物流發展論文匯總十篇
時間：2023-03-22 17:31:34
序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇物流發展論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。
篇（1）
中國的汽車物流業同其他國家一樣，也是隨著整個汽車工業的崛起而發展起來的。隨著我國經濟的持續快速發展和人民生活水平的日益提高，中國市場的汽車消費迅速膨脹，尤其是在某些人均GDP超過3000美元的經濟發達城市和地區，汽車消費更是出現爆發式增長。這種驚人且持續的高速增長帶動了中國汽車物流業的蓬勃發展，巨大的市場吸引著無數物流企業，無論是隨著汽車行業成長起來的物流新銳，還是國內外物流巨頭都紛紛登場，欲在中國汽車物流大舞臺上進行角逐。
從總體上分析計算物流市場規模是一個十分困難的問題，因為社會經濟活動中的物流過程非常復雜，物流活動的不同內容和形式決定了采用不同的方法分析物流規模結果不同，也會導致不同結果。現代汽車物流發展的過程是從物流成本中心到利潤中心發展到服務中心、最終發展成為戰略中心的過程模式。從目前我國汽車物流所提供的服務功能看，運輸、倉儲等傳統性業務還占相當大的比重，物流服務的收益85％來自于這些基礎、增值服務。我國屬于發展中國家，相應的第三方汽車物流的發展還處于起步階段。針對我國第三方汽車物流業務來說，主要是①要提高資源的利用率（設備、基礎設施、技術、IT人才等）②要在第三方物流企業通過實施專業化、規范化、標準化運作（效率提高、作業流程優化、標準化、穩定性提高、過程透明化、可控化），從而增強企業核心競爭力來提高整個供應鏈的可視化，最終實現提高資產運作效率，并具有國際競爭力的第三方汽車物流管理企業，是我國汽車物流企業今后3－5年的發展戰略方向。我國的物流產值增長率的變化趨勢與GDP的增長趨勢大體相同，自1995年以來已超過GDP的增長率，預計我國第三方物流業產值仍將持續快速增長。
（二）汽車物流市場主體變化
新的觀念、新的思維、新的管理給中國汽車物流業注入了新的活力，尤其是隨著外部競爭壓力的加劇，汽車廠商對企業物流管理的重視，物流企業自身內部對現代物流運作的渴望與迫切，這一切的一切均使得目前中國的汽車物流企業無論從物流運作的規模化、網絡化還是服務功能和范圍、綜合實力上都得到了質的提升。隨著中國汽車物流市場這塊大蛋糕的迅速膨脹，一些傳統實力較強的非汽車物流企業也開始醞釀進入。目前，中國汽車物流企業主要有四種形式：一是從傳統的運輸企業轉變來的；二是從汽車制造企業中分離出來的；三是伴隨市場崛起的民營企業；四是中外合資的物流企業。雖然企業體制及性質相異，但有一點是相同的，那就是對現代物流和供應鏈理念的認識在加深，在完善。從發展的角度來看，尤其是那些僅依靠自身的物流管理經驗，通過管理物流儲運企業為廠商提供專業化服務的管理型汽車物流企業和以自身擁有的物流儲運資源為廠商提供物流服務的實力型企業通過市場的磨練，已從眾多的汽車物流企業中脫穎而出，占據了中國汽車物流業務的半壁江山。從另一方面我們也可看出，在現代物流理念的指引下，具備物流供應鏈系統策劃能力和物流管理能力的汽車物流企業才是汽車物流市場的真正的主流。
（三）汽車物流市場存在的主要問題
一是體制/區域壁壘：中國各品牌汽車集團相互之間競爭激烈，區域保護政策而引發的市場的公開度和競爭度還不強。很多汽車企業都沒有采用公開招投標的方式來采購物流服務，由于地方保護主義嚴重，任何一塊業務都背靠著或這或那的體制/區域壁壘，而非單純的以競爭實力為標榜。
二是有效價格體系尚未形成。各大主要物流企業各自為戰，信息保密思想較濃，未能進行有效合作。而社會閑置資源擁有者通常會拋出單程運價甚至更低的報價來獲取業務，這樣對原有的價格體系形成了很大的沖擊，從一定程度上促進了行業內部的競爭，客觀造成了各汽車發包方的運輸價格相差較大的現實。
三是物流服務形態需改進。相當多的汽車物流企業主要靠自己組織，這是造成整個汽車物流總體運行效率低下的重要原因。雖然已有較多的汽車物流公司開展了物流資源共享與合作，但這種合作只是為了緩解短時期內的物流資源不足，而非抱著持續改進，降本增效的目的。因此要成為具有競爭力的市場主體，就必須用信息化、智能化、服務綜合化及個性化塑造先進的物流服務形態。
四是物流標準化工作進展緩慢。目前，汽車物流標準化工作滯后于整個汽車工業的生產總量的增長及汽車物流的發展。物流企業管理、服務規范及運輸工具均未形成統一的標準，而當整個供應鏈環節出現問題時，往往會顯得無所適從。俗話說：無以規矩，不成方圓。在物流行業一致呼吁標準化的同時，標準化工作的推行勢在必行。
如果單從中國汽車物流目前的業務總量來說，物流規模已經相當可觀，汽車物流正處于快速成長階段；但如果從整個汽車物流行業運作的成熟程度來衡量的話，我們甚至可以這樣認為：汽車物流服務還處于剛剛起步階段即孩提時代。雖然，近年來汽車物流公司如雨后春筍般的冒出，但大部分充其量只是一些傳統的運輸服務，還遠遠達不到現代化汽車物流服務的標準。
（四）安吉天地汽車物流有限公司能力介紹
上海安吉天地汽車物流有限公司是由上海汽車工業銷售總公司和荷蘭TPG集團屬下TNT物流控股有限公司各出資50％組建而成的國內首家汽車物流合資企業，TPG是全球郵遞、快遞和物流領域的領頭羊之一，TNT物流是TPG屬下成長最快的業務板塊，TNT物流全球年平均收入為2533百萬歐元，業務遍及26個國家，擁有392個倉庫、4500萬平方米倉庫面積、7500輛專用車輛。而安吉汽車物流（合資方）是中國整車物流的最大供應商之一，主要業務整車分撥，年吞吐量500000萬輛，9500萬歐元收入，90000平方米倉儲面積分布在全國各地，擁有大型的網絡資源。公司成立于2002年6月12日，是一家專業化運作（集物流策劃、物流技術咨詢、規劃、管理、培訓等服務于一身），能為客戶提供一體化、技術化、網絡化、可靠的、獨特解決方案的第三方汽車物流供應商。
眾所周知，發展戰略在一個企業中具有至關重要的作用，而安吉天地之所以能在競爭的浪潮中脫穎而出，完全得益于企業的強強聯合，整合資源，并具有超前的戰略方針：
1．管理領先戰略：
“滿足用戶需求，提高用戶滿意”是安吉天地向每一位客戶作出的承諾。基于這樣的理論，安吉天地在企業內部積極開展“用戶滿意工程”，在企業中導入CS理念。積極開發ISO9001:2000質量管理體系、ISO14000環境管理體系和OHSAS18000的綜合管理平臺，并以6西格瑪為工具，BPD目視墻為監控手段，采用平衡記分卡使安吉天地的管理透明化，可視化。
2．信息技術戰略
安吉天地深知現代汽車物流的發展離不開信息技術的支持，不斷升級現有技術才能不斷滿足、超越顧客需求。調度系統、倉儲系統、OA系統、分供方管理系統、GPS全球定位系統、Callcenter系統的建立確保了安吉天地的服務質量，使安吉天地在行業中處于領先地位。
3．服務創新戰略：
安吉天地物流在整車物流的基礎上，其業務觸角將向零部件入廠及售后市場板塊進行拓展，并最終成為集整車、零部件入廠及售后物流業務的一體化供應鏈管理和供應鏈的重新設計的汽車物流供應商。
4．運輸網絡完善戰略
運輸體系方面，安吉天地與安吉物流在整車運輸領域結成戰略聯盟關系，從而擁有全國規模最大的整車運輸網絡。就全國范圍內而言，具有公路、水路、鐵路綜合運輸體系的物流企業只有上海安吉物流一家。完善的運輸網絡使安吉天地能最大限度的滿足顧客多樣化的需求。
合資后，安吉天地更是憑借自身在物流理念、管理、倉儲和運輸資源、物流策劃和開發系統等方面的優勢，，已開始運作技術含量極高的零部件供應和生產物流、售后零部件物流過程。其中有來自于TNT的6人專家小組開展業務支持，已啟動上海大眾3個主要項目。至此，安吉天地已完全涉足汽車物流領域的各個環節。因此，合資公司的戰略意義在于登陸亞洲廣闊市場，獲得潛在客戶，在不成熟的物流市場中孕育強大的商機，取得與整車生產商合作管理，成為中國市場的開拓者。
二、2004中國汽車物流發展趨勢及展望
（一）汽車產業環境分析
2003對于中國汽車物流行業應該是成功的一年，大發展的一年。就全國范圍內來講，運力供給基本上與物流需求相持平。而2004年對于中國的汽車物流業務將是最具挑戰的一年：從宏觀經濟分析，經濟周期進入上升期，WTO的進入將進一步推動景氣；對于汽車物流的產業環境而言，汽車物流無疑已是朝陽產業。從微觀經濟分析，各汽車物流采購方隨著自身產量的快速上升，對物流的需求也快速上升。跨國公司將更多的業務轉向中國，并通過外包物流動能降低供應鏈成本，國內現代制造業企業為了降低制造成本，更加關注自身高核心競爭力，而增加物流外包的需求，必將大大刺激第三方物流市場的發展。
（二）汽車物流發展的主流
近年來，現代物流管理理念已經在各大企業中得到了推廣，眾多的汽車物流發包方一方面期望能進一步下降物流費用，從而降低銷售成本，另一方面又想獲得更好的物流服務以滿足銷售的需要。2004年，我們該如何來“降本增效”呢？
一是中國汽車物流行業協會由“設想”到“實施”。由行業協會牽頭，聯合全國目前有實力的汽車物流企業，共同訂立相關的管理標準、服務標準等規范，結束目前行業“各自為政”局面，為各汽車物流企業提供一個可衡量的平臺。對內有利于加強企業間的溝通與交流；對外則由協會統一協調政府與企業、企業與消費者等多方面的關系；形成汽車物流行業可持續發展的有利環境。行業協會的成立將會有力的推動“協作物流”的進程。在中國，汽車銷售的大區主要分布在華東、華南、東北、華北、華中、西南六大區域，這種格局非常有利于區域間物流對流的形成。此外迫于價格競爭的壓力，個別具有現代物流意識的汽車物流企業已在2003年進行了嘗試，與同行進行了初期的合作，如安吉物流與華航物流的合作，并取得了豐厚的利潤。因此，我們要在行業協會的基礎上，構建一個運力資源整合交易平臺，將各個區域的運力資源共享，實現優化配置資源，這將會最大限度的提高回程業務的穩定性，提高運輸效率，從而通過優化整條供應鏈實現降本的目的。行業協會的建立將為采購物流服務提供一個可衡量的依據。由行業協會負責對各物流服務企業實行考核分級制度，針對實際物流服務質量、現行價格標準及其他各項考評標準，以第三方的名義對會員給出綜合評分。而當采購方需采購物流服務時，只需將采購要求提供行業協會，由行業協會負責推薦合適的物流承包方供選擇，這樣有利于促進行業內的良性競爭，提高綜合物流服務質量。
二是物流外包運作的升級。不可否認的是，近年來汽車物流成本同其他行業的物流成本一樣，一直處于上升趨勢，因為隨著企業通過提高物流服務水平來提高市場競爭力的不斷追求，必然會對物流系統注入更大的投資，從而提高了物流成本。各汽車物流企業的老總均已充分認識到了這一點，企業的資產投資回報率并不一定是隨著資產的增加而增加，而衡量一個物流公司的標準也決不是它有無實際的物流資產。一方面企業即不想追加投資，另一方面又要不斷提高服務，獲取高利潤，那么唯一的出路只能是將物流業務外包。但中國的汽車物流業絕大部分是從傳統的倉儲、運輸業轉化而來，本身擁有大量的倉儲運輸資源，唯有當現有資源不能滿足不斷上升的汽車運輸業務量時，才會采用外包的方法來滿足需求。而對于企業來說，只要對分供方進行管理而無需增加額外的投資，作業的靈活性得到加強。相信在即將到來的2004年，汽車物流外包的現象將愈發普遍，尤其是對于那些自有資源缺乏，但物流管理經營豐富，進入中國汽車物流業的先進的國外企業。從長遠發展的角度來看，物流管理、倉儲與運輸勢必會剝離，但對于中國的汽車物流企業還需要一個過程。
三是服務質量競爭。當價格競爭趨于相對穩定且合理的前提下，企業的發展戰略必然會轉向物流的另一個關鍵要素——服務質量，通過服務質量在整個汽車物流行業中的提升來創建企業自身的物流品牌。如果物流企業能以相同的價格而提供高于或略高于同行業水準的服務，那么它的競爭優勢就會完全的顯現出來；同樣，如果企業以同樣的價格而提供低于同行業水準的服務，那么在這個領域里只能步履維艱，迫使企業進行優化組合或重組，那么對于整個汽車物流行業的優化也會是“百利而無一害”。
篇（2）
經濟全球化和科學技術日益更新，是當代世界經濟社會發展的基本趨勢和特點。現代物流產業的發展既是經濟全球化發展的產物，又是推動經濟全球化的重要因素。現代物流業在國民經濟中的地位日益突出，是全球信息化速度最快的產業部門之一，已經成為發達國家經濟的重要組成部分。我國物流業相對來說發展比較滯后，吸收和借鑒其他發達國家物流發展的經驗，這是我國物流發展的必由之路。
一、日本物流業的特點
在日本，從事物流服務的有150萬人，每50人中有一名是做物流服務的。物流在日本的廣泛由此可見。日本的物流管理，已經形成了適合其國情的現代化流通體系。其主要特點是：
1．運輸系統現代化。日本政府十分重視交通運輸業的現代化建設，僅1958-1968年10年間，交通運輸的投資就增長了27.8%，并實現了運輸裝備的現代化。公路貨運量由1960年的14.9%上升到1984年的46.2%，汽車運輸的優勢在日本物流中十分突出。
2．倉儲系統現代化。日本倉儲一直作為物流的中心環節，被列為重點發展的項目之一。日本建有大型倉儲群，擔負著物流中心的任務；另外還建有一批小型倉庫。這些倉庫的建設為日本物流業增添了新的活力，叉車、托盤更是朝標準化、系列化方向發展。
3．裝卸搬運系統現代化。日本物流過程中，裝卸搬運形成了一個有機系統，其裝卸物多數采用叉車，或用鏈條輸送機傳送。托盤小車的采用，加速了物流的速度。
4．包裝標準化。日本政府曾頒布了《工業生產包裝標準》，大多數包裝都有統一編號，才能夠條碼識別物。包裝技術或產品包裝手段都實現了高度現代化。
5．信息處理現代化。日本的各個物流中心完全使用計算機自動控制系統，它是實現信息處理現代化的重要標志。計算機總控室設有總機，與各工廠、商店、批發商社、用戶以及物流中心的各個分機系統都連成了網絡，形成自動處理與傳輸的信息系統。
二、日本物流業的發展經驗
1．重視物流業的學習和研究。美國是最早提出物流管理的國家，是世界上物流業最發達的國家。50年代中期的日本，在經濟恢復過程中，十分重視學習美國先進的技術和管理經驗，他們在考察美國工廠的運輸情況，如搬運設備、搬運方法、庫存物資的堆垛方式與廠內運輸有關的工廠總體布局和搬運技術的狀況之后，正式引進了“物流”這一概念。在日本經濟發展的有力支持和物流需求的推動下，物流技術得到了廣泛的應用，加之他們非常重視物流的研究與組織管理，從而在進入70年代后，日本在物流技術和管理的探索上，開始走在了世界的前列。
日本物流業除了積極向他人學習借鑒之外，還非常重視自身的科學研究。他們成立了物流研究所、物流學會等機構，組織各方面專家、學者和物流工作者，對共同關心的物流問題進行理論與實際應用的研究。為了提高全社會的物流意識，他們召開全國乃至國際會議，即積極提高物流業的戰略地位，又提高物流科學研究和管理水平，取得了良好的社會效益。
日本重視物流科學研究還體現在肯花大力氣培養物流管理人才上。除了在有關的大專院校設有物流課程，培養高級物流管理人才外，還有群眾學術團體為社會培養一般的專業技術人才。如日本物流管理學會和日本物資流通協會，分別舉辦定期的物流大型講座，為社會培養了大批物流管理人才。
2．物流業的發展得到了政府的支持和引導。日本物流業發展無論是在規劃布局、硬件設施，還是在軟件開發、規范管理等各方面都是緊緊圍繞著社會需求展開的，有的甚至超前一步，有力地促進了整個社會的發展。
日本政府推進物流發展主要是積極加快建立物流基地：首先，由政府牽頭確定市政規劃，在城市的市郊結合部、內環線之外（或城市之間的主要干道附近）選擇合適的地塊作為建設物流基地的選址。其次，將基地內的地塊分別以生地的價格出售給各個不同類型的物流行業協會，協會以股份制的形式在其內部會員中招募資金，用來購買土地和建造物流設施，同時成立專業公司來負責此項工作。協會成員的出資額可多可少，不足部分政府還可提供長期低息貸款。再次，政府對已確定的物流基地積極加快交通設施的配套發展，在促進物流企業發展的同時，促使物流基地的地價升值，使投資者能得到回報。最后，各個協會的專業公司則根據當前本行業的實際需求在物流基地內統一規劃建設物流設施，建成后由專業公司負責管理。協會中出資的會員都可以按照自己業務的大小相專業公司承租物資設施，并可享受相同的優惠價格。這樣一方面保護了協會中投資者的利益，另一方面又避免了協會成員之間的相互競爭，使物流設施得到充分利用。
3．重視物流業信息化。為提高物流效率，適應流通產業發展的新要求，日本政府非常重視物流產業的信息化。據1988年的日本政府頒布的《運輸白皮書》報告，80%的運輸業者已經各種程度利用了計算機，特別是路線卡車的使用率達到了91%，航空運輸業達到了91%，外航海運業為85%，倉庫業77%，路線卡車貨運業的聯網率達到了63%，以其他公司的聯網率帶到了50%，倉庫業的聯網率也超過了50%。
日本在20世紀80年代物流業信息化程度已經很高。隨著世界性的信息化浪潮的興起，20世紀80年代后，流通業務將準時生產制引入商品流通中，生產者和銷售者采用準時制生產、準時流通的運營方式，加快了物流業信息化的步伐。通過信息化，物流企業在出入貨統計與驗證、庫存管理聯網、配送信息管理、載貨明細表編制、貨物追蹤情報、運輸車輛管理等方面實現了自動化和效率化。
三、日本物流發展對我國的啟示
1．轉變觀念，學習國際慣例，積極借鑒他國物流發展經驗。我國各級政府部門應學習國外經驗，積極從創造物流發展的宏觀環境角度，調整不適應物流發展的行業、地區、部門政策，為物流業的跨地區、跨部門、跨行業發展創造條件。此外，積極制定物流業發展規劃并賦予規劃應有的法律地位，使物流業的發展能沿著正確的軌道前進。同時，我們要更多的關注國際規則，從觀念上理解并適應中國經濟參與國際化競爭后對物流業的影響。物流從業人員也應加強學習，熟悉國際慣例和新興物流技術，跟上國外先進水平，促進管理方式與國際接軌。
2．整合傳統物流企業，提高物流資源的使用效率。我國物流產業的發展，應逐步推進現有物流服務資源的整合，比如在“物流基地”或“物流中心”的建設方面，應當在開始時就貫徹整合的原則，充分運用網絡技術，在全社會范圍內優化資源配置。再比如現行的6個物流系統包括海運物流系統、物資儲運物流系統、生產企業物流系統、口岸城市物流系統、電子商務物流系統和外資物流系統等，實現跨系統、跨行業、跨地區以至跨國的物流服務的整合，也是我
國物流企業構建供應鏈策略聯盟，參與全球化市場競爭的必由之路。
3．物流產業要信息化。采取積極措施，促進物流信息系統的發展，加快物流標準化的進程。信息化是現代化物流的靈魂，通過推廣物流信息技術，使信息高度網絡化，提高物流作業系統的效率，特別是在物流作業的各個環節使用各種先進的物流專用設備和技術，是各物流企業提高作業效率和節約服務成本的一個主要手段。而在我國，這方面差距較大，計算機普及也僅是近幾年才開始，所以我們一方面要重視物流信息系統的建設和發展，為物流產業發展提供必要的物流信息平臺，另一方面針對當前物流標準化進程中存在的問題和國際物流標準化的發展方向，政府要高度重視物流標準化工作，對國家已經頒布的各種與物流活動相關的國際標準、行業標準進行深入研究，以托盤、集裝箱、各種物流搬運和條形碼等通用性較強的物流設施和裝備的標準進行全面梳理，并進行適當的修訂和完善，以使各種相關的技術標準協調一致，提高物流產業中貨物和相關信息流轉效率。
4．加快物流人才的培養，從整體上提高中國物流產業的技術水平和教育水平。“日通”是日本最大的綜合物流企業，業績在同行中排名第一，居世界第五位，其主要原因是“日通”公司的員工隊伍業務技術都很精通，敬業精神很強，而我們在這方面遠不如人，員工文化層次普遍較低，領導觀念陳舊，缺乏現代管理理念，尤其物流產業是一個技術密集型產業，政府應積極支持和引導物流科研工作，特別是要充分調動企業、大學和科研機構的積極性并促進它們之間的合作，引導企業、行業組織及民辦教育機構參與并開展多層次的物流人才培訓和教育工作，讓有條件的院校開辦物流專業或相關專業課程，提高素質，為物流領域培養高級的經營管理人才。
【參考文獻】
[1]李東賢.日本現代流通產業[M].北京：清華大學出版社，2001.
[2]何明珂.物流管理與配送中心規劃[M].北京：北京銳迪流通經濟研究所，2000.
篇（3）
經濟全球化和科學技術日益更新，是當代世界經濟社會發展的基本趨勢和特點。現代物流產業的發展既是經濟全球化發展的產物，又是推動經濟全球化的重要因素。現代物流業在國民經濟中的地位日益突出，是全球信息化速度最快的產業部門之一，已經成為發達國家經濟的重要組成部分。我國物流業相對來說發展比較滯后，吸收和借鑒其他發達國家物流發展的經驗，這是我國物流發展的必由之路。
一、日本物流業的特點
在日本，從事物流服務的有150萬人，每50人中有一名是做物流服務的。物流在日本的廣泛由此可見。日本的物流管理，已經形成了適合其國情的現代化流通體系。其主要特點是：
1．運輸系統現代化。日本政府十分重視交通運輸業的現代化建設，僅1958-1968年10年間，交通運輸的投資就增長了27.8%，并實現了運輸裝備的現代化。公路貨運量由1960年的14.9%上升到1984年的46.2%，汽車運輸的優勢在日本物流中十分突出。
2．倉儲系統現代化。日本倉儲一直作為物流的中心環節，被列為重點發展的項目之一。日本建有大型倉儲群，擔負著物流中心的任務；另外還建有一批小型倉庫。這些倉庫的建設為日本物流業增添了新的活力，叉車、托盤更是朝標準化、系列化方向發展。
3．裝卸搬運系統現代化。日本物流過程中，裝卸搬運形成了一個有機系統，其裝卸物多數采用叉車，或用鏈條輸送機傳送。托盤小車的采用，加速了物流的速度。
4．包裝標準化。日本政府曾頒布了《工業生產包裝標準》，大多數包裝都有統一編號，才能夠條碼識別物。包裝技術或產品包裝手段都實現了高度現代化。
5．信息處理現代化。日本的各個物流中心完全使用計算機自動控制系統，它是實現信息處理現代化的重要標志。計算機總控室設有總機，與各工廠、商店、批發商社、用戶以及物流中心的各個分機系統都連成了網絡，形成自動處理與傳輸的信息系統。
二、日本物流業的發展經驗
1．重視物流業的學習和研究。美國是最早提出物流管理的國家，是世界上物流業最發達的國家。50年代中期的日本，在經濟恢復過程中，十分重視學習美國先進的技術和管理經驗，他們在考察美國工廠的運輸情況，如搬運設備、搬運方法、庫存物資的堆垛方式與廠內運輸有關的工廠總體布局和搬運技術的狀況之后，正式引進了“物流”這一概念。在日本經濟發展的有力支持和物流需求的推動下，物流技術得到了廣泛的應用，加之他們非常重視物流的研究與組織管理，從而在進入70年代后，日本在物流技術和管理的探索上，開始走在了世界的前列。
日本物流業除了積極向他人學習借鑒之外，還非常重視自身的科學研究。他們成立了物流研究所、物流學會等機構，組織各方面專家、學者和物流工作者，對共同關心的物流問題進行理論與實際應用的研究。為了提高全社會的物流意識，他們召開全國乃至國際會議，即積極提高物流業的戰略地位，又提高物流科學研究和管理水平，取得了良好的社會效益。
日本重視物流科學研究還體現在肯花大力氣培養物流管理人才上。除了在有關的大專院校設有物流課程，培養高級物流管理人才外，還有群眾學術團體為社會培養一般的專業技術人才。如日本物流管理學會和日本物資流通協會，分別舉辦定期的物流大型講座，為社會培養了大批物流管理人才。
2．物流業的發展得到了政府的支持和引導。日本物流業發展無論是在規劃布局、硬件設施，還是在軟件開發、規范管理等各方面都是緊緊圍繞著社會需求展開的，有的甚至超前一步，有力地促進了整個社會的發展。
日本政府推進物流發展主要是積極加快建立物流基地：首先，由政府牽頭確定市政規劃，在城市的市郊結合部、內環線之外（或城市之間的主要干道附近）選擇合適的地塊作為建設物流基地的選址。其次，將基地內的地塊分別以生地的價格出售給各個不同類型的物流行業協會，協會以股份制的形式在其內部會員中招募資金，用來購買土地和建造物流設施，同時成立專業公司來負責此項工作。協會成員的出資額可多可少，不足部分政府還可提供長期低息貸款。再次，政府對已確定的物流基地積極加快交通設施的配套發展，在促進物流企業發展的同時，促使物流基地的地價升值，使投資者能得到回報。最后，各個協會的專業公司則根據當前本行業的實際需求在物流基地內統一規劃建設物流設施，建成后由專業公司負責管理。協會中出資的會員都可以按照自己業務的大小相專業公司承租物資設施，并可享受相同的優惠價格。這樣一方面保護了協會中投資者的利益，另一方面又避免了協會成員之間的相互競爭，使物流設施得到充分利用。
3．重視物流業信息化。為提高物流效率，適應流通產業發展的新要求，日本政府非常重視物流產業的信息化。據1988年的日本政府頒布的《運輸白皮書》報告，80%的運輸業者已經各種程度利用了計算機，特別是路線卡車的使用率達到了91%，航空運輸業達到了91%，外航海運業為85%，倉庫業77%，路線卡車貨運業的聯網率達到了63%，以其他公司的聯網率帶到了50%，倉庫業的聯網率也超過了50%。
日本在20世紀80年代物流業信息化程度已經很高。隨著世界性的信息化浪潮的興起，20世紀80年代后，流通業務將準時生產制引入商品流通中，生產者和銷售者采用準時制生產、準時流通的運營方式，加快了物流業信息化的步伐。通過信息化，物流企業在出入貨統計與驗證、庫存管理聯網、配送信息管理、載貨明細表編制、貨物追蹤情報、運輸車輛管理等方面實現了自動化和效率化。
三、日本物流發展對我國的啟示
1．轉變觀念，學習國際慣例，積極借鑒他國物流發展經驗。我國各級政府部門應學習國外經驗，積極從創造物流發展的宏觀環境角度，調整不適應物流發展的行業、地區、部門政策，為物流業的跨地區、跨部門、跨行業發展創造條件。此外，積極制定物流業發展規劃并賦予規劃應有的法律地位，使物流業的發展能沿著正確的軌道前進。同時，我們要更多的關注國際規則，從觀念上理解并適應中國經濟參與國際化競爭后對物流業的影響。物流從業人員也應加強學習，熟悉國際慣例和新興物流技術，跟上國外先進水平，促進管理方式與國際接軌。
2．整合傳統物流企業，提高物流資源的使用效率。我國物流產業的發展，應逐步推進現有物流服務資源的整合，比如在“物流基地”或“物流中心”的建設方面，應當在開始時就貫徹整合的原則，充分運用網絡技術，在全社會范圍內優化資源配置。再比如現行的6個物流系統包括海運物流系統、物資儲運物流系統、生產企業物流系統、口岸城市物流系統、電子商務物流系統和外資物流系統等，實現跨系統、跨行業、跨地區以至跨國的物流服務的整合，也是我國物流企業構建供應鏈策略聯盟，參與全球化市場競爭的必由之路。
3．物流產業要信息化。采取積極措施，促進物流信息系統的發展，加快物流標準化的進程。信息化是現代化物流的靈魂，通過推廣物流信息技術，使信息高度網絡化，提高物流作業系統的效率，特別是在物流作業的各個環節使用各種先進的物流專用設備和技術，是各物流企業提高作業效率和節約服務成本的一個主要手段。而在我國，這方面差距較大，計算機普及也僅是近幾年才開始，所以我們一方面要重視物流信息系統的建設和發展，為物流產業發展提供必要的物流信息平臺，另一方面針對當前物流標準化進程中存在的問題和國際物流標準化的發展方向，政府要高度重視物流標準化工作，對國家已經頒布的各種與物流活動相關的國際標準、行業標準進行深入研究，以托盤、集裝箱、各種物流搬運和條形碼等通用性較強的物流設施和裝備的標準進行全面梳理，并進行適當的修訂和完善，以使各種相關的技術標準協調一致，提高物流產業中貨物和相關信息流轉效率。
4．加快物流人才的培養，從整體上提高中國物流產業的技術水平和教育水平。“日通”是日本最大的綜合物流企業，業績在同行中排名第一，居世界第五位，其主要原因是“日通”公司的員工隊伍業務技術都很精通，敬業精神很強，而我們在這方面遠不如人，員工文化層次普遍較低，領導觀念陳舊，缺乏現代管理理念，尤其物流產業是一個技術密集型產業，政府應積極支持和引導物流科研工作，特別是要充分調動企業、大學和科研機構的積極性并促進它們之間的合作，引導企業、行業組織及民辦教育機構參與并開展多層次的物流人才培訓和教育工作，讓有條件的院校開辦物流專業或相關專業課程，提高素質，為物流領域培養高級的經營管理人才。
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篇（4）
（一）物流對企業占領市場的影響
物流的本質是服務，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供一體化的綜合。面對激烈的市場競爭，越來越多的企業開始關注客戶服務。作為為顧客服務的主要構成部分——物流服務，則成為影響企業發展的關鍵因素之一。特別是隨著網絡技術的發展，企業間的競爭已突破了地域的限制。加快現代物流產業的發展，消除生產和消費之間溝通的障礙，是企業迅速出擊、搶占市場的捷徑。物流服務各環節的工作質量，直接影響到物流服務水平。因此，物流企業要快速發展，開拓并占領市場，要把握市場對企業物流的本質需求，并逐步運用到企業生產經營實踐中，以提升企業物流服務能力和品質。
（二）物流對企業獲取信息的影響
傳統物流的信息獲取途徑單一、滯后，嚴重制約了物流信息的及時獲得和傳遞。現在市場需求瞬息萬變，誰及時、準確地掌握了全面市場的信息，誰就占領了制高點。因此，企業為了謀求物流服務的高效率與高質量，必須建立一個能夠迅速傳遞和處理物流信息的管理系統，這是支持物流服務的中樞和保障，使物流全過程的動態協調、控制完全實現從網絡前端到終端客戶的所有中間過程，才確保障企業物流的順暢通達。
（三）物流對企業營銷的影響
現在企業已充分認識到物流對企業市場營銷的巨大影響。從某種意義上說銷售就是物流，物流就是銷售。物流不僅是企業后勤服務的保障系統，而且更是企業戰略能否成功實施的關鍵環節。只有高效便捷的物流服務才能確保贏得客戶的青睞。幫助用戶滿足其需要，也就是使企業自身也尋求到與客戶協調發展、相互促進的途徑，從而實現雙贏或多贏的良好局面，使企業在激烈的競爭中永遠立于不敗之地。
二、我國物流企業發展存在的問題
（一）經營規模小、落后、粗放、物流市場不成熟
我國GDP指標占物流成本的比重較高，發達國家經過推行現代物流，這項指標已經控制在10%左右。我國自1998年降到21.4%以來，連續7年上下徘徊，20*年仍為21.3%。雖然產業結構有所不同，反映了我國物流的粗放與落后。少數企業只顧追求經濟效益，忽略了質量和效益，應該引起高度重視。我國物流基礎設施發展很快，但同物流需求的增長仍然不適應，存在物流供給明顯不足的“硬缺口”現象。
（二）供需不平衡，社會物流粗放
經權威機構調查數據表明，20*年我國的貨運總量為161億噸，貨物價值總額為38.4萬億元，貨運平均價值為2384元人民幣／噸，只有美國的40%。一方面，企業物流運作模式受“大而全、小而全”思想影響，習慣于自成體系，自我服務，大量潛在的物流需求還不能轉化為有效市場需求；另一方面，物流公司繁多，企業規模小，實力弱，功能單一，而且絕大多數企業都涌向運輸領域，造成我國運輸能力，特別公路運輸能力極為分散，形成惡性競爭，導致運價過低，服務質量和效率難以滿足社會化物流需要，影響專業物流服務的拓展。
（三）基礎設施的“瓶頸”制約較為突出。
當前，我國物流總體水平落后，既存在物流技術與裝備水平落后的“硬約束”，更有物流綜合協調能力薄弱的“軟約束”。一是體制性約束。20*年，我國需要運輸的實物量增長20%左右，而實際完成的貨運總量只增長了10.6%。二是市場發育不成熟。現存的地方保護、暗箱操作、惡性競爭等問題，更由于行業誠信體制不健全，造成物流效率低下。
（四）物流組織管理水平有待提高
我國物流粗放也明顯地表現在物流市場不成熟。我國物流外包業務絕大多數還只是集中在傳統的運輸、倉儲業務，一些新興的物流業務外包比重很低。從物流費用構成的差距，可以看出，我國與美國相比，差距最大的在于物流的組織管理水平。我國物流管理費用占總費用的14%，遠遠高于美國3.8%的水平。反映出我國無論社會物流專業化水平、還是社會物流組織能力和物流管理
水平都有待提高。
三、加塊我國現代物流企業與市場協調發展的途徑
從我國物流市場和物流企業狀況看，企業物流發展的根本要從產品到銷售的渠道上暢通；就要通過現代化的網絡信息系統，滿足客戶服務水平達到降低物流成本；以超強的技術規模，加強企業物流的現代化管理和人才培養，降低生產銷售總成本；提高企業在市場中的競爭力，在提高效率的同時也提高企業的利潤率。
（一）從生產到銷售的渠道上暢通
企業之間的競爭主要體現在對市場需求的快速反應上。現代企業必須對市場做出正確預測，許多企業之所以發展遲緩，很大程度是由于對市場需求的轉化反應緩慢，最根本的還是企業從生產到消費的渠道不暢通。產品要以動態、經濟型、品牌意識為導向，提高產品發送的速度，保證準時送貨，方便顧客產品的實物配送，要考慮到顧客隨時能買到所需的產品，通過市場的需求促進產品的銷售，提高物流的流通效率，增加產品的透明度，以合理的營銷渠道帶動企業物流活動，充分認識銷售和物流是不可分割的關系，因此，物流是發展現代物流產業，激活溝通生產和消費的紐帶，是企業快速反應，迅速出擊搶占市場的捷徑。
（二）加強現代化的網絡信息系統，滿足客戶服務水平，降低物流成本
未來物流業的競爭很大程度上是網絡的競爭，現代物流要求企業在最短的時間內完成區域內的物流任務，因此在整個物流業務過程中，通過網絡保持信息溝通，進行電子商務交易，加快訂單處理速度，通過對物流各環節的信息進行實時采集、分析、傳遞，向客戶提供物流服務全過程，提高顧客服務滿意度、產品的售后服務、實現網絡化經營所帶來的規模優勢，提高企業的市場競爭，采取各種各樣的網絡促銷手段，如電子商務促銷、廣告、宣傳等充分利用信息化的快節奏降低成本，提高銷售額，擴大市場份額，為企業應對市場競爭
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和加強客戶感染力。現代物流企業必須主動發掘市場需求，并對市場需求迅速作出反應。加強市場開發能力以提高企業知名度，同時建立客戶的服務窗口，以樹立現代物流企業的品牌形象。在買方市場條件下，客戶具有終極話語權。因此，企業要保證其市場地位，就必須盡可能滿足客戶服務要求。顯然，滿足客戶服務要求的過程還受到企業投入資源的能力制約。所以企業必須在物流服務成本和客戶服務要求之間進行技術經濟權衡。
（三）企業物流現代化的管理和人才培養
先進的物流技術和先進的物流管理是提高物流能力，推動現代物流發展的必要條件，兩者缺一不可。現代物流管理的系統化，就是可以形成一個高效、暢通、可調控的流通體系，減少流通環節，節約流通費用；管理的社會化趨勢，生產企業與零售商所需的原材料、中間產品，最終產品大部分由專門的物流中心提供，已實現少庫存與零庫存；最終目的就是降低成本。要著力培養一些既懂經營，又有掌握現代物流規律的復合型人才。
篇（5）
一、從自營物流到第四方物流
隨著現代綜合物流的開展，傳統的物流方式逐漸被人們否定，物流本身的發展速度和形式變化之快已超出了預料。從自營物流發展到買方自己解決所需物資的物流問題，企業逐漸意識到隨著供應鏈的全球化、復雜化，由互聯網興起帶來的透明化，市場需求的個性化要求，傳統的第一方物流和第二方物流已不合算，國際上，很多國家都采用委托第三方物流，我國也不例外。
經過近20年的發展，第三方物流代表了企業現代化的趨勢，建立符合市場經濟和現代企業管理要求的物流體系，對我國各行業發展有著十分重要的意義。但同時也應看到，我國第三方物流企業過分地重視業務技能，物流外包市場上充斥著不和諧，企業外包的比例、意愿，以及滿意度指數都處于較低水平，物流外包市場實際效果差。有調查顯示，有38%的第三方物流企業，不清楚客戶對他們提供的物流服務是否滿意，第三方物流的局限性凸現。
同時，伴隨著企業開始把著眼點放開到物流活動的整個過程，供應鏈先進的管理理念要求物流企業有強大的開發設計和運作管理能力，制造商、供應商、分銷商和物流公司合作和聯盟成為趨勢，物流業務的分離整合不但能夠有效降低企業和供應商的交易成本，還能以最小的資金占用和最少的人力投入實現供應、生產和分銷體系的物流運作。傳統的物流方式顯得無能為力，第四方物流應運而生。
二、第四方物流的優勢
第四方物流是指從事物流服務業務的社會組織不需要獨自直接具備承擔物資物理移動的能力,而是借助于自己所擁有的信息技術和實現物流的充分的需求和供給信息,并加上對于物流運作勝人一籌的理解所開展的物流服務。這種業務與現有的貨運業務十分相象,故稱為物流業務。第四方物流的產生,得益于第三方物流市場的高度發展與網絡、信息技術的先進。第四方物流的優點主要體現在六個方面:
1.成本及交易費用低。第四物流自己不投入任何的固定資產，而是對買賣雙方及第三方物流供應商的資產和行為進行合理的調配和管理，它依靠業內最優秀的第三方物流供應商、技術供應商、管理咨詢顧問和其他增值服務商，為客戶提供獨特和廣泛的供應鏈解決方案，使存貨和現金流轉次數減少，資產利用率提高物流業務的分離整合協調了物流環節各參與方的利益沖突，有效降低了企業和供應商的交易費用。當交易成本和尋找成本降低時，交易效率提高，交易中的透明度增強，市場信息更為準確，物流業才有可能得到更大的發展。
2.供應鏈“共贏”。在第三方物流中，由于信息不對稱、外包商不確定，企業為維持外包物流服務的穩定與可靠會增加相應的監察、協調、集成等管理費用，執行外包合約的交易費用隨之上升。供應鏈并不能皆從中受益。而第四方物流關注的不是倉儲或運輸單方面的效益而是整條供應鏈的效益，整條供應鏈外包可以降低運營成本，提高運作效率，流程一體化建設、改善供應使運營成本和產品銷售成本降低，整條供應鏈的客戶利益會因此而增加。
3.管理“軟”、“硬”分離。第四方物流專門提供物流方案和進行物流人才培訓,物流服務提供者或參與者不再依托或者不完全依托物流硬件設施設備,而是為所服務的企業制定完整的物流方案，然后利用社會物流資源實現方案。與第三方物流相比,它是變擁有物流硬件為控制物流硬件。物流產業內“軟”的管理設計與“硬”的設施設備相分離,使產業分工更加明晰,提高了服務的專業化程度和服務水平,加速了市場發育和產業升級。
4.人本服務。發展物流本身就是一種服務，而關于服務模式的創新，需要各個企業根據自身的實際盡量滿足客戶個性化的服務。第四方物流的特點是提供了一個綜合性供應鏈解決方法，集中所有資源為客戶完美地解決問題，將客戶與供應商信息和技術系統一體化，把人的因素和業務規范有機結合起來，使整個供應鏈規劃和業務流程能夠有效地貫徹實施。5.知識化管理。信息化技術、自動化技術、智能化技術、仿真技術和管理技術的提高是第四方物流的源泉，EDI、POS、GIS、GPS、ITS、MIT、自動識別系統、自動分揀系統、電子揀選系統、高架立體倉庫、虛擬庫存、電子支付的使用為第四方物流的出現打下了基礎。在第四方物流中，HSE管理體系融入到企業安全文化建設中，把HSE觀念從單純的生產安全擴展到生活、生存安全和環境領域，把事后管理轉變為事前控制，使物流告別了勞動密集型和資本密集型時代，邁進一個嶄新的知識型時代。
6.客觀上適應商品流通新趨勢。隨著全球經濟的發展，商品交易表現為高頻率、大范圍，從而也要求現代物流向高速、多層次、大范圍的運行趨勢進行變革。傳統的物流方式由于其自身局限性，在高頻率、大范圍的商品流通面前，顯得有點無能為力。而第四方物流時間上和空間上更有效率,適應了商品流通新趨勢。
三、第四方物流的展望
盡管第四方物流有很多優點，也適應市場發展的需求，但嚴格來說我國還沒有真正意義上的第四方物流提供商，這主要是因為，第四方物流產生的最經濟可行的途徑是從第三方物流中剝離出來，它的產生得益于第三方物流市場的高度發展，一些第三方物流提供商正通過與領先的物流供應商、管理咨詢公司、信息技術實施公司合作，來再造業務流程，逐漸具有了分析、設計、制定、實施、運作全面供應鏈集成方案的能力，國內的中外運、中遠、中儲、中郵物流和招商局物流集團有限公司等，由于具有很好的資源，有豐富的運營經驗，有很好的客戶基礎，在人才、技術、系統方面也有很大的投入，第四方物流最有可能從這些公司中首先剝離出來，適應現代物流經濟的發展。
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篇（6）
2長株潭地區低碳物流發展的現狀
近年來，長株潭地區物流業發展迅速，長株潭城市群的綜合運輸網絡已基本形成，其主要的交通骨架由高速公路、鐵路、湘江航道和通達國內外的航線組成，各種運輸方式協調發展，質量也在不斷提高，這對于長株潭區域物流業發展起到較強的支撐作用。長株潭區域內各種物流節點建設取得較大成果，大批先進的規模較大的物流中心、物流園區已經投入使用，長沙的一力物流園區、金霞物流園區，湘潭的九華物流園區，株洲的石峰物流園區，長沙的空港物流園區等都在不斷完善當中。另外，2013年，湖南省重點建設項目就包括建設湖南金霞糧食物流園和長沙大河西商貿物流中心。同時，在可持續發展觀理念的指導下，長株潭地區也在積極響應低碳物流。長株潭地區低碳物流取得了一定的成績，但是與此同時，也存在一些不足，主要表現為以下幾個方面：
2.1長株潭地區資源分散，物流業協調性差
長株潭地區物流業相對來說發展落后，三市各地區各管一塊，各搞各的物流建設，實行一種分段式的物流管理模式。使得長株潭地區物流過程分割，物流重復建設現象嚴重，地區間物流資源嚴重分散和浪費，無法實現區域內資源配置最優化。發展低碳物流是一個系統化的活動，需要區域間相互協調、相互配合，才能發展起來。而長株潭地區區域間協調性較差，長沙以其地理、資源、政策環境等優勢，物流業發展最好，發展低碳物流也迅速，但是，其缺乏與株洲和湘潭地區的交流和溝通，缺乏協調發展的意識。所以，長株潭地區間物流發展效率不一致，使得整個長株潭地區低碳物流發展效率低下。
2.2長株潭地區物流基礎設施不完善，環境問題突出
目前，長株潭地區物流基礎設施相對落后，物流管理水平較低；物流技術化與標準化程度低；服務方式較為簡單；缺乏先進的公共物流信息交流平臺。長株潭三市物流行業基礎設施協調性、配套性、兼容性差，物流中心和配送中心布局不合理、功能互補性差，倉儲中心資源分散。而且，公路運輸還是長株潭地區最主要的運輸方式，這種方式會產生大量的尾氣，對長株潭地區空氣和地表都會造成很大的污染。這些都在一定程度上制約了區域間低碳物流服務質量的提高。
2.3長株潭地區物流業發展缺乏總體規劃
長株潭地區對現代物流業的認識還局限在倉儲、搬運、運輸等方面，對現代物流業的發展、供應鏈管理系統對降低交易費用和流通成本的積極作用認識不到位。發展現代物流業需要投入大量的資金，而目前長株潭地區在這方面的投入明顯不夠，金融機構對物流業發展也缺乏支持。區域內還未形成合理的現代物流體系，也沒有明確作出發展區域內現代物流體系的總體規劃。另外，長株潭地區缺少一個協調機制來統籌物流業發展的政策，使得各區域各自為政，都從自身出發制定有利于自身利益的物流政策。使得同類物流項目存在嚴重的重復建設現象，進而各類物流業務難以全面投入運作。長株潭地區在規劃和建設過程中，資源分配效率低下，形成了物流市場分割和保護壁壘格局，導致企業物流成本不斷增加。
3長株潭地區低碳物流發展的障礙
3.1對低碳物流的思想意識薄弱
長株潭地區低碳物流意識薄弱主要表現在，第一，長株潭政府以及物流企業并沒有轉變觀念，沒有形成低碳物流指導思想。各市在發展物流過程中，也是從“本位主義”出發做出相應決策。第二，對發展低碳物流所作的宣傳力度不夠，相關物流企業以及消費者都不了解低碳物流，對如何來實現低碳物流更是無從知曉。
3.2配套政策不到位
要實現區域現代物流業快速發展，需要物流經營企業以及相關的物流管理部門相互協作，協調一致、統一政策。而目前，在長株潭地區，無論是物流經營企業還是相關管理部門都存在著各自為政、條塊分割的問題，物流業整合難度較大。另外，針對物流企業的市場準則以及資格認定，政府并沒有出臺相應的政策來明確界定，使得較多的物流企業無法順利注冊登記，而且也制約了具體產業扶持政策的制定。發展低碳物流，需要政府積極倡導，需要政府通過投入大量的資金來發展生態環保事業，需要政府通過制定相關法令和政策來引導物流企業的低碳行為，需要政府成立相應的機構來監督物流企業低碳工作開展，需要各地方政府為發展區域內低碳物流而進行合理布局。雖然長株潭各地方政府對發展低碳經濟、低碳物流投入了大量的人力、物力、財力，但是針對物流行業的法令條款并不多。相關法規及政策的缺乏，使得長株潭低碳物流發展無法可依，無章可循。
3.3長株潭低碳物流技術水平落后
要發展低碳物流，必須要有先進的低碳物流裝備和技術水平作為支撐。但是目前長株潭地區物流技術發展較為滯后，除了廣泛運用的條形碼技術和POS技術外，在低碳物流領域信息技術應用較少，無法滿足低碳化物流發展要求。長株潭地區在物流基礎設施、包裝材料及包裝方式的處理、物流設備的標準和規范方面并不統一，例如，長株潭地區物流中心基礎設施配套性、環保性、兼容性差，物流企業效率低下；物流企業采取的包裝材料大多是一次性的、不可降解的，這與低碳物流倡導的包裝材料及包裝方式處理差異較大；物流中心設備機械化和自動化水平較低，不能形成規模優勢；物流園區電子技術、計算機網絡通信技術落后，尚未建立完善的物流信息網絡平臺。這些使得區域內物流業作業程序多，物流業運轉效率低，物流成本上升等都極大地阻礙了物流業的發展，進而阻礙了長株潭地區低碳物流的發展。
3.4長株潭地區物流企業粗放式經營
長株潭地區現有的運輸公司、快遞公司普遍規模較小，服務功能少、經營管理不規范，這些公司并不屬于現代物流企業。他們是以盈利為基本目標，大部分運輸和快遞公司的管理者受教育程度不高，缺乏社會責任感，缺乏對生態環保和低碳經濟的認識。長株潭地區規劃了系列的現代物流園區，例如，長沙的金霞物流園區和大河西商貿物流中心、株洲的石峰物流園區以及湘潭的九華物流園區等，很多物流園區自創立以來門庭若市、企業林立，但是這些物流園區規劃用途、功能區分以及輻射半徑等方面的設計仍然存在著不足，物流資源建設嚴重重復、明顯交叉，使得長株潭區域內物流園區資源耗費較大，資源浪費現象較為嚴重。
3.5長株潭地區對第三方物流的重視程度不夠
第三方物流是指企業為集中力量提高其核心競爭力，把企業的物流活動以合同方式委托給專業的物流服務企業，通過信息系統與物流企業建立聯系，進而實現對物流全程管理控制的物流運作和管理方式。第三方物流會根據物流消費者的不同需求提供針對性強、個性化以及特色化的物流服務和增值服務，提高物流市場的競爭能力。另外，第三方物流不斷提高其信息技術水平，進而促進物流效率和物流效益的提高。而目前長株潭地區企業和管理部門對第三方物流的重視程度不夠，制約長株潭地區第三方物流發展的因素主要表現在以下幾個方面：第一，一般企業實行單一的生產管理，經營范圍封閉，企業儲運方式傳統，缺乏對第三方物流的認識；第二，長株潭地區大部分企業物流技術水平較低，無法適應現代化物流發展需求；第三，企業內部管理制度不科學，組織經營管理處于無序狀態；第四，企業員工素質不高，知識構成不合理，物流專業人才匱乏，缺乏創新能力。
3.6長株潭地區物流企業融資困難
由于能源價格上漲，物流企業的成本上漲較快，加上物流企業加大對物流設備和物流技術的投資，而相應物流價格無法隨之迅速調整，使得長株潭地區出現了物流業務擴張，物流成本反而上升的現象。物流企業盈利能力不強，無法順利獲得資金支持。長株潭地區大部分物流企業是由原來的物資公司或者是經由原來國有企業的運輸隊重組改制而來，資金積累不足，大部分物流企業資產狀況較差。另外，長株潭地區傳統的物流企業很多，很多物流企業是在傳統的物資流通企業基礎上發展而來的，如長沙商業儲運物流公司、長沙聯合運輸物流公司、湖南中郵物流公司等，而且大多新的物流企業為私營物流企業，企業規模普遍較小，物流服務不強，服務范圍較狹窄，難以獲得金融機構的重點扶持。在低碳經濟背景下發展現代物流，面臨的一個較大的瓶頸就是物流企業無法順利從金融機構獲得信貸支持。
3.7缺乏復合型低碳物流人才
目前，長株潭地區從事物流的人才數量和質量遠遠不能滿足區域內物流業發展的需求。在長株潭地區從事物流研究的高等院校和科研機構比較少，即使有一些本科院校和高職高專設有物流管理、物流工程、物流信息等相關物流專業，但是這些院校的學生畢業之后一般都選擇轉向東部沿海地區擇業，使得本區域內的專業物流人才匱乏。另外，雖然在長株潭地區有部分企業和研究機構加大了對物流的研究和投入，但是相比發達國家和地區，物流研究技術水平還比較落后。所以，真正能夠滿足企業要求的實用型的物流人才缺乏，掌握低碳物流以及低碳經濟知識和理念的復合型高端物流管理人才和綜合性人才更是緊缺，這些都是制約長株潭地區低碳物流發展的重要因素。
4促進長株潭地區低碳物流發展的對策
4.1樹立低碳物流觀念
觀念是人類活動的指南，能夠反映特定的生產力水平、生活水平和思維品質。很多物流企業、消費者以及相關部門為了追求短期經濟利益，而忽視了長期利益、生態利益和社會利益。這些往往會受到自然界的懲罰，一方面物流企業發展受到限制，另一方面對社會也會產生許多消極的影響。所以，全社會應該要樹立低碳物流觀念，以科學發展觀為指導思想，以低碳、環境保護作為生產和消費的準則。為了促進低碳物流的發展，必須要在全社會推廣低碳物流理念，讓消費者了解實施低碳物流的好處。通過低碳消費引導物流企業實施低碳物流管理，通過倡導低碳物流觀念來呼吁政府實施低碳物流管理。
4.2政府加大對低碳物流的支持
為避免盲目投資與重復建設，減少不必要的浪費，長株潭三市政府間應該加強溝通與合作，科學規劃長株潭地區低碳物流的發展。建議成立由湖南省委直接領導的長株潭區域物流發展領導小組，協調整個長株潭地區的物流基礎設施建設與現代物流業發展。發達國家和地區重視低碳物流的發展，制定了許多相關的法律法規和政策條例。要實施低碳物流，必須要政府出面進行支持和引導。長株潭政府部門應該把物流作為扶持產業，增加對低碳物流技術改造的資金投入。財政部門應給以減免稅優惠，減少企業遺留債務負擔；在稅收政策上，將交通行業也納入增值稅征收范圍，對物流企業購進運輸設備和設施實行進項稅額抵扣等，降低物流成本。具體做法一是加大財政投入，拓寬企業融資方式和平臺，支持低碳物流相關技術的研究和開發，積極引導物流企業進行變革創新，開展向低碳物流的轉型。二是通過稅收政策，對污染行為征稅，對低碳環保的行為給予稅收優惠，鼓勵企業進行低碳經營。第三，實施低碳物流企業的補貼，建立補償機制，為實施低碳物流的企業提供有效補償。第四，政府采購時要優先考慮購買低碳產品和低碳物流服務，對低碳物流經營的企業進行經濟刺激，使其步入良性循環。
4.3提高低碳物流的技術水平
要促進低碳物流健康、快速發展，必須要加大先進物流技術的研發和利用水平。目前，長株潭甚至我國的物流技術水平整體不高。例如，與發達國家和地區相比，我國物流標準化技術、信息技術、新材料技術、環保技術、保鮮技術以及回收利用技術水平較低。長株潭地區首先應該大力發展包裝減量化技術，在生產過程中盡量采用簡化的、用可降解材料制成的包裝；在流通過程中，要加快實現包裝的模數化即包裝的標準化、大型化和集裝化、循環化和再生處理化；有效降低包裝成本，提高包裝效率。其次，有必要應用先進的信息技術，建立物流網絡平臺，以便更好地實現區域間資源共享，有效地縮短采購周期，降低流通費用，同時可以更好地實現逆向物流和共同配送。物流企業應該廣泛地應用先進物流技術，例如GPS、條形碼技術、電子數據交換技術、射頻識別技術、互聯網技術等，通過這些新設備和新技術實現物流企業設備現代化，使得企業在運轉過程中反應更快速，操作更規范，提高物流企業運營效率。
4.4減少資源消耗，降低物流成本
要減少資源消耗，降低物流成本，可以通過建立完善的供應鏈管理，以最少的資源消耗和最低的成本，令供應鏈從采購開始，將供應商、生產企業、第三方物流企業、銷售企業和消費者緊密地聯系在一起，實現物流一體化。另外，物流企業應該加強對員工的成本管理意識。把降低成本的工作擴展到產品研發、生產、銷售等各個部門，從整個生命周期中進行物流成本管理。長株潭區域內的物流企業還應該通過效率化的配送來降低物流成本，通過物流信息平臺整合資源，減少運輸次數，提高裝載率，合理安排各區域內物流園區的配車計劃，以最佳的運送手段來實現成本最小化。
4.5長株潭區域內大力發展第三方物流
在長株潭區域內發展第三方物流，可以通過專業的物流企業提供物流服務，簡化物流配送環節，進行合理運輸，合理配置物流資源，減輕企業的負擔，減輕物流對城市環境污染帶來的壓力。首先，各級政府應該制定相應的政策，鼓勵物流企業面向中小企業發展第三方物流，為第三方物流企業創造良好的信貸、金融政策環境，并且給予相應的指導，扶持和指導第三方物流的發展；其次，隨著物流需求不斷增長，物流企業應該探尋發展規律，以市場需求為導向，推動第三方物流發展；第三，動員社會各方力量，實現產業聯動，促進第三方物流全面發展。
篇（7）
二、煙草物流的發展現狀及特性分析
1.煙草物流的現狀分析
經過多年的不懈努力，中國煙草的卷煙銷售網絡建設成績斐然，已初步建成了一個在國內具有較大規模的以煙草為主的物流網。同時緊跟時代步伐，重視行業的信息化建設，加強推行電子商務和辦公自動化。在信息化技術支撐下，行業的運行成本有所下降，管理水平有較大提升。各省煙草基本上已經構筑了一個遍布全省的卷煙銷售網絡，使卷煙的調撥、批發、采購等流程以及實物流更為通暢。但是，我們應清醒地認識到，網絡成本高、效率低，還是一個基本以“人海戰術”為主的粗放型網絡。現在我國各市縣都有煙草公司，各省都有煙廠，煙草產地都有收購站，存在的問題是分散的管理操作和多級法人。加入WTO后，隨著關稅降低和配額的取消，中國的煙草面臨空前的壓力，在提升中國煙草國際競爭力的過程中，物流占有重要的作用，它涉及到煙草公司的未來發展走勢。
2.煙草物流的特性分析
當我們來觀察煙草制品的物流特性時，需要使用“第三只眼”。首先是重量一體積比，煙草制品是密度較小的產品，所以其倉儲和運輸成本都是較高的；從價值一重量比來看，煙草制品擁有較高的價值，所以降低庫存成本是首要任務；從產品的可替代性來講，煙草制品是可替代性很強的產品，所以物流系統應當盡最應產品現貨供應比率維持在一定的水平上，以使客戶無需考慮替代產品。而煙草制品的風險特征也是明顯的，其易燃性和易盜性都要增加額外的成本。因此要維護一個較高的客戶服務水平，沒有一體化的現代物流體系的支持是很難實現的。
三、中國煙草物流發展戰略規劃
1.從供應鏈角度建設公共物流信息平臺
我國煙草應以專業化的物流配送為基礎，建設產業物流信息平臺，解決信息采集、傳輸、加工、共享，通過信息共享來協同物流業務流程，運用“拉式”供應鏈管理，提高整個產業供應鏈的效率，如圖所示。
拉式供應鏈是以客戶為中心、一切服務于客戶為己任，以公共物流信息平臺為基礎，最大限度地提高產業供應鏈中各個環節的工作效率，降低經營成本的先進管理模式。通過電話訂貨、商務網站等各種網絡平臺采集的零售客戶要貨信息，經過審核，形成訂單。這種行為最終引發產品從物流配送中心倉庫中發出，同時，物流中心定期匯總訂單信息，運用數據模塊對該時段的進、銷、存電子報表進行統計分析，預測銷區零售客戶下一次供貨的牌號、數量。再傳送給各卷煙生產廠家，這樣卷煙生產廠家就可以把銷區的需求信息作為下一次發貨的主要依據，提前做好相應的準備；由此物流中心可以為零售網點下一次送貨提前準備，動態調整運作功效。
2.優化我國煙草物流結構，實現效益最佳
我國煙草物流要充分利用物流中心現有的設備(車輛、倉庫、分揀線、信息網絡)，實現最佳效益(效益的最大化和相對的低成本)。煙草公司在物流中心的規劃和發展中不能局部冒進和自目超前，只有按照系統論原則，加強各個環節的協調性、互動性、平衡性，才能發揮現代物流的最佳效益。
3.現代物流的運作——市場引導，動態調整
在現代物流的運作過程中，必須把握動態化柔性管理原則。即物流中心要在詳細分析現狀以及未來市場變化(短期:節日市場、旺淡季，中長期:消費水平、卷煙需求欲望)的基礎上對市場(零售客戶)服務需求變化做出預測，按照系統化的原則，階段性放大或縮小物流中心的整體運作功效，使倉儲流轉、分揀速率和送貨頻率滿足零售客戶的服務需求，體現出動態柔性管理的特點。
4.實行外包策略
雖然整個配送中心外包是不符合視物流能力為煙草商業核心能力這一大前提的。但是，大量的運輸活動，尤其是干線運輸，如果由自己來執行，回程配載很難解決，而且作為承運人的市場來講，競爭激烈，風險較高。筆者認為，煙草商業企業與國際大型第三方物流公司的合作經營，是能夠應單一的點或區域的網與全國乃至全世界的物流網絡緊密結合，從大的格局去把握物流體系的真諦—以供應鏈的綜合成本最低，去實現較高的物流服務水平。
參考文獻：
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現代物流業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展的程度成為衡量一個國家或一個城市現代化程度和綜合競爭力的重要標志之一。隨著中國—東盟自由貿易區建設的不斷推進、中國—東盟博覽會落戶南寧、《廣西北部灣經濟區發展規劃》獲國家批準，作為多區域合作交匯城市、中國—東盟合作前沿城市、廣西北部灣經濟圈核心城市,西南出海通道,南寧必須采取措施,加快推進現代物流的發展。
一、南寧現代物流發展現狀
1.缺乏物流管理機構
政府對發展現代物流還缺乏系統的組織和規劃，物流的行業地位在相關經濟管理部門還不明確。目前,尚未有專門機構對物流進行管理、組織、協調。在物流管理工作中，也沒有明確各部門之間的職責和關系,相互之間缺乏必要的協調與合作。
2.物流發展政策不完善
發展物流業政策不明。2005年南寧市出臺了《南寧市加快現代物流業發展的有關政策規定》，提到“2005—2007年三年間，市財政每年安排1000萬元發展物流業引導資金”，但政策未落實，資金也不到位。同時與物流發展相配套的各項優惠政策，如稅收、土地、用水、用電等政策也不夠完善，土地利用規劃和城市總體規劃調整工作滯后。
3.地方經濟基礎較為薄弱
與全國物流重鎮北京、上海、廣州、天津、武漢等城市相比，作為物流業支撐的南寧經濟基礎薄弱。發達城市的物流發展迅速，一是得益于它們傳統的商業氛圍，二是得益于它們擁有的大量生產企業每天頻繁的物資流動，營造了物流業發展的良好環境。比較而言，南寧既沒有悠久的經商歷史，也不是廣西的工業重鎮，轄區內大型企業較少，很難成為生產中心或銷售中心。
4.企業規模小，競爭力弱
南寧處于由傳統物流向現代物流轉型的初級階段，現有的物流企業大多是由運輸公司或儲運公司改名或改變部分業務發展而來，規模小，服務功能少，網絡分散，管理方式落后，信息化水平低，營運場地面積不足,營運地點分布不合理，設備和配套的基礎設施投人不足，與現代物流企業的標準相去甚遠，物流服務專業化程度較低,嚴重地阻礙物流社會化的發展進程。
5.物流人才匱乏
發展現代物流的一個重要條件是擁有一批精通物流業務、善于使用信息手段的物流專門人才。目前，南寧市物流企業的中高層管理人員多數屬于經驗型人才，其比例在85%以上。由于受到文化層次、知識結構等因素的制約，大多數企業的中、高級管理人員在物流管理的觀念、物流策劃、物流管理、實際運作等方面缺乏系統的專業理論知識和成熟的實際運作模式，無法滿足物流市場中、高端客戶的需求，難以達到高效益、低成本的運作。二、加快發展現代物流的對策
1.建立健全組織機構，加強物流發展宏觀指導
設立南寧市現代物流業發展管理辦公室，配備相應人員編制，明確職責、分工，加強對現代物流業發展的領導、組織、協調、管理。認真落實各部門支持現代物流業的工作責任和具體措施，用足用好現代物流業發展各項優惠政策，同時對物流業發展動態進行跟蹤研究,及時解決現代物流業發展的戰略性、全局性和關鍵性問題,推動南寧現代物流產業快速發展。
2.科學規劃布局，統籌發展現代物流
一要根據新的要求做好物流規劃工作。根據《廣西北部灣經濟區發展規劃》發展目標、功能定位等要求，盡快修改完善總體發展規劃，使規劃與廣西北部灣經濟區發展、產業結構調整、基礎設施建設等相適應，并加快進行下一步的研究，編制控制性詳細規劃和規劃實施方案。二要整合和發展現有物流園區。要在政府的統一指導下，打破區劃利益分割和物流園區無序發展的狀態。三要打破行政區劃，統籌發展。積極推動與北海、欽州和防城等沿海港口群建立物流聯合區和聯合體。
3.加快制造業發展，增加物流需求
我們知道“有物才有流”。要增加本地物流需求，必須加快制造業發展。推動區域內制造企業物流活動延伸至中間商務環節，促進南寧現代制造業與現代服務業有機融合、互動發展，推動物流服務業供給總量的增加和結構的優化，增強物流服務在整個供應鏈中的價值。通過交通業、運輸業、商貿業、金融業、保險業、信息業和旅游業等諸多行業的發展及其相互促進，加快產業之間的融合。
4.培育、壯大本土專業物流服務企業
培育、壯大本土專業物流服務企業。放寬市場準入，取消對物流企業經營范圍的限制，鼓勵有條件的企業進入物流領域，促進現有運輸、倉儲、貨代、外貿、批發、零售企業的功能整合和服務延伸，加快傳統物流企業向現代物流企業的轉變；鼓勵民營資本進入物流企業，發展第三方物流企業。鼓勵運輸、倉儲、配送、貨運、多式聯運企業通過參股、兼并、聯合、合資、合作等多種形式進行資產重組，擴大經營規模。在運輸型、倉儲型與綜合服務型物流企業中，擇優扶持，逐步培育一批市場信譽度高、競爭力強、經營規模大、技術裝備和管理水平先進的現代物流企業。
5.加快物流人才引進與培養
加快南寧物流發展，必須引進一批具有國際化物流服務理念、懂得現代管理模式的國內外優秀的物流管理人才。同時，還必須采取鼓勵措施，抓緊培養和造就一批適合當地發展的物流專業人才隊伍。鼓勵通過短期培訓、考察、跟班作業等不同方式和途徑，培養市場急需的物流管理和技術人才；鼓勵高等院校按照市場對人才的需求開辦和設置相關的專業和課程。
6.優化物流發展政策環境
一是建立扶持現代物流業發展專項資金。二是優惠的招商引資政策。在招商引資過程中,將物流服務作為招商引資的前置服務,在項目進駐前期為本地物流企業牽線搭橋促成與外商的合作,做好投資軟環境工作。三是稅收優惠政策。繼續按照《南寧市發展現代物流業的若干規定》對南寧市物流企業、交通運輸企業進行稅收的優惠。四是在用地、用電等方面給予優惠。
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天津市郵政速遞物流有限公司發展戰略定位
（一）企業愿景與使命愿景———做天津快遞業的領導者，物流業的領軍者，致力于發展成為國內領先、國際先進的快遞與物流綜合服務提供商；使命———建百年郵政,服務國家，奉獻社會，造福員工，追求卓越。（二）戰略定位1.市場定位。立足國內，著眼全球，全力開拓以亞太地區為主的國際快遞市場，鞏固擴大國內快遞市場。開發以世界500強和專業領域領軍企業為主要目標客戶群體，重點鎖定IT電子、汽配、快銷品、醫藥、機械設備五個行業的合同物流。2.業務定位。快遞業務以國內國際標準化和定制化、個性化信件包裹為龍頭，物流業務以一體化合同物流為重點，同時整合金融物流業務及海運口岸業務，把握時機開展冷鏈業務。塑造百年郵政和EMS知名品牌。3.核心資源定位。打造覆蓋全國、通達世界的全球范圍高水平的郵政物流網絡。培養具有國際視野、專業水平的快遞和物流專業營銷管理團隊。（三）企業總目標三到五年內，實現快遞業務在天津市場保持國內業務第一，合同物流成為全國同領域的領軍者。到2015年，形成以快遞業為核心業務，與物流業務共同發展的大型快遞物流綜合公司，實現年銷售額12億元。企業年經濟增長速度達22％，其中快遞業務年增長率為20%，物流業務年增長率為25%，利潤率達到行業領先水平。
天津市郵政速遞物流有限公司戰略發展舉措選擇
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首先近年來我國物流有了快速發展：經濟各界開始重視物流發展：1999年11月國家經貿委和世界銀行聯合召開了"現代物流發展國際研討會"，會上吳邦國同志指出："物流作為一種先進的組織方式和管理技術，在國民經濟和社會發展中發揮著重要的作用"。"中國物流要實現跨越式發展"。以后中央六個部委先后了一些文件，各省也都有相應的文件出臺。
2001年3月國家經貿委會同鐵道部、交通部、信息產業部、外經貿部、民航總局聯合下發了"關于加快我國現代物流的若干意見"。2001年6月中央六部委在上海召開了全國物流工作座談會。很多省市把發展物流提到了政府議事日程，成立機構，制定規劃，加快發展。
再有物流政策法規環境有了初步改善：國務院有關部門開始修訂、制定有關政策、法規，為物流發展創造條件。如物流企業準入、外資進入、融資貼息等。國家經貿委委托北京中交協物流研究院于2002年7月完成了《我國物流發展政策研究》的研究報告，并以此為重要參考擬定了《關于促進我國現代物流業發展若干政策措施的意見》。這一政策將很快頒布。地方政府也在制定政策、法規，促進本地區物流發展；如用地政策、投資政策等。
第三是物流基礎設施有了較快發展：物流運輸基礎設施：如運輸線路、港口、機場、各種貨運設施等有了很大發展；物流運作基礎設施：如物流園區、物流中心、配送中心、倉儲設施等各地都有了一定發展；物流信息基礎設施：如電信基礎設施、網絡基礎設施、企業信息化都有了較快發展。
第四是生產和流通企業開始重視物流管理：開始把物流從主業中撥離出來，交給專業的公司去做。如：海爾集團；青啤；小天鵝和中遠國際貨運在廣州合租安泰達物流公司；上海聯華。
第五物流企業有了較快發展：由運輸、倉儲和貨代企業轉型的物流企業：中遠物流、中海物流、中外運物流、大通空運、中郵物流、中儲物流、中集物流等；新興的專業物流企業，如寶供物流、大田物流、大連錦程物流；國外物流企業，如馬士基、UPS、DHL等；IT企業開始介入物流，如IBM、快步易杰、杰合偉業等。
第六物流信息化開始起步：不論是物流企業還是企業物流，信息化在行業發展中都扮演了重要的角色。
第七物流技術開發研究取得了很大成績：如真空搬運機、數碼化揀貨系統、自動識別技術、GPS自動定位系統等。
第八物流人力資源培訓體系正在形成：除了學歷教育和短期培訓外，注冊物流職業經理人認證體系在中國出現。由國家計委批準，2002年中國交通運輸協會和英國皇家物流與運輸學會（ILT）簽署協議，成功引進了世界上權威的注冊物流與運輸職業經理人認證體系，一年來，已培訓認證近千人。2003年又再次引進了美國運輸與物流學會（AST&L）的注冊物流與運輸職業經理人認證體系。
雖然這些年我們的物流發展取得了一定的成績，但是不能不看到，和發達國家物流相比，我們的物流還存在許多問題。主要表現在：對物流的認識有待進一步提高；物流基礎設施還不能滿足物流發展的要求；缺少一個宏觀的管理協調機構；還沒有形成有利于物流發展和運作的政策法規環境；缺少與國際接軌的物流標準化體系；物流需求市場亟待開發；物流企業服務供應能力還不能滿足需求；物流專業人才匱乏。所以相對于國外物流水平而言，對目前我國物流行業的總體評價是處于發展的初步階段。
1、中國物流發展面臨的國外環境。
經濟全球化進程加快不僅各種生產要素在全球更大范圍內更多數量的流動，同時企業間面臨更加激烈的競爭，為中國物流發展提出了新的要求，以適應這一趨勢，提高企業的競爭力；科技進步迅猛發展，新技術、新材料、新工藝帶來新的產品、新的產業的不斷涌現，不僅引起了世界范圍內產業結構的調整，由于產品生命周期縮短，要求加快生產與供應，以及對訂單處理的市場快速反應，要求我國物流系統與之適應；隨著后工業化時期的到來，工業化、后工業化地區范圍擴大，人們的富裕程度提高，人口結構變化，帶來個性化需求加強，大規模"量體裁衣"式生產方式涌現，要求高質量的物流系統為之服務；可持續發展已成為全球共識，不僅要求節約能源、土地等自然資源，要求更好的物流系統實現上述要求和降低物流費用；信息化進程的加快為物流管理實現高效全球范圍的運作提供了可能性。
2、中國物流發展面臨的國內環境。
國民經濟持續快速健康增長對我國物流發展提出了新的要求；經濟結構的戰略性調整要求物流發展與之適應；完善市場經濟體制的進一步完善和中國加入WTO，需要物流提供強有力的支持以提高我國企業的競爭力；人民生活水平和質量的提高，要求物流與之同步發展，提供高質量的物流服務；推進農村小康社會的建設，大量的生產資料和消費資料進入農村，大量的農產品進入消費市場，要求物流系統作為支撐；繼續擴大對外開放，加快實施"走出去"戰略，要求相應的物流系統為之服務。
物流需求分析與預測
1、物流需求預測的目的：為確定物流服務供應系統所需能力以及建設規模提供依據，包括：物流基礎設施（運輸基礎設施、運作基礎設施、信息基礎設施）、物流企業及相應物流作業環節服務企業、物流人才等。
2、物流需求的內容：物流的需求包括物流的數量需求和質量需求兩個部分。
物流的數量需求：即以物流的管理理念和管理技術管理的"物"的流動的數量需求，可以以重量指標如噸、TEU等表示，也可以以"物"的流動的價值量表示。對于物流運輸基礎設施（港站、運輸線路等）來說，由于滿足按物流的管理技術管理的物的流動量，必須滿足全社會總的物的流動量的需求，因此，要預測全社會運輸需求：如貨運量、港口吞吐量等等，以噸和TEU表示；對于物流運作基礎設施（物流園區、物流中心、配送中心等），要預測用物流管理技術管理的物資量，以噸和TEU表示。對于倉儲設施來說，要預測全社會倉儲量；對于物流信息基礎設施來說，要預測全社會信息量；對于物流企業供應能力，預測用物流技術管理的物流量，而對物流各作業環節的供應能力，如運輸、倉儲等企業，應滿足全社會物資流動存儲的需求，如各種運輸方式貨運量、換裝量、倉儲量等等。
物流的質量需求。即以物流的管理理念和管理技術管理的"物"的流動的質量需求，可以以表示物流管理水平的特征和指標表示。如供應鏈管理的狀況等。
物流發展戰略目標的選擇
運輸的戰略發展目標以前就有過，但是物流的戰略目標以前沒有做過。而對物流的概念的不同理解就會對物流的戰略目標有所不同。
1、戰略目標的內涵--對物流的三種提法和三種不同的戰略目標：
（1）物流是一個產業，它的目標是如何把產業做大，對社會產生更多的增加值。
（2）物流是一個服務供應系統，它的目標是提供的物流服務能力和服務質量滿足全社會物流需求的程度。
（3）物流是一種管理技術和組織方式，它的目標是以物流的管理理念和管理技術管理全社會"物"的流動的狀況。
從中得出的結論是物流發展的戰略目標是以物流的管理理念和管理技術管理全社會"物"的流動的狀況。
2、制定物流發展戰略目標的指導思想：要服務于國民經濟發展的總體戰略目標，并與總體戰略目標相適應；要與我國經濟布局與區域發展戰略相適應；要與產業結構調整的布署相適應；既要考慮跨越式發展，又要循序漸進；要符合可持續發展戰略。
3、戰略目標的設計：戰略目標選擇的思路框架，包含三方面狀況的影響；物流服務供應系統的狀況；物流基礎設施、物流服務企業及物流作業環節供應商的狀況。
物流需求狀況、政策法規環境及政府的作用，在三者的相互影響下，形成的全社會"物"的流動的管理狀況，最后選擇戰略目標。
關于戰略目標的設計共設計了三個方案：基準目標、高目標（即提前實現）、低目標（即推遲實現）。其中基準目標是：到2010年，在目前的基礎上，經過努力，全社會將有較多?quot;物"的流動，按物流的理念和物流管理技術進行管理，物流服務供應能力和服務質量有較大提高，物流的運作初步和國際接軌，我國的物流費用由目前的16.9%降低至12-13%。到2020年，在2010年已實現的戰略目標的基礎上，再經過十年的努力，基本上與發達國家的物流管理水平相銜接，即大部份"物"的流動由較高服務質量的、能力基本滿足要求的物流服務供應系統提供服務。在這種狀況下，我國的物流占GDP的比重降為10%-12%左右，有可能接近國際上發達國家物流費用占GDP比重的平均水平。
4、戰略目標的選擇：選擇的方法--主要因素分析法；決定發展戰略目標因素的分析；物流技術裝備因素等。
中國物流發展戰略建設的重點
物流發展戰略建設的主要內容：未來20年，實現物流發展的戰略目標，實現物流的跨越式發展，主要是抓好以下三個方面的工作，也可以說是取決于以下三個方面的發展情況：物流服務供應系統的發展情況；物流需求的發展情況；政策法規環境及政府作用--引導、扶持、協調、監督的實施情況。
首先要加強物流運輸基礎設施建設：指導思想為繼續加快運輸基礎設施建設，要和經濟布局相適應、要滿足物流需求的通達性、通暢性、快捷性、方便性、經濟性、安全性、可持續發展。主要建設內容：運輸通道的建設（包括鐵路、公路、內河航道、港口、機場等）；物流節點內運輸基礎設施建設；各種運輸方式的聯結設備、換裝設備；各種運輸方式和各物流運作地點的聯結設施；城市內配送道路體系。
要加快物流運作基礎設施建設，必須要有正確的指導思想；要加快物流運作基礎設施建設；要與經濟、運輸布局相適應；要充分利用現有資源；要滿足物流運作需求。建設的主要內容：物流園區、企業物流中心、配送中心和倉庫等物流作業場所的建設。
其次要推進物流信息化建設：加快物流信息基礎設施建設、扶持和培育一批互聯網物流信息服務供應商、加強物流企業信息化建設、加快與物流相關的行業管理部門的信息化進程
還需要建設好物流節點：物流節點是指物流的匯集地和物流作業的集中地。它布局的是否正確對保證物流高效、低費用的通暢運作有重要作用。
對于物流節點的分類可按在全國的作用分：全國性的、區域性的、地區性的；按物資流動境內外的特征分：國際性的、國內性的。
對我國各類物流節點的布局建議方案如下：全國性的國際物流節點，包括：上海、北京、廣州、深圳、天津、青島、大連：地區性的國際物流節點包括：營口、煙臺、連云港、寧波、溫州、廈門、福州、汕頭、珠海、湛江、防城。
對于國際性物流匯集不多的以國內物流為主的節點，布局方案為：全國性的國內物流節點包括：沈陽、鄭州、武漢、西安、蘭州、成都、重慶。
區域性的國內物流節點包括：哈爾濱、長春、太原、石家莊、濟南、南京、徐州、杭州、南昌、長沙、南寧、柳州、貴陽、昆明、烏魯木齊、包頭。
還要不斷提高認識，擴大物流需求：加快擴大生產和流通企業的物流需求、加快開發潛力巨大的農村物流需求、進一步提升城鎮居民的物流需求、繼續研究跨國企業物流需求的變化。提高中國的物流建設，不但要加快物流基礎的設建設，還要提高認識，擴大物流的需求。這一點也很重要。
當然也要實現物流企業跨越式發展：物流企業群體建設的目標及內容--根據物流需求的預測和我國物流發展的進程，在5-10年的時間內，力爭使我國物流企業有一個較快的發展，即努力建成一個由各種所有制企業組成的、承擔國際或國內物流服務的、大中小結構比較合理的、專業配套的、技術裝備和管理手段比較先進的、服務能力和服務水平能基本滿足我國物流需求的物流企業群體。
加強物流企業群體戰略性建設這一占也很重要：加快國有大型物流企業的建設、加快中小型物流企業的建設、鼓勵扶持民營物流企業的成長、采取有力措施，加快中外物流企業的合資合作、加強對物流各作業環節（包裝、運輸、倉儲、配送、流通加工等）服務企業的戰略性結構調整。包括結構、服務質量、技術裝備等。
關于加快物流企業發展的問題，國家很重視這個問題，政府也正在加快物流行業的法規法律體系的建設。
實現戰略目標的政策措施建議
1、全社會要繼續提高對發展物流重要性的認識：提高國家、地區以及企業的經濟競爭力的重要內容；改善投資環境的重大舉措；促進經濟結構調整的重要內容；擴大就業的重要渠道。
2、明確政府在發展物流中的作用：充分發揮市場機制的作用、政府要努力為物流企業的發展提供完善的公共服務，消除物流發展過程中的各種障礙，為發展物流創造寬松的運行環境和良好的體制環境。
3、建設有利于物流發展與運作的政策法規環境：市場準入方面：簡化市場準入和各種經營權的審批、稅收方面：降低稅賦，避免重復征稅，允許建立統一的利潤中心、物流用地方面：明確用地性質，降低土地使用稅費、車輛通行管理方面：增加城市貨車通行數量，加強車輛的管理，提供運輸方便、海關、檢驗方面：加快通關速度、制定有利于對外合資合作的政策。
4、在投融資上給予扶持：財政貼息、減少建設中的配套費用等。
5、加快物流標準化體系的建設：物流技術標準：各種機械裝備、專用工具、設施、托盤、貨架、條形碼等；物流工作標準：包裝、裝卸、運輸等各類工作標準；物流專業單位標準：核算和統計標準等。
6、加快物流人才的培育：學歷教育、職業資質認證培訓、在職人員的培訓、跟班培訓等。
7、加快物流技術裝備工業的發展：加大投資力度、提高技術裝備工業的水平。
