公路建設匯報材料匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇公路建設匯報材料范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

__市地處__中部偏西，位于贛江中游，羅霄山脈中段以東，屬山地丘陵區，地勢東、西、南三面環山，南高北低，南北長218公里，東西寬207公里，全市總面積25271平方公里，占全省土地總面積的15.14，居全省設區市的第二位。全市轄13個縣（市、區），213個鄉鎮，7個街道，3112個行政村，人口470萬。__是歷史名城，素有“江南望郡”、“文章節義之邦”、“金廬陵”的美稱，人才輩出，名士薈萃，文化發達，名勝遍布，__也是的所在地，是紅色旅游圣地。

到20__年底，__市農村公路總數達到13788公里，其中縣道3198公里，鄉道3343公里，村道7247公里，比“九五”末的6352公里增長117.2。

二、農村公路建設情況

20__年以來，部、廳下達給我市的中央補助農村油（水泥）路建設計劃項目主要有縣通鄉國債、革命老區、通達工程、井岡山革命圣地、戰備公路、商品糧基地、國家農村公路改造工程等七類項目計962個5659.6公里，計劃投資28.4億元，其中：中央國債1.8億元，車購稅6.2億元，地方國債0.5億元，地方自籌19.9億元。

截止6月底，完成路基4719.9公里，占計劃里程5659.6公里的83.4，完成路面3414.4公里，占計劃里程的60.3，完成投資19.7億元；已建成項目540個3138.9公里，占計劃項目個數962個的56.1，在建項目420個2493.7公里，未開工項目2個27.0公里；新增通油（水泥）路鄉（鎮）60個，新增通公路行政村176個，新增通油（水泥）路行政村402個。各類項目完成情況如下：

1、縣通鄉國債項目：部、廳下達我市的縣通鄉國債計劃項目69個1045.8公里，計劃投資8.1億元。截止6月底，完成路基1010.9公里，占計劃里程的96.7，完成路面822.9公里，占計劃里程的78.7，完成投資6.7億元；已建成項目52個775.8公里，占計劃項目個數的75.4，在建項目17個270公里；新增通油（水泥）路鄉（鎮）53個。

2、革命老區項目：部、廳下達我市的革命老區計劃項目有18個181.25公里，計劃投資1.5億元。截止6月底，已全面完工，完成投資1.1億元，新增通油（水泥）路鄉（鎮）1個，新增通公路行政村2個，新增通油（水泥）路行政村19個。

3、通達工程：部、廳下達我市的通達工程計劃項目有204個928.3公里，計劃投資4.8億元。截止6月底，完成路基862.9公里，占計劃里程的93.0，完成路面862.9公里，占計劃里程的93.0，完成投資3.5億元；已建成項目200個862.9公里，占計劃項目個數的97.6，在建項目2個38.4公里，未開工項目2個27.0公里；新增通油（水泥）路鄉（鎮）2個，新增通公路行政村26個，新增通油（水泥）路行政村176個。

4、井岡山革命圣地項目：部、廳下達我市革命圣地計劃項目有387個2151.6公里，計劃投資8.3億元。截止6月底，完成路基2059.3公里，占計劃里程的95.7，完成油（水泥）路面1236.8公里，占計劃里程的57.5，完成投資6.5億元；已建成項目215個1113.5公里，占計劃項目個數的55.6，在建項目172個1038.1公里；新增通油（水泥）路鄉（鎮）4個，新增通公路行政村148個，新增通油（水泥）路行政村207個。

5、戰備公路項目：部、廳下達我市戰備公路計劃項目1個9公里，計劃投資1290萬元。截止6月底，該項目已完工，完成投資1200萬元。

6、商品糧基地項目：部、廳下達我市商品糧基地計劃項目2個24公里，計劃投資1739萬元。截止6月底，完成路基24公里，占計劃里程的100，完成水泥砼路面2公里，占計劃里程的8.3，完成投資495萬元。

7、國家農村公路改造工程：部、廳下達我市國家農村公路改造工程項目281個1319.6公里，計劃投資5.3億元。截止6月底，完成路基572.5公里，占計劃里程的43.4，完成水泥砼路面299.56公里，占計劃里程的22.7，完成投資1.3億元；已建成項目54個196.4公里，占計劃項目個數的19.2，在建項目227個1123.2公里。

三、建設成效

“十五”期間是我市農村公路建設的最好時期，投資之多，里程增長之快，質量之高前所未有。農村公路建設的發展，促進我市的社會經濟的發展，制約經濟發展的“瓶頸”進一步得到了緩解。“十五”期間，我市新改建農村公路7672公里，其中：油（水泥）路4605公里，砂石路3067公里。累計完成投資28.6億元。

到20__年底，全市213個鄉（鎮）有205個鄉（鎮）通了油（水泥）路，占鄉（鎮）總數的96.2；全市3112個行政村有2832個已通公路、1635個已通油（水泥）路，分別占行政村總數的91.0和52.5。

1、公路運輸有了很大的發展。

公路建設的發展，給公路運輸帶來了發展的空間，促進了我市的社會經濟發展。“九五”末的20__年，__市有營運客、貨車9440輛，其中客車2590輛，49165客位，貨車7350輛26852噸。到20__年，全市有營運客、貨車11314輛，比“九五”末增長19.9；其中客車1663輛34923客位，由于京九鐵路開通和運輸結構的調整，客車和客位數比“九五”末分別有所減少；貨車9651輛51876噸，比“九五”末分別增長31.3和93.2。

“九五”末的20__年，完成客運量3566萬人，周轉量168281萬人公里，“十五”末的20__年完成客運量4285萬人，周轉量206173萬人公里，分別增長22.2和22.5。

“九五”末的20__年完成貨運量1951萬噸，周轉量167786萬噸公里，“十五”末的20__年完成貨運量2501萬噸，周轉量236094萬噸公里，分別增長28.2和40.7。

2、農村經濟得到快速發展。

農村公路的快速發展，改善了農村的交通環境，改變了農民的生產

篇（2）

一、近兩年農村公路建設情況

2019年以來，市交通運輸局搶抓全省“四好農村路”建設機遇，聚焦聚力、提標提速，計劃用兩年時間（2019－2020年），全面完成全市679條  公里農村公路升級改造任務。2019年，全市總投資76295.07萬元，完成農村公路窄路面加寬324公里、路基拼寬   公里、破損路面修復公里、路面刷黑38公里，安防工程243.89公里，改造危橋16座，農村交通基礎設施有了明顯改善。

一是高位推動。創建全省“四好農村路”示范縣，積極爭取市委、市政府大力支持，進一步優化農村路網，暢通農村路毛細血管，提升公路檔次，將農村公路打造成產業路、旅游路、致富路。同時推進鄉鎮客運站建設，拓展農村客運線X條，增加客車運力X輛，實現了路通車通。二是政府驅動。緊密結合美麗鄉村建設，堅持“干中求助、先急后緩、規范流程、獎補結合”工作思路，制訂《  市加快推進“四好”農村公路建設實施意見》，實行統一規劃、統一申報、統一設計、統一驗收，強力推進“四好農村路”建設，打通服務群眾“最后一公里”。三是干中求助。堅持大建設、大投入、大發展，2019年我市共爭取上級補助資金   萬元，爭取政府專項資金  萬元，同時引導鎮村擠一點、籌一點、助一點、捐一點、投一點，多途徑解決缺口資金，有力保障了項目順利實施。

二、下一步工作任務和舉措

篇（3）

根據公司安排，今天在這里召開一年度的民主生活會，自已一年來的工作情況向各位做以簡單的匯報，希望各位給予批評指證。

一年來，在各級領導的關心關懷下，在工作取得了一點點成績，自己分擔工會工作，在工作中自已深知企業的發展和職工的穩定是內聚人心，樹形像的基礎性工作，公司班子成員和各位項目經理，都深知這一點，在建家建線的十字方面都力爭做到位，給職工一個寬松的環境，全面履行工會“維護、建設、參與、教育”四項基本職能，創造性地開展工會工作，協調企業內部職工利益關系，維護職工合法權益，做好安全生產勞動保護，社會保障和職工福利等各項工作。完成賦予工會的各項任務，使工會成為“職工之家”。

一、在今年兩個項目中，自已分擔征地拆遷工作，上半年xx線的收尾，到今年的九月一日xx線又開始上場。因為工作的繁忙，在學習方面有所放松，我和大家一樣，總感到工作忙忙碌碌，也深知要適應新形勢下高效，快捷的工作任務必須努力加強學習，但在實踐中，卻總以工作忙為理由和借口，很難靜下心來潛心學習，即使有時也抽空翻閱一下報刊雜志，瀏覽一下有關業務知識書籍，但也往往是蜻蜓點水，真正掌握的理論和業務知識不夠全面，在學習上需要進一步加強，在學習過程中，世界觀，人生觀和價值觀的對照還不夠深刻。

理想信念不夠堅定，由于忙于具體事務比較多，自覺不自覺地就放松了學習，理想信念有所淡漠，思想作風不夠深入，扎實。工作方法有不適應的地方，接待應酬比較多，招待費超支，陪吃陪喝比較多，因為經過3個鎮11個自然村，聯系的人比較多，有時到了吃飯的時候，也就陪著一起吃，如果換一個角度想，要做一做其他方面的工作，比如思想方面的，人防關系方面的工作，和對國家重點工程的支持等。我想，不陪吃，不陪喝，能不能把工作完成呢，我想也能，那為什么陪吃陪喝呢。還是自己的認識不夠，人防關系沒有學好的原因。沒有起到一個項目領導廉潔自律、廉政教育、廉政建設方面的作用。

自己有一種想法，搞征地拆遷也有幾個項目了，突然之間到了xx線自己不會工作了，至始工期停后，原因和自己的工作能力有關，沒有堅持和完善各種學習制度，端正學習態度，正確處理好工學矛盾，沒有能夠在工作中抽時間，擠時間學習，在實踐中向各位同志學習。請領導同志們多提寶貴意見。

二、今后努力的方面

努力加強學習，不斷提高思想政治素質和工作能力，努力做到廉潔勤政，自覺做到自重、自省、自警、自勵，努力做到方向明確，立場堅定，廉潔自律，踏踏實實做人，清清白白做事。總之，一年來，自己雖然做了一些事情但工作中還存在著許多困難問題，在今后的工作中，我決心繼續發揚好的作風，不斷改進工作，迎難而上，力爭把工作做好，為xx鐵路建設，為xx公司發展做出新的更大的成就。

 

篇（4）

中圖分類號：U415 文獻標識碼：A

隨著經濟發展，推動了我國公路建設，從目前公路施工的現狀來看，依然存在一些問題。例如公路工程建設質量無法滿足社會發展的需要，安全也無法得到有效保障，在這樣的情況下，不僅影響到我國公路事業的開展，同時也威脅到了人們、國家的財產和利益，因此公路建設的施工單位、企業應該從根源上認識到提高公路質量的重要性及必要性，筆者結合目前公路施工管理中的存在的問題，尋求一些有效的解決措施，來保證公路建設的質量。

1公路施工管理中存在的問題

1.1 忽視公路施工設備、材料的重要性。

根據相關數據表明，目前大部分公路質量達不到要求主要問題是因為公路施工設備及材料達不到規定要求所導致的。眾所周知，設備是否符合標準直接影響公路施工人員的操作，而材料的質量達不到要求，直接關系到施工完成后公路的質量。

1.2 監管力度不夠

目前很多企業都存在監管力度不夠的問題，大部分都以形式的想象存在。公路施工的現場是具有復雜性、多變性及實時動態性的，在如此的施工環境下，公路建設的質量、安全等難以得到保障，從而影響公路工程的質量，因此，我國也有不少施工單位、企業通過現場監管來規范，確保施工的質量。

1.3 質量管理部門得不到重視

在市場經濟的今天，大部分企業都看重的是經營部門，以經濟利益為首。所以，質量管理部門從一個獨立的機構演變成一個崗位而已，無法真正發揮其作用、效果。甚至一些企業內部質量管理機制本身就存在一些問題，比如施工管理人員薪酬由項目經理發放。還有一些企業管理人員整體素質水平不高。因此，從這些問題看來，就無法保證公路建設的質量、安全。

2針對公路施工管理存在的問題所采取的對策

2.1 發揮公路質量監督機構的作用

首先公路施工企業應該建立公路質量監督機構，發揮其監督的作用。我們了解，公路施工質量的控制首要前提是提高人員素質和嚴格人員做起，不論管理者、決策者還是施工人員，都必須要有相應的“資格”。在目前的形式下，要提高監督人員的綜合素質，來確保公路質量監督機構內部的考核機制，從而充分發揮其監督的作用，是解決公路質量問題的關鍵。我們了解，公路工程的質量監督是包含了技術、法律、行政和經濟為一體的綜合性工作，所以，加強監管隊伍的建設及執行能力是做好公路質量監督工作的基礎。因此，要振興公路事業，必須提高監督隊伍的質量意識。

2.2 嚴格把控公路建設材料的使用情況

在實際的施工過程中可以按不通工序分成幾個階段，在工序開始之前由材料員分配材料使用數量，在施工過程中，如發現材料的數量不夠的話，再由材料員向項目經理匯報，并且需要說明材料使用數量缺少的原因，這樣方可領取材料。同時企業也要重視材料的入庫、出庫、投料、補料、用料、退料等環節。其次，項目經濟要直接負責材料消耗比較大的施工工序，每個階段完成后，要清點、匯報材料的使用和剩余情況，把材料消耗和超消耗的情況與經濟責任制度掛鉤，并做出相應的獎罰措施。面對現代公路建設所需的材料以新、多、技術量高的特點，鑒于此，我們更需要重視公路材料的有效管理，這是公路施工中技術條件和物質條件的根本。

2.3 應用科技成果，著力提高公路施工的技術水平

提高公路施工的技術水平是建設高質量的工程的重要條件。我們了解，科技它表現是一種生產力，主要體現在公路施工活動的每個過程，技術的進步最終體現在公路建設的質量上，所以，為了公路質量，我們必須重視新技術、新工藝的引入、學習。在公路施工的過程中要建立符合科學、技術要求的質量標準、工藝流程、操作規范等。建立嚴格的考核制度，不斷提高和改進工藝水平及施工技術，從而保證公路工程的質量和安全。

結語

在我們的公路施工中，公路的質量直接關系到國家經濟的建設，如果出現質量問題，就會導致安全隱患和質量的事故，所造成的損失是無法估計的。因此，公路施工企業必須建立完整的管理體系，加強企業施工管理能力，才能使整個公路施工項目達到預期的質量保證，進而提高公路施工的綜合效益。施工管理是公路施工過程中的關鍵內容，它關系到單位、施工企業的利益，同時也關系到國家、人民的利益，一旦出現問題，將影響到國家、社會的和諧發展。最后，公路施工企業應該根據自身實際情況，摸索一套有效的解決措施，來保證公路質量的安全及公路施工項目的建設。

參考文獻

[1]胡秀勇，馬永靜，竇汝良.公路工程施工管理應注意的幾點問題[J].科技信息（學術研究），2008（09）：272.

[2]楊佑芳，李世華，李飆.加強公路工程施工管理確保工程質量[J].公路交通科技f應用技術版，2007（S1）：5-7.

篇（5）

現把我縣農村公路建設的基本情況、存在問題及意見與對策作如下匯報：

一、公路建設工作基本情況

我縣農村公路經歷了一個從無到有，從少到多，從干線到支線，從單線到網絡的漸進發展過程。縣委、縣政府把97年定為公路建設年，我局適時制定切實可行的長短期計劃，突出重點基礎工程和形象工程。在資金落實上，采取了“四個一點”的做法。即群眾統籌一點，跑市進廳爭取一點，財政預算內、外資金統籌一點，交通規費超出收返還一點，從而即保證了重點工程的完成，又促進了縣、鄉公路全面發展。投資6000余萬元，新改建油路30多條，400余公里，新改建橋梁40余座，貫穿了周邊接線，實現了全縣十八條干線大循環。同時在“十五”期間狠抓公路通達深度，使40%的行政村通油路，70%以上自然村實現了“晴雨通車”。投資1.8億元，將兩條縱橫穿境而過的“S202”、“S307”省道改造成高標準、規范化的水泥路。爭取多方支持，建成了渦陽城東立交橋和渦陽渦河大橋。目前全縣交通已初步形成了以縣城為中心，兩條省道為骨架，鄉鎮駐地及較大集鎮為結點，縣鄉公路為依托，鄉村公路為環繞的公路網絡。

二、農村公路建設存在問題

一是公路標準級低，路網通行能力不足；二是地方配套資金缺口大，造成國債項目、通達工程進展緩慢，加大了農村公路養護難度；三是群眾愛路護路意識淡薄，亂搭、亂建、亂堆等違規現象嚴重，使路政執法管理難度加大。

三、關于農村公路建議與對策

1、突出重點，明確目標

根據農村公路"十五"規劃，建議今后三年集中開展"農村公路建設"活動，重點是圍繞實施國債和通達工程，投資7000萬元，改建縣道200公里；投資3000萬元，改建鄉道200公里；投資1000萬元，改建村道400公里；投資600萬元，新改建橋梁30座、涵洞150道。通過三年努力，做到：

①縣道公路油路標準化。突出"暢、潔、綠、美"，對現有縣道按三級公路標準設計，并進行全部油路標準化改造，路基寬不少于16.0米，油路面寬7.0米，橋涵配套。

②鄉道公路油路、砂石綜合化。鄉鎮通往行政村及行政村之間的鄉道，按照四級公路標準的上限實施改建，要求路基不少于12.0米，路面寬4.5~6.0米，努力實現鄉道30%油路化，其余砂石化，橋涵基本配套，并達到路基堅實，路面平整，排水暢通，安全防護設施齊全。

③村道公路砂石化。行政村通往自然村及自然村之間的村道，60%要鋪筑砂石，四級公路標準，路基寬不少于8.0米,路面寬不少于3.5米,確保機動安全通暢。

④農村公路網絡化。提高現有農村公路等級，溝通現有農村公路中的斷頭路，打通聯接線，實現縣道大循環、鄉道區域循環、村道小循環。初步形成以縣道公路為骨架，鄉道公路為動脈，村道公路為輻射的農村公路網絡。

⑤公路管養正常化。本著屬地管理的原則，進一步完善提高農村公路管理站建設，理順農村公路養管體制，配齊路政員、會統員，逐步建立縣、鄉、村三級農村公路養管機制。縣道公路養護由縣、鄉（鎮）兩級共同負責，縣交通、公路部門負責油層，鄉鎮負責底層；鄉道公路養護由鄉鎮人民政府負責；村道公路養護由村民委員會負責。一要建立新型養護機制。實行日常養護和季節性養護相結合。專業養護與群眾性養護相結合，推行完善分段、分戶承包養護形式，組建鄉鎮農村公路養護隊伍，切實把農村公路養護工作提高到一個新水平。二要堅持依法治路。建立鄉規民約，增強廣大群眾的護路意識，聘請兼職路政員，做到每條路都有人管，防止亂占亂建。采取必要的工程設施，杜絕超限、超載車輛駛入農村公路，提高農村公路的通行能力。

2、落實措施，強化機制

（1）堅持分級管理原則。由縣政府負責統籌規劃、指導直轄市全縣農村公路建設；鄉鎮政府負責本轄區內農村公路建設的組織計劃，前期工程，落實配套資金，優化建設環境；縣交通局負責農村公路建設的計劃、技術、質量管理、工程項目的具體組織實施等，建設資金由縣農村公路建設指揮部統一管理，專款專用。

（2）堅持多元渠道籌資原則。農村公路建設任務重，資金需求量大，國家和省市補助有限，在充分用好國債、通達省被資金的同時，積極爭取上級補助，組織群眾投工投勞，動員社會各界捐助，多渠道籌集建設資金。

（3）堅持因地制宜原則。本著“充分利用老路，適當提高等級，加強防護排水，提高抗災能力”的原則；確定農村公路改造、改建的技術標準。縣道以三級公路為主，配套資金不足，預測交通量不大的按四級公路上限實施，鄉村道以四級公路為主，配套資金不足的，除路基寬度處，可以適當降低，按四級公路下限技術指標。

（4）堅持建養并重原則。必須糾正“重建輕養”的現象，要理順農村公路管養體制，建立縣、鄉、村三級管養機制，落實管養機構、人員、經費，做到每一條路都有人管理，有人養護，確保公路安全暢通。

3、多方動員，營造良好建設環境

（1）各有關部門要積極籌措，認真落實地方配套資金，用足用活“一事一議”政策，切實加大對土地交通基金和小機養路費的征管力度，確保農村公路建設資金落實。

（2）對農村公路建設要采取更加優惠，凡需征用的國有土地在法律、法規政策規定范圍內給予優惠，拆遷標準要盡量從優，工程所需的土方由所在鄉鎮備足備齊，三桿（通信桿、電力桿、廣播桿）遷移或升高由產權單位自行負責。

（3）鼓勵和支持縣內外社會各界和個人以各種形式投資參與農村公路建設，本著“誰投資、誰受益”的原則，允許投資者經有關機關批準在公路兩一定的區域內開發經營性項目。

（4）鼓勵和支持社會各界集資捐款、社會車輛建勤、投工投勞，積極投入農村公路建設。

4、加強領導，確保農村公路建設順利進行

1、加強農村公路建設的領導。縣調整充實農村公路建設指揮部，指揮部下設辦公室，從交通局、公路分局、縣鄉公路站抽調人員負責具體日常工作，各鄉鎮要明確一名副職專職分管農村公路建設，為農村公路建設提供強有力的組織保障。

2、加強資金管理。堅持專款專用，國債、通達工程省市補助資金必須專款用于建設項目；各渠道籌集的建設資金一律納入專戶管理。建立健全資金使用管理的內部監管制度，加強財政、審計的監督檢查，確保資金的安全、合理和有效使用。

3、全面落實“四制”。堅持鐵腕抓質量、抓廉政的方針，完善建設期前、期中、期末跟蹤監管機制、招投標機制、資金運行機制、材料質量監管機制，加大監督檢查力度，確保工程質量，杜絕違法腐敗行為的發生。

篇（6）

監督小組下設辦公室，辦公室設縣地方公路管理站，負責農村公路日常工作。并建立質量、安全管理制度，嚴格按照規章制度進行農村公路建設管理工作。主要做法有以下幾點：

一、計劃管理方面：我縣的年度建設計劃由縣交通運輸局根據縣地方公路管理站和各鄉鎮政府申報的項目向市交通運輸局進行申報。其中縣道由縣地方公路管理站向縣交通運輸局申報。鄉、村道由鄉鎮政府向縣交通運輸局申報，申報項目必須自籌資金到位并已納入省交通運輸廳的GPS管理系統。縣交通運輸局對上報項目按平均分配、輕重緩急的原則進行審查、優化，報縣發改局申報立項。縣交通運輸局按照已批準的項目上報市交通運輸局，列入上級補助計劃。如有特殊情況，如人大議案或群眾反映強烈的，經縣交通運輸局報市交通運輸局后另行批復。

二、資金撥付方面：通過總結經驗，進一步健全和完善財務管理制度，對農村公路資金使用制定了嚴格的管理辦法，確保農村公路建設資金全部用于公路上。農村公路建設資金到帳后，工程已開工的，進度達50%以上，經縣農村公路質量監督小組檢查核實確認質量合格并達到工程進度的：其中縣道先撥付50%資金，工程完工后再撥付30%資金，經市質量監督站交工檢測合格再撥付15%資金，剩余5%作為工程質保金直到工程竣工驗收后一次性清撥；鄉、村道按照工程進度（完成1.0公里以上）和質量按每公里10萬元進行撥付，施工過程中經縣農村公路質量監督小組鉆芯送市交通質量監督站檢測強度合格后按撥付每公里13萬元，待市交通質量監督站交工檢測為合格后再撥付剩余每公里2萬元，以達到在資金上對農村公路質量的進一步管理。

三、項目管理方面：縣交通運輸局根據上級的項目計劃，縣道由局下屬的縣地方公路管理站擔任業主實施并負責日常管理工作，定期或根據項目進度向縣交通運輸局匯報工作情況。鄉、村道由鄉鎮人民政府擔任項目法人，鄉鎮政府選派工作能力強的同志擔任法人代表，并組成項目管理班子，對項目進行全過程監督管理。同時負責向縣交通運輸局匯報項目進度及配合縣農村公路質量監督小組對鄉、村道質量進行監督。

四、基建程序管理：根據《農村公路建設管理辦法》、《農村公路建設質量管理辦法》及《省公路水運工程質量監督管理辦法》等文件精神，結合我縣農村公路建設的實際情況，制定了農村公路建設基建程序，并嚴格按照該程序嚴格進行農村公路立項、計劃申報、設計、施工圖審批、項目招標、項目實施、項目監督、交竣工驗收等工作。

五、招投標管理方面：農村公路建設項目符合法定招投標條件的，均依法進行招投標。未達到法定招投標條件的，縣道報縣交通運輸局備案后由縣地方公路管理站與具備施工資質的施工單位簽訂施工、安全、廉政合同。鄉、村道由鄉鎮人民政府與具備施工資質的施工單位簽訂施工、安全、廉政合同。流標項目根據規定向縣招投標中心辦理免招標手續再與施工單位簽訂合同。縣道項目開工前依法向上級交通部門辦理施工許可，鄉、村道由鄉鎮人民政府向縣交通運輸局辦理施工許可。施工許可審批后方允許項目進行開工建設。

六、質量安全管理方面：嚴把材料關、施工管理關、試驗檢測關、從嚴治理、加強監督。對工程材料質量不合格的堅決要求清理，不予清理的不予開工，不報驗收，直至整改到位為止。路面澆筑前，要求各施工單位必須做好材料試驗和檢測，控制檢測頻率，確保試驗檢測數據真實可靠。在工程日常巡查過程中，對發現路面質量問題及時予以通報，以保證工程合格率，對于不合格的建設項目堅決要求返工。加大公路質量巡查力度，以突擊檢查結合定期檢查方式檢查各施工項目，發現問題的，及時下發《工程質量整改意見通知書》予以糾正。加強監督，動員全社會監督工程建設質量，設立舉報箱,公布舉報電話,聘請當地群眾當義務監督員，特別有些村委會的群眾自愿當義務監督員已尉然成風。

七、工程交竣工方面：2008至2013年工程交竣工縣道5項66.0公里，總投資13715萬元；橋梁5項364.1延米，總投資1541.1萬元；鄉、村道111項261.86公里，總投資6621.5萬元。已完工但未完成交工驗收的7項，共39.8公里，其中：1、至經濟園區公路1.0公里，2、X320線村委會至路面大修工程1.5公里，3、X800線至公路改建工程2.0公里，4、X319線至路面大修工程13公里，5、鄉道（原S246線）至段路面大修工程8.7公里，6、縣道X335村至段改建工程12公里，7、鎮舊S246線至格頂中轉站公路改建工程1.6公里。造成不能交工驗收的原因多為市交通工程質量監督站未出具交工檢測報告。橋梁項目1項為Y575線墩仔橋，該項目正在做施工前期工作。縣道未開工的項目2項：1、X335線至公路改建工程8.4公里、2、X335線至公路改線工程13.2公里，現正在進行施工圖審核階段。鄉、村道未開工的項目有43項，主要原因為鄉鎮自籌資金未到位，無法籌集資金的項目已調整線路實施計劃，均有村委及鄉鎮一級自愿放棄調整計劃聲明。其余已完工并達到驗收期限的項目均已完成了交竣工驗收工作。

八、資金籌措方面：我縣農村公路建設資金由上級補助和地方自籌兩部分組成，其中縣道建設資金較大，由群眾自籌困難較大，主要為上級補助，不足部分爭取縣財政補助。鄉、村道為上級補助資金15萬元每公里，不足部分資金主要由所建公路受益村委會或村小組自籌（每公里約10萬元）。籌集方式有：1、拍賣集體山林；2、使用集體經營性資金；3、利用移民政策補助資金；4、爭取扶貧單位資助；5、采用“一事一議”制度集資；6、在自愿的前提下向群眾募款。由于群眾對建設農村公路的積極性很高，有效的保證了農村公路的建設質量和進度。

九、存在問題

篇（7）

為加強市場監管行為，保證工程建設質量與安全，按照省交通運輸廳質量工作考核領導小組要求，我局對全市公路橋梁工程項目開展“質量月”活動，現將活動開展情況匯報如下：

一、認真開展新頒法律法規規章標準主題宣貫。我局統一購置了《遼寧省交通建設工程質量安全監督管理辦法》、《公路工程質量檢驗評定標準第一冊土建工程》，在認真貫徹落實全市交通工作會議和全省監督工作會議精神的基礎上，我局全體工作人員勤修內功，將“質量月”活動作為提升自身質量安全管理水平、學習質量安全知識的重要途徑，加強學習，熟練掌握業務知識、相關法規、規章及規范性文件，探索建立行政執法公示、執法過程記錄、重大執法決定法制審核“三項制度”，扎實開展行政執法評議考核，按照“全覆蓋、零容忍、嚴執法、重實效”的要求，推動質量安全監管理念落到實處，夯實質量安全監督基礎，全面提高質量安全監督機構執法水平。

二、積極推進公路水運品質工程提升行動。以貫徹落實省交通廳“精細化管理年”活動為契機，把品質工程創建工作推向更深層次、更廣范圍。促進質量發展由追求“合格率”向追求“滿意度”躍升。牢固樹立“優質耐久、安全舒適、經濟環保、社會認可”的管理理念。加強對勘查設計、施工方案等關鍵環節和施工過程的控制，提高示范項目的內在品質。除抓好綏三線品質工程創建外，確定北票市京沈線改造工程為市級“品質工程建設試點項目”，凌源市碾小線橋梁工程為農村公路“品質工程建設試點項目”，以點帶面，全面提升我市公路建設管理水平。

三、加強原材料產品質量抽檢。對水泥（水泥物理性質試驗）、粗集料（篩分、針片狀試驗）、細集料（篩分、含泥量、小于0.075mm含量試驗）、鋼筋（拉伸、彎曲、焊接試驗）、砂礫（篩分試驗、壓碎值試驗）、瀝青（針入度、沿度、軟化點試驗）、瀝青混合料（瀝青用量和級配試驗）、無機結合料穩定材料（水泥劑量、7天無側限抗壓強度試驗）等主要材料的主要指標加大抽查力度，對抽檢結果不合格的材料，堅決予以清除，把好各工程原材料質量控制關。

四、全面推進公路工程試驗檢測專項整治活動。認真開展試驗檢測專項整治和檢測數據打假行動，綜合采取各種檢查驗證措施，對試驗檢測數據造假、試驗檢測人員無證上崗或掛靠證件、試驗檢測機構執業質量不高等突出問題，集中開展整治行動，確保全市試驗檢測工作標準不降。

篇（8）

一、農村公路建設狀況

幅員1532平方公里，轄19個鎮、251個行政村，總人口106.6萬，其中，農業人口97.35萬，占總人口的91.35%。年至年，全縣掀起了三級路網建設的熱潮，投入資金2億多元，建成通鎮水泥路400余公里，實現了鎮鎮通水泥路，為鎮域、縣域經濟的快速發展提供了強有力的交通支撐。自年全縣拉開村村通水泥路建設的序幕以來，通過全縣上下的共同努力，累計投入資金約1.6億元，建成通村水泥路380余公里，占“十一五”省規劃通村水泥路620公里目標任務的81.2%，占縣政府要求調增目標任務的61%。全縣181個行政村通水泥路，占全縣251個行政村的72%，為提前一年完成“十一五”省規劃的通村水泥路建設目標任務和縣委、縣政府確定的2011年基本實現村村通水泥路目標奠定了堅實基礎，為“加速建設丘區工業強縣、加速建設社會主義新農村先進縣”提供了強有力的交通支撐。

二、全力推進農村公路建設的主要做法

農村公路建設戰線長、任務重、困難多，為取得預期目標，我們從以下六方面扎實推進農村公路建設。

(一)領導重視，健全機構

縣委、政府高度重視農村公路建設工作，特別是把打通進港公路、加快港口建設、再掀通村水泥公路建設新擺在全縣重要工作上，多次召開專題會議、全縣農村公路建設動員工作會，今年4月11日縣委、縣政府召開通村水泥公路攻堅建設誓師大會，分析形勢，宣傳政策，部署任務，今年力爭建設265公里通村水泥路，實現90%以上的村通水泥路。同時，成立了縣農村公路建設領導小組，統一指揮、協調、督辦全縣農村公路建設。在農村公路建設中，鄉道和村道建設主體是各鎮政府，鎮長是第一責任人，分管領導是直接責任人。各鎮把通村水泥公路建設列入重要工作日程，鎮長親自掛帥、親自上陣、親自組織、親自參與、親自督查，沉入第一線了解情況，研究對策，協調矛盾，解決問題。村“兩委”發揚不怕苦，不怕累的奉獻精神，在做好組織發動籌資工作的同時，認真研究施工組織方案，組織好村、社干部、群眾參與。由群眾自己修自己的路，這樣不但監督到位，質量好，群眾滿意，干群關系進一步改善，而且每公里投資可以省3—5萬元。

(二)自加壓力，調增目標

為早日實現100%村通水泥路目標，縣委、縣政府相繼出臺了《關于加快農村公路建設的意見》和、《關于加快通村水泥路建設的意見》;自加壓力，調增目標，要求“十一五”期間，全縣公路建設實現“公路建設計劃完成總投資2.5億元，將建成通村水泥路目標從468公里調增到620公里，建設和改造泥結碎石公路400公里，建設進港二級公路12.812公里;2011年村通公路率100%;2011年建成進港公路，實現水陸聯運，力爭實現村通水泥路達90%以上，2011年基本實現村村通水泥路，形成較為完善的農村公路交通網絡”的總體目標。

(三)廣泛宣傳，營造氛圍

由于干部、群眾存在“等待時機、依靠政府、等你拿錢”觀望、依賴的“等靠要”修路思想，年前全縣基本上沒有一條真正意義上的通村水泥路;縣、鎮兩級黨委政府認識到：道路要暢通、群眾要發動，干部群眾蘊藏著巨大的修路熱情，關鍵在于要引導好、調動好、組織好、保護好。在農村通村公路建設上，要堅持“政府推動、政策調動、典型帶動、輿論發動、利益拉動”的原則。各鎮、各有關部門采取各種有效形式，大力宣傳農村公路建設工作，將加快實施農村公路建設工程的重要意義、政策、任務和要求等宣傳到村、到戶、到人，做到家喻戶嘵，人人皆知。對農村公路建設中的典型事例和人物進行深入的宣傳報道，大力營造農村公路建設聲勢，激發大家修路、養路、護路的熱情。為了修路，有的拆除世代居住的房屋;有的讓出賴以生存的田地;有的慷慨解囊，捐款捐物;有的奔赴工地，義務投工投勞。全縣群眾踴躍集資多萬元，積極參與建設全過程，形成人人關心、支持、參與農村公路建設的濃厚氛圍。

(四)因勢利導，發揮優勢

“天時不如地利，地利不如人和”，有20余萬建筑大軍，他們中的領軍人物懂技術、實力強。縣委、縣政府充分發揮“人和”優勢，充分調動了“建軍”為家鄉經濟發展作貢獻的積極性。全縣有70%以上的項目由“建軍”回鄉回村建設，不但工程質量好，且造價每公里降低2～5萬元，有力地推進了通村水泥路建設的進程。如：福集鎮小馬灘村的劉宇是一位外出湖北搞工程的建設老板，為家鄉建設，耗費2萬元余元將機械設備從湖北工地運回，主動承建該村水泥路，并個人出資將水泥路由3.5米加寬至5米;在施工中，對非專業技術工作，支付工資讓本村村民自己干，增加村民收入。得勝鎮白象村根據本村外出工程技術人員多的實際情況，號召他們回村參加公路建設，通過村民“一事一議”成立了籌資組、財務組、材料組、技術組、質量監督組，租設備自行進行施工建設，讓村民自己修自己的路;施工過程中村民代表每天到場監督、村干部輪流上路檢查、回鄉的工程技術人員嚴把工程質量關;既保證質量，又節約開支，讓群眾放心。小馬灘村、白象村的既能保證工程質量，又能降低工程造價的農村公路建設新模式成為農村公路建設的一大亮點。

(五)廣辟財源，籌集資金

資金缺乏是村村通水泥路建設最主要的制約因素。要完成251個村的620公里通村水泥路建設任務，2.5億元的巨額投入，僅靠上級補助、財政補貼，遠遠不能滿足工程的需要。我們以全新的觀念，積極探索公路建設的靈活籌資機制。一是積極向上“拱”資金。交通等部門加大向上爭取的力度，積極向省上匯報，爭取上級加大對我縣村村通水泥路建設的支持力度，保證我縣補助資金按時足額到位。二是用活用好“一事一議”制度。“一事一議”制度是農村稅費改革后尊重民情民意、加強農村公益事業建設的一種好形式。各村執行好“一事一議”制度，把政策和道理向老百姓講清楚、講透徹，贏得廣大農民群眾的大力支持。按照“一事一議”組織農民自愿義務投工、捐款、捐物。三是引導社會“捐”資金。民力是金，民力無限，充分發揮好民間資本的作用。鎮、村干部充分利用一切可以利用的機會，動員成功人士、企業大戶、有識之士、在外工作和經商人員為家鄉修路慷慨解囊，奉獻愛心。全縣每年收到農村公路建設捐資達1000萬元以上，有的村就達100多萬元，有的鎮多達300多萬元，解決了50%的資金缺口，有力的推動了村村通水泥路建設。四是深挖潛力，各級向內“摳”資金。縣委、縣政府把交通建設作為帶動經濟發展的政府工程來抓，千方百計加大對交通建設投入，加快農村公路建設步伐，縣財政在十分吃緊的狀態仍擠出資金用于公路建設養護。對列入省上建設規劃，修建到村辦公室的通村水泥路，縣政府“以獎代補”補助建設資金4萬元/公里，總計補助2400萬元;鎮政府“以獎代補”補助建設資金不少于4萬元/公里，多數鎮實際“以獎代補”補助資金達到5～8萬元/公里。

(六)嚴格管理，確保質量

篇（9）

一、瀘縣農村公路建設狀況

瀘縣幅員1532平方公里，轄19個鎮、251個行政村，總人口106.6萬，其中，農業人口97.35萬，占總人口的91.35%。2000年至2003年，全縣掀起了三級路網建設的熱潮，投入資金2億多元，建成通鎮水泥路400余公里，實現了鎮鎮通水泥路，為瀘縣鎮域、縣域經濟的快速發展提供了強有力的交通支撐。自2007年全縣拉開村村通水泥路建設的序幕以來，通過全縣上下的共同努力，累計投入資金約1.6億元，建成通村水泥路380余公里，占“十一五”省規劃通村水泥路620公里目標任務的81.2%，占縣政府要求調增目標任務的61%。全縣181個行政村通水泥路，占全縣251個行政村的72%，為提前一年完成“十一五”省規劃的通村水泥路建設目標任務和縣委、縣政府確定的2010年基本實現村村通水泥路目標奠定了堅實基礎，為瀘縣“加速建設丘區工業強縣、加速建設社會主義新農村先進縣”提供了強有力的交通支撐。

二、瀘縣全力推進農村公路建設的主要做法

農村公路建設戰線長、任務重、困難多，為取得預期目標，我們從以下六方面扎實推進農村公路建設。

（一）領導重視，健全機構

縣委、政府高度重視農村公路建設工作，特別是把打通進港公路、加快港口建設、再掀通村水泥公路建設新擺在全縣重要工作上，多次召開專題會議、全縣農村公路建設動員工作會，今年4月11日縣委、縣政府召開通村水泥公路攻堅建設誓師大會，分析形勢，宣傳政策，部署任務，今年力爭建設265公里通村水泥路，實現90%以上的村通水泥路。同時，成立了縣農村公路建設領導小組，統一指揮、協調、督辦全縣農村公路建設。在農村公路建設中，鄉道和村道建設主體是各鎮政府，鎮長是第一責任人，分管領導是直接責任人。各鎮把通村水泥公路建設列入重要工作日程，鎮長親自掛帥、親自上陣、親自組織、親自參與、親自督查，沉入第一線了解情況，研究對策，協調矛盾，解決問題。村“兩委”發揚不怕苦，不怕累的奉獻精神，在做好組織發動籌資工作的同時，認真研究施工組織方案，組織好村、社干部、群眾參與。由群眾自己修自己的路，這樣不但監督到位，質量好，群眾滿意，干群關系進一步改善，而且每公里投資可以省3—5萬元。

（二）自加壓力，調增目標

為早日實現100%村通水泥路目標，縣委、縣政府相繼出臺了《關于加快農村公路建設的意見》和、《關于加快通村水泥路建設的意見》；自加壓力，調增目標，要求“十一五”期間，全縣公路建設實現“公路建設計劃完成總投資2.5億元，將建成通村水泥路目標從468公里調增到620公里，建設和改造泥結碎石公路400公里，建設進港二級公路12.812公里；2008年村通公路率100%；2009年建成進港公路，實現水陸聯運，力爭實現村通水泥路達90%以上，2010年基本實現村村通水泥路，形成較為完善的農村公路交通網絡”的總體目標。

（三）廣泛宣傳，營造氛圍

由于干部、群眾存在“等待時機、依靠政府、等你拿錢”觀望、依賴的“等靠要”修路思想，2006年前全縣基本上沒有一條真正意義上的通村水泥路；縣、鎮兩級黨委政府認識到：道路要暢通、群眾要發動，干部群眾蘊藏著巨大的修路熱情，關鍵在于要引導好、調動好、組織好、保護好。在農村通村公路建設上，要堅持“政府推動、政策調動、典型帶動、輿論發動、利益拉動”的原則。各鎮、各有關部門采取各種有效形式，大力宣傳農村公路建設工作，將加快實施農村公路建設工程的重要意義、政策、任務和要求等宣傳到村、到戶、到人，做到家喻戶嘵，人人皆知。對農村公路建設中的典型事例和人物進行深入的宣傳報道，大力營造農村公路建設聲勢，激發大家修路、養路、護路的熱情。為了修路，有的拆除世代居住的房屋；有的讓出賴以生存的田地；有的慷慨解囊，捐款捐物；有的奔赴工地，義務投工投勞。全縣群眾踴躍集資2000多萬元，積極參與建設全過程，形成人人關心、支持、參與農村公路建設的濃厚氛圍。

（四）因勢利導，發揮優勢

“天時不如地利，地利不如人和”，瀘縣有20余萬建筑大軍，他們中的領軍人物懂技術、實力強。縣委、縣政府充分發揮“人和”優勢，充分調動了“建軍”為家鄉經濟發展作貢獻的積極性。全縣有70%以上的項目由“瀘縣建軍”回鄉回村建設，不但工程質量好，且造價每公里降低2～5萬元，有力地推進了通村水泥路建設的進程。如：福集鎮小馬灘村的劉宇是一位外出湖北搞工程的建設老板，為家鄉建設，耗費2萬元余元將機械設備從湖北工地運回，主動承建該村水泥路，并個人出資將水泥路由3.5米加寬至5米；在施工中，對非專業技術工作，支付工資讓本村村民自己干，增加村民收入。得勝鎮白

象村根據本村外出工程技術人員多的實際情況，號召他們回村參加公路建設，通過村民“一事一議”成立了籌資組、財務組、材料組、技術組、質量監督組，租設備自行進行施工建設，讓村民自己修自己的路；施工過程中村民代表每天到場監督、村干部輪流上路檢查、回鄉的工程技術人員嚴把工程質量關；既保證質量，又節約開支，讓群眾放心。小馬灘村、白象村的既能保證工程質量，又能降低工程造價的農村公路建設新模式成為瀘縣農村公路建設的一大亮點。

（五）廣辟財源，籌集資金

資金缺乏是村村通水泥路建設最主要的制約因素。瀘縣要完成251個村的620公里通村水泥路建設任務，2.5億元的巨額投入，僅靠上級補助、財政補貼，遠遠不能滿足工程的需要。我們以全新的觀念，積極探索公路建設的靈活籌資機制。一是積極向上“拱”資金。交通等部門加大向上爭取的力度，積極向省上匯報，爭取上級加大對我縣村村通水泥路建設的支持力度，保證我縣補助資金按時足額到位。二是用活用好“一事一議”制度。“一事一議”制度是農村稅費改革后尊重民情民意、加強農村公益事業建設的一種好形式。各村執行好“一事一議”制度，把政策和道理向老百姓講清楚、講透徹，贏得廣大農民群眾的大力支持。按照“一事一議”組織農民自愿義務投工、捐款、捐物。三是引導社會“捐”資金。民力是金，民力無限，充分發揮好民間資本的作用。鎮、村干部充分利用一切可以利用的機會，動員成功人士、企業大戶、有識之士、在外工作和經商人員為家鄉修路慷慨解囊，奉獻愛心。全縣每年收到農村公路建設捐資達1000萬元以上，有的村就達100多萬元，有的鎮多達300多萬元，解決了50%的資金缺口，有力的推動了村村通水泥路建設。四是深挖潛力，各級向內“摳”資金。縣委、縣政府把交通建設作為帶動經濟發展的政府工程來抓，千方百計加大對交通建設投入，加快農村公路建設步伐，縣財政在十分吃緊的狀態仍擠出資金用于公路建設養護。對列入省上建設規劃，修建到村辦公室的通村水泥路，縣政府“以獎代補”補助建設資金4萬元/公里，總計補助2400萬元；鎮政府“以獎代補”補助建設資金不少于4萬元/公里，多數鎮實際“以獎代補”補助資金達到5～8萬元/公里。

（六）嚴格管理，確保質量

篇（10）

伴隨我國經濟的發展，高速公路的建設也飛速發展。各地政府和相關部門更是在高速公路的建設上投入了大量的資金、人力和物力，但隨著高速公路的建設納入地區經濟發展規劃，高速公路建設成為帶動經濟發展的重要舉措，其質量控制的重要性也就日漸顯現。要做好高速公路建設的質量管理，需要在思想意識、施工環節和檢測、監理上下功夫，只有對每一個同質量相關的環節都進行精細的控制，才能保證高速公路建設項目高質量、高規格的完成。

一、質量控制意識的提高

高速公路工程設計、管理和施工人員都建立良好的質量控制意識，才能從根本上做好工程建設的質量管理工作。這里，我們要將同工程相關的人員進行質量安全教育，在工程開始之前，工程管理部門一定要在各個環節中都努力貫穿環境意識。通過簡單扼要、通俗易懂的質量手冊或簡單的規定、細則的學習讓施工人員理解工程質量的重要性。例如，可以在不同施工段的施工小組中建立質量控制責任制，將質量控制的權利交給小組其中一名負責人，并落實崗位責任制度，出現質量問題有人可找，發生責任可以追究，這樣就在很大程度上形成制約機制，將質量控制層層落實，從而達到了有效地進行質量控制目的。

二、施工過程中的質量控制

（一）原材料的選擇

高速公路施工和橋梁、樓體等施工不同，其對材料的要求十分嚴格。因此，在施工前，一定要做好施工材料的選擇工作，嚴格把好質量關。原材料在采購前一定要進行科學而嚴格的市場調查，選擇原材料生產加工企業要資質齊備，產品在市場上要有相當的認可度，經過數次工程檢驗確實無質量問題的，才可納入采購名單。在原材料的選擇上，要有的放矢，有計劃分階段的進行采購，要以產品質量為核心和基礎，不為節省成本而選擇質量不過關的原材料，杜絕“人情采購”，嚴格控制通過個人關系或伙伴單位采購廉價劣質原材料，以致影響工程質量。

（二）施工技術選擇和控制

在施工過程中，還要對施工技術進行嚴格的控制。根據施工地實際情況選擇適應當地水文和巖層條件的施工方法，不得一味套用其他工程的經驗，照搬施工。在施工開始前，一定要做好客觀環境的調查以及測繪和勘察工作，做到“心中有數再施工”。如在施工中出現質量問題，要在第一時間內向技術管理部門和相關人員匯報，以便在最短的時間內找出問題癥結，消除其對施工質量的影響。另一方面，工程管理部門還要監督工作人員對施工設備的使用，要聘請熟練的機械操作人員進行機械操作，以保證在施工過程中不會因施工機械操作失誤而出現突發的質量問題。

三、做好工程檢測工作

（一）做好技術檢測，及時解決問題

做好檢測工作，不僅可以對工程質量進行嚴格的控制，還可以根據現行的質量標準，在工程的各個環節中找到提高工程質量、控制工程質量問題的突破口。通過檢測，可以使得管理機構和相關人員了解該工程的詳細信息，從而具體問題具體分析，制定符合該工程實際的質量控制標準，能夠注意到施工中一些容易忽略的細節。分別經第一次下樁后粗略測量，第二次下樁子后精確測量，第三次下樁后再次測量，最后第四次下樁后再進行精確測量，找出不合格的點位，及時予以糾正。做好技術檢測，可以及時應對施工中出現的各種問題，保證工程在預先的設計方案下順利進行，不因質量問題影響工期。

（2）提高檢測人員素質

要提高檢測質量，還要提高檢測人員的基本素質，這樣檢測工作才有意義，才能夠真正的發現問題。必須注意的是，目前在很多高速公路項目建設中，檢測人員的素質問題都比較突出。一般情況下，在工期允許的前提下，可以派相關人員到專門的工程院校進行系統的理論和技術培訓，以提高其理論素質和技術水平。另一方面，還可根據實際情況，招聘工程專業優秀的有相關工作經驗的往屆大中專畢業生充實檢測人員隊伍，同時在招聘人員和原有測試人員中引入競爭機制，形成激勵機制和憂患意識，提高檢測人員的崗位積極性。

四、做好工程監理工作

除檢測工作之外，工程監理工作對工程質量的管理和控制也十分重要。對工程項目進行監理，目的是通過外部干預的方式，對工程質量進行客觀的測評和控制。為了質量達標，獲得監理部門的資質認證，工程方也會在質量控制方面嚴格要求，力求不出現質量問題，而影響相關資質的認證工作。

五、完善相關法律法規及質量管理標準