物流金融論文匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇物流金融論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

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一、物流金融的主要作用

1.物流金融的概念

從廣義上講,物流金融是指面向物流運營全過程,應用各種金融產(chǎn)品,實施物流、資金流、信息流的有效整合,組織和調(diào)節(jié)供應鏈運作過程中貨幣資金的運動,從而提高資金運行效率的一系列經(jīng)營活動。從狹義上講,物流金融是指企業(yè)以市場暢銷、價格波動幅度小、處于正常貿(mào)易流轉狀態(tài)且符合要求的產(chǎn)品向銀行抵押作為授信條件,運用物流公司的物流信息管理系統(tǒng),將銀行的資金流與企業(yè)的物流進行結合,向公司提供融資、結算等服務于一體的銀行綜合服務業(yè)務。

2.物流金融的作用

物流金融其實就是物流的組成部分。現(xiàn)代物流本身就包括商品流通過程中的資金流和信息流,因此,可以認為物流金融是物流業(yè)務發(fā)展的內(nèi)在的、客觀的需要,同時,物流金融也是物流企業(yè)提供物流增值服務的主要內(nèi)容之一。

融資企業(yè)。物流金融業(yè)務利用動產(chǎn)質(zhì)押突破了傳統(tǒng)固定資產(chǎn)抵押模式,緩解了貸款企業(yè)急需的流動資金;物流金融作為一種新的融資模式,有效降低企業(yè)50%的融資成本,加快了資金周轉率;貸款企業(yè)利用銀行的資金與物流企業(yè)的規(guī)范化、信息化管理,縮短了銷售周期、降低產(chǎn)品庫存,加快了產(chǎn)品周轉,提高了資金利用率。

銀行。物流金融業(yè)務為銀行完善結算支付工具,提高中間業(yè)務收入創(chuàng)造了機會;銀行在發(fā)展該業(yè)務的同時,也開發(fā)了新的客戶群體,培育了潛在的優(yōu)質(zhì)客戶;銀行通過承兌匯票業(yè)務不僅可以快速吸收存款,還通過銀承貼現(xiàn)獲得了一定的利潤;銀行通過和物流公司的合作,極大地降低了資金風險,據(jù)有關銀行統(tǒng)計物流金融的壞賬率低于0.2%,大大低于銀行現(xiàn)有業(yè)務的壞賬率。

生產(chǎn)企業(yè)。生產(chǎn)商參與物流金融業(yè)務,可以提高企業(yè)資金回籠速度,加快了資金周轉,降低了運營成本;解決了下游經(jīng)銷商的周轉資金,生產(chǎn)企業(yè)可以穩(wěn)定并拓展銷售網(wǎng)絡,有效擴大了產(chǎn)能。

物流企業(yè)。物流業(yè)與金融業(yè)結合,創(chuàng)造了一個跨行業(yè)、相互交叉發(fā)展的新業(yè)務空間,為同質(zhì)化經(jīng)營向差異化經(jīng)營的轉變提供了可能;物流企業(yè)通過融資物流業(yè)務,在獲得物流業(yè)務的報酬之外還可以得到為企業(yè)提供增值服務的報酬,這種報酬通常是與融資金額或與貨物價值相掛鉤,從而極大地提高了自身的盈利水平;利用融資物流業(yè)務,物流企業(yè)可以快速切入核心企業(yè)的供應鏈,從核心企業(yè)向其上游和下游拓展,延伸服務鏈條。

二、物流金融發(fā)展現(xiàn)狀

隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展,物流金融已經(jīng)成為世界各大物流企業(yè)新的利潤來源。世界最大的船運公司馬士基、快遞物流公司UPS等都在大力開展物流金融業(yè)務,這些跨國公司依托良好的信譽和強大的金融實力,結合自己對物流過程中貨物實際監(jiān)控,在為發(fā)貨方和貨主提供物流服務的同時,也提供物流金融服務,如開具信用證、倉單質(zhì)押、票據(jù)擔保、結算融資等,這樣不僅吸引了更多客戶,而且在物流金融活動中還創(chuàng)造了可觀的利潤。以UPS為例,為了推進物流金融服務,公司于2001年5月并購了美國第一國際銀行,將其改造成UPS金融部門。在UPS提供的物流金融服務中,UPS在收貨的同時直接給出口商提供預付貨款,貨物即是抵押,這樣,小型出口商們得到及時的現(xiàn)金流;UPS再通過UPS銀行實現(xiàn)與進口商的結算,而貨物在UPS手中,也不必擔心進口商賴賬的風險。對于出口企業(yè)來說,借用UPS的資金流,貨物發(fā)出之后立刻就能變現(xiàn),如果把這筆現(xiàn)金再拿去做其他的流動用途,便能增加資金的周轉率。

國內(nèi)物流金融業(yè)務發(fā)展處于探索階段,但近年來發(fā)展速度很快。國內(nèi)大型物流倉儲企業(yè)因為具有天時、地利、人和的先決條件和較大規(guī)模、良好行業(yè)信譽和充足資本儲備,在物流金融業(yè)務拓展方面呈現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢。2005年以來,國內(nèi)多家第三方物流公司和銀行攜手開展物流金融的新業(yè)務。中國誠通集團在全國各主要城市擁有近100家大型倉庫,占地面積1500多萬平方米,庫房面積200萬平方米,貨場面積370萬平方米,擁有鐵路專用線120多條,存儲能力為1000萬噸,年吞吐能力為4000萬噸,擁有國內(nèi)最大的倉儲企業(yè)中國物資儲運總公司,該公司與中國工商銀行、中國銀行、中國建設銀行和中國農(nóng)業(yè)銀行四大國有商業(yè)銀行、中信實業(yè)銀行、廣發(fā)銀行等十幾家金融機構建立合作關系,為500多家客戶累計提供質(zhì)押監(jiān)管融資近200億元,抵押產(chǎn)品涉及黑色金屬材料、有色金屬材料、建材、食品、家電、汽車、紙張、煤炭、化工等諸多種類。①2005年12月22日,該公司與中國建設銀行簽署《銀企合作協(xié)議》,開展監(jiān)管貨物、倉單質(zhì)押、動產(chǎn)質(zhì)押、指定付款買方信貸(保兌倉)等物流金融業(yè)務。中遠物流從2006年開始探索物流金融業(yè)務,已先后與國內(nèi)14家銀行簽訂了框架協(xié)議,目前開發(fā)項目累計達到300多個。業(yè)務模式在倉單質(zhì)押、保兌倉基礎上,中遠物流還結合自身優(yōu)勢打造了海陸倉操作模式,即銀行為進口商開立信用證向國外的生產(chǎn)商購買貨物,進口商繳納一定比例的保證金,其余部分以進口貨物的貨權提供質(zhì)押擔保的貨押業(yè)務。中國對外貿(mào)易運輸(集團)總公司于2006年7月與中國工商銀行簽署了《物流金融戰(zhàn)略框架協(xié)議》,在該協(xié)議中雙方約定在物流監(jiān)管與商品融資、物流結算、物流保理、物流擔保和客戶信用風險管理方面共同研發(fā)新產(chǎn)品,聯(lián)結雙方的服務平臺,延伸客戶服務范圍,為客戶提供高效、低成本的增值服務。

三、企業(yè)物流金融的主要業(yè)務模式

1.代收貨款

第三方物流企業(yè)在將貨物送至收貨方后,貨方收取貨款,并在一定時間內(nèi)將貨款返還發(fā)貨方。第三方物流企業(yè)收取現(xiàn)款后,由于時空、技術條件等限制,一般需要滯后一段時間向供方返款,隨著不斷的收款付款業(yè)務的開展,在一定的時間后就會積淀下相當規(guī)模的資金,不僅方便了客戶,而且也大大改善了企業(yè)的現(xiàn)金流。代收貨款模式常見于BtoC業(yè)務,并且在郵政物流系統(tǒng)和很多中小型第三方物流供應商中廣泛開展。

2.墊付貨款

墊付貨款模式是發(fā)貨人委托第三方物流供應商墊付扣除物流費用的部分或者全部貨款,第三物流供應商向提貨人交貨,根據(jù)發(fā)貨人的委托同時向提貨人收取發(fā)貨人的應收賬款,最后第三方物流供應商與發(fā)貨人結清存款。這樣既可以消除發(fā)貨人資金積壓的困擾,又可以讓雙方放心。在墊付貨款模式中,除了發(fā)貨人與提貨人簽訂的《購銷合同》之外,第三方物流供應商還應該與發(fā)貨人簽訂《物流服務合同》,在該合同中發(fā)貨人應無條件承擔回購義務。

3.倉單質(zhì)押

倉單質(zhì)押分為典型倉單質(zhì)押模式和綜合倉單質(zhì)押模式。

典型倉單質(zhì)押模式是倉單質(zhì)押的基本模式,融資方把貨物存儲在金融機構指定的倉庫后,憑倉庫開具的貨物倉儲憑證即倉單向金融機構申請融資,金融機構根據(jù)貨物的價值向客戶提供一定比例的融資。第三方物流企業(yè)根據(jù)融資方與金融機構簽訂的質(zhì)押貸款合同以及三方簽訂的倉單質(zhì)押業(yè)務合作協(xié)議書,根據(jù)質(zhì)押物寄存地點的不同,對融資企業(yè)提供兩種類型的服務:一是對寄存在本企業(yè)倉儲中心的質(zhì)物提供倉儲管理和監(jiān)管服務;二是對融資方寄存在經(jīng)過金融機構確認的本企業(yè)之外的其他社會倉庫中的質(zhì)押物提供監(jiān)管服務,必要時才提供倉儲管理服務。

綜合業(yè)務型倉單質(zhì)押模式。金融機構根據(jù)第三方物流企業(yè)的規(guī)模、經(jīng)營業(yè)績、運營現(xiàn)狀、資產(chǎn)負債比例以及信用程度,授予第三方物流企業(yè)一定的信貸額度,第三方物流企業(yè)可以直接利用這些信貸額度向相關企業(yè)提供便捷靈活的質(zhì)押貸款業(yè)務,由第三方物流企業(yè)直接監(jiān)控質(zhì)押貸款業(yè)務的全過程。這種運作模式把大部分的業(yè)務操作集中到第三方物流企業(yè)身上,金融機構只要負責對第三方物流企業(yè)進行統(tǒng)一授信,其他的都由第三方物流企業(yè)負責。

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倉單質(zhì)押業(yè)務通過倉儲企業(yè)作為第三方擔保人,有效地規(guī)避了金融風險,既可以解決貨主企業(yè)流動資金緊張的困難,同時保證銀行高利貸安全,又能拓展倉庫服務功能,增加貨源,提高效益。

4.保兌倉業(yè)務

保兌倉業(yè)務是倉單質(zhì)押的延伸。在保兌倉業(yè)務模式中,制造商、經(jīng)銷商、第三方物流供應商、銀行四方簽署保兌倉業(yè)務合作協(xié)議書,經(jīng)銷商根據(jù)與制造商簽訂的購銷合同,向銀行繳納一定比率的保證金,一般不少于經(jīng)銷商計劃向制造商此次提貨的價款,申請開立銀行承兌匯票,專項用于向制造商支付貨款,由第三方物流供應商提供承兌擔保,經(jīng)銷商以貨物對第三方物流供應商進行反擔保。第三方物流供應商根據(jù)掌控貨物的銷售情況和庫存情況按比例決定承保金額,并收取監(jiān)管費用。銀行給制造商開出承兌匯票后,制造商向保兌倉交貨,此時轉為倉單質(zhì)押。通過保兌倉,大大緩解了交易雙方的現(xiàn)金壓力,提高了資金周轉,真正實現(xiàn)了制造商、經(jīng)銷商、第三方物流和銀行的多贏。

5.物流保理

物流保理模式是保理市場迅速發(fā)展的產(chǎn)物,客戶在其產(chǎn)品置于第三方物流企業(yè)監(jiān)管之下的同時,就能憑提單獲得物流企業(yè)預付的貨款,貨物運輸和保理業(yè)務的辦理同時進行。

ZHONG可指物流企業(yè)聯(lián)合金融機構為其他中小企業(yè)提供的融資服務。從保理業(yè)務的服務內(nèi)容來說,物流保理業(yè)務與銀行保理業(yè)務無本質(zhì)不同,但是其經(jīng)營的主體由銀行變?yōu)榱说谌轿锪髌髽I(yè),使物流和金融流的聯(lián)系更為緊密。

與金融機構相比,第三方物流企業(yè)在對客戶的供應鏈管理中,對于買賣雙方的經(jīng)營狀況和資信程度都有相當深人的了解,在進行信用評估時不僅手續(xù)更為簡捷方便,風險也能夠得到有效控制。金融機構保理業(yè)務的主要風險來自于買賣雙方的合謀性欺騙,一旦金融機構在信用評估時出現(xiàn)失誤,就很可能財貨兩空,而在物流保理業(yè)務中,由于貨物尚在物流企業(yè)控制之下,可以降低這一風險。

即使第三方物流企業(yè)因無法追討貨款而將貨物滯留,由于對該貨物市場有相當?shù)牧私?與該行業(yè)內(nèi)部的供應商和銷售商具有廣泛的聯(lián)系,在貨物變現(xiàn)時能夠享受到諸多的便利,使貨物得到最大程度的保值。

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2基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡和證據(jù)理論的評價方法

2.1BP神經(jīng)網(wǎng)絡的基本原理

BP神經(jīng)網(wǎng)絡，是由Rumelhart和McCelland等人（1986）提出的。其基本思想是，學習過程由信號的正向傳播與誤差的反向傳播兩個過程組成。正向傳播時，輸入樣本從輸入層通過隱含層傳向輸出層。若輸出層的實際輸出與期望輸出不符，則轉入誤差的反向傳播階段，并將誤差分攤給各層的所有單元。正向傳播與誤差反向傳播周而復始，一直到網(wǎng)絡輸出的誤差減少到可接受的程度，或預先設定的次數(shù)為止。

2.2證據(jù)理論的基本原理

①定義1：設為一個互斥又可窮舉的元素的集合，稱作識別框架，基本信任分配函數(shù)m是一個集合2到[0，1]的映射，A表現(xiàn)識別框架的任一子集，記作A哿，式中：m（A）稱為時間A的基本信任分配函數(shù)，它表示證據(jù)對A的信任程度。②Dempter合成法則：假定識別框架下的兩個證據(jù)E1和E2,其相應的基本信任函數(shù)為m1和m2，焦元分別為Ai和Bj，則m（A）=m1（A）茌m2（A）2.3信用風險評估算法為了保證神經(jīng)網(wǎng)絡的收斂和穩(wěn)定性，本論文中將15個指標分為四組，建立4個神經(jīng)網(wǎng)絡NN1，NN2，NN3和NN4。神經(jīng)網(wǎng)絡的輸出設計為（0.1，0.1，0.9）T、（0.1，0.9，0.1）T、（0.9，0.1，0.1）T，表示的信用風險級別分別為高風險、中度風險、低風險，記為A1，A2，A3。將輸出歸一化，得到向量（a′i1，a′i2，a′i3）T，記作V′i。令mi（Ai）=a′il，i∈{1，2，3，4}，l∈{1，2，3}，表示由NNi得到的對信用風險級別Ai的基本信任度，即針對事件Ai的證據(jù)。之后，再將4個證據(jù)利用DS證據(jù)理論融合。就可以對信用風險進行評估，最初最終決策。

3應用實例

本次數(shù)據(jù)采集共發(fā)出問卷200份，收回135份，有效問卷92份。將前91組數(shù)據(jù)分別訓練神經(jīng)網(wǎng)絡。再將余下1個樣本輸入訓練好的神經(jīng)網(wǎng)絡，歸一化處理輸出結果即得該證據(jù)對該命題的基本概率分配，而后利用DS證據(jù)理論將其融合得到最終優(yōu)化結果。

篇（3）

我國最早發(fā)展物流金融的地區(qū)是沿海各經(jīng)濟較為發(fā)達的地區(qū)，由于這些區(qū)域與相比于內(nèi)地，在引進技術、對人才的培養(yǎng)和開發(fā)等方面占據(jù)極大優(yōu)勢，更是形成了以滬、蘇、南京和無錫等為中心區(qū)域的物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟園區(qū)。物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展進入高速期，針對物聯(lián)網(wǎng)相關的專業(yè)與技術的開發(fā)的研究也不斷開展，一大批產(chǎn)業(yè)園區(qū)如雨后春筍般涌現(xiàn)。在國家大力的政策扶植下，在這些地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展中物聯(lián)網(wǎng)發(fā)揮了極大的支撐作用。物聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展使越來越多的物流企業(yè)規(guī)模迅速擴張，綜合的競爭力飛升，物流金融發(fā)展也有了非常好的前景。

2.物流金融的推廣與升級

我國金融機構、物流企業(yè)都將物流金融作為今后發(fā)展的的重要方向，不斷推廣模式，升級產(chǎn)品。但是發(fā)達國家物流網(wǎng)起跑線較高、擁有雄厚的發(fā)展基礎，在相關的各項研究與實踐方面都取得顯著的成效，我國的物流金融起點較低，仍圍繞在傳統(tǒng)物流金融服務的物資銀行、融通倉、供應鏈上某一個環(huán)節(jié)提供相關金融服務等方面，我國物流金融服務程度不高，國內(nèi)銀行雖然進行了積極的嘗試，但是尚未形成規(guī)模效應，操作不規(guī)范，業(yè)務品種相對較小，服務意識淡漠。雖然有很大的發(fā)展空間仍存在很多問題。

二、基于物聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新型物流金融

在物聯(lián)網(wǎng)的推動下，物流金融亟待構建完備的創(chuàng)新體系，物聯(lián)網(wǎng)必須深入到物流的每一個運作環(huán)節(jié)之中，生產(chǎn)與采購，營銷與派送，最終簽收，這些方面都必須進行滲透。對物流的活動加大追蹤、調(diào)查力度，提升物聯(lián)網(wǎng)的高校使用率，確定資本的走勢和方向，將融資的成本降到最低。

1.金融物流中對采購環(huán)節(jié)的創(chuàng)新

物流金融的采購環(huán)節(jié)是物流的關鍵業(yè)務，預付款進行融資是最主要的。物流企業(yè)在采購這一環(huán)節(jié)進行融資時，可以以物聯(lián)網(wǎng)的搜尋情況為依據(jù)，選取與有關的要求最適合的融資對象，開展磋商，將融資的成本達到最優(yōu)化，以此來對融資的效率進行提升。物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)中能夠為受到邀請的融資方提供諸多渠道進行信息的分享，使得融資方能夠全面的對企業(yè)的發(fā)展狀況進行了解，深入的認知企業(yè)的生產(chǎn)和存儲以及采購和營銷等諸多方面，有效的在雙方的合作中建立互信的溝通。在采購物資的特殊情況下，銀行信貸、政府的抵押貸款、融資的租賃等手段都能夠進行資金的周轉，增強資金的流動性，以達到融資預付款的完成。對企業(yè)產(chǎn)生了極大的支撐作用，保持其運轉，提升企業(yè)的經(jīng)濟收效。

2.儲存環(huán)節(jié)金融物流創(chuàng)新

倉儲環(huán)節(jié)物流金融創(chuàng)新主要是基于材料庫、產(chǎn)品庫和產(chǎn)成庫。這一環(huán)節(jié)的物流中，大量的企業(yè)流動資金都被消耗，以此來存儲和管理制成品及原材料，極大的阻礙著運轉資金，企業(yè)可以通過物聯(lián)網(wǎng)進行信息的，提供給繼續(xù)購買存儲位置、價位、數(shù)量、質(zhì)量等諸多信息，最大的節(jié)省時間、節(jié)約銷售的成本并快速的進行抵押活動和銷售資金，同時，融資抵押的運用能夠保持資金的流動性，對自身所需的資金運轉與需求。如果當?shù)匾呀?jīng)開設了升級的物流金融的交易市場，企業(yè)可以采用更直接的手段，在市場中進行資源的出手以及訂單的抵押款項，通過一系列金融憑證獲取所需融資，以此周轉資金。物聯(lián)網(wǎng)所的信息真實度強、透明度高，從而真正的實現(xiàn)直接性的融資活動以及交換活動，而不受第三方的影響。雙方的運作成本都有所下降，融資的效率也極大的提升。

3.金融物流中對銷售的創(chuàng)新

銷售業(yè)務的物流金融進行創(chuàng)新，主要表現(xiàn)為收入的款項以及銷售產(chǎn)品。在國家相關的政策指引下，企業(yè)可以采取一系列的措施進行資金的額度計算以及提供，滿足和適應為企業(yè)運營的資金進行周轉的需求。這種企業(yè)和應收票據(jù)應收賬款融資方，可以驗證由兩個六方會談融資的信息，通過質(zhì)押融資，還可以在物聯(lián)網(wǎng)，以換取市場的企業(yè)，產(chǎn)品，票據(jù)和賬目出售獲得融資。但對于產(chǎn)品市場價格大幅波動，對規(guī)模較大的短期貶值的可能性，可能無法采取動產(chǎn)抵押，確認倉庫和訂單銷售的形式獲得融資，此時的物流金融只有通過預付抵押或以相同的值，但波動較小的產(chǎn)品抵押貸款的方式獲得信貸支持，從而獲得融資。為了給生產(chǎn)者支付，票據(jù)，應收賬款，也可以根據(jù)獲得的融資方式證券。對于產(chǎn)品占據(jù)的物流小，存儲空間小企業(yè)的資金是最近通過租用的存儲空間，抵押貸款等產(chǎn)品獲得短期融資。對于出口型企業(yè)，通過補償貿(mào)易協(xié)議的方式，或采取降低產(chǎn)品等同，混合補償，補償?shù)亩噙叿绞絹慝@得融資，采取補償貿(mào)易無法做到的方式，還可以通過保險，出口信貸等手段獲得融資。

三、物流金融創(chuàng)新和審計監(jiān)督的關系分析

1.對審計工作重要性的認識

在“中國內(nèi)部審計準則”的內(nèi)部審計的定義是：“內(nèi)部審計是一個獨立的監(jiān)測和評價單位及其下屬單位的財政收入，財政收入和實際經(jīng)濟活動的支出，合法的行為和效率，以促進加強經(jīng)濟管理和實現(xiàn)經(jīng)濟目標。”法律的權威之下，有權監(jiān)督政府審計履行國家經(jīng)濟系統(tǒng)的運行。即使政府不在傳統(tǒng)意義上，屬于物流審計金融監(jiān)管部門，根據(jù)政府審計功能，能夠從信息的角度來補充傳統(tǒng)的物流金融監(jiān)管，然后展開物流金融監(jiān)管體制的含義和范圍。

2.深化對審計本質(zhì)的研究

通過指導免疫系統(tǒng)，政府審計已經(jīng)在真實性，合法性和有效性方面進一步深化。從過去的真實合法審計，一個單一的結構和操作的審計和監(jiān)督，并逐步上升為國家的經(jīng)濟資源的實際利用，法律審核。金融危機給了世界上風險和創(chuàng)新的教訓。因此世界逐步深化審計風險的意識。首先，人們不再局限于金融分行業(yè)的法規(guī)和政策，而是把審計風險意識擴展到能源、糧食、信息等一些關乎到國家經(jīng)濟安全方面的安全政策。在國際金融監(jiān)管之中，不再局限于國有大型商業(yè)銀行，已逐漸擴展到非銀行金融機構，特別是那些具有多重風險的公司的經(jīng)營許可證的綜合管理。

3.以審計目標為導向創(chuàng)新組織模式

隨著金融界的快速發(fā)展，任何風險和危機可以遍及所有行業(yè)和世界的市場上，傳播能力、實體經(jīng)濟和金融部門也將面臨其他風險。為了適應這一新的特征，物流金融審計組織模式必須有針對性的改革。第一，在專業(yè)審計相結合的審計信息方面，數(shù)據(jù)和案例，初步建立審計信息基礎設施；其次，在定期和經(jīng)常性的審計項目，根據(jù)審計主題成立審計調(diào)查小組，小組成員來自不同的地區(qū)，為了實現(xiàn)全面的調(diào)查和分析；最后，通過一個扁平的組織模式，建立審計提高審計資源集約化程度，還可以利用網(wǎng)絡審計，加強審計隊伍的橫向和縱向的聯(lián)系。

4.審計監(jiān)督提升物流金融市場信息的高質(zhì)量

在物流金融監(jiān)管實踐中常見的問題，是“重監(jiān)督輕”的控制，雖然在內(nèi)部崗位獨立監(jiān)管部門履行監(jiān)督職責的機構，但往往無法發(fā)揮監(jiān)督作用，提高信息披露監(jiān)管的作用。政府審計是獨立的金融機構和監(jiān)管機構的物流，與經(jīng)濟監(jiān)督職能，促進監(jiān)管措施，完善監(jiān)管制度和審計報告并由系統(tǒng)公告，督促金融機構提高物流管理。

5.審計的監(jiān)督制衡物流金融機構

在行政管理的的角度之下，物流金融監(jiān)管機構履行監(jiān)管職責，實際上屬于經(jīng)濟責任的范疇。審計監(jiān)督約束和激勵機制主要體現(xiàn)在以下幾個方面：第一，審計監(jiān)督預算執(zhí)行和金融監(jiān)管當局檢查收支平衡，驗證其收入和費用的事實；其次，可以監(jiān)管監(jiān)督部門實施，以揭示其決策失誤和監(jiān)督問題，規(guī)范從業(yè)人員的行為。最后，你可以評估金融機構和系統(tǒng)性風險監(jiān)管物流，以方便溝通，管理部門之間的協(xié)調(diào)與合作，增強抵御金融危機的能力。

篇（4）

1倉單質(zhì)押融資模式。倉單質(zhì)押是以倉單為標的物而成立的一種質(zhì)權。所謂倉單，是指保管人在收到倉儲時向存貨人簽發(fā)的表示收到一定數(shù)量的倉儲物的有價證券，倉單持有人隨時可以憑倉單直接向倉儲方提取倉儲貨物。倉單質(zhì)押業(yè)務的核心在于中小企業(yè)以在庫存動產(chǎn)(包括原材料、產(chǎn)成品等)作為質(zhì)押物向銀行申請貸款，物流企業(yè)經(jīng)銀行審核授權后，以第三方的身份承擔監(jiān)管責任，受銀行委托提供監(jiān)管服務，對質(zhì)押物進行庫存監(jiān)管。質(zhì)押貨物的存放點可以是倉單出具方的倉庫，也可以是具有一定倉儲能力和倉儲管理經(jīng)驗、良好行業(yè)信譽的第三方或出質(zhì)人自辦倉庫，但后者須由倉單出具方派人監(jiān)管并承擔監(jiān)管責任。企業(yè)質(zhì)物靈活多樣，原材料、半成品、產(chǎn)成品均可以作為質(zhì)押物。操作流程如圖1所示：

此運行模式產(chǎn)生的基礎是：生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)流動性經(jīng)營運作占比逐年增大，而銀行習慣從事傳統(tǒng)固定資產(chǎn)貸款業(yè)務，這是長期困擾企業(yè)融資的關鍵問題。物流倉單質(zhì)押融資打破銀行對動產(chǎn)抵押的歧視態(tài)度，使原材料、半產(chǎn)品、產(chǎn)成品等動產(chǎn)抵押物進入銀行資產(chǎn)業(yè)務行列中。由于銀行貸款收回是以特殊賬戶形式完成，從某種程度上說違約風險較低。關鍵問題是銀行貸款金額與質(zhì)押品內(nèi)在價值之間能否做到合理貸款，合理收回，質(zhì)押物品價值評估報告成為銀行發(fā)放貸款的主要依據(jù)。一旦評估有失偏頗，同樣會產(chǎn)生風險。

2保兌倉融資模式。保兌倉業(yè)務是倉單質(zhì)押業(yè)務的一種延伸，保兌倉融資模式的操作流程是：生產(chǎn)商、經(jīng)銷商、第三方物流企業(yè)、銀行四方簽署“保兌倉”業(yè)務合作協(xié)議書，銀行為確保金融資本金的安全，在生產(chǎn)商和經(jīng)銷商之間存在的買賣合同關系以及第三方物流企業(yè)向銀行提供承兌擔保的前提下，申請開立銀行承兌匯票。經(jīng)銷商以貨物對第三方物流供應商進行反擔保，第三方物流供應商根據(jù)掌控貨物的銷售情況和庫存情況按比例決定承保金額并反取監(jiān)管費用。銀行給制造商開出承兌匯票后，制造商向保兌倉交貨，此時轉為倉單質(zhì)押。通過保兌倉緩解了交易雙方的現(xiàn)金壓力，提供了資金周轉，真正實現(xiàn)了制造商、經(jīng)銷商、第三方物流和銀行的多贏。操作流程如圖2所示：

此模式運行基礎是以結算為目的，保證結算有序性、及時性和完整性。銀行通過間接融資獲得融資收益，并使融資風險因分散性而大為降低。第三方物流企業(yè)利用先進的倉儲設施和設備提高倉儲運能并提高管理收益，還可對保兌貨物提供評估和監(jiān)管，創(chuàng)造利益。從運行關系產(chǎn)生到結束之間，買方企業(yè)、銀行、物流企業(yè)均會面臨一定風險。

3物流保理金融模式。保理又稱保付，指出口企業(yè)以賒銷、承兌交單等方式銷售貨物時，保理商(行)買進出口企業(yè)的應收賬款，并向其提供資金融通、進口企業(yè)資信評價、銷售賬戶管理、信用風險擔保等系列綜合金融服務。操作流程如圖3所示：

此模式運行基礎是：銀行根據(jù)物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模、資金實力、經(jīng)營業(yè)績、經(jīng)營前景、資產(chǎn)結構等授予物流企業(yè)信貸配額，由物流企業(yè)對有關聯(lián)的中小企業(yè)提供質(zhì)押貸款，并對企業(yè)進行系統(tǒng)化的融資安排、物品評估、資格審查以及全程動態(tài)監(jiān)管。

目前，第三方物流企業(yè)越來越多地介入到客戶的供應鏈管理當中，因而往往對于買賣雙方的經(jīng)營狀況和資信程度都有相當深入的了解，因此在進行信用評估時不僅手續(xù)較銀行更為簡捷方便，而且其風險也能夠得到有效的降低。同時，銀行保理業(yè)務的主要風險來自于買賣雙方對它的合謀性欺騙，一旦銀行在信用評估時出現(xiàn)失誤，就很可能財貨兩空。而在物流保理業(yè)務中，由于貨物尚在物流企業(yè)手中，這一風險可以得到大大的降低。

二、金融危機帶給商業(yè)銀行物流金融業(yè)務的風險分析

1抵押物風險。一般情況下，抵押物風險主要包括質(zhì)押物數(shù)量多少的存量控制風險；質(zhì)押物品種是否合適、市場價格是否穩(wěn)定、質(zhì)押物是否投標等質(zhì)押物選擇的風險；物流公司內(nèi)部管理制度是否健全、信息管理系統(tǒng)是否先進、內(nèi)部防范措施是否有效等物流公司對質(zhì)押物監(jiān)管的風險；貨物來源是否合法、貨物質(zhì)量是否有以次充好現(xiàn)象、提貨時是否有提好補壞現(xiàn)象、倉庫安全、員工誠信、提單的可信度、保管設施是否合適等質(zhì)押物損失的風險；市場價格波動、金融匯率變動等質(zhì)押物變現(xiàn)的風險。

當前金融危機使我國物流行業(yè)的業(yè)務量明顯下滑，對物流企業(yè)造成很大的沖擊，貨物和倉儲市場的業(yè)務量也受到影響，客戶信用等級、支付能力均在下降，貨物價格又在急劇下跌，這使為其提供融通資金的商業(yè)銀行也將面臨風險。國內(nèi)最具代表性的企業(yè)——中遠和中海的經(jīng)營數(shù)據(jù)顯示，中遠2008年前3季度營業(yè)收入平均增幅是41％，但第三季度增幅減為27％，增幅下降了大約1／3。中海集運受到的影響更大，前3季度，中海9月份虧損達到2.7億元。現(xiàn)在很多船東都采取合并艙位，甚至取消運單以減少虧損。

2信用風險。在物流金融業(yè)務中，信用風險主要存在以下幾個方面：一是來自于融資企業(yè)的信用風險，包括貨物的合法性，客戶的誠信度等。在出質(zhì)人進行貨物質(zhì)押時，有的客戶資信不好，在滾動提取時提好補壞和以次充好，這樣就會形成一定的質(zhì)量風險。二是銀行對物流公司和企業(yè)的評價失實的風險。盡管物流企業(yè)作為第三方介入融資過程，向商業(yè)銀行提供制造企業(yè)貨物的詳細數(shù)據(jù)，但是這些數(shù)據(jù)的準確性和可靠性依然存在漏洞，這些數(shù)據(jù)的來源和有效性都還是個問號，由于銀行的評價技術不完善、評估技術不高、網(wǎng)絡信息技術落后等原因，使商業(yè)銀行在數(shù)據(jù)處理方面的問題依然很大，不可小視，這就出現(xiàn)了銀行在信用評價時的數(shù)據(jù)信息低效風險。三是信用環(huán)境軟約束風險，商業(yè)銀行信用風險的存在一向都與社會的金融生態(tài)密切相關，而經(jīng)濟領域至今還沒有樹立起誠信光榮、無信可恥的社會信用環(huán)境，也沒有嚴厲的失信懲罰。這就使得物流金融這一項全新的金融業(yè)務在實施過程中缺乏社會信用保障，也就是說當它踏入社會金融生態(tài)圈之后，信用坍塌后的多米諾骨牌效應也會導致這種失衡現(xiàn)象漸漸地在物流金融業(yè)務中出現(xiàn)，進而不但沒能為商業(yè)銀行減輕負擔，反而成為了其又一項信用風險的緣起。

在目前金融危機引起的經(jīng)濟下行態(tài)勢下，物流金融業(yè)務中質(zhì)押物價格下跌的風險和銷售變現(xiàn)的風險明顯加大，以前常規(guī)的風險控制手段將極有可能使風險暴露大大增加，這將有可能導致物流金融業(yè)務中借款企業(yè)的大量違約。因此，采取有效措施預防這兩類風險是現(xiàn)階段物流金融業(yè)務風險控制的關鍵。

3控制風險。由于我國銀行開展物流金融信貸時間短，在風險管理方面經(jīng)驗積累不足，又受到各種制度、法律的瓶頸制約，操作疏漏和失誤難以避免，主要問題有貸款資金渠道狹窄，籌資方式少；貸款工具缺乏靈活性；銀行風險管理手段受到外部環(huán)境限制；內(nèi)部監(jiān)控系統(tǒng)還不完善等。因此在物流金融業(yè)務中，銀行內(nèi)部存在著操作風險。因為在目前態(tài)勢下，物流金融業(yè)務借款方也就是中小企業(yè)的日子越來越不好過。由于未來的不確定性，原材料、部件、半成品和產(chǎn)成品的價格會波動，數(shù)量會變化，從而引發(fā)很多供應鏈風險，其違約的概率就會增加，而且質(zhì)押品價格下跌的風險也變大，這些都要求物流企業(yè)要重新調(diào)整物流金融業(yè)務的監(jiān)管模式、手段和指標，監(jiān)管的難度和成本顯著增加。同時，實體經(jīng)濟的萎縮也會造成物流金融業(yè)務量的萎縮，物流監(jiān)管的規(guī)模效應更難獲得。

4外部環(huán)境風險。物流金融業(yè)務中，來自外部環(huán)境的風險主要表現(xiàn)在：首先是制度安排方面的一些缺陷。如我國信用制度作用的發(fā)揮存在企業(yè)信用檔案及信用評估機制不健全的限制；質(zhì)押制度存在標準倉單設置難、質(zhì)押登記制度不健全、質(zhì)押物處置難等問題。這些制度安排自身的缺陷會弱化信用制度、質(zhì)押制度、擔保保險制度作為轉移風險手段防范風險的效果，甚至可能增大風險。其次是法律風險。目前我國的物流金融還處于萌芽階段，還沒有專門的法律法規(guī)對物流公司以及整個供應鏈的業(yè)務操作進行規(guī)范整合，這就會使物流金融業(yè)務無法可依，可能形成利用法律漏洞謀取利益，影響社會秩序和經(jīng)濟發(fā)展的情況，并且法律風險也可能引發(fā)其他風險的發(fā)生。再次是宏觀環(huán)境風險。宏觀環(huán)境因素是影響物流的重要因素之一。包括國內(nèi)外經(jīng)濟環(huán)境因素，如匯率和利率因素以及國際物流整體需求因素等，物流業(yè)務的國際結算必然要牽涉到這類因素。另外還有我國物流業(yè)目前的整體發(fā)展狀況，雖然發(fā)展迅速、業(yè)務劇增，但是成本高、資質(zhì)差等，這些都是發(fā)展中暴露出來的弊端。

三、金融危機背景下物流金融中商業(yè)銀行的風險防范措施

1構建有效的風險分散轉移機制。通過對全球金融危機的剖析，可知金融創(chuàng)新不是主要問題，對金融創(chuàng)新缺乏有效控制才是關鍵所在。尤其在中國，利用金融創(chuàng)新分散風險的機制還很落后，風險主要集中在商業(yè)銀行系統(tǒng)，當遇到較大的金融沖擊時系統(tǒng)很可能難以消化。因此，物流金融應該利用金融衍生品建立物流金融風險的分散機制，比如，構建擔保池、應收賬款資產(chǎn)池，促使物流金融資產(chǎn)證券化等，這些有利于將業(yè)務風險有效分散和轉移。但在這一過程中必須注意金融創(chuàng)新與風險控制的平衡，即便在業(yè)務蓬勃發(fā)展時，實時的監(jiān)管、貸款審核條件的嚴格遵守等等仍然需要，這也是全球金融危機給我們的一個重要啟示。

2建立相應的金融危機應急機制。當前，類似于住房抵押貸款，物流金融創(chuàng)新可以緩釋信用風險，但同時又會增加一些新的風險，例如擔保品價格風險、變現(xiàn)風險等，對新增風險的分析與控制是業(yè)務能否正常發(fā)展以及風險管理是否有效的關鍵，將最終影響銀行資產(chǎn)的安全。政府、金融機構等都應該針對具體的創(chuàng)新業(yè)務制定相應的金融危機應急方案，這將有效抑制金融危機的擴散。

3加強銀企合作關系。物流金融業(yè)務是一種典型的多方參與、優(yōu)勢互補的業(yè)務形態(tài)。必然要廣泛采用信息系統(tǒng)技術，以加快各方信息交流、簡化作業(yè)環(huán)節(jié)、縮短作業(yè)時間，同時實時對貨物進行跟蹤監(jiān)控。當今，世界制造業(yè)已經(jīng)進入供應鏈管理時代，少品種、大批量生產(chǎn)模式已經(jīng)讓位于多品種、小批量的精益生產(chǎn)模式。為順應市場趨勢，領先制造業(yè)開始有選擇地推動供應鏈管理和集約式生產(chǎn)方式的發(fā)展。企業(yè)加快引入物流和供應鏈管理的理念和技術，能夠有效降低企業(yè)的庫存，加速企業(yè)的現(xiàn)金周轉，提高資金利潤率。商業(yè)銀行與重點物流企業(yè)建立長期的合作伙伴關系，有利于提高效率，防范物流金融風險。銀行應有效地依托物流企業(yè)的業(yè)務平臺獲得客戶的資信檔案，進行客戶的信用分級，使銀行能根據(jù)物流企業(yè)信息系統(tǒng)所提供的信息，放心地把貸款直接發(fā)放給企業(yè)，以利于企業(yè)更加便捷地獲得融資，減少質(zhì)押貸款中一些繁瑣環(huán)節(jié)。同時也有利于銀行提高對質(zhì)押貸款全過程的監(jiān)控能力，優(yōu)化其質(zhì)押貸款的業(yè)務流程和工作環(huán)節(jié)，降低信息取得成本，降低貸款的風險，更加靈活地開展質(zhì)押貸款服務。

4提升物流服務的能力和水平。一方面，增強物流企業(yè)服務創(chuàng)新能力。金融危機下，需求的減弱加劇了物流市場的競爭，為行業(yè)的優(yōu)勝劣汰、資源重組創(chuàng)造了有利的條件。物流企業(yè)要增強服務創(chuàng)新能力，把創(chuàng)新內(nèi)化到企業(yè)文化中，加強模式創(chuàng)新、業(yè)務創(chuàng)新、技術創(chuàng)新，以滿足客戶需求為出發(fā)點，不斷提升物流服務的能力和水平。對于規(guī)模大、實力強、創(chuàng)新能力強的企業(yè)，這次危機也可能是一個加快兼并擴張、做大做強的大好機遇。另一方面，要拓寬銀行服務對象范圍。現(xiàn)在，物流是多產(chǎn)業(yè)、多領域及多種技術的有機融合體，其運作強調(diào)物流企業(yè)向其上游和下游尋求服務對象，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。銀行在同物流企業(yè)合作過程中，不僅可以與物流企業(yè)建立長期的合作關系，而且可以通過物流企業(yè)發(fā)展更多的客戶，將金融服務擴展至與物流企業(yè)相聯(lián)系的所有上下游企業(yè)，形成供應鏈上資金流在銀行體系內(nèi)部的良性循環(huán)。

總之，商業(yè)銀行要積極創(chuàng)建與物流發(fā)展、商流發(fā)展相匹配的新的物流金融領域和新的服務范圍，要主動提供高效率、低成本的物流金融服務工具，力爭做到物流的范圍和領域有多大，物流金融服務范圍、領域就隨之有多大。在抓住機遇的同時又要防范風險的發(fā)生，安全運營，達到中小企業(yè)、物流企業(yè)和商業(yè)銀行多方共贏的局面。

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篇（5）

（二）廣州本地出口企業(yè)狀況

2月11日，海關總署公布了1月中國外貿(mào)進出口的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)：進出口總值1418億美元，比去年同期下降29%；其中出口下降了17.5%，進口下降了43.1%。如此前預計的一樣，中國2009年1月進出口首現(xiàn)十余年來創(chuàng)紀錄的兩位數(shù)跌幅，連續(xù)三個月出口負增長。受到加工貿(mào)易和機電產(chǎn)品下滑影響最大的是中國第一外貿(mào)大省廣東。據(jù)海關統(tǒng)計，1月廣東省出口下降23.6%，超過全國下降的速度6.1個百分點。外需不足，中國政府即使推出政策，也只能影響出口產(chǎn)品價格，還有導致貿(mào)易摩擦的風險。

在廣州，家具、玩具、工業(yè)用品、鞋類基本上出口的真實情況比報紙新聞上要嚴重很多，很多外貿(mào)商城都關門了，特別是年后，都基本上不開工，大企業(yè)有大企業(yè)的困難，小企業(yè)干脆先閉業(yè)一段時間，因為外貿(mào)的單子越來越少，出口轉內(nèi)銷更像是一句口號，有幾家企業(yè)可以輕松地做到出口轉內(nèi)銷呢。我所接觸的一些中小貿(mào)易公司，每年就靠著幾家外國大客戶的訂單在做生意，忽然間不來訂單了，都無法估計未來是什么營業(yè)情況。一項對于出口企業(yè)的廣州調(diào)查報告在年初引起了物流行內(nèi)的注意，這項從去年11月開展的民營企業(yè)實地調(diào)查顯示：去年1-10月，廣州市關停的工業(yè)企業(yè)800多家，約占全部工業(yè)企業(yè)的2%，其中，政府強制關停的高耗能、高污染企業(yè)約占20%，受金融危機影響關停的約占60%，主要集中在服裝、制鞋、塑料五金、玩具、電子電器等行業(yè)。

調(diào)查表明，玩具業(yè)是受金融危機影響最大的行業(yè)之一，廣州的玩具企業(yè)大多為來料加工出口型企業(yè)，很多企業(yè)10月份以后基本上就沒有訂單，部分企業(yè)已經(jīng)處于停工狀態(tài)。其次是飲食業(yè)，進入去年9月下旬后，中低檔餐廳營業(yè)收入平均下降約20%，高檔餐廳下降約35%-40%.此外，印刷業(yè)、物流業(yè)、汽車零件業(yè)等均受到了金融危機的沖擊。由于營業(yè)收入急劇下降，導致部分民營企業(yè)處于盈虧平衡點以下，部分行業(yè)開始大面積持續(xù)虧損。

（三）黃埔港出貨狀況

在廣州黃埔舊港，集裝箱運輸和堆場還是如往年一樣，貨如輪轉，因為黃埔港是淺水港，很多貨物都更愿意轉移到幾百公里外的鹽田港和蛇口港出，但是廣州本地的企業(yè)和工廠還是會愿意選擇在黃埔港出貨的，隨著南沙、黃埔新港的崛起，黃埔舊港的集裝箱吞吐量逐漸被這些新港口或者深圳的鹽田蛇口港比下去，事實上黃埔港的港建等費用比較低，所以對于想降低出關成本的企業(yè)，會選擇黃埔港出貨。

篇（6）

一、金融危機下大連物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1、負面影響

美國金融危機正在全球范圍內(nèi)對各行業(yè)造成沖擊，2008年世界經(jīng)濟已明顯放緩，中國主要的外貿(mào)出口國——歐美的經(jīng)濟逐漸蕭條，對以外貿(mào)物流行業(yè)為主的企業(yè)造成很大的壓力。據(jù)有關人員估計，2009行業(yè)外貿(mào)物流業(yè)務量下滑有30%以上，經(jīng)濟一蕭條，各個行業(yè)的需求量隨即減少，這也意味著進出口貿(mào)易量隨之減少，下游的物流業(yè)必然受到?jīng)_擊，大連物流業(yè)也不例外，負面影響有如下幾個。

（1）客戶支付風險。這類風險更多存在于運輸合同糾紛中。因為國外客戶遲延或無力履行貿(mào)易合同，發(fā)貨人無法及時或根本收不到貨款，為轉嫁損失就以此為借口拖延或拒付運費。有的客戶無法收到貨款，喪失了支付能力，雖然可以拍賣貨物抵償運雜費或通過法律途徑主張權益，但有時候并不能保證完全抵消債務。

（2）同行業(yè)務風險。作為國內(nèi)傳統(tǒng)的中小貨代企業(yè)，一直以來都是低成本運營，抗風險的能力很低。在同行業(yè)務合作中，一旦遇到對方因壞賬導致的經(jīng)營困難或資金鏈斷裂，甚至倒閉，權益就會受到損失。大多數(shù)貨代公司沒有什么固定資產(chǎn)，即使通過訴訟的方式，也無多少資產(chǎn)可供執(zhí)行。因此，在履行合同過程中發(fā)現(xiàn)問題要及時采取應對措施，防止損失擴大。

（3）其他風險。包括船公司倒閉的風險、內(nèi)部管理風險、國家政策性風險、投資風險、租賃風險、意外事故風險、不可抗力風險等。物流行業(yè)近期呈現(xiàn)出三大變化趨勢，即需求疲軟且客戶要求改變、重塑物流服務內(nèi)容；利潤被進一步擠壓且波動性增強，亟待成本優(yōu)化；投資意愿升溫，行業(yè)整合加速。這都將改變物流行業(yè)的競爭格局并影響業(yè)內(nèi)企業(yè)的競爭方式。

2、大連口岸吞吐量仍保持增長

作為大連市政府指定的大連口岸公共信息平臺，大連口岸物流網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)頗具權威。該網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)大多數(shù)港口的口岸吞吐量從2008年7月便出現(xiàn)明顯下滑，大連口岸的吞吐量則在10月突然跳水，11月及12月的外貿(mào)集裝箱運輸量持續(xù)了下滑趨勢。集裝箱堆場負責人表示，近期外貿(mào)出口的集裝箱運輸量約為2007同期的一半。據(jù)介紹，物流行業(yè)的企業(yè)經(jīng)營成本已增長近四成，目前已有超過四成的物流企業(yè)利潤下降，甚至虧損。行內(nèi)人士普遍預計這一輪嚴峻的時期可能會延續(xù)至2009年9月。

雖然從2008年下半年開始，大連口岸的吞吐量的增長率出現(xiàn)了下降的趨勢，但只是增長率下降了，至少還在增長，但增長主要依賴于內(nèi)貿(mào)。2009年1月至2月，大連港集團累計完成吞吐量3156.9萬噸，與2008年同期相比增加3.7%，完成集裝箱64萬標準箱，保持了港口生產(chǎn)平穩(wěn)增長的態(tài)勢。

二、金融危機下大連物流業(yè)的應對措施

金融危機下，大連物流業(yè)應如何應對，成為擺在物流企業(yè)面前的一個問題。這個問題的解決一方面依賴于企業(yè)自身要不斷提高抗風險的能力，另一方面也依賴于大環(huán)境和政策的支持。

1、適應需求，適當超前

盡管大連市發(fā)展現(xiàn)代物流已經(jīng)具備了良好的基礎設施，但經(jīng)濟面臨低谷也正是我們從新調(diào)整、積蓄力量、蓄勢待發(fā)的時候。我們要堅持適應需求，適當超前的方針，搞好物流基礎設施建設，為大連航運中心建設和物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的硬環(huán)境。一是抓好港口建設，重點抓好大窯灣集裝箱三期工程，適時搞好大窯灣北岸和長興島的碼頭開發(fā)建設。隨著產(chǎn)品結構的調(diào)整，空運物流將會快速增長。因此，要搞好周水子國際機場的改擴工作，以適應近期航空運輸快速增長的需要。二是抓好物流基地建設。充分利用保稅港的政策功能，完善查驗、中轉、倉儲、加工等基礎設施建設，使保稅港的作用得到充分發(fā)揮。為了滿足“一島三灣”未來3億噸吞吐總量、1000萬TEU集裝箱吞吐量的需要，積極籌劃在大黑山以北辟建10平方公里左右的物流園區(qū)。要圍繞大連市產(chǎn)業(yè)結構的特點和企業(yè)的物流需求，抓緊建立具有大連特點和優(yōu)勢的專業(yè)物流中心，在此基礎上建設一批物流分撥中心（如石化產(chǎn)品、糧食及加工品、水產(chǎn)品、鋼材、木材、機電產(chǎn)品、建筑裝修材料等）。要搞好聯(lián)結陸港、貫通城鄉(xiāng)的物流通道建設，建立健全的城鄉(xiāng)物流配送體系。

2、減少開支，縮減成本

為應對訂單量的下滑，多數(shù)物流公司停止擴張計劃，重新清理班車、航空線路，通過股東們的注資緩解資金壓力，控制成本和限制規(guī)模成為最重要的“御寒”手段。然而控制成本以安全度過金融危機，不能以犧牲客戶體驗為代價。物流企業(yè)競爭的焦點早已從成本的競爭演變?yōu)闈M足顧客個性化的要求。伴隨著信息技術的發(fā)展，利用信息技術降低人力和各種資源消耗的同時讓顧客體驗到更快的物流處理速度和更強的物流處理能力，滿足市場多變的需求，是物流行業(yè)競爭力的核心。

在整個產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)物流需求縮減的同時，物流行業(yè)應該更注重對用戶體驗的保護，其核心就是通過信息化合理調(diào)配資源，保障物流的有效性和及時性。必要的超額成本支出是不可避免的，但如果因為控制成本而犧牲客戶體驗，則將導致物流業(yè)更大的失敗。

3、增加融資渠道，加快資金回籠

增加融資渠道，不要等沒錢時再去想辦法，若資金有困難時，應該先轉變思路。資金缺口小可以用信用卡去套現(xiàn)來暫時維持，資金缺口大則需要去找銀行或增加投資者來實現(xiàn)。

減少應收款項、加大追款力度并注意客戶的動態(tài)，非常時期非常小心。回款的狀態(tài)關系到公司的正常運作，若有可能多做些回款速度快、利潤低些的客戶或產(chǎn)品也行，現(xiàn)金流決定公司的生存和發(fā)展。要有防范意識，對每單業(yè)務都要在考慮經(jīng)濟效益的同時防止風險的發(fā)生或者減少風險的發(fā)生。在公司內(nèi)部，要加強對員工業(yè)務行為的規(guī)范，加強印章管理。對客戶進行甄別，了解客戶資信狀況，對規(guī)模較小的制造型企業(yè)、貿(mào)易公司、中小規(guī)模的同行盡量不給賬期。在此特別值得注意的是，對付款買單客戶一定要事先聲明，同意公司在提單釋放前有權留置所有單據(jù)。

4、擴大內(nèi)需，加強服務

引導企業(yè)向內(nèi)需轉型尋新商機。現(xiàn)在以外貿(mào)為主的物流企業(yè)都在做調(diào)整，原來全是做國際業(yè)務的，現(xiàn)在也開始做國內(nèi)業(yè)務，尋找新的增長點。大連的交通部門也對行業(yè)加大扶持力度，重點協(xié)助企業(yè)拓展業(yè)務區(qū)域，努力實現(xiàn)物流業(yè)高位穩(wěn)定運行。同時，要引導企業(yè)創(chuàng)新經(jīng)營方式，加大行業(yè)扶持力度，助推物流企業(yè)升級改造。具體來說，要鼓勵和引導物流企業(yè)向內(nèi)需轉型尋找新的商機。在國際物流業(yè)務短期內(nèi)難以恢復起色的態(tài)勢下，引導物流企業(yè)進行業(yè)務轉型，將供應鏈管理模式和理念引入新的領域，向國內(nèi)IT、服裝、酒類、電器、化工、醫(yī)療器械等內(nèi)需行業(yè)深度延伸。

物流行業(yè)是一個以服務為主的行業(yè)，在困難時期更應該體現(xiàn)公司在服務方面的特色及專業(yè)。要引導物流企業(yè)提供供應鏈全程服務，降低運營風險。制造企業(yè)引入物流和供應鏈管理的理念和技術，能夠有效降低企業(yè)的庫存、加速企業(yè)資金周轉、提高資金利用率。而對物流企業(yè)來說，這更是一個加速發(fā)展的良機，物流企業(yè)要具備滿足制造企業(yè)物流需求的技術和能力，這樣才能形成制造企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)動發(fā)展的格局。物流企業(yè)在供應鏈鏈條中覆蓋的環(huán)節(jié)越多（如原材料采購、倉儲、配送、加工、方案設計、資金回收、信息服務等），則越便于分散經(jīng)營風險，因此有必要引導物流企業(yè)摒棄單一業(yè)務模式，提供多環(huán)節(jié)服務，同時要鼓勵企業(yè)在服務、安全、快遞等方面下功夫，提升物流企業(yè)整體服務水平。現(xiàn)在是維護好客群關系的最重要時期，待經(jīng)濟穩(wěn)定后，相信客戶會對公司的服務態(tài)度及品質(zhì)有個非常深刻的印象。

5、大浪淘沙，優(yōu)化重組

在當前形勢下，物流企業(yè)應在投資方面不斷調(diào)整，能保證當期的盈利是最重要的。而物流企業(yè)，特別是一些小的物流公司將被清洗出市場（破產(chǎn)或被收購），這也將是該行業(yè)的一次洗牌。中小物流企業(yè)的整合，將有助于優(yōu)化業(yè)務鏈，為客戶做更多的事，共同提高抵抗能力。物流行業(yè)之間資源會不可避免地向優(yōu)質(zhì)企業(yè)集聚，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，為危機后物流需求新高峰做足功課和準備。作為物流企業(yè)，重要的不是企業(yè)自身有多少資源，而是企業(yè)能整合多少社會資源。這不但能節(jié)省企業(yè)自身的運營成本，更重要的是可以提高全社會物流資源的利用效率。對于物流企業(yè)，特別是大型物流企業(yè)來說，如果只做一城一地物流，那是很難做大做強的。對大連的物流企業(yè)來說，是做大連市范圍內(nèi)的物流，做東北地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)乃至全國的區(qū)域物流，還是做國際物流，決定了企業(yè)穩(wěn)定性和競爭力有多大。因此，要引導大型物流企業(yè)加速兼并擴張，不斷做大做強；引導中小企業(yè)發(fā)揮船小好掉頭的優(yōu)勢，努力做精做細，發(fā)展各類企業(yè)在專業(yè)化分工基礎上的聯(lián)合協(xié)作。

6、建立預警機制，整頓市場秩序

一是加強物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)損害預警機制建設。針對個別外資快遞企業(yè)借機逆市低價傾銷國內(nèi)快遞物流服務，國家、省市有關部門要依據(jù)有關法律盡快啟動立案調(diào)查程序，制止這種違法行為對物流市場的破壞。二是針對一些外資企業(yè)借機收購國內(nèi)物流企業(yè)，有關部門一定要充分聽取各方意見，謹慎決斷。鼓勵有實力的國內(nèi)企業(yè)參與并購重組，保持國內(nèi)企業(yè)對物流戰(zhàn)略資源的掌控能力。

三、大連物流業(yè)發(fā)展面臨新契機

國務院總理2009年2月25日主持召開國務院常務會議，審議并原則通過物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。規(guī)劃認為物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨運和信息等行業(yè)的復合型服務產(chǎn)業(yè)，涉及領域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進生產(chǎn)、拉動消費作用大。但是我國物流業(yè)總體水平落后，嚴重制約國民經(jīng)濟效益的提高。必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流，建立現(xiàn)代物流服務體系，以物流服務促進其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展。一要積極擴大物流市場需求，促進物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)互動發(fā)展，推進物流服務社會化和專業(yè)化。二要加快企業(yè)兼并重組，培育一批服務水平高、國際競爭力強的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。三要推動能源、礦產(chǎn)、汽車、農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等重點領域物流發(fā)展，加快發(fā)展國際物流和保稅物流。四要加強物流基礎設施建設，提高物流標準化程度和信息化水平。

篇（7）

1.故障樹模型對具體的底事件描述

(1)法律風險包括合約糾紛和違法行為,造成物流金融業(yè)務不穩(wěn)定的法律風險主要包括三個子指標,分別是業(yè)務條款不明確(X1)、置信物存在所有權爭議(X2),以及合同條約違法(X3)。合同條約違法,是指融資合同中存在違反法律法規(guī)的條款。由于法律法規(guī)對物流金融業(yè)務的條款并不明確,此外,融資中也可能出現(xiàn)置信物合法性,以及置信物所有權爭議等法律風險。(2)道德風險包括收益風險和信息風險。造成物流金融業(yè)務不穩(wěn)定的道德風險指標有,融資價格下降金融機構退出(X4)、融資成本上升借款企業(yè)退出(X5),以及借款企業(yè)的惡性欺詐(X6)。當物流企業(yè)、銀行以及借款企業(yè)三者信息不對稱時,容易發(fā)生借款企業(yè)的惡意欺詐,存在較高的風險。(3)信用風險指標可分為市場風險和違約風險。造成物流金融業(yè)務不穩(wěn)定的信用風險指標有,不可抗力造成買方違約(X7)、不可抗力造成賣方違約(X8),以及市場環(huán)境惡化(X9)。當物流企業(yè)、銀行以及借款企業(yè)三者信息不對稱時,容易發(fā)生借款企業(yè)的惡意欺詐,存在較高的風險。(4)管理風險可分為物流管理風險和融資管理風險。造成物流金融業(yè)務不穩(wěn)定的管理風險指標有,物流企業(yè)決策失誤(X10)、置信物監(jiān)管不力(X11)和借款企業(yè)決策失誤(X12)。由于企業(yè)管理體制不完善和置信物管理不可行,很容易使物流企業(yè)出現(xiàn)管理漏洞,造成物流金融業(yè)務不穩(wěn)定。上述風險可能單獨影響物流金融業(yè)務的穩(wěn)定性,也可能混合影響物流金融業(yè)務的穩(wěn)定性。基于此,可將物流金融業(yè)務不穩(wěn)定性表現(xiàn)為4個指標的并集。具體關系式為:T=A1∪A2∪A3∪A4A1=B1∩B2,A2=B3∪B4,A3=B5∩B6,A4=B7∪B8B1=X1∪X2,B3=X4∩X5,B5=X7∩X8,B7=X10X11(1)采用上行法可求出上圖中物流金融業(yè)務穩(wěn)定性故障樹的最小割集為{X1},{X2},{X3},{X4,X5},{X6},{X7,X8},{X9},{X10},{X11},{X12}。將這些最小割集分別記為Ki。其中,i是整數(shù),且滿足1≤i≤10,則物流金融業(yè)務不穩(wěn)定發(fā)生的概率為:P(T)=10i=1ΣP(K)-ΣP(KiKj)+ΣP(KiKjKm)-…+(-1)9P(K1K2…K10)(2)1≤i≤j≤101≤i≤j≤m≤10。

2.底事件對頂事件的影響程度分析

(1)概率重要程度指標(Ipi)采用第i個底事件發(fā)生時而頂事件發(fā)生與第i個底事件不發(fā)生而頂事件發(fā)生概率的差值。令當?shù)资录l(fā)生時,其值取1;當?shù)资录话l(fā)生時,其值取0,具體可表示如下:Ipi=P(T=1|EKi=1)-P(T=1|EKi=0)(3)(2)結構重要程度指標(Isi)采用當且僅當?shù)趇個底事件發(fā)生時,物流金融業(yè)務的不穩(wěn)定性系統(tǒng)發(fā)生的概率。可表示為:Isi=P(T=1|EKi=1,P(EKj=1)=0.5)-P(T=1|EKi=0,P(EKj=1)=0.5)(4)(3)關鍵重要程度指標(Igi)是變化率的比值,反映底事件發(fā)生概率的變化率對所引起頂事件發(fā)生變化概率的比值。可表示如下:Igi=P(EKi=1)(P(T=1|EKi=1)-P(T=1|EKi=1))/(T=1)(5)

篇（8）

中圖分類號：F275.6 文獻標識碼：A

Abstract： Following the operation of Zhoushan port free trade zone and the port-shipping logistics system， shipping logistics has become the highlight in the construction of new Zhoushan district. And the financial support plays an important role during its development. At present， China port-shipping logistics financial development is in initial stage， there are still many imperfections in Zhoushan port-shipping logistics financial system. Based on the analysis of problems in Zhoushan port-shipping logistics financial development， this paper points out some affordable financing support suggestions in the development of Zhoushan port-shipping logistics finance.

Key words： bonded logistics park； port-shipping logistics finance； Zhoushan port free trade zone

1 港航物流金融相關綜述

物流金融由于可以有效解決供應鏈中各企業(yè)的融資困難問題，并且能夠通過物流企業(yè)對貨物的監(jiān)控有效降低銀行的貸款風險，從而迅速發(fā)展，成為了廣受關注的一個新的學科。Poe[1]（1998）指出存貨和應收賬款都應是融資業(yè)務所主要考慮的擔保物，批發(fā)商、零售商等都是融資應考慮的對象。Fenmore[2]（2004）對物流金融中新興訂單業(yè)務進行了研究，認為物流金融可以有效地幫助一些信譽處于中等水平的公司在出現(xiàn)不規(guī)律的資金需求時獲得相應的資金支持。Gonzalo[3]（2006）通過對短期供應鏈管理的研究，明確提出了短期供應鏈通過其合理完善的管理模式提高了企業(yè)的運作和融資水平，最終使企業(yè)收益得到提升。在國內(nèi)，羅齊和朱道立[4]（2002）提出了一個綜合性的第三方物流服務平臺――融通倉模式，它不僅使銀行與企業(yè)間建立有效合作，解決中小企業(yè)融資難問題，而且能有效融入中小企業(yè)供應鏈體系中，為其提供高效的第三方物流服務。隨后，陳祥鋒、石代倫等發(fā)表一系列研究文章，對融通倉的概念、機構、運行模式等進行了闡述。2007年，楊宇[5]提出了物流金融在制造企業(yè)和物流業(yè)共生關系中的介質(zhì)作用。指出物流金融可以對物流、資金流以及信息流進行整合，為兩者相互交流提供了不可或缺的紐帶作用。同時，浦徐進和唐建榮[6]（2007）提出在VIM系統(tǒng)中運用物流金融服務，認為VIM系統(tǒng)中不少中上游供應企業(yè)會面對資金壓力，而物流金融可以有效地緩解這一難題，系統(tǒng)運行也會更加高效。

對于港口航運業(yè)與金融支持方面的問題，早在1997年，K. C. Fraser[7]就研究發(fā)現(xiàn)，港口航運業(yè)是一個技術與資本都高度密集的產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展離不開一國的金融資本支持。一旦缺少本國金融政策和資金的長期穩(wěn)定支撐，港航業(yè)高度周期性波動的特點會使得港航企業(yè)很難獲得長期持續(xù)性的發(fā)展。2000年，學者Khan[8]（2000）進一步指出，國際港航金融在加強硬件設施建設的同時，要為港航物流業(yè)提供相應的貿(mào)易、金融服務、信息等。而在國內(nèi)，港航金融融資渠道多元化理論逐漸被認可。戴勇[9]（2010）指出目前我國港航融資渠道匱乏、程序較為復雜，且銀行承擔了大部分的港航物流融資功能，認為應努力提升政府在港航物流金融服務中的職能，加大政策性投資，從而增強港航物流金融領域的吸引力。陳馨[10]（2013）提出，形成一個多元化有效的港航物流融資系統(tǒng)，對港航物流業(yè)的發(fā)展具有重要的作用。在港航建設中應積極打造金融服務平臺，引入有實力的金融服務公司以及保險公司、信托公司、經(jīng)紀公司等非銀行金融機構，彌補企業(yè)融資過程中的困難，不斷豐富和完善港航物流金融服務體系。國內(nèi)部分學者還對港航物流金融服務中融資主體的問題進行了研究。喬華峰[11]（2013）撰文指出，單一的融資渠道會增大融資難度，增加融資成本，港航物流金融的發(fā)展不能僅簡單的依靠銀行獲取融資，應推進港航金融多元化發(fā)展，形成多種融資方式并存的科學合理的港航物流金融結構模式。

對于港航物流金融中銀行與物流企業(yè)所面臨的風險控制問題，國內(nèi)外學者也進行了細致的研究。部分專家認為提供內(nèi)部擔保物，如應收賬款、企業(yè)存貨等可以在一定程度上規(guī)避風險。Buzacott[12]（2004）認為內(nèi)部擔保物能夠使企業(yè)價值增加，而且相對于非擔保貸款更能夠解決投資不足的現(xiàn)象。同時他還注意到利率和貸款額度等重要指標會對物流金融業(yè)務風險產(chǎn)生一定的影響，并分析研究了如何確定這些重要指標以及這些指標如何影響業(yè)務風險。Dan[13]（2004）通過實例分析，證明了實現(xiàn)金融供應鏈的風險管理需要建立電子支付手段來獲得物流和資金流的支持，同時必須以全面掌握供應鏈過程和特征為前提。于洋和馮耕中[14]（2003）分別以權利質(zhì)押和流動貨物質(zhì)押這兩種模式為基礎，介紹分析了物流金融業(yè)務的運作風險以及如何有效的控制此風險。李漢江[15]（2005）研究了存貨質(zhì)押融資中質(zhì)押品種選擇問題，認為可以按照法律屬性、價值屬性、流通屬性以及物流屬性對質(zhì)押品種進行歸類，指出合適的質(zhì)押品有助于控制物流金融業(yè)務的風險。巫鋼和姚伊娜[16]（2007）首次把期權理論運用到物流金融中，提出如果在物流金融中引進期權，可以有效地降低物流金融運作中遇到的風險，同時促進期貨市場的發(fā)展。

2 舟山港保稅物流園區(qū)

舟山港港域地處長江三角洲經(jīng)濟發(fā)展帶，背靠上海、杭州、寧波等大中城市，與釜山、新加坡、香港等亞洲主要航運中心都相距500海里，是國際貿(mào)易重要的中轉站，具有重要的戰(zhàn)略地位。目前舟山港域吞吐量達到2.61億噸，萬噸級以上深水泊位40個，25萬噸級以上的大型深水泊位5個，已經(jīng)確立了我國東部沿海原油、礦砂、煤炭和糧油等大宗戰(zhàn)略物資儲運、中轉的龍頭地位。舟山港物流產(chǎn)業(yè)以大項目、大平臺導向的物流業(yè)態(tài)為主，資金密集、投資回報周期較長，這為開展港航物流金融提供了可能性。

2012年，國務院批準設立舟山港綜合保稅區(qū)。舟山港綜合保稅區(qū)內(nèi)，將涉及保稅加工業(yè)、保稅物流業(yè)、大宗商品倉儲物流貿(mào)易產(chǎn)業(yè)、航運服務業(yè)和保險金融業(yè)等主要產(chǎn)業(yè)，重點培育船舶和海洋工程交易租賃、國際進口商品展示交易和大宗商品保稅交易三大市場。綜合保稅區(qū)是目前開放層次最高、優(yōu)惠政策最多、功能最齊全、手續(xù)最簡化的特殊開放區(qū)域，將口岸、商檢、稅務、外匯結算等功能結合起來，除了擁有所有保稅區(qū)的優(yōu)惠政策外，還增加了三條優(yōu)惠政策：一是給予園區(qū)內(nèi)所有企業(yè)在稅費政策和市場準入機制上的國民待遇。二是對進入保稅物流園區(qū)的國內(nèi)貨物實行進區(qū)退稅。這個政策顛覆了貨物只有出口離港后才能享受出口退稅的這一傳統(tǒng)觀念。三是適度放寬外匯管理。取消了貨物在保稅物流園區(qū)與境外之間流動的進出口核銷手續(xù)。有了這些特殊政策，物流金融業(yè)可以借助保稅貿(mào)易這樣的平臺，發(fā)展保稅物流金融。

3 舟山港綜合保稅區(qū)港航物流金融發(fā)展中存在的問題

截至2015年末，舟山群島新區(qū)金融機構對港口物流業(yè)發(fā)放的貸款總額達183億人民幣，其中海運業(yè)貸款98.86億，港口碼頭開發(fā)建設貸款17.18億，倉儲及其它物流貸款66.97億。表外融資42.61億，其中海運業(yè)表外融資21.77億，倉儲及其它物流也表外融資20.84億。全市港口物流業(yè)貸款余額占全市貸款余額比重達15.55%。雖然金融機構對港航物流業(yè)發(fā)展的支持力度持續(xù)增強，但有限的金融機構數(shù)量和種類，仍然制約了舟山群島新區(qū)港航物流業(yè)的發(fā)展。舟山群島新區(qū)目前共有金融服務機構61家，其中各類商業(yè)銀行25家（包括5家農(nóng)村信用合作社和村鎮(zhèn)銀行），保險業(yè)機構22家，證券業(yè)機構5家，小額貸款公司9家，外資銀行處于空白。相較于國內(nèi)外知名港區(qū)（如上海有各類商業(yè)銀行100余家，其中外資銀行就有60多家），金融服務機構欠缺。金融服務機構的欠缺導致了港航物流金融服務的質(zhì)量與效率較低。而且為港航物流發(fā)展提供服務的金融機構以商業(yè)銀行為主，目前尚無專業(yè)的港航金融機構。2012年成立的定海海洋農(nóng)商銀行，雖冠名海洋農(nóng)商銀行，但其是在原舟山農(nóng)村合作信用社基礎上改建而成，主要是為增強“三農(nóng)”服務能力，與通常所說的專業(yè)海洋銀行存在較大差距。而傳統(tǒng)商業(yè)銀行沒有獨立的專業(yè)性具有海洋特色的分支機構或部門，處理和經(jīng)營海洋特色業(yè)務能力十分薄弱。并且港航物流金融結構單一，主要還是以抵押模式（庫存抵押或廠房抵押等）向商業(yè)銀行取得貸款，物流金融等個性化特色金融產(chǎn)品較少。這使得大部分貸款資金都流向國有或大型港航物流企業(yè)，而中小企業(yè)由于缺乏融資，發(fā)展受到極大限制，從而造成港航物流企業(yè)發(fā)展不平衡。

目前絕大多數(shù)港口物流企業(yè)都沒有實現(xiàn)物流經(jīng)營網(wǎng)絡化，銀行和相關企業(yè)對接合作平臺建設滯后，距離實現(xiàn)物流金融所要求的物流與金融高效配合相差甚遠。信息管理手段的落后，銀行和企業(yè)間的信息不對稱，使得舟山群島新區(qū)信用評級機制不健全，導致舟山港航物流企業(yè)可供選擇的融資方式狹窄，放緩了企業(yè)擴大生產(chǎn)規(guī)模和創(chuàng)新的步伐。

港航物流業(yè)的順利發(fā)展， 以及發(fā)展過程中所必需的融資行為等同樣離不開保險機構的支持。舟山群島新區(qū)有22家保險機構，但由于港航物流業(yè)的相關保險業(yè)務完全不同于傳統(tǒng)保險業(yè)務，因而目前為港航物流金融提供服務的保險公司數(shù)量少，產(chǎn)品匱乏，港航保險業(yè)發(fā)展滯后，保險業(yè)機構承接的各類相關海上保險業(yè)務所占全球市場比重不足1%，不能充分發(fā)揮保險業(yè)為國際物流島建設提供的風險保障作用。

舟山群島新區(qū)是集合了鐵礦砂中轉貿(mào)易、國際糧油產(chǎn)業(yè)園區(qū)等六大基地的大型國際化物流基地，隨著舟山港綜合保稅區(qū)的運行和“三位一體”港航物流體系的建立，會涉及大量的國際貿(mào)易和外匯結算業(yè)務。同時港航物流業(yè)務遍布世界各地，運費結算次數(shù)頻繁，因而對相關企業(yè)而言，運費是否可以集中結算，大量的資金匯兌、支付、結算是否可以順利安全的完成就顯得尤為重要。目前舟山群島新區(qū)港航物流金融業(yè)務中國際航運結算水平較低，各商業(yè)銀行在技術層面上還無法完全適應企業(yè)資金集中結算和管理的需要。而且新型電子支付工具的應用、創(chuàng)新，以及人民幣跨境貿(mào)易結算業(yè)務都有待進一步改進。

4 舟山港綜合保稅區(qū)發(fā)展港航物流金融建議

4.1 建立港航金融外包體系

由于港航保險業(yè)務實力不足，相關航運結算業(yè)務發(fā)展滯后，同時港航業(yè)融資規(guī)模小，市場份額低，使得發(fā)展金融外包服務業(yè)有了可能性與必要性。港航金融外包是指，銀行、保險和證券公司等金融機構將自己所從事的航運金融服務的部分內(nèi)容委托給本機構以外的第三方進行處理的經(jīng)營方式。它可以有效解決由于人才，技術等原因帶來的港航金融發(fā)展中存在的問題。也有利于壓縮企業(yè)成本，簡化企業(yè)管理，降低企業(yè)風險，從而保證企業(yè)集中力量發(fā)展優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，提高核心競爭力。可以大力引進境內(nèi)外在港航發(fā)展方面具備較強專業(yè)能力的商業(yè)銀行、保險公司、租賃公司、信托公司、資金結算公司等各類金融機構，尤其是在國際港航物流金融方面理念先進、優(yōu)勢明顯的外資銀行，為海洋經(jīng)濟引入新的金融服務模式，促進多元化金融機構集聚，為港航金融提供專業(yè)外包服務，為港口物流業(yè)發(fā)展提供多層次的金融服務。

4.2 利用保稅物流園區(qū)優(yōu)勢創(chuàng)新金融服務

舟山港綜合保稅區(qū)的運行，勢必會吸引大批高水準的國際或國內(nèi)的物流公司進入其物流園區(qū)，這些公司可以利用自身高水平的內(nèi)部管理和安全可靠的信息系統(tǒng)，以及企業(yè)自身良好的信譽，和銀行等金融機構攜手，進行各類具有海洋經(jīng)濟特色的金融業(yè)務的創(chuàng)新，推動涉海金融市場專業(yè)化、特色化發(fā)展。各金融機構可以創(chuàng)新涉海金融業(yè)務，探索大宗商品、航運等領域的金融產(chǎn)品，開辦船舶融資業(yè)務和港口物流金融業(yè)務，在港口物流金融業(yè)務方面，可以開辦授信融資、訂單融資、應收賬款融資、買方信貸、倉單質(zhì)押、保兌倉等業(yè)務，對港航物流金融重點領域、項目、企業(yè)提供必要的融資支持。例如對于中小企業(yè)可以采用倉單質(zhì)押的物流金融模式，中小企業(yè)只要提交倉單就可以先從相關金融機構獲得貨款，從而大大提高了資金的周轉速度，減輕了企業(yè)的壓力。而對于從事加工貿(mào)易的企業(yè)則可以采用買方信貸的物流金融模式，結合保稅貿(mào)易，解決手冊核銷，收付外匯等一系列加工貿(mào)易的問題，幫助企業(yè)及采購方解決在生產(chǎn)流通過程中資金積壓的問題。

同時，結合保稅物流園區(qū)特有的政策優(yōu)勢，由金融機構審核第三方物流公司的資質(zhì)以及根據(jù)交納保證金的情況，給予一定比例的融資授信額度給第三方物流企業(yè)，它縮短了企業(yè)獲得融資的時間，提高了資金的運作效率，有利于企業(yè)的長遠發(fā)展。舟山港還可以建立和傳統(tǒng)的授信標準完全不同的自償性融資服務。通過分析企業(yè)自身的經(jīng)營規(guī)律、交易情況，如行業(yè)、商品以及交易對手等，在提交有效的質(zhì)押產(chǎn)品的基礎上，各金融機構可以作出富有針對性的信貸決策，從而實現(xiàn)對企業(yè)的風險控制。

4.3 建立良好信用體系

由于目前舟山?jīng)]有建立完善的信用體系，適應港航金融發(fā)展的專業(yè)信用擔保和評估機構發(fā)展緩慢，使得銀行惜貸，中小企業(yè)融資難矛盾較為突出。在港航物流發(fā)展過程中，為了有效地轉移和降低商業(yè)銀行的融資風險，有利于中小企業(yè)解決融資方面的困難，可以引進資質(zhì)良好的擔保企業(yè)和信用評估公司，鼓勵專業(yè)化評級機構的發(fā)展，并加強對此類評估機構的監(jiān)管，保證其評定結果的公正合理。這樣，企業(yè)可以不直接通過銀行，而先由擔保公司和信用評估機構對相關企業(yè)進行評估，并由擔保公司作保在銀行獲得貸款，由此有效地降低銀行的貸款風險。同時，物流企業(yè)可以根據(jù)自身的特點，提供相應的物流全程監(jiān)控服務。這不僅提升了貸款方所提供的質(zhì)押商品的信用水平，滿足了物流產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的融資需求，提升了企業(yè)自身的盈利能力。而且從某種程度上解決了銀行質(zhì)押物的存放處理問題，降低了銀行自身的監(jiān)管成本。與此同時由政府牽頭，進一步擴大企業(yè)和個人征信系統(tǒng)使用范圍，健全違約信息通報和失信懲罰制度，完善政府監(jiān)管機制，優(yōu)化社會信用環(huán)境。

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篇（9）

關鍵詞：村鎮(zhèn)銀行；物流金融；乘數(shù)效應

隨著農(nóng)村經(jīng)濟的不斷發(fā)展，和農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈整合、升級，對農(nóng)村的金融服務內(nèi)容、規(guī)模、形式和效率有了新的要求。村鎮(zhèn)銀行正是為最大限度的迎合這一新要求而設立的，因此在農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的新時期，村鎮(zhèn)銀行肩負著新的歷史使命。雖然村鎮(zhèn)銀行作為整個金融體系的毛細血管部分，但從整體上看，它們在農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展過程中，甚至在整個供應鏈中，發(fā)揮著中要作用的作用。鑒于此處，增設村鎮(zhèn)銀行網(wǎng)點，提高村鎮(zhèn)銀行物流業(yè)務比例勢在必行。本文在“流動資金”乘數(shù)視角下，對村鎮(zhèn)銀行的物流金融服務效應的研究，有利于為金融主管部門加大對村鎮(zhèn)銀行物流金融支持力度以及村鎮(zhèn)銀行自身擴大物流金融業(yè)務規(guī)模提供有力的理論依據(jù)。

一、核心概念介紹

（一）村鎮(zhèn)銀行

村鎮(zhèn)銀行是其他金融機構的作為發(fā)起者，而成立的立足農(nóng)村，促進農(nóng)村發(fā)展的新興金融組織機構。它的比較優(yōu)勢是：靈活性強，業(yè)務實地調(diào)查的便捷性。

（二）流動資金乘數(shù)效應

“流動資金乘數(shù)效應”是指由金融機構的介入，以物權、債權或流動資產(chǎn)作為質(zhì)押，給予資金需求企業(yè)貸款，通過“流動資金乘數(shù)效應”達到成倍盤活資金需求企業(yè)閑置的流動資產(chǎn)，最終彌補其資金缺口。

（三）物流金融服務

物流金融服務是一種嶄新的金融服務理念，它將物流控制和金融業(yè)務開展糅合在一起，以達到金融業(yè)務的風險可控、成本降低、規(guī)模拓展等效果。

二、乘數(shù)視角下村鎮(zhèn)銀行物流金融服務效應分解

（一）乘數(shù)視角下村鎮(zhèn)銀行物流金融服務之于村鎮(zhèn)銀行

透過流動資金乘數(shù)可見，物流金融有利于進一步發(fā)揮城市金融的輻射作用：為發(fā)起行收集農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈的一手資料，充當協(xié)調(diào)者作用，以保證整個供應鏈的中的物流、資金流、信息流和商流的順暢，充分的發(fā)揮了村鎮(zhèn)銀行在促進農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展過程中的“鯰魚效應”。更好實現(xiàn)村鎮(zhèn)銀行成立的初衷。通過開展應收款、預付款融資等方式。一方面，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)通過乘數(shù)效應獲得更多的融資；另一方面村鎮(zhèn)銀行放貸規(guī)模也上升。由于物流金融這一新型的融資方案，村鎮(zhèn)銀行的放貸風險并沒有傳統(tǒng)業(yè)務上升迅速，因此通過物流金融的邊際放貸收益比傳統(tǒng)的放貸業(yè)務要高。這表明，在乘數(shù)視角下，村鎮(zhèn)銀行開展物流金融能夠提高村鎮(zhèn)銀行的盈利能力。

（二）乘數(shù)視角下村鎮(zhèn)銀行物流金融服務之于鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)

這里的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)也包括物流企業(yè)，他們的規(guī)模一般比較小，通過村鎮(zhèn)銀行的物流金融服務，能很好的整合鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流企業(yè)和其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)。雖然，村鎮(zhèn)銀行、鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流企業(yè)均處在金融體系、產(chǎn)業(yè)供應鏈的末端，但是，從全國的農(nóng)村范圍來看，它們都是兩股重要的力量。“麻雀雖小，五臟俱”全對村鎮(zhèn)銀行的形容最合適不過。鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)由于固定資產(chǎn)抵押物有限，資金短缺成為制約他們發(fā)展的瓶頸。為盤活鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的流動資產(chǎn)，充分提高它們的利用效率，物流金融模式是它們理想的選擇。在村鎮(zhèn)銀行物流服務下，通過流資金乘數(shù)效應，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的原材料供應能力增強，這有利于與之相關的整條供應鏈上的原材料、半成品和產(chǎn)成品的暢通。

（三）乘數(shù)視角下村鎮(zhèn)銀行物流金融服務之于政府部門

促進農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展，改善鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)融資環(huán)境，提高居民生活水平，是政府部門的職責所在。通過對村鎮(zhèn)銀行物流金融服務的“流動資金乘數(shù)”效用分析可見，村鎮(zhèn)銀行物流金融服務的推出，有利于政府部門職責的履行。一方面，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)通過村鎮(zhèn)物流金融服務，在流動資金乘數(shù)效應下，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)不僅獲得較好的流動資周轉，而且相比傳統(tǒng)的融資方案，向金融機構的單位融資成本更低，因此鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)能夠得到較好的發(fā)展。另一方面，農(nóng)村居民在村鎮(zhèn)銀行物流金融服務下，能夠獲得開展生產(chǎn)、生活方面的必要資金補充，這有利于他們向市產(chǎn)提供更多的優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)要素、以及擴大農(nóng)村地區(qū)的內(nèi)需。村鎮(zhèn)銀行的設立以及村鎮(zhèn)銀行物流金融服務的推出，需要政府部門建設良好的金融生態(tài)環(huán)境、同時也需要政府部門的資金支持和政策傾斜，由此可見政府部門還是為因村鎮(zhèn)銀行物流金融服務而帶來的職責履行便利支付了一定的成本。因此，這是屬于村鎮(zhèn)銀行流動資金乘數(shù)視角下的內(nèi)部效應。

在流動資金乘數(shù)效應下，全國范圍內(nèi)的村鎮(zhèn)銀行提供物流金融服務，有利于相關供應鏈鏈上的物流、資金流、信息流暢通，進一步降低整條供應鏈的運行成本，最終提升它的競爭力。

三、對相關主體的建議

由村鎮(zhèn)銀行物流金融服務的流動資金乘數(shù)效應機制揭示以及村鎮(zhèn)銀行物流金融服務對村鎮(zhèn)銀行、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)和政府部門的效應分析，發(fā)現(xiàn)村鎮(zhèn)銀行物流金融服務是三方利益博弈均衡的結果。在乘數(shù)視角下，我們可以更加清晰的認識到這種三方利益的均衡。既然村鎮(zhèn)銀行的物流金融服務對三方有利，那么三方更應該努力推進村鎮(zhèn)銀行物流金融服務的開展。對村鎮(zhèn)銀行、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)、政府部門的具體建議如下：

（一）對村鎮(zhèn)銀行的建議

村鎮(zhèn)銀行提供應該穩(wěn)健的推進物流金融服務的開展。首先，雖然村鎮(zhèn)銀行的物流金融解決方案比傳統(tǒng)的“裸貸”風險要小，但是，由于“流動資金乘數(shù)效應”的作用，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)“滾雪球”似的獲得乘數(shù)倍自有流動資產(chǎn)的貸款，這也增加了風險產(chǎn)生的業(yè)務資金基數(shù)，因此在開展物流金融業(yè)務時，村鎮(zhèn)銀行需要保持審慎的態(tài)度。其次，在審慎選擇貸款對象的前提下，村鎮(zhèn)銀行要選擇最有利于“流動資金乘數(shù)”發(fā)揮效力的物流金融服務模式，這不僅有利于村鎮(zhèn)銀行擴大業(yè)務規(guī)模，而且有利于最大程度的給鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)、農(nóng)村居民流動資金補充以及融資便利。最后，村鎮(zhèn)銀行應該加強自身軟、硬件的實施建設，為物流金融服務提供更好的操作平臺，以更好的發(fā)揮村鎮(zhèn)銀行物流金融服務對三方的“流動資金乘數(shù)”效應。

（二）對鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的建議

鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)在獲得因村鎮(zhèn)銀行物流金融服務而提供的融資性便利的同時，還要積極的配合村鎮(zhèn)行物流金融業(yè)務的開展。首先，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)要嚴格遵守貸款協(xié)議，比如按協(xié)議規(guī)定確定貸款資金流向。其次，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)應該改遵循誠實信用的原則，村鎮(zhèn)銀行的物流金融服務是長期的、多回合的。若鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)只顧短期利益，通過繕制假單據(jù)和提供不真實的購銷合同，而獲得資金，這種做法無異于“殺雞取卵”，嚴重影響村鎮(zhèn)銀行提供物流金融服務的積極性，阻礙流“動資金乘數(shù)“發(fā)揮應有的效力，從長遠來看對村鎮(zhèn)銀行不利。

（三）對政府部門的建議

政府部門應該加大對農(nóng)村金融基礎設施的建設、規(guī)范農(nóng)村金融市場、優(yōu)化農(nóng)村金融生態(tài)化境，為村鎮(zhèn)銀行物流金融服務的“流動資金乘數(shù)效應”的發(fā)揮提供良好的外部條件。同時，還應該個給村鎮(zhèn)銀行物流金融服務更多的稅收優(yōu)惠以及利率調(diào)節(jié)的主動權，以使村鎮(zhèn)銀行的物流金融服務的業(yè)務風險和收益更相匹配。同事，政府部門應該加對村鎮(zhèn)銀行物流金融服務的法規(guī)的制定，以及為有關法律制定部門提供相關資料和依據(jù)，促進村鎮(zhèn)銀行物流金融服務運作提供良好的法制環(huán)境的建設，為發(fā)揮其物流金融服務“流動資金乘數(shù)”的作用提供法律保障。

（作者單位：百色學院）

篇（10）

[3] 中國物流與采購網(wǎng). 陳文玲：國內(nèi)物流發(fā)展存在四大問題[EB/OL]. http：//.cn/xsyj/201203/22/180212.shtml.