時間：2023-03-15 14:51:28
序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇安全生產職稱論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。
2加強坑探工程安全生產管理工作的途徑
2.1要明確劃分坑探工程的分包權限
在地質勘查坑探工程中，要根據國家的相關條款的規定，將安全生產的責任明確落實。在劃分分包權限的過程中，要提高施工資質門檻，對于沒有施工資質的勘察單位，要按照相應的規定將工程轉包于有施工資質的單位，并要將安全生產管理的責任落實于勘察單位。對于有施工資質的施工單位，其不能夠將坑探工程進行轉包，以避免因分包所造成的責權劃分不明，進而造成安全管理上的混亂。與此同時，勘察單位要全面提高施工隊伍的素質，不斷增加專業技術人員，并要積極的引進安全系數高的設備。
2.2要進一步強化對安全管理工作的監管
在地質勘查坑探工作中，其安全管理工作需要全面的貫徹于整個施工過程，從而全面的排除坑探工程中安全隱患，盡量避免安全事故的發生。在坑探工程施工的過程中，其監督管理工作需要明確合同責任制度，在合同中要將安全生產的責任進行明確，這樣才能對施工單位產生約束性，將安全事故隱患扼殺于萌芽之中[2]。此外，在勘探工程施工的過程中，要根據要求來設計出地質勘查方案，在此基礎上制定出完善的安全生產條款，經由勘察單位審核再上報于相關的上級部門進行審核，然后再將其落實。與此同時，在坑探工程安全管理工作中，要加強對施工的監管力度，要建立專門的安全管理部門實現對坑探工程的有效監管。在實際施工過程中，對于具有危險性的施工項目要分配經驗豐富的技術人員進行專項負責。在實施安全事故管理工作前，要制定出完善的事故監管制度，在出現安全事故時要及時進行解決，以避免出現事故的擴散與升級，事故處理后要將其進行歸檔管理，從而做到從根本上消除安全隱患，以避免同樣安全事故的發生。
2.3要進一步加強經濟管理
加強經濟管理的目的在于要使其全面的作用于坑探工程安全管理工作中。在當前的坑探安全管理工作中，即使國家已經以制度的形式將安全管理的責任進行落實，但是在實際施工的過程中，施工技術人員與施工組織都是由礦權方掌握的，而產生這一局面的本質在于經濟權利的導向作用。由于經濟控制的權利絕大多數時候并未掌握在勘察單位方面，所以關于勘察監督管理方案也就無法得到礦權方以及施工單位的重視[3]。所以，這就要求要從經濟制度上來制約礦權方的權利，以合同的形式明確經濟控制權利的分配，在明確安全管理條例的基礎上，將各項管理費用進行定位，從而掌握安全生產管理工作的主動權。
隨著我國高速公路的不斷建設,機動車保有量的持續增加,交通事故呈上升趨勢,開展高速公路的安全管理研究也日益重要。如何提高高速公路管理的科學化,協調好人、車、路及管理部門的關系,建立一套符合中國交通實際的管理體系,為人民群眾提供更安全的公路交通,是安全管理科學中的一個重要課題,值得深入研究和探討。
一、高速公路安全管理的若干理論
安全就是對國家和人民的生命財產負責,安全就是穩定、就是發展、就是生產力、就是效益,安全管理居各項管理工作之首。有關國際資料統計表明,國家或企業組織對安全生產的投入產出比是1比80,所以安全生產是最值得投入的高回報項目。布置任務,先布置安全工作;督察生產,先督察安全業績。
企業制定全年安全生產重大責任性事故的目標,在此總目標下,各基層單位(集體)制定各級各項工作的安全目標,細化量化。
劃分安全責任是安全生產工作的重要環節。
建立健全各項安全制度和崗位操作規程,用嚴格的制度和規章約束行為,從班組到全公司嚴格建立安全生產管理網絡,配備專、兼職安全員,嚴格堅持安全檢查制度。堅持“安全第一,預防為主”的方針,強化憂患意識、責任意識和防范意識。
在具體工作處理容易出問題的環節,可稱之事故預防的重點。安全工作重點,就是找出人和物中最容易出問題的地方。安全工作要有抓手,有突破口,通過開展活動把安全貫穿到工作的全過程。
高速公路是全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務設施配套齊全的高標準汽車專用公路。高速公路具有行駛速度高,通行能力大等特點,由于高速公路采取了一系列的措施,交通事故大為減少,其事故率只有一般公路的1/3—1/4,但是由于高速公路上車速快,一旦發生事故,其嚴重性增大,高速公路事故的死亡率是一般公路的兩倍。我國高速公路交通事故發生起數和死傷人數較多,這主要是由于我國的高速公路起步不久,駕駛員對高速公路不熟悉、不適應,也和高速公路管理水平落后有關。我國正處于高速公路建設迅猛發展時期,高速公路發生重大事故,其政治影響和經濟損失都十分嚴重,所以,研究高速公路安全管理具有重要意義。 職稱論文
二、安全管理體系的構成
高速公路交通安全是一個由人、車、路、管理組成的系統問題,這4個因素相互協調、相互作用,任何因素出現問題,都將影響到交通安全。其中人的因素至關重要,高速公路上的事故由人為因素引起的占95%。汽車在行駛過程中的制動性能、轉向操縱性能等對交通安全也有很大影響。高速公路本身的構造、安全設施也是影響交通安全的因素。交通管理,對保障高速公路交通安全具有重要作用。筆者將從以下4個方面進行討論:
1、人的因素
由于高速公路全封閉、全立交,路況良好,所以駕駛員在行駛過程中不需采用很多措施,這樣導致駕駛員警惕性下降,一旦遇到問題,反應不及時,就容易發生交通事故。導致交通事故發生的原因主要是駕駛員缺少高速公路行駛經驗,缺乏高速公路交通常識,駕駛員長時間疲勞駕駛,以及駕駛員的交通安全法規意識薄弱,例如:無證駕駛、酒后開車、超速行駛、違章超車及違章裝載、車輛間距過近等。在雨霧天氣及路面結冰或雨后積水時,更容易發生交通事故。此外,乘車人在高速公路上隨意上下車以及擅自在高速公路上穿行都是引發交通事故的原因。
2、車的因素
在高速公路上行駛的汽車車速高,所以要求車況良好,發動機、輪胎、制動系統都應該在行駛前進行維護和檢查。輪胎爆裂是我國高速公路發生交通
事故的最普遍原因之一,因此而引起方向失控的情況十分嚴重,占車輛引起交通事故的19%,其他的原因包括發動機故障、發動機過熱、電氣故障、燃料用盡等。車輛在高速公路上行駛時,要注意規定車速,還要注意應與其他車輛保持一定距離,車速過高或過低都是十分危險的,要注意行車道的占用,還需注意載物的規定,不要超載,不要偏載而造成離心力過大而發生交通事故。
3、路的因素
路的因素主要指高速公路的線形設計和道路結構。其中線形設計與交通事故關系較大,如道路的曲率半徑過小、直線距離過長、視距過小、縱坡過大,平縱線形不協調等。此外,路面的強度穩定性、平整度和抗滑性也是影響高速公路安全行駛的原因。由于高速公路車速高的特點,路面上的一個小石粒或路面結構小的破損都可能導致大的交通事故,故高速公路的保養也非常重要。
4、管理的因素
高速公路管理,在我國還沒有統一的模式,由于“一路兩制”即公安部門和交通部門職責不清,使得管理出現問題。此外,管理的硬件設施落后,科學化管理水平低,也是影響高速公路安全的因素。高速公路安全管理部門應對高速公路提供有效的管理,為人民提供安全、舒適、通暢、迅捷的行車環境,從而減少交通事故,保證通行安全。
三、針對安全管理體系提出的幾點建議
1、應對駕駛員加強教育和管理,提高駕駛員的素質,針對高速公路的行駛特點,對駕駛員進行安全教育,讓駕駛員懂得高速公路行駛中的注意事項。對違章的駕駛員進行教育處理,使之從中吸取教訓。駕駛員在行駛前應注意制定合理的行車計劃,不要疲勞駕駛,不要超速行駛,對車輛要進行必要的檢查,應按要求使用安全帶。此外,要加強對全社會的安全法規教育,使人們了解高速公路與一般公路的區別,加強高速公路安全附屬設施的管理及維護,從而杜絕乘車人在高速公路上隨意上下車及行人穿越高速公路現象的發生。
2、保持良好的車況,嚴禁超速行駛,注意保持車距,嚴禁超載。對超速、超載的車輛進行必要的處罰,并結合安全教育,使其認識到問題的嚴重性和危害性。
隨著我國高速公路的不斷建設,機動車保有量的持續增加,交通事故呈上升趨勢,開展高速公路的安全管理研究也日益重要。如何提高高速公路管理的科學化,協調好人、車、路及管理部門的關系,建立一套符合中國交通實際的管理體系,為人民群眾提供更安全的公路交通,是安全管理科學中的一個重要課題,值得深入研究和探討。
一、高速公路安全管理的若干理論
安全就是對國家和人民的生命財產負責,安全就是穩定、就是發展、就是生產力、就是效益,安全管理居各項管理工作之首。有關國際資料統計表明,國家或企業組織對安全生產的投入產出比是1比80,所以安全生產是最值得投入的高回報項目。布置任務,先布置安全工作;督察生產,先督察安全業績。
企業制定全年安全生產重大責任性事故的目標,在此總目標下,各基層單位(集體)制定各級各項工作的安全目標,細化量化。
劃分安全責任是安全生產工作的重要環節。
建立健全各項安全制度和崗位操作規程,用嚴格的制度和規章約束行為,從班組到全公司嚴格建立安全生產管理網絡,配備專、兼職安全員,嚴格堅持安全檢查制度。堅持“安全第一,預防為主”的方針,強化憂患意識、責任意識和防范意識。
在具體工作處理容易出問題的環節,可稱之事故預防的重點。安全工作重點,就是找出人和物中最容易出問題的地方。安全工作要有抓手,有突破口,通過開展活動把安全貫穿到工作的全過程。
高速公路是全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務設施配套齊全的高標準汽車專用公路。高速公路具有行駛速度高,通行能力大等特點,由于高速公路采取了一系列的措施,交通事故大為減少,其事故率只有一般公路的1/3—1/4,但是由于高速公路上車速快,一旦發生事故,其嚴重性增大,高速公路事故的死亡率是一般公路的兩倍。我國高速公路交通事故發生起數和死傷人數較多,這主要是由于我國的高速公路起步不久,駕駛員對高速公路不熟悉、不適應,也和高速公路管理水平落后有關。我國正處于高速公路建設迅猛發展時期,高速公路發生重大事故,其政治影響和經濟損失都十分嚴重,所以,研究高速公路安全管理具有重要意義。 職稱論文
二、安全管理體系的構成
高速公路交通安全是一個由人、車、路、管理組成的系統問題,這4個因素相互協調、相互作用,任何因素出現問題,都將影響到交通安全。其中人的因素至關重要,高速公路上的事故由人為因素引起的占95%。汽車在行駛過程中的制動性能、轉向操縱性能等對交通安全也有很大影響。高速公路本身的構造、安全設施也是影響交通安全的因素。交通管理,對保障高速公路交通安全具有重要作用。筆者將從以下4個方面進行討論:
1、人的因素
由于高速公路全封閉、全立交,路況良好,所以駕駛員在行駛過程中不需采用很多措施,這樣導致駕駛員警惕性下降,一旦遇到問題,反應不及時,就容易發生交通事故。導致交通事故發生的原因主要是駕駛員缺少高速公路行駛經驗,缺乏高速公路交通常識,駕駛員長時間疲勞駕駛,以及駕駛員的交通安全法規意識薄弱,例如:無證駕駛、酒后開車、超速行駛、違章超車及違章裝載、車輛間距過近等。在雨霧天氣及路面結冰或雨后積水時,更容易發生交通事故。此外,乘車人在高速公路上隨意上下車以及擅自在高速公路上穿行都是引發交通事故的原因。
2、車的因素
在高速公路上行駛的汽車車速高,所以要求車況良好,發動機、輪胎、制動系統都應該在行駛前進行維護和檢查。輪胎爆裂是我國高速公路發生交通事故的最普遍原因之一,因此而引起方向失控的情況十分嚴重,占車輛引起交通事故的19%,其他的原因包括發動機故障、發動機過熱、電氣故障、燃料用盡等。車輛在高速公路上行駛時,要注意規定車速,還要注意應與其他車輛保持一定距離,車速過高或過低都是十分危險的,要注意行車道的占用,還需注意載物的規定,不要超載,不要偏載而造成離心力過大而發生交通事故。
3、路的因素
路的因素主要指高速公路的線形設計和道路結構。其中線形設計與交通事故關系較大,如道路的曲率半徑過小、直線距離過長、視距過小、縱坡過大,平縱線形不協調等。此外,路面的強度穩定性、平整度和抗滑性也是影響高速公路安全行駛的原因。由于高速公路車速高的特點,路面上的一個小石粒或路面結構小的破損都可能導致大的交通事故,故高速公路的保養也非常重要。
4、管理的因素
高速公路管理,在我國還沒有統一的模式,由于“一路兩制”即公安部門和交通部門職責不清,使得管理出現問題。此外,管理的硬件設施落后,科學化管理水平低,也是影響高速公路安全的因素。高速公路安全管理部門應對高速公路提供有效的管理,為人民提供安全、舒適、通暢、迅捷的行車環境,從而減少交通事故,保證通行安全。
三、針對安全管理體系提出的幾點建議
1、應對駕駛員加強教育和管理,提高駕駛員的素質,針對高速公路的行駛特點,對駕駛員進行安全教育,讓駕駛員懂得高速公路行駛中的注意事項。對違章的駕駛員進行教育處理,使之從中吸取教訓。駕駛員在行駛前應注意制定合理的行車計劃,不要疲勞駕駛,不要超速行駛,對車輛要進行必要的檢查,應按要求使用安全帶。此外,要加強對全社會的安全法規教育,使人們了解高速公路與一般公路的區別,加強高速公路安全附屬設施的管理及維護,從而杜絕乘車人在高速公路上隨意上下車及行人穿越高速公路現象的發生。
2、保持良好的車況,嚴禁超速行駛,注意保持車距,嚴禁超載。對超速、超載的車輛進行必要的處罰,并結合安全教育,使其認識到問題的嚴重性和危害性。
現在大多數電廠化驗室都采用自動熱量計測定煤的發熱量，其原理是將一定量的試樣置于密封的氧彈中，在充足的氧氣條件下，令試樣完全燃燒，燃燒所放出的熱量被氧彈周圍的水（即內筒水）和量熱系統所吸收，其水的溫升與試樣燃燒放出的熱量成正比。量熱系統：指發熱量測定過程中，試樣放出的熱量所能達到的各個部件，除了內筒水外，還包括內筒、氧彈及攪拌器、感溫探頭浸于水中的部分。用恒溫式熱量計測定發熱量的過程中，它的內外筒水溫總是存在一定的溫差。為了消除內外筒的熱交換對溫升的影響，須對內筒溫升加上一校正值，稱為冷卻校正值，用符號C表示。彈筒發熱量的計算公式為：
Qb=（E（tn-to+C）-q1-q2）/m（1）
式中：Qb——彈筒發熱量（J/g）;m——試樣質量;to——量熱系統的起始溫度（℃）;tn——量熱系統吸收試樣放出的熱量后的最終溫度（℃）;E——量熱系統的熱容量（J/K）;q1——點火絲熱值（J）;q2——添加物熱值（J）。
2 影響熱量計測定準確性的因素及解決辦法
影響熱量計測定準確性的因素有很多，現以自動熱量計為例，依據國標GB/T213-2008，結合實際工作中積累的工作經驗，著重分析以下主要影響因素。
2.1 環境溫度不穩
國標GB/T213-2008煤的發熱量測定方法[1]中對發熱量測定試驗室規定要滿足以下條件：
（1）進行發熱量測定的試驗室，應為單獨房間，不應在同一房間內同時進行其他試驗項目;
（2）室溫要保持相對穩定，每次測定室溫不應超過1℃，室溫以在（15-30）℃范圍為宜;
（3）室內應無強烈的空氣對流，因此不應有強烈的熱源、冷源和風扇等，試驗過程中應避免開啟門窗;
（4）試驗室最好朝北，以避免陽光照射，否則熱量計應放在不受陽光直射的地方。
大多數試驗室都能保證（1）、（3）、（4）條，但對（2）條中的室溫要求卻沒有嚴格執行，造成測量誤差。具體分析：熱量計是通過測量內筒水溫來計算出被測物質熱值的，環境溫度不穩定，會給測試結果帶來明顯的影響。如果室溫越來越高，比如第二次試驗時的室溫比第一次高（超出規定范圍），則第二次的內筒水溫要比第一次多吸收外界熱量，測得的發熱量會越來越大。反之，如果室溫越來越低，測得的發熱量會越來越小。如果室溫上下擺動較大的話測試結果也會擺動比較大。國標GB/T213-2008中規定標定熱容量和測試發熱量時的內筒溫度相差超過5℃就要重新標定熱容量，我們以室溫相差5℃分別測量同一煤樣的發熱量，結果見表1：
表1 不同室溫下同一煤樣的發熱量
從表1看出，同一煤樣的發熱量隨著室溫的升高而增大。因此要嚴格控制發熱量測定房間的室溫，保證每次測定室溫變化不應超過1℃，并且和標定熱容量時的室溫盡量接近，兩者相差越小越好。
解決辦法：在很多試驗室，測定發熱量房間的室溫是靠空調調節的，如果剛打開空調，室溫還未穩定，要嚴禁開始測定發熱量，最好是測定發熱量房間的空調不關或者是頭天晚上就把空調打開，保證室溫穩定。在實際工作中，我們有時會碰到這樣的情況，用熱量計測定標煤的發熱量在其不確定范圍內，是合格的，但測得的煤樣發熱量再現性卻不合格，這其中很大的一個原因就是在試驗室的室溫還未穩定時就開始測定煤樣，使得測定標煤時和測定煤樣時的室溫相差較大，造成測量不準確。所以化驗員在測定發熱量時，要嚴格控制室溫符合國標要求，最好記錄發熱量測定前后的室溫，時時提醒自己關注室溫，并檢查外筒溫度與室溫相差不得超過1.5℃。
2.2 熱容量
在測定發熱量時，熱量計的熱容量是通過熱容量標定得出的，這就要求在進行熱容量標定時，要對試驗條件和操作技術仔細認真檢查，確認無問題后再進行標定，并且在使用新型熱量計前，要按國標要求確定其熱容量的有效工作范圍。如果熱容量值與溫升無相關性，則熱量計的熱容量可視為常數，如果熱容量值與溫升有明顯的相關性，則要用一元線性回歸的方法求得熱容量E和溫升Δt的關系式：E=a+b*Δt——（2）.在測定試樣的發熱量時，要根據實際的溫升Δt用公式（2）確定所用的熱容量值。
在保證熱容量標定的準確性后，還要保證熱容量的變化在允許范圍內。國標GB/T213-2008[1]中規定：熱容量標定值的有效期為3個月，超過此期限應重新標定。如果熱量計的量熱系統沒有顯著改變，重新標定的熱容量值與前一次標定的熱容量值不應大于0.25%。對于熱容量約10000 J/K 的熱量計來講，兩次標定熱容量的值不應大于25J/K.即使熱量計的硬件、軟件都沒有任何改變，但環境條件是不可能保持不變的。例如上次室溫高于外筒水溫1K，這次室溫低于外筒水溫1K，又如上次室溫與水溫相差1.5K，這次室溫與水溫相差0.5K等條件的變化都會引起熱容量的變化。而我們在測定發熱量時，計算公式中所用的系統設置中所設置的熱容量值是一個固定值，它實際上不是該次測定發熱量時熱量計的真實熱容量。如果這兩個值差20J/K，則對發熱量產生明顯的影響，見表2
表2 不同熱容量時的發熱量比較
從表2可看出，兩次彈筒發熱量相差60 J/K，可見，當熱容量變化時，發熱量的變化值約等于熱容量變化值乘以溫升再除以試樣質量，誤差是顯而易見的。
解決辦法：化驗員要做的就是要嚴格按照國標GB/T213-2008的要求標定熱容量，使熱容量值盡量接近理論真值，并且保證測定發熱量時的溫度與標定熱容量時的溫度在小于5K的情況下盡量接近。
2.3 試樣的水分未測準
試樣的水分，將直接影響到干基高位發熱量的計算。如果試樣水分測得比真值大，則會使干基高位發熱量結果偏大;反之，則會使干基高位發熱量結果偏小。國標GB/T213-2008中發熱量的再現性臨界差是以干基高位發熱量進行 比較的，規定發熱量測定的再現性臨界差為300J/g.如果試樣水分未測準，則在抽查煤樣時，再現性臨界差容易超差。
例如：某日測得某試樣Mad=2.00%，Qgr，ad=25000J/g，則Qgr，d=25000*100/（100-2.00）=25510 J/g，改日抽查該樣品測得，Qgr，ad=24880J/g，若水分未測準，測Mad=1.30%，則Qgr，d=24880*100/（100-1.30）=25208J/g，兩者相差25510-25208=302J/g，，再現性臨界性超差。正確水分為Mad=1.80%，則Qgr，d=24880*100/（100-1.，8 0）=25336J/g，兩者相差25510-25336=174J/g，符合再現性臨界差。可見水分的正確測定是保證高位發熱量準確的前提。
解決辦法：對電廠煤化驗室來說，要保證水分的正確測定，除了要嚴格按照國標GB/T212-2008[2]的規定操作外，可以采用兩人同時測定水分，或采用工業分析儀與烘箱同時測定水分來形成數據比對，保證水分數據的正確。
2.4 試樣質量不準
化驗員在使用天平時未進行天平校準或未正確讀數都會帶來測量誤差，造成試樣質量不準。試樣質量不準會引起熱容量的誤差：設苯甲酸熱值Q=26450J/g，點火絲熱量q1=50J，+C=2.6125K
下面是同一片苯甲酸，由于稱量不準而引起的后果：
當稱得苯甲酸質量m=1g時，
E=■=10158.7272J/g
當稱得苯甲酸質量m=1.0005g時，
E1=■=10163.7971 J/g
當稱得苯甲酸質量m=0.9995g時，
E1=■=10153.6575 J/g
E1-E=10163.7971J/k-10158.7272J/k=5.0699J/k≈5J/K
E-E2=10159.7272J/k-10153.6575J/k=5.0697J/k≈5J/K
結論：試樣質量若差0.0005g，將使熱容量大約相差5J/K。
解決辦法：化驗員在進行試樣稱量時，要正確使用天平。天平要定期進行檢定，天平移動后要重新校正，每次使用前要檢查天平水平，在開啟和關閉天平門時要動作輕緩，待天平數據穩定后再讀數，保證試樣質量稱量準確。
2.5 高灰分、高揮發分、高硫、低熱值的煤樣容易引起較大的誤差
高灰分的煤樣在坩堝中燃燒時，上層開始燃燒產生的灰會影響下層煤樣的充分燃燒，使得測試結果偏低，解決辦法是：
（1）提高充氧壓力至3.2MPa，延長充氧時間30s以上;
（2）在坩堝底部墊一層經800℃灼燒后的酸洗石棉絨;
（3）用擦鏡紙包（結果要減去擦鏡紙的熱量）;
（4）減少試樣的質量（熱量不要低于18000J，否則要加苯甲酸作為添加物）;
（5）選用薄壁、開口較大的淺坩堝。
化驗員可根據試驗室的條件和試樣情況選用上述的某一種方法。
高揮發分的煤樣在燃燒過程中容易濺出，掉入氧彈底部水中的那一部分就不會燃燒，因而使結果偏低，解決辦法：
（1）點火絲不接觸煤樣，離開（1～2）mm;
（2）在煤樣上面蓋一薄層經800℃灼燒后的酸洗石棉絨;
（3）用擦鏡紙包（結果減去擦鏡紙的熱量）;
（4）選用開口較小的深坩堝;
（5）氧彈中不放10ml水，但計算彈筒發熱量時要將熱容量值減去42J/K;
（6）可以壓成餅來測。
高硫的煤樣在氧彈中燃燒時，有一部分SO2與CaCO3中分解出來的CaO化合生成CaSO4，而沒有生成硫酸，這部分硫酸生成熱就沒有得到，而在計算高位發熱量時，是按全硫來減去硫酸生成熱的（減94.1×St.ad），生成的少，減去的多，結果當然偏低。解決的辦法是：減少試樣質量（熱量不要少于18000J），以減少在氧彈中硫的絕對量，因而減少CaSO4生成的機會，對結果會有改善。
低熱值的試樣在氧彈中燃燒后產生的熱量較少，使主期溫升較小，可能終點時內筒水溫沒有高于外筒水溫1.5K以上，因此難以出現明顯的水溫下降趨勢，往往容易出現拖尾現象，即主期時間會超過10min，有時更長，直接影響冷卻校正值的大小，因而結果不好，解決辦法是：
（1）加添加物（最好是苯甲酸），增加放入氧彈中的總熱量;
（2）如果是可以調內筒水溫的量熱儀，可將內筒水溫調到使終點的內筒水溫高于外筒水溫1.5K以上。
2.6 氧彈漏氣
氧彈漏氣是發熱量測定中的常見故障，若不及時消除，則會導致試樣燃燒不完全，使發熱量測定值偏低，或發生點火失敗。因為測定發熱量，氧彈中都要求有過量氧氣才能保證結果準確，如果氧彈漏氣則氧彈內的氧氣不足，碳將不會全部生成CO2，而有一部分生成CO，就會少產生熱量，硫酸生成熱、硝酸生成熱也會減少，因此會使試驗結果偏低。
解決辦法：國標中規定氧彈裝好試樣并充好氧氣后，要進行氣密性檢查：把氧彈放入裝好水的內筒中，如氧彈中無氣泡漏出，則表明氣密性良好，如有氣泡出現，則表明漏氣，應找出原因，加以糾正，重新充氧。這里就存在一個情況，現在電廠化驗室一般都采用自動量熱計，在水進入內筒之后再進行氧彈氣密性檢查，若氧彈漏氣，就要拿出氧彈檢查原因，還要停掉發熱量測試程序，會很耽誤很多時間，尤其對來煤量很多的化驗室，其工作壓力非常大。我們可以在發熱量測試試驗前就進行氧彈氣密性檢查，或者準備一個裝滿水的水桶，在氧彈充氧后進行氣密性檢查，這樣就很方便工作。
氧彈漏氣后，正確的做法可以按照《燃料分析技術問答》[3]中的要求，將氧彈充氧后浸沒在水中，如發現彈蓋與彈體結合處漏氣，可能是墊圈干澀或存有物屑，應用水潤濕或剔除。氧彈進出口閥漏氣，多數是因該閥 [本文轉自DylW.Net專業提供寫作本科畢業論文和職稱論文的服務，歡迎光臨Www. DylW.NEt點擊進入DyLw.NeT 第一 論 文網]墊圈不合適或老化造成的，應更換合適的墊圈。針型閥漏氣，通常是由于針型閥受含硫氣體的腐蝕、磨損造成的，應更換新針型閥。所以氧彈要很好地維護，以延長使用壽命，保證安全，每次測定發熱量后，務必將氧彈各部件仔細用水沖洗并擦凈。
3 結語
影響熱量計測定準確性的因素有很多，任何一個很小的細節都會造成測定不準確。上述分析的影響因素及解決辦法是我化驗室在長期的工作中遇到的問題并經過實踐切實可行的辦法，對各電煤化驗室有一定的借鑒意義。作為火力發電廠燃煤化驗室，要保證熱量計測定的準確性，不光要注意本文列舉的幾點，化驗員要在日常操作中嚴格按照國標要求，規范自己的操作，并且要提高工作責任心，不斷加強自身專業學習，提高素養，在發熱量試驗中保證熱量計測定的準確性。
