強(qiáng)度指標(biāo)、土的容重、地下水位、材料強(qiáng)度等量的隨機(jī)性;其次是沒有考慮擋土墻傾覆破壞、水平滑移破壞、地基承載力不足破壞、整體滑移破壞的失效模式相關(guān)性.因此，有的擋土墻按定值法算出的安全系數(shù)是足夠的，但實際應(yīng)用時卻發(fā)生了破壞，這已為國內(nèi)外許多破壞實例所證實.

地震時，常因地震作用使土壓力增大而造成擋土墻的破壞，因此，在地震區(qū)建造擋土墻時應(yīng)考慮地震對土壓力的影響.在降雨較充足的地區(qū)，土體滲流及墻體排水速度有限，引起墻后水位上升，墻后壓力增大，擋土墻往往在下雨時或下雨后由于水壓力增大而破壞.對于低矮的擋土墻，因墻體厚重，所受拉彎曲拉應(yīng)力較低，再加上墻體自重產(chǎn)生的壓應(yīng)力又能抵消部分拉應(yīng)力，因而墻身拉應(yīng)力很小;對于稍高的擋土墻，除墻體厚重外，還可采用配鋼筋等結(jié)構(gòu)措施處理，因此，暫不考慮墻身材料強(qiáng)度不足的破壞.

1.1實例分析

某工程采用重力式擋土墻，墻身材料混凝土重度為γ0=24KN/m3，變異系數(shù)為0.05.斷面為矩形，埋深3.2m，基坑開挖5.0m，地基土假定為單一土層，擋土墻底與土之間摩擦角為31°，地下水位高度平均值在地表以下1.0m處，變異系數(shù)為0.42.在漲水期間地下水不漫過墻頂，各土性指標(biāo)的概率特性列如表1所示，擋土墻幾何尺寸視為定值.

表1隨機(jī)變量及其統(tǒng)計特征

注，隨機(jī)變量之間相關(guān)性：c、φ間相關(guān)系數(shù)為-0.3，c、H0間相關(guān)系數(shù)為-0.4， φ、H0間相關(guān)系數(shù)為-0.3;其它變量相互獨立。

計算得各種失效模式對應(yīng)的可靠指標(biāo)如表2

表2各種失效模式對應(yīng)的可靠指標(biāo)

考慮3種失效模式通過隨機(jī)變量聯(lián)系，存在相互聯(lián)系，因此其可靠度必然落在一個范圍之內(nèi)，其失效概率一般界限可用式（6.6）求解，得

0.0084936≤Pf≤1-（1-0.0084936）（1-0.0035518）（1-0.0078464）=0.019767356

進(jìn)而由Pr =1-Pf求可靠度的界限：99.15064% ≥Pr≥98.02326%

以上求出的可靠度范圍較窄.故可不求擋土墻可靠度窄界限.

二、軸心荷載下樁樁基礎(chǔ)的可靠度計算

對擋土墻等結(jié)構(gòu)進(jìn)行的可靠度計算均為地上結(jié)構(gòu)的可靠度計算.在結(jié)構(gòu)設(shè)計中地下結(jié)構(gòu)的可靠度計算也具有很重要的工程意義，本節(jié)對基礎(chǔ)工程中軸心荷載下樁基礎(chǔ)的可靠度計算進(jìn)行分析。

打入砂層的混凝土摩擦樁，其承載能力一般可以認(rèn)為是由混凝土的抗壓強(qiáng)度和土對樁的支承能力來確定.假設(shè)本樁斷面是圓形的，則與土對樁支承能力不足相對應(yīng)的功能函數(shù)為

三、偏心荷載下樁底壓漿灌注摩擦樁基礎(chǔ)的失效模式與可靠度窄界限

以下對樁基最一般的工作狀態(tài)偏心荷載作用下進(jìn)行可靠度分析，就偏心荷載下樁底壓漿灌注摩擦樁基礎(chǔ)失效模式與可靠度的窄界限進(jìn)行研究。

樁底壓漿灌注樁是新近開發(fā)的新型摩擦樁，具有承載力高、沉降小、造價低等優(yōu)點，現(xiàn)己用于實際基礎(chǔ)工程中，對其可靠度的合理評價具有重要的工程意義.然而在現(xiàn)行的土力學(xué)地基與基礎(chǔ)之中，摩擦樁基礎(chǔ)設(shè)計仍是采用傳統(tǒng)的安全系數(shù)法，由樁身材料強(qiáng)度和土對樁的支承力來確定單樁豎向承載力，然后由單樁豎向承載力來確定樁數(shù)及樁的布置，再對各樁進(jìn)行承載力驗算，并驗算群樁地基強(qiáng)度.這種方法有明顯不足之處.首先是沒考慮樁身材料強(qiáng)度、地基強(qiáng)度、荷載效應(yīng)等量的隨機(jī)性;其次是沒考慮樁身材料強(qiáng)度不足、土對樁的支承力不足、群樁地基強(qiáng)度不足的失效模式相關(guān)性，與實際情況有所偏頗.雖然有過對單樁可靠性分析的文章，但考慮樁身材料強(qiáng)度、土對樁的支承力、群樁地基強(qiáng)度對整個摩擦樁基礎(chǔ)進(jìn)行可靠度窄界限分析的研究卻很少，對于樁底壓漿灌注樁基礎(chǔ)的可靠度窄界限研究更少.本節(jié)從樁身材料強(qiáng)度、土對樁的支承力與群樁地基強(qiáng)度等3方面考慮樁底壓漿灌注摩擦樁基礎(chǔ)的失效模式，利用JC法求其單項可靠度，再考慮失效模式通過隨機(jī)變量聯(lián)系，存在相關(guān)關(guān)系，求其可靠度的窄界限.

四、總結(jié)

在基礎(chǔ)工程中重力式擋土墻和樁基礎(chǔ)，長期以來采用安全系數(shù)法，盡管這一方法已使用多年，但對安全系數(shù)大小的取值，則是根據(jù)工程事故率的高低來不斷調(diào)整的，這不免要以過大的材料浪費和潛在的巨大經(jīng)濟(jì)、生命損失為代價。而且由于設(shè)計中不確定因素的存在，特別是土工參數(shù)的不確定使得按傳統(tǒng)方法設(shè)計的擋土墻出現(xiàn)了許多工程事故，基礎(chǔ)工程可靠度理論正是在這一背景下發(fā)展起來的。結(jié)構(gòu)工程實踐說明，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)所受載荷、結(jié)構(gòu)的幾何尺寸等眾多均是隨機(jī)變量，基于概率統(tǒng)計理論的可靠度設(shè)計方法，已在土建、水利、道路、礦山、機(jī)械等眾多工程領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。但由于影響構(gòu)件和結(jié)構(gòu)可靠性因素的隨機(jī)性與復(fù)雜性，對于結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效、準(zhǔn)確的可靠性評價的研究仍方興未艾。

隨著國內(nèi)各部門可靠度規(guī)范改革的進(jìn)一步深入及巖土工程可靠度研究的進(jìn)一步開展，作為土木工程、水利水電工程建筑、房屋建筑工程、道路工程結(jié)構(gòu)、鐵路路基工程、港口工程等重要組成部分的擋土墻結(jié)構(gòu)和樁基礎(chǔ)的設(shè)計采用可靠度方法已是大勢所趨。所以現(xiàn)在結(jié)構(gòu)可靠度理論在基礎(chǔ)工程中的應(yīng)用是十分重要的。

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中圖分類號：TU714文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言：建筑安全生產(chǎn)是建筑項目管理的重要組成部分，當(dāng)前雖然我國對建筑安全生產(chǎn)加大了治理力度，但是目前處于的形式依然十分嚴(yán)峻，建筑在施工中的事故發(fā)生率依然較高，主要的安全管理問題有如下幾個方面。

一．安全管理中的問題

1.施工單位方面

建筑工程項目都是以控制成本為基礎(chǔ)，并且最大化追求利益，在工程項目運行中都將利潤增長為主要目標(biāo)。并且忽視了安全生產(chǎn)管理，在安全意識上十分缺乏，尤其僥幸心理嚴(yán)重。這使很多施工單位在項目的安全管理上都成為形式主義。在安全責(zé)任制上不能很好的落實。雖然建立了安全生產(chǎn)責(zé)任制，但是這些條款在實際操作上都成為了一句空話，安全生產(chǎn)責(zé)任制的不落實，使企業(yè)在管理中不能真正的安全生產(chǎn)形式的推廣，同時很多項目的安全管理人員在管理形式上敷衍塞，例如在轉(zhuǎn)包上只收取安全管理費用，對其實際操作不予監(jiān)管。在一些工程的安全管理過程中，還存在著生產(chǎn)保證體系不健全的現(xiàn)象。這主要表現(xiàn)為安全管理制度形式化、安全管理人員素質(zhì)不高、缺少安全投入、安全檢查基于形式等問題。在安全管理制度上，對于崗前安全教育、安全交底、日常安全檢查、安全防護(hù)等項目落實不到位。

2.安全管理水平較低

我國建筑行業(yè)很多企業(yè)都已經(jīng)完成了轉(zhuǎn)型，使企業(yè)朝著存管理形式邁進(jìn)，這使項目成本收入和結(jié)構(gòu)控制更加優(yōu)化，隨之帶來的是工程項目的安全管理水平逐漸降低。工程建設(shè)人員多為外包隊伍，對于總承單位的安全措施規(guī)定并不能很好的了解，使工程中的安全問題頻發(fā)。很多工程項目在安全管理上形式單一，只是運用檢查的手段，缺少合理的安全預(yù)防機(jī)制。不能達(dá)到在安全風(fēng)險上做到控制和預(yù)防。在安全管理過程中，安全管理沒有真正落到實處，甚至有的規(guī)則和制度成為了掛在墻面上的條幅。在管理人員分配上，安全職責(zé)十分模糊，形成了對于安全生產(chǎn)無重視度，只有上級領(lǐng)導(dǎo)來檢查才做做表面文章，但檢查完成后，又恢復(fù)現(xiàn)狀。另外很多企業(yè)對于安全管理人員的培養(yǎng)不重視，這使初始安全技術(shù)管理水平較低的主要的問題。尤其在進(jìn)行施工組織設(shè)計和施工方案的編制中，缺少安全技術(shù)人員的參與，使整個施工組織設(shè)計沒有將工程特點和安全隱患做好預(yù)防，只成為了控制成本的保證書，對于工程的安全性，根本沒有實際操作性。

3.安全而投入不足

根據(jù)國家法規(guī)規(guī)定，每的工程項目都必須有相應(yīng)的安全措施費用，但是在實際項目運行中，安全措施費被挪用的問題嚴(yán)重。因為很多施工企業(yè)的負(fù)責(zé)人和項目經(jīng)理對于安全措施費用的投入十分抵觸，認(rèn)為這使一筆看不到效益投資，并且安全事故不一定會降到自己頭上。所以只是單一的搶進(jìn)度，忽視安全生產(chǎn)。很多項目設(shè)立了安全措施費用，但是這使在業(yè)主單位和建設(shè)主管單位要求下來繳納的，在實際應(yīng)用上常以資金不到位、周轉(zhuǎn)困難為借口進(jìn)行搪塞。另外有的建設(shè)單位為了降低安全措施費用的投入，經(jīng)常壓減安全措施費用的投入。

4.缺少對重大危險源的管理

針對重大危險源在管理上缺少實際的控制，這使建筑行業(yè)中事故頻發(fā)嚴(yán)重，尤其是在特種設(shè)備、超高腳手架、移動模板、深基坑等問題上容易出現(xiàn)較大的事故。施工單位在進(jìn)行重大危險源施工前沒有按照實際情況編制的安全專項方案。有的項目對于安全專項方案的編制不重視，漏洞百出，起不到實際的安全作用，同時對于危險性巨大的工程不進(jìn)行專家論證，使危險源的控制缺少理論性知道，一切都憑借經(jīng)驗。

二．安全管理的改進(jìn)辦法

1.提高項目的安全管理重視程度

強(qiáng)化對工程項目法人和主管安全領(lǐng)導(dǎo)的安全培訓(xùn)。通過培訓(xùn)和教育，讓主要領(lǐng)導(dǎo)提高安全生產(chǎn)的認(rèn)識，更加深刻的理解安全生產(chǎn)的方針、政策，讓他們從自身思想根源上，對安全生產(chǎn)的管理工作有一個更明確的認(rèn)識。嚴(yán)格落實安全生產(chǎn)責(zé)任制。安全生產(chǎn)責(zé)任制是建筑企業(yè)最基本的安全管理制度，也是安全生產(chǎn)管理的核心。在安全體系的管理上要做到合理和健全，要以加強(qiáng)對企業(yè)的監(jiān)督為基礎(chǔ)，并且根據(jù)工程項目的法定人員，安全主管人員以及下級安全技術(shù)人員進(jìn)行安全生產(chǎn)的重要性的落實，并且開展實際的安全管理活動。以安全工作開展作為前提，不管是在項目管理、技術(shù)控制、成本應(yīng)用等方面，必須見安全管理體系得到健全，這樣才能保證工作的有效開展。

2.在管理模式上進(jìn)行改進(jìn)

合理改變安全管理模式。首先要在工程項目中設(shè)立安全管理部門，并且根據(jù)法規(guī)要求進(jìn)行安全管理人員的配備，要在安全生產(chǎn)中多管理工作做大落實和監(jiān)督，對于分包單位的進(jìn)場人員要做好安全教育、檢查、指導(dǎo)等。對于安全生產(chǎn)做到合理的執(zhí)行。對于安全生產(chǎn)中的違章行為進(jìn)行管理。在安全管理制度的應(yīng)用上，要切合實際，安全規(guī)章制度是安全管理的重要組成部分。尤其是安全標(biāo)準(zhǔn)必須符合施工的實際環(huán)境，切勿制定“百年大計，質(zhì)量第一”的形式型制度，要加強(qiáng)管理的針對性，并且使安全生產(chǎn)制度更加貼近實際，使職工能夠?qū)ζ淅斫夂腕w會。

3.加強(qiáng)建筑企業(yè)安全投入

建筑施工企業(yè)應(yīng)針對本工程的施工特點，加大對安全生產(chǎn)措施費用的投入，切不可為了節(jié)省資金，使用低價、劣質(zhì)的安全產(chǎn)品。應(yīng)在施工現(xiàn)場的各個部位和各個環(huán)節(jié)，都要加大安全投入。如在施工現(xiàn)場的臨邊、洞口搭設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的防護(hù)欄桿，為施工現(xiàn)場臨時用電系統(tǒng)配置合格、安全的總配電箱、分配電箱、開關(guān)箱且搭設(shè)防護(hù)棚。在申報安監(jiān)手續(xù)時，應(yīng)依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，繳納足額的安全生產(chǎn)措施費用。同時，建設(shè)、監(jiān)理單位及對安措費的使用情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，行業(yè)主管部門加強(qiáng)安措費的審批監(jiān)管，不符合申領(lǐng)條件的安全措施費用延緩巧：復(fù)，要求施工單位立即改正，對于施工現(xiàn)場安全措施費用不用于安全生產(chǎn)的行為嚴(yán)肅處理，禁止施工單位挪用安措費，保證專款專用，切實用于安全生產(chǎn)。

4.抓好重大危險源監(jiān)管

施工項目的重大危險源控制，是未來建筑行業(yè)安全管理的重要組成部分，因為建筑形式和規(guī)模越來越大，所以在進(jìn)行施工現(xiàn)場的管理時，必須對危險源進(jìn)行合理控制，才能降低危險施工的發(fā)生。首先在危險源的控制上，做到認(rèn)識和分類，對其要進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控，要隨時掌握危險源的情況，要做到發(fā)現(xiàn)問題立即處理。要加強(qiáng)巡查和監(jiān)控，對于高危性危險源的控制上要聘請專家進(jìn)行現(xiàn)場論證，并且根據(jù)工程項目制定合理的預(yù)防措施和控制體系。

結(jié)束語：

本文將建筑施工過程中的安全管理問題進(jìn)行分析，總結(jié)出工程施工項目安全管理中的常見問題，并且積極的提出相對控制措施，指出了施工項目中的安全管理上的薄弱點，希望能夠通過合理的安全管理來避免安全事故的發(fā)生，形成安全第一，以人為本的社會氛圍，在保證安全生產(chǎn)的前提下，提高建筑工程項目收益。

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