車間調查報告匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇車間調查報告范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

（一）推進查驗監管系統建設。

一是建設查驗監管系統，加強重點車管理。規范我市機動車查驗工作，通過建立機動車查驗監管系統，實現機動車查驗過程全程監控、車輛外觀自動查驗、查驗數據實時傳輸等功能，重點對校車、中型（含）以上載客載貨汽車、專項作業車、掛車、危險貨物運輸車等車型的現場查驗進行嚴格管理。

二是建設機動車遠程監銷系統，加強監銷監督。開展我市機動車遠程監銷系統軟硬件運行支撐平臺部署、監銷業務系統軟件改造、視頻監管系統建設、數據采集系統建設等工作，使我市機動車監銷工作轉換到公安部機動車檢驗監管系統并投入運行。實現車輛報廢信息提取，報廢回收業務登記，車輛解體過程監督取證，報廢檔案審核與歸檔，省內異地報廢機動車信息核對等功能。

（二）進一步提升“互聯網+”車管服務水平。

檢測科按照“一事一方案、一周兩研判”工作模式，制定方案、明確專人，細化措施，全力推進，確保三項業務如期上線運行。目前已完成車輛查驗、檢驗數據摸底、線上服務流程編制、功能需求完善等工作。

（三）完善對檢驗機構的監管機制。

篇（2）

一、 調查目的及實施

（一）背景介紹

根據調查在未來的2-3年內『1，車輛監控與導航行業所需要的人數是逐步增長的。中國今后還會加強北斗衛星導航系統，會給導航和交通控制帶來革命性變革，也會給人才培養的方式和方向帶來強烈的震撼和沖擊。調查數據顯示07年的行業需要人數是985-1082人，08年的行業需求人數達到1605-2420同比是增長的。企業需要越來越多的人才，都需要什么樣的人才，需要的人才需要具備什么素質，學生在學校應該學會什么技能，學校應該開設什么課程，本文對此進行了研究。

（二）調查研究的目的『2

為了準確定位在當前行業發展形式下，如何培養適合車輛監控與導航行業發展的人才，如何切實的了解企業的用人需求，制定未來3－5年的車輛監控與導航行業人才的發展規劃，急需全面的對這個新興的行業進行用人需求調查。使學校能與之配合設置合理的專業，培養高能力的學生，為廣東省車輛監控與導航行業輸送更多的合格人才，滿足行業的發展需求。

（三） 調查的方法

本次調查，分為07年，08年，09年，三年進行調查。面向智能交通行業，主要針對車輛監控與導航企業如賽格導航、華強GPS、航盛視訊、招商迪辰和航盛電子等，這些公司的注冊資金大多在1000萬以上，總年產值過億元。

其中07年，08年是以調查問卷的形式對企業的人才需求進行調查。調查問卷共設計了問題20個，其中了解未來人員數量需求的問題7個，了解各崗位需具備的技能的問題5個，了解能力需求的問題有2個，學歷需求的問題6個。共發出了218份問卷收回97份問卷。其中，07年共發出108份問卷進行調查，對108個企業進行調查。收回45份問卷，08年共發出110份問卷進行調查，共收回52份。

09年為網絡數據調查數據，共收集了62家相關企業的網絡招聘信息。之后對07，08，09三年的數據進行分析整理。

07，08年的調查數據為主要調查數據，09年網絡調查數據為輔助調查數據

二、調查數據分析

（一） 07、08兩年企業在未來3-5年人員需求數量『3

調查問卷中，將崗位分成了營銷人員、客服人員、研發人員、技術支持人員、地圖采集人員和產品生產人員六類。

07年營銷人員占到了需求的20.3％－21.98％，客服人員占到了16.48％－20.3％，研發人員占到了需求的16.48％－19.29％，技術支持人員占到了需求的16.75％－17.58％，地圖采集人員占到了需求的9.9％－12.18％，產品生產人員11.17％－17.58％。營銷人員占到了需求的20.3％－21.98％，客服人員占到了16.48％－20.3％，研發人員占到了需求的16.48％－19.29％，技術支持人員占到了需求的16.75％－17.58％，地圖采集人員占到了需求的9.9％－12.18％，產品生產人員11.17％－17.58％。崗位需求人數達到985-1820人。營銷人員是行業需求最大的，其次為客服人員、技術支持人員和研發人員，需求較少的是地圖采集人員。

08年營銷人員占到了需求的20.56％－20.87％，客服人員占到了15.58％－16.11％，研發人員占到了需求的17.76％－18.18％，技術支持人員占到了需求的15.89％－16.73％，地圖采集人員占到了需求的11.36％－12.77％，產品生產人員16. 73％－17. 45％。崗位需求人數達到1605-2420人。營銷人員是行業需求最大的，其次為研發人員、客服人員、技術支持人員，需求較少的是地圖采集人員。

從圖表中可以看出，相比07、08兩年，08年所需人數遠遠大于07年。企業對營銷人員的需求量最大。

圖表 1 07、08兩年企業在未來3-5年人員需求數量

（二） 對人才的相關知識要求

1. 對研發人員的知識要求

從表中可以看出07年對研發人員最重要的分別是電工電子，數據庫，單片機，GPS的知識；其次為通訊原理，編程語言，ITS，圖像處理的相關知識，最后為電子地圖，汽車原理，汽車電子的相關知識。

08年對研發人員最重要的分別GPS原理，編程語言，電子電工，單片機，數據庫，智能交通，通訊原理，圖像處理，工控機，汽車原理，電子地圖，最后是汽車電子。

由此可以看出經過一年的時間，對研發人員的要求更傾向于GPS原理，電子電工知識依然很重要。

09年數據同樣表明對于研發人員來說GPS原理越來越重要。對編程語言的知識要求更有所提高。電子電工知識的要求較前兩年更具重要地位。這表明車輛監控與導航行業，對研發人員的交通專業知識要求更高。

圖表 2 07，08年企業對研發人員的知識要求

圖表 3 09年企業對研發人員的知識要求

篇（3）

以科學的發展觀為指導，堅持以人為本，高起點規劃、高質量建設、高標準管理，完善城市基礎設施，增強功能、提升品位、打造精品、塑造特色，加快現代化海上生態城市建設，充分彰顯海島城市的個性和魅力，為建設富裕**、魅力**、和諧**創造優異的環境條件。

一是突出兩個重點，提升城市承載能力。

二是抓住三個環節，完善保障服務機能。

篇（4）

質量事故調查報告范文1：PO# 發生數量 C154344 60 產品代號 缺陷描述 46118-03 桶頭 榫槽加工反 事故發生工序 事故定級 柜桶線 一級

立即糾正措施： 將右中閘板導軌墊板 B 拆掉，改裝在由側旁上(參照首檢樣板)

事故發生原因： 10 月 22 日 46118-03 的桶頭主板在柜桶線打法式燕尾榫槽時榫槽加工反。原因為 1、因榫槽不是左右對稱，車間員工未能區分主板的木皮紋理方向所要求對應的榫槽，導致加工反。 2、2、首檢責任人武稿生也未看清圖紙，導致錯誤未能發現。 3、PE 巡檢漏驗。

事 故 處 理 結 果

直接責任人： 處理辦法： 請責任單位酌情考核。

管理責任人：

間接責任人：

預防措施： 落實首檢跟蹤責任制，降低看圖失誤率。 提高巡檢的頻率，杜絕漏檢現象

品管 QA：

主管確認：

品管經理：

質量事故調查報告范文2：公司 調 查 報 告

事故

發生部門： 發生時間： 事故級別：

事故調查報告

事故類別 發生時間 涉及產品 涉及人員

質量

安全

生產

時 分)

事故級別 發生地點 涉及設備

一般

嚴重

重大

年 月 日(

1-2-14 原則：1 指 1 個工作日完成 D1-D2 內容;2 是指 2 個工作日內完成 D3;14 是指 14 個工作日內完成 D4-D5 內容。 事故/問題描述：

D1 情況說明

負責人： 組長(負責人)：

日期：

D2 調查小組

小組成員： 主 管：

部門：

日期： 措施內容：

D3 臨時措施

實施日期： 發生過程描述：

負責人：

過程描述

負責人：

日期：

事故調查報告 調查結果：

D4 調查結果

(根本原因)

負責人： 責任認定/原因分析：

日期：

責任認定

(原因分析)

責任人簽字： 方案內容：

日期：

處理方案 或建議

負責人： 糾正措施內容： 日期：

D5 糾正措施

實施日期： 驗證過程描述： 負責人： 起始日期： 結束日期：

D6 糾正措施 驗證

負責人： 預防措施內容： 驗證結果：通過 未通過 日期：

D7 預防措施

負責人： 結論： 起始日期： 結束日期：

問題調查及時，處理徹底，糾正、預防措施有效，可以關閉。

D8 關閉說明

小組成員： 組長簽字： 關閉日期：

質量事故調查報告范文3：報告編號：20140421

搭載部質量事故調查報告 ——H1340-40A 問題

一、調查背景以及事故描述 2014 年 4 月 21 日 品 保 部 質 量 員 在 內 檢 過 程 中 發 現 分 段

H1340-411-421(40A)兩處外板縫存在人為的開孔， 且其中一處已經傷 及母材，已造成較大的質量隱患，并對施工隊進行通報批評。 二、調查詳細情況及描述 經內部調查，此問題過程如下： 奉董施工隊在申請 RT 報驗的過程中，正碰上連續的陰雨天，由 于 PSV 分段狹小艙室較多，艙內造成較多積水，影響拍片。為了快速 進行除水，施工隊主管人員臨時安排人員進行除水，而采用的方式是 直接在外板上進行開孔，同時操作人員在施工的過程中，操作不當， 在一處開孔時割傷母材。 三、原因分析

1、直接原因分析：

奉董施工隊為了趕報驗進度，達到快速除水而直接在外板上開孔 放水，且操作人員技能不足，操作過程中傷及母材。

2、具體原因分析：

1.以犧牲質量達到生產和報驗進度反映出施工隊管理人員和

施工人員對質量重視程度不高;

上海外高橋造船海洋工程有限公司

報告編號：20140421

2.艙室除水的方法錯誤，在外板板縫上直接開孔是結構檢驗

所不允許的，而且傷及母材，造成較大的質量隱患; 3.質量 4M1E 分析圖如下：

OK OK 施工方法錯誤

質量意識不高 人員技能不足 OK

四、事故總結及問題思索 針對此事故，我們做出以下反思： 1、2、3、4、施工隊為什么在施工過程中存在隨意開孔， 而且是主焊縫上? 施工隊在施工過程中是否明確質量規范? 作業區內部是否有此類問題的處理記錄? 此問題為什么要拖到品保內檢時反饋出來?

五、處理措施 1、即時處理措施：

上海外高橋造船海洋工程有限公司

報告編號：20140421

1) 根據設計規范和船東，船檢的要求，勞務隊及時進行補救措施， 并報品保 UT 確認。 2) 作業區內部針對此問題進行全員宣貫和學習，并做好培訓記錄和 會議紀要。 3) 在此過程中施工隊認錯態度良好，積極進行修正，保證報驗。給叁予奉董施工隊通報批評，扣除月度質量考核分 2 分，如有再犯， 加大處罰。

長期預防措施：

篇（5）

中國xx研究所和xx公司色織廠共同研制的新產品防靜電仿毛華達呢，已試生產出。織物的主要質量指標達到了紡織工業部標準，

防靜電性能指標明顯優于日本工業標準和所列舉的性能指標。下面就試制中的質量問題作如下分析。

一、質量管理體系

xx公司色織廠生產系統有紡紗、染紗、準備、織造、整理等主要車間。產品質量分析報告。從紡紗到成品形成了一條較完整的生產線，多年來以外貿出口產品為主，今年為100%出口。2003年出口合格率為xx%，2004年1-6月份出口合格率為95%，比去年同期增長6.01%。多年來，從生產和質量管理上積累了較豐富的經驗。公司有一套與生產相適應的質量管理體系，有專職質量管理和檢驗人員200人，占全公司在職人數的13.3%，由廠長和工程師主抓質量工作。質量檢查科具體負責各車間的產品質量，各生產車間的關鍵環節均設有質量檢查網點。同時，由質量檢查科派出人員專職監督和抽查，實行三級檢驗，并在原傳統的管理基礎上吸取了先進的全面質量管理方法，把質量工作同經濟責任制結合起來，同時建立了百分考核制，并在中層科室和車間干部中舉辦了全面質量管理學習班。

二、質量保證措施

為對以后的試產提供依據，公司從原料、原紗一進廠就進行化驗、測試，同時為嚴格控制保證產品質量，特制定了。產品質量分析報告。在新產品試制中，全廠充分發揮車間和[[職能科室]]的配合作用和各檢測網點的把關作用，同時廣泛宣傳防靜電新產品的意義，啟發員工的主人翁責任感。每周定期召開一次質量分析會，預測分析和處理生產中發生的問題。為了及時了解到新產品的質量情況，xx紡織科學研究所xx總工程師親訪用戶，及時把質量信息反饋給色織廠。

三、質量水平分析

(一)下機質量及入庫質量(略)

(二)物理指標(略)

(三)染色牢度(略)

(四)防靜電性能指標(略)

上述情況說明，本產品的主要指標達到了紡織工業部的標準，防靜電性能指標明顯優于日本同類產品，具有良好的防靜電性能。因此，防靜電仿毛華達呢的生產工藝是可行的，試制是成功的，水平是先進的。

四、問題和方向

篇（6）

企業 主體責任缺失

《調查報告》指出，造成這起事故的直接原因，是寶源豐公司主廠房一車間女更衣室西面和毗連的二車間配電室的上部電氣線路短路，引燃周圍可燃物。當火勢蔓延到氨設備和氨管道區域時，燃燒產生的高溫導致這一區域發生物理爆炸，致使大量氨氣泄漏，介入了燃燒。

造成這起事故的間接原因，是寶源豐公司安全生產主體責任根本不落實。

企業出資人，即法定代表人，沒有“以人為本、安全第一”的意識，嚴重違的安全生產方針和安全生產法律法規，重生產、重產值、重利益，要錢不要安全，為了企業和自己的利益無視員工生命。

在建設企業廠房的過程中，為了達到少花錢的目的，企業主未按照原設計施工，違規將保溫材料由不燃的巖棉，換成易燃的聚氨酯泡沫，導致起火后火勢迅速蔓延，并產生大量有毒氣體，造成大量人員傷亡。

企業從未組織開展過安全宣傳教育，從未對員工進行過安全知識培訓，企業管理人員、從業人員缺乏消防安全常識和撲救初期火災的能力；雖然制定了事故應急預案，但從未組織開展過應急演練；違規將南部主通道西側的安全出口，以及二車間西側外墻設置的安全出口鎖閉，致使火災發生后大量人員無法逃生。

企業沒有建立健全、更沒有落實安全生產責任制，雖然制定了一些內部管理制度、安全操作規程，但主要是為了應付檢查和檔案建設需要，沒有公布、執行和落實；總經理、廠長、車間班組長不知道有規章制度，更談不上執行；投產以來沒有組織開展過全廠性的安全檢查。

企業沒有逐級簽訂包括消防在內的安全責任書，企業法定代表人、總經理、綜合辦公室主任，以及車間、班組負責人都不知道自己的安全職責和責任。

企業違規安裝布設電氣設備及線路，主廠房內電纜明敷，二車間的電線未使用橋架、槽盒，也未穿安全防護管，車間吊頂內的空間大部分連通，埋下重大事故隱患。

企業未按照有關規定對重大危險源進行監控，未對存在的重大隱患進行排查整改消除。尤其是2010年發生多起火災事故后，沒有認真吸取教訓，也沒有加強消防安全工作和徹底整改存在的事故隱患。

監管部門 監管責任缺失

根據《調查報告》披露的情況，造成這起事故的間接原因，還包括相關監管部門的監管責任缺失。

公安消防部門

事故企業所屬的米沙子鎮派出所，未能認真履行全鎮消防安全監管工作的職責，發現寶源豐公司符合《吉林省消防安全重點單位界定標準》后，未將其作為二級消防安全重點單位，向德惠市公安消防大隊上報，且未進行盯防和監控。對勞動密集型生產加工企業監督檢查不力，未對該公司進行實地檢查，未及時發現其存在的重大事故隱患并下達《整改通知書》督促整改。尤其是對2010年寶源豐公司多次發生的火災事故，沒有會同德惠市消防大隊進行認真查處，致使該企業沒有吸取事故教訓，加強消防安全管理。事故發生后，米沙子鎮派出所還與企業有關人員共同對消防檢查記錄進行作假。

德惠市公安消防大隊違規將寶源豐公司申請消防設計審核作為備案抽查項目，在沒有進行消防設計審核、消防驗收的前提下，違法出具《建設工程消防驗收合格意見書》；未發現和督促糾正建設單位擅自更換不符合防火標準的建筑材料的問題；未按照《吉林省消防安全重點單位界定標準》將寶源豐公司列為二級消防安全重點單位，實施重點監控；未指導米沙子鎮派出所對寶源豐公司定期進行消防安全教育培訓；對2010年寶源豐公司多次發生的火災事故沒有認真查處。

德惠市公安局督促指導開展轄區內勞動密集型生產加工企業火災隱患排查治理工作不力；對消防安全重點單位界定工作不力；對米沙子鎮派出所消防安全監督管理工作疏于監管。

長春市公安消防支隊未能發現和糾正德惠市公安消防大隊違規將寶源豐公司建設項目，作為備案抽查項目、違法辦理消防驗收手續等問題；監督指導德惠市公安消防大隊開展人員密集場所全覆蓋安全監督檢查不力；對德惠市公安消防大隊失職問題失察。

長春市公安局督促指導德惠市開展勞動密集型生產加工企業火災隱患排查治理工作不力；對消防安全重點單位界定工作不到位；對德惠市公安局及其消防大隊消防安全監督管理工作疏于監督檢查。

吉林省公安消防總隊宣傳貫徹《消防法》《建設工程消防監督管理規定》《消防監督檢查規定》等法律法規不到位；對長春市公安消防支隊及其德惠市公安消防大隊存在的問題失察；在業務培訓、隊伍建設、督促干部依法行政方面存在薄弱環節。

吉林省公安廳對全省消防安全監督管理工作、檢查督促不到位，對長春市公安及其消防機構消防監督管理工作失察。

建設部門

米沙子鎮建設分局監管人員沒有執法資格證件，責任心不強、監管水平低；工作嚴重失職，放松安全質量監管甚至根本不監管；對寶源豐公司項目工程建設各方責任主體資格審查不嚴，未能發現和解決該公司項目設計、施工、監理掛靠或借用資質等問題；在工程建設中，未能發現并查處寶源豐公司擅自更改建筑設計、更換阻燃材料等問題。

德惠市建設工程質量監督站對寶源豐公司工程建設監管工作嚴重失職。該站沒有按照國家規定，對寶源豐公司項目工程建設各方責任主體資格進行審查，未能發現和糾正寶源豐公司項目建設設計、施工、監理單位掛靠或借用資質等問題；對寶源豐公司進行項目檢查時，未發現和查處工程監理人員沒有資質、監理日志和月報等工程資料不全、建設施工方擅改建筑設計更換建筑材料等問題；在寶源豐公司項目工程建設資料不全、工程各方質量行為不清的情況下，違規辦理竣工驗收手續，致使存在重大安全隱患的建筑投入使用；對轄區內工程建設的日常監管不扎實、不落實，現場質量檢查不認真、不深入、不全面，站負責人工作極不盡責，參與現場檢查的次數少，對所負責項目的監管內容和進度不清楚且工作缺乏計劃、隨意性大。

德惠市住建局對寶源豐公司項目工程建設招投標及工程驗收等重點環節監督把關不嚴，導致該項目出現設計、施工、監理單位和人員掛靠或借用資質的問題；對下屬的德惠市建設工程質量監督站工作指導、監督、督促、檢查不力；對寶源豐公司項目建設的安全質量問題嚴重失察。

安全監管部門

米沙子鎮安監站工作人員對安全生產工作職責不清，日常監管隨意，檢查記錄殘缺不全；對寶源豐公司安全生產監督檢查流于形式，未對公司特殊崗位操作人員資質和工作情況進行檢查，未認真督促企業和消防部門對消防安全隱患進行排查治理；督促鎮有關部門落實吉林省、長春市開展防火專項行動工作不力，且發現寶源豐公司沒有開展安全生產培訓的問題后，未認真督促整改。

德惠市安全生產監督管理局在發現寶源豐公司使用存儲液氨后，未對該公司特種作業人員持證上崗情況進行檢查和查處；對重大危險源監控工作監管不力；督促指導轄區企業和消防部門落實吉林省、長春市開展防火專項行動和隱患排查治理工作不認真、不扎實；監督指導市屬有關部門履行行業安全監管職責工作不到位。

地方政府 監管職責不落實

《調查報告》指出，這起事故還暴露出地方政府安全生產監管職責落實不力。

米沙子鎮人民政府重經濟增速、重財政收入、重招商引資，對寶源豐公司建設片面強調“特事特辦、多開綠燈”，要“政績”而忽視安全生產。委任的鎮安監站站長和工作人員，不具備基本的安全生產監管知識，不了解自己的工作職責；對鎮政府有關部門履行安全生產，以及屬地監督管理職責的指導和監督檢查不力；未按要求深入開展“打非治違”工作，甚至自身違法違規行政，致使寶源豐公司存在大量的違法違規建設行為；不認真落實吉林省、長春市關于開展人員密集場所消防專項整治的部署和要求，部署工作針對性不強，監督檢查措施不得力，沒有發現和監控該鎮存在的多處重大危險源；隱患排查治理工作不認真、不嚴肅、不徹底，檢查安排隨意，沒有計劃、沒有記錄，發現隱患后沒有跟蹤整改和回訪，使存在的重大事故隱患和嚴重問題沒有得到及時有效消除和解決。

德惠市人民政府片面地追求GDP增長，片面地強調為招商引資項目“多開綠燈、特事特辦”，忽視安全生產。未能很好地貫徹執行安全生產法律法規和政策規定、上級安全生產工作部署；在督促企業、基層政府及其有關部門落實安全生產責任制方面，工作不得力。2012年以來，在對人員密集場所消防安全專項整治、冬春防火百日會戰，以及安全隱患大排查治理工作中，市政府只是作了安排部署，沒有對層層落實情況進行督促檢查；安全生產大排查大整改存在盲區死角，未能發現和解決寶源豐公司存在的重大安全隱患問題；開展“打非治違”工作不力，導致寶源豐公司出現嚴重違法違規建設行為，以及基層政府及有關部門的違法違規行為；將工程建設審批權下放給米沙子鎮人民政府和米沙子工業集中區后，未能督促指導其開展相應的安全和建筑施工質量監督檢查工作，導致基層安全生產和質量監督管理工作不落實，企業的重大事故隱患得不到及時發現和整改消除。

篇（7）

2、事故部門領導應及時對事故原因進行調查，填寫工傷事故認定表，并將事故調查報告報公司企業管理部。同時幫助工傷者處理醫療事項。

3、公司(企業管理部)自工傷事故發生之日起，根據工傷認定資料，十五日內向當地勞動部門提出工傷報告和工傷保險待遇申報。

4、工傷職工的治療費用和工傷津貼，由公司先墊付。醫療終結后，由企業向社保機構統一結算。

5、因工傷需要停止工作接受治療的，實行工傷醫療期。工傷醫療期內，領取工傷津貼，企業停發工資。

6、工傷造成傷殘或死亡的，其有關待遇依據杭州市有關法規規定執行。

7、公司財務會計部會同企業管理部負責為職工辦理工傷保險費(意外傷害保險費)的繳納(認購)工作。負責工傷發生的費用墊付和向社會保險機構統一結算的工作。

8、對于因主觀原因致使工傷的發生，給企業造成直接經濟損失(扣除保險賠償后)，主要責任部門和領導以及與事故有直接因果關系的責任人，要承擔相應的經濟責任，具體規定如下：

① 對因違章指揮(操作)造成的工傷財產損失，與工傷事故負有直接因果關系的責任人，承擔直接經濟損失20%。

② 對發生工傷財產損失的車間(部門)領導，承擔直接經濟損失5%。

③ 對發生工傷財產損失的車間(部門)，承擔直接經濟損失10%。

④ 對發生工傷財產損失的班組，承擔直接經濟損失5%。

⑤ 對發生工傷財產損失的作業小組，承擔直接經濟損失10%。

注：不設班組和作業小組的車間(部門)由車間(部門)承擔班組和作業小組的經濟責任。因不可預見的客觀原因造成的工傷財產損失，責任由公司承擔。

篇（8）

1、公司對職工承擔工傷保險責任。職工發生工傷事故后，車間（部門）領導應立即組織送往醫院救治，并及時向公司主管領導報告。

2、事故部門領導應及時對事故原因進行調查，填寫工傷事故認定表，并將事故調查報告報公司企業管理部。同時幫助工傷者處理醫療事項。

3、公司（企業管理部）自工傷事故發生之日起，根據工傷認定資料，十五日內向當地勞動部門提出工傷報告和工傷保險待遇申報。

4、工傷職工的治療費用和工傷津貼，由公司先墊付。醫療終結后，由企業向社保機構統一結算。

5、因工傷需要停止工作接受治療的，實行工傷醫療期。工傷醫療期內，領取工傷津貼，企業停發工資。

6、工傷造成傷殘或死亡的，其有關待遇依據杭州市有關法規規定執行。

7、公司財務會計部會同企業管理部負責為職工辦理工傷保險費（意外傷害保險費）的繳納（認購）工作。負責工傷發生的費用墊付和向社會保險機構統一結算的工作。

8、對于因主觀原因致使工傷的發生，給企業造成直接經濟損失（扣除保險賠償后）,主要責任部門和領導以及與事故有直接因果關系的責任人，要承擔相應的經濟責任，具體規定如下：

①對因違章指揮（操作）造成的工傷財產損失，與工傷事故負有直接因果關系的責任人，承擔直接經濟損失20%。

②對發生工傷財產損失的車間（部門）領導，承擔直接經濟損失5%。

③對發生工傷財產損失的車間（部門），承擔直接經濟損失10%。

④對發生工傷財產損失的班組，承擔直接經濟損失5%。

⑤對發生工傷財產損失的作業小組，承擔直接經濟損失10%。

注：不設班組和作業小組的車間（部門）由車間（部門）承擔班組和作業小組的經濟責任。因不可預見的客觀原因造成的工傷財產損失，責任由公司承擔。

篇（9）

當時看到該產品的瓶型和酒水還不錯，并且在招商時提出了很多給予經銷商的支持和優厚政策。于是王經理在糖酒會后和企業的招商人員經過幾次簡單的接觸后，就了該產品。剛開始合作時，結合自己多年來積累的分銷商和終端網絡加上企業的支持，鋪市活動開展得比較順利。但是等到產品鋪下去后卻遲遲不動銷，等到王經理和企業溝通如何解決產品動銷問題時，企業卻顯得不怎么熱心，原來的承諾遲遲不能兌現，隨著矛盾不斷升級，最終王經理和該企業不歡而散。

但是王經理白酒的初衷始終沒有改變，2013年春季王經理又來到糖酒會上，有了上次的經驗教訓，王經理這次比較謹慎。通過在糖酒會上兩天的觀察和了解，最終對一個外省二線名酒B企業的中低檔產品和山東本省的A企業的產品比較感興趣，希望會后能對企業多做了解。糖酒會后不長時間，兩家企業的銷售人員分別找到了王經理洽談合作事宜。

B企業的招商洽談過程

B企業作為全國二線名酒品牌，2013年新研發的中低端白酒產品開始在山東市場招商。B企業的招商人員是一個在企業工作多年的老銷售員，他在渠道拓展和市場招商上有著固定的思維，靠過硬的強勢思路來開發新品客戶和拓展市場。

B企業的銷售人員在談話過程中要求王經理，如果做該產品的經銷商，首款必須20萬元，5個單品必須全品項運作，同時派出3個業務員和2輛送貨車輛專人專車運作他們的產品。因為B企業的老產品在山東市場有一定的影響力，所以該銷售人員希望開發“大戶”壓貨，高回款。企圖前期造成良好的開端，為后期市場回款做好鋪墊。

在實際談判過程中，王經理考慮到雖然該企業的老產品在當地市場有一定的影響力，但新產品市場反應仍是個未知數。雖說B產品，企業前期有很大的支持力度和后期完成任務有不菲的年終獎勵，但售后服務很難保證，加上目前當地市場競爭激烈，新品進店困難，品牌更新較快，資金運作緊張等因素，雖然看起來很美，但最終結果如何還存有疑慮。

于是王經理站在自己的角度考慮，為了降低經營風險，希望企業降低首款發貨量并且把年終獎勵變成過程獎勵，若產品鋪市后動銷好，下次再多進貨文章來源華夏酒報。但是該企業的銷售人員為了樹立自己的威信和品牌影響力，一口回絕了，于是王經理沒有果斷決策，只是告訴該銷售人員再考慮考慮。 　 A企業的招商談判過程 　 A企業的銷售人員糖酒會后沒有直接去拜訪王經理，而是派出3名銷售人員對王經理所在市場進行了一周的調查，然后銷售人員帶著市場調查報告去拜訪王經理。見面后，銷售人員并沒有吹噓自己的企業和產品怎么好，而是把當地的市場調查報告提交給王經理一份。市場調查報告主要包括以下內容：

當地市場的宏觀環境分析：人口分析：包括人口數量分析、人口結構分析和人口分布分析等；經濟分析：包括人均收入、消費、產業結構、經濟增長率、貨幣供應量、政府支出等因素；文化分析：包括社會結構、風俗習慣、信仰和價值觀念、行為規范、生活方式、消費習慣、文化傳統、人口規模與地理分布等等。 　 當地市場的微觀環境分析： 　 競品價格分析：包括主要競品的經銷商價格、分銷商價格、終端價格以及渠道成員的利潤率分析等； 　 競品包裝分析：包括競品的規格、容量、度數、包材顏色、包材材質等； 　 競品的推廣方式分析：包括競品上市初期應采取哪些鋪市方式和方法，拿出多大的力度。在產品成長期采取了哪些促銷增加渠道推力，以及采取了哪些形 式和方法拉動產品動銷等；

競品的傳播方式分析：競品都采取的哪些傳播方式，如：電視廣告、公交車體、戶外高炮、報紙硬廣和軟文店招和其它終端生動化等；

競品的渠道結構分析：包括當地有多少分銷商、名煙名酒店、AB類酒店、CD類酒店、商超以及競品在這些渠道的表現；

企業環境的SWOT分析：結合當地市場的宏觀和微觀環境，結合企業的現狀分析自身的優勢與劣勢，以及面臨的機遇與存在的問題。

王經理認真看完A企業銷售人員做的市場調查報告后，對該企業和銷售人員有了好感，接下來的溝通變得非常順利。企業銷售人員又和王經理講解了企業的規模、實力、企業文化、運作模式等，以及企業樣板市場的運作情況等，并誠懇地邀請王經理去企業以及樣板市場參觀考察。

一周后，王經理再次接到A企業銷售人員打來的電話，邀請王經理去樣板市場和企業參觀考察。在企業的樣板市場，王經理聽取了和企業合作2年的同行李經理講述了和A企業合作過程中的點點滴滴，包括李經理和企業合作的經歷和經營業績，用具體的數字說明產品給自己帶來的利益，以及企業派駐的協銷人員的工作作風等等。為了謹慎起見，王經理還自己開車到李經理所在市場的終端店進行了現場實地驗證，通過市場走訪更加使得王經理對A企業產生了濃厚的興趣。

接下來，又對A企業的窖池、酒庫、灌裝車間等進行了參觀，在參觀過程中，給王經理印象最深的是企業員工的素質和工作作風以及嚴格的管理模式。參觀完企業，在企業的會議室銷售人員又遞交給王經理一份他所在市場的當年市場運作計劃書。計劃書的內容主要包括：

1、產品及價格策略：結合市場調查報告，詳細闡述了王經理所在市場應該經銷的幾款產品，每款產品的價格體系、經銷商的利潤空間、產品的調換貨等；

2、渠道運作策略：針對不同的產品應該怎么分渠道運作，每個渠道的具體運作策略以及針對不同的渠道運作過程中企業提供哪些支持等；

3、傳播與推廣策略：詳細闡述了市場運作的不同階段企業采取哪些宣傳形式、宣傳物料以及公關活動對品牌進行傳播，另外針對渠道成員和消費采取哪些促銷品和禮品進行推廣；

4、協銷策略：企業派駐市場的銷售人員具體要協助經銷商做哪些工作，企業如何管理這些協銷人員等。

篇（10）

中圖分類號 TN914 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-（2012）092-0222-01

1 A航空公司空客機隊概況

A航空公司從2006年引進A320飛機，安全運行7年。截止2012年5月底，A航空公司空客A320機隊55架，分別裝備了CFM56-5B和V2500發動機。總體機齡較年輕，其中最老的飛機，累計18648飛行小時和10717循環。

2 工程調查概況

2.1 調查流程

A航空公司首先收集航空器運行數據，如果當月和3月的報告率超過上控線，觸發可靠性報警。工程師分析和評估現行維修方案的有效性，提出糾正措施，報可靠性委員會討論，如果獲得通過，形成可靠性決議，糾正措施在機隊上實施，經過一段時間運行后，再評估可靠性決議的有效性。最終形成閉環管理。

2.2 A320工程調查概況

1）工程調查分3類：

①可靠性報警：因為章節或者部件的機組報告或者不正常超過警戒值而觸發的調查。

②重要/熱點事件調查：機隊出現的重大或者重復或者熱點故障而進行的調查。

③補充提案：工程師主動針對某章節或者部件提出的提高可靠性的方案。

A320機隊共完成41份工程調查，其中可靠性報警調查27份，占66%；補充提案9份，占22%；重點/熱點調查5份，占12%。

2）按章節劃分，在所有的工程調查里，排在前5位的是ATA21空調、ATA52門、ATA34導航、ATA32起落架、ATA75發動機。

3）按年度劃分，隨著機隊機齡增加和機隊規模擴大，故障率增加，從2009年開始，工程調查逐漸增加，近3年來每年約12次工程調查。

3 典型的調查

選取以下2個有代表性的調查分析，據了解，國內其他公司普遍存在類似的問題。

3.1 V2500 ATA80故障報告報警調查

1）調查背景：A航空公司空客（V2500）機隊ATA80故障報告當月率從2011年10月至2012年2月的5個月期間有4個月觸發可靠性報警，三月率近4個月始終處于UCL附近。于2012年3月份完成調查報告。

2）統計數據：故障全部都是航前/過站發動機啟動不成功。而原因主要以啟動活門故障為主，所占比例超過了90%。由上述分析可以得出以下結論：啟動活門故障頻發是導致ATA80連續報警的根本原因。所以重點分析啟動活門。

3）工程調查：

①按照失效類型分類：過去1年拆下13個啟動活門，其中：

4個為NFF或者串件后故障未重現；

5個為活門氣路污染，修理內容為清潔和拋光的工作；

4個確認為故障或測試超標。

②按照時間分布統計：過去1年內非計劃拆換13次， 12次發生在冬春季。

③按照發生地點分類：13個拆下件中，有7次發生在沈陽，其中僅2個確定為故障件。

④其他公司情況 ：某航運營十多架裝備V2500系列發動機的A320飛機，啟動活門可靠性穩定。其保障經驗為寒冷天氣航前時預先人工扳動活門，減少因水汽結冰的可能性。

終上所述，冬春季北方惡劣環境條件 導致航前故障的情況發生較多，原因是結冰導致活門打開困難。

4）建議措施：寒冷天氣時人工作動啟動活門。

3.2 CFM56-5B發動機HPTACCV漏油調查

1）調查背景：高壓渦輪間隙控制活門HPTACCV漏燃油故障曾引起9 起不正常事件。于2010年11月份完成調查報告。

2）統計數據：工程師對歷史HPTACCV失效的模式進行分類，發現漏油占了78%，比例較高，所以調查的重點在于漏油的故障分析。同時，在14次漏油故障出現時，導致了4次取消和3次延誤，后果比較嚴重，所以有必要采取措施抑制故障的再次發生。

3）工程調查： 工程師把歷史HPTACCV故障出現時的使用時間作為活門的壽命，借助Minitab軟件工具，采用韋伯分布的模式擬合預測活門的壽命。工程師假設不實施措施、軟時限設定在8千、1萬、1.2萬和1.4萬小時5種情況，未來1年活門的拆換個數和可能導致航班取消的數據以及經濟性分析，發現HPTACC活門翻修軟時限應設置為1萬飛行小時的時候，總成本最低，最經濟。

本調查使用了Minitab工具分析數據，非常輕松地推算出活門的壽命，該軟件越來越廣泛地被應用于分析可靠性數據。但是在使用該軟件是需要注意以下2點：

1）采集的樣本要足夠的多，數據少時，容易誤判，樣本越多，結果越準確，建議樣本在50個以上時才使用該軟件。

2）先確定數據的分布形式，再擬合數據，因為相同的數據，如果采用不同的分布形式菜單擬合的結果差異很大。

4 空客機隊部件NFF率高的問題