公路綠化養護管理匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇公路綠化養護管理范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

公路綠化是國土綠化的重要組成部分,是公路建設中不可缺少的內容。搞好公路綠化工作對于國家綠色大通道建設戰略決策的實施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的：一是防治水土流失，保護生態環境；二是改善視覺質量，保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環境條件，而且有利于行車安全，為司乘人員誘導視線、減輕眼睛疲勞，從而減少交通事故的發生。通過綠化還可以養護公路，穩固路基，保護路面，延長公路壽命。因此，公路綠化工作是公路規劃、建設、養護工作的重要組成部分。本文主要對公路綠化的作用，以及如何開展公路綠化的養護管理工作等方面進行初步探討。

一、公路綠化的范圍

公路的綠化包括立交區綠化、中央分隔帶綠化、邊坡綠化和防護帶綠化，四部分緊密結合形成了道路綠化系統中點、線、面、片有機整體。

立交區綠化應喬灌結合、草木結合。按視覺誘導、通視要求和景觀需要等，可將植樹按誘導樹、矮樹和主樹三種類型進行合理布置。

公路中央分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式，隧道前后等部分路段多采用分離式。整體式分隔帶的營造效果比較弱，綠化的主目的在于遮擋迎面來車的大燈眩光。尤其是彎道豎曲線及組合段落的中央分隔帶應盡量減弱夜間行車大燈眩光的影響。因此，中央分隔帶用于防眩的植物必須是濃密、多細枝的品種,其高度應足以勝任其功能。

邊坡是最易水土流失的區域，因此，對存在水土流失的區域或可能綠化的區域，應盡可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風蝕，保護路基，降低噪音，吸收有害氣體，創造優美的行車環境。

在公路的邊溝和封閉設施外側往往還有防護帶，防護帶樹種經常選用抗風性強的樹種和鄉土樹種，防護帶應以喬木、灌木和草地相結合，形成一個連續、密集的林帶，從而達到防風、隔音的綠化效果。

二、公路綠化的作用

公路綠化一個顯著的作用就是改善公路沿線環境。公路綠化能使本來生硬、單調的公路線形變得豐富多彩，創造出許多優美的景觀，使的巖石邊坡披上綠裝，使新建公路對周圍環境景觀的負面影響降低，使公路兩側的自然及人文景觀資源與環境景觀有機結合、協調，使公路構造物巧妙地融入到周圍的環境之中，給公路的使用者提供優美宜人、舒適和諧的行車環境，同時防止公路范圍內的水土流失。

另外一個重要作用是提高道路行車安全性。公路綠化在改善公路沿線環境的同時還提高了公路的交通安全性，大大降低行車肇事的發生頻率，減輕了事故的危害。本文重點重點探討公路綠化對道路行車安全的作用，其主要表現在以下幾個方面：

1.視線誘導功能。公路綠化是司機和游客視野范圍內的主要視覺對象，規整亮麗的樹木花草，不僅可以給人以優美、舒適的享受，而且可以提示高速公路路線線形的變化，使行駛于高速公路上的車輛能更安全。

2.防眩光功能。在夜間，對向行駛的車輛之間會因車前燈光造成眩目，給交通安全帶來極大的隱患，但是在高等級公路中央分隔帶內栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能夠有效地起到防眩遮光的作用，保障行車安全。

3.緩沖功能.公路兩側栽植較密的喬、灌木,可以緩和駛離車道汽車的沖擊,將事故限制在較小規模,可以減輕事故的危害,減少生命財產損失。

4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車的不協調的構造物，從而改善公路景觀，提高行車安全。遮蔽的對象一般有墓地、垃圾焚燒場、公路外刺眼的建筑物、廣告、構造物等。

三、公路綠化的設計

公路綠化比城市園林、街道綠化氣魄要大，比荒山造林或農田網要求標準高、技術性強。公路綠化的特點和風格應該是：交融自然、簡潔明快、氣勢壯觀、舒適優美、方便交通。公路綠化應遵循以下原則：

1.符合國家關于環境保護“三同時”的原則。即環境保護實施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用。

2.對生態環境敏感保護目標采取避繞的原則。生態環境敏感點指:各類自然保護區、野生動植物及棲息生長地、基本農田保護區、森林公園等。

3.綠化經費預先落實的原則。綠化經費除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設施等處的綠化費用外,還包含為補償因道路建設所占原有地面的綠化費用，如棄土綠化費用，如棄土場植被的恢復與防護措施的費用。

4.因地制宜的原則。應根據其功能及植物各自不同優勢來設計護坡道及土質邊坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應性強的低矮灌木相結合；挖方路塹段的石質邊坡選用陽性、抗性強的攀緣植物垂直綠化以增加美觀；邊溝外側綠地的綠化以生態防護為主兼顧美化，可栽淺根性的花灌木等。

5.測定土壤理化性能的原則。在植樹前對土壤理化性能如酸堿性、有機質含量以及土壤硬度等進行詳細測定以改良土壤，即對生土需增施有機肥、摻砂摻粘；對死土采用“客土”的方法解決；對石灰含量較少的，可大水澆灌，也可增施有機肥或采用偏酸性的肥料等。

四、公路綠化的養護管理

（一）日常養護管理

公路綠化的日常養護主要是及時檢查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補植等。

1.干旱季節,應及時進行人工灌溉,灌水量應隨樹苗的大小和土壤氣候情況確定。

2.鋤草和松土應結合進行，在植物生長最旺盛的春和夏季，松土深度5～6cm,應除掉雜草根系，注意不能損傷樹木根系；風沙較大的地區，可不松土。

3.對土壤瘠薄、生長不良的樹木，尤其是果樹和經濟苗，應與以施肥，促進其生長。

4.各種樹木如栽后枯死，要及時補值。補植的樹苗，應與原來應植的樹苗的種類相同；苗木規格，須大于原植樹木規格，并合乎植樹技術要求；對于已經基本成材的行道樹，除株行距較大、補植后不影響生長外，一般不可補植。

（二）公路綠化樹木的采伐

公路樹木過密或衰老時，應進行采伐，防止老樹倒伏損傷行人、車輛，影響交通，此時需要對高路華樹木進行有計劃的采伐。

1.撫育采伐:風景林防護林封閉度在0.9以上時，應進行透光撫育。伐出生長過密、生長不良樹木，其原則是密間留勻、伐劣留優、伐小留大和伐密留稀，以促進樹木生長。

篇（2）

Abstract:Thehighwayplantingisadvantageousinprotectstheroadalongtherouteenvironment,enhancedthedrivingsecurity,thearticlehasdiscussedthehighwayplantingscope,thefunction,theprincipleofdesignandthemaintenancesupervisorywork.

keyword:Highwayplanting;Maintenancemanagement;Environmentalprotection;Maintenancemanagement;Beautification

前言

公路綠化是國土綠化的重要組成部分,是公路建設中不可缺少的內容。搞好公路綠化工作對于國家綠色大通道建設戰略決策的實施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的:一是防治水土流失,保護生態環境;二是改善視覺質量,保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環境條件,而且有利于行車安全,為司乘人員誘導視線、減輕眼睛疲勞,從而減少交通事故的發生。通過綠化還可以養護公路,穩固路基,保護路面,延長公路壽命。因此,公路綠化工作是公路規劃、建設、養護工作的重要組成部分。本文主要對公路綠化的作用,以及如何開展公路綠化的養護管理工作等方面進行初步探討。

一、公路綠化的范圍

公路的綠化包括立交區綠化、中央分隔帶綠化、邊坡綠化和防護帶綠化,四部分緊密結合形成了道路綠化系統中點、線、面、片有機整體。

立交區綠化應喬灌結合、草木結合。按視覺誘導、通視要求和景觀需要等,可將植樹按誘導樹、矮樹和主樹三種類型進行合理布置。

公路中央分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式,隧道前后等部分路段多采用分離式。整體式分隔帶的營造效果比較弱,綠化的主目的在于遮擋迎面來車的大燈眩光。尤其是彎道豎曲線及組合段落的中央分隔帶應盡量減弱夜間行車大燈眩光的影響。因此,中央分隔帶用于防眩的植物必須是濃密、多細枝的品種,其高度應足以勝任其功能。

邊坡是最易水土流失的區域,因此,對存在水土流失的區域或可能綠化的區域,應盡可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風蝕,保護路基,降低噪音,吸收有害氣體,創造優美的行車環境。

在公路的邊溝和封閉設施外側往往還有防護帶,防護帶樹種經常選用抗風性強的樹種和鄉土樹種,防護帶應以喬木、灌木和草地相結合,形成一個連續、密集的林帶,從而達到防風、隔音的綠化效果。

二、公路綠化的設計

公路綠化比城市園林、街道綠化氣魄要大,比荒山造林或農田網要求標準高、技術性強。公路綠化的特點和風格應該是:交融自然、簡潔明快、氣勢壯觀、舒適優美、方便交通。公路綠化應遵循以下原則:

1.符合國家關于環境保護“三同時”的原則。即環境保護實施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用。

2.對生態環境敏感保護目標采取避繞的原則。生態環境敏感點指:各類自然保護區、野生動植物及棲息生長地、基本農田保護區、森林公園等。

3.因地制宜的原則。應根據其功能及植物各自不同優勢來設計護坡道及土質邊坡,宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應性強的低矮灌木相結合;挖方路塹段的石質邊坡選用陽性、抗性強的攀緣植物垂直綠化以增加美觀;邊溝外側綠地的綠化以生態防護為主兼顧美化,可栽淺根性的花灌木等。

4.綠化經費預先落實的原則。綠化經費除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設施等處的綠化費用外,還包含為補償因道路建設所占原有地面的綠化費用,如棄土綠化費用,如棄土場植被的恢復與防護措施的費用。

5.測定土壤理化性能的原則。在植樹前對土壤理化性能如酸堿性、有機質含量以及土壤硬度等進行詳細測定以改良土壤,即對生土需增施有機肥、摻砂摻粘;對死土采用“客土”的方法解決;對石灰含量較少的,可大水澆灌,也可增施有機肥或采用偏酸性的肥料等。

三、公路綠化的作用

公路綠化一個顯著的作用就是改善公路沿線環境。公路綠化能使本來生硬、單調的公路線形變得豐富多彩,創造出許多優美的景觀,使的巖石邊坡披上綠裝,使新建公路對周圍環境景觀的負面影響降低,使公路兩側的自然及人文景觀資源與環境景觀有機結合、協調,使公路構造物巧妙地融入到周圍的環境之中,給公路的使用者提供優美宜人、舒適和諧的行車環境,同時防止公路范圍內的水土流失。

另外一個重要作用是提高道路行車安全性。公路綠化在改善公路沿線環境的同時還提高了公路的交通安全性,大大降低行車肇事的發生頻率,減輕了事故的危害。本文重點重點探討公路綠化對道路行車安全的作用,其主要表現在以下幾個方面:

1.視線誘導功能。公路綠化是司機和游客視野范圍內的主要視覺對象,規整亮麗的樹木花草,不僅可以給人以優美、舒適的享受,而且可以提示高速公路路線線形的變化,使行駛于高速公路上的車輛能更安全。

2.防眩光功能。在夜間,對向行駛的車輛之間會因車前燈光造成眩目,給交通安全帶來極大的隱患,但是在高等級公路中央分隔帶內栽植一定高度和冠幅的花、灌木,能夠有效地起到防眩遮光的作用,保障行車安全。

3.緩沖功能.公路兩側栽植較密的喬、灌木,可以緩和駛離車道汽車的沖擊,將事故限制在較小規模,可以減輕事故的危害,減少生命財產損失。

4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車的不協調的構造物,從而改善公路景觀,提高行車安全。遮蔽的對象一般有墓地、垃圾焚燒場、公路外刺眼的建筑物、廣告、構造物等。

四、公路綠化的養護管理

(一)日常養護管理

公路綠化的日常養護主要是及時檢查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補植等。

1.干旱季節,應及時進行人工灌溉,灌水量應隨樹苗的大小和土壤氣候情況確定。

2.鋤草和松土應結合進行,在植物生長最旺盛的春和夏季,松土深度5~6cm,應除掉雜草根系,注意不能損傷樹木根系;風沙較大的地區,可不松土。

3.對土壤瘠薄、生長不良的樹木,尤其是果樹和經濟苗,應與以施肥,促進其生長。

4.各種樹木如栽后枯死,要及時補值。補植的樹苗,應與原來應植的樹苗的種類相同;苗木規格,須大于原植樹木規格,并合乎植樹技術要求;對于已經基本成材的行道樹,除株行距較大、補植后不影響生長外,一般不可補植。

(二)公路綠化樹木的采伐

公路樹木過密或衰老時,應進行采伐,防止老樹倒伏損傷行人、車輛,影響交通,此時需要對高路華樹木進行有計劃的采伐。

1.撫育采伐:風景林防護林封閉度在0.9以上時,應進行透光撫育。伐出生長過密、生長不良樹木,其原則是密間留勻、伐劣留優、伐小留大和伐密留稀,以促進樹木生長。

2.更新樹木采伐:公路改建或加寬時,要先經審批在采伐;工程完畢后要及時更新。成段的衰老樹木的更新采伐,要按照批準的計劃辦理,未經批準,不得采伐。

五、結語

公路綠化工作在公路發展過程中越來越受到重視,它既美化公路沿線環境,又能提高道路行車安全,公路綠化作用顯著。在進行公路綠化設計時要堅持“因地制宜,因路制宜”的原則,堅持人工造景與自然景觀相結合的方針,以展示其原野自然風光,達到綠化美化的目的。

篇（3）

公路綠化是國土綠化的重要組成部分， 是公路建設中不可缺少的內容。搞好公路綠化工作對于國家綠色大通道建設戰略決策的實施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的：一是防治水土流失，保護生態環境；二是改善視覺質量，保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環境條件，而且有利于行車安全，為司乘人員誘導視線、減輕眼睛疲勞，從而減少交通事故的發生。通過綠化還可以養護公路，穩固路基，保護路面，延長公路壽命。因此，公路綠化工作是公路規劃、建設、養護工作的重要組成部分。本文主要對公路綠化的作用，以及如何開展公路綠化的養護管理工作等方面進行初步探討。

一、公路綠化的范圍

公路的綠化包括立交區綠化、中央分隔帶綠化、邊坡綠化和防護帶綠化，四部分緊密結合形成了道路綠化系統中點、線、面、片有機整體。

立交區綠化應喬灌結合、草木結合。按視覺誘導、通視要求和景觀需要等，可將植樹按誘導樹、矮樹和主樹三種類型進行合理布置。

公路中央分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式，隧道前后等部分路段多采用分離式。整體式分隔帶的營造效果比較弱，綠化的主目的在于遮擋迎面來車的大燈眩光。尤其是彎道豎曲線及組合段落的中央分隔帶應盡量減弱夜間行車大燈眩光的影響。因此，中央分隔帶用于防眩的植物必須是濃密、多細枝的品種，其高度應足以勝任其功能。

邊坡是最易水土流失的區域，因此，對存在水土流失的區域或可能綠化的區域，應盡可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風蝕，保護路基，降低噪音，吸收有害氣體，創造優美的行車環境。

在公路的邊溝和封閉設施外側往往還有防護帶，防護帶樹種經常選用抗風性強的樹種和鄉土樹種，防護帶應以喬木、灌木和草地相結合，形成一個連續、密集的林帶，從而達到防風、隔音的綠化效果。

二、公路綠化的作用

公路綠化一個顯著的作用就是改善公路沿線環境。公路綠化能使本來生硬、單調的公路線形變得豐富多彩，創造出許多優美的景觀，使裸露的巖石邊坡披上綠裝，使新建公路對周圍環境景觀的負面影響降低，使公路兩側的自然及人文景觀資源與環境景觀有機結合、協調，使公路構造物巧妙地融入到周圍的環境之中， 給公路的使用者提供優美宜人、舒適和諧的行車環境，同時防止公路范圍內的水土流失。

另外一個重要作用是提高道路行車安全性。公路綠化在改善公路沿線環境的同時還提高了公路的交通安全性，大大降低行車肇事的發生頻率，減輕了事故的危害。本文重點重點探討公路綠化對道路行車安全的作用，其主要表現在以下幾個方面：

1.視線誘導功能。 公路綠化是司機和游客視野范圍內的主要視覺對象，規整亮麗的樹木花草，不僅可以給人以優美、舒適的享受，而且可以提示高速公路路線線形的變化，使行駛于高速公路上的車輛能更安全。

2.防眩光功能。 在夜間，對向行駛的車輛之間會因車前燈光造成眩目，給交通安全帶來極大的隱患，但是在高等級公路中央分隔帶內栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能夠有效地起到防眩遮光的作用，保障行車安全。

3.緩沖功能. 公路兩側栽植較密的喬、灌木， 可以緩和駛離車道汽車的沖擊， 將事故限制在較小規模， 可以減輕事故的危害， 減少生命財產損失。

4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車的不協調的構造物，從而改善公路景觀，提高行車安全。遮蔽的對象一般有墓地、垃圾焚燒場、公路外刺眼的建筑物、廣告、構造物等。

三、公路綠化的設計

公路綠化比城市園林、街道綠化氣魄要大，比荒山造林或農田網要求標準高、技術性強。公路綠化的特點和風格應該是：交融自然、簡潔明快、氣勢壯觀、舒適優美、方便交通。公路綠化應遵循以下原則：

1.符合國家關于環境保護“三同時”的原則。即環境保護實施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用。

2.對生態環境敏感保護目標采取避繞的原則。生態環境敏感點指: 各類自然保護區、野生動植物及棲息生長地、基本農田保護區、森林公園等。

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3.綠化經費預先落實的原則。綠化經費除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設施等處的綠化費用外， 還包含為補償因道路建設所占原有地面 的綠化費用，如棄土綠化費用，如棄土場植 被的恢復與防護措施的費用。

4.因地制宜的原則。應根據其功能及植物各自不同優勢來設計護坡道及土質邊坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應性強的低矮灌木相結合； 挖方路塹段的石質邊坡選用陽性、抗性強的攀緣植物垂直綠化以增加美觀；邊溝外側綠地的綠化以生態防護為主兼顧美化，可栽淺根性的花灌木等。

5.測定土壤理化性能的原則。在植樹前對土壤理化性能如酸堿性、有機質含量以及土壤硬度等進行詳細測定以改良土壤，即對生土需增施有機肥、摻砂摻粘；對死土采用“客土”的方法解決；對石灰含量較少的，可大水澆灌，也可增施有機肥或采用偏酸性的肥料等。

四、公路綠化的養護管理

（一）日常養護管理

公路綠化的日常養護主要是及時檢查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補植等。

1.干旱季節，應及時進行人工灌溉，灌水量應隨樹苗的大小和土壤氣候情況確定。

2.鋤草和松土應結合進行，在植物生長最旺盛的春和夏季，松土深度5～6 cm，應除掉雜草根系，注意不能損傷樹木根系；風沙較大的地區，可不松土。

3.對土壤瘠薄、生長不良的樹木，尤其是果樹和經濟苗，應與以施肥，促進其生長。

4.各種樹木如栽后枯死，要及時補值。補植的樹苗，應與原來應植的樹苗的種類相同；苗木規格，須大于原植樹木規格，并合乎植樹技術要求；對于已經基本成材的行道樹，除株行距較大、補植后不影響生長外，一般不可補植。

（二）公路綠化樹木的采伐

公路樹木過密或衰老時，應進行采伐，防止老樹倒伏損傷行人、車輛，影響交通，此時需要對高路華樹木進行有計劃的采伐。

1.撫育采伐:風景林防護林封閉度在0.9以上時，應進行透光撫育。伐出生長過密、生長不良樹木，其原則是密間留勻、伐劣留優、伐小留大和伐密留稀，以促進樹木生長。

2.更新樹木采伐:公路改建或加寬時，要先經審批在采伐；工程完畢后要及時更新。成段的衰老樹木的更新采伐，要按照批準的計劃辦理，未經批準，不得采伐。

五、結語

篇（4）

公路綠化是國土綠化的重要組成部分,是公路建設中不可缺少的內容。搞好公路綠化工作對于國家綠色大通道建設戰略決策的實施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的：一是防治水土流失，保護生態環境；二是改善視覺質量，保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環境條件，而且有利于行車安全，為司乘人員誘導視線、減輕眼睛疲勞，從而減少交通事故的發生。通過綠化還可以養護公路，穩固路基，保護路面，延長公路壽命。因此，公路綠化工作是公路規劃、建設、養護工作的重要組成部分。本文主要對公路綠化的作用，以及如何開展公路綠化的養護管理工作等方面進行初步探討。

一、公路綠化的范圍

公路的綠化包括立交區綠化、中央分隔帶綠化、邊坡綠化和防護帶綠化，四部分緊密結合形成了道路綠化系統中點、線、面、片有機整體。

立交區綠化應喬灌結合、草木結合。按視覺誘導、通視要求和景觀需要等，可將植樹按誘導樹、矮樹和主樹三種類型進行合理布置。

公路中央分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式，隧道前后等部分路段多采用分離式。整體式分隔帶的營造效果比較弱，綠化的主目的在于遮擋迎面來車的大燈眩光。尤其是彎道豎曲線及組合段落的中央分隔帶應盡量減弱夜間行車大燈眩光的影響。因此，中央分隔帶用于防眩的植物必須是濃密、多細枝的品種,其高度應足以勝任其功能。

邊坡是最易水土流失的區域，因此，對存在水土流失的區域或可能綠化的區域，應盡可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風蝕，保護路基，降低噪音，吸收有害氣體，創造優美的行車環境。

在公路的邊溝和封閉設施外側往往還有防護帶，防護帶樹種經常選用抗風性強的樹種和鄉土樹種，防護帶應以喬木、灌木和草地相結合，形成一個連續、密集的林帶，從而達到防風、隔音的綠化效果。

二、公路綠化的作用

公路綠化一個顯著的作用就是改善公路沿線環境。公路綠化能使本來生硬、單調的公路線形變得豐富多彩，創造出許多優美的景觀，使的巖石邊坡披上綠裝，使新建公路對周圍環境景觀的負面影響降低，使公路兩側的自然及人文景觀資源與環境景觀有機結合、協調，使公路構造物巧妙地融入到周圍的環境之中，給公路的使用者提供優美宜人、舒適和諧的行車環境，同時防止公路范圍內的水土流失。

另外一個重要作用是提高道路行車安全性。公路綠化在改善公路沿線環境的同時還提高了公路的交通安全性，大大降低行車肇事的發生頻率，減輕了事故的危害。本文重點重點探討公路綠化對道路行車安全的作用，其主要表現在以下幾個方面：

1.視線誘導功能。公路綠化是司機和游客視野范圍內的主要視覺對象，規整亮麗的樹木花草，不僅可以給人以優美、舒適的享受，而且可以提示高速公路路線線形的變化，使行駛于高速公路上的車輛能更安全。

2.防眩光功能。在夜間，對向行駛的車輛之間會因車前燈光造成眩目，給交通安全帶來極大的隱患，但是在高等級公路中央分隔帶內栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能夠有效地起到防眩遮光的作用，保障行車安全。

3.緩沖功能.公路兩側栽植較密的喬、灌木,可以緩和駛離車道汽車的沖擊,將事故限制在較小規模,可以減輕事故的危害,減少生命財產損失。

4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車的不協調的構造物，從而改善公路景觀，提高行車安全。遮蔽的對象一般有墓地、垃圾焚燒場、公路外刺眼的建筑物、廣告、構造物等。

三、公路綠化的設計

公路綠化比城市園林、街道綠化氣魄要大，比荒山造林或農田網要求標準高、技術性強。公路綠化的特點和風格應該是：交融自然、簡潔明快、氣勢壯觀、舒適優美、方便交通。公路綠化應遵循以下原則：

1.符合國家關于環境保護“三同時”的原則。即環境保護實施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用。

2.對生態環境敏感保護目標采取避繞的原則。生態環境敏感點指:各類自然保護區、野生動植物及棲息生長地、基本農田保護區、森林公園等。3.綠化經費預先落實的原則。綠化經費除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設施等處的綠化費用外,還包含為補償因道路建設所占原有地面的綠化費用，如棄土綠化費用，如棄土場植被的恢復與防護措施的費用。

4.因地制宜的原則。應根據其功能及植物各自不同優勢來設計護坡道及土質邊坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應性強的低矮灌木相結合；挖方路塹段的石質邊坡選用陽性、抗性強的攀緣植物垂直綠化以增加美觀；邊溝外側綠地的綠化以生態防護為主兼顧美化，可栽淺根性的花灌木等。

5.測定土壤理化性能的原則。在植樹前對土壤理化性能如酸堿性、有機質含量以及土壤硬度等進行詳細測定以改良土壤，即對生土需增施有機肥、摻砂摻粘；對死土采用“客土”的方法解決；對石灰含量較少的，可大水澆灌，也可增施有機肥或采用偏酸性的肥料等。

四、公路綠化的養護管理

（一）日常養護管理

公路綠化的日常養護主要是及時檢查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補植等。

1.干旱季節,應及時進行人工灌溉,灌水量應隨樹苗的大小和土壤氣候情況確定。

2.鋤草和松土應結合進行，在植物生長最旺盛的春和夏季，松土深度5～6cm,應除掉雜草根系，注意不能損傷樹木根系；風沙較大的地區，可不松土。

3.對土壤瘠薄、生長不良的樹木，尤其是果樹和經濟苗，應與以施肥，促進其生長。

4.各種樹木如栽后枯死，要及時補值。補植的樹苗，應與原來應植的樹苗的種類相同；苗木規格，須大于原植樹木規格，并合乎植樹技術要求；對于已經基本成材的行道樹，除株行距較大、補植后不影響生長外，一般不可補植。

（二）公路綠化樹木的采伐

公路樹木過密或衰老時，應進行采伐，防止老樹倒伏損傷行人、車輛，影響交通，此時需要對高路華樹木進行有計劃的采伐。

1.撫育采伐:風景林防護林封閉度在0.9以上時，應進行透光撫育。伐出生長過密、生長不良樹木，其原則是密間留勻、伐劣留優、伐小留大和伐密留稀，以促進樹木生長。

2.更新樹木采伐:公路改建或加寬時，要先經審批在采伐；工程完畢后要及時更新。成段的衰老樹木的更新采伐，要按照批準的計劃辦理，未經批準，不得采伐。

五、結語

公路綠化工作在公路發展過程中越來越受到重視，它既美化公路沿線環境，又能提高道路行車安全，公路綠化作用顯著。在進行公路綠化設計時要堅持“因地制宜,因路制宜”的原則,堅持人工造景與自然景觀相結合的方針,以展示其原野自然風光,達到綠化美化的目的。

篇（5）

[中圖分類號] S731.8 [文獻碼] B [文章編號] 1000-405X（2013）-5-267-2

1 水分管理

目前高速公路綠化帶尤其中央分隔帶的綠化養護管理，由于戰線長、數量多，無自然噴灌系統設施，土壤持水量小，土質多為修建公路時遺留的雜質土，中央分隔帶的花草樹木所需水分主要靠人工補給。在日常養管中，澆水次數多少，依天氣狀況和旱情而定，以能保證各種植物正常生長為原則。在自然降雨量少的情況下，特別易出現旱情，必須掌握好生長期的澆水即4至10月的澆水次數，休眠期的澆水，即11月上、中旬的封凍水，2月中、下旬至3月上旬的解凍水，每次灌水量水深15至20厘米，單株植每穴灌水0.15至0.2米，如因坑小水量不足可連澆兩次，不可水量過小，不能只澆表皮。

2 養分管理

水分正常供應情況下，要保證植物的正常生長發育，必須有相應的營養元素和養分物質的供應。對于中央分隔帶，由于樹木數量多、戰線長，若用農家肥，其用料量太大，最好施用葉面肥。院落、立交匝道、廣場等面積集中，土質較好，施肥量及次數可相應減少。

（1）施肥時間

基肥一般在深秋和初冬進行，此時樹木從根頸以上均處于休眠期，而地下部分還處于高峰期，有利于根傷愈合，而且增加土壤孔隙度，有利于保墑。追肥的季節應根據植物的生長特點決定，由于高速公路里程較長，追肥的次數一年兩次為宜，最好與灌溉工作有機結合。追肥的時間一般在4～6月底前進行，不宜太晚，否則易引起樹木抽條，不利越冬。肥料成分應以N、P、K為主，如用0.1%KH2PO4或0.3%尿素液噴施，盡量避免單純葉片噴施，以免灼傷葉片。草坪的施肥一般在草坪草返青后的3～4月施一次，9～10月末施一次，每次追施復合肥用量為30～50g/m2，施肥時間應安排在晴天結合澆水作業進行或雨前進行，避免清晨帶露水施肥和雨后施肥。草坪以施化肥為主，春季施N肥為主，一般在3～4月進行：秋季施P、K肥為主，在9～10月份進行，施肥量適度，施肥后必須澆水，兩邊坡澆水不便，最好在下雨前施肥。

（2）施肥方法可采用條施、穴施、撒施、水施等方法。

（3）施肥時應注意問題

施肥時要做到“早、巧”施肥量要適當，過多會引起燒苗，過少又達不到樹木正常生長的要求：施肥后最好跟上澆水，以免肥效散失。

3 病蟲害防治

以“預防為主，綜合防治”為基本原則，若發現病蟲害力爭治早、治小、治了。病蟲害防治是一項經常性的養管工作，做好病蟲害防治工作，科學的綜合技術措施尤為重要。要對病蟲害采取堵源頭、切斷傳播途徑、創造不利于寄生的條件等措施。通過做好進苗的檢驗檢疫等工作，嚴防危險性生病蟲的進入，就可將病蟲害杜絕在綠地之外。在設計上還注重了綠地植物配置的合理性。根據云南雨季情況，一年的第一次殺蟲時間應在開春后立即進行一次全面的殺蟲，防止蚜蟲及螨蟲的發生，從而提高綠化養護工作。

4 除草

除草是一項很瑣碎的工作，但十分重要。在植物的生長季節，為促進其生長會施用大量肥料，這也給雜草的滋生提供了一個良好的環境。為減少雜草與植物爭水爭肥爭光，須及時除草。另外，有些雜草生長過于高大影響美觀，而有些為纏繞性雜草嚴重威脅周圍植被的正常生長，故也應及時拔除。雜草種類名目繁多，大體可分為兩種：一是禾本科雜草；二是闊葉雜草，集中分布于莎草科、菊科、黎科、玄參科、唇形科、豆科、十字花科、寥科等。除草方法有兩種：一是人工拔除；二是使用化學除草劑。人工除草多結合澆水或降雨進行，由于人工拔除雜草費用較高，所以除草工作多是集中進行的，也即待雜草長至一定量時再除去。種植初期，由于正逢生長季節，故除草頻率較高，約15～20d一次。隨著氣溫降低，間隔天數可變長，直至秋末初冬植物進人休眠或半休眠狀態，除草工作可停止。但對于邊坡、平臺、立交區的雜草應在秋冬季節停止生長近干枯時（10～11月）要大范圍徹底清除雜草，以防止火災毀樹。化學除草劑種類繁多，其作用機理也是各種各樣，在確定除草劑種類及其使用量時，必須測定除草劑對當地條件下綠化草種的敏感性，以免除草不凈或損害綠化草種。對新播草皮防治方法如下：（1）播種前可用草甘磷、卡可基酸等除滅土壤中的雜草種子；（2）播后出苗前使用地散磷、惡草靈和環己隆等滅除雜草苗；（3）出苗后，對于闊葉雜草，在雜草3葉期以前，可用苯達松、2，4-D丁醋等處理：3葉期以上，用二甲四氯、闊葉凈或百草敵；對于禾本科雜草，雜草1-2葉期時用低劑量的丁草胺或除草通，雜草3葉期及以上時，用快殺稗處理：（4）雜草生長已高出主草叢或灌木的，可使用人工拔除，效果較好。進人日常養管后，生長茂盛的植物尤其是喬灌木及分生速度快的地被植物一定程度上已能抑制雜草生長，除草工作也相應減輕，也主要視實際情況而定。根據不同雜草采用不同的方法，如人工拔草、藥劑除草等對草坪上的雜草一般在生長季節見雜草就拔，而立交區、院落、綠化平臺的雜草最好用藥劑除草。

5 補植

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2高速公路綠化養護管理工作的重點

2.1病蟲害的防治工作

高速公路由于存在線路較長、貫穿區域廣泛，因此不同地理未知的氣候條件也存在差異，加大了植物病蟲害的防治工作。防治工作應該以預防為主，從歷年來病蟲害發生的實際案例來看，不同地區的植物所引發的病蟲害在影響范圍、程度、時間等方面都存在一定的規律，應根據實際經驗做好預防工作。綠化養護人員要積極學習養護專業知識，加強對養護管理不同路段的巡查檢測，及時了解植物生長最新動態，避免蟲害發生。如果發生病蟲害，不僅會給人們的正常生活帶來影響，還會使高速公路綠化喪失了其建設意義。如果病蟲害帶有一些感染性的疾病，對人們的身體健康必定會造成影響；如果防治措施不得當，不僅破壞了公路綠化景觀的觀賞性，還會造成環境污染。所以面對病蟲害必須采取防患措施，并且對已經發生的危害及時采取科學高效的防治手段，建立起系統、科學、長期的防治體系，堅持防預原則。傳統的蟲害防治主要通過藥物噴灑等方式，容易導致化學藥物的二次污染及害蟲的抗藥性，會增加病蟲害防治工作的難度，因此可以采用新型的物理防治、生物防治等方法，既可以高效解決害蟲對樹木的危害問題，對環境的污染也降到了最小程度。中央分隔帶中植物種類較單一，并長期處于干燥、暴曬的環境中，很大程度上提高了病蟲害的發生幾率，因此噴灑的蟲藥應加大劑量，通過機動噴霧器爭取一次性完成消滅工作。①物理防治，不僅不會對人產生影響，對病蟲害的防治更具有事半功倍的效果。對于以往的電擊、振落、燈光等誘殺方式防治效率低，因此在靠近居民區的路段綠化，采用物理機械防治法最為有效。②生物防治，在高速公路綠化養護中生物防治更是不容錯過的防治措施，這種方式不僅對人、動物無絲毫影響，并且對該害蟲的天敵以及其它生物都不會造成影響，這也是對自然環境的一種有效保護，并對病害蟲建立起了長期的控制作用。

2.2完善綠化養護管理方式

由于高速公路存在路線長、范圍廣等特點，應提高養護管理的設備機械化應用，選擇有資質、專業性強的綠化養護管理單位；其二，根據植物生長特性以及養護知識建立養護檔案管理制度，詳細記錄不同植物的生長概況，為綠化養護管理單位提供科學可靠地數據參考，有助于提高養護管理質量；其三，高速公路的綠化養護管理要積極引入現代化管理模式，計算機信息化通過文字、圖像等方式真實準確的發映出高速公路的綠化情況，并且具備對不同物種、不同路段可實現隨時查詢，實現高速公路綠化養護的動態監視與分析，進一步促進了綠化養護管理準確性、科學性的發展進程，對日常養護工作的病蟲害防治、施肥、灌溉以及林木修剪、除草等進行全面分析，計算出最佳防治時間，有助于降低養護管理成本，對提高高速公路綠化養護管理水平與效率具有重要作用。

2.3建立完整的生態系統

人工化的植被種植設計應符合自然生態系統中的相互依存、相互制約、相互協調的生長關系，把實現生態平衡，作為首要任務。如果生態系統中忽略了物種間相互制約的關系，以病蟲害為例，這種制約關系的缺失會導致公路綠化作用范圍急劇縮減，喪失綠化作用。挑選、培育抗蟲性植物，并結合之前曾發生的蟲害，總結經驗尋找規律，加強防范措施，嚴格控制育苗、出苗、選苗等各個環節。在植物的后期生長中，及時有效的對氮、磷、鉀等進行施肥工作，結合實際情況控制肥料施用量，通過植物良好的生長狀態強化抵抗能力。栽植人員要嚴格按照規范制度進行植被的栽植工作，避免植被的斷根、破皮等損傷。在多雨的地區進行栽種時，為避免因雨水沖刷造成的散坨現象，需要用塑料薄膜等遮雨設施保護好。在引入品種種植中，需要經過一定時間的定植，脫離原來的環境，更好的適應新環境，降低死亡率，從而有效的避免了資源浪費。為營造出最佳的植物景觀效果應注重植物搭配、植物層次等。若出現斑禿等應及時補植，達到百分之八十五的植被覆蓋率。車速快、空間較為封閉是高速公路最顯著地特點，必須保證司機的行車安全不受綠化植物的影響。以行車角度所能觀測到的植物景觀應作為重點綠化養護區域，定期對該區域的草坪修剪，對其景觀效果不可強求，要始終以增強生態效益為中心。公路出口或轉角處的喬木、路側的灌木進行定期修剪。在暴風雨較為頻繁的區域預先實施全面疏剪，防治意外事故保證來往的行車安全。中央分隔帶的植物應優先考慮草坪、矮喬木、花卉、灌木等低矮的種類，例如丁香、衛茅、側柏金銀木、珍珠梅、檜柏等，避免遮擋司機行駛視線。

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高速公路綠化是指在高速公路兩側邊坡、碎落臺、中央分隔帶、分離式隧道進出口、互通及沿線空地等一切可綠化的高速公路用地，綜合利用喬木、灌木及花、草進行合理種植和管養的環保工程。高速公路綠化對鞏固路基、降低噪音、防止污染、美化環境、維護良好的行車條件等起到極其重要的作用。因此，高速公路綠化養護管理是我們公路養護工作的重要組成部分，作者針對高速公路綠化養護管理的實踐和體會,提出一些公路綠化養護技術管理的方法。

1 水分管理

1.1 澆水時間與方法

新栽植的樹木應根據天氣、綠地條件和樹種的抗旱能力，進行適期、適量的灌溉，保持土壤中有效水分。已栽植成活的樹木,在久旱或綠地條件較差、土壤十分干旱時，應及時采取澆灌措施。夏秋季澆水宜早晚進行，冬季澆水應中午進行，澆水要1次澆透，尤其是夏秋2季。喬木的澆水樹堰高度10cm左右，喬木多以樹干胸徑10倍左右做為樹堰直徑，保證不跑水，雨季或暴雨后應排除樹木周圍積水，新栽樹木積水應盡快排除。

1.2 澆水時應注意的問題

澆水應依次進行，以防澆漏。澆水必須適時，不能等旱情特嚴重的時候進行。澆水后要適時松土除草，以減少土壤水分蒸發，又減少雜草與樹木爭水爭肥，以利于保墑、通氣和根系發達。

2 養分管理

2.1 施肥時間

施肥一般在深秋和初冬進行，追肥1年2次為宜，施用肥料種類應按樹種、生長期、土壤條件及觀賞等不同要求確定；生長期欲擴大樹冠宜施氮肥；生長緩慢期觀花觀果樹種應增施磷、鉀肥。提倡有條件的使用復合肥料和有機肥。

2.2 施肥用量

施肥量應根據樹種、樹齡、生長期、肥源以及土壤理化性狀等條件決定。一般喬木干徑在15cm以下的，灌木株高、冠幅2m×2m的成形單株，每3cm干徑應施堆肥1.0kg；干徑在15cm以上的，或成片灌木綠籬的，每3cm干徑應施堆肥1.0～2. 0kg；樹木青壯年欲擴大樹冠，以及觀花觀果植物應適當增加施肥量。

2.3 施肥方法

可因地因樹而定,一般喬木或單株灌木均應挖好施肥環溝,其外徑應與樹木的冠幅及新種土球樹穴相適用,深度應在根系密集層以上,寬度約為25～30cm。施肥后，應將環溝填平。中分帶樹穴固封等根外施肥困難的可采用葉面施肥，濃度一般為尿素0.5%左右。

3 整形修剪

3.1 修剪的時間和方法

喬灌木通過修剪穩定樹形，均衡樹勢，調節樹木通風透光和肥水分配。以調整植物群落為主，根據景觀需要和樹木生長發育的特性，將樹冠修剪、整理，使形成和保持一定形狀同時減少自然傷害。休眠期修剪一般在11～12月份進行，休眠期修剪以整形為主，可稍重剪；夏季修剪則于生長期5～6月左右，生長期修剪以調整樹勢為主，宜輕剪。有傷流的樹種應盡量避免雨期修剪，宜在休眠期修剪；春夏季開花的花木，應在花后及時修剪；秋季開花的花木和一般樹木，應休眠期進行；畏寒植物一般在春季修剪。

3.2 修剪時應注意的問題

樹木應根據不同生長習性采取不同的整形措施，頂芽優勢特別強的樹種，應保留其頂芽，維護其塔形、園錐形樹冠；頂芽優勢不太強易形成叢狀樹冠的樹種，宜整修成園球形、半園球形或自然形樹冠；對已成形的球形植物，在整形修剪時，應采用摘心，對空隙點進行吊扎；對觀花小喬木的整形修剪，宜符合自然形態。

對成型喬木樹種，主要修除徒長枝、病蟲枝、交叉枝、并生枝、下垂枝、殘枝、枯枝、以及根部萌生枝等；除特殊需要，一般不宜過度修剪；對不同品種組合的樹群，修剪時要注意調整植物群落，突出層次，做到相互間協調統一；大喬木修剪時，技術人員在樹下觀察指導，樹上工人修剪操作，分工協作，合理剪定。

花灌木修剪，應有利于促進短枝和花芽形成，有利于枝葉繁茂、分布勻稱；修剪應遵循“先下后上，先內后外，去弱留強，去老留新”的原則；上下邊坡、隧道頂，不要求成形成籬的花灌木，可按自然冠形疏剪，增加生物量、綠量，培養花枝，達到花灌點綴效果。

草坪修剪，一方面能有效抑制雜草的生長；另一方面能延長的草坪的生長年限，提高美化效果。草坪的修剪要適時、適高，在夏季草坪生長旺盛季節，每季度進行2～3次的修剪，修剪高度不超過15cm。

4 病蟲害防治

4.1 病蟲害防治時間及方法

預防性打藥在每年的3月、10月各進行1次。其余時間，根據病蟲害發現情況及時處治。防病害可用多菌靈等；防治蟲害一般可用吡蟲啉、功夫、氧化樂果油、辛硫磷、氯氧化鈉菊酯、氯氰菊酯等高效低毒農藥，可防治喬灌草的根腐病、蚜蟲、鉆心蟲、白粉病、葉斑病、草坪草銹病及紅蜘蛛、介殼蟲以及危害草坪的粘蟲等多種病蟲害。

4.2 使用農藥時應注意的問題

噴藥時間應在晴天、無風的早晨或下午進行；使用農藥時要“巧、準、狠”；不能長期使用某一種農藥；要對癥下藥、不能盲目用藥；使用農藥時的濃度要適度；噴藥時要從葉上部和背部均勻噴灑，不得有遺漏；注意操作安全，以免藥物中毒。

4.3 堅持綜合防治

病蟲害防治是一項經常性的養管工作。要對病蟲害采取堵源頭、切斷傳播途徑、創造不利于寄生的條件等措施。平時做好測報工作，做到早發現早治療。加強與科研單位聯合，不斷總結病蟲害的發生的規律、防治方法，從而有效地防治病蟲害大面積發生。

5 中耕除草

中耕除草是一項很瑣碎的工作，但十分重要。灌木生長季節要不間斷地中耕除草，及時除去雜草，減少危害灌木生長；除下的雜草要集中處理，及時運走。影響植物景觀的直立性雜草必須鏟除；對影響樹木生長的各類野生藤蔓應及時清除；喬木根部周圍可結合中耕除草，秋冬季可修整出直徑1.2m的透氣“窗口”。樹木根部附近的土壤要保持疏松，在易板結的土壤，樹木蒸騰較弱時須每月松土1次，中耕深度為10～20cm，以不影響根系為限。中耕除草應選在晴朗或初晴天氣，且土壤不過分潮濕的時候進行，應注意不可削傷樹皮、折損枝條。

草坪雜草應及時除去，除草可采用人工、機械、生物和化學除草方法，根據不同雜草采用不同的方法，特別是中分帶應多采取化學除草的方法；要堅持“除早、除小、除了”原則，人工除草應連根拔除；單純型草坪純潔度應保持大于95%，雜草過多又無法凈化時，應淘汰重鋪。

6 防護措施

高大喬木在臺風等災害性風暴來臨前，應執行“預防為主，綜合防治”的原則，對根淺、迎風、樹冠龐大、枝葉過密、綠地條件差的樹木，根據情況分別采取立柱、綁扎、疏枝、扶正等措施。

樹木防護工作應在臺風來臨季節前做好，行道樹、大喬木的扶正最好在春季補植季節同時做好；風暴后，應立即進行搶救。

凡易受凍的樹木，冬季應采取根際培土及覆草、主干包扎、修剪等防寒措施；防寒工作應在12月底前完成；對耐寒差包扎越冬的樹木，春分后逐步拆除包扎物并隨即清運。

7 結論

高速綠化養護要堅持建管并舉，做到“三分種、七分養”，并及時開展澆水、施肥、修剪、除草及病蟲害防治等工作，以保證景觀效果，達到綠美的行車環境。

綠化養護管理中要不斷進行總結，對不適應的品種進行改良和淘汰，在補植及提升改造工作時進一步完善原有綠化布局，及時增加適應性強、易養護的品種，盡量做到“四季常綠、四季有花、四季變化”的高速公路沿線綠色長廊。

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Abstract: in this paper, the sichuan province by asbestos to him LuGu highway engineering were reviewed in this paper, and then from the highway road body green reality, studies the key problems in engineering major problems, mainly with the central space with greening model, road on both sides of the community characteristic analysis, slope ecological protection of ecological protection form selection, virescence maintenance technology, and management model research are discussed in this paper.

Keywords: highways; and Lk body landscaping; Maintenance management; landscape

中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：

1。 項目概述

四川雅安經石棉至瀘沽高速公路(簡稱“雅瀘路”)位于四川省西南部，是西部大通道甘肅(蘭州)―云南(磨憨)公路在四川省境內的一段，也是國家高速公路網北京―昆明公路的重要路段。由于路線長達240公里，所經過地區氣候變化較大，根據降雨量大小，結合地形、地貌特征劃分為四個氣候區：(1) 雅安、滎經潮濕多雨區;(2)大相嶺以南雨量中等區;(3)大渡河河谷干燥少雨區;(4)石棉、冕寧較低緯度、較高海拔地區。

在地質上，雅瀘路路線地處四川西南緣盆地與高原的過渡帶，分屬青衣江、流沙河、大渡河河安寧河水系，山脈連綿起伏，河流深切，地形起伏大，海拔為588-3500M，其中大相嶺附近山峰最高，雅安地處青衣江河口最低。地貌可分為侵蝕堆積地貌和侵構造地貌。

2．中央分隔帶的綠化及養護

在高速公路主線雙向車道之間設置的隔離帶通稱中央分隔帶。中央分隔帶是高速公路路面主要附屬設施之一，其設計合理與否，對路面結構的穩定也有重要影響。作用如下：

（1）中央分隔帶具有分割往返車流的作用，因而可以減少交通事故，增加通行能力。

（2）可作為設置公路牌、埋設管線及其他交通管理設施的場地。

（3）提供綠化場所，增加舒適感和美感，中央分隔帶景觀設計亦有美化環境的目的，給道路的使用者創造賞心悅目的優美景觀，安全舒適的交通環境，使游客對道路產生興趣，以提高道路的旅游價值。防止夜間相向車輛燈光眩目，減輕相向車輛接近的危險感及因行車而引起的精神疲勞。

（4）誘導視線，有研究表明：隨著車輛行駛速度的增加，駕駛員的注意力被吸引到車道上，視線被集中到較小范圍，視野變得很窄，而形成所謂的‘隧道視’。線路本身在駕駛員的視野中所占的比例加大，道路兩側的景色比例下降，這就是說在高速公路上，中央分隔帶在駕乘人員視野中，占有相當大的比例。

用植物作中央分隔帶的界物，其綠化景觀設計顯得非常重要。因為中央分隔帶的綠化景觀首先是給駕乘人員看的，具有顯著的動態特征。中央分隔帶內綠色的植物帶，通過顏色、形態的變化，吸引駕駛人員的注意力，起誘導交通和減輕駕乘人員，特別是駕駛員的精神和視覺疲勞，調節情緒，提高工作效率。

因此，應提高人的素質，健全崗位責任制，改善勞動條件，公平合理地激勵勞動熱情；應根據項目特點，從確保質量出發，在人的技術水平、人的生理缺陷、人的心理行為、人的錯誤行為等方面控制人的使用；更為重要的是提高人的質量意識，形成人人重視質量的項目環境。在人的使用上應從政治素質、思想素質、業務素質和身體素質等方面綜合考慮，全面控制。

3．道路兩側綠化及養護

道路主線兩側有著較大的綠化空間，是高速公路連續景觀“線”的主要表現形式，構成了道路景觀的基礎，也常成為檢驗公路綠化美化優劣的主要方面，道路主線兩側是高速公路綠化的重點，是將環境破壞降到最低的重要組成部分，自然植被具有豐富的組成、復雜的結構和循序漸進的生態演替特征，因此該部分的植被恢復的組合應是多種類、多層次和分階段的。應根據演替的不同階段選用不同的種類，并根據立地條件建造不同的模式，在可能的情況下采用草、灌、喬等各種組合。通過恢復和重建植被實現生物多樣性的增加。依據兩側的生態特點研究人工輔助生態恢復技術，優化生物生長環境，加快生長環境，盡可能地加快高速公路生態環境的恢復速度。

沿線路段景觀設計是通過對沿線環境景觀和視覺評估的基礎上進行的，確定了一些 “熱點”地段，這些地段是高速公路“線”的一部分，“線”的設計手法與“點”不同。它是通過對各種景觀要素進行分析后，提出以不同形式、色彩、并通過植物的季相及生命周期的變化，使其成為一幅活的動態構圖。堅持景觀多樣，突出每一段的景觀特色。

4．邊坡綠化綠化及養護

在高速公路路基施工時，根據路基標高的設計要求，對線路經過的地形、地貌需要進行整治處理。高于路基標高的地段要進行“挖方”，低于路基標高的地段要進行“填方”。路基邊坡是由挖方形成的坡面，叫上邊坡或路塹邊坡，亦稱挖方段；由填方形成的坡面稱下邊坡，亦稱路堤邊坡或填方段。一般情況下，高速公路設計中，由于種種原因，路基邊坡開挖和防護的設計比較簡單。這類設計主要缺點是，設計籠統、針對性差、防護措施簡單，對通車后出現的邊坡坍塌事故一般通過后續養護來處理。

在施工過程中，不論是填方還是挖方形成的邊坡，其原有的植被和土壤已被破壞，使得植被恢復難以進行。

的邊坡不僅影響景觀，而且極易受雨水的沖刷、浸蝕造成水土流失、塌方或滑坡。對于陡而高的邊坡為防崩塌，采取分級筑擋土墻，用漿砌片石或水泥預制板塊等，這些防護形式大量使用石料和勞力，破壞了自然環境，造價也較高（鄒勝文等，2004），而且景觀效果顯得生硬、呆板，灰蒙蒙一片，與周圍自然環境不相融，且存在輻射熱較大等弱點。

隨著高速公路建設水平和環境質量要求的不斷提高，把公路建成融于自然的生態路、景觀路，已成為時代對高速公路建設的要求。為此，對邊坡進行工程防護的同時，實施生態護坡，已是高速公路建設中一項越來越受到重視的重要工程。

參考文獻：

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[2] 景春，杜培明。 寧杭高速公路邊坡生態防護方法研究[J]。交通建設與管理。 2007，31(4)：107-109

[3] 景春，杜培明。 寧杭高速公路植物選擇與配置研究[J]。現在農業科技。 2007，（12）： 18-19

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0引言

公路綠化是園林綠化建設的重要組成部分，能夠有效防止眩光的出現，還能對汽車與行人、自行車等進行分隔，發揮誘導視線的作用。通過一段時間的探索和努力，我國在城市公路綠化建設上不斷加大了投入，促使公路綠化工程凸顯出景觀效果，為城市建設添加色彩。但是，當前我國城市公路工程綠化施工以及養護管理工作還存在一些不足之處，使其功能難以得到全面發揮。

1公路工程綠化施工的注意要點

1.1環境特殊

公路工程綠化施工的環境較為特殊。公路綠化苗木的主要種植環境一般集中為行道樹以及中央分隔帶。該環境的主要特點表現為：土質較為堅硬，且雜質較多，土壤的污染相對更加嚴重，可種植的面積很小等。除此之外，行道樹在種植的過程中需要成排成行，這就導致其樹種相對會較為單一化，容易被氣溫及濕度影響，經常發生病蟲害。

1.2安全性

公路綠化施工的場所主要集中在路基兩側以及中央分隔帶的綠化帶區域內，施工人員的安全問題需要引起重視。在進行綠化施工和養護工作的過程中，需要在200m處分別放置防護標志，并且安排專門的人員對車輛進行疏導，正確設置車輛閃光器，發揮警示作用。按照要求在上下橋施工的過程中，對于經過的車輛，需要在上橋底部就進行提前設置，避免司機進入到盲區。除此之外，養護工作人員應該佩戴專業的反光背心，如果需要穿越馬路進行澆水操作，需要將澆水管順直，主要目的是避免摔傷行人。噴灌技術的不斷發展使得水車澆水逐漸被淘汰，滴灌和微噴能夠發揮節約用水的作用，還能保證行車安全。工作人員在對行道樹進行修剪的時候，容易與車輛或者行人發生摩擦，需要設置專業警戒線，或防止安全隔離桶。

1.3修剪問題

這里主要指的是對行道樹的修剪工作。行道樹的主要功能是美化市容，有效改善城市區域內的小氣候，在夏季可降低溫度，還能發揮遮蔭的作用。對于行道樹進行修剪，主要目的是擴大樹冠，還能美化樹形，適當調整伸展的方向，能夠有效調節營養物質的分配情況，有效抑制徒長等問題。除此之外，修剪可促進老樹復壯，在保溫遮蔭方面實現效果翻倍，還能防止病蟲害的出現，加強通風透光的效果。一般情況下，對行道樹進行修剪的時間集中在冬季，主要的修剪方式為截、疏等。在進行修剪的時候，需要安排專人對現場進行維護，避免大樹枝砸傷過往行人或者車輛。在高壓線周邊進行作業的時候，需要尤其注意安全，并且在必要時邀請供電部門的工作人員進行配合。冬季時期針對主要樹枝應該留40～80cm的長度，剪口芽應該留在側面，經過3～5年反復修剪，可最終形成杯狀樹冠。例如，國槐大樹需要對樹木的內膛枝以及過于密集的樹枝進行修剪，可發揮通風和透光的作用，避免病蟲害的發生，整個樹形呈現階梯式發展。需將上樹枝部分進行保留，便于進行修剪，還能使得樹形更加美觀。日常正常養護的時候，樹木和高壓線需要保持安全距離，與路口方位的交通設施進行距離控制，保證行人與車輛的安全。在每年春季時期，與供電及交通等部門聯合進行安全排查，針對在高壓線15m范圍之內的較高的樹木進行修剪，還需要對可能妨礙司機視線的一些交通標志信號燈的位置樹木進行調整和修剪。修剪的時候，還需要確保安全信號能夠清楚地被顯現，以保證行人及車輛安全性。

2公路工程綠化施工

栽植施工的過程中，有一些施工要點需要注意。首先，整地部分。在施工區域內，所有的垃圾以及雜草、石子等展開全面性清理。嚴格按照相關設計標準以及景觀的實際要求，對雜物進行全面清理，栽植地需要整平，清理有害物、大于25mm石塊以及土粒等。其次，放線階段。以設計要求為標準，將設計過程中不同類型樹木的實際位置布局實際反映到工程場地的相應位置當中。放線定位的操作應該與設計相符合，綜合考慮場地的實際情況和條件，如果發生了沖突，需要到現場與監理進行協商并適當調整。將挖掘點作為中心點，根據苗木的規格和尺寸，對土坑的大小和深度進行挖掘，并且要求邊緣部分保持垂直，上下部位的口徑需要保持一致，要求在表土和底土部分都分別放置。假如遭遇了不適合栽植的土壤，需要及時運入農田土，以便換土。在完成挖坑之后，將有機肥撒在穴邊或者種植的綠地范圍內，施肥的數量應該根據作業的標準進行操作。在卸苗的時候，應該注意不能損壞苗木土球。在散苗的時候，需要對苗木適當進行排隊，以免出現相鄰苗木位置、高低不和諧的情況，對于不合格的苗木應該進行剔除。

3養護管理

篇（10）

城市園林施工應重視施工的前期作業，尤其是要重視園林施工的現場勘查工作，還要熟悉園林施工的相關設計圖紙。施工人員應認真領會設計人員的設計意圖，并認真把握園林景觀的控制點，重視園林工作的施工難點。此外，施工人員在實際的施工中，要重視對施工的工序安排，尤其是景觀園林施工中的排水施工程序，重視施工的定點放線，并嚴格對施工工序進行把關。城市園林景觀施工過程中，要加強對現場施工的管理。施工人員要保證施工的質量，組織好現場施工的秩序，做好園林工程施工的預算施工以及相關計劃，還要明確園林景觀工程的具體情況，按照具體的施工圖紙進行施工。城市園林景觀施工，和其它工程的施工有著明顯的不同。主要是園林景觀施工的質量以及施工的效果，必須是嚴格按照具體的施工圖紙和相關要求進行的，這也是整個城市園林景觀施工最主要的特點。在工程中，一旦出現施工失誤，就會導致整個園林施工整體設計意圖被破壞，對于園林景觀施工極為不利，還會造成園林景觀的設計理念受到歪曲，導致施工的結果受到影響。

2城市園林景觀施工以及道路綠化養護的具體管理工作

首先，在進行城市園林景觀施工和道路氧化的時候，要先考慮土壤對園林植被的影響。保證在園林景觀施工中，有較多的園林植被，相關人員應加強對植被的管理和總結。保證土壤有足夠的養分，同時加強園林景觀工程附近的道路和綠化帶的植物，加強對其施肥，并保證其具有良好的活力。其次，在具體的道路綠化管理工作中，道路綠化管理工作應選擇一定的方法，根據園林工程的實際情況，有選擇性地栽培一些生命力強的植被。對新栽培的植被，要保證喬木和灌木的澆灌，在養護的過程中，一定要避免開挖太深，影響植被的生長和發育，從而保證植被的健康成長。再次，加強對城市園林景觀施工的排水工作，同時應重視對園林景觀的土壤等管理作業。很多園林景觀中的一些綠化植物在正常生長的過程中，對于土壤的消耗量較大，因此，做好景觀園林工作，具有重要的意義。城市園林景觀工作以及土壤排水的過程中，一定要保證地面的環境良好。如果出現自然災害等情況，可以采用管道進行排澇等作業。最后，城市園林工作在進行相應的綠化養護施工時，應注意：在保護和綠化景觀園林之前，要保證園林景觀以及道路綠化中的樹木形成一種錯落有致的情況，疏密得當，色調搭配相宜。然后不定期修剪枝葉，除害噴藥，防止植被被一些病蟲危害，例如，對蚧殼蟲以及金龜子等害蟲的預防工作。園林景觀以及道路綠化的有關具體養護工作人員，要加強園林綠化和養護，保證園林沒有雜草，且綠化均勻有致。尤其是對于草地的綠化作業，應努力推遲草地的衰退期。對于花卉養護工作，應加強枯枝敗葉的修剪作業，采用定期消毒和除蟲措施，使得花卉樹木的生長環境良好。

3城市園林景觀施工以及道路綠化養護管理的結合分析

在城市景觀施工過程中，應有機結合道路綠化養護作業，并使兩者形成良好的結合。應保證在景觀施工中，提高植被的存活率，同時使植被的水分在移植時盡量達到最優效果，使得植被的綠化效果更加完善。這就需要景觀施工和道路綠化的充分協調和有機結合，在整個移植過程中，要認真仔細地完成移栽，保證在移栽的過程中盡量減少樹冠水分。同時，還要合理安排資金管理，避免出現環節上資金斷鏈，影響工程質量。合理控制工程造價，節約工程開支，提高園林工程的整體經濟使用效益。