交通工程專業(yè)論文匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇交通工程專業(yè)論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

1將專業(yè)課按照課程內(nèi)容及性質(zhì)進(jìn)行分類

對(duì)不同類型的專業(yè)選修課期末考核形式進(jìn)行改革對(duì)道路工程CAD、交通系統(tǒng)仿真、公路施工組織與概預(yù)算等旨在培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用能力的課程，在考核的過(guò)程中可以以期末大作業(yè)的形式來(lái)代替學(xué)期末的試卷考核。對(duì)交通運(yùn)輸法規(guī)、交通心理學(xué)等比較枯燥、學(xué)生需要大量記憶的課程，考核時(shí)可以借鑒公務(wù)員考試中申論的考核方式，以案例分析的形式讓學(xué)生作答。一方面可以充分考核學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)是否能正確、靈活應(yīng)用;另一方面可以從教學(xué)中培養(yǎng)學(xué)生公文寫作的能力。對(duì)交通工程導(dǎo)論、軌道交通新技術(shù)等引導(dǎo)性課程，在期末時(shí)可以以小組匯報(bào)答辯的形式進(jìn)行考核。首先，這種考核方式要求學(xué)生具有較強(qiáng)的、自主的資料查閱能力和整理能力，而資料查閱能力和整理能力是自主學(xué)習(xí)能力的基礎(chǔ);其次，以小組的形式進(jìn)行考核要求學(xué)生有較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力;再次，以匯報(bào)答辯的形式進(jìn)行考核，可以鍛煉學(xué)生的表達(dá)能力，改善工科學(xué)生不善于表達(dá)的狀況。

2對(duì)現(xiàn)有的考核比重進(jìn)行調(diào)整

增加日常考核的比例在我校目前的考核方式中，將期末時(shí)試卷考試成績(jī)所占比例定為80%，進(jìn)而導(dǎo)致嚴(yán)重的考前突擊現(xiàn)象。學(xué)生通過(guò)突擊學(xué)習(xí)所掌握的知識(shí)將會(huì)在短時(shí)間內(nèi)被忘記。為此，我們建議將交通工程專業(yè)選修課課程結(jié)束時(shí)的考核成績(jī)所占比例降為50%～60%;增加每章課程結(jié)束后的小測(cè)驗(yàn)或作業(yè)所占成績(jī)的比例，建議為20%～30%;增加課堂活躍程度表現(xiàn)分，建議按不同性質(zhì)課程定為5%～25%;降低點(diǎn)名考核所占比例，建議為0～10%。通過(guò)此種考核方式，教師可以對(duì)學(xué)生的日常學(xué)習(xí)狀態(tài)及他們對(duì)知識(shí)掌握程度有更好的了解，而且也間接地增強(qiáng)了對(duì)學(xué)生日常學(xué)習(xí)的督促。

3充分尊重任課教師的意見(jiàn)，將考核方式權(quán)

交給教師任課教師可以根據(jù)需要，將試卷考核定為開(kāi)卷、半開(kāi)卷和閉卷等多種形式;不建議事前給出標(biāo)準(zhǔn)答案，可視學(xué)生答題的創(chuàng)新型及獨(dú)到性酌情處理。考核內(nèi)容不局限于目前常用的判斷、選擇、填空、名詞解釋及計(jì)算等形式，可視課程需要，酌情增加案例分析、方案設(shè)計(jì)等自主性較強(qiáng)，可開(kāi)發(fā)學(xué)生獨(dú)立思考能力的考核內(nèi)容等。

二改革成效對(duì)交通工程專業(yè)選修課考核方式改革的幾輪實(shí)驗(yàn)證明

(1)通過(guò)增加課堂活躍程度表現(xiàn)的比重，有效遏制了高年級(jí)學(xué)生在專業(yè)選修課中的遲到、早退、逃課、不聽(tīng)課等不良現(xiàn)象;

(2)通過(guò)匯報(bào)答辯的考核方式，培養(yǎng)了學(xué)生較強(qiáng)的自主學(xué)習(xí)能力，在畢業(yè)設(shè)計(jì)之前大部分學(xué)生就已鍛煉了較好的資料查閱能力和整理能力。此外，該種考核方式有助于培養(yǎng)學(xué)生良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力和表達(dá)能力;

(3)通過(guò)案例分析、公文作答的考核方式，培養(yǎng)了學(xué)生良好的公文寫作能力，為日后工作打下良好的基礎(chǔ);

(4)通過(guò)章節(jié)結(jié)束后的考核，教師可以及時(shí)地了解學(xué)生的學(xué)習(xí)狀態(tài)及他們對(duì)知識(shí)的掌握程度，從而適當(dāng)調(diào)整教學(xué)進(jìn)度，對(duì)部分難點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行回顧講解。

篇（2）

2.編寫或選取合適的案例案例是完成教學(xué)目標(biāo)的載體，編寫或選取合適的案例是實(shí)施案例教學(xué)的基礎(chǔ)。通常先從課程教學(xué)內(nèi)容中提煉出需要掌握的知識(shí)點(diǎn)，再根據(jù)知識(shí)點(diǎn)設(shè)計(jì)出對(duì)應(yīng)的案例，這些成系列的案例關(guān)聯(lián)在一起就能完成知識(shí)建構(gòu)。好的案例需要具有完備性（包括真實(shí)性、典型性、時(shí)效性和完整性）、移植參照性和綜合性。

3.把握好案例教學(xué)實(shí)施過(guò)程中的幾個(gè)要點(diǎn)（1）發(fā)揮好教師的組織引導(dǎo)作用。在案例教學(xué)過(guò)程中，教師即要當(dāng)好“演員”，又要當(dāng)好“導(dǎo)演”。作為“演員”能解說(shuō)、分析好案例，能調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，做好提問(wèn)、傾聽(tīng)、反饋工作；作為“導(dǎo)演”能把控好教學(xué)流程，能把學(xué)生引導(dǎo)到正確的教學(xué)軌道中，防止課堂成為一個(gè)漫無(wú)目的的閑聊場(chǎng)所。（2）發(fā)揮好學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性。要提高案例教學(xué)的效果，學(xué)生應(yīng)該積極參與到案例教學(xué)過(guò)程中。學(xué)生一方面要在課前做好前期知識(shí)的儲(chǔ)備學(xué)習(xí)，另一方面在課中要積極參與討論，善于觀察與思考，適時(shí)給出自己的分析，多和教師以及同學(xué)進(jìn)行交互，課后還要做好知識(shí)的提煉和歸納工作，為今后的工作實(shí)踐積累經(jīng)驗(yàn)。（3）以多樣化的教學(xué)手段提高教學(xué)效果。教師要盡量營(yíng)造與教學(xué)相長(zhǎng)的課堂情境。教學(xué)案例的介紹與分析可以采用多媒體手段來(lái)表達(dá)，使之更形象直觀，加深學(xué)生印象，提高課堂傳遞的信息量，并保障信息傳輸?shù)挠行浴？梢圆捎镁W(wǎng)絡(luò)討論、交流的方式延伸案例課堂教學(xué)，一方面可以彌補(bǔ)課堂教學(xué)的時(shí)間不足，另一方面可以給學(xué)生更充分的時(shí)間去查閱資料、思考和分析，給出的方案將會(huì)更精細(xì)、全面；方案上傳到網(wǎng)上表述更明確、清晰，有利于學(xué)生討論、查驗(yàn)。

二、長(zhǎng)沙學(xué)院通信工程專業(yè)的案例教學(xué)實(shí)踐

長(zhǎng)沙學(xué)院通信工程專業(yè)定位于培養(yǎng)應(yīng)用型工程人才，為加強(qiáng)其工程素質(zhì)和能力培養(yǎng)，在專業(yè)課程教學(xué)中積極引入了案例教學(xué)實(shí)踐，主要采取了以下措施：

1.加強(qiáng)研究，制訂計(jì)劃，打好基礎(chǔ)，穩(wěn)步開(kāi)展案例教學(xué)方法改革為開(kāi)展好案例教學(xué)方法的改革，通信工程教研室組織專業(yè)教師進(jìn)行過(guò)專題研究和學(xué)習(xí)，掌握了案例教學(xué)的基本理論、課堂場(chǎng)景構(gòu)建方法、實(shí)施教學(xué)的具體流程、案例構(gòu)建原則和方法，研究了案例教學(xué)在通信工程專業(yè)課教學(xué)的適應(yīng)性問(wèn)題。在2011年、2013年兩次修訂人才培養(yǎng)計(jì)劃和教學(xué)大綱時(shí)，在提煉教學(xué)內(nèi)容和歸納知識(shí)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，開(kāi)設(shè)出一些全案例教學(xué)的專業(yè)課，如移動(dòng)終端應(yīng)用技術(shù)開(kāi)發(fā)、移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)工程、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)與優(yōu)化等；決定數(shù)據(jù)通信與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、路由交換技術(shù)、SDH原理與技術(shù)等12門課程的部分教學(xué)內(nèi)容引入案例教學(xué)。加強(qiáng)校企合作，聯(lián)合開(kāi)發(fā)教學(xué)案例。

2.積極培養(yǎng)適應(yīng)案例教學(xué)的師資從以傳授知識(shí)、呈現(xiàn)知識(shí)為目標(biāo)的傳統(tǒng)教學(xué)方法過(guò)渡到以培養(yǎng)能力為目標(biāo)的案例教學(xué)方法，大部分教師也表現(xiàn)出不適應(yīng)。為此，展開(kāi)了針對(duì)性的師資培訓(xùn)：一方面安排教師以兼職的形式到企業(yè)參加工程實(shí)踐，增加其工程經(jīng)驗(yàn)；另一方面采用觀摩、專題培訓(xùn)的方式使教師掌握案例教學(xué)的流程和教學(xué)技巧。

3.建立案例教學(xué)的評(píng)價(jià)體系評(píng)價(jià)體系分為兩個(gè)層面，一是對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)效果的評(píng)判，不能和傳統(tǒng)教學(xué)方法一樣采用試卷測(cè)試的方式來(lái)進(jìn)行，需要對(duì)學(xué)生在案例分析、討論、方案提交、實(shí)踐結(jié)果等方面的表現(xiàn)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)；再就是對(duì)案例教學(xué)過(guò)程與效果進(jìn)行全程質(zhì)量監(jiān)控，包括對(duì)教師的前期準(zhǔn)備情況、案例質(zhì)量、教學(xué)實(shí)施過(guò)程和最終的教學(xué)效果進(jìn)行全面評(píng)判。

三、工科教學(xué)實(shí)施案例教學(xué)的幾點(diǎn)思考

長(zhǎng)沙學(xué)院的教學(xué)實(shí)踐表明案例教學(xué)適用于工科教學(xué)，能發(fā)揮很好的效能。但也要把握以下幾點(diǎn)：

1.抓住案例教學(xué)的本質(zhì)，而不是其教學(xué)形式智慧是不可傳授的，而是需要學(xué)習(xí)者去“悟”。案例教學(xué)提供的是一種親驗(yàn)型或準(zhǔn)親驗(yàn)型教學(xué)模式，需要學(xué)生在分析、討論和實(shí)踐中去提高能力并獲得知識(shí)。不要將其簡(jiǎn)單處理為理論課中的舉例教學(xué)以及傳統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)，教學(xué)實(shí)踐中要突出其教學(xué)目標(biāo)的明確性，案例的真實(shí)性、綜合性、啟發(fā)性和實(shí)踐性，教學(xué)過(guò)程的動(dòng)態(tài)性，學(xué)生學(xué)習(xí)的主體性。

篇（3）

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2014）03-0023-02

一、基于“卓越計(jì)劃”的城市軌道交通類畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）實(shí)施現(xiàn)狀

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是大學(xué)實(shí)踐教學(xué)的重要環(huán)節(jié)之一，其不僅是學(xué)生整個(gè)大學(xué)四年所學(xué)知識(shí)的融會(huì)與應(yīng)用，更直接影響該校本科教學(xué)質(zhì)量的高低。教育部辦公廳曾于2004年《關(guān)于加強(qiáng)普通高等學(xué)校畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作的通知》，就本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作重要性的認(rèn)識(shí)、教學(xué)過(guò)程質(zhì)量管理、帶教導(dǎo)師職責(zé)和論文選題等相關(guān)內(nèi)容做出了明確說(shuō)明，各地高校也相繼出臺(tái)了加強(qiáng)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作的管理辦法，同時(shí)還針對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的現(xiàn)狀問(wèn)題、過(guò)程質(zhì)量控制、導(dǎo)師評(píng)分體系、管理模式等開(kāi)展了各類教學(xué)教改研究。為貫徹和落實(shí)《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》和《國(guó)家中長(zhǎng)期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》重大改革項(xiàng)目的開(kāi)展，教育部在2010年推出高等教育改革的重大舉措：卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃。并于同年度在在國(guó)內(nèi)遴選60余所國(guó)家重點(diǎn)和地方應(yīng)用型本科院校率先實(shí)施首批“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”本科專業(yè)試點(diǎn)。作為國(guó)內(nèi)第一家以專門培養(yǎng)城市軌道交通專業(yè)人才的行業(yè)特色學(xué)院，上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院在其產(chǎn)學(xué)合作單位——上海申通地鐵集團(tuán)有限公司的大力支持下，相繼在2010年城市軌道交通車輛工程本科專業(yè)方向，2011年城市軌道交通通信信號(hào)與城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理本科專業(yè)方向入選教育部第一批和第二批卓越計(jì)劃試點(diǎn)，自2010年以來(lái)，城市軌道交通學(xué)院3個(gè)卓越計(jì)劃專業(yè)的在校學(xué)生數(shù)為480人，約占學(xué)院本科學(xué)生的85%。2013年年底，首批國(guó)家卓越計(jì)劃試點(diǎn)專業(yè)的本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）就將如期展開(kāi)，畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）作為“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”企業(yè)培養(yǎng)方案中最重要的實(shí)踐環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)實(shí)施得成功與否將直接影響卓越工程師人才培養(yǎng)的質(zhì)量。為了保證國(guó)家卓越計(jì)劃首批試點(diǎn)專業(yè)的本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）于2013年年底的順利實(shí)施，城市軌道交通學(xué)院一直積極從事本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的改革實(shí)踐與探索，主要包括：

1.本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的立題必須貼近城市軌道交通行業(yè)發(fā)展的實(shí)際需求，并與軌道交通企業(yè)就業(yè)前的見(jiàn)習(xí)實(shí)習(xí)相結(jié)合，緊密圍繞城市軌道交通運(yùn)營(yíng)維護(hù)保障現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際開(kāi)展實(shí)戰(zhàn)性的項(xiàng)目工作。

2.積極開(kāi)展“雙導(dǎo)師制”畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）帶教計(jì)劃，每年都聘請(qǐng)相當(dāng)一部分上海申通地鐵集團(tuán)及其他軌道交通企業(yè)高級(jí)專業(yè)技術(shù)人員擔(dān)任本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的企業(yè)帶教導(dǎo)師，與校內(nèi)教師共同完成各本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的立題、過(guò)程指導(dǎo)、論文評(píng)閱和答辯等工作。近年來(lái)，“雙導(dǎo)師制”指導(dǎo)本科畢業(yè)生的人數(shù)已占總?cè)藬?shù)的15%以上，僅學(xué)院交通運(yùn)輸（城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理）專業(yè)2011—2013畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）企業(yè)帶教導(dǎo)師就涉及上海地鐵、無(wú)錫地鐵、寧波地鐵、杭州地鐵、鄭州地鐵等共計(jì)13名高級(jí)專業(yè)技術(shù)人員，指導(dǎo)完成本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）34篇。

二、基于“卓越計(jì)劃”的城市軌道交通類畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）實(shí)施過(guò)程中存在的問(wèn)題

在率先采用校企合作實(shí)施“雙導(dǎo)師制”指導(dǎo)城市軌道交通類本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）方面的大量探索及實(shí)際操作過(guò)程中，上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院發(fā)現(xiàn)該方案的實(shí)施主要存在如下三個(gè)問(wèn)題：

1.學(xué)生參與實(shí)踐程度不高、與帶教導(dǎo)師溝通不頻繁。采用“雙導(dǎo)師制”的城市軌道交通類本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的立題工作主要由企業(yè)導(dǎo)師確定，因此選題類型豐富，貼近運(yùn)營(yíng)實(shí)際。單以交通運(yùn)輸（城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理）專業(yè)為例，近年來(lái)采取“雙導(dǎo)師制”指導(dǎo)的本科畢業(yè)題目就涉及到行車組織、客運(yùn)管理、安全管理、班組管理、新線接管、運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化、設(shè)備管理等多個(gè)方向。企業(yè)導(dǎo)師極其希望學(xué)生通過(guò)為期半年時(shí)間的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）解決現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際問(wèn)題，但部分畢業(yè)生受就業(yè)單位實(shí)習(xí)、培訓(xùn)、考研或出國(guó)等各方面因素影響，真正系統(tǒng)地參與畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)研和相關(guān)實(shí)踐的機(jī)會(huì)較少。同時(shí)，由于企業(yè)導(dǎo)師均為相關(guān)企業(yè)高級(jí)管理或?qū)I(yè)技術(shù)人才，部分學(xué)生因膽怯心理而不敢主動(dòng)聯(lián)系企業(yè)導(dǎo)師，企業(yè)導(dǎo)師也時(shí)常會(huì)因?yàn)楣ぷ鞣泵Χ栌趯?duì)學(xué)生的監(jiān)督，最終導(dǎo)致雙方因溝通不及時(shí)而造成論文進(jìn)度滯后、論文關(guān)鍵問(wèn)題處理不清等相關(guān)情況的發(fā)生。這些均會(huì)對(duì)論文的撰寫工作產(chǎn)生較為嚴(yán)重的影響。

2.企業(yè)導(dǎo)師與校方導(dǎo)師權(quán)責(zé)不清晰。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）由企業(yè)導(dǎo)師和校方導(dǎo)師共同帶教，能充分發(fā)揮企業(yè)導(dǎo)師的豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和校方導(dǎo)師的專業(yè)理論知識(shí)。一般而言，企業(yè)導(dǎo)師根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際問(wèn)題確立論文題目，并針對(duì)論文撰寫思路、采用計(jì)算方法和具體內(nèi)容進(jìn)行指導(dǎo)和建議，是整篇論文的主要帶教導(dǎo)師。校方導(dǎo)師主要負(fù)責(zé)對(duì)論文撰寫過(guò)程中涉及到的專業(yè)理論進(jìn)行解釋說(shuō)明，并負(fù)責(zé)整篇論文在最后定稿時(shí)的格式校對(duì)，輔助企業(yè)導(dǎo)師共同完成學(xué)生畢業(yè)論文的帶教工作。但在實(shí)際操作過(guò)程中，企業(yè)導(dǎo)師時(shí)常因工作忙碌而忽略與學(xué)生的溝通，認(rèn)為有校方導(dǎo)師監(jiān)督，學(xué)生會(huì)抓緊完成論文，但校方導(dǎo)師則會(huì)因?yàn)槠髽I(yè)導(dǎo)師負(fù)責(zé)學(xué)生專業(yè)內(nèi)容而對(duì)學(xué)生不加以過(guò)多干涉，從而導(dǎo)致學(xué)生時(shí)常處于“兩不管”地帶，對(duì)畢業(yè)論文的撰寫過(guò)程和按時(shí)完成有非常大的影響。

3.論文實(shí)際應(yīng)用的評(píng)價(jià)體系不完善。采用“雙導(dǎo)師制”的城市軌道交通類畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目主要來(lái)源于軌道交通企業(yè)，旨在解決軌道交通企業(yè)在現(xiàn)階段亟待解決的實(shí)際問(wèn)題，但學(xué)生在經(jīng)過(guò)18周的畢業(yè)論文撰寫后，如何對(duì)學(xué)生設(shè)計(jì)成果的實(shí)用性進(jìn)行評(píng)價(jià)仍有待完善，比如：研究結(jié)論能否使問(wèn)題得到解決？設(shè)計(jì)方案能否應(yīng)用于現(xiàn)場(chǎng)？研究方法能否推廣實(shí)施？……同時(shí)，企業(yè)方對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文研究成果的認(rèn)可度、重視度也缺乏全面的評(píng)估體系，因而可能使參與“雙導(dǎo)師制”的城市軌道交通類畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）與普通論文相似，不能充分體現(xiàn)企業(yè)導(dǎo)師指導(dǎo)帶教的優(yōu)勢(shì)。

三、基于“卓越計(jì)劃”的城市軌道交通類畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）實(shí)施過(guò)程中突出問(wèn)題的解決嘗試

1.將畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）撰寫與就業(yè)單位實(shí)習(xí)緊密結(jié)合。針對(duì)學(xué)生因受就業(yè)單位實(shí)習(xí)等情況影響，而未能系統(tǒng)參與畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的相關(guān)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研的情況，上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院提出將論文撰寫與就業(yè)單位實(shí)習(xí)相結(jié)合的探索實(shí)踐，即在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題時(shí)就充分考慮學(xué)生就業(yè)情況，如該生已與某地軌道交通企業(yè)簽訂三方就業(yè)協(xié)議，則優(yōu)先安排該生參與畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的“雙導(dǎo)師制”帶教計(jì)劃，由未來(lái)任職企業(yè)的高級(jí)專業(yè)技術(shù)人才擔(dān)任企業(yè)導(dǎo)師，針對(duì)未來(lái)任職企業(yè)的實(shí)際情況開(kāi)展畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作。該方案不僅能有效保證學(xué)生投入畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的時(shí)間和工作量，企業(yè)導(dǎo)師還能安排帶教學(xué)生前往涉及論文相關(guān)問(wèn)題的崗位進(jìn)行跟班實(shí)習(xí)，真實(shí)了解問(wèn)題產(chǎn)生的各種原因，使畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）充分結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，研究成果也將更具有工程實(shí)際意義。不僅如此，該方案還能幫助學(xué)生更進(jìn)一步了解未來(lái)的任職企業(yè)，在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）完成過(guò)程中增加對(duì)任職企業(yè)的歸屬感，而企業(yè)導(dǎo)師也能在帶教過(guò)程中充分認(rèn)識(shí)帶教學(xué)生的優(yōu)缺點(diǎn)，并在日后給予相關(guān)工作建議。經(jīng)過(guò)學(xué)院近幾年畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的實(shí)踐探索表明，該方案實(shí)踐效果較好，深受企業(yè)導(dǎo)師和學(xué)生的普遍認(rèn)可。

2.加強(qiáng)企業(yè)導(dǎo)師和校方導(dǎo)師間的溝通，明確雙方權(quán)責(zé)。企業(yè)導(dǎo)師與校方導(dǎo)師權(quán)責(zé)不清晰的情況主要由于企業(yè)導(dǎo)師、校方導(dǎo)師和學(xué)生三方面溝通缺陷所致，為此，上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院在充分考慮三方人員的實(shí)際情況和具體操作可行性后，主要通過(guò)兩個(gè)途徑對(duì)此進(jìn)行改進(jìn)嘗試：（1）提高選聘要求以加強(qiáng)校企雙方導(dǎo)師的溝通。對(duì)于企業(yè)導(dǎo)師而言，除了需要在相關(guān)軌道交通企業(yè)任職，擁有較為豐富的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)外，還需要擁有高級(jí)（含）以上職稱，能對(duì)學(xué)生在論文撰寫過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行解答與幫助。（2）敦促時(shí)間節(jié)點(diǎn)以加強(qiáng)導(dǎo)師與學(xué)生間的溝通。參與“雙導(dǎo)師制”帶教計(jì)劃學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），其主要撰寫方向和撰寫內(nèi)容由企業(yè)導(dǎo)師負(fù)責(zé)，一旦學(xué)生和導(dǎo)師疏于溝通，論文進(jìn)度在前中期階段就會(huì)普遍滯后。針對(duì)該情況，學(xué)院將進(jìn)度指標(biāo)明確為校方導(dǎo)師職責(zé)，要求校方導(dǎo)師在聯(lián)系自己帶教學(xué)生的同時(shí)，敦促雙導(dǎo)師制畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)生的論文進(jìn)度，并及時(shí)將進(jìn)度情況與企業(yè)導(dǎo)師溝通，以提高學(xué)生對(duì)論文時(shí)間安排的合理性，保證論文按時(shí)間節(jié)點(diǎn)完成。

3.將企業(yè)方評(píng)價(jià)納入論文考核評(píng)價(jià)體系。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的考核評(píng)價(jià)體系主要由帶教導(dǎo)師自評(píng)、評(píng)閱老師互評(píng)和答辯成績(jī)共同組成。其中，自評(píng)教師主要從學(xué)生論文運(yùn)用的理論依據(jù)、數(shù)據(jù)處理方法與結(jié)果、工作量飽滿程度、積極主動(dòng)性等方面進(jìn)行考核，互評(píng)老師主要從論文格式規(guī)范、闡述內(nèi)容正確性、條理清晰、結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)、語(yǔ)言流暢等角度進(jìn)行評(píng)定，最終的論文答辯則主要從思路清晰、論點(diǎn)明確、回答問(wèn)題準(zhǔn)確性等方面進(jìn)行打分。為了更好地了解“雙導(dǎo)師制”論文的實(shí)際應(yīng)用情況，上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院還將企業(yè)方評(píng)價(jià)納入考核評(píng)價(jià)體系，從現(xiàn)場(chǎng)可操作性、方案可推廣性、實(shí)際應(yīng)用情況等方面進(jìn)行評(píng)價(jià)，幫助了解學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)的真實(shí)情況，同時(shí)為下一屆論文選題工作進(jìn)行有效指導(dǎo)。近年來(lái)，經(jīng)過(guò)論文考核評(píng)價(jià)體系發(fā)現(xiàn)，通過(guò)“雙導(dǎo)師制”完成的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）不僅能有效幫助現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際問(wèn)題的解決，還能對(duì)學(xué)生專業(yè)實(shí)踐能力進(jìn)行提升。如2013年上海申通地鐵集團(tuán)在13號(hào)線試點(diǎn)站長(zhǎng)責(zé)任制，企業(yè)導(dǎo)師制定了“城軌車站站長(zhǎng)責(zé)任制管理模式利弊分析研究”題目，對(duì)于站長(zhǎng)責(zé)任制問(wèn)題進(jìn)行調(diào)查及需求分析具有十分重要的意義。上海地鐵第一運(yùn)營(yíng)有限公司周捷工程師指導(dǎo)的2011屆本科畢業(yè)論文“軌道交通車站設(shè)施設(shè)備布局對(duì)大客流疏導(dǎo)作用的影響”，結(jié)合車站實(shí)際情況對(duì)于不同車站內(nèi)部布局下的大客流疏導(dǎo)問(wèn)題進(jìn)行重點(diǎn)分析，該畢業(yè)論文的研究對(duì)于車站客流組織工作有較大的指導(dǎo)性，得到了運(yùn)營(yíng)公司的一致認(rèn)可。

基于“卓越計(jì)劃”的城市軌道交通類本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）作為卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃的重要實(shí)踐環(huán)節(jié)，應(yīng)將所學(xué)理論與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際進(jìn)行有效結(jié)合的“雙導(dǎo)師制”畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）帶教方式作為主要應(yīng)用方式。同時(shí)，加強(qiáng)學(xué)生與帶教導(dǎo)師的溝通、落實(shí)學(xué)生的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐、明確企業(yè)導(dǎo)師和校方導(dǎo)師的權(quán)責(zé)劃分、完善畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的評(píng)價(jià)體系等也是有效落實(shí)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作中不可或缺的重要因素。只有加強(qiáng)落實(shí)、總結(jié)完善、有效監(jiān)督，才能使城市軌道交通類本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）真正做到現(xiàn)場(chǎng)對(duì)接度高、設(shè)計(jì)效果理想、軌道交通企業(yè)滿意。

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篇（4）

為明確環(huán)境工程領(lǐng)域非全日制專業(yè)學(xué)位的培養(yǎng)目標(biāo)和要求,根據(jù)《中華人民共和國(guó)學(xué)位條例》和全國(guó)工程碩士專業(yè)學(xué)位教育教育指導(dǎo)委員會(huì)的有關(guān)推薦材料,2009年全面制定了西南交通大學(xué)環(huán)境工程非全日制專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)方案。

(一)培養(yǎng)目標(biāo)

環(huán)境工程領(lǐng)域非全日制專業(yè)學(xué)位研究生應(yīng)掌握?qǐng)?jiān)實(shí)的學(xué)科基礎(chǔ)理論和寬廣的專業(yè)知識(shí),對(duì)環(huán)境工程技術(shù)的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)有較全面的了解。能熟練運(yùn)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)、工具和實(shí)驗(yàn)方法,具有獨(dú)立從事工程技術(shù)研究、技術(shù)改造、開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)與工程管理的能力。

(二)學(xué)制及學(xué)習(xí)年限

非全日制專業(yè)學(xué)位研究生的研究生,采取進(jìn)校不離崗的方式,在校學(xué)習(xí)時(shí)間累計(jì)不少于半年。

非全日制專業(yè)學(xué)位研究生的學(xué)習(xí)年限為3~5年,其中論文研究工作時(shí)間(從開(kāi)題報(bào)告通過(guò)之日起至論文送評(píng)閱前止)一般不少于一年半。

(三)課程設(shè)置及學(xué)分要求

1.課程設(shè)置原則。(1)課程內(nèi)容:環(huán)境工程非全日制專業(yè)學(xué)位課程設(shè)置要以實(shí)際應(yīng)用為導(dǎo)向,企業(yè)需求為目標(biāo),以綜合素養(yǎng)和應(yīng)用知識(shí)與能力的提高為核心;(2)課程量:環(huán)境工程非全日制專業(yè)學(xué)位原則是三個(gè)學(xué)期全部完成,并注意第一學(xué)期課程安排的飽滿度;(3)課程結(jié)構(gòu):環(huán)境工程非全日制專業(yè)學(xué)位采用課程類別設(shè)計(jì)思路,切實(shí)增強(qiáng)工程意識(shí)、增強(qiáng)工程素質(zhì)培養(yǎng)、增強(qiáng)工程能力。

2.學(xué)分設(shè)置。全部課程按課內(nèi)16學(xué)時(shí)計(jì)1學(xué)分。環(huán)境工程非全日制專業(yè)學(xué)位學(xué)業(yè)期間獲得學(xué)分總數(shù)的基本要求為32學(xué)分。

3.課程學(xué)習(xí)。環(huán)境工程非全日制專業(yè)學(xué)位研究生課程教學(xué)強(qiáng)調(diào)理論與應(yīng)用課程有機(jī)結(jié)合,學(xué)校聘請(qǐng)有豐富實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)的專家講課或開(kāi)設(shè)專題講座,突出案例分析和實(shí)踐研究。教學(xué)過(guò)程重視案例分析、現(xiàn)場(chǎng)研究等方法;注重培養(yǎng)學(xué)生研究生實(shí)踐問(wèn)題的意識(shí)和能力。

4.課程設(shè)置方案。環(huán)境工程領(lǐng)域非全日制專業(yè)學(xué)位研究生學(xué)位課程體系分為5個(gè)部分,分別是公共課程、基礎(chǔ)課程、專業(yè)課程、選修課程、必修環(huán)節(jié)。課程設(shè)置方案中公共課程特增加知識(shí)產(chǎn)權(quán)和信息檢索兩門課程,突出培養(yǎng)學(xué)生的知識(shí)產(chǎn)權(quán)意識(shí)和信息檢索能力;基礎(chǔ)課程突出培養(yǎng)學(xué)生的外語(yǔ)應(yīng)用能力和應(yīng)用數(shù)學(xué)知識(shí)解決實(shí)際工程的能力;專業(yè)課程重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)和業(yè)務(wù)素質(zhì);選修課程重點(diǎn)考慮各類學(xué)生的研究目標(biāo)不同,工作性質(zhì)不同進(jìn)而突出學(xué)生的專業(yè)特色;必修環(huán)節(jié)主要為校內(nèi)外知名教授、專家開(kāi)設(shè)環(huán)境工程領(lǐng)域研究前沿知識(shí)講座和實(shí)際案例分析等,著重培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際應(yīng)用能力和拓展學(xué)生的視野等。

(四)學(xué)位論文

學(xué)院應(yīng)嚴(yán)把學(xué)位論文過(guò)程關(guān),從學(xué)位論文的選題、開(kāi)題、編寫、預(yù)答辯、答辯等工作入手,扎實(shí)做好每一步工作。設(shè)計(jì)過(guò)程分,即指導(dǎo)教師對(duì)學(xué)生在論文過(guò)程的中的態(tài)度、進(jìn)度等各方面進(jìn)行打分,不合格者取消其答辯資格。

二、師資隊(duì)伍建設(shè)

(一)環(huán)境工程領(lǐng)域非全日制專業(yè)學(xué)位研究生教學(xué)師資隊(duì)伍建設(shè)目標(biāo)

環(huán)境工程領(lǐng)域非全日制專業(yè)學(xué)位研究生教學(xué)體系中工程型教學(xué)人才資源建設(shè)是建設(shè)質(zhì)量保障的核心環(huán)節(jié)。根據(jù)國(guó)家卓越工程師的培養(yǎng)背景、根據(jù)環(huán)境工程行業(yè)特點(diǎn)、根據(jù)依托單位的自身特點(diǎn),擬定了師資隊(duì)伍建設(shè)目標(biāo)為:建設(shè)專職與兼職相結(jié)合、企業(yè)與學(xué)校相結(jié)合、反映軌道交通行業(yè)、具有國(guó)內(nèi)外行業(yè)影響力的高水平、立體化環(huán)境工程專業(yè)工程型教學(xué)團(tuán)隊(duì)。

(二)環(huán)境工程領(lǐng)域非全日制專業(yè)學(xué)位研究生教學(xué)體系企業(yè)教師隊(duì)伍建設(shè)

環(huán)境工程領(lǐng)域非全日制專業(yè)學(xué)位研究生教學(xué)體系企業(yè)教師隊(duì)伍建設(shè)實(shí)行考核聘任制,動(dòng)態(tài)管理。在此基礎(chǔ)上,結(jié)合企業(yè)專業(yè)技術(shù)人才隊(duì)伍數(shù)量多,層次高的特點(diǎn),在今后企業(yè)的師資隊(duì)伍建設(shè)中我們將在總量上適度增加的同時(shí),重點(diǎn)在師資隊(duì)伍的層次上進(jìn)行提高,提高師資隊(duì)伍的層次,提升企業(yè)教學(xué)的質(zhì)量。

(三)環(huán)境工程領(lǐng)域非全日制專業(yè)學(xué)位研究生教學(xué)體系學(xué)校教師隊(duì)伍建設(shè)

根據(jù)我校環(huán)境工程專業(yè)特點(diǎn)和行業(yè)應(yīng)用需求,在教學(xué) 主管院長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下加強(qiáng)原有工程型教師教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)工作。

三、環(huán)境工程領(lǐng)域非全日制專業(yè)學(xué)位研究生教學(xué)質(zhì)量保障機(jī)制

(一)建立教學(xué)全過(guò)程動(dòng)態(tài)保障機(jī)制

篇（5）

Tentative analysis on strengthening the practical ability of graduates with professional degree

Zhou Ermin, Liu Zhengping

East China jiaotong university, Nanchang, 330013, China

Abstract: "The national medium&long-term education reform and development plan (2010-2020)" puts forward to speed up the development of graduates with professional degree in education strategy. According to the ministry of education puts forward the requirements of the first master graduate student academic type change to the applications, rely on the university subject special advantages and long-term friendly cooperative relationship between school and enterprise. established the innovation base of multi-disciplinary graduate education. Base on analyzing the enterprise technological innovation and human resources plan, take many forms to strengthen the professional graduate degree in engineering practice areas, explored and formed the security mechanisms of management, reached the training requirements of a full-time graduates with professional degree, and provided the decision-making for the local education authority policy-making and post-graduate training mechanism.

Key words: professional degree; graduate student; practice link; path

2009年3月，教育部提出了我國(guó)研究生教育結(jié)構(gòu)進(jìn)行重大調(diào)整，開(kāi)展全日制專業(yè)學(xué)位研究生招生培養(yǎng)工作。2010年7月29日《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要(2010-2020年)》正式，指出要推行產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合培養(yǎng)研究生的“雙導(dǎo)師制”，加快發(fā)展專業(yè)學(xué)位研究生教育[1]。2011年1月14日，教育部在北京召開(kāi)全國(guó)專業(yè)學(xué)位研究生教育綜合改革試點(diǎn)工作會(huì)議。會(huì)議提出要積極調(diào)整研究生人才培養(yǎng)類型結(jié)構(gòu)，推動(dòng)碩士研究生教育以培養(yǎng)學(xué)術(shù)型人才為主向培養(yǎng)應(yīng)用型人才為主轉(zhuǎn)移[2]。要求學(xué)位授予單位要加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)，加快與企業(yè)行業(yè)的融合。要通過(guò)綜合改革，使不同地區(qū)、不同學(xué)校、不同類別的專業(yè)學(xué)位研究生教育，走出各具特色、符合規(guī)律、滿足需要、質(zhì)量上乘的發(fā)展模式。到2015年，碩士研究生教育結(jié)構(gòu)將轉(zhuǎn)到以應(yīng)用型為主，專業(yè)學(xué)位招生人數(shù)將達(dá)到研究生招生總?cè)藬?shù)的50%以上。

1 人才培養(yǎng)與行業(yè)需求有效銜接

專業(yè)學(xué)位研究生教育是大量培養(yǎng)應(yīng)用型高層次人才行之有效的模式[3]。作為非“211”“985”的地方普通高校，如何根據(jù)自身實(shí)際，結(jié)合地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和特定行業(yè)人才需求培養(yǎng)好應(yīng)用型碩士研究生，增強(qiáng)研究生教育服務(wù)區(qū)域發(fā)展的能力，拓寬研究生就業(yè)渠道，提高對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)率，是擺在各地普通高校及地方教育主管部門面前一項(xiàng)迫切而艱巨的任務(wù)。

華東交通大學(xué)于1971年建校，原隸屬鐵道部。作為以交通為主的一所地方普通工科高校，在京九線大提速、昌九城際高鐵項(xiàng)目中承擔(dān)了關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)。在與地方鐵路局、交通廳、汽車集團(tuán)等交通運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)學(xué)研合作中，形成了以交通運(yùn)輸為核心的應(yīng)用型研究生培養(yǎng)特色。

專業(yè)學(xué)位研究生教育“以學(xué)術(shù)為依托，是內(nèi)涵創(chuàng)新性的職業(yè)教育”[4]。結(jié)合在職工程碩士培養(yǎng)特點(diǎn)和企業(yè)資源，學(xué)校在研究生培養(yǎng)過(guò)程中長(zhǎng)期追求人才培養(yǎng)與行業(yè)需求的有效銜接，注重研究與應(yīng)用結(jié)合，突出產(chǎn)學(xué)研培養(yǎng)特色，充分利用學(xué)校的教學(xué)資源和企業(yè)的教學(xué)實(shí)踐資源，在培養(yǎng)目標(biāo)、課程設(shè)置、培養(yǎng)方式、管理制度、質(zhì)量評(píng)價(jià)等環(huán)節(jié)上盡量滿足研究生個(gè)性發(fā)展和企業(yè)發(fā)展的雙重需求，打通學(xué)科分界，拓寬知識(shí)結(jié)構(gòu)，靈活設(shè)置方向，在城際鐵路、高速公路、橋梁隧道建設(shè)，城市交通規(guī)劃等領(lǐng)域?yàn)榈胤浇?jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有力的智力支持和技術(shù)支撐。

2 應(yīng)用型碩士研究生培養(yǎng)特色

2009年9月以前，學(xué)校學(xué)術(shù)型研究生培養(yǎng)就注重實(shí)踐能力和職業(yè)素養(yǎng)，結(jié)合行業(yè)發(fā)展需求及自身特點(diǎn)，形成了學(xué)術(shù)加應(yīng)用型研究生培養(yǎng)特色。

2.1 學(xué)科特色與行業(yè)需求結(jié)合的課程設(shè)置

結(jié)合《南昌鐵路局“百千萬(wàn)”人才培訓(xùn)工程規(guī)劃》[5]和江西省交通廳《江西交通“十一五”教育與培訓(xùn)發(fā)展規(guī)劃》(贛交科教字[2007]2號(hào))[6]，充分利用交通行業(yè)系統(tǒng)教育資源，加強(qiáng)研究生實(shí)踐能力的培養(yǎng)。如交通運(yùn)輸工程一級(jí)學(xué)科下設(shè)的道路與鐵道工程、交通信息工程及控制、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理4個(gè)二級(jí)學(xué)科，結(jié)合企業(yè)實(shí)際開(kāi)設(shè)了城市軌道交通理論與技術(shù)、道路與鐵道工程測(cè)試技術(shù)、載運(yùn)工具運(yùn)行安全技術(shù)、高速鐵路土木工程、道路交通組織優(yōu)化、遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)等課程，研究生在學(xué)習(xí)中理論聯(lián)系工程實(shí)際，提高了解決實(shí)際工程問(wèn)題的能力，增強(qiáng)了對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的感性認(rèn)知。

2.2 具有生產(chǎn)背景和應(yīng)用價(jià)值的論文研究

長(zhǎng)期堅(jiān)持的校企產(chǎn)學(xué)研合作培養(yǎng)應(yīng)用型研究生的做法，產(chǎn)生了一批批來(lái)源于實(shí)際、具有明確生產(chǎn)背景的研究生論文。徐春山撰寫的《山區(qū)R=250m小半徑曲線鋪設(shè)無(wú)縫線路研究》，以南昌鐵路局外福山區(qū)小半徑曲線無(wú)縫線路為對(duì)象，利用有限元程序分析了相關(guān)因素對(duì)無(wú)縫線路穩(wěn)定性的影響，具有較大的技術(shù)難度和應(yīng)用價(jià)值；甘雄華的《推行長(zhǎng)交路單司機(jī)執(zhí)乘模式的實(shí)踐與探索》，以鐵道部在鷹潭機(jī)務(wù)段推行的內(nèi)燃機(jī)車“大輪乘、長(zhǎng)交路、單司機(jī)”執(zhí)乘試點(diǎn)為研究對(duì)象，運(yùn)用對(duì)比和優(yōu)化方法，從機(jī)車運(yùn)用和乘務(wù)方式的技術(shù)角度，分析了采用長(zhǎng)交路單司機(jī)執(zhí)乘方式的實(shí)際推廣應(yīng)用可能性實(shí)施條件。學(xué)校注重把面向工程實(shí)際貫穿于論文選題、課題研究及論文寫作各環(huán)節(jié)，產(chǎn)生了上述來(lái)自工程應(yīng)用和工程管理實(shí)際，能解決企業(yè)實(shí)際問(wèn)題的一批研究生學(xué)位論文，對(duì)企業(yè)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。

2.3 注重質(zhì)量管理與質(zhì)量評(píng)價(jià)

(1)長(zhǎng)年按照《研究生教育督導(dǎo)工作方案》開(kāi)展研究生教育督導(dǎo)工作。該工作方案從督導(dǎo)組的組成、工作原則、工作任務(wù)和工作報(bào)酬等幾個(gè)方面對(duì)研究生督導(dǎo)工作做了規(guī)定，對(duì)規(guī)范研究生教育教學(xué)行為和培養(yǎng)過(guò)程，提高研究生培養(yǎng)質(zhì)量發(fā)揮了積極的作用。督導(dǎo)組工作成效和示范作用受到省學(xué)位辦的肯定并在全省高校推廣。(2)實(shí)施研究生優(yōu)質(zhì)課程建設(shè)，建設(shè)內(nèi)容包括：制定科學(xué)的課程建設(shè)規(guī)劃、課程教師隊(duì)伍建設(shè)、教學(xué)內(nèi)容和課程體系改革、教學(xué)手段和教學(xué)方法改革、教材建設(shè)、實(shí)踐教學(xué)建設(shè)等。(3)采用定性和定量指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)培養(yǎng)質(zhì)量水平。在定性方面，依據(jù)學(xué)校《學(xué)位論文質(zhì)量與評(píng)價(jià)(參考標(biāo)準(zhǔn))》，按照不同論文形式提出的“論文質(zhì)量評(píng)價(jià)”和“論文寫作與答辯評(píng)價(jià)”的具體要求，抓學(xué)位論文質(zhì)量；在定量方面，從學(xué)校教學(xué)組織評(píng)價(jià)、學(xué)校專家對(duì)學(xué)位論文的評(píng)價(jià)和企業(yè)專家對(duì)學(xué)位論文的評(píng)價(jià)3個(gè)方面，按照不同權(quán)重得出學(xué)位論文質(zhì)量的總體評(píng)價(jià)。

3 強(qiáng)化全日制專業(yè)學(xué)位碩士研究生實(shí)踐環(huán)節(jié)

專業(yè)實(shí)踐基地作為高校與社會(huì)企事業(yè)單位產(chǎn)學(xué)研聯(lián)系的紐帶，它的存在為雙方都能帶來(lái)實(shí)際或潛在的利益[7]。2009年9月以后，學(xué)校開(kāi)始招收全日制碩士專業(yè)學(xué)位研究生，其培養(yǎng)過(guò)程的核心是專業(yè)實(shí)踐。由于全日制碩士專業(yè)學(xué)位研究生都是應(yīng)屆本科畢業(yè)生，欠缺工程實(shí)踐鍛煉和對(duì)企業(yè)運(yùn)作方式的了解，因此深入企業(yè)進(jìn)行專業(yè)實(shí)踐，提高解決實(shí)際問(wèn)題的能力，加深企業(yè)體驗(yàn)，增強(qiáng)感性認(rèn)知，是專業(yè)學(xué)位人才培養(yǎng)必不可少的環(huán)節(jié)[8]。

3.1 結(jié)合地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展契機(jī)科學(xué)制訂規(guī)劃

制定了學(xué)校2009～2015年專業(yè)學(xué)位研究生教育發(fā)展規(guī)劃。規(guī)劃突出“以服務(wù)求支持，以貢獻(xiàn)求發(fā)展”的理念，緊緊抓住國(guó)務(wù)院正式批復(fù)的國(guó)家級(jí)鄱陽(yáng)湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃、江西省中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃、昌九城際鐵路建設(shè)、南昌城市快速軌道交通(地鐵)工程建設(shè)等交通行業(yè)大發(fā)展的契機(jī)，建立政府為指導(dǎo)、企業(yè)為主體、高校為支撐的專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)創(chuàng)新體系，并在此體系下結(jié)合卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃，形成產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的實(shí)踐性培養(yǎng)模式，進(jìn)一步提高專業(yè)學(xué)位研究生教育對(duì)地方建設(shè)的貢獻(xiàn)率。

3.2 制訂全日制專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)方案

按國(guó)務(wù)院學(xué)位辦專業(yè)學(xué)位教育指導(dǎo)委員會(huì)制定的《全日制碩士專業(yè)學(xué)位(分類別)研究生指導(dǎo)性培養(yǎng)方案》，制定了本單位培養(yǎng)方案實(shí)施細(xì)則。專業(yè)學(xué)位研究生總學(xué)分≥36學(xué)分，其中：學(xué)位課≥18學(xué)分；實(shí)踐環(huán)節(jié)10學(xué)分(學(xué)術(shù)型研究生的實(shí)踐環(huán)節(jié)為4學(xué)分)；選修課≥8學(xué)分。

在實(shí)踐環(huán)節(jié)的10學(xué)分中，專業(yè)實(shí)踐6學(xué)分；實(shí)驗(yàn)、綜合設(shè)計(jì)等實(shí)踐環(huán)節(jié)2學(xué)分(結(jié)合領(lǐng)域和學(xué)科特點(diǎn)確定1～2個(gè)實(shí)踐環(huán)節(jié))；文獻(xiàn)綜述及開(kāi)題報(bào)告1學(xué)分；學(xué)術(shù)活動(dòng)1學(xué)分。

3.3 制訂專業(yè)實(shí)踐基本要求及考核工作規(guī)定

結(jié)合自身實(shí)際，制定了《全日制專業(yè)學(xué)位碩士研究生專業(yè)實(shí)踐要求及考核辦法》。該規(guī)定從專業(yè)實(shí)踐保障、專業(yè)實(shí)踐時(shí)間、專業(yè)實(shí)踐內(nèi)容、專業(yè)實(shí)踐方式、專業(yè)實(shí)踐考核5個(gè)方面提出具體要求。如在專業(yè)實(shí)踐組織環(huán)節(jié)，要求研究生于第二學(xué)期結(jié)束前與導(dǎo)師一起制訂并填寫《全日制碩士專業(yè)學(xué)位研究生專業(yè)實(shí)踐計(jì)劃表》，實(shí)施中體現(xiàn)“集中實(shí)踐與分段實(shí)踐”相結(jié)合、“校內(nèi)實(shí)踐和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐”相結(jié)合、“專業(yè)實(shí)踐與論文工作”相結(jié)合的原則，采取不同方式靈活進(jìn)行；在專業(yè)實(shí)踐考核環(huán)節(jié)，研究生填寫《專業(yè)實(shí)踐活動(dòng)-工作日記》，專業(yè)實(shí)踐活動(dòng)結(jié)束后，研究生需撰寫不少于5000字的專業(yè)實(shí)踐報(bào)告，并填寫《專業(yè)實(shí)踐環(huán)節(jié)考核登記表》。由研究生所在學(xué)院組織專業(yè)實(shí)踐專題報(bào)告會(huì)，由學(xué)生本人匯報(bào)本人的專業(yè)實(shí)踐工作，指導(dǎo)教師根據(jù)研究生的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐工作量、綜合表現(xiàn)及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐單位的反饋意見(jiàn)等，按優(yōu)秀、良好、中等、及格和不及格5個(gè)等級(jí)評(píng)定成績(jī)。此項(xiàng)成績(jī)?cè)诩案窦耙陨系膶W(xué)生可獲得6學(xué)分。

3.4 培育具有實(shí)踐應(yīng)用能力的導(dǎo)師隊(duì)伍

一支既有較高學(xué)術(shù)含量，又有明顯職業(yè)背景、豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和較強(qiáng)解決問(wèn)題能力的專業(yè)學(xué)位研究生教師隊(duì)伍是保證專業(yè)學(xué)位教育質(zhì)量的關(guān)鍵因素，也是專業(yè)學(xué)位教育可持續(xù)發(fā)展的根本保證[9]。為此制訂了《關(guān)于加強(qiáng)碩士研究生指導(dǎo)教師實(shí)踐能力培養(yǎng)的暫行辦法》。每年選派一批年輕教師到大中型企業(yè)進(jìn)行實(shí)踐鍛煉。按專業(yè)學(xué)位招生的學(xué)科，每個(gè)學(xué)科每年選派1～2名，全校每年不超過(guò)10名。選派對(duì)象是專業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)、具有一定科研能力的40歲以下年輕教師，具有博士學(xué)位或3年以上講師資格。鍛煉年限原則上為半年，根據(jù)實(shí)際需要，可申請(qǐng)延長(zhǎng)至一年。

該辦法還在選派方式、實(shí)踐單位、實(shí)踐者的責(zé)任與義務(wù)、考核、鍛煉期間待遇(免除鍛煉期間的教學(xué)工作量，按科研情況確定教師年度考核等級(jí)；學(xué)校每半年提供5 000元的生活補(bǔ)貼，并報(bào)銷一趟至實(shí)踐單位的往返交通費(fèi))等環(huán)節(jié)做了規(guī)定。

3.5 建立多學(xué)科研究生教育創(chuàng)新基地

企業(yè)資源是全日制專業(yè)學(xué)位培養(yǎng)中的基礎(chǔ)性資源[10]。充分利用與企業(yè)建立的合作關(guān)系，創(chuàng)建了一批多學(xué)科的研究生教育創(chuàng)新基地：南昌鐵路天河建設(shè)股份有限公司、南昌江鈴集團(tuán)協(xié)和傳動(dòng)技術(shù)有限公司、格特拉克(江西)傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司等。通過(guò)項(xiàng)目主導(dǎo)、學(xué)術(shù)交流等有效形式，構(gòu)建了專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)新模式、新機(jī)制，著力找出企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際需求與學(xué)校專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)實(shí)踐需要的搭接點(diǎn)。同時(shí)，對(duì)口安排企業(yè)技術(shù)骨干到學(xué)校相關(guān)學(xué)院擔(dān)任一定技術(shù)職務(wù)并承擔(dān)科研任務(wù)，學(xué)校選派研究生導(dǎo)師到企業(yè)掛職鍛煉。聯(lián)合制訂專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)方案和培養(yǎng)計(jì)劃，抓好進(jìn)入基地實(shí)踐的專業(yè)學(xué)位研究生的科研實(shí)踐環(huán)節(jié)，實(shí)行學(xué)校和企業(yè)的雙導(dǎo)師制。

通過(guò)以上做法，使研究生提高了創(chuàng)新實(shí)踐能力及個(gè)人綜合素質(zhì)，初步達(dá)到了教育部全日制專業(yè)學(xué)位碩士研究生培養(yǎng)目的，為地方普通高校如何強(qiáng)化專業(yè)學(xué)位研究生實(shí)踐環(huán)節(jié)做了有益的嘗試。

參考文獻(xiàn)

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篇（6）

1、性質(zhì)。交通工程學(xué)是一門新興的橫斷科學(xué)，是把道路、車輛和人以及與此三者有關(guān)的環(huán)境綜合在統(tǒng)一的體系中一起進(jìn)行研究和應(yīng)用，是一門綜合性很強(qiáng)的學(xué)科。它涉及的學(xué)科多，社會(huì)科學(xué)方面有法學(xué)、社會(huì)學(xué)、心理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)等，自然科學(xué)方面有數(shù)學(xué)、動(dòng)力學(xué)、物理學(xué)、汽車學(xué)、預(yù)測(cè)學(xué)等，具有很強(qiáng)的實(shí)踐性。

2、特點(diǎn)。交通工程學(xué)從其研究?jī)?nèi)容及應(yīng)用來(lái)看，具有以下幾個(gè)特點(diǎn):l)系統(tǒng)性:交通是一個(gè)多目標(biāo)、多約束的大系統(tǒng)，因此交通工程學(xué)是運(yùn)用系統(tǒng)分析和系統(tǒng)工程原理來(lái)分析問(wèn)題、解決問(wèn)題;2)綜合性:交通工程學(xué)涉及社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)，是跨學(xué)科的綜合性知識(shí)體系;3)動(dòng)態(tài)性:交通系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，即交通系統(tǒng)隨時(shí)間和空間的變化而隨機(jī)變化，因此在交通狀態(tài)分析過(guò)程和控制中，應(yīng)注意進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析;4)實(shí)踐性:交通工程所面臨的問(wèn)題，多來(lái)自交通設(shè)計(jì)和交通管理實(shí)踐，交通工程理論的形成是不斷反復(fù)實(shí)踐的結(jié)果，因此，交通工程學(xué)的應(yīng)用和發(fā)展，始終離不開(kāi)交通管理和工程實(shí)踐。

3、問(wèn)題的提出。《交通工程學(xué)》是研究交通規(guī)律及應(yīng)用的一門技術(shù)學(xué)科，通俗地講是研究人、車、路三者關(guān)系的學(xué)科。因此，在交通工程的教學(xué)中，一方面應(yīng)注重基本概念、基本理論、基本原理的學(xué)習(xí)和研究，另一方面應(yīng)注重教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)，特另縱我校交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)來(lái)看，更應(yīng)加強(qiáng)實(shí)踐動(dòng)手能力及運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決交通管理實(shí)際問(wèn)題的能力。

二、實(shí)踐的必要性

《交通工程學(xué)》是一門理論性和實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，把交通工程學(xué)的基本知識(shí)、基本理論、基本技能應(yīng)用于交通管理實(shí)踐，使行車安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、舒適和低公害，是學(xué)習(xí)交通工程學(xué)的根本目的。隨著現(xiàn)代交通的進(jìn)一步發(fā)展，國(guó)家急需優(yōu)秀交通管理人才。因此，交通工程學(xué)的教學(xué)工作不僅要傳播交通工程的基礎(chǔ)知識(shí)和專業(yè)知識(shí)，使學(xué)生掌握基本理論、方法和技術(shù)，而且還要培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立的、綜合的實(shí)踐能力，能夠運(yùn)用所學(xué)知識(shí)分析和處理實(shí)際問(wèn)題。交通工程學(xué)教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)提供了一條加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐能力的重要途徑，使形式化的知識(shí)向內(nèi)在化的能力轉(zhuǎn)變。無(wú)論是從教學(xué)內(nèi)容，還是從交通管理的實(shí)際需要，進(jìn)行交通工程學(xué)教學(xué)實(shí)踐都是非常必要的。

三、教學(xué)實(shí)踐

由于我校交通工程專業(yè)是新建專業(yè)，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可言，但在(交通工程學(xué))教學(xué)中設(shè)置實(shí)踐環(huán)節(jié)卻是教研室全體教師一致的意見(jiàn)。我們借鑒了一些學(xué)校的教學(xué)方法，如西南交通大學(xué)在教學(xué)中增設(shè)交通調(diào)查，中國(guó)人民警官大學(xué)在教學(xué)中增設(shè)課程設(shè)計(jì)……，我們即在教學(xué)中增設(shè)了“城市交叉通調(diào)查”，目的在于培養(yǎng)同學(xué)們的實(shí)踐動(dòng)手能力，培養(yǎng)同學(xué)們相互協(xié)作的精神，培養(yǎng)同學(xué)們應(yīng)用所學(xué)理論解決實(shí)際問(wèn)題的能力。在今年的交通工程本科生(99級(jí)1、2、3班共87人)《交通工程學(xué)》教學(xué)中，特別安排出8學(xué)時(shí)交通調(diào)查。內(nèi)容:在某一地點(diǎn)作周期調(diào)查，掌握交通量隨時(shí)間推移的變化規(guī)律。措施:在選定交叉口人口道設(shè)置4組(每組5一6人)交通調(diào)查點(diǎn)，對(duì)交叉口的汽車交通量作連續(xù)人工調(diào)查。地點(diǎn):百貨大樓;漢龍橋;天津橋;富臨橋。時(shí)間:2001.11.9(星期五)，上午8:00一下午4，00。要求:在調(diào)查結(jié)束后

1.每組交“統(tǒng)計(jì)結(jié)果表”一份;

2.每一交叉“交叉通量”圖一張(A4);作“1日內(nèi)(8小時(shí))交通變化圖”1張(米格紙);3.每一交叉口寫出“交通調(diào)查報(bào)告”論文1份;(3000字);4.每一同學(xué)寫出與調(diào)查內(nèi)容有關(guān)的“交通調(diào)查報(bào)告”1份。(要求800字以上)

四、教學(xué)實(shí)踐效果

1、突出合作性。進(jìn)行交通調(diào)查是在事先選擇好的交叉口進(jìn)行的(百貨大樓、漢龍橋、天津橋、富臨橋)，均為十字交叉口，每一人口需5一一一6名同學(xué)共同合作，才能得到準(zhǔn)確、完整的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，任何一名同學(xué)或幾名同學(xué)配合不協(xié)調(diào)，都會(huì)造成實(shí)驗(yàn)結(jié)果的不準(zhǔn)確，不能反映實(shí)際交通狀況，只有共同合作，分工到人，認(rèn)真對(duì)待才能圓滿完成調(diào)查任務(wù)。論文寫作過(guò)程中的數(shù)據(jù)整理工作是以小組為單位進(jìn)行的，因此，教學(xué)實(shí)踐實(shí)質(zhì)上也鍛煉了同學(xué)們的集體觀念，這對(duì)進(jìn)行交通管理工作是個(gè)很好的基礎(chǔ)訓(xùn)練。

2、鞏固基礎(chǔ)知識(shí)。教學(xué)實(shí)踐和前提是學(xué)生必須對(duì)所學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)準(zhǔn)確掌握，如果沒(méi)有學(xué)好基礎(chǔ)知識(shí)，就無(wú)法正確進(jìn)行交通調(diào)查，更談不上完成高質(zhì)量的論父寫作。通過(guò)實(shí)際操作與現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)指導(dǎo)緊密結(jié)合，教師對(duì)學(xué)生不明白的問(wèn)題，可當(dāng)場(chǎng)進(jìn)行指導(dǎo)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)講解，學(xué)生對(duì)基礎(chǔ)知識(shí)的掌握更扎實(shí)。

3、培養(yǎng)獨(dú)立工作能力。學(xué)生在搜集原始資料、統(tǒng)計(jì)調(diào)查資料、制圖和論文寫作過(guò)程中，必須綜合運(yùn)用所學(xué)基本知識(shí)的理論，全方位、多層次地進(jìn)行各步工作獨(dú)立完成的教學(xué)實(shí)踐基本要求。這對(duì)學(xué)生獨(dú)立工作能力的培養(yǎng)具有及其重要的意義。

4、提高實(shí)踐動(dòng)手能力。實(shí)踐動(dòng)手能力一直是教學(xué)工作中的薄弱環(huán)節(jié)，從社會(huì)需求及教學(xué)要求來(lái)看，都應(yīng)該重視并提高這種能力。社會(huì)不需要高分低能的人，需要的是懂理論，懂技術(shù)、動(dòng)手能力和創(chuàng)造能力強(qiáng)的合格大學(xué)生。因此，教學(xué)實(shí)踐又是一種提高學(xué)生實(shí)踐動(dòng)手能力最有效的必要手段。

篇（7）

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2012）08-0016-02

河北工業(yè)大學(xué)土木工程專業(yè)創(chuàng)辦于1950年，具有悠久的辦學(xué)歷史和豐富的辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)。從早期的房屋建筑專業(yè)、工業(yè)與民用建筑專業(yè)，發(fā)展為建筑工程專業(yè)、交通土建專業(yè)，直到現(xiàn)在的土木工程專業(yè)、道路橋梁與渡河工程專業(yè)和交通工程專業(yè)，已積累了60余年的辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)，擁有完善的教學(xué)條件、教學(xué)管理和質(zhì)量監(jiān)控機(jī)制；為河北省、京津以及周邊地區(qū)的建筑、道路、橋梁、交通等行業(yè)的研究機(jī)構(gòu)、設(shè)計(jì)院（所）、施工企業(yè)和政府管理部門，輸送了大批合格的土木工程專業(yè)技術(shù)和管理人才，在河北省、天津市的土木工程行業(yè)和土木工程教育界享有較高的聲譽(yù)。畢業(yè)設(shè)計(jì)是本科教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)重要組成部分，是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)、基本理論和基本技能，解決工程實(shí)際問(wèn)題和初步科學(xué)研究能力的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它具有鮮明的實(shí)踐性與綜合性。通過(guò)對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作及教學(xué)質(zhì)量進(jìn)行檢查與評(píng)價(jià)，進(jìn)而總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，找出差距，分析影響畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）質(zhì)量的因素，提出改進(jìn)措施，不斷提高畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）質(zhì)量，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。對(duì)于本科畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量的檢查具體體現(xiàn)在：（1）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）前期至中期工作階段。對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的教學(xué)條件（選題質(zhì)量及指導(dǎo)教師情況）及組織管理、學(xué)生狀況、中期檢查等情況進(jìn)行抽查、評(píng)分。（2）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）后期工作（答辯、評(píng)分）階段。對(duì)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的答辯情況進(jìn)行抽查、評(píng)分。（3）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作結(jié)束階段。對(duì)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）質(zhì)量進(jìn)行抽查、評(píng)分。必要時(shí)，抽調(diào)部分學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）送外校評(píng)審。（4）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作總結(jié)階段。召開(kāi)總結(jié)評(píng)議會(huì)，總結(jié)檢查評(píng)估中出現(xiàn)的問(wèn)題及經(jīng)驗(yàn)，研究進(jìn)一步提高畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）質(zhì)量的措施。寫出評(píng)估報(bào)告，提出對(duì)我校“畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）教學(xué)質(zhì)量檢查評(píng)估指標(biāo)體系”的修改意見(jiàn)。同時(shí)，組織申報(bào)、評(píng)選本年度畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作優(yōu)秀單位及優(yōu)秀指導(dǎo)教師。在評(píng)價(jià)過(guò)程中，不確定性因素很多。為更加可過(guò)的評(píng)價(jià)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量。本文提出運(yùn)用模糊評(píng)價(jià)理論來(lái)評(píng)價(jià)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量。

一、多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)模型的理論和方法

模糊綜合評(píng)價(jià)與其他確定性評(píng)價(jià)方法不同，它在評(píng)價(jià)過(guò)程中能充分考慮影響學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量的不同因素。首先用U={u1，u2，…，um}={選題質(zhì)量，學(xué)生能力，畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量}等不同評(píng)價(jià)指標(biāo)。V={v1，v2，…，vn}=優(yōu)，良，中，及格，差表示不同評(píng)價(jià)指標(biāo)所處評(píng)語(yǔ)集合。

1.首先構(gòu)建畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，本文根據(jù)土木工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)特點(diǎn)，構(gòu)建了二級(jí)指標(biāo)，二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)可以更加清楚的實(shí)現(xiàn)指標(biāo)值的量化。根據(jù)每個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)ui（i=l，2，…，m）對(duì)確定評(píng)判等級(jí)的影響程度不同確定權(quán)重模糊子集A，A={a1，a2，a3，…，am}其中ai為因素集中ui的權(quán)重值，ai≥0且ai=1。

2.設(shè)不同評(píng)價(jià)指標(biāo)因素ui又包含s個(gè)二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)，其評(píng)價(jià)指標(biāo)集為ui，ui={ui1，ui2，…，uis}，對(duì)應(yīng)的權(quán)重Ai={ai1，ai2，ai3…，ais}，ais表示uis在ui中的權(quán)重，ais≥0且∑ais=l。

3.設(shè)評(píng)價(jià)等級(jí)可分為n個(gè)等級(jí)，其評(píng)價(jià)集V={v1，v2，…，vn}=“優(yōu)，良，中，及格，不及格”5個(gè)等級(jí)。

4.對(duì)每個(gè)ui的m個(gè)因素按作綜合評(píng)價(jià)。從ui到V的模糊關(guān)系用模糊矩陣Ri來(lái)描述。

5.然后再根據(jù)以下的模糊運(yùn)算關(guān)系得到目標(biāo)的綜合評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)。

Ri=r11 r12 K r1nr21 r22 K r2nK K K Krm1 rm2 K rmnB=A·R=（a1，a2，a3，K，am）or11 r12 K r1nr21 r22 K r2nK K K Krm1 rm2 K rmn=（b1，b2，b3，K，bn）其中，rmn表示因素指標(biāo)uis對(duì)于第j級(jí)評(píng)語(yǔ)vj的隸屬度。

二、多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)模型在畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量評(píng)價(jià)中的運(yùn)用

1.確定評(píng)價(jià)指標(biāo)因素集。依據(jù)模糊不確定性綜合評(píng)價(jià)理論，確定土木工程專業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，見(jiàn)表1所示。

2.評(píng)價(jià)指標(biāo)等級(jí)。土木工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量評(píng)語(yǔ)集合分為v={v1，v2，v3，v4，v5}={優(yōu)，良，中，及格，差}五個(gè)等級(jí)。

3.評(píng)價(jià)因素權(quán)重集。各指標(biāo)因素權(quán)重集在表1中已列出。

其中一級(jí)指標(biāo)權(quán)重為A=（0.20，0.60，0.20），二級(jí)指標(biāo)權(quán)重為A1=（0.25，0.25，0.25，0.25），A2=（0.17，0.25，

0.17，0.17，0.07，0.17），A3=（0.50，0.30，0.20）。

三、結(jié)語(yǔ)

畢業(yè)設(shè)計(jì)是本科教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)重要組成部分，本文利用根據(jù)土木工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)特點(diǎn)，構(gòu)建了畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系，然后提出利用模糊綜合評(píng)價(jià)，使評(píng)價(jià)結(jié)果更加客觀、公正，大大提高了學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)的主動(dòng)性，有利于提高畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

篇（8）

《交通管理與控制》課程是交通工程專業(yè)的主干專業(yè)課和核心課程，對(duì)培養(yǎng)交通工程專業(yè)人才起著重要的作用。本文是筆者在《交通管理與控制》課程建設(shè)中的一些經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)。

1.《交通管理與控制》課程的學(xué)科地位

《交通管理與控制》作為交通工程學(xué)科的一門專業(yè)主干課，是交通工程專業(yè)學(xué)生的必修課程，也是交通工程專業(yè)人才所必備的專業(yè)知識(shí)技能。《交通管理與控制》這門課程主要探討如何科學(xué)地采取各種交通管理與控制治理措施，提高道路運(yùn)行效率，保證道路交通安全。《交通管理與控制》與其他交通工程專業(yè)課程關(guān)系密切，如《交通管理與控制》中的部分內(nèi)容（如交通需求管理）屬于《交通規(guī)劃》中近期交通規(guī)劃工作之一；《交通管理與控制》為《交通設(shè)計(jì)》提供指導(dǎo)依據(jù)；《交通管理與控制》也是保證《道路交通安全》的一個(gè)重要手段。《交通管理與控制》為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)打下必要基礎(chǔ)，在培養(yǎng)交通工程學(xué)科專業(yè)人才方面有著舉足輕重的作用，因此對(duì)《交通管理與控制》課程進(jìn)行課程建設(shè)是十分必要的。

2.《交通管理與控制》課程建設(shè)的具體措施

目前隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、信息和控制技術(shù)的迅猛發(fā)展，交通管理與控制也出現(xiàn)了很多新的內(nèi)容、理論和方法。必須根椐交通管理與控制的發(fā)展變化對(duì)《交通管理與控制》課程內(nèi)容體系進(jìn)行更新和完善，進(jìn)行課程建設(shè)。《交通管理與控制》課程建設(shè)，主要圍繞補(bǔ)充教材編寫、多媒體教案編寫、課程實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)、小論文編寫五個(gè)方面展開(kāi)。

（1）利用網(wǎng)上圖書館資源，編寫《交通管理與控制補(bǔ)充教材》

交通管理與控制是一門新興的學(xué)科，它的新理論、新成果層出不窮。而教材出版周期長(zhǎng)、更新內(nèi)容慢，容易滯后于科技發(fā)展，本學(xué)科的最新成果往往難以體現(xiàn)。因此只依賴一本交通管理與控制教材給學(xué)生上課是不夠的，這就需要我們編寫《交通管理與控制補(bǔ)充教材》以彌補(bǔ)教材的不足。我們可以充分利用網(wǎng)絡(luò)數(shù)字資源，像超星數(shù)字圖書館、中國(guó)數(shù)字圖書館、中國(guó)知網(wǎng)、萬(wàn)方數(shù)據(jù)庫(kù)和維普數(shù)據(jù)庫(kù)等，來(lái)編寫《交通管理與控制補(bǔ)充教材》，增加一些教材中沒(méi)有的新理念、新理論和交叉口信號(hào)控制方案設(shè)計(jì)案例。比如交通信息采集與處理技術(shù)、短時(shí)交通流預(yù)測(cè)理論、交通仿真技術(shù)、干道交通信號(hào)的智能協(xié)調(diào)方法以及學(xué)科最新研究方向；又如城市智能交通管理系統(tǒng)中的路線導(dǎo)行系統(tǒng)、交通擁擠收費(fèi)系統(tǒng)、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)、地理信息和車輛定位技術(shù)的應(yīng)用等，把交通管理與控制最新的發(fā)展動(dòng)向介紹給學(xué)生，使得學(xué)生的學(xué)習(xí)內(nèi)容更全面，并且能跟的上學(xué)科最新的發(fā)展。

（2）編寫多媒體教案，開(kāi)展多媒體教學(xué)

把多媒體技術(shù)應(yīng)用于教學(xué)，是教學(xué)的一個(gè)大進(jìn)步。用多媒體技術(shù)制作的教學(xué)課件，最大的優(yōu)點(diǎn)就是涵蓋的信息量多。這樣教師在編寫教案時(shí)，可根據(jù)教學(xué)的需要，增加一些課本上沒(méi)有的內(nèi)容，一方面提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，另一方面拓寬了學(xué)生的知識(shí)面。在學(xué)習(xí)交通管理與控制內(nèi)容時(shí)，教材的性質(zhì)決定了本課程講述的內(nèi)容都是一些很專業(yè)的知識(shí)，常識(shí)性的內(nèi)容很少。在以往傳統(tǒng)的粉筆加黑板教學(xué)模式下，教師受時(shí)間限制，往往省略對(duì)常識(shí)性知識(shí)的講授。結(jié)果學(xué)生畢業(yè)走出校門后，對(duì)一些交通標(biāo)志、標(biāo)線的含義很茫然，也看不懂交通警察的手勢(shì)，自己都不好意思說(shuō)是交通工程專業(yè)畢業(yè)的。現(xiàn)在有了多媒體技術(shù)，就可以很容易地解決這個(gè)問(wèn)題。教師可提前準(zhǔn)備一個(gè)有關(guān)交通管理與控制基本常識(shí)的Flas片，內(nèi)容包括紅、黃、綠燈、閃光信號(hào)燈、方向指示信號(hào)燈、車道燈，人行橫道燈的含義；交通警察指揮交通的手勢(shì)含義以及路面標(biāo)志、標(biāo)線的含義。在學(xué)習(xí)《交通管理與控制》對(duì)應(yīng)內(nèi)容時(shí)，放映給學(xué)生觀看，一般10分鐘左右就可以放映完畢。

（3）理論和實(shí)踐相結(jié)合，編寫《交通管理與控制實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書》

交通管理與控制是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，一般來(lái)說(shuō)，學(xué)生通過(guò)課堂學(xué)習(xí)，已經(jīng)具有一定的理論基礎(chǔ)，但如何才能把理論應(yīng)用于實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)真正的理論和實(shí)際相結(jié)合，這就需要通過(guò)交通管理與控制實(shí)驗(yàn)來(lái)完成。因此在交通管理與控制課程建設(shè)中，需要教師編寫《交通管理與控制實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書》，指導(dǎo)學(xué)生的實(shí)驗(yàn)。

交通管理與控制實(shí)驗(yàn)一共包含四個(gè)模塊的內(nèi)容，一是交通調(diào)查。包括調(diào)查城市道路交叉通狀況、交通設(shè)施、標(biāo)志標(biāo)線、車道功能劃分、各車道飽和流量、信號(hào)配時(shí)及采取的一些交通管理措施。通過(guò)這些調(diào)查和對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)的分析處理，可訓(xùn)練學(xué)生采集數(shù)據(jù)、分析數(shù)據(jù)的能力，并且加深交通管理與控制理論知識(shí)的理解。二是參觀交通管理控制中心，了解監(jiān)控原理，并觀看事故監(jiān)控錄像和交通安全專題片。三是交叉口信號(hào)配時(shí)實(shí)驗(yàn)，根據(jù)調(diào)查資料，在交叉口空間設(shè)計(jì)和相位方案的基礎(chǔ)上，進(jìn)行交叉口信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)，從而加深交叉口信號(hào)配時(shí)的原理與方法。四是交叉口信號(hào)控制仿真實(shí)驗(yàn)。通過(guò)此實(shí)驗(yàn)，讓學(xué)生能夠運(yùn)用VISSIM仿真軟件對(duì)交叉口的信號(hào)控制方案進(jìn)行仿真評(píng)價(jià)，實(shí)現(xiàn)交叉通過(guò)程仿真，獲取排隊(duì)長(zhǎng)度、延誤時(shí)間等評(píng)價(jià)指標(biāo)，最終進(jìn)行方案的比選。

（4）開(kāi)展課程設(shè)計(jì)，編寫《交通控制技術(shù)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書》

為了進(jìn)一步加深學(xué)生對(duì)交通管理與控制相關(guān)理論的理解及應(yīng)用，提高學(xué)生解決實(shí)際交通問(wèn)題的能力，需要開(kāi)展交通控制技術(shù)課程設(shè)計(jì)。因此在交通管理與控制課程建設(shè)中，需要教師編寫《交通控制技術(shù)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書》，指導(dǎo)學(xué)生的課程設(shè)計(jì)。交通控制技術(shù)課程設(shè)計(jì)是對(duì)交通管理與控制課程的實(shí)際應(yīng)用。課程設(shè)計(jì)主要以某一交叉口為背景，調(diào)查該交叉口道路空間狀況及交通流狀況，對(duì)該交叉口的交通進(jìn)行分析。設(shè)計(jì)一是運(yùn)用《交通管理與控制》課程中所學(xué)的方法運(yùn)用調(diào)查的資料進(jìn)行新建交叉通控制設(shè)計(jì)，最后運(yùn)用仿真軟件VISSIM進(jìn)行驗(yàn)證。設(shè)計(jì)二是在對(duì)背景交叉口進(jìn)行調(diào)查分析后，對(duì)其進(jìn)行改善設(shè)計(jì)，并通過(guò)VISSIM仿真軟件進(jìn)行驗(yàn)證。通過(guò)該課程設(shè)計(jì)，加深學(xué)生對(duì)課堂教學(xué)內(nèi)容的理解，掌握交叉口渠化設(shè)計(jì)與信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)方法，增強(qiáng)學(xué)生分析和解決實(shí)際交通問(wèn)題的能力，為在交通工程設(shè)計(jì)和施工中應(yīng)用相關(guān)知識(shí)解決實(shí)際問(wèn)題打下基礎(chǔ)。

（5）指導(dǎo)學(xué)生寫作小論文，培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力

通過(guò)對(duì)《交通管理與控制》試卷及其他專業(yè)課試卷的分析，發(fā)現(xiàn)存在一個(gè)共同的問(wèn)題，那就是涉及理論、計(jì)算等內(nèi)容試題的成績(jī)，往往要比案例分析題、綜合分析題的成績(jī)理想。這說(shuō)明學(xué)生在學(xué)習(xí)和備考的過(guò)程中，常常表現(xiàn)過(guò)多重視形式化知識(shí)的記憶，忽視分析問(wèn)題、解決問(wèn)題能力培養(yǎng)的傾向。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，我們應(yīng)在平時(shí)的教學(xué)中多設(shè)計(jì)一些案例分析題，指導(dǎo)學(xué)生寫作專題小論文。比如在學(xué)習(xí)“交通系統(tǒng)管理與交通需求管理”這章的內(nèi)容時(shí)，可讓學(xué)生分析一下目前國(guó)內(nèi)在“交通系統(tǒng)管理與交通需求管理”方面取得什么成就，有什么不足？或分析國(guó)內(nèi)某個(gè)城市，根據(jù)國(guó)內(nèi)外所實(shí)施的交通需求管理措施，結(jié)合該城市的交通情況，談?wù)勗谠摮鞘锌蓪?shí)施哪些交通需求管理措施。通過(guò)這種啟發(fā)式教學(xué)，可引導(dǎo)學(xué)生積極查閱相應(yīng)資料，深入思考，在這個(gè)基礎(chǔ)上，教師可布置學(xué)生寫專題小論文。

3.結(jié)束語(yǔ)

課程建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)工程，不是一蹴而就的。需要教師投入大量的精力、時(shí)間，不斷探索、不斷創(chuàng)新。在今后的課程建設(shè)中，筆者將繼續(xù)努力，吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)和理念，將《交通管理與控制》建設(shè)成深受學(xué)生歡迎的精品課程，提高整體教學(xué)質(zhì)量和教學(xué)水平，培養(yǎng)更多的棟梁之材，這是筆者的目標(biāo)，也是義不容辭的責(zé)任。

參考文獻(xiàn)：

[1] 徐建閩主編.交通管理與控制[M].北京：人民交通出版社，2007.

[2] 韓悅臻，王玉鐲.《交通工程》課程建設(shè)探討[J].中國(guó)成人教育，2007，（4）：43-44.

基金項(xiàng)目：

篇（9）

中圖分類號(hào)：G646 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2017）05-0232-03

1992年國(guó)務(wù)院學(xué)位委員會(huì)第十一次會(huì)議批準(zhǔn)了黃達(dá)等學(xué)位委員提出的“關(guān)于按專業(yè)授予學(xué)位證書的建議”，該文件標(biāo)志著專業(yè)學(xué)位制度正式建立[1]。專業(yè)學(xué)位研究生教育經(jīng)歷了二十余年的發(fā)展，培養(yǎng)規(guī)模日益擴(kuò)大，但也面臨著許多尷尬，包括社會(huì)認(rèn)同低；配套資源短缺；學(xué)生自我價(jià)值迷失等等[2]。專業(yè)學(xué)位研究生教育的基本屬性是職業(yè)性，這是區(qū)別于學(xué)術(shù)學(xué)位研究生教育的最主要特征。即專業(yè)學(xué)位研究生教育主要是培養(yǎng)特定社會(huì)職業(yè)的專門應(yīng)用型人才，使其能夠運(yùn)用專業(yè)領(lǐng)域已有的理論、知識(shí)和技術(shù)有效地解決專業(yè)問(wèn)題，并具有創(chuàng)新性[2]。若能真正實(shí)現(xiàn)該培養(yǎng)目標(biāo)，以上尷尬自會(huì)消除。培養(yǎng)模式是目標(biāo)達(dá)成的橋梁、手段。然而專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)模式存在諸多問(wèn)題，本文就其中存在的三種問(wèn)題，給予分析說(shuō)明，并給出整改意見(jiàn)。

一、專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)模式存在的三種問(wèn)題

1.選題脫離工程實(shí)際。研究生學(xué)位論文水平是評(píng)價(jià)研究生培養(yǎng)質(zhì)量的重要指標(biāo)，而學(xué)位論文的選題是高質(zhì)量完成學(xué)位論文的前提與關(guān)鍵環(huán)節(jié)。選題直接決定了學(xué)生需要掌握的專業(yè)知識(shí)的范疇和深度、需要的技能以及創(chuàng)新思維的延伸方向。專業(yè)學(xué)位研究生的選題應(yīng)該來(lái)源于生產(chǎn)實(shí)踐，能夠在解決實(shí)際問(wèn)題的基礎(chǔ)上有所創(chuàng)新。然而目前的大部分選題偏重理論研究，與學(xué)術(shù)學(xué)位研究生的選題類似，不能直接用于實(shí)際工程。究其原因是具有工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的老師少。導(dǎo)師的研究方向決定了所帶學(xué)生的選題方向。我們大部分老師來(lái)自于高校，缺乏企業(yè)、工廠工作經(jīng)歷，工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)也很少。所以給出的題目偏重理論研究、學(xué)術(shù)研究，離實(shí)際應(yīng)用還有較長(zhǎng)的距離。專業(yè)型碩士研究生指導(dǎo)教師應(yīng)是承擔(dān)工程類科研項(xiàng)目的一線研究人員，而且必須有充足的精力和科研經(jīng)費(fèi)[3]。而具有工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的老師，因?yàn)樵谕忭?xiàng)目多，很多老師有自己的公司。即使有充足的精力指導(dǎo)學(xué)生，但有可能對(duì)學(xué)生不放心，就不用或少用學(xué)生參與重要的工程項(xiàng)目。有些導(dǎo)師只讓學(xué)生做一些重復(fù)性工作，致使學(xué)生缺乏創(chuàng)新性的指導(dǎo)和鍛煉。還有一種情況，就是有些具有工程目的導(dǎo)師需要學(xué)生在項(xiàng)目中完成一定工作，并且可以發(fā)揮學(xué)生的創(chuàng)新型思維，但因?yàn)樗诟咝?duì)每位老師帶研究生數(shù)目限定過(guò)于死板，出現(xiàn)了具有好的選題卻沒(méi)學(xué)生研究的情況。具有工程實(shí)踐性的選題是有時(shí)效的，當(dāng)此問(wèn)題已被很好的解決時(shí)，此選題就沒(méi)有意義了。所以這種情況把好的選題浪費(fèi)掉了。

2.課程學(xué)習(xí)與課題研究時(shí)間分配沖突。攻讀碩士專業(yè)學(xué)位的學(xué)習(xí)時(shí)間一般為2-3年，目前大部分學(xué)校將學(xué)制定為2年。用于課程學(xué)習(xí)、論文研究等工作的時(shí)間分配矛盾突出。眾所周知，2年制專業(yè)碩士培養(yǎng)，1年的時(shí)間用于課程學(xué)習(xí)，剩下1年的時(shí)間一方面要完成課題大論文或者報(bào)告，同時(shí)還要花幾個(gè)月的時(shí)間找工作，導(dǎo)致用于完成科研工作及課題論文的時(shí)間過(guò)少，學(xué)生真正投入到課題研究中的精力不夠，其研究狀態(tài)不穩(wěn)定、不深入。所以課題論文的質(zhì)量差強(qiáng)人意。

3.校企聯(lián)合培養(yǎng)難以落實(shí)。校企聯(lián)合培養(yǎng)的模式在落實(shí)中存在培養(yǎng)過(guò)程粗放，企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)難以落實(shí)的窘境。高校與地方政府（或行業(yè)協(xié)會(huì)）共建產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院培養(yǎng)研究生，產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院為全面落實(shí)雙導(dǎo)師制和專業(yè)學(xué)位研究生實(shí)踐提供了平臺(tái)和載體，構(gòu)建出了科教協(xié)同的專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)模式，形成了理論與實(shí)踐耦合的專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)機(jī)制，增強(qiáng)了專業(yè)學(xué)位研究生解決實(shí)際問(wèn)題的能力[4]。校企聯(lián)合培養(yǎng)的模式出發(fā)點(diǎn)是好的，1年的時(shí)間研究生在學(xué)校完成課程理論學(xué)習(xí)，1年的時(shí)間去企業(yè)學(xué)習(xí)、研究和實(shí)踐，掌握工程應(yīng)用技能，這樣畢業(yè)后能很快的適應(yīng)新崗位，但是這種模式在實(shí)施過(guò)程中卻很難取得理想的培養(yǎng)效果。原因有三：一是企業(yè)的工作圍繞公司業(yè)務(wù)展開(kāi)，不會(huì)為了專門培養(yǎng)一個(gè)碩士而為其在論文選題、導(dǎo)師指導(dǎo)上投入合適的資源，包括人力資源和軟、硬件配套；二是企業(yè)辛苦培養(yǎng)出來(lái)的碩士，畢業(yè)后很有可能另謀出路，企業(yè)缺乏培養(yǎng)的動(dòng)力和熱情；三是企業(yè)缺乏學(xué)校那種成熟的碩士培養(yǎng)模式，學(xué)校導(dǎo)師重要工作之一就是指導(dǎo)研究生完成碩士研究和論文，這個(gè)過(guò)程貫穿學(xué)生從入學(xué)一直到畢業(yè)的整個(gè)時(shí)間段。學(xué)校要為學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量負(fù)全責(zé)，而企業(yè)并不會(huì)在此事情上投入太多，企業(yè)導(dǎo)師也難做到如學(xué)校導(dǎo)師一樣為學(xué)生的整個(gè)培養(yǎng)過(guò)程負(fù)責(zé)。因此，“雙導(dǎo)師制”多流于形式，校企培養(yǎng)真正落到實(shí)處的不多[5]。

篇（10）

中圖分類號(hào)：G643 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2016）42-0144-03

引言：

工學(xué)碩士學(xué)位是培養(yǎng)具有扎實(shí)理論基礎(chǔ)，并適應(yīng)特定行業(yè)或職業(yè)實(shí)際工作需要的應(yīng)用型高層次專門人才，分為專業(yè)學(xué)位與學(xué)術(shù)型學(xué)位。其培養(yǎng)規(guī)格各有側(cè)重，在培養(yǎng)目標(biāo)上有明顯差異。區(qū)別于側(cè)重理論研究的學(xué)術(shù)學(xué)位，專業(yè)學(xué)位是以專業(yè)實(shí)踐為導(dǎo)向，重視實(shí)踐和應(yīng)用，其主要目的在于“加速培養(yǎng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展所需要的高層次應(yīng)用型專業(yè)人才”，獲得專業(yè)學(xué)位的人，主要從事具有明顯職業(yè)背景的工作，如工程師、醫(yī)師、律師、會(huì)計(jì)師等。《教育部關(guān)于做好全日制碩士專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)工作的若干意見(jiàn)》（教研[2009]1號(hào)）指出[1]，“隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，我國(guó)迫切需要大批具有創(chuàng)新能力、創(chuàng)業(yè)能力和實(shí)踐能力的高層次專門人才，研究生教育必須要增強(qiáng)服務(wù)于國(guó)家和社會(huì)發(fā)展的能力，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐，加大應(yīng)用型人才培養(yǎng)的力度，促進(jìn)人才培養(yǎng)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展實(shí)際需求的緊密聯(lián)系”。因此，對(duì)工科專業(yè)學(xué)位研究生而言，實(shí)踐和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)是其培養(yǎng)的重要目標(biāo)[2]。對(duì)全日制專業(yè)學(xué)位研究生，不僅要傳授基礎(chǔ)理論知識(shí)，更要培養(yǎng)他們的實(shí)踐能力、獨(dú)立的工作能力和工程實(shí)現(xiàn)能力。如何在校園環(huán)境下增強(qiáng)全日制專業(yè)學(xué)位研究生的實(shí)踐能力并激發(fā)其創(chuàng)新能力和創(chuàng)新熱情，是目前工科全日制專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)模式亟待解決的問(wèn)題。基于此，本文以工科全日制專業(yè)學(xué)位研究生為研究對(duì)象，提出通過(guò)建立校企共建的高校重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室與工科研究生校外實(shí)踐基地，以校內(nèi)導(dǎo)師與實(shí)踐基地企業(yè)導(dǎo)師的“雙導(dǎo)師”制為主的工科全日制專業(yè)學(xué)位研究生實(shí)踐能力培養(yǎng)模式。

一、交通運(yùn)輸類全日制專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)存在的問(wèn)題

從2009年起，我國(guó)大部分專業(yè)學(xué)位碩士開(kāi)始實(shí)行全日制培養(yǎng)，并發(fā)放“雙證”[3][4]。由于全日制專業(yè)研究生培養(yǎng)模式執(zhí)行時(shí)間不長(zhǎng)，其培養(yǎng)方向往往有所偏離：一方面，將專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)等同于學(xué)術(shù)學(xué)位研究生培養(yǎng)，采取統(tǒng)一的培養(yǎng)模式，單方面強(qiáng)調(diào)純理論學(xué)習(xí)，強(qiáng)調(diào)發(fā)表學(xué)術(shù)論文檔次與水平，而忽略了實(shí)踐環(huán)節(jié)，造成理論與實(shí)踐的脫節(jié);另一方面卻走向另外一個(gè)極端，將全日制專業(yè)學(xué)位研究生視為“升級(jí)本科”，是本科生即將融入社會(huì)的“崗前培訓(xùn)”，因此，很多專業(yè)學(xué)位研究生學(xué)習(xí)期間的主要任務(wù)就是給導(dǎo)師“干活”，甚至有些專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)成為“放羊式”管理，導(dǎo)致研究生失去創(chuàng)新能力與創(chuàng)新激情。實(shí)際上，專業(yè)學(xué)位研究生應(yīng)該更加注重培養(yǎng)實(shí)踐研究和創(chuàng)新能力，專業(yè)學(xué)位教育的突出特點(diǎn)是學(xué)術(shù)性與職業(yè)性緊密結(jié)合，將基礎(chǔ)理論以靈活、創(chuàng)新的方式應(yīng)用于實(shí)際中，提高專業(yè)素養(yǎng)及就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力。目前我國(guó)全日制專業(yè)學(xué)位研究生教育的觀念、體制、培養(yǎng)模式正處于改革與創(chuàng)新的關(guān)鍵時(shí)期，如何加強(qiáng)全日制專業(yè)學(xué)位研究生的實(shí)踐創(chuàng)新能力已成為我國(guó)研究生教育急待解決的問(wèn)題，另外，針對(duì)我國(guó)專業(yè)學(xué)位研究生實(shí)踐能力培養(yǎng)模式不明確等問(wèn)題，也有必要結(jié)合全日制專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)開(kāi)展相關(guān)研究工作。

二、全日制專業(yè)學(xué)位研究生實(shí)踐能力培養(yǎng)模式

全日制專業(yè)學(xué)位研究生實(shí)踐能力培養(yǎng)模式采用“雙導(dǎo)師制”，其思想是對(duì)研究生在校學(xué)習(xí)的整個(gè)過(guò)程實(shí)施“引導(dǎo)+激勵(lì)+管控”的管理措施，以校企共建實(shí)驗(yàn)室為創(chuàng)新基地，以校外實(shí)踐基地為創(chuàng)新平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新思想在實(shí)驗(yàn)與實(shí)踐中的有效轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)專業(yè)學(xué)位研究生從理論學(xué)習(xí)到實(shí)踐能力再到實(shí)踐創(chuàng)新的良好過(guò)渡[5]。全日制專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)過(guò)程分為三個(gè)階段（圖1）：

第一階段，加強(qiáng)研究生利用實(shí)驗(yàn)室（或?qū)嵙?xí)基地）創(chuàng)新研發(fā)能力，與企業(yè)共建“產(chǎn)、學(xué)、研”一體的互動(dòng)機(jī)制。專業(yè)學(xué)位研究生第一年為理論學(xué)習(xí)階段。在此期間，充分利用校內(nèi)資源，建立科學(xué)有效的“開(kāi)放實(shí)驗(yàn)室”內(nèi)部管理制度，發(fā)揮研究生實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)新研發(fā)能力。校內(nèi)導(dǎo)師充分發(fā)揮科研帶頭作用，建立以研究生為基礎(chǔ)、2個(gè)及以上教師在內(nèi)的結(jié)構(gòu)合理的科研團(tuán)隊(duì)。借助縱、橫向課題，培養(yǎng)專業(yè)學(xué)位研究生邏輯能力、專業(yè)技能及創(chuàng)新實(shí)踐能力。同時(shí)，研究生需完成專業(yè)學(xué)位論文開(kāi)題工作，結(jié)合校外導(dǎo)師實(shí)踐項(xiàng)目確定研究方向。學(xué)院需建立與企業(yè)合作“產(chǎn)、學(xué)、研”一體的互動(dòng)機(jī)制，成立“院企合作委員會(huì)”、“專業(yè)理事會(huì)”，成立學(xué)院“院企合作委員會(huì)”、“專業(yè)理事會(huì)”的相關(guān)制度，制定院企合作校外教學(xué)環(huán)節(jié)的教學(xué)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量管理、評(píng)價(jià)體系，以保證校企培養(yǎng)模式的高效性。

第二階段，為實(shí)踐引導(dǎo)階段，以校企共建實(shí)驗(yàn)室為創(chuàng)新基地，以校外實(shí)踐基地為創(chuàng)新平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新思想在實(shí)驗(yàn)與實(shí)踐中的有效轉(zhuǎn)換。專業(yè)學(xué)位研究生第二年為實(shí)踐與創(chuàng)新綜合能力的培養(yǎng)階段。在該階段，研究生直接參與到企業(yè)科研項(xiàng)目，在企業(yè)導(dǎo)師的指導(dǎo)下與企業(yè)科研人員共同推動(dòng)科研進(jìn)展。結(jié)合校企雙方的實(shí)際，以企業(yè)實(shí)際工程和科研項(xiàng)目為載體，企業(yè)在研究生培養(yǎng)過(guò)程中得到研究生的人力和智力支持，同時(shí)拓展企業(yè)吸納人才渠道。高校發(fā)揮服務(wù)社會(huì)功能，通過(guò)校企實(shí)驗(yàn)室對(duì)企業(yè)有償（或部分有償）開(kāi)放，推動(dòng)企業(yè)科技進(jìn)步。同時(shí)，與企業(yè)定期互動(dòng)交流，了解交通運(yùn)輸行業(yè)創(chuàng)新需求，形成一、二階段的互動(dòng)反饋機(jī)制。這一階段促使研究生的教學(xué)實(shí)踐與科研實(shí)踐相結(jié)合，學(xué)生能充分接觸到生產(chǎn)第一線，增強(qiáng)理論聯(lián)系實(shí)踐的能力，培養(yǎng)團(tuán)結(jié)協(xié)作能力，為將來(lái)步入社會(huì)做好鋪墊。

第三階段，結(jié)合專業(yè)學(xué)位研究生定期成果考核評(píng)估機(jī)制，導(dǎo)師指導(dǎo)研究生完成論文，幫助研究生順利就業(yè)。專業(yè)學(xué)位研究生第三年面臨著就業(yè)與畢業(yè)論文的雙重壓力，因此稱為崗位群能力培養(yǎng)階段。結(jié)合前面階段的理論與實(shí)踐積累，校內(nèi)導(dǎo)師與校外導(dǎo)師共同指導(dǎo)研究生完成畢業(yè)論文與就業(yè)。

三、實(shí)例分析

山東建筑大學(xué)交通工程學(xué)院擁有交通運(yùn)輸工程一級(jí)學(xué)科碩士點(diǎn)（包括道路與鐵道工程、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、交通信息工程及控制等三個(gè)二級(jí)學(xué)科碩士點(diǎn)）及橋梁與隧道工程二級(jí)學(xué)科碩士點(diǎn)，擁有交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域工程碩士授予權(quán)[5]。

交通工程學(xué)院在校企共建方面一直走在學(xué)校的前列。2009年山東建筑大學(xué)、山東路通道路材料有限公司和山東大山路橋工程有限公司達(dá)成協(xié)議共建實(shí)驗(yàn)室。學(xué)校提供600平米的實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地，兩共建方共同出資1000余萬(wàn)元人民幣。實(shí)驗(yàn)室籌建完成后，由學(xué)校對(duì)實(shí)驗(yàn)室實(shí)施組織管理，安排專家和專業(yè)教師到實(shí)驗(yàn)室從事教學(xué)、科研工作，取得的科研成果與其他兩方共同享有知識(shí)產(chǎn)權(quán)。在30年的合作期限內(nèi)，經(jīng)過(guò)科研人員的共同努力，該實(shí)驗(yàn)室2011年被評(píng)為“十二五”山東省高校重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。實(shí)驗(yàn)室自成立以來(lái)，在研究生實(shí)踐教學(xué)方面發(fā)揮了巨大優(yōu)勢(shì)，成為交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域?qū)I(yè)學(xué)位研究生校內(nèi)實(shí)踐和創(chuàng)新的基地。

在校外實(shí)踐平臺(tái)方面，學(xué)校與濟(jì)南金曰公路工程有限公司、山東省交通科學(xué)研究所、山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院、濟(jì)南市政工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司等單位都建立了良好的合作關(guān)系，一些單位還是學(xué)校研究生聯(lián)合培養(yǎng)基地或研究生實(shí)踐基地。該培養(yǎng)模式中，以我院交通運(yùn)輸工程專業(yè)學(xué)位研究生實(shí)踐基地――濟(jì)南金曰公路工程有限公司為校外實(shí)踐平臺(tái)，聘任該單位學(xué)術(shù)水平較高或有技術(shù)專長(zhǎng)的具有高級(jí)技術(shù)職稱的專家學(xué)者作為兼職或合作導(dǎo)師，并納入學(xué)校研究生指導(dǎo)教師隊(duì)伍建設(shè)的整體規(guī)劃。在校外實(shí)踐基地導(dǎo)師的指導(dǎo)下，幫助專業(yè)學(xué)位研究生實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新思想在實(shí)踐中的有效轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)專業(yè)學(xué)位研究生從理論學(xué)習(xí)到實(shí)踐能力再到實(shí)踐創(chuàng)新的良好過(guò)渡。

四、結(jié)語(yǔ)

工科全日制專業(yè)學(xué)位研究生實(shí)踐能力培養(yǎng)模式遵循“合理定位、明確方向、突出特色、提高發(fā)展”的原則，強(qiáng)調(diào)科學(xué)的、全面的人才培養(yǎng)質(zhì)量觀，以社會(huì)需求為導(dǎo)向，強(qiáng)化“知識(shí)、能力、素質(zhì)”的綜合培養(yǎng)，緊緊圍繞“理論與實(shí)踐相結(jié)合”的辦學(xué)特色，加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐能力與工程應(yīng)用能力的培養(yǎng)，力爭(zhēng)為社會(huì)培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的應(yīng)用研究型人才。

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Exploration on the Training Mode of Full-time Professional Graduate Degree of Engineering Major：A Case Study on Transportation Discipline in Shandong Jianzhu University

YU Xiao-hua，ZHANG Si-feng，LI Mei-ling