道路橋梁施工論文匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇道路橋梁施工論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

第二，平整度因路床碾壓不充分而不達標。因路床不實，從而使得路面在建筑施工中的穩(wěn)定性、牢固性得不到保障。路面在經(jīng)歷過雨水和積水的浸泡和軟化后，會使得路面的穩(wěn)定性降低，使得道路的非均勻性下降，從而使得整個路面平整度降低。

第三，道路橋梁的排水管道有問題：（1）管道建造所使用的材料比較差，并且在使用的過程中經(jīng)過了較為頻繁的碾壓，出現(xiàn)了一定的裂縫和混凝土較為松散的情況，并且有些是因為檢查井的設計以及建設不太符合規(guī)定，質量較差，使得相應的井壁與路面的連接的部位容易產(chǎn)生一定的滲漏；（2）相關的設施設計不盡合理，影響了路面的平整程度，排水管道、雨水井的設計不合理，使得路面并不平整。

第四，混凝土裂縫對路橋建設的影響較大。混凝土出現(xiàn)裂縫是路橋建設的過程中較為常見的技術性問題。混凝土裂縫中較大的危害在于：混凝土的裂縫能夠直接將混凝土結構的整體強度削弱，使得對于重量的承載強度降低。在外界的因素影響下，持續(xù)的外在作用會使橋梁的裂縫不斷擴張、持續(xù)增大。裂縫的出現(xiàn)會使得橋梁的正常使用受到一定的限制，更有甚者使得建筑工程在使用過程中發(fā)生一定的安全事故。造成此種問題的，并且影響橋梁美觀的主要原因在于混凝土的原材料的使用方面并不設定較為嚴格的把關標準，進而因施工水平的不到位造成了裂縫的出現(xiàn)。

2道路橋梁工程施工過程中的通病

2.1道路橋梁接縫問題的解決方案

要處理這類接縫問題，需要利用切割機在新料攤鋪之前將塌陷的路面清理掉，特別要注意確保切線平整和側壁垂直。清掃完碎料之后，進行瀝青層的涂刷，然后進行新材料的作業(yè)，按照較為嚴格的技術標準對于接縫部位進行處理，尤其是松鋪系數(shù)的相關的適應程度。碾壓縱向的接縫之間，應該要注意到先舊后新的處理方式，特別要保證接縫處的碾壓充分，應該使得平衡度和緊密度都達到需要的要求。

2.2路床碾壓問題的解決方案

處理路床的碾壓問題，應該做好以下的實際工作：（1）認真執(zhí)行路床設計規(guī)格，平衡路床的標高和橫坡，確保建造的路基的平整度能夠達到路床的要求的標準；（2）密切關注路床施工中的排水、截水、防水相關工作，防止因為挖填土方時導致的積水現(xiàn)象，從而確保因為不同的施工層伴隨施工展開，從而大量排除一定的排水量；（3）針對路床相關的解構的密實性進行性能的檢查，嚴格控制路床的壓實的程度，并且在充分了解路床的最佳的含水量后進行充分且有效的碾壓。在壓實土碾壓過程中，需要遵循著由高到低、由較慢到較快、由輕到重的原則，從而有效地確保路床碾壓密實程度和平整程度。

2.3排水管道滲水問題的解決方案

要處理這類問題，需要對應做以下工作：（1）排水管道必須使用符合工程技術要求的管材，最好附帶有關部門的質量監(jiān)督檢查證書，此外還需要進行安裝前的逐一檢查，對管材相關的問題以及修復做到相關性的指標的投入和確定，在確定一些管道沒有修復的價值之后，應本著保證工程質量的態(tài)度終止使用；（2）認真選擇接口填料，遵循相關的配比確定相應的混合成分，需要針對性選擇較為合適的施工技術，并且在整體的施工過程中，盡量選擇接口縫內(nèi)部較為干凈的，如果接口填料是水泥之類的物質，這時候需要將接口預先進行濕潤，如若接口部位屬于較為油性的，則需要將干燥之后的部位再進行冷底子油的涂抹，然后規(guī)范認真地遵守施工的流程完成作業(yè)；（3）確定并且不斷檢查砌筑的砂漿飽滿且無勾縫遺漏，在進行相關的抹面以及養(yǎng)護的時候，如若工程期間有著一定的地下水，需要在砌筑的地方以及勾縫之間進行相應的完成工作；（4）如若管道的表面，需要進行檢查井的相互連接，并且在其連接之處涂刷一層較為均勻的水泥原漿，且在座漿之后及時做好內(nèi)外的抹面工作，嚴防排水管道發(fā)生滲漏。

篇（2）

2、嚴格依照混凝土攪拌規(guī)則進行操作

在理想條件下想保證混凝土的生產(chǎn)質量，要選擇合理，而且性能良好的混凝土進行攪拌。在攪拌過程中，嚴格根據(jù)攪拌步驟執(zhí)行。第一，攪拌所需時間和攪拌原料，都應該控制在攪拌機額定容量下，這樣可以有效的避免機械攪拌而出現(xiàn)不均勻問題。眾所周知，不同的機械它的攪拌容量要求不一樣，因此應該根據(jù)機械的容量來確定出原料配比，從而更加精準的計算出機器具體的原料投放量以及產(chǎn)出量。該做法更能滿足攪拌原則需求。投料的順序，理當嚴格控制和遵守。因為會直接影響混凝土質量以及生產(chǎn)率，攪拌過程中，需要根據(jù)原料加入攪拌筒內(nèi)的順序的不同，做出相應的調(diào)整。

3、注重混凝土模板施工技術

模板安裝工程質量要求，模板工程施工過程中，應該保障質量，必須做好相關的拼縫工作，保障嚴密不能有漏漿問題出現(xiàn)。支撐的穩(wěn)固性也應該得到保障，在不變形的基礎上使用。另外，還應該根據(jù)橋梁施工圖紙將相關規(guī)定標注出來，嚴格根據(jù)圖紙進行。另外，模板的接縫應該有漏漿，因此在進行澆筑混凝土之前，應該保持模板面的整潔和濕潤，應該有積水問題存在。模板與混凝土的接觸面應清理干凈并涂刷隔離劑。澆筑混凝土前，模板內(nèi)的雜物應清理干凈。使用模板對該平面做好清理工作，使得表面光潔。模板施工安裝技術方法:進行安裝時，應該明確出安裝類型，一般而言施工中會涉及到模板安裝。在進行安裝之前，應該將中邊線留出來，根據(jù)兩邊短的距離，增加適當?shù)哪０澹瑢⑵涔潭ㄔ谀究蛑小Ａ硗猓０灏惭b應該保持在垂直距離上，當經(jīng)過檢查合格之后再撐牢。需要注意的是，每個模板安裝完成之后，相互間會形成聯(lián)系，形成一個大整體。在施工過程中，不應該出現(xiàn)傾斜，這樣就可以更好的保障在垂直距離上，使得整體穩(wěn)定性更強。

4、混凝土運輸

眾所周知，進行混凝土澆筑時，攪拌站三臺機組同時運行，只會生產(chǎn)出一個強度等級高的混凝土。這樣的材料在運輸過程中，不會存在任何風險。但是需要注意的是，不同的區(qū)域、不同的強度、不同等級，都會出現(xiàn)澆筑，強度類型不一致情況。第一，第一列車的混凝土到達施工現(xiàn)場時，應該對混凝土進行質檢，工長確認了該混凝土等級強度之后，澆筑部門也確認之后，需要進行簽字確認。第二，每個混凝土卸料地方應該安排一位中方工人，該工人的工作重心就是記錄混凝土卸料過程，對混凝土運輸車進行檢查，當確認沒有錯誤之后再進行卸料。第三，同時需要攪拌站還有現(xiàn)場的泵送做好交接工作，尤其是在交接班期間，這樣可以避免錯誤出現(xiàn)，可以更好的保障混凝土運輸過程不會出現(xiàn)問題，從而降低混凝土使用錯誤現(xiàn)象，提升施工質量。

5、應對水泥水化熱問題

橋梁澆筑施工對混凝土水化熱也會產(chǎn)生一定影響，當把厚度較大的澆筑塊分成幾層較薄的澆筑層來進行澆筑的時候，混凝土水化熱的最高溫升將會減小。在實際施工中采用橋梁施工澆筑方式能夠有效降低水化熱的溫升，它能夠有效減少內(nèi)外溫差，正是由于它具有這樣的作用，因而被廣泛應用于混凝土澆筑過程中。在混凝土澆筑過程中有一點需要引起我們注意，那就是澆筑間隔時間。通常情況下各橋段的澆筑間隔時間不應該過長，間隔時間過長就很容易導致氣溫變化從而會引起裂縫。距離之間的約束力也將會明顯增加。這是我們在澆筑過程中需要引起重視的一點。混凝土施工過程中采取合理的溫度控制措施非常重要。當前流行的溫度控制措施有很多，優(yōu)化配合比、保溫保濕、控制澆筑溫度、通水冷卻是其中最為典型的幾種控制方式。優(yōu)化配合比指的是保證大體積混凝土具有較低的水泥用量、水灰比和水化熱。同時還要保證混凝土具有較好的和易性和可泵性，這是控制溫度變化的有效措施。澆筑溫度是關鍵性指標，降低石子溫度，嚴格控制入模溫度是必要措施。

篇（3）

二、路橋現(xiàn)階段的沉降段路基施工技術

路橋地基會出現(xiàn)沉降問題，除了自身材質質量問題外，就是路橋之間的銜接部位不夠緊密，路基過渡段工作沒有做好。施工人員應注意的是在施工中保持搭板和橋面面層在厚度和結構上的一致，在一定程度上減少了沉降的可能性。在方法的選擇上則應靈活處理，根據(jù)當時需要作出決定，考慮每種方法的優(yōu)缺點，可以多種方法混合使用，盡量減少路基塌陷，最大程度上提升路基的承壓能力。還要考慮當?shù)氐臍夂驙顩r，比如月降雨量和年降雨量，土質層下的水位變化情況等，然后做出最優(yōu)決定。處理臺后填充材料的時候，盡量降低它的含水量。

三、道路橋梁沉降段路基施工的特點和具體要求

首先，道路橋梁的施工，不像一般修房子那樣，幾個月就可以完成。整個工程在施工中，由于長期是室外工作，所以經(jīng)常會受到各種外界自然環(huán)境和其他因素的影響，比如連續(xù)幾個月的下雨，或者遇到地質災害等難免會耽誤工期，再加上道橋施工涉及面廣，如地質學、物理學等，再加上技術問題的困擾，所以復雜度和難度也是可想而知。整個工時消耗的時間因此會很長，有些甚至需要幾年才能完成，在資金和人力的投入上也是相當大。

四、影響道路橋梁路基施工的因素分析

（1）影響路基施工的質量因素有很多，每一樣工程首先考慮的都是質量問題，到路橋路基的施工也是如此。在路基的中心部位，也就是通車部位，是整個道橋的承載力的核心，所以，位置材料以及設計的整體性的結構和穩(wěn)定性就變得非常重要，下面部分則是路基，工程主要要保證路基不變形，有足夠的使用時間的抗磨損性。所以，在施工前，要對路基問題進行相關資料信息的了解，設計好路基的主體部位，預算好路基坡度和橋面高度，規(guī)劃好排水系統(tǒng)的安裝位置。

（2）要保證路基施工時不再出現(xiàn)必要的麻煩問題，我們應在施工前進行詳細勘察，利用各種相關知識了解當?shù)氐牡刭|和水文情況，對各個因素進行詳細解剖，分析出在哪些方面還需要做一定的人為工作，以改善現(xiàn)有狀況。路基的硬度和抗壓能力在很大程度上除了自身外，取決于填充材料，因此，一定選好材料，改變路基原有的不利條件。同時，改進和壓實路基方法是目前使用很廣泛的方法之一，在此基礎上，設計出科學合理的路基結構，也是確保整個路基質量的前期準備工作。所要考慮的因素有很多，比如還有坡度和高度，排水系統(tǒng)的設置等問題，這些問題小而細，卻是路基質量保證的關鍵所在，一定要在細節(jié)上重視起來。

五、當前公路橋梁沉降段路基施工中存在的主要問題

（1）道路橋梁的路面平整度不夠的問題。施工單位如果沒有嚴格的進行操作程序的管理，將會加重路橋路面的平整度急速衰減，這樣將會導致車輛在行駛過程中存在顛簸感，并且對車輛運行速度產(chǎn)生極大的影響。

(2)道路橋梁出現(xiàn)路基坍塌即跳車的問題。橋臺沉降和橋頭填土存在差異，導致梁伸縮縫與橋頭搭板之間的連接度不夠，降低了通過車輛的行駛速度，無法運行設計時的全線速度，也影響了行駛車輛的安全性和舒適度，并對橋梁產(chǎn)生較大沖擊。

篇（4）

2優(yōu)化我國道路橋梁建設施工管理的措施

2．1做好施工前的準備工作

對于一個施工項目，不能急于開始，要做好施工前的各項準備工作。首先就是要對施工的地理位置以及自然環(huán)境要全面的了解，要根據(jù)實際情況制定詳細的施工計劃，對于在在施工現(xiàn)場中可能出現(xiàn)的各類問題都要考慮到，并且要針對這些問題提出有效地措施來應對這些問題。對于在施工過程中需要用到的一些設備在施工前都要全面檢查，對于需要用到的機械設備要認真仔細地分析它的生產(chǎn)能力。對于問題設備要及時調(diào)整，不能調(diào)整的要及時更換。在施工過程中還很容易受到自然環(huán)境的影響，而環(huán)境是不可控的，我們能做到的就是設想可能面對的各種環(huán)境問題針對這些問題提前做好預防的措施。例如在橋梁建設時就要考慮到洪水對于施工的影響，要提前做好預防洪水的方案。施工前的準備工作時非常重要的，這項工作也是要花費一定的時間和精力去做的，但是做好準備工作才能提高在施工過程中的整體效率，面對一些突發(fā)狀況才能第一時間去解決好，這在無形中是提高了施工的整體進度的。

2．2加強施工人員安全意識

首先就是要加強施工人員對于安全施工的意識。在對道路橋梁的整個施工過程是非常復雜的，要面對的情況的不確定因素也特別多，在施工時經(jīng)常會遇到各種各樣的問題，在面對這些問題的時候所有的工作人員都應該保持冷靜，對所有的施工人員可以進行安全意識培訓。安全問題不僅僅是人員安全問題，還包括工程安全問題。要讓所有的施工人員都明白安全才是最重要的，在進行每一項施工工作前都有充分考慮到不安全因素，對于這些不安全因素要做到心中有數(shù)。所以這就要求對于所有的機械以及設備都有要保證其是可以正常運行的，特別是一些高空作業(yè)，對于支架等的質量一定要得到保障，在執(zhí)行每一項操作前都要再三地檢查。防火措施也要做好，很多機械的使用都是要以柴油為動力的，在使用的時候會發(fā)熱，在天氣干燥的時候很容易引起火災，所以我們一定要保證柴油不能出現(xiàn)在施工現(xiàn)場，要做好相應的防火措施。在施工現(xiàn)場一定要備好滅火器，并且保證每一位施工人員都會使用。

2．3加強工程質量的管理工作

保證施工質量是每一個施工單位在整個施工過程中最重要的工作。首先就是要建立一個完整有效的施工管理團隊，這個團隊的管理人員必須是專業(yè)的，無論是在管理方面還是技術方面。在施工過程中對材料的選擇也是非常重要的，一定要選擇最優(yōu)質的材料，不能為了控制施工成本而采購一些較差的施工材料對于每一種材料從進入施工場地開始就要經(jīng)過嚴格的檢查。對于材料的放置也是非常重要的一項工作，不能把材料放在容易受潮的環(huán)境下，以免使材料受到損壞，這對保證工程質量是非常重要的。施工部門一定要準備全面科學的質量檢測設備，并且要有專業(yè)的檢驗人員。在具體的施工過程當中，檢驗人員應該對施工現(xiàn)場的每一項工作都要做好詳細仔細的檢驗，并且要按照規(guī)定嚴格執(zhí)行。在實際的施工過程中如果如果發(fā)現(xiàn)施工人員的施工沒有按照規(guī)范操作進行，要及時指出并且進行指導，使每一位施工人員都能夠規(guī)范操作，這樣才能保證施工的質量。所有的施工人員都應該按照施工計劃來完成施工的進度。在施工過程中也要減少不必要的浪費，對于所以的材料都要充分利用。

篇（5）

 

近幾年來，由于預應力混凝土結構能夠充分利用材料的高強度性能，還能有效阻止混凝土開裂，減輕結構自身重量，增大橋梁跨度，剛度較大，行車舒適等特點，普遍地運用在道路橋梁施工工程中。但是在預應力橋梁施工中出現(xiàn)的若干預應力技術問題也相當普遍，給施工和工程結構的質量帶來了一些潛在的隱患，已廣泛受到許多專家的關注。。

1.預應力技術在道路橋梁施工中的應用

1.1預應力技術在加固施工過程中的應用

一般道路橋梁的加固是通過補強構件和改善結構性能來提高現(xiàn)有道路橋梁的承載力，來延長其使用壽命，滿通運輸?shù)囊蟆Ｍǔ＜庸痰姆绞接校簶蛎嫜a強層加固、改變結構受力體系加固以及體外預應力加固等等。在實際中，卸載的主要目的就是為了減小加固施工時混凝土結構的初始應變。。可以先對構件施加預應力，使構件的受拉區(qū)產(chǎn)生壓應力，受壓區(qū)產(chǎn)生拉應力，使構件在初彎矩時的壓應變和拉應變減小，這樣可以提高構件在極限承載力時的應變增量和應力，充分發(fā)揮加固鋼筋。

1.2預應力技術在混凝土多跨連續(xù)梁的應用

多跨連續(xù)梁有正彎矩區(qū)域和負彎矩區(qū)域，一般情況下，跨中為正彎矩，支座處為負彎矩。當橋梁的抗彎承載力和抗剪承載力達不到要求時，就需要進行加固處理，當跨中正彎矩區(qū)抗彎承載力不足時，可以采用施工比較容易的粘貼碳纖維的方法加固。

1.3預應力技術在受彎結構中的應用

碳纖維具有施工簡單，高強度的特點，所以對受彎構建進行加固的方法廣泛地采用粘貼碳纖維片材。但是在加固前結構就已經(jīng)具有初始內(nèi)應力，混凝土有了初始拉應變和壓應變，當混凝土受壓區(qū)壓應變達到或超過混凝土的極限壓應變時，構件達到或超過了極限承載力。碳纖維片材的最終盈利是由混凝土的應變增量決定的，比如當初始應變較大時，碳纖維片材的應力較小構件就破壞了，那么就沒有充分發(fā)揮碳纖維強度高的特點。可以在粘貼碳纖維片材時就對其施加預應力，使其附有初始拉應力，從而提高當構件破壞時的碳纖維片材的應力，充分發(fā)揮其強度。

2.預應力在道路橋梁施工中出現(xiàn)的問題

2.1孔道堵塞問題

預留孔道堵塞或塌陷會使預應力鋼筋不能順利通過，這樣會影響張拉的效果，進而影響灌注工程質量。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因是在水泥還尚未凝固之前就抽芯，這樣就沒有一定的強度，或抽芯太遲，就可能會拔斷橡膠抽拔管。

2.2波紋管堵塞

堵管的主要意思是在混凝土澆筑后波紋管出現(xiàn)堵塞的現(xiàn)象。波紋管堵塞會使得后期預應力鋼絞線穿束無法通過或張拉預應力時，鋼絞線實際值與設計值有差距，這樣就造成不必要的麻煩，既影響了工期又耗費了人力。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因是在施工過程中施工人員沒有嚴格按照規(guī)范安裝波紋管，引起波紋管定位不準確導致彎折、套管接頭松動，或者是在澆筑過程中，施工人員操作不當，造成波紋管破裂，直接造成了混凝土水泥漿深入到波紋管而堵塞了波紋管。另外，波紋管本身的質量缺陷也會引起水泥漿滲漏造成的堵管。

2.3預應力構件張拉前出現(xiàn)裂縫問題

預應力構件張拉前出現(xiàn)的裂縫問題通常是由溫差和收縮造成的，并且鋼筋砼結構在使用荷載作用下出現(xiàn)裂縫是難以避免的，但是在預制場內(nèi)的構件要盡量避免裂縫。裂縫主要出現(xiàn)在表面處，有時是在箍筋位置，有時從構件頂面一直延伸到構件側面。

2.4預應力超長時出現(xiàn)的一段張拉工藝問題

目前我國國內(nèi)澆筑大跨度預應力連續(xù)箱梁底板預應力通常采用一端張拉工藝。但是根據(jù)國內(nèi)外有關規(guī)范，跨度在30m或30m以上的預應力橋梁，都要采用兩端對稱張拉工藝，才能保證跨中承載力，否則就會導致因跨中承載力不足而造成的正截面裂縫。根據(jù)有關調(diào)查資料顯示，在我國目前通車的公路橋梁中，存在著大量的因張拉工藝不合理出現(xiàn)的裂縫現(xiàn)象。

2.5后張預應力結構張拉力控制的問題

預應力施工不規(guī)范，主要是張拉力控制是否正確對預應力橋梁質量有較大影響。張拉作業(yè)一般是同時控制張拉力和預應力筋伸長量，以張拉力為主，用伸長值校核張拉力。通常情況下張拉力的計量是采用1.5級油壓，但是這種計量誤差較大。因為有的千斤頂沒有經(jīng)計量標定就張拉，而且大部分張拉人員未經(jīng)專業(yè)培訓，或者作業(yè)時不夠專心，就會出現(xiàn)較大誤差。特別當多束張拉時，由于每束張拉力都不一樣，往往在計算預應力筋的伸長值時不準確，不清楚彈性模量取值，這樣就造成實際張拉時難以做到將伸長量按規(guī)范規(guī)定控制的范圍內(nèi)。。

3.針對預應力相關技術問題提出的解決措施

當遇到堵管問題時，首先根據(jù)預應力筋曲線坐標標出堵管的位置，避開主筋位置用沖擊鉆進行緩慢開孔，清除波紋管中滲漏的水泥漿，使波紋管中的鋼絞線能順利通過并自由伸縮。為了預防堵管問題的發(fā)生，可以在施工下料前仔細檢查波紋管質量，在澆筑混凝土之前確認波紋管的安裝位置，檢查套管接頭以及密閉性，在澆筑混凝土過程中注意要保護好波紋管。為預防由于表面溫度造成的裂縫，應控制構件內(nèi)外存在過大的溫差。對薄壁構件要適當延長拆模時間，對預制構件和臺座之間應涂隔離劑防止粘接，使構件熱脹冷縮時不影響構件。

總之，預應力在道路橋梁施工中是一項復雜的工藝，在預應力施工中要不斷采用新技術、新材料以及新工藝，對施工人員進行技能培訓，嚴格按照規(guī)范辦事，保證工程的順利施工和工程施工質量。

參考文獻：

[1]盛興旺,辛學忠.預應力斜交箱形連續(xù)梁非線性分析[J].中國鐵道科學,2005(2).

[2]馬劍飛．大跨徑預應力連續(xù)梁橋施工控制關鍵技術研究[D]．武漢理工大學，2006．

篇（6）

顧名思義，路基就是進行公路施工時的基礎，它是由沙石與土料組成存在于地面下的一種土工結構，由于地面大部分荷載都有路基承擔，同時外界的自然氣候長時間對路基進行侵害，因此為了避免公路由于外界力量的影響而有一系列變形、沉陷以及坍塌形象發(fā)生，就要保證路基的耐久性以及穩(wěn)定性，而且路基還要非常加固。對公路施工時的關鍵就是路基，人們是否能夠正常使用公路，整個道路工程是否能夠達到國家的規(guī)范都與路基息息相關，如果不能很好的處理路基施工中所遇到的問題，就會給人們的生命以及財產(chǎn)帶來不可評估的危害，因此在施工中一定要按照相關的規(guī)范進行，對施工的質量要有很好的保證。

一、將固、液、氣結合起來形成壓實土以及路基的填土

在土中所說的氣主要是將空氣填充到土的空隙中，在土中氣的含量與水的含量是有很大關系的。土的空隙中所填充的物質不同，土的性質就大不相同。對路基進行壓實時，需要克服粒間的種種力的作用進行碾壓或者錘擊，比如說對氣體進行排除的力、粘結力以及內(nèi)部的摩擦力，這樣一來顆粒才能更加靠近。處于偏干狀態(tài)的比較松散的濕土大部分是水比較少空氣比較多，在這種情況下土的空隙多是連通起來的，因此在外界的作用下容易將氣體排除出去，從而密度會有所增加，但是它還是有自身的缺陷的，由于水的含量不多，因此大多使用的是強結合水，這種水的結合水膜是非常薄的，如此一來顆粒之間的引力就會非常大，在其移動的時候就會收到阻礙，從而影響壓實；如果是水的含量比較多，那么水的成分就會增加一些弱結合水使結合的水膜變得更厚，如此一來，顆粒之間的引力就會減弱，顆粒移動起來就會非常方便，進行壓實的時候就會比較簡單；如果繼續(xù)增加水的含量，那么就會有自由水的出現(xiàn)，這種情況下很多空隙中的水就不容易被排出，顆粒進行靠攏是會受到阻礙，減弱壓實的效果。在其他條件相同的前提下，改變土中水的含量會產(chǎn)生不同的壓實效果，如果選擇的含水量比較適當，那么在產(chǎn)生良好壓實效果的基礎上會提高經(jīng)濟的效益。

（1）路基填料規(guī)范規(guī)定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規(guī)定值。

（2）路基壓實當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下80―150em部分的上路堤其壓實度必須≥95%，對其它等級公路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。影響路基壓實的因素很多，而含水量是影響路基壓實的關鍵因素：填料只有在最佳含水量范圍才易于壓實到最大密度，路基土的密實程度才最好，同時在現(xiàn)場施工時需要善于從實際擊實試驗的含水量與干密度關系曲線的平緩或陡凸程度加以控制，特別是對于密實度對含水量較為敏感的土，必須嚴格控制好含水量；填料的含水量接近最佳含水量時，滿足同樣的壓實要求需要的壓實功能最小，壓實后土的滲水率最小，路基的耐久性和穩(wěn)定性也才能最好。

二、防護準備工作

1.物質準備

施工前，購買、加工并儲存各種所需的施工材料以及施工設備；架設臨時通道，搭建工程用房；建立水、電、通訊等日常生活設施。

2.組織準備

施工單位根據(jù)實際情況，制定相關管理制度，確定任務目標、完成時間，分工明確、責任落實。

3.設計準備

根據(jù)實際情況設計圖紙，設計填料配比、施工順序，負責現(xiàn)場指揮，并在施工結束后，對路基進行檢驗。

4.技術準備

施工人員根據(jù)現(xiàn)場實際情況熟悉圖紙，制定施工計劃并上報工程師批準。

三、路基路面排水

路基排水涉及地面水和地下水。要收集掌握充分、全面的作業(yè)資料具有一定的難度，因此每一個環(huán)節(jié)都應對排水工作予以重視。

①勘測設計階段應祥細收集可能影響路基穩(wěn)定的水文資料，包括地面和地下水資料，并做出相關設計，靠山坡側路堤應做好地面排水，并根據(jù)基底地下水情況采取防滲加固、攔截、引排措施。

②施工前應核查全線排水系統(tǒng)的設計是否完備與妥善，必要時應于以補充和修改。

③施工中不應隨意破壞地表植物或堵塞原有水流通路。

④排水工程可能零碎、分散，施工質量檢驗容易被忽視，需改變這種觀念。

⑤填方坡腳處排水設置應予以重視，做好防浸蝕，滲透設施。

⑥雨季施工應作好防水、排洪工作，施工壓實層面應作成2.5～3.5%的模坡排水。

四、路基防護

路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。

（1）坡面防護坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面

巖土的風化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。石砌圬工防護仍較普遍使用，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻：用于路塹邊坡。破裂的或易于風化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護也有較好的效果。

（2）沖刷防護防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠。

（3）在支擋防護中所占比重較大的還是支擋防護所用的土墻。在地基比較好，墻高比較低但是石料比較豐富的場合大多數(shù)采用的是用石料砌成的重力式擋土墻；在對公路的路基進行防護時多采用扶壁式擋板墻、懸臂式擋板墻、板柱擋板墻，它們的結構都是鋼筋混凝土，因此在受力時較為合理，而且墻身的圬工所占的體積也很小。除此之外還有一種較為新式的擋板墻―垛式擋板墻，它多采用預制的構件進行拼裝，同時在調(diào)整墻的高度問題上比較容易。

五、結語

在進行道路施工中路基的建設所占比重比較大，它與整個道路建設有很大關系，因此在施工前期相關人員一定要做好萬全的準備，完成施工后還要時刻對路基進行養(yǎng)護、壓實的工作，如此一來才能夠對路基甚至整個道路的質量進行保證。

參考文獻

篇（7）

1.1提高監(jiān)理企業(yè)與建設單位的緊密程度在施工過程中，如果計劃出現(xiàn)改變，要及時進行確認，做出施工變動。建立企業(yè)與各建設單位之間加強溝通與聯(lián)系，爭取建設單位的支持，對日后工程的建設有著積極的影響。

1.2加強建設單位之間的聯(lián)系在建設的過程中，要及時、全面的了解各建設單位的安排及相關計劃。監(jiān)督相關單位在規(guī)定的時間內(nèi)完成拆遷工作，掌握工程建設目的，了解各單位的施工進度，在及時調(diào)整施工部署及建設進程。掌握各單位資金的到賬及花費情況，使工程得到資金保障。此外，要掌握地下管網(wǎng)的具體情況，為今后開挖深坑提供準確的依據(jù)。通過以上各種措施，降低施工成本，達到提前竣工的目的。

2探究市政道路橋梁的施工管理

2.1提高監(jiān)理企業(yè)與建設單位的緊密程度為了更好的提高工程的整體質量，確保質量達標，對工程進行施工的質量管理非常有必要。施工單位在制定相關標準及計劃時，要按照實際生活、生產(chǎn)及施工的具體情況，保證與施工計劃的方案保持一致。市政道路之間并不是單一存在，而是存在較為復雜的聯(lián)系。因此，市政道路工程是一項綜合性較強的項目。除此之外，因工程具有一定的特殊性，所以待工程結束之后，對工程使用的穩(wěn)定性及安全性進行保證。所以，工程建設時，要制定詳細的施工計劃及安排，明確施工目標，采取合理施工措施，保證施工進程。其次，在施工階段，要保證在監(jiān)理的總工程師監(jiān)管下進行。隨時檢查工程質量，并及時填寫質量的檢查表。在此過程中，要認真對待質檢表中的數(shù)據(jù)，進行認真處理。再次，應全方位控制施工質量。主要包括生產(chǎn)機械、人員技能等方面。

2.2提高監(jiān)理企業(yè)與建設單位的緊密程度在城市橋梁建造的過程中，對每個施工部分進行技術管理非常重要。下面具體探討在市政道路橋梁建設中，如何做好工程技術管理的幾個要點。

1）在施工之前，一定要對圖紙進行仔細審查，如果一旦發(fā)現(xiàn)圖紙存在缺陷，審議工作人員一定要及時與圖紙設計人員進行溝通，共同努力，及時克服圖紙中存在的缺陷。這樣才能確保整個施工過程的順利進行；

2）在工程建設的過程中，技術人員應該大膽進行創(chuàng)新，大膽運用各種新型材料、新型設備及新型工藝。此外，為了更好提高工程施工效率，技術人員還應做好施工技術交底，保證建設進程；

3）在實際施工中，要而臨各種突發(fā)問題。因此，技術人員應提高自身應變能力。一旦出現(xiàn)突況，采取合理的解決方案解決問題。如果突發(fā)問題無法解決，應及時上報公司，由專家進行解決；

4）建設單位的技術人員應正確把握相關合同，如果發(fā)現(xiàn)合同出現(xiàn)變更，應及時與相關人員進行溝通，進行解決；

5）施工單位要構建完善的資料管理系統(tǒng)。施工人員應明確自身責任，將資料進行分類與管理；

6）在施工中，如果遇到較為特殊、重大的建設環(huán)節(jié)，建設單位應制定相應的施工方案。

篇（8）

隨著我國綜合國力的提高和各項事業(yè)的發(fā)展，社會對建筑工程的各項工作的要求日益提高。從交通建筑工程這方面來看，傳統(tǒng)的普通道路規(guī)劃，已不能滿足我國的城市發(fā)展。因此，引進道路橋梁，正是我國交通建筑發(fā)展的必然。道路橋梁的使用，能夠有效的解決目前存在的交通堵塞等問題。但是，道路橋梁的施工難度，明顯高于傳統(tǒng)普通道路工程。為確保道路橋梁的使用安全，施工單位在施工過程中，必須按照標準嚴格執(zhí)行，應避免橋梁使用過程中可能存在的一切安全隱患。

1 道路橋梁的構成

道路橋梁的構成相對復雜，主要有大、小各五個部分構成。這些構成部分，都會對道路橋梁的安全和完整產(chǎn)生很大影響。所謂五大部分是指橋梁承受裝載汽車或其他作用力的橋跨上部結構與下部結構，它們要通過所承受作用的計算與分析，保證通過的車輛能夠安全行駛，是橋梁結構質量的保證。這五大部分是指：a.橋跨結構是路線遇到障礙中斷時，能夠跨越這種類似障礙的結構物。b.支座系統(tǒng)，它支承上部結構并傳遞荷載于橋梁墩臺上，它應保證上部結構在荷載、溫度變化或其他外界因素作用下所預計的位移功能。c.橋墩，是在河中或岸上支承兩側橋跨上部結構的建筑物。d.橋臺，設在橋的兩端，一端與路堤相接，并防止路堤滑塌。為保護橋臺和路堤填土，橋臺兩側常做一些防護工程。另一側則支承橋跨上部結構的端部。e.墩臺基礎，是保證梁墩臺安全并將荷載傳至地基的結構部分。墩臺是保障橋梁安全的基礎，且施工過程都有一定難度，甚至會要求水下作業(yè)。因此，需要施工人員注意的問題也相對較多。

2 我國道路橋梁的發(fā)展現(xiàn)狀

我國的道路橋梁工程，目前仍于發(fā)展階段，雖然現(xiàn)有技術已取得了一定的成果，但仍然需要改進和完善。道路橋梁對城市交通發(fā)展有著重要影響。隨著經(jīng)濟發(fā)展，目前我國很多城市都存在著不同程度的交通擁堵問題。多數(shù)發(fā)達城市已經(jīng)通過引用道路橋梁，實現(xiàn)了對交通支流分散，使道路交通順暢的目的。道路橋梁在一定程度上也對城市的經(jīng)濟發(fā)展起到了促進作用。可是在一些欠發(fā)達的地區(qū)，道路堵塞嚴重、交通環(huán)境惡劣等情況任然存在。交通工程的進展情況和我國國情"東部較發(fā)達，西部較落后"的問題一樣，西部城市，尤其是偏遠山區(qū)，道路建設多年間進展持續(xù)緩慢。交通環(huán)境，在很大程度上會影響到一個地區(qū)的整體發(fā)展水平。要想真正實現(xiàn)對某個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展工作，就必須盡快解決該地區(qū)的交通問題。這就需要政府加大道路建設的力度，施工部門制定高效的計劃，施工人員認真、嚴謹?shù)墓ぷ鳎呷币徊豢伞?/p>

3 道路橋梁的施工技術

高質量的道路橋梁，需要施工單位和施工人員熟悉施工地點的實際情況，制定出合理的施工方案，運用精湛的施工技術，按照規(guī)劃，高質量完成工程施工。

3.1 橋梁翻模施工技術

道路橋梁施工的順利進行需要應用先進的科學技術。翻模施工技術就是種比較古老傳統(tǒng)的技術。翻模施工技術是用人的塔吊來提起大塊的鋼模通過工作平臺支撐在鋼模板的牛腿支架上的機器控制的，然后用塔吊緩慢地將工作平臺和模板起提升起來，并安排施工人員在工作平臺的上下兩層都進行模板的加工工作。翻模施工的模板一般分3層，4層都控制著定的安個高度模板通過工人用手扳葫蘆提升安裝，具體是4澆層混凝上支層模板，比較古老的橋梁都是采用這種翻模施工技術。

3.2 橋梁滑模施工技術

與傳統(tǒng)的翻模施工技術相比較，滑模施工是種較為先進的施工技術，滑模施工技術相對比較成熟，逐漸在道路橋梁施工建筑中占據(jù)主導地位，成為種新型道路橋梁施工技術具有程度高機械化管理體系滑模施工技術的原理是利用爬升式千斤頂提升模板及工作平臺，隨著混凝上的小斷澆們，同時小停向上滑動的原理施工在繼續(xù)澆筑的過程中，必須先對施工中的細縫進行細致完善的處理，不能因為個小細節(jié)處理不好，而導致施工過程失敗這都是我們要在橋梁施工中需要注意的。

4 道路橋梁施工的注意事項

隨著道路橋梁施工的不斷深入，施工過程中可能存在的問題也越來越多。從以往出現(xiàn)的安全事故可知，道路橋梁的設計施工過程中，如果某個數(shù)據(jù)和某個要求出現(xiàn)了輕微誤差，都可能導致日后出現(xiàn)安全事故。這類事故不僅影響道路交通，更會造成經(jīng)濟損失，甚至會造成人員傷亡。施工過程中，出現(xiàn)橋梁裂縫，就會帶來嚴重的安全隱患。裂縫會導致橋面受損、橋面漏水。而橋面漏水則會導致橋體內(nèi)的建筑材料腐蝕。嚴重甚至引起橋梁坍塌，很直接造成人員傷亡。

5 如何處理道路橋梁施工中的問題

針對道路橋梁施工中所產(chǎn)生的問題，相關負責人員應該積極地探索和研究，盡早的發(fā)現(xiàn)更加科學、合理的解決辦法和處理措施，既要保證道路橋梁施工建設的合理性，又要保證道路橋梁施工質量的可靠性，這樣才能夠真正的做到有備無患。讓所建成的道路橋梁帶給當?shù)氐娜藗兏嗟乇憷拓敻唬幚淼缆窐蛄菏┕ぶ械膯栴}要注意的方面很多，需要多方面的支持，對于原材料的選擇方面要充分的考慮當?shù)氐牡胤綏l件，因地制宜，選擇最實用、最合理的材料進行建設施工。避免偷工減料，為將來道路橋梁的建設造成了一定的隱患，同時我們要根據(jù)所用混凝土材料的強度等級以及混凝土和易性的要求，確定混凝土的配合比，嚴格控制水和水泥的分配，用量盡量選擇及配度高的石子，從個體減小空隙，提高混凝土的抗裂性，負責配合比設計的施工人員不能原地不動，要深入施工現(xiàn)場，依據(jù)施工現(xiàn)場的澆搗工藝和具體操作情況，后理選擇好混凝土。設計坍塌度在道路橋梁的施工中鋼筋的腐蝕問題很常見且造成腐蝕的原因很多，所以我們在材料的選擇上應盡量選取防腐性好的涂層鋼筋，這種新型的鋼筋材料就是在普通的鋼筋表面加上防腐涂層，使普通鋼筋能夠更好的和腐蝕性環(huán)境隔離開，從而達到防腐的目的，但是需要注意的是，在運輸、儲存和安裝過程中不要破壞鋼筋的涂層材料，因這種材料在十分惡劣的條件下仍能具有很好的耐久性和持續(xù)性，從而在道路橋梁鋼筋使用壽命預計周期內(nèi)，均能保持其結構和功能，保證鋼筋處于比較穩(wěn)定的狀態(tài)使得鋼筋不被腐蝕。

結束語

改革開放以來，我國經(jīng)濟發(fā)展水平有了明顯提高。為使經(jīng)濟發(fā)展水平更進一步，道路交通必須得到相應的發(fā)展。而為了促進我國各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展共同進步，更加普及對欠發(fā)達地區(qū)的交通建設投入。交通工程施工過程中，施工團隊也應盡量避免可能存在的各種問題，這樣才能促進我國實現(xiàn)共同富裕。

參考文獻

篇（9）

引言：

當今橋梁工程在我國城市發(fā)展中所具有著的作用已經(jīng)是越來越重要，并且橋梁工程施工質量的好與壞將會直接關系到我國社會經(jīng)濟發(fā)展的水平，同時也與人們的日常出現(xiàn)有著直接的關系，因此在進行施工的過程中，必須要加強對質量進行控制，保證工程能夠滿足社會的需要，與此同時也能夠全面的帶動道路橋梁施工水平的提高，保證我國社會經(jīng)濟發(fā)展的水平。

1.施工過程中的質量問題

1.1問題分析

第一，橋梁在進行施工的過程中，由于結構在一定程度上還存在質量方面問題，所以道路橋梁在施工過程中，一些相對來說比較細微的地方在處理的過程中還存在著不足，導致橋梁基礎承受能力不是很好，進而不能夠為以后的施工質量帶來保證，對于道路橋梁而言，在施工的過程中，主體存在問題，就會進一步讓橋梁基礎出現(xiàn)下沉現(xiàn)象。并且也將會直接的導致橋梁的位置存在著不正，這不得不為后續(xù)施工質量擔憂，所以，一定要對橋梁主體結構的質量進行充分的重視，最大程度的避免橋梁主體結構在施工過程中的質量存在著瑕疵，將會直接的導致橋梁在日后施工中帶來嚴重的影響。

第二，對施工時安全問題研究。橋梁工程施工中，主要的特點便是施工周期長以及復雜，同時在進施工的過程中具有著比較大的難度。因此在施工中必須要搭建腳手架，然而在最近的幾年來，腳手架的搭接難度也在不斷的提高，同時所出現(xiàn)腳手架坍塌的情況也越來越多，直接導致施工的水平存在著下降，同時也沒有辦法對施工人員的人身安全帶來保證，比如一些臨時搭建的設備，不僅僅存在著質量粗糙，同時在加上施工過程中所帶來的影響，導致這些臨時的工程存在著一定程度的風險，在加上因為承受不足導致施工的過程中，直接的導致了道路橋梁整體的建設效果。

1.2養(yǎng)護中存在的問題。

第一便是因為橋梁施工的養(yǎng)護觀念存在著落后。當今針對道路橋梁施工的過程中，長期以來都是存在著重視施工然而卻是對養(yǎng)護存在著忽視，同時道路橋梁的有關部門對于養(yǎng)護工作也存在著嚴重的忽視，并且技術的投入也比較低，在項目進行建設的過程中，因為缺乏這養(yǎng)護管理的體系，使養(yǎng)護的實際效果沒有得到改善，此外，相關的技術人員自身嚴重缺乏責任心，并且在工作中對其養(yǎng)護管理也沒有重視，管理的工作僅僅只是形式化，這樣將會直接的導致道路橋梁的質量受到嚴重的威脅，同時也將會對道路橋梁的使用壽命帶來直接的影響。

第二便是因為對橋梁的病害監(jiān)管存在著問題。針對道路橋梁工程來說，在進行使用的時候，因為在監(jiān)管方面的力度存在著嚴重的不足，導致道路橋梁中的病害沒有得到足夠的重視，并沒有及時的發(fā)現(xiàn)，導致道路橋梁養(yǎng)護的措施無法得到有效的落實，同時也無法使養(yǎng)護的措施得到完善。同時養(yǎng)護的過程中，由于養(yǎng)護技術相對來說并不是很成熟，并且進行的質量檢測也存在著一定的限制，導致道路橋梁的養(yǎng)護工作無法得到落實，病害出現(xiàn)持續(xù)的增大，因此在對道路橋梁進行施工的過程中，必須要對其存在著的問題進行妥善處理，從而保證工程的施工質量能夠得到提高。

2.道路橋梁施工中問題解決對策分析

2.1加強施工管理

第一主要是在對橋梁進行施工管理的時候，在進行施工之前，必須要對有關的準備工作進行充分做好，并且在工程當中，也需要對其圖紙會審的工作進行有效準備。同時也要對其圖紙的修改工作做好，從而能夠保證施工圖紙的高效性，也能夠保證施工圖紙和工程的實際情況進行相互符合，此外，必須要對道路橋梁施工的一些材料以及設備進行充分的準備，滿足道路橋梁施工得到順利的進行，同時也能夠對工程的施工質量提供保證。

第二在對橋梁工程進行施工管理的時候，首先便是要對其工程的質量給予充分保障，同時在施工加強管理的措施，更好的保證橋梁工程施工過程中質量得到有效的控制。相關的施工人員一定要給予相關的管理制度，只有這樣才能夠對工程的實際需求進行滿足。定期做好相應的培訓工作，將一些有技能的人員作為工程的操作指導，有效的避免在施工時出現(xiàn)違章操作行為。施工組織不僅要設計好，同時還要進行做好，保證施工能夠順利的完成，促進道路橋梁在施工過程中的質量。

2.2養(yǎng)護管理的要點分析

第一是加強養(yǎng)護的意識在對道路橋梁后期施工的過程中，必須要不斷的加強對道路橋梁的養(yǎng)護觀念，能夠逐漸的轉變現(xiàn)階段重視施工而輕視養(yǎng)護的觀念，在一定程度上把道路橋梁相關的管理措施進一步納入到項目建設。要對道路橋梁的養(yǎng)護工作以及管理進行不斷的加強，只有這樣才在養(yǎng)護中做到權責明確，并且引起相關領導的重視。在對道路橋梁養(yǎng)護時，首先要做的就是對相關養(yǎng)護人員進行定期的培訓工作，有效落實養(yǎng)護過程中的管理制度，把道路橋梁養(yǎng)護措施進行相應的落實。嚴格控制養(yǎng)護材料，不僅要選擇出相對比較科學以及合理的養(yǎng)護材料，還要對道路橋梁在使用過程中的效果進行保證，只有這樣才能夠提高道路橋梁在施工過程中的質量，并且還能在一定程度上加強社會經(jīng)濟的全面發(fā)展和進步，保證道路橋梁能夠順利通行，進而促進我國交通行業(yè)不斷的發(fā)展，同時也能夠帶動我國社會經(jīng)濟水平全面的提高。

第二是提高養(yǎng)護監(jiān)管的力度。道路橋梁在養(yǎng)護的過程中，首先需要做的就是要不斷提高其養(yǎng)護監(jiān)督力度，只有這樣才能夠在一定程度讓養(yǎng)護工作得到全面的落實，并且在進行養(yǎng)護的同時，還要進行每日巡查，對道路橋梁在使用過程中的相關狀況進行有效的關注，做好有關的記錄工作，更加直接及時的發(fā)現(xiàn)其存在著的問題，同時必須要采取行之有效的措施來保證養(yǎng)護能夠得到有效的落實，在一定程度上保證道路橋梁順利運行。

總結：

對于道路橋梁而言，它不僅和社會經(jīng)濟發(fā)展有著密切的聯(lián)系，同時也會促進城市化進程。所以在對其進行施工時，要在一定程度上重視施工質量問題，只有這樣才能夠推動交通行業(yè)的發(fā)展，提高社會經(jīng)濟水平。

參考文獻：

[1]蘇麗萍，許新江.道路橋梁施工中存在的問題及對策淺析[J].黑龍江科技信息，2014，03：251.

篇（10）

道路是國民經(jīng)濟的重要命脈，由于其特有的靈活性和優(yōu)越性，發(fā)揮著其他運輸方式不可替代的作用。道路建設又是國家最主要的基礎產(chǎn)業(yè)之一，它的迅速發(fā)展，對于促進國民經(jīng)濟，拉動其他相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有非常重要的意義。我國地域遼闊，多山嶺重丘，再加上我國正處于社會主義初級階段，經(jīng)濟發(fā)展不均衡，總體上水平不高，所以我國的道路建設更顯其對我國經(jīng)濟發(fā)展的特殊重要性。從某種程度上我們可以說，道路橋梁的質量問題往往是由于施工人員的麻痹大意造成的，對于道路橋梁施工過程中的應該注意、應該得到重視的問題，而施工人員沒有予以必要的注意。為此，對于道路橋梁的施工問題，有關人員必須予以足夠的重視。

1 橋梁出現(xiàn)裂縫

道路橋梁出現(xiàn)裂縫不僅會影響結構的美觀和正常的使用，而且會削弱橋梁結構的強度和剛度，從而導致工程事故的發(fā)生。我國建設道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結構裂縫問題目前在道路建設的技術問題中具有普遍性，這其中除了是橋梁混凝土原材料質量差等原因，還有一部分原因是施工人員沒有合理使用混凝土造成的，如：沒有對混凝土強度等級加以重視，使混凝土曝露時間過長從而導致混凝土受潮變性；在施工過程中對混凝土的配合比沒有達到規(guī)范要求，只憑個人經(jīng)驗不按標準規(guī)定隨意配比；在澆灌混凝土過程中對混凝土振搗不足或力道過猛；在混凝土模拆除后，沒有給予必要的養(yǎng)護，導致混凝土體表缺水出現(xiàn)干裂等，為此，施工人員在施工過程中要對橋梁混凝土進行常規(guī)計算。我國規(guī)定鋼筋混凝土構件的最大裂縫寬度為 0.2~0.3mm。此外，還要進行溫度裂縫計算，采取隔熱設計；考慮混凝土結構所處的位置，選擇合理的混凝土強度等級；對混凝土配筋率采用適當?shù)挠嬎隳Ｊ剑瑥牟牧闲阅芊矫婧徒Y構形式方面采取有效的綜合措施；加之以合理的施工工藝，按設計好的混凝土強度等級要求進行施工，控制水泥用量及水灰比，重視混凝土振搗技術，計算好拆模時間，選用一定份量的外加劑和摻合料（對收縮和水熱化影響較小），遇到高溫天氣時使用井水拌制混凝土，這樣可以降低澆灌溫度。雖然橋梁混凝土結構中出現(xiàn)裂縫是不可避免的，但是施工人員應該根據(jù)裂縫的現(xiàn)狀和產(chǎn)生的原因采用合理的治理方法，確保道路橋梁竣工后的美觀外形和使用安全。

2 橋梁鋼筋銹蝕