第三方物流論文匯總十篇

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一、前言

席卷全球的信息化浪潮正以前所未有的速度推動世界經濟的發展和國際經濟結構的重組。作為21世紀主要商業模式的電子商務給各國和世界經濟帶來了巨大的變革并產生深遠的影響，成為推動未來經濟增長的主要力量。電子商務的發展給物流業提出了更高的要求：快捷的物流速度、廣闊的配送范圍、較強的反應能力、更高的服務水平。第三方物流以其特有的優勢成為電子商務物流運作的主要形式。為適應電子商務的發展要求，客觀上要求盡快建立符合市場經濟規律的、快捷準時、經濟合理、客戶滿意的第三方物流運作體系。

我國國民經濟的持續快速增長，為電子商務發展提供了堅實的經濟基礎。近兩年，電子商務發展很快，據賽迪顧問的《2006-2007年中國電子商務市場研究年度報告》顯示，截至2006年年底，中國電子商務市場共實現交易額1.1萬億元人民幣，比2005年增長了48.6%。隨著全面建設小康社會進程的加快，市場經濟體制進一步完善，對發展電子商務的需求更加強勁。“十一五”時期我國電子商務發展的總體目標：到2010年，電子商務發展環境、支撐體系、技術服務和推廣應用協調發展的格局基本形成，電子商務服務業成為重要的新興產業，國民經濟和社會發展各領域電子商務應用水平大幅提高并取得明顯成效（國家發改委，2007）。

一方面，電子商務發展勢頭異常強勁，成為經濟全球化的助推器；另一方面，物流的滯后制約著電子商務的發展。和電子商務發展相比，即便是發達國家的物流，其發展速度也難以和電子商務的發展速度并駕齊驅。電子商務可依靠互聯網解決商流及相關問題，但無法解決物流的主要問題，流通時間與流通成本絕大部分被物流所占有。因此，物流對未來的電子商務及經濟的發展起到非常大的決定和制約作用。

二、電子商務條件下的第三方物流

1．電子商務對物流的要求。在整個電子商務的交易過程中，物流實際上是以商流的后續者和服務者的姿態出現的，沒有現代化的物流，任何輕松的商流活動都將會退化為一紙空文。電子商務發展給物流業提出了新的要求。(1)物流信息化。信息化是電子商務物流的必然要求，通過信息實現對物流的實時把握，有效控制物流系統按照預定的目標運行。(2)物流標準化。其基本原理是統一、簡化、協調和最優化。通過物流標準化加快物流速度、保證物流質量、減少物流環節、降低物流成本。(3)物流效率化。在物流活動中，要求廣泛使用先進的物流技術，采用自動化、智能化的物流設備，高效率地開展物流作業。(4)物流規范化。即明確物流主體的權利義務，規范物流主體的行為，實現物流主體之間的有序競爭，獲得最佳秩序和社會效益。(5)物流柔性化。柔性化是以顧客為中心，對顧客需求做出快速反應，滿足多樣化、個性化的物流需求。(6)物流國際化。電子商務打破了時空限制，面對全球大市場，企業通過電子商務從全球市場獲取原材料，在世界各地組織生產，并將產品銷往世界各地，物流服務日趨國際化（沈吉仁、王洪波，2006）。

2．第三方物流是電子商務物流運作的主要形式。電子商務物流系統的組建通常有自建和外包兩種。自建物流不僅投資大，而且要求高，對于大多數企業來說，沒有能力自己組建物流系統，即使有能力，也要面臨巨大風險。電子商務下的物流運作一般依靠提供綜合物流服務的第三方物流來完成。對于開展電子商務的企業而言，采用第三方物流模式解決物流問題具有明顯的戰略優勢，主要表現為以下幾點。。(1)擁有物流網絡。第三方物流可在全國各大城市甚至全球必要的地區建立物流網絡，電子商務交易到哪里，商品就配送到那里，從而擴大商機，贏得市場，能適宜電子商務柔性化的物流需求及國際化商務運作。(2)可實現物流規模效益。第三方物流可以整合資源，統籌多個用戶和供應者的物流，很容易匯集成較大的流通規模，實現低成本的物流運作。(3)具有技術優勢。第三物流擁有一定的信息技術與專業技術基礎，擁有較豐富的物流運作與管理經驗，有利于為電子商務提供專業化的、高效率的物流服務。(4)可減少電子商務企業對物流的投入，使其能更好地將有限的資源集中用于核心業務，培育核心競爭力（杜文、任民，2004）。第三方物流是電子商務物流的主要形式，同時電子商務為第三方物流的發展提供了外在的動力和廣闊的市場空間。目前，我國第三方物流的發展相對落后，物流基礎設施建設投入不足，物流技術薄弱，物流的效率低、成本高，物流市場秩序混亂，難以滿足電子商務發展的要求。

3．電子商務條件下第三方物流運作體系結構。第三方物流為了能為全球電子商務客戶提供優質的物流服務，達到快捷準時、經濟合理、客戶滿意的目的，需要不斷開發、應用物流技術，建立完善的物流網絡，形成反應靈敏、步調一致、信息溝通快捷的第三方物流運作體系。第三方物流運作體系具體應包括以信息化運作為核心的物流信息系統，以標準化運作為核心的物流標準化系統，以規范化運作為核心的物流法律法規系統，以效率化運作為核心的物流技術系統，以柔性化、國際化運作為核心的物流網絡等內容。

三、電子商務條件下第三方物流運作體系構建的主要措施

1．建立以信息化運作為核心的物流信息系統。物流信息系統被譽為物流的中樞神經。它是通過對與物流相關信息的收集、加工、處理、儲存和傳遞來達到對物流活動的有效控制和管理，并為企業提供信息分析和決策支持的人機系統（彭揚，2005）。在物流活動中，物流各環節的緊密銜接和協作配合，需要通過信息予以溝通，物流信息的任何延誤或阻塞，都將造成物流的混亂局面。物流的信息化運作是各項物流功能得以實現的核心和關鍵。第三方物流信息系統的建設有以下要求。（1）根據電子商務物流的要求，合理規劃和設計第三方物流信息系統，充分發揮物流信息在制訂有關物流活動計劃及組織實施物流過程中的調控作用，支持物流分析決策及戰略規劃。（2）將信息技術切入第三方物流的業務流程，以實現對物流各生產要素進行合理組合與高效利用。例如，采用全球衛星定位系統(GPS)、全球移動通訊技術(GSM)、地理信息系統(GIS)、數據庫、Web技術和計算機網絡通信等現代高新技術，有效支持電子商務物流作業和配套管理工作，使參與電子商務的交易各方能夠通過信息系統及時、準確地獲取、查詢、處理相關的物流信息，合理組織業務流程，確保貨物安全、準時運達目的地，實現物流運作的可視化、快速化和系統化。（3）加快物流信息平臺的建設，通過對交通流背景資料、物流樞紐、政府部門間等共用信息進行收集、分析及處理，為第三方物流信息系統完成車輛調度、貨物跟蹤及運輸計劃制定等各類功能提供支持，以確保用最低的物流總成本實現系統對用戶的服務承諾。

2．建立以標準化運作為核心的物流標準系統。物流標準系統是實現第三物流標準化運作的基本保證。它包括物流各類設施設備及專用工具的技術標準，也包括如包裝、倉儲、裝卸、運輸等物流作業標準以及物流信息標準。電子商務條件下的第三方物流需要對運輸、倉儲等各環節的資源進行高度整合，實現作業的有效銜接，因此，對物流標準化程度要求很高。盡管我國已經建立了一些物流標識標準，如《物流術語》、《商品條碼》、《儲運單元條碼》、《數碼倉庫應用系統規范》等，但這些標準仍不完善，且應用推廣存在嚴重問題，特別是標準化管理分屬于不同的行業和部門，增加了標準協調的工作量和管理難度，阻礙了物流標準化的推進，難以實現物流的標準化運作，如海運和鐵路運輸各有其自身的集裝箱標準，使得海鐵聯運必須經過再次拆箱、裝箱后才能實現，不僅造成包裝成本以及儲存費用增加，而且降低了物流系統的效率（劉春梅，2007）。物流標準系統的建立有以下要求。（1）首先要做好物流大系統的基礎統一標準工作，例如計量標準、物流模數尺寸標準、集裝模數尺寸標準、物流用語及核算統計標準等，這是實現物流標準化運作的前提。（2）對國家已頒布的各種與物流活動相關的國家標準、行業標準進行深入研究，全面梳理、修訂及完善，以使各種相關標準協調一致。。（3）加強物流標準的協調和組織推廣工作，實現標準的統一歸口管理。（4）我國在推動和完善物流標準化體系過程中，應力求使本國物流標準與國際物流標準相一致，從而降低因標準化系統不統一所造成的損失，將發達國家的成功經驗與我國物流標準化發展的實際相結合，形成一整套既適合中國物流發展需要又與國際慣例接軌的物流標準化體系。

3．建立以效率化運作為核心的物流技術系統。物流技術系統涵蓋了整個物流領域的各種基本活動的專業技術和管理技術，從技術的科學原理來看，包括物流機械技術、物流信息技術、物流電子技術、物流自控技術、物流數學方法和計算機技術等；從功能活動來看，包括運輸技術、倉儲技術、裝卸技術、包裝技術、流通加工技術及物流信息技術等；從技術形態來看，包括物流活動所需要的設施、設備、工具等硬技術和信息網絡、物流規劃、物流系統等軟技術（黃華峰，2007）。物流技術的改進和創新是推動物流發展的重要動力源。第三方物流開展高效率的物流運作，快速準確地完成物流配送任務，離不開先進物流技術系統的支撐。我國現階段物流技術相對落后，物流技術系統的建立需在以下幾方面予以加強。（1）促進外源技術內源化。即物流企業在積極引進國外先進技術與裝備的同時，應予以消化吸收再創新。（2）切實增強企業的技術開發與自主創新能力，物流企業是技術開發的主體、技術創新的主體和推廣運用的主體。（3）充分發揮科研院所的作用，加快科技成果轉化和產業化，使之成為物流產業關鍵和共性技術研發的重要載體，形成以企業為主體、市場為導向、產學研相結合的技術創新體系。（4）政府在政策和財力上予以扶持。例如，制定物流科技創新和產業發展專項規劃，加大物流技術研發的投入力度，加大知識產權保護和市場監管力度，優化創新環境等。

4．建立以規范化運作為核心的物流法律法規系統。完善的物流法律法規系統既為國家的宏觀管理提供了依據，也為企業的微觀活動提供了準則。目前我國的物流法律法規大體包括三類：法律、行政法規及部頒規章，對物流業的發展起到了積極的作用。但這些法律法規從內容和行業管理上分散于海陸空運輸、消費者保護、企業管理、合同管理以及各部委分別制定的有關規程和管理辦法。許多是在不同時期由不同部門針對不同問題制定的，形成多頭而分散的局面，缺乏統一性、操作性不強、法律效力低，難以整合物流各環節和各功能之間的關系，結果物流市場混亂，形成無序競爭（魏方，2007）。現階段我國物流法律法規系統的建設需遵循國際慣例，結合我國經濟體制的特征以及物流發展的客觀實際，借鑒國外的相關立法經驗。例如日本制定的物流法、美國對物流業者的審批制度等。需要用系統化思想和現代物流理念制定系統、完善的物流法律，明確物流主體的權利義務，規范物流主體從事物流活動的行為，調整物流主體之間的市場關系及物流主體與勞動者、消費者之間的關系等，促進第三方物流以最佳的結構、最好的配合，充分發揮其系統的功能和效率。

5．建立以柔性化、國際化運作為核心的物流網絡。物流網絡是由多個物流節點和聯系節點的連接共同構成的網狀配置系統。從服務功能看，包括運輸網絡、倉儲網絡、配送網絡等；從服務范圍看，有企業內部物流網絡、企業外部物流網絡和綜合物流網絡；從運作形態看，有物流組織網絡、物流基礎設施網絡和物流信息網絡（鞠頌東、徐杰，2007）。建立以柔性化運作為核心的物流網絡可從三方面入手。（1）完善物流組織網絡。我國第三方物流企業雖然數量多，但規模小，覆蓋范圍有限。因此，可考慮打破行業、地域、所有制等方面的限制，實現物流企業之間的相互交流與合作，整合各地分散的物流資源，盤活存量物流資產，在全國甚至在全球范圍內建立物流組織網點，滿足電子商務的全球服務與運作。（2）加強物流基礎設施網絡建設。一是加強公路、鐵路、水路和航空等交通運輸基礎設施建設。合理規劃運輸網，對不同的運輸方式進行戰略分工，優化運輸資源配置，形成一個布局合理、競爭有序、四通八達、通暢快捷的綜合運輸網絡體系。二是加快物流結點建設。通過調查生產力布局和物流現狀，考慮其空間布局、用地規模和未來發展，在全國范圍內合理規劃物流中心、物流基地或物流園區，并通過這些結點將各種物流網絡連接起來，形成全國統一、開放和先進的物流網絡。（3）健全物流信息網絡。通過信息的網絡傳輸實現貨物在物流網絡內的實時跟蹤，實現物流信息資源充分共享。

[參考文獻]

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20世紀90年代中期,第三方物流(3PL)的概念開始傳入我國。什么是第三方物流呢?第三方物流是由物品供、需兩方以外的企業提供物流服務的業務模式,是在供應鏈中,企業以合同的形式在一定期限內提供用戶所需的全部或部分物流服務。第三方物流能夠使企業在一定程度上擺脫物流的束縛,而將精力集中于其核心業務。根據美國田納西州大學的一份研究報告,(在美國)大多數企業在使用第三方物流服務后可以獲得的好處包括:作業成本可降低62%,服務水平可提高62%,核心業務可集中56%,雇員可減少50%。

一、我國第三方物流業發展現狀

(一)物流基礎設施初具規模。2003年,國內物流固定資產投資額為5594億元,占同期全社會固定資產投資額的比例為13.1%。截至2003年,國家鐵路總里程達到62992公里,公路總里程達到180.98萬公里,路網結構進一步改善;全國內河航道通行總里程123964公里;全國港口擁有生產用的碼頭泊位34289個,并繼續向大型化和專業化方向發展。國家對信息通訊設施建設的投資力度加大,全國形成了八縱八橫格狀光纜干線。智能計算機、系統集成以及通信等關鍵信息技術取得了重大突破,為國家信息基礎設施和高性能公共平臺建設創造了條件。地方政府紛紛規劃建立物流基地和貨物集散中心,企業也加大物流中心和配送中心的建設力度。

(二)第三方物流需求穩定增長,服務范圍不斷擴大。隨著外資企業的進入和市場競爭的加劇,企業對物流重要性的認識逐漸深化,對專業化、多功能的第三方物流需求日漸增加,使得第三方物流得到了長足的發展。我國第三方物流市場2000年到2005年的年增長率將達到25%,客戶外包TPL原材料供應增加到35%,生產商產品銷售增加到80%,分銷商物流外包增加到60%。

(三)第三方物流行業主體穩步發展。隨著現代物流的快速發展,我國第三方物流業的市場格局發生了很大變化,傳統運輸和倉儲企業的市場主導地位逐漸減弱,民營物流企業和外資、港資物流企業市場份額逐漸變大,一批新創辦的國有或國有控股的新型物流企業涌現,一些大型工商企業內部物流部門也開始向第三方物流轉變,開展社會物流服務。

(四)政府高度重視物流業發展。為了推動現代物業的發展,國家相關部委自2001年起先后聯合頒布《關于加快我國現代物流發展的若干意見》、《關于促進我國現代物流業發展意見的通知》等相關政策法規,為我國物流產業的健康發展提供相關政策保障。許多地方政府也高度重視本地區物流產業發展,并已開始著手研究和制定地區物流發展的規劃和有關促進政策,許多城市制定了各自的物流產業發展規劃,紛紛加快物流園區和基地建設。

二、我國物流業發展特點

(一)地域性、行業性特點明顯。從地域上講,東部起步最早、發展最快、規模最大,特別是長江三角洲、珠江三角洲與環渤海地區。中部落后于東部,但好于西部。從總體講,東部已處于發展階段,而中西部則處于起步階段。從行業講,物流需求大的主要是中外合資與中外商獨資企業、連鎖企業、日用化工品行業、家電行業、煙草行業、醫藥行業、汽車行業等等。

(二)低市場份額。據2004年中國倉儲協會等單位進行的《第5次中國物流市場供需狀況調查報告》數據顯示,生產企業成品銷售物流中,全部外包給第三方的占18%,部分外包的占55%,選擇部分外包的企業比2003年高出11%;商貿企業選擇全部或部分外包的占27%。根據中國物流與采購聯合會2004年的調查,在制造業中選擇全部或部分外包的占57%,在商貿企業選擇全部或部分外包的占38%。據Mor·鄄Ganstanley統計,中國由第三方物流處理的產品只占總體成品的16%,經第三方物流環節的工業原始生產資料只占總體的20%,中國的第三方物流只占總體物流業務的2%,而這一數字在美國為8%,在歐洲則為10%。

(三)低服務水平。第三方物流企業功能單一,仍以倉儲、運輸等基本物流業務為主,加工、配送、定制服務等增值服務尚弱。根據第5次中國物流市場供需狀況調查結果,生產制造企業對第三方物流企業不滿意或不完全滿意的比例仍高達50%以上,說明企業對第三方物流的要求越來越高,而第三方物流還不適應企業的要求。三、我國第三方物流業在發展中存在的問題

(一)第三方物流面臨較大需求約束。目前我國尋求第三方物流服務的主要還是跨國企業,大多數企業,尤其是國有企業缺乏現代物流理念,恪守計劃經濟時期“大而全、小而全”經營思路,自建物流體系,采取傳統的自營物流方式,致使我國整體物流水平徘徊不前,對第三方物流的需求發展產生很強的制約作用。

(二)第三方物流企業正處于初級階段,規模較小,自身的局限性較大,競爭力有限與傳統物流相比,第三方物流一般需提供全部的勞動及存貨管理,生產準備,組裝、集運等多項服務,這對供應商的要求是很高的。

(三)物流企業設備與技術落后,限制了物流整體的發展物流中心的設施設備普遍比較落后,智能化、自動化倉庫比較少,倉儲運輸系統的整合效能比較低,信息流通不暢,難以達到對物流過程的合理、有效的控制和滿足貨主企業的要求。計算機網絡技術、EDI技術、機電一體化技術、語音識別技術、全球衛星定位系統(GPS)等一些現代化的物流手段使用還不是很廣泛,直接影響了物流中心與用戶各方的溝通和協作,阻礙物流服務質量的提高。

(四)物流人才匱乏,物流管理水平較低第三方物流是操作性較強的管理活動,同時又是高新技術支持下的策略,要求從業人員必須是管理類和技術類相結合的復合型人才,既要掌握物流優化管理的理論與方法,同時應具備計算機和網絡自動化技術方面的知識。

(五)市場信用體系還不完善。第三方物流企業與物流服務需求方之間是一種委托關系,一方面,物流需求方在無法識別第三方物流的條件稟賦時,很可能對第三方物流服務提供商履行承諾的能力產生顧慮;另一方面,第三方物流企業由于可能利用信息優勢,通過采取不利于物流需求方的一些行為謀求自身利益,導致物流需求方擔憂第三方物流的服務質量,顧慮企業內部運營情況會外泄,害怕對業務流程失控。

四、我國第三方物流業的發展對策

(一)政府應該加強物流基礎設施建設,制定符合現代物流要求的發展規劃,國家應該繼續加強在物流基礎設施方面的投資力度,并從宏觀方面入手,做好總體的物流規劃,以達到我國物流合理化和物流整體效益的最優化。國家應該及早制定出物流業發展的近期規劃、中期規劃和長期的戰略規劃,將有限的資金合理規劃,權衡使用,投入到一些亟待解決的領域。同時充分利用大、中城市的地理優勢和經濟實力,建立一些大型的綜合性物流中心和配送中心,形成一個比較完整的全國性物流網絡,從而推動物流業向集團化、聯合化、規模化方向發展。鼓勵中小型物流企業進行戰略重組,重點扶持組建一批大型的綜合的物流企業集團,提升我國第三方物流企業的市場競爭力。

(二)建立健全相應的政策法規體系和行業標準,促進物流的標準化和規范化。首先,必須全面規范我國物流服務的市場運行機制和規則,盡快建立物流服務市場的準入機制,明確規定注冊登記物流服務企業的必要條件,全面界定第三方物流服務提供者和使用者的權利和責任;其次,必須實現物流行業的標準化。主要包括物流基礎設施、裝備的通用性標準,針對環境和物流安全的強制性標準、物流作業和服務的行業標準、物流用語標準以及物流從業人員資格標準等。

(三)加快物流領域信息化、網絡化建設。物流活動的信息化、網絡化是物流業發展的基礎,建立適應綜合物流發展的信息技術平臺,實現資金流、物流、信息流的有機結合。企業應加快建立起集成化的物流管理信息系統,以提高需求預測程度,促進信息共享。要積極引入和使用網絡技術、HIJ、人工智能、條形碼與KLM等各種先進信息技術,真正實現物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化,為一體化物流的實現提供信息與技術支撐。

(四)加強物流理論的研究,重視物流人才的培養,廣泛開展物流培訓與教育,開展國際物流教育合作。我國應建立完善的物流教育和培訓體制,積極進行先進的物流管理和物流技術知識、電子商務、貿易經濟、信息管理等知識的培訓和普及;加強物流企業與科研院所的合作,使理論研究和實際應用相結合,加快物流專業技術人才和管理人才的培養;形成較合理的物流人才教育培訓系統;加強同海內外的科研、教學機構的密切聯系。通過多個層面的教育與培訓,為我國培養出大量的各層次、各方面的物流專業人才。

(五)要加快市場誠信體系建設。物流是服務性產業,是最需要誠信體系的行業,應該把市場誠信體系建設作為行業自律的一項重要內容,要大力宣傳“誠信物流”,積極推進行業信用制度建設,要促進開展信用交易,制定和完善信用交易的相關政策。

參考文獻

[1]樓前飛、嚴偉,淺析我國第三方物流的發展現狀及對策[J].物流技術,2005。

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隨著現代信息技術的發展，在發達國家現代物流已成為新興支柱產業，在繼降低資源消耗和提高生產效率之后，被稱為“第三種利潤源泉”。據統計，美國等發達國家供應鏈成在5%左右，而我國在30%左右，可見物流市場有巨大利潤空間值得我們去努力。

物流市場的興起使得第三方物流的作用也越來越被人所重視，第三方物流國外常稱之為契約物流、物流聯盟或物流外部化，是80年代中期才在歐美發達國家出現的概念，目前國內外都還沒有確切的定義，一個公認的劃分是把獨立與產、銷之外的其他物流活動的承擔者統稱為第三方物流。第三方物流已越來越成為物流市場的主體，在美國有57%的物流量是通過第三方物流業完成的，在社會化配送發展得最好的日本，第三方物流業占整個物流市場更是高達80%。

我國從20世紀80年代從日本引進物流這一概念，目前還沒有形成一套完整的理論指導體系，實踐經驗更是欠缺，近幾年物流市場的規模逐步擴大，物流運作的規范性也有待進一步完善。筆者對目前我國的物流市場作了一些研究與分析，并把第三方物流企業的組織與運作歸納為三種形式。

一、市場現狀分析

目前在我國已快速興起了一些從事物流的企業公司，但總體來說，第三方物流市場很不完善，沒有形成規模，總結物流市場的制約原因有以下兩個方面：首先，第三方物流需求嚴重不足。據介紹，目前尋求第三方物流服務的企業主要是跨國公司或合資企業，大多數企業，尤其是國企缺乏物流理念，恪守計劃經濟時“大而全、小而全”的經營思路，自建物流體系，致使我國整體物流水平徘徊不前；其次目前大多物流企業設施簡單、功能單一，難以提供完備的第三方物流服務，而且服務水平不高，客戶滿意度低。

我國目前出現的物流公司，大都由原有的運輸企業和倉儲企業改建而來，例如中外運、中遠集團都組建了自己的物流公司，但是這些物流公司在服務功能上非常有限，離綜合物流的要求還有距離。此外，還有一些民營的物流企業，例如廣“寶供”，東莞的“騰駿”、珠海的“九川”等，但其規模較小，只在一個固定的地區提供有限的物流服務，對整體的物流市場帶動作用有限。從地域上來看，成功的物流企業大都集中在經濟較發達的地區，以廣東、上海和北京為中心，內地第三方物流市場還遠沒有開發。

二、物流運作的三種模式

(一)、傳統外包型物流運作模式

簡單普通的物流運作模式是第三方物流企業獨立承包一家或多家生產商或經銷商的部分或全部物流業務。

企業外包物流業務，降低了庫存，甚至達到“零庫存”，節約物流成本，同時可精簡部門，集中資金、設備于核心業務，提高企業競爭力。第三方物流企業各自以契約形式與客戶形成長期合作關系，保證了自己穩定的業務量，避免了設備閑置。這種模式以生產商或經銷商為中心，第三方物流企業幾乎不需專門添置設備和業務訓練，管理過程簡單。定單由產銷雙方完成，第三方物流只完成承包服務，不介入企業的生產和銷售計劃。

目前我國大多數物流業務就是這種模式，實際上這種方式比傳統的運輸、倉儲業并沒有走多遠。這種方式以生產商或經銷商為中心，第三方物流之間缺少協作，沒有實現資源更大范圍的優化。這種模式最大的缺陷是生產企業與銷售企業以及與第三方物流之間缺少溝通的信息平臺，會造成生產的盲目和運力的浪費或不足，以及庫存結構的不合理。而且就統計，目前物流市場以分包為主，總比例較少，難以形成規模效應。

(二)、戰略聯盟型物流運作模式

第二種就是第三方物流包括運輸、倉儲、信息經營者等以契約形式結成戰略聯盟，內部信息共享和信息交流，相互間協作，形成第三方物流網絡系統，聯盟可包括多家同地和異地的各類運輸企業、場站、倉儲經營者，理論上聯盟規模越大，可獲得的總體效益越大。信息處理這一塊，可以共同租用某信息經營商的信息平臺，由信息經營商負責收集處理信息，也可連接聯盟內部各成員的共享數據庫(技術上已可實現)實現信息共享和信息溝通。目前我國的一些電子商務網站普遍采用這種模式。

這種模式比起第一種有兩方面改善：首先系統中加入了信息平臺，實現了信息共享和信息交流，各單項實體以信息為指導制定運營計劃，在聯盟內部優化資源。同時信息平臺可作為交易系統，完成產銷雙方的定單和對第三方物流服務的預定購買。其次，聯盟內部各實體實行協作，某些票據聯盟內部通用，可減少中間手續，提高效率，使得供應鏈銜接更順暢。例如，聯盟內部經營各種方式的運輸企業進行合作，實現多式聯運，一票到底，大大節約運輸成本。

這種方式聯盟成員是合作伙伴關系，實行獨立核算，彼此間服務租用，因此有時很難協調彼此的利益，在彼此利益不一致的情況下，要實現資源更大范圍的優化就存在一定的局限。例如A地某運輸企業運送一批貨物到B地，而B地恰有一批貨物運往A地，為減少空駛率，B地承包這項業務的某運輸企業應轉包這次運輸，但A、B兩家在利益協調上也許很難達成共識。

(三)、綜合物流運作模式

第三種模式就是組建綜合物流公司或集團。綜合物流公司集成物流的多種功能--倉儲、運輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，例如包裝、裝卸、流通加工等，組建完成各相應功能的部門，綜合第三方物流大大擴展了物流服務范圍，對上家生產商可提品、管理服務和原材料供應，對下家經銷商可全權為其配貨送貨業務，可同時完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。

綜合物流項目必須進行整體網絡設計，即確定每以一種設施的數量、地理位置、各自承擔的工作。其中信息中心的系統設計和功能設計以及配送中心的選址流程設計都是非常重要的問題。物流信息系統基本功能應包括信息采集、信息處理、調控和管理，物流系統的信息交換目前主要利用EDI、無線電和INTERNET，INTERNET因為其成本較低(相對于EDI技術)信息量大，已成為物流信息平臺發展趨勢。配送中心是綜合物流的體現，地位非常重要，它銜接物流運輸、倉儲等各環節，綜合物流是第三方物流發展的趨勢，組建方式有多種渠道，目前我國正處在探索階段，但一定要注意避免重復建設，資源浪費問題。根據我國目前的現狀作者提出了以下三種方案：方案一是由某一項目發展商，投資新建或改建自己原有設備，完善綜合物流設施，組織執行綜合物流各功能的業務部門，這種方案非常適合迫切需要轉型的大型的運輸、倉儲企業，可充分利用原有資源，憑借原有專項實力，有較強的競爭力。方案二是項目發展商收購一些小的倉儲、運輸企業以及一部分生產、銷售企業原有的自備車輛和倉庫，對其進行整編改造。據統計，企業自備車輛和倉庫占到總體物流設施的一半左右，如果能夠對這一部分設施收編改造，就可直接推動商家租用第三方物流的服務，激活第三方物流市場。方案三就是原有的專項物流運營商以入股方式進行聯合，這種方式初期投入資金少，組建周期短，聯合后各單項物流運營商還是致力于自己的專項，業務熟悉利于發揮核心競爭力，參股方式可避免聯盟模式中存在的利益矛盾，更利于協作。

物流活動是一個社會化的活動，涉及行業面廣，涉及地域范圍更廣，所以它必須形成一個網絡才可能更好的發揮其效用。綜合物流公司或集團必須根據自己的實際情況選擇網絡組織結構。現在主要有兩種網絡結構，一種是大物流中心加小配送網點的模式，另一種是連鎖經營的模式。前者適合商家、用戶比較集中的小地域，選取一合適地點建立綜合物流中心，在各用戶集中區建立若干小配送點或營業部，采取統一集貨，逐層配送的方式。后者是在業務涉及的主要城市建立連鎖公司，負責對該城市和周圍地區的物流業務，地區間各連鎖店實行協作，該模式適合地域間或全國性物流，連鎖模式還可以兼容前一模式。

三、關于我國發展第三方物流的幾點建議

篇（4）

Abstract:Inthemoderneconomy,competitionamongenterprisesisnolongerlow-costaccesstorawmaterials,productiontechnology,asimplemarketcompetition,ofteninthefaceofthemarketandenterprisecustomerstoestablishrapidresponsesystemwithsuperiorsupplychainInferiorcompetition.Logisticsaswellastheoverallcorporatestrategyhasincreasinglybecomeanintegralstrategiccomponent.Thisarticlefromthird-partylogisticsstartwiththeconnotationandsignificance,helpingenterprisestobecomeawareofthird-partylogistics,aswellasthird-partylogisticstobringthemthebenefitsofChina’senterprisestodevelopthird-partylogistics,aswellasthestatusofexistingproblems,putforwardonthedomesticdevelopmentofthird-partylogistics建議.

Keywords:China;logistics;third-partylogistics;Development

第一章引言

隨著現代科學技術的迅猛發展,物流產業作為現代經濟的重要組成部分和工業化進程中最為經濟合理的服務模式,正在全球范圍內得以迅速發展。現代物流特別是電子商務下的第三方物流在企業中的戰略管理地位已越來越重要,成為繼生產、銷售之后,企業發展的第三大支柱和第二種利潤源泉。與傳統意義上的物流相比,第三方物流不僅包括倉儲、運輸和EDI信息交換,也包括訂貨與自動補貨、選擇輸工具,包裝與貼標簽、產品組配、進出口等。與此同時,第三方物流還作為一種先進的組織方式和管理技術,被廣泛認為是企業在降低物質消耗、提高勞動生產率以外的重要利潤源泉。在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。加快我國現代物流業的發展,對于優化資源配置,提高經濟運行質量,促進企業改革發展,推進經濟體制與經濟增長方式的根本性轉變,具有非常重要的意義。

第二章對第三方物流的認識

1.第三方物流的內涵及意義

第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業,把原來屬于自己處理的物流活動,以合同的形式委托給專門物流企業;同時通過信息系統與物流企業保持密切的聯系,以達到對物流全程的管理與控制的一種物流運作及管理模式,也稱為“合同物流”或“外協物流”。由于這種物流活動的提供者是一個專門為外部客戶管理、控制和提供物流服務的企業,它并不在供應鏈中占一席之地,反以第三方的身份服務于供應鏈,因此將其稱為第三方物流。社會分工的細化促使專業物流企業的出現,它利用專用物流設施和物流運作的管理經驗為客戶制定物流需求計劃,為客戶服務。物流業發展到一定階段必然會出現第三方物流,而且第三方物流的占有率與物流業的發展水平有著非常密切的關系。第三方物流的發展進程反映和體現著一個國家的整體水平。第三方物流是當今世界物流業的發展趨勢,是適應物流一體化趨勢和電子商務發展的必然結果。根據中國物流市場第三次調查報告,43%的生產企業的銷售需要第三方物流的支持。而通過第三方物流企業來為自己完成物流配送業務,不但能夠打破傳統的“廠家—批發—零售—消費者”的營銷模式,利用優質高效的物流配送服務,降低經營成本,而且還能逐步建立起“廠家—消費者”的營銷模式,使消費者獲得個性化的服務,從而提高自己企業的核心競爭力。因此,可以說第三方物流能夠與制造商實行有效的合作,為其提供適時的物流方案,倉儲戰略、庫存戰略、市場開發戰略和市場營銷戰略,實現信息資源和數據資源的共享,準確了解客戶的訂貨周期、訂貨量、訂貨前置時間等市場動態,為客戶提供更完善更優質的服務,提高客戶滿意度和忠誠度,從而實現制造商、客戶和專業物流企業的“三贏”。

2.第三方物流的主要特征

（1）、信息化。電子商務時代,物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息的傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。因此,條碼技術、數據庫技術、電子定貨系統、電子數據交換、快速反應及有效的客戶反應、公司資源計劃等技術與觀念在我國的物流中將會得到普遍應用。信息技術及計算機技術在物流中的應用將會徹底改變我國物流的面貌。

（2）、自動化。自動化的基礎是信息化,自動化的核心是機電一體化。自動化的外在表現是無人化,自動

化的效果還可以擴大物流作業能力、提高勞動生產率、減少物流作業的差錯等。物流自動化的設施非常多,如條碼ö語音ö射頻自動識別系統、自動分揀系統、自動存取系統、貨物自動跟蹤系統等。這些設施在發達國家已普遍用于物流作業流程中,而在我國由于物流業起步晚,發展水平低,自動化技術的普及還需要相當長的時期。

（3）、網絡化。物流領域網絡化的基礎也是信息化,物流的網絡化是物流信息化的必然,是電子商務下物流活動的主要特征,物流服務為了保證對產品促銷提供快速、全方位的物流支持,現代物流需要有完善、健全的物流網絡體系,網絡上點與點之間的物流活動保持系統性、一致性,分散的物流單體只有形成網絡才能滿足現代化生產與流通的需要。同時,網絡內部的所有成員要有統一的服務標準,只有網絡成員的服務水平共同提高了,才有網絡的整體水平的提高。

（4）、智能化。這是物流自動化、信息化的一種高層次應用,物流作業過程大量的運籌和決策,如庫存水平的確定、運輸路徑的選擇、自動跟蹤控制、自動分揀運行、物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中,物流智能化是不可回避的技術難題。為了提高物流現代化水平,物流的智能化已成為電子商務下物流發展的一個新趨勢。

（5）、柔性化。柔性化本來是為實現“以顧客為中心”理念而在生產領域提出的,但要真正做到柔性化,即真正地能夠根據消費者需求的變化來靈活調節生產工藝,沒有配套的柔性化的物流系統是不可能達到目的。20世紀90年代

,國際生產領域紛紛推出彈性制造系統、計算機集成制造系統、制造資源系統、公司資源計劃以及供應鏈管理的概念和技術,這些概念和技術的實質是要將生產、流通進行集成,根據需求端的需求組織生產,安排物流活動。因此,柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的需求而發展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據消費需求“多品種、小批量、多批次、周期短”的特色,靈活組織和實施物流作業。

第三章國外發展第三方物流的經驗

1、國外第三方物流的產生和發展

第三方物流的概念源于企業業務的外包（out－souring）。企業利用外部的資源為企業的生產經營服務，將一些業務承包給第三方企業去完成，這就是企業的業務外包。企業將自己的物流業務外包，第三方物流企業承接各個企業的外包物流業務，就產生了第三方物流的概念。所謂第三方物流是指既承包供方物流、又承包需方物流的專業化物流，一般以合同方式規定這種承包形式，因此第三方物流又叫合同物流（Contractlogistics）。在歐洲：“第三方物流”作為一項外包行業，已經有好幾百年的歷史，物流領域許多著名的企業在中世紀都有蹤跡，其祖先提供組配、倉儲、運輸以及在幾百個公國和侯爵領地之間的通關服務。目前，“第三方物流”在歐洲的比重遠遠大于美國。歐洲的“第三方物流”公司大致可以分為四個層次：一、服務范圍廣泛的大型物流企業。二、從事傳統物流的物流公司。三、新興的“第三方物流”公司。四、大型國有機構加入的第三方物流公司。歐洲的第三方物流企業，以汽車制造廠家和家電生產廠家為主要顧客，以制造業為中心而進行物流服務。在美國：“第三方物流”以兩位數速度持續發展。冷戰過后，世界經濟重心更加傾斜，美國就成為絕對的霸主。各行各業的發展都走在前列，物流業在其經濟中的比重也不斷加大。很多企業更是瞄準了“第三方物流”，利用其在信息通信方面的優勢，大力發展其物流行業，以此占領更大的市場，提供更優的服務，獲得更豐厚的利潤。同時，也促進其它行業在更多更廣的范圍發展。據美國咨詢企業卡斯信息公司統計，1992年美國第三方物流市場的營業額為350億美元。占物流市場總營業額的2％－3％，1996年已達到500億美元，增長到物流市場總額的5％～6％。同時，美國由第三方物流配送企業承擔的物流業務量已經占全社會物流總量的57％。在日本；規模較大的零售商如大榮、西友、伊藤洋華堂等都有自己的配送中心。此外，還有約160萬個中小企業則靠社會化配送中心維持正常的運營，如三菱商社的物流配送中心等。“第三方物流”就是為中小企業配送服務的。第二次世界大戰后，日本的經濟瀕臨崩潰，幾乎一切都是從頭再來。而物流業的發展，對其經濟騰飛起到了巨大的推進作用。現在日本的物流業利用其自身在信息技術方面的優勢，使“第三方物流”也得到快速發展。

在西方發達國家第三方物流的實踐中，有以下幾點值得注意：第一、物流業務的范圍不斷擴大。商業機構和各大公司面對日趨激烈的競爭不得不將主要精力放在核心業務，將運輸、倉儲等相關業務環節交由更專業的物流企業進行操作，以求節約和高效；另一方面物流企業為提高服務質量，也在不斷拓寬業務范圍，提供配套服務。第二、很多成功的物流企業根據第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和費用，靈活運用自理和兩種方式，提供客戶定制的物流服務。第三、物流產業的發展潛力巨大，具有廣闊的發展前景。

2、國外的物流公司

加入WTO以后，國際跨國企業將大舉進入中國巨大的物流市場。這些第三方物流公司的優勢是明顯的。由于長期從事物流服務，他們擁有十分豐富的行業知識和運營經驗，先進的理論，完善的設施。這些公司資產龐大，有完善的海外網絡。他們會因其與國際物流客戶的良好關系，將成為國際跨國公司進入中國市場的首選物流服務商。從WTO的規則中我們可以看到，中國物流業的對外開放過程是漸進的，中國本土的第三方物流服務商可以在這些寶貴有限的時間內，提高自己的物流服務水平，爭取到更多的國內和國外的客戶。其次，這些國外的第三方物流服務商在中國缺少網絡資源和運輸資產，而要建立自己的網絡需要大量的投資，并且承擔一定的風險。因此，他們大多是通過與內地物流企業合作的方式經營其業務，這樣不但會使他們在中國提供物流服務的成本增加，而且中國的物流企業也有機會學習其先進的思想和經營方式。第四章中國開展第三方物流的現狀和問題

1、我國第三方物流的現狀

20世紀90年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國，它是運輸、倉儲等基礎服務行業的一個重要發展。近幾年，隨著市場經濟體制的完善和企業改革的深入，企業自我約束機制增強，外購物流服務的需求日益增大。特別是隨著外資企業的進入和市場競爭的加劇，企業對物流重要性的認識逐漸深化，視其為“第三利潤源泉”，對專業化、多功能的第三方物流需求日漸增加。1999年—2001年，中國倉儲協會對物流市場供求狀況進行的三次抽樣調查顯示：在生產企業成品銷售物流中，第三方物流所占的比重分別是9．1%、16．1%和21%，呈明顯上升勢頭。

我國較早的第三方物流企業是傳統倉儲和運輸企業轉型而來的，如上海友誼集團物流有限公司是由原上海商業儲運公司經過分離和改制后組建的，20世紀90年代初便為國際上最大的日用消費品公司——聯合利華提供專業物流服務，業務由最初的倉儲和運輸服務，發展到今天提供運輸、倉儲、配送、流通加工、信息反饋等多功能個性化服務，雙方建立了良好的戰略合作伙伴關系：1993年成立的中遠集團，1995年對陸上貨運企業進行整合，成立了中遠國際貨運有限公司，建立起全國統一的貨運網絡，2001年又通過合資方式，與廣東科龍公司、無錫小天鵝公司成立安泰達物流公司。

從第三方物流企業的形成結構看，大體分有四個途徑：第一是傳統倉儲、運輸企業經過改造轉型而來的占主導地位，占據較大市場份額。中遠國際貨運公司、中國對外貿易運輸(集團)總公司(簡稱中外運)、中國儲運總公司等，憑借原有的物流業務基礎和在市場、經營網絡、設施、企業規模等方面的優勢，不斷拓展和延伸其他物流服務，向現代物流企業逐步轉化。第二是新創辦的國有或國有控股的新型物流企業，它們是現代企業改革的產物

，管理機制比較完善，發展比較快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，從倉儲開始發展物流業務，現發展成能為國際大型知名跨國公司提供包括倉儲、運輸、配送、報關等多功能物流服務的第三方物流企業。第三是外資和港資物流企業，它們一方面為原有客戶——跨國公司進入中國市場提供延伸服務，另一方面用它們的經營理念、經營模式和優質服務吸引中國企業，逐漸向中國物流市場滲透，如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運公司及其貨主企業提供物流服務，深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業服務。第四是民營物流企業，它們由于機制靈活、管理成本低等特點，發展迅速，是我國物流行業中最具朝氣的第三方物流企業。如廣州的寶供物流集團，是從1992年承包鐵路貨物轉運站開始，1994年成立廣東寶供儲運公司，當年承接世界上最大的日用消費品生產企業一一美國寶潔公司在中國市場的物流業務，經過幾年的開拓創新，已成為在澳洲、泰國、香港及國內主要城市設有40多個分公司或辦事處，為40多個跨國公司和一批國內企業提供國際性物流服務的物流集團公司。

從提供的服務范圍和功能來看，我國的第三方物流企業仍以運輸、倉儲等基本物流業務為主，加工、配送、定制服務等增值服務功能處在發展完善階段。像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業目前為數不多，規模也不是很大。中遠集團、中外運集團、中國儲運總公司這樣大型的運輸、倉儲企業雖已向第三方物流企業轉化，但它們的傳統運輸、倉儲業務仍占主要部分，第三方物流的功能還不完善。中國倉儲協會的調查也說明生產企業和商業企業的外包物流主要集中在市內配送、單純倉儲和干線運輸。其中生產企業的外包物流中，單純倉儲占21%、干線運輸36%、市內配送28%、包裝4%：商業企業的外包物流中，單純倉儲占37%干線運輸21%、市內配送43%、包裝14%。而且，生產企業使用第三方物流企業的數量通常有2—10家，商業企業使用第三方物流企業的數量一般在10家以上，可見生產企業和商業企業外包物流主要以“分包”為主，即將不同功能的業務分別委托給不同的企業，這從物流供給的角度看，第三方物流企業為用戶提供一攬子服務的比重不大。

目前，我國第三方物流的服務對象主要集中在外資企業，其次是民營企業和少數改制后的國有企業。如中海物流的客戶主要有IBH、美能達、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯想等企業；寶供物流公司服務的對象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯想等。

總之，隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發展，既有量的增加，涌現出許多物流企業，2001年僅北京市注冊為“物流”的企業就有120多家，上海截至2001年底掛“物流”名稱的企業已超過1000家；又有質的提高，物流服務功能顯著改善，出現像中遠集團、中外運集團那樣既有規模又有效益的物流企業。但從整體上看，企業規模不大，服務水平不高，第三方物流還只停留在某一個層面或某一個環節上，沒有實現從原材料供給到商品銷售整個供應鏈的全程服務，還沒有形成真正意義上的網絡服務。

2、存在的主要問題有：

（1）．物流觀念落后，自辦物流現象突出。由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產或商業企業既怕失去對采購和銷售的控制權，又怕額外利潤被別的企業賺去，都自建物流系統，不愿向外尋求物流服務。中國倉儲協會2001年對2000家企業的調查，第三方物流業務在生產和商業企業所占比重僅為21%和13%。

（2）．條塊分割嚴重，企業規模偏小。長期以來，由于受到計劃經濟的影響，我國物流企業形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業外，大多數第三方物流企業是計劃經濟時期商業、物資、糧食、運輸等部門儲運企業轉型而來。條塊分割嚴重，企業缺乏整合，集約化經營優勢不明顯，規模效益難以實現。

（3）．物流渠道不暢。一方面，經營網絡不合理，有點無網，第三方物流企業之間、企業與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統倉儲業、運輸業能力過剩，造成浪費；另一方面，信息技術落后，因特網、條形碼、EDI等信息技術未能廣泛應用，物流企業和客戶不能充分共享信息資源，沒有結成相互依賴的伙伴關系。

（4）．服務功能不全。大多數物流企業只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。據中國倉儲協會2001年初的調查，在采用第三方物流的需求企業中，有23%的生產企業和7%的商業企業對第三方的物流服務不滿意。

（5）．物流人才匱乏，設施落后，管理水平較低。我國物流業還處在起步階段，高等教育和職業教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高；物流設施設備落后、老化，機械化程度不高，不符合客戶特定要求。

四：關于中國發展第三方物流的建議

在我國的企業中，將一部分物流作業活動委托給專業物流企業去完成的情況比較普遍。但是，對外委托的范圍還相當窄，只是局限在一部分作業性活動上，有些委托不具有長期、穩定的關系。以汽車為貨運手段的中短距離運輸、保管、配送等物流活動領域，仍然是以自家物流為主。這一方面反映出企業物流管理水平還比較落后，另一方面也說明我國的物流業還不具備向企業提供高質的綜合物流服務的能力。對外委托是實現物流社會化、合理化的有效途徑，企業要實現經營資源的有效利用以及滿足生產經營對高度化物流系統的需要，有必要在物流對外委托范圍和方式上做出新的嘗試。

發展第三方物流產業無疑是促進企業物流活動合理化、效率化，進而提高整個社會物流合理化的重要途徑。特別是在當今的信息時代，將先進的信息技術、網絡技術應用到物流管理中，會極大地促進物流事業的發展，第三方物流事業具有廣闊的發展前景。

中國加入WTO，使國內市場國際化，會有更多的外資物流供應商進入國內物流市場，對我國第三方物流業形成嚴峻的挑戰。當務之急是采取切實有效的措施，加快我國第三方物流的發展，縮小與發達國家的差距。

（1）．加快產權制度改革，激發企業活力。我國現有的第三方物流企業多數是從國有倉儲、運輸企業轉型而來，帶有許多計劃經濟的遺跡，不能適應國際市場競爭。因此，必須建立股權多元化的股份制企業和完善的法人治理結構，理順權益關系，實現政企分開、所有權和經營權

分離，保證企業按市場規則運作，激發企業活力，向現代物流業轉化。特別是規模較大的企業，一方面要進行內部的整合，優化內部資源配置，中遠集團在整合現有物流資源和中國外輪公司業務的基礎上，2002年初成立中遠物流公司，重新構建覆蓋全球的物流服務網絡；另一方面，借助資本市場的力量，進行企業改制上市，吸收和利用社會閑散資金，克服資本金不足的缺陷，促使企業快速成長；隆大，促使現代企業制度的建立和運作。

（2）.加快物流配送中心建設。物流配送是流通部門連結生產和消費,使時間和場所產生效益的設施提高物流配送的動作效率是降低流通成本的關鍵所在。配送中心通過購銷功能,可以疏通流通渠道,協調產需矛盾。合理化的配送可以消除重復運輸,提高運輸工具的利用率;而集中庫存則能減少倉庫基建費用,壓縮社會庫存,減少倉儲費用和資金占壓。配送在我國發展近十幾年,但進展緩慢、設備落后、信息化程度低。具體表現:配送規模小,物流網點沒有統一布局;配送中心現代化程度低,機械化水平低,整體物流技術水平比較落后;配送中心功能不健全,其中信息沒有得到充分的加工和利用等等。因此,加快物流配送中心建設,是縮短我們與發達國外差距的有效途徑。

（3）．加快網絡和信息化建設。信息系統對于第三方物流企業來說,已突破其原有的內涵和外延,它更加要求信息的高容量化、高速度化、高替代化。信息系統不再只是企業自身的某個功能部分,它覆蓋了整個物流企業及周圍環境。要建立信息網絡，通過因特網、管理信息系統、數據交換技術(EDI)等信息技術實現物流企業和客戶共享資源，對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場共生關系。建設高度發達的信息系統是電子商務發展的必然要求,把原有的信息系統全面優化是加快第三方物流企業信息化建設不斷前進的保證。

（4）．培育具有國際競爭力的物流集團，實行集約化經營。在市場經濟中，一切要靠實力說話。只有具備強大的經濟實力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。中國倉儲協會2001年調查顯示，企業在選擇第三方物流企業時最看重的是物流滿足能力和作業質量。同時，第三方物流企業只有具備一定規模，才有可能提供全方位的服務，才能實現低成本擴張，實現規模效益。目前，許多第三方物流企業都是計劃經濟時期商業、物資、糧食等部門儲運企業轉型而來，都有特定的服務領域，彼此間競爭不大。若要適應入世后激烈競爭需要，必須打破業務范圍、行業、地域、所有制等方面限制，樹立全國一盤棋的思想，整合物流企業，鼓勵強強聯合，組建跨區域的大型集團，而且只有兼并聯合，才能合理配置資源和健全經營網絡，才有可能延伸觸角至海外，參與國際市場競爭。

（5）．要重視物流人才培養，實施人才戰略。企業的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業人員素質不斷提高，不斷學習與應用先進技術、方法，才能構建適合我國國情的第三方物流業。要解決目前專業物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業技術人才和管理人才的培養，造就一大批熟悉物流運作規律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業在重視少數專業人才和管理人才培養的同時，還要重視所有員工的物流知識和業務培訓，提高企業的整體素質。

發展第三方物流是一項系統工程，僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業協會的推動和調控作用，為第三方物流企業發展創造良好的外部環境。一是盡快建立健全相應的政策法規體系，特別是優惠政策的制定和實施，使第三方物流的發展有據可依；二是盡快建立規范的行業標準，實施行業自律，規范市場行為，使物流業務運作有規可循；三是發揮組織、協調、規劃職能，統一規劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復建設和資源浪費現象，促進第三方物流健康、有序發展。

結束語

在過去的三年內，國內第三方物流市場超過70％的物流供應商都以30％以上的速度發展，預計2005年，3PL的年增長率仍將達到25%。隨著物流業的發展特別是第三方物流的迅速崛起，它利用自身的優勢與企業在“雙贏”的模式下，給企業帶來了意想不到的好處，同時，企業在良好物流環境下不斷的發展壯大又給第三方物流帶來了更多的活力。但是，如果雙方都以自己的利益為中心就會給任何一方帶來不好的影響，應該避免這種情況的產生，因此，企業與第三方物流要有“一榮俱榮，一損俱損”的意識，建立在“雙贏”的模式下共同發展，共同進步。

【參考文獻】

篇（5）

引言：資金流，物流，信息流是電子商務存在和發展的必要條件。應當指出的是，信息流、資金流在電子工具和網絡通信技術支持下，可通過輕輕點擊瞬息完成，而物流，物質資料的空間位移，即具體的運輸、儲存、裝卸、保管、配送等各種活動是不可能直接通過網絡傳輸的方式來完成的。所以，電子商務的發展需要強大的物流系統做支持。如90年代初，國際航運界就利用電子數據交換實現艙單信息的傳送。但互聯網的出現將電子商務應用領域的廣度和深度大大擴展，使電子商務出現了革命性的飛躍，并對物流服務的發展，尤其是第三方物流產業的發展，起到了至關重要的作用。

1、第三方物流是電子商務現實交易的最佳載體。基于互聯網的電子商務，是在互聯網開放的網絡環境下，實現消費者的網上購物、商戶之間的網上交易和在線電子支付。電子商務互聯網爆炸式發展的直接產物，就是全球性、低成本和高效率的物資流動，其最大價值是進一步提高了現代物流速度。也可以說，物流速度是決定第三方物流業成敗的關鍵。所以，從根本上來說，物流電子化是電子商務概念的組成部分，缺少了現代物流的過程，電子商務過程就不完整。可見，第三方物流是電子商務現實交易的最佳載體。

2、第三方物流是實現電子商務的最有力保證。電子商務采用現代信息技術手段，以數字化通信網絡和計算機裝置替代傳統交易過程中介質信息載體的存儲、傳遞、統計、等環節，從而實現了商品交易以及交易管理等活動的全過程無紙化，并達到了高效率、低成本、數字化、網絡化和全球化，但商品的迅速、準確到達要靠現代物流來實現，尤其是規模化的物資進行迅速、準確的商業流動，就更是如此。電子商務的發展，離不開第三方物流的支持，第三方物流要成規模，也離不開電子商務這個理想的平臺。所以說，第三方物流是實現電子商務的最有力保證。

3、電子商務是第三方物流產業的發展方向。從以上所談的情況來看，第三方物流既是電子商務現實交易的最佳載體，又是實現電子商務的最有力保證，落實到物流流通渠道業務本身，運用互聯網技術實現物流經營人與顧客之間的交易業務也是現代物流發展的必然方向，也就是說，電子商務和物流業務本來就是你中有我，我中有你的關系。要實現電子商務，必須要有物流系統的支持和保障，要發展物流業務，也必須有電子商務的支持，這種相互融合的關系的本質是傳統的物資流通技術和現代的信息技術的完美結合，缺少了其中任何一個，另外一個都不會有完美完整的真正意義上的發展。可見，電子商務是第三方物流產業的發展方向。

第1章概述

什么是第三方物流？現在全國各地有很多的物流公司，專門從事運輸、倉儲、配送、流通加工、信息反饋等多功能個性化服務等等，雖然提供一對一的服務，可是由于沒有一個統一的管理，沒有一個統一的系統，沒有形成統一的認識，在工作流程方面浪費了大量的人力物力，資金與成本，公司為了節約資源、提高利潤，對各部門進行統一管理、統一認識，這就引出了第三方物流的出現。所謂第三方物流就是由物品供方和需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式，是在物流渠道中，由專業物流企業以合同的形式在一定期限內提供用戶所需的全部或部分物流服務。第三方物流企業的利潤不是來自運費、倉儲費等直接費用收入，而是來源于現代物流管理科學的推廣所產生的新價值。這也正是我們發展第三方物流的根本原因。

第2章物流的現狀

2.1市場分析

近年來，我國的第三方物流得到了長足發展。第三方物流企業主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業和中外合資獨資企業。如中國儲運總公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、EMS、寶隆洋行等。已在深滬股幣上市的有26家物流企業，募集資金總額約為55億元。這些企業涵蓋了港口、倉儲、管道運輸、水運、鐵路運輸、汽車運輸、客運等物流業的各個領域。目前我國已建成由鐵路、公路、水路、航空和管道5種運輸方式組成的綜合運輸體系。

盡管第三方物流前景樂觀，但是，在我國，第三方物流企業基本上是以舊有的物資流通企業為主體。這些企業的實際狀況不容樂觀，主要表現在以下幾個方面：(1)沒有建立起較為完善的現代企業制度。(2)經營意識、作風與市場要求相距甚遠。(3)企業管理水平較低。(4)規模較小、綜合化程度較低。(5)利用現代技術程度低。

2.2前景分析

據美國的一些運輸經濟學家研究，在美國第三方物流擁有大約每年7000億美元的市場潛力，而現在第三方物流僅僅達到這個數字的9.3%，可見第三方物流在美國的發展前景非常可觀。美國著名經濟分析家JamesWinchester指出，5年內第三方物流公司將拿到15%的外包市場份額，10年后，這一份額將至少達到20%。他認為，綜合各方面因素考慮，估計在今后的5年里，第三方物流在美國的年增長率是16.5%，在美國物流業特別是在交通運輸業中，維持最高速度的增長。這將促使美國市場中第三方物流的占有率，接近或者達到歐洲地區“遍地開花”的經營水平。雖然中國還沒有達到美國那樣的發展程度，但是在將來中國的第三方物流肯定也和沒有一樣發展，應該向著一個方向發展。

第三方物流的前景很廣，因此選擇第三方物流是正確的。

2.3第三方物流的利弊分析

電子商務的開展對企業新的物流網絡提出新的要求,這種新的物流網絡必須能夠處理小規模并且異常頻繁的訂單(Huppertz,1999;Copacino,1997),必須能夠及時地實現商品配送,必須能夠及時地與客戶交換有關的信息(Karpinski,1999),必須能夠提供在線的訂單處理(Hill,1999;Karpinski,1999;Dalton,1999),必須能夠與分銷渠道中的其他分享相關的信息(Karpinski,1999;Davidson,2000)。利用企業外部的物流服務,通常被稱為第三方物流。Sink&Langley(1997)將第三方物流定義為“利用外部的服務商來承擔企業部分或者全部物流的職能”。Lieb&Randall(1999)將第三方物流的提供者定義為“為客戶提供全方位物流服務的公司”。從法律的視角看,第三方物流也可以被看作是契約物流,其實質是發貨人與第三方簽訂契約,第三方按照契約規定為發貨人提供物流服務(LaLonde&Cooper,1998)。Murphy&Poist(2000)對第三方物流的各種定義進行比較后,認為第三方物流是“委托企業與第三方之間所建立的長期的、互利互惠的關系,第三方為委托企業承擔為顧客提供商品,并承擔廣泛的服務功能的義務”。第三方物流企業提供集成物流服務,與傳統物流企業相比,有以下四個最顯著的特征:(1)以信息技術為主導,離開了信息技術集成物流服務只能成為空談,信息技術是第三方物流企業的靈魂;(2)強調物流功能的集成,為使用者提供集成化功能服務;(3)提供個性化的服務,即第三方物流是按企業的實際情況,根據企業流程為企業度身訂做的一種物流服務;(4)能提供網絡化服務。

在理論研究領域,Sink&Langley(1997)對利用第三方物流的原因進行過研究,認為從根本上講,培育核心能力是利用第三方物流的最根本原因,他們將企業的經營活動以及業務流程進行分類,發現將那些與核心能力的培育關系不太密切的物流外包給外部的服務商是一個切實可行的方案,這樣企業可以集中力量發展那些對企業更加具有戰略意義的領域;除此之外,第三方物流可以提供專門技術、降低成本、增加靈活性、提高服務質量以及提高可用資本等原因也對第三方物流的飛速發展提出解釋(Bardi&Tracey,1991;LaLonde&Maltz,1992;Maltaz,1994)。實際上,目前第三方物流存在于諸多領域,一些傳統的物流活動,比如貨物外運、運單審核/償付、倉儲、貨物內運、貨物集中/分發等都是物流外包的最為主要的領域;除此之外,物流外包還涵蓋了平倉、報關等許多領域(Lieb&Randall,1999)。

企業利用第三方物流往往會為企業帶來較為滿意的結果(Leahy、Murphy&Poist,1995);(Murphy&Poist,2000;Lieb&Randall,1999),而第三方物流所帶來的好處主要體現在減少成本、提高服務水平、增加靈活性、提高進入更大市場的可能性、增強市場反應能力、有利于業務流程的優化以及增加知識存量等方面。對于開展電子商務的企業而言,采用第三方物流模式解決物流問題具有明顯的戰略優勢,主要表現為:(1)使電子商務企業能更好地集中力量發揮其核心競爭能力;(2)第三方物流供應商能更好地根據市場需要進行技術創新,使之提供的服務與電子商務的要求相匹配;(3)采用第三方物流模式能實現規模配送,節省電子商務企業的物流費用;(4)可以利用第三方物流提供商的專業物流技術,縮短交貨期,從而改進電子商務企業的企業形象。第三方物流雖然可以帶來如此之多的好處,但由此而帶來的不足之處也很多,主要表現在較差的成本控制、難以保證顧客滿意、不充分的信息與技術交流、對業務流程的范圍難以界定、難以滿意的績效水平。

利用第三方物流可以極大地拓寬企業的物流能力,越來越多的企業對可以提高商品附加值的各類服務的需求量越來越大。尤其在電子商務活動中,企業原有的物流能力在通過網絡交易而飛速增加的訂單面前往往顯得無能為力,此時企業利用第三方物流不僅僅是需要的,而且往往也是必須的。顧客在線購買的主要原因在于通過這種交易方式可以獲取便利、價格的優惠以及快速的傳遞速度(Brooksher,1999)。為了使得基于網絡的交易順利開展,企業需要迅捷地處理訂單、及時地將貨物從倉庫送達顧客手中、跟蹤訂單處理過程、獲取各種有用信息,確保顧客的訂單得到妥善而及時的處理。如果企業不能夠將上述環節做好,那么顧客可能會轉向競爭者那里或者從傳統渠道那里獲取該商品。正是為了迎接這種挑戰,從事電子商務的企業有內在的動力借用第三方物流來解決這些問題(Kroll,1999;Karpinski,1999)。實際上,對于那些涉足于電子商務的企業而言,為了做到及時地將商品送達顧客的手中,因此會有許多工作需要做,但即便如此,這些企業仍然有可能面臨著“物流混沌”(Logisticschaos)的危險。

第3章網站規劃

3.1交易模式

龍卷風物流有限公司是一中型的物流企業，客戶服務對象主要針對的是企業，因此龍卷風網站采用的是B2B（BusinesstoBusiness，asinbusinessesdoingbusinesswithotherbusinesses）模式，就是指的是商家(泛指企業)對商家的電子商務，即企業與企業之間通過互聯網進行產品、服務及信息的交換。通俗的說法是指進行電子商務交易的供需雙方都是商家(或企業、公司)，他們使用了Internet的技術或各種商務網絡平臺，完成商務交易的過程。這些過程包括：供求信息，訂貨及確認訂貨，支付過程及票據的簽發、傳送和接收，確定配送方案并監控配送過程等。通過BtoB模式，使公司的各個過程簡單，使信息的傳送變得快捷

3.2網站欄目

（1）網站首頁

在首頁可以進行顧客的用戶名的注冊與登錄，以此能夠方便的查詢顧客的各種信息；在首頁可以進行運單的查詢、貨物的查詢、運價的查詢；還可以在首頁進行網上訂單（包括運輸方式、發貨城市、到貨城市、貨物名稱等等內容）；在首頁還包括最新的公司的新聞以及最近公司的動態還有客戶聯系中心等等信息；在首頁還有一些其他的物流公司及相關行業的鏈接，以增強各公司之間的友好聯系；還在首頁提供了幫助信息，對一些常見的問題能夠及時解答。

（2）關于我們

在這級欄目中包含公司簡介（公司從開始發展到公司目前的狀況），公司文化（公司目標、風格、理念、承諾、發展觀、工作精神等等）。

（3）業務咨詢

在這級欄目中主要介紹了公司的主要提供的業務，以及一些業務的咨詢。

（4）新聞中心

在這及欄目中主要介紹了公司的很重要的新聞，以及一些與第三方物流的有關的新聞信息。如國內最新物流信息，最新研究，最新動態等。

（5）在線留言

在這級欄目中客戶可以直接在線留言，也可以查看留言。后臺可以對此留言進行控制，進行回復，客戶可以在這里與我公司人員進行直接交流，包括即時信息、MSN信息等。

（6）聯系我們

在這及欄目中提供了龍卷風公司的聯系方式，包括電話，E-mail，地址等等的聯系方式。以方便用戶的咨詢于聯系

3.3網站功能

本系統是一個電子商務系統——第三方物流，可以為各類客戶提供方便的一對一個性的環境，符合目前流行的電子商務模式。用戶可以在系統中實現注冊與登錄，在線留言，運價的查詢，貨物的查詢，運單的查詢，直接進行網上下訂單，還可以在本網站查找一些關于本行業的企業的地址，還也以查看自己的運單情況，還可以查看本企業的新聞動態以及關于本企業的各種信息。提供了網站的交互功能，使得用戶能才網站上獲得交互信息。

本企業的管理員可以對用戶的信息進行分析，進行查詢，進行管理，對用戶的留言進行回復，對用戶的訂單進行接收；還可以對本網站的新聞進行及時的更改，提供最新的信息。

用戶在本網站注冊了以后就成為我公司的一個潛在顧客，我們會把公司的一些新動態和優惠措施以郵件的形式發給他們，我們也會根據他們的個人信息對他們進行特殊措施，如對老客戶的照顧，還有節假日的問候等。

本網站還可以直接在網上洽談業務，如果您有興趣可以與我公司進行網上交易。公司可以給您提供平臺，但一點要遵守網上的法律法規制度，我們會保護好您的個人信息，以免對您造成損傷。

3.4網站設計

龍卷風網站采用的是ASP（ActiveServerPages）一種類似HTML(超文本標識語言)、Script(腳本)與CGI(公用網關接口)的結合體的語言，ASP的程序編制比HTML更方便且更有靈活性，它是在Web服務器端運行，運行后再將運行結果以HTML格式傳送至客戶端的瀏覽器，其安全性較強。ASP的最大好處是可以包含HTML標簽，也可以直接存取數據庫及使用無限擴充的ActiveX控件，因此在程序編制上要比HTML方便而且更富有靈活性，選擇這個應用程序對于剛起步的網站很有好處的。

網站在內容提供上，運用了多種軟件工具——Dreamweave、Flash、Photoshop、ImageReady，為整個系統的建設提供了很好的技術支持。

網站的整體規劃符合現代的流行模式，整體設計色——藍色為主色，整個網站以藍色的天空為背景，兩邊有傳統物流的運輸方式，不僅讓人一看就知道是物流公司，還不顯俗套，美觀、大氣，以凸顯出專業的網站的設計及維護隊伍，有專家聲稱“藍色，有助于人們的眼睛健康”，“藍色，能夠讓人們聯想到大海，有一種開放，舒適度感覺”，“藍色，比其他色能夠讓人多停留10秒鐘”，當今社會人們的壓力越來越大，都特別注重自己的身體健康，因此考慮到顧客的行為習慣，選擇藍色為背景最為合適不過了。

網站的Logo，Banner動靜結合，色彩也完全搭配整個網站。Logo很易識別，能夠凸顯出本網站是干什么的，標識大氣；Banner采用動態Flash形式的，很形象，能夠凸顯出本企業的形象，能夠給顧客提供好的視覺感。

網站整體框架是采用表格做的，采用模板，簡單好看。整體搭配很有立體感。網站設計符合人們的閱讀習慣，用戶首先想看到的是重要的信息，對自己有用的信息，所以網站首頁設計中將公司的主要內容凸顯出來了，以及業務內容都在首頁顯現出來了。

3.5網站平臺的建設

3.5.1組建網絡工作環境

有本地程序服務器、數據備份服務器和測試平臺，以ASP程序為網站技術實現與CGI相結合，采用Acess數據庫服務器，一般用戶都采用IE瀏覽器來瀏覽網頁，基本都能實現對網站的查看，因其采用的語言及技術都很簡單，一般的本地服務器都能支持，對于網站后臺管理員來說不管在哪都能對網站進行管理。

3.5.2域名的申請

申請國內的專用的域名，采用公司的名稱，簡單易記，“龍卷”首字母，“風”的英文單詞。

網站名稱“濟南市龍卷風物流有限公司”，從名稱上就可以看出公司的總部所在地，以及公司的業務等等，選擇龍卷風，主要是因為龍卷風的危害很大，而且龍卷風的風力一般都很強，并且龍卷風的來的快去的也快，速度沒有任何可以比擬的，所以選擇龍卷風會給人一種——快、廣、穩、好,值得信賴的感覺。

第4章網站的推廣

由于本網站是剛剛建成的，所以對于網站的宣傳與推廣要分階段進行的，在每個階段所采用的方法與手段也應該不同的。

4.1網站初期

4.1.1采用搜索引擎推廣的方法

即利用搜索引擎、分類目錄等具有在線檢索信息功能的網絡工具進行網站推廣的方法。由于搜索引擎的基本形式可以分為網絡蜘蛛型搜索引擎（簡稱搜索引擎）和基于人工分類目錄的搜索引擎（簡稱分類目錄），因此搜索引擎推廣的形式也相應地有基于搜索引擎的方法和基于分類目錄的方法，前者包括搜索引擎優化、關鍵詞廣告、競價排名、固定排名、基于內容定位的廣告等多種形式，而后者則主要是在分類目錄合適的類別中進行網站登錄。

本網站采用關鍵詞廣告來推廣，在Baidu搜索引擎中推廣，關鍵詞為：“快速、安全物流，選擇值得信賴的龍卷風物流有限公司，良好的信譽和優良的服務等著您來鑒定。”

4.1.2采用電子郵件的推廣方法

基于用戶許可的Email營銷（電子刊物、會員通訊、專業服務商的電子郵件廣告等），本公司采用電子刊物的形式進行營銷，本公司有專業的人員寫一些關于第三方物流的知識和安全信息，為廣大的用戶提供感興趣的內容，發表電子刊物，尋找潛在客戶，獲得有用的信息。

利用外部郵件列表的營銷方式，向專業的物流服務商的用戶的電子郵件地址來開展Email營銷，用電子郵件廣告的形式直接發送信息。

4.1.3網絡推廣方法

即BANNER廣告、分類廣告、贊助式廣告等。在初期采用網絡廣告以增加網站的點擊量即流量。公司可以贊助一些相關行業，比如汽車廣告。

4.2網站的發展期

繼續采用關鍵詞廣告和電子刊物的營銷方式，關鍵詞為：“快速、安全物流，來找龍卷風物流有限公司，良好的信譽和優良的服務等著您來體驗。”

4.2.1采用快捷網址推廣的方法

即合理利用網絡實名、通用網址以及其他類似的關鍵詞網站快捷訪問方式來實現網站推廣的方法。快捷網址使用自然語言和網站URL建立其對應關系，這對于習慣于使用中文的用戶來說，提供了極大的方便，用戶只需輸入比英文網址要更加容易記憶的快捷網址就可以訪問網站，用自己的母語或者其他簡單的詞匯為網站“更換”一個更好記憶、更容易體現品牌形象的網址，本網站主要選擇企業名稱——龍卷風物流公司、龍卷風，作為中文網址，這樣可以大大彌補英文網址不便于宣傳的缺陷。這樣，當用戶利用這個關鍵詞檢索時，即使與某網站注冊的中文網址并不一致，同樣存在被用戶發現的機會。

4.2.2采用病毒型營銷方法

病毒性營銷方法并非傳播病毒，即利用用戶之間的主動傳播，讓信息像病毒那樣擴散，從而達到推廣的目的，病毒性營銷方法實質上是在為用戶提供有價值的免費服務的同時，附加上一定的推廣信息。在發展期本公司將提供包括免費電子書、免費軟件、免費FLASH作品、免費賀卡、免費郵箱、免費即時聊天工具等可以為用戶獲取信息、使用網絡服務、娛樂等帶來方便的工具和內容。以吸引顧客來到網站。

4.3網站的穩定期

繼續采用關鍵詞廣告，此階段的關鍵詞為：“快速、安全物流，不選龍卷風物流有限公司是你的損失。”

繼續采用電子刊物的方式推廣網站也是必不可少的。

4.3.1采用資源合作推廣方法

即通過網站交換鏈接、交換廣告、內容合作、用戶資源合作等方式，在具有類似目標網站之間實現互相推廣的目的，主要是汽車行業，其中最常用的資源合作方式為網站鏈接策略，利用合作伙伴之間網站訪問量資源合作互為推廣。

當網站進入這個階段時，網站就有了自己的一些穩定的客戶，有了自己的資源（一定的訪問量、注冊用戶信息、有價值的內容和功能、網絡廣告空間）。在這個行業中就有了一定的地位，一定的位置，一次網站在物流行業的地位與一些相關行業進行交換鏈接（具有一定互補優勢的網站之間的簡單合作形式），交換廣告，進行內容的合作，用戶資源的合作等方式（分別在自己的網站上放置對方網站的LOGO或網站名稱并設置對方網站的超級鏈接，使得用戶可以從合作網站中發現自己的網站，達到互相推廣的目），以此獲得訪問量、增加用戶瀏覽時的印象、在搜索引擎排名中增加優勢、通過合作網站的推薦增加訪問者的可信度等。

4.3.2信息推廣的方法

將本網站推廣信息在其他潛在用戶可能訪問的網站上，利用用戶在這些網站獲取信息的機會實現網站推廣的目的，建立包括在線黃頁、分類廣告、論壇、博客網站、供求信息平臺、行業網站等方式，關于自己公司網站的信息以及鏈接。

4.3.3綜合網站推廣方法

在穩定階段，公司有了自己一定的客戶，為了回報老客戶，吸引新客戶，公司可以采用一些優惠策略，如有獎競猜、在線優惠卷、有獎調查、針對在線購物網站推廣的比較購物和購物搜索引擎等。

在這一階段公司旅游了自己的網站系統，還可以采用建立一個輔助網站進行推廣。

還可以采用一定強迫性的方式來達到推廣的目的，例如修改用戶瀏覽器默認首頁設置、自動加入收藏夾等等

4.4網站的效果跟蹤

對網站進行每三個月的跟蹤與評價采用流量統計的的方法，由專業的流量統計人員對網站進行統計分析，每天的流量要以兩倍的速度增加。

第5章網站的測試

網站前要進行細致周密的測試，以保證正常瀏覽和使用。主要測試內容：

5.1服務器穩定性、安全性

保證服務器的安全是網站得以進行的根本。要定期檢查服務器是否正常運行，有無病毒干擾和侵犯。

5.2物流管理信息系統的安全性

根據系統分外部和內部兩大模塊,系統的安全性問題可從兩方面進行保障。

5.2.1外部信息交流中的安全

在與其他企業、客戶的信息交流中,接受客戶定單、客戶反饋信息等重要信息都在網上進行。針對網絡上的不安全因素(例如:網絡黑客攻擊、網絡病毒傳播、網絡系統本身不安全等)可采取相應的對策,例如:數據加密技術、數字簽名技術、報文鑒別技術、訪問控制技術、密鑰管理技術、身份認證技術等。

5.2.2內部信息處理中的安全

安全的運行環境是企業物流信息的基本要求,而形成一支高度自覺、遵紀守法的技術職工隊伍則是計算機信息系統安全工作的最重要環節。要抓好這個環節的安全工作,可從兩方面著手:一方面是從技術入手。即開發并應用好企業物流管理信息系統中的權限設置模塊,對接觸此信息管理系統的工作人員設置不同的訪問權限、設置口令、進行身份確認,對用戶的定時、定終端登陸用機的安全實施嚴格的訪問控制技術,嚴格有效地制約對計算機的非法訪問,防范非法用戶的入侵。另一方面是由管理入手。任何的企業發展都要以人為本,第三方物流企業也不例外,企業可以在思想品質、職業道德、規章制度等方面做一定的工作。

5.3程序及數據庫設計

程序要方便，敏捷。檢查數據庫是否可以自動更新信息及更新的頻率，保證數據庫有足夠的內存。

5.4網頁兼容性測試

如瀏覽器、顯示器，在各種瀏覽器中進行測試，在各種分辨率下進行測試。

5.5系統運行的總體測試

測試網站頁面打開的速度，圖片的顯示，網站各個功能的測試運行。以及測試網站的打開速度。

第6章網站的維護

網站在初期，內容少，外部鏈接少，用戶回頭客少;稍后網站會進入高速成長期，流量穩步上漲;之后網站會進入長期的穩步成長期，用戶數量保持穩定，雖然每天進來的新用戶很多，但流失的老用戶數量也很多;最后是網站的消退期，也是這種網站模式不再吸引大家的階段。網站的維護也要分階段維護。

6.1網站創業期

在這個時期，重點調整網站程序功能和性能，努力創造好的SEO（SearchEngineOptimization,搜索引擎優化）環境，比如網站目錄結構、文件標題、網頁名、內部鏈接結構、內容策劃等等。外部鏈接可遇不可求!用戶回頭客一般幾乎為零。

網站的信息內容應該適時的更新，如果現在客戶訪問企業的網站看到的是企業去年的新聞或者說客戶在秋天看到新春快樂的網站祝賀語，那么他們對企業的印象肯定大打折扣。因此注意適時更新內容是相當重要的。在網站欄目設置上，也最好將一些可以定期更新的欄目如企業新聞等放在首頁上，使首頁的更新頻率更高些。

6.2網站飛速發展期

由于前期工作到位，你的站流量會進入很快的增長區間，這個時候的SEO要穩重，千萬不要過度或作弊。每天保持“原創文章”的更新以及網站的日常維護工作。隔幾天添加一個鏈接。

企業應設專人或專門的崗位從事網站的服務和回饋處理。客戶向企業網站提交的各種回饋表單、購買的商品、發到企業郵箱中的電子郵件、在企業留言板上的留言等等，企業如果沒有及時處理和跟進，不但喪失了機會，還造成很壞的影響，以致客戶不會再相信你的網站。

6.3網站穩步成長期

可以說，這個時候網站應該初具規模，每天也應該有穩定的流量和用戶回頭率，這個時候SEO應該以內容為主，做好一個個主題，一個個關鍵詞，讓用戶在你這里充分感受到價值，吸引更多的用戶加入和最有價值的廣告客戶。

這個時候外鏈或多或少不重要。內容的質量最為關鍵!

第7章網站的費用預算

一個國際域名120元/年，

一個企業郵箱10M800元/年，

空間300M256/年，空間要求：動態網站，數據庫支持，會員系統，訂單系統，以及留言板等

關鍵詞廣告1500元/月

一臺服務器12000元

總結

結束語

參考文獻

[1]趙國君,李輝.電子商務對物流發展的影響[J].北京郵電大學學報(社會科學版),2003(4):26-291

篇（6）

傳統的決策依據是企業是否有能力自營物流，如果企業有設施、有技術就自營，方便控制；如果某項物流功能自營有一定困難就外購。企業在進行這種外購與自營決策時，物流總成本與顧客服務水平的考慮是放在其次的，而且通常的物流外購是企業向運輸公司購買運輸服務或向倉儲企業購買倉儲服務，這些服務都只限于一次或一系列分散的物流功能，需求是臨時性的，物流公司沒有按照企業獨特的業務流程提供獨特的物流服務，即物流服務與企業價值鏈是松散的聯系。

為什么會采用這種決策標準呢?原因在于：

(1)企業各職能部門的本位作風。庫存管理部門為避免缺貨希望擁有倉庫；采購運輸部門為方便提貨、配送傾向于擁有運輸設備；財務部門認為頻繁的財務手續令人討厭而偏向于企業自營物流；人事部門從員工穩定與和諧關系出發，更愿意企業不要把物流業務外部化。各部門都從局部利益出發，從本位出發，不希望給自身帶來不必要的麻煩。

(2)出于對機會主義的擔心。簽訂物流服務外購合同后，物流業務交由物流公司打理，雙方的力量對比因此發生了變化。就物流公司來說，他們對非物流企業有依賴，但不強烈，充其量這筆交易是其眾多交易中的一單；但對非物流企業而言，服務質量與效率將對企業的正常生產經營活動產生嚴重影響。因此物流公司往往利用這種有利的地位欺詐對方，在必要時會提高價格，并轉向那些能滿足他們利益的客戶，產生種種機會主義行為，如不按合同規定的時間配送，裝卸搬運過程中故意要挾等等。由于求人不自由，企業總是盡量采用自營的方式，然而這種方式卻削弱了企業的競爭力：自營使企業把有限的資源浪費在與核心業務關系不大的物流上，制約了企業核心能力的培養和鞏固。

(3)害怕喪失控制物流的能力。企業總是愿意把物流業務內部化，深層的原因就是擔心把物流業務外包后，喪失了控制物流的能力。這種擔憂是毫無道理的，因為最佳的物流設計方案是尋求自營與外購的平衡點。沒有人會建議企業必須外購一切物流業務，外購策略對外是購買價格相對較低、顧客服務水平更高的物流功能，對內則是著眼于那些能支撐本企業核心能力的物流功能。然而，這種擔憂本身卻令人擔憂，因為管理人員在對外購物流的理解上，缺乏對物流戰略意義的認識，他們不清楚哪些物流功能的自營會對本企業的發展有戰略影響，哪些則沒有。

總之，管理人員面對的是未知的技術、不可控的經濟環境、服務提供方的易變性等一系列未能確定的因素，對決策的偏見主要來自這些不確定性因素，管理人員不清楚哪些是核心物流功能，缺乏對物流作戰略分析的打算和信心。

2、Ballow開發的決策標準

隨著信息技術的飛速發展，非物流企業與物流公司之間的關系也在發生變化。物流公司從提供傳統的公共物流服務轉向提供第三方物流服務，非物流企業則強調供應鏈管理、各職能部門的高度集成，非物流企業與物流公司更傾向于結成聯盟關系，企業間的欺詐背叛行為將會受到制約，因此與這種服務關系轉變相適應的決策標準也要隨之改變。

Ballow注意到了傳統決策標準的局限性，提出了二維決策標準。他認為自營還是外購服務決策主要基于兩個因素——物流對企業成功的影響程度和企業對物流的管理能力。物流對企業成功的重要度較高，企業處理物流的能力相對較低則采用第三方物流；物流對企業成功的重要度較低，同時企業處理物流的能力也低，則外購公共物流服務；物流對企業成功的重要度很高，且企業處理物流的能力也高，則用自營的方式r1，。圍繞企業戰略目標，尋求物流子系統自身的戰略平衡是他建立的決策標準的最大特點。盡管這樣，他建立的決策標準有一個致命的缺陷：沒有考慮成本的影響。一般來說，每一個特定的物流系統都包括倉庫數目、區位、規模、運輸政策、存貨政策及顧客服務水平等構成的一組決策。因此每一個可能的物流方案都隱含著一套總成本，可用數學公式表示如下：

D＝T+S+L+Fw+Vw+P+C

式中，D為物流系統總成本，T為該系統的總運輸成本，S為庫存維持費用，包括庫存管理費用、包裝費用以及返工費，L為批量成本，包括物料加工費和采購費，Fw為該系統的總固定倉儲費用，Vw為該系統的總變動倉儲費用，P為訂單處理和信息費用，指訂單處理和物流活動中廣泛交流等問題所發生的費用，C為顧客服務費用，包括缺貨損失費用、降價損失費用和喪失潛在顧客的機會成本，這些成本之間存在著二律背反的現象。例如，在考慮減少倉庫數量時，雖然是為了降低保管費用，但是在減少倉庫數量的同時，就會帶來運輸距離變長、運輸次數增加等后果，從而導致運輸費用增大；如果運輸費用的增加部分超過了保管費用的減少部分，總的物流成本反而增大了，這樣減少倉庫數量的措施就沒有了意義。在選擇和設計物流系統時，要對系統的總成本加以檢驗，最后選擇成本最小的物流系統。因此，不考慮成本的決策標準是不完全的標準。

3、第三方物流決策標準

考慮到Ballow決策標準的缺陷，本文認為在進行第三方物流決策時，應從物流在企業的戰略地位出發，在考慮企業物流能力的基礎上，進行成本評價。具體實施時，可遵循以下決策程序。

對第三方物流進行決策時，首先要考慮物流子系統的戰略重要性。要決定物流子系統是否構成企業的核心能力，一般可從以下幾方面進行判明：

(1)它們是否高度影響企業業務流程?

(2)它們是否需要相對先進的技術，采用此種技術能使公司在行業中領先?

(3)它們在短期內是否不能為其它企業所模仿?

篇（7）

2第三方物流企業品牌建設策略

品牌建設的總體設想是：在總體戰略目標的指引下，打造第三方物流企業的品牌，增加企業的無形資產，使企業品牌在目標受眾的潛意識中扎根，從而極大地促進企業在目標市場的銷售和客戶的維護。

2.1明確物流企業品牌理念物流業是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產業的復合型服務業，是市場經濟發展的必要條件，具有基礎性、戰略性作用。而第三方物流業作為促進經濟發展的“加速器”，具有很強的產業關聯度和帶動效應。無論是實體經濟還是虛擬經濟，都離不開物流業的有力支撐。各地各有關部門要統一思想、清醒認識，樹立正確的物流品牌理念，準確把握現代物流發展趨勢，深刻審視發展現狀，加快培育提升發展物流產業，為經濟社會發展提供強有力的支撐。同時，政府應該加強政策服務，支撐第三方物流企業的后續發展。應該隨著形勢的發展，在現有優惠政策的基礎上進一步完善，為長期穩定發展的企業提供更有效的支持。同時，定期組織經發、財政、稅務等部門對重點物流企業聯合會診，針對如何提高貿易量、稅收等方面研究對策，引導企業把貨物交易環節留在本地。除此之外，應該在此基礎上進一步明確品牌理念，統一物流服務體系，嚴格監管物流運作的各項流程，基于客戶需求構建一套相對完善的物流服務體系，并且在服務水平上不斷進行新的嘗試，以提升服務水平。

2.2提升物流服務質量著名質量管理專家費根堡姆說：只有那些能創造高質量產品的公司，才能獲得競爭中的領導地位。可見產品的質量是一個公司的靈魂和基石。品牌的建立需要良好的質量作為支撐。第三方物流企業作為服務型企業，服務質量是衡量企業市場前景的一個重要指標。為進一步加快轉型升級步伐，提升物流企業質量品牌核心競爭力，第三方物流企業應該不斷優化物流節點空間布局，做好與產業布局、交通布局、城市規劃的配套銜接。同時，要強化用地保障，深入挖潛企業自用倉儲資源，通過置換手段釋放土地空間。要加快推進物流智能化建設，借力信息化手段，加速物流現代化。要建立物流聯運機制，實現港口、機場、鐵路和公路等運輸方式無縫銜接，為物流企業提供更多可供選擇的聯運方案，降低成本、提高效率，穩步推進品牌塑造。優質的物流服務能吸引物流客戶群，因為越來越多的消費者開始注重在選擇產品時依賴于自身的主觀感受了。持續穩定的好口碑有助于提升消費者和物流企業品牌的穩定性、強度，建立客戶忠誠度，使消費者與品牌關系固化，構建品牌忠誠。

2.3維護物流企業品牌形象，創新發展品牌戰略第三方物流企業應著力創造物流客戶體驗機會，使之在品牌體驗中確認品牌認同感。所謂品牌體驗是指物流客戶對品牌的接觸、選擇、購買、使用和評價的每個環節伴隨發生的一切感受和經驗，包括與此相關的情感和情緒，以及在此基礎上所形成的對于品牌的態度與觀點。物流客戶通過視覺、聽覺、觸覺、味覺等多種感覺器官來感知品牌和接受企業品牌信息、理解物流企業品牌價值。第三方物流企業在客戶所能產生體驗的任何接觸點上都要關注，否則會喪失一些品牌體驗和維護品牌形象的難得機會，如臟亂的收發貨網點、污言穢語的服務人員、粗野的裝卸動作等，都會讓物流客戶產生負面、對抗的體驗，產生不滿和客戶流失。第三方物流企業要維護品牌形象，必須建立一支規范和誠信的營銷隊伍，完善發展體系，提升發展層次。在內部建設方面，做好產業發展和空間布局規劃，理順集聚區管理機構，完善公共服務平臺建設；在專業化程度建設方面，進一步增加第三方物流企業的數量與規模；在信息化建設方面，完善現有物流網站，結合數字港口和智慧港口建設，構建公共物流信息平臺。

3第三方物流企業品牌建設的關鍵問題

3.1促使企業品牌所擁有的顧客群能不斷體會品牌價值物流客戶往往較為注重物流服務的準時、貨損貨差等量化指標，這就要求第三方物流企業能夠及時、有效地向他們傳遞相關信息，明確給客戶帶來的核心利益和滿足的需求。同時，本企業要設法使自身提供的物流服務品質優于其他同類產品，并且能讓物流消費者心中產生獨特的品牌聯想。通過定期市場調研，發掘物流客戶需求的變化，成為追隨消費者變化的品牌，但要注意處理好維護價值創新與基本內涵之間的平衡。

3.2通過強化網絡服務增加物流客戶忠誠度當前，不少第三方物流企業都借助于網絡提升客戶認同感，但一個網絡品牌如果在使用和交流中過于復雜，就會在一定程度上降低客戶使用率，因此，有必要建立一套方便客戶交流的簡潔可靠的網絡操作系統，使品牌和消費者具有更多交流的可能性，這些都使得顧客對物流企業品牌有進一步的認同和理解。

3.3建立企業品牌危機預警機制，有效處理品牌危機商場如戰場，品牌危機幾乎是任何品牌發展中都無法避免的事實。在物流行業，卷款、卷貨跑路者有，惡意野蠻裝貨造成貨損嚴重者有，諸如此類傷害客戶利益和企業品牌形象的問題出現，直接影響了品牌信譽，進而導致消費者對品牌的懷疑和否定。既然危機不可避免，最重要的是對危機作出快速響應，盡快建立并恢復消費者對品牌的信任。遲鈍和猶豫不決，只能招致危機事件對品牌產生毀滅性的打擊。而積極主動、迅速有效的應對，能有效維護物流客戶對品牌的忠誠，保持企業形象，甚至推出新品牌，使企業品牌走出危機陰影，提振物流企業品牌市場美譽度、信譽度。

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（2）價格策略分析。第三方物流企業通常采用低價策略來維護客戶，提升產品競爭力。低價策略是一種行之有效、易于實施的營銷策略，但是其實施需要降低物流成本，需要企業在物流活動成本、信息流通成本和物流管理成本三個方面都進行壓縮。伴隨客戶服務要求的提升，人們不僅需要產品價格低廉，還需要產品性能優良，即“物美價廉”。這就要求第三方物流企業在設計價格策略時，要全面掌握競爭對手的相關信息，利用有效的客戶服務系統，實時、全面的地收集競爭對手的物流信息，借鑒競爭對手的成功經驗，吸引競爭對手的失敗教訓，將自身的物流產品與競爭對手的物流產品進行深入分析與比較，查找自身產品的優缺點，揚長避短，使自身的價格策略發揮營銷作用，為企業贏得更大的市場份額。

（3）渠道策略分析。第三方物流企業需要提升市場知名度與市場競爭力，就需要搭建自身與市場之間的橋梁，讓客戶了解企業的產品。營銷渠道可以充當第三方物流企業與市場之間的橋梁，也可以成為企業與客戶之間的媒介。在市場競爭日趨激烈的今天，營銷渠道建設已經成為第三方物流企業能否在眾多第三方物流企業中脫穎而出的重要途徑。第三方物流企業銷售的產品除物流產品以外，還有企業的信譽、品牌、服務、感情等。營銷渠道的構建應改變以往從第三方物流企業提供的服務出發的做法，而是從客戶的購買行為出發，將營銷渠道的重心由第三方物流企業向第三方物流企業服務的客戶轉變。物流企業渠道營銷的重要內容之一是分銷類型。對第三方物流企業的分銷渠道類型產生影響的因素包括產品類型、服務水平、市場環境、企業自身的管理水平等方面，只有對上述因素進行綜合深入的分析，才能制定出科學適宜的渠道營銷策略。

（4）促銷策略分析。廣告策略、公共關系策略、人員推銷策略與銷售促進是第三方物流企業常用的促銷策略。廣告策略是指第三方物流企業與廣告媒體合作，將廣告到合作的媒體上面。在進行合作媒體選擇時，第三方物流企業應分析自身的客戶群體，根據客戶群體的類型來選擇媒體類型以及廣告的經費、頻率等具體事項。公共關系策略是指企業在與政府保持密切聯系的同時，積極投身于社會公益活動，達到宣傳企業品牌、提升品牌知名度與影響力的目的，從而將企業積極向上的形象展現到公眾面前，讓人們全面地了解企業。人員推銷主要適用于營銷目標確定后一對一地展開銷售推薦。采用人員推銷策略需要營銷人員具備良好的業務素質與職業道德，并且善于運用銷售技巧完成促銷任務。銷售促進是指刺激客戶較快、較多地購買產品，例如，以現場演示為主的促銷活動，這就需要第三方物流企業主動參與物流展示會等活動，從而向客戶全面地介紹企業的物流產品與服務，吸引更多的客戶。

二、基于一對一模式的第三方物流企業營銷策略創新

（1）產品策略創新。第三方物流企業銷售的產品就是“物流服務”，產品質量的高低直接由物流服務水平的高低來決定。基于一對一模式探討第三方物流企業的產品策略創新，就要從提升物流服務質量入手，結合傳統產品營銷策略的經驗進行創新突破。一對一模式的產品策略創新首先要為每一位客戶制定一個有針對性的物流方案。針對客戶的實際要求及其特點，通過客戶管理系統，將所有的客戶群體進行分類與細化，設計出符合不同客戶群體的物流方案，保證客戶多樣化的需求可以得到滿足。其次，運用信息技術，保證整個物流服務過程優質高效。將射頻技術、EOS電子自動訂貨信息系統等先進的信息技術手段應用于物流服務中的各個環節，盡量優化服務效果，提升客戶的滿意度。再次，創建完善的工作質量保證體系。在與客戶保持合作關系的過程中，通過客戶信息反饋機制，針對客戶的動態變化調整物流方案，提升服務工作質量。最后，構建跟蹤服務體系。由于物流服務具有特殊性，跟蹤服務在整個物流過程中有著舉足輕重的作用，是為客戶提供全程優質的物流服務的有力保證。

（2）價格策略創新。物流服務定價主要以物流成本為依據，然而，第三方物流企業提供的物流服務并非看得見摸得著的實體，因此其定價很難依據具體的標準來實現。在一對一營銷模式中，物流企業需要對自身的內在條件與外界競爭環境進行深入分析，再采用科學適宜的手段，基于與客戶共贏的理念，制定一個對于自身合理且客戶又易于接受的價格。價格策略創新首先要以競爭為導向。隨著中國物流市場的開放，越來越多實力強大的國外物流企業進入國內物流市場，使市場競爭環境越來越復雜，而我國又有著廣闊的第三方物流市場潛力，這就要求第三方物流企業要以競爭為導向，實時關注競爭對手的服務價格，爭取在最短的時間內打敗國內外競爭對手。其次，要以客戶為重點進行動態定價。在信息交流便捷的今天，信息不對稱現象基本消失，客戶會通過互聯網等信息媒介了解到服務的相關信息，掌握第三方物流企業的服務質量與服務價格。第三方物流企業也會通過客戶關系管理系統，與客戶進行頻繁的溝通，對客戶業務數量、忠誠度進行分析，以客戶為重心確定產品價格。客戶具有價格評價權，客戶認為第三方物流企業提供的服務價格是否合理，決定著客戶對物流企業的認可度，也會對購買決策產生影響。最后，就是加盟經營定價。一對一模式不僅需要第三方物流企業對客戶進行一對一的價格管理，還要求對加盟經營企業的價格也要進行一對一的管理，保證整個物流企業價格體系的有序和統一。加盟成員競相采用降低價格的方法贏取客戶是第三方物流企業最為擔心的，會導致第三方物流企業內部無序競爭。為了避免這種情況，第三方物流企業應該對加盟成員提出明確要求，不允許他們隨意、大幅度變動服務價格，還可以通過交納保證金的方式對加盟成員進行約束。

（3）渠道策略創新。與客戶建立長久、穩定、彼此信任的戰略合作伙伴關系是第三方物流企業在激烈的市場中脫穎而出的關鍵。基于一對一模式的第三方物流企對企業的文化進行認真研究，只是抱著短期掙錢的心態來加盟和經營，并沒有考慮到長期合作可以給雙方帶來雙贏。因此，連鎖零售企業應當在企業的管理制度上強調長期性的合作效應，這樣才有利于企業的長期發展和企業品牌文化的塑造。連鎖零售企業建立了統一、共贏的企業管理制度和文化，所有連鎖店鋪都可以實現從內到外的高度一致，在連鎖零售企業的物流管理制度上也可以實現高度一致性，為所有連鎖店鋪實現高效物流奠定制度基礎。

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對第三方物流公司的審查需要考慮的多因素劃分成相互關系的有序層次并使之條理化，建立一個系統全面的第三方物流公司綜合評價層次體系結構：目標層審計是第三方物流公司的綜合審計評價；準則層審計主要包括影響公司選擇的四個主要的因素審查，這四個因素的審計又可具體到影響因子在子準則層的審查；操作層的審查，是指對各備選的物流公司的各個因子的審查。

第三方物流公司提供的產品是服務,所以在對第三方物流公司的審計評價時主要考慮兩個標準：一個是服務質量(或產品質量)；另一個是服務價格(或產品價格)。服務價格的比較是容易的，而服務質量的比較則較為困難。因為服務產品質量具有難于標準化、時間性強，在消費過程中提供,同時具有無形性,不可分割,不可儲存等特點。顧客購買服務的過程實質上也是感知服務的過程,其可伸縮性很強。同一服務,有的人會感到滿意,而有的人卻會不滿意。例如,兩個人在同一時間,同一地點,觀看同一部電視劇,一個人認為電視很好看,而另一個人可能認為一點也不好看。

我們可以視客戶滿意度為服務質量的重要標準之一。客戶滿意度是指客戶對物流公司以及該公司產品或服務的滿意程度。客戶滿意度僅是一個概括的指標,需要對其進行比較才能對其進行細分和量化。對第三方物流公司服務的滿意程度可以細化為：賠付及時性、投訴處理時間、投訴率、運輸準點率、定單完成率、準時回單率、貨差率、貨損率、價格正常率、定單跟蹤、平均運送時間、定單處理正確率、定單響應時間、定單滿足率、下定單的方便率、公司設備設施、組織結構、財務狀況、技術能力、公司信譽等。這不僅意味著確定多目標的和多樣性的審計原則，而且意味著其構建的難度和復雜度。

審計原則是指審計機構在實施審計過程中所遵循的具有意識形態方面指導性的規定。可分為審計總體原則和審計具體原則。審計總體原則具有總體統馭作用，審計具體原則具補充說明作用。第三方物流公司審計原則應具有什么特征，針對第三方物流公司的審計原則應如何構建等，這都是不能回避的問題。

1第三方物流公司審計原則構建的特征分析

（1）第三方物流公司審計原則構建應注意多目標性。這是因為第三方物流公司審計目標的真實性、準確性、存在性、完整性等，以及第三方物流公司財務管理目標的利潤最大化、經濟效益最大化、股東利益最大化、企業價值最大化等目標多種提法決定其審計原則構建的多目標性。

（2）第三方物流公司審計原則構建應注意多樣性。第三方物流公司的發展潛力、物流技術、設備狀況以及公司的服務質量均是審計的內容，決定其審計原則構建的多樣性。

（3）第三方物流公司審計原則構建應注意復雜性。這是因為，對第三方物流公司滿意程度的評價有著重要的意義，并且滿意程度可以細化為：賠付及時性、投訴處理時間、投訴率、運輸準點率、定單完成率、準時回單率、貨差率、貨損率、價格正常率、定單跟蹤、平均運送時間、定單處理正確率、定單響應時間、定單滿足率、下定單的方便率、公司設備設施、組織結構、財務狀況、技術能力、公司信譽等。由這些指標體系等可知其審計原則構建的復雜性。

（4）第三方物流公司審計原則構建應注意層次性。對第三方物流公司的審查需要考慮的多因素劃分成相互關系的有序層次并使之條理化，建立綜合評價層次體系結構：目標層審計、準則層、審計操作層的審查。另一方面對面審計原則可分為審計總體原則和審計操具體原則。這勢必決定審計原則構建的層次性。

2第三方物流公司審計原則構建的研究

第三方物流公司審計原則是指審計機構在對第三方物流公司實施審計過程中所遵循的具有意識形態方面指導性的規定。可分為對第三方物流公司審計的總體原則和具體原則。總體原則具有總體統馭作用，具體原則具補充說明作用。

2.1第三方物流公司的總體審計原則構建的研究

在我國，對第三方物流公司的審計還沒有建立起一套具有代表性的績效審計評價體系，審計評價的方法和審計模型也比較少，因此通過審計分析評價，對于研究一種科學、全面、有效的解決發包公司如何選擇第三方逆向物流服務商的問題，具有重要的現實意義。關鍵是應建立什么樣的總體審計原則。下面作些探討：

（1）完整性原則。作為合作伙伴的第三方物流公司，選擇涉及的因素很多，因此要盡可能地建立完備的審計評價體系，特別是對于合作伙伴的一些主要因素既不要重復也不要遺漏，保證對合作伙伴進行全面地綜合地審計評價，使得審計結果具有較好的全面性、合理性和客觀性。為公司的正確決策打下良好的基礎。

（2）可比性和相對穩定性原則。是指在審計評價過程中，審計程序應在第三方物流公司中普遍適用,其所涉及的經濟內容、時空范圍、計算口徑和方法等應當可比,前后階段不宜變化太大,并應具有相對的穩定性，否則可比性就無從談起。

（3）靈活性和可拓展性原則。由于市場機遇的瞬息萬變，供應鏈所追求的目標的不同以及有的合作伙伴具有的核心優勢有不同的要求，所以合作伙伴的審計評價應有所區別，因此審計評價具有一定的靈活性和可擴展性，能根據實際情況的變化進行調整。這一原則與可比性和相對穩定性原則是辯證統一的關系。因為第三方物流的處于發展階段,需要用發展的眼光來看待它,一些審計評價內容可能會隨著理論研究的深入被逐步的添加進去;另一方面,第三方物流公司會因服務的行業不同而各有差異。因此審計評價應具有一定的靈活性和可擴展性,能根據實際情況的變化進行調整。

（4）定性分析和定量分析相結合原則。影響審計評價合作伙伴優劣的諸多因素是無法用定量指標描述的，因此要用定性和定量相結合的理念來對合作伙伴進行審計評價和采用合適的審計方法是非常必要的。具體地說，在第三方物流公司的審計評價當中,有些指標可以定量描述,如車輛擁有量；還有許多因素是定性的,如運輸安全性、行業經驗等,因此需要定性審計分析與定量審計分析相結合。

（5）客觀公正原則。是指進行科學、適用、規范的審計評價時，要求避免主觀臆斷，以客觀的立場、公平的態度、合理的方法評價第三方物流公司。

（6）多層次、多渠道、全方位原則。是指多方收集要審計的信息，實行全方位、多層次、多渠道審查評價。

2.2第三方物流公司具體審計原則構建的研究

任何體系的設計都同組織結構有著密不可分的關系，適應于第三方物流公司運營的具操作性具體審計原則的構建，有助于實施適當的審計控制，同時也影響著信息的流向與流量。對第三方物流公司的具體審計原則是在總體審計原則的統馭下構建的，是對總體審計評價原則的補統和細化，下面作一些建樹性磋商：

（1）第三方物流公司的具體審計原則應具有可接受性。第三方物流公司的審計評價體系，只有有利用價值的才能發揮其作用。而不被人們所接受或者不情愿地接受下來，就稱不上是有價值的體系。所以在體系設計時必須滿足使用者的需求，并能夠接受。

（2）第三方物流公司的具體審計原則應具有準確性。要使審計結果具有準確性，與審計評價指標相關的信息就必須準確。在審計過程中，計量什么、為何計量，審計人員必須十分清楚，才能做到量化值的準確。

（3）第三方物流公司的具體審計原則應具有全面性。有效的第三方物流公司審計評價體系，必須能夠反映公司獨有的特性和其共性的方方面面。

（4）第三方物流公司的具體審計原則應具有可理解性。能被用戶理解的信息才是有價值的信息。所以確定信息的清晰度是建立物流公司審計評價體系的一個重要方面。

（5）第三方物流公司的具體審計原則應具有應變性。良好的審計評價體系應對第三方物流公司戰略調整及內外的變化非常敏感，并且體系自身能夠作出較快的相應調整，以適應變化了的要求。

（6）第三方物流公司的具體審計原則應具有可控性與激勵性。審計評價必須限制在其可控范圍內，只有這樣，管理者當局才能接受，對他們也公平。即使某項指標與戰略目標非常相關，而對審計要評價的對象無法實施控制，他就沒有能力對該項指標的完成情況負責，即應盡量避免非可控指標。另外審計評價指標水平應具有一定的先進性、挑戰性，這樣才能激發其工作潛能。

（7）第三方物流公司的具體審計原則應具有一致性。有效的第三方物流公司審計評價體系，其審計評價指標與發展戰略目標應該是一致的。

構建具體審計原則時除上述要求之外，還應注意:

（1）不可過分注重財務性審計，非財務性的績效審計也不能忽視。例如顧客滿意度，交貨效率，訂發貨周期審計分析不可少等等。

（2）經濟效益審計指標不可定定得過高或過低。第三方物流公司是服務性公司，特別是本公司的物流中心或配送中心，其經營方略是要求整體利益最大化，經濟效益指標過高公司無法接受。但是也不能過低，這會失去審計評價的意義。國際上的物流公司績效審計評價的主要指標是銷售的增長、市場份額及利潤率等。

（3）如果第三方物流公司的價格有較強的競爭力，然而客戶不多，在利用審計結果與同行業進行比較分析以及在體系設計時，要注意可比性。

（4）審計評價體系應兼顧眼前利益最大化和長遠利益最大化。實現第三方物流公司的可持續發展規律，獲取長期利益最大化。

總之，第三方物流業處于發展階段，在審計工作過程中存在著不確定的因素較多，從而增加了審計工作的難度，因此針對第三方物流公司的審計活動，需要進一步明確其審計原則，并展開研究是十分必要的，而且對業務實踐可能有一定的指導意義。

參考文獻

［1］徐晉等.供應商信用等級分析及評價模型［J］.山西財經大學學報，2003,（8）.

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一、我國第三方物流的發展現狀

（一）我國第三方物流起步晚，經驗少

20世紀90年代中期，第三方物流的概念才開始傳到我國，根據中國倉儲協會的調查，在工業企業中，82％的原材料物流由企業自己和供應方承擔，商業企業比例更高，兩者相加達到94.1％。目前我國物流企業多半為原先的倉儲、運輸企業改造而成，業務多局限于傳統范圍，機械化程度低、運輸方式單一、規模小、市場份額少、融資能力弱、結構單一、貨源不穩定、服務功能少、競爭力弱。其中最主要的問題還是缺乏一個高效和廣泛的服務網絡量設備和計算機網絡及管理軟件缺乏、高素質人才少。而且，在貨物處理、配載、運輸計劃的制訂以及資產管理的實際運作方面，也缺乏切實有效的營運保證。

（二）第三方物流企業的形成結構也不夠完善

第一是傳統倉儲、運輸企業經過改造轉型而來的企業占主導地位，占據較大市場份額。如中遠國際貨運公司、中國儲運總公司等，憑借原有的物流業務基礎和在市場、經營網絡、設施、企業規模等方面的優勢，不斷拓展和延伸其物流服務，向現代物流企業逐步轉化。第二是新創辦的國有或國有控股的新型物流企業，它們是現代企業改革的產物，管理機制比較完善，發展比較快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，從倉儲開始發展物流業務，現發展成能為國際大型知名跨國公司提供包括倉儲、運輸、配送、報關等多功能物流服務的第三方物流企業。第三是外資和港資物流企業，它們一方面為跨國公司進入中國市場提供延伸服務，另一方面用它們的經營理念、經營模式和優質服務吸引中國企業，逐漸向中國物流市場滲透。如深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業服務。第四是民營物流企業，它們由于機制靈活、管理成本低等特點，發展迅速，是我國物流行業中最具朝氣的第三方物流企業。如廣州的寶供物流集團，經過幾年的開拓創新，已成為在澳洲、泰國、香港及國內主要城市設有40多個分公司或辦事處，為40多個跨國公司和一批國內企業提供國際性物流服務的物流集團公司。

（三）國際態勢對第三方物流的影響

現代意義上的第三方物流是一個僅有20多年歷史的行業。據UPS環球物流公司的調查資料顯示，歐洲24%和美國33%的非物流服務用戶都有使用第三方物流服務的考慮。由于政策的限制，外企的投資還主要限于物流基礎設施，通過獨資、合資或合作，涉足駁船、內陸集卡甚至航空貨運等。另外，外資進入我國物流業的主要目的是為外商進入中國市場的商品提供分銷運輸服務，以便保證外商在中國市場流通的效率，從而確保和提高其在世界市場上的競爭能力。根據《服務貿易總協定》的規定，各國在“商業存在”方面應秉持機遇平等的原則，我國與美國、歐盟所簽訂的具體協議，外國公司將享有產品分銷權，現有的法規限制將取消。另外在物流服務業方面，我國承諾所有的服務行業，在經過合理過渡期后，取消大部分外國股權限制，不限制所有服務行業的現有市場準入和活動；在此期間，國外的服務供應商可以建立百分之百的全資擁有的分支機構或經營機構。可以預見，在未來數年中，國內物流企業將會面臨十分嚴峻的競爭形勢，無論哪家企業，只要能夠掌握了先進的物流信息系統，不斷更新改造物流網絡，致力于提高服務效率和服務水平，并進而在融資市場上獲得成功，在短時間內做大做強都是有可能的。

總之，隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發展，既有量的增加；又有質的提高，物流服務功能顯著改善，出現像中遠集團那樣既有規模又有效益的物流企業。但從整體上看，企業規模不大，服務水平不高，還沒有形成真正意義上的網絡服務。

二、我國第三方物流的問題分析

（一）物流需求不足，觀念落后

物流需求不足是第三方物流企業當前面臨的主要問題。一方面，由于第三方物流在我國發展歷程較短，企業仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營組織方式，從而使我國目前第三方物流市場占有率不高；另一方面，我國的物流由于長期受計劃經濟體制的影響，企業領導和職工習慣于傳統物資營銷方式，與物流企業要求的創新發展能力差距較大，再加上行業壟斷、部門分割、地區封鎖的體制尚未完全破除，專業化程度低。據中國倉儲協會2001年對2000家企業的調查，第三方物流業務在生產和商業企業所占比重僅為21%和13%[4]；況且以往的物流主要強調通過內部信息的利用和共享，賺取利潤，而第三方物流更強調提供最有利于用戶的服務，強調與供應鏈中其它成員的聯系和合作，認為第三方物流企業的利潤來自于委托物流成本節約的一部分，兩者間的利益是一致的。目前大多數物流企業還沒有形成這樣的管理策略，在認識上還沒有意識到第三方物流或合同制物流應該成為企業生存和發展的基石

（二）改制改組未到位，企業機制不適應

一是省市、地市級物資部門雖然成建制改，但大多是換個牌子的“翻牌公司”，產權模糊、權責不清，現代企業制度遠未建成。二是企業內部三項制度改革不夠深化。在改革開放的推動下，物資企業雖然普遍地開展了以人事、用工、分配三項制度為主要內容的企業制度改革，收到了一定成效。但是從整體上來看，物資企業的機制轉換還是初步的，在企業管理特別是財務、資金管理上還很薄弱，經濟效益低。三是企業約束機制乏力。有的企業領導盲目決策，出現不少“三拍”（即拍腦袋決策、拍胸膛保證、拍屁股走人）工程項目，資金有投無回；有的用企業流動資金炒股票、搞期貨，造成巨額資金損失；有的企業領導、揮霍浪費，對企業業務骨干管理乏力，“體外循環”現象時有發生，使企業雪上加霜。

（三）物流人才匱乏，管理水平較低

我國物流業還處在起步階段，高等教育和職業教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高。主要在第三方物流業將朝著信息化、自動化、網絡化的方向發展，它要求物流工作人員掌握計算機知識、網絡知識、自動化技術，掌握物流優化管理理論與方法。但目前我國物流企業工作人員的業務素質較低，難以達到第三方物流概念的要求，提供綜合物流業務；同時生產經營企業的管理人員也還缺乏有關實施Out—sourcing策略的業務素質。第三方物流不但對物流企業管理自身的能力有很高的要求，還要求企業有在復雜情況下（兼顧多方需求）的管理和協調能力；而我國的很多企業還停留在經驗管理、粗放管理階段，未能解決好先進管理思想、管理方法、管理技術的實際應用問題；另一方面，由于技術、設備等條件的落后，致使管理水平難以上臺階。

三、我國第三方物流發展的對策及建議

綜上所述，為了加快我國物流中心向第三方物流基地轉化，拓展物流服務市場需求，應從以下幾個方面著手準備應對策略：

（一）轉變傳統觀念，樹立物流理念

物流企業轉型首要的是轉變觀念，提高物流企業職工的物流意識，特別是企業領導的物流意識。目前應著力抓好“三轉變”：一是由計劃經濟觀念向市場經濟觀念轉變。作為計劃經濟體制產物的物流企業，只有從計劃經濟的傳統觀念束縛中解脫出來，克服計劃經濟體制的慣性影響，才能向物流企業轉型，與市場經濟接軌；二是由市場壟斷分割觀念向市場一體化觀念轉變。物流企業要解放思想，樹立變市場條塊分割為全國市場一體化，變生產資料與生活資料分割為商品市場一體化，變國內市場與國際市場分割為國內外市場一體化的新觀念；三是在企業管理觀念上，要在企業的思想觀念、經營戰略、內部管理、服務水平、企業文化等方面進行根本改變，使現代物流理念深入人心。

（二）深化企業改革，實現制度創新

按照黨的十五屆五中全會精神，國有資本從物資流通行業退出是必然趨勢。因此，物資企業不論規模大小、實力強弱，都應按照符合市場規律的產權形式規范，走先改制、后轉型的路子。但從現狀看，要物資企業全部退出市場也不現實[5]。由于企業領導和職工的心理承受能力不強，社會保障體系還不完善，相關政策也未完全到位，因而為平穩過渡，避免震蕩，保持社會安定，需要有一個漸進的過程。改制方式包括資產置換、重組再生、兼并聯合、整體或部分買斷等，使國有獨資企業改制為職工參股、控股或全部職工股的多元產權主體，國有資本實現部分退出或全部退出。經營上實行承包、租賃、國有民營和民有民營等多種方式。同時，結合轉換企業機制，并在圍繞和抓住企業主要優勢的基礎上，向相關領域延伸，發展現代物流。

（三）要重視物流人才培養，實施人才戰略

企業的競爭歸根到底是人才的競爭，我們與物流發達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業人員素質不斷提高，不斷學習與應用先進技術、方法，才能構建適合我國國情的第三方物流業。要解決目前專業物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業技術人才和管理人才的培養，造就一大批熟悉物流運作規律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業在重視少數專業人才和管理人才培養的同時，還要重視所有員工的物流知識和業務培訓，提高企業的整體素質。

總之，發展第三方物流是一項系統工程，僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業協會的推動和調控作用，為第三方物流企業發展創造良好的外部環境。一是盡快建立健全相應的政策法規體系，特別是優惠政策的制定和實施，使第三方物流的發展有據可依；二是盡快建立規范的行業標準，實施行業自律，規范市場行為，使物流業務運作有規可循；三是發揮組織、協調、規劃職能，統一規劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復建設和資源浪費現象，促進第三方物流健康、有序發展。

【參考文獻】

[1]徐天亮，馬永光.我國第三方物流的現狀及發展思路[J].商貿經濟，2002，（10）．

[2]郭曉帆.物流業與海南經濟發展[M].陜西旅游出版社，2003.