冷鏈物流發展論文匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇冷鏈物流發展論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

根據巴彥淖爾生鮮產品增長的趨勢和速度來看，從硬件角度，冷庫的發展嚴重落后。巴彥淖爾每年都有大量的生鮮產品因不能享受低溫環境的儲運而腐爛，2014年西瓜滯銷尤為嚴重。目前冷庫大部分以土建為主，規模相對較小，氣調庫所占的比例不高，結構不太合理，管理松懈；多數國有冷庫都只重視肉類的儲存，輕視果蔬冷庫、產地加工冷庫和批發零售冷庫建設，并且都使用年代久遠，設備陳舊，無法為易腐食品流通系統提供低溫保障；新建的冷庫規模和儲存量不大，且多為手工作業，現代化的物流設施及設備較少；多數物流企業擁有冷藏車的比例較低，多數運輸車輛達不到冷鏈運輸的標準，運輸過程中的二次污染給生鮮產品的安全造成極大隱患。從軟件角度，大部分物流企業較少使用信息技術對生鮮產品冷鏈物流過程進行有效管理與監控，沒有對冷鏈物流做到足夠的重視，服務網絡和信息系統不夠健全大大影響了冷鏈物流的在途質量，造成冷鏈物流的成本和產品損耗率過高。目前，巴彥淖爾生鮮產品的提供者大部分是農戶，生鮮產品的采收及初步整理等工作基本是常溫下由農民自行完成，物流主要以常溫物流或自然物流為主，缺少殺菌、預冷、分選和包裝等過程。由于目前大型生產加工企業、批發市場及區域性產品配送中心等關鍵物流節點缺少相應的冷凍冷藏設施，并且當地多數運輸商和物流企業只有少量的冷藏設備和車輛，缺乏冷藏保鮮意識，這直接影響到生鮮產品的質量。另外，生鮮產品的銷售價格往往比一般果蔬等貴，大部分消費者尚未充分意識到冷鏈生鮮產品比一般果蔬等所具備的優勢，因價高而放棄購買。因此，整條供應鏈中的生鮮產品生產商、收購商、運輸商、批發商及零售商等之間沒有形成長期的、穩定的合作關系，沒有形成一套能夠監控整個物流過程各環節質量狀況的完整體系，從而嚴重制約了冷鏈物流體系的建設。

1.2冷鏈物流市場化程度低，第三方物流發展嚴重滯后

在物流行業中，冷鏈物流要求相對較高，在管理、技術、設備和人員方面的投入要比一般物流多，服務收費價格也較高。在中國，人們普遍傾向于廉價消費的觀念也大大阻礙了冷鏈物流的快速發展。目前，國內的第三方冷鏈物流主要是以食品生產企業為依托的第三方物流企業和獨立的第三方物流公司，專業化的第三方冷鏈物流企業約占整個市場的20%，且多為中小規模企業，其缺乏一定的行業競爭力。從近幾年的市場需求來看，發展嚴重滯后的第三方冷鏈物流完全不能滿足生鮮物流市場化的需求，且冷鏈的不完善、運輸流通中的嚴重浪費和損耗將必然要催生一些專業化、規模化、網絡化的第三方冷鏈物流公司。巴彥淖爾地區的第三方物流體系發展滯后，服務網絡和信息系統有待進一步完善。目前，巴彥淖爾地區的第三方物流主要是以貨物、倉儲、庫存管理、搬運和定向運輸為主，很少有第三方物流企業能提供綜合性、全過程、大規模、集成化的覆蓋整條供應鏈的服務。在生鮮產品的外銷過程中，大部分物流業務都是由收購商來完成，但收購商一般存在諸多的不確定性，且其實力相對薄弱，沒有足夠的資金和實力引入專業的第三方物流來承擔生鮮產品冷鏈物流，很少有冷鏈物流企業能保證對整個供應鏈環節的溫度控制，使得多數生產商不愿將冷藏物流業務進行外包，或只是采取局部過程的外包，這在一定程度上也阻礙了第三方冷藏物流的發展。

1.3冷鏈物流缺乏行業化標準，相關法律法規不完善，政府監管不足

大到國家，小到地方，冷鏈物流行業發展中遇到的瓶頸之一就是缺乏規范化、系統化、行業化的標準。據不完全統計，現有的分散在不同行業和不同部門的冷鏈物流標準有200項之多。這些標準大多數是按照行業、區域或部門進行劃分，沒有統一的標準，各自為政，嚴重制約了我國冷鏈物流行業與國內外其他相關行業的協調與對接，同時也間接加大了政府相關部門對整個冷鏈行業統一監管的難度。此外，由于生鮮電商的發展速度過快，使得近幾年與冷鏈物流行業相配套的相關法律法規還不夠全面與完善，這會導致政府監管部門在執法檢查過程中難免會不出現監管漏洞，使得政府監管力度嚴重不足，嚴重影響到整個冷鏈物流市場向公平健康的發展方向。

1.4冷鏈物流專業人才嚴重匱乏

不同于一般物流，冷鏈物流的硬、軟件水平和貨物運作要求會更高、更嚴格。因此，從事冷鏈物流的專業人員必須具備多方面的知識，首先要掌握一定的化學知識，熟悉冷庫常用的一些化學物品（如氨、氟利昂和四氟乙烷等制冷劑）的正確使用。其次要具備一定的電學知識和冷鏈設備的操作能力，充分了解壓縮機、通風系統等設備的原理和結構等。再次要掌握冷凍果蔬菜品等的特點，會使用計算機，有較強的應急處理能力。因此，大學應該開設涉及食品工程、制冷與低溫工程、物流管理和系統工程等課程的冷鏈物流專業，但截至2011年，教育部備案或批準的開設物流管理專業的學校有600所，但卻沒有一所高校專門開設冷鏈物流的專業。由于缺乏專業的冷鏈物流人才培養環境，長時間里多數冷鏈物流企業只能通過師傅帶徒弟，邊學邊實踐的模式來進行冷鏈人才培養，但這樣的培養方式，無形中使得冷鏈物流人才的培養周期拉大且培養數量過少，無法滿足社會需求。再者，冷鏈物流行業相對于其他行業，薪資福利待遇不高，日常工作環境臟且累，所以人員跳槽率高，使得我國冷鏈物流行業缺少大量人才已是不爭的事實。巴彥淖爾不屬于一、二線城市，很多具有冷鏈技術背景的人也不愿到中小城市發展，使得巴彥淖爾冷鏈物流人才更加匱乏。

2巴彥淖爾生鮮產品冷鏈物流的發展對策

2.1完善生鮮產品冷鏈物流基礎設施，健全冷鏈物流保障體系

巴彥淖爾物流企業應加快引進最先進的冷鏈物流技術、加大科技開發與投入，加強冷鏈物流硬、軟件基礎設施建設，做好冷鏈物流整體規劃。在硬件方面，投資建設現代化冷鏈倉庫，對傳統冷庫進行升級改造，改革創新冷藏冷凍技術，引進和推廣使用新型冷藏運輸車、冷藏集裝箱等專業化設備。在運輸路線設計過程中，生鮮產品的集散地控制、最優路線的選擇、物流配送節點建設、冷藏倉庫選址都至關重要。在軟件方面，加快推進冷鏈物流管理信息系統的建設，引入現代化的氣調、預冷、微生物控制、冷庫自動化、GIS、GPS、EDI、Wireless和傳感器等技術手段，達到整個供應鏈上的信息共享，逐步實現對整個冷鏈物流過程的全面動態控制，實現精細化管理。在生鮮產品的采收、集中、殺菌、預冷、分選、分級、氣調、包裝、冷藏、運輸、貯藏和銷售等環節加強管理，保證每個環節冷鏈產品的質量和安全，在一定程度上實行集中種養植、收購和運輸，強化全程冷鏈體系意識，加強冷鏈物流源頭的組織管理，從供應鏈的源頭“制冷”，使生鮮產品從采收到最終銷售的整個過程在一個冷鏈物流保障體系下穩定運行。

2.2積極培育和壯大第三方生鮮產品冷鏈物流企業

冷鏈物流具有投資成本較大、資金回報慢、運行維護成本高等特殊性，對于一般企業來說，冷鏈物流建設存在諸多困難，因此要積極鼓勵和推動第三方冷鏈物流企業的發展。專業的第三方冷鏈物流企業符合生鮮產品冷鏈物流行業的發展趨勢與市場的需求，促進冷鏈物流上下游的整合，使生鮮產品配送服務更大限度地適應市場變化的需求。第三方物流企業以一個整體的生鮮產品生產、銷售企業形象出現在市場上，利用企業自身的先進信息技術和網絡獲取需求信息，統籌指導農戶的生產和銷售，在農業領域引入先進的科學技術，提供生鮮產品加工延伸服務，實現生鮮產品的“產、供、銷”一體化，使農戶、物流企業以及消費者三方面共同獲利。

2.3完善冷鏈物流行業標準，加大政府監管力度和扶持政策，健全相關法律法規

巴彥淖爾政府要從宏觀上指導，加強冷鏈市場監管，合理規劃布局，提供必要的政策性扶持，出臺優惠的政策和切實可行的措施，改革物流管理體制，健全相關法律法規，引導冷鏈物流市場公平競爭，鼓勵冷鏈企業的規模化發展。在建立和完善物流行業監管機制的同時，政府相關部門應聯合冷鏈物流協會等行業組織機構進一步推進冷鏈物流行業的標準化建設，建立健全冷鏈物流行業的資質認證、食品安全認證、行業準入認證、誠信認證等一系列基本標準，促進整個冷鏈物流行業的健康穩定發展。政府要高度重視冷鏈物流質量安全體系建設，并制定一系列涉及生鮮產品的生產、加工、銷售、包裝、運輸、儲存等標準和規定。借鑒國外成功經驗，成立專門的機構負責生鮮產品冷鏈物流體系的運作管理，使得冷鏈物流處于國家和公眾的監督之下，并建立從初級產品生產到最終產品零售的多部門、跨行業的食品安全協作，最終實現從采收到餐桌的整個冷鏈物流全過程食品安全控制與管理。政府應當在保證資格認證、誠信審查的基礎上，適當地為第三方冷鏈物流企業提供優惠政策，積極促進和引導民間資本投資來發展冷鏈物流企業。積極組織農戶，因地制宜地建立菜窖和小型冷庫，鼓勵龍頭企業、農貿市場建立中小型或大型冷庫，在中心城市的主要批發市場建立大型冷庫等。鼓勵扶持該地區主要批發市場的所有者與有實力的物流企業以合資、股份制等形式組建為生鮮產品生產商、批發商和零售商提供高水平物流服務的第三方物流企業，培育一批經濟實力雄厚、經營理念和管理方式先進、核心競爭力強、在國內外市場具有影響力，能夠很好地起到“集聚”經濟效應的第三方生鮮產品冷鏈物流企業。通過招商引資，吸引足夠的資金和國內外有實力的物流核心企業投向巴彥淖爾冷鏈物流市場。逐步建立與國內外先進冷鏈物流組織、金融機構以及營銷網絡平臺的合作。

2.4增設冷鏈物流專業，加快培養冷鏈物流人才步伐

巴彥淖爾應在該地區高等學校、專科學校及職業技術學校增開冷鏈物流專業，按照市場對人才的需求和職業類型需要設置專業課程，建立的新專業應該是將物流管理專業、食品科學專業、低溫制冷專業和計算機專業等多學科領域知識高度融合的綜合學科，而非原有學科的簡單的轉型。通過定期選派優秀的教師到知名冷鏈物流公司掛職鍛煉，同時聘請冷鏈物流企業生產管理人員擔任兼職教師或者直接引進人才等方式，提高師資的整體水平。學校除了理論課程的講授外，要增加學生實踐動手機會，爭取使更多的學生到企業實習。同時，冷鏈物流企業也應采取相應的措施，培養并留住人才。巴彥淖爾在自己培養冷鏈專業人才的同時，應積極引進外來冷鏈人才，為其提供優厚待遇和更好的工作環境，為日后該地區生鮮電商更快更好的發展奠定堅實基礎。

篇（2）

醫藥冷鏈物流，是指冷藏冷凍類、易腐類醫藥產品在生產、加工、儲藏、運輸、配送、銷售等過程，一直到消費者的各個環節中始終處于特定的溫度范圍，以保證醫藥品質量，同時降低儲運損耗，控制時間，節約成本的一項復雜的系統工程。它是以冷凍工業學和醫藥學為基礎，以制冷技術為手段，伴隨物流運輸行業的發展而興起的。冷藏藥品的儲運比較特殊，對溫度、濕度、見光度等具有特定要求。疫苗類制品、注射針劑、酊劑、口服藥品、外用藥品、血液制品等需要低溫條件下儲運的藥品的流通都屬于醫藥冷鏈物流的范疇。

一、我國醫藥冷鏈物流現狀

目前，隨著我國經濟的發展，醫療保障水平的提高，對醫藥產品的物流要求也逐步提高，尤其是需要低溫貯藏的醫藥冷藏品發展很快，帶動了醫藥冷鏈物流的快速發展。

數據顯示，醫藥冷藏品的銷售金額占我國醫藥流通企業的總銷售額中的3%-8%，雖然比重不大，但卻有逐步上升的趨勢。

二、我國目前醫藥品冷鏈物流存在的問題

（一）缺乏完善的行業或國家標準

目前醫藥品冷鏈物流的冷庫、冷藏車的制冷效率、能耗沒有國家標準，導致我國醫藥品冷鏈物流低效率,高成本的運作。冷藏車尺寸、托盤尺寸、冷庫尺寸缺乏明確的標準,往往影響裝卸搬運效率；冷藏藥品儲運的不規范，有些沒有納入到正規的醫藥流通管理范圍，往往帶來了惡果。

（二）醫藥品冷鏈物流基礎硬件設施落后

我國目前冷藏運力不足。鐵路方面，冷藏車僅占總量的2％左右，且大多是陳舊的機械式速凍車皮。公路方面，現代化的冷藏卡車嚴重不足，我國冷藏保溫汽車的占有率極低，僅為貨運汽車比例的0.3％，而發達國家中，美國為1％、英國為2.6％。

（三）市場化程度低

第三方醫藥品冷鏈物流發展滯后我國醫藥品的冷鏈物流配送業務多由供應商和自己完成，市場規模不大，區域性特征較強。醫藥品冷鏈的第三方物流企業涉及少，缺乏專業化和規模化；服務網絡和信息系統不夠健全，缺乏準確性和及時性，難以形成高效率的冷鏈物流配送，冷鏈物流的成本和商品損耗亦高。

（四）醫藥品冷鏈物流信息技術落后

由于目前缺乏我國醫藥品冷鏈中冷藏專業技術,致使冷鏈成本居高不下。許多企業沒有建立完善的冷鏈信息系統,無法實時監控溫度,傳遞信息,實現信息共享。

（五）完整獨立的冷鏈物流體系尚未成形

缺乏上下游的整體規劃和整合，我國大型商業公司幾乎都有冷鏈物流部，有的還成立了專業化公司，但沒有統一的行業標準,整體規模不大，比較分散。

三、發展我國冷藏藥品冷鏈物流的對策

通過以上分析針對我國冷藏藥品冷鏈物流存在的問題，提出以下發展對策：

（一）完善冷藏藥品冷鏈物流體系

打造一體化服務平臺，我國的冷藏藥品冷鏈物流尚未形成體系，因此需要從冷鏈市場上下游的整體規劃和整合這個關鍵問題入手建立一個能滿足患者、制藥企業、藥品流通企業一體化的冷鏈物流模式，建立冷藏藥品冷鏈物流一體化服務平臺，整個社會冷藏藥品冷鏈物流業應該聯合起來，統一建立藥品冷鏈物流配送中心，實現冷藏藥品冷鏈物流的共同配送，以提高冷鏈物流作業的效率，降低企業營運成本。

（二）整合資源，大力發展第三方冷藏藥品冷鏈物流

從冷鏈物流行業的發展趨勢、市場的需求導向以及企業長期發展來看，專業的第三方冷鏈物流企業是未來參與冷鏈物流市場競爭的主體。冷藏藥品對物流配送的要求較高，從單個企業來講要實現多方位、門到門的配送服務是不現實和不經濟的，同時企業的產品想要輻射全國，就必須借助于提供完整服務的第三方物流，使冷凍冷藏產品配送服務更大限度地適應企業的發展需求，解決企業冷凍冷藏物流的發展瓶頸。

（三）制定冷藏藥品冷鏈物流的國家或行業標準

冷鏈物流是一個對資金、管理和技術都要求很高的產業，一個國家的冷藏藥品冷鏈保障體系的建設，需要政府、行業組織和企業通力合作。針對冷藏藥品冷鏈物流行業標準嚴重缺失的現狀，我國應盡快制定與國際標準銜接的冷藏藥品冷鏈物流標準，實現從生產到使用的全程監控體系，并建立有效的監管機制，嚴密監測疫苗等冷藏藥品在冷鏈各環節中的運行狀況。

（四）采用先進的冷鏈物流設備和技術

若想迅速提高我國的冷藏藥品冷鏈物流水平，首先應大規模地改造和更新現有的冷鏈運輸和倉儲設備，發展適應小批量、多品種的小編組機冷車，滿足市場對多品種、小批量貨源運送的需要，同時積極發展機械冷板冷藏車和冷藏集裝箱。在冷藏藥品冷鏈物流技術方面，要加大科技開發和投入，在冷凍冷藏方式和技術上要不斷進行革新，加快先進技術引進的步伐，“導航星測時與測距全球定位系統＋溫度監控冷鏈管理系統”，通過先進的技術，對疫苗、血液制品等的品質進行實時監控和管理。

（五）制定專業冷鏈物流人才培養政策

冷藏藥品冷鏈物流是一個跨行業、多部門有機結合的整體，必須協調好從生產、貯藏、運輸到銷售各個冷藏作業管理。當前，國內冷藏藥品冷鏈物流業尚乏具有全局觀念和整體意識的員工甚至管理人員，要維持行業的正常發展，適應國際冷鏈物流市場競爭的需要，必須重視培養高素質的物流管理人才。

篇（3）

        一、引言

  冷鏈是根據物品特性，為保持其品質而采用的從生產到消費的 過程中始終處于低溫狀態的物流網絡。冷鏈物流是一種新興的物流 方式，對于保障食品安全，降低食品和農產品損耗具有重要的意義,尤其是近年來以“互聯網+農產品+冷鏈”為特色的生鮮電商成為 物流行業的亮點。據有關資料顯示，2015年生鮮電商市場規模預計 為521億元，且年均增長將保持在50%以上(如表1),更是對冷鏈 物流專業人才提出了非常迫切需求。

 

但我國冷鏈物流發展起步晚，冷鏈物流人才相當缺乏，目前國 內大多數高校物流類專業尚未開設冷鏈物流相關課程，基于冷鏈物 流的本科畢業論文(設計)還處于探索階段。我校自2004年成立 開始就將冷鏈物流作為物流學科與專業發展的重點方向，在國家自 然科學基金委和學校的共同資助下建立了國內首座“冷鏈物流技術 條件仿真試驗臺”之后又完善相關生化檢測功能和模擬計算軟件， 該試驗臺可模擬各種氣象條件下冷卻儲藏、運輸設備、貨物的各種 狀況。在冷鏈物流專業人才培養方面，我校依托冷鏈物流技術試驗 平臺，開設了特色課程“冷鏈運輸管理’、“食品冷凍學”并為本 科生和研究生開設了相應的實驗項目，每年約四分之一的本科生畢 業論文或設計均以冷鏈物流為專題：有3屆全國挑戰杯作品均以冷 鏈為研究對象，所完成的作品分別獲國賽一等獎、國賽交叉創新二等獎、省賽特等獎、省賽二等獎等，在冷鏈物流教學方面進行了一些探索。

 

二、“二位一體”基本思路

 

物流管理專業是以培養應用型、復合型人才為目標的新興專 業，是實踐性很強的專業[1]。因此要求學生在畢業論文環節中，能夠應用物流管理的理論知識和研究方法，結合企業生產實習，發現 問題和解決問題，為社會輸送懂技術、會管理的人才。因此，鑒于 物流管理專業偏于工科要求和應用性強的特殊性，有必要在物流管 理人才的培養中引入工程化教育這_理念。[2我們在冷鏈物流的本 科畢業設計指導過程中，逐漸形成了“三位一體”的基本思路(圖1),即整個畢業設計應包括市場調查、冷鏈實驗和物流方案3個部 分，三者相輔相成、缺一不可。其中，市場調查是冷鏈實驗的基 礎，即冷鏈物流實驗方案必須以實際的食品或農產品物流過程為參 照：而冷鏈實驗又是物流方案的基礎，物流方案和措施的制定必須 基于實驗結果，有的放矢，不能泛泛而談。

 

冷鏈物流是以冷凍工藝學為基礎，以制冷技術為手段的低溫物流過程，主要對象是初級農產品、加工食品、花卉、藥品等，因此 技術性和工程化色彩較濃，如果沒有具體食品的冷鏈物流實驗做支 撐，沒有市場調查掌握的第一手資料，物流方案肯定沒有針對性， 也就沒有深度，達不到發現問題和解決問題的要求。但是，如果單 純以一個冷鏈物流實驗作為物流管理專業的本科畢業設計，則對物 流管理的理論知識和研究方法應用不夠，畢竟我們是管理類專業， 不同于食品和制冷類專業，必須將設計重點放在物流方案的制定 上。冷鏈實驗結果僅是對物流方案和措施的設計提供量化的支撐。

 

三、實踐分析

 

畢業設計一般包括選題階段、調查和實驗階段、論文撰寫階 段。目前物流管理專業畢業論文(設計)環節存在以下突出問題： 一是選題難，據我們調查，大部分學生在論文選題階段花費的時間 要1~2個月，有的甚至更長;二是管理難，目前，很多高校畢業實習、考研、找工作和撰寫論文在同一時間內進行，在以就業為導向 的思想支配下，很多學生整天忙于實習和找工作，無暇參加討論、 調研和寫論文。一些指導教師鑒于當前的形勢，也對這種行為網開 —面，往往只在畢業論文的最后階段，才將學生召回，平時疏于指 導;三是難綜合應用，論文往往只能針對物流管理的某個方面進行 較深入的研究，既沒有深度，也沒有廣度。3針對以上問題，我們 進行了以下探索和實踐。

 

(一)結合項目提供設計選題

 

近年來，我校冷鏈物流團隊承擔和完成了幾十項相關研究課 題，在國內系統開展冷藏物流技術條件的試驗研究，先后承擔了包 括東亞運輸學會、國家自然科學基金、科技部等在內的_系列國 際、國內冷鏈物流項目。在選題環節，鼓勵指導教師根據自身的專 業特長和承擔的課題，提供畢業設計選題;并在召開選題動員會 時，洋細介紹自己指導畢業設計的課題來源、主要內容以及要求， 吸引有興趣的主動報名參加。由于畢業設計來源于指導教師的課 題，簡化了選題環節，又基本上杜絕了抄襲和雷同的現象。如指導 教師根據承擔的生鮮農產品物流安全方面項目，分別提供了木瓜、 龍眼、荔枝、鯇魚、鯽魚、冷鮮牛肉等品類的冷鏈物流設計選題。 而且，部分指導教師改進論文選題方式，采用將畢業設計與學生科 技創新等活動相結合起來等形式，使學生更順利地進入畢業設計 階段。

 

要求指導教師根據課題編制設計任務書。我校物流管理專業教 師承擔了較多的食品冷鏈物流方面的課題，積累了豐富的案例和素 材。以此為基礎，根據學生的具體情況 對編制設計任務 書。設計任務書不是課題項目的簡單分解，而是在其中加入對物流 管理專業知識的綜合應用。如在“不同溫度條件下楊桃冷鏈物流實 驗及物流方案設計”任務書中，要求通過楊桃供應鏈問卷調查，結 合消費者的購買意向，確定實驗的關鍵指標，模擬楊桃從采摘、貯 藏、運輸到銷售的全過程，研究不同溫度變化對采后楊桃品質的影 響，最后，從運輸方式選擇、貨物擺放、基礎設施建設、人員素質 等方面提出了楊桃冷鏈物流的改進措施。教師的科研項目與學生的 畢業設計相結合，解決了教師精力分散、指導時間不夠等問題，部 分優秀畢業設計成果成為指導老師課題研究的一部分。根據我們4 年來的實踐，教師和學生對畢業設計也是非常歡迎的。2011年即有 17%的畢業生參加畢業設計，2012年后參加畢業設計的人數均超過二分之一(如表2)。

 

(二)加強調查和實驗階段的過程控制

 

目前，學生在冷鏈物流畢業設計過程中，基本上需要指導教師 “手把手”教，否則其往往不知如何開展，所以必須加強過程控制，保持經常聯系。要求參加冷鏈物流畢業設計的學生，首先要在大四 第一個學期末制定詳細的進度計劃，明確市場調查和冷鏈實驗的時 間，最好在1個月之內集中完成市場調查和實驗：在調查和實驗階 段，要求學生不能外出實習，將學生分成若干2?3人的小組，指定 小組長負責管理。指導教師除了每周在指定的地點進行答疑外，還 要針對每個學生的情況進行日常指導。如針對進行冷鏈物流實驗的 學生，首先要帶領他們到食品生產和物流企業進行調查，然后制定洋細的實驗方案、指導實驗工具的使用，最后進行實驗數據分析和 提出物流管理改進措施，每一個步驟都有具體的時間和目標。

 

這個過程中，冷鏈實驗方案的制定是重點。冷鏈物流實驗方案 制定好壞，直接影響實驗的結果和畢業設計的質量。因此，冷鏈物 流實驗方案在調查的基礎上，要明確實驗流程圖、實驗材料制備和 實驗方法。如針對“不同溫度條件下楊桃冷鏈物流實驗及物流方案 設計”將實驗分為A、B、C、D四組，其中A組：1°C條件下運輸 24h,置于1°C陳列柜銷售2天;B組：5°C條件下運輸24h,置于 5C陳列柜銷售2天;C組：常溫30C條件下運輸24h,置于常溫 30C陳列柜銷售2天;D組(包裝組)：用微孔聚乙烯保鮮包裝袋 對新鮮楊桃進行單果套袋包裝，5C條件下運輸24h,置于5C陳列 柜銷售2天。對每一組實驗，要求注明實驗開始時間、檢測間隔時 間、檢測指標，且有洋細記錄表格。對冷鏈實驗中出現的問題，及 時糾正，甚至重新制定方案。

 

(二)提供必要的經費和政策支持

 

基于冷鏈物流實驗的畢業設計必須提供冷鏈物流模擬和相關檢 測的設施和設備。隨著學生數量增加，實驗室資源越來越緊張，因 此必須在大四第一學期末排好實驗室使用表，確定各小組的具體實 驗時間，每組實驗時間一般不超過2周。此外，冷鏈物流實驗需要 購置原材料、檢測試劑、試紙等，可能會產生較大的費用。一方面 可以從指導教師科研項目中支持一部分，另外，盡力爭取學校、企 業的經費支持，最好校企合作能解決一部分經費、場地、設備儀器 等問題。

 

另外，目前來看冷鏈物流畢業設計還處于探索階段，相比論文 寫作而言，指導教師和學生都需要更多的時間，因此在評價指標和 要求方面，可能需要適當降低。如冷鏈物流實驗數據的精確性可以 適當放低要求，畢竟對于物流管理專業的學生而言，畢業設計的目 的是提高學生解決具體實際問題的能力，而不能將大部分時間放在 重復性的實驗過程上。另外，還可以適當取消外文文獻研究的硬性 要求，重視對畢業設計本身的評閱和考核，讓學生把主要的精力都 放在有效資料的收集和整理、畢業設計的撰寫等核心工作上。在答 辯過程中，可以對畢業設計的創新性不予要求。

 

四、結語

 

冷鏈物流和生鮮電商的迅猛發展對冷鏈人才培養提出了急迫需 求。在畢業論文環節中引入冷鏈物流畢業設計，可以加強學生應用 能力、動手能力和工程設計能力培養，突出專業特色，解決本科畢 業論文難選題、難創新、難管理、難綜合應用等問題，實現培養應 用型人才的目標。不過，需要強調的是：對于物流管理專業而言， 畢業設計仍然是畢業論文的補充，應當根據本專業特色和師資情 況，針對部分畢業生提供該選項，并保持怡當比例。

 

篇（4）

[7]王壽全.福建省果蔬物流系統構建研究：[碩士學位論文].福州：福州大學，2008.

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[11]趙芳妮.農產品冷鏈綠色物流評價指標體系的構建與應用[D].中南林業科技大學，2015.

[12]王玉俠.我國農產品冷鏈物流存在的問題及對策[J].物流工程與管理，2011，03：80-82+84.

[13]于懷智.山東省冷鏈物流食品安全問題及對策研究[D].山東大學，2014.

[14]王赫男.河北省農產品冷鏈物流市場分析[D].河北師范大學，2014.

篇（5）

（College of Mechanical and Electrical Engineering，Xi′an Polytechnic University，Xi′an 710048，China）

摘要：針對生鮮冷鏈物流中的產品質量風險問題，建立基于工作流技術和文獻研究法的產品質量風險預警體系和基于 Logistic 回歸的質量風險預警推理模型，按風險的來源和級別實現不同的質量風險控制，以最終實現生鮮產品的質量目標。

Abstract： About the product quality risk of fresh cold-chain logistics， this paper establishes the product quality risk pre-warning system based on workflow technology and the quality risk pre-warning reasoning model based on Logistic regression with the language information processing method， implements different quality risk control according to different sources and level of risk in order to achieve the quality objectives of the fresh product ultimately.

關鍵詞 ： 生鮮冷鏈物流；質量風險；風險預警

Key words： fresh cold-chain logistics；quality risk；risk pre-warning

中圖分類號：F326.6 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）19-0232-02

基金項目：陜西省自然科學基金：2014JM9364。

作者簡介：楊娜（1991-），女，陜西西安人，碩士，研究方向為工業工程、質量管理。

0 引言

近年來，伴隨人們生活水平和消費觀念的轉變，冷鏈物流越來越受到社會各界關注[1]，但長期以來我國生鮮產品“重生產、輕流通”的思想嚴重制約冷鏈物流的安全快速發展，因此對企業來講，要通過嚴格的風險預警體系對生鮮冷鏈物流產品質量風險進行預警，以更好地實現生鮮產品質量風險控制，提升生鮮產品的質量。

目前，我國關于生鮮冷鏈物流的研究主要針對于現狀分析、模式建立與優化等。郝書池、毋慶剛等分別就中國的農產品、海產品等的冷鏈物流發展現狀進行分析，并針對問題提出了相關解決對策[2][3][4]。周燕以冷鏈物流和質量控制理論為基礎，構建了以過程為基礎的冷鏈物流質量控制體系模式[5]。迄今為止，缺乏對企業冷鏈物流和質量風險預警進行融合的研究。因此需要對生鮮冷鏈物流產品質量風險預警問題進行深入研究。

1 基于HACCP的生鮮冷鏈物流產品質量風險來源分析

對生鮮產品冷鏈物流進行危害分析（HA），鑒別冷鏈物流過程中影響產品質量的主要風險因素，掌握產生風險的機理，基于HACCP的生鮮產品冷鏈物流風險來源分析見表 1。

2 生鮮冷鏈物流產品質量風險預警體系

2.1 生鮮冷鏈物流產品質量風險預警體系流程分析

根據HACCP中的風險來源分析，結合工作流技術和文獻研究法構建生鮮冷鏈物流產品質量風險預警體系流程圖如圖1。

2.2 建立基于Logistic 回歸的生鮮冷鏈物流產品質量風險預警推理模型

采用基于Logistic 回歸的聯立方程模型，運用該模型對分類因變量進行生鮮冷鏈物流產品的質量風險評估分析，使得計算簡單而估計參數更容易理解，并能獲得風險事件的預測概率，從而能在生鮮冷鏈物流產品的質量風險評價的基礎上進行預警分析。將生鮮冷鏈物流產品的質量風險評估指標集設為C={c1，c2，…，cn}，n?叟2，其中Ci代表第i個評價指標，i=1，2，…，n，取生鮮冷鏈物流產品的質量風險評估樣本vj：vj代表第j個質量單元，j=1，2，…，z，評估信息取自以下語言評價集S={s0，s1，s2，s3，s4，s5，s6}，si依次代表非常低，很低，低，一般，高，很高，非常高，專家在時間k對第j個樣本vj，從S中選擇一個元素作為指標Ci的評價結果。

依據模型結果判定風險等級，若Pi=P（Ri）最大，則待評估質量單元的風險級別屬于Ri。在實踐中這個風險判別的結果能夠針對生鮮冷鏈物流產品的質量風險進行預警，并且依據模型結果判定風險來源以及風險等級，然后根據不同風險制定出相應的應對策略，以避免生鮮冷鏈物流產品質量惡性事件的發生。

3 實證研究

對陜西某企業蔬菜供應鏈進行數據調查[8]，然后對數據進行因子分析，提取出F1、F2、F33個因子，因子載荷80%，根據公式（2）建立基于 Logistic 回歸的聯立方程模型，得到回歸分析結果見表2，據表2和式（1）：

因子評價值是 F1=－7.927，F2=－2.546，F3=9.111

根據式（2）求解得到

P1=q1=0.01650225；

P2=q2－q1=0.54628737-0.01650225=0.52978513；

P3=q3－q2=0.98090560-0.54628737=0.43461823；

Pi=P（Ri）=P1。

結果表明該蔬菜供應鏈的質量安全風險判別結果為“低”，目前該企業蔬菜種植地安全性狀況需要改善，蔬菜供應鏈缺乏有效的應急召回措施。

4 總結

冷鏈是一個過程，如果在冷鏈過程中任一環節出錯都會引起質量風險產生，因此必須對冷鏈的整個過程進行質量風險預警，從而確保最終產品的質量。我國生鮮冷鏈物流的發展現狀不能適應現階段經濟發展的要求，我們要按照市場化原則，走與時俱進的冷鏈物流發展之路，逐漸縮短我國生鮮冷鏈物流與發達國家的差距。

參考文獻：

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[5]周燕．冷鏈物流質量控制研究[D]．蘭州理工大學碩士論文，2009．

篇（6）

[中圖分類號]F252 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2012）41-0027-02

1 生鮮蔬菜物流系統現狀分析

由于生鮮蔬菜的生產具有季節性、地域性、受氣候條件影響大等特點，蔬菜本身又有易腐性，對生鮮蔬菜的運輸、儲存、銷售等物流過程提出了特殊的要求。但是我國蔬菜流通領域建設速度相對較慢，蔬菜的季節性生產特點導致一定時期內蔬菜產品結構趨同。部分地區季節性蔬菜生產相對過剩，積壓難賣，出現農民增產不增收的現象。據統計資料表明，2012年我國農戶水果、蔬菜的產后損失率分別為15%～20%和20%～25%，遠高于發達國家的平均損失率。

我國蔬菜市場主要由分散的農戶進行種植生產，缺乏系統化組織，難以形成規模效應。蔬菜商販各自獨立進入市場，應對市場變化的難度較大，抗風險能力差。在流通環節，我國農產品整體物流管理水平較低，生鮮蔬菜同樣也不例外，蔬菜的采后處理，流通中的保障措施不到位，導致蔬菜物流過程中損耗巨大。

2 構建生鮮蔬菜冷鏈物流系統

2. 1 以批發市場為主導的冷鏈物流結構（對稱型）

2. 2 以第三方物流為主導的冷鏈物流結構（I型）

2. 3 以超市為主導的冷鏈物流結構（T型）

2. 4 以蔬菜龍頭企業為主導的冷鏈物流結構（H型）

3 生鮮蔬菜冷鏈物流系統的綜合評價

3. 1 評價原則和方法

生鮮蔬菜冷鏈物流系統的適宜性評價應遵循系統性原則、層次性原則、針對性原則、定性與定量相結合原則，采用的方法是層次分析法與模糊綜合評判法相結合。

3. 2 評價過程

（1）確立評價指標體系。要進行生鮮蔬菜冷鏈物流系統的綜合評價，必須先明確生鮮蔬菜冷鏈物流的績效關注點，以此來確定生鮮蔬菜冷鏈物流系統的評價內容和指標（如圖5所示）。

圖5 生鮮蔬菜冷鏈物流系統綜合評價指標體系

（2）評價模型設計。求出一級指標體系的權重，并進行一致性檢驗。

求出二級評價指標體系權重，通過與一級評價指標體系權重進行加權，可求得C級要素Ci相對準則層Am的綜合重要度，見表1。

3. 3 評價結果

為保證評價的公平合理，分別選擇蔬菜企業、超市職員、物流公司人員、批發市場商販等生鮮蔬菜供銷運從業人員和冷鏈物流研究人員對每項模式針對各個指標進行打分，將各模式分數進行統計計算，得到綜合評價結果，見表2。

4 結 論

（1）由以上結果可以看出，以蔬菜龍頭企業為主體的生鮮蔬菜冷鏈物流運作模式，將是蔬菜冷鏈物流的發展方向。以蔬菜龍頭企業為主體，在顧客滿意水平、組織與制度、物流流程三個方面具有優勢。蔬菜龍頭企業雖然目前在我國的數量還不多，但從長遠來看，大規模基地化企業經營將是我國農業經營包括蔬菜經營的趨勢。

（2）以第三方物流為主導和以超市為主導的冷鏈物流結構是緊隨其后相差不大的兩種模式。第三方物流是專業的一體化物流服務提供商，憑借其在物流領域里的天然優勢，第三方物流運作在運輸成本和管理費用上必然優于其他模式。但冷鏈物流屬于專業物流，需要專業的設施設備較多，必然先伴隨大成本的設施設備投資，這對目前國內尚不成熟的第三方物流來說，恐怕是難以承受的。

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針對中國汽車產業的“綠色呼吁”和動力總成等關鍵零部件企業升級發展的時代機遇，近日，FPT菲亞特動力科技在中國開始大力推廣“精品小排量”發動機技術和“DDCT(干式雙離合器自動變速器)”技術。

6月30日，FPT的技術專家在上海召開的“2009發動機國際最新技術研討會”上，以FPT在全球的成功案例生動詮釋了“邁向精品小排量發動機的四大技術策略”。

Datamax-ONeil現身第十五屆中國國際加工包裝及印刷科技展

Datamax-O'NeiI公司于7月15～17日亮相第五屆中國國際加工包裝及印刷科技展覽，展示其在食品、乳制品、化妝品、啤酒、飲料等領域最新的包裝打印解決方案，并分享其在食品／飲料包裝等領域的豐富經驗。

Datamax-O'NeiI的解決方案不僅便于消費者了解產品的出廠地址、名稱以及坐標，產品特征及圖片，物流信息以及檢測報告等，甚至能夠追蹤到產品的營養成分、添加物信息、添加量等信息，使得生產、流通等每個環節都有檢測和嚴格的質量監控，保證了社會公共消費的安全和監督管理。

英格索蘭參加“中美冷鏈標準交流會議”

7月21～22日，由美國駐華大使館農業貿易處聯合中國物流與采購聯合會等中美相關政府機構、行業組織和冷鏈相關企業組織的“中美冷鏈標準交流會議”在京舉行。英格索蘭作為積極推動中國冷鏈行業發展的合作伙伴參加會議，分享了在冷鏈建設方面所積累的經驗。會議上，英格索蘭中國區總裁宋振寧(Jeff Song)圍繞“通過現代化的農業供應鏈在中國創造財富”的話題作了主題演講。

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由于冷鏈的問題，我國農產品產后損失嚴重，果蔬、肉類、水產品流通腐損率分別已經達到20%～30%、12%、15%，僅果蔬一類每年損失就達1，000億元以上，因此加快建設冷鏈物流體系迫在眉睫。

國家發改委近日公布了《農產品冷鏈物流發展規劃》，加快建設“從田間到餐桌”一體化冷鏈物流體系。這也正體現了隨著我國全面建設小康社會進程的加快，人們對農產品的需求量越來越大，質量的要求也越來越高。而農產品獨有的鮮活性、易腐性等特性確定了農產品對物流過程的時效性、安全性等方面的嚴格標準。

一、農產品冷鏈物流概述

農產品冷鏈物流是指使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收（或屠宰、捕撈）后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下，最大限度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈體系。農產品冷鏈物流與一般常溫物流系統相比，具有高投入、高要求的特點。第一，農產品冷鏈物流各環節的管理與運作都需要專門的設備和設施，建設投資較大、回報期較長；第二，農產品冷鏈物流的生產和消費較分散，市場供求及價格變化較大，天氣、交通等各種不確定的影響因素較多，其運作和能耗成本較高、較不穩定；第三，農產品冷鏈物流要求冷鏈的各環節具有較高的組織協調性，保障物流環節和物流交易次數較少，保證易變質農產品的時效性強；第四，農產品冷鏈物流要求較高的信息技術對農產品進行安全性的質量監控或實時跟蹤。

二、我國農產品冷鏈物流業發展現狀

1、冷鏈物流市場初步形成。目前，我國年產禽蛋近2，000萬噸，水果6，100萬噸，蔬菜近3．5萬噸；肉類食品廠有2，500多家，年產肉類6，000萬噸，產量以每年5%左右的速度遞增；速凍食品廠2，000多家，年產量超過850萬噸；冷飲業4，000多家，其中具有一定規模的有194家；年產量150多萬噸，產量以每年7%左右的速度遞增；乳品業1，500多家，產量800萬噸，每年以30%的速度增長；水產品產量4，400萬噸，每年以4%的速度遞增，這就對農產品冷鏈物流產生了較大的需求，尤其是以水產品和反季節果蔬為代表的高價值農產品對冷鏈物流的要求更高。廣大的市場需求推動了冷鏈物流市場的形成，加之我國人民生活的改善、技術水平的提高以及政府的大力支持，進一步促進了冷鏈物流市場的發展。

2、冷鏈物流基礎設施有所改善。隨著農產品物流需求的提升，政府和農產品流通主體積極采用先進的物流技術和設施，為實現農產品物流專業化運作創造了一定的物質條件。目前，我國有冷藏庫近2萬座，冷庫總容量880萬噸；機械冷藏列車1，910輛，機械冷藏汽車2萬輛，冷藏船噸位10萬噸，年集裝箱生產能力100萬標準箱。

3、第三方冷鏈物流企業興起。在業務外包等新型管理理念的影響下，各農產品經營企業為增強市場競爭力，將企業的資金、人力、物力投入到其核心業務上去，尋求社會化分工協作帶來的效率和效益的最大化。專業化分工的結果導致許多非核心業務從企業的生產經營活動中分離出來，其中包括冷鏈物流業務。

三、我國農產品冷鏈物流存在的問題

1、冷鏈物流市場有待細分。不同種類的農產品對物流環境中的溫度、濕度的要求存在差異，而我國冷庫庫溫一般為0℃～4℃和-18℃～-22℃兩種，少數冷庫庫溫為-28℃以下。這種庫溫適合大多數農產品的儲存溫度要求，但是對有些農產品來說并不是最佳溫度。因此，從提高農產品儲存質量、延長保質期的角度出發，應對冷鏈物流市場進行細分，對不同的農產品設定其最佳儲存溫度。

2、我國農產品冷藏配套設施建設不足。我國現有冷凍冷藏設施普遍陳舊老化，發展和分布不均衡，大型農產品批發市場、區域性農產品配送中心等關鍵物流節點缺少冷凍冷藏設施，導致我國冷鏈物流落后。目前，我國農產品運輸主要采用公路運輸和鐵路運輸兩種方式。在公路運輸中約有80%的生鮮農產品采用開蓬設計的普通卡車運輸；鐵路運輸中有6，970輛冷藏車，但60%以上為加冰冷藏車。在儲存環節，我國冷庫儲存量只占其庫容總量的20%～30%，有的甚至不到20%，人均冷庫容量僅7公斤。在銷售環節，大部分企業沒有專業的冷藏冷凍設備，使生鮮農產品的保鮮效果大大降低。

3、第三方冷鏈物流發展滯后。我國農產品的物流配送業務大多由供應商或自身完成，較多的分散了企業的精力，提高了企業的運營成本。而現有的冷鏈物流企業主要為中小企業，實力弱，輻射范圍小，服務標準不統一，具備資源整合和行業推動能力的大型冷鏈物流企業剛剛起步，僅有極少數物流供應商技術和設備能達到國際冷鏈標準要求，一般的第三方物流企業只能提供冷藏運輸，而非真正意義上的冷鏈物流服務。

4、缺乏冷鏈物流專業人才。要維持農產品冷鏈的正常運營和順利發展，需要有對物流發展有全局認識和專業知識的管理人才和技術人才。而我國物流業起步較晚，還沒有形成完善的物流體系，也缺乏對我國本土物流理論與實際的研究。在對物流專業人才的培養上，缺乏理論的引導和實踐的教學。因而，大多數物流人員不能達到冷鏈物流行業對人才的要求。

5、冷鏈物流法律法規體系和標準不健全。規范冷鏈物流各環節市場主體行為的法律法規體系尚未建立，使得政府在對農產品物流的疏導監控環節缺乏理論與制度依據，許多不良商家因此有機可乘。加上冷鏈物流各環節的設施、設備、溫度控制和操作規范等方面缺乏統一標準，信息資源難以實現有效銜接。同時，我國冷鏈物流技術指標也不完善，導致農產品的質量得不到保證，而質量直接關系到廣大老百姓的食品安全。所以，我們一方面要加快法律法規的建設；另一方面要完善冷鏈物流行業標準。

四、改進我國農產品冷鏈物流的建議

1、加快冷鏈物流設施的改進。根據《農產品冷鏈物流發展規劃》，國家鼓勵發展的重點投資領域中包括冷庫建設工程、低溫配送處理中心建設工程、冷鏈運輸車輛及制冷設備工程。借助國家的大力支持，我國應盡快淘汰陳舊的冷庫車與保溫車型，研制出能全程控制溫度、降低農產品物流損耗、保證其品質及安全性的速凍機及冷庫；引進、推廣自動化冷庫技術和庫房管理系統、真空遇冷技術、無損檢測與商品化處理技術、運輸車溫度自動控制技術等先進技術，提高技術改進能力和技術更新能力；通過兼并重組、參股控股、合資合作等方式整合現有資源，建立全國性和區域性的大型低溫物流中心。

2、加快培育第三方冷鏈物流企業。第三方物流企業處于冷鏈物流供應鏈中，它應該同上下游企業擁有一個共同的利益目標。如果供應鏈上的成員經常變動，會降低此供應鏈的競爭力，所以合作各方應以多邊共贏為原則，建立穩定的戰略聯盟關系。此外，著力培育一批經濟實力雄厚、經營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型冷鏈物流企業，并推動其向以綜合物流為主的第三方物流運作模式轉變。鼓勵大型零售企業開展農產品配送中心建設，提供第三方冷鏈物流服務。

篇（10）

一、物流

電商模式下，商品所有權與商品實物的轉移出現分離，在網上實現交易之后，需由現代物流提供低成本、適時的實物轉移服務。物流作為與最終客戶接觸的重要環節，對電商企業甚至整個電商行業的發展有著至關重要的影響。電商環境下，無論是電商企業的自營物流還是第三方物流都面臨著重重考驗。

（一）生鮮冷鏈中存在的物流問題

生鮮電商已成為電商行業的熱門領域，電商巨頭如淘寶、京東紛紛開始搶占這一領域市場份額。易腐壞的生鮮類食品對物流水平有著極高的要求，除對配送速度的要求，此過程中還需保障食品質量安全。與生鮮電商發展水平不匹配的冷鏈物流已成為制約其發展的瓶頸。當前我國冷鏈物流存在的問題主要如下：

首先，冷鏈物流配送資源匱乏。這種情況在生鮮配送終端的快遞環節十分明顯。由于快遞門對門派單的特性，生鮮商品在快遞時通常只用泡沫箱盛裝，箱內僅用冰塊保持低溫。如此配送資源不足以應對當配送發生延誤時所帶來的食品安全風險。同時由于冷藏車、冷藏倉庫等配送資源匱乏，省際冷鏈配送多數采用公路常溫運輸方式，生鮮商品損耗率上升，質量安全無法得到有效保障。

其次，冷鏈配送成本高。車輛方面，冷鏈物流需使用專門加裝保溫層與制冷設備的冷藏車，車輛運營成本高；倉儲方面，冷鏈物流需使用三溫倉，其成本也高于普通倉庫；末段快遞方面，需專門冷藏器皿。當前冷鏈物流的市場價格沒有高出普通物流太多。冷鏈物流的高成本、低收益使愿意發展冷鏈物流的公司寥寥，缺少規模效益使其物流成本居高不下。

要解決冷鏈物流的發展問題，需要企業政府兩方面助力。企業方面要積極進行包裝、冷媒材料的研發創新以降低成本，如順豐自主研發了EPP循環保溫箱；同時，有效利用大數據等信息化手段也能顯著降低成本，如進行配送資源的優化配置（如減少冷藏車運輸去程滿載回程空車的情況）等。政府方面需積極推進冷鏈物流基礎設施的建設，同時鼓勵冷鏈物流企業向專業化發展，加強規模效益。

（二）最后一公里物流

“最后一公里”指商品從物流分揀中心到客戶手中的距離。作為在物流中唯一c客戶直接接觸的環節，“最后一公里”物流配送的質量與效率直接影響客戶對物流服務與網購的滿意度。當前“最后一公里”物流問題主要在以下方面：

一，配送效率低。各大快遞公司為快速實現地區需求響應，常在交通干線節點等設有倉儲或配送中心，但事實上大多配送中心無法直達消費者終點，導致“最后一公里”配送需要極大的人力和時間投入；摩托車等作為此環節常用的運輸工具，其載貨量限制大件商品的配送，進一步降低整體配送效率。

二，配送成本高。“最后一公里”作為小區域范圍的配送，由于顧客對配送及時性的要求，只能采取小批量、高頻次的配送形式，導致配送成本上升。聯邦快遞測算過耗費在“最后一公里”中的物流成本約占總體成本30%。在城區進行配送時，“最后一公里”配送還面臨著通行難等問題，使城區配送成本增加。

目前，電商企業和政府已開始尋求“最后一公里”配送問題的解決之道。電商企業目前主要的舉措是提供自提服務。目前國內大部分一線電商，包括京東、卓越亞馬遜在內都推出了商品自提服務。商品自提形式多樣，以便利店為提貨點開展便利店自提，借助便利店網點分布優勢降低配送成本；與小區物業合作實現社區自提，快件寄存于物業處，方便小區客戶收取快遞，提高客戶體驗的同時也可降低配送的時間成本。政府方面在解決“最后一公里”問題方面的舉措是提倡共同配送。共同配送可在提高配送效率的同時降低配送成本，但作為一種集約化、以規模效益取勝的配送方式需整個供應鏈系統協同合作。目前，社區自提方式中電商、物流公司以及物業單位的權責界定尚不明晰，在短時間內無法實現大規模市場應用來確定實際效益。當前無人機也成為“最后一公里”物流領域的熱點。無人機可以減少“最后一公里”配送中的人力投入，實現在交通設施不完善的偏遠地區及在交通擁堵的城區配送，達到提高配送效率、降低配送成本的目標。但無人機配送就目前來說，仍只是智慧物流的一個發展方向，大規模投入商用為時尚早，該技術在目前仍然存在一些技術難題與政策障礙。2015年深圳就發生過無人機在配送過程中損壞墜落損毀汽車的事件。由于無人機技術尚不成熟，其應用存在一定危險性；政策障礙如北京禁止無人機在六環內起飛。

二、信息流

在供應鏈管理中，信息流與物流、資金流結伴而行，支配著物流與資金流的運作，可稱是供應鏈管理的神經中樞。因此，實現對信息、數據的綜合掌控才能實現對供應鏈的有效管理。對于一個復雜、多重的供應鏈，信息的有效流動是至關重要的。對于仰賴于信息資源在市場競爭中取勝的電商企業更是如此。這一部分將就供應鏈企業之間存在的信息交流問題展開。

（一）信息共享意識薄弱

當前電子商務環境下，互聯網技術的大規模應用加快了信息的傳遞速度，大幅降低了信息傳遞與處理的成本，同時減小了信息失真的風險。但信息技術并不是影響供應鏈中信息傳遞效率的唯一因素，更重要的是人為壁壘。出于對種種商業利益的考量（有限理性與機會主義），供應鏈的成員常常各自為政，彼此處于一種利益沖突的狀態，認為沒有必要與供應鏈中的其他成員共享信息，特別是涉及商業機密的信息，如供應商會擔心采購方利用自己提供的生產信息要求降價，或泄露給其競爭對手，同樣的情況也存在于電商行業中的供應鏈。當前供應鏈成員之間存在的信息共享問題不利于整個電商行業及其利益相關者的持續發展。

（二）供應鏈伙伴關系

供應鏈伙伴關系是指供應鏈成員之間為完成特定目標而相互支持，同意在一定時期內分享信息、共擔風險，以降低成本及提高服務質量來提高雙方績效的一種意愿關系。根據交易成本理論（市場交易過程中存在信息成本、談判與履約成本），伙伴關系對供應鏈整體績效是一把雙刃劍：一方面，伙伴之間的信任與承諾的存在，一定程度上可以節省彼此之間的信息搜尋與簽約成本，從而降低相應的費用支出，有助于提高供應鏈的整體績效；但對不同的供應鏈附屬企業而言，其交易成本存在著極大差異，使伙伴關系對于各供應鏈附屬企業的影響明顯不同。若供應鏈成員相互間交易的不確定性小、交易頻率低，那么供應鏈伙伴關系所能節約的交易成本是有限的。但對電商環境中的供應鏈來說，不同企業交易不確定性大（如2013年京東與鴻海集團的倉庫退租事件），交易頻率高，通過建立供應鏈伙伴關系，加強信息共享所能節約的市場交易成本是相當可觀的；互聯網技術的應用使電商企業能以低成本與消費者直接交流獲取第一手市場需求信息，伙伴關系使得電商企業的上游供應商能夠在第一時間共享市場信息，迅速對市場需求變化調整生產以節約成本，降低牛鞭效應。

不同學者對于伙伴關系對供應鏈整體績效產生積極影響的發生機制有不同看法。這一方面我比較贊成Powell在1999年提出的觀點：由于不少伙伴即使在做出承諾之后，彼此之間仍存在著目標沖突，導致伙伴關系的作用有限，因此良好的整合能力是伙伴關系發生作用的必要條件，要提升伙伴關系的作用效果，必須加強供應鏈整合。

供應鏈整合的一項重要內容即創建成員企業利益機制。由于企業總是追求自身利益最大化，或與供應鏈整體追求的系統最優目標相違背。成員企業利益機制作為確保供應鏈附屬企業圍繞整體利益運行的制度，要求在供應鏈整合過程中獲益較大的企業對個體目標受損的企業給予補償。一個精確的可量化的成員企業利益機制是實現各個企業協調一致，為提升供應鏈整體效益共同努力的基礎。電商環境下的供應鏈企業中電商企業常處于供應鏈鏈主地位，議價能力強大，要實現電商供應鏈的整合使伙伴關系效益最大化，電商企業須做出一定利益讓步。

三、資金流

2008年的全球金融危機中，美國政府向各大金融機構注資7000億美元并降息，降低企業融資成本，確保資金流通暢。這一事例證明了資金流的通暢對于企業持續運營的重要性。供應鏈管理中，資金流或許不像物流、信息流那般重要，卻是供應鏈運行的關鍵所在。任何一環資金流的中斷都會導致整條供應鏈難以繼續運作。

（一）電商企業的庫存風險

很多情況下，資金流問題與庫存問題是并存的。庫存會占用大量資金，除了庫存商品自身的價值損耗，還有相應的倉儲費用，尤其是對于生鮮電商而言。由于生鮮商品易腐的特性，對倉儲設施提出了更高的要求。

由于高額的庫存管理成本的存在，商企業的一大經營風險在于對庫存的控制。許多電商企業仍會像傳統供應鏈那樣追求從采購到銷售的全程“零庫存”，以期降低庫存成本。從消費者角度分析，隨著電子商務市場逐漸成熟和規范，消費觀念也在向更高層面發展，消費者對商品和服務的要求有所提高，在線購物的需求更趨個性化。因此，電商行業的需求變動相較于傳統實體零售行業更為劇烈，要實現對客戶需求的快速響應，一味地追求“零庫存”顯然是不合理的。

（二）柔性供應鏈

“柔性供應鏈”一詞的提出是基于越來越不確定和動蕩變化的市場環境，企業為了生存和發展，必須積極適應環境，清楚地認識所處環境以及未來變化趨勢，分析環境中的不確定事件并實現快速應對。對電商企業，柔性供應鏈簡單而言即根據市場需求變化進行多批次、小批量下單，在庫存最小化的前提下仍能實現對客戶的快速響應。

庫存的短缺、積壓并非根源問題。無論是短缺還是積壓，都是由于預測不準確，同客戶聯系不緊密，需求管理不到位。成功的需求管理流程可以幫助電商企業實現對市場需求變動的主動應對，有效控制庫存風險。要準確把控甚至實現對市場需求的準確預測，需要建立成熟完善的需求管理流程。電商企業可以建立客戶管理團隊，及時探知有效顧客需求的變動，從前端進行需求計劃管理。

電商企業在實施柔性供應鏈管理時，還需在供應鏈的柔性和經濟性中需求一種平衡。如柔性、靈活的物資供應往往會追求上游供應商小批量、多頻次供貨，這對上游供應商的生產能力會產生較大浪費，難以實現規模效益；一味追求產品多樣性會增加上游供應商產品管理復雜度，導致管理費用上升。要實現這一平衡，必須在進行柔性供應鏈構建的過程中加強供應鏈成員之間的信息共享。目前還沒有確切的證據表明柔性可以減少不確定性，相反在某些情況下，柔性決策甚至會讓決策者面臨更多不確定性，加大決策難度，因此還需要注意對供應鏈構建中柔性的把握。

四、總結

物流、信息流和資金流看似不同，其實互相關聯。進行供應鏈管理最后都要落實到三流的兼顧與改善上，實現成本更低、速度更快、質量更好的目標。隨著電子商務這一商業模式的出現，供應鏈管理面臨著新的挑戰，盡管處理問題的方法有所不同，核心仍是實現物流、信息流、資金流的兼顧，而非三者擇一而論。

【參考文獻】

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