護欄施工總結匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇護欄施工總結范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

2 施工工藝流程及操作要點

2.1 施工工藝流程

綁扎鋼筋混和料拌合運輸澆筑振搗養生

2.2 路基路面護欄施工操作要點

2.2.1 測量放樣

測量人員按照設計圖紙放樣出護欄的兩側邊線，并在平曲線處作適當調整，以使線型順適、美觀；護欄的高度嚴格按設計高程控制,在豎曲線處也作適當調整，以使護欄頂面圓滑、過渡平順。

2.2.2 鋼筋加工與制作

進場鋼筋必須具有出廠質量證明書和試驗報告單，并抽取試樣做力學性能試驗合格后方可使用。

護欄鋼筋在鋼筋加工廠下料彎曲成型，護欄鋼筋加工時鋼筋應平直，無局部彎曲，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應調直。加工成型的鋼筋運往現場后按照設計圖紙綁扎成型。鋼筋和模板間的保護層采用定型塑料墊塊，并按梅花形布置，以保證保護層厚度。

鋼筋制作、綁扎嚴格按設計規范要求，鋼筋綁扎結束，且經自檢和監理工程師檢驗合格后，方可進行模板的拼裝。

2.2.3模板安裝

護欄模板選用塊長2米定型鋼模板，并備30-50米塊長1米鋼模板，以便在小半徑平曲線處進行調整。模板運到施工現場后，要進行試拼，試拼好的模板板面應平整，相鄰模板之間無錯臺，接縫嚴密，不漏漿，試拼后認真檢查模板加工精度，對精度差的局部地方進行修整，尤其要注意單元塊間的結合部，如發現板面之間平整度不能滿足設計要求，退回廠家整修后方可使用。試拼合格的模板按順序進行編號，并設顯著標志，以方便使用。

2.2.4混凝土拌和、運輸、澆筑及振搗

澆筑所需砼嚴格按照監理工程師批準的配合比在拌和站進行集中拌制，拌制混凝土配料時，各種衡器應保持準確，控制好砼的和易性、坍落度、流動性等。

拌制好的混凝土由砼拌和運輸車運往施工現場，混凝土的裝載量約為攪拌筒幾何容量的2/3，途中拌和運輸車應保持2~4r/min的慢速攪動，混凝土運至現場后通過流槽注入護欄模板中。

混凝土的澆筑連續進行。混凝土澆筑采用分層澆筑，層厚為30cm左右。上層混凝土澆筑必須在下層混凝土初凝或能重塑前完成，砼的振搗采用插入式振搗器，移動間距不超過振動器作用半徑的1.5倍，與側模保持50~100mm的距離，插入下層混凝土50~100mm；每一處振動完畢后邊振動邊徐徐提出振動棒。振搗過程中禁止振動棒碰撞模板、鋼筋及其他預埋件。

2.2.5模板拆除與護欄混凝土修飾

2.2.5.1模板拆除期限

護欄模板是非承重模板，在混凝土強度能保證其表面及棱角不致因拆模而受損壞時即可拆除，即在混凝土強度達到2.5Mpa以上時即可。

2.2.5.2拆除模板的技術要求

模板拆除應按支護時的反順序拆除，遵循先支后拆、后支先拆的順序，拆模時嚴禁拋扔。同時拆除模板時不允許猛烈敲打和強扭、強撬的方法拆除模板。

模板拆除后，及時清理模板表面附著物，并進行維修整理，分類妥善保存。

2.2.5.3 砼的修飾

護欄混凝土拆模后，一般不允許進行修飾，應保持其原有的混凝土顏色、光潔度，但如果發現表面有質量缺陷時，應報監理工程師批準后再進行修飾。

2.3 結構物混凝土護欄施工工藝

2.3.1測量放樣

測量人員按照設計圖紙放樣出護欄的位置，護欄的高度必須按設計高度施工,并在縱坡變化點處作適當調整，以便線型順適、美觀。

2.3.2鋼筋加工與制作

鋼筋必須具有出廠質量證明書和試驗報告單，并抽取試樣做力學性能試驗。

護欄鋼筋在鋼筋加工廠下料彎曲成型，護欄鋼筋加工時鋼筋應平直，無局部彎曲，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應調直。加工成型的鋼筋運往現場后依照測量放樣結果拉線與箱梁或空心板邊梁預埋筋焊接。

2.3.3模板安裝

護欄模板選用鋼模板。模板板面之間應平整，接縫嚴密，不漏漿，保證護欄的外露面美觀，線條流暢。

鋼筋綁扎結束，且經自檢和監理工程師檢驗合格后，方可進行模板的拼裝，安裝時注意防止模板移位和凸出。

模板安裝完畢后，對其平面位置、頂部標高、節點聯系及縱橫向穩定性進行檢查，經自檢和監理工程師檢驗合格后方可澆筑混凝土。

模板支護好應達到以下質量標準：

鋼筋和模板間的保護層達到圖紙設計要求，并布置梅花形的墊塊，以保證保護層厚度。

模板應平整、順直，模內尺寸允許偏差±20mm，軸線偏位允許差±10mm，模板相鄰表面高差±2mm，模板表面平整允許偏差±5mm，預留孔洞中心位置允許偏差±10mm，預埋件允許偏差±3mm。

澆筑混凝土之前，模板均勻涂刷脫模劑，脫模劑采用同品種，不得使用廢機油等油料，且不得污染鋼筋。

2.3.1.1 模板拆除期限

非承重側模拆除應在混凝土強度能保證其表面及棱角不致因拆模而受損壞時方可拆除，即一般應在混凝土強度達到2.5Mpa以上時即可拆除，對底模應在混凝土強度達到75%時，方可拆除。

2.3.1.2 拆除模板的技術要求

模板拆除應安支護時的反順序拆除，遵循先支后拆、后支先拆的順序，拆模時嚴禁拋扔。同時拆除模板時不允許猛烈敲打和強扭、強撬的方法拆除模板。

模板支架拆除后，模板應維修整理，分類妥善保存。

2.3.1.3 砼的修飾

護欄混凝土拆模后，一般不允許進行修飾，應保持其原有的混凝土顏色、光潔度，但如果發現表面有質量缺陷時，應報監理工程師批準后再進行修飾。

3. 質量控制要點

3.1 混凝土護欄的長度應精確測量，定好控制點，以便根據公路沿線構造物的實際情況合理布設。

3.2 混凝土護欄使用鋼模板。鋼模板的長度一般應為1—2米，采用固定的尺寸。鋼模板應用強度高的鋼材，其厚度不應小于4mm。鋼模側面要刨光，拼接應緊密牢固，不得出現漏漿現象，內側尺寸應符合設計要求。

3.3 混凝土拌合物，應采用機械攪拌。攪拌站根據施工方便設置，攪拌機的容量應根據施工方法、工程量和施工進度等配置。投入攪拌機的拌合物數量應按混凝土施工配合比和攪拌機容 量計算確定。并根據攪拌機的性能和拌合物的和易性要求確定攪拌時間。

3.4 混凝土拌和物采用機械振搗。一般可用附著在側模的振搗器，輔以插入式振搗器來振動密實。應以拌和物停止下沉，不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為準，不宜過振。振搗過程中，應隨時檢查模板，如有變形或松動，應及時采取措施補救。

3.5 應及時養護，加快鋼模板周轉和施工進度，并應遵守下列規定：

3.5.1拆模時間應根據氣溫和混凝土強度情況而定，拆模時混凝土護欄塊強度不應低于設計強度的70%。

3.5.2拆模時，不得損壞混凝土護欄的邊、角，應保持模板完好并經常校驗模板的尺寸（每次使用前均應校驗）。

4 效益分析

3.1 耐久性好 在鋼筋混凝土護欄中，鋼筋因受到混凝土保護而不易銹蝕，且混凝土的強度隨時問有所增長，因此，鋼筋混凝土護欄在一般環境下是經久耐用的。不像鋼、木結構那樣需要經常的保養和維修。

3.2 整體性好 日前廣泛采用的現澆整體式鋼筋混凝土護欄，整體性好，有利于抗震及抗爆。

篇（2）

Abstract: in the social economic growth now, convenient traffic became the main factors. Along with the development of the highway this problem solved, but the security problem becomes more and more people concern, in highway safety plays an important role in the crash barrier and get people's concern.

Keywords: highway safety crash barrier

中圖分類號： U412.36+6 文獻標識碼：A文章編號：

防撞護欄作為高速公路上的基本安全設施，對促進高等級公路上的交通安全起著重要的作用。護欄作為道路安全設施的主要組成部分，其重要性也越來越引起人們的重視。本文從立柱施工放線定位、打樁機的選擇和組合、欄板的安裝三個方面入手，對防撞護欄施工時應注意的問題進行探討。

1 立柱放樣定位

防撞護欄在施工時首先要對立柱進行施工放樣定位，它的定位的準確程度直接影響到了防撞護欄的外觀質量，所以在施工中了解和掌握立柱放樣定位的方法至關重要。一般施工圖紙中立柱的位置是根據路緣石的位置確定的，如果要保證防撞護欄的外觀質量，那就要確保路緣石在施工中的質量，縱向（順路線方向）絕對是平順的，橫向（垂直于路線方向）沒有任何的錯位，但在施工中，由于各種原因不可能與原設計絲毫不差，所以就造成了路緣石在縱向和橫向上都有誤差，如果還以路緣石來決定立柱的位置，那立柱在縱向上就不是順直的，在安裝完波形板后線型就會凹凸不平。在武邵高速公路中因第一次施工，在施工過程當中出現縱向線形不平順，需重新校正或返工，既浪費了人力物力，又影響了施工進度。經過實踐觀察探索，我們認為立柱的放樣應遵守有關施工規范的要求，同時也應對施工中的經驗及時加以總結，得到以下定位立柱的方法。

立柱間距的確定

立柱間距的確定應該根據橋梁、通道、涵洞、立交、中央分隔帶開口來進行測距定位。防撞護欄的等級分為A級和S級，立柱間距分別為4m和2m，2m間距為加強立柱，4m間距為普通立柱。而實際的施工中經常出現異形間距，安裝的波形板稱為異形板。異形板由于間距不確定，所以制造難度大、成本高，又影響工程，因此在確定立柱間距時盡可能減少異形間距。如兩座橋梁之間，應該先測量兩座橋之間的距離，再根據立柱的間距計算是否需要增加異形板，如果必須增加，應記錄下需要增加異形板的樁號、長度，早期準備制作異形板；如果有兩個立柱之間的距離不大于25cm，可以通過分配法將其分配到多跟立柱上。但在匝道上海應注意一個問題，立柱間的實際距離要做到內收外放，而收和放的尺寸不應超過5mm，這樣可以使得安裝方便，線型美觀。在埋設立柱時要注意各種管線對立柱的埋設深度的影響。

立柱縱向的確定

根據測量計算結果已經得到了立柱的間距，首先在路緣石上用記號筆標出立柱的縱向位置，然后用測量儀器根據路緣石、路肩擬合該段落的平順線型，在用釘子和線繩在縱向上布置立柱線型，再根據該段落的擬合平順線型對立柱線型進行反復調整，待線型平順后，在兩條線之間劃出垂直于兩條線的垂線，形成十字交叉點，做為立柱的中心點，打入立柱時應嚴格按照按照該十字點進行施工，這樣既可保證立柱的間距，有保證了立柱的垂直度。

立柱頂高程的控制

立柱頂是否平順直接影響到了護欄的外觀質量，所以立柱頂標高的控制在整個施工過程中尤為重要。根據圖紙要求立柱頂距路緣石為70cm高，假設路緣石的標高都達到了設計標高，只要打第一根立柱時當立柱頂距路緣石為70cm時，記錄下它的位置，再在每一根立柱上標記出該位置，在接下來的施工中只要打樁機將立柱打到該位置時即保證了立柱的高度和標高，但在實際施工中，路緣石的標高和設計標高有偏差，而且偏差不等，且有的偏差可能較大，這個偏差反應到立柱上就是立柱頂面線型不平順，需要對立柱的高度進行調整，但這個工作費時、費力，而且會對施工速度和施工成本造成影響，因此在打樁前對立柱的頂面高程進行預控。其方法如下：用測量儀器（水準儀）對立柱的定位點十字線進行高程測量，但不需要水準點，只要測量相鄰之間的相對高差，假設共有n個樁位，測量完成后用最后一個減去第一個得到一個A值，再除以（n-1），得到a值。第一個立柱高70cm，第二個立柱高應為第一個數減去第二個數，再減去a值，在加上70cm即為第二個立柱高。第3、4……以此類推計算出各個立柱高度。施工時用記號筆劃出每個立柱的深度線，這樣即保證了立柱頂面的平順。這套方法在武邵高速公路中得到了充分的應用，實現了護欄的施工速度和美觀。

打樁機的配合

打入立柱的效率和準確性與打樁機的性能有關，一般需要根據路面、路基的填筑材料選擇。對于承載力較好的需要選用重錘式打樁機，如果打樁機選擇不當，有可能極大的降低打樁的效率，同時在人工配合上也會增大負效益。在武邵高速公路中選擇自行式打樁機YDD35，這種打樁機自行速度快，錘中350Kg,打樁迅速有力，對很多種基層都能快速打入，一般配合3～4人，立柱定位后打入，開始和結束時要慢，以防打歪和過深，人如果有偏斜，用水平尺測量、打樁機調整再打入。以達到平順的線型。

2 護欄板的安裝

安裝時，護欄板一定要輕拿輕放，防止有碰損，首先把托架裝到立柱上，固定螺栓不要擰太緊，然后用連接螺栓將護欄固定在托架上，護欄板與板之間用拼接螺栓相互拼接，防撞護欄在安裝過程中應不斷調整，因此，連接螺栓和拼接螺栓不要過早擰緊，要利用護欄板上的長圓孔及時調整線形，使線形平順，避免局部凹凸，待護欄的頂面線形認為比較滿意時，再把所有螺栓擰緊。根據經驗，安裝方向與行車方向相反時比較容易安裝。

3 施工注意問題

1）打入之前一定要精確定位立柱的位置，以免護欄安裝偏差，造成損失。

2）立柱定位前一定注意地下線路或管道的位置，以防打入過深造成破壞。

3）立柱頂標高須嚴格控制，以免因線型造成的線型凹凸不平。

4）打入過深時，一定要全部拔出，填實基礎從新打入。

4 結束語

防撞護欄是高速公路中安全因素的重要組成部分，也是外觀質量的表現。它的外觀質量決定于施工過程，重在施工準備和打樁機的配合。在這次施工中，不斷總結施工經驗，加強施工管理，該方法得到了充分的應用，也使波形護欄的安裝質量得到了大大的提高。

參考文獻

篇（3）

中圖分類號： U412.36 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2017）01-58-2

0 引言

鑒于牙買加南北公路項目全線新澤西護欄工程量較大，達到52千米;同時，新澤西中護欄的施工工期亦較為緊張。若采用傳統的支模板方法進行施工，勢必將造成工期延長;人力、物力投入較大;機械設備投入較多;工程成本相應加大，在邊施工邊通車的情況下，施工安全風險較為突出。

基于以上現場實際情況，牙買加南北公路項目全線新澤西中護欄采用滑模機滑模施工工藝。通過采用滑模攤鋪機對混凝土新澤西中護欄進行施工，使施工質量得到了良好的控制，成型的護欄線型流暢、美觀;極大地減少了設備資源的投入;有效地縮短了施工工期。

由于現場采用了新型施工工藝，其要求我方必須在質量管理方面做出相應的調整，以期能夠有效地對現場施工質量進行全面控制。

據對現場進行質量管理過程中得到一些經驗，對如何做好新澤西中護欄滑模質量管理工作進行總結分析，以期為今后類似工程提供參考。

1 工程概況

牙買加南北公路項目中國交建在海外首個基礎設施類投資項目，由中國交建及其子公司出資，采用BOT建設模式，自行設計建造，收費運營期為50年，其中中國港灣作為總承包負責該項目承建。

牙買加南北公路項目新澤西中護欄工程為路面4標的一項分部工程，施工地點遍布南北公路項目全線，總長度約52千米，總用鋼量為163噸，總用混凝土量為16858方。（新澤西護欄標準橫斷面圖見圖1）

<E：＼123＼中小企業管理與科技?上旬刊201701＼1-197＼60-1.jpg>

圖1 典型新澤西護欄橫斷面圖

2 質量管理措施

2.1 明確質量組織機構

總經理部成立質量管理領導小組，對項目的質量全權負責，履行項目質量的管理職責，質量管理領導小組以項目總經理為組長，副經理和項目總工程師為副組長，總經理部各職能部門經理以及協作單位項目經理、總工程師為組員。其中4標段的項目經理及總工程師為質量小組成員之一，明確了其為新澤西護欄施工的直接質量責任人。

2.2 制定質量管理制度

總經理部在項目前期，編制了一系列質量管理制度，如《牙買加南北公路項目管理辦法》、《項目月度考核辦法》、《牙買加南北公路項目質量控制要點》、《牙買加南北公路項目質量控制計劃》、《牙買加南北公路項目質量過程自控用表》、《Quality Management Manual》、《Quality Manual Guide of Procedures》等，這些質量管理文件是路面4標在實施新澤西護欄施工過程中必須遵循的質量管理依據。

2.3 明確質量驗收管理程序

項目實施三級質量管理體系，即“分包單位自檢、總包單位全檢，監理單位抽檢”。美國路易斯博杰咨詢公司要求，新澤西護欄的報驗內容必須提前24小時以電子郵件形式（提前通知單）或上傳至SHAREPOINT網站形式通知至咨詢公司，以便其提前安排相應驗收工作。總經理部也會根據提前通知單上的相關報驗信息，組織現場QC工程師對相應報驗項目進行及時驗收。

2.4 做好施工前的技術準備工作

①根據新澤西護欄滑模機的實際生產能力，編制檢查項目劃分及編號，并做好相應的臺賬統計工作，以此來防止由于施工進度壓力大而不進行報驗情況的發生。

②明確要求各分包單位在單位工程開工前，必須上報關于此項工程的開工報告，總經理部總工程師及對應的現場工程師對開工報告中的施工方案（施工組織設計）、施工人員資質、施工材料質量證明文件、施工設備安全及質量證明文件進行審核，審核通過后，4標才可以開始新澤西護欄的施工。

③明確要求分包單位上報新澤西護欄專項施工方案，總經理部、工程部、技術部、分包聯合進行方案評審;對審核通過的方案，總經理部工程部負責將其上報至業主。同時，明確要求各分包單位必須按照批復的施工方案組織施工，確保工程質量達到設計圖紙及規范的相關要求。

2.5 堅持質量管理與計量支付相掛鉤

總經理部編制了《牙買加南北公路項目計量支付管理細則》，將施工項目的質量問題與計量支付工作直接掛鉤，對于新澤西護欄不符合設計圖紙及相關規范質量要求的部分，總經理部堅決對該部分工程量不予計量。項目在具體實施過程中，部分段落新澤西護欄棱角不分明，線型不順適和部分存在缺陷，對此部分新澤西護欄，總經理部要求其進行整改，否則堅決不予計量支付。通過此項控制措施，新澤西護欄的質量得到有效控制。

2.6 控制施工質量第一道防線――測量放樣

由于新澤西護欄對線型要求非常高，故現場必須嚴控測量放樣工作。總經理部要求路面4標定期對全線導線點及水準點進行復測，并做準確的平差處理，對曲線段護欄，按5m加密處理，確保澆筑后的護欄線型美觀。

2.7 認真履行總包質量監督責任

為了有效控制現場施工質量，總經理部分別派駐中方駐地工程師和牙方駐地工程師至路面4標，對其進行現場質量管理。主要從事現場旁站、巡視、檢查、試驗等質量管理工作。在履行質量檢查監督過程中，若發現存在嚴重質量缺陷，則工程師會立即下發質量整改通知單，并要求質量責任標段限時進行整改。質量整改通知單制度與現場計量支付工作相掛鉤。

<E：＼123＼中小企業管理與科技?上旬刊201701＼1-197＼60-2.jpg>

圖2 新澤西護欄現場滑膜施工

2.8 加強試驗檢測對施工質量的控制

為保證現場的施工質量源頭控制，美洲區域公司成立了試驗檢測中心，對牙買加南北公路項目的原材料、半成品、成品的質量進行控制。

①制定試驗檢測計劃。據《牙買加南北公路項目總經理部試驗室管理文件》，建立新澤西護欄有關原材的試驗臺賬，對水泥、砂石料等原材的驗證試驗、取樣試驗的數量和頻率進行統計和管理，形成便于查詢的數據臺賬系統。試驗臺賬的要求為項目清楚、樁號位置準確、取樣試驗日期明確、取樣數量和頻率符合試驗規程要求。

②施工控制指標參數的確定。由于新澤西護欄采用滑模施工工藝進行施工，混凝土的配合比尤為重要。由于牙買加常年高溫，滑模施工對混凝土的坍落度要求極為嚴格;坍落度太大，則護欄很難成型，甚至坍塌，坍落度太小，則混凝土罐車出料困難，給施工增加難度。針對新澤西護欄滑模施工，混凝土坍落度參數的確定，在新澤西護欄配合比設計階段，檢測中心對工地試驗室進行技術指導，摸索針對新澤西護欄的適宜的混凝土配合比。再結合現場實際施工條件，包括溫度、運距等，經過多次反復驗證確定最終的施工坍落度為10-30mm。混凝土坍落度參數的確定，對后續新澤西護欄大面積施工的質量控制起到了十分重要的指導作用。

③充分發揮試驗檢測在施工過程中的質量控制作用，南北公路試驗工作執行兩級管理，新澤西護欄現場施工前，標段工地試驗室的檢測人員必須到場，對運輸至現場的混凝土質量進行檢測，調度人員做好與后場拌和站的溝通協調工作，保證混凝土的拌和質量滿足施工規范的要求。同時，檢測中心的工程師現場再次抽檢取樣，進行必要的質量把關，經過試驗方面的雙層質量管理，確保混凝土的質量滿足規范要求。

<E：＼123＼中小企業管理與科技?上旬刊201701＼1-197＼60-3.jpg>

圖3 新澤西護欄利用土工布進行灑水養護

④加強施工用原材料的質量控制：對于新澤西護欄施工所用砂、水泥、鋼筋等原材料，總經理部要求分包單位將各原材料的出廠合格證明、質量證明書、合格證等材料上報至檢測中心，檢測中心工程師對其進行審核備案。另外檢測中心按有關試驗檢測規程、技術規定進行原材抽檢。經檢驗合格后，方可用于本工程，對不合格的原材料實行“零容忍”。

3 結論

篇（4）

1準備工作

1.1組織施工團隊，選擇施工機械及材料。

當前施工領域亂象叢生，許多低素質的施工隊伍濫竽充數，惡性競爭。交通部門務必根據公路工程鋼護欄施工的具體情況，盡量選擇專業化的施工隊伍。由于鋼護欄施工工作量大，工期又比較緊張，可以組織多家施工隊進行共同施工。在施工組織上，可把每個施工隊分為不同的四個班組：打樁隊、安裝隊、測量隊、運輸隊，分別負責運輸立柱、打樁施工、安裝立柱、測量立柱是否垂直及線形是否平順；在施工開始前，可對施工隊進行突擊培訓，保證運輸立柱-打樁-安裝-測量各個環節互相配合，緊密銜接。在施工機械配備上，每個施工隊應配置兩臺打樁機、兩臺交流電焊機與一輛載重汽車。打樁時噪音極大，為避免噪音干擾，可選擇液壓打樁機。鋼護欄的全部構件在工廠內必須采用熱浸鍍鋅工藝進行防腐處理，高強度螺栓不僅要進行熱浸鍍鋅處理，還要對它們的連接表面涂黃黃，再進行磷化處理，出廠時，所有材料必須密封包裝。鋼護欄構件分為鋼管、鋼板、鋼帶、堅固件、連接件。它們的第一層為金屬鍍層（應為鋅），第二層為涂塑層。其中，鋼管、鋼板、鋼帶平均鍍鋅層質量應達到每平方米270克，其涂塑層材料若為聚氯乙烯、聚乙烯時，涂塑層厚度應超過0.25毫米；其涂塑層材料若為聚酯時，涂塑層厚度應超過0.076毫米；堅固件、連接件平均鍍鋅層質量應達到每平方米120克，其涂塑層材料若為聚氯乙烯、聚乙烯時，涂塑層厚度應超過0.25毫米；其涂塑層材料若為聚酯時，涂塑層厚度應超過0.076毫米。必須保證材料的質量。為保證鋼護欄的質量，在材料運進現場前，須對材料進行隨機抽查。可以200件一批為單位，隨機抽取護欄板、端頭、立柱、鋼管、鋼板、鋼帶、堅固件、連接件、托架進行檢查，要仔細檢查它們的外觀、尺寸、防腐處理、平均鍍鋅層質量、涂塑層厚度。若檢查不合格，需再進行一次隨機抽檢。若兩次隨機抽檢都不合格，必須拒收整批材料，并要求廠家負責賠償損失。

1.2復測施工路線～立柱放樣。

在施工前，施工人員必須采用水準儀、經緯儀或GPS對施工路線進行復測，按照施工圖紙進行立柱放樣，并以攔水帶、路緣石、橋涵、通道、立體交叉等為控制點進行測距。在正常路基上進行立柱放樣，可采用打樁機打入；在中央分隔帶上進行立柱放樣，須等待通信管道施工完成后再進行。如果遇到地下管線、泄水管，可調整立柱位置或改變立柱固定方式，以免損壞地下管線與泄水管。左右路側、中央分隔帶立柱放樣后，再用全站儀確定中柱點，并確認立柱間的距離屬于正常間距（加強立柱的間距為2米，普通立柱的間距為4米）。

2打樁技術打樁施工

為提高設備利用率、方便施工管理，多采用平行施工法進行打樁施工。每臺打樁機須配備4名施工人員（并指定一名機長）與一臺發電機。對于一般路段，可采用打入法進行打樁作業。打入立柱前必須進行精確定位，打樁作業開始后，最初幾錘須重，然后暫停作業，派測量隊用水平尺測量立柱，看它是否垂直；如立柱沒有達到垂直角度，可調整打樁機后再用重錘打樁，打樁快到位時再次暫停作業，再測量一次立柱的垂直度，然后改為輕錘擊打。最后幾錘務必小心，防止立柱打入過深。若不小心還是將立柱打入過深，必須將立柱撥出，壓實基礎后再進行打樁作業，步驟同上。對于無法進行打入法施工的路段，可采用開挖法、鉆孔法安裝立柱。采用開挖法埋設立柱，須在設置立柱的位置開挖孔穴，孔的直徑、深度必須達到規定要求，再放入立柱；之后須做好回填：不能隨便把什么土都用來回填，淤泥、膨脹土、有機質含量超過8%的土、含水溶性硫酸鹽超過5%的土、含水量過高的黏性土都不能用作回填土，而須選擇土質良好、含水量較少的土。要分層夯實回填土，每層回填土厚度不超過15厘米；夯實回填土后再進行壓實，確保回填土的壓實度不小于現場原狀土。若立柱坑位于巖石之中，需用粒料（砂石）進行回填并夯實。采用鉆孔法安裝立柱，要在設置立柱的位置用螺旋鉆孔機鉆孔，立柱定位后要選與路基完全相同的材料（級配良好的礫石混合料、碎石土、砂土、石砂、粉土）進行回填，并分層夯實。此外還要注意立柱頂部是否出現塌邊、變形、開裂。一些立柱的位置可能正好位于通道、明暗涵的上方，在這些地方安裝立柱，它們的埋設深度若未達到設計要求，須采用強度等級為C25的混凝土進行現場澆制，以確保地下設施不受損壞。在打樁施工過程中，須注意與立柱運送環節進行銜接。立柱運送車與裝卸人員必須先于打樁班組進場，他們須按樁位精確放置立柱；在打樁作業完成后，還要安排四組調樁人員對立柱垂直度、線形間距進行調整，并對現場進行清理，為下一步施工作好準備。所有立柱的埋入深度都必須達到設計規定的要求，所有立柱都必須與地平面垂直。立柱就位后，它們的豎直方向與水平方向應形成平順的線形。

3安裝護欄板

立柱安裝后，必須進行檢驗。確認檢驗合格才能安裝護欄板。必須嚴格按照圖紙要求安裝鋼護欄構件，并保證護欄連續平順。要順交通車流方向拼裝每一個搭接。螺栓應保持一定長度，穿出螺母外的螺栓長度不能少于6毫米，亦不能超過25毫米。位于彎道上的護欄板安裝曲梁、非標準型梁要先在工廠內彎好，并加工鍍鋅，符合要求后再運到現場來安裝，而不能在現場進行彎曲、切割。

3.1安裝柱帽。

柱帽施工必須與安裝護欄板及托架同步進行。要通過連接托架、護欄板和立柱的連接螺栓將柱帽固定在立柱上。

3.2安裝橫隔梁、防阻塊。

中央分隔帶波形防護欄由立柱、橫隔梁、堅固件、波形梁組成。其中橫隔梁由兩根槽鋼組成。在準確定位立柱后，于立柱兩邊分別安裝橫隔梁。安裝橫隔梁時，注意保持橫隔梁與路面平行。在安裝波形梁之前，不要過早擰緊連接橫隔梁與立柱間的連接螺栓，以便在安裝過程中進行調整。在安裝波形梁，確認波形梁與橫隔梁準確就位、護欄線形平順后，才能最終擰緊螺栓。防阻塊的作用是防止立柱阻絆汽車車輪，當車輛與護欄發生碰撞時可以讓車輛減速。所以，要保證防阻塊準確就位。在安裝立柱并進行調整后，就可以安裝防阻塊，要用連接螺栓把防阻塊固定在波形梁和立柱之間，然后再裝上波形梁，最后進行統一調整。鋼護欄安裝結束后，護欄的豎直方向與水平方向也應形成順暢的線形。

4注意事項

篇（5）

混凝土防撞護欄的質量控制難點

橋梁混凝土防撞護欄形狀特點決定了施工技術不易掌握和外觀較易存在缺陷，其中尤以氣泡多、水線、漏漿、外表線條不順直等最難解決。下面就混凝土防撞護欄在施工過程中的質量控制難點總結如下：

1.1防撞護欄內側存在兩個轉角的斜面，施工過程中不宜做到完全振搗均勻，而造成拆模后護欄斜面出現氣泡較多的現象。

1.2模板安裝前已清潔干凈，但在澆筑前還有一段時間，此段時間內的人為污染及露水腐蝕都會對模板干凈度有所影響，從而造成防撞護欄混凝土表面出現銹斑。

1.3模板多次周轉使用后易變形，影響防撞護欄混凝土平整度。

1.4鋼模拼縫處和底部接觸處易出現漏漿現象。

2、混凝土防撞護欄的施工技術要求

為了從分布上解決混凝土防撞護欄施工過程中存在的質量控制難點，提高混凝土防撞護欄的外觀質量，需要從模板制作安裝、測量放樣、砼澆筑、砼養生等各個施工環節進行嚴格的質量控制。具體的各環節施工技術要求如下：

2.1模板制作。模板是保證防撞護欄各部尺寸和外觀質量的基礎。從模板制作開始就要高標準、嚴要求。現在的防撞護欄施工中幾乎都是采用了定制的專用鋼模板。首先，鋼模板具有剛度大、平整度好、不易變形等有點，在使用過程中不易產生變形，保證了混凝土表面平整光潔，線條順直。其次，鋼模板周轉次數多，長期效益好。模板正面多采用3mm厚的普通新鋼板，每一段防撞護欄鋼模板外側的加勁肋間距多設置為50cm左右，主要是保證模板在使用過程和吊裝過程中不易變形。

鋼模板制作完成后，在正式使用前要進行試拼裝，主要是看模板安裝后的整體效果，模板接縫處是否平順，有無縫隙和錯臺現象，檢查無誤后方可正常使用。

2.2測量放樣。為了更好地保證混凝土防撞護欄的外表線條順直，需要加強測量施工的精度和準確性。首先用全站儀對防撞護欄的內邊線進行準確放樣，在直線段上可在縱向上每10m放一點，在曲線段上可在縱向上加密至每6m一個點，最后用墨線將每個放樣點彈線連接起來作為內膜的安裝邊線，以便更好地控制好防撞護欄的線形。內邊線放好樣后，再每隔一定間距（視模板長短）對防撞護欄邊線上的點精測標高，對超高和欠高的部分進行鑿除或找平，以此為基礎控制防撞護欄模板的位置和標高。

2.3模板安裝。鋼模板在正式安裝使用前應將表面浮銹清除干凈，并用好機油將模板表面涂抹均勻，涂油不宜過多（涂油過多，模板支好后往下流油，污染混凝土連接面），以此保證混凝土表面光潔和混凝土不沾模板。

為了更好地防止模板與底部接觸處漏漿，影響外觀質量，可以在內側模板安裝前先在其內側砌一條高5cm、寬5cm左右的砂漿梗，可起到下部頂緊模板、減少漏漿的作用。模板安裝好后再從外部用適量砂漿封住下接觸面與模板的接縫，防漏漿效果更好。拼接縫處的防撞護欄模板在安裝過程中應嚴禁錯縫，且拼縫之間可加貼雙面膠，以更好地防止發生錯臺和漏漿現象。

安裝模板的人員要熟悉本工作項目的質量要求，做到心中有數。模板固定一般下部使用拉桿螺栓固定，上部用花桿螺栓配合支桿固定，還可用其他方法固定，無論使用何種方法，要能達到簡單易行，既能固定模板，又不至于漏漿跑模。

模板安裝完成后，施工班組應先進行自檢，自檢合格后，再報請有關部門檢查。自檢和質檢人員檢查，主要是檢查安裝尺寸是否合適，各個固定點（拉桿、支桿等）是否牢固可靠，特別應對防撞護欄上邊線的順直情況進行仔細檢查，直線段時可以在兩點之間通過拉直線與防撞護欄模板最上部的倒角內側邊緣對照來進行校正，曲線段時也在通過與拉直線對比的情況下對模板的曲線進行調整，從中間向兩端進行緩和微調，保證曲線段的曲線順直。

2.4混凝土澆筑。為了保證防撞護欄混凝土表面光潔美觀，采用的水泥和配合比十分重要，經過多次試驗段的嘗試，確定配合比。水泥坍落度控制在5cm，如果坍落度過大，混凝土易出現泌水現象，表面無光潔面，水痕明顯；如果坍落度過小，不易振搗密實，蜂窩，氣泡較多。混凝土用的原材料要求較嚴，砂子、小石子一定要過篩，用量要準確嚴格按配合比配料。

混凝土采用強制式攪拌機進行拌和，拌和時嚴格控制用水量和拌和時間，拌和時間不小于3min，需保證混凝土拌和均勻及坍落度符合要求，并使拌和出的混凝土有較好的和易性。

防撞欄混凝土由砼攪拌車配合人工鏟送入倉，用插入式振搗器進行振搗。砼施工時對每一段分三層進行澆筑，以避免或減少防撞護欄倒角處產生氣泡、水線等，澆筑時由兩頭向中間同時施工。最底下第一層砼施工到前墻模板下部的第一個轉角處高，第二層施工到前墻模板的第二個轉角處高，第三層直接施工到頂面。每一層砼振搗時都要注意振搗密實，振搗時間不小于1min，不大于1.5min，要注意防止漏振、過振現象，上一層砼振搗時振搗器需插入下層5~10cm左右。砼振搗至表面泛漿，無氣泡冒出且表面不再下沉為止。振搗過程中發現有漏漿的部位，應及時堵塞和補振，避免拆模后該處有蜂窩出現。在混凝土澆筑施工過程中，施工班組要隨時檢查，如發現模板支撐桿松脫、變形，要隨時調整，并將混凝土重新振搗。

防撞護欄混凝土澆筑完成后應進行修面、壓光處理，保證表面光滑。修面采用三次收漿，第一次用木抹子抹平，第二次用鐵抹子抹平初壓光，第三次待混凝土初凝時用軋子用力軋光。且注意把表面砼修平至模板頂面小倒角處的下邊緣，保證棱角分明，線形平滑。

2.5 混凝土拆模及養生。防撞護欄的拆模時間根據氣溫和混凝土強度而定，一般情況下12h左右即可拆模，拆模后如發現存在小氣泡馬上用摻白水泥的水泥漿進行修補、壓光然后陰干半天（主要是保證顏色一致）。最后用覆蓋不污染混凝土的草簾（或其他覆蓋物）灑水養生，不宜噴灑薄膜養護劑。

3、結束語

橋梁混凝土防撞護欄不僅起到行車安全保護的作用，且是行車過程中唯一可見、影響造型美觀的外露工程，其外觀質量直接影響到人主觀對工程質量的判斷。只用通過對防撞護欄施工工藝的不斷調整才能更好地提高其質量，確保防撞護欄內實外美，線形順直。

參考文獻：

篇（6）

關鍵詞:墻式;護欄;模板設計;模板架設;施工工藝

Key words: wall;guardrail;template design;template erection;construction technology

中圖分類號:TU99 文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)28-0039-02

0引言

隨著高等級公路的快速發展,墻式防撞護欄以其良好的防撞性能和對汽車及其駕駛者較小的傷害而被廣泛采用。護欄的表觀質量是影響整體工程表觀質量的關鍵,根據以往的工程施工經驗總結出了一整套施工工藝,這套施工工藝尤其適用于凈空較高或橋下有水的情況,以備各位同行借鑒和參考。

1模板設計

模板設計是否科學合理是決定施工進度、表觀質量的關鍵所在。設計模板的主要原則是架設及拆卸方便,接縫嚴密,無錯臺,不漏漿,在施工過程中要本著這樣的原則進行模板設計。

1.1 內側模板為鋼制定型組合模板,面板厚5mm,肋板厚5mm,模板高度根據設計尺寸而定,接縫連結采用螺栓連接,每單元長度為1.5m為宜,內側模板的高度為護欄頂面設計標高至橋面鋪裝的距離,不能以設計標高至踝梁頂面的距離為高度,如果以設計標高至踝梁頂面的距離為高度,一旦踝梁頂面標高大于設計標高,將無法架設護欄模板。

1.2 護欄外側若為平面則采用大塊鋼模板拼裝組合而成,若不是平面則需加工定型鋼模板,外側模板組合或制做時要在模板下沿預留支撐開口。

1.3 端頭模板根據護欄模斷面尺寸及形狀設計成側模內包式模板,這樣有利于架設,同時也能保證施工縫的表觀質量。

2模板架設

2.1 對模板內沿線和外沿線放樣,定出模板外沿線是為了在模板架設好后對模板下沿進行校正。

2.2 沿定出的模板架設線預先用與護欄砼同標號的小石子砼澆注出模板下沿高程基準面,這個基準面要確保其高程的準確性,在澆注時每隔1.0m需留有一開口,以便于支撐外側模板的鋼管通過。

2.3 在高程基準面上精確放出模板內沿和外沿線并用墨線連結成線,根據放樣在護欄鋼筋上每隔1.0m焊接模板撐桿。

2.4 在橋面板上每隔1.0m鋪設支撐外側模板和外側腳手架的鋼管,鋼管要伸出橋面板外側80cm。內側一頭用鐵絲牢固地固定在橋面板鋼筋上,在鋼管通過護欄位置處外套直徑大于鋼管、長度大于護欄下口10cm以上的PVC管,以便于拆卸鋼管。

2.5 在支撐鋼管的外端設置安全護欄,懸壁部分鋪設腳手架,且一定要在護欄上掛好安全網。

2.6 模板架設由一端向另一端依次架設,且先架設內側模板,后架設外側模板,對稱架設,內外側模板立好后要用拉桿將內外側模板連成一體,防止內側模板向外傾倒。模板架設時接縫一定要嚴密,無錯臺。

2.7 護欄斷縫的設置:在護欄的設計斷縫處用形狀同護欄斷面相同,但幾何尺寸大于護欄斷面尺寸的PVC板橫穿護欄,夾設于內外側模板的接縫中,澆注砼時注意不能振破,模板拆卸后將露出砼面的部分切除。

2.8 模板架設示意圖(如圖1)

3模板的校正

3.1 模板的下口內側模板用撐桿將其頂緊,使其緊貼內側的模板支撐點,并檢驗模板外沿是否與放樣外沿線重合,外側模板由拉桿拉緊即可。

3.2 模板上口校正用可調式撐桿在護欄內側支撐,這種撐桿即可作拉桿,又可作撐桿,也可以用撐桿支撐牢固再用拉桿拉緊,施工時撐桿一定要牢固穩定,外側模板用拉桿外套鋼管拉緊即可,上口拉桿設置于護欄上口上面。

3.3 模板上口的校正先用線垂校正外側模板的垂直度,然后再拉線校正線型,必要時用經緯儀穿線法校正模板上口線型。

4砼澆注

4.1 護欄砼配合比的設計,坍落度可設計為3-5cm左右,水灰比為0.4左右,砂率選取35-38%,采用1-3cm連續級配碎石,II區中砂,這樣所澆注出的砼外觀較為美觀。

4.2 砼澆筑采用分層澆筑,第一層澆筑厚度為護欄高度的2/5,這樣有利于氣泡的排出。

4.3 砼澆筑完成后要將護欄頂面抹光,不得留有痕跡。

5砼外觀質量保證措施

5.1 控制好原材料①選擇同一產地、同一品牌、同一顏色的水泥、砂、碎石和外加劑等原材料,并且同一工程盡可能采用同一批原材料。原材料應干凈無雜質,這樣可以有效避免因原材料不相同而造成砼外觀顏色不一致或斑點。②在施工過程中,要注意防止使用過期或被雨淋而結塊的水泥,這種水泥不但會影響砼強度,而且會使澆筑的砼有深色斑點,影響砼外觀質量。③嚴禁使用山砂或深顏色的河砂,準確測定中砂的含泥量,控制含泥量

5.2 控制好砼拌和和運輸①砼拌和應選用帶電子計量配料機的強制式拌和機,有利于控制砼配合比和砼的拌和質量。②可在砼中摻加性能良好的外加劑,如減水劑等以改善砼拌和物的和易性,增加砼的密實度和光潔度,且要嚴格控制水灰比和坍落度,以減少水泡和氣泡的形成。③砼的運輸宜采用砼運輸車運輸,這樣可以有效防止因某一盤砼的拌和質量控制不好而影響砼的整體質量。

5.3 控制好砼的振搗①控制振搗間距,插入式振搗器不應大于其作用半徑的1.5倍,控制砼的澆筑層厚度在振搗器作用部分長度的確1.25倍左右,振搗新的一層,均應先澆筑砼5-10cm,力求上下層緊密結合。②控制振搗時間,做天不要欠振,不要過振。注意振搗方法,振搗棒要及時上下抽動,分層均勻振搗密實,振搗好后,要慢慢拔出振搗棒,使砼填滿振動棒所造成的空洞。③振搗時,振動棒不要碰撞鋼筋、模板、預埋件等,在鋼筋密集處,可采用帶刀片的振搗棒進行振搗。④注意保護層墊塊處的砼振搗,務必使水泥砂漿充分包裹;或采取振搗一小段先取下一小段墊塊的方法。這樣,可以有效避免墊塊處表面產生明班或暗斑。

5.4 控制好拆模和養生①拆模時間要根據試塊試驗結果正確掌握,防止過早拆模,使砼粘在模板上造成麻面、蜂窩或缺棱少角。②拆模時不能用力過猛過急,注意保護棱角,吊運模板時嚴禁模板碰擦棱角。加強成品保護,對于處在人多、運料等通道處的砼陽角,拆模后要用角鋼等將陽角保護好,以免碰損。③砼的養生若采用覆蓋養生,要注意采用適當材料,不得使用脫色或不干凈材料覆蓋。④同一座橋梁的防撞護欄要采用同一條件養護,結構物各部分構件在拆模之前應保持連續濕潤,否則會顏色不一致。

6施工注意事項

6.1 每次拆模后要將模板表面清除干凈,每次裝模前用磨光機對鋼模除銹,除銹完畢后用抹布擦凈,并及時涂抹脫模劑。脫模劑要涂抹均勻,不得漏涂。

6.2 澆筑砼時應經常觀察模板支架,特別要注意模板是否上浮,發現問題要立即停止,采取有效措施即時糾正防范。

6.3 澆筑砼前應將各種預埋件螺栓用塑料紙包裹或涂抹黃油,以防止砼對螺栓的損壞。

篇（7）

中圖分類號：U417 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）02-0035-02

1 工程概況

某同段引橋現澆箱梁內外側護欄均采用鋼筋混凝土墻式護欄，長度1500×4=6000m。護欄施工中預埋件有：鋼板座、燈座和門架基礎法蘭、管箱托架預埋槽鋼、鍍鋅扁鋼、基礎法蘭錨固地腳螺栓、接線盒、塑合金管。計劃施工工期約為6個月。

圖1

2 施工方案

護欄每20m設置斷縫一道，寬度為1cm；每5m設假縫一道。中間分隔帶處有管箱預留孔，在施工前必須對施工預留孔進行清理，并預埋管箱預埋件，預埋槽鋼須向下垂直，以利托架安裝，預留孔內用混凝土灌封凝固后進行護欄施工。

2.1 施工準備

防撞護欄施工前應進行導線點復核、高程點聯測、基線定位等測量控制工作，以保證施工放樣的準確性。

標高普測之后，及時按測量交底進行箱梁頂面雜物清理及鑿毛處理。基線定位后必須及時準確地彈線，以免時間長引起點位丟失或點位誤用耽誤施工。由于澆筑箱梁混凝土時橋面標高不一致，所以應根據護欄內側實際標高需帶線用高標號砂漿找平。

定型鋼模要精心組織整修，施工前必須仔細組拼、編號，固定每節的接縫位置，對影響砼外觀的模板缺陷、接縫、錯臺等必要時會同施工技術人員協商處理，以確保砼外觀質量及線型符合創優標準。

2.2 施工方法

2.2.1 鋼筋制作及安裝：

護欄鋼筋加工場設置在橋面，加工尺寸嚴格按照設計圖紙要求，加工好的鋼筋分類堆放整齊，覆蓋防雨。

鋼筋綁扎前需在橋面上測量放樣護欄內邊線點，間隔5m。根據控制點標高和內邊線設置定位鋼筋并與護欄預埋鋼筋焊接成整體。在定位鋼筋上帶線綁扎其他鋼筋。鋼筋綁扎保證線條平順并嚴格控制保護層厚度。

N1、N2筋與預埋N3筋接觸處需焊接成整體。

2.2.2 鋼筋保護層。鋼筋與模板之間設置與設計要求鋼筋凈保護層厚度相匹配的并與護欄砼同標號、同色澤、呈梅花型的砼保護層墊塊，設計凈保護層4.2cm，現場采用4.5cm厚保護層墊塊。

砼保護層墊塊設置原則：內外側護欄鋼筋間隔60cm交錯布置，其中內側模下倒角斜面1/2處必須有一個，混凝土墊塊牢固綁扎在距模板最外層鋼筋上，模板安裝后，混凝土澆筑前及澆筑過程中均進行檢查，要求垂直密貼模板，無破損。

2.2.3 預埋件加工：

（1）預埋件加工或采購。采購的預埋件有：鋼板座、燈座和門架基礎法蘭、管箱托架預埋槽鋼、鍍鋅扁鋼、基礎法蘭錨固地腳螺栓、接線盒、塑合金管、接地鋼帶，均按設計和規范要求制造并附有相關質保書。所有材料進場后項目部和駐地辦均根據設計圖紙進行了檢查驗收。

（2）預埋件的安裝。首件護欄埋件有A型接線盒、C型接線盒、塑合金管、低桿燈基礎、鋼板座、鍍鋅

扁鋼。

以上埋件安裝完成后經過現場技術員、測量組及駐地監理檢查質量和位置均符合設計要求后方可進行下一步工序。

2.2.4 模板試拼和除銹。模板運至現場后，需進行試拼裝，每10塊模板拼成一個整體，經調直后檢查線形、結構尺寸及錯臺，尤其確保模板頂口線形合格后在模板外側統一編號，便于保證后期安裝質量。再均勻地在面板上刷一層稠水泥砂漿，等水泥漿硬化強度上來后再進行打磨除銹。

除銹的標準以用干凈的抹布擦拭后沒有明顯銹跡和灰塵為止。

采用7∶3的機油與柴油的混合油作為脫模劑，均勻涂抹。

2.2.5 安裝模板。先根據放樣的控制邊線設置模板定位鋼筋再安裝模板，操作時注意防漏漿處理。先將護欄內模放置于標高帶上用拉桿和撐桿固定在梁面錨固鋼筋上，再安裝外模。

模板安裝采用一臺專用吊架，該吊架由I12工字鋼焊接而成的桁架再配置一個0.5t電動葫蘆組成。

拉桿上有緊張器可調節內側模向內側移動，斜撐桿上設有頂托可內側模向外側移動，模板頂部設有懸吊裝置，用高強螺栓連接內外模，通過調節螺母控制外模

高度。

2.2.6 測量驗收。內模安裝好后測量驗收模板頂口高程及平面位置，高程控制在5mm以內，平面位置控制在4mm以內。驗收合格后將內側模固定再安裝外

側模。

2.2.7 護欄扶手及燈桿基礎等預埋件安裝。安裝護欄扶手及燈桿基礎預埋件時應嚴格控制其標高、平整度及平面位置，安裝完成后用鋼筋點焊固定，以防在后續澆筑混凝土的過程中發生移位。

護欄扶手預埋件在與8標接頭的85墩頂設置第一個，然后向大里程1m的位置設置第二個，后面均按照2m進行設置。

2.2.8 混凝土施工。混凝土配合比：護欄混凝土強度為C30，護欄混凝土的一般要求為：混凝土緩凝時間：不小于8h；坍落度：180±20mm；通過試驗段經驗總結，將混凝土塌落度控制在15～17cm最佳。經驗證28d抗壓強度和其他各項性能指標均符合規范要求。混凝土配合比：（水泥+粉煤灰）∶砂∶碎石∶水∶外加劑=（320+80）∶730∶1095∶152∶3.2。

引橋護欄混凝土由后場攪拌站生產，罐車運至橋面現場，再通過滑槽入模進行澆筑。

現場混凝土振搗多數位置采用50振搗棒，對于低桿燈處鋼筋較密的部位可采用30小型手持振搗棒振搗。

2.2.9 混凝土養護。

混凝土澆筑完成后蓄水養護，在同條件養護的試塊達到5MPa后才能拆模，拆模時注意保護構件棱角。拆模后盡快切割5m一道假縫。

拆模后及時修整，待表面風干后，用海綿或細砂布擦飾砼表面，以獲得良好的外觀。

養生在夏天采用土工布覆蓋包裹，澆水以砼表面保持潤濕狀態為宜；當天在拆模前用一層土工布一層防雨布全斷面覆蓋，在拆模后先包裹一層厚薄膜再全斷面覆蓋一層土工布一層防雨布。護欄砼完成以后及時清理雜物、濺漏砼等，以便橋面鋪裝施工。

3 質量控制措施

（1）模板安裝好后應第一時間澆筑混凝土，如果暫時澆筑不了混凝土應用彩條布將頂口覆蓋好。

澆筑20m護欄需混凝土8m3，由于運距較遠，澆筑時間長，混凝土采用2個罐車運輸，每車4m3，當第一車澆筑約一半時再及時通知另一車混凝土拌合運輸。

每層澆筑高度不宜超過30cm。

（2）采用2臺50插入式振搗器振搗，一臺跟著前面放料的進行粗振搗，第二臺在后面細振。細振搗時快插慢拔，插入已澆筑層內約10cm，振搗間距不大于兩個箍筋的間距即40cm，振至泛漿且無氣泡冒出。

第一層細振搗后用橡膠錘再敲打模板，便于細小的氣泡排出。

（3）護欄內鋼筋、管道較為密集，對于不能直接振搗的部位，需采用小型振搗棒操作。

頂面混凝土收光時，前后要進行3次抹面：

第一次收光時間在頂層混凝土振搗完畢后，先刮去多余過厚的浮漿避免護欄頂面出現裂縫，再用粗抹子

找平。

第二次收光等第一次收光約3h后，混凝土表面水份散失部分，稍微有點干澀再用細鋼抹子抹面，頂層平整度以模板上倒角的下口為基準線，同時用1m的靠尺

校核。

第三次基本上在初凝之前約6h后用細鋼抹子再次

篇（8）

中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：

一、引言

高速公路的交通壓力較大，不僅來往車輛多，而且車速也都比較快，防撞護欄作為高速公路的基本安全設施，是結構物建成后行車過程中唯一可見、影響造型美觀的外露工程,其工程質量的好壞直接影響到工程的整體形象,因此要嚴格按照質量標準施工。但是由于防撞護欄形狀特點決定了施工技術不易掌握和混凝土護欄外觀存在缺陷，所以如何保證防撞護欄的幾何尺寸及美觀順直是施工單位最應當主要的問題。

二、公路護欄分類

公路防撞護欄按設置位置可分為路側護欄和中央分隔帶護欄。路側護欄，是指設置于高速公路路肩上的護欄。目的是防止失控車輛越出路外，避免碰撞路邊其它設施和車輛翻出路外。中央分隔帶護欄，是指設置于公路中央分隔帶內的護欄。目的是防止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道，并保護分隔帶內的構造物。

防欄護撞按照其受力力學特性可分為剛性護欄，半剛性護欄和柔性護欄三種形式。防撞護欄，作為高速公路的必備設施，對高速行車安全、行車舒適度、高速公路景觀、工程造價具有一定的影響，所以在建設高速公路時，必須充分認識各種防撞護段各種特性包括其防撞機理、工程造價、施工簡易程度、養護成本、防眩設施設置及與通信管道配置等。對某一條高速公路選用哪一種防撞護欄還必須結合其具體工程條件，作出選擇。

三、高速公路護欄施工

（一）模板制作

模板是保證防撞護欄個部尺寸和外觀質量的基礎。從模板制作開始就要高標準、嚴要求。過去，防撞護欄模板一般均采用木模，外包鍍鋅鐵皮或冷軋黑鐵皮。木模板具有投資少、易加工，易整修等優點，但也存在著木材收縮變形大，表現在鐵皮易變形、表面平整度差、邊緣變形多等。由于木材為彈性材料，做出的模板整體剛度差，所以澆注混凝土以后護欄順直度、平整度不易保證。近幾年，護欄施工中用鋼模板代替了木模板。鋼模板具有剛度大、平整度好不易變形等優點，在使用過程中不易產生變形，保證了混凝土表面平整光潔，線條順直，其次，鋼模板周轉次數多，長期效益好，但一次性投資較大。鋼模板在加工制作時，要考慮工程本身的特點和周轉使用情況決定取材。常規做法是模板正面用3mm 厚普通新鋼板，根據護欄尺寸和形狀決定用整板加工還是碎板拼接，無論用何種方法，都要保證鋼模板的各部尺寸絕對準確，其邊緣順直，鋼板表面有良好的光潔度。其加固帶間距視情而定，主要是保證模板在使用過程和吊裝過程中不能變形。

（二）施工放線定位

立柱的放線定位對防撞護欄的外觀質量影響最大，掌握好立柱定位放線的正確方法至關重要，根據施工圖紙防撞護欄立柱位置是靠路緣石來確定，這就假設了路緣石的鋪設，在縱向( 順路方向) 上是絕對平順的，在橫向( 垂直于路方向) 是沒有任何錯位，而實際施工中并不是這樣，路緣石的鋪設在縱向和橫向上與設計是有誤差的，如果只按路緣石來放線定位，護欄立柱在縱方向上是不順直的， 安裝護欄扳后，線形局部會出現凸凹面。我們經過摸索確定了這樣的定位方法：

1、首先確定立柱的間距， 以橋梁、通道、活動護欄口、立交、平交為

控制點進行測距立柱的間距分為2 m 和4 m 兩種，2 m 間距的為加強立柱，4 m 間距的為普通立柱，而實際施工中經常出現異形間距，所安裝的護欄板稱異形板， 異形板由于間距不定，所以制造難度大，又影響工程，因此在確定立柱間距時盡可能減少異形間距。

2、 立柱縱向位置的確定

先在路緣石上用紅鉛筆根據立柱間距劃出橫線，再用線繩和釘子順路方向上放出一條線，反復調整線形，然后用紅鉛筆在這條線上劃出與橫線垂直的縱線，形成十字線，在打入立柱時，嚴格按立柱距十字線中心距離打入，這樣就保證了立柱在縱向上的順直度。

3、柱的高度控制

立柱的頂面是否平順，決定了護欄板頂面的平順，立柱高度是影響防撞護欄線形的最大因素。在最初的防撞護欄施工中， 我們都是假設路緣石絕對按設計標高，按照施工圖紙，立柱頂面標高高出路緣石7 0 c m ，打入第一根立柱時，當打入到立柱頂面至路緣石頂面7 0 c m 時，在打樁機導桿上記錄下樁錘的位置，以后每打一根立柱，當樁錘下落到記下的位置時就說明立柱已經打到位了。

（三） 澆注

配合比：為了保證護欄混凝土表面光潔美觀，對采用水泥和配合比十分重要，經過多次嘗試，采用了如下的配合比，水：水泥：砂：0.5~1cm 小石子：1~2cm 大石子（0.5:1:1.74:1.52:1.85），水泥采用冀東水泥廠生產的盾石牌525# 普通硅酸鹽水泥，水泥用量370kg，砂率34%，混凝土坍落度過大，混凝土易出現泌水現象，表面無光潔面，水痕明顯；如果坍落度過小，不易振搗密實，蜂窩、氣泡較多。混凝土用的原材料要求較嚴，砂子、小石子一定要過篩，用量要準確嚴格按配合比配料。混凝土拌和：拌和機手要嚴格控制用水量，拌和時間不小于3min，保證混凝土拌和均勻及坍落度符合要求，并使拌和出的混凝土有較好的和易性。澆注混凝土：混凝土澆注時采用分三層的澆注方法。第一層澆注到護欄底部斜邊下叫變點，第二層澆注到斜邊上角變點，第三層澆注到頂，由振搗人員控制三層混凝土的入模時間及方量。混凝土布料要均勻，嚴格控制振搗時間，每層混凝土振搗時間不小于1min，不大于1.5min。收漿：護欄混凝土澆注完成后，頂面采用三次收漿。第一次用木抹子抹平，第二次用鐵抹子抹平初壓光，第三次待混凝土初凝時用軋子用力軋光。拆模板：拆模是根據氣溫和混凝土強度而頂，不承重構件10- 20h 即可拆模。拆模后應陰干半天（主要是保證顏色一致），用參加白水泥的水泥漿將氣泡堵嚴并覆蓋不污染混凝土的草簾（或其他覆蓋物）灑水養生，不宜噴灑薄膜養護劑。對完成的防撞護欄混凝土進行全面檢查，發現問題及時分析原因，及時糾正。

（四）欄板的安裝

護欄板目前有鍍鋅和涂塑兩種，鍍鋅層與一般鋼鐵相比，硬度較低，易受機械損傷,因此在施工中要小心，要輕拿輕放，鍍鋅層受損后，在24小時內用高濃度鋅涂補，必要時予以更換。安裝時，首先把托架裝到立柱上，固定螺栓不要擰太緊，然后用連接螺栓將護欄固定在托架上，護欄板與板之間用拼接螺栓相互拼接，如果拼接相反，即使是輕微的碰撞，也會造成較大損失。防撞護欄在安裝過程中應不斷調整，因此，連接螺栓和拼接螺栓不要過早擰緊，要利用護欄板上的長圓孔及時調整線形，使線形平順，避免局部凹凸，待護欄的頂面線形認為比較滿意時，再把所有螺栓擰緊。根據經驗，安裝護欄板以3 人、5 人、7 人為一組最合格，安裝方向與行車方向相反時比較容易安裝。

四、結束語

護欄施工時應準確掌握各種設施的資料，特別是埋設于路基中各種管道的準確位置，在施工過程中不允許對地下設施造成任何破壞。如遇地下通訊管線、泄水管或涵頂填土深度不足時，應調整立柱位置，或改變立柱固定方式。當立柱打入過深時，不得將立柱拔出矯正，需將其余全部拔出，將其基礎重新夯實后再打入，或調整立柱位置。橋梁護欄應安裝法蘭盤，注意法蘭盤的定位和立柱頂面標高的控制。

總而言之，防撞護欄是高速公路的收尾工程，也是高速公路外觀質量的重要組成部分。防撞護欄的內在質量在于原材料及加工過程，它的外觀質量取決于施工過程，所以我們一定要不斷總結經驗，加強施工管理，使防撞護欄的外觀質量得以保證。

參考文獻：

篇（9）

（2）立柱縱向位置的確定：先在路緣石上用紅鉛筆根據立柱間距劃出橫線，再用線繩和釘子順路方向上放出一條線，反復調整線形，然后用紅鉛筆在這條線上劃出與橫線垂直的縱線，形成十字線，在打入立柱時，嚴格按立柱距十字線中心距離打入，這樣就保證了立柱在縱向上的順直度。

（3）柱的高度控制：立柱的頂面是否平順，決定了護欄板頂面的平順，立柱高度是影響防撞護欄線形的最大因素。在最初的防撞護欄施工中，我們都是假設路緣石絕對按設計標高，按照施工圖紙，立柱頂面標高高出路緣石70cm，打入第一根立柱時，當打入到立柱頂面至路緣石頂面70cm時，在打樁機導桿上記錄下樁錘的位置，以后每打一根立柱，當樁錘下落到記下的位置時就說明立柱已經打到位了。這樣路緣石頂面的不平順就反映到立柱頂面，最終使得護欄板整體不平順，由于立柱的高低校起來費工費時，難度又大，我們又采用了下面控制立柱頂面高度的方法，先以路面設計標高算出路緣石頂面設計標高，再根據立柱頂面應高出路緣石頂面70cm算出立柱頂面標高，然后打入立柱時，對每根立柱進行測量。但這樣雖然保證了立柱頂面平順，但由于路面實際標高與設計標高之間存在誤差，而且誤差較大，所以會出現一行立柱距路緣石頂面高度不一致的現象，我們在鄭州至新鄭高速公路上施工時有這樣放線的路段，有的立柱頂面距緣石頂面大于70cm，有的小于70cm，同樣影響美觀，而且這種方法比較繁瑣。在后來的施工中，我們找到了一種既簡單又能保證護欄板線形的方法：首先用水準儀對每一個立柱位置的十字線進行水準測量(不需水準點，只測相對標高)，根據這些數據計算出坡度，具體算法如下：假設架一次水準儀測n個樁位，用第n個數減去第一個數，所得值除以(n-1)，得出一個值a。第一個位置立柱高70cm，第二個位置立柱高應為第一個數減去第二個數，再減去a，再加上70cm即為要得到的立柱高，第3、4…n個位置立柱高依次類推，在每一個將要打入的立柱上用紅鉛筆劃出打入深度。這樣既保證了立柱頂面高度的平順，又能使立柱頂距路緣石頂高度誤差很小。這套施工放線的方法在許漯高速公路、國道107新鄉至鄭州封閉工程施工中使用后，效果明顯，線形通順美觀，都獲得了優良工程。

2、打樁機的選擇和組合

打入立柱的效率及準確性與打樁機型號種類有關，我廠使用的打樁機均為自產，在湖南長永高速公路上用的是內燃導桿式打樁機，這種打樁機的優點是故障率低，定位準確，缺點是沖擊力低，打樁速度慢，移動慢。在河南鄭許、鄭新、安新高速公路上用的是YDD350自行式打樁機，這種打樁機自行速度快，樁錘重350kg，打樁迅速有力，對各種基層均能較快打入，在安新高速公路五標，路面基層是就地取材的砂礫石，打入立柱非常困難，所使用的導桿式打樁機通常一根立柱要打幾百下，而YDD350型打樁機幾十錘就打到位了。在國道107新鄉至鄭州封閉工程中，由于工程量大，戰線長(160km)，我們共用了六臺YDD350型打樁機和一臺T70-2/YL型多功能打拔樁機，這臺多功能打拔樁機是由五十鈴客貨車底盤改裝，時速可達100km，集打拔樁于一身，它的原理是液壓能轉化為沖擊能，擊錘速度持續均勻，不容易把樁口打毛，這臺打樁機最大的特點是機動性大，107封閉工程，由于許多路口不能全封，又有26座跨線橋需留出空口來施工，所以在工程最后全封閉階段，這臺打樁機發揮了很大的作用。根據經驗，每臺打樁機配四人最為合適，立柱定位以后開始打入時，最初幾錘要重，然后停下來用水平尺測其立柱是否垂直，如不垂直，可通過打樁機調整，調整后可用重錘繼續打，快到位時停下來，再用水平尺測垂直度，再用輕錘擊打，最后幾錘要特別小心，防止立柱打入過深，立柱過深或不垂直，也會影響護欄線形。

3、欄板的安裝

護欄板目前有鍍鋅和涂塑兩種，鍍鋅層與一般鋼鐵相比，硬度較低，易受機械損傷，因此在施工中要小心，要輕拿輕放，鍍鋅層受損后，在24小時內用高濃度鋅涂補，必要時予以更換。安裝時，首先把托架裝到立柱上，固定螺栓不要擰太緊，然后用連接螺栓將護欄固定在托架上，護欄板與板之間用拼接螺栓相互拼接，拼接方向如圖1，如果拼接方向與圖示相反，即使是輕微的碰撞，也會造成較大損失。防撞護欄在安裝過程中應不斷調整，因此，連接螺栓和拼接螺栓不要過早擰緊，要利用護欄板上的長圓孔及時調整線形，使線形平順，避免局部凹凸，待護欄的頂面線形認為比較滿意時，再把所有螺栓擰緊。根據經驗，安裝護欄板以3人、5人、7人為一組最合格，安裝方向與行車方向相反時比較容易安裝。

4、施工時應注意的幾個問題：

a)護欄施工時應準確掌握各種設施的資料，特別是埋設于路基中各種管道的準確位置，在施工過程中不允許對地下設施造成任何破壞。如遇地下通訊管線、泄水管或涵頂填土深度不足時，應調整立柱位置，或改變立柱固定方式。

b)當立柱打入過深時，不得將立柱拔出矯正，需將其余全部拔出，將其基礎重新夯實后再打入，或調整立柱位置。

c)橋梁護欄應安裝法蘭盤，注意法蘭盤的定位和立柱頂面標高的控制。

篇（10）

引言

公路交通安全設施包括標志，標線，防撞護欄，隔離設施等相應設備，交通安全工程不僅關系到公路整體的運行情況，同時對于公路運營后的安全，舒適，快捷和整體功能的發揮都有一定的作用，加強對公路交安工程建設是建設現代化公路建設的必要條件。

1.道路交通標志施工

1.1基礎澆筑

（1）嚴格按設計要求進行基礎鋼筋的加工和安裝。基礎預埋件應預先作熱浸鍍鋅處理，并在砼澆筑過程中安裝預埋件。

（2）模板安裝要穩固，避免在砼澆筑中發生跑模現象。

（3）砼嚴格按施工配合比進行配料，攪拌要均勻、充分。

（4）砼分兩次澆筑。第一次澆筑到錨板以上20cm左右，去掉浮渣，對預埋螺栓進行精確校正后，再澆筑剩余部分砼。砼振搗要密實，不得有明顯的蜂窩和麻面的情況出現。

（5）基礎砼澆筑應在瀝青面層施工前完成，以免污染路面；基礎砼澆筑完成后，采用干凈的無紡土工布覆蓋灑水養生，養生時間不少于7天。

（6）拆模回填土，并進行壓實處理。

（7）基礎施工完成后，應及時對受破壞的路基邊坡、防護及排水等設施進行修復。

1.2標志板加工

（1）標志板的車間剪裁或切割，以使板邊緣整齊、方正，無毛刺。

（2）標志板面一律做折邊處理。

（3）除尺寸大的指路標志外，所有標志板應由單塊鋁合金板加工制成，不允許拼接；

大型板面的拼接，應采用對接，接縫最大間隙為1mm。所有接縫均用龍骨（與板面同材料）加強。

（4）標志板和龍骨之間采用鋁合金飾鉚釘連接，連接必須牢固。鉚釘間距應小于20cm，龍骨寬度應小于50cm。

（5）完工后的標志板面應無裂縫或其他表面缺陷；板邊緣整齊、光滑；外邊尺寸及偏差必須符合設計要求。

（6）粘貼反光膜前對標志板面進行磨面和清洗處理，清楚表面雜志、浮沉。

（7）清潔后的鋁合金標志板面放在陽光下曬干。去除板面及拼縫中的潮氣。

（8）貼膜前1個月做出標志板面上的圖案、字符的平面布設樣品并制作標準試樣提交監理工程師審批，經同意后再粘貼反光膜。

（9）貼膜車間的溫度、濕度的控制都必須符合粘貼3m反光膜的施工要求。按照先下后上、順序搭接的施工工藝粘貼反光膜（底膜），并確保底膜粘貼牢固，標志板面平整，無氣泡、皺痕、污損等。

1.3交通標志安裝

（1）經監理工程師同意后，方可安裝標志。

（2）標志板運輸要求兩塊標志板鄰接面之間用襯墊材料分隔，以免磨損標志便面。

（3）支撐結構的架設必須在基礎砼強度達到要求后方可進行。

（4）標志安裝過程以高空吊車為主。標志的緊固方法必須符合設計圖紙要求。

（5）標志安裝角度必須符合設計圖紙要求。

2.交通標線施工

（1）在施劃路面標線前，將道路表面的污物、灰塵、松散的顆粒和其它雜物清除干凈，使路面干燥，以符合施工要求。

（2）精確放樣，并劃出底線，線形與道路紅形一致。

（3）為提高路面與涂膜之間的粘結力，須在路面上先涂熱熔型專用粘結劑，粘結劑均勻地涂于所彈線的右側。

（4）應將熱熔型標線涂料（預混15%-23%的玻璃珠）裝入熱熔釜中均勻加熱，攪拌涂料至一定的溫度，然后裝入劃線車中。并待底油干燥后涂標線。

（5）噴涂干作一般在白天進行，路面潮濕，灰塵過多，風速過大或溫度低于10℃時，噴涂路面標線工作應暫停施工。

3.護欄施工工序

3.1波形梁護欄

（1）施工工藝：立柱、波形梁、螺栓運輸測量放樣植樁防阻塊安裝掛板、調整緊固連接和拼接螺栓

（2）運輸：立柱、護欄板、螺栓等在工廠內制作完畢后，運至施工現場安裝。在運輸過程中，應做好成品的保護工作。

（3）根據設計要求及實地情況，放樣時以橋梁、通道、涵洞。中央分隔帶開口和隧道進出口等作為控制點進行測距定位，保證立柱間距，定出立柱準確位置和標準高度，利用調整段調整立柱間距，用石灰標明具置，并使立柱與道路線性一致。為保證護欄的整體強度，路肩和中央分隔帶的土基壓實度不應小于設計值。達不到壓實度要求的路段不應進行護欄立柱打入施工。石方路段和擋土墻上的護欄立柱的埋深及基礎處理應符合設計要求。

（4）施工中立柱在縱向和橫向都應垂直豎立，間距應準確，使在架設護欄時無需為對孔或其他任何原因而移動。用經緯儀、水平儀等檢測工具對立柱中距、豎直度、高度線形進行調整、檢測，對不符合標準的立柱，用拔樁機拔去，調整立柱間距后重新打入施工。

（5）立柱準確定位后安裝防阻塊，安裝應符合設計要求，且不得有明顯變形、扭轉、傾斜。

3.2活動護欄施工

（1）活動護欄施工前應準確放樣定位，其基礎應在路面鋪裝前完成，施工中基礎預埋件應采取保護措施，以防施工機械壓壞或雜物掉入。

（2）活動護欄也可在路面施工完成后采用取芯機鉆孔后澆筑基礎砼，鉆孔后應及時清洗路面。

（3）活動護欄的安裝，應垂直于地面，縱向線性適順，不得有凹凸和扭曲。

4.加強公路交安工程的質量管理的措施

4.1強化施工材料的質量和管理

在公路安全施工過程中要嚴把材料關，要嚴格控制材料的合理化，對原材料的嚴格選購不是一件簡單的事情，很多材料和構件在未投入和使用時很難對其質量進行客觀的判斷，這就要求在采購環節選擇那些專業人員去進行考察。一方面要考察廠家的生產工藝是否先進，產品質量是否過關，另一方面也要對廠家的實際情況有所了解，爭取找那些信譽度高，科學化水平高的廠家合作，這樣在一定程度上保證了材料的科學化。

4.2強化安裝質量控制和不定期維護管理制度

交通安全設施工程中如果施工不規范，安裝不科學也會造成一定的工程質量問題，因此為了避免這一情況的出現要強化對工程安裝質量的有效控制，同時加強安裝質量管理和安裝技術手段，同時要按照相應的施工原則和技術規范對每道程序進行檢驗，只有檢驗合格才可以進入到下一個環節，必要時候可以通過懲罰和獎勵的措施保證安裝質量，同時還要加強對施工材料和構件的維護，避免因為材料和構件的損傷導致公路安全工程出現紕漏。

4.3注意對施工人員進行培訓

要加強對施工人員的專業培訓和考核。經過對人員的培訓可以提高人員專業水平，工作人員水平的提高對于整個公路安全設施工程都具有積極的影響，工作人員的專業水平提高在工作中可以避免一些不必要的問題，對工程質量具有一定的保障，同時要加強對人員的考核，對那些考核成績較好的人員給予相應的鼓勵，這樣可以刺激工作人員更好的提升自己的能力。

5.總結語

目前我國交安施工的技術是越來越成熟，越來越科技化了，在達到施工目的的同時還能很好的解決施工過程中產生的技術性問題，為整個施工節約成本，提高工作效率，保證和加速工程完成的時間，而如何能更好的在工程施工的設計中將人性化和環保、節約化很好的體現出來則是我們的交通從業人員需要努力的方向。