工程系論文匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇工程系論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

摘要：本文介紹了國家電動工具制造行業骨干企業寧波經濟技術開發區中強電動工具有限公司cims工程實施與應用過程中的經驗，為寧波市、浙江省制造企業實施cims提供了可借鑒的模式。

關鍵詞：cims；cad；pdm；erp

1993年正式投產的中強電動工具有限公司在我國電動工具制造行業競爭近乎白灼化的今天不僅站穩了腳跟，而且實現了產量和銷售平均每年遞增35%以上的快速增長，人均產值及利潤連續多年在全國同行業中處于領先水平，目前已成為中國首屈一指的各類中高檔電動工具專業制造商，擁有員工20xx人，年產值10億元。中強公司的優勢在于秉承“以人為本，科技創新”的立業理念，采用最有效的管理模式，集約社會資源，擁有產品市場和技術開發兩大核心競爭力，而核心競爭力的背后則是擁有完善和強大的it體系。

1 cims工程概況

中強公司的cims工程主要由計算機網絡 / 數據庫分系統、工程設計（cad）分系統、產品數據管理（pdm）分系統、企業資源計劃（erp）分系統等四部分組成，包括：

工程設計（cad）分系統：二維cad繪圖設計已完全普及，引進三維設計軟件并逐步應用在新產品造型設計、總體設計、結構設計、零部件設計及總體裝配等工作中，大大加快了設計開發進程，并提高了設計質量，優化了產品設計，縮短了產品開發周期。

產品數據管理（pdm）分系統：采用上海思普信息技術有限公司開發并由寧波聯科電腦技術有限公司實施的產品數據管理（sipm / pdm）系統和圖檔管理系統 edm，有效地解決了設計流程、技術資料的規范化，技術信息傳遞、流轉、反饋快速流暢，并保證了數據的完整性、安全性和保密性，目前已運行在公司產品設計部門，實現了產品設計、工作流程的無紙化管理。

企業資源計劃（erp）分系統：采用寧波萬通軟件公司erp系統，并分批實施了制造數據管理、銷售管理、技術工藝管理、生產計劃、車間作業、物料需求計劃、采購管理、庫存管理、質量管理、人力資源管理、設備管理、計件工資成本管理、pdm接口等一系列子系統，此外還開發實施了基于internet的訂貨管理子系統，作為銷售管理子系統的上游子系統，為其提供數據。

系統集成：在基本完成各分系統應用后，對整個項目的系統集成進行了安裝和調試，目前，整個系統已經可以集成運行，實現了cad、pdm和erp的信息集成。

通過cims工程的實施，中強公司在管理上已逐步形成一套快速響應市場變化、滿足客戶需求的企業內部運行機制，實現了產品銷售、技術開發、生產計劃、物料管理、財務管理等各個部門業務管理計算機化。

2 軟件產品的選擇

在中強公司cims工程中，主要應用軟件均采用了國產軟件，如intelcad和pdm軟件是上海思普信息技術有限公司的自主軟件產品，erp系統選用的是萬通軟件有限公司自主研究開發的erp系統軟件，國產軟件費用占軟件總費用的70%以上。選用國產軟件主要是基于以下考慮：

2.1 考慮中國國情。國外有許多好的管理軟件，但是拿到中國后多數都不太適用，有些企業就是勉強用了也用不好。究其原因，主要是中國的企業管理水平和現狀很難與國外軟件的標準管理模式融合。企業花了很大的代價，花了很長的時間，實施的結果是棄之不舍，留之難用。中強公司選用的這些應用軟件有較多的國情化處理，比較符合中國企業的實際情況，技術上較成熟，在國內有廣泛的用戶，且軟件公司具有雄厚的技術實力和豐富的實施經驗，技術支持力度強。

2.2 考慮投入產出。企業做任何事情都要考慮投入產出，要考慮風險，國外軟件動則幾十萬上百萬美元，對國內企業來講是一個不小的負擔，同時也增加了軟件實施的風險，還有軟件今后的升級費用等問題，都需要企業認真考慮。目前，國產軟件（如兩維cad、pdm、erp等）的水平有了很大的提高，已能夠滿足國內企業實際工作的需要。

2.3 考慮售后服務。軟件特別是象erp、pdm這樣大型軟件的實施都會有一個較長的周期，企業應用咨詢、軟件原理培訓、軟件應用培訓、軟件客戶化修改都是必不可少的，國外軟件高昂的技術支持費用是國內企業難以承受的，更難長時間承受。同時國外軟件的封閉性使國內企業的軟件人員很難進行修改和變動。而國產軟件則不同，盡管國產軟件也要收取技術支持費用，但其收費標準國內企業可以承受，而且國產軟件其源代碼相對開放，較大的客戶化變動委托給軟件公司，一般性的修改完全可以由企業自己來解決。

當然，國產應用軟件也不是十全十美，今后應該在專用界面、決策支持、特別是pdm軟件在工程項目中的管理與控制、安全性管理、工作流的 并發機制處理、多bom視圖形成等方面還須不斷改進和提高。

3 cims工程的綜合效益

中強公司應用國產軟件實施cims工程，不僅提高了企業管理水平，同時也獲得了良好的經濟效益。直接經濟效益如表一所示。

表一：直接經濟效益

響應市場的速度

提高了30%，對快速占領市場發揮了重要作用。

新產品開發

開發速度加快25%以上，為新產品及早占領市場搶得先機。

生產率

提高生產率17%。

資金周轉率

提高資金周轉率0.2次，公司每年可節省開支90萬元。

間接經濟效益則表現在：

l 規范了企業的基礎管理和運作方式，使公司建立起科學的管理體系和快速反應的企業經營機制，推動了企業管理流程的規范化、制度化，使各部門職責更加明確、科學合理。

l 大大提高了工作效率，增加了管理工作的深度，提高了管理工作水平。

l 提高企業的聲譽，增強了市場的競爭能力和應變能力。

篇（2）

2.大數據時代的交通工程

3.重大交通工程項目經濟領域社會穩定風險評估方法研究    

4.交通工程專業實踐和實驗教學探討

5.中國交通工程學術研究綜述·2016

6.交通工程專業實驗教學體系研究

7.交通仿真技術在道路交通工程中的應用研究

8.交通工程學科實驗教學體系研究

9.基于出行特征的交通工程設計研究

10.交通工程專業人才培養模式研究

11.交通工程施工安全防治和監管體系研究

12.城市道路交通工程設計技術方法的完善及實踐

13.交通工程生態環境影響評價的景觀生態學方法研究

14.深圳市交通工程質量監督研究

15.交通工程本科專業特色探討

16.山區縣交通工程安全生產監管研究

17.交通工程企業人力資源績效管理創新研究

18.交通工程專業實踐教學環節的改革與完善

19.大型交通工程項目施工管理中的風險與預防

20.遼寧LQ交通工程公司項目質量管理案例研究

21.智能模式識別方法在道路交通工程中的應用研究

22.省域高速公路網交通工程總體規劃系統

23.汽車駕駛模擬器在交通工程中的應用

24.交通工程專業實踐教學體系研究

25.高速公路交通工程設施系統分析及評價研究

26.交通工程專業本科生能力結構探討

27.探討交通工程專業建設與發展

28.公路交通工程設施基本信息量分析方法

29.天津市軌道交通工程風險管理研究

30.探討交通工程專業特色發展

31.中山市交通工程質量監督管理信息系統的研究與分析

32.BIM技術在軌道交通工程設計中的應用

33.城市軌道交通工程建設期間地面交通管理與組織方法研究

34.排隊論在交通工程中的應用研究

35.低碳理念在城市綜合交通工程規劃設計中的體現

36.交通工程專業實驗教學體系的設計

37.我國交通工程管理存在的問題及對策

38.VISSIM在交通工程專業實驗教學中的應用

39.交通工程專業結構課程體系多維教學方法探索

40.微觀仿真軟件在交通工程專業課實驗教學中的應用

41.深圳市交通工程建設政府監管研究

42.中國交通工程面臨的挑戰

43.交通工程檢測技術現狀與對策

44.中國交通工程展望

45.交通工程質量監督管理信息系統的設計與實現

46.交通工程項目虛擬動態優化管理技術的研究及應用

47.交通工程施工管理與質量控制探討

48.交通工程專業大學生實踐能力培養途徑研究

49.交通工程管理存在的問題及對策

50.基于工程案例的交通工程專業開放實驗教學探究

51.城市軌道交通工程實施策劃問題研究

52.交通工程安全設施設計技術研究

53.廣州市內環路交通工程標志標線設計與思考

54.保險在軌道交通工程風險管理中的應用研究

55.在生態脆弱區交通工程建設的生態影響與生態恢復研究

56.青島市交通工程施工安全監管信息系統設計及實現

57.城市道路交通分析與交通工程設計技術研究

58.淺析交通工程專業本科教學中開放實驗的意義

59.交通工程試驗檢測工作的重要性

60.交通工程專業應用型人才培養模式分析

61.關于交通工程企業技術創新體系的分析與研究

62.提高交通工程機械管理與維護工作的措施研究

63.淺談我國交通工程的現狀與發展

64.從就業趨勢看交通工程本科專業課程優化

65.城市重大交通工程項目的交通影響分析研究

66.GIS在交通工程領域的幾項應用探索

67.交通工程施工中環保理念的運用

68.淺談我國城市軌道交通工程建設風險控制

69.軌道交通工程日常安全管理系統設計與開發

70.試論展望國內交通工程

71.論交通工程施工現場管理

72.工作分解結構在軌道交通工程項目管理中的應用

73.試析交通工程質量監督中的幾大問題及改善對策

74.交通工程專業創新型人才培養途徑探討

75.城市大型交通工程建設項目社會風險評價研究

76.法國公路交通工程標志標線設計

77.建立科學合理的交通工程專業課程體系的探索

78.交通工程質量監督管理系統的設計實現

79.面向工程的“交通工程”課程教學改革探索與實踐

80.談交通工程施工監理的質量控制

81.交通工程中防雷技術應用探討

82.試論我國目前交通工程的現狀與改進措施

83.如何加強交通工程施工資料的管理

84.大數據、云計算在軌道交通工程中的應用需求

85.交通工程專業學生計算機應用能力培養體系研究

86.交通工程專業課程改革的研究

87.交通工程專業應用型人才培養模式的研究與實踐

88.城市軌道交通工程建設期安全事故分析與研究

89.北川新縣城一體化交通工程設計方法與實踐

90.結合交通工程專業特點加強科研活動促進本科教學質量的提高

91.城市軌道交通工程安全管理模式研究

92.交通工程中的仿生結構

93.交通工程CAE軟件系統的設計與實現方法

94.實驗交通工程法的應用實踐和理論探索

95.交通工程專業校企共建實驗室的探索與實踐

96.高速公路網交通工程系統評估方法

97.我國中低速磁浮交通工程的自主創新技術研究

篇（3）

一般認為,國外和我國管理科學的產生與發展,都經歷了三個階段。國外的三個階段分別是科學管理、行為科學和管理叢林,而我國管理科學的產生與發展,經歷的是初創、重建發展和繁榮三個不同階段。二者的起止時間和研究的主要內容卻有很大差異。時間上,國內研究要比國外晚20-50年;內容上,國內基本上是在學習引進西方的理論和方法。

人類社會進入21世紀以后,信息技術和知識資本的發展,改變著人們的生活和工作方式,豐富了管理學科的研究內容,并帶來管理方式新的變革,給我國管理科學研究帶來了機遇與挑戰[1]。隨著理論研究自身和社會經濟發展的需要,許多舊的領域在逐漸淘汰,而許多新的領域已誕生并起著越來越重要的作用;同樣,國內外研究的熱點問題及出現時間、熱點形成的原因也在不斷變化。

1國內外管理科學與工程研究的現狀特征

從管理科學與工程學科代碼可以看出國外對管理科學的理解與我國對管理科學與工程的理解比較一致。它主要是指通過吸收、改造、轉換其它學科如運籌學、數學、經濟學、心理學等的研究方法和工具,為管理科學其它兩個領域提供合適的基本技術、基本方法和基本手段[3]。

1.1國外管理科學與工程研究的現狀特征

本文首先通過因子分析[4]和其他有關資料,選定了有代表性的59種國外期刊;然后通過關鍵詞檢索的方法統計了1990年-2000年這些期刊被SCI和SSCI收錄的全部論文[5]。

從總量來看,國外管理科學與工程研究的主要內容包括決策與對策理論、組織理論、運籌與管理;其次是信息技術與管理、管理系統工程、評估技術、復雜性研究和一般管理理論;而管理思想史、管理心理與行為理論、預測技術、數量經濟分析方法、工業工程等領域論文數量相對少得多(見圖1)。出現上述研究格局是因為從第二次世界大戰后直到70年代,國外管理科學的研究重點在于運用運籌學、系統工程等數量分析方法來提高決策的精確度和管理的效率,這些領域一貫以來都得到人們的重視和資助。而工業工程、預測技術、數量經濟分析方法則更多的被從工程角度和經濟學角度進行研究;管理思想史、管理心理與行為理論如果得不到新的學科的支持和工具的改造,其研究力量則會逐漸變弱。

從縱向的歷史變化規律來看,所有領域的論文數量都有不同程度的增加。1990年到1992年,論文數量增長最快,隨后就進入一個平均量比較平穩的增長時期。論文數量增長最快的領域有決策與對策理論、組織理論和運籌與管理。而從發展的趨勢來看,運籌與管理、信息技術和管理仍將得到研究人員的重視,繼續保持上升的態勢。

圖1國外管理科學與工程研究論文總量圖

1.2我國管理科學與工程研究的現狀特征

在考察我國管理科學與工程研究的現狀特征時,本文綜合了四個方面的材料:一是西安交通大學管理學院認定的18種期刊;二是在西安交通大學管理學院針對重要管理學術期刊進行的調查結果;三是2000年的中國科技期刊引證報告;四是華東師范大學圖書館提供的中文核心期刊。根據這些材料,確定了我國管理科學與工程研究領域的44種專業性學術期刊。

本文通過關鍵詞檢索,對所有這44種期刊在1994年到2000年間被中國期刊網收錄的論文進行了統計分析[6]。

從總量來看,我國管理科學與工程研究的主要內容是信息技術與管理和管理系統工程,其次是預測技術、評估技術、運籌與管理。管理科學與管理思想史、管理心理與行為理論和復雜性研究則在20篇以下,尚未成為主流(見圖2)。出現這種格局的原因是由于信息技術的深遠影響和國家的信息化戰略已得到管理科學與工程研究界的重視,并且在企業信息化、決策支持系統和政府信息化等方面已能與實踐很好的結合,產生重大的經濟效益。系統論的產生在國外已經有一個世紀之久,雖然在國內還是一個比較年輕的研究領域,但在與管理問題相結合方面,得到了眾多學者的關注,并且持續有大量的研究成果產生;預測技術、評估技術、運籌與管理等傳統的管理科學與工程領域,在解決新的企業管理和社會經濟問題時,得到了檢驗和新的發展。

從縱向的歷史變化規律來看,每個領域都有不同程度的增長。而信息技術與管理、管理系統工程、預測技術和評估技術增幅最大。最近三年,管理系統工程、預測技術和組織理論保持持續上升的態勢,可以預見它們仍將是未來幾年的主要研究領域。此外,大部分領域的論文數量增長都不是很平穩,落差比較大,可能是由于受到諸如政府政策、資助環境的影響太大,這對于一個學科的健康發展是不利的。剔除掉這些影響,我們還發現,1996年和1999年分別是研究論文數量增長的波峰期。由此在沒有更長時間序列資料作為實證的情況下,推測我國管理科學與工程研究取得突破性進展的周期大體上是3年。這也提醒我國的管理科學與工程的研究資助機構,在制定資助計劃時應該最少覆蓋3年以上。

2國內外管理科學與工程研究熱點問題的比較分析

“研究熱點”反映著某一個時段內,學術界對于一些特定問題或領域的關注程度。對于理論研究來說,這一關注程度指標同樣可以用這一領域內的情況或相關關鍵詞出現的頻次來反映。熱點問題是隨著理論研究的進展和社會實踐的需要變遷的。

根據熱點問題形成的來源不同,可以把熱點問題分為來源于實踐的熱點和理論發展自身形成的熱點;根據熱點持續的時間長短,熱點問題可以分為持續的研究熱點、前一段的研究熱點和當前的研究熱點;根據熱點問題的地域差異,可以把熱點問題分為國外的熱點問題、國內的熱點問題和共同的熱點問題。

圖2我國管理科學與工程研究論文總量圖

2.1國外管理科學與工程研究的熱點問題

研究熱點問題和研究的主流領域有驚人的同一性。通過對國外1990-2000年的研究論文分析,得出其主要研究熱點問題如表1。

表1：國外管理科學與工程領域研究的熱點問題

領域國外研究熱點問題

一般管理理論知識管理、團隊管理及信息管理的方法論、管理系統的哲學屬性

運籌與管理隨機多目標問題及算法、生產系統的調度優化、網絡沖突分析和資源罪優分析、交互式組和優化、金融/保險市場的定價模型

決策與對策理論多目標決策、不確定性方法、神經網絡、多參與主體信息不對稱決策問題、風險和微機決策分析

組織理論組織變革與創新、網絡組織的組織結構、組織行為、知識經濟及經濟全球化對傳統組織的影響

管理系統工程系統分析方法、模擬技術

評估技術評估指標體系的構造、評估技術在項目投資和人力資源方面的應用

工業工程并行工程、供應鏈、人因工程

信息技術與管理面向應用的決策支持系統、電子商務、數據挖掘、信息系統開發的全面質量管理、決策支持系統的設計方法和可擴展數據庫模型

復雜性研究混沌理論、量子理論和復雜策略的模仿

2.2我國管理科學與工程研究的熱點問題

隨著我國改革開放的不斷深入,現代管理科學理論逐步滲透到我國的社會實踐中來,并在我國的管理實踐中發揮著日益重要的作用,引起我國理論界與決策界的高度重視。

通過對我國1994-2000年的重要研究論文和最近3年的《中國管理科學》、《研究與發展管理》、《系統工程理論與實踐》、《中國軟科學》的全部論文進行分析,研究熱點見表2。

表2：國內管理科學與工程領域研究的熱點問題

領域國內研究熱點問題

一般管理理論人本管理理論、人性假設及管理研究方法論、管理模式的研究、知識管理的初步理論、基于知識的管理激勵

運籌與管理動態規劃、線性規劃、生產系統庫存優化理論、多重運輸調度算法、各種限制條件下的排隊系統

決策與對策理論實際管理問題的決策模型、群體決策(委員會決策)問題研究、決策準則、多目標決策、模糊決策、公共選擇的方式及決策規則的選擇、可拓學在決策中的應用、事元、物元分析與決策過程、博弈分析

組織理論組織結構、組織變革、基于流程和信息技術的組織再造、虛擬企業的組織管理模式

管理系統工程管理系統分析方法、系統最優控制、網絡計劃技術、灰色系統與灰色理論、系統效能分析、系統模擬與仿真方法

評估技術評估指標體系、綜合評價方法、灰色關聯評價模型、模糊評判、數據包絡分析、人工神經網絡的應用、風險評估、具體對象的效益與競爭力等指標的評估

預測技術神經網絡預測方法、預測模型、灰色預測、模糊預測、數據包絡模型、因子分析、灰色預測、遺傳算法

數量經濟分析方法經濟計量模型、產品質量和經濟效益的統計方法、投入產出模型、生產要素對經濟效益的貢獻分析、一般均衡分析

工業工程敏捷制造、ERP、并行工程、生產調度模型、先進制造技術及其評價、質量成本模式研究、制造系統的可靠性研究、供應鏈管理、先進制造系統的抓鉤排序問題

信息技術與管理智能決策支持系統、管理信息系統、電子商務模式與安全研究、組織決策支持系統、數據挖掘技術

復雜性研究灰色系統、集對分析、復雜系統的分析方法、社會經濟系統的復雜性研究、混沌理論、非線性復雜經濟系統

2.3國內外管理科學與工程研究熱點的比較

通過分別對國內外管理科學與工程的主要研究內容的分析,可以發現它們的異同點(見表3)。

可以看出,管理系統工程、信息技術與管理和運籌與管理是國內外共同的主要研究內容。持續的研究熱點將集中在這些領域。決策與對策理論、組織理論是國外當前的主要研究內容,可以預見,受國外的影響,國內未來3-5年內在這兩個領域的研究成果將大量出現。

表3國內外管理科學與工程主要研究內容的比較

國外的主要研究內容(前5位)我國的主要研究內容(前5位)

決策與對策理論信息技術與管理

組織理論管理系統工程

運籌與管理預測技術

信息技術與管理評估技術

管理系統工程運籌與管理

國內外管理科學與工程研究熱點的差異比較大,即使是共同的熱點問題,研究側重點也不同。如線性規劃,國外的重點是隨機多目標優化問題[9],而國內的重點是傳統線性規劃問題的求解算法和應用;此外,在熱點問題的形成來源來看,國外基本上來源于管理實踐和其他學科的啟示上,而國內則更多的是應用國外理論結合我國國情來解決管理問題(見表4)。

表4國內外管理科學與工程研究熱點的比較

類型問題特征說明

國內外共同的熱點問題線性規劃、優化理論、決策模型組織結構、組織學習、系統分析方法、決策支持系統、并行工程、電子商務[10]、數據挖掘經典的管理科學與工程研究方向,在與實際管理問題相結合的過程中,得到了國內外研究的共同重視。

國外熱點問題,國內尚未成為熱點問題復雜性研究[11]、供應鏈與價值鏈、知識管理、虛擬組織、績效評估技術、復雜決策問題的博弈分析、風險管理在前沿的研究問題上,國內要落后于國外。

國外非研究熱點,國內為研究熱點問題管理信息系統、敏捷制造、神經網絡預測方法、預測模型、評估指標體系國外前些時候的研究熱點,在國內有很強的應用背景,所以成為研究熱點。

此外,在其他方面的差異還包括:

(1)知識管理、復雜性研究[12]等國外研究熱點,已經取得了重要的研究成果,而在我國則引入的時間不長,有可能成為未來的研究熱點[13]。

(2)對于管理思想史、管理心理和行為理論、數量經濟分析方法等國內外研究成果日益減少的領域,如果不借助其他學科的方法加以改造,將難以繼續引起學術理論界的重視。

(3)國內關于一般管理理論、組織理論等一般理論的研究,主要是介紹國外的研究成果。現在,我們已基本了解了國外相關理論的研究狀況,所以對這些理論的介紹在國內不會成為熱點,但其應用研究在國內還有前景。

(4)在信息技術與管理、決策與對策理論等領域,國內研究與國外研究的差距最小。

3國內外管理科學與工程研究熱點問題比較的啟示

(1)研究的主流領域越來越多地受到信息技術、經濟一體化和知識經濟的影響。或者說,這些新技術、新的時代特征給管理研究主流領域帶來了新的機遇和突破。

(2)隨著管理實踐的發展,有些研究領域要逐漸被淘汰,像管理心理與行為理論;同時也會出現新的研究領域,如復雜性研究和電子商務等。這就要求國內研究主體要跟蹤最新研究動向,培養發現研究熱點的敏感性。

(3)研究的熱點問題大多來自管理實踐的需要,即問題導向,注重技術和可操作性。這要求國內研究主體更多地關注管理實踐,而不是為研究而研究。

(4)國內的研究熱點普遍地落后于國外,但也有自己領先的領域,如工業工程。

(5)國內的資助機構應加強對研究熱點問題的資助,因為研究熱點與管理實踐聯系得最緊密,而且也容易在管理實踐中產生效益。特別是那些國內外共同的研究熱點,其所在領域將為中國管理科學研究起到示范作用。

(6)國內研究熱點的形成,基本上有兩個前提:一是國外已經是研究熱點,國內研究主體加以介紹和引入,結合國內實際,形成研究熱點,如供應鏈管理、電子商務等;二是國內出于國家政策的需要,由政府大力推動而形成研究熱點,如復雜性研究。

(7)從內容的比較可以看出,中國的管理科學基本上處在借鑒應用的階段,根據中國的管理實踐提煉出自成一體的管理理論和技術的研究還不多。

參考文獻:

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[10]金碧輝.國內外管理科學的研究熱點問題比較[J].管理科學文摘,2000.

篇（4）

2工程管理核心理論

任何一個完善的理論體系都應該具有其獨特的核心理論，而工程倫理學、技術經濟學、組織行為學等便是新型工程管理理論體系的最根本內容，它們所涉及的不僅僅是舊的理論知識，二是在歷代工程管理人員的經驗總結，是真正的精華所在，是工程管理理論體系完善的指導性文件。

(1)工程倫理學。工程倫理學是工程管理理論體系中最為重要的一部分之一，作為工程管理的指導性文件之一，它是一門主要研究人與人之間的關系、人與環境的關系、人與社會的關系，以及人在建設工程中所扮演的角色的學科，是核心理論或基本理論，是研究工程中人的地位和作用、人與人的關系、人與社會的關系、人與自然的關系的相關學科。通過總結工程倫理學所有組成部分，我們可以將工程倫理學分為多個方面的內容。

(2)技術經濟學。大眾意義上的技術經濟學是指在建設工程項目投資之前，運用先進的生產定額，考慮經濟發展、資金的時間價值、通貨膨脹等問題，對項目的不確定性和投資風險進行分析，采用科學的技術手段對工程項目進行經濟分析和國民經濟評價，以尋求最佳的投資組合。

(3)組織行為學。組織行為學是一門研究人的學科，任何一個組織都應該有其獨特的規范、層次和溝通體系。任何一個組織的人集合體，組織是一群擁有著相同的目標，相互關聯的人的集合體，如何能夠使組織健康穩定的發展，就要有一定的規章制度，嚴格的分配原則，給組織的每個人公平的表現平臺。

3工程管理應用理論

(1)工程規劃技術。常常用于工程的戰略性發展規劃，采用的方法主要有抽樣分析法、評估法和估算法。

(2)工程決策技術。常常用作對建設工程項目的技術經濟分析，可行性研究和國民經濟評價。

(3)組織協調技術。我們所采用的定額等方法進行項目價值或者成本估算時，都必須要有合理的生產組織和合理的施工條件。而這里的協調，則主要是協調各個工人小組之間協調統一的施工，材料按規定的額度進行使用。可以采用協調法和權責分配協調法、按勞分配法等。

(4)風險分析。這里的風險，首先在技術經濟分析階段，我們就需要找出造成不確定因素的原因，即所謂的風險。然后采取相應的組織措施降低風險，或者在風險造成損害時能夠及時的處理。可以采用相關數據分析法、風險轉移技術和風險利用技術等。

(5)信息化技術。信息管理是建立工程管理理論體系的重要部分，能夠接受并妥善的分類處理各類信息，整合各類信息所反映的內容，才能達到工程管理的嚴謹性要求。可以采用數據庫技術和全球定位體系技術等。

篇（5）

相當一批施工企業，由于項目成本預測嚴重滯后，工程中標后無法客觀、科學地確定項目成本，至今還在沿用“中標價減×××百分點包死”的項目成本控制模式。這種模式有很多弊病。因此，一定要通過科學的測算確定項目目標成本，杜絕各種粗放的管理模式，項目目標成本的確定應堅持以下原則：

（一）及時性和實時性原則。項目目標成本需要在項目中標以后一個較短的時間內，得以確定并下達到項目經理，以便項目經理將這一目標進一步分解，落實到項目各部門，及時確定項目目標成本，對于項目成本的有效控制至關重要，項目目標成本應隨著客觀環境和條件的變化而隨之作出相應調整，才能對工程成本真正起到指導控制作用。

（二）先進性和激勵性原則。項目目標成本是根據成本標準，同時結合本項目的實際情況編制的，對于項目成本管理和控制具有指導意義。目標成本要有一定的先進性，需要通過項目經理部全體成員共同努力才能達到，需要采取技術先進又切實可行的施工方案與組織措施作保證，同時，又必須與一定的激勵政策掛鉤，有一個總部與項目的分成政策。

項目目標成本的測算方法和分解下達

對于采用工程量清單投標報價的工程項目，其目標成本是根據中標的工程量清單中分部分項、措施項目費和其他項目費匯總而成。其中，分部分項是從綜合單價中扣除其包括的企業管理費、利潤和稅金后重新形成的單價和總價，措施項目費和其他費中扣除履約保函及工程保險的費用后形成的總價。

1、分部分項清單部分根據施工圖紙、細化的施工組織設計文件、招標及合同文件細化分解分層分流水段的成本。構成的內容包括人工費、材料費、周轉材料租賃費和施工機械臺班費，各項專業分包價要根據施工進度分解。

2、清單中措施項目費和其他項目費根據公司有關成本管理規定、施工平面布置圖、施工進度計劃分解。其中現場管理人員經費、辦公費用、水電費、臨時費用、垂直運輸機械使用費、工具費、技術措施費、冬雨期施工措施費、文明施工費用、檢驗試驗費、現場廣告牌和警示標記費用等都應分解到人、機、料等單項內容為止。

3、其他項目必然發生的特殊費用要單獨列項，并加上必要的說明。

實行成本分解，是降低成本最有力的措施，是實施成本計劃最可行的保證。建立成本責任制，及時反饋成本信息，可以控制的成本動態，防止出現不利超支。

按不同責任部門控制成本的內容可分為：公司——目標責任成本，及工費、料費、機械費、公司管理費、公司其他間接費、公司不可攤銷成本費用、上繳公司費用。

項目經理部——制造責任成本，即工費、料費、機械費、其他直接費、間接費。

分包/班組——承包成本，即工費、料費、機械費。

項目成本監控

項目成本的監控，包括項目成本實施計劃的編制和項目成本控制方法的實施。

1、項目成本實施計劃。首先要編制成本實施計劃，即施工項目在計劃期內的生產費用、成本水平、成本降低率及為降低成本所采取的主要措施和規劃的書面方案，它是建立施工項目成本管理責任制，開展成本控制和核算的基礎。

2、項目成本控制的方法。要按照既定的目標能夠總控全局，隨時把握動態發展，有獎有罰不留余地，對成本管理的各個環節都應受控管理。一是以施工圖預算控制成本支出，實行“以收定支”、“量入為出”的措施；二是以施工預算控制人力資源和物資資源的消耗；三是建立資源消耗臺帳，實行資源消耗的中間控制；四是應用成本與進度同步跟蹤的方法控制分部分期工程成本；五是建立項目月度財務收支計劃制度，以用款計劃控制成本費用支出；六是建立項目審核簽證制度，控制項目成本費用；七是加強質量管理，控制質量成本；八是應用成本分析表及時進行成本分析，控制項目成本費用。

項目部對分包商的成本監控

篇（6）

模袋護坡工程是防洪工程上為防止洪水沖刷破壞岸坡，保證防洪工程發揮效益的一項較為有效的工程措施。吉林省松花江中下游地區缺少砂、塊石資源，江岸護坡材料最佳選擇應為模袋混凝土，它是利用特制加厚塑料編織布制成模袋，將模袋依次鋪到已修整成形的坡面上，向袋中注入200#水泥砂漿，每袋中貫通一根Ф10-Ф20鋼筋，當水泥砂漿固結后形成一個整體護坡混凝土塊，起到防止洪水沖刷岸坡，保證岸邊安全，最終達到保護人民生命財產安全的目的。

1．1模袋材料質量要求及制作要求

通常按設計要求護坡模袋的材料必須是塑料編織布，一般單位重量為90-110g/㎡極限抗拉強度750-1000N/5cm、滲透系數K=1×10-2-11×10-3cm/s、等效孔徑O=0.5-0.9mm，按此標準在土工織物工廠可生產。

但由于二松工程設計要求塑料編織布必須是150g/m2、厚0.6mm、加之滲透系數K=7×10-3-8×10-3cm/s、磨擦系數大于0.4、斷裂強度大于100kg/5cm、橫向大于等于300N/5cm、伸長率縱向45℅-50℅、橫向30℅-40℅、頂破強度大于600N、排水點與排水點間距41.5cm、行與行間距離44cm，排水點處需精細縫合不得漏縫，模袋相鄰兩排水點間上面單層編織布實際寬度為42.5cm、底面單層編織布寬為41.5cm、即上松下緊。由于模袋加工難度大，找不到加工廠家（曾通過互聯網查詢），為此我公司技術部經研究試驗并取得吉林省水利工程質檢中心與設計院認可，進行了批量加工生產，保證了工地正常施工。

1．2模袋制作工序

1．2．1畫板（畫排水點標準模具）制作。

用三合板制成畫板，畫板長1.7m，寬44cm，按設計要求在畫板上鑿出十字形排水點，排水點尺寸為3cm×14cm×14cm，兩端是半個排水點，中間三個排水點，相鄰十字形排水點間距為42.5cm，此間距指相鄰兩排水點中心線距離。

單位（cm）

畫板

1．2．2畫線

畫板擺放垂直于編織布沿長方向，畫板一端與編織布沿長一側一齊的為首端，用鉛筆在編織布上畫出排水點邊線及畫板長邊的邊線。

1．2．3縫制排水點

用穿好尼龍匹子的穿針，按畫出的排水點邊線縫，由一行的首端開始縫制，縫完一行后再縫隙下一行，每行兩端的半個排水點縫制繩頭為鎖扣，并留有繩頭，繩頭長15cm至20cm（繩頭鋪設時鏈接相鄰模袋），中間三個排水點縫制繩頭為系扣。縫制排水點的尼龍匹子（繩）其承重要求不小于17.5kg的質量，一個成品模袋100m長，有五排排水點、227行，共有排水點1136個，排與排間距，上層（鋪灌砂漿后露在上面）42.5cm，下層（袋底）41.5，縫制排水點時上層編織布重疊1cm后量距為41.5cm后縫制排水點，縫制完一個排水點后縫同一行下一個排水點，同樣上層重疊1cm量距為41.5cm后縫制，如此縫法，縫完一行后再從下一行首端開始縫.。

1．2．4封邊和接長

用縫紉機沿每行末端的半個排水點扎出一條直線，每個成品模袋為100m長，不足100m長的接成100m，注意接頭處兩側的兩行排水點間距為44cm，排與排之間要對好，必須在同一直線上，接頭處不允許出現毛邊。

1．2．5質量檢測

有專職質檢人員檢測，相鄰排水點間距及模袋接長接頭處兩行排水點間距都必須達到尺寸標準，不允許出現排水點漏縫，保證產品達到質量標準。

1．2．6包裝

每個成品模袋100m長打成一捆，用包裝的編織布桶裝封好，上面寫上規格為“1.66×100m”的字樣。

上述是我公司制作模袋全過程，我公司自制模袋經吉林省水利水電工程質檢中心檢測，檢測結論模袋各項指標實測值全部達到設計標準，并滿足規范（GB/T8946——1998）的要求。

1．3模袋混凝土施工程序

按設計要求平整坡面，鏟除雜草及堅硬物體，開挖鎮腳槽溝，槽溝深1.0m，鋪設無紡布濾層,并用8#鐵絲制作U形鐵釘，按設計要求將濾層固定于護坡基面，按施工作業量逐快垂直坡面鋪設.。鋪模袋要固定于濾層無紡布表面上，同時按設計要求在模袋內逐條插入ф12mm鋼筋，鋪設模袋時，要注意模袋上、下面，嚴禁反向鋪設。

上述工序完成后，經檢查無誤可以啟動攪拌機，按設計配合比投入水、水泥、砂進行攪拌。同時派專人向模袋內注水，模袋壁，以利于混凝土的流淌，水泥砂漿標號為200#，混凝土攪拌均勻后，通過砂漿泵逐條注入模袋內，使模袋充填成形型，模袋成型后在3至5日內進行表面澆水養護，一般一日二次，若高溫干燥增加澆水次數，混凝土未凝固前，嚴禁任何人在模袋表面踩踏行走。

1．4模袋混凝土施工總結

模袋混凝土從上而下流淌灌注成型，其邊坡比m=2.5-3.5為宜，自流灌注沿程不能過長，坡長若超過15m，混凝土在流淌過程中易產生離析現象，為了防止此現象的發生，保證施工質量，仍需在送料箱口配備相應長度的橡膠輸送管，進行袋內灌注。另外，在灌注過程中，如發現混凝土灌注流淌不暢，施工人員用自制的導流要棍，輕輕觸動模袋壁，使其順利流淌，切不可用工具或派人員上模袋表面進行擠壓式作業。

二．石籠軟體水面沉排

石籠護岸能有效制止江河洪水對岸邊沖刷浸泡后造成的潰岸、退岸，防止河道變遷、改道的一種有效工程措施，它是用鐵絲（8#線）編制成網片，按設計要求尺寸在岸邊擺放，裝入塊石封閉成石籠，石籠與石籠連結成排，覆蓋著被洪水沖刷的岸坡（陸上和水下），起著防洪護岸固腳的功效，它是目前水利防洪工程中最常用的、簡而易行的、便于施工的最佳方法。

2．1鐵絲網編制

鐵絲網現場手工進行編制，編制方法有兩種：其一是在平地上編，其二是在搭好的架子上編，后者方法因無多余的鐵絲頭可節省鐵絲，鐵絲網寬度根據石籠斷面尺寸而定，長度根據護岸岸坡由設計給出，網眼尺寸根據設計尺寸而定，每編好一片鐵絲網有專職人員檢測網眼尺寸，網眼尺寸必須達到設計標準鐵絲網寬1.6米，在施工中我公司自制的鐵絲網網眼尺寸為15cm×15cm,石籠斷面尺寸為40×40cm,每平方米鐵絲網用8#鐵線2.1025kg。

2．2水下石籠軟體沉排

水下石籠軟體沉排，采用自制平板浮船，人工在浮船上作業，操作人員必須穿救生衣，石籠裝封好后在已做好標記處，人工用滑板拋入江中，具體操作方法如下；

2．2．1自制平板浮船

自制平板浮船選用材料為封閉好的空油桶，其平衡穩定條件極佳，每4（6）個油桶聯結為一組，其聯結用8#鐵絲網包好扎牢共做四組，每兩組上綁一橫梁，兩組油桶在橫梁兩端，在橫梁上鋪好木板，木板厚度滿足承載要求，橫梁長度根據需要而定，木板要鋪平，這樣一個自制的平板浮船就制好了。

2．2．2石籠水上軟體沉排

2．2．2．1在設計位置鋪設復合土工布。根據水下石籠長度確定復合土工布長，水里復合土工布與岸上的復合土工布接好，在復合土工布面上開幾個5×5cm以利于排氣排水,在浮船上把水里復合土工布最末端的兩個角上系好浮漂，此浮漂作為水里石籠末端標志，水里復合土工布最末端邊上系上3至4塊石頭，利用浮船將復合土工布在水面上抻平后將系在末端石頭豎直投到水中，用這樣方法將水里復合土工布分段鋪好。

2．2．2．2用Φ12m鋼筋做好標記，在將要沉排的石籠邊緣處插上兩根鋼筋。

篇（7）

①模板面要清理干凈。②盡量采用剛度好的大模板，澆注混凝土前應用清水將模板濕洗干凈，不留積水，模板縫應拼嚴，控制跑模，防止漏漿。③鋼模隔離劑涂刷均勻，不得漏刷。④加強混凝土配合比設計和生產過程中的質量管理，重視外摻劑的使用研究。⑤混凝土振搗要密實，應不漏振不過振。

2高填土下沉

深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方，往往會在通車一段時間后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如壓實控制不好、分層過厚、冬施措施不當等，另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有誤、材料壓縮系數過大、采用高塑性指數的粘性土等，均會出現此問題，它會使路面變形、開裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制：

①按路面平行線分層控制填土標高，按試驗路路基填土厚度的90%來控制規模施工時的填土厚度。②在新舊填土的銜接處，嚴格控制填土接茬臺階的最小長度，以避免接茬處超厚，壓實不足。③防止漏夯或夯實不足，嚴禁超厚填土。④在機械難于壓實的地方，用適當的小型機具進行補充夯實。⑤冬季施工時應使土在未受凍的情況下回填壓實，避免填土壓實密度嚴重不均勻而造成土體下沉。⑥回填幾種土時，不能僅用某一種土的擊實試驗得出的密度標準作為所有填土的壓實度標準，而應按填土的不同類別，做相應土的若干組擊實試驗，取值應符合相應規定。

3瀝青路面早期破損

是指路面在竣工后通車不久或一、兩年內出現多處或大面積裂縫、破損。其原因主要有：施工控制問題。目前，路面工程片面追求平整度，而忽視壓實度的要求；材料到場及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過度碾壓；材料配合比不當，基質瀝青未達標；路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過大。另外，由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會引起早期破損。此病害是雨雪水沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基路面的穩定性和強度，造成局部變形，擴展成網狀裂縫。碾壓中產生的細微裂紋及反射裂縫雖初期不影響行車，但在水分侵蝕及陽光照射下，成為促使面層瀝青混凝土疲勞開裂的催化劑，大大縮短瀝青路面壽命。預防措施有：

①不要片面追求個別指標不合理的高水平，要全面考慮基層、面層的綜合強度、舒適性、安全性和耐久性。②在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴把瀝青混合料進場攤鋪的質量關，嚴格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴格按碾壓操作規程施工，防止橫向裂縫的產生。③嚴格按照《瀝青路面施工及驗收規范》做好縱橫向接縫。④控制瀝青混合料所用瀝青的延度，或采用改性瀝青。拌制瀝青混合料時，防止加熱過度，避免瀝青混合料“燒焦”。⑤在特殊潮濕、寒冷、高溫地區要使用新型瀝青混合料。

4軟土地基超限沉陷

軟土具有含水量大、抗剪強度低、承載能力低的特性。在軟土上修建路基或橋涵構造物基礎易出現壓縮沉降、滑陷、坍塌等，近年修筑的某工程的一座通道橋，其下部構造為分離式擴大淺基礎，上部驗收時沉降竟達十余厘米，經約請地質勘察部門及設計人到場對出現的原因進行分析得知，是由于軟土地基的超限沉降引起，后采取預壓方式至使沉降穩定，再調整縱斷，以滿足使用要求。對軟土地基主要采取以下方法：

①采用換填滲水性良好的土，對基底進行加固。②設置白灰粗砂樁，此法適用于粉砂土質、含水量大的軟土地基。軟土地基成孔后，篩選生石灰塊加水泥、粗砂拌勻后填充，用木棍搗實，當生石灰塊遇地下水消解后，填充料體積膨脹，起到擠壓土基作用，提高了路基承載力。③石灰、水泥穩定碎石法：是用于葦塘、稻田、藕池的沼澤地區路基的處理。排水、清淤、清除草根植被后，將石灰和水泥混合，再將碎石與混合料拌和均勻，然后攤鋪壓實養護。④對路基采取強夯、預壓等措施或使用土工織物。

5路面不平

路面平整度是公路工程的主要舒適性指標，施工控制不好，平整度衰減很快。如果道路不平，會降低車速，增加行車顛簸，加大沖擊力，損壞車輛，降低舒適性，減少安全性，降低經濟效益和社會效益。出現的主要原因有：基層平整度控制不嚴，甚至出現波浪式起伏；路面施工控制不力，攤鋪機及壓路機的操作人員水平較低；基準線或滑靴失控，從目前路面施工情況看，滑靴已基本取代基準線但仍有其局限性。因此，施工時應從路基開始層層嚴格控制高程和平整度。并在保證壓實度的基礎上，合理控制路面面層微觀構造和外觀構造平整度。

6水泥路面斷板、開裂

由于土基強度不夠或不均勻，或不重視路面基層，或在春秋兩季施工的混凝土路面白天與晚上的溫差大，而產生較大的翹曲應力致使板體開裂。在施工過程中應嚴格控制路基和基層的密實度、強度、穩定性、均勻性。控制混凝土所用原材料特別是水泥的技術指標，使用合格路用水泥和低堿含量水泥，同時禁止使用小窯水泥。另外，板塊混凝土的過振，會產生分層離析，也將導致板塊裂縫，所以振搗時要注意易產生不密實的部位的振搗，防止發生過振產生的混凝土分層。根據近幾年的研究表明，為防止斷板、開裂現象的發生，可采用碾壓式干硬性混凝土，同時預留的伸縮縫必須符合要求。

篇（8）

當前我國的公路工程建筑施工市場已逐步建立并迅速發展，在激烈的市場競爭中，公路施工企業的利潤空間越來越小，對工程項目的成本管理變得越來越重要。現代施工企業應建立一套適合自身的成本控制的管理模式，而推行目標成本管理無疑是項目控制消耗、降低成本的有效途徑。在公路工程施工過程當中，成本彈性較大，因此借助管理來實現成本分析的有效性就顯得十分有必要。施工項目成本涵蓋整個工程的方方面面，如果不能夠有效的做到成本控制，那么對于公路工程施工方帶來的損失也不容小覷。因此，加強公路工程施工的成本控制，以及各項工程的相關管理就顯得尤為重要。于此同時，加強對于施工項目的管理，不僅可以增強成本控制，而且也能夠使得施工更加正規，在實際操作當中，無論是施工人員的安全還是施工用料都能夠得到有效的保障。

1公路工程施工項目成本

在公路工程施工過程當中，對于成本的核算主要根據企業的管理水平和施工方法決定，在成本分析過程當中，人工費、材料費、機械費、現場經費、保險、銀行利息為主要構成，通過加強管理和優化之后除了保險和銀行利息由統一標價外，其他的費用都可以通過優化管理來實現。現場經費所包含的項目更多，這意味著開支彈性較大，因此對于公路工程施工項目成本的分析，實質上就是管理的優化，借助對于公路工程施工項目的優化管理，來實現工程利潤的最大化。

2公路工程施工成本管理的現狀

(1)成本管理與投標報價不對等。在當下的公路工程競標當中，施工企業為了能夠占據更多的優勢，提高中標率，在報價過程當中甚至會出現無底線的報價，隨之在中標之后按照原有的要求會出現大額度的虧損，便會在施工過程當中出現偷工減料的情況，而對于這種沒有制定一個完整的成本管理計劃的工程施工單位，必然會導致其在后期經營當中出現虧損的狀況。成本管理不能夠得到有效保障不僅會損害施工企業的利益，而且對于社會造成的危害也是不可預計的。不對等的報價和成本之間造成的虧空過大，最終會將施工企業帶入到惡性循環當中，最終被市場競爭所淘汰。(2)施工管理工作混亂。在施工整個過程當中，無論是前期的準備工作還是施工中各項管理，以及施工后期的維護都沒有制定一個完整的計劃，沒有形成正確的成本意識，必然會導致成本管理工作落不到實處。其中最突出存在的普遍問題就是材料的浪費，以及人力資源分配的不均衡，沒有依照要求而進行的材料儲存、施工造成的浪費普遍存在。而且項目經理對于工程管理工作沒有制定完整的激勵措施，落實到個人制定責任制，導致管理混亂，分工不明，一旦出了事故，問責不明。而在設備的使用和保養過程當中，違規操作普遍存在，不僅對于機械會出現過度損壞的現象，因為施工工藝不足而造成的返工會投入更多的人力物力。而且在機械的購買選擇中，盲目的選購，忽略其使用率，從而導致許多機械出現長時間的空置。這些問題在公路施工當中的存在都是由于對于項目成本沒有形成一個明確的認識，而這些問題都可以通過加強管理來得到更進一步的優化。

3公路工程施工項目成本優化的思考

(1)加強預算管理。面對中標后的工程施工企業，對于整個工程要進行明確的預算管理，這樣才能夠保障其制定合理的施工計劃。而在預算管理階段，對于工程的階段性花費要有明確的把控，這樣才能夠保障在競標過程當中擁有更多的主動權，因為惡意競標的違法成本在逐步增大，在規范市場化操作當中，無底線的價格戰競標也必然會被淘汰，因此加強工程預算能力，制定科學合理的評估方案和計劃，才是切實有效保障公路工程施工成本控制的關鍵。在科學預算環節的整體把控下，后期的各項施工成本能夠擁有一個較為清晰的藍圖，無論是制度管理的制定還是計劃的實施都會擁有一個相對明確的指向，為后期的公路施工項目成本控制奠定一個堅實的基礎。(2)建立完善的成本管理制度。要想使得公路工程施工項目成本能夠得到優化，就要選擇合理的成本管理措施，相關措施要具有較高的可操性，確保成本管理制度可以落到實處，這樣才能夠保障制定的意義。同時要要明確成本管理目標，對于成本管理的范圍要清晰、明確，便于操作，在明確各部門的管理責任，進行合理分工的基礎上，充分將項目管理的整體優勢充分發揮出來，實現成本管理目標。另外，還要明確成本管理程序，要對勞務分包、材料供應等要求的供應方式、供應時間等進行合理的設計和描述從而保障在施工過程當中，各個部門之間能夠實現協調，避免反復施工的情況出現。(3)樹立以人為本的成本管理意識。在公路工程施工當中，同樣要堅持以人為本的經營理念，只有堅持以人為本的理念，處處為員工考慮，他們才能夠更好的投入到工作當中。通過調動員工成本管理的積極性，來實現其反作用于工作，這樣不僅對資源進行有效的利用，而且在施工過程當中，也能調動大大提升工作的效率。另外，在施工當中要使用新的材料、技術和工藝，堅持與時俱進，節約施工成本，提升經濟效益。與此同時，項目經理要制定具體的獎勵措施，通過獎罰分明，來使得規章制度得以更好的落實，借助激勵措施能夠激發員工的參與成本管理的積極性，提升管理效益。在這個過程當中，加強對員工的成本意識進行培養，向員工宣傳成本管理意識，讓員工擁有主人翁意識，這樣在工程施工當中，每個人進步的一小步，就是整個公路工程施工項目的一大步。

4總結

總而言之公路施工項目的成本管理不僅是簡單對公路施工項目進行核算，而是對整個公路施工項目進行統一的、動態的管理，這一管理過程需要大量專業管理人才及所有部門的配合。“不積跬步，無以至千里”，在公路工程施工項目成本控制當中，需要從方方面面著手加強管理，才能夠保障公路工程施工項目成本得到有效的保障。除了加強預算管理以外，提升成本控制意識，增強工程成本控制能力，才是切實保障公路工程利潤最大化的關鍵。只有在管理工作中不斷發現問題，分析問題，及時解決問題，采用科學的管理手段，并與現代化的成本管理方法結合，才能合理進行成本管理，進而達到經濟效益最大化。因此，在公路工程施工當中，需要不斷的探索實踐和完善，通過加強管理和引入新的材料、工藝、設備，提升工作效率，實現資源的優化配置，才能從根本上實現對于公路工程施工項目的成本控制。

作者:麥先權 單位:四川川交路橋有限責任公司

參考文獻

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篇（9）

中線南水北調工程從丹江口水庫引水，修渠道經分水嶺方城埡口，到鄭州，過黃河，修渠道引水到北京、天津。中線南水北調主要供京津、沿京廣鐵路城市用水和華北環境用水，兼顧農業用水。華北城市處在干旱半濕潤地區，枯水年很干旱，所以要控制城市和工業發展。石家莊、邯鄲等沿京廣鐵路城市在太行山麓，水源較好，目前城市生活和工業用水定額居華北之首，用水浪費，且大量超采地下水。所以要節約用水，用附近水庫水，建自來水廠和污水處理廠，城市和工業用水后，供農業用水，不再超采地下水。北京城市和工業發展很快，還大量種草地，增加用水，如明后年連續干旱，將發生水荒，必須采取應急節水開源措施。中線南水北調也分期進行，黃河以南渠道可一次建成，引水130億立方米，也可分兩期進行。黃河以北初期修渠道沿太行山麓、京廣鐵路西側的高線到北京，分支到天津，引水35億—40億立方米，其中供北京、天津各10億立方米，其余供石家莊等沿京廣鐵路城市，天津得東線供水后，可調整分配供水。這樣渠道較小，可在2010年前供水京津。因供城市用水，渠道調蓄要求較低。但防洪標準要高，以策安全。枯水年丹江口水庫只能調約60億立方米，過黃河40億立方米，較為適應。后期調水130億立方米，過黃河80億—90億立方米，修低線沿引黃濟淀線路到白洋淀，引水約50億立方米，供環境和農業用水，保證率較低，在2030年前建成。

西線南水北調從大渡河、雅礱江、通天河調水150億立方米到黃河上游，供寧夏、內蒙古、陜西、山西用水。在東線、中線建成后，可調分配給山東、河南的部分黃河水量給上游用。在2030年前引大渡河水約40億立方米到黃河，到2050年，兩線全部建成。

篇（10）

二、石油工程項目造價分析的目的和作用

從當前石油工程項目造價分析的實際開展來看，造價分析工作的目的性較強，對石油工程項目造價管理工作提供了有力支持，保證了項目造價管理工作的整體效果。因此，正確分析石油工程項目造價分析的目的和作用是十分必要的。

(一)實現石油工程造價全過程管理石油工程造價管理處于石油工程項目投資計劃管理和施工單位成本控制的中間環節，與投資計劃對比，可以分析石油工程實際造價和投資計劃的配伍性；由此可見，造價分析對石油工程造價全過程管理具有重要的促進作用，對造價管理工作而言具有重要意義，其目的和作用相對突出。

(二)為編制投資計劃提供參考依據通過對石油工程項目的造價進行全面分析，石油工程項目的整體工作量得到有效確認，工程項目的整體投資得到了明確，為投資計劃的編制提供有力依據。

三、石油工程項目造價分析的常用方法統計分析

方法是開展石油工程造價分析的重要工具。廣義的統計分析方法包括定性分析和定量分析方法兩大類。定性分析方法是通過調查研究、經驗和邏輯判斷等對現象的性質、影響因素和變動趨勢進行分析的方法。定量分析方法是運用數學方法、統計方法對現象的數量表現。從當前石油工程項目造價分析來看，常用的方法可以概括為定性分析法和定量分析法。這兩種分析方法的區別主要在于：

(一)定性分析法的重點

在于對造價的內容和性質進行分析在石油工程項目造價分析過程中，定性分析法和定量分析法是必不可少的。其中定性分析法的運用，主要是對造價的內容和性質進行全面分析，并掌握造價的內涵及特點，為造價管理工作提供方向性指導，保證造價的有效性。

(二)定量分析法的重點在于對造價

金額的分析定量分析與定性分析的不同之處在于，定量分析主要是對造價金額進行分析，通過分析造價的金額和投資數量，來制定具體的造價管理措施，為造價管理工作提供有力支持。

四、石油工程項目造價分析的主要內容

通過對石油工程項目造價分析工作研究后可知，造價分析作為一項基礎工作，主要包含以下內容：

(一)石油工程造價綜合分析

一是石油工程造價總量分析，二是綜合指標分析，主要內容有：新建百萬噸產能投資分析、新增億噸探明儲量投資分析。通過對石油工程造價的綜合分析，為石油工程項目建設提供了有力支持，保證了石油工程項目建設全面有效開展，提高了石油工程項目的建設質量，滿足了建設需要。

(二)石油專業工程定額結算分析

石油專業工程定額結算分析是對石油專業工程實際結算情況、重要指標、造價構成要素和影響因素進行分析，做出正確評價。通過對造價分析進行了解后可知，造價分析包含了定額結算的內容，對提高定額結算的準確性和滿足定額結算工作具有重要促進作用。

(三)石油地面工程預結算分析

石油地面工程預結算分析是指對石油地面工程造價的概算、預算及結算進行對比。在造價分析中，預結算的分析對石油工程而言意義重大。通過開展必要的預結算分析，石油地面工程的造價分析工作在全面性和準確性方面有所提高，滿足了工程建設需要。