歸集業務考察報告匯總十篇

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篇（1）

企業知識產權管理涉及科技、經濟、管理、法律等多學科知識，具有復合性的特點。有效的知識產權管理，不僅可以激發企業員工發明創造的積極性，使企業在國際競爭中贏得先機，而且還可以形成自己獨特的專利池，從而達到遏制競爭對手、后發制人的目的。筆者試圖對我國高鐵企業知識產權管理制度的完善、管理機構的構建、管理人才的培養以及符合高鐵企業自身特點的知識產權信息數據庫的建立作一探究，希翼對我國高鐵企業的發展有所借鑒。

1、加強我國高鐵企業知識產權管理的必要性

企業知識產權管理是企業對知識產權開發、保護、運營的綜合管理，在知識經濟時代的知識管理、戰略管理中具有特別重要的地位。它是為規范企業知識產權工作，充分發揮知識產權制度在企業發展中的重要作用，促進企業自主創新和形成自主知識產權，推動企業強化對知識產權的有效開發、保護、運營而對企業知識產權進行的有計劃的組織、協調、謀劃和利用活動。[1]加強我國高鐵企業的知識產權管理，對我國高鐵企業的知識產權的開發、保護、運營以及整個高鐵產業的發展具有非常重大的戰略意義。

1.1知識產權作為高鐵企業的無形資產不同于其他有形資產

一方面，知識產權已被發達國家視為企業經營的第四資源（另外三項資源為：人才資源、物力資源和資金資源）。[2]知識產權尤其是專利權，作為高鐵企業重要的無形資產，其價值已經遠超企業有形資產的價值，從某種意義上講，它已經成為高鐵企業的重要戰略資源。2004年至2005年，中國南車青島四方、中國北車長客服務和唐車公司先后從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子耗巨資引進專利技術。京津城際鐵路使用了西門子技術，僅在通信信號專利技術上就耗資19億元，而面對武廣高鐵，西門子則開出了64億元天價。另外，我國高鐵企業購買西門子原型車價格為每列3.5億元人民幣，而技術轉讓費則高達3.9億歐元，相當于原型車價格的10倍之多。由此可見，知識產權作為我國高鐵企業的重要無形資產，具有非凡的價值。另一方面，知識產權的客體即知識產品，是一種沒有形體的精神財富，客體的非物質性是知識產權的本質屬性所在[3]。客體的非物質性也決定了管理的復雜性和專業性，對高鐵企業知識產權的管理不同于其他有形資產的管理。同時，伴隨著越來越多的境外專利許可合同的簽訂，我國高鐵企業知識產權在境外遭遇侵權的可能性將大大增加。如何有效的降低其在境外遭遇侵權的可能性，降低訴訟風險，將是我國高鐵企業知識產權管理今后要面臨的重要問題。

1.2構建我國高鐵企業“專利池”（patent pool）的必然選擇

專利池本質上是一種系統化的交易機制，是一種高效率低成本的集中管理專利的模式。我國高鐵相關產品生產廠商越來越多，企業內部分工越來越細，一項產品所涉及的專利越來越密集，高鐵專利技術涉及電力、電子、信息、機械制造、牽引制動等多個領域，出現了所謂的“專利灌叢”（patent thicket）現象。在這種情況下，如果沒有專利池，眾多企業各自尋求專利許可的交易成本將十分驚人，而專利池的一站式打包許可方式無疑是最為高效的選擇。[4]同時，專利池的構建有助于我國高鐵企業聯合起來，推行自己的技術標準，以及參與國際標準的制定。發達國家為了保護本國利益，爭奪國際市場，除設置技術壁壘之外，他們往往以專利池為武器對我國高鐵企業發起標準和專利戰。國家知識產權局副局長張勤在國家知識產權局與鐵道部簽署知識產權戰略合作框架協議時指出，建立鐵路行業知識產權戰略試點工作機制，確立鐵路工作的知識產權導向，要堅持以獲得知識產權為追求目標，以形成技術標準為努力方向。而專利池的建立則更有助于技術標準的確立和推行，正如有學者所言：一項技術標準一旦確立，標準中所含大量專利的許可問題可能變得錯綜復雜，成為標準推廣的絆腳石，此時，相關專利權人結成專利池是解決這一問題的最佳方式。[5]

1.3參與國際競爭的需要

國際四大高鐵巨頭公司（德國的西門子、法國的阿爾斯通、加拿大的龐巴迪、日本的川崎重工）無不把企業的知識產權管理作為公司發展的戰略手段。他們無一例外的制定了符合企業自身特點的知識產權管理制度，設置了相應的管理機構，配備了專業的管理人員，投入巨額的知識產權管理經費。德國西門子公司在全球設有12個知識產權管理部，知識產權管理人員400名，管理該公司的各類知識產權約150000項。[6]同時，為了實現最有效的知識產權管理，西門子公司還制定了一攬子知識產權管理制度。法國阿爾斯通公司每年用于知識產權管理方面的費用大約為研究開發經費的2%-3%或者銷售額的1%（阿爾斯通2008年營業收入達到264.61億美元，利潤15.66億美元），如果費用不足，還可以繼續申請。[7]在中國高鐵“走出去”的現今，要想同國際高鐵巨頭企業競爭，分享國際高速鐵路建設這塊大蛋糕，我們必須高度重視高鐵企業的知識產權管理工作，加強企業知識產權的開發，保護好自己的核心技術不受侵犯，同時避免侵犯他國高鐵企業的專利技術。

2、我國高鐵企業存在的知識產權管理問題

通過對我國高鐵企業的知識產權管理情況的分析，筆者發現我國高鐵企業知識產權管理工作缺乏制度保障和組織保障，缺乏適應高鐵企業快速發展的高水平、復合型知識產權管理人才，同時，對企業自身自主知識產權的開發不夠。

2.1知識產權管理制度不完善

目前，我國多數高鐵企業知識產權管理制度不健全，有些企業甚至尚未建立知識產權管理制度，專利管理、版權管理、商標管理以及商業秘密管理等制度辦法的制定處于或基本處于空白狀態，同時，有些企業知識產權管理制度存在照搬現象，這已成為我國鐵路企業知識產權管理的“通病”。以中國南車股份有限公司（以下簡稱“南車公司”）為例，該公司的規章制度可謂是一應俱全，從股東大會議事規則、董事會議事規則、監事會議事規則、獨立董事工作細則再到公司內部控制制度管理規定，公司建立了一整套的完整的內控體系，調控著人力資源管理、行政事務管理、科技管理、海外業務管理、戰略研究與新事業管理等十一大系統。[8]但是，筆者發現，公司唯獨沒有對知識產權等無形資產制定系統化的規章制度進行管理，關于知識產權等無形資產的管理散見于科技管理、海外業務管理、質量管理等規章制度之中。與之相比，國外高鐵巨頭企業可謂是高瞻遠矚，它們不僅建立了完善的知識產權管理制度，而且多從戰略高度進行謀劃。以法國阿爾斯通公司為例，該公司及其下屬研究單位都將專利發展戰略納入本單位的戰略發展研究及本企業正常工作程序之中，在立項、研究開發、生產、銷售、進出口貿易等各個環節中注意采用最適合的方式保護知識產權，或者主動在有關領域內形成專利保護網。[9]除此之外，它還制定了與本公司經營特點相適應的各種規章制度對本公司的知識產權等無形資產進行精心管理，包括公司知識產權管理機構的設置制度、公司知識產權管理人員的培訓與獎勵制度、知識產權歸屬制度、專利文獻的利用制度、專利的實施許可制度、專利的保護與訴訟制度、計算機軟件與商業秘密的管理與保護制度等。

2.2知識產權管理機構不健全

通過對南車公司、中國北車股份有限公司（以下簡稱“北車公司”）和中國鐵建股份有限公司（以下簡稱“中國鐵建”）職能部門設置及其部門職能的分析，筆者發現，目前我國享有實力的高鐵企業在知識產權管理工作上多是沿用傳統的行政管理模式，知識產權管理基本上還是掛靠科研管理部門，或者由其他相關部門和相關人員“”，這往往造成“代”而不“理”的現象發生，使企業知識產權管理流于形式，有些公司甚至完全忽視了對知識產權的管理。以南車公司為例，該公司共設立十九個職能部門，[10]但唯獨沒有設立專門的知識產權管理部門，知識產權管理工作分別由相關部門代為管理：總裁辦公室負責技術秘密的保密工作，科學技術部負責相關知識產權、專利技術的歸口管理，法律事務部負責商標管理以及公司知識產權保護的組織管理工作。其他高鐵企業情況基本類似，北車公司的知識產權管理工作由研究院負責，法律事務部不負責與知識產權相關的工作，而中國鐵建不僅沒有專門的知識產權管理部門，甚至沒有設立法律事務部門，公司本級的法律事務由企業管理部代為負責，并沒有一個部門在部門職責中明確規定負責對知識產權工作的管理。與之相比，國外高鐵巨頭企業大多都設立了專門的知識產權管理部門。法國阿爾斯通公司專設知識產權部，直接歸集團技術總經理領導，知識產權部部長對集團技術總經理負責。同時，每個下屬公司及研究中心都有知識產權高級律師，每個下屬業務部門都任命一名知識產權部的人員作為業務指導律師。德國西門子公司也設立了知識產權管理總部，負責技術規則和關于知識產權交易方面的規定，總部下又分為十多個部門，部門經理要為各自集團的知識產權工作負責，當遇到相關集團的知識產權事務時，他們是唯一的聯系人。[11]

2.3缺乏復合型知識產權管理人才

我國高鐵企業無不把“走出去”作為今后企業奮斗的目標，南車公司在本公司發展戰略中明確提出“實施‘走出去’戰略，打造本公司的國際化品牌”，北車公司也明確指出“‘國際化’是積極實施‘走出去’戰略，探索從國際貿易向國際化經營邁進的途徑”。我國高鐵企業實現“走出去”戰略目標的關鍵在于人才，沒有高素質的知識產權管理人才，高鐵企業的知識產權將得不到有效地開發和運用，高鐵“走出去”戰略的目標將會僅僅停留在口號的層面。目前，我國幾大享有實力的高鐵企業已經擁有大量的工程師和專業技術人員。比如，截止2007年，中國鐵建擁有初、中、高級技術人員共約86000人，其中工程院院士1人，國家勘察大師2人、國家設計大師3人、享受國務院特殊津貼的專家188人、省部級突出貢獻專家21人、教授級高級工程師217人、高級工程師6375人、高級專業技術人員8050人、工程師16207人。[12]但是，縱觀我國主要高鐵產品生產企業的技術人員工作情況，筆者發現，公司技術人員僅負責本領域的技術研發工作，而對知識產權的評估、申請則主要由公司法律部門配合外部專利事務所代為進行。公司缺乏既懂技術，又懂法律、經濟、管理和外語的復合型知識產權管理人才。正如我們所知，企業知識產權管理是企業對知識產權開發、保護、運營的綜合管理，涉及科技、經濟、管理、法律等多學科知識，具有復合性的特點。因此，我國高鐵企業現在的人才結構很難對本企業知識產權進行有效的開發、保護、運營。

2.4對企業知識產權的開發力度不夠

我國高鐵企業所擁有的知識產權等無形資產占公司總資產比例極小，充分表現出我國高鐵企業知識產權管理不重視對知識產權尤其是專利權的開發。筆者對南車公司的資產構成情況分析后發現，公司知識產權資產尤其是專利權所占比重甚少。南車公司資產分為流動資產和非流動資產，流動資產主要包括貨幣資金、應收賬款、預付款項、存貨等，非流動資產則主要由固定資產、在建工程、無形資產等構成。2007年，該公司無形資產凈值309000萬元，公司總資產為3272586萬元，無形資產占公司總資產的9.44%；2008年，公司無形資產343240萬元，公司總資產為4548867萬元，無形資產占公司總資產的7.55%；2009年，公司無形資產344395萬元，公司總資產為5470409萬元，無形資產占公司總資產的6.30%。同時，從07年到09年公司無形資產快速增長的一個重要原因是土地使用權價值上漲，而非公司擁有的自主知識產權的增加。并且，公司無形資產的構成主要包括土地使用權、軟件使用權和工業產權及專有技術，按照均比計算，專利技術僅占無形資產的一小部分，約為3%左右。而國內其他高鐵企業知識產權開發狀況也不容樂觀，截止2007年9月30日，中國鐵建及下屬二級公司共持有67件境內注冊商標，87件境內專利。[13]隨著中國加入WTO，知識產權貿易已經成為國際貿易的重要組成部分，因此，企業擁有知識產權的數量多少和質量高低將直接影響企業在國際貿易中的地位，影響到企業的可持續發展。

3、完善我國高鐵企業知識產權管理的對策建議

我國高鐵企業知識產權管理的以上諸多不善之處，已經嚴重阻礙了企業自身的發展，必將成為高鐵企業走出國門的一道門檻。筆者認為，切實完善這些不足之處，將加強企業知識產權管理作為企業知識產權整體戰略的重要一環勢在必行。因此，我們可以從以下幾個方面著手進行完善。

3.1高鐵企業知識產權管理制度的構建

筆者認為，企業知識產權管理制度的構建應該結合企業自身的特點，做到既全面又有所側重，我國高鐵企業應當建立和完善以專利為核心的企業知識產權管理制度，同時兼顧到商標管理、商業秘密管理、著作權及計算機軟件的管理等內容。

我國高鐵企業知識產權管理制度的設計應該從宏觀和微觀兩個方面著手進行規劃。在宏觀層面，應該從全局的、戰略的、系統的高度制定適合高鐵企業特點的知識產權管理制度，主要指高鐵企業知識產權戰略管理，包括高鐵企業知識產權戰略的制定、推進、評估等多個方面。在微觀層面,我國高鐵企業知識產權管理制度應體現在知識產權的創造、運用、保護、管理等各個方面，使高鐵企業自身的知識產權資源在每個階段都得到相應制度的規制和保護。具體來講：1、調整高鐵企業知識產權創造階段的管理制度。在此階段，制度設計的重點應該在于激發企業員工進行發明創造的積極性、規范知識產權產生后的產權歸屬（職務發明與非職務發明）以及知識產權的審查申報等方面。同時，由于我國高鐵技術多是在引進、消化、吸收的基礎上進行的二次開發創新，因此專利技術的引進管理制度也必不可少。2、調整高鐵企業知識產權運用階段的管理制度。在此階段，制度制定的重點在于充分利用高鐵企業自身所擁有的知識產權資源，實現知識產權價值的最大化。3、調整高鐵企業知識產權保護階段的管理制度。此階段知識產權管理制度的重點在于隨時監控競爭對手，及時發現侵權行為，采取切實有效的措施來保障本企業的知識產權不被侵害。同時，對于需要保密的技術采取切實有效的保護措施。4、調整高鐵企業知識產權管理階段的管理制度。此階段的制度重點應該是加強企業知識產權的管理，實現企業知識產權資源的有效運行和合理配置，主要是知識產權專門管理機構的設置及其職權分工等制度。

最后，我國高鐵企業在制定本企業的知識產權管理制度時，應當符合我國知識產權法律制度的基本要求，同時，在我國高鐵企業迅速“走出去”的今天，知識產權管理制度的制定又要遵循國際社會中有關知識產權的共同準則，以盡量減少糾紛，實現高鐵企業知識產權資源的價值最大化，同時充分有效地保護自身的知識產權權益。

3.2高鐵企業知識產權管理機構的設置

我國高鐵企業知識產權管理機構的設置，應當考慮兩個方面的問題：一是高鐵企業知識產權管理部門的外部組織結構（即知識產權管理部門與其他部門的關系），二是高鐵企業知識產權管理部門內部管理機構。

我國高鐵企業知識產權管理部門的外部組織結構。縱觀各國企業知識產權管理部門的外部組織結構設置，基本模式主要有三種：隸屬于產品研發部門、直屬于決策層、隸屬于法務部門。這三種模式各有千秋，各有利弊。第二種模式即隸屬于決策層的模式適合于企業規模大、知識產權管理復雜、業務具有國際性的大型企業集團。在此模式中，知識產權管理部門位階較高，可以參與高層知識產權決策，易于公司知識產權戰略的貫徹實施，但是可能出現與研發部門聯系不夠緊密、部門間溝通成本較大的弊端。我國高鐵企業知識產權管理部門設置究竟選擇哪種模式，應充分考慮我國高鐵企業的自身特點，同時要對這種模式顯示出來的弊端加以調整。筆者認為，隸屬于決策層的模式更適合我國高鐵企業。目前我國高鐵企業規模大，注冊資金雄厚，研發投入多，且都將走出國門參與國際競爭作為自己未來的發展目標。將知識產權管理部門隸屬于決策層管理，將有助于公司知識產權戰略在公司各個部門的貫徹實施，便于直接參與公司重大知識產權策略的制定，同時也可以直接與公司法務部門聯系，掌握公司與知識產權有關的法務信息，及時處理。

我國高鐵企業知識產權管理部門內部管理機構。從世界各國知識產權管理機構的內部組織結構來看，目前主要有三種典型的基本模式，即集中管理式、分散管理式和行列管理式。分散管理式主要適合于企業產品種類多，涉及技術種類以及其他知識產權運用方式復雜的大型企業。隨著高鐵企業的快速發展，其在未來國際競爭中無疑將形成以專利為核心、其他知識產權相配合的完善的知識產權體系。同時，高鐵技術是一個龐大而極其復雜的技術體系，涉及到機車車輛、通信信號、牽引供電、運營調度、車體結構、綜合檢測、路基路軌等多個方面，這些技術的專利申請和應用也極為復雜。結合我國高鐵企業自身特點，筆者認為分散管理式的模式更適合我國高鐵企業知識產權管理部門的內部管理機構設置。因此,我們可以借鑒國外企業成熟的分散管理模式的經驗，在高鐵企業內部設置一個知識產權本部、若干研究所和事業本部。在知識產權本部內可以另設7個部門，分別是策劃部（負責推動全公司的中長期知識產權策略，管理知識產權行政事宜）、技術法務部（負責處理知識產權訴訟事宜）、軟件保護部（負責軟件著作權的登記、運用、補償事宜）、專利第一、二部（負責統籌管理技術契約工作），專利申請部（集中管理國內外專利申請事宜）、設計商標部（負責設計和商標的申請、登記）、專利信息中心（負責管理專利信息，建立電子申請系統）。根據技術特征的不同，高鐵企業事業部可以設立機車與動力事業部，軌道客車事業部，貨車車輛事業部，機電產品事業部、工程機械事業部等等。每個高鐵企業可以根據自身的不同特點進行設置。同時，各研究所和各事業部均配置知識產權部，直接隸屬于負責技術工作的副所長或總工程師，主要擔負該研究所、事業本部的知識產權行政事務，并負責從產品研究開發初期的專利發掘、專利調查、制作專利關系圖到國內外專利的申請等所有業務。[14]

3.3高鐵企業知識產權管理人才的培養

我國高鐵企業知識產權管理人才的培養應從兩方面著手，一是積極引進懂技術、懂法律、懂管理、懂外語的復合型知識產權人才，二是加強對本企業現有人員的培養，構建企業自身所需的復合型知識產權人才。兩手抓，兩手都要硬。引進復合型人才可以滿足高鐵企業對知識產權人才的緊急需求，快速提高高鐵企業對鐵路知識產權的開發、應用和保護的能力。而加強高鐵企業現有人員培養的優點在于可以根據企業自身特點，精確定位，培養適合高鐵企業未來發展需要的獨具特色的知識產權復合型人才。

高鐵企業知識產權管理人才的培養，重點在于專利法律知識及專利技術開發和應用的培養，同時兼顧商標、著作權、商業秘密等知識的培養。筆者認為，知識產權管理人才的培養，應當是分層次、有重點的培養。對于知識產權本部及各研究所和各事業部從事行政事務和知識產權法律工作的人員，應該加強相關知識產權法律知識以及知識產權戰略和知識產權管理知識的培養。對于從事專利信息檢索分析的專業人員，除了進行法律知識的培養，還應該加強專利信息檢索及分析利用以及專題專利數據庫的應用的培養。而對于高鐵企業研發人員以及工作在一線的事業部門的技術人員，除了上述知識的培養之外，還應該加強專利申請程序、三性判斷、專利申請文件的撰寫、專利及技術秘密的保護等方面知識的培養。同時做好與專利信息檢索人員的溝通工作，做到專利信息數據的共享。高鐵企業各研究所的研究人員和事業部門的技術人員，作為研發創新的一線工作者，其對專利文獻更具有敏感性和洞察力，更容易從專利文獻中找到靈感，發現現有專利技術的漏洞，從而開發出高鐵企業具有競爭力和戰略意義的專利技術，因此加強其對專利文獻的利用和專利文獻的撰寫以及技術保密知識和能力的培養也是至關重要的。

以上關于高鐵企業知識產權人才的培養主要針對的是知識產權部門人才的培養，但是筆者認為，作為一個國際性的大企業，我國高鐵企業還應加強全體員工的知識產權意識，注重對其他員工知識產權基本知識的培養，在企業內部形成尊重知識產權，崇尚技術創新的良好氛圍。

3.4建立系統全面的知識產權信息資源數據庫

針對高鐵企業知識產權管理不重視自身知識產權開發的問題，通過完善知識產權制度，構建知識產權管理機構和培養復合型知識產權管理人才雖然可以得到很大提高與改善。但是，如果在高鐵企業內部建立系統的、符合企業發展自身特點的知識產權信息數據庫，則此問題將得到幾于根本性的解決。高鐵企業建立符合自身特點的知識產權數據庫，應重視知識產權信息的全面收集與管理（包括專利技術信息、商標信息、著作權信息、商業秘密信息等），但筆者認為，作為一個對技術要求極高的高科技企業，應更加重視專利信息的收集與分析。因此，對世界各國尤其是我國高鐵企業的主要競爭國，以及高鐵企業技術擬輸出國的專利文獻信息的收集與分析必不可少。正如有學者所言，“專利文獻是技術知識的百科全書，它包含了全世界最全面、最新的技術信息。據世界知識產權局統計，發明成果的90%-95%首先在專利文獻中公開。充分利用專利信息，可以節約開發經費40%、開發時間60%。科學技術發展到今天，在一項科研成功的因素中，90%來自已有技術，而真正創造性的勞動僅占10%”[15]。因此，重視對已有專利文獻信息的收集利用，能夠提高研發創新起點，避免資金、人力資源的重復投入，同時也可以從專利信息的分析中預測競爭對手的技術開發方向和市場特點。

我國高鐵企業知識產權信息資源數據庫的建立首先要面對的是信息的分類問題。筆者認為，信息的分類可根據國際專利分類表（IPC）對相關鐵路產品技術的分類方法設定。[16]這樣劃分的好處在于同國際公約和大多數公約成員國的劃分方法相符合，便于信息的及時收集歸類。

知識產權信息資源數據庫的建立同時還面臨專利技術信息的來源問題。筆者認為，專利技術信息的來源應包括國際和國內兩個層面。在國際層面，我國高鐵企業首先應獲得歐洲專利局公布的專利信息，因為我國高鐵企業的主要競爭對手中的德國西門子公司和法國阿爾斯通公司都分布在歐洲，對這兩家公司專利數據的了解和分析至關重要，而該網站免費提供包括這兩家公司的世界70多個國家及WIPO的共近3100萬件專利數據。對于世界其他國家的專利信息，筆者認為并不需要全面購買或檢索分析，而應該有針對性。比如，可針對我國高鐵企業技術擬輸出國本國以及在本國將要面臨的競爭對手的高鐵專利技術信息進行收集和分析。這樣既節約了人力、物力成本，又更富有實用性。同時，筆者認為，當高鐵企業投資重大項目，對專利檢索的查全率、查準率要求嚴格時，應考慮購買使用質量更高的商業專利數據庫，比如Derwent公司開發的專利數據庫，Dialog聯機檢索系統專利數據庫、STN聯機檢索系統專利數據庫。其中，STN系統數據庫可以查詢到美國專利、日本專利、歐洲專利、PCT專利申請公開文獻、Derwent專利，其信息全面系統具有權威性，不失為高鐵企業發展所需數據庫首選資源。在國內層面，高鐵企業應注重國家知識產權局網站提供的專利信息數據，該網站提供中國專利信息全文數據庫，并可以免費提供下載和打印，除此之外，國內互聯網上的專利信息資源還包括中國知識產權網專利庫、中國專利信息網專利庫、易信網專利庫、CNKI網專利庫等。這些數據庫各有特點，如國家知識產權局網提供一般的簡單性檢索，但有全文數據；中國專利信息網專利庫更適合一些復雜性的檢索；易信網專利庫提供失效專利信息的檢索。

需要特別注意的是，我們必須對這些國際國內專利信息進行二次開發，將其匯編整理到高鐵企業自己創建的專利文獻數據庫中，以便及時對這些信息進行技術分析，并在第一時間將所得到的信息與分析結果直接傳遞給知識產權總部和科技人員手中。通過對已掌握的專利信息的定性、定量分析，找出其分布規律及發展趨勢，將這些零散的專利信息系統化，技術人員就很容易從中找到專利技術的漏洞，進行專利“漏洞開發”，或“圍攻”現有專利，從而達到遏制競爭對手，后發制人的目的。

4、結語

知識產權作為我國高鐵企業重要的經營資源、戰略資源，對企業的發展具有其他人財物力資源難以比擬的重要價值。在國際競爭日趨激烈的今天，國外高鐵企業無不把知識產權作為增強企業國際競爭力和可持續發展的戰略武器。因此，我國高鐵企業要想走出國門，在國際競爭中贏得競爭優勢，必須認真面對自身在知識產權管理方面的不足之處，逐一進行改善，以便加強對知識產權的培育和管理，從而獲得高質量的專利技術，贏得在國際競爭中的主動權。

參考文獻：

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[8] 中國南車股份有限公司2010年度第一期中期票據募集說明書.

[9] 航天總公司專利及知識產權考察團. 歐洲專利及知識產權考察報告[J]. 航天知識產權. 1998(1): 12.

[10] 分別是：董事會辦公室、總裁辦公室、戰略和發展部、運營管理部、財務部、資本運營部、人力資源部、審計和風險部、科學技術部、法律事務部、監察部、企業文化部、信息技術部、機車事業部、客車事業部、貨車事業部、城軌事業部、新產業事業部、海外事業部。

[11] 西門子：緊盯未來的創新舞者[EB/OL]. [2011-10-12].省略/showArticle.asp?Articleid=17781.

[12] 中國鐵建股份有限公司首次公開發行A股股票招股說明書.

[13] 同上.