旅游管理系統論文匯總十篇

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中圖分類號F592.7文獻標識碼A

交通管理條件是地區旅游產業形成和發展的基礎，其可進入性、網絡化程度以及道路質量的優劣，對客源吸引、線路組織、旅游大環境的營造等方面均產生極其深遠的影響。如果沒有完善的交通管理網絡系統的支撐，即使再豐富的旅游資源也只能處于待開發狀態，無法充分發揮其旅游經濟價值，區域旅游產業的發展必然會受到嚴重的制約。

武當山區位條件優越，資源獨特、道教文化底蘊深厚，作為世界文化遺產、中國道教圣地，武當山發展的潛力是很大的。然而旅游交通的管理手段滯后卻成為制約武當山旅游產業發展的一個巨大的瓶頸。為了提高武當山旅游資源的可進入性，提升其真正作為世界文化遺產的檔次，對武當山旅游交通管理的再認識是很必要的。1武當山旅游資源評價

武當山有著無與倫比的美，是自然美與人文美高度和諧的統一，被譽為"亙古無雙勝境，天下第一仙山"。

（1）武當山自然景觀奇特絢麗。這里層巒疊壑，有72峰、36巖、24澗、11洞、10石、9臺等勝景。主峰天柱峰素有"一柱擎天"之譽；環繞主峰的眾峰千奇百怪，爭雄斗奇，但又朝向主峰，形成天造地設"萬山來朝"奇觀。武當山四季景色各異，不管何時游覽都能享受其神秘空靈的自然美景。

（2）武當山道教建筑雄偉壯觀。這里是道教真武大帝的發祥地，所建道教古建筑群規模宏大、氣勢雄偉，號稱"萬古之奇觀"。據統計，唐至清代共建宮觀廟宇500多處、2萬余間。明代鼎盛，皇帝把武當山道場作為皇室家廟，建成9宮9觀等33處建筑群。現存較完好的古建筑129處，仍不失當年宏偉氣勢。

（3）武當山道教文化源遠流長。除道教建筑外，武當山的道教武術、道教音樂、道教法事、道教藥膳、道教珍貴文物等也蜚聲海內外，特別是武當拳更是在國際上享有廣泛聲譽。另外，武當有關真武等的傳說故事、風俗民情等也豐富多彩，異彩紛呈。

2武當山旅游交通管理現狀分析

2.1武當山旅游交通管理現狀

（1）公路交通。為發展旅游業的需要，武當山的公路交通近幾年來得到了較大幅度的改善。目前，316國道（漢十公路）、209國道穿境而過，漢十高速公路十堰至襄樊段已經開通，初步形成了"十"字形的交通網。武漢至十堰、十堰至銀川的高速公路正在興建和完善，將進一步改善武當山的旅游交通，促進武當山旅游事業的發展。景區外交通：武當山發往全國各地或途徑武當山的班車北達北京、石家莊、鄭州；西到漢中、安康、西安；東到南京、無錫，南達長沙、深圳等。省內交通更是四通八達。

景區內交通：武當山城區到烏鴉嶺25km旅游公路、老君堂至瓊臺中觀15km索道公路都達到國家二級標準，山路轉彎處還專門安裝了反光鏡；蒿口至五龍宮、官山呂家河至田畈業已修通旅游公路。武當山旅游制定車輛有100多輛，司售人員服務較周到，游客上下山比較方便，乘車收費較合理。武當山正擬建旅游車隊，以期把旅游交通提高到一個新的水平。

（2）鐵路交通。武當山附近的火車站有：武當山站、武當山西站（六里坪站，距武當山11km）、十堰站（距武當山34km）。襄渝鐵路橫貫武當山麓。開通的鐵路旅客列車經過武當山的有40多列，分別至北京、上海、廣州、廈門、青島、武漢、鄭州、西安、洛陽等大中城市。且武漢到武當山有專門的旅游專線車。

（3）航空。老河口機場距離武當山90km、襄樊機場距離武當山180km、武漢機場距離武當山500km。且老河口機場正在擴建，將開通北京、廣州、西安等大中城市的航班。

2.2武當山旅游交通管理的現實問題

隨著世界文化遺產的申報以及發展旅游業意識的增強，武當山地方政府近年來在武當山旅游交通方面給予了很大的關注和投入。但短期內，武當山旅游交通管理還跟不上國內外旅游業發展的步伐，與其世界文化遺產的地位也極不相稱。在安全、方便、快捷的旅游交通上，武當山還有很長的路要走。

（1）從公路交通方面看。武當山只是初步形成"十"字形的交通網，兩條國道也是多年前修建，路況條件難以滿足旅游交通需求。同時，通往武當山的交通車輛也只是提供一般運營服務，根本沒有為專程前往武當山的游客提供的旅游專線車輛，尤其是公路運輸工具在軟硬件方面都沒有達到要求。武當山從山門到南巖這一段公路與國內其他很多景區相比確實上了一定檔次，不僅提高了景區內車輛的安全性，也使武當山旅游交通總的面貌有了很大程度的改觀。但由于山路彎度較大，加上形形的車輛出入，每年還是有大型交通事故發生。此外，普通的巴士沒有起到帶客"游"的目的，僅僅作為一個把旅客帶上山的交通工具。

（2）從鐵路方面看。雖然武當山站處于襄渝鐵路沿線，卻只是一個小站。據近年的列車時刻表來看，前幾年并沒有武當山這一站。游客只能在六里坪（距武當山11km）或十堰站（距武當山34km）下車后改乘中巴到武當山。為了發展武當山旅游業的需要，近幾年新增了武昌至十堰的旅游專線車，并且專設了武當山一站。作為一個過路站，列車在武當山只停留10分鐘。而且游客在武當山站根本買不到臥鋪票，就連硬座票也不能完全保證。返程游客只能提前到十堰站訂票。如此交通條件，根本不能滿足游客需求。

（3）從航空運輸方面看。最近的老河口機場和襄樊機場距武當山分別為90km和180km，雖然從這兩個機場到武當山的公路交通非常便利，但增加了游客的路程時間；且下了飛機又轉乘汽車，易給游客帶來負面心理影響。據調查，這兩個機場主要接待的是國外游客，他們要先坐飛機抵達北京，然后再從北京乘飛機到武當山。外國游客對旅游安全、舒適、便捷等方面要求相對較高。但是這兩個機場的班機都是小型飛機，從安全系數、便利程度和運輸檔次上都難以滿足外國游客的需求，這在很大程度上影響了對海外市場的開發。

3武當山旅游交通管理問題之對策分析

（1）景區外的交通管理方面，可以增加旅游專線的鐵路、公路、航空客運班車和班機。對這些專線車進行內部改造和外部包裝，使其成為真正的服務于游客的"旅游車"。例如，在車內以風光片、專題片的形式面向游客進行報道。在景區運營的旅游車配備服務人員，隨車介紹沿途風景名勝、風俗民情、旅游須知等。豐富游客旅游生活，增加對武當旅游區的了解，增添旅游活動的樂趣。另外，政府與鐵路部門應多多溝通，將武當山站設為停靠大站，增加在武當山站停靠的列車次數，并且游客在武當山站也可購買當日返程硬臥票。航空客運方面，如果有能力的話，最好有武當山自己的機場。增加航班數量，增添大型直升飛機，提高飛行的安全性能。

（2）對于景區內部的交通管理，武當山的旅游交通管理手段及方法必須以國內外成功發展的例子為榜樣，建設現代化的旅游交通管理網絡。

一是線路設計方面。武當山還應該增加旅游線路的設計和規劃。目前，武當山的主體線路是一日游的"道教建筑游"，這一線路已經陳舊，不能適應多元化的市場需求。精品線路如"兩山一江游"、"秦楚帝王文化游"、"秦巴風情游"、"南水北調中線源頭游""武當道教文化游"等，由于處于正在開發階段，組織的游客也不多。由于線路開發不夠，游客不能全面領略武當山的道教文化，于是就有了有些游客所說的"武當山不可不去，也不可再去"的說法。因此對武當山的線路設計應遵循系統性、適當超前性、"風景線"、以人為本和保護環境的原則，將景點用線路串起來，既可以增加景點數量，延長游客的觀光時間，又真正做到讓游客滿意。

二是公路交通工具方面。可以考慮禁止外部車輛進入武當山景區，在景區內部統一使用"旅游敞篷車"。這種敞篷車以電力作為能源，比九寨溝的"綠色環保車"更為干凈。與武當山目前運營的巴士相比，"旅游敞篷車"安全、無污染，還能滿足游客悠閑欣賞沿途風景的要求。

從索道工具來看，武當山索道自投入運營以來爭議頗多。部分專家認為，在景觀核心區內建觀光電梯，破壞了自然風貌的真實性和完整性，使景觀變得很不和諧。同時，由于索道的快捷，縮短了游客在景區的停留時間，對旅游區的經濟并非是件好事。也有專家認為，項目本身對當地自然環境影響不大，影響主要來自其附屬設施如停車場等。筆者調查發現，武當山索道主要是建在山的背面，并非核心景觀區；而且，乘坐索道可以俯瞰走神道所不能看到的自然美景。再者，建設索道本是為了方便游客，不能單從景區的經濟目的出發而否定索道的服務功能。如果武斷地去拆除索道，那么由此所帶來的建筑垃圾和對景點的破壞也是難以想象的。因此，對于武當山的索道建設運營，我們應多借鑒國內外成功的案例，在方便游客和環境保護之間達到適度的平衡。

作為一種特色交通工具，從烏鴉嶺到上金頂的一段山路上，有很多轎夫在路途等候著提供服務，價錢從20～200元不等。這段路比較艱險難走，轎夫的出現方便了游客，而且這種特色交通方式也成為武當山交通旅游的一道風景線。但據目前的情況來看，當地政府對轎夫還沒有很系統的管制，這種交通方式也還沒有為廣大的游客所接受。

三是景區道路。除了交通工具外，包括公路和步行道在內的景區道路也是重要一環。對于景區建設來說，一方面要與環境保護相結合，任何開發都不能以犧牲環境為代價；另一方面也應充分考慮到游客的需要；同時，還應在解決人造設施與景區自然風光的協調問題上下功夫。總之，在武當山景區應該實現交通設施景觀化。

我們再來看一看武當山目前的步行道。武當山步行道主要是烏鴉嶺到南巖和金頂的道路。通往南巖的朝拜道比較平緩好走。通往金頂有明代和清代兩條古神道，明道較為艱險，但是景致絕佳。一般人都愿意沿此道登金頂。但由于路途遙遠又艱難，對中老年人和小孩來說很困難。當地政府正考慮對此道路重新鋪砌為青石板路。因為這既能給游客帶來方便，又能體現神道古樸的韻味。如果這一措施得以實施，也將是武當山另一道風景線。

當然，從武當上旅游業管理的實證研究上看，在發展綠色旅游交通、推進旅游可持續發展方面，旅游業還有很長的路要走。我們期待著我國旅游行業綜合旅游交通網絡的日趨完善和旅游行業的興旺騰飛。

參考文獻

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2費振家.武當旅游交通研究[J].十堰職業技術學院學報，2000（3）

3龍啟德.貴州森林旅游交通線路及旅游線路的組織與規劃探討[J].貴州林業科技，2003（11）

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引言

在旅游從數量型向質量型轉變之中,蘇州摒棄資源的“同質”開發和產品的“克隆”,在分析蘇州旅游優勢和市場需求的基礎上,確定了蘇州旅游產品的發展戰略時空布局,即以觀光旅游為基礎、休閑度假旅游為重點,特色旅游為補充的產品戰略,突出發展城市旅游和休閑度假旅游產品,重點發展水上旅游和夜間旅游,全面豐富“東方水城”的旅游內涵,形成了“品名園名府名曲,游小橋流水人家”的水域景觀旅游。同時,彌補傳統旅游只顧眼前利益忽視可持續發展的不足,強調城市人與水相和諧、融合旅游者和社區居民利益一致的生態旅游。

一、生態旅游內涵可持續性發展理論及相關實踐進展

1、生態旅游的內涵。生態旅游是環境旅游的一種,最早由Ceballos-Lascurain(1987)提出,是指到不受干擾或未受污染的自然地區旅行的一種旅游方式,該旅游方式懷有特定目標,即研究、欣賞、享受當地的景致和野生動植物以及任何現存的文化特質(包括過去與現在)。生態旅游是一種親近自然,對環境友善與負責,并能改善當地人福利的旅游綜合形態,生態旅游的目標是實現旅游地與周圍社區的可持續發展。通過生態旅游,自然保護區可以實現可持續發展。

2、生態旅游的作用。

3、可持續性理論。判斷生態旅游的三個核心標準,即以自然為基礎、具備教育性或學習性因素、要求可持續性。根據可持續旅游的概念和目標,旅游關注和世界自然基金會(WWF)提出了旅游業可持續發展應遵循的原則:資源的保護和可持續利用,減少過度消費和污染,保護多樣性,將旅游納入國家或地區的戰略規劃框架,支持地方經濟發展,地方社區參與,利益主體和公眾咨詢,員工培訓,有責任的旅游營銷,進行旅游發展相關問題的研究。“旅游可持續性的實現依賴于和某地環境、社會、經濟相關的規劃制定、貫徹實施和持續的旅游管理。”《旅游持續發展行動戰略》中確定了旅游業可持續發展規劃的關鍵要素為:綜合、動態、系統、整體、面向社區、可更新、有目標和可操作的。

二、蘇州水域網絡生態旅游與傳統水上旅游比較

在對資源和環境的保護方面,和傳統的水上旅游活動相比,水域網絡生態旅游的最大特點就是其保護性。通過發展生態旅游提高當地居民、旅游者、當地政府以及投資者資源和環境保護意識。

1、保護性是它區別于傳統旅游的最大特點。水域生態旅游保護性的實質是要求旅游者和旅游業約束自己的行為,以保護旅游資源和旅游環境。生態旅游的保護性體現在旅游業中的各個方面。保護性體現在遵循自然生態規律和人與自然和諧統一的旅游產品開發設計,充分認識旅游資源的經濟價值,將資源的價值納入成本核算,在科學的開發規劃基礎上謀求持續的投資效益;對于管理者而言,保護性體現在資源環境容量范圍內的旅游利用,杜絕短期行為,謀求可持續的經濟、社會、環境三大效益的協調發展;對于游客而言,保護性體現在環境意識和自身素質的提高,自覺地保護旅游資源和環境;對于與旅游業與其他產業的關系而言,保護性體現在對蘇州整體產業結構進行合理的規劃和布局,謀求蘇州長久的最佳綜合效益上。

2、水域生態旅游強調當地社區的居民是旅游活動的積極參與者,并應當公平地獲得分配旅游業社會經濟效益的機會。只有旅游資源的利用和保護讓當地居民受益,才可能實現旅游資源和環境的可持續發展。強調當地居民公平地獲得分享旅游業的社會經濟效益的權利也是生態旅游保護性的內容之一。

3、水域生態旅游具有比較高的科學文化內涵。這就要求旅游設施、旅游項目、旅游路線、旅游服務的設計和管理均要體現出很強的專業性,啟發和提高游客熱愛和保護生態環境的意識;同時,旅游管理的專業性也是旅游資源和環境得以保護和持續利用以及三大效益協調發展的前提條件之一。再者,專業性還體現在游客的旅游心理上。生態旅游者不是沒有自己確定的旅游目的、被卷入旅游時尚潮流的盲目旅游者,也不是為追求豪華奢侈的物質享受、認為金錢可以買斷自然的旅游者,而是具有欣賞、探索和認識當地文化的明確要求的較高層次的游客。

三、蘇州水域網絡生態旅游的構建

蘇州地處長江、太湖下游,河道縱橫交錯,湖泊星羅棋布。全市有各級河道21,454條、累計長達21,255公里,大小湖泊323個,水面3,609.04平方公里,占全市面積的42.5%。全市多年來平均降水量為1,093.5毫米,區域降水總量約90多億立方米,相當于太湖常年蓄水量的2倍。雨量充沛,但蒸發量大,地表徑流量為24.9億立方米,平均水資源總量為30多億立方米(其中平均地下水資源量為11億立方米),加上引水入境和過境水量,總水資源量平水年份約為100億立方米,特殊干旱年份為60億立方米,豐水年份可達180億立方米。優越的自然地理條件,為蘇州提供了良好的水資源。

蘇州由水而興,因水而秀,其古老燦爛的文明與得天獨厚的水環境密不可分。自泰伯奔吳、闔閭建成姑蘇大城,到唐宋明清以至近代,在幾千年的歷史長河中,蘇州的經濟繁榮和社會進步無不與水緊密相連。建于公元前514年的蘇州古城,雖經2,500多年的歷史滄桑,至今仍然保持著“水陸并行、河街相鄰”的雙棋盤格局,“三縱三橫一環”的河道水系和“粉墻黛瓦、小橋流水、枕河人家”的水鄉城市的獨特風貌。蘇州自古被譽為“魚米之鄉”、“人間天堂”,這種美譽本身就說明了水在蘇州經濟社會發展中的重要作用。

近年來,蘇州已經開發挖掘了環城內河水游覽項目及夜游項目,蘇州水域網絡生態旅游是在環城河水上旅游開發的基礎上進一步擴展,將全市水系納入了規劃范圍,從而構建起蘇州內通外聯的整體水上旅游網絡。規劃確定了構建“1-2-3-4”的水上旅游空間格局,分別為一個古城,平江河、山塘與上塘河環線的兩條文化水廊,環城河、京杭大運河、沿江游輪度假觀光帶等三條特色旅游觀光帶,婁江、胥江、元和塘、外塘河四條旅游通道,以及太湖國家旅游度假區、市湖生態休閑度假區、金雞湖現代風情休閑度假區、陽澄湖美食休閑旅游區、尚湖濕地生態旅游區等五大特色旅游區。

近兩年內將重點開發環城河、城內平江河、城外胥江至橫塘、石湖一段,優先建設以古城為中心,太湖為重點的水上旅游新線路,其中太湖要成為“十一五”期間蘇州旅游的拳頭產品。中期主要開發胥江道太湖,大運河、環城河到金雞湖,陽澄湖、長江的水上旅游產品,使之不斷豐滿。遠期主要開發元和塘、婁江,這兩條水系作為溝通環城河至尚湖、太倉的航道,都已具備水上旅游開發的通道條件,但航線偏長,沿途旅游資源吸引力不夠,還需深入挖掘。預計到2012年,蘇州可全面形成互動、連通的水上旅游網絡。

《蘇州沿江旅游發展規劃》的規劃范圍為常熟、太倉、張家港沿江三市,規劃實踐為2005～2020年。該規劃明確了沿江地帶將以鄭和出海港、雙山島、蘇通大橋為主體,構建張家港生態文明休閑旅游功能區、常熟江南風情綜合旅游功能區、太倉江海文化博覽旅游功能區、濱江濕地生態文化旅游帶的“三區一帶”,以先東后西、先長江沿線后兩翼縱深的開發策略,綜合開發利用蘇州沿江的旅游資源。

四、蘇州水域生態管制體系的構建

水是蘇州的靈魂,是吳文化的核心。水造就了蘇州昨日的輝煌,支撐著蘇州今日的繁榮。快速發展的蘇州經濟,既得益于豐沛的水資源,也給水資源、水環境造成了嚴重的破壞。早在上世紀末,蘇州即被國家列為了水質性缺水的地區之一。除了飲用水取水口、太浦河以及沿太湖個別斷面維持在П-Ш類水水平外,蘇州內河水質污染程度越來越嚴重;水生態日益惡化,濕地沼澤大量減少,水生生物多樣性受到嚴重破壞,水系的自凈能力不斷下降;地下水超采嚴重,地質災害隱患依然存在;認識滯后、規劃滯后、基礎設施建設滯后等一系列關于水的問題已經日益嚴峻地凸現在我們面前。

生態系統管理是指在對生態系統組成、結構和功能過程的最佳理解的基礎上,在一定的時空尺度范圍內將人類價值和社會經濟條件整合到生態系統經營中,以恢復或維持生態系統的整體性和可持續性。在可持續理論的指導下,采用生態系統管理的方法對河流流域進行綜合性的開發與管理是發展的必然趨勢。

1、應由市政府立項建立關于蘇州水域網絡生態長期資料庫,并逐年分中、長期目標加以檢討,對環境實行嚴格的科學監控。逐年建立水域生態資料,不能長期停留在表面的描述。蘇州的水面面積占到42.5%,是我國所有城市里水面所占比重最大的一個城市。太湖有2/3的水域在蘇州境內,但蘇州的水流量偏小,更容易受到污染。市政府應統一領導,以城市生態理論為指導,以發揮城市綜合功能和整體最佳效益為前提,采用系統分析的方法,從總體上找到制約和影響水域生態系統發展的綜合因素,理順經濟建設、城市建設和環境建設相互依存又相互制約的辯證關系,用綜合的對策整治、調控、保護和塑造水域環境,為社區人民創建一個適宜的生態環境,使城市水城生態系統良性發展。

2、社區教育體系的構建。加強社會公共管理和服務事務,強化社區理念。通過有力的宣傳教育強化社區自治功能,逐步建立起強有力的社區管理體制,努力建設管理有序、服務完善、環境優美、治安良好、生活便利、人際關系和諧的新型社區,促進城市經濟和社會的協調發展。在日本,自然公園會定期舉辦一些討論會等激發居民的參與意識;社區有權參與生態旅游項目開發的討論與決策,并對資源的開發利用實行全程監督;在經濟上真正讓社區居民受益。如,通過發展村民家庭旅館、觀光農業、農村休假旅游等增加鄉村居民經濟收入,并在諸如《第四次全國綜合開發計劃》、《市民農園促進法》、《農村休暇法》、《促進農、山、漁村地區發展逗留型旅游活動的相關基礎建設之法律》中進一步明確地給予了保證。政府在規劃生態系統管理上,首先應加強與社區民眾的交流,通過社區的參與,加強居民的生態保護意識;與相關教育體系一起建立“水域社區管理協會”、“社區咨詢委員會”等,加強宣傳,增強水環境意識。水是資源和環境不可缺少的重要組成部分,要從人與自然相協調、經濟與環境相一致的高度,充分認識水資源、水環境的重要性和保護水環境、水資源的緊迫性,形成愛水、惜水、節水、護水的全民意識。要進一步加強對城鄉居民的教育,改變不良的生活方式,養成良好的生活習慣。要大力推行節約用水措施,通過科學攻關和技術改造,大力實施污水再生利用工程,發展節水型工業、農業、服務業,盡早建成節水型城市。

3、環境管理體系的構建。(1)設立入口管制站,暗示經營管理的權威,并為游客提供相關資訊;(2)將游客中心視為環境教育的第一站,并提供完整的生態旅游資訊,以糾正游客的不當行為;(3)有效執行區內相關法律;(4)以各種解說教育方式,為游客提供豐富的生態之旅,且不會造成對環境的破壞,如導游同行步道之旅、晚間節目、展示等環境教育。

4、以嚴格的立法保障生態旅游對環境的保護。2004年1月1日起實施制定出臺了《蘇州市城市排水管理條例》;之后逐步出臺了《蘇州市供水辦法》、《蘇州市河道管理條例》、《蘇州市藍線管理辦法》等地方性法規。為了保證執法工作的順利進行,市水務、環保等部門加大了監督力度,蘇州市水政監察支隊還專門在市區設立了河道、供水、排水、節水等四個執法大隊,對涉水事務的違法行為統一執法,加強了涉水事務的依法管理。今后更應注重:(1)用綜合生態系統的理念指導我國的流域管理立法;(2)建立統一強效的流域管理協調機制;(3)在立法中確立公眾參與流域管理制度。

蘇州美,美就美在蘇州水。蘇州的街巷臨河,小橋流水,粉墻黛瓦,簡靜雅潔。自古詩云:君到姑蘇見,人家盡枕河;古宮閑地少,水港小橋多;夜市賣菱藕,春船載綺羅;遙知未眠月,鄉思在漁歌。然而,現實中的蘇州河道,時不時有垃圾漂過暗綠色的河水。這樣的場景很難讓人將其與“水天堂”聯系在一起。“東方水城”的招牌,讓蘇州舉世聞名,而如何保護好這塊招牌,成了蘇州政府和人民群眾關心的議題。本文通過對蘇州水域景觀生態旅游與生態管治體系的構建,希望能把蘇州塑造成為中國最具東方特色的水生態旅游城市。

主要參考文獻:

[1]蘇州水資源水環境保護等問題的調查與思考.上海現代服務業.

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關鍵詞：創新；旅游；經濟學；旅游商品；數理統計

分類三個部分，第一部分本人對于當今世界發達國家的旅游行業及其旅游商品的描述①，看法，以及優劣分析。第二部分對于中國的旅游行業及其旅游商品策劃的描述與觀點看法以及相應的優劣分析。第三部分，是針對四川地區乃至中國的旅游行業及其旅游商品策劃的發展本人的一些具體的建議和想法。

1：首先，要了解整個旅游行業的大背景，才可以很好的把握時代給旅游行業整體的機遇與發展空間的可能性。這樣一來我們才可以逐步細分，深化對于旅游行業之中，某些主題，某些方方面面課題的更加強有力支持的基礎。就像時代潮流如順流而下的河流，首先就要把握好河流的方向，流速與流量才可以事半功倍的控制好行船的風向，這樣不僅對于研究旅游學科的分支與局部特色知識起到很好的指導作用與提綱建瓴的重要作用。

第一步，我們應該明確一個觀點，旅游業最早出現在西方發達國家，也在發達國家得到了理論與實踐發展和完善。因此我們要系統全面的研究旅游學的通體框架不得不首先研究并且參考西方發達國家的前進的理論與實踐經驗。

這些年，由于全球生態環境的惡化加速，考慮到人類今后的可持續性發展問題，與此同時也在旅游業中提出了旅游業可持續發展的觀點。而這個觀點正是我目前關注的核心。

在此，我覺得應該搞清楚旅游業可持續性發展的核心框架與硬性結構組成部分。

第一，就是對于旅游業可持續發展的概念的界定，對于什么是旅游業可持續發展存在的兩種概念。第一個概念強調的是是旅游業從資源，環境的角度整合的協調發展。第二個是把可持續旅游管理解為一種旅游活動的行為方式。這兩種概念都可以很好的應用到旅游商品策劃的具體過程中，起到很好的知道作用。因為它們起到了整合社會資源，有機結合多因素與可持續發展的較多實際客觀因素。

第二， 就是對可持續發展的評價方法的研究。主要有建立旅游可持續發展的系統論模型法，生態足跡方法等。具體對于旅游商品策劃來說就要更具具體問題具體分析。從的辯證唯物主義的理論可以分析得出，必定可以找到一個切合旅游商品策劃發展并且實際與理論高度結合的方法。

第三，就是旅游業的可持續性發展的實現途徑的研究。有關學者更具實際客觀問題大致劃分了幾個主流的發展途徑。包括進行旅游商品策劃，歐盟網絡協作一體化項目。旅游業與生命周期理論的結合，旅游目的地與營銷戰略結合。這些在理論上一定程度起到了啟發思維的作用。

值得注意的是，旅游商品策劃是促進旅游業發展，可持續發展的極其重要的手段之一。旅游的發展離不開可持續性，而可持續發展與相對獨立出來的旅游發展的部門都離不開明確科學的旅游商品策劃。假如沒有科學嚴謹的旅游商品策劃，以為的強調短期的實際收益而忽略遠期危害，很可能或給旅游地帶來災難性的破壞。

這里值得重點注意的是，美國的旅游商品策劃的說明。美國乃世界上第一經濟大國，同時自然也是旅游收入多年穩居世界第一的大國。美國在多層次政府機構發展方面都特別重視旅游景區的規劃，制訂了具體可行的可持續發展的旅游商品策劃。他們通過前進的多學科交叉，計量經濟學，市場營銷學，各種因素充分分析了經濟學的需求與供給關系，市場與環境破壞風險因素，旅游目的地的衣食住行游娛購等的空間布局，游客瀏覽路線的時間規劃，與投資收益率的有機結合的考慮。同時美國的規劃體系和統計口徑也相當的科學。記得還在楊老師課堂上說過旅游商品策劃需要三個重要的模型：邏輯模型，結構模型和數學模型。我想這些發面美國應該是做的很合理的。

其他的加拿大，日本在大致上有效仿美國的趨勢，同時也有自身的特色。比如各國根據自身的人口與資本流量與工業污染動態分析指定的相關法律法規的政策也是旅游商品策劃發展的有力的保障體系。

2：簡要分析下中國國內目前旅游業的大環境情況②。

中國的旅游業發展較晚，由于政策的特殊原因。從20世紀80年代初開始，經歷了起步，初步發展，快速發展的三個階段。總的來說旅游業的影響因素可以分為自然環境與社會環境兩大類。 在這兩部分，我認為政策起到的調控作用非常的巨大。從中國旅游業的全面管理的80年代中期開始，90年代中期進入較為系統和全面的階段，到目前的管理廣度與深度在進一步動態發展當中。

比較世界現行的旅游管理體制和我國的現行旅游業管理體制③，不難發現。我國的旅游業還處在一個管理范圍過于西化，廣泛，全權由政府一手操辦的政府主導型的發展管理模式。同時旅游商品策劃自然在很大程度受收到政府過于強大手腕的約束。但是越發達的國家往往市場自由化程度越高，政府在旅游業中的管理也較為弱小，正因此如此旅游行業相對發達的國家，地區，在民間組織，行業協會，法律法規，市場機制方面得到了很好均衡制約發展，這樣旅游業發展的效率自然較高。這里正好體現了宏觀經濟學中市場的“上帝的看不見的手”

的作用。因此在旅游商品策劃中，我個人認為政府應該更加聘請甚至全權下放權利給旅游商品策劃的專家來指定合符市場的規劃，政府保持公平公正的監督性即可很好的約束市場的正常運作。這里也是的中國特色的社會主義市場經濟發展的必然要求與社會主義市場經濟發展的必然需求，自然旅游商品策劃的發展一樣離不開這樣一種高度市場化的模型。

3：創新理念：下面是我個人的觀點，也是最為核心的部分，對于旅游業的發展大背景下，旅游商品策劃的發展應該要采取的數理統計方法的應用④。

由于今年的6月15號去聽了一下復旦大學前來訪問的葛劍雄教授對于學術發展的一些觀點。其中他對于學術的發展提到幾句“最容易取得成就的就是多學科的交叉的研究，當時我就推薦自己的學生去旁聽醫學專業的課程后在去做論文，最后竟然取得了優秀博士論文的好評。”他是為了說明多學科交叉，是創新的研究，在未知的領域就比較容易做出成果，也旁聽其他專業的課程也給了我很好的啟發。這樣顯得專業性較強，同時可以和其它專業的同學交流學術問題的關聯性。其次就是批判，補充已有的學術方向課題，最后最難出成果的也就是在已有的學術基礎上，再繼續深化研究。

這是我有生以來第一次從比較知名又比較權威的人士嘴里確實聽到這個觀點，進而很好的驗證了我一個觀點，同時也和我的這個觀點不謀而合。多學科交叉是創新的亮點，也是旅游業發展的關鍵點，旅游商品策劃也好，旅游商品規劃也好都離不開交叉學科的創新。

這里我想提出來的是核心觀點是引入經濟學原理，數學建模的方法，計算機的管理系統這套體系。最為關鍵的就是把旅游業進行一次數字化革命。也就是量化的精確分析。

數理統計： 數理統計的方法已經在很多學科中起到了應用，并且在一些人文社會科學中起到革命性的突破。比如復旦大學一名教授針對紅樓夢前80回與后40回是否是原作者曹雪芹一個人寫的有著很強的爭論。該爭論在紅學界多年來從未評析。教授把數理統計的假設檢驗的方法引入，后樓夢里面的構建故事情節的實詞，對于不同作者的區別不大，而出現的虛詞的個體差異性卻很大。因此把不同虛詞的使用頻率有統計的數學的方法期望，標準差，大數定理的原理進行定量化的分析研究，最終強有力的證明的紅樓夢前80回與后40后確實不是同一個作者的這個結論，這一方法的使用在紅學界引起了很大震動。因此我主要在這片文章中闡述數理統計的這個方法來規劃旅游業的創新發展。

數理建模：理論的具體觀點是首先利用經濟學的原理結合旅游學獨特的理論建立相應的數學模型，每個模型都根據各種經濟學數值，實際可能影響的方面設置不同的參數，并結合計算機數據庫的系統管理方式與網絡平臺有些的管理旅游業的定量話。這是旅游業的一次數字化革命。所有的規劃方案都要從實際經濟利益出發，結合數理統計方法有效的模擬研究，在得到很好的可行性后，在采取試點研究的辦法，可以很好的降低損失的風險，提高收益的期望。另一方面利用好的網絡的平臺，這類方法在國內各大旅游景點，旅游機構可以很快速的傳播和推廣。這里可以參考精算管理過程的建模過程。

旅行風險的管理：這里我很建議提出，可以在旅游商品中附加，旅游保險這一種特殊的商品，來對旅游過程產生的風險問題進行很好的管理。只要規避了旅行者在旅游過程中可能產生的風險，旅行者的心理預期及其安全感必定有進一步的提升。（這里可以參考淘寶、支付寶7天無條件退款方式來提高旅游消費者對旅游商品的信任感與旅游過程的安全感）。

旅行者數據庫的構建：另一個方面，收集與整合旅游者自身信息方面也是極其重要的。例如，旅行者在旅游過程，根據自身各題情況，如年齡，性別，身體健康狀況他所承擔的風險系數是不同的。而更好的識別這個問題-風險識別，就是建立良好的旅游者客服的數據庫，這個數據庫可以通過互聯網的形式，在旅行社之間或者同一個旅游集團內部實行資源共享。在節省成本的同時給購買旅游商品的旅行者提供最大效用的商品與服務。

綜合創新：所謂創新就是以經濟學理論為模版，假如數理統計的分析方法，在不斷結合實際問題融入相關的其他學科的因素，進行模擬歸為。比如說旅游商品策劃有幾個方案可行⑤，每個方案的統計評估通過不同環節的數字定量可以很好的評估，綜合起來加權評分是個全新的方式。對于客觀環境的需要的各項指標的參數的數量化，可以很好的客觀公正的評估評估項目的實際價值與收益，同時便于監督機構與財務部分有效的對數據進行監控，還可以降低項目參與部門的從而影響項目執行的效率與收益率，如此一來理論上可以很好的創建最優收益效率與給社會創造更好更高更安全環保的價值與貢獻。（作者單位：四川大學歷史文化旅游學院）

注解

①《發達國家旅游業可持續發展的特點及其對總過的啟示》，熊元斌，張文娟，出版期刊號：生態經濟2010年04期；

②《國內旅游業環境影響研究評述》，秦遠好，謝德體，魏朝富，出版期刊：西南大學學報（人文社會科學版）2006年05期；