道路橋梁工程技術匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇道路橋梁工程技術范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

1.專業人才培養目標

高等院校在設置專業課的過程中需要具備針對性及實用性，也就是必須分析職業崗位的需求，根據這些需求設置相應的專業課程，安排具體教學內容。要走出原有的課程體系設置圈子，在遵循素質教育及能力訓練的基礎上，構建適合本專業學生的專業課程體系；課程體系構建過程中要堅持以人為本的基本理念，根據新課改的要求將學生作為教學的主體，教師在其中發揮引導的作用，通過各種教學手段提高學生的專業技能及綜合素質。筆者通過調查發現，道路橋梁專業學生畢業后可以從事的行業較多，但崗位存在著一致性，這些崗位對人員有著以下方面的要求：具備良好的職業道德素質，嫻熟的專業基礎能力，較好的人際溝通交流能力以及全面的綜合素質能力[1]。

2.道路橋梁工程技術專業課程體系現狀

目前我國絕大多數高等院校道路橋梁專業課程內容及教材內容均比較落后，造成學校人才培養與市場需求間存在差異。因此在構建新的專業課程體系時要擺脫原有體系的限制，在優化組合原有課程體系的基礎上，引入技能培養理念。為了確保課程體系的實用性，高等院校還需要做好相關調研工作，細化分析這些職業能力中包含的知識點及技能點，將這些知識點與技能點按照難易程度排序，形成相應的課程體系，在專業課程體系構建過程中完美體現以工作為導向的人才培養機制，形成新的專業課程體系。道路橋梁工程專業課程設置過程中需要體現以下幾個內容：與道橋資格證書考試對接；結合道橋崗位特 點；教學內容源自實際；技能訓練中還原道路橋梁實際工作流程[2]。

3.道路橋梁工程技術專業的模塊化課程構建

道橋專業課程體系應該以任務驅動為基礎，結合道橋工作任務及崗位技能需求，對傳統課程體系進行優化組合。與此同時，考慮道橋專業技術人員的知識結構及后期學習需要，給學生后期職業發展及規劃打下堅實的基礎。這里可以通過三種方式進行調整。

（1）模塊化的課程結構。在新的專業課程體系中，采用模塊化的課程結構，提高課堂教學效率，促進學生職業技能的提高。模塊結構主要包括四種： 拓展能力課程、職業核心課程、職業基礎課程、公共基礎課程。

（2）優化專業課程結構。在優化專業課程結構的過程中，需要堅持適用及夠用原則，適當綜合及整合原有的課程。除此之外，還需要協調理論課程與實踐課程的關系，確保兩者均衡發展；推行人文與科學、通識與專業相融合的人才培育模式，在課程結構中體現出做人及職業道德的培養教育。

（3）結合職業技能考證。道路橋梁專業人才培養中，需要結合新形勢進行創新，實現從傳統人才培養模式到創新人才培養模式的轉變。在實際課程體系構建中推行課證融通與理實一體的模式。課證融通指的是課程體系與職稱認證體系相互對接，在道路橋梁專業課程中教授職業證書考試中涉及的相關知識點，通過課堂教學層層深入，幫助學生掌握相關理論知識。筆者通過匯總各個高等院校實行兩種模式結合的培養方式發現，職業證書有著比學校考試認可程度更高的社會認可度；而理實一體指的是在教學過程中，給學生傳授理論知識的同時培養學生的實踐能力，運用理論知識解決實際問題，進而將理論與實踐完美結合起來；在道路橋梁實訓課程上，要實現教師、教材以及教學過程三者之間的聯系，也就是常說的“三位一體”。這種人才培養模式既看重學生理論知識，又看重學生實踐動手能力及人文素養的培養。高等院校在設置專業課體系的時候，應該與職業認證體系相互結合，在課程教學中盡量將其納入所有考試內容中。

總而言之，在道路橋梁工程技術專業課程體系構建中，有很多問題需要我們加以關注，避免課程體系與市場需求相脫節情況的出現。在實際中我們結合市場需求，創新課程體系，從而實現培養綜合素質人才的目的。

篇（2）

中圖分類號：G642.477 文獻標識碼：A

概述

道路橋梁工程技術專業畢業設計是學生由專業學科知識學習轉向解決橋梁工程實際問題的初步過渡，使學生完成面向工程設計實踐的專業工程師基本訓練。是理論與實際相結合的運用階段，是學生將所學理論知識、專業知識和基本技能進行設計的重要實踐過程。也是對學生所學專業知識及其應用能力的一次綜合性檢驗。通過畢業設計，使學生系統的鞏固專業知識，培養獨立分析和解決問題的能力；提高設計計算及繪圖能力、正確理解和運用《公路橋涵設計規范》相關條文的能力；掌握道路、橋梁的設計原則、設計方法和步驟。目前，我國的基建隊伍的規模很大，但高素質的工程技術管理人員的比率相對較低，很難適應經濟建設的需要。國家大力建設道路基礎設施，對道路橋梁工程技術專業提出更高要求，要求多出人才、快出人才、出高素質人才。而我系道路橋梁工程技術專業2006年開始招生，屬于起步較晚，教學體系和研究課程內容和改革的壓力很大，畢業設計的內容和模式也比較單一和滯后。所以，怎樣指導學生做好畢業設計，保質保量，提高效果，滿足市場發展的需求，提高即將畢業學生的綜合素質和社會競爭力已顯得刻不容緩。

1 畢業設計工作中存在的問題

1.1 學生因素

學生中存在對畢業設計不重視，態度不認真現象。有些學生認為畢業設計只是走形式，隨便對付就能夠通過，對老師布置的要求、進度不予理會，臨到答辯前匆忙突擊。畢業設計安排于大三第一學期，此時正值學生找工作及參與專升本考試的關鍵時期。由于時間上的沖突，在兩者的選擇上，學生多傾向于把時間和精力投入于找工作中，或者全力以赴準備專升本考試，難以保證真心投入到畢業設計的全過程中。其次學生對畢業設計內容的理解較盲目，使學生的參與意識與角色意識不濃。

1.2 教師因素

指導教師對畢業設計的重要性認識不到位，導致了部分指導教師在指導畢業設計過程中責任心不強，出現放任自流現象。一些指導老師對畢業設計的質量把關不嚴，評分標準掌握偏松。帶畢業設計的教師缺少科研、實驗和工程實踐經驗。

1.3 選題單一

我系道路橋梁工程技術專業畢業的學生就業約占80%以上到檢測單位、施工單位、監理單位、勘探設計、養護管理等單位。畢業生的就業現狀是直接從事施工者居多，而設計選題僅偏重于道路橋梁設計，單一的選題將嚴重束縛學生的學習積極性，只要有一部分學生做完，其他大部分學生就“照貓畫虎”。

1.4 畢業設計內容和資料缺乏

我系畢業設計參考資料大部分是參考其他學校，相對缺乏全面評價的資料，對工程實際指導意義不大，未能充分發揮學生豐富的想象力和創造能力。

1.5 理論聯系實際欠佳

學生課堂所學的知識不能很快用實踐驗證，雖然實踐環節安排接近50%，由于條件所限，學生實際到生產一線的機會很少，只有2周生產實習和10周畢業實習，而即使學生去了生產一線由于道路橋梁建設工期較長，在很短的時間不可能面面俱到。

2 提高畢業設計質量的途徑

結合我系實際情況和對設計的指導經驗，本人對道路橋梁工程技術專業畢業設計內容和模式展開了探討，提出具體改革措施如下:

2.1 切實加強應用力學、道路工程測量、道路工程材料、計算機應用等基本技能訓練的基礎上，要加強實踐環節，生產實習由2周改為4周，畢業實習由10周改為13周，其次是要提高校外實習的質量，使學生的實習落到實處。通過校外實習，使學生在具體工程建設施工現場中獲得工程實踐能力，再結合理論，提高工程技術應用能力和綜合素質，為畢業設計打下了良好的基礎。

2.2 改革課程設計環節，提高課程設計質量，應開設《橋涵水力水文》課程設計、《墩臺與基礎工程》課程設計、《橋涵工程》大作業、《道路工程》大型作業、《工程結構》大作業、《施工組織設計》綜合練習、《路橋工程預算》大型作業7個項目組成的道路橋梁課程設計系列。其中有5個課程設計結合在一起就完成一座橋梁的工程設計計算與施工圖繪制工作，使在畢業設計中沒有進行橋梁整體設計的學生，也得到了橋梁設計與施工的系列訓練。

2.3 選擇路橋工程實際為畢業設計題目，強化學生工程意識。通過設計院提供真實的路橋建設題目，做到真題真做，在真實的工程環境中，使學生的綜合知識得到了培養。

2.4 設計題目盡量做到一人一題。為了避免學生之間互相抄襲，我們要堅持做到一人一題。我們畢業設計時間是6+2周，學生必須完成方案比選、結構設計計算、施工圖繪制、施工組織設計四部分的內容，加大施工部分內容。突出施工要求，要求學生通過設計理解施工。畢業設計是融合設計、施工、管理三者關系的最好方法，學生要熟練的掌握繪圖和識圖，要求最少繪制10張以上圖紙CAD繪圖必須不少于設計總圖張數的1/3，且由指導老師指定繪制CAD圖。

2.5 加強檢查制度。畢業設計采用“多環節“指導方法，即教師指導一部分，學生設計一部分，教師既要集體指導，又要個別指導；教師既要教方法，又要講清機理問題，還得介紹經驗。對于優秀的學生予以適當增加難度和工作量，對那些平時態度不夠端正的學生及時給予批評、規定每一階段必須完成的內容，隨時檢查，充分發揮其積極性及潛能。一般在畢業設計的進行中，一定要做好前期、中期、后期檢查。系里主管教學的部門也要隨機進行抽查，學院教務處也要加大教學檢查工作。這對畢業設計工作起到檢查督促的作用。

結語

結合我系實際情況，各指導教師應做好充分的準備工作，以飽滿的工作熱情和認真負責的工作態度，積極按時做好畢業設計指導工作。學生必須嚴肅認真對待，要獨立思考，勤奮努力，積極按時完成設計任務。激發學生學習興趣和熱情，提高學生專業知識綜合能力，全面提高即將畢業學生的綜合素質和社會競爭力，為培養合格的道路橋梁工程建設專業技術人才服務。

參考文獻

篇（3）

一、實踐性教學的特點

高等職業教育實踐性教學環節,必須是專業技術應用能力和專業技能的有機結合,它必須有利于培養學生技術應用能力、分析和解決實際問題的能力。隨著我國工業化進程的不斷加快,人才需求尤其是實用型人才需求尤為迫切。

實踐性教學在培養學生的綜合素質、智能和技能方面,具有其他教學環節不可替代的作用。面對新的形勢,應從適應社會的需要出發,努力探索“厚基礎、寬口徑、強能力、高素質、廣適應”新型人才的培養模式,必須重視實踐性教學環節,扎實有效地進行整改,全面提高教學質量。按照理論聯系實際,注重能力培養的原則,循序漸進,科學合理地安排實踐教學環節,加強基礎設施建設和實踐教學管理,建立整體優化的實踐教學體系,并通過實踐教學體系的實施,使學生得到系統的能力培養,在綜合素質和基本技能等方面全面提高。

二、實踐性教學的內容

道路橋梁工程技術專業實踐性教學環節一般包括:課程實踐、課程實驗、參觀實習、生產實習、頂崗實習、社會調查等內容。教學計劃中規定的作業、實驗、實習等課程實踐性教學環節和集中實踐性教學環節是學生必修的教學環節,在課程和專業學習中具有重要地位。要特別重視實踐技能的培訓,強調實踐課課程標準、充分體現理論與實踐的有機統一。把參觀實習、生產實習、頂崗實習三個重要的實踐性教學環節,完整而緊湊的貫穿于整個道路橋梁工程技術專業的教學之中,盡可能使學生的實踐過程具有綜合性和知識運用的連續性。創建“實驗室――校內基地――校外基地”三位一體的新的實踐教學模式和由實驗教學、專業技能訓練、專業實習、綜合練習、社會實踐等所組成的較為完善的實踐教學體系。

1.積極開展實習教學。開展路橋專業實踐性教學最重要的教學方法是工程實地實習,實習分為參觀實習、生產實習和頂崗實習。在學生剛剛接觸到專業課程時,為了使理論課程的學習更具體、更實用,應該帶領學生進行參觀實習。參觀實習主要讓學生以看為主,看的同時發現的問題及時記錄,在以后的課程學習中再進行研究和解決。生產實習是在學生們已經學習了重要專業課程以后,到工地現場進行實習操作和鍛煉的實習,在工地親身實踐的過程中難免會遇到不懂和不會的地方,遇到問題及時向工程技術人員進行詢問,積累工程經驗。頂崗實習是在學生臨畢業前進行的,在有了一定的理論基礎和工程實踐經驗之后,在實習過程中能夠發揮一定的作用。

2.在搞好第一課堂的教學工作外,還要重視第二課堂教育。開設綜合性、設計性實習,激發學生的創新能力。在常規教學模式的基礎上采用協同教學模式,即利用節假日把對專業有興趣的同學組織起來,分成幾個小組,由老師對學生進行有計劃、有針對性的指導與教授。這幾個小組在學習的過程中相互協作,共同探討,既充分發揮了個人的特長,又增強了團隊協作精神,極大地提高了學習積極性、主動性。

3.積極創建校內實訓基地。為充分發揮校企雙方的優勢,本著優勢互補、互惠互利、長期合作的原則,就共同建立校企合作關系。大力發展高等職業技術教育,實施以職業技能培養為主線的教育教學改革,為企業培養職業素質良好,操作技能過硬的應用型人才。以產學合作、工學交替、頂崗實習的現代人才培養方案和課程標準的要求,安排實訓的內容、項目和課題,保證學生能夠順利完成實踐教學的有關內容。

4.加強校外實習基地的建設。實習基地建設直接關系到實習教學質量,對于高素質人才的實踐能力和創新、創業能力培養有著十分重要的作用。眾多校外教學基地為學院各專業畢業實習提供了穩定的學習場所和必要的技術支持,為廣大學生順利走上工作崗位奠定了堅實的基礎。請企業領導到學校向學生全面介紹企業性質、發展現狀及對學生素質的基本要求等。堅持互惠互利原則,將畢業實習與學生就業有機結合起來,充分利用規模和效益突出的企業對學生所產生的強大吸引力,將有就業意向的學生選派到該企業進行畢業實習,提高學生搞好畢業實習的積極性和主動性,強化企業對實習學生的管理力度,全面提高實習質量。

5.實踐教學與職業技能鑒定相結合。職業技能培訓是嚴格按照國家職業技能鑒定的標準來組織實施的。通過這些強化訓練,學生較為全面地掌握了工程施工技能,在職業技能培訓結束后,獲得相應的職業技能鑒定證書。這樣,學生畢業后就多了一份就業的機會,而且能很快地勝任工作。通過實踐性教學與職業技能鑒定相結合,學生在校期間,可獲得多個職業技能等級證,從而大大強化了學生適應工作的能力。這既符合國際社會現行的就業慣例,又能對我國正在推行的持證上崗制度起到促進作用。

6.采用先進的教學手段,改善傳統的教學模式。教師應改變傳統的授課方式,重視課內實踐,積極采用項目訓教法,利用互聯網、電子閱覽室、多媒體教室等先進設備來開發實踐性教學,調動學生的積極性,鍛煉和培養學生的獨立操作能力,強化技能訓練。

三、開展實踐性教學應注意的問題

篇（4）

1.高職院校對該專業應當給予高度的重視

道橋專業由于受到專業的限制，很少有學生會切實到現場去進行實習，所以，高職院校道橋專業的教師在上課之前，最好是能夠組織學生到施工現場去看一看，這樣一方面能夠增強學生的感性認識，另一方面也能夠培養學生的興趣，充分調動學生學習的積極性，使學生能夠從被動學習向主動學習的方向轉變。高職院校是培養應用型人才的搖籃，正因如此，教師就更應該多多組織學生到施工工地去參觀。除此之外，我國高職院校應當構建學習型教學團隊，一手抓學生的基礎知識，幫助學生深入的了解知識內涵。另一手要著重抓學生的實踐能力，建立長效管理機制，為進一步提高學生的成績打下堅實牢固的基礎。

2.進一步提高教師的綜合素質

我國絕大部分高職院校的教師在一畢業就從事了教育工作，實戰經驗相對比較匱乏，這種現狀不利于教師在教學過程中將理論知識和實踐知識有機的結合到一起。正因如此，高職院校應當定期或不定期的組織教師到施工工地進行參觀，鼓勵教師到施工工地進行實習，切實提高教師的實踐能力。不僅如此，高職院校還可以建立校企合作平臺以及教師交流平臺，通過這兩種方式，實現教師之間的溝通和交流，實現資源共享，以此來提高我國高職院校路橋專業教師的綜合素質。

3.要求學生掌握一項核心技能或是核心試驗檢測

教師在教學過程中，應當做到從實際出發，針對學生的具體情況去實現教學，幫助學生樹立學習目標，使學生能夠在在校期間熟練的掌握一項核心技能或核心試驗檢測，學生在掌握上述核心知識的基礎上，在畢業后以零磨合的前提下迅速投身到工作崗位上去，極大的增強了學生的競爭力。不僅如此，學生如果掌握了一項核心技術或是核心試驗，也極大的增強了學生的自信心，在以后的工作和學習中，也能夠積極的面對挫折與挑戰。

4.進一步加強培養學生的情商

通常情況下，道橋專業的工作場地都是在野外，因此，學生在就業后應當快速處理好自己的生活，閑暇時間可以看看書，養成不斷學習的好習慣，不僅如此，高職院校的教師還應當對學生的口才進行培養，使本專業的學生在畢業后能夠和相關工作人員做好溝通和交流，能夠在團隊合作的背景下完成自己的工作，提升整個團隊的工作效率。

5.建立校企合作模式，實現工學的有機結合

通常情況下，實習被安排在大二。高職院校道橋專業的教師在安排學生實習的過程中，一定要注重工學的有機結合，很多學生、教師以及家長對工學結合存在一定的認識錯誤，認為工學結合就是為了能夠多賺錢，在校期間應當以學習為重，不要將精力都浪費在賺錢上面，這種想法是錯誤的，工學結合是將學校學到的知識，通過一定的途徑應用到實踐當中去，實現理論與實踐的有機結合。建立校企合作模式，實現校企合作模式，對于學校、學生以及企業來說都是非常重要的，對于學校來說校企合作模式能夠使其深入的了解道橋行業的發展前景以及技術更新等方面的信息，進而進一步提高學校的教學質量。對于學生來說，通過校企合作模式實現教學交流與合作，能夠實現理論與實踐的有機結合。對于企業來說，企業通過校企合作模式能夠進一步選拔專業人才，為企業注入新鮮的力量，從而促進企業的進一步發展。

6.建設專業，應當將學生的層次進行劃分

絕大多數學生畢業后都是從事實驗員以及測量人員的，而以后能否逐步發展成為技術師以及測量師就是高職院校的教學質量來決定的，因此，高職院校應當盡可能的對學生進行層次劃分，從而建設專業建設，不僅如此，高職院校在建設專業的過程中，還應當加大教師的培養力度，培養更多的雙師型教師，實現教學質量以及專業建設的雙方面發展。

篇（5）

0 引言

工程技術和企業管理所需要的人才主要依賴于高等職業教育，高等職業教育培養出大批為國家經濟發展科學進步做出偉大貢獻的人才。傳統教育看重的是專業知識的傳授，如今綜合素質教育和能力的培養出現在人們的視線范圍中，并迅速得到人們的關注。高等職業教育人才培養應該以學生多參加實踐經驗學習，理論和實踐有效的結合、校企合作。道路橋梁工程技術專業被單獨列為一個學科，是為了滿足市場的需求，以及工作生產要求，服從管理能夠滿足服務第一線的發展要求?，F在的道路橋梁工程技術要求人員必須掌握牢固的知識結構擁有良好的職業素養[1]，這和之前道路橋梁工程技術人員培養模式是截然不同的。所以高等職業教育人才培養模式就必須改革創新。

1 道路橋梁工程技術專業人才培養的問題所在

為了滿足市場對道路橋梁工程技術人員的需求我國很多高職院校都增開了道路橋梁工程技術專業，其中遼寧交專和福建交院為我國道路橋梁工程技術培養出大批人才，這也與它們的教學模式有關。所以解決高職教育中所存在的問題就應該從它的教學模式出發。就現階段我國人才培養教學模式問題進行歸納：

2.1 道路橋梁工程耗時長，教學時間和實踐機會有限 道路和橋梁的修建都是一項很大的工程，因為它必須考慮首先是安全問題，還有地理環境給施工都會帶來巨大的麻煩，并且還存在著很多不定因素，所以道路橋梁工程耗時是很漫長的，但是高等職業院校的授課時間又有限，這就使得教學模式很現實是存在差別，學校的實地實踐也會因為道路橋梁工程中存在著安全隱患而著重考慮它的可行性；從而減少學生的實踐機會[2]，然而課堂實訓又因為它和現場施工落差很大，使得學生沒有身臨其境的感受，所以讓教學缺乏真實性。

2.2 教學教師不符合“雙師型”教師的發展要求 “雙師型”教師具有牢固的理論知識做依據同時還具備豐富的動手能力，不僅能夠清楚了解到社會道路橋梁工程技術的發展[3]，還可以在理論上對學生作出與之相應的現實運用。然而現階段我國高等職業學院的教師普遍存在只會紙上談兵的現象，對實際的工程了解并不多。

2.3 實訓基地建設不完善，使得實訓不能達到預期效果 在我國，高等職業院校都擁有自己的實訓室，實訓室中配備先進的設備，但還是存在教學效果不理想的現象，導致這個現象的主要原因是因為設備不配套無法有效利用，這也會造成資源的極度浪費。

3 遼寧建筑職業學院道路橋梁工程技術人才培養模式的改革與創新

遼寧建筑職業學院意識到道路橋梁工程技術的教學模式上存在的問題，又結合自身學校的特點和教學現狀，參考了國內外優秀的高等職業院校的成功案例，在人才的培養模式上提出了以下改革和創新：

3.1 合理的制定人才培養目標 道路橋梁工程技術對人才的要求是：熟悉道路橋梁工程技術的專業理論知識，能夠運用公路勘測技術、路面路基工程技術以及道路橋梁施工技術在道路橋梁工程建設中。教育學生擁有良好的職業道德和不斷創新的能力，聽從黨的指揮，堅持黨的領導，注意學生的日常行為讓學生符合德智體美勞全面發展的新型人才，學生在畢業后可以迅速找到符合自己專業的工作；可以發揮出自己所學的現場技術安全管理等諸多的知識技能。

3.2 合理的安排課程，運用科學的教學體系 道路橋梁工程技術專業的課程體系主要由基礎課程和職業崗位課程以及拓展課程組成的，這三個課程之間的組合有利于培養出更多符合社會發展的人才。職業基礎課程主要是對學生進行入學教育，灌輸等偉大思想，以及法律教育等；職業崗位課程主要是讓學生學習應用力與結構的物理知識以及建筑結構的專業知識等；職業拓展課程則是讓學生明白交通工程的概述以及相關道路的文件[4]，各課程之間相互協調使得學生全面發展更符合道路橋梁技術對人才的要求。

3.3 加強校內外實訓基地建設，讓學生盡可能多的實訓操作 道路橋梁工程專業得到學校高度重視，加大了對道路橋梁建設的投入，具有效統計遼寧建筑職業學院已經擁有道路橋梁工程設備近兩百臺；同時道路橋梁實訓教室也有兩個，這可以讓學生在實訓教室完成土工試驗、路基路面檢測以及道路工程所需要的材料進行檢測，這些都有助于學生在今后走向工作能夠更快上手，讓學生盡可能多的進行實訓操作。

4總結

市場對人才的要求發生了改變，這就要求人才培養模式以及教學課程體系跟上市場變化的步伐，讓學生對基礎理論知識掌握得更牢固，也提高了實操水平，激發了學生們學習的積極性，實現了提高學生綜合素質的目的。

參考文獻：

[1]王琦.高職院校道橋專業人才培養模式的改革與創新――以遼寧建筑職業學院為例[J].價值工程，2015，30：178-179.

篇（6）

一、課程模式改革

道橋專業本著“課程對準技術，技術對準職業，職業對準市場”的教學理念，按照國家職業資格標準確定職業資格、分析職業能力、明確職業標準，進行課程開發。首先，以職業資格標準作為行業或職業能力需求的風向標，以職業道德、職業素質為基礎，以職業能力為核心，以職業證書、學歷證書為紐帶，分析各知識、技能和素質之間的相關性和相關程度，在內涵上尋找基本對等關系，并按一定方法歸類，確定各課程和實踐環節的融入點及與覆蓋工種的關系，通過篩選確定課程內涵、開設順序及課時量，從而對課程目標、計劃、內容進行重新整合。道路橋梁工程技術專業畢業生畢業后主要面向的工作崗位有施工、測量、試驗檢測、造價、橋隧養護，次要崗位有監理和質檢等。根據本專業在國家職業標準對中、高級工的職業能力要求，通過分析確定課程模式為建立“以就業為導向”的課程模式，以職業能力為目標形成系統化課程并進行課程評價和調整，堅持理論以“必需、夠用”為度，課程內容圍繞技能標準進行開發與重組。在學歷教育的基礎上，強化職業能力的訓練。根據本專業面向的職業崗位，將本專業畢業生就業后從事的工作歸結為五大員，即路橋施工員、試驗檢測員、工程測量員、工程造價員及橋隧工。

二、課程體系構建與重組

1.道路橋梁工程技術專業課程體系構建的思路。

（1）以崗位能力為核心的課程綜合結構。從適應社會、經濟發展對人才的多層次、多規格需要的目標出發，建立以技能遞進為順序、以技能及相關文化和職業道德為橫向結構的模塊體系;同時將課程分解，按照職業應用需要，重新構建課程體系，使課程內容與崗位實際相融合，提高學生的實際動手能力。

（2）調整學校課程。

（3）發揮辦學特色，形成核心課程。高職院校原有辦學基礎和強烈的社會需求，決定了學校理應緊緊圍繞行業及產業結構這一核心實施學校的學科專業布局，并形成學校的核心課程體系。核心課程主要圍繞道橋施工及養護維修進行設置，從而實現兩條腿走路，既面向施工一線又兼有養護維修能力，實現就業面向工程施工及養護維修兩個方向的單位，實現了“以就業為導向”的課題體系。

（4）完善課程類型，充實課程結構。精心研究學校辦學目標和培養方向，作好學校課程的整體設計。編寫道路橋梁工程技術專業應知應會手冊，與社會承認的職業技術資格證書培訓要求掛鉤，從學生入學起實行職業技術課程全員和全程培訓。

2.課程體系構建。高職高專課程體系的設置應從職業教育的特點著手，打破傳統的學科型課程體系，取而代之以理論學習與技能訓練高度統一、基于工作過程的教學項目、情境。道路橋梁工程技術專業對傳統學科教學體系進行解構，按職業崗位群應掌握的知識和能力來進行。根據典型工作任務中的工作過程進行課程重構，要以知識應用為主線，以能力培養為核心，對課程進行優化和整合，文化基礎知識以“必需、夠用”為度，專業知識則根據專業崗位群有針對性地設置專門化教學模塊，建立一個寬廣、針對性和實用性都很強的知識平臺。這不但符合高職教育能力本位的特點，而且能夠從職業的工作過程出發來設計課程的教材、內容、實訓設施建設與實訓環節組織，課程內容的選擇上遵循適度和夠用的原則，排序上采用結構化的方式，能建立與工作任務過程相一致的流程體系。

3.課程的重組。新的課程體系是將原有課程進行細化分解，將課程整合為四大模塊，即專業通用課程模塊、專業核心課程模塊、實踐課程模塊及職業拓展課程模塊等。在課程體系中強調實踐能力的鍛煉，從而開設實踐課程;將理論性強、應用性不大的課程如《鋼筋混凝土技術》等調整為拓展課程;根據“以就業為導向”的課程模式，將原專業核心模塊的《公路養護》課程改為《鐵路橋隧養護與維修》。重組后的課程體系中實踐教學課時占總課時的60%以上。

4.技能訓練單獨設課。道路橋梁工程技術專業以社會需求為依據，致力于服務地方經濟發展，確定以道路橋梁工程建設一線的高等技術應用型人才培養為目標，所以本專業在課程改革過程中依據專業理論知識以“必需、夠用”為標準，加強專業技能的學習和訓練，從而對課程資源進行整合，將部分實踐內容單獨設課。本專業目前共開設實訓課程8門，包括《公路工程材料試驗與檢測訓練》、《工程測量實訓》、《工程圖識圖與繪制訓練》、《工程預算編制訓練》、《道橋施工員實作技能訓練》、《職業技能鑒定培訓》、《專業應知必會綜合訓練》、《頂崗實習》等內容。學生對道橋專業應具備的一些技能進行強化訓練，通過這些實訓課程的單獨設課，學生訓練更有目的性和針對性。

5.創新課程體系。本專業將講座、專題或模型制作等非正式課程納入課程管理的范疇，從而實現了課程體系化與前沿性的有機結合。全學年內共舉辦《安全教育講座》、《模型制作》、《創意講座》、《測量技能大賽》等多項非正式課程，豐富了學生的專業知識，拓寬了學生的工作領域，使學生能利用課余時間積極地投入到專業知識的學習中來。

6.復合型課程的開設。針對目前土木工程的行業特點，并結合我校鐵路歷史特色，要培養跨學科、跨專業的復合型課程，尤其關注交叉、復合型課程的開發與建設。本專業共設置復合型課程三門，分別為《鐵道概論》、《鐵路軌道》及《鐵路橋隧養護與維修》。另外根據本專業目前就業以面向鐵路局為主的特色，我們將《鐵路橋隧養護與維修》課程列為專業核心課程模塊進行建設。

參考文獻

篇（7）

中圖分類號：G71 文獻標識碼：A 文章編號：1009-0118（2012）-03-0-02

《工程測量》課程是道路橋梁工程專業的專業基礎課。該課程的的教學內容要求學生既要掌握測量基本理論知識又要熟練掌握各種測量儀器的操作技能，又能運用所掌握的知識在道路橋梁工程建設中進行道路現場施工測量。《道路勘測設計》課程是該專業的主干專業課，主要講述道路線形設計與道路外業勘測知識。兩門課程教學內容均有理論和實踐環節兩部分構成。在各自的現有教學內容體系中，兩門課程均存在有知識點的不連貫現象，同時兩門課程在知識結構上又存在一定程度的知識點交叉與重疊。因此，優化整合兩門課程的教學內容體系，科學合理安排教學次序，互相補充，刪去重復部分，實現兩門課程一體化教學模式，對節約教學資源，提高教學質量有重要意義。

一、存在問題分析

《工程測量》課程主要內容包括：測量學的基本知識；工程上常用儀器的構造、使用和校核；測量誤差的基本知識；大比例尺地形圖測繪；公路路線勘測階段的任務以及工作方法，包括中線的測設和路線縱、橫斷面的測量；道路工程施工階段的測量任務及方法，包括道路施工測量、橋隧施工測量等內容。簡單概括為測量基礎理論知識講授與道路施工測量技能培養兩部分內容?！兜缆房睖y設計》課程主要內容為：道路設計管理與控制要素，平、縱、橫斷面設計、選線及總體設計，交叉口設計，交通設施設計，外業勘測等。同樣可以分為道路線形基礎理論與外業勘測技能的培養兩部分內容。可見兩門課程，在知識結構形式上均可分為理論教學與實踐教學兩部分；內容上也都離不開道路線形基本知識，聯系也較為緊密。

相關調查顯示，目前國內有關高等院校在該專業課程設置中，兩門課程的教學安排大部分為以下模式：

《工程測量》設置在大二上學期，理論學時48課時（包含8學時的實驗課時），另加2周的測量實習?！兜缆房睖y設計》課程設置在大三上學期，理論學時56課時，另加2周的室內課程設計。

筆者用近兩年時間，通過和學生談話、調查問卷以及用人單位的反饋信息等方式，發現兩門課上述教學模式雖被大多數院校所采納，但的的確確存在有一定弊端。

（一）理論教學方面

對于道路橋梁工程技術專業的學生來說，《工程測量》課程的重點是1、測量儀器的基本操作；2、公路路線勘測；3、施工測量。但是后兩個知識點明顯要求學生有一定的道路線形知識基礎，即：道路平、縱、橫斷面的基本知識以及相關計算公式。對于處在大二上學期的學生，只是學了一年的公共基礎課，沒有任何道路線形知識基礎，想熟練掌握這部分知識是很吃力的。如果要求授課教師在講授《工程測量》課程時，把這部分牽扯到的道路線形基本知識加進去，那么本課程的總共48課時是遠遠不夠的。筆者每次講述到這部分時，總感覺講起來吃力，學生學起來也吃力。如果《工程測量》課程只講授測量儀器的基本操作，授課內容明顯不夠飽滿，也不符合該課程的大綱要求。因此，《工程測量》的三大內容（測量儀器的基本操作、公路路線勘測、施工測量）的連貫性存在一定的問題：在測量儀器基本操作與公路路線勘測之間出現了知識結構的斷層。

接下來再來看《道路勘測設計》課程?！兜缆房睖y設計》課程內容分類為道路線形基礎理論與路線外業勘測技能的培養兩方面。首先，道路線形基礎理論部分用到了工程測量學里面的有關計算公式，以及轉角、控制測量等專業術語。路線外業勘測部分更是要求學生能夠數量掌握測量儀器的操作技能，是測量學知識在路橋工程中的延伸。因此《道路勘測設計》課程的學習依托于《工程測量》的知識基礎；《工程測量》課程是《道路勘測設計》課程的先修課。此外，《道路勘測設計》課程的路線外業勘測部分和《工程測量》課程中的公路路線勘測部分講述的都是道路幾何線形在現場如何放線的問題。兩門課程在這里出現了知識點的交叉和重復。

（二）實踐教學環節方面

首先，來看《工程測量》課程2周的測量實習。2周時間的測量實習，真正能干什么呢？鑒于前面分析過的原因，在理論授課時，因學時的數量限制，學生又沒有一定的專業知識基礎，教師針對道路路線指標有關的計算、測量部分，是無法講解的。因此，2周的實習只能是在校內讓學生練習一下測量儀器的使用，繪制小地區平面圖。而道路橋梁工程現場的曲線測設、邊坡放樣等日常測量工作是無法進行的。這種模式的實習將導致學生雖然學過測量課程，，熟悉了道路施工常用測量儀器的使用，但是畢業后到了路橋施工現場遇到測量工作，仍然是一籌莫展，不能理論聯系實際，盡快將學到的知識用到工作中去。《工程測量》課程的測量實習教學效果也就偏離了實用型人才培養的目標。

接下來分析《道路勘測設計》課程的2周室內課程設計。同樣是時間限制，學生不可能有搬著儀器，到現場進行地形測量的機會。課程設計只能是在給定的現場地形數據，即地形圖的基礎上，學生按照規范要求生搬硬套，進行道路線形設計。因為缺少現場考察的過程，設計出來的成果往往未能和當地地形、景觀、環境相協調，更容易忽視道路平縱橫的相互配合。最終導致學生設計出來的作品，只是幾種基本線形機械的累加，沒有任何工程實踐意義。因此，為期兩周的《道路勘測設計》室內課程設計的教學效果同樣偏離了實用型人才培養的目標。

綜上分析：按照傳統的教學模式，兩門課程無論是在理論教學上，還是在實踐環節上，均出現一定程度的知識點次序混亂，連貫性脫節，不可能完整的完成教學大綱的要求。因此，我們有必要針對上述弊端，對兩門課程傳統的教學模式進行改革，建立新的教學模式，使學生更容易掌握理論知識，也進一步提高學生的工程實踐技能，真正實現實用性人才培養的教學目標。

二、理論教學內容的改革

鑒于上面的分析，兩門課程有不同程度上的知識點次序混亂，連續性脫節現象，我們可以打破兩門課程的現有格局，將兩門課程的知識點糅合在一起，從新排序，形成一個邏輯性強的道路線形勘測與施工測量知識體系。新的授課內容安排次序如下：1、測量儀器的基本操作；2、道路線形設計基礎理論；3、公路路線勘測；4、施工測量。其中測量儀器的基本操作、公路路線勘測以及施工測量三部分是原《工程測量》課程中的內容；道路線形設計基礎理論和公路路線勘測兩部分屬于原《道路勘測設計》課程中的知識。新的教學次序連貫性強，由淺入深，由理論到實踐，符合人們認識新事物的認識規律，更便于學生學習掌握。

此外，新教學體系從內容上新的理論教學內容涵蓋了原兩門課程的全部知識點，而且公路路線勘測部分知識只出現一次，避免了原兩門課程在此部分知識的重復現象，節省了約20課時。這樣，原來兩門課程理論教學總104課時，可以縮短為84課時。

三、實踐環節的改革

為了避免兩門課程實踐環節的上述弊端，我們同樣可以將二者放在一起進行，互相彌補彼此的不足，達到更好地教學效果。我們可以選擇一個地物地貌適合教學、具有一定規模的地質公園作為實習基地。實踐環節的4周時間，具體安排如下：第一周，進行地形圖測繪。第二周，進行道路選線、現場放出導向線。第三周，進行道路的平面、縱斷面、橫斷面線形設計。期間如果對地形有疑問，可隨時到現場重新測量核實。第四周，根據設計成果，現場進行模擬道路施工測量。新的實習內容安排涵蓋了原兩門課程的實踐環節的教學任務，而且與道路施工的現場相吻合。通過實習學生不但完成了對測量儀器的認識與使用，也熟悉了道路施工工序，增強了工程實踐經驗。這樣學生一旦走出校門，進入工地就可以馬上完成理論與實踐的結合過程，盡快進行現場施工測量。

四、結語

新的教學模式，打破了《工程測量》、《道路勘測設計》兩門課程的孤立進行的傳統模式，而是將兩門課程的知識點，融會貫通，按照人們對事物的認識規律，由淺入深、由理論到實踐的從新排序，形成兩門課程一體化教學模式。無論是理論教學上，還是實踐教學上，不但節約了時間，更有利于學生完成對知識的學習掌握，在教學上可以收到事半功倍的效果。

參考文獻：

[1]道路工程測量教學改革探討[J].楊建光.北京:教育與職業,2010:138-139.

[2]道路勘測實習教學效果的綜合評價[J].文暢平.重慶:高等建筑教育,2006:86-89.

篇（8）

1引言

在道路路基與橋梁工程的施工過程中，人們經?？梢钥吹揭恍┐笮蜋C械設備在工地上操作。這些自動化設備的應用大大減輕了人們的勞動，提高了生產效率，對保證工程的質量和道路與橋梁的建設有著十分重要的意義?？墒?，近年來，由于自動化機械的操作對施工技術的影響，在路基與橋梁建設中出現的工程質量問題一次次給人們敲響了警鐘，一些道路剛建成了又開始返修，在建的或新建成的橋梁發生坍塌的事故已不是一起、兩起……作為一名建筑工程技術人員由此常去思考這個問題?，F在的施工技術是大幅度的提高了，施工的自動化水平也增加了，可是問題也多了起來。人們都在追求一種高效率、高速度，忽視了最基本的實實在在的東西。在施工的過程中施工操作的工藝不規范、施工人員的水平參差不齊，施工技術不熟練，或是施工中的質量監管體系不健全等等因素都可能引起質量隱患，最終形成致命的安全問題。而路基與橋梁工程作為建筑工程領域中的基礎性工程，正在經歷著前所未有的發展。因此，做好道路路基與橋梁工程的質量管理工作對于提升整個建筑領域的工程質量水平有重要的現實意義。在實際的工程中正確和文明施工，做好路基與橋梁工程的施工技術工作，對于保證道路橋梁施工質量具有重要作用。

2路基工程和橋梁工程施工技術概述

在建筑領域內最基礎的工程就是道路與橋梁建筑工程，而現今隨著我國道路橋梁建設工程的日益增多，道路路基石與橋梁工程建設中的施工技術就顯得尤為重要。只有做好了道路路基與橋梁工程的施工技術工作，才能保證建造出優質合格的道路與橋梁工程。以下主要闡述路基的施工技術。道路路基的施工程序為：施工準備、土石方工程、路基加固工程施工、路基其他工程施工。施工準備中有施工測量、施工放樣、清除場地和臨時工程；土石方工程包括土方工程、石方工程和路基整修，這其中土方工程有路堤填筑、路堤壓實和路基開挖，石方工程有石方爆破和石方清理。另外，在路基的主體工程施工過程中，要注意填方和挖方路基，取土坑與棄土堆的選擇，路基綜合排水的考慮以及特殊工程地質地區的路基情況。冬季與雨季的施工以及由于修筑路基而引起的改溝或改河工程。最后，工程項目完成后還要對其進行質量檢查和驗收等工作。

3路基施工的準備工作

路基施工的準備工作包括：組織準備工作、技術準備工作和物質準備工作。組織準備工作中要建立和健全施工隊伍和管理機構，明確施工任務，制定必要的規章制度，確立施工所能達到的目標等。組織準備是一切準備工作的前提。物質準備包括各種材料與機具設備的購置、采集、加工、調運與儲存，以及后勤供應等。技術準備包括全面熟悉設計文件和設計交底、施工現場的勘察、提出修改意見并報請變更設計、編制施工組織計劃、恢復路線，施工放樣與清除施工場地，臨時工程施工、施工前的復查和試驗等各項前期工作。在實際工程操作中的具體工作是材料的準備及配比計算：混合料中一般由4種主要成分構成，水泥、水、砂、碎石和添加劑等。混合料的配比設計要根據工程的設計要求、施工工藝和方法、所用材料的特點、施工人員的操作水平等來選擇，通過試驗來確定幾種材料之間的配比關系，一定要用數據說話，不能隨意操作。其中，最關鍵的步驟是確定水灰比、用水量和砂率這三個參數。施工機械要根據施工的不同時期來選擇合適的機具。挖運主要的機械有推土機、鏟運機、平地機、挖掘機、裝載機和相應的工程運輸車輛；壓實主要的機械有碾壓式、振動式、夯擊式3種。其中，碾壓式分光面碾、羊足碾、氣胎碾；振動式有振動壓路機、振動器；夯擊式有夯錘、夯板、風動夯、蛙式夯機、夯擊壓路機。石方施工的主要機械有空壓機、鑿巖機和破碎機。在選擇時有一個原則：在選定了第一主導設備的情況下，其它機械必須圍繞主導機械進行配套。在安全生產方面，施工人員要根據工程的特點及設計要求，做好安全防護工作，以確保施工中的安全操作。

4路基施工方法

土質路基的施工方法，填料選取時盡量選擇壓實、水穩定性好的砂礫土，并且要保證路基壓實度。一般采用路堤填筑中的水平分層填筑法。用不同性質的土填筑路基時應分層填筑，不得混雜混填；用透水性較小的土填路堤下層時，應做成4%的雙向橫坡，如用以填筑上層時，不應覆蓋在透水性較大的土所填筑的下層邊坡上；凡不因潮濕及凍融而變更其體積的優良土應填在上層，強度較小的土應填在下層；河灘路堤填土應在整個寬度上連同護道在內一并分層填筑，受水浸淹部分的填料，選用水穩定性好的土料；橋涵、擋土墻及其他構造物的回填土，以采用砂礫或砂性土為宜，并應適時分層回填壓實，以防產生橋頭過大沉降變形。針對不同的情況還有豎向填筑、混合填筑。路塹開挖有橫挖法、縱挖法和混合法3種，在實際工作中視不同的地質情況合理選用。

5路基壓實施工的組織與質量控制

5.1壓實施工的組織

在選擇壓實機具時要根據土質情況來定，根據土層的松鋪厚度來選擇不同機具的適宜的碾壓遍數；在組織實施碾壓時要有一定的原則，一般壓路機應遵循先輕后重、碾壓路線先邊緣后中間的原則，在碾壓速度的選擇上要先慢后快，超高路段則應先低后高，相鄰兩次的碾壓輪跡應重疊輪寬的1/3～1/2，以保證碾壓平整，壓實均勻而不漏壓。對碾壓機械到達不了有邊角部位要輔之于人工或小型機具夯實。碾壓過程中要及時檢查碾壓的含水量及壓實度，保證碾壓的密實度符合要求。

5.2石灰土施工的主要質量問題

石灰土在我國公路建設中得到了廣泛的應用，石灰土是由石灰和土等成分混合而成，在實際的施工操作中配制方便、簡單，而且石灰土具有較高的強度、較強的板體性、較好的水穩性和抗凍性，且價格低廉。但是，在施工中由于選用的石灰土的土質的影響或是石灰質量的影響都會對石灰土的性能有所影響，例如石灰土拌合不均勻，會造成表面起皮坑洼，含水量控制不嚴會出現彈簧現象以及石灰土的開裂及龜裂問題，均會使石灰土的性能發生變化，在施工中出現一些病害現象，進而影響路面質量。在實際的施工過程中，影響石灰土質量好壞的重要技術指標是壓實度和灰土強度。而壓實度主要取決于壓路機具和壓實工藝，以及灰土的均勻性和含水量；灰土強度由石灰土的土質和成分來決定。一般情況下，同樣的石灰劑量，同樣的灰質黏性土、粉質黏土成型后的強度要高于砂性土、砂質黏性土；同樣劑量的石灰、同一種土質，有效鈣鎂含量高的石灰拌和的灰土強度高于鈣鎂含量低的石灰土。因此，在現場的施工過程中，在同一路段應盡量使用同一種土質的石灰土，以保證可靠的壓實度灰土強度，使石灰土的性能均勻呈現出來。石灰土的配制看似簡單，實際控制不好會對路面質量形成很大的影響，因此，場地的施工人員一定要謹慎小心，嚴格按施工的工藝來操作，以確保施工質量。

6結語

總的說來，在路基與橋梁工程的施工過程中，由于作業環境、作業條件、施工機械及施工工藝和技術的局限，會對道路與橋梁工程的質量產生很大的影響，因此，作為一名施工技術人員，要加強對施工工藝和施工技術的學習和掌握，以過硬的技術本領來為提高我國道路與橋梁工程質量做出應有貢獻。

作者:邊磊 單位:石家莊市公路橋梁建設集團

篇（9）

道路橋梁在國家現代化、城市化發展上的作用越來越突出，路橋施工的技術也越來賦有科技含量與現代標志。本文我將依托現有的道路橋梁工程的施工技術以及管理方法，以道路、橋梁的工程施工過程為核心，主要依據道路、橋梁施工、設計的新規范、新標準，全面細致地闡述道路、橋梁工程施工的工藝及要點，以及工程施工技術和管理的不足和改進。

一、道路橋梁工程施工技術及管理的內涵

現階段，道路橋梁的工程的施工技術在過程上主要包括兩方面的工作，一個是施工前的工作，另一個是實施階段。其中，施工前的工作準備是為了之后的工程項目以及設計方案能夠順利進行，不至于重做或者返工。使每一項工作能夠順利進行的的前提，就是要進行道路橋面的勘察，例如：到設計的道路橋梁現場對道路施工特點進行探測，對工程當地的土質類型和地質狀況進行分析，以及工程項目周邊的水系、水位等各種水文地質條件和特點進行詳細的了解與分析。除此之外，還要對備用道路進行鋪設，以及立好必要的安全標志用來提醒路人，還需按規定要求設置必要的圍擋物和警戒線等。其次，盡量最大限度的做好施工實施階段的安全建設、技術建設、操作程序、施工進度和施工質量監管與控制。這些方面應該由道路橋梁的項目實施管理的質量標準體系入手，還需要自身明確道路與橋梁工程的內涵，明確各類指標，契合當地項目的需要、發揮工程建設中技術人員、勞動人員的最大價值，保證計劃和技術管理的功能特點能夠順利發揮出來。再者，在路橋工程的實施階段，應該持續不斷的優化工程實施的施工工藝，學會在實踐中，應用新興技術，著力提高社會勞動生產效率和生產質量。節約建設成本，在施工中注意利用廢棄邊角材料，廢物利用，努力節省出最大限額，讓成本降到最低，確保施工各方可以高效率優質量的展開道路橋梁工程施工建設。最后，道路橋梁工程施工技術及管理需要讓道路橋梁建成后的質量水平成為最佳，在未來的城市化，現代化建設中讓道路橋梁發揮作用，讓工程技術管理可以成為典范。

二、道路橋梁工程施工技術及管理的要求

首先，在道路橋梁的施工過程中，對路面的要求是最大的。其中，路面的平整性尤為重要，路面整體應該具有足夠載重物承受的強度，例如，一輛車經過，路面橋面應該承受像擠壓，拉伸，切斷的外力作用，如果路面強度大，在外力作用下，路面就不會發生沉陷、壓塌、車轍破壞等路面變形情況。與此同時，在道路橋梁施工過程中，路面的穩定性也至關重要，道路橋梁施工完成后投入使用，在長期自然條件的影響下，道路橋梁就會發生變化。比如說，路面長期受到日光、雨水、大氣等自然天氣的影響，道路路面結構、力學性能包括其他指標發生變化。這就決定了在道路橋梁工程施工技術上要考慮到路面的要求。

其次，在筑路材料的選擇上，以水泥混凝土與瀝青路為例，進行分析，水泥的混凝土鋪設的路面硬度比較強，但筑成的路面具有抗壓度高強度大，使用壽命比較長，耐照射、抗腐蝕。特點較為獨特，因此在實際運用中受到了廣泛應用。而瀝青鋪設的路面柔韌，走起來舒適，但不如水泥混凝土鋪設的道路平整。

最后道路橋梁上還應該設置完備的路基排水設備，用以排出地表水和地下水，這是為了保證道路橋梁的行車安全， 延長道路橋梁的使用壽命。假設一個沒有排水設備的道路，在路面水滿的情況下，就容易引起路橋結構層次強度的降低，從而造成積水無法順利及時的排出橋路，造成路面的浸泡等嚴重損害，是道路橋梁的耐久性降低。也容易對來往的車輛造成不必要的麻煩。所以，在當下，路橋的工程施工需要管理者綜合利用新進的高科技成果技術，投資硬件，將排水設備建造好，以便開展進一步的工程項目。

三、道路橋梁工程施工技術及管理所面臨的挑戰

首先，任何工程都面臨著社會效益與經濟效益的雙重矛盾，在路橋工程中，我們面臨的一個大問題便是管理者重視經濟效益，從而忽視了施工質量的好壞；其次，

管理制度的不健全的問題在施工技術管理中較為突出，相應的制度沒有建立起來，在工程施工過程中施工人員就無法集中，工程自然實施的不盡完美；道路進行鋪設、橋面進行澆筑時，普遍出現龜裂問題。其中包括混凝土澆筑不均勻、自然天氣下溫差風速變化引發的裂縫、用材不符合規定產生的裂縫以及道路養護期未滿提前開放遭到碾壓出現的裂縫。在路橋工程施工技術和管理上，我們還面臨這許多挑戰，這需要我們具備洞察力的眼光，及時發現。

四、道路橋梁工程施工技術和管理問題的解決措施及創新

道路橋梁工程施工技術管理發展至今，已經形成了一套完整的體系。在具體的施工過程中，仍出現了一些問題，不同施工問題需要不同的解決措施，就某些問題，我提出了一些解決措施，下面分條簡要列舉：

（一）重視路橋工程的質量建設，在施工過程中，保證質量。購買合格的建筑材料、設計合適的施工團隊、購買正規渠道的機器設備必不可缺。

（二）建立相應的管理制度，嚴格加強施工人員的崗前培訓，制定制度約束施工人員行為。進行監督管理，處罰獎勵。

（三）運用最新的材料保證排水工程的順利進行，在保質保量的前提下，降低成本，優化路基排水，達到雙贏。

（四）及時有效的記錄施工過程中的有關資料，全面匯總相關問題，便于下次翻查借鑒，組建質量管理控制小組，對路橋施工過程進行監督，做好會審與交底工作。

五、結束語

在現代化建設中，我們將道路橋梁工程的施工技術及管理進行開放性的學術交流，利用豐富的資源來對路橋工程技術進行改進，就可用社會現有的和創造的資源優勢發展路橋工程。當下社會，道路橋梁工程作為我國土木建設中的一項基本工程，有著廣闊的發展前景。道路橋梁工程施工技術及管理也需要發展改進，充實完善。

篇（10）

在中國，我們可以隨處可見道路和橋梁，道路橋梁可以說是陸地的統領著，在一定程度上承載了交通運輸業的發展。道路橋梁的質量對我國經濟穩健的增長也起著決策的作用。然而在建設道路橋梁的過程中，工程檢測技術在其占有不可取代的地位。在當今，我國的道路橋梁在建設過程中存在質量問題以及建成后多年的應用中造成了磨損等現象，嚴重的阻礙了道路橋梁體系的完善發展。因此在這樣的情況下，工程檢測系統的完善和健全以及檢測技術的不斷革新，在此就顯得尤為重要。

一、道路橋梁工程檢測技術的概念及發展

1.1技術檢測的內容

道路橋梁的檢測可以從三方面來談及，其中橋梁表面的檢測和橋梁結構的缺陷檢測在此說明一下。橋梁表面缺陷的檢測主要是通過對橋梁其表的觀測發現其中所存在的問題，分析產生此種現象的原因并及時的對其進行有效的處理，確保橋梁的健康安全。橋梁表面缺陷檢測主要是通過裂縫及撓度、端部斜裂縫等等的檢測，進而尋找問題解決問題。橋梁結構的檢測主要是檢測缺陷的大小，確定缺陷所處的位置以及缺陷要往哪個方向發展。通過以上的觀察檢測分析出原因以及所造成的損害程度，進而良好的制定出修補解決的方案。

1.2發展現狀

經濟高速發展也帶來了一些列的弊端，譬如對道路橋梁建設方面，過快的發展讓建設者忽略了質量的安全性。所以在我國工程檢測是存在一定缺陷的，這點在后面的問題中著重分析。這邊先分析工程技術發展現狀所呈現的有利的一面?，F如今，相關領域的學者通過對橋梁工程檢測技術的不斷探究，已經取得了一定的突破，已經總結出了適用于橋梁工程檢測技術中的方法。在橋梁結構的檢測過程中，通過之前的先關方面的經驗，以及總結出來的相關數據進行修正。這類研究主要應用于分析車速，車載重以及路面的情況。另外學者們還在其他很多方面取得了進步，例如聲波透射法，高低應變法，鉆心法等等。總之我國的橋梁工程檢測技術可以用良莠不齊來概括，在引用了先進的國外的檢測技術的同時，自身的局限性也阻礙了道路橋梁的建設的發展。

二、 道路橋梁工程檢測技術表現形式的分類

道路橋梁工程檢測技術按照不同的表現形式分為多類，在此筆者只是簡單的敘述以下幾類的技術。

2.1超聲波檢測技術

在檢測道路橋梁的缺陷問題中最常應用的技術就是超聲波檢測技術。根據一定的物理原理，依據相關的超聲波的檢測儀，來檢測聲波在橋梁中所呈現的傳播速度，振幅，頻率等參數。將檢測出來的參數與之前的標準參數進行對比，進而分析出是否存在缺陷。然而超聲波檢測技術是利用整個過程中聲波的穿透進行的，對于能否有效的捕捉到缺陷信號對于檢測技術依舊是一個考驗，所以在利用超聲波技術時，常常從多個測試點出發，對所得的參數利用概率學進行處理，從而更加準確的分析缺陷的狀況。

2.2地質雷達檢測技術

地質雷達術顧名思義就是由地質雷達向物體發射高頻率的電磁波，由物體所反射回來的電磁波來分析判斷物體內部的情況。在所有物理技術里面，地質雷達檢測技術是相對比較準確的，并且沒有損害的。由于其特有的精確性，主要將此術應用于檢測工程質地、地基工程、文物參考、道路橋梁以及混凝土結構探傷等領域。

2.3聲發射法檢測技術

聲發射簡單來說就是一種應力波的擴散。因為在材料自身的內部就存在一定的差異性，它們之間的結構是不均勻的，由此即便是應力的集中也會產生不同的應力，使得材料會產生裂縫、變形或者斷裂，在這個過程中就會產生應力波的擴散，進而產生了聲發射。同樣的，在道路橋梁實施的過程中，由于混凝土結構在超負荷的情況下會產生變形，裂痕，進而以波的形式釋放能量。就是利用這個原理，在聲發射檢測時將儀器放在不同位置，通過檢測不同位置收到波的時間差來準確的判斷缺陷的位置。

三、道路橋梁工程檢測在實際應用中所存在的弊端

由于過得快速的發展經濟，使得大部分的建設者為了追求量而忽略了質的重要性，質與量并沒有得到統一的發展。其中工程的檢測技術是道路橋梁質量得以保障的有效途徑之一。在我國的當代，在道路橋梁的工程檢測在實施中依舊存在著一些弊端以及一些較為嚴重的問題，詳述如下。

3.1質量的意識不高

在建設實施橋梁的過程中，很多的施工單位對工程檢測存在一種做表面文章的心理，并沒有高度注重質量的意識，使得在工作中比如抽樣采取及隨機檢查樣本的時候，并沒有嚴格按照規定進行選取，或者選取的樣本的數量不足，并不能夠真實的反應產品的質量情況。由于他們的此種心態及做法，嚴重的影響了試驗檢測的準確性及施工質量的提升。

3.2工作流程不嚴格

工程檢測包含的范圍是十分廣泛的，就舉例抽樣工作來說。目前由于對抽樣工作的監管不嚴格，使得在實際工作中抽查的樣本不符合相關的規定，最后將不合格的樣本運用到實際的應用中。進而，樣本的檢驗結果就不能事實的表述實際應用材料的質量，嚴重影響了工程的質量。

3.3監管者自身的工作態度

道路橋梁工程檢測的過程中，監理者本身就起著監督管理的作用，但是由于一些監管者的不負責任，綜合素質較低，對工作有著一種應付的心態，使得在實際工作中并沒有遵守相關的制度及標準，也使得道路橋梁工程的檢測出現了負面的影響。

四、 總 結

道路橋梁的工程檢測隨著我國技術及制度上的改善已經產生了一些列的革新，但是工程檢測體系依舊不完善，依舊有很多地方需要提高。為了給人類營造一個安全健康的道路橋梁體系，需要相關產業的從業者不斷的精益求精，也需要不斷的探究工程檢測技術，在完善嚴格的制度下進行，進而帶來經濟上的平穩增長。

參考文獻：