民航服務(wù)論文匯總十篇

時(shí)間:2023-03-20 16:10:14

序論:好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程,我們?yōu)槟扑]十篇民航服務(wù)論文范例,希望它們能助您一臂之力,提升您的閱讀品質(zhì),帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

民航服務(wù)論文

篇(1)

本人目前正在移動(dòng)實(shí)習(xí),論文要結(jié)合在移動(dòng)實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)寫(xiě),再根據(jù)空乘專(zhuān)業(yè)展開(kāi)來(lái)寫(xiě)。開(kāi)題報(bào)告

論文題目 做一名與時(shí)俱進(jìn)的服務(wù)人員

研究意義和內(nèi)容

一、研究意義:什么是服務(wù)?服務(wù)是為他人做事并使他人從中受益。服務(wù)意識(shí)則是能自學(xué)地、主動(dòng)地、發(fā)自內(nèi)心地為他人和社會(huì)提供有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的勞動(dòng)。

通過(guò)此次論文設(shè)計(jì),我更清楚的了解到做一名與時(shí)俱進(jìn)的服務(wù)人員的必要性和緊迫性。只有學(xué)習(xí)和創(chuàng)新才能與時(shí)俱進(jìn),對(duì)于顧客,我們不能要求對(duì)方做什么,相反還要積極了解對(duì)方的需求,站在對(duì)方的立場(chǎng)上想一想,從自己身上找出不足。這樣不斷積累經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),在積累的基礎(chǔ)上再去發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題,并在此過(guò)程中尋求新的服務(wù)方法,更好地把握和滿足被服務(wù)者的需求。相信,通過(guò)不斷的創(chuàng)新和積累,我們的服務(wù)觀念一定會(huì)有大的飛躍,我們的服務(wù)定會(huì)展現(xiàn)另一翻風(fēng)貌。并帶來(lái)客觀的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效果。

2、何謂與時(shí)俱進(jìn)

職業(yè)道德,服務(wù)意識(shí),組織紀(jì)律等隨著時(shí)代潮流而不斷的求進(jìn)步。

二、研究?jī)?nèi)容:

1、首先了解論文題目,懂得其中的意義(與時(shí)俱進(jìn)及服務(wù)的含義)。

2、分析當(dāng)今時(shí)代服務(wù)的特殊性,服務(wù)者與被服務(wù)者之間的關(guān)系,與時(shí)俱進(jìn)的必要性和緊迫性

3、闡述在服務(wù)觀念及服務(wù)技能方面如何做一名與時(shí)俱進(jìn)的服務(wù)人員。

4、最后進(jìn)行總結(jié),得出此次論文設(shè)計(jì)帶給我們的啟示及意義。

三、課題研究的方法:

通過(guò)社會(huì)調(diào)查、網(wǎng)上收集、課余實(shí)習(xí)等方式,以分析、舉例、比較、總結(jié)等手段進(jìn)行課題研究以達(dá)到目的。

四、研究成果:論文

五.參考文獻(xiàn)

有關(guān)一些服務(wù)類(lèi)的書(shū)籍

指導(dǎo)教師意見(jiàn)

結(jié)合自己的專(zhuān)業(yè)和工作實(shí)踐,確定論文的選題,該論文選題角度合理,對(duì)實(shí)踐具有指導(dǎo)作用,具有一定的現(xiàn)實(shí)意義,可以進(jìn)行論文的撰寫(xiě)。

指導(dǎo)教師簽名

年 月 日

以上只是開(kāi)題報(bào)告的格式,內(nèi)容大致符合要求。

以下是老師對(duì)開(kāi)題報(bào)告的回復(fù)

,你好!

論文修改提綱已列好,請(qǐng)照這些要求開(kāi)始寫(xiě)論文,論文初稿在3月x日前發(fā)給我。

論文題目:淺談做一名與時(shí)俱進(jìn)的服務(wù)人員

一、 緒論:

1、什么是服務(wù)?服務(wù)是為他人做事并使他人從中受益。服務(wù)意識(shí)則是能自學(xué)地、主動(dòng)地、發(fā)自內(nèi)心地為他人和社會(huì)提供有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的勞動(dòng)。

2、何謂與時(shí)俱進(jìn)?

二、 克服安于現(xiàn)狀的思想

1、克服安于現(xiàn)狀的思想

2、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),合理調(diào)適知識(shí)結(jié)構(gòu)

三、 努力提高服務(wù)能力(詳細(xì)舉例論證)

1、 進(jìn)行傳統(tǒng)服務(wù)能力的再教育(結(jié)合你現(xiàn)在的實(shí)習(xí)內(nèi)容)

2、 培養(yǎng)創(chuàng)新能力

3、用優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得顧客:樹(shù)立禮儀意識(shí),使用文明服務(wù)用語(yǔ),言行舉止彬彬有禮、落落大方。

四、結(jié)論。再次闡述如何做一名與時(shí)俱進(jìn)的服務(wù)人員,呼應(yīng)中心論點(diǎn)。

寫(xiě)論文的中心論點(diǎn)不能走題,每一個(gè)分論點(diǎn)要圍繞中心論點(diǎn)進(jìn)行舉例論證,要結(jié)合自己的實(shí)習(xí)情況和自己的所見(jiàn)所聞,或借鑒別的案例來(lái)求證。不能空寫(xiě)大篇空洞乏味的文字充斥論文。每一個(gè)段落必須用自己的語(yǔ)言連接,每部分要有過(guò)度句子(承上啟下),在每一部分論證過(guò)程中要能自圓其說(shuō)。

2008年1月20日

以下是我自己找的有關(guān)空乘服務(wù)方面的要點(diǎn)

2、關(guān)于民航服務(wù)理念

3、乘務(wù)服務(wù)的現(xiàn)狀及對(duì)策

4、影響民航服務(wù)質(zhì)量因素

6、某航空公司服務(wù)體系分析

7、服務(wù)心理分析

8、如何做一名優(yōu)秀的乘務(wù)員

10、如何培養(yǎng)空乘人員的親和力

11、如何培養(yǎng)空乘人員良好的心理素質(zhì)

12、空乘服務(wù)的發(fā)展方向

13、優(yōu)秀的空乘人員的素質(zhì)

15、飛行中危急事件處理

16、空乘服務(wù)與乘客文化

17、航空公司文化

18、空乘服務(wù)技巧

19、個(gè)性化服務(wù)

20、特殊乘客服務(wù)

21、國(guó)內(nèi)外空乘服務(wù)比較

22、未來(lái)航空服務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)

23、關(guān)于空乘服務(wù)人才的培養(yǎng)

24.試論航空公司客艙乘務(wù)員應(yīng)具備的禮儀規(guī)范

25.淺析如何打造高品質(zhì)的客艙服務(wù)

26.試論規(guī)范的乘務(wù)禮儀對(duì)打造航空公司品牌服務(wù)的重要意義

27.論規(guī)范的乘務(wù)禮儀對(duì)客艙服務(wù)質(zhì)量的影響

28.如何提高航空公司對(duì)航班延誤的后續(xù)工作質(zhì)量

29.航班延誤的原因剖析

30.論“人文關(guān)懷”精神在民航服務(wù)中的應(yīng)用

31.關(guān)于民航機(jī)艙餐飲、娛樂(lè)休閑等配套服務(wù)的滿意率調(diào)查

篇(2)

1 研究背景

民航是一個(gè)特殊的行業(yè),作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性行業(yè),其高投入、高風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)突出,民航高素質(zhì)人才的過(guò)程及質(zhì)量培養(yǎng)不僅事關(guān)國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)安全,更與整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展息息相關(guān)。隨著國(guó)際民航組織對(duì)民航相關(guān)企業(yè)從業(yè)人員在專(zhuān)業(yè)及規(guī)范性等方面要求的不斷提高,民航業(yè)對(duì)高素質(zhì)人才的要求已從傳統(tǒng)意義上的理論知識(shí)過(guò)硬提高至需切實(shí)具備快速將理論與實(shí)踐結(jié)合起來(lái)解決實(shí)際問(wèn)題的能力,高等教育大眾化背景下傳統(tǒng)的群體性管理教育模式的弊端慢慢顯露出來(lái)。民航高校正通過(guò)調(diào)整辦學(xué)方針,細(xì)化培養(yǎng)環(huán)節(jié)等方式積極探索適應(yīng)行業(yè)和社會(huì)發(fā)展要求的民航人員培養(yǎng)新模式。對(duì)想要繼續(xù)深造的在職人員來(lái)說(shuō),報(bào)讀工程碩士研究生無(wú)疑是補(bǔ)齊工作所需的更高層次理論短板的最佳途徑。工程碩士是與工學(xué)碩士處于同一層次的學(xué)位,是工程領(lǐng)域任職資格的重要評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)工程碩士研究生的錄取大多通過(guò)兩種方式:參加全國(guó)在職研究生入學(xué)考試或高校自主命題入學(xué)考試。針對(duì)攻讀工程碩士研究生的在職人員,其主要的培養(yǎng)方式是“進(jìn)校不離崗”,但要求學(xué)生在校學(xué)習(xí)的時(shí)間累計(jì)不少于6個(gè)月。本文針對(duì)目前國(guó)內(nèi)民航高等院校工程碩士培養(yǎng)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題提出切實(shí)可行的解決辦法,指出現(xiàn)行培養(yǎng)模式的不足并給出合理建議。

2 民航類(lèi)工程碩士培養(yǎng)面臨的問(wèn)題

2.1 新生入學(xué)基礎(chǔ)偏薄弱

民航業(yè)的快速發(fā)展促使我國(guó)對(duì)現(xiàn)行的民航運(yùn)營(yíng)機(jī)制及從業(yè)人員的素質(zhì)培養(yǎng)體系進(jìn)行與之相適應(yīng)的改革。在新的管理體制下,民航從業(yè)人員解決包括管理理念、規(guī)章制度、資源配置及生產(chǎn)實(shí)踐中遇到的各方面問(wèn)題能力的大小直接決定了民航企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率的高低。只有高素質(zhì)的綜合型人才,才能合理利用系統(tǒng)資源,充分發(fā)揮好系統(tǒng)的整體優(yōu)勢(shì),使民航系統(tǒng)的運(yùn)行效率、管理水平、服務(wù)質(zhì)量邁向新臺(tái)階。南京航空航天大學(xué)2014級(jí)工程碩士研究生基本信息統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示,在156位來(lái)自近70所不同本科院校的工程碩士研究生中,本科為工學(xué)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生人數(shù)不足總?cè)藬?shù)的50%,更進(jìn)一步的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示,在取得工學(xué)學(xué)士學(xué)位的學(xué)生中具有民航知識(shí)背景的學(xué)生僅占總?cè)藬?shù)的30%,可知民航專(zhuān)業(yè)招收的工程碩士研究生入學(xué)基礎(chǔ)普遍薄弱,而后期由于工作原因又將面臨在校時(shí)間短,學(xué)習(xí)資源占有量少等問(wèn)題,直接導(dǎo)致培養(yǎng)質(zhì)量的提高面臨很大的困難。

2.2 工程碩士研究生培養(yǎng)質(zhì)量有待提高

首先,工程碩士的培養(yǎng)以源源不斷地為國(guó)有大中型企業(yè)及工程建設(shè)部門(mén)輸送工程技術(shù)應(yīng)用、管理等高層次復(fù)合型人才為宗旨。得益于豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),申請(qǐng)攻讀工程碩士學(xué)位的在職人員結(jié)合實(shí)際發(fā)現(xiàn)、分析問(wèn)題的能力普遍很強(qiáng),他們最缺乏的是與前沿科技相結(jié)合的理論知識(shí)。

其次,由于學(xué)校軟硬件資源有限,全日制與非全日制碩士研究生共用的教材不能及時(shí)反映民航業(yè)最新技術(shù)動(dòng)態(tài)和需求。

再次,非全日制學(xué)生無(wú)法保證充足的在校學(xué)習(xí)時(shí)間。我國(guó)工程碩士研究生的錄取大多通過(guò)全國(guó)在職研究生入學(xué)考試或高校自主命題入學(xué)考試兩種方式,在職培養(yǎng)的學(xué)生占多數(shù),動(dòng)機(jī)多為加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平獲得學(xué)位的同時(shí)提升自己在職場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。但學(xué)生僅利用周末及業(yè)余時(shí)間攻讀碩士學(xué)位,很可能由于工作與學(xué)習(xí)時(shí)間的不合理分配,使正常的學(xué)習(xí)進(jìn)度受到影響。

最后,由于民航運(yùn)輸系統(tǒng)的組織機(jī)構(gòu)、保障體系、投融資等方方面面的實(shí)踐操作都有嚴(yán)格的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn),極大地限制和阻礙了民航相關(guān)的問(wèn)題研究、技術(shù)改進(jìn)及體制機(jī)制的創(chuàng)新。目前,已有相當(dāng)一部分學(xué)者對(duì)民航業(yè)亟待解決的航班延誤、航線規(guī)劃及空域分配不合理等問(wèn)題進(jìn)行了深入研究并提出了相應(yīng)的優(yōu)化改革方案,然而,民航業(yè)內(nèi)部繁瑣的運(yùn)營(yíng)機(jī)制及各部門(mén)間的密切聯(lián)系使得現(xiàn)有體制內(nèi)任意微小的調(diào)整和變動(dòng)都將產(chǎn)生牽一發(fā)而動(dòng)全身的影響,創(chuàng)新的研究成果得不到及時(shí)的驗(yàn)證和應(yīng)用,優(yōu)化改革無(wú)異于紙上談兵。而工程碩士研究生由于其本身注重科學(xué)與實(shí)踐相結(jié)合的觀念,很容易對(duì)民航大背景下純科學(xué)研究的意義產(chǎn)生懷疑。

3 工程碩士培養(yǎng)過(guò)程中產(chǎn)生問(wèn)題的應(yīng)對(duì)措施

首先,工程碩士研究生普遍存在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富但理論知識(shí)儲(chǔ)備不足的問(wèn)題,其課程設(shè)置應(yīng)注重學(xué)生綜合素質(zhì)的提高和創(chuàng)新能力的培養(yǎng),同時(shí),還應(yīng)根據(jù)企業(yè)及學(xué)生自身發(fā)展的規(guī)劃增設(shè)如下幾類(lèi)課程:一是前沿型課程,這類(lèi)課程不只是局限于某些課題的研究,更著眼于學(xué)科未來(lái)的發(fā)展,如專(zhuān)題講座。二是交叉型課程,根據(jù)不同學(xué)科發(fā)展和交叉滲透的趨勢(shì),適當(dāng)設(shè)置跨學(xué)科及交叉學(xué)科的課程。三是技術(shù)應(yīng)用型課程,為加強(qiáng)工程碩士生參與工程實(shí)踐的能力而開(kāi)設(shè)。四是信息類(lèi)課程,為訓(xùn)練學(xué)生追蹤、收集和分析信息的能力,培養(yǎng)其對(duì)信息的敏感性而開(kāi)設(shè)。考慮到工程碩士生大部分都是單位骨干,為長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展做準(zhǔn)備,還應(yīng)設(shè)置計(jì)算機(jī)應(yīng)用類(lèi)、經(jīng)濟(jì)管理類(lèi)、行業(yè)發(fā)展類(lèi)等寬口徑課程供學(xué)生根據(jù)自身的時(shí)間安排自主選擇。

其次,工程碩士研究生所沿用的現(xiàn)有教材,在前沿科技理論的傳播和教授方面存在不同程度的滯后性,高校在充分考慮民航業(yè)對(duì)前沿科技發(fā)展需求的同時(shí),應(yīng)結(jié)合自身科研進(jìn)度,組建相關(guān)領(lǐng)域的科研小組,鼓勵(lì)并督促教師編適用于工程碩士培養(yǎng)的創(chuàng)新型教材,為工程碩士的培養(yǎng)提供更專(zhuān)業(yè)的平臺(tái)。

再次,針對(duì)工程碩士研究生在校學(xué)習(xí)時(shí)間有限的問(wèn)題,可以對(duì)工程碩士生進(jìn)行時(shí)間相對(duì)集中的課程教學(xué),系統(tǒng)學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)理論的同時(shí),學(xué)生也能真切感受學(xué)校嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和良好的學(xué)術(shù)氛圍,這對(duì)學(xué)生端正學(xué)習(xí)態(tài)度起到至關(guān)重要的作用。結(jié)合工程碩士生“進(jìn)校不離崗”的就讀方式進(jìn)行集中授課,既可以按時(shí)完成培養(yǎng)方案規(guī)定的學(xué)時(shí)數(shù),又解決了工程碩士生平時(shí)忙于工作難以合理安排學(xué)習(xí)時(shí)間的問(wèn)題。但由于授課時(shí)間過(guò)于集中,容易增加學(xué)生消化吸收知識(shí)的難度,如果在每次集中授課結(jié)束后暫不考試,前后兩次課程之間安排一定次數(shù)的答疑,及時(shí)幫助學(xué)生解惑,待下次上課時(shí)再進(jìn)行考核,就可以很好地改善集中授課產(chǎn)生的吸收率偏低的現(xiàn)象。

最后,關(guān)于民航大背景下,工程碩士研究生難于將研究成果及時(shí)應(yīng)用于實(shí)踐以驗(yàn)證其有效性的問(wèn)題,本文從兩個(gè)方面提出以下幾點(diǎn)建議:在教學(xué)方面,應(yīng)選派實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)豐富的教師來(lái)任課,同時(shí)加大邀請(qǐng)業(yè)內(nèi)高級(jí)工程技術(shù)人員和管理人員參與現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)和課題指導(dǎo)的力度。在科研方面,可以通過(guò)建立服務(wù)國(guó)家重點(diǎn)工程項(xiàng)目的校內(nèi)培養(yǎng)基地,工程碩士通過(guò)校內(nèi)實(shí)踐培訓(xùn)與導(dǎo)師共同研究、解決企業(yè)難以克服的工程難題。通過(guò)依托工程碩士的校內(nèi)培養(yǎng)基地,有望使校企聯(lián)合申請(qǐng)重大科研項(xiàng)目的構(gòu)想成為現(xiàn)實(shí)。學(xué)校還可以與企業(yè)合作,安排學(xué)生承擔(dān)項(xiàng)目中的具體工作,使其在理論知識(shí)與課題實(shí)踐綜合運(yùn)用的過(guò)程中推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研的有機(jī)結(jié)合,切實(shí)幫助學(xué)生通過(guò)科研技術(shù)和工程實(shí)踐能力的提高,實(shí)現(xiàn)自身為企業(yè)和國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做貢獻(xiàn)力量的遠(yuǎn)大理想。

4 對(duì)現(xiàn)行培養(yǎng)模式的思考與改進(jìn)

研究生教育是高等教育的重要組成部分,而高校的研究生培養(yǎng)模式與質(zhì)量則是其辦學(xué)層次的重要評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

目前國(guó)內(nèi)的碩士生培養(yǎng)模式為導(dǎo)師負(fù)責(zé)制,但工程碩士由于其“進(jìn)校不離崗”的特殊就讀方式容易造成學(xué)生無(wú)法與導(dǎo)師進(jìn)行實(shí)時(shí)溝通的問(wèn)題。其次,術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻,由于導(dǎo)師精于自身研究專(zhuān)業(yè)的深度挖掘而在知識(shí)的廣度方面有一定的局限性,可能無(wú)法做到對(duì)各方面知識(shí)樣樣精通,從而阻礙了科研的順利進(jìn)行,由此引發(fā)了我們對(duì)導(dǎo)師隊(duì)伍建設(shè)的思考:

建議實(shí)行導(dǎo)師組制度,由教授、專(zhuān)家任組長(zhǎng),與多位導(dǎo)師共同構(gòu)建研究生指導(dǎo)團(tuán)隊(duì),每個(gè)研究生有一位直屬導(dǎo)師,同時(shí)接受團(tuán)隊(duì)其他導(dǎo)師的輔助指導(dǎo),導(dǎo)師組共同研究制定并實(shí)施該團(tuán)隊(duì)研究生的培養(yǎng)方案和計(jì)劃,導(dǎo)師與學(xué)生進(jìn)行團(tuán)隊(duì)性質(zhì)而非個(gè)體的一對(duì)一培養(yǎng)。這也是目前導(dǎo)師制度改革在各大高校推行進(jìn)程中的導(dǎo)向型方案。

眾所周知,工程碩士研究生與學(xué)術(shù)型研究生在理論儲(chǔ)備和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累方面有很大差別,但目前國(guó)內(nèi)高等院校并沒(méi)有根據(jù)學(xué)生的實(shí)際情況就培養(yǎng)模式進(jìn)行區(qū)分,仍為傳統(tǒng)的培養(yǎng)流程,即:閱讀文獻(xiàn)書(shū)籍,建立龐大的理論知識(shí)儲(chǔ)備庫(kù);探尋現(xiàn)有理論的不足及科研盲點(diǎn),確定研究方向,綜合所學(xué)知識(shí)并將其上升到系統(tǒng)的理論水平;將科研成果應(yīng)用到實(shí)際工程生產(chǎn)中。

但這種傳統(tǒng)的培養(yǎng)模式存在一個(gè)弊端:理論知識(shí)攝取的針對(duì)性相對(duì)較差。很多學(xué)生為破除后期學(xué)術(shù)研究過(guò)程中可能遇到但尚不可知的知識(shí)壁壘,將大量時(shí)間和精力分散在多個(gè)知識(shí)領(lǐng)域中,而最終相當(dāng)一部分知識(shí)并沒(méi)有在研究中得到有效利用。

針對(duì)工程碩士操作能力強(qiáng)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的特點(diǎn)對(duì)其培養(yǎng)流程做相應(yīng)調(diào)整。即:從工程實(shí)踐及企業(yè)需求出發(fā),以目前亟待解決的問(wèn)題為參考,確定研究對(duì)象;針對(duì)性的積累實(shí)用型專(zhuān)業(yè)知識(shí),結(jié)合企業(yè)及學(xué)校資源深入探討并解決相關(guān)問(wèn)題;將研究成果以實(shí)踐報(bào)告的形式呈現(xiàn),對(duì)科研全過(guò)程中遇到的問(wèn)題及可能存在的知識(shí)壁壘進(jìn)行總結(jié)作為以后研究的有益借鑒。

最后,就工程碩士最終的學(xué)位論文考核而言,工程碩士專(zhuān)業(yè)學(xué)位設(shè)置方案中指出,工程碩士專(zhuān)業(yè)學(xué)位的論文(設(shè)計(jì))選題應(yīng)直接來(lái)源于生產(chǎn)實(shí)際或具有明確的生產(chǎn)背景和應(yīng)用價(jià)值,可以是技術(shù)攻關(guān)、技術(shù)改造專(zhuān)題,也可以是新工藝、新設(shè)備、新材料、新產(chǎn)品的研制與開(kāi)發(fā)。由此可知,工程碩士學(xué)位論文的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)更側(cè)重于實(shí)用性,這與真正學(xué)術(shù)意義上的“論文”有所不同,我們建議將工程碩士最終的學(xué)位論文以“學(xué)位報(bào)告”的形式呈現(xiàn),將學(xué)術(shù)報(bào)告成果是否有助于企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率的提高為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),這更符合工程碩士的培養(yǎng)宗旨。

5 總結(jié)

工程碩士研究生培養(yǎng)工作的不斷推進(jìn)改變了我國(guó)工科學(xué)位類(lèi)型單一的狀況,符合現(xiàn)階段大中型企業(yè)對(duì)高素質(zhì)工程技術(shù)人才的需求。民航背景下的高校只有堅(jiān)持以提高人才培養(yǎng)質(zhì)量為中心,以不斷加強(qiáng)校企合作為重要途徑,完善適用于民航工程碩士人才培養(yǎng)的教育模式,才能培養(yǎng)出切實(shí)推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的技術(shù)應(yīng)用復(fù)合型高層次工程技術(shù)管理人才,為促進(jìn)民航業(yè)的繁榮發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

篇(3)

中圖分類(lèi)號(hào):F127 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A 文章編號(hào):1673-291X(2014)31-0072-02

一、論文研究背景、意義和現(xiàn)狀

1.研究背景及意義。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速增長(zhǎng)帶動(dòng)了航空業(yè)迅猛的發(fā)展,目前中國(guó)已經(jīng)成為亞洲最大的航空市場(chǎng),在這個(gè)大形勢(shì)下,新疆作為中國(guó)西部門(mén)戶,也呈現(xiàn)出蓬勃的發(fā)展態(tài)勢(shì),GDP穩(wěn)定提升。毋庸置疑,新疆航空運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展起到了帶動(dòng)作用。新疆民航的發(fā)展,將進(jìn)一步緩解就業(yè)壓力,將繼續(xù)拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì),將利于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),將成為新疆的經(jīng)濟(jì)“馬達(dá)”。作為烏魯木齊市航線覆蓋面最廣、客運(yùn)量最大、航班最密集的地窩堡機(jī)場(chǎng),較內(nèi)地機(jī)場(chǎng),其游客吞吐量較低,掣肘著機(jī)場(chǎng)產(chǎn)值增長(zhǎng)。當(dāng)下,機(jī)場(chǎng)旅客量不斷增加,這必然會(huì)對(duì)機(jī)場(chǎng)軟硬件提出更高要求,因此機(jī)場(chǎng)既要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),又要了解顧客,設(shè)身處地為旅客設(shè)計(jì)滿意舒適、優(yōu)質(zhì)貼心的服務(wù),提高旅客滿意度。因此研究顧客滿意度,提高機(jī)場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量,吸引更多潛在顧客,促進(jìn)機(jī)場(chǎng)又好又快的發(fā)展是一項(xiàng)有意義的探究。

2.研究現(xiàn)狀。顧客滿意度指數(shù)是國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域一個(gè)熱門(mén)前沿的話題。最早1989年瑞典建立起顧客滿意度指數(shù)模型,1994年美國(guó)在此基礎(chǔ)上建立自己的顧客滿意度指數(shù)計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型,1999年歐盟11國(guó)也開(kāi)始計(jì)算自己的顧客滿意度指數(shù)。1999年開(kāi)始,歷時(shí)三年半,中國(guó)建立了“中國(guó)顧客滿意指數(shù)評(píng)價(jià)系統(tǒng)”。原中國(guó)民航協(xié)會(huì)用戶委員會(huì)于 2002年率先在民航行業(yè)建立了民航用戶滿意指數(shù)測(cè)評(píng)模型。姜俊(2007),對(duì)顧客滿意度評(píng)測(cè)指標(biāo)體系九個(gè)質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行四分圖方法分析,以便于企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中通過(guò)服務(wù)差異化獲得優(yōu)勢(shì)。白雪和李文(2008)通過(guò)對(duì)世界范圍內(nèi)四種典型顧客滿意指數(shù)測(cè)評(píng)模型的比較,在中國(guó)原有基本模型基礎(chǔ)上,提出新的顧客滿意指數(shù)測(cè)評(píng)基本模型。

二、中國(guó)航空用戶滿意指數(shù)(CACSI)測(cè)評(píng)

1.用戶滿意指數(shù)(CACSI)測(cè)評(píng)模型。在CACSI模型中,由于旅客沒(méi)有直接對(duì)機(jī)場(chǎng)消費(fèi)的過(guò)程,民航機(jī)場(chǎng)的用戶滿意指數(shù)模型不統(tǒng)計(jì)感知價(jià)值潛變量得分,由預(yù)期質(zhì)量、感知服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)品牌、用戶滿意度、用戶抱怨、用戶忠誠(chéng)度等6個(gè)潛變量模塊構(gòu)成。本文中所研究的新疆地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)屬于中國(guó)民航用戶滿意指數(shù)體系的第三層,由調(diào)查數(shù)據(jù)直接計(jì)算得出。中國(guó)民航用戶滿意指數(shù)測(cè)評(píng)模型中的6個(gè)潛變量,需要將獲得的數(shù)據(jù)帶入到模型轉(zhuǎn)化為數(shù)學(xué)方程,利用PLS等方法便可計(jì)算出顧客滿意指數(shù)。由此得出實(shí)現(xiàn)顧客滿意的三要素:對(duì)服務(wù)的預(yù)期;服務(wù)的實(shí)際質(zhì)量;二者的比較。由此出發(fā),問(wèn)卷設(shè)計(jì)包括四個(gè)部分。分別在機(jī)場(chǎng)候機(jī)廳和出口處發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷,選取對(duì)象為乘機(jī)人員和購(gòu)票人員。本次調(diào)查一共發(fā)放200份,由旅客現(xiàn)場(chǎng)作答,最后回收180份,有效率達(dá)90%。

2.機(jī)場(chǎng)用戶調(diào)查問(wèn)卷。機(jī)場(chǎng)部問(wèn)卷設(shè)置九個(gè)問(wèn)題,分別歸屬于感知質(zhì)量、品牌形象、感知質(zhì)量、用戶滿意度、預(yù)期價(jià)值、用戶忠誠(chéng)度、用戶抱怨。共有6個(gè)潛變量,其中品牌形象是外生變量,其他是內(nèi)生變量,每個(gè)潛在變量都由與之對(duì)應(yīng)的觀測(cè)變量決定,所有觀測(cè)變量通過(guò)問(wèn)卷所獲得基礎(chǔ)數(shù)據(jù)得出。

η1η2η3η4η5=0 0 0 0 0β21 0 0 0 0β31 β32 0 0 00 0 β43 0 00 0 β53 β54 0η1η2η3η4η5+γ110γ310γ51ξ+ζ1ζ2ζ3ζ4ζ5

其中β是內(nèi)生變量的權(quán)值系數(shù)矩陣,γ是外生變量ζ的系數(shù)矩陣,ξ為殘變量(品牌形象)。η1:預(yù)期質(zhì)量,η2:感知質(zhì)量,η3:滿意度,η4:用戶抱怨,η5:忠誠(chéng)度。潛變量與觀測(cè)變量的關(guān)系,及測(cè)量模型為:

y=Λ,η+ε

x=Λ,ζ+δ

其中,y,x分別為內(nèi)生變量和外生變量向量,Λx,Λy是相應(yīng)的回歸矩陣,ε,δ分別為殘差向量。對(duì)模型進(jìn)行擬合度R2檢測(cè),通過(guò)Q2檢驗(yàn)評(píng)價(jià)模型預(yù)測(cè)相關(guān)性,經(jīng)建模計(jì)算對(duì)參數(shù)進(jìn)行估計(jì)。根據(jù)調(diào)查問(wèn)卷的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)計(jì)算,對(duì)機(jī)場(chǎng)滿意指數(shù)模型中,參數(shù)系數(shù)矩陣為:

βa=0 0 0 0 00.79 0 0 0 00.04 0.70 0 0 00 0 -0.35 0 00 0 0.59 -0.09 0,Γa=0.800.2200.17

經(jīng)計(jì)算得出2013年旅客對(duì)該機(jī)場(chǎng)的滿意指數(shù)情況:品牌形象72.93%、預(yù)期質(zhì)量71.26%、感知質(zhì)量74.48%、滿意度73.67%、抱怨度17.5%、忠誠(chéng)度68.69%。

3.航空服務(wù)質(zhì)量諸因素間內(nèi)在關(guān)系。根據(jù)滿意指數(shù)計(jì)算可以得出:旅客對(duì)機(jī)場(chǎng)的期望值較高,表明對(duì)機(jī)場(chǎng)的服務(wù)要求高,所以滿意指數(shù)低,在目前的航空運(yùn)輸條件下,旅客對(duì)機(jī)場(chǎng)的選擇可能性很小,所以忠誠(chéng)度高,說(shuō)明旅客的選擇自由度大,還說(shuō)明機(jī)場(chǎng)對(duì)航空公司的服務(wù)相對(duì)比較到位。降低游客的抱怨度指數(shù)才能提高滿意度,這就要求機(jī)場(chǎng)加強(qiáng)與旅客的溝通,針對(duì)旅客的意見(jiàn)和建議提出相應(yīng)的整改措施,完善差異化服務(wù)和特色服務(wù),重視旅客需求。

三、分析評(píng)價(jià)中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題

1.航班延誤安撫不健全。隨著航班數(shù)量的增多,不良天氣、空域限制、機(jī)械故障、航班計(jì)劃以及其他種種原因都成為引發(fā)航班延誤的起因。從客觀角度考慮,航班延誤必然發(fā)生。但在實(shí)際情況中,航班延誤往往會(huì)帶來(lái)較為嚴(yán)重的后果,因航班延誤信息通報(bào)不暢、后續(xù)服務(wù)不到位以及相關(guān)服務(wù)補(bǔ)償不到位等種種原因,導(dǎo)致旅客與航空運(yùn)輸提供方之間產(chǎn)生較為嚴(yán)重的沖突,成為困擾航空運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)的痼疾,嚴(yán)重影響旅客的滿意度。

2.安檢矛盾凸顯。經(jīng)濟(jì)政治文化復(fù)雜多樣的新疆,不安全因素日益威脅著民航安全,目前機(jī)場(chǎng)的安檢模式在民航業(yè)中還沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),在機(jī)場(chǎng)中也沒(méi)有一套行之有效的安檢模式。而且安檢過(guò)程中乘客遇到要求其脫鞋、脫外套、脫腰帶檢查時(shí),容易出現(xiàn)不理解的情況,既增加了成本又延長(zhǎng)了旅客值機(jī)時(shí)長(zhǎng)而且引起旅客不滿。再加之行李服務(wù)過(guò)程中,行李的保護(hù)滿意度普遍很低,行李運(yùn)輸時(shí)間也不盡滿意,加劇了旅客對(duì)機(jī)場(chǎng)的抱怨。

3.信息傳遞不暢通。從問(wèn)詢、值機(jī)、安檢、登機(jī)、到達(dá)到行李服務(wù)等一系列的活動(dòng)中,無(wú)一不是旅客與機(jī)場(chǎng)工作人員面對(duì)面的接觸。其中,因?yàn)樵O(shè)備設(shè)施或服務(wù)流程的不完善導(dǎo)致的溝通不暢是造成旅客與機(jī)場(chǎng)工作人員矛盾層出不窮的主要原因之一。航延時(shí),旅客最需要的就是迅速準(zhǔn)確的信息,很多旅客并不想滯留在機(jī)場(chǎng),只是不知該走還是該留,在猶豫不決中痛苦。

四、建議和對(duì)策

1.建立系統(tǒng)性航班延誤處理機(jī)制,構(gòu)建高效的處置機(jī)制,協(xié)調(diào)好航空公司和旅客之間利益關(guān)系,協(xié)助延誤旅客辦理簽轉(zhuǎn),滿足旅客出行要求,維持現(xiàn)場(chǎng)秩序,穩(wěn)定旅客情緒。航班延誤符合國(guó)家相關(guān)賠償管理規(guī)定,務(wù)必主動(dòng)應(yīng)對(duì),積極償付旅客損失,避免出現(xiàn)越鬧越賠、不鬧不賠現(xiàn)象。

2.機(jī)場(chǎng)安檢部門(mén)推行微笑服務(wù),讓乘客面對(duì)安檢的“種種麻煩”而不好意思抱怨,從而主動(dòng)配合。在確保安全的前提下,盡可能多地給予旅客便利和尊重。同時(shí)引進(jìn)推廣新技術(shù)提高安檢效率,比如借鑒內(nèi)地機(jī)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn),推出自助托運(yùn)行李服務(wù)。

3.機(jī)場(chǎng)各部門(mén)要相互配合相互協(xié)作,把更加準(zhǔn)確的航延信息傳遞給社會(huì)公眾,尊重旅客的“知情權(quán)”。應(yīng)該建立起一套行之有效的航延信息傳遞體系,借助現(xiàn)代化科技手段,提高信息的及時(shí)有效性。內(nèi)外兼治,對(duì)內(nèi)建立信息聯(lián)動(dòng)機(jī)制,著力解決自身的信息短板;對(duì)外通過(guò)市場(chǎng)手段,將信息傳遞工作外包給專(zhuān)業(yè)化公司,從而保證航延信息傳遞的及時(shí)、迅速和準(zhǔn)確。

五、結(jié)論

本文針對(duì)地窩堡機(jī)場(chǎng)的滿意度調(diào)查指標(biāo)分析,得到了機(jī)場(chǎng)旅客和工作人員的積極配合,開(kāi)展旅客評(píng)價(jià)乘機(jī)服務(wù)質(zhì)量以及測(cè)評(píng)用戶滿意度,對(duì)推進(jìn)機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)觀念轉(zhuǎn)變,維護(hù)提升機(jī)場(chǎng)形象,改善機(jī)場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量,增強(qiáng)客戶滿意度,留住旅客忠誠(chéng)度等,都具有重要意義。本文通過(guò)對(duì)指標(biāo)分析,找出旅客滿意度低的方面,發(fā)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)薄弱環(huán)節(jié),并對(duì)此提出合理化可行性建議措施。促進(jìn)地窩堡機(jī)場(chǎng)積極與國(guó)際接軌,為新疆運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供有力支持,并為推動(dòng)民航強(qiáng)省戰(zhàn)略落實(shí)提供有力保障。

參考文獻(xiàn):

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[5] 周博.國(guó)航在呼和浩特機(jī)場(chǎng)推出自助托運(yùn)行李服務(wù)[N].中國(guó)民航報(bào),2011-08-03.

篇(4)

目前,我國(guó)正處于由民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)發(fā)展的過(guò)程中,民航產(chǎn)業(yè)的做大做強(qiáng),對(duì)民航人才需求不斷加強(qiáng),而能夠服務(wù)民航的航空法學(xué)實(shí)務(wù)人才更是促進(jìn)民航由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)變的重要影響因素之一。但由于目前我國(guó)民航院校的法學(xué)教育培養(yǎng)模式存在問(wèn)題,沒(méi)有形成以航空法為特色的法學(xué)教學(xué)體系,導(dǎo)致我國(guó)航空法學(xué)人才并不能滿足現(xiàn)實(shí)需求,人才數(shù)量與質(zhì)量均與民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略不太適應(yīng),不僅在微觀上影響民航院校法學(xué)學(xué)生的就業(yè)及航空法學(xué)的發(fā)展前途,而且在宏觀上影響民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的實(shí)施。為此,民航院校的法學(xué)必須改革現(xiàn)有的教育培養(yǎng)模式,在遵循教育外部關(guān)系規(guī)律的前提下,主動(dòng)適應(yīng)民航經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,重新定位辦學(xué)目標(biāo)、教學(xué)培養(yǎng)模式等,形成系統(tǒng)的綜合的職業(yè)化實(shí)踐性教育培養(yǎng)模式,以促進(jìn)民航工科院校法科學(xué)生的就業(yè),同時(shí)也促進(jìn)民航強(qiáng)國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施。

二、我國(guó)航空法學(xué)教育培養(yǎng)模式存在的問(wèn)題

1.學(xué)科專(zhuān)業(yè)體系缺乏特色性。目前,全國(guó)共有近600所院校設(shè)置了法學(xué)專(zhuān)業(yè),其中將近一半以上的工科院校也設(shè)置了法學(xué)專(zhuān)業(yè)。民航院校屬于典型的行業(yè)特色工科院校,不僅工科專(zhuān)業(yè)較多,而且立足于特色民航專(zhuān)業(yè)。這樣院校中的法學(xué)專(zhuān)業(yè),相比較政法類(lèi)專(zhuān)業(yè)院校和綜合性大學(xué)中的法學(xué)專(zhuān)業(yè),在辦學(xué)規(guī)模、師資力量和學(xué)生生源等方面確實(shí)存在一定劣勢(shì),不具備其他綜合性院校和法學(xué)專(zhuān)業(yè)院校培養(yǎng)的法學(xué)本科生的就業(yè)優(yōu)勢(shì),缺乏較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。我國(guó)高校中專(zhuān)門(mén)的航空類(lèi)院校僅限于中國(guó)民航大學(xué)、中國(guó)民航管理干部學(xué)院、四川廣漢飛行學(xué)院、廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院、北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、沈陽(yáng)航空航天大學(xué),但專(zhuān)門(mén)設(shè)置法學(xué)院的只有中國(guó)民航大學(xué)和北京航空航天大學(xué)。wWW.133229.CoM目前我國(guó)民航院校的法學(xué)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)計(jì)劃或方案中普遍沒(méi)有區(qū)分專(zhuān)業(yè)方向、特色課程,沒(méi)有充分發(fā)揮民航行業(yè)與法學(xué)相結(jié)合的優(yōu)勢(shì),沒(méi)有形成以航空法學(xué)為特色的完備學(xué)科體系。

2.教育培養(yǎng)模式缺乏實(shí)踐性。目前的民航院校法學(xué)專(zhuān)業(yè)由于受人才傳統(tǒng)培養(yǎng)模式、辦學(xué)客觀條件等因素的影響,沒(méi)有重視教育教學(xué)的實(shí)踐性主旨,忽視了將法律運(yùn)用到民航生產(chǎn)工作一線的要求,導(dǎo)致培養(yǎng)的法科學(xué)生只懂法學(xué)理論,不懂民航實(shí)踐,這種教育培養(yǎng)模式將嚴(yán)重影響法科畢業(yè)生的實(shí)踐操作能力,危及就業(yè)。

3.教育培養(yǎng)方式單一化。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,教育培養(yǎng)的學(xué)生必須符合企業(yè)的需求,適應(yīng)市場(chǎng)的需求,這就需要產(chǎn)學(xué)研的通力合作。而目前民航院校的法學(xué)教育培養(yǎng)方式單一,缺乏與民航行政機(jī)關(guān)、企業(yè)的合作,挖掘利用多種教育資源不夠。一方面不能體現(xiàn)航空的行業(yè)特色;另一方面也不能發(fā)揮民航企事業(yè)單位實(shí)踐的優(yōu)勢(shì)為教學(xué)所用,培養(yǎng)出來(lái)的法學(xué)學(xué)生不能很快地融入和適應(yīng)民航企事業(yè)單位。

4.教學(xué)體系不能切合民航實(shí)際的需求。第一,課程設(shè)置。課程設(shè)置主要圍繞國(guó)家統(tǒng)一的法學(xué)十四門(mén)核心課程,缺乏航空法學(xué)系統(tǒng)課程體系。雖然目前有些民航院校的航空法學(xué)專(zhuān)業(yè)安排了部分航空法課程,但缺乏航空法學(xué)的法律實(shí)務(wù)實(shí)訓(xùn)等技術(shù)性課程。第二,教學(xué)方法。只有改革教學(xué)方法,才能吸引學(xué)生的注意力,更好地教授課程內(nèi)容。我國(guó)目前的航空法學(xué)教育缺乏調(diào)動(dòng)學(xué)生主動(dòng)性、思考性和動(dòng)手性的教學(xué)方法,培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生一旦接觸到實(shí)務(wù)便束手無(wú)策,一籌莫展。第三,考核與評(píng)價(jià)機(jī)制。當(dāng)前的航空法學(xué)教育對(duì)學(xué)生的考核一般以書(shū)面的試卷考試為主,缺乏對(duì)學(xué)生航空法律掌握能力的分析評(píng)價(jià),沒(méi)有形成綜合的實(shí)踐考核與評(píng)價(jià)機(jī)制。

三、我國(guó)航空法學(xué)職業(yè)化實(shí)踐教育培養(yǎng)模式的構(gòu)建

航空法學(xué)職業(yè)化實(shí)踐教育本文由收集整理培養(yǎng)模式改革是一個(gè)系統(tǒng)工程,需要結(jié)合民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略精心設(shè)計(jì),從基本框架、培養(yǎng)方式、課程設(shè)置、教學(xué)方法、考核評(píng)價(jià)等各個(gè)方面進(jìn)行合理構(gòu)建。

1.基本框架。為了構(gòu)建具有明確目標(biāo)性、系統(tǒng)性和特色性的航空法學(xué)職業(yè)化實(shí)踐教育模式,我們提出“四個(gè)一”工程。具體是指:“強(qiáng)化一個(gè)重點(diǎn),即建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)為重點(diǎn);發(fā)展一個(gè)專(zhuān)業(yè),即建設(shè)與發(fā)展具有行業(yè)特色的航空法學(xué)專(zhuān)業(yè);夯實(shí)一個(gè)平臺(tái),即打造航空法學(xué)職業(yè)化實(shí)踐教學(xué)平臺(tái);培養(yǎng)一批人才,即培養(yǎng)大規(guī)模的服務(wù)民航的航空法學(xué)人才。

2.培養(yǎng)方式。積極加強(qiáng)與民航實(shí)務(wù)部門(mén)的聯(lián)系,進(jìn)行校企等聯(lián)合培養(yǎng),以拓展教學(xué)資源,共享教學(xué)成果。民航企業(yè)和民航院校共同構(gòu)建基于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的教師與學(xué)生培養(yǎng)平臺(tái):一方面選派教師到航空企事業(yè)單位學(xué)習(xí),打造具有行業(yè)認(rèn)可、理論實(shí)踐結(jié)合的“雙師”素質(zhì)航空法學(xué)專(zhuān)業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì);另一方面,選派優(yōu)秀學(xué)生到航空企事業(yè)單位學(xué)習(xí)實(shí)習(xí),加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)合作,滿足市場(chǎng)需求的航空法實(shí)務(wù)技能人才,實(shí)現(xiàn)“雙贏”。目前,中國(guó)民航大學(xué)法學(xué)院研究生導(dǎo)師遴選實(shí)行“雙導(dǎo)師”制,研究生可在“二導(dǎo)”所在單位實(shí)訓(xùn),參加他們的課題或案件。

3.教學(xué)體系。法學(xué)具有的先天職業(yè)背景決定了法學(xué)教育是一門(mén)應(yīng)用性學(xué)科,具有較強(qiáng)的社會(huì)性和實(shí)踐性特點(diǎn);而民航業(yè)更是一門(mén)實(shí)踐性學(xué)科,所以航空法學(xué)天生具有職業(yè)化、實(shí)踐性的特點(diǎn)。因此,在教學(xué)體系上必須滿足航空法學(xué)的職業(yè)化性質(zhì)和民航的實(shí)踐性本質(zhì)。具體表現(xiàn)在:

第一,課程設(shè)置。課程設(shè)置上既要強(qiáng)調(diào)學(xué)術(shù)性,更要強(qiáng)調(diào)實(shí)踐性。具體包括兩大模塊:第一模塊是民航與法學(xué)基本理論知識(shí),第二模塊是航空法理論與實(shí)踐課程。第一模塊以民航概論和法學(xué)十四門(mén)必修課為導(dǎo)航課,具體包括民用航空基礎(chǔ)、航空器基礎(chǔ)知識(shí)、空中交通管理、機(jī)場(chǎng)及空港、航空運(yùn)輸及運(yùn)營(yíng)、航空運(yùn)輸安全及監(jiān)管、法理、憲法、民商法、刑法、訴訟法、國(guó)際法等。第二模塊的航空法理論課主要分為航空法概論、航空法律文獻(xiàn)檢索、航空公法、航空私法,在此基礎(chǔ)上根據(jù)不同院校的優(yōu)勢(shì)和特色細(xì)分為航空商業(yè)與法律、航空運(yùn)輸法律和政策、航空保險(xiǎn)法、航空電子信息服務(wù)法律、航空航天知識(shí)產(chǎn)權(quán)法、航空器事故調(diào)查與法律,航空刑法、航空犯罪與預(yù)防、航空保安法、衛(wèi)星通訊與法律,民航行政監(jiān)管、國(guó)際航空法、比較航空法、航空航天法、外層空間法、國(guó)際航空法等。

第二,教學(xué)方法。航空法學(xué)不僅僅是給學(xué)生傳授航空法學(xué)理論,而且還要讓學(xué)生運(yùn)用相關(guān)理論解決航空運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)踐中碰到的法律問(wèn)題,這就需要充分運(yùn)用各種教學(xué)方法,從聽(tīng)說(shuō)讀寫(xiě)四個(gè)方面鍛煉學(xué)生的實(shí)際能力和素養(yǎng)。聽(tīng)是指聽(tīng)教師傳授各部門(mén)法的課程;說(shuō)指通過(guò)辯論法、情境模擬法、案例教學(xué)法、探討教學(xué)法等鍛煉學(xué)生的語(yǔ)言功能,將之用于民航法律的實(shí)務(wù)中;讀是指大量閱讀在法律文獻(xiàn)課程中查找到的文獻(xiàn)書(shū)籍、法院判例等,深入了解民航與法律知識(shí);寫(xiě)是通過(guò)學(xué)年論文、畢業(yè)論文、讀書(shū)報(bào)告、案例分析報(bào)告、實(shí)習(xí)報(bào)告、模擬法庭法律文書(shū)等鍛煉學(xué)生的動(dòng)手能力。總之,運(yùn)用這些教學(xué)方法增強(qiáng)學(xué)生對(duì)航空法學(xué)的感性認(rèn)識(shí),激發(fā)學(xué)習(xí)的興趣,最大限度地調(diào)動(dòng)和提升他們的應(yīng)用能力與實(shí)踐能力。

篇(5)

2.華東民航一體化計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)介紹

華東民航一體化系統(tǒng)的建設(shè)自從2007年在上海啟動(dòng)以來(lái),包括塔臺(tái)管制、計(jì)劃處理、綜合航跡顯示、航情服務(wù)等一系列功能的完成和上線運(yùn)行徹底改變了管制員的工作方式。它集合了各類(lèi)信息,包括:情報(bào)、氣象、雷達(dá)等,將這些信息有機(jī)融合有目的通過(guò)界面展現(xiàn)給管制員并伴有一定的人機(jī)交互信息,給管制運(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)提供有效的生產(chǎn)運(yùn)行管理工具,以技防手段杜絕管制“錯(cuò)、忘、漏”的發(fā)生;同時(shí),系統(tǒng)涉及管制部門(mén)(塔臺(tái)、進(jìn)近、區(qū)管)、飛行報(bào)告部門(mén)、情報(bào)部門(mén)、設(shè)備運(yùn)行部門(mén)等,使得各部門(mén)之間的信息流轉(zhuǎn)更加流暢、快速。隨著一體化建設(shè)的展開(kāi)和深入,上海虹橋、青浦、浦東、江西南昌等地的管制單位都已經(jīng)陸續(xù)加入了“空管一體化”的大系統(tǒng)。而利用現(xiàn)有一體化系統(tǒng)的平臺(tái)整合大量底層數(shù)據(jù)作為各類(lèi)業(yè)務(wù)需求應(yīng)用的數(shù)據(jù)支撐例如:流量管理、計(jì)劃數(shù)據(jù)、管制數(shù)據(jù)、雷達(dá)航跡、氣象、情報(bào)等,最終將通過(guò)大系統(tǒng)平臺(tái)的日益完善逐步推向整個(gè)華東地區(qū)。在這種高度整合的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中,一旦中毒所帶來(lái)的后果不堪設(shè)想,將嚴(yán)重影響民航航班的正常秩序和飛行安全。

3.傳統(tǒng)殺毒方法原理介紹

現(xiàn)在的殺毒軟件,不管它使用的是特征代碼法還是校驗(yàn)和法,向用戶提供的服務(wù),通通都是一個(gè)選項(xiàng):掃描磁盤(pán)。唯一可供用戶選擇的就是掃描范圍,殺毒軟件不定時(shí)的更新,是向病毒庫(kù)中添加新發(fā)現(xiàn)的病毒,以便能夠加強(qiáng)該軟件的殺毒效果。當(dāng)用戶中毒后,往往需要花費(fèi)很多的時(shí)間來(lái)處理,而這個(gè)處理過(guò)程對(duì)于用戶來(lái)說(shuō),基本是透明的。用戶既不知道自己中了什么毒,也不知道以后應(yīng)該怎么做來(lái)盡可能的防止再中這樣的病毒。如果說(shuō)殺毒軟件可以提供這些非技術(shù)的細(xì)節(jié)信息給用戶,是不是會(huì)更好呢?殺毒軟件可以有兩個(gè)庫(kù):病毒庫(kù)和癥狀庫(kù)。當(dāng)用戶感覺(jué)自己計(jì)算機(jī)中毒時(shí),將中毒的癥狀庫(kù)提供給用戶選擇。比如:計(jì)算機(jī)運(yùn)行極慢,程序無(wú)法打開(kāi),提示有遠(yuǎn)程登錄,郵件自動(dòng)轉(zhuǎn)發(fā),等等。用戶從這些癥狀中勾選出自己所有的,提交。此時(shí)殺毒軟件將與這些癥狀關(guān)聯(lián)的信息從病毒庫(kù)提取出來(lái),開(kāi)始有針對(duì)性的掃描。比如,如果殺毒軟件是基于特征碼掃描的,那么在掃描磁盤(pán)時(shí),只需與根據(jù)用戶癥狀提取出來(lái)的病毒特征碼進(jìn)行比對(duì)。這樣可以節(jié)省很多的比對(duì)時(shí)間,不會(huì)耽誤用戶的工作。當(dāng)掃描結(jié)束后,提示用戶剛剛所中的病毒種類(lèi),以及防止再次中這種病毒應(yīng)該采取的措施。當(dāng)然這是在時(shí)間緊迫的情況下采取的措施,如果時(shí)間充裕,完全可以掃描整個(gè)磁盤(pán),尋找可能潛伏的所有病毒。當(dāng)然,如果覺(jué)得這樣的軟件會(huì)過(guò)于龐大,那么可以利用網(wǎng)絡(luò)中的服務(wù)器。當(dāng)用戶勾選出自己計(jì)算機(jī)的中毒癥狀后,軟件可以提供給用戶一個(gè)在線專(zhuān)殺的鏈接地址,用戶直接點(diǎn)擊就可以享受專(zhuān)殺服務(wù)。這樣做,可以節(jié)省很多處理時(shí)間,甚至用戶自己就可以完成病毒的查殺工作,可以更好的為民航系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行提供保障。

4.基于民航一體化網(wǎng)絡(luò)的改進(jìn)病毒查殺方法工作流程實(shí)現(xiàn)

假設(shè)本病毒查殺方法應(yīng)用在民航一體化系統(tǒng)中,它查殺病毒工作的整個(gè)過(guò)程是從終端用戶開(kāi)始的。1、管制員或者一般工作人員感覺(jué)計(jì)算機(jī)工作狀態(tài)不正常;2、打開(kāi)中毒特征選項(xiàng),勾選相應(yīng)的中毒現(xiàn)象,提交到特征數(shù)據(jù)庫(kù);3、特征數(shù)據(jù)庫(kù)根據(jù)用戶提交的數(shù)據(jù),將比選出的可能病毒索引提交給病毒數(shù)據(jù)庫(kù);4、病毒數(shù)據(jù)庫(kù)根據(jù)提交的病毒索引,找出該病毒的特征代碼或其他查殺信息,在用戶終端快速查殺病毒。在此過(guò)程中,用戶省略了向?qū)I(yè)計(jì)算機(jī)管理人員申報(bào)故障,描述故障現(xiàn)象,等待管理人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間。而管理人員的日常工作是維護(hù)病毒查殺服務(wù)器,不斷更新兩個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)。這整個(gè)流程使得管制工作更加的有效率,不會(huì)因?yàn)橛?jì)算機(jī)中毒而耽誤寶貴的時(shí)間。

5.實(shí)驗(yàn)分析

篇(6)

中圖分類(lèi)號(hào):F562 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1001-828X(2012)08-0-01

隨著我國(guó)高速鐵路的大規(guī)模建設(shè),旅客追求的節(jié)約時(shí)間成本的交通方式并不局限于民航,使得民航與高鐵之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。如何適應(yīng)市場(chǎng)需求,提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力是目前民航面臨的嚴(yán)重問(wèn)題。

一、國(guó)外研究現(xiàn)狀

國(guó)外關(guān)于與高鐵競(jìng)爭(zhēng)的研究鮮少,大多是關(guān)于航線網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)研究。世界歐美的大型航空公司普遍采用以樞紐航線網(wǎng)絡(luò)為主的航線網(wǎng)絡(luò)模式,并且這個(gè)模式成為這些公司的最重要盈利手段。

Pollack[1]對(duì)航空公司的航線與航班頻率的計(jì)劃問(wèn)題做了研究,指出在進(jìn)行航空公司的航線規(guī)劃時(shí)應(yīng)綜合考慮航班頻率和載運(yùn)率、干線飛機(jī)與支線飛機(jī)、航班頻率和飛機(jī)容量、直達(dá)服務(wù)和中間經(jīng)停服務(wù)、直達(dá)服務(wù)和中轉(zhuǎn)服務(wù)等幾個(gè)方面的關(guān)系。Morton E O'Kelly[2]提出了可以用來(lái)解決具有不確定因素、統(tǒng)籌規(guī)劃、擁有多個(gè)樞紐點(diǎn)的設(shè)計(jì)中樞輻射航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)問(wèn)題方案的一個(gè)整數(shù)規(guī)劃模型。這篇論文是率先對(duì)樞紐航線網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性,以及相關(guān)的涉及的問(wèn)題進(jìn)行了比較系統(tǒng)的提出了數(shù)學(xué)解決方案。在樞紐航線網(wǎng)絡(luò)模式的理論研究上,雖然學(xué)者們確立了很多的研究方向,得出了比較一致的結(jié)果,但是在實(shí)際運(yùn)用方面都不能達(dá)到預(yù)期的良好的效果,因此研究適合航空公司實(shí)際應(yīng)用的網(wǎng)絡(luò)模式是下一步的目標(biāo)。

二、國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀

1.高鐵發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

2010年,仇加印[3]詳述了中國(guó)鐵路客運(yùn)系統(tǒng)將由“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道,以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)組成,高鐵強(qiáng)烈沖擊民航客運(yùn)黃金航線。同時(shí),對(duì)三種運(yùn)輸方式(高速公路、高速鐵路、民航)比較分析,認(rèn)為在200~800公里范圍內(nèi),高鐵具有明顯優(yōu)勢(shì);在 800~1200公里范圍內(nèi),民航具有相對(duì)優(yōu)勢(shì),該范圍也是民航與高鐵競(jìng)爭(zhēng)最激烈的區(qū)間;在1200公里以上,民航具有明顯優(yōu)勢(shì)。同年,黃晉[4]針對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和民航運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì),著重提到了民航的線路布局優(yōu)勢(shì),民航應(yīng)提高航班頻率,拓展國(guó)際市場(chǎng),退出部分干線航線以應(yīng)對(duì)高鐵挑戰(zhàn),以及民航應(yīng)優(yōu)化空域結(jié)構(gòu),合理編排航班,構(gòu)建更多的空中快車(chē),并促進(jìn)空鐵合作,實(shí)現(xiàn)空地聯(lián)運(yùn),搭建完善綜合運(yùn)輸體系。

2.我國(guó)航線布局現(xiàn)狀

2009年,彭崢[5]從我國(guó)航線數(shù)量、運(yùn)輸業(yè)務(wù)量、航班頻率以及運(yùn)營(yíng)效率的增長(zhǎng)變化情況等方面對(duì)我國(guó)航線網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展歷程進(jìn)行分析。我國(guó)航線網(wǎng)絡(luò)發(fā)展分為兩個(gè)階段:(1)1978-1999:規(guī)模快速擴(kuò)展,通達(dá)能力增強(qiáng),運(yùn)行效率較低;(2)2000-現(xiàn)在:規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng),通暢能力增強(qiáng),運(yùn)行效率提高。從當(dāng)前我國(guó)民航發(fā)展的現(xiàn)狀看,我國(guó)的航線網(wǎng)絡(luò)也還遠(yuǎn)未達(dá)到盡善盡美。一方面從航線網(wǎng)絡(luò)整體布局上看,我國(guó)的航線網(wǎng)絡(luò)還是以城市對(duì)式連接為主,其中許多航線并未合理銜接起來(lái),仍然是點(diǎn)到點(diǎn)的兩個(gè)航段的疊加。另一方面,中國(guó)航空公司還沒(méi)有實(shí)際意義上的樞紐航線網(wǎng)絡(luò),航線開(kāi)辟、運(yùn)營(yíng)還是以城市對(duì)為主;航空公司航班頻率和運(yùn)營(yíng)效率有待提高。

褚衍昌[6]在從機(jī)場(chǎng)布局及我國(guó)航線網(wǎng)絡(luò)的空間、時(shí)間特征兩個(gè)方面詳細(xì)地分析了我國(guó)航線網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀。在空間結(jié)構(gòu)分析方面,主要分析不同地區(qū)間的航空運(yùn)輸量、運(yùn)輸流向;城市間的航線運(yùn)輸情況;航段距離等方面。在時(shí)間結(jié)構(gòu)方面,主要分析隨著民航事業(yè)的發(fā)展,航線數(shù)量、航線運(yùn)營(yíng)情況、航班頻率等方面。本文的分析方法是以具體的數(shù)據(jù)印證所概括的特點(diǎn),形象易懂。

3.應(yīng)對(duì)高鐵競(jìng)爭(zhēng)對(duì)策研究現(xiàn)狀

面對(duì)高鐵的競(jìng)爭(zhēng),關(guān)于構(gòu)建我國(guó)航線網(wǎng)絡(luò)體系,許多學(xué)者對(duì)此進(jìn)行了研究。2008年,于曉暉[7]從國(guó)家機(jī)場(chǎng)體系建設(shè)、國(guó)家航路體系建設(shè)、邊遠(yuǎn)地區(qū)航空運(yùn)輸服務(wù)、國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸政策、國(guó)際航空運(yùn)輸政策、環(huán)境保護(hù)、提高服務(wù)質(zhì)量、強(qiáng)化政府宏觀調(diào)控及市場(chǎng)監(jiān)管職能方面提出了政策建議。同年,柏明國(guó)[8]對(duì)建設(shè)我國(guó)成熟的航線網(wǎng)絡(luò)體系進(jìn)行了研究,在對(duì)城市對(duì)航線網(wǎng)絡(luò)和樞紐航線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,運(yùn)用比較分析的方法對(duì)兩種航線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)性研究,詳細(xì)探討了兩種航線網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)缺點(diǎn),并且結(jié)合目前民航現(xiàn)狀,對(duì)我國(guó)的航線網(wǎng)絡(luò)布局模式進(jìn)行了探索。2009年,陳文玲、張海峰[9]在歸納總結(jié)前人研究成果的基礎(chǔ)上,首先從通達(dá)性和經(jīng)濟(jì)性兩方面比較了城市對(duì)式航線網(wǎng)絡(luò)和中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)缺點(diǎn),然后分析了我國(guó)航空公司航線網(wǎng)絡(luò)存在的問(wèn)題,最后結(jié)合我國(guó)國(guó)情,對(duì)我國(guó)航空公司航線網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)問(wèn)題進(jìn)行了定性探討。

三、結(jié)語(yǔ)

隨著高鐵的不斷發(fā)展,對(duì)我國(guó)民航產(chǎn)生了巨大的影響,已逼迫多條航線為此停飛。如何應(yīng)對(duì)高鐵的競(jìng)爭(zhēng),如何在航線網(wǎng)絡(luò)布局方面做出戰(zhàn)略性的調(diào)整,成為民航發(fā)展必須面對(duì)的挑戰(zhàn)。如何構(gòu)筑適合中國(guó)的航線網(wǎng)絡(luò),已成為近年來(lái)諸多專(zhuān)家學(xué)者研究的熱點(diǎn)問(wèn)題,本文對(duì)近年來(lái)研究進(jìn)行了歸納分析,為接下來(lái)的深入研究做好了鋪墊工作。

參考文獻(xiàn):

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篇(7)

黨的十六屆三中全會(huì)提出,堅(jiān)持以人為本,樹(shù)立全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展觀,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和人的全面發(fā)展。中國(guó)民航進(jìn)入高速發(fā)展期,隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化的加快和我國(guó)航空業(yè)改革開(kāi)放的不斷深入,云南省已經(jīng)成為我國(guó)西部地區(qū)的航空大省,機(jī)場(chǎng)行業(yè)面臨著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn),承受著空前的競(jìng)爭(zhēng)壓力。在中國(guó)民航“十一五”計(jì)劃中,已經(jīng)明確了昆明作為我國(guó)“面向東南亞、南亞,連接歐亞的國(guó)家門(mén)戶樞紐機(jī)場(chǎng)”的重要地位。機(jī)場(chǎng)行業(yè)的信息化是幫助民航業(yè)騰飛的重要手段之一,它具有綜合性、系統(tǒng)性、變革性和持續(xù)性的特點(diǎn)和要求。其中信息化規(guī)劃又是信息化建設(shè)的關(guān)鍵,只有制定出符合機(jī)場(chǎng)企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展需要的信息化發(fā)展策略,明確了信息化的原則、使命和發(fā)展遠(yuǎn)景,并使機(jī)場(chǎng)信息系統(tǒng)建設(shè)與國(guó)家的發(fā)展戰(zhàn)略及企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)緊密聯(lián)系,才能真正起到支持行業(yè)企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的作用。

云南省歷來(lái)高度重視民航機(jī)場(chǎng)信息化建設(shè)的發(fā)展,配合西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略,出臺(tái)了很多有利于西部地區(qū)發(fā)展的優(yōu)惠政策,提出了加快發(fā)展機(jī)場(chǎng)產(chǎn)業(yè),完成由航空大省向航空強(qiáng)省過(guò)渡、至2015年成為中國(guó)西部第一航空強(qiáng)省的目標(biāo),并對(duì)云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司的改革和發(fā)展建設(shè)給予了大力支持和有力指導(dǎo)。在此基礎(chǔ)上,作為“展示航空旅游第一形象、打造航空強(qiáng)省第一平臺(tái)”的云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)積極制定了相關(guān)的信息化發(fā)展戰(zhàn)略,從2008年底至今,經(jīng)過(guò)5年的不懈努力已經(jīng)初步具備了一體化信息平臺(tái)的雛形,為機(jī)場(chǎng)提供了有效的信息資源,使集團(tuán)內(nèi)部管理更加規(guī)范,實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜的事情簡(jiǎn)單化、簡(jiǎn)單的事情流程化、流程化的事情定量化、定量化的事情集成化的目標(biāo)。

云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)從2008年成功實(shí)施昆明機(jī)場(chǎng)安檢信息管理系統(tǒng)到2012年云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的搭建,信息化建設(shè)初步脫離幾年前散亂無(wú)章、孤島不斷的局面,逐漸步入了資源整合管理階段,陸續(xù)建立了包括財(cái)務(wù)管理、資產(chǎn)管理、人力資源管理、安全信息管理以及協(xié)同辦公、企業(yè)門(mén)戶六個(gè)方面的應(yīng)用系統(tǒng)。這些系統(tǒng)已經(jīng)成為云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)現(xiàn)代化運(yùn)行的支撐基礎(chǔ),同時(shí)也是促進(jìn)云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)改革創(chuàng)新、實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的有力工具。

目前,云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司的信息化建設(shè)在現(xiàn)有辦公自動(dòng)化系統(tǒng)的基礎(chǔ)上不斷改進(jìn),建立以昆明總部為中心、輻射全省各分支機(jī)構(gòu)、航站,連接所有業(yè)務(wù)板塊和業(yè)務(wù)單位,覆蓋所有管理功能的大型廣域網(wǎng)絡(luò),建立了財(cái)務(wù)、人事、資產(chǎn)等綜合管理信息系統(tǒng)和生產(chǎn)運(yùn)行管理、安全管理等作業(yè)層面的專(zhuān)用業(yè)務(wù)系統(tǒng),大幅提高工作效率和管理水平,實(shí)現(xiàn)了管理扁平化。同時(shí)借助IT技術(shù)實(shí)現(xiàn)了許多復(fù)雜數(shù)據(jù)的處理分析、用戶身份的認(rèn)證與授權(quán),不僅節(jié)省了成本,提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)水平,且便于發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題,使服務(wù)和保障更加及時(shí)、安全、可靠。

在飛速發(fā)展的未來(lái),我們將面對(duì)的是:如何充分利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)條件進(jìn)行有效整合?怎樣的規(guī)劃結(jié)構(gòu)才能提高整個(gè)集團(tuán)信息資源的開(kāi)發(fā)和利用率?怎樣的信息系統(tǒng)架構(gòu)能夠極大地提升正常使用率的同時(shí)又極大地降低維護(hù)成本?如何用最少的投入搭建出最簡(jiǎn)潔、最完善的信息化應(yīng)用平臺(tái)?怎樣的信息管控模式才能實(shí)現(xiàn)工作流程化、事情定量化、定量集成化?要做到這些,就必須有一套體系完整、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的規(guī)劃思路和一套科學(xué)的方法論來(lái)指其科學(xué)性及適用性。科學(xué)發(fā)展觀的提出為機(jī)場(chǎng)信息化建設(shè)帶來(lái)了重要的指導(dǎo)作用,在此基礎(chǔ)上把發(fā)展作為第一要?jiǎng)?wù),對(duì)整個(gè)信息化工作的開(kāi)展、規(guī)劃和建設(shè)務(wù)必做到綜合考慮、統(tǒng)籌兼顧。

眾所周知,機(jī)場(chǎng)行業(yè)是屬于資金密集型交通基建行業(yè)。綜觀整個(gè)中國(guó)民航業(yè)的各個(gè)主要環(huán)節(jié),機(jī)場(chǎng)的信息化程度是相對(duì)較差的,從未來(lái)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的發(fā)展來(lái)看,迫切需要借助信息化手段來(lái)提高機(jī)場(chǎng)的整體運(yùn)行效率。因此,機(jī)場(chǎng)業(yè)的信息化有著很大的發(fā)展空間。云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的信息化是一個(gè)全面的建設(shè)過(guò)程,從功能上可分為兩大部分。

一是機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)信息化。主要針對(duì)飛機(jī)從起飛到降落和旅客從出發(fā)到到達(dá)的運(yùn)營(yíng)信息化管理,這方面目前已經(jīng)達(dá)到比較高的水平。機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)信息化建設(shè)的主要目標(biāo)包括收入結(jié)算系統(tǒng)和電子客票、代碼共享、電子商務(wù)、自動(dòng)數(shù)據(jù)采集等需求,推行集中與分布式處理相結(jié)合的體系結(jié)構(gòu),保障數(shù)據(jù)和系統(tǒng)安全。以航班信息服務(wù)和生產(chǎn)管理調(diào)度為中心,建立機(jī)場(chǎng)中心數(shù)據(jù)庫(kù),實(shí)現(xiàn)空管、航空公司、供油等信息互聯(lián)互通。截止2012年,昆明機(jī)場(chǎng)離港系統(tǒng)年處理旅客量超過(guò)2200萬(wàn)人次,服務(wù)也逐漸多樣化,2006年實(shí)現(xiàn)了從原來(lái)固定式柜臺(tái)值機(jī)到開(kāi)放式柜臺(tái)值機(jī)的升級(jí)。廣泛建立登機(jī)門(mén)控制系統(tǒng)與行李自動(dòng)分檢系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)快捷的轉(zhuǎn)機(jī)服務(wù)與全方位值機(jī)服務(wù)。同時(shí)提供了CUSS值機(jī)、網(wǎng)上值機(jī)、手機(jī)值機(jī)等便捷服務(wù)。

二是機(jī)場(chǎng)管理信息化。機(jī)場(chǎng)管理信息化是機(jī)場(chǎng)信息化的主體,信息系統(tǒng)建設(shè)要推動(dòng)機(jī)場(chǎng)由生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)型向管理型轉(zhuǎn)變。我國(guó)機(jī)場(chǎng)企業(yè)的管理信息化起步較晚,各個(gè)機(jī)場(chǎng)的管理信息化水平差別也較大。從趨勢(shì)上看,云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)信息化建設(shè)正在從運(yùn)營(yíng)信息化向管理信息化發(fā)展。其中一個(gè)重要的標(biāo)志就是機(jī)場(chǎng)的數(shù)據(jù)整合正在逐漸展開(kāi),即通過(guò)數(shù)據(jù)服務(wù)系統(tǒng)把機(jī)場(chǎng)各系統(tǒng)中的分散的數(shù)據(jù)整合起來(lái),從而為提升管理信息化的水平打下基礎(chǔ)。

然而,機(jī)場(chǎng)信息化建設(shè)并非一蹴而就,它需要一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。當(dāng)前機(jī)場(chǎng)信息化建設(shè)也存在重點(diǎn)和難點(diǎn)。例如標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化的水平較低將直接影響系統(tǒng)之間的信息共享和協(xié)同運(yùn)作效率,使系統(tǒng)難以擴(kuò)展、集成和推廣。同時(shí),機(jī)場(chǎng)行業(yè)因各類(lèi)擴(kuò)建工程、結(jié)構(gòu)調(diào)整以及并購(gòu)熱潮導(dǎo)致大規(guī)模的集團(tuán)化重組和組織結(jié)構(gòu)改變,各單位原有的信息系統(tǒng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)擴(kuò)展升級(jí)和相互共享,形成信息孤島,無(wú)法發(fā)揮應(yīng)有的作用。另外,機(jī)場(chǎng)行業(yè)的工作人員計(jì)算機(jī)水平有待提高。有關(guān)部門(mén)在一次調(diào)查中發(fā)現(xiàn),機(jī)場(chǎng)工作人員中60%的人員處于計(jì)算機(jī)初級(jí)水平,有20%的人員甚至不具備計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)。人才隊(duì)伍建設(shè)是信息化建設(shè)的前提,企業(yè)必須具備一批精通管理、業(yè)務(wù)和技術(shù)的復(fù)合型人才,才能保證信息化建設(shè)的順利進(jìn)行。通過(guò)多種渠道加強(qiáng)培養(yǎng),逐步建立起一支穩(wěn)定的信息化建設(shè)隊(duì)伍,確保工作持續(xù)有效地開(kāi)展,才能保證信息化投資效益的最大發(fā)揮。綜上,機(jī)場(chǎng)的信息化建設(shè)要重點(diǎn)解決的問(wèn)題應(yīng)該包括信息的溝通和共享、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的集中和分析、人事管理向人力資源管理的過(guò)渡、客戶關(guān)系的維護(hù)和改善、設(shè)備資產(chǎn)的管理、采購(gòu)庫(kù)存的集中管控、項(xiàng)目管理、基建投資的加強(qiáng)控制等。

那么,我們?nèi)绾谓鉀Q以上問(wèn)題呢?如何運(yùn)用良好的時(shí)機(jī)整合企業(yè)的管理?如果運(yùn)用科學(xué)的方法論指導(dǎo)我們的建設(shè)規(guī)劃?信息化帶給我們的效益雖然是間接的,但影響是全局的、長(zhǎng)遠(yuǎn)的。以云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司為例,機(jī)場(chǎng)企業(yè)要做到全面推進(jìn)改革發(fā)展,實(shí)現(xiàn)跨越性的戰(zhàn)略目標(biāo),還必須做好以下工作。

首先,關(guān)心行業(yè)發(fā)展,加大教育宣傳和組織學(xué)習(xí),以循序漸進(jìn)的改革舉措去引導(dǎo)和優(yōu)化,不斷解放思想,創(chuàng)新觀念,這是實(shí)現(xiàn)信息化建設(shè)和發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。其次是加大科研投入,加強(qiáng)與大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)的合作,在機(jī)場(chǎng)設(shè)備、軟件和關(guān)鍵技術(shù)、集成技術(shù)上盡快形成自主開(kāi)發(fā)能力。加大利用高新技術(shù)、先進(jìn)實(shí)用技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的力度,不斷提高工藝技術(shù)裝備水平。第三,強(qiáng)化機(jī)場(chǎng)企業(yè)的信息資源開(kāi)發(fā),加強(qiáng)對(duì)信息技術(shù)的開(kāi)發(fā)利用。機(jī)場(chǎng)企業(yè)應(yīng)在對(duì)信息資源重新整合、有效管理的基礎(chǔ)上,不斷擴(kuò)大信息技術(shù)在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的應(yīng)用、共享和服務(wù),不斷提高企業(yè)的創(chuàng)新能力、管理能力和競(jìng)爭(zhēng)能力。第四,充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)資源,發(fā)展機(jī)場(chǎng)電子商務(wù),更好的滿足航空公司和旅客的需求,拓展機(jī)場(chǎng)非航空主業(yè)的銷(xiāo)售渠道,盤(pán)活下屬公司現(xiàn)有商業(yè)資源,增加機(jī)場(chǎng)非航空主業(yè)的銷(xiāo)售額,整合機(jī)場(chǎng)相關(guān)資源,強(qiáng)化集團(tuán)公司對(duì)參控股企業(yè)的管理、優(yōu)化航空業(yè)務(wù)流程,堅(jiān)持誠(chéng)信為本,確立機(jī)場(chǎng)“服務(wù)之道”,提升機(jī)場(chǎng)服務(wù)水平,打造“誠(chéng)信機(jī)場(chǎng)”品牌。

機(jī)場(chǎng)企業(yè)只有認(rèn)真貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀,立足于用科學(xué)發(fā)展思想、發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展模式,以國(guó)內(nèi)外先進(jìn)機(jī)場(chǎng)作為學(xué)習(xí)的“標(biāo)桿”,應(yīng)對(duì)新世紀(jì)、新階段經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展面臨的矛盾和挑戰(zhàn),妥善處理好改革、發(fā)展和穩(wěn)定的關(guān)系,進(jìn)一步健全和完善穩(wěn)定工作責(zé)任制,進(jìn)一步推進(jìn)改革的力度,才能實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)產(chǎn)業(yè)又快又好地發(fā)展。結(jié)合科學(xué)發(fā)展觀先進(jìn)理論,結(jié)合機(jī)場(chǎng)行業(yè)特點(diǎn),結(jié)合國(guó)內(nèi)外信息化規(guī)劃方法和實(shí)踐,結(jié)合自身實(shí)際情況,提出合理規(guī)劃模式,并隨著民航發(fā)展趨勢(shì)的不斷推進(jìn),走向健康、可持續(xù)發(fā)展的道路。

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篇(8)

1.空管安全管理體系概述

空管安全管理體系包括空域管理、空中交通流量管理和空中交通服務(wù)(包括空中交通管制服務(wù))在內(nèi)的系統(tǒng)性的安全管理問(wèn)題。

空管安全管理體系研究現(xiàn)狀

安全始終是民航界的首要問(wèn)題,在民航界具有重要影響的組織或國(guó)家都幾乎一致地將空中交通管理系統(tǒng)的安全管理問(wèn)題升級(jí)為一個(gè)具有現(xiàn)代管理學(xué)科意味的系統(tǒng)性安全管理問(wèn)題來(lái)對(duì)待,在繼承傳統(tǒng)安全管理經(jīng)驗(yàn)(尤其是其中所包含的安全管理文化精髓)的同時(shí),人們已經(jīng)更加重視依托現(xiàn)代安全管理理念、策略和科學(xué)方法(包括基于電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的安全管理決策支持工具)去全面解決空管系統(tǒng)的安全管理問(wèn)題。目前,還沒(méi)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的體系來(lái)對(duì)空管單位進(jìn)行安全評(píng)估和審計(jì),各單位的標(biāo)準(zhǔn)不一,審計(jì)手段也各不相同。隨著民航業(yè)的飛速發(fā)展,空中交通流量的劇增,工作壓力越來(lái)越大,造成空管單位的安全隱患與日俱增。

2.空管安全審計(jì)

2.1 空管安全審計(jì)概述

空管安全審計(jì)可以讓管理層有效掌握空中交通服務(wù)系統(tǒng)的安全狀況和需要改進(jìn)的缺陷,它是一種識(shí)別潛在問(wèn)題的有效手段,是一項(xiàng)未雨綢繆的預(yù)防性安全管理活動(dòng)。

作為安全管理體系的一部分,內(nèi)部安全審計(jì)所體現(xiàn)的內(nèi)部安全管理作用在于:確保運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)得以識(shí)別,導(dǎo)致安全問(wèn)題的誘因得以辨識(shí);通過(guò)強(qiáng)化安全指令和程序的遵守、人力資源配置、提高人員素質(zhì)和培訓(xùn)等,確保具有良好的安全管理體系架構(gòu);確保應(yīng)對(duì)突發(fā)緊急情況的安全措施得當(dāng);確保設(shè)備性能能夠滿足保證安全所需;在促進(jìn)安全、監(jiān)測(cè)安全性能和處理安全問(wèn)題方面,保證各項(xiàng)管理措施切實(shí)有效。

2.2空管安全審計(jì)原則

(1)安全審計(jì)的目的在于了解實(shí)際情況,不得有任何指責(zé)和懲罰方面的暗示。

(2)被審計(jì)者應(yīng)當(dāng)給審計(jì)者提供一切相關(guān)安全管理實(shí)證或文件,安排必要人員供審計(jì)者了解情況。

(3)安全審計(jì)應(yīng)當(dāng)客觀地調(diào)查取證。

(4)應(yīng)當(dāng)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)給被審計(jì)單位提供書(shū)面報(bào)告,闡述發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題并提出建議。

(5)應(yīng)當(dāng)向被審計(jì)單位提供有關(guān)審計(jì)結(jié)果的反饋意見(jiàn)。反饋意見(jiàn)應(yīng)當(dāng)突出審計(jì)中所觀察到的問(wèn)題,必須找出不足之處,但也要盡可能回避消極的批評(píng)。

2.3空管安全審計(jì)計(jì)劃

簡(jiǎn)介:說(shuō)明這是哪一項(xiàng)安全審計(jì)的正式文件,介紹報(bào)告的各章。

參考文件列表:列出審計(jì)中使用的所有文件依據(jù)背景:描述審計(jì)原因,說(shuō)明這是正常審計(jì)還是由于特殊原因(例如:發(fā)現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn),觀察到不安全事件等)而進(jìn)行的審計(jì)。

目的:按照審計(jì)計(jì)劃描述審計(jì)的目標(biāo)和范圍。如果在審計(jì)過(guò)程中發(fā)生了影響審計(jì)目標(biāo)完成的事件,應(yīng)當(dāng)在此描述,并且闡述事件造成的后果。

人員:列出參加審計(jì)的人員

受審計(jì)的單位:列出受審計(jì)的單位名稱(chēng)

計(jì)劃日期:注上當(dāng)日日期

2.4在空中交通服務(wù)系統(tǒng)的安全審計(jì)應(yīng)當(dāng)遵循以下原則:

(1) 觀察結(jié)果和建議的內(nèi)容應(yīng)與最后討論會(huì)、審計(jì)報(bào)告草案及最終審計(jì)報(bào)告中的談?wù)摶蚍Q(chēng)述保持一致。

(2) 審計(jì)結(jié)論應(yīng)當(dāng)有充分的證據(jù)支撐;對(duì)觀察結(jié)果和建議的闡述應(yīng)當(dāng)清晰簡(jiǎn)要。

(3) 觀察結(jié)果應(yīng)當(dāng)具體明確,并客觀地陳述觀察結(jié)果。

(4)要應(yīng)用廣泛接受的航空術(shù)語(yǔ)而不要用縮略語(yǔ)和俗語(yǔ)。

(5)避免直接批評(píng)某個(gè)人或某個(gè)職位。

2.5審計(jì)員應(yīng)當(dāng)在訪談時(shí)應(yīng)當(dāng)遵照以下原則:

(1)聆聽(tīng)——讓講話的人知道你在聽(tīng)他講;

(2)保持中立——不要當(dāng)面表達(dá)不一致的意見(jiàn),不要隨意打斷對(duì)方的陳述或甚至給予批評(píng);

(3)理解不透徹時(shí)——可向?qū)Ψ胶藢?shí),以獲得對(duì)方對(duì)訪談?dòng)浺恼J(rèn)可;

(4)使用“什么,為什么,在哪里,什么時(shí)候,誰(shuí),如何”等特殊疑問(wèn)句,以引出事實(shí)情況;

(5)詢問(wèn)一些深入的問(wèn)題,比如“假設(shè)…”,“如果…,會(huì)怎樣”“請(qǐng)給我演示一下…”,讓對(duì)方給出解釋和例證。

2.6 安全審計(jì)情況的后續(xù)跟蹤

(1) 后續(xù)跟蹤的主要目的在于核實(shí)受審計(jì)單位是否落實(shí)了改進(jìn)計(jì)劃。后續(xù)跟蹤可以通過(guò)對(duì)改進(jìn)計(jì)劃實(shí)施情況的監(jiān)督來(lái)進(jìn)行,也可通過(guò)隨訪跟蹤來(lái)進(jìn)行。

(2)如果進(jìn)行了跟蹤隨訪,還應(yīng)當(dāng)編制一份隨訪報(bào)告,說(shuō)明改進(jìn)計(jì)劃的落實(shí)情況。

如果不符合規(guī)章的情況和隱患尚未消除,審計(jì)組長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)在跟蹤報(bào)告中著重說(shuō)明,并直接給相關(guān)空中交通服務(wù)單位的高層管理者發(fā)送一本報(bào)告副本。

(3) 審計(jì)組長(zhǎng)應(yīng)主動(dòng)向所屬空中交通管理機(jī)構(gòu)報(bào)告階段性的審計(jì)情況和提交審計(jì)報(bào)告、跟蹤隨訪報(bào)告。

3.結(jié)論

本文首先對(duì)空管安全管理體系進(jìn)行了概述,描述了當(dāng)今空管安全管理的現(xiàn)狀及中國(guó)民航安全管理的目標(biāo)和空管安全管理體系的構(gòu)成。

綜上所述,本文的研究目的是如何通過(guò)有效、科學(xué)的手段對(duì)空中交通管制單位運(yùn)行安全審計(jì),找出安全隱患,通過(guò)一系列的運(yùn)行管理手段,消除安全隱患,使“人─機(jī)─環(huán)境”系統(tǒng)中的運(yùn)行關(guān)鍵因素有機(jī)地結(jié)合,共同作用于空管運(yùn)行的各個(gè)階段,切實(shí)提高航空安全運(yùn)行質(zhì)量,從而進(jìn)一步完善我國(guó)民航安全運(yùn)行管理,切實(shí)提高民航安全運(yùn)行質(zhì)量,最大限度地降低航空事故,提高空中交通管制單位的自身系統(tǒng)控制能力和安全管理水平。

參考文獻(xiàn)

[1]空管在線收集整理

[2]駱慈孟.以人為本,確保飛行安全,空中交通管理, 2000.5

篇(9)

印象管理(Impression Management,IM)是一種利用自身一定的語(yǔ)言和非語(yǔ)言行為,控制和管理信息以影響他人對(duì)我們的印象的行為。印象管理自上世紀(jì)50年代提出以來(lái),受到了各界的關(guān)注,國(guó)內(nèi)外學(xué)者也傾注了很多精力研究印象管理問(wèn)題,得到了一些一致性的結(jié)論。但是,筆者也發(fā)現(xiàn),以往的研究大部分集中在企業(yè)績(jī)效管理或企業(yè)面試管理方面,對(duì)于大學(xué)生的面試印象管理研究偏少。而且,在對(duì)大學(xué)生這一群體中,大部分是針對(duì)本科學(xué)院或普通大專(zhuān)高校的研究,針對(duì)行業(yè)發(fā)展的高職院校的研究卻很少。

一、民航高職學(xué)生求職面試印象管理策略研究的對(duì)象和方法

本次調(diào)查選取民航高職院校二、三年級(jí)學(xué)生,主要為已經(jīng)參加實(shí)習(xí)或就業(yè)面試3次以上的學(xué)生(以廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例)為對(duì)象,主要采用文獻(xiàn)閱讀法和問(wèn)卷調(diào)查法并通過(guò)平時(shí)模擬面試觀察法進(jìn)行研究。問(wèn)卷工具方面,在參考保羅?羅森菲爾德等對(duì)印象管理策略的概括,和黎恒編制的印象管理策略調(diào)查問(wèn)卷基礎(chǔ)上,結(jié)合大學(xué)生求職面試這一特定的情境,編制了學(xué)生印象管理策略五因素問(wèn)卷。即:包括自我宣傳、目標(biāo)承諾、逢迎討好三種獲得性印象管理策略和修正行為、合理化理由保護(hù)性兩種印象管理策略。這五個(gè)因素包括了學(xué)生在面試過(guò)程通常所運(yùn)用的印象管理策略,也是考官在面試過(guò)程中觀察、捕捉的要點(diǎn)。

該問(wèn)卷是由20個(gè)評(píng)價(jià)項(xiàng)目組成,設(shè)置從根本不用(0分)到最常用(4分)五點(diǎn)式選項(xiàng),得分越高表示該策略越有可能會(huì)被用到。經(jīng)過(guò)檢驗(yàn),印象管理策略五因素一致性水平較好(一致性系數(shù),Alpha=0.908)。問(wèn)卷內(nèi)部一致性系數(shù)為0.908,五個(gè)因素的內(nèi)部一致性系數(shù)分別為0.799、0.807、0.730、0.803、0.630。

本研究共發(fā)放問(wèn)卷450份,回收問(wèn)卷408份,去除艾森克人格問(wèn)卷L分值高的60分,有效問(wèn)卷332份。被試專(zhuān)業(yè)包括:民航服務(wù)類(lèi)專(zhuān)業(yè),如旅游與空乘服務(wù)、民航運(yùn)輸、民航物流、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理專(zhuān)業(yè);民航技能類(lèi)專(zhuān)業(yè),如飛機(jī)機(jī)電維修、飛機(jī)電子、飛機(jī)機(jī)構(gòu)維修、電子工程技術(shù)。被試均屬自愿參加。

二、民航高職學(xué)生求職面試印象管理策略調(diào)查數(shù)據(jù)分析

(一)民航高職學(xué)生求職面試印象管理策略使用的人口學(xué)差異檢驗(yàn)

1.性別差異檢驗(yàn)。本研究對(duì)男女被試在印象管理策略使用上的差異分析采用獨(dú)立樣本t檢驗(yàn),檢驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表1。

結(jié)果顯示,男女生在自我宣傳策略、合理化理由策略和修正行為策略上有顯著差異。其中,在前兩種策略上,女生總分均高于男生;而在修正行為上,男生總分高于女生。在目標(biāo)承諾和逢迎討好策略使用上男女生并沒(méi)有顯著差異。

2.學(xué)科差異檢驗(yàn)。本研究對(duì)民航服務(wù)類(lèi)專(zhuān)業(yè)和民航技能類(lèi)專(zhuān)業(yè)被試在印象管理策略使用上的差異分析采用獨(dú)立樣本t檢驗(yàn),檢驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表2。

結(jié)果顯示,不同學(xué)科類(lèi)型在自我宣傳策略和修正行為策略上有顯著差異。其中,在自我宣傳策略上,服務(wù)類(lèi)專(zhuān)業(yè)被試總分高于技能類(lèi)專(zhuān)業(yè)被試;而在修正行為上,技能類(lèi)專(zhuān)業(yè)被試總分高于服務(wù)類(lèi)專(zhuān)業(yè)被試。在目標(biāo)承諾和合理化理由策略使用上兩個(gè)專(zhuān)業(yè)類(lèi)型被試,不存在顯著差異。

(二)民航高職學(xué)生求職面試印象管理策略使用的人格特質(zhì)差異檢驗(yàn)

1.內(nèi)外向差異檢驗(yàn)。本研究對(duì)人格特質(zhì)(內(nèi)、外傾、中間型)和印象管理策略的差異分析采用方差分析的F檢驗(yàn),檢驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表3。

結(jié)果顯示,內(nèi)外傾和中間型被試在自我宣傳、修正行為策略上存在差異,內(nèi)傾被試高于外傾型和中間型被試。在目標(biāo)承諾策略、逢迎討好策略、合理化理由策略上,內(nèi)傾的民航高職學(xué)生更多的使用這三種策略,但在這三種策略上,兩者不存在顯著性差異。

在自我宣傳策略上,我們通過(guò)事后檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn),內(nèi)向型被試與外向型被試和中間型被試存在差異,而中間型和外向型被試間的自我宣傳策略不存在差異。

在修正行為策略上,通過(guò)事后檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn),內(nèi)向型被試與中間型被試不存在差異,中間型與外向型被試間的自我宣傳策略也不存在差異,而在內(nèi)向型和外向型被試中,該策略存在顯著差異。

2.穩(wěn)定性差異檢驗(yàn)。本研究對(duì)人格特質(zhì)(穩(wěn)定、不穩(wěn)定、中間型)和印象管理策略的差異分析采用方差分析的F檢驗(yàn),檢驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表4。

結(jié)果顯示,印象管理策略各維度在穩(wěn)定性人格特質(zhì)上不存在顯著差異。但在自我宣傳、目標(biāo)承諾、合理化理由印象管理總分上,不穩(wěn)定型被試高于穩(wěn)定型被試。在逢迎討好、修正行為策略上,中間型被試高于不穩(wěn)定和穩(wěn)定型被試。

三、研究結(jié)果分析

(一)民航高職學(xué)生求職面試印象管理策略使用的人口學(xué)差異分析

1.性別差異分析。各變量在性別上的差異檢驗(yàn)顯示,男女生在自我宣傳策略、合理化理由策略和修正行為策略上有顯著差異。在目標(biāo)承諾和逢迎討好策略使用上男女生并沒(méi)有顯著差異。筆者認(rèn)為這主要是由不同性別角色特點(diǎn)造成的。男女生之間的差別不僅體現(xiàn)在男女的生理、心理方面,同樣也體現(xiàn)在男女生的思維方式、性格和行為習(xí)慣等方面。有關(guān)研究表明,在語(yǔ)言方面、社會(huì)交往方面,男性比女性更擅長(zhǎng)空間思考和幾何學(xué),女性在語(yǔ)言上就更勝一籌。同時(shí),女性更多地在意別人對(duì)自我形象的評(píng)價(jià),在面試之前,會(huì)做更多地準(zhǔn)備對(duì)自我進(jìn)行總結(jié)以致更好地宣傳自我,這一點(diǎn)能很好地解釋女生在運(yùn)用自我宣傳策略程度上高于男生。同時(shí),女性心思更加細(xì)膩,在面試過(guò)程中,能夠更多地覺(jué)察面試官的情緒變化和心理期望,當(dāng)出現(xiàn)不利于自身問(wèn)題時(shí)會(huì)更及時(shí)地利用合理化理由策略,并用目標(biāo)承諾策略進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)愿望以得到考官的認(rèn)可。男性在行動(dòng)力上往往強(qiáng)于女性。在修正行為策略上,男生程度顯著高于女生。同時(shí),這可能與研究被試的學(xué)科特點(diǎn)有關(guān)。被試中,男生均為民航技能類(lèi)專(zhuān)業(yè),女生均為民航服務(wù)類(lèi)專(zhuān)業(yè)。不同的學(xué)科崗位類(lèi)型也影響著他們對(duì)面試印象管理策略的運(yùn)用。服務(wù)類(lèi)女生更強(qiáng)調(diào)溝通力和通過(guò)承諾取得服務(wù)者的信任,技能類(lèi)男生更強(qiáng)調(diào)行動(dòng)力執(zhí)行力,所以在使用目標(biāo)承諾策略程度上女生高于男生。

在目標(biāo)承諾和逢迎討好策略使用上男女生并沒(méi)有表現(xiàn)出差異性,可能是因?yàn)榇舜窝芯康谋辉嚹挲g都是80后末接近90后的學(xué)生,他們有更多渠道和途徑接觸和了解社會(huì),他們知道,社會(huì)需要他們表現(xiàn)得更加務(wù)實(shí)但不失真誠(chéng),所以他們會(huì)較為積極地運(yùn)用目標(biāo)承諾和逢迎討好的策略取得考官的信任和喜歡。

2.學(xué)科差異分析。對(duì)民航服務(wù)類(lèi)專(zhuān)業(yè)被試和技能類(lèi)被試在各變量上的差異檢驗(yàn)顯示,不同學(xué)科在自我宣傳策略和修正行為策略上有顯著差異。其中,在自我宣傳策略上,服務(wù)類(lèi)專(zhuān)業(yè)被試總分高于技能類(lèi)專(zhuān)業(yè)被試;而在修正行為上,技能類(lèi)專(zhuān)業(yè)被試總分高于服務(wù)類(lèi)專(zhuān)業(yè)被試。在目標(biāo)承諾和合理化理由策略使用上服務(wù)類(lèi)專(zhuān)業(yè)被試與技能類(lèi)專(zhuān)業(yè)被試并沒(méi)有顯著差異。這可能與研究對(duì)象的學(xué)科性質(zhì)有關(guān),在學(xué)校學(xué)科培養(yǎng)過(guò)程中,對(duì)不同崗位類(lèi)型的學(xué)生人格塑造上會(huì)有不同的期待、要求和看法。作為民航服務(wù)類(lèi)的學(xué)生,崗位角色要求她們更多地主動(dòng)溝通表達(dá),進(jìn)行良好的宣傳和必要的承諾,以取得服務(wù)對(duì)象的信賴,在面對(duì)服務(wù)對(duì)象故意刁難的情況下,也更善于找到理由進(jìn)行說(shuō)服。作為民航技能類(lèi)學(xué)生,崗位角色要求他們有更強(qiáng)的行動(dòng)力、執(zhí)行力和應(yīng)變力,以至于他們更多地運(yùn)用修正行為這一策略。

總體來(lái)說(shuō),研究結(jié)果顯示印象管理策略的使用在人口學(xué)方面的差異不明顯,同時(shí)這與過(guò)去的一些研究的結(jié)論也存在不一致的地方。究其原因,筆者認(rèn)為主要是被試特殊行業(yè)培養(yǎng)模式和隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,大學(xué)生的思想觀念也在發(fā)生變化兩個(gè)因素造成的。民航高職院校由于其明顯的行業(yè)辦學(xué)特征,讓其在培養(yǎng)學(xué)生的過(guò)程中具有明顯的針對(duì)性。行業(yè)辦學(xué)的特點(diǎn),讓學(xué)生對(duì)未來(lái)就業(yè)的崗位具有可預(yù)見(jiàn)性和確定性,從而讓學(xué)生更多地了解和把握未來(lái)崗位面試過(guò)程中所能出現(xiàn)的情況。同時(shí),由于就業(yè)形勢(shì)日益嚴(yán)峻,每個(gè)大學(xué)生都面臨著畢業(yè)即失業(yè)的危機(jī),如何把握機(jī)會(huì),在面試中更好地宣傳推銷(xiāo)自己,獲得面試官的青睞,就必須學(xué)習(xí)和掌握一定的印象管理策略。印象管理策略不在只是束之高閣的理論,而成了大學(xué)生真槍實(shí)戰(zhàn)的有利武器。

(二)民航高職學(xué)生面試印象管理策略使用的人格特質(zhì)差異分析

1.內(nèi)外傾維度差異分析。研究結(jié)果表明,在自我宣傳策略上,內(nèi)向型被試與外向型被試和中間型被試存在差異,而中間型和外向型被試間不存在差異。在修正行為策略上,內(nèi)向型與中間型被試不存在差異,中間型與外向型被試間不存在差異,而在內(nèi)向型和外向型被試中該策略存在顯著差異。在目標(biāo)承諾、逢迎討好、合理化理由這三種策略上,兩者不存在顯著性差異,但內(nèi)傾的民航高職學(xué)生更多地使用這三種策略。

這與前人的研究結(jié)果存在不一致。筆者認(rèn)為,這可能是因?yàn)槠鋫€(gè)性特征和社會(huì)刻板印象和社會(huì)就業(yè)形勢(shì)三者聯(lián)動(dòng)造成的。一般而言,內(nèi)傾型的學(xué)生做事之前會(huì)做些計(jì)劃,不輕舉妄動(dòng),給人的印象是踏實(shí)可靠。一般認(rèn)為,在面試中,應(yīng)該將自身優(yōu)勢(shì)的地方展現(xiàn)出來(lái),是一個(gè)自我宣傳自我展現(xiàn)的機(jī)會(huì),在遇到對(duì)自身不利的事件時(shí),應(yīng)該盡量避免。在嚴(yán)峻的就業(yè)形勢(shì)面前,內(nèi)傾的人更容易感覺(jué)到壓力,面對(duì)面試這一嚴(yán)肅和緊張的事件,他們充分的做好計(jì)劃,避免不利事件影響,留下良好印象的內(nèi)傾特征將更明顯地表現(xiàn)出來(lái)。所以,內(nèi)傾被試運(yùn)用更多地自我宣傳和修正行為策略。同時(shí),由于被試中行業(yè)性崗位群面試較多,許多來(lái)招聘的單位在前幾年一直都到校招聘,面試前,被試已經(jīng)從往屆相關(guān)面試中了解到面試中的信息,民航高職的內(nèi)傾被試表現(xiàn)得更加謹(jǐn)慎地對(duì)待這一機(jī)會(huì),在面試前通過(guò)了解先前面試情況,對(duì)崗位更加熟悉,并做更多地思考和準(zhǔn)備,少了外傾和中間型被試的相對(duì)隨意和放松。同時(shí),也可能是因?yàn)?0后內(nèi)傾型的學(xué)生表面看似不善于表達(dá),不主動(dòng)行動(dòng),但在社會(huì)表現(xiàn)欲膨脹和社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的影響下,其內(nèi)心比一般人更渴望快速地被了解和被接納,于是在面試這一特殊場(chǎng)合,內(nèi)傾的學(xué)生較外向和中間型學(xué)生更多地運(yùn)用了各種面試印象管理策略。

2.穩(wěn)定性維度差異分析。在對(duì)人格特質(zhì)(穩(wěn)定、不穩(wěn)定、中間型)和印象管理策略的差異分析結(jié)果表明,印象管理策略各維度在穩(wěn)定性人格特質(zhì)上不存在顯著差異。這與前人的研究具有一致性,人格特質(zhì)穩(wěn)定性維度上在印象管理策略的運(yùn)用中并不存在顯著差異。

四、結(jié)論與建議

通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析,研究結(jié)果表明:1.在民航行業(yè)辦學(xué)院校,男女生在自我宣傳策略、合理化理由策略和修正行為策略上有顯著差異,而在目標(biāo)承諾和逢迎討好策略使用上男女生并沒(méi)有顯著差異。2.不同學(xué)科類(lèi)型,即服務(wù)類(lèi)專(zhuān)業(yè)與技能類(lèi)專(zhuān)業(yè)被試在自我宣傳策略和修正行為策略上有顯著差異,而在目標(biāo)承諾和合理化理由策略使用上兩者并沒(méi)有顯著差異。3.在對(duì)人格特質(zhì)(內(nèi)、外傾、中間型)和印象管理策略的差異分析結(jié)果顯示,內(nèi)外傾和中間型被試在自我宣傳、修正行為策略上存在差異。在目標(biāo)承諾、逢迎討好、合理化理由這三種策略上,兩者不存在顯著性差異。4.在對(duì)人格特質(zhì)(穩(wěn)定、不穩(wěn)定、中間型)和印象管理策略的差異分析結(jié)果顯示,印象管理策略各維度在穩(wěn)定性人格特質(zhì)上不存在顯著差異。

根據(jù)研究結(jié)果,筆者認(rèn)為,提高高職高專(zhuān)學(xué)生面試印象管理策略可以從以下幾方面入手:一是結(jié)合高職高專(zhuān)學(xué)生人格發(fā)展階段特點(diǎn)和人際關(guān)系問(wèn)題,加深認(rèn)識(shí)印象管理策略的內(nèi)涵。二是結(jié)合我國(guó)高職院校的一些校企合作、工學(xué)結(jié)合、“訂單式培養(yǎng)”等辦學(xué)模式,發(fā)揮高職院校辦學(xué)特點(diǎn)進(jìn)行印象管理培養(yǎng)。三是從影響印象管理策略的學(xué)生自尊水平、學(xué)生成就動(dòng)機(jī)水平、學(xué)生自我監(jiān)控能力因素出發(fā),進(jìn)行學(xué)生印象管理策略的培養(yǎng)。

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篇(10)

一、民航信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全問(wèn)題分析

近年來(lái),隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升,大幅度推動(dòng)民航領(lǐng)域的發(fā)展,在這一背景下,民航的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)隨之進(jìn)入建設(shè)高峰期,該系統(tǒng)除與飛機(jī)的飛行安全有關(guān)之外,還與空防和運(yùn)行安全有著極為密切的關(guān)聯(lián),一旦系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題,輕則會(huì)影響民航的正常運(yùn)營(yíng),嚴(yán)重時(shí)將會(huì)危及到飛機(jī)的飛行安全,極有可能造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。如某機(jī)場(chǎng)的空管飛行數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)發(fā)生故障,致使機(jī)場(chǎng)的空管雷達(dá)無(wú)法提供正常的數(shù)據(jù),直接導(dǎo)致70余架航班不能按時(shí)起落降,數(shù)千名乘客的出行受到影響;又如,某航空公司的電子客票系統(tǒng)被黑客入侵,導(dǎo)致多名乘客的機(jī)票信息泄露,媒體報(bào)道后,造成嚴(yán)重的社會(huì)影響,諸如此類(lèi)事件不勝枚舉。

通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)一些航空公司進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn),絕大部分都曾經(jīng)發(fā)生過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)安全事件,在誘發(fā)安全事件的原因中,計(jì)算機(jī)病毒、木馬、電腦蠕蟲(chóng)等所占的比例較大,約為70-80%左右,網(wǎng)頁(yè)被惡意篡改、端口掃描等網(wǎng)絡(luò)攻擊約為20-30%左右。上述安全事件之所以會(huì)頻繁發(fā)生,主要是因?yàn)槊窈叫畔⒕W(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全防護(hù)水平不高,給惡意入侵、黑客攻擊提供了可能。鑒于此,必須從管理和技術(shù)兩個(gè)方面著手,加強(qiáng)民航信息網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè)。

二、民航信息網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè)策略

為確保民航信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全,必須建立起一套科學(xué)合理、切實(shí)可行的安全管理制度,并采取先進(jìn)的技術(shù)措施,提高系統(tǒng)的安全等級(jí)。

(一)加強(qiáng)安全管理

1.構(gòu)建完善的制度體系。民航信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全離不開(kāi)管理,而想要使管理發(fā)揮出應(yīng)有的成效,就必須構(gòu)建起一套較為完整的制度體系。各大航空公司應(yīng)當(dāng)結(jié)合自身的實(shí)際情況,并總結(jié)以往的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),量身定制安全計(jì)劃和方案,如網(wǎng)絡(luò)信息安全等級(jí)保護(hù)與分級(jí)保護(hù)、安全通報(bào)制度等等,確保所有的安全管理工作都能有制度可依。與此同時(shí),還應(yīng)不斷加強(qiáng)對(duì)相關(guān)人員的管理,提高他們的安全意識(shí),從根本上保證信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全性。

2.做好管理維護(hù)工作。民航信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是由諸多設(shè)備組成,想要保證系統(tǒng)的安全,就必須做好運(yùn)行設(shè)備的維護(hù)管理。鑒于民航信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的特點(diǎn),即啟動(dòng)后不能隨意關(guān)閉,因此,可從如下幾個(gè)方面保證系統(tǒng)安全、穩(wěn)定運(yùn)行:①控制主機(jī)溫度。可在信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)時(shí),為相關(guān)的硬件設(shè)施配備一套雙機(jī)熱備加磁盤(pán)陣列,這樣能夠確保網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的安全性,同時(shí)可以選用小型機(jī)作為民航運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)庫(kù)或是離港系統(tǒng)的服務(wù)器,該服務(wù)器采用的是分布式架構(gòu),其能夠在確保安全的基礎(chǔ)上,提高系統(tǒng)的可用性。②定期檢查。民航信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中,有一些軟件的可靠性相對(duì)較低,若是大量用戶同時(shí)上線可能會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)死機(jī)的問(wèn)題發(fā)生,通過(guò)定期的檢查,能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,并進(jìn)行升級(jí)維護(hù),由此不但能夠提高系統(tǒng)運(yùn)行效率,而且還能確保\行安全。

(二)安全技術(shù)措施

民航在進(jìn)行信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全建設(shè)的過(guò)程中,要采取合理可行的技術(shù)措施,為信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全保駕護(hù)航。

1.入侵檢測(cè)技術(shù)。該技術(shù)是近年來(lái)興起的一種網(wǎng)絡(luò)信息安全防范技術(shù),其能夠通過(guò)對(duì)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的審計(jì)數(shù)據(jù)、安全日志等進(jìn)行檢測(cè),找出入侵以及入侵企圖,這種技術(shù)最為主要的作用是對(duì)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的入侵和攻擊進(jìn)行監(jiān)控,進(jìn)而采取相應(yīng)的措施加以應(yīng)對(duì),從而確保系統(tǒng)的安全。民航可基于該技術(shù)構(gòu)建一套相對(duì)完善的IDS系統(tǒng),運(yùn)用該系統(tǒng)對(duì)外部的非法入侵以及內(nèi)部用戶的非授權(quán)行為進(jìn)行檢測(cè),發(fā)現(xiàn)并報(bào)告網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)中的異常現(xiàn)象,對(duì)針對(duì)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全的行為做出及時(shí)有效地應(yīng)對(duì)。

2.身份認(rèn)證技術(shù)。該技術(shù)具體是對(duì)系統(tǒng)操作者身份的確認(rèn),其能夠借助網(wǎng)絡(luò)防火墻、安全網(wǎng)關(guān)等,對(duì)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的用戶身份權(quán)限進(jìn)行管理,民航的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)一般只能對(duì)操作者的數(shù)字身份信息進(jìn)行識(shí)別,而通過(guò)身份認(rèn)證技術(shù)的應(yīng)用,則可有效解決系統(tǒng)操作者物理與數(shù)字身份的對(duì)應(yīng)問(wèn)題,由此為系統(tǒng)的權(quán)限管理提供了可靠依據(jù)。民航在進(jìn)行信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)時(shí),可以采用以下幾種方式對(duì)系統(tǒng)操作者的身份進(jìn)行認(rèn)證:用戶名+密碼;用戶基本信息驗(yàn)證,如證件號(hào)碼、信用卡號(hào)等;特征識(shí)別,如視網(wǎng)膜、指紋、聲音等。此外,還可以采用USB key,這樣可以進(jìn)一步提升系統(tǒng)的安全性能。

3.加密與數(shù)字簽名。這是目前保障網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)及數(shù)據(jù)安全最為常用的一種技術(shù),它能夠有效防止各種機(jī)密數(shù)據(jù)被外部竊取、更改,對(duì)于信息安全具有極強(qiáng)的保證。具體應(yīng)用時(shí),可對(duì)一些重要的文件進(jìn)行加密,這樣即便有非法用戶入侵到系統(tǒng)當(dāng)中也無(wú)法查看加密文件的內(nèi)容,加密后等于給文件上鎖,其安全性自然會(huì)獲得保證。而數(shù)字簽名則可確保用戶收到的郵件均為所需用戶發(fā)送而來(lái),可有效防止垃圾郵件。民航在信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全建設(shè)時(shí),可合理運(yùn)用加密和數(shù)字簽名技術(shù),為各類(lèi)重要信息提供安全保障。

4.網(wǎng)路防火墻。民航在進(jìn)行信息網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè)時(shí),應(yīng)當(dāng)選用高端的防火墻產(chǎn)品,除要具備防火墻的基本功能之外,還應(yīng)兼具VPN網(wǎng)關(guān)功能,建議采用分組過(guò)濾式防火墻或是雙穴網(wǎng)關(guān)防火墻,同時(shí)要考慮不同接入方式的適應(yīng)性。需要注意的是,防火墻要選用正版的,并定期進(jìn)行升級(jí),這樣才能使其作用得以最大限度地發(fā)揮。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上所述,民航信息網(wǎng)絡(luò)安全的重要性不言而喻,因此,必須做好信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全建設(shè)工作,民航企業(yè)可以結(jié)合自身的實(shí)際情況,制定科學(xué)的管理制度,并采取先進(jìn)的技術(shù)措施,提高系統(tǒng)的安全性,這樣不但能減少或是杜絕各類(lèi)安全事件的發(fā)生,而且還有利于促進(jìn)我國(guó)民航事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

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[2]梁有程.分組交換技術(shù)在民航數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用探析[J].電信網(wǎng)技術(shù),2015,(07).

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