現場物流調度工作計劃匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇現場物流調度工作計劃范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

【正文】

一、2020年“三農”工作總結

（一）主要做法

1、重點項目建設

在區委、區政府高度重視和大力支持下，針對加快G206國道（蘄縣北至懷遠界段）建設，啟動蘄縣港口物流園前期工作等交通重點建設工程，我局采取了以下做法：

一是定期召開調度會。2020年共召開了18次調度會，參會人員為區政府分管負責人、區直單位要素保障部門、項目沿線鄉鎮、街道、施工單位負責人、監理單位負責人等。每次調度會收集重點項目近期存在的問題，解決措施供與會人員討論，極大的推動了重點項目的進展。

（1）分管區長保證每月最少一次調度會，重大問題突發問題隨時調度。

（2）項目辦保證每周最低一次調度會，重大特殊問題隨時調度。

（3）項目辦每天保證必須在施工現場，指導企業按技術規范，圖紙保質量安全施工，每天記工作日志。

（4）監理保證每月月底至少一次監理例會，調度一月出現的問題并拿出整改方案，督促落實。

二是健全機構。針對重點項目的推進情況，深入各重點項目施工現場解決問題，推進進度，檢查環保、安全等相關事宜。同時成立G206蘄縣北至懷遠界項目專項小組，辦公室設在項目部，項目辦下設四部，分別為技術部、綜合部、財務部、紀檢審計部。技術部和綜合部長期進駐施工現場解決施工過程中存在的問題，協調推進土地報批、桿線遷移、房屋拆遷等相關事宜，極大地保障了G206項目的順利推進。

三是完善日常管理制度。

1、建立專項工作微信群。

（1）傳達上級各部門政策性文件、指令通知等；

（2）公開、透明直接安排各項工作；

（3）在工作中施工單位沿線鄉鎮、監理等發現問題，及時上傳，快速解決；

（4）上傳每日工作開展情況，影像圖片；

（5）其他需辦事項。

2、建立專門業務工作群

成員：項目辦人員，施工企業班子成員與五大員，總監辦，監理駐地辦全體人員，專門每日調度業務工作。

2、農村道路建設

在區委、區政府高度重視和大力支持下，針對農村道路建設工程，我局采取了以下做法，確保工程提前完成。

（1）設立共管賬戶。一是將設立共管賬戶作為抓手，管理和調度施工企業，促進工程進展。二是在一定程度上優選了有實力的企業參與施工；三是給施工企業造成一定壓力，提高企業自覺性，保障工程質量和進度。四是各施工企業間形成競爭局面，促進工程進展。

（2）加快推進“六同時”制度。為抓緊工程開工，工程招標一旦結束，我局要求中標企業，立即從以下六個方面同時落實，一是立即繳納履約保證金；二是及時與銀行對接辦理公管賬戶；三是簽訂合同協議；四是建立項目部；五是確認項目位置；六是每標段要安排多個施工隊同時進場施工。

（3）加大組織管理力度。為切實加快農村道路暢通工程實施進度，提高工程質量。由局領導班子成員帶隊，成立6個督導組，帶領局機關、縣鄉局，逐個標段逐條道路開展全方位督導。縣鄉公路管理局工程技術人員分成3組，分別包保南、中、北三個片區，具體指導、監督工程質量。

（4）加大幫扶力度。為了讓人民群眾及早的受益，我局南、中、北三片區的包保技術人員天蒙蒙亮就督促施工隊上工，晚上披星戴月、加班加點趕進度，指導、幫助和督促施工單位在保障質量的前提下，加快施工進度，確保暢通、扶貧項目工程如期完工。

（5）加大督查力度。一是施工單位按合同配齊人員、設備，確保按規范標準實施。二是每個施工標段必須保證同時開工建設3條以上道路。三是嚴格質量監督。每道工序完成后必須經監理和村居干部群眾，以及交通部門技術人員檢查同意后，再經質監站驗收合格，方可實施下一道工序，確保工程寬度、厚度和強度達到要求。四是全區招標監理組，嚴格實行旁站式監督，確保工程質量。監理人員履職盡責，監督管理到位，對施工單位的每一道工序都進行檢查監督，對工程質量實行零容忍，對不按施工要求施工的，責令停工、整改，否則不予計量。經檢測不合格的路段，堅決拆除重建，防止出現工程質量問題。五是縣鄉公路管理局加強對參建單位關鍵性崗位人員管理，在日常巡查過程中定時、不定時的了解人員到崗情況、施工環境管理情況及各參建單位的關鍵性崗位人員是否認真工作情況。巡查中一旦發現不在崗人員，必須向埇橋區縣鄉公路管理局提供相應的書面佐證材料，否則按照合同對其單位進行通報批評和相應經濟處罰。六是組織召開項目推進會議，我局每日組織農村道路改造工程的施工、監理負責人到局召開項目推進會議，由施工企業介紹工作進度及工作計劃，監理單位及時提出發現的問題，我局及時根據實際情況對下一步工作提出意見建議，及時解決施工企業遇到的難題，三方共同努力，共同做好施工的進度、質量、安全、環保等工作。

（6）加大考核力度。我局始終堅持嚴格考核，在確保工程質量的前提下，對各標段工程進度每周進行匯總、每月進行排名，對于排名靠前的優先撥付工程款，排名靠后的則暫緩撥付或減少撥付比例，在全區形成相互競爭局面，加快了全區工程進度。

3、交通商貿物流

2017-2020年，我區干線物流依托新安速快遞物流園、皖發物流、全日達物流及全區近200家道路運輸企業，目前總體發展狀況良好。農村物流方面，2017-2020年，通過政府主導、企業實施，多部門配合的方式，已實現農村物流全覆蓋。

（二）主要成績

1、重點項目建設

（1） G206蘄縣北至懷遠界改建工程：項目總里程20.32公里，全線均為二級公路升級改造為一級公路段。總投資5.7億元，2019年7月開工，計劃2021年7月完工。

截至2020年12月31日工程進度 ：

路基工程：清表完成率100%；挖方完成率100%；素土完成率100%；灰土完成率99%。

涵洞及雨水工程：完成率100%。

蘄縣鎮區段雨水工程：完成率94%。

橋梁工程：李王臺中橋完成率100%；汾洪江中橋完成率93%；澥河大橋完成率80%。

路面工程：水穩底基層完成率54.1%；水穩下基層完成率38.9%。

目前完成總工程量的64%，計劃2021年7月完工。

（2）蘄縣港口物流園：蘄縣碼頭及附屬工程，蘄縣閘下游左岸岸線1100米，建設15個500噸兼顧1000噸級碼頭泊位，計劃總投資8億元。

2020年6月前該項目已完成：《蘄縣港口物流園總規》；《蘄縣港口物流園詳規》；蘄縣港口物流園已經埇橋區發改委立項；蘄縣港口物流園環鏡影響報告書已通過；蘄縣港口物流園投資商已確定。

2、農村道路建設

2020年，我局共完成以下農村地區道路建設：

一是2020年扶貧項目農村道路改造工程，新建農村道路78公里，投資約9120萬元（其中中央專項扶貧資金8611萬元）。六月底已全部完工。

二是2020年生命安全防護工程總投資870萬元，處置道路隱患里程約94公里。八月底已全部完工。

三是2020年四好農村路養護提升工程投資2261萬元，對共計115公里損毀嚴重的路段進行大中修。目前已經完工。

3、交通商貿物流

干線物流方面，我區與臨沂、義烏、鄭州、珠三角、長三角等物流集散地均實現了專線直達，積極融入淮海經濟區，物流效率、服務水平穩中有升，綜合物流成本顯著降低。截至2020年底，我區已實現農村物流全覆蓋。快遞物流均可由城區直接到村，部分偏遠村和相鄰村，由中心村網點進行輻射覆蓋。

(三)存在問題

1、重點項目建設

蘄縣港口物流園由于壓覆礦問題，尚未與淮北礦業集團達成一致意見，項目暫時擱置。

2、農村道路建設

2020年危橋改造工程共投入資金約3675萬元，對13個鄉鎮43座危橋進行改建或加固。目前部分橋梁受電力桿線、燃氣管道、自來水管道遷移等影響暫未完工，其余橋梁已經完工。

我局將繼續監督施工企業在天氣允許的條件下加大施工力度。確保在今年五月底全部完工。

二、2021年“三農”工作計劃

1、重點項目建設

（1）2021年，我局繼續推進G206蘄縣北至懷遠界改造工程，確保2021年7月順利完工。

（2）蘄縣港口物流園項目繼續與淮北礦業集團對壓覆礦事宜進行商談，爭取達成一致意見，啟動項目順利開工。

（3）加快推動G206南外環至蘄縣北項目，爭取2021年初開工。

（4）做好S407人民路南延工程的前期工作。

（5）完成區委區政府及市交通局安排的其他工作。

2、農村道路建設

2021年，我局計劃將繼續籌措資金，繼續實施扶貧項目農村道路改造工程，生命安全防護工程，四好農村路養護提升工程。計劃投入資金約1.5億，實施扶貧項目農村道路改造工程115公里。計劃投資約2600萬，實施生命安全防護工程255公里。計劃投資約3100萬，實施四好農村路養護工程208公里。

3、交通商貿物流

2021年，我局將繼續加大對物流企業的扶持力度，簡化審批，做好服務，支持物流企業標準化建設，進一步提升農村物流時效性和服務水平，降低綜合物流成本，確保農村電商、種養殖戶上行渠道暢通。鼓勵民營快遞公司加大對中心村的覆蓋。

篇（2）

物流調度年終總結報告1本人在思想上不斷地要求進步，時時處處提醒自己是一名中國______員，無論在思想上，還是在工作上都要起到先鋒模范帶頭作用，要無愧于______員這個光榮的稱號。我認為，作為一名______員，不但要在組織上入黨，更重要的是要在思想上入黨。如何做到在思想上入黨，最重要的是加強政治的學習。如果我們只是顧扎堆于事務，不顧學習，放松思想覺悟，理論根底不深，那就談不上運用立場、觀點和方法分析、鑒別各種社會思潮，往往把錯誤的、庸俗的東西看成是新潮的，或是自己所要追求的，就會使自己走上錯誤的道路。

因此，平時我會不斷認真學習，多讀書看報，不斷提高自己的綜合素質和管理能力。我主要是負責全站的車輛管理工作。我單位地處遠郊，每天都要接送職工上下班，各項工作業務的辦理都離不開車輛。因此，在日常用車時合理調配車輛，首先保證讓職工上下班坐得安心和舒服;公務用車、值班車隨時候命。做好車輛的維修和保養工作，平時能督促各位司機做好車輛安全檢查工作，確保車輛行車的安全;做好車輛的衛生清潔工作，做到每臺車里外都干凈、整齊。做好車輛資料管理工作，如車輛的年度審核和換證等，車輛的行車記錄以及耗油情況等。經常教育和指導司機們根據車輛的特點，用正確的、科學的方法駕駛車輛，盡量減少耗油和其他方面的損耗，節省開支，延長的車輛的使用壽命。定期上安全教育課，要求各位司機要將安全駕駛放在首位，一刻也不能放松。

本人的生活樸素，作風正派，吃苦耐勞。平時與同事相處融洽，以身作則，帶領司機隊的同志做好工作;尊重領導，虛心聽取不同意見，對有些干部職工提出的意見，能耐心解答并及時向領導反映，多次受到好評。但是，在工作中還存在許多不足的地方，主要是耐心不夠，對車輛的維修技術還不全面，缺乏主動性。

在今后的工作中，我會牢固樹立“全心全意為人民服務”的思想，時刻以一個中中國______的身份嚴格要求自己，把集體利益放在第一位，做好本職工作。加強政治思想學習，提高自己辨別是非的能力，使自己的思想覺悟能上到一個新的臺階;加強業務知識的學習，通過各種渠道，不斷吸收和更新的知識，以適應工作的需要、社會的需要。最重要是改正缺點，發揚優點，做一名優秀的中國______員。

物流調度年終總結報告2一、熟練掌握崗位業務

對于剛進入生產部的我，對調度員的了解比較片面，崗位職責及業務水平都處于萌芽狀態。但為了做一名合格的調度員，利用每天交______時間虛心的請教兩位調度班長，明白了調度員每天都要做什么工作、什么事該做、什么事不該做、遇到問題后該怎樣處理......等等，在半個月內我熟悉了調度員所要具備的能力與責任;在車間遇到不明白的問題后，不礙于面子，向員工學習各種設備的操作和工藝執行情況，掌握生產一手資料，便于更好的監督車間、服務車間;我想，只有精通崗位業務，才能做到對生產的有效監管!

二、加強執行力

調度員最基本的職責就是執行力要強，面對領導下達的任務，將不折不扣的完成，每天開會我都會將領導將的重點記到本子上，進入車間后一條一條的進行落實，把生產中重要的問題傳達給車間主任或者班長，并監督其執行情況。遇到客觀性不能解決的問題時，先匯報給領導，待領導裁決后在進行執行，絕不改變領導的想法和安排;執行安排時，雷厲風行，能當班做完的不推到下一班，能3分鐘做完的，不5份中作完。保證工作質量，將車間生產執行好、落實好、監督好、服務好!

三、生產計劃執行

調度員本身的目的就是保證生產計劃的順利完成，更改計劃，不利于產品銷售，導致有的產品缺貨，有的產品脹庫。自下發六日計劃后，每天都要對車間計劃執行情況進行跟蹤，凡發現私自更改計劃的，就要下通報處理。如果是因為人員少或是沒有包裝物需要改計劃，優先保證市場需求量大、利潤高的產品，然后分析改計劃后，生產流程是否順暢合理，并與調度班長進行結合，避免某中產品超標受考核。

四、強化質量管理

產品質量是決定企業命運的根本，作為一名調度員更要在質量方面下功夫，做到勤檢查、嚴監督、多整改。工作中加大對雜質隱患的排查，建立每日排查報表，經常的進行復查，發現不整改的要進行考核處理，并使之成為習慣;加強工藝執行的時間鏈、溫度鏈的排查力度。緊盯工藝執行情況，杜絕工藝不嚴謹，造成批量性的次品。遇到不清楚的，就拿出工藝本進行對照，保證工藝的正確性和安全性;包裝質量是我廠最弱的一項，在全國倒數第二。要提升包裝質量，就必須優先保證設備的性能完好，8月份，我制定了《______保養方案》，9月份我又制訂了《____________參數規范》，從而減少了產品的漏氣率與進水率，然后又規范了無菌站機人員的操作，杜絕擺放產品時橫七豎八，保證產品的外觀形象美觀好看。最后一關就是監督人員裝箱質量，杜絕進水、漏氣、無日期、計量不足、帶雜質的產品入箱。勤翻箱、勤提醒，對于只搶勞效不顧質量的員工加倍處罰并給予嚴厲批評!

五、成本控制

一個公司想要取得更多的利潤，就是降低成本。而作為食品行業，從原材料減低質量，提高成本，是行不通的，只有我們加強內部管理，杜絕浪費，才能不讓太過投入。工作方面，我所做到的就是每班對各工序的水管、氣閥、吃飯時電燈、垃圾、次品、操作所造成的浪費進行排查，禁止有跑冒滴漏不管不問、垃圾次品內有正常產品、剪節質量較差、落地肉餡拖入下水道等情況，發現一次，考核一次，講解教育后，讓員工提高節約意識!

六、現場衛生

現場衛生的管理有利于產品質量提高和生產流程的順暢化，物品的擺放要整齊，設備的刷洗要徹底，杜絕發黃發粘的工器具，遵照5s的標準執行打掃。最重要的就是人員個人衛生，洗手消毒的制度在車間內一直執行很差，針對這種情況，每當點鈴響了之后，我都會從車間前道檢查到后道，發現沒有及時消毒的，就會通知班長或消毒員進行通知，發現消毒不徹底或仍不執行的，就會對其班長進行考核，只有班長有了執行力，制度才可以持久執行!

七、安全預防

安全危及人員生命危險，在這個問題上，我更不敢松懈。要求職工正確操作設備，不得出現野蠻操作、違規操作。但是在生產上還是發現不少安全隱患，例如;1、絞肉機手站在提升機上按肉。2、推車人員推車不用手扶，用力過猛。3、消毒員刷下水道無任何防范措施。4、……等等一些不規范的問題。針對這些情況，我所做的就是對員工進行講解如此操作的危險性，提高人員的安全意識，并警告不得再次出現，避免出現重大的安全事故。

八、以人為本

人員流失率高與職能部門人員也是息息相關的，以前在車間工作期間，深有體會，所以現在能在車間與職工多換位思考，出現偶爾或者客觀性問題，多教育、少考核，以的辦法解決問題。不濫用職權，不欺壓職工，做到公平、公正。但遇到原則性的問題，還是要追究的，不管是任何人，該考核，就要考核，不包庇車間干部和領導。

雖然這段時間里，我在工作上取得了很大進步，但是反省一下自己，還是有好多工作沒有做到位，例如：

1、工作不夠積極主動，常有遲到的情況，員工作做到的，而自己沒有做到。

2、業務水平未達到精湛，導致問題不能及時處理和分析。

3、信息不能很好的傳達，導致安排的任務不能及時完成。

4、工作總做到問題出現之后，而不是在事發之前做到很好的控制。

5、遭到批評后，就會心灰意冷，工作情緒低下。

6、遇到較難的問題就請示，沒有自己好好的思考思考。

為了更好的完善自己，為了做一名合格的調度員，我要做的還有很多，以下是我明年的工作計劃：

1、加強業務方面的學習，做到及時發現及時處理，出現的問題不擱置、不放過!

2、改變精神面貌，遵守勞動紀律，積極的去執行每一項工作。

3、信息傳達要到位，要準確，堅持你不來我不走的現場交接制度。

4、認真觀察生產中出現的各種質量、安全隱患，把問題控制到萌芽時期。

5、創新工作方法，由監督型向服務協調型轉變，不能天天只知道查找問題，而忘了自己的職責。

6、加強溝通交流，做好眼睛，不做傳話筒，做什么事都要身體力行。

7、敢于管理，加強自身管理能力，做到科學化、人性化。

8、遇到難題后，不能急躁，粗心，要靜下心來判斷事情的對錯，并拿出理性的解決方案。

9、能承受工作壓力，遇到問題不回避，不怕批評，從批評中吸取教訓，轉化成一種動力。

10、宏展更好的藍圖，再接再勵，爭取再上一個臺階。

工作，只有起點，沒有終點，我相信今天的艱辛，會迎來明天的成功。

物流調度年終總結報告3在集團公司領導與物流公司領導的正確指導下，公司全體職工認真落實各級安全生產責任制，狠抓安全基礎管理工作，加大安全培訓力度，加強吊車、裝載機、挖掘機等車輛安全檢查與監督工作，及時有效的排除各種事故隱患。一年來，全體員工安全意識得到了明顯增強，各種事故得到了較好的預防與控制，全面完成了年度安全計劃目標，現將本年度安全工作總結如下：

為認真落實好各級安全生產責任制，做到一級對一級負責，進一步明確了在安全管理中應負的義務和責任，明確了各崗位的安全生產責任，督促各班組認真抓好各自的安全管理工作。使安全生產責任制得到了層層落實，提高了全員進行安全生產的責任心。

公司在做好日常性安全教育的同時，采取靈活多樣的方式，有重點的對全體職工進行了安全知識培訓教育。培訓教材增加了許多圖片，對相關的消防設施進行介紹。加強員工對火災的應急與自救的安全技能。將在修訂完善安全檢查制度的基礎上，加強安全工作的管理。各班組負責人采取各種形式認真進行安全檢查，制定檢查標準和檢查內容，要認真查處事故隱患，做到了隨查隨整改，給全體員工一個安全的工作環境，公司認真開展各項安全活動，對于對安全管理提出創新意見并實施改善的及時給予獎勵。結合公司全體員工開展的“安全生產月”的目標與活動，進一步規范習慣性違章現象，把安全管理創新不斷引向深入。將安全生產與實際工作緊密結合，促進了各項安全管理工作的開展，確保了全年安全生產形勢的穩定。

各班組針對不同情況對重點車輛設備、重點崗位、重點作業人員進行重點預控，根據各自的實際情況，制定措施，加強管理，確保人身和設備安全。班組負責人對安全預控點進行跟蹤檢查和指導，保證預控管理落實到了實處。日常工作發現的問題，及時編寫糾正和預防措施上報公司各級領導。

關于____年度的安全工作計劃，需要進一步加強安全管理創新，完善安全管理的規章制度，強化安全培訓教育，提高全體職工安全素質，加強安全檢查，排除事故隱患，認真開展各項安全活動，提高整體安全管理水平，給職工創造一個安全的工作環境，確保公司全年安全工作目標的實現。

物流調度年終總結報告4年即將悄悄的走過了，全公司所有員工上下團結，齊心協力，取得的成績是非常優秀的，也是公司發展的一個重要轉折點，201__年公司的業績為是為201__年的發展奠定了堅實的基礎。

201__年，公司和我個人在公司領導的關心和幫助下，在公司各部門的大力配合下也圓滿的完成了全年度的工作任務，我個人也在工作中得到了鍛煉和成長，回顧過去的一段時間，現將主要工作總結如下：

1、從1月份開始原料運輸進入正常狀態，每月每周都能按照客戶的運輸計劃完成運輸任務最高日拉運量超過萬噸，沒有耽誤客戶的生產和出貨，并且在節假日能配合客戶的要求，做好運輸的安排和監

督工作，保證了客戶安排的任務按時完成。

2、我對運輸公司的管理工作，重點是做好駕駛員的動態管理及車輛相關的管理工作。

3、車輛的管理工作，要求運輸公司堅持做好車輛的檢查，要求所有車輛每日做好出車前的檢查，發現的問題及時解決，并且要求做好檢查的登記，對于車輛的狀況能有一個清楚的反應。

。每月每季度每半年按照規定安排做好車輛的保養和維護，保證了車輛未出現較大的問題。

4、每天要求運輸公司做好配車安排，對于車輛、運輸任務和駕駛員做好安排。

5、工具的管理，要求運輸公司對每臺車配備的工具和裝(卸)貨作業中使用的工具進行檢查登記。

聯絡工作，對于客戶做好聯絡工作，客戶的要求和問題及時給予辦理和解決，發生的問題和情況及時向客戶聯絡報告，并做好本部門以及與相關管理部門的聯絡工作。為公司節約了很多成本，增加了效益參與了客戶的拜訪和開發，了解了市場信息，為做業務增加了很多知識，個人在這段營業學習期間得到了鍛煉，受益匪淺

展望新的201__新的開始，讓嶄新的面貌去面臨新的開端，新的目標和任務，以及要求，目標是明確的，思路是明目的，確保在運行中‘安全第一、預防為主，綜合治理’原則。采取監督互信服務，讓運行在路上車，安全運行，在新的2013，讓我懷著滿懷工作熱情投入在自己工作崗位上，在工作中首先要保持正確工作態度，確實做好理性化服務，為‘上情下達，下達上匯’服務理念貫徹在工作中，讓自己不斷提高業務知識水平，提高業務素質，增強工作能力，加強自身建設，進一步提高責任心，增強責任感，不斷參加培訓和參加各項活動，使自己在新的一年里扎扎實實做工作，認認真真抓實效，一步一步見成效，在其它方面采取靈活多變思維去工作求實效，在踏踏實實工作求進取，讓我在調度的崗位上不斷為美好發展前景而努力，為明天輝煌而奮進，為更好的發展而工作。

在新的201__我要做到以下幾個方面;

第一;要愛崗敬業，奉獻于企業，立足于企業，統一思想，同一個目標，同一個方向，同一個要求，端正工作態度，明確思路，清晰認識。

第二;遵守一切崗位制度，熟練崗位操作規程及具體要求，做好工作筆記以及記錄，認真填寫，字體清晰明了，電話用禮貌用語接待每一件事情，交待清楚，匯報完整，確保工作無失誤，無漏洞。

第三; 交接班要交接清楚，手拉手，口對口，你不來，我不走具體要求。

篇（3）

生產助理工作職責1

1、協助生產經理完成日常生產記錄的維護;

2、完成生產計劃更新,生產扣單(分配)、生產單控制;

3、協調計劃經理計劃安排，及時調整生產動態變化，保障生產正常進行;

4、根據生產計劃合理規劃并指導生產主管收發原料生產領料以及生產現場原料庫存控制;

5、現場物料控制，定期盤點和月底盤點，完成生產月度統計報表;

6、維護生產部排班表與考勤表統計;

7、供應商投訴處理登記，與下一步流轉交接,投訴后退布處理;

8、領導交辦的其他工作。

生產助理工作職責2

精通不干膠標簽生產設備：柔印機、輪轉機，模切機，絲網機，數碼機等;

對不干膠標簽印刷工序、工藝熟悉;

3、 生產現場5S/6S推行，熟悉精益化管理模式，負責的日常生產、管理、運營工作;

4、 負責生產部日和月度工作計劃的安排，控制所轄生產班組的工作進度;

5、 質量的監督和控制，能對不良生產進行分析改進，提高效率，保障質量，降低生產成本;

6、 能夠熟練的處理產生部的各種異常問題并妥善處理與其他部門之間的協調;

7、 能及時對制定生產部工藝及改善方案，以備改進;

8、 完成上級安排的其它臨時性工作。

生產助理工作職責3

1. 根據銷售狀況和客戶需求編排、制定生產計劃和物料需求計劃;

2. 合理配料，跟蹤物料供應情況和生產計劃的完成情況以滿足銷售部門的交貨計劃;

3. 利用基礎數據、合同和生產規格，預計制造產品所需的人力、物料、工具和設備;

4. 對短期和長期的生產能力進行預估分析;

5. 調整計劃，適應設計變更、材料和人力短缺;

6. ERP系統中的訂單下達、調度等操作.

生產助理工作職責4

1、有效對接銷售部門、運維部門，按客戶及工廠生產要求打印銷售流轉單、售后流轉單;

2、有效拆分銷售流轉單，辨明物料明細需求量，區分庫存與采購，錄入 ERP 系統中;

3、跟蹤銷售訂單、售后單生產或維修進度，及時協調與反饋信息;

4、與物流、快遞對接，溝通確認當日發貨的相關信息及費用;

5、定期統計匯總常規訂單物流費用并對賬，填寫運費申請提交財務核銷;

6、負責銷售訂單及售后訂單臺帳信息的建立;

7、負責部門辦公用品申購、領用登記管理，定期統計辦公用品需求提交申請給人事行政部申購;

8、負責所有生產管理文件發放、領用、分類歸檔，對舊文件回收后上交給相關部門銷毀;

9、負責廠部辦公室的6S管理工作，保證辦公室整齊有序;

10、完成上級領導臨時安排的各項各項工作任務。

生產助理工作職責5

1. 按照產品規格、等級、價格、工序、產能、員工、崗位、小組、車間等不同對象和要求分別建立統計臺帳，加工整理匯總，制作日報表、月度、季度、年度報表，做好統計數據資料分析，為領導科學決策提供信息，與財務、業務、質檢、倉庫等部門的相關工作協調銜接，了解生產全過程;

2. 負責根據生產現場實際情況統計各種消耗品的標準用量并制定標準消耗量，每周對各生產組需用的消耗品進行統計;

3. 根據《生產統計表》等與倉庫確認后的《入庫單》統計各種入庫數據;

4. 負責將各生產組提交的經確認的成品、半成品入庫單各項數據輸入電腦建電子檔(存檔);

5. 負責將生產部臨時性計劃傳達發送到相關人員手中，并負責追蹤落實情況向部門經理報告;

6. 定期對部門(包括各生產組)各種物料的成本進行匯總統計;

7. 負責對未入庫的半成品、成品每月進行盤存、核實產成品、半成品的數字，核實廢品數量及品種，每月定期匯總匯報;

8. 根據需要擬定本部門申購物品的報告，經批準后交采購部門實施;

9. 領導交辦的其他工作。

生產助理工作職責6

1. 根據銷售狀況和客戶需求編排、制定生產計劃和物料需求計劃;

2. 合理配料，跟蹤物料供應情況和生產計劃的完成情況以滿足銷售部門的交貨計劃;

3. 利用基礎數據、合同和生產規格，預計制造產品所需的人力、物料、工具和設備;

篇（4）

企業物流成本是指企業內部與物流相關活動的成本總和。根據企業運作流程順序，整體物流流程由三段組成：內向物流（采購）、制造物流、外向物流（銷售），與此相關的物流活動所產生的成本都屬于物流成本的范圍。對在制品物流的理解僅限于生產、倉儲、分銷階段。主要包括以下幾方面內容：

1．運作成本，包括運輸費用及倉庫費用

（1）運輸費用指的是，企業對原材料、在制品以及成品的所有運輸活動所造成的費用，包括直接運輸費用和管理費用。直接運輸費用包括：原材料、在制品以及成品在不同倉庫之間貨物調撥及反向物流所產生的運輸費用；還包括車輛折舊、維修等相關費用。管理費用指的是運輸調度人員、司機等相關人員的管理費用。

（2）倉庫費用包括：倉庫折舊、設備折舊、裝卸費、物流包裝材料費用以及管理費用。設備折舊指倉庫內的物流運作設備，如叉車、手持掃描儀、貨架等。裝卸費指進倉、出倉以及倉庫內運作時的搬卸費用。物流包裝材料費用是指為了增加裝卸效率或者避免貨物在運輸途中損壞而使用的一些包裝材料的費用，例如薄膜類包裝等，同時還包括由于產品外包裝損壞而需要重新更換包裝的費用。管理費用包括倉庫管理，運作人員工資、福利等與倉庫運作相關的管理費用。

2．存貨持有成本存貨持有成本通常是大部分制造企業物流成本中的最大項，但是很多公司從來沒有精確計算過庫存持有成本，或者只是以當前的銀行利率乘以存貨價值再加上其他一些費用，如保險等作為存貨持有成本。實際上，存貨持有成本包括存貨資金占用成本、存貨風險成本和存貨服務成本。

(1)存貨資金占用成本

存貨以占用資金為代價，而對資金而言存在機會成本。資金的機會成本是指，如果資金未被存貨占用，將這些資金投放到其它領域所能產生的預期回報。企業需要以預期投資收益率為比較參數，此時預期投資收益率即為資金成本。作為業內平均水平，物流行業取“15%×存貨價值”作為計算存貨的資金占用成本的公式，部分國外企業通常會以更高的比率，來計算資金占用成本。此處的存貨價值，應包含多投、重投以及返修的所有在制品的價值。

現實情況是，很多企業往往忽視了資金占用成本的存在，或者只是以貸款利率作為資金占用成本計算比率，實際上存貨資金占用成本在企業總物流成本中往往占了相當大的比例。

(2)存貨風險成本存貨風險成本指貨物存放在倉庫中由于各種原因所造成的損失。部分存貨放置太久或者由于平時對貨物的保養不好，會造成貨物的損壞，即變為殘品廢品。

在運輸、搬運或裝卸過程中，由于意外或其它原因也可能造成貨物的損壞。倉庫在盤點時還可能發現實際存貨比賬面存貨少，即出現盤點損失。出現盤虧現象的原因會有很多，如在以往發貨時不小心多發了貨等。此外，貨物存放在倉庫中也可能由于被盜而造成損失。

(3)存貨服務成本存貨服務成本包括：保險費用和稅收。保險費用是指為存貨投保所支付的保險費用。稅收是指在存貨轉移中（貨權的轉移）可能發生的稅收。

3．IT成本

用于物流管理及運作的計算機等硬件的折舊、軟件開發費用或軟件的折舊，如倉庫管理系統（WMS）、運輸管理系統（TMS）等。對物流IT系統的運行及維護費用以及相關IT人員的管理費用也應計算在其中。

4．其他管理費用其他與物流管理及運作相關人員的管理費用。在物流總成本中，大多數企業的庫存保有成本已經超過運作成本，成為物流總成本中的最大成本項。因此加強在制品庫房管理、提高庫存精度，是降低在制品物流成本的首要任務。

二、在制品庫存問題的特征及原因

1．庫存問題的典型特征

①缺貨、返修、重復加工

②賬、卡、物不符

③批次不清

④產生庫存積壓

⑤報廢品未及時隔離

⑥缺少對庫房管理重要性的共識

⑦新軟件系統的實施會導致更多的混亂

2．在制品庫房管理不善的根本原因庫存會消耗庫存成本，占用大量資金，更重要的是庫存問題往往掩蓋的是企業從設計到生產經營中存在的問題。掩蓋經常性的產品或零部件的線路、結構、工藝設計以及制造質量問題。當廢品率和返修率很高時，一種很自然的做法就是加大生產批量和在制品、完成品庫存；掩蓋工人的缺勤、技能訓練差、勞動紀律松弛和現場管理混亂問題；掩蓋生產計劃安排不當、生產控制不健全問題等等。總之，生產經營中的諸多問題，都有可能用高庫存掩蓋。因此，采取適當的方法，通過減少庫存、加強庫房管理來暴露生產經營中潛藏著的問題，并從根本上解決問題，從而不斷提高生產經營系統的“體質”。

三、加強庫房管理、提高庫存精度

1．成立專門工作小組，定期檢查庫存。

（1）工作小組組長和來自各有關部門的成員。應組織庫房保管員、材料工、財務人員、轉運工、生產管理者、質量師甚至工藝結構設計人員（根據問題性質而定）參加這個小組。工作性質為兼職。人力大小應依據生產規模、復雜性以及問題的數量而定。通常，副總工程師以及會計師的參與會使工作效果更好。

（2）定期核算檢查。設定一個合理的周期由工作小組成員檢查庫房的在制品狀況。如果周期過長，則有可能使錯誤重復發生，控制效果比較差。周期過短，浪費人力物力，給庫房管理帶來過多的壓力。二到三個月為周期比較合理。

（3）工作計劃。結合在定期檢查中不斷發現的問題、企業實際工作中的經驗以及需要達到的管理目標，制定一個工作計劃，即一個更新的問題列表，用來指導小組的實際工作。

（4）再列出問題列表中的主要問題，即能提供最好回報值的問題，易產生重復錯誤的問題以及有把握解決的問題。規定進度、職責、并安排工作小組有關人員去解決歸零。

（5）定期例會。有助于工作小組進入工作狀態。不能參加的人員應派出能參與的、能作出決定的代表。標準的議程就是在更新的問題列表和上次工作計劃的執行情況。形成的文件應上報管理層，他們能給予適當重視，查明問題并提供幫助，會有助于程序執行。

（6）培訓與教育。針對庫存問題開展車間研討會，形成文件給工作小組。這不僅對提高工作小組的工作質量有重要意義，同時也能向車間職工貫徹提高庫存精度的理念。應向庫房保管員、材料工、轉運工并逐漸擴大范圍地宣傳庫房管理的知識和重要性。

（7）計劃和執行情況公開化。專門工作小組的目標、目的以及工作計劃和執行情況要向全體員工口頭和書面貫徹傳達。在問題多發地點教育職工以達到補救目的。

2．初步檢查以及建立核算、檢查程序

（1）初步檢查指每一個生產項目選擇幾個有代表性工號作為樣本，調查前應準備好所有的任務書和記錄。

（2）建立檢查程序。建立基本的在制品檢查程序流程圖，應涉及庫存交易的各方面：物資驗收、保管、出庫、以及出庫的善后工作等；

（3）規定定期核算的程序。定期核算主要是核對帳、卡、物是否一致、數量是否準確，以及成本核算。

（4）啟動專門工作組。一旦程序運行，工作組成員總是會急于大規模解決問題，實際往往欲速不達。開始適于初步檢查，當問題基本理順，才可以大規模核算檢查。

3．整頓、清理庫房的實施要點

（1）對在制品進行ABC分類。即根據價值、數量、復雜程度、保管要求對在制品分門別類，加強重點管理。有些在制品的狀態非常復雜，出現問題較多，應把它們單獨列出。

（2）分清產品批次，杜絕批次不清。

（3）找到在制品返修、重復加工及報廢原因，組織設計與生產有關人員解決。

篇（5）

1 企業物流管理信息系統

物流信息系統可以認為是在一定時間和空間內，由人為主導利用計算機硬件、軟件、網絡等，進行物流整個過程的信息收集、加工、儲存、傳輸和使用以支持具體業務和決策的人機系統。也是由所需位移的物資與包裝、設備、裝卸機械、運輸工具、倉儲設施、人員和信息聯系等若干互相制約的動態要素構成的整體。物流管理信息系統設計的主要目的就是要把物資和設備從采購到送達客戶手中這個過程的各個環節聯系起來看成一個整體進行設計和管理，以最佳的結構和最好的配合充分發揮其系統功能和效率，實現整體合理化。物流系統設計所要達到的總體目標具體是：1.服務性；2.時效性；3.適當規模化；4.庫存控制。

2 電力物流信息管理系統建設措施

2.1 實現物流全過程管理

電力企業的物流管理，不僅僅是倉儲、配送管理的狹義物流，而是在物資采購完成后（即合同簽訂后），把合同執行、監造催繳、送貨接收、倉儲庫位、出庫配送、安裝調試、竣工驗收的整個過程，都進行有效的管理和監控。

物流管理環節示意圖如下圖1：

2.2 實現物流管理一體化

物流管理信息系統需要覆蓋以上物流全過程。如果有些環節已經在其他系統中實現了，則可以電力企業的縱向貫通，以及和SAP等ERP系統、招標采購、供應商管理、物資管理、基建管理、編碼體系等系統的橫向集成，實現工程建設物資和備品備件的全程統一管理。

比如，可以從SAP的MM模塊，獲得物資采購的合同、訂單、供應商、物資編碼、項目編碼、交貨期等信息，便于物流系統可以及時、有效地進行后續操作。

從物資的招標采購開始，就要對需要進行物流管理的物資賦予統一的編碼，作為物流操作全過程的唯一識別代碼，在各個環節作為數據操作和查詢的基礎。

供應商的協同也是物流管理的重要組成部分，供應商的生產節點信息、送貨信息等數據，可以由供應商在物流管理系統中協同操作，從而進一步提高物流管理整體的運作效率。

2.3 構建電力企業物聯網

通過射頻識別（RFID）、條形碼、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等技術和信息傳感設備，按約定的協議，把電力企業物資管理中的任何物品與電力企業內部網絡連接起來，進行信息交換，以實現物流的智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理。系統結構見圖2。

該系統是與電力企業信息化建設整體規劃相結合，建立電力企業各單位的分布式數據庫，以網絡為平臺，建立物流信息系統，實現跨地區遠程數據訪問與處理的信息平臺。

系統主要功能：

2.3.1 物流全過程數據自動實時采集和交換

實現物流全過程信息數據的自動實時采集，實現各業務單位間所有工程設備及備件的統一編碼，實現物資采購各業務單位間的數據交換，包括：和ERP系統以及招標采購進行數據集成和共享；合同執行過程關鍵節點的信息錄入；采集供應商的電子貨單和條形碼；供應商協同提交生產節點和交貨信息；倉儲和工程現場的手持掃描儀簽收和安裝調試和竣工投運信息的錄入。

2.3.2 物流基礎數據的綜合查詢和分析

在實現物流全過程信息數據自動實時采集的基礎上，實現以下功能：利用GIS，對一個工程所有物資的物流情況進行查詢統計，可以方便迅捷地了解工程項目的物資使用情況等信息。根據實際物資需求，綜合考慮效率與成本的關系，動態確定最合理的庫存管理模式。通過綜合分析，為物資采購、物資管理、應急搶險等決策提供依據。

2.3.3 合同執行管理和變更控制

實現合同執行計劃管理、合同執行控制、圖紙移交設計聯絡會管理、重大設備生產節點控制、監造催繳管理等合同執行管理功能。系統可以記錄合同的交貨期變更等信息，從而自動調整收貨等后續工作計劃。如果相關物資管理系統已經具備了以上功能，則可以通過系統應用集成實現業務流程的集成和數據的共享。

2.3.4 倉儲管理

倉儲管理目標是建立信息化倉庫，確保出入庫操作正確，賬實一致。因此系統需要支持傳統手工及無紙化處理方式，支持集中式和分布式管理方式，完成倉庫規劃、工作池控制、自動材料分配、進倉、定位、補貨、揀貨、組貨、出倉、調倉、轉倉、報損、站臺直調、庫存盤點及調整等倉庫管理執行功能。

2.3.5 配送運輸管理

配送運輸管理模塊實現以下功能：支持供應商直送工程現場和送達配送中心兩種配送方式；支持倉儲和配送運輸協同作業；系統根據訂單的特性會自動分解為運輸任務并轉發到運輸調度模塊。系統提供車輛到庫，車輛離庫登記功能；可以掌握承運商車輛到庫及時率信息。同時可以分析當出現延誤情況后，究竟是倉庫作業環節的責任還是運輸作業環節的責任。系統支持目的地定位檢索、配送路徑優化、貨物裝載優化等功能。系統支持與GPS、GIS鏈接，系統支持實現與GPS系統和GIS系統的連接與集成，實時跟蹤運輸動態。標準TMS系統功能模塊如下圖3：

2.3.6 現場及后期管理

到貨驗收結果錄入。支持現場手持式設備錄入、工作站錄入和配送中心憑單據錄入安裝調試、竣工驗收情況的錄入。對于運抵工程現場的設備、物資，可以把安裝調試情況、竣工驗收情況錄入系統，從而完成物資的后期物流管理。

2.3.7 逆向物流管理

逆向物流包括“回收物流”和“廢棄物物流”。因此，系統需要從成本和環保的角度出發，對廢舊物品的收集、儲存、包裝、加工等逆向物流環節進行全流程信息化管理。

2.3.8 物流過程監控

系統支持對于整個物流訂單生命周期內的所有操作節點的時效作業要求進行配置，從而實現監控和管理的目標，可以把管理力度實施到每個細節操作當中去。這種基于每個作業節點時效嚴格控制，最終保證承諾的服務水平得到履行的管理方式成為OTD （Order TO Delivery）管理模型。

可配置的OTD 管理模型可以根據各地物流作業管理水平的高低，作業復雜程度等靈活決定管理的精細度。參照最佳實施實踐，我們建議可以在系統初步實施時，進行較少的節點考核，并放寬考核的時效要求。隨著管理力度的生化，可以不斷細化監控節點，并相應縮短時效設定。從而啟動推動管理水平提升，縮短服務作業時間的目的。

通過物流過程各節點的監控數據的采集，可以對整個物流體系的運行效率、質量進行考核，從而作為物流服務中心工作績效考核的KPI之一。

3 結語

建立高效的物流信息系統，實現物流信息化建立高效的信息查詢和傳遞系統，對電力企業的物流整合尤為重要，對于公司層面的物流管理機構，通過信息管理完全可以實現合理調度設備供應、運輸，控制生產節奏，確保物流暢通，壓縮庫存，降低生產成本。

參考文獻

[1]郭素英.李綱.物流企業信息系統的建設[J].情報科學，2004（09）.

篇（6）

1完成財政總收入566萬元。

2新引進項目三個：即投資1.3億元的麒麟化工落戶縣工業園區。投資500萬元可紅門業（回鄉守業）落戶新灘鄉；

3開展了為期40天的縣城城北片區綜合整治。處置了一批違章建房，解決了一批矛盾糾紛，凈化了物流園區周邊環境，達到預期效果，為城北片區“規劃建設控制”打下了扎實的基礎；

4兩個新農村建設試點村工作第一階段驗收合格。目前正在進行改水、改廁、改路及新建房屋；

5三座小（一）型水庫除險加固工程完成工程量70%并已正常蓄水。

6大橋征地工作全面完成。楊林大橋建設各項前期準備工作已完成；

7高度重視、高位推動人口與計劃生育工作。全鄉共出生296人，出生率8.69‰，計劃生育率達85.47%完成四術558例，占全年任務98.8%其中結扎210例（二女扎23例）上環220例，人流95例，引產33例，以上指標與去年同期相比均有較大幅度的提高；

8省級公益林規劃完成45976.4畝。資金已全部發放到位；增租高速公路兩旁10米范圍內耕地300余畝，完成了2009年“一大四小”造林綠化任務；

9滬昆高速鐵路鉛山段全長1.7公里。目前，正進行征地拆遷工作；

10西氣東輸（二線）工程涉及我鄉楊家、麻車、占村、后坂5個行政村。施工隊伍已經進場施工；

鄉防汛辦實行24小時值班制，11防汛期間尤其是6月份以來。及時傳達落實國家、省、市、縣防汛救災有關精神，每天調度各水庫水位，及時掌握各水庫、山塘平安情況；各水庫包庫領導、平安員和防汛責任人24小時在水庫上輪流值班，各級干部全部到崗到位；此外，鄉兩座水庫及局部山塘出險，鄉黨委書記、鄉長、包庫包塘領導、村組干部、水庫平安員等第一時間趕到現場，第一時間指揮搶險救災工作，確保了群眾的生命財富平安；

11對全鄉中小學及幼兒園平安隱患進行了完全排查并相應地進行了整改。

12村委會建設已完成前期工作。

13工作堅持鄉黨委書記、村支部書記每周接訪機制。使量得到有效控制；

14民政、武裝、文化、衛生等其他各項工作有序進行。

三、下半年工作打算

1抓好財稅工作。增長32%使新灘真正成為縣域經濟的一個強力支撐點；

2做好招商項目跟蹤服務工作。

3扎實推進崗上和東石新農村建設。

4加強農業基礎設施建設。實施好鞏固退耕還林成果項目；

5舉全鄉之力打好“百日攻堅”戰。確保良好的施工環境；

6大力抓好災后重建及生產自救工作。及時做好災民幫扶工作；

7完成鄉文化站、村委會辦公用房、村委會辦公用房、小學圍墻、占村小學圍墻等工程建設；

8完成港沿葉家村莊整治、六甲村莊整治項目建設；

篇（7）

一、概述

口孜東礦中央管控系統作為礦井自動化控制與指揮的載體，系統建立在將礦井所有生產流程看作為一個整體的基礎上。通過實施管控一體化項目，優化了礦井生產管理排程，提升礦井產能；利用生產過程實時數據、設備維修執行效率、現場實際工作效率等對礦井工作計劃的制定提供數據支持和自動生成合理的建議；構建機器和設備維修信息專家庫、動態優化機器、設備檢修內容和頻率，提升設備檢修效率、提高機器和設備的可用性，減少計劃外停機時間；能夠根據日常檢修計劃及執行情況等相關信息統計各類備品備件的消耗情況，根據當前庫存情況自動生成合理的備品件的采購需求計劃，使計劃科學合理，減少備品備件庫存，提升通用備品件利用率；綜合應用環境監測、人員及機器設備過程數據等信息縮短礦井對事件的反應時間，減少（尤其是在危險地區的）人員及其他區域崗位工作人員，增加礦井安全水平；優化機器設備運行流程機制，減少能耗、降低能耗費用支出；采用協同工作機制，提高工作協同水平；建立礦井按業務垂直專業化管理的煤礦生產運營管理新模式和專業調度體系，實現減少礦井管理層級，提升礦井生產效率，降低礦井生產經營成本的目標。在有效提升礦井安全、生產管理效率之外對礦井生產經營的其他方面帶來顯著提升。

二、系統層級及網絡結構

基于上述理念，管控一體化平臺分為三個層面：業務（控制）層、管理層、決策層。

業務（控制）層：面向企業業務操作人員，通過綜合自動化平臺實現各生產系統、輔助生產系統、安全監測系統等的實時監測、監控及數據采集、上傳。通過對井下人員、環境、設備的實時監測，動態掌握井下人員運動軌跡，井下運行環境情況，設備運行工況，從而保障井下生產順利運轉。

管理層：面向礦領導及各職能科室，通過綜合信息化平臺實現企業安全生產管理、固定資產管理、生產成本管理、材料管理、人力資源管理、計量能耗管理，通過對機電設備可能出現的故障做到提前預報，提前檢修，減少設備故障率。通過對制造成本的材料、人工工資、能耗的嚴格控制，降低企業生產成本。

決策層：面向礦主要領導及集團公司領導，通過數據分析平臺對生產過程數據的集成、加工處理，綜合歷史數據模型，對生產、安全情況、設備生命周期、成本消耗變化等進行預測、預控、預判。

數據集成上，使用實時及歷史數據庫存儲數以萬計的工業級數據，使用關系數據庫存儲管理級業務數據，使用數據倉庫匯集決策級關鍵數據。

網絡通訊系統采用了國內獨特的建設模式。系統采用了世界先進的本質安全型、模塊化的網絡設備，多網同纜，在同一個網絡設備上實現了控制網、安全網和視頻網的傳輸分離，簡化了網絡結構，使得建設和維護成本得以大幅下降。

口孜東礦主干網絡采用冗余的環形網絡結構，整個網絡是多環相接形成的型拓撲結構，網絡具有極高的可靠性，每一個結點的設備均自環型網絡結構中，網絡中任何一個位置出現故障都不影響網絡中節點數據的傳輸，在節點一端的光纜出現問題或者損壞時，數據會在毫秒級的時間內轉從另一端進行傳輸。

三、系統的先進性

建設高度集成的管控一體化系統，實現礦井的遠程集中控制是自動化發展的趨勢和要求。在集控中心全面引入了先進的井下采煤作業的過程控制技術，成功建設了最新和高效的自動化控制系統，在集中監控中心的基礎上，實現對礦井關鍵設備的遠程監控、遠程監視和遠程操作。采用統一的標準化組態軟件進行編程，在地面進行各類系統或設備的在線參數化，并通過地面支援中心進行遠程診斷；下達故障指令并通知礦井人員及時處理，實現對各類資源的集中統一調度。在集控中心，集中了所有高端維修和自動化專業人才，負責礦區設備維護工作。通過收集分析所有作電氣設備在線運行的全部相關收據，對故障進行早期診斷，指派并指導維修人員查找故障、盡量減小查找及排除故障的時間，保證生產的有序和設備的正常運行。安全生產調度層和各級管理層等集中統一控制，徹底改變現有煤礦安全生產模式，建立起超級數據倉庫，在建立數學模型，充分進行數據挖掘的基礎上，匯總并分析用于管理層的決策支持系統的數據，實現礦井的管控一體化，使自動化成為重要的決策支持系統。把集控中心建成為未來的技術支持中心、生產指揮控制中心和決策支持中心。未來的集控中心將利用標準化的技術和工序、高效的自動化設備、快速的自動化網絡、最新的調度室技術，實現在集成的自動化平臺下調用所有礦井的自動化控制畫面，可檢測到所有的傳感器，通過整合不同部門甚至不同礦井的數據，增加包括所有合適程序管理的過程的透明度，實現跨部門、跨系統的采礦過程自動化，從而最終達到提高生產力、建設本質安全型礦井、增強經濟效益、社會效益和核心競爭力的目標。

結束語

口孜東礦集控中心監控系統以及現場各子系統信息全面集成，在口孜東礦集控中心及國投新集能源股份有限公司總部集控中心對口孜東礦生產經營活動的智能管控，實現了上述兩個場所對口孜東礦生產過程設備系統的集中控制，生產過程機電設備監控信息、礦井環境信息（包含CO、瓦斯等有害氣體含量監測、通風風量、礦井壓力、礦井出水量、塌陷區塌陷狀態、巷道頂底板形變等）、人員狀態、物資供應、井下物流、物料輸送、維修管理、工作計劃等系統信息數據的集中存儲和關聯分析，實現關聯數據和信息多種形式的綜合應用。為國投新集能源股份有限公司建立一個包括了人力資源管理的公司級集中自動化控制與指揮的全面感知數字礦山 SCADA 系統平臺，口孜東礦中央管控系統作為礦井自動化控制與指揮的載體，將礦井所有生產流程看作為一個整體的基礎上，能夠有效提升礦井工作協同和全礦井更高的自動化程度，為礦井未來產量和效率的提升、人員安全和減少突發事件等方面提供可靠的技術保障。

參考文獻

[1]張杰，于含.煤礦綜合自動化系統解決方案的研究[J].煤礦機械，2012年10期

[2]馬瑞士，白順先.煤礦綜合信息化系統關鍵技術的研究[J].煤礦機械，2012年11期

篇（8）

一、德

嚴格遵守公司的各項規章制度，無違章記錄。愛崗敬業，尊重同事，團結員工，注重個人形象，維護企業形象。工作中始終以公司利益為第一，做到公平、公正、公開、廉潔。自覺參加公司或單位舉辦的培訓，提高自身的業務技能和綜合素質。發揚傳統中華美德，尊老愛幼，家庭關系和諧美滿。

二、能

在組織管理上，做到有計劃、有執行，有檢查、有總結。對反饋的問題及時分析、解決。在溝通協調上，能正確處理上下、左右、內外關系，建立友好協助的工作環境。全局意識、觀念較強。在落實制度上，能嚴格按各項規范要求，把工作落實到實處、細處。對存在的問題和出現的異常情況及時向領導進行了匯報，有效地抑制了不良情況的發生。修訂完善《車輛管理制度》、《車輛調配管理辦法》、《GPS車載終端門禁卡系統管理規定》，制定各種激勵駕駛員的措施，促進車輛管理工作的不斷深入。

三、勤

每天能深入到現場，掌握分管范圍內的車輛動態信息，及時處理異常情況。自發自動地出滿勤、出全勤；恪盡職守，吃苦耐勞，及時完成領導交代的各項工作任務；任勞任怨，從不避重就輕，無論分內分外都能及時完成；熱心幫助同事，出現問題后從不推脫責任，敢于承擔自己的責任。每月分析車輛各類耗用，通過對比，找出問題，制定措施；能按照公司文件及會議精神，及時傳達和貫徹。

四、績

在工作上，緊緊圍繞公司年度生產經營目標和部門工作計劃，對照本部門職責和關鍵績效指標，嚴以律己，不折不扣的完成，本年度主要完成了如下工作:

（一）、綜合管理

1、從今年開始試行車輛承包責任制，打破了原先駕駛員吃“大鍋飯”的現狀，駕駛員工資按照多勞多得的原則來結算，同時把車輛的油耗、維修費用與駕駛員工資掛鉤，在一定程度上提高了駕駛員的工作積極性，同時也降低了車輛使用成本。通過這一年的工作實踐，車輛運輸成本較去年同期相比有所下降，車輛維修噸鋼耗用比去年下降近0.18元，噸鋼油耗同比下降了0.47元。按年產420萬噸鋼計算，共節約成本近273萬元。

2、對全公司的工程車進行單車油耗測定，這樣在制定考核措施更科學、合理。

3、對廠區車輛的車容車貌、文明行車、規范停放明確了要求。通過不定期的檢查和督促，車輛整治取得了一定的效果。同時加大車輛超速超載的整治力度，通過信息中心和綜治辦的協作，車輛超速超載現象大大減少。

（二）、制度管理

1、調整一些車輛在生產過程的控制，如煉鋼廠污泥板塊壓濾、煉鐵2#、3#高爐的水渣運輸、石灰廠的粉灰運輸等，把分時段運輸改為集中運輸，這樣能減少部分車輛工作等待時間長，運輸量少的現狀，也能使該部分車輛投入到其他相關單位的生產中去，提高駕駛員多勞多得的積極性。

2、針對車輛修理質量不穩定，備品備件時而不到位的情況，選擇一些專業的品牌公司到我公司來開設備件庫，滿足車輛維修的需求，也實現了備品備件零庫存的模式。如正大富通公司已到我公司來開設備件庫，目前此項工作在進行中，年底前可以試運行。

3、邀請了山東臨工、中國重汽、沃爾沃挖機、合力叉車等單位對公司生產性駕駛員進行了車輛操作保養及故障排除等知識的培訓，提高了駕駛員的日常操作水平和保養意識。另外，山東臨工、中國重汽、沃爾沃挖機先后派技術人員進駐我公司汽修廠，現場指導我們機修人員的維修保養等操作，有效的提高了汽修人員的業務水平。

4、為全面提高駕駛員的業務技能和安全意識，減少誤解操作和人為設備事故，確保車輛健康高效運行，三季度我們對全廠554名駕駛員先后進行了理論考試和實踐測試，測試合格率分別達到了98.7%和97.6%。

（三）、監督管理

1、對在工作中，部分駕駛員由于工作態度不端正、操作技能差等現象，經征得分廠同意后調離原先駕駛員崗位，凈化了駕駛員隊伍，提高整體素質。

2、聯合信息中心把恒泰物流的GPS系統安裝到我們的系統中，便于我們能夠在線跟蹤公司及恒泰物流車輛運行的狀況。

3、對于煉鐵、煉鋼的牽引車氣管由于作業環境影響，漏氣現象嚴重，導致油耗居高不下，對此，我們聯合中國重汽公司對氣管結構進行了技術改造，用銅質氣管代替橡膠氣管，經7#高爐車輛試運行，情況良好，油耗由原先700升/百公里下降到目前550升/百公里。

（四）、溝通協調

1、配合生產調度指揮中心，對一些車輛調配采取分級制度，如對正常生產帶來影響的車輛調配實行無條件服從調度；對于一般生產狀況的車輛調配實行提前一天書面申請；其余生產狀況的由分廠內部自行調配。

2、針對駕駛員流動性較大，外來駕駛員駕駛水平參差不齊，為了避免不合格駕駛員蒙蔽過關，對此我們與人事處、機修廠等單位協商，建議駕駛員面試一律由汽修廠進行把關，面試主要考核駕駛員的操作及日常維護技能，從執行的情況看，近有50%的駕駛員在面試中遭到淘汰，有效的提高駕駛員的整體素質。

3、在車輛調度過程中，充分利用閑置車輛，減少使用成本。如球團廠先前三輛工程車使用年限較長且故障率較高，分廠準備申請報廢重新購置新車，對此我們及時與設備處、汽修廠聯系，利用廢鋼庫閑置車輛，對車輛進行適當改造修理后調撥到球團廠使用，目前車輛運行情況較好，滿足了生產需要，也提高閑置車輛的利用率。

（五）、安全管理

1、生產車輛在出現故障、檢修時無警告標志。對此申報了車輛警示三角牌，制作了檢修操作牌等，并對一些單位車輛檢修場所重新進行確認，確保在安全區域進行車輛維護、檢修，杜絕安全事故的發生。

2、開展交通安全知識培訓活動，邀請交通科人員進行交通案例剖析，使司機的交通安全意識得到進一步的提高。

五、工作中存在的不足和明年的工作改進

一年來，通過自己的努力和工作，基本完成了本職及領導交辦的各項工作，但仍有許多不足和問題，主要體現在以下幾個方面：

1、對領導的工作意圖、思路理解不透，雖能及時把領導的意圖融會于工作中，但還缺乏開拓精神。如在實行車輛大調度中，車輛在保養狀態下進行交接遲遲沒有有效的開展，目前僅是煉鐵在試行，沒有全面鋪開。

2、工作上缺少創新，隨著公司的高速發展，自身管理上的薄弱環節逐步顯露，需要在管理上要不斷創新，以滿足公司的發展需要。如對輪胎的管理制度上還沒有拿出一套有效的考核措施和制度，只是停留在輪胎前后交換使用來延長輪胎的使用期限。

3、工作不夠深入、細致。在具體的工作上對自身要求不高，如對部分車輛運輸量、車次偏低的沒有跟蹤到位，不能合理的進行工作調度來穩定駕駛員的工資水平。

4、處理問題的能力、解決問題的能力還需加強。由于平時工作知識、經驗的缺乏、發現問題的敏銳性不夠，在與相關部門的協調、處理問題時還不能直接處理好，缺少工作方法。

5、管理制度不完善，在車輛運行過程中車輛調度的職責權限和部分工作量不能量化的車輛考核措施還空缺，給生產活動管理、工資結算的合理性帶來不便。

針對2011年工作中暴露出來的不足之處，在明年的工作中重點在以下幾個方面加以改進：

1、提升綜合管理能力加強車輛制度建設

⑴對各分廠的綜合運輸量要進行深入跟蹤，對部分車輛運輸量、車次偏低的情況要合理的進行工作調度，從而穩定駕駛員的工資水平。對一些特種車輛無法通過量來核算工資的，要加強考核、制定工作標準，從駕駛員的日常工作表現和主觀能動性來作為核算工資的依據。

⑵努力鉆研業務知識，拓寬自身的知識面，提升管理水平。加強車輛管理方面的業務知識學習，提高自身的綜合素質，適應公司高速發展的需求。

⑶我們將進一步完善《車輛管理辦法》，管好每個環節，降本增效，開源節流，使車輛管理工作上一個新臺階。爭取09年車輛運輸成本在11年度基礎上再下降10%。

2、完善監督管理體制提高溝通協調能力

⑴落實車輛保養狀態下交接的管理制度。按照目前各單位車輛運行情況，結合部分車輛運輸特點，完善生產車輛內部調度制度，形成車輛的資源共享。

⑵除完善修理質量的管理規定和修理異議的處理辦法外，我們將加快車輛備件零庫存建設的步伐，并制定相關的管理制度，滿足車輛維修的需求，更好地為生產服務。

⑶對出現車輛事故因積極組織和協調相關部門積極查明原因，制定整改措施。我們將聯合有關職能部門完善《車輛事故控制管理辦法》，具體為：一是在各單位、各負責人和職能部門間明確了車輛安全責任目標，將總目標分解到各生產單位；二是把預防事故作為車輛管理的主要任務，把不出事故，少出事故作為控制損失的根本；三是處置要有方案，整改要有方向，操作要有制度。同時健全車輛安全專管制度、責任倒查制度等。

3、樹立風險觀念強化安全培訓

⑴制定一套完整的保障體系辦法，成立駕駛員安全保障基金，通過籌集或工資中提取一部份資金來作為安全風險防范保障，凡交繳了安全風險防范保障金的駕駛員在發生事故后，可以獲得風險保障資助。安全風險保障制度以群體互助，風險共擔為宗旨，以未雨綢繆、防患未然、預防事故、規避風險為目的。

篇（9）

一、結合部存在的問題

1.信息掌握失真，計劃不能嚴格兌現。一是由于車務與貨運對本部門的縱向生產信息掌握、核實不到位，相互提供的生產信息與現場實際作業進度不符，造成取送調車計劃不能兌現或重復作業。二是編區站貨運調度員運輸生產協調組織功能弱化，不能及時、準確掌握貨源貨位情況和裝卸進度，使車務與貨運橫向信息溝通出現梗阻。三是車站綜合信息系統（SMIS2.6）因貨運部門對作業車裝卸時間、空重轉換操作不及時，系統顯示的作業車狀態與現場實際不匹配，造成車站編制調車作業計劃缺乏準確的信息依據，產生大量計劃變更和重復作業，影響作業效率。

2.計劃統籌不細，精細調度有待加強。一是從車務部門分析，調車機作業時間、作業區域鋪排不合理，調車作業相互交叉干擾，直接影響取送時間。二是從貨運部門分析，在班計劃編制過程中，貨運部門提供的貨運工作計劃不及時、不準確，加之部分貨物線、專用線裝卸線路、貨位安排不合理，設備能力浪費的問題比較突出，既影響裝車效率又造成班計劃兌現率偏低。

3.作業缺乏協同，配合交接銜接不暢。一是貨運和車務部門主動配合的意識有所弱化，經常出現一些需要共同協作完成的作業在重點環節上出現銜接不暢的問題。二是取送作業時，車務與貨運人員出場作業不同步，經常造成開大門、對貨位、防溜交接簽認等作業在銜接上出現空檔，造成調車機非作業等待時間延長。三是部分貨場、專用線采用對裝方式裝車，由于上貨汽車長度大于車輛換長，影響后一位車輛裝車，產生大量隔位裝車情況，造成調車機重復倒鉤對位。四是部分車站裝車地點與制票地點不一致，裝卸作業完畢后，待發貨票不能及時送到的情況時有發生，造成貨運票據交接不及時。

4.標準落實乏力，作業流程超時突出。一是取送時間超標的問題在各站比較普遍，因調車人員作業準備不及時及調車機不達速，造成專用線取送車時間經常超《站細》規定標準。二是貨運部門裝卸超時和貨場夜間不作業的情況比較突出，經常發生貨運部門重新提供取送計劃，車站重新組織送車的問題。三是裝卸車質量標準不到位，超載偏載時有發生，造成卸載處理時間長，直接影響車輛取送和編組，造成大量重復作業。

5.貨源貨款不足，車輛停時增延嚴重。一是貨源核實不細，造成車等貨現象經常發生，嚴重影響了貨車停時、周時等效率指標。二是因發貨單位拖欠運費，影響日班計劃兌現的現象時有發生，造成日班計劃兌現率低，對運輸效率帶來一定影響。

6.效率考核不嚴，分析整治效果偏低。鐵路局運輸過程效率考核辦法明確要求，每旬由車務站段牽頭召開站區協調會通報、分析結合部效率問題。但在落實過程中存在只上板考核而不分析、不通報；考核標準和力度較低，對被考核人員起不到應有的警示、整治作用等問題。

二、結合部問題的原因分析

1.“前后一體”的思想定位沒有牢固樹立。“前店”“后廠”在運輸組織上是一體，“前店”為客戶提供“菜單”“ 后廠”為客戶“炒菜”，是服務鏈條上兩個緊密相連的環節。但部分車務、貨運干部職工并沒有樹立快速聯動、緊密銜接的理念，認為“前店”“后廠”在運輸組織中是“兩家人”的事，發生結合部問題不想管也不愿管，造成生產組織斷鏈和梗阻。

2.“共保安全”的責任意識有所淡化弱化。貨運組織改革后，部分貨運、車務干部職工在安全管理上存在“卸擔子”的思想，只注重本部門承擔安全責職的多寡，在車輛防溜、道口防護等結合部安全環節上各推責任、討價還價，不愿共擔風險、共找不足，使結合部安全風險長期得不到有效整治。

3.“聯動互動”的生產鏈條不能有序銜接。取送不及時、裝卸作業未按規定時間完成等慣性問題產生的根源是作業計劃質量不高和作業流程銜接不暢，特別是實行調車穿正天窗化管理以來，一些需穿越正線進行貨場、專用線取送車站，還沒有緊密圍繞穿正天窗固化取送時間并認真執行，從源頭上產生了作業進度不統一、組織鏈條銜接不暢的問題。

4.“效率考核”的獎懲機制不能發揮功效。通過調研，車務站段和貨運中心對效率問責考核普遍存在認識不高的問題，以完成量化為主要目的問責考核大量存在，效率考核并沒有真正樹起權威，使分析落責流于形式、精準調度指揮難以形成，主觀等、推、磨和推諉扯皮現象屢有發生。

三、結合部問題的整治對策

1.建立作業信息簽認制度，提高生產信息精度。車站與貨運調度員間應建立取送車計劃簽認表，貨運調度員向車站調度員提供取送計劃，車站調度員向貨運調度員提供取送時間，相互對提供信息準確性負責，并以雙方簽認為依據，因裝卸進度提供不準或取送車時間未兌現，按雙方簽認分析落責，嚴格考核。

2.重新查定作業時間標準，大力壓縮車輛停留時間。一是組織編區站、萬噸客車化開行車站的對裝卸時間標準、取送時間標準進行查定，使作業時間標準與現場實際相吻合。二是車務、貨運各單位加大作業時間標準落實情況的分析力度和考核力度，特別是把夜間不作業做為整治核心，大力提高夜裝夜卸比重。三是貨運部門加強貨源、貨款核實，充分發揮“實貨制“優勢，強化貨源組織和裝卸組織，大力消除車等貨現象。

3.建立定期共檢互評制度，強化安全過程控制。建立車務、貨運定期聯合檢查制度和作業人員工作質量互評制度，共同查擺整治車輛防溜、道口防護、裝車質量、防護信號、貨位貨距等安全關鍵環節存在的安全隱患，大力消除交接不到位和標準不落實的安全風險。

4.加強效率考核問責分析，提升問題整治效果。修訂完善效率考核問題庫，細化車務與貨運結合部考核內容，并加大考核力度，提高考核門檻，轉變目前干部職工效率考核“不疼不癢”的認識。建立車務與貨運部門專項協調會議制度，定期通報、分析結合部問題，形成會議紀要，并追蹤落實。建立安全效率考核通報、公示制度，定期對考核情況和考核原因進行通報公示，提高考核信息透明度。

5.固化穿正調車天窗時間，定時定點安排取送。對于一些有貨場、專用線取送作業需穿越正線進行調車的車站，應根據穿正調車天窗，固化貨場、專用線取送時間，合理鋪排本次取送時間段與下次取送時間段內的調車作業計劃和裝卸作業計劃，并強化作業組織，保證作業在相鄰兩次穿正天窗間隔時間內完成，確保取送、裝卸、編組、始發有序銜接。

6.規范信息平臺錄入操作，準確提供現車信息。進一步規范車站綜合信息系統操作，將貨運部門對作業車作業進度和空重轉換的操作納入運輸信息集成平臺正確率、及時率進行考核，提高作業信息準確性，為提高調車作業計劃質量提供保障。

篇（10）

中圖分類號：F253 文獻標識碼：A

Abstract： According to“national grid logistics project”requirement of a province， from the personalized service， project team， transport networks， service support system， innovative logistics mode analysis of several aspects integrated logistics service provider in the service“national grid logistics project”on the edge， puts forward integrated logistics service provider should pay more attention to follow different customers， provides personalized logistics solutions.

Key words： logistics； integration； national grid； advantage

一體化物流是運用綜合、系統的觀點將從原材料供應到產品分發的整個供應鏈作為單一的流程，對構成供應鏈的所有功能進行統一管理，現代物流企業以一體化的物流服務為發展方向。一體化物流不是扮演物流參與者角色，單純提供倉儲、運輸、配送等多個功能性物流服務的組合，而是需要將多個物流功能進行整合，對客戶物流運作進行總體設計和管理，扮演物流責任人角色。

電網企業的物流指的是內部供應鏈和外部供應商形成的供應網絡，主要是電力基建和電力設備的維持、檢修、運行（MRO）所需設備和配件以及對外部供應商的管理。因為電網企業的大部分物資采購都是針對特定的工程項目，因此電網企業物流是供應物流和項目物流的結合。電網企業物流管理具有物流配送周期性和長期性、所涉地域復雜性和廣泛性的特點，必須充分考慮物流活動的及時性、安全性和可靠性。

一體化綜合物流服務提供商可為“國家電網物流項目”提供個性化的物流解決方案，具有一定的服務優勢。

1 提供個性化服務，實現統一行動

國家電網提出了加強物資集約化管理的意見，要求強化物資專業化管理，建設“統一標準、統一平臺、統一采購、統一監造、統一配送、統一結算”的物資管理體系。一體化綜合物流服務提供商可根據“國家電網物流項目”的要求，將提供的廂式運輸車輛統一更換成相應電力公司的LOGO。統一標識不單是VI形象的統一，更重要的是從“品質、服務、創新”的角度與電力公司達到資源、標準、管理等深層次的統一。一體化綜合物流服務提供商以統一標識為契機，不斷提升物流服務行為的規范化、標準化、品質化，可使電力公司及其客戶享受到更為專業、個性化和愉悅的物流服務。

同時，可將參與“國家電網物流項目”且統一LOGO的車輛全部裝載GPS系統，此舉主要達到2個目標：一是加強一體化綜合物流服務提供商與電力公司之間的信息溝通，做到有效協同工作；二是加強電力公司與其客戶之間的信息溝通，提高信息收集效率，實現物流全程控制，加快市場反應速度，提升客戶滿意度。

2 配備資深團隊，保證服務質量

一體化綜合物流服務提供商可組織選拔公司內部資深業務操作人員、IT人員、客服人員組成“國家電網物流項目組”，搭建合理的組織架構（見圖1），制定嚴格的崗位職責，實行專人專崗負責制，按既定的物流項目服務流程和完善的改進機制為國家電網提供專業化的物流服務。主要崗位職責如下：

項目組：負責國家電網物流項目運作方案的計劃、實施和管控，并持續進行改進和完善。

項目經理：貫徹執行國家電網物流項目的項目方案和要求，負責項目運營所有工作（對接國家電網現場工作人員，協調處理項目人員安排、指令接收傳達及執行、工作計劃安排、現場突發事件處理等一切事宜）。

項目運營監督：根據國家電網物流項目操作流程和相關規定，監督人員工作狀態及安全管理等事宜。

財務支持組：針對國家電網物流項目，統一安排項目支持資金，財務支持小組與業務操作部定期根據項目運作狀況，預測流動資金需求，負責資金的儲備和調用，以保證物流活動的順利實施。

客服組：負責與國家電網及其客戶群保持日常聯絡和溝通；貨物、車輛在途跟蹤；運輸費用的統計、確認、核算和分析；處理客戶投訴等事宜。定期或隨機監督和檢查物流作業實施全過程、客戶滿意度調查和客戶投訴事件調查等事宜。

運輸組：負責國家電網物流項目車輛的日常管理、調度事宜，運力和物流工具的組織和保障。

倉庫組：對接客服部和調度部，完成裝卸貨、拆包等物流作業，現場監督操作環節按既定的流程操作。

3 自有網絡化、規模化優勢

電力設備供應廠商多，地域分布廣，電網建設大型、特種設備較多，產品非標準化，物流配送難度較高。因此，“國家電網物流項目”呈現出復雜性和地域廣泛性，必須充分考慮物流的及時性、安全性和可靠性，一體化綜合物流服務提供商在此方面具備一定的優勢。

3.1 網絡化優勢。“國家電網物流項目”周轉量較大，首要考慮的因素是如何保障物流的及時性、安全性和穩定性。一體化綜合物流服務提供商可利用完善的國內運輸網絡為“國家電網物流項目”提供服務，具備良好的網絡化優勢。一體化綜合物流服務提供商一般具有大批量散貨項目發運能力和成熟的國內運輸專線資源，包括省內“一日達”網絡和本省向周邊省市輻射的各專線，是“國家電網物流項目”運作的良好保證。同時，不僅針對“國家電網物流項目”大批量貨物發運做好準備，還針對偏遠地區的“少品種、小數量、限時運輸”的特殊物流需求整合公司車輛，形成“機動運輸小組”，隨時待命，根據項目的物流訂單要求進行單車發運，保證時效。

3.2 規模化優勢。一體化綜合物流服務提供商一般擁有眾多客戶，這些客戶的整體化、規模化物流運作實現一體化綜合物流服務提供商服務網點和客服網絡覆蓋的全面化，更有利于保障“國家電網物流項目”操作的穩定性和服務的周到性，提高國家電網及其客戶的滿意度。

4 應用先進物流信息技術，提高工作效率

物流的能力是通過物流網絡設計、物流信息合成、運輸管理、貨存管理、倉儲管理等協調活動來實現的。供應鏈將物流、信息流、資金流有效的集成并保持高效運作，現代物流的高效運作離不開先進的物流信息技術的應用。

一體化綜合物流服務提供商可根據“國家電網物流項目”的需求整合TMS道路運輸管理系統和WMS倉儲管理系統等軟件，并進行升級和功能模塊調整，為項目量身定做專業的物流信息管理平臺。該信息平臺可集成TMS與WMS兩大管理系統，使用當前較為先進的J2EE及WEBSERVICE接口技術，可與國家電網的ERP系統實現無縫對接，保障數據交互的安全性，簡化國家電網操作人員在貨物存儲、運輸、在途跟蹤、回單管理等方面的工作步驟，優化查詢貨物托運相關狀態的操作流程，極大提高工作效率。

5 全方位服務保障體系

一體化綜合物流服務提供商可立足從資源配置、系統平臺支持、客服、倉儲、業務操作、調度車輛、在途跟蹤、回單傳遞等環節全方位保障“國家電網物流項目”的運作。

5.1 客戶服務。“國家電網物流項目組”設立的客服部是一體化綜合物流服務提供商與國家電網之間溝通的橋梁和紐帶，客服流程分訂單跟蹤、貨物配送和回單回訪三大部分，可利用服務專線24小時在線為國家電網提供咨詢問詢、貨物和車輛在途查詢跟蹤、與客戶端收貨人確認收貨事宜、第一時間處理國家電網及其客戶端收貨人的投訴、提供物流月度統計分析表、每月對國家電網及其客戶進行以發送客戶滿意度調查表的方式進行滿意度調查、及時建議項目組調整目標和改進措施及方案等服務（如表1所示）。

5.2 功能完善的倉儲設施。一體化綜合物流服務提供商一般擁有較大規模的倉儲設施，可滿足不同客戶的需求。設施規劃科學、管理完善，并聘請專業的物業公司和保安公司進行管理和治安維護，設施內部和各作業點均合理配備攝像裝置，可進行24小時監控，最大程度保障貨物安全，符合“國家電網物流項目”對貨物安全性的要求。

5.3 規范化業務操作和考核制度。一體化綜合物流服務提供商以規范化操作流程和嚴格的監督考核標準來規范和約束業務人員、客服人員、貨物交接人員與客戶的溝通方式和行為舉止，可從“外樹形象、內修素質”的角度時刻代表國家電網的良好形象。

5.4 應急物流。在解決應急狀態下的電網搶修恢復重建的物資供應時，電網企業的物流呈現出應急性和突發性，要滿足日常維護和應急搶險的物流配送任務。應急物流是以應對“國家電網物流項目”運作過程中因重大自然災害、突發性事件等不可抗力因素所造成的物流損失，以追求時效最大化和損失最小化為目標的物流活動。一體化綜合物流服務提供商一般具有較強應急反應能力，可以做到節約時間、降低損失，保障“國家電網物流項目”的順利運作。

5.5 貨物安全保障措施。物流業務操作隨時面臨物流突發事件和客戶財產損失的危機，一體化綜合物流服務提供商可根據國家電網不同區域的業務進行風險評估，根據具體情況合理建議規避風險的方案（如：合理的車輛運輸路線和運輸時間安排、制定周密的運輸計劃等），根據不同區域的風險評估數據，做好處理突發事件預案，未雨綢繆，防患于未然。

5.6 規范物流單據操作流程。物流過程伴隨著物流單據的流轉，物流單據是重點管控環節，是物流活動節點的標志，是物權轉移的憑證。一體化綜合物流服務提供商可針對“國家電網物流項目”運作模式制定單據傳遞流程及單據傳遞過程中的注意事項，如：裝車前，現場業務操作人員和駕駛員應確認國家電網貨物發運單與配載單品名、數量是否相符；裝車時，業務操作人員和駕駛員應確認裝車的貨物是否與發貨單和配載單品名、數量相符；車輛到達客戶端卸貨完畢后，駕駛員必須按單據標明的品名和數量進行核對，確認無誤后，需由收貨人簽字蓋章確認等。

5.7 實現物流過程的可視性和可控性。為了保障國家電網對庫存貨物和在途貨物有及時、準確的了解，一體化綜合物流服務提供商可利用車輛GPS、物流信息系統平臺和客服部門的定時、定期匯報（可通過書面、郵件、即時通話系統等方式），以實現對物流過程進行可視化管理，提高庫存貨物和在途貨物的可視性和可控性，實現物流全程實時監控，以便合理調配內外部資源，打造精細化物流。此外，可利用數據發現當前物流過程存在的問題并隨時加以糾正和改進。

5.8 訂單回訪和滿意度調查。“國家電網物流項目組”可針對每票業務進行收貨確認、訂單回訪（電話或登門拜訪）和滿意度調查，根據反饋的結果和數據進行分析總結，不斷地優化流程和改進服務，最大程度使國家電網及其客戶滿意。

6 創新的物流模式

6.1 逆向物流。一體化綜合物流服務提供商可為國家電網提供供應鏈上的正向物流，同樣可提供將產品從客戶處返回國家電網的逆向物流，使產品重新獲得價值或達到預期的目的。逆向物流不僅可以改善和提高客戶價值和滿意度，增強企業戰略競爭優勢，而且還可以降低企業成本，創造成本優勢，增加額外收益，同時還可以促進企業質量管理體系的不斷完善，在環保和公益等多方面也同樣會收到間接的經濟效益與社會效益，提高企業在公眾中的形象和知名度。

對于國家電網的逆向物流，可分為投訴退貨、維修返回、商業返回、包裝返回、終端使用返回、生產報廢與副產品等類型。如：一體化綜合物流服務提供商利用省內物流網絡回收國家電網客戶的損壞件、返修件等，交予國家電網工廠，被回收的產品經過處理和修整，達到完好的程度后可返回到正向物流中的任何環節上，這既節約了國家電網客戶的成本，同樣創造了維修利潤，達到了企業利潤最大化和客戶滿意的雙贏局面。

6.2 “內部物流”與“外部物流”協調發展的供應鏈一體化解決方案。一體化綜合物流服務提供商不僅關注國家電網的外部物流（產成品）的運作，在國家電網有需求的情況下，同樣可以提供內部物流管理服務，如：有效配合國家電網生產、采購計劃進行物料控制、物料庫存管理等服務。一體化綜合物流服務提供商致力于為國家電網提供集采購、原材料、半成品儲運、檢測線JIT配送、貨物發運等各個物流環節（集“內部物流”與“外部物流”協調發展）的集成供應鏈一體化解決方案。

7 結束語

一體化綜合物流服務提供商通過提高服務質量與各類客戶緊密合作，隨著合作的不斷加深，服務模式日趨完善，服務優勢日趨明顯。未來，一體化綜合物流服務提供商應更加注重按照不同的客戶，提供個性化的物流解決方案。

參考文獻：

[1] 牛麗麗. 基于IT時代的體育賽事一體化物流服務模式研究[J]. 物流技術，2013，32（3）：104.