時間：2023-03-13 11:04:13
序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇物流企業信息化范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。
近年來涌現出一批大型物流企業，這些企業大都依賴于物流信息系統的完善和良好應用，但是中小物流企業在信息化進程中仍存在較多的問題或障礙。
中小物流企業信息化進程中的問題
物流涉及采購、生產、流通等多個環節，我國的物流企業由于長期采用傳統的運作模式而各具特色，其體制的限制、業態的多樣化帶來了需求的迥異，更導致物流信息系統建立的復雜性。據統計，我國目前幾十萬家中小型物流企業中，實現信息化的比例不到10%，中小型物流企業的信息化建設亟待起步。
發展戰略暫屬空白。物流企業信息化的發展需要經歷培養人才、培養需求、培養管理技術的過程，但多數系統開發商缺乏戰略眼光，未提出我國物流信息化長期發展的戰略任務。物流企業信息化在我國具有巨大挖掘潛力和長遠的發展前景，作為一個系統工程，需要開發商和物流企業參與國家的物流科技發展規劃，協同作戰，避免出現無序低效的競爭。
信息化程度低。據統計，北京地區物流企業采用信息化系統進行管理的不到30%，即使采用了計算機管理的，功能也非常簡單。主要問題是大多數系統的成本較高，而中小企業的起點很低；市場上缺少適合中小企業起步的信息系統，而多數開發商普遍認為，物流信息市場在低端不具備開發價值。物流是一個網絡，是資源整合，一個企業物流信息化程度再高，而相關的運輸、包裝、倉儲、分檢等環節與之合作的企業沒有信息化，彼此效率就會大打折扣。
物流信息化人才缺乏。最為突出地表現在我國物流信息化企業缺少擁有自主知識產權的物流信息系統。目前國內的研發能力無法和國際同行競爭，物流信息系統的標準較為混亂，不成體系，難以互聯互通，難以實現信息共享。網絡的設計與優化也缺乏基礎理論的指導。
對信息化需求的層次不高?；A信息化仍然是當前國內企業需求的主要內容。最新的信息化需求調查結果顯示：72%的企業仍把OA（辦公自動化）建設列為未來一年的重點，86.1%的企業未來一年將上MRP2（制造資源計劃），60%的企業把ERP（企業資源計劃系統）列為下一階段建設的重點。在相當長時期內，需求的特點仍是在規范流程中實現信息的采集、傳輸、存儲、共享，建立決策、控制依賴于信息數據的機制。
開發商難以盈利。物流軟件是管理軟件，需求的個性化和生產的批量化是難以統一的，因此造成開發成本極高。對開發商來講，不能批量生產，成本就居高不下。解決該問題的關鍵是如何規范信息技術和開發的模式，加強咨詢服務，以滿足企業個性化需求。
提供基礎信息和公共服務的平臺發展緩慢。GPS（全球衛星定位系統）、GIS（地理信息系統）技術服務在大型企業的應用比例為23%，在大型物流企業的應用僅為12.5%，在中小企業基本是空白。基礎技術服務應用比例趨少，整個行業的整合就相對困難。
1．物流企業規模小，物流技術普遍落后西寧市物流企業規模普遍較小，大多數物流企業缺少現代物流技術裝備，集中度低、運營方式單一，效率低、費用高、服務功能不全，不能滿足經濟社會發展的需要。
2．物流企業信息化程度低西寧市物流領域中現代信息技術應用和普及程度還不高，發展不平衡。據青海物流與采購聯合會的行業調查，西寧現有9家A級物流企業，這9家物流企業除了郵政速遞和全國性的物流企業使用整個集團的物流信息系統，其它物流企業基本沒有物流信息系統，運用的僅是一些物流服務軟件。
3．物流軟件使用不足目前應用較廣泛的物流系統集成軟件有：制造資源計劃（MRPⅡ）、企業資源計劃（ERP）、供貨商管理庫存系統（VMI）、供應鏈管理（SCM）等，這些集成系統軟件在西寧市物流企業中應用不足。
4．企業現代物流理念不足西寧市的物流業經營運作模式仍處于傳統階段，企業仍然習慣于自辦物流?，F有的第三方物流企業規模小、競爭力弱、服務水平不高，沒有形成真正意義上的網絡服務，與真正意義上的第三方物流仍有一定距離。
5．物流信息化基礎薄弱雖然西寧也投資建設了信息平臺，但物流信息共享和交換的機制依然不健全；物流監管信息化水平很低，監管技術落后、制度不規范、缺乏專業的物流人才。
6．現代物流業發展處于無序狀態，體系尚未真正建立西寧市物流業行政管理分散，主管部門間缺乏協調統一，相關物流系統各自規劃建設，缺乏溝通協調，盲目、重復建設問題突出，無法實現物流資源的整合、優化。信息平臺建設滯后，物流業管理粗放，標準化、信息化進程緩慢，物流企業服務內容、服務質量和服務效率遠不能適應經濟發展的需要。
7．專業物流人才缺乏西寧市在物流人才的教育和培養方面較落后，市場缺少專業的物流人才，物流從業人員素質偏低，制約了西寧市物流業信息化的發展。
二、對策建議
根據西寧市物流企業信息化發展的實際情況，借鑒日、美等發達國家及國內優秀物流企業發展物流信息化的經驗，從政府、企業和行業三個層面提出促進西寧市物流業信息化發展的對策建議。
（一）基于政府層面的對策建議
1．加強政府組織領導充分發揮政府的引導扶持作用，強化政府在發展現代物流業中的推動作用，堅持專業化、多元化、規?；陌l展方向。
2．整頓規范市場秩序整頓規范市場秩序，加快引入競爭機制，建立統一開放、公平競爭、規范有序的現代物流市場體系；加強收費管理，堅決取消不符合國家規定的各種收費項目。
3．完善物流統計指標體系開展物流基礎設施、技術裝備、管理流程、信息網絡等方面相關國家標準、行業標準的宣傳工作，促進西寧市物流業標準化水平的提高。
4．加強相關法規建設，完善物流產業政策研究和制定規范的地方性法規及規章，改進對物流業相關領域的管理方式，營造競爭有序、運作規范、有利于物流企業發展的寬松的市場環境。根據西寧市實際制訂物流業規劃，指導本地區物流業發展。
5．加強物流基礎設施建設重點對現有物流網絡與設施進行優化與升級，促進其合理布局和資源最佳配置。繼續加快以高速公路為主骨架的公路網建設；突出加強鐵路基礎設施建設，進一步完善西寧鐵路樞紐功能；擴大西寧曹家堡機場的營運能力，大力拓展運網覆蓋范圍。
6．切實加快物流人才培養教育部門應加強與青海省內外大學和科研單位的合作，開設物流專業，采取聯合辦學等方式，培養物流人才。青海物流與采購聯合會要加強在職人員的培訓，組織多種形式的培訓班、研討班，積極開展物流師、采購師的培訓認證工作。
7．建立物流公共信息平臺工程加快建設有利于信息資源共享的行業和區域物流公共信息平臺，著力建設和完善西寧市物流公共信息平臺。
（二）基于物流行業層面的對策建議
行業協會是政府與企業之間的橋梁和紐帶，是落實物流發展規劃、整合物流資源、完善物流體系、提升物流服務水平的重要力量，在推動現代物流發展中具有不可或缺的作用。
1．要發揮好政府和企業的橋梁紐帶作用物流與采購聯合會以及其它物流民間組織的協會要積極組織會員認真學習關于促進物流業發展的各項方針政策，為政府決策提供科學依據。充分發揮社團組織優勢，發揮行業自律作用，推廣使用各項物流信息化技術。
2．加強對內學習、對外交流通過組織物流專家授課、物流發展高峰論壇等形式，廣泛開展現代物流的理論研究和經驗交流，引進推廣先進管理理念；通過舉辦豐富多彩的活動，把全市優秀的物流企業團結在協會周圍，為全市物流業的快速發展發揮更加重要的作用。
（三）基于物流企業層面的對策建議
根據西寧物流企業信息化發展的諾蘭模型階段分析，西寧絕大部分物流企業信息化建設處于初始、擴散階段，少數企業信息化建設進入控制、集成階段，下面根據各發展階段的特點，對不同信息化發展階段的物流企業分別提出相應的對策建議：
1．信息化發展初始階段此階段中，物流企業對現代信息處理技術的認知度和參與度較低，對計算機的應用未普及，企業信息化基礎設施建設不完善。因此，此階段中應引導員工進行觀念轉變，注重計算機應用能力的培訓，提高對現代信息技術的認知和參與程度。
2．信息化發展擴散階段處于本階段的物流企業首先應該分析自身信息化需求，根據企業的發展有目的的加大企業信息化資金投入，加強重點部門信息化基礎設施建設尤其是網絡化建設。
3．信息化發展控制階段本階段物流企業要在整體控制計算機信息系統發展的同時，組織協調、解決數據共享問題。加強企業員工的網絡和數據庫技術的認識和使用，組建INTRANET（企業內部網），打破職能部門內部之間的“部門壁壘”，將單點、分散的信息系統化。
4．信息化發展集成階段在此階段，物流企業的發展策略首先就是建立企業的信息化系統，建立數據倉庫系統；選擇滿足物流企業重要的、核心的、關鍵的業務的軟件供應商，構建信息共享的集中式信息平臺。
5．信息化發展數據管理階段該階段是企業真正步入信息化的關鍵階段，企業的信息化基礎設施較完備，應用水平也較高，管理人員運用現代信息技術的能力較強。企業在此階段的發展策略就是要合理有效地將企業人、財、物等資源優化配置，最主要的就是利用現代信息技術來改善傳統企業的生產經營模式，將計算機網絡建設與數據倉庫和應用軟件開發相配套，進一步構建共享資源的信息網絡平臺。
6．信息化發展成熟階段該階段企業具有完備的信息化基礎設施，并將其充分利用，企業應真正全面實現電子商務的應用，運用CRM／SCM（客戶關系管理／供應鏈管理）將企業各個業務環節連接在一起，使得各種業務和信息能夠實現集成和共享。嚴格說來，目前在西寧能夠運用CRM／SCM進行電子供應鏈管理，全面實現電子商務應用的企業幾乎沒有。但是電子商務階段是發展的必然，在這個階段不可忽視對電子商務領域專業人才的培養。
1.2物流信息化能夠提升物流企業競爭力物流的信息化，能夠將物流企業、生產企業、和銷售企業緊密地聯系在一起，實現各企業、各部門信息數據的充分共享，同時，通過對物流活動中的相關信息資源進行分析、處理與整合，管理者能夠了解更多的市場信息輔助做出及時準確的決策。
1.3物流信息化能夠提高物流企業服務水平傳統企業由于物流信息滯后，企業不能及時對顧客的意見做出及時的反饋，致使顧客流失，對企業利潤產生很大影響。物流企業實施信息化后，實現了物流作業的電子化處理，可以隨時了解顧客需求動態，縮短客戶訂單處理的時間，提高對客戶的響應速度，減少發貨及配送的差錯率的發生，有助于提供及時的物流服務和建立完善的客戶關系管理體系。
2我國物流企業信息化管理現狀
2.1物流企業信息化整體規劃能力低目前，我國政府也加大了對物流信息化的投資力度，已經把物流信息化作為一項基礎建設納入發展規劃之中。各類企業也越來越重視企業物流信息平臺及專業化信息系統的開發。由此可見，信息對物流企業的重要作用已普遍得到各行各業的認可，對物流信息化重要性的認識也不斷提高。但物流企業對信息化的理解不夠深入，缺乏對來自不同部門的物流信息的整體規劃的能力，已使用相關物流管理軟件的企業，其軟件功能簡單，僅僅是物流環節的一部分，已經對信息化建設進行整體規劃的企業所占比例很小。由于物流企業缺乏統籌規劃和統一的信息標準，導致物流信息不能充分實現各部門的共享，阻礙了物流企業實施信息化管理的進程。
2.2信息管理方面技術人才匱乏物流企業屬于人才密集型企業，而且物流作業環節多且復雜，因此對物流從業人員的技術要求很高，多數企業從事物流信息化的多是企業的內部老員工，這部分員工盡管對物流業務工作較熟悉，但在物流信息化的工作時在長期的慢慢摸索中完成的，影響了物流效率的提高，企業缺乏既熟悉物流管理又熟悉物流信息化運作的專業人才。
2.3缺乏擁有自主知識產權的信息系統越來越多的企業開始重視通過應用信息系統來改善企業現有經營狀況，部分企業也引進的物流信息系統，但由于外購現成信息系統，在使用過程中，出現和本企業物流作業流程不符等情況，不僅物流效率得不到提高，而且導致資源浪費。因此企業應根據實際作業流程開發適合的物流信息系統軟件。但從目前情況來看，與國際上的物流企業相比，我國的研發能力相對比較落后，也沒有想成統一、規范的物流信息系統標準，這是阻礙企業之間實現信息共享的重要因素，由于物流信息的不透明，企業間合作難度增加，信息孤島現象在企業間普遍存在。同時，高層領導的重視與支持程度不夠也是阻礙自主開發信心系統的問題之一。
3物流企業實施信息化管理的對策與建議
3.1重視物流企業信息化建設首先，國家有關部門要制定物流產業信息化發展的總體規劃，建立規范物流信息化標準，促進信息技術的廣泛應用，加快行業公共物流信息平臺的建立，為企業物流信息化管理創造良好的技術環境，使物流企業同工商企業實現信息的互通與共享。對積極參與物流信息化系統開發的企業，政府可加大扶持力度，并予以一定物質獎勵，從而提高企業對物流信息化的重視和關注度。其次，企業內部要建立物流信息化管理部門，設有專人負責，要從信息化的觀點出發對企業經營管理理念、業務流程和員工素質等方面進行有效的轉變。企業之間要多進行企業信息化技術、物流信息化的交流溝通與合作，積極采用先進的信息管理技術實現供應鏈伙伴間的協同運作，使企業提高對物流信息化的進一步認識。
3.2建設多功能的公共物流信息平臺建設公共物流信息平臺是現代物流企業實施信息化管理的必要條件，物流企業可以利用現代信息技術所構建的虛擬的物流網絡平臺，可將政府部門、物流企業、工商企業等有機聯系起來，實現資源的有效整合。隨著客戶企業對物流服務提出更高的要求，企業可以憑借物流信息平臺加強企業、部門間的信息溝通，對物流活動進行有效的控制，加強與客戶企業的合作，為物流服務需求方提供成本低、速度快的物流服務，從而企業的物流績效能夠獲得新的突破，可以說使用公共物流信息平臺是企業信息化的捷徑。
3.3培養急需的物流信息化人才專業的物流信息人才是物流信息化的發展保障，對物流人才的培養問題應該給予高度的關注，高等院校在人才培養方案和專業課程設置上要緊密聯合企業實際，使人才的培養與企業現實崗位相對接。以校企結合的方式培養科技信息時代所需要的既有扎實的物流管理理論知識，又有能應用信息技術進行企業信息化建設的全面性人才，同時，企業應該為優秀的物流人才建立良好的晉升與獎勵機制，為物流人才才能的發揮提供良好的平臺。
1信息化建設現狀
A級物流企業是物流行業的中堅力量，A級物流企業的發展水平決定了物流行業的發展水平。而信息化是物流企業管理標準化的基礎，是現代物流的核心。浙江省A級物流企業眾多，數量在全國各省市排名第一，經過近幾年的快速發展，基本普及了信息化，但是還有一些制約物流企業信息化建設發展的深層次矛盾和問題尚未完全解決。為此，浙江省物流與采購協會對省內A級物流企業的管理人員及一線員工進行了現場交流與問卷調查，以對省內A級物流企業的信息化發展現狀和存在的問題進行摸底。
2存在的問題
2.1公共信息平臺未得到有效利用
浙江省的物流平臺建設水平在國內處于領先地位，政府和企業建立了許多信息交換平臺。物流信息平臺建設運營主體大致可以分為兩類，一類是政府主導的；另一類是企業主導的。如設在浙江省交通廳的國家交通運輸物流公共信息平臺是一個多方共建的開放、共享的物流單據和服務電子交換基礎網絡，截至2014年4月，平臺向社會提供交換服務的交換數據量達到7.8億條，日均交換總量100萬條；義烏市引進國內領先的物流信息化平臺運營公司—新躍物流到義烏開發運營義烏陸運物流信息平臺，通過城市物流配送信息平臺，為社會公眾免費提供物流信息。
2.2企業管理人員思想重視不夠
信息化的基礎是需要企業內部管理規范化，內部流程操作的規范化，信息化不僅僅是上線一個軟件系統的問題，而是整個業務流程都要重構的，通過完善的內部管理機制來保證信息化系統的正常運行，以提高物流運作的效率，降低物流中間成本。浙江省A級物流企業以民營居多，大多數的企業管理人員學歷水平不高，對信息化建設重要性的認識不夠，沒有意識到信息化建設的深遠意義，因此經費投入、人力保障、推進執行力度不夠。
2.3員工觀念難以轉變
信息化系統的應用需要企業的員工改變觀念和原來的業務操作模式來適應新興系統的運行。有些物流企業已經購買或定制開發了一些業務系統軟件，但由于公司體制問題和員工文化素質問題沒有正常使用，如部分專線運輸公司由于員工個體文化層次高低不齊而沒有使用國家平臺推廣的專線軟件；有些公司老員工居多，老員工對信息化的理解和使用都不如意，覺得信息化系統是對自己工作的束縛。
2.4缺乏信息化建設的專業型人才
物流企業由于領導重視程度不夠或者資金短缺等原因，往往不重視對信息技術人才的引進和培養，導致企業員工缺乏計算機操作和應用知識，既懂物流業務流程又懂信息技術的復合型人才更是鳳毛麟角，因此信息化系統前期建設和后期維護困難重重，阻礙了企業物流信息系統的建設和使用。2.5信息孤島問題由于缺乏規范的物流流程和信息化標準，物流信息系統的標準較為混亂，不成體系，難以實現互聯互通及信息共享，阻礙了信息一體化的進程。許多物流企業內部各業務系統是由不同軟件開發商開發而成，相互孤立；有些物流企業業務數據雖然能在企業內部實現流轉，但不能與第三方進行數據共享交換。如有的企業運輸管理系統和配送管理系統未與客戶的信息系統對接，客戶需要通過人工方式來查詢貨物的在途信息。2.6維護及升級問題嚴重由于軟件系統自身不完善或者業務流程更新等原因，信息系統經常需要進行維護或升級，有時甚至需要更換為不同軟件廠商的產品。在此過程中系統處于磨合期，如果對系統操作流程不熟悉，培訓不到位，員工在使用過程中就可能出現各種各樣的問題，如果處理不當，可能會導致業務流程效率降低甚至會使業務中斷。
3解決思路
3.1思想觀念的轉變
企業的觀念有待進一步轉變，不論是領導還是員工，思想上都要對信息化重視。信息化建設的制度要明確，沒有優秀的制度與合格的員工配套執行IT系統，信息化的效果會大打折扣，甚至不如不進行信息化系統時的工作效率和服務質量。隨著信息技術在物流業中的廣泛應用以及物流信息化的發展，物流企業對工作人員的知識水平和技能有了更高的要求。A級物流企業可以行業協會為載體和平臺，構建產、學、研相結合，社會、企業、院校互動的交流模式，加快培養專業物流人才，特別是既懂物流金融、冷鏈物流、電商物流、跨境電商物流等物流新業務、又懂信息化的復合型人才。采取多種形式，積極開展物流業從業人員在職培訓，參加行業協會主辦的物流職業經理人培訓。通過校企合作培養人才，以物流企業的實際需求為導向設置專業課程，共同制定培養計劃，訂單人才，與學校合作建立培訓中心或專業實訓室，給學生創造更多的實訓機會。
3.2依托國家平臺，解決信息孤島問題
國家交通運輸物流公共信息平臺通過建設物流信息交換平臺，實現物流信息的互聯共享，是連接各個物流企業信息孤島的“連島工程”。A級物流企業可以根據自身企業的實際情況，選用國家平臺提供的運輸、倉儲、園區管理、集裝箱、國際貨代等通用或推薦物流信息管理軟件，解決信息孤島問題。
3.3提升物流信息標準化
信息標準是物流鏈互聯互通的關鍵，企業信息化建設的本質是實現物流企業的標準化作業，包括產品編碼標準化、作業流程標準化等，通過標準化可以給物流企業帶來較大程度的變革。由于企業缺乏健全的物流信息標準化管理體系，需要政府和行業組織的指導，從而提升企業物流信息化建設水平。為了跨區域、跨行業物流信息的共享交換，提升行業物流公共信息平臺建設效益，國家物流信息平臺標準工作組編制了《交通運輸物流公共信息平臺標準化建設方案（2013—2015年）》，了交通運輸物流信息互聯共享標準（2014），包括了數據元、道路運輸電子單證、物流場站電子單證等3個行業標準。同時，標準工作組也完成了倉儲、海運等相關業務的主要單證，物流交換代碼、數據交換通用技術規范兩個平臺互聯與共享標準的制定。根據實際業務需求編制的車貨跟蹤、物流資源等5個服務和應用規范已在交通運輸物流公共信息平臺互聯中得到了實際應用，對加快物流信息化標準化進程具有深遠意義。對于有定制開發需求的物流企業，其可以要求軟件開發廠商按照物流交換代碼、數據交換通用技術規范進行相關系統的開發，充分利用物流信息標準化帶來的各種便利。
3.4充分利用大數據和云計算技術
國務院在2015年7月1日印發的《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》明確鼓勵傳統產業樹立互聯網思維，積極與“互聯網+”相結合，堅持融合創新。推動互聯網向經濟社會各領域加速滲透，以融合促創新，最大程度匯聚各類市場要素的創新力量，推動融合性新興產業成為經濟發展新動力和新支柱。同時，《指導意見》也明確提出要打造“互聯網+”高效物流，鼓勵大數據、云計算在物流領域的應用，建設智能倉儲體系，優化物流運作流程，提升物流倉儲的自動化、智能化水平和運轉效率，降低物流成本。浙江省A級物流企業可以結合企業自身的優勢，充分利用云計算、數據挖掘和大數據預測技術，提高創新驅動能力。
4結語
浙江省A級物流企業要在重視企業人才培養與職業規劃的基礎上，通過提升企業的信息化與標準化水平。充分發揮國家交通物流信息平臺的作用，通過互聯網信息集聚優勢，聚合各類物流信息資源，整合倉儲、運輸和配送信息，開展物流全程監測、預警，提高物流安全、環保和誠信水平。在國家有關部門的統一指導下，加快完善物流信息交換開放標準體系，在更廣范圍促進物流信息充分共享與互聯互通，使社會物流資源配置得以統籌優化。
作者:孫小華 汪亮 程紅 夏星星 單位:浙江經濟職業技術學院 浙江省物流與采購協會
參考文獻:
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（一）信息化時代的大勢所趨
計算機技術已經越來越完善，可信度越來越高，電腦代替人腦處理數據、進行分類匯總以及數據分析，是很普遍的。這減輕了人們的負擔，而且準確率高于人腦。在物流企業中，每個客戶的服務都包含了大量的信息，程序也極其復雜，人腦是很難做準確而高效的處理的，必須借助計算機的功能。
（二）物流企業現代化發展的必然要求
1、高效的保證。
物流企業的業務包括物資采購、運輸、倉儲、裝卸、包裝、加工和配送等。每一位的客戶信息都需要完整記錄，在收貨配貨時都將依照記錄來進行。信息化的運用使查詢客戶信息、與客戶及時溝通成為可能。如果沒有實現信息化，這些任務量將要靠人腦來完成，一項業務都將花費大量的時間，出錯率也會較高。因此，運用信息化處理物流企業的各項業務，是提高效率的一大法寶。
2、尋找合作對象的捷徑。
物流企業受理為客戶采購運輸物資的業務，并不生產物資。因此，尋找原材料物資的供應商就極其重要。那么，原料供應商的信息從何而來呢？答案很明顯，網絡。當今電子商務發展已經日趨完備，在這個平臺上尋找合作對象是極其便捷的。能夠及時溝通，并按一定的制度與流程來最終商談成功，貨源的問題就解決了。沒有信息化，恐怕還需要多方打聽。
3、節省成本的需要。
（1）節省廣告成本。通過電子商務平臺來物流企業的信息，通過電子傳媒的輿論宣傳作用，會吸引眾多客戶，增加業務；而且節省了廣告的成本與宣傳費用。
（2）降低交易成本。通過電子商務這個平臺，交易不用面對面，不用派遣人員長途跋涉，交易成本就大大降低了；采購物資的成本也降低。
4、企業決策者更加合理地進行決策。
電子商務的發展，企業合作的方式比起以前有了很大的改變，物流業供應鏈的各個鏈條并非一個企業自始至終完成的，而是由不同的行業分工協作。比如，原材料采集于原材料供應企業，包裝由專門進行包裝的企業承接，物流企業只是整個的核心部分，各個環節的合作對象需要借助電子商務的平臺，由決策者在考慮了成本、質量、服務等各方面的因素，擇優選擇各方面成績優異的企業進行合作。信息的暢通，使物流企業的決策者有更多的選擇余地，促進決策的合理性。
二、我國的物流企業在應用信息化方面的不足之處
信息化對于物流企業的發展意義重大，但我國的物流企業信息化還不夠完備，有許多不足之處需要進一步改進。主要是信息化程度低。我國電子商務平臺的運用還不普及，物流信息化只實現了部分信息化。在電子媒體上做廣告進行宣傳，使用計算機設備進行數據統計與訂單發貨，是我國大多數物流業應用信息化的主要表現；缺乏一個公共的電子商務平臺，與客戶之間的及時溝通交流不夠；電子商務拓展的業務處于停滯狀態，洽談合作等業務不能夠很好的利用電子商務，浪費了資源；網上營銷等業務還不夠完備；利用全球衛星定位系統進行定位等現代處理物理信息的智能化、科技化技術還沒有得到廣泛的運用。我國物流企業的資金技術與人才的缺乏等問題，造成了信息化程度低。
三、信息化在物流企業中的具體運用
（一）建立電子商務平臺
電子商務集交易營銷等于一體，是物流信息化應當建立的平臺。
1、及時物流企業的相關信息，并建立查詢系統。物流企業的服務范圍服務區域以及價格等基本信息應該詳細說明，以能滿足客戶的不同要求為主；建立服務公司，服務地域，服務交通路線等各項業務的查詢系統，使用戶方便快捷地找到自己的需求。
2、建立在線咨詢平臺。方便客戶咨詢企業的業務；方便與正在接受其服務的客戶的及時溝通，了解發貨配送情況。
3、洽談業務，供應鏈的各環節實行合作。充分利用電子商務平臺，篩選有效的合作信息，方便物資采集等環節。
（二）管理的信息化
1、運輸。使用全球衛星定位系統（GPS）,對已經派出的車輛進行追蹤，預測評估車輛會在何時配送完畢，何時返回，提前有個把握，目的是對車輛何時進行下一次的派出有個整體的預算。建立運輸路線查詢系統，方便客戶查詢與企業的管理。
2、倉儲。對貨物入庫進行詳細的登記，生成數據，并建立查詢系統方便查詢。
3、配送。對客戶的所有要求都要有一個詳細的記錄，相關鏈接與實時查詢系統方面的功夫要做細做足，而且應該仔細核對信息，避免紕漏和失誤。
物流信息化是指物流企業運用現代信息技術對物流過程中產生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。而物流信息化建設對于宜昌物流企業來說意義非常重大。首先，信息技術可以作為一種生產要素投入物流生產，替代成本日益增高的勞動力，實現自動控制，提高企業物流效率。其次，物流信息化促進了企業管理變革。再次，物流信息化改變了企業的經營模式。
一、 宜昌物流企業信息化存在的問題
進入21世紀，全國的物流業雨后春筍般發展起來了，但宜昌物流行業還停留在傳統物流階段，宜昌第三方物流企業信息化建設也還處于起步階段，絕大多數物流企業仍停留在使用傳統通訊工具上，僅少數物流企業已開始進行信息化建設，通過宜昌萬聲貨運網站這個物流信息交流平臺交流貨運信息。目前宜昌物流企業現代信息技術應用水平的落后已經成為制約宜昌物流產業發展的技術瓶頸，它不僅影響宜昌物流產業發展的市場規模的擴大，而且影響著物流產業經營服務手段、運行方式、組織形式的創新和發展，制約物流市場競爭程度和自動化水平的提高，宜昌物流企業信息化的主要問題表現如下：
1、物流信息化的認識不清
宜昌多數物流企業不知道信息化的關鍵所在，認為信息化就是計算機化，沒有意識到信息化建設是一項系統的、復雜的工程。在這些企業中，往往認為計算機軟硬件的配置就意味著信息化建設的完成；或者認為建立一個企業網站就算已實現企業信息化了，這種認識顯然制約了企業信息化的健康發展。
2.物流信息化技術落后
首先，條碼及射頻技術普及率不高。EDI、GPS等先進技術應用十分有限。EDI是指電子數據交換技術， EDI的應用可以提高物流信息管理水平，然而由于開發成本高和宜昌企業信息基礎差等原因，EDI在企業的應用十分有限。據調查，GPS、GIS技術在宜昌物流企業的應用幾乎是空白。網絡技術應用不足：利用互聯網和局域網開展業務的物流企業十分有限，多數企業只是利用網絡技術獲取、使用一些初級信息資源。
3.物流信息化專業人才欠缺
宜昌許多物流企業是由傳統的運輸、倉儲等企業轉型過來的，原有人員學歷、素質結構偏低，對先進技術接受、應用起來比較困難。而物流信息化建設急需一批既懂物流管理又掌握較高信息技術的復合型人才，他們是物流信息化建設成敗的關鍵。但一方面由于行業原因，整體待遇較低，缺乏吸引力，使得很多物流企業在招聘到相關人才以后，留不住人才；另一方面，由于物流屬于實踐性很強的學科，一些物流專業的應屆畢業生不能適應崗位的需要，沒有進入物流行業。
二、宜昌物流企業信息化建設的對策
針對上面提出的問題，結合宜昌物流產業信息化發展的實際和國際趨勢，應采取如下應對策略：
1、營造良好的物流信息化環境：政府管理部門的支持一定程度上將迅速變革目前物流信息化發展程度低，信息系統不完善的局面，從而為中國物流企業整體信息化發展水平的提高開辟新的發展途徑。當然我國政府已經認識到物流信息化對整個物流行業具有舉足輕重的作用，已把物流信息化作為一項基礎建設納入規劃。但中國物流信息化環境基礎依然較薄弱，宜昌更是如此，今后應努力激發物流信息化的社會需求，推動宜昌物流行業信息化水平，為宜昌物流行業信息化快速穩健的發展提供良好的基礎環境。
2、選擇合適的合作伙伴：對于宜昌物流企業而言，絕大多數都由于現階段的局限，無法擁有自己開發物流信息化軟件的能力，但是，可以根據情況請專業物流軟件公司的業務分析人員對企業的業務流程進行詳細分析，吸收其提出的流程和管理方面的咨詢意見，自主進行適當的模塊調整，即在通用性基礎上，注入企業的個性化，既可以節省物流信息系統的投資，又能夠較好地滿足企業自身的需要。
3、適時采用先進的信息管理技術：適時地采用WMS、條形碼技術等，再次強調的是切忌貪多求全，不切實際，應既要適度超前，又不盲目投資，做出有效的選擇。
4、加強物流信息化平臺建設：就宜昌物流業的信息化建設而言，應通過構建統一的基Internet的物流公共信息平臺，徹底轉變企業的傳統管理和經營理念，以用戶為中心，以市場為主導，充分利用信息基礎設施，加快宜昌物流信息化的發展。通過這個平臺整合行業原有資源，深人開發各種相關的信息資源，發揮宜昌整個物流行業的整體優勢。
5、注重培養專業物流信息化人才：現代物流是一項跨行業、跨部門、跨地區甚至跨國界的系統工程，要實現物流系統的信息化管理，需要大量的復合型人才。應利用各種教育形式，在宜昌現有物流行業上崗人員或從其他相關信息業從業人員中選拔人才，進行培訓并采取推行從業人員上崗資格證書制度。
綜上所述，盡管目前宜昌物流企業大都實力薄弱、技術有限，但只要加深對物流信息化的理解與認識，用長遠的目光來對物流信息化進行認知，充分吸收國內外先進的物流信息化理念，給予自身在市場中的準確定位，明確適應自身發展需要的目標，制定長遠的物流信息化發展戰略并實施，一定可以擺脫當前物流信息化發展的尷尬局面，建立起完備的物流信息化系統。
參考文獻：
用于物流企業信息化內部控制的技術涵蓋了存儲、加工、訂單揀選、接送貨等多種信息系統，涉及到物流企業產品及服務的加工、進出倉、配送等環節。作為占據物流企業管理中心環節的財務管理來講，物流企業各環節產生的會計信息及數據需要得到匯總及分析，物流企業信息化則通過將各部位生成的數據信息加以綜合及篩選，經由企業信息化系統中的會計信息系統的分析研究，可以使物流企業的內部控制集成度得以提高，在物流企業人事管理系統與財務管理系統的結合中，達到提升企業內部控制自控效率的效果。例如，通過物流企業信息化進行記賬，在信息化軟件的輔助下，物流企業會計工作在比對及審查資金賬目時，效率更快，精準度更高，相應的會計管理成本會得以優化。
二、物流企業信息化內部控制實施中面臨的問題及挑戰
首先，物流企業的原有內部控制體系會受到企業信息化的沖擊和影響。物流企業內部控制需要各部位職責的明確分工，企業信息化參與內部控制后，在控制形式上呈現出扁平化特點，某種程度上也引發了物流企業各部門在職責分工及控制內容上的重合，給物流企業內部控制崗位設置及職責分配增添了一定難度。其次，物流企業信息化與內部控制的結合，一方面會擴大物流企業內部控制的覆蓋范圍，并同步帶來信息處理及檔案管理上的改變，使物流企業會計信息系統承擔更多地信息存儲職能；另一方面信息化內部控制系統在進行數據的存儲時，如缺少必要的信息確認手段，如簽字、印章等，極易造成會計信息數據資料的殘缺，給信息數據的篡改也提供了機會。第三，物流企業信息化內部控制下，如會計管理軟件，會計信息系統使用環境安全等級不高，會增大物流企業部門間信息泄露、信息數據訪問、單據處理等環節的風險幾率。其中，物流企業在進行物品的購置、儲存、銷售等業務活動時，相應產生的數據信息經由物流企業信息化系統加以及流轉時，涉及到一些關鍵的財務數據時，存在較大的信息泄露隱患；而在數據信息的訪問上，如沒有對物流企業信息化內部控制帶來的扁平化特點加以考慮，設置財務信息管理系統訪問權限及密鑰，會導致物流企業信息化內部控制不夠嚴謹，控制目標模糊不清的問題。
三、應對及解決物流企業信息化內部控制問題的措施方法
1.正確認識物流企業信息化內部控制的優劣，做好內部控制環境的營造優化
物流企業生產運營具有其特殊性，物流企業信息化內部控制是物流企業可持續發展的必然要求，作為物流企業而言，其要對信息化內部控制的重要性加以認知，然后結合物流企業內部控制目標，對企業的資金、資產、財務信息數據等控制子目標加以明確，采取物流企業信息化內部控制垂直管理與物流企業信息化內部控制集中管理，分散管理相結合的控制方式，在統一的內部控制中心，多個內部控制節點的支撐下，使物流企業信息化內部控制過程中的數據信息資料在使用流程及使用范圍上更加制度化，標準化，從而提高物流企業信息化內部控制的安全度。在物流企業信息化內部控制環境的營造及優化上，可以借助于“平衡記分卡”等內部控制考核辦法，對物流企業各部位員工的內部控制職責意識及積極性加以調動。
2.構建物流企業信息化內部控制預防及監督機制
在物流企業信息化內部控制實施中，要確保物流企業各部位信息化內部控制更加高效，應首先對物流企業各部位的人員職責及崗位進行分工，使其崗位職責及權限能夠處于一種互相制約的狀態中，避免職責不明而導致信息化內部控制系統信息數據被隨意調用及篡改。在物流企業信息化內部控制崗位分工中，可以將信息系統的用戶設置為多個崗位共同使用，但在信息化內部控制系統的重要操作權限上要設置用戶與崗位一對一對應的使用及管理方式，以此明確各自崗位的操作范圍。另外，物流企業信息化內部控制還要有監督機制的跟進及保障，通過對信息化系統的操作日志、操作密碼、系統驗證等進行跟蹤管理，最大限度地減小物流企業信息化內部控制系統信息數據被篡改及破壞的幾率。
3.強化物流企業信息化內部控制的軟硬件及數據安全保護
中圖分類號：F626 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9599 （2012） 20-0000-03
1 概述
2010年中國物流總費用占國內生產總值比重約18%左右，比發達國家高出一倍，過高的物流費用是商品價格畸高的重要因素。信息化將是降低物流高成本的重要支點，從物流行業實際情況出發，需要大力推進信息化，從而降低行業的整體運營成本。
依托3G網絡和智能終端，以鄭州聯通應用研發能力，以軟、硬件基礎資源和數據資源為支撐，該系統重點解決貨車回程空車造成的高運輸成本，打破區域、信息阻塞的限制，以“貨找車、車尋貨”的應用服務為對象，有效降低運輸成本。
該平臺包括：網上貨場、導航定位、交易結算、求貨空載、語音通信、拍照上傳、網上支付、信息、天氣預報、短信發送、短信語音播報、交通資訊、萬里服務等各項功能的信息化應用，為物流企業提供整體解決方案。
2 物流市場需求和WCDMA技術現狀分析
2.1 物流市場需求
物流行業“貨找車”與“車找貨”———觸目驚心的運輸流量浪費。全國運營車輛的平均實載率只有56%，有44%處于空駛狀態，無效消耗每年高達108億元。而一批擁有大量貨物的貨主，卻因為找不到價格合理的車輛而焦急萬分。來自兩方面的弊端形成了一個怪圈，一方是急急火火的“貨找車”，想多快好省地把貨運出去；另一方又是真心實意地“車找貨”，卻常常在無奈中空車而回。
貨運供求雙方組車組貨環節都是在有限的交際范圍內人工長時間匹配對接來完成的。
個體司機、車隊老板如何隨時了解貨源信息？如何隨時隨地自己的空車信息？如何降低貨車的空駛率及待貨時間，降低成本？
配貨站老板如何隨時了解自己車輛的工作狀態？沒有電腦和寬帶，如何隨時隨地了解豐富的貨源和車源信息？如何隨時定位車輛的位置，防止飛貨？
2.2 聯通3G技術現狀分析
目前中國聯通采用WCDMA作為3G標準。WCDMA下載最高速度可達14.4Mbps（HSDPA），上傳最高速度可達5.76Mbps（HSUPA）。全世界已有娛樂類、多媒體類、網頁瀏覽類、個性化服務類、位置服務類、移動社區類、移動商務類等總共432類WCDMA業務正式商用。
無線網上配載，必將成為現代物流增效的利潤源泉。3G技術的出現和在我國的大面積運用，為解決上述矛盾提供了實現可能。
“高效物流”與“精確管理”——掌上配貨業務應運而生，建立全國性質的統一、強大、權威的信息平臺，使得各方中介獲得更好的經濟效益就是整合資源的最有效手段。
在以上背景中，聯通物流企業信息化平臺的開發解決了以上矛盾。
3 系統總體功能
系統根據使用對象的不同，提供多種平臺處理，主要包括：
聯通萬暢物流運營管理平臺
主要包括會員管理、車輛管理、合同管理、支付管理、企業信息管理、系統管理、統計報表等功能。
（1）網上車場：網上車輛位置跟蹤，周邊貨場查找。
（2）網上貨場：查看網上貨場位置，周邊車輛查找，與車輛直接簽訂合同
（3）合同管理：制作合同，簽訂合同，支付定金，支付運費等流程。
聯通萬暢物流貨場管理平臺（瀏覽器、PC客戶端）、車載終端（平板電腦版、手機版）、貨場終端（手機版）
聯通萬暢GPS監控平臺
（1）信息管理：包括賬號、車輛、人員、里程參數、終端等多種信息管理。
（2）車輛狀態：目標監控，行駛軌跡，目標圖像，警情查詢，地圖設置，警情中心。
（3）報表查詢：包括里程、油耗、警情、超速、疲勞駕駛、行駛狀態、在線情況、出租車、廣告、公交等多種實用報表。
4 系統總體設計架構
4.1 系統設計業務需求
系統高效率的滿足貨源信息查找，網上車貨匹配，網上找貨，找車，網上交易，車輛位置及時上傳，車輛位置跟蹤等業務。系統能夠支持多重角色的授權管理功能，包括運營團隊，運輸公司，貨場公司等，同時支持運行團隊對整個交易工作關鍵流程、工作執行效率與結果的監控與統計的情況。
支持100M以上大附件傳輸，支持手持終端500K以下文件的上傳。系統具備較強的兼容性和可擴展性，支持目前比較流行的web應用及android應用。系統支持表單界面、查詢統計報表、圖表的圖形化配置與修改。
服務器軟硬件配置規模滿足100000-150000用戶的應用規模。
響應速度滿足：
聯機錄入：
4.2 系統軟件架構設計
軟件架構主要采用如下設計理念與應用模式：
（1）微內核模式
軟件架構核心采用微內核模式，主要實現清晰的分層結構、實現各層Bean定義的尋址和實例生命周期的管理。微內核的擴展通過 plugin插件技術，將擴展功能以模塊化的方式進行即插即用的熱部署。
（2）分層結構設計
分層包括橫向分層（技術層面）和縱向分層（業務層面）。橫向分層包括UI層、Action層、proxy層、Service層與DAO層。縱向分層通過提供模塊化設計機制提供支持。
（3）上下文
上下文對象負責登陸信息、調用參數、執行環境、處理結果、數據庫連接等信息的管理和傳輸。架構代碼負責上下文中公共信息的生命周期管理。
（4）配置化設計與開發
配置化方式既可利用方便工具的實現以提高效率，又可以控制核心代碼的數量。
（5）AOP設計
基于過濾器技術，對Action調用、業務日志、權限管理等通過AOP方式實現。
4.3系統總體設計方案
（1）總體架構示意圖
系統采用了B/S結構的web程序與C/S結構android客戶端相結合的方式。
B/S適配支持HTML、ASP頁面、JSP頁面、PHP頁面等所有基于瀏覽器訪問的頁面。在協議上支持HTTP、HTTPS協議，并且支持AJAX。
C/S的客戶端采用目前最為流行、開發最方便的移動智能開發平臺android智能平臺進行開發，用Java作為編程語言來開發應用程序。
B/S結構的web程序主要承擔了項目核心數據管理工作，C/S結構的android客戶端主要進行數據的展示工作。兩者采用http協議進行數據交互。
4.4 系統設計核心框架
軟件架構以ToftCore的IoC模式為核心，在此之上掛接組件引擎，比如電子表單引擎、規則引擎、緩存組件、ORM、SCA、消息平臺等。
基于分層理念，框架分層包括ToftWeb、ToftProxy、ToftDao等。
應用層面，包括電子表單系統、業務流程系統，以輔助流程與業務表單的快速開發以及相互關聯。
（1）面向服務設計
服務層采用SOA的設計理念，對服務集中管理。
（2）插件式設計
插件式設計有兩層概念，第一層為細粒度的插件，即類級別的插件模式；第二層為模塊級別的插件模式。
類級別：所有各層業務類的實現，只要實現框架的接口規范，可實現即插即用。支持默認包名和配置擴展包名。
模塊級別：使用plugin技術，每個擴展功能以單獨模塊的方式進行開發，形成獨立JAR包（以及一個JSP目錄）。
（3）可配置的電子表單
通過電子表單，可以快速響應完成單表、主從表、多表的維護。
（4）多帳套
該技術架構原生支持多帳套數據訪問功能，首先在SDC的初始配置中加入相應的帳套數據源配置，用戶進入業務系統后所產生的數據就會根據帳套分別記錄，使數據帳套分離。
5 系統平臺優勢
聯通物流企業信息化平臺首先在資質審核這塊把關非常嚴格，保證進入平臺企業的資質和誠信，聯通萬暢運輸機是平板電腦，內置有基于安卓系統開發的專供司機用來找貨的智能應用系統，每臺運輸機代表一輛真實的車輛，只要擁有運輸機的車輛，在信譽上由聯通物流企業信息化平臺來把關信譽問題，避免飛貨，讓貨主放心。對每條信息源都會有嚴格把關，保證貨源的真實性，減少中間流轉環節，節約司機運輸成本，提高運營效率。
系統與高德地圖合作，集成了在地圖上直接“貨找車、車找貨”，同時把導航和電子狗集成在運輸機中，基于安卓系統開發出多種應用，在聯通萬暢物流系列產品中鄭州聯通也申請了多項專利。在后續的開發中，鄭州聯通把聯通萬暢物流系列產品與汽車零部件廠商合作，把產品集成在貨車零部件中，再次填補貨車在此技術領域的空白。
6 系統應用與獲獎情況
該系統目前在河南萬里運輸集團旗下5萬輛車進行推廣應用。該系統的應用使得物流行業信息化水平上升到了一個新高點，正在開辟物流行業信息化平臺運營新領域，實現了“高效物流”與“精確管理|”，使得“掌上配貨”業務應運而生。
該系統在2012年5月在中國信息港論壇上榮獲國家部級第六屆中國通信與信息化應用優秀成果金獎。
7 結束語
聯通物流企業信息化平臺打破區域、企業限制，為物流企業、車主、貨主提供空車信息、發貨需求等信息，有效利用返程空車，降低貨物整體運輸成本。
利用中國聯通3G 網絡，采用車載終端、手持終端、PC終端等多種交互工具，為用戶提供車輛配貨、貨物配車等信息服務。 提供物流信息數據交換、公共信息、貨源物流狀態跟蹤、網上車貨配載交易、宏觀數據統計等公共信息服務。
該平臺從打通物流企業整體業務全流程，從貨物攬收到運單采集到貨物配載到貨物交接及簽收再到貨物跟蹤及查詢等各個環節，科學有效的解決了眾多物流企業在物流信息化方面的共同面臨的問題。
參考文獻：
中圖分類號 F279.92
文獻標識碼 A
文章編號 1006-5024（2013）02-0163-04
一、引言
物流信息化就是利用現代信息技術對物流活動中的信息進行加工、存儲、匯總、傳送、反饋，不斷提高企業物流管理水平的過程。從微觀層次而言，物流管理信息化不僅加快企業物流信息處理的速度，提高物流管理效率，更重要的是促進供應鏈企業的信息共享，實現同步協作，通過整合供應鏈資源，從而降低企業的市場交易成本和內部管理成本。從宏觀角度而言，物流行業的信息化有利于將原材料供應商、制造商、經銷商、物流企業以及終端用戶很好地聯系起來，加速社會商品周轉，降低社會商品總庫存水平，提高地區經濟運行的質量。
長株潭地區是指湖南省長沙、株洲、湘潭三個地級市行政所轄的區域?？偯娣e2.81平方公里，常住人口1364萬。三市彼此相連，呈“品”字形分布，城市中心區兩兩相距不到50公里。長株潭城市群是湖南省人口最為集中，經濟最發達，文化教育、科技創新實力最強的中心地區。2007年12月14日，長株潭城市群正式被國務院批準為我國“兩型社會”改革試驗區，和“武漢城市圈”一起發揮著中部經濟崛起的脊梁作用。
為了深入了解長株潭地區物流企業信息化建設的現狀，課題選擇了長株潭地區的A級物流企業作為調查對象，以此為樣本來分析長株潭地區物流企業信息化建設中存在的問題，并據此提出相關的對策及政策建議。
二、長株潭地區物流企業信息化建設的現狀
從下表可以看出，長株潭地區創造了全省42.31%的GDP和39.23%的財政收入、固定資產投資占到全省的43.82%，社會消費品零售總額占全省的43.05%，長株潭地區的經濟總量占據了湖南經濟的將近半壁江山。但是，該地區的現代物流業卻沒有配套發展，貨物周轉量只占全省的13.87%，落后的物流業已經成為制約該地區經濟進一步發展的瓶頸因素。
另據湖南省物流與采購聯合會統計，截至2011年底，湖南省從事物流的經濟組織有5萬多家，其中具有法人資格的物流企業有3100多家。中國物流與采購聯合會物流企業評估辦公室的統計數據顯示，截至2012年7月，湖南省通過國家認定的A級物流企業共88家，其中長沙市46家，株洲市7家，湘潭市16家。長株潭地區合計69家，占全省A級物流企業總數的78.41%。6個5A級（最高級）物流企業全部在長沙，它們分別為湖南金霞糧食產業有限公司、湖南全洲醫藥食品物流配送有限公司、湖南湘通物流有限公司、湖南一力股份有限公司、國藥控股湖南有限公司、大漢物流股份有限公司。
根據課題組對長株潭地區A級物流企業的調查結果分析，長株潭地區物流企業信息化的現狀主要表現為以下幾個方面：
（一）物流企業信息化普及率有待進一步提高
根據調查，61%的A級物流企業建立了自己的網站，但是大部分企業的網站比較簡單，網站推廣和維護能力比較弱，信息更新比較慢，沒有發揮網站宣傳企業形象的作用。在接受調查的物流企業中，大約78.2%的企業設置有獨立的IT部門，80%的企業設有專職的信息系統管理和維護人員，大約70.5%建立了企業管理信息系統。
（二）信息化應用水平較低
物流企業的信息化需求分為三個層次，一是基礎信息化，即利用信息技術實現信息的采集、傳輸、加工和共享，最終為企業經營管理決策提供相應的信息支持；二是流程改造的信息化，即在基礎信息化實現的基礎之上，通過信息技術來實現企業業務操作流程與管理流程的優化；三是供應鏈管理的信息化，即通過與供應鏈成員對接的信息系統來協調物流企業與上游、下游企業之間的協作關系。
調查結果顯示，長株潭地區物流企業目前還處于基礎信息化層次的初級階段。這主要和該地區中小物流企業所占比例較高的現狀相關。只有少部分企業已經將信息化重點轉移到業務流程與管理流程的優化上，進入供應鏈管理集成的企業少之又少，僅限于中遠、中外運、德邦、蘇寧電器等全國綜合性物流企業在長株潭地區的分支機構。絕大多數中小物流企業基本上沒有開始著手信息化建設。據不完全統計，已經開始實施或部分實施信息化的物流企業只占39%，全面實施信息化的企業僅占10%。
從實現的功能來看，長株潭地區物流企業信息系統的應用主要局限于簡單的查詢功能、記錄功能、通信功能，較高的經營管理決策支持功能還非常有限。調查結果顯示，企業物流管理信息系統的應用模塊主要有：電子訂貨系統（EOS）、銷售時點系統（POS）、倉儲管理系統（WMS）、運輸管理系統（TMS）、采購管理、貨運、客戶關系管理（CRM）、網上支付系統、物品跟蹤與查詢等。其中，WMS、TMS、CRM等模塊應用率最高，比例高達70%。
（三）信息化整合效果不明顯
物流管理的核心是對物流相關信息的處理，物流企業內部設置的各種崗位都承擔著信息的收集、挑選、重組和轉發的“中轉站”作用。但是崗位職責分工過細，容易導致信息共享比較困難，從而出現大量的“信息孤島”。如果用一個統一的信息系統將這些彼此孤立的崗位工作很好地協調起來，就可以使信息更加透明，管理決策也更加科學。
調查中發現，有些物流企業不同的職能部門在使用著不同公司開發的業務處理系統。系統之間沒有集成的企業占15.6%，系統之間部分集成的企業占62.5%，系統之間全部集成的企業只占21.9%。還有些企業雖然使用了集成的信息管理系統，但是企業內部的信息系統不能很好地與供應鏈上下游企業的業務系統進行對接，甚至需要工作人員采用手工方式進行業務數據的接收和發送。
三、長株潭地區物流企業信息化建設緩慢的原因分析
（一）企業管理層對信息化的重要性認識不足
管理信息化是提高物流企業核心競爭力的關鍵所在。實踐證明，物流企業信息化運用的關鍵在于如何運用信息技術來實現企業的管理思想和經營戰略。但是有很多物流企業的管理者還沒有意識到這點，他們只是為信息化而信息化，為了趕時髦而盲目地求新求全，沒有搞清楚信息化的目的所在，最終達不到改善管理、提高企業核心競爭力的效果。
（二）傳統的企業經營管理體制與企業信息化的要求不相適應
企業信息化要求企業必須建立起一整套產權清晰、權責明確、政企分開、管理科學的現代企業制度。特別要求物流企業建立起一套成熟的經營管理制度，將企業的市場開發、客戶服務、服務質量、成本控制、6S管理等各項基礎管理工作做真做實。
（三）企業在物流信息化建設方面的資金投入不足
物流行業屬于典型的勞動力密集型產業。近年來，隨著CPI的大幅上漲，我國的勞動力成本快速上升，另外，燃油價格漲多跌少，再加上久治不愈的公路三亂現象，使得物流企業的成本壓力越來越大。而物流企業相對弱勢的議價能力和物流市場慘烈的低價競爭使得物流服務價格多年來持續低迷。“地板（成本）越來越高，天花板（服務價格）越來越低”，導致物流行業的利潤空間越來越小。許多物流企業明知道信息化對企業管理的重要性，卻苦于囊中羞澀，無力進行信息化建設的投入。
調查結果顯示，雖然物流企業信息化建設的投資力度越來越大，平均投資額從2008年的30萬元增長到2010年的70萬元左右，但是對于信息依賴性比較強的物流行業而言，目前的信息化投資力度和投資增長速度還遠不能滿足物流行業快速增長的需要。據統計，2011年湖南省在信息傳輸、計算機服務與軟件業完成固定資產投資75.82億元，比上年同期減少32.2%。這導致湖南省的物流行業出現嚴重的“貧血”現象。
（四）相對落后的國產信息技術使得物流企業的信息化建設成本居高不下
信息技術主要包括計算機技術、網絡技術、通信技術和接口技術。雖然計算機技術和網絡技術發展相對比較成熟，但是通信技術、物聯網技術和管理信息系統開發技術還比較落后，這些領域的核心技術基本上被國外企業所控制，導致我國物流企業的信息化成本居高不下。如我國的車載GPS導航市場，2012年的規模將近2000億元，每年還在以25%的速度快速增長。但是，美國的GPS占據了約95%的市場份額。國產的北斗二號導航系統在2012年完成區域組網后可以向國內開放使用，但由于民用導航服務才剛剛起步，使用成本短期內還降不下來。又如RFID技術，國外應用已經非常普遍，但是由于我國的國產技術還不成熟。落后的信息技術使得我國物流企業的信息化建設的成本居高不下，對于原本就是小本薄利經營的我國物流企業來說，壓力自然不小。
（五）物流信息管理軟件應用方面存在的問題突出
首先，國內物流管理軟件開發企業的技術開發人員的知識結構不合理。普遍存在重計算機技術，輕生產管理知識，片面追求美觀的人機界面，忽視內在業務管理流程的合理性和科學性。使得企業信息化應用的效果不理想，效益不明顯。調查發現，在國內物流企業信息管理系統的開發過程中，還存在一些明顯的問題。目前，我國市場上比較有名的物流軟件開發企業有用友，金碟和SAP三家。大企業市場基本上被SAP壟斷，用友和金碟在中小企業的信息化方面占有一定的份額。
其次，物流企業在信息化建設過程中不愿意進行管理改革，在使用國內外成熟的管理軟件時。喜歡以自身并不規范的管理業務和組織功能與之對比，不符之處便對軟件大加修改，甚至在對軟件進行二次開發時破壞了原軟件的設計思想和體系結構，使得軟件在運行過程中問題百出，使用效果大打折扣。
（六）物流企業信息化基礎工作不扎實
物流企業的信息化建設需要較好的管理基礎和技術應用基礎。信息化實施之前，需要對企業的基礎管理工作進行全面的規范、整頓。只有基礎管理工作做扎實了，企業才能通過系統培訓快速適應新的信息化工作環境?；A管理工作包括倉位管理規范化、業務操作流程化、6S管理、全員供應鏈管理意識、成本管理、服務質量管理、客戶服務管理、物流信息的標準化等方面。
四、加強長株潭地區物流企業信息化建設的對策
（一）各級政府要制定積極的物流業促進政策
物流業是一種生產業，應該確定為國家重點發展的基礎性行業。物流信息化水平不僅影響著物流產業的發展，還對國民經濟的可持續發展和經濟運行效率有很大影響。國家在2009年就出臺了《物流業調整與振興規劃》，但是3年過去了，很多政策沒有很好地落實，讓物流行業空歡喜一場。要使物流行業真正發展起來，國家應當盡快制定推進我國物流行業信息化發展的規劃或綱要，為物流產業的發展創造良好的政策環境。具體可從項目貸款、稅收、物流基礎設施建設用地規劃等方面給予優惠政策。
針對長株潭地區物流行業集中度不高，中小物流企業比例較大的現狀，地方政府應著重解決現行對中小物流企業融資不利的體制和相關制度問題，并積極引進各類風險投資基金，為中小企業解決貸款問題?；蛘呓⒅行∑髽I信用擔保機構，為中小企業向金融機構貸款提供擔保服務。
（二）支持和鼓勵物流領域信息技術的開發和應用
加快物流信息技術的應用是解決物流落后的關鍵所在。各級政府要鼓勵和支持與物流相關的信息技術及相關設備的研發活動，一是在國家重點科研計劃中加大對物流技術、特別是物流領域信息技術應用方面的研究和開發力度；二是鼓勵和扶持企業運用信息技術改進物流管理和運營手段，如利用國家技改資金鼓勵流通企業和制造企業進行物流信息系統建設、引入各種先進的物流管理軟件和系統等；三是扶持上下游企業之間信息交流和信息共享的網絡建設和管理創新。四是加強物流領域信息技術應用的示范和引導。地方政府主管部門可以考慮在重點聯系企業中建立物流信息技術應用和推廣的示范工程或基地，探索建立上下游企業之間物流信息共享機制的途徑和手段，以加快信息技術在物流領域中的應用和推廣。
（三）扎實做好物流信息化基礎工作
物流信息化建設是一項系統工程，涉及面廣，不僅要投入大量人力和物力，還涉及到企業的組織機構、管理體制和工作方法等一系列重大問題。從某種意義上講，物流信息化建設就是對企業的人、財、物等資源及產、供、銷等環節在信息處理、工作方式、管理機制以及員工的思想觀念等方面進行一次根本性的創新和變革。因此，物流企業在正式實施信息化建設之前，首先一定要將基礎工作做到位。具體可從以下幾個方面著手：
1 物流企業應該樹立供應鏈協作意識。物流企業應與供應鏈的上游或者下游企業建立起良好的信息共享機制，有效降低供應鏈物流的總成本，實質性地提高物流服務水平。物流信息化建設是一個循序漸進的過程，先后要經歷基礎信息化、流程信息化、供應鏈管理信息化三個不同的階段。物流企業要做好長遠規劃，不能操之過急。
2 根據企業戰略目標確定好物流信息化的內容。物流企業應以客戶需求為中心建設信息系統，并結合企業特點，注重信息化的實效性，讓軟件開發商能夠深入企業調研，結合企業實際開發實用的管理軟件，充分利用人的主觀能動性，靈活處理在信息化改造過程中可能出現的各種意外情況，避免企業在信息化改造過程中出現“休克現象”。
3 加大企業物流信息資源開發力度。開發物流信息資源，既是物流信息化的出發點，又是物流信息化的歸宿。落實物流信息資源的開發，就要保證物流信息的標準化、規范化。許多單位的物流信息化工作沒有解決好運作層和管理層的信息采集問題，導致系統信息源缺乏，進而影響到整個企業信息資源的開發、利用。信息資源的建設、積累和更新是一個長期復雜的漸進過程。只有在科學管理的基礎之上，才能獲得準確、合理和充足的數據。
4 努力實現物流信息的可視化?？梢暬奈锪餍畔⒓瓤珊喕锪飨到y的設計、建立和維護工作，又方便使用者對物流信息的理解，因而可以加快信息在操作終端和決策者之間的傳遞速度。實現物流信息的可視化，全體工作人員就要盡量多用組織結構圖、業務流程圖等圖表來描述業務過程和操作過程。
（四）與供應鏈方案集成商共同開發物流管理信息系統
物流管理信息系統既要能實現企業內部各職能部門的信息共享，又要能實現與業務合作伙伴或者客戶的信息交換。在此基礎上建立起來的物流決策支持系統及數據倉庫，可以改進企業數據分析的質量和靈活性，提高物流決策的效率，增強企業物流決策的科學性。
Saab，即Software as a service（軟件即服務），是一種以托管方式部署軟件，通過Internet存取來實現應用功能的軟件應用模型。它是隨著互聯網技術的發展和應用軟件的成熟而在21世紀開始興起的一種新的軟件應用模式。
一、國內外SaaS技術的發展現狀
在國外，SaaS模式已經在全球得到了廣泛認可，并得到大范圍的普及和全面發展。提供SaaS服務產品的供應商主要有Oracle、Microsoft、Sales 等公司，獲得較大的成功。Sales 公司最早提出SaaS模式，是目前企業應用軟件領域中最為知名的供應商，已成為SaaS領域無可替代的標桿企業。
SaaS模式在我國真正的起步于2007年，目前主要的SaaS服務提供商有阿里軟件、用友偉庫、金蝶友商、金算盤等。目前，用友偉庫占有最大的市場份額，因為采用了正確的SaaS業務發展模式，提出了“平臺云+應用”的服務模式，從管理型SaaS服務提供商升級為全程電子商務服務商，實現了貫穿企業前端營銷和后端管理的一站式服務鏈條，促進了SaaS業務的發展。
二、第三方物流信息化應用現狀分析
目前，我國物流信息化程度還比較低，物流管理軟件產品的功能簡單、技術落后，物流信息的處理效率低下正日益影響著第三方物流企業的發展，從第三方物流企業推進信息化的角度來看，主要存在著以下問題：（1）在我國的第三方物流企業中，很多使用自己開發的第三方物流管理信息系統，不利于軟件的更新升級，開發成本較高。（2）第三方物流企業缺少對其信息化建設的合理規劃。使用的管理信息系統軟件相對簡單，大部分只是整個物流環節的一小部分，甚至有的企業仍然使用Excel表格處理數據。（3）第三方物流企業在物流信息管理系統的引進和使用中困難重重。第三方物流企業通常采用以每個企業為單位的、離散式的軟件使用模式，使企業面臨著諸如軟件使用許可證和承載軟件運行的硬件設備費用昂貴、軟件及其所產生數據的維護及備份工作成本開銷過大等問題。管理系統的提供商只要將系統交付給了企業之后，整個系統的軟件、硬件及相關的維護工作均由企業自己承擔，因此每個企業在使用系統過程中都顯得十分沉重。
三、SaaS模式應用到第三方物流企業信息化中的優勢
第三方物流管理信息系統的應用，目的是為了提高第三方物流企業的自動化程度和信息共享度，降低成本，提高工作效率。因此將SaaS模式可以提高物流信息化管理的質量，具體體現在以下幾個方面：軟件維護、管理和更新更加方便?！∮绍浖峁┥碳袨槠髽I搭建信息化所需要的網絡基礎設施及軟件、硬件運行平臺，負責所有前期的實施、后期的維護和更新升級等一系列服務；軟件成本降低。企業無需購買軟硬件、建設機房、招聘IT管理人員，只需前期一次性支付實施費和定期的軟件租用服務費，即可通過互聯網享用信息系統，很大程度上緩解企業在人力、財力上的壓力；SaaS構架的第三方物流管理信息系統有利于形成統一的標準與規范。消除了以往第三方物流公司信息建設各自為營，為將來進一步實現物流企業之間高層次、大尺度的信息共享、交流提供條件。SaaS提供商承擔了整個系統的軟件、硬件及相關的維護工作，而企業只需使用系統即可，因此每個企業在使用系統過程中都顯得十分輕松。
四、第三方物流企業應用SaaS模式的風險及對策
（一）第三方物流企業應用SaaS模式的風險
SaaS在運營和技術上具備眾多的優勢，但是作為一種新興的技術仍存在一些風險，主要包括3個方面的風險：服務商信用風險。軟件的實際位置是在SaaS提供商處，企業用戶存在對數據失去控制的可能。信息對于物流企業是至關重要的，尤其是財務數據和客戶信息，往往是企業的核心機密，這就要求SaaS服務提供商具備很高的商業信用，保證數據不會流失；數據安全風險。SaaS的安全性風險包括了數據丟失的風險和數據泄漏的風險；項目實施風險。項目實施周期短和費用低是吸引第三方物流企業采用SaaS的原因。但是在實際運作中，中小企業業務流程的特殊性會加大客戶化難度，原有系統的復雜性會帶來新舊應用服務的不兼容，從而導致項目延期和費用增加。
（二）第三方物流企業應用SaaS模式的建議
鑒于以上風險的存在，對于第三方物流企業在信息化應用SaaS模式的建議如下：選擇專業SaaS服務商。第三方物流企業要根據SaaS服務提供商的資質、客戶服務水平、SaaS從業人員的資質、價格、實施應用的能力、成功案例等進行篩選，考察其能否提供本企業所需的應用系統，能否提供強大快速的網絡通信能力以及能否保證其服務數據的安全性。例如，用友偉庫，金蝶友商等；樹立風險意識，加強風險管理。企業信息化建設是一項長期的復雜的系統工程，采用SaaS模式進行中小企業信息化只能夠降低風險，不能完全規避風險。因此，在SaaS模式應用過程中，物流企業必須樹立風險意識，如信息安全風險意識、資源重新配置風險意識、技術轉移與管理風險意識等；注重信息化帶來的管理變革。第三方物流企業實施信息化就意味著企業經營模式與管理理念的創新，它需要對企業的業務流程、組織機構、管理方式等進行合理的整合，以適應信息化的要求，因此企業必須進行相應的業務流程的變革、組織結構的變革、管理方式的變革等。
五、結束語
SaaS是第三方物流企業信息化發展的重要模式，能夠較好解決第三方物流企業信息化難題，應引起第三方物流企業的強烈關注。不過，在采用 SaaS時應注意規避風險，其中最重要的就是選擇SaaS服務提供商，選擇一個有實力的的、有安全保證的Saas服務提供商，會大大降低中小物流企業的風險。
參考文獻：
[1]莫展宏．國內外SaaS模式的發展現狀分析[J]．商場現代化商業研究，2012．
