運輸工程論文匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇運輸工程論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

二、嚴把質量關

1.路基建設

路基是公路承載力的主體，公路路基是由寬度、高度、坡度構成的。路基的寬度取決于公路技術等級，路基高度取決于縱坡設計及地形，路基坡度取決于地質、水文條件等。路基建設時，一方面考慮到公路的級別，另一方面考慮運輸車輛的噸位、數量來確定路基的寬度、厚度及使用的建筑材料。一般而言，公路等級越高，地基越厚、越寬，但是無論是哪個級別的公路，在填土之前一定要確保平整、無雜草、無積水，在填土時不得使用腐殖質土、生活垃圾土、淤泥等，檢查鋪筑土層的寬度與厚度并將其壓實。只有保證地基質量，才能確保公路運輸的承載力。

2.路床建設

路床是路面的基礎，是路基的一部分，分為上路床和下路床兩層，承受著有路面傳來的荷載，路面直接鋪在路床上。因此，對路床特別是對上路床的要求較嚴格，要求土層必須均勻、密實，不得有松散和軟彈的現象。為了確保路面節后層厚度的均勻和排水的需要，路床表面必須做成與路面一致的路拱橫坡度。

3.路面的鋪設

路面鋪設的材料有多種，就瀝青路面來說主要分為：道路石油瀝青、乳化瀝青、液體石油瀝青、煤瀝青、改性瀝青、熱拌瀝青混合料路面等，除了瀝青材質的路面還有水泥混凝土路面。使用何種材質、路面鋪設的厚度等一是取決于路基的厚度，二是取決于公路的級別，三是取決于公路承載力的大小、四是取決于通車類型和通車數量，除此之外還要考慮氣候的因素。在路面鋪設時，需要注意各種建材的調配比重，保證路面平整，并且要做好接縫工作，防止因為雨水的長時間浸泡而產生公路破壞的情況。

三、承載力評估

公路交通承載力的檢測有多種方法，其中最基礎的方法是靜載荷試驗，即在一定面積的承壓板上向地基逐級施加荷載，通過測量求出地基土的壓力。靜載荷試驗可以反映出在逐漸增加壓力的情況下，地基土強度、變形的綜合性狀，從而測量、求出各種符合地基的承載力。此外還可以采取波速測試法，即通過測量彈性波在途中的傳播速度來了解土的動力特性，由此可以確定地基的動剪模量和動彈性模量，求出地基的承載力。比較加固墻后的彈性波速度，可以檢測出地基的加固效果。

四、交通公路的養護

1.路面維護

由于公路交通的長期使用，必定會出現裂縫、脫皮、松散等情況，城建部門要積極的做好維護的工作。首先，要嚴把質量關。在鋪路時要對瀝青混合材料的質量要求嚴格，無論是火候還是油量，都要符合指標。其次，及時的路面維修。對出現裂縫、脫皮、松散的路面要進行及時的維護，對于情況不太嚴重的地方可以簡單采取措施，防止情況惡化。對于情況比較嚴重的地方，需要先切割掉壞的路面，再補上新的瀝青，使得道路交通恢復平整。

2.加強交通管理

加強交通管理，能夠更好的維護交通秩序。首先，現代化與科技化。在我國的大部分城市，都采用電子計算機，能夠清晰、準確的監管交通，在限制車速、還原事故現場方面具有積極的作用，加快了交通管理的反應速度，能夠及時有效的解決交通問題，確保路面的暢通無阻。其次，巡邏與檢測。雖然電子設備在監管方面起著不容忽視的作用，但是仍然需要交通人員進行巡邏。加強對超速、超載車輛的監管，一經發現進行記錄、處罰，使得車輛能夠按要求行駛，強化駕駛人員的安全意識。只有人員與設備的完美結合，才能在實際的操作過程中維護交通秩序，才能做好公路交通的維護，才能保證公路運輸的暢通無阻。

篇（2）

2重大件物流運輸管理的具體措施和運輸技術分析

從當前重大件物流運輸的具體過程來看，對于重大件的運輸，目前物流行業已經形成了完善的措施和方法，其運輸技術也相對成熟，重大件物流運輸管理的具體措施和運輸技術主要表現在以下幾個方面:①盡可能選用大型平板車等專用車輛。無論是在公路運輸中還是在重大件的轉運過程中，大型平板車都是必不可少的。結合當前重大件運輸過程，大型平板車在重大件的運輸和轉運中發揮了重要作用，已經成為了重大件運輸的重要工具和補充，對提高重大件運輸效果起到了重要的促進作用。②承重面不大的笨重貨物，為使其重量均勻分布，需將貨物安置在縱橫墊木上，或相當于起墊木作用的設備上。考慮到重大件的自身特點，以及其重量較大的現實，為了保證重大件在運輸中不對運輸車輛造成永久傷害，通常會在運輸過程中在重大件底部增加墊板或者墊木，確保重大件在運輸過程中滿足運輸要求，減少對運輸車輛和運輸設備的傷害。③貨物的重心應盡量置于車底板縱、橫中心線的垂直線上。

由于重大件重量大尺寸大，因此在重大件運輸中的位置擺放方面，應將貨物的中心放在車底板的中心上，這樣才能保證重大件在運輸過程中不發生偏斜，最大程度的保證重大件的運輸安全，滿足重大件運輸需要，解決重大件的運輸位置問題。④重車的重心高度應有一定限制，如果重心偏高，除應進行裝載加固外，還應采取配重措施以降低重心高度，并明顯標注重心位置。在重大件運輸過程中，除了要對貨物的重量和重心進行了解之外，還要對運輸車輛的重心及高度有全面了解，保證運輸車輛能夠滿足重大件運輸要求，提高重大件的運輸效果，滿足重大件的運輸需要，確保重大件運輸滿足實際需要。⑤運輸過程中貨物的受力情況復雜，包括縱向慣性力、橫向離心力、鉛重沖擊力、其他作用力(重大件貨物承受的坡道阻力、迎風阻力、倒風阻力)等。考慮到重大件的實際運輸難度，在重大件的運輸過程中，必須要對重大件的受力情況進行全面分析，只有根據重大件的受力情況采取具體的加固措施，才能保證重大件運輸安全性得到全面提高，滿足重大件運輸需要。

篇（3）

拖掛式導線盤運輸放線車主要包括行走機構、轉向機構、導線盤承載支架、導線盤安裝機構、導線張力控制機構等組成。行走機構由牽引設備提供動力，通過前轉向輪實現設備轉向，導線盤的自動安裝機構由液壓油缸提供動力，導線張力控制機構采用負反饋敏感控制技術，在初始展放導線時刻驅動導線盤，減少導線初始張力，在停止放線時可實現導線盤制動，防止導線松散。拖掛式導線盤運輸放線車采用的導線運輸和施工一體化設計，便于架線施工中導線轉場運輸和施工作業，提高架線施工效率，保證施工安全，對提高線路施工的機械化水平具有極大的促進作用，如圖1所示。

2舉升和自卸功能的設計    

將承載梁設計為鉸接結構與設備主體結構相連，在承載梁的下端對側安裝升降油缸油缸處于靜置位置時，安裝孔位置剛好和已安裝在導線盤卜的傳動軸中心高度平齊。將安裝好線盤軸的導線盤直接推人承載梁的開合軸瓦內，連接固定好后，起升升降油缸，油缸伸出，頂起承載梁，實現導線盤的舉升。

3放線機構的設計    

設備的放線機構主要由張力機構和導線盤組成。放線機構采用液壓制動控制產生阻尼張力進行導線展放，通過液壓馬達減速機的作用控制放線張力。且可實現架線施工時導線盤的方向驅動和制動，能夠有效解決導線盤轉動慣量大的難題。液壓控制系統由自帶液壓泵站提供動力。放線車制動張力產生的原理是，減速機帶動液壓馬達轉動，馬達泵油又通過調壓閥調整油路壓力，產生阻力即張力(如圖2所示)。

4行走輪距的調整    

為適應架線施工場地面積和通行道路條件，設計拖掛式導線盤運輸放線車的行走輪為可拆卸結構，使行走輪在機架主梁內外側切換，根據道路寬窄情況進行調整。提高了設備的通過性和對復雜施工環境的適應性。兩個行走輪設計為獨認式結構，每個行走輪的一側單獨安裝固定軸頭，安裝時將軸頭插人放線車主梁尾端的固定連接處，插人銷軸進行固定。進行輪距調整時，應先將后支腿頂升底盤使后輪脫離地面，再拔下后輪銷軸，使后輪內套管向后拔出260 mm，將行走輪旋轉1800，實現行走輪內外位置調整，重新進行復位安裝。

5轉向機構的設計    

拖掛式導線盤運輸放線車前輪具有轉向功能，可在施工場地內靈活轉向，在較狹窄的施工場地內仍可靈活就位，提高了設備對施工場地的適應性。在拖掛式導線運輸車的前橋卜裝有轉向機構。轉向機構通過連桿、萬向節與前拖杠相連，通過前拖杠的左右擺動帶動連桿、萬向節方向的調整，從而實現前輪的左右轉向。

6模塊化機構的設計    

為方便長途托運，設計設備整體為可拆卸的模塊化結構。設備整體可拆卸成前橋部件、連接件、及左、右主梁四部分，兩個行走輪均可單獨拆卸。在牽張場使用時，可使用貨車將各個組成部件運輸至施工現場，將左、右縱梁和前輪部件組裝，并安裝好其他相關附件，即可正常使用。

7應用效果    

拖掛式導線盤運輸放線車已經在靈紹工程得到應用，從應用情況看，整車在復雜地形和田間小路等地帶具有良好的通過性和運載能力，對于重型導線盤的轉場運輸和放線位置調整等方面動作靈活，便于調整，工藝與常規施工方法相比具有明顯優勢。    

1)重型導線盤安裝方便:與吊裝方式不同，在線盤安裝方式卜，采用導線盤不動，拖車推進、頂升的方式，不僅降低了勞動強度和功耗，而且相對于起吊安裝方式具有更高的安全性。    

2)線盤轉場運輸方便:由于拖掛式導線盤運輸放線車本身帶有行走輪和轉向機構，大大方便了重型導線盤的轉場運輸，由于后輪具有變幅功能，可以根據實際路況情況調整行走輪距，具有很強的通過性。    

篇（4）

公路運輸經濟對于區域經濟發展有著非常重要的作用，有助于拉動投資、促進板塊經濟發展，并確保這種發展的可持續性。但是，目前部分地區在進行公路建設時，決策相對盲目，主要表現在進行公路運輸投資時，對于成本控制較為忽視，反而影響區域經濟發展的可持續性。例如在進行公路建設投資決策方面，對于公路沿線居民拆遷成本、周邊環境破壞賠償成本等隱性成本未充分考慮。部分地區由于公路運輸經濟建設成本過高，在未來多年年內可能都無法收回成本，且對本地區經濟發展影響極為有限，公路建設的大型投資反而使得本地區資金受到影響，影響區域經濟發展。

（二）缺乏足夠的資金保障

隨著我國市場經濟迅猛發展，公路運輸經濟不斷發展，我國交通基礎設施不斷加強，公路建設工程不斷增加，特別是針對山區和偏遠地區的公路建設，造價較高、建設成本增加，同時，相應的公路養護、運營管理等方面的成本也較高，這些因素綜合起來，導致我國公路運輸經濟需要更強的資金保障。另外，由于當前銀行相關融資政策和信貸政策的改變，各地公路運輸經濟發展資金渠道在一定程度受到限制，為確保公路運輸經濟發展，公路投資建設資金壓力相應增加。

（三）信息化程度有待加強

在當前信息時代，公路運輸經濟相關的運輸公司內部信息化管理網絡已經建立，但是信息化管理往往停留在運輸業務本身層面，對于決策和部署需要的參考數據信息難以充分供給，對公路運輸發展經營決策和戰略目標支持不足，未達到深入利用信息促進經濟發展的層面。另外，公路運輸客戶服務信息體系尚不成熟，行業經濟要發展，必須做到客戶至上。當前我國公路運輸行業尚未建立以客戶服務為出發點和落腳點的信息管理體系，特別是客戶需求與運輸業務相對接的信息管理機制還未建立，客戶難以通過專門的服務界面進行方便快捷的運輸信息查詢，享受運輸服務。同時，公路運輸經濟增長指標分析體系還未建立，對公路運輸經濟增長環比、同比指標分析比較、調研等還未充分開展，在宏觀和微觀層面上對公路運輸經濟發展態勢的分析還不夠。

二、強化我國公路運輸經濟對策與建議

（一）加強公路運輸經濟成本控制及分析

公路運輸經濟對于吸引投資、拉動區域經濟發展有著重要的促進作用，同時能夠增加經濟發展可持續性。但是在發展公路運輸經濟時，應強化成本分析和控制，防止盲目進行公路建設投資和不計成本發展公路運輸經濟。特別是公路交通投資，應加強隱性成本的分析核算，考慮拆遷成本等支出對于區域經濟潛在的影響，通過可行性分析，加強全面整合預算，確定公路建設投資和后續維護成本支出，落實相關責任，強化職責，推進公路運輸經濟穩步發展。應加強公路施工前期準備，強化實際環境的勘驗，考慮應急情況，制訂應急預案，規避施工過程中的經濟風險和財務風險，避免經濟損失。

（二）多渠道強化公路運輸經濟資金保障

要促進公路運輸經濟發展，應建立穩定的資金保障機制，解決公路投資建設資金問題。首先政府應主動擔負起相關的責任，建立專項資金制度，解決公路運輸經濟發展的資金難題。政府需要主動承擔相關責任特別是公路投資、養護等資金成本，加強各級政府之間的合作，建設各個區域經濟之間的高等級公路路網，努力建立和改革公路運輸經濟投融資體系，采取BOT或者BT等方式促進收費性公路投資，加強區域公路運輸經濟建設。另外，可以通過鼓勵社會、個人、企業等方式，鼓勵資金捐贈，引導各種經濟組織對公路進行投資建設。

（三）促進公路運輸經濟信息化管理

應建立公路運輸經濟信息化網絡，在當前已建立的運輸業務管理網絡基礎上，加強關聯信息網絡建設，進一步收集公路運輸經濟發展需要的經營決策和戰略部署所需要的信息數據，特別是收集有針對性的經濟數據，為公路運輸經濟發展提供參考。應加強公路運輸經濟數字化管理，引入數據模型的方式對于經濟發展趨勢進行預測，并整合相關外部信息，對公路運輸經濟加以合理管理和引導，促進公路運輸經濟在信息量足夠豐富的情況下可持續健康發展。應以客戶需求為前提，結合客戶服務目標，建立信息化管理體系。應努力開發客戶需求與運輸業務相對接的界面，使得客戶能夠在信息化管理體系上方便快捷的查找相關的運輸信息，并豐富各種客戶服務形式，為客戶提供專業服務。另外，應強化公路運輸經濟分析評估系統，對特定時間段內公路運輸經濟各項經濟增長指標進行分析，了解和把握公路運輸經濟發展狀況，從宏觀和微觀兩個層面進行分析，盡量從行業發展角度出發，提出相關的建議與措施，促進整個行業經濟可持續發展。

篇（5）

電力工程變電運行需要提前預防各種不利因素，只有把各種因素都考慮好，處理周到，才能有效避免出現供電風險。可以說，不論何種變電系統，均存在一定的安全隱患，變電系統由于用途不同，設備的型號、功能均有不同，不同設備有不同的作用，在各種設備運行時，就需要有效協調好各個設備的功能，使各類設備統一協調，能夠發揮最大的供電能力，在日常維護檢查中，就需要仔細查看與核對，全面了解變電系統結構與運行方式，及時發現隱患，解決問題，特別是對發現的危險因素一定要降到最低。如果不能良好的維護，則會使危險因素不斷增多，使設備不能工作，最終導致電力工程變電設備處在癱瘓狀態，影響電力工程變電運行效率、人們正常生活。

1.2互感器異常

電力工程中變電運行中，也會常常出現互感器問題，這種異常也是較為常見的問題之一。可以說，在各種變電系統中的互感器是保證正常供電的重要設備，其作用明顯，互感器出現問題主要就是在停電的時候，變電系統突然停止運行，而電壓保險還一直在連接，沒有熔斷形成導電體，電壓互動器就會出現故障，并且無法查找和排除，這時互感器就出現了被損壞的情況。也就是說，在電力壓力突然增加時，使線路負荷瞬間加強、溫度不斷提升、電源也不能有效連接，導致互感器不能正常發揮作用，存在異常問題，當出現問題時，我們是能夠發現的，因為這時的電流互感器一般是聲音提示的。通常容易出現的問題是：鐵心螺絲夾較松，出現不緊的情況，硅鋼片就會出現松動，鐵心里交變磁通就有了改變；如果發現電流表指示突然下降，并且歸零時，就會出現有功、無功表指示發生降低，有輕微擺動的現象；電度表出現慢動或者不工作；發現在運行中電流互感器有響動、發熱、煙幕等，則要馬上停止運行，仔細查看是否是互感器異常。

1.3變壓器異常

變壓器是電力系統中重要的組成部分，這部分在操作不當時，也極容易出現異常情況。可以說，變壓器直接影響著整體供電系統運行效率，一般情況下，變電器出現的異常情況較復雜，表現在零件破損、零件老化等，這時就導致了變壓器磁芯無法正常工作，運轉不靈，機體出現強烈振動，發出刺耳的嗡嗡聲，如果出現這種情況，我們第一反應就應該是變壓器出現了異常，不能正常運行，及時查找原因，解決問題，保證供電安全與效率。如遇陰雨天，也會使變壓器出現問題，有些局部放電還會產生火災，變電器的工作環境惡劣，長期放置在室外，敏感的防爆管如果突然破裂，大量的油料則會噴出，如遇雷電明火，就會產生劇烈燃燒，火災事故就會不可避免。

1.4溫度變化

溫度也是影響變電的主要因素之一，只有恒定或者變化不大的溫度，才能保證設備正常運行，也就是說，在變電運行中，要保證溫度在規定范圍內浮動，保持溫度恒定，是保證變電安全的前提。如果出現變壓器高溫，那么就會出現散熱不均的情況，風扇就不能發揮作用，冷卻器無法啟動，使油循環流動性減弱，造成設備溫度越來越高。如果變壓器溫度超過最底線，達不到溫度標準要求，也會從側面降低設備運行功能效率，使設備無法正常工作。所以，忽高忽低的溫度變化，均不適合設備運行，溫度高導致的機器老化、損壞情況，嚴重影響了電力工程事業的發展。

1.5油位異常

電力工程中變電運行的油位也極容易出現問題，異常往往會導致系統損壞，會引起內部出現放電的情況，同時也會燒毀相關的線圈和重要鐵芯部位，使變電器運行出現問題。如果油位突然出現上升的情況，就容易出現變電器運轉速度加快，呈現強烈摩擦，使變電器外部不斷放電，這種情況就會出現火災事故。如果出現油位下降的情況，變電器工作異常，呈現運行不斷放緩的狀態，導致瓦斯保護出現誤操作，出現誤動的問題，當發現缺油較多的時候，就會出現變電器內部線圈暴露在外，就會出現絕緣損壞和擊穿故障。

2電力工程變電運行技術措施

2.1加強變電運行中保護措施

電力工程變電運行的時候，一定要做好各方面保護措施，特別是要對瓦斯和差動行動這兩方面進行有效保護。瓦斯保護的側重是在變壓器上，一定要做好日常維護檢查，對早期發現的問題，如變壓器異常、噴油、線路中斷混亂等問題，一定要做好條件分析，找出處理辦法，解決出現的問題。差動保護行動的重點需要放在油位、油色以及套管等各個零部件上，定期做好檢查與保養。

2.2加強變電驗電

變電驗電是一個重要工作內容，只有不斷提高驗電工作，才能從本質上有效預防變電系統出現不必要的漏電和放電現象，避免出現較大的責任事故。特別是當我們在對變電設備安裝地線時，一定要全面驗電，把不安全因素降到最低，減少帶電地線和外界接觸。操作人員的自身防護也能有效避免事故，一定要在操作時戴絕緣手套，提高工作責任心，加強技術能力、業務水平，不斷發現并減少變電運行中出現的各種不安全隱患，把隱患降到最低限度，確保人身安全和機器運行。

2.3使用避雷針用

避雷針在各類電力工程變電運行中是重要的內容之一，通過避雷針把變電所有的雷電流分散到地面不同的方向上，要計算好位置，科學設置避雷針。只有這樣，才能發揮避雷針功能，可以說，通過對避雷針的安裝，能夠從外部環境上防止雷電對電力設施造成的直接破壞，疏導電壓、減少電流聚集，在關鍵時刻及時把電源斷開，形成保護能力。

篇（6）

2.變電運行的安全技術分析

2.1跳閘故障的分析

一般經常發生的跳閘故障有三類：第一類是主變低壓側發生開關跳閘的現象，主要是由于發生母線故障或是越級跳閘以及誤動開關等情況引起的，這就要對二次側及一次設備進行檢查來做具體判斷。若是只有主變低壓側有過流保護動作的情況時，便可以排除是由于誤動開關而引起的。然后再檢查設備中是否發生母線故障或者其他線路故障。第一次檢查設備重點在于對主變低壓側過流保護區的檢查，進行二次設備檢查時，要著重檢查其保護壓板是否有漏投現象，并檢查是否有被熔斷的直流保險；若是既有主變低壓側過流保護動作，又有線路保護動作，就要檢查線路開關是否發生跳閘現象以判定故障產生的原因。第二類是開關跳閘的故障，導致這一故障的原因有很多，可能是由于故障側的主開關拒動或是低壓側發生過流保護拒動而引起的越級故障，還有可能是由于本線路保護拒動或是保護動作引起的開關拒動等。第三類是線路跳閘故障，發生線路跳閘后，要及時檢查故障線路ct到線路出口的保護動作，如果未發現任何異常，再檢查跳閘開關與開關上的指示等，如果是使用電磁機構的開關，就還要仔細檢查開關動力保險的接觸情況。若有彈簧就檢查其儲能的優劣性，如果檢查后沒有發現任何異常情況就可以進行強送。

2.2常見變電運行技術問題分析

第一，當變壓器發生短路或是接地情況時，由于變壓器受到短路的巨大電流而使其繞組發生變形或油質劣化現象，針對這樣的情況，可以通過安裝一些設備來防止短路的破壞，一般在高壓側最常使用的是跌落式熔斷器，低壓側最常使用的是空氣斷路器，這里一定要合理選擇熔斷器的熔絲，確保發生內部短路時熔絲被熔斷。第二，一般過高電壓都是由于電源的架空引入而導致的，同時又容易遭受雷擊，因此應在變壓器的高、低壓兩側都安裝避雷設備，而且要采用氧化鋅材質的避雷設備，迎接雷雨天氣前要做好設備的檢測。

3.提高變電運行安全性的管理措施

3.1健全變電運行的管理制度

制度是實施管理的有效保證，因此，要想保證變電運行的安全運轉，相關領導應該根據變電運行的相關操作制定好完善的管理制度，對變電人員的日常工作加以約束，嚴格要求其按照標準流程來操作變電設備，同時完善相應的安全監督制度，為變電設備運行的各項工作流程設立專人進行監督，以便及時發現電力安全隱患，并在第一時間進行處理。還可以根據企業實際情況，建立相應的安全獎勵制度，充分調動員工積極性，確保變電運行的安全進行。

3.2強化變電人員整體素質建設

不論設備與技術是多么的先進，都離不開工作人員的維修與管理，因此，工作人員的技能水平與素質水平決定著變電運行工作的質量。在平時工作中，變電人員就要不斷進行學習，及時更新自身專業知識，充分認識到變電工作的重要性，能夠在工作中進行認真檢查，及時發現安全隱患，積極向領導匯報，確保變電工作的正常運行。強化對工作人員的技能培訓，可以定期開展變電知識講座，熟悉了解對設備的檢測與維護，強化工作人員之間的交流，促進員工技術水平與工作經驗的提升。

3.3規范化變電運行的操作

其實有許多時候，事故的產生是由于操作的不規范引起的，因此應明確變電運行的操作規章，運行人員在進行操作時要出示工作許可證明，同時建立工作許可審核制度，對運行操作進行全程化管理，強化對工作流程的監控，并且為了保證工作人員的規范化操作，平日應進行操作預練，而且在進行操作之前必須對圖版進行反復核實，保證準備工作就位無誤后，嚴格按照規定的步驟進行操作。

3.4變電設備的維修與檢查

合理選擇變電設備，驗收時保證設備的良好性能與質量，進行合理化安裝，保證設備能夠正常運轉。做好對設備的維修與檢查，建立并健全相應的設備管理制度，定期保養變電設備，并檢測設備的性能，及時發現設備可能出現的問題，保證變電設備的運行性能。

篇（7）

隨著中國經濟的迅猛發展，隨著設計深入到企業的各個方面，設計與管理間的結合成為了必然，傳統的設計由此進入了一個嶄新的設計管理時代。

“設計管理”一詞于20世紀60年代起源于英國，那時這個詞匯指“管理設計機構與其客戶之間的關系”。1966年，MichaelFair發現了一種新的職位：“設計主管”（DesignManager），其職能是確保整個設計項目順利進行，并且使得設計機構與其客戶之間保持良好的溝通。

“設計管理”：“通過設計主管對公司內設計資源的有效部署來幫助公司達到其目標的活動。”這個定義強調這點：設計既是目的（把設計與企業目標相聯系）也是手段（對解決管理問題做出貢獻）。設計管理既是一種“價值管理”（創造價值），也是一種“態度管理”（調整公司的觀念）。

設計管理的成功運作有賴于其屬性的幾個方面即科學性、系統性、藝術性、社會性。通過這四方面和諧使用，達到對設計任務的完美整合。

一、設計管理的科學性

設計管理作為一門新學科的出現，既是設計的需要，也是管理的需要。設計管理的基本出發點是提高產品開發設計的效率。設計不是藝術家的即興發揮，也不應是設計師的個性追求。在現代的經濟生活中，設計越來越成為一項有目的、有計劃、與各學科、各部門相互協作的組織行為。缺乏系統、科學、有效的管理，必然造成盲目、低效的設計和沒有生命力的產品，從而浪費大量的時間和寶貴的資源，給企業帶來致命的打擊。同時設計師的思想意圖也不可能得到充分的貫徹實施；而另一方面，設計作為一門邊緣性學科，它有著自身的特點和科學規律，并且與科研、生產、營銷等行為的關系愈來愈緊密，在現代經濟生產中發揮著越來越重要的作用。不了解設計規律和特點的管理，以及對設計管理的不力，都會造成企業其他各項管理工作的不力。

二、設計管理的系統性

為使企業的設計活動能正常進行、設計效率的最大發揮，必須對設計部門系統進行良好的管理。不僅指設計組織的設置管理，還包括協調各部門的關系。同樣，由于企業及其產品自身性質、特點的不同，設計系統的規模、組織、管理模式也存在相應的差別。從設計部門的設置情況來看，常見的有領導直屬型、矩陣型、分散融合型、直屬矩陣型、衛星型等形式。不同的設置形式反映了設計部門與企業領導的關系、與企業其他部門的關系以及在開發設計中不同的運作形態。不同的企業應根據自身的情況選擇合適的設計管理模式。

設計系統的管理還包括對企業不同機構人員的協調工作，以及對設計師的管理，如制定獎勵政策、競爭機制等，以此提高設計師的工作熱情和效率，保證他們在合作的基礎上競爭。只有在這樣的基礎上，設計師的創作靈感才能得到充分的發揮。舉例來說，如果有某一個設計項目6月1日必須完成，項目經理可以在知識管理平臺上找3位設計師，要求他們在設計案截止日之前貼出5個設計構想，如果設計師在期限前完成，案子就算結束，如果沒有完成，則系統就會自動舉發。

三、設計管理的藝術性

設計管理是對設計過程的控制，好的設計是產生好的過程的前提，而當過程控制達到“美妙”的境界，設計管理就成了一個藝術行為。不管是站在設計師的角度，還是客戶的角度，對好的設計品質似乎沒有爭議。作為核心的“人”是設計師，作為中心的“事”是設計，這就是設計管理；文化被作為基礎的東西放在了整個系統的最下方，其用意似乎不言而喻。應該說，正是不同的文化影響著不同的市場和客戶，進而影響與之相適應的設計，包括設計師本身。文化成了系統中最頑固的形態，其特征還表現在它的隱藏性（更多的以一種含蓄的方式被體驗）、廣泛性（幾乎涉及行為的每個部分）、基礎性（積淀特征決定的作用體現）。這也成為設計管理指導實踐需要完成的最為困難的一個環節----與本土文化的融合；市場和客戶位居左右，大概是因為二者也一定程度上“左右”設計管理的緣故吧。

四、設計管理的社會性

設計管理的核心是對資源、對人際關系的整合的過程，設計是以人為本，管理也一樣是以人為中心的，一個好的設計管理者，應該具備敏銳的觀察力與感受力。因而設計管理者常常是從優秀的設計師中脫穎而出的，因為設計師由于多年的訓練與職業生涯，常常具備了非常敏銳的職業感覺，以及對這種感覺幾乎成為本能的實現能力。但是，優秀的設計師不一定必然成為優秀的設計管理者，因為作為設計管理者所具備的能力結構與作為設計師的能力結構并不相同。作為設計師，理解客戶要求，迅速高質提出創意是最重要的能力；而作為設計管理者，協調各方面資源，完成最終的設計創意是最重要的能力。這兩者并不相同，后者在設計學校中并不教授，往往是個人自學實踐中得到的。

五、以設計管理的優點作為結語

1.有利于促進技術突破和不同領域的合作，企業社團各方面資源得以充分利用，從而實現設計制造的敏捷化，推動技術迅速轉化為商品；有利于及時獲得市場信息，設計針對性產品，由設計改變生活方式，從而為企業創造新的市場。

2.有利于正確引導資源的利用，利用先進技術實現設計制造的虛擬化，降低了人力物力的消耗，提高了企業產品的競爭力；有利于正確處理企業各方面關系，創造出健康的工作氛圍。

3.有利于建立一支精干的穩定的設計隊伍，解決人員流動過頻的弊端；有利于創造清晰、新穎和具備凝聚力的企業形象。

參考文獻:

篇（8）

隨著物流成為獲取利潤的“第三源泉”,物流的功能和作用也開始被中國企業界所認識、所重視。“物流”,不但成為當前一個最為炙手可熱的名詞,而且更成為企業界投資的熱點。稍有實力的制造業企業、零售連鎖企業和第三方物流服務企業動輒上千萬元、數億、數十億甚至上百億元地投資建設自己的物流部、物流公司、物流中心甚至物流港。這從一定程度上說明了企業界對物流業的重視,但是從某種程度上也使物流運營走入了誤碼區。實質上,企業物流的效益主要來自對物流的管理,特別是來自削減“物流冰山”的效應,即對物流成本的系統化管理研究、有效減少或消除生產經營過程中不必的物流作業成本,也就是本文所強調的研究作業成本。世界管理學大師彼得•德魯克教授說過一句話“在企業內部只有成本。”成本是影響企業利潤的最基本、最關鍵的要素。只有對物流成本進行有效的管理和控制,獲取第三源泉的利潤才能收到事半功倍的效果。

一、物流運輸成本分析

1.物流運輸成本的構成

物流運輸成本是為完成貨物運輸而支出的各種成本,一般以單位運輸產品的營運支出表示。任何種類的運輸方式,其運輸成本均由兩大部分構成:場站成本和途中運輸成本。場站成本包括貨物的裝卸、倉庫、碼頭、管理經營機構和保養等成本。這項成本的大小只和貨物的體積、重量等有關,與運輸距離無關;途中成本包括運輸人力耗費、線路折舊、管理維修、運輸工具磨損、動力消耗、保險等。這部分成本的大小和貨物運輸距離成正比。

2.運輸成本與運距的關系

由于運輸成本是由與運距無關的場站成本和隨運距增長而遞增的途中成本所組成,使得運輸距離越長,雖然運輸總支出增加了,但場站作業成本分攤到單位運輸成本(運輸成本率)中的成本卻越少,從而使單位運輸成本降低,即運輸成本率遞減規律。各種運輸方式中,一般場站成本低,途中成本高的運輸方式適合于短距離運輸;場站成本高,途中成本低的運輸方式對長途運輸有利。水路運輸的場站成本大于鐵路運輸,而鐵路運輸的場站成本又大于公路運輸。但途中成本的情況則剛好相反,公路運輸最大,鐵路運輸次之,水路運輸最小。所以汽車適于短距離運輸,而水運則適于長距離的大批量貨物運輸。這種情況,恰好反映了運輸成本中各種運輸方式成本構成中的比重是不一樣的,反映出各種運輸方式的技術經濟特點。

3.運輸成本與運量的關系

各種運輸方式所能完成的貨運周轉量,也影響著運輸成本的水平。我們同樣可以把運輸成本分成兩部分:一部分與運量有關,隨運量的增長而增長,稱為可變成本;另一部分與運量無關,不隨運量的增長而變化的成本,稱為固定成本或不變成本。如水路運輸中的船舶燃料成本、港口成本、及裝卸成本中的裝卸機械動力成本、裝卸計件工資等均為可變成本,隨運量增長而變化;而船舶折舊、企業管理成本、裝卸成本中的機械折舊成本等為固定成本,與運量變化無關。鐵路、公路運輸成本也可以同樣分成這兩部分。

4.運輸成本與運輸方式的關系

合理選擇運輸方式是保證運輸質量,提高運輸效益的一個重要方面。各種運輸方式都有各自的特點,不同特性的物資對運輸活動的要求也不完全相同,當同時存在多種運輸方式可供選擇的情況下,就有一個選優抉擇的問題。選擇運輸方式是一個非程序化決策問題,要制定一個統一規定的標準是困難的,只能在組織貨物運輸時,按照一定的原則,因地制宜地進行。

二、控制運輸成本的措施

1.合理選擇運輸方式,提高運輸效率

合理選擇運輸工具。在目前多種運輸工具并存的情況下,必須注意根據不同貨物的特點及對物流時效的要求,對運輸工具所具有的特征進行綜合評價,以便作出合理選擇運輸工具的策略,并盡可能選擇廉價運輸工具。采用零擔湊整、集裝箱、捎腳回空運輸等方法,擴大每次運輸批量,減少運輸次數。采用合裝整車運輸、分區產銷平衡合理運輸、直達運輸、“四就”直撥運輸等運輸形式,有效降低運輸成本。

2.強化運輸成本的核算和考核

要樹立現代物流理念,引進先進的物流運輸管理和優化方法,結合企業自身實際,尋找改善運輸管理,降低運輸成本的最佳途徑。健全物流管理體制,建立物流運輸管理專職部門,實現物流管理的專門化。應用物流作業成本法(物流ABC),把反映物流運輸成本的數據從財務會計的數據中準確剝離出來,統一企業成本計算的口徑。在提高物流服務水平的同時,加強預算管理,強化成本管理意識,實行定額管理和目標成本管理,進行成本控制目標分解,明確責任,實現責、權、利結合,加強成本核算和考核。

3.整合自身運力

篇（9）

高壓直流換流閥基本單元為12脈動換流器，采用2重閥或者4重閥結構。單閥由閥模塊串聯組成，每個閥模塊包含2個閥組件，每個閥組件由多個晶閘管及其輔助回路串聯組成。各晶閘管兩端并聯有均壓電路保障電壓均衡，陰陽級與散熱器相連傳導其因損耗而產生的熱量，還配有電子電路提供觸發脈沖和必要保護，晶閘管及其輔助回路構成1個晶閘管級，如圖1所示。散熱器電子電路均壓電路R2C1散熱器R1圖1換流閥晶閘管級Fig.1Thyristorlevelofaconvertervalve高壓直流換流閥例行試驗是一種基礎性檢驗，其試驗對象為組裝完成的換流閥組件及各晶閘管級，其試驗目的為檢驗閥整體安裝以及組件性能是否符合設計要求，其檢驗任務包括如下4個方面：1）閥中所用的所有部件和子設備已按照設計正確安裝；2）閥設備預期的功能和預定的參數都處在規定的驗收范圍內；3）閥組件和晶閘管級（適當的）有足夠的電壓耐受能力；4）產品性能具備相容性和一致性。

閥例行試驗方法研究

換流閥中所用開關器件晶閘管，并不是一個絕對理想開關，施加到其兩端的電氣應力影響著換流閥運行，其運行狀態有開通、關斷、通態、斷態4種。開通和關斷這2種狀態主要反映了閥運行中晶閘管的動態性能，如開通時刻的電流上升率和關斷時刻的反向電壓上升率，這些應力需要在閥運行試驗中重點研究。而本文研究的例行試驗關注的是閥裝配完成后的靜態特性，需要重點研究閥在通態和斷態這2種狀態下的電氣應力。當閥處于通態時，需要重點關注的是閥的電流應力。由于晶閘管并非理想開關，其兩端存在通態壓降，導致了晶閘管損耗的產生。當由故障引發的過電流流過晶閘管時，會使晶閘管結溫迅速升高，而過高的結溫會使得晶閘管喪失阻斷電壓的能力。因此，需要配備合適的水冷系統，使得水冷系統的散熱功率與閥穩態損耗功率相等，使閥處于熱平衡狀態限制晶閘管穩態結溫，以確保即使出現最嚴重過流之后，閥仍不喪失其電壓阻斷能力。換流閥輸出直流是存在紋波的，當閥中流過較小的電流時，會發生電流斷續現象。電流斷續不僅會對系統運行造成影響，而且其造成的暫態過電壓還可能損壞晶閘管，需要閥電子電路提供相應保護使得晶閘管能夠安全開通。直流系統中閥電流每周期的脈動數為4，發生電流斷續的次數最多為3次。在閥斷態時，將會承受正、反向電壓應力。對于閥設計要求范圍內的電壓應力，換流閥需要具備耐受能力。換流閥交流側出現最大穩態空載線電壓時，在閥晶閘管兩端產生最大的交流穩態電壓應力，晶閘管級需要能長期耐受這種電壓應力而且局放值應在符合工程壽命要求范圍內。在此基礎上換流閥運行于90工況且考慮反向過沖，會在閥晶閘管兩端形成最大的交流暫態電壓應力，晶閘管級需要具備耐受此種電壓應力的能力。對于超過設計要求的電壓應力，需對閥提供相應的保護。閥的反向保護通過閥避雷器來實現,一般情況下，閥要能夠承受住比避雷器保護水平高出15%的操作沖擊波。閥的正向保護通過閥電子電路提供，動作水平接近于晶閘管的正向斷態重復峰值。閥在反向恢復期內，對正向電壓沖擊耐受的能力較弱，同樣需要閥電子電路提供相應的保護。由于串聯的各晶閘管元件不可避免地存在差異，需要選擇合適的均壓電路參數盡量降低閥內電壓的分散性和抑制電壓過沖。均壓電路上的電壓應力與晶閘管上的電壓應力相同，考慮到長期運行，以及會經歷許多正常和非正常工作狀況，對阻尼電阻R1的功率性能提出了較高的要求。在開通情況下出現過壓保護以50Hz重復動作時，阻尼電阻消耗最大的脈沖功率。還需要保證均壓電路能夠承受在極限值以內的電氣應力[6-7]。

為保障晶閘管兩端出現超過其設計承受的過電壓、在反向恢復期內遭受正向沖擊和通態電流發生斷續時能夠被正確觸發，需要對其電子電路進行相關試驗。要求試驗動作電壓不得大于晶閘管的正向斷態重復峰值，模擬電流斷續現象不低于3次。為保障晶閘管級能夠長期承受交流系統施加于其兩端的電壓應力，需要對閥晶閘管級開展交流耐壓和局放試驗。要求晶閘管級能夠耐受的電壓不低于實際最大的交流暫態電壓，并且在承受實際最大的交流穩態電壓時，局部放電值在實際工程允許范圍內。為保障換流閥晶閘管級單元在串聯壓裝時結構緊湊和水冷系統組裝的正確性，需要對換流閥閥組件開展熱運行試驗，使其在一定幅值的通態電流下穩定運行。要求在試驗中能夠復現晶閘管穩態運行時的結溫，為節省試驗設備容量，可在試驗前對閥加熱使其結溫或接近于穩態溫度。為保障閥對操作沖擊電壓的耐受性、閥內各晶閘管級兩端的電壓均衡性和保護觸發時動作的一致性，需要對換流閥閥組件開展操作沖擊試驗。要求閥不動作時施加操作電壓峰值應高于其操作保護水平的15%。為保障均壓電路能夠正常發揮其作用，需要對其中阻尼電阻開展高壓重復觸發試驗，通過對均壓電路電容C1重復充放電模擬閥運行中電阻工況。要求試驗中電阻產生的功率損耗應不低于實際中的損耗。為保障冷卻回路安裝的可靠性，需要對其開展過水壓試驗。要求施加壓力以廠家提供水管材料為依據，施加時間不低于1h。表1為標準IEC60700-1[3]提出的閥例行試驗檢驗任務和本文提出的閥例行試驗項目。表1中所列試驗項目不僅涵蓋了標準要求的全部檢驗任務，而且更為嚴格，其中熱運行和高壓重復觸發這2項試驗是對標準要求檢驗任務作出的補充。這些試驗目的能夠更為全面地考察換流閥組裝及組件性能。

閥例行試驗可按如下順序開展，依次為閥電子電路功能試驗、過水壓試驗、耐壓局放試驗、高壓重復試驗、熱運行試驗和操作沖擊試驗[8-16]。閥電子電路功能試驗電路如圖2所示，交流電源為試品提供正常觸發電壓，沖擊電壓發生器為試品提供正向沖擊，電力電子開關回路能夠強制性截止試品通態電流，這3部分按照一定控制時序投入運行。過水壓試驗通過水泵向閥模塊打壓即可，較為簡單。交流耐壓局放試驗電路如圖3所示，耐壓試驗電壓高，可先進行耐壓試驗后降壓進行局放測試，為保證試驗的準確性，應盡量在沒有電磁或噪音干擾下進行該項試驗。熱運行試驗電路如圖4所示，將2個閥組件反并聯連接于交流電源兩端，并在各晶閘管陽極與門極間串聯小電阻，使得晶閘管在低電壓情況下實現開通。2個閥組件分別在電源正、負半波流過試驗電流。試驗前需要對冷卻水進行加熱。高壓重復觸發試驗電路如圖5所示，直流電源對電容充電提供電路工作電源，經逆變升壓后在整流輸出恒定電流對試品充電。通過控制電源電路與試品電路的充放電時序，使得試驗重復進行。操作沖擊試驗電路如圖6所示，依據試驗要求操作沖擊試驗需要開展2次，分別使得試品晶閘管導通和不導通。

閥例行試驗方法在工程中的應用

篇（10）

2.指導9名碩士研究生，2名博士研究生，其中4名研究生畢業。

3.指導航海2004級3名本科生畢業設計。

二、科研工作

1. 完成了廣遠半潛船壓載水仿真系統等科研項目。

2. 參加的高品質航海模擬器及其開發平臺獲得國家科技進步二等獎。

3. 2008年獲得交通運輸部吳福-振華優秀教師獎。

三、著作及論文

1.2008年第一作者ei收錄2篇、發表核心期刊論文2篇，發表第二作者論文3篇(研究生第一作者)，總計7篇。

[2]張顯庫. 具有對偶極點的不穩定過程的魯棒控制[j]. 系統工程與電子技術. 2008,30(5):898-900. ei收錄

[3]張顯庫,尹勇,金一丞.海上搜救模擬器的直升機懸停魯棒控制[j].中國航海, 2008, 31(1):1-5.

[4]張顯庫,王新屏,朱璐.關于船舶nomoto模型的進一步思考[j].航海技術, 2008,30(2):2-4.

[5]王新屏,張顯庫.基于反饋線性化與閉環增益成形的減搖鰭控制[j].中國航海,2007,30(4):5-8.

[6]張楊,張顯庫.強風中普通錨泊商船動力定位的研究[j].船舶工程,2008,30(2):58-62.

[7]李宗波, 張顯庫, 賈云. 船舶轉向過程中速度下降問題的研究[j]. 航海技術, 2008,30(3):2-4.

2. 發表的論文及著作2008年被同行引用21次，總計被引用600余次(單篇最高引用66次)。

3. 為《ieee on fuzzy systems》,《int. j. of systems science》和《控制與決策》、《交通運輸工程學報》、《系統工程與電子技術》、《測試技術學報》、《工程設計學報》、《哈爾濱工程大學學報》、《福州大學學報》等20種學術期刊審稿30篇。

四、學科、實驗室及其它工作

作為學科負責人撰寫了9個報告，主要包括：

1.重點實驗室年報；

2.遼寧省重點學科建設申報項目及交通信息工程及控制學科介紹、培養方案；

3.遼寧省重點學科5年發展規劃報告；

4.匯總交通運輸工程學科5年發展規劃報告；

5.交通信息工程及控制學科省重點學科評估報告；

6.匯總交通運輸工程學科評估報告；