雷擊風險評估論文匯總十篇
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序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇雷擊風險評估論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。
篇（1）
中圖分類號：P427.32 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）17-0396-01
一、 雷電災害風險評估
由于雷電能造成人員傷亡，能使建筑物起火、擊毀，能對電力、電話、計算機及其網絡等設備造成破壞，雷電又是年年重復發生的自然現象，因此雷電災害勢必對我國的社會與經濟發展造成一定的負面影響。雷電災害造成的損失大小是牽涉到社會許多方面的十分復雜的問題，因此，很難精確的計算這種損失。但是，為了保護自身的安全和發展，為了減輕雷電災害造成的損失和影響，又十分需要了解雷電可能造成的或已經造成的后果，所以就需要對這種損失進行評價和估計，即雷電危害風險評估。
雷電災害風險評估可為評估對象提供雷電防護的科學設計、災害風險控制、經濟投資、應急管理等方面服務，保證防雷工程安全可靠、技術先進、經濟合理。雷電災害風險評估是開展綜合防雷的必經程序，也是實現科學防雷的必要條件，體現了預防為主，防治結合的理念。雷電災害風險評估主要分為項目預評估、方案評估、現狀評估三種。
1、項目預評估是根據建設項目初步規劃的建筑物參數、選址、總體布局、功能分區分布，結合當地的雷電資料、現場的勘察情況，對雷電災害的風險量進行計算分析，給出選址、功能布局、重要設備的布設、防雷類別及措施、風險管理、應急方案等建議，為項目的可行性論證、立項、核準、總平規劃等提供防雷科學依據。
2、方案評估是對建設項目設計方案的雷電防護措施進行雷電災害風險量的計算分析，給出設計方案的雷電防護措施是否能將雷電災害風險量控制在國家要求的范圍內，給出科學、經濟和安全的雷電防護建議措施，提供風險管理、雷災事故應急方案、指導施工圖設計。
3、現狀評估是對一個評估區域、評估單體現有的雷電防護措施進行雷電災害風險量的計算分析，給出現有雷電防護措施是否能將雷電災害的風險量控制在國家要求的范圍內，給出科學、經濟和安全的整改措施，提供風險管理、雷災事故應急方案。
1、科學設計方面。防雷設計一般只按照國家相關規范來執行，考慮問題不全面、不具體，缺乏系統性和針對性，缺乏風險管理和應急管理，設計方案難免存在不足，容易造成防雷安全系數達不到預期目的。雷擊風險評估從本地大氣雷電環境評價、雷擊損害風險評估、雷電危害易損性評估、雷電危害環境影響評價、風險管理等方面，對貴方項目基地在電力系統、信息系統、建筑物、自動控制系統、危險氣體、人員安全等方面提出雷電防護建議，最大限度降低雷擊風險，為防雷設計提供科學根據。
2、風險防護方面：由于雷電屬于概率性的自然現象，任何的設計方案都難以做到百分之百的防護效果。通過開展雷擊風險評估，可以將項目雷擊損失（人員、設備、經濟等）降低到國家認可的風險值范圍之內。
3、經濟投資方面：通過對雷擊風險概率、雷擊損害嚴重性等方面的評價，提出科學的防雷建議和措施，使項目的防雷投入用在刀刃上，節省防雷工程成本，提高投資效益。
4、應急管理方面：萬一發生雷擊事故，可以按照雷擊風險評估報告所提出的應急預防和救援措施，有條不紊地組織指揮應急救援，將雷擊造成的損失降到最低。
三、雷電災害風險評估管理措施與方法
對一個項目進行多種類型的風險評估，如單獨對人身傷亡損失風險R1、公眾服務損失風險R2、文化遺產損失風險R3、經濟損失風險R4進行評估，也可以對其任何一種組合進行風險評估。最多可以對4個區域進行雷擊風險評估，根據實際情況選擇合適的評估區域；每一個界面的內容，完全按照規范附錄的評估例子開發，操作簡潔、人性化，每個界面都有單獨的計算過程，方便了解評估的每一個過程。可以提供電子信息系統的防雷等級的評估，對評估對象建立單獨的數據庫，儲存每一個數據因子，并在需要的時候隨時調出這些數據。
防雷裝置的所有者應依法履行防雷安全主體責任，包括建立責任制、落實防雷措施、強化日常管理、建立氣象災害應急處Z機制等；對個人和家庭來說，就是要破除迷信思想、相信科學，多掌握一些防雷知識，按照科學要求采取正確的防御措施。氣象部門作為政府組成部門和防雷安全的法定監管部門，將按照法律法規規定和省政府的要求，積極做好以下幾個方面的工作：
1、加強閃電定位實時監測資料的分析應用，將雷電預報納入多軌道綜合業務會商流程，通過各種媒體雷電預警信號，提高預警的時效性。
2、進一步加大雷電災害的科普和宣傳力度，通過多渠道、多途徑廣泛宣傳雷電災害及防護知識。
3、積極做好雷擊災害的調查、鑒定和指導，減少或避免雷擊災害發生的重復性；積極做好重大災情的應急處Z，確保組織領導、技術指導、救援人員、現場處Z及時到位。
4、進一步加大化工、交通、電力、通信等重點行業的防雷安全執法檢查，最大限度地避免和減輕雷電災害損失。
5、按照法律法規的要求，做好新建、改建、擴建項目建（構）筑物防雷防雷風險評估、設計審核、施工監督和竣工驗收等工作，落實防雷裝Z實施年檢制度。
6、積極推進雷擊災害風險評估制度，強化工程設防措施的落實，努力避免或減輕雷擊災害對大型建設工程、重點項目、安居工程、爆炸危險環境項目的危害，消除防雷設計缺陷，從源頭上消除隱患，實現科學防雷、系統防雷。
考慮到電力線路和通訊線路對風險評估的影響，電力和通訊線路臨近建筑物對風險評估的影響，所以簡潔直觀的風險分量三維直方圖，用不同的顏色代表不同的風險，并將風險分量的百分比顯示在直方圖上；不同類型的組合對應不同的計算結果；自動化生成的風險分量百分比的表格，各種風險所占總風險的百分比一目了然。與原始評估結果對比，智能經濟損失風險評估，自動判斷采取的防雷整改方案是否合理，提供了GPS衛星定位地圖，只要計算機聯網，足不出戶地找到被評估對象的經緯度。可以連接中國雷電監測預警網，運用多種方式實時查詢全國各地的雷電狀態，并顯示詳細的雷電資料和密度分布圖；連接中國防雷資料網，評估過程中隨時查到所需要的技術資料；提供雷電資料導入系統，可以將國家雷電監測預警網實時保存的TXT本文格式雷電資料導入系統，方便查詢。
四、為了方便風險評估，我們還提供了精美而全面的雷擊風險評估報告的模板和雷擊風險評估的協議書模板，供報告編制人員參考，極大地提高了工作的效率；內置了雷暴日查詢系統，方便評估使用，可以對各地區的雷暴日進行增加、刪除和修改，操作簡便；內置了軟件著作權證書和正版軟件驗證電話，以便更好地保護版權；為每一個客戶制定個性化的界面，每個界面可以顯示客戶的單位名稱；提供永久免費升級和技術支持服務。
參考文獻
[1] 支秉毅；林念萍；陳晟；；關于開展雷電災害風險評估的幾點思考[J]；科技資訊；2013年20期.
篇（2）
【中圖分類號】P208【文獻標識碼】A【文章編號】1672-5158（2013）07-0081-01
【基鑫項目】曲靖師范學院校級項目（2010QN004）云南省發展基金（2012FZ101）
1 概述
雷電是一種常見的自然現象，但其對航天、航空、通訊、電力、建筑等部門有著很大的影響，并可能造成人員的傷亡。因此，各國都很重視雷電的研究與防護。開展雷電災害風險評估是雷電防護常用和有效的手段。
雷電災害風險評估的主要方法是相對值法，具體的計算方法為：
R=∑Rx
其中Rx=NPL
式中，N為待評對象周圍的年均雷擊次數，P為每次雷擊對待評對象產生破壞的概率，L為待評對象發生破壞后導致的損失[1]。
N值的獲取通常采用兩種方法，一種是人工觀測法，另一種是由閃電定位儀獲取。第二種方法具有自動、精確等特點，逐步成為信息的主要來源。
2 雷電監測定位儀
地基雷電定位技術主要包括三種：磁定向法MDF（Magnetic Direction Finder）、時間到達法TOA（Time of Arrival）和干涉法IT（Interferometry Technique），三者各有特點。而綜合定位技術IMPACT是將MDF與TOA結合起來，并增加數字波形處理技術和時間同步技術，提高了雷電探測的精度。
雷電監測定位儀（閃電定位儀）是指利用閃電回擊輻射的聲、光、電磁場特性來遙測閃電回擊放電參數的一種自動化探測設備，能夠實時對云地閃電進行精確定位。由于能精確獲取雷電方位以及強度大小等信息，其在氣象部門得到廣泛應用。但設備采集的信息通常以數值形式保存在數據庫中，無法以一種更為直觀的圖形化方式提供數據。因而改變信息對外提供形式，提高系統開放性，提升雷電監測信息共享能力成為系統開發應考慮的問題。
3 地理信息服務
地理信息共享服務平臺是以GIS、SOA、網絡服務、數據庫等信息技術為基礎，集地理空間信息共享、數據交換、數據、功能服務為一體的信息化平臺。地理信息公共服務平臺建設將為政府重大決策、電子政務建設、應急指揮、社會公眾等提供統一、權威的空間定位基礎。不僅大幅度提升地理信息公共服務能力，減少重復投資，避免“信息孤島”，促進地理信息深入廣泛應用，發揮基礎地理信息最大效益，而且滿足社會公眾生活的迫切需求，推動地理信息產業發展。
在構建基于Web的空間數據服務方面，開放地理信息聯盟OGC推出了許多規范和協議，如Web地圖服務規范WMS， Web要素服務規范WFS， Web 覆蓋協議規范WCS，Web處理服務規范WPS 等[2]。地理信息服務被廣泛運用于各類業務系統中，如王利鋒等利用WFS建立礦業權演示系統，實現礦權瀏覽、查詢、測量和分析決策等功能[3]。
WMS能夠根據用戶的請求將地理信息進行組合、渲染后，以圖形化的方式將信息返回客戶端。WMS提供三個重要操作GetCapabilities，GetMap和GetFeatureinfo。其中GetCapabilities返回服務信息，GetMap返回地圖影像信息，GetFeatureinfo返回某些特殊地理要素信息。
WCS提供的服務與WMS類似，不同的是它提供包含了地理位置信息或屬性的空間柵格信息，而不是組合、渲染后的地圖。WCS同樣提供三種操作，GetCapabilities，GetCoverage和DescribeCoverageType。其中GetCapabilities返回服務信息，GetCoverage返回地理位置的值或屬性。DescribeCoverageType返回柵格圖層的描述。
4 系統結構
雷擊評估系統建設采用C/S模式進行搭建，總體劃分為富客戶端應用和服務器端二部分，如圖1所示。
（1）客戶端
客戶端是一個具備雷擊風險評估和文檔導出功能的富客戶端應用。待評對象周圍年平均雷擊次數是系統重要的輸入信息，需要獲取兩種格式的信息。一種是數據格式，用于風險計算；另一種是圖形格式，作為圖片插入到文檔中。數據格式信息為Arc Grid，通過WCS從服務器端獲取；圖形格式為Jpeg，通過WMS獲取。
（2）服務器端
服務器端部署有數據庫、基礎地理信息的矢量和柵格文件、數據統計及格式轉換組件、GeoServer組件等內容。記錄在閃電定位儀數據庫中的數據通過空間統計模塊生成1、2、3Km年均雷擊次數的柵格信息，并保存為柵格格式文件。這些統計信息連同閃電位置地圖、基礎地理信息等經過GeoServer組件對外進行。
5 結論及展望
地理信息共享服務是以GIS、SOA、網絡服務、數據庫等信息技術為基礎，提供地理空間信息共享、數據交換、數據等服務。它能有效避免“信息孤島”，發揮基礎地理信息最大效益。對實現雷電定位信息共享、提升雷電監測定位設備利用率有著重要作用。系統還處于初步研發期，只利用了地理信息共享服務的部分功能。今后的工作是對雷擊評估服務的集成進行研究，設計開發完全基于SOA思想，B/S架構的雷擊評估系統。
參考文獻
篇（3）
中圖分類號：S761文獻標識碼： A
1雷電參數分析
1.1年平均雷暴日Td
據翁源縣氣象臺提供的30年（1980―2010）氣象統計資料，翁源縣年平均雷暴日Td為79天，最高年份為1983年，達111天；最少年份為2003年，有43天。本文雷電資料取自廣東省雷電監測網，該項目經緯度為24°21′46.09″N，114°07′10.68″E，以龍湖華府的地理參數為基準點，以3km為半徑，提取近10年（2001～2010）地閃資料，進行統計分析，經軟件計算分析得出，該位置地閃密度值為10.61次/年/平方公里。
1.2 年平均雷暴時Th
年平均雷暴時Th是年雷暴時的多年平均結果。它與年平均雷暴日有一定的關系，它們之間可以用經驗公式進行換算。
Th=aTdb≈97h（公式1）
a和b為常數，a=0.93，b=1.32，Th為年平均雷暴時，Td為年平均雷暴日。其計算結果作為評估區域的年平均雷暴時參量。
1.4閃電密度Ntm
閃電密度是指單位面積和單位時間內發生閃電的數值。雷暴日與閃電密度間有一定的關系，雷暴日Tm與閃電密度Ntm關系為:
Ntm=(aTm+a2Tm4)1/2 （公式2）
式中：m表示月份，a=3×10-2
1.3雷擊大地的年平均密度Ng
雷擊大地的年平均密度Ng是指一年內單位面積地面發生地閃的次數的多年平均值.可以按下式確定:
Ng=0.1Td=7.9（次/km2?a）（公式3）
2龍湖華府區域雷電活動規律分析
根據翁源縣雷暴日月平均資料分析可知，雷暴的發生主要集中在4～9月份，5月至8月為每年雷暴高發月，5月最強。分析翁源縣雷電參數資料，雷暴的發生主要集中在13時～20時，16時強。翁源縣年平均雷暴日數大于40天，不超過90天，屬多雷區，而且有上升趨勢，應值得注意。
2.1龍湖華府所在區域雷電流幅值累計概率分布規律分析
以龍湖華府中心位置為圓心（網格面積36km2）可得到本項目3km半徑范圍平均地閃密度約為10.61次/km2，該值作為本項目采用的地閃密度參考值。從3km范圍雷電流累積概率分布曲線可分別計算出雷擊電流平均值和最大值，以及99%、98%、95%、90%雷電流累積概率分布情況（如圖1）。
1%99.5kA，即雷電流幅值大于99.5KA的地閃概率為1%；
2%76.2kA，即雷電流幅值大于76.2kA的地閃概率為2%；
5%59.6kA，即雷電流幅值大于59.6kA的地閃概率為5%；
10%46.5kA，即雷電流幅值大于46.5kA的地閃概率為10%；
雷電流幅值的平均值：21.6kA。
圖1龍湖華府（3km）區域雷電流幅值累計概率分布圖
綜合以上氣象雷暴數據分析結果，對于龍湖華府雷擊風險評估和防雷保護而言，取以下氣象雷暴參數值是科學合理的：Ng=10.61次/年/平方公里；最大雷電流幅值I0=100kA。
2.2土壤電阻率
（一）土壤電阻率一般取1m3的正方體土壤電阻值為該土壤電阻率ρ，單位為Ω?m。通過采集項目所在地施工現場土壤數據（表1），綜合計算得出龍湖華府工程項目所在區域土壤層的平均土壤電阻率為104.76Ω?m。
3 龍湖華府雷擊風險各參數值估算
3.1建筑物防雷類別確定方法
龍湖華府建筑物單體共5棟，且基底為共用基礎，建筑群呈半月狀，樓間距小于100米，樓高約100米，利用AutoCAD計算得建筑群孤立建筑等效截收面積Ad=1.6011km2，建筑物等效面積Ae=0.2532km2；建筑物年預計雷擊次數N1=K×Ng×Ae=1.5×10.61×0.2532≈4.03（次/a）；雷擊建筑物年平均次數Nd=Ng×Ad×Cd×Ct×10-6≈8.5（次/a），故防雷類別為二類。
3.2建筑物雷電防護等級劃分
按防雷裝置的攔截效率確定雷電防護等級：經計算，C為各類因子之和，計算得C=5.2；建筑物及入戶設施年預計累計次數N值按N=N1+N2=1.26（次/a）；可接受的年平均最大累計次數Nc=0.58/C=0.1115（次/a）；E=1-Nc/N=0.91，當0.90＜E≤0.98時，可定位B級防護。
另外，將N和Nc進行比較，確定電子設備是否需要安裝雷電防護裝置。當N≤Nc時，可不安裝雷電防護裝置；當N＞Nc時，應安裝雷電防護裝置。
3.3龍湖華府風險計算
風險計算主要考慮到人身傷亡對應風險。不考慮設備故障D3引起的人身傷亡和經濟損失等，所以各分量風險即均為由人員傷亡D1和物理損害D2造成。則風險R1在不同分區內的風險組成如表2：
按照公式R1= RA+ RB+ RU(電力線)+ RV(電力線)+ RU(通訊線纜)+ RV(通訊線纜)對該工程項目中的建筑物計算出各
表3龍湖華府商住小區各區R4經濟損失風險分量值（數值×10-5）
Z1 Z2 小計
RB 0 31.5 3.15
RC 0 2.525 2.52
RM 0 8.75 8.75
RV(電力線) 0 18.917 18.917
RW(電力線) 0 3.7834 3.7834
RZ(電力線) 0 1.7936 1.7936
RV(通訊線纜) 0 ≈0 ≈0
RW(通訊線纜) 0 ≈0 ≈0
RZ(通訊線纜) 0 ≈0 ≈0
合計 0 67.264 67.264
按照公式R4= RB+RC+RM+RV(電力線)+RW(電力線)+RZ(電力線)+RV(通訊線)+RW(通訊線)+RZ(通訊線)對該工程項目中的建筑物計算出各區經濟損失風險分量值，如表3：
經以上計算得出龍湖華府商住樓人身傷亡風險分量值R1和經濟損失風險分量值R4均高于容許值RT =10-5，防雷安全存在很大的隱患，因此需對各建筑物分別進行相對防雷保護措施。
表2龍湖華府人身傷亡風險R1各區分量值（數值×10-5）
Z1 （戶外） Z2 （戶內） 合計
RA 0.126×10-5 － 0.126×10-5
RB － 0.000315 31.5×10-5
Ru（電力線） － 0.00038×10-5 0.000384×10-5
Rv（電力線） － 1.8917E-07 0.018917×10-5
Ru（通信線） － 3.97908E-09 0.0004×10-5
Rv（通信線） － 3.7834E-09 0.00034×10-5
合計 0.0126×10-5 31.5197×10-5 31.644×10-5
3.5保護措施的選擇
龍湖華府措施A：根據建筑特性將建筑物安裝Ⅱ類LPS，采取該措施后的PB從1降低到0.05；在入戶線路上安裝防雷級別為Ⅰ級試驗的SPD，采取這種措施后PU和PV值從1降低到0.01；防火措施固定配置自動滅火裝置或自動報警裝置，rp從0.5降到0.2。接觸和跨步電壓防護采取有效的地面電位均衡措施，PA從1降到0.01。自風險分量值，風險計算結果具體計算值參照表2。
龍湖華府措施B：根據建筑特性將建筑物安裝Ⅰ類LPS，采取該措施后的PB從1降低到0.02；在入戶線路上安裝防雷級別為Ⅰ級試驗的SPD，采取這種措施后PU和PV值從1降低到0.01；防火措施固定配置自動滅火裝置或自動報警裝置，rp從0.5降到0.2。接觸和跨步電壓防護采取有效的地面電位均衡措施，PA從1降到0.01。
兩種方案都使人身傷亡風險值R1降低到了容許值之下，經濟損失風險值R4沒有規定的容許值，但使用方案B后經濟損失風險值R4得到降低。
表4龍湖華府取各方案后得到的人身傷亡風險值R1（數值×10-5）
方案 風險值R1 方案 風險值R4
A 31.5197 A 67.264
B 0.6552 B 31.0719
險控制措施
4.1直擊雷防護設計
（1）防雷接地系統的設計
防雷接地系統的設計統一采取共用接地系統，建議利用樁、基礎結構梁內主筋構成接地裝置，接地電阻應小于4Ω，如與信息系統共用接地系統的接地電阻值應不大于1Ω。兩建（構）筑物之間的水平距離應不小于20m，否則應采取等電位連接措施，形成聯合接地網。
（2）引下線的設計
引下線的設計應利用柱內不少于兩條主筋作為引下線，且相鄰兩條引下線的平均間距應≤18m，每棟建筑物的陽角處應設計引下線。宜利用鋼筋混凝土屋面、梁、柱、基礎內的鋼筋作為引下線。
（3）接閃器的設計
避雷帶應明裝在女兒墻上，且陽角處宜設計避雷短針。天面所有避雷帶應構成閉合環形。屋面所有金屬物（包括金屬欄桿）應與屋面防雷裝置可靠連接。
4.2 等電位及接地預留端子設計
等電位連接應包括給排水管道、電纜金屬護套、煤氣管道、金屬構件等。每棟建筑物均應設總等電位聯接端子，同時應將各局部等電位聯接端子、各PE線、各種金屬管道等通過樓層等電位連接端子連接到總等電位連接端子上，并與樓層接地端子板等電位連接。
4.3防雷電電磁脈沖設計
所有電子信息系統應按照GB50057-2010和GB50343-2012相關條款采取防雷電電磁脈沖措施（如接地、屏蔽、等電位聯結、合理布線及安裝浪涌保護器等）。
4.4合理布線
建筑物內敷設的各種電氣線路的總干線金屬線槽宜敷設在其中心部位，并避開引下線；電子信息系統的信號線與電力線之間的間距應滿足規范要求；信息系統布線電纜與附近可能產生高電平電磁干擾的電動機、電力變壓器設備之間應保持必要的間距。
5 結論
通過對擬建的龍湖華府雷擊風險評估，雖然具有很強的地域性和綜合性，針對雷擊損壞類型和來源，經過詳細分析，估算了其可能出現的雷擊損壞及其概率，為科學而經濟的實施雷電防護提供了依據，并針對性地提出了有助減低雷擊損壞風險的設計指導意見，以避免或最大限度降低雷擊造成的損失。
參考文獻
[1] GB50057―2010，《建筑物防雷設計規范》
[2] GB50343―2012，《建筑物電子信息系統防雷技術規范》[S]
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篇（4）
經濟在飛速發展，科技也在日新月異，電力系統也越來越向自動化、規模化、智能化發展。居民用電和工業用電對電量的需求日益增加，這就對電力系統運行的安全性和可靠性就提出了更高的要求。輸電線路是電網的核心組成部分，能對電網的安全運行起著重要的推動作用，輸電線路的穩定運行對電網的可靠性有著重要的保障作用。但是，架空的輸電線路長期處于露天的環境中，又加上所處的地理環境復雜、氣候多變，并且架空的輸電線路結構也較為復雜，所以，受自然環境的影響，輸電線路就容易出現故障，而且對故障點的排查也因為環境和故障不明顯性而變得較為困難。輸電線路是電能的主要輸送裝置，一旦發生故障，就會造成電能輸送的中斷，造成大面積的斷電停電，給人們的生產、生活和工作都帶來諸多不便，嚴重的還有可能造成無法彌補的經濟損失。所以，對輸電線路的常見故障進行實際的調查分析，了解該故障產生的根源就十分必要了，這樣我們就能及時采取有效預防措施，從源頭上去預防故障發生的可能性，為人們群眾的生產、生活和工作提供電力支持。
1 輸電線路存在的主要運行故障
本文通過調查和分析2011年南方電網河柳甲線、龍沙甲線、高肇直流、龍河甲線、青河Ⅰ線Ⅱ線、桂山甲線、柳賀乙線、天廣直流、山河甲線、山河乙線等線路的故障原因，通過分析發現，引起輸電線路故障的原因主要有雷擊、山火、導線舞動和冰災等原因。從圖表上可以看得出來，雷擊是主要輸電網絡正常運行的障礙。故障統計圖如下：
2 雷擊故障原因分析
隨著氣候變暖、自然災害頻發，加之雨天較多，發生雷擊可能性就明顯提高，雷擊是南方電力輸電線路故障發生的主要原因。
從線路氣候環境這個角度來分析，雷電作用下的輸電線路最容易出現一定的雷擊跳閘事故。雖然在每一地區一般都有一定的雷電活動周期和規律，但是在高山、丘陵、江河湖泊縱橫的地方，地形復雜、天氣多變，最容易形成雷云、雷電、暴雨天氣。
從線路地理環境這個角度來分析，在一些地區，土壤電阻率比其他地方都高，桿塔接地電阻也偏大，這就容易引起反擊跳閘。山區線路導線最容易遭受雷電的繞擊，山坡傾角往往會使導線的暴露弧面增大，這就增加了雷電繞擊的概率。
從線路設計這個角度來分析，工程設計中的雷電日取值往往和實際情況不完全相符，雷擊故障跳閘次數與雷暴日成正比，如果我們設計所取的雷暴日比實際天數低，會造成輸電設備耐雷水平偏低，這樣容易引起雷擊故障。
從運行維護這個角度來方面，當絕緣子串中存在零值或低值，絕緣子未能及時檢出結果時，絕緣子串的閃絡電壓降低就會導致耐雷水平低于設計值。一些地區為增加防污能力將瓷絕緣子換成合成絕緣子，但是，如果均壓環之間的空氣間距較原設計減小，也會導致耐雷水平降低。
從基建這個角度來方面，部分桿塔接地電阻，在施工中并沒有達到實際的設計值，或者說，桿塔接地電阻通過施加降阻劑后，暫時達到了設計值，但是降阻劑在運行期間也可能流失，如果基建中施工工藝不當，就極有可能會加速接地體的腐蝕， 這樣接地電阻就會升高，極其容易造成雷擊。
3 雷害預防措施
隨著南方輸電線路建設進程的加大，傳統的電網防雷技術已經越來越不能滿足現在電網規模化集成化智能化的要求了，隨著先進的科學技術手段、信息化、自動化和智能化在電網中大量應用，電網的安全可靠性要進一步的加強，不然就很難適應高效率的運轉模式。但是現在整個輸電網絡在防護雷擊方面還是比較脆弱薄弱的，沒有抵抗力，而且到目前為止，防雷措施還沒有建立一個比較完善的體系。隨著電網的體系結構不斷在更新，那么，針對這些體系結構的防雷技術手段也要進行相應的更新和完善，以去應對時刻進步的設備。在對輸電線路雷電的防護上，不能搞單一的一種防雷措施，應采取各種各樣的防雷技術，綜合運用各種有效手段，優化資源組合，以期望能更好的來應對雷害。
3.1切實提高輸電線路的防雷設計水平
切實提高輸電線路防雷設計水平，是有效降低雷擊跳閘率的根本。500kV 等級的線路主要從提高屏蔽保護性能安全方面考慮的，220 kV 等級的線路則應從耐雷水平和屏蔽防護這兩方面去考慮。在輸電線路使用防雷裝置時，為了取得較好的防雷效果，應對安裝點到底采用哪個等級的線路進行選擇，最好能進行優化選取，對安裝方案進行精細化設計。
3.2強化輸電線路的基礎工作
降低接地電阻是傳統有效的輸電線路防雷方法。線路運維單位不僅要按照檢測周期進行常規的接地電阻測試，而且還要多次加強接地電阻測試準確性的實驗，一旦發現接地電阻過大，就要對及時桿塔進行改造。同時要加強對雷擊次數、線路雷電跳閘次數、雷電活動的統計工作，加強對雷電活動規律的認知和了解，做到科學合理的管理，才能有效提高防雷措施。
3.3防雷工作差異化
目前，各種防雷措施雖然都各有千秋，但從技術、經濟和管理角度進行綜合分析，我們就要合理利用并優化組合各種防雷措施，因此，對輸電線路防雷治理工作，要體現出“差異化”的管理。對于66 kV等級線路 及以上重要超負荷供電線路、220 kV 等級線路及核心骨干網架、500 kV 等級線路及核心骨干網架和戰略性輸電通道等等來說，建議以降低雷擊跳閘率、提高設備運行安全性可靠性為主要目標。為對比防雷措施的有效性，可在同塔雙回線路中的 1 條線路全線安裝同種防雷裝置，逐年進行對比分析，科學評估該種防雷措施的有效性。對于一般輸電線路建議嘗試采取絕緣子并聯間隙等 “疏導型”防雷保護措施，減少雷擊設備損壞，降低線路運維工作量。
3.4對雷害進行風險評估
我們要對現有的防雷技術措施加以改善，使其充分的合理的滿足現階段的技術要求，徹底的改變過去的落后的、陳舊模式，全面開展雷害風險評估工作。當然，這項工作才剛剛起步，又需要我們進行大量的實證數據統計分析，并建立一套切實有效科學的、可行的、完整的評估體系和計算方法，我們可以采取 “先試點、找問題、巧突破、促完善”的方式，在雷電活動頻繁地區，選擇部分有代表性的線路，以雷電監測為基礎，根據輸電線路電壓等級、該線路在電網中重要性和作用、線路走廊的雷電活動強度、地形地貌及線路結構的不同，有針對性地、科學合理地開展輸電線路雷害風險評估工作。
參考文獻：
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【中圖分類號】TP31 【文獻標識碼】A 【文章編號】1672-5158（2013）01―0052-01
雷電具有發生頻率高，重復性和危害性等特點，根據雷電危害的途徑劃分，可以將雷電危害分為三類――直接雷危害、雷電靜電感應危害和雷電電磁感應危害。在人類廣泛應用電子技術前，雷電對我們生活的主要危害是直接雷危害，主要針對人和物進行雷擊。電子科技得到普及后，由于我們的生活生產越來越多的與計算機電子電氣設備相互聯系，雷電對我們的危害就由原先的直接危害進入到雷電靜電感應危害和雷電電磁感應危害。
雷電防護技術應遵循的原則
內蒙古興安盟地處東北部，西北部倚靠興安嶺，由于興安嶺的分支都延綿向東南方向，所以興安盟地勢是由東南向西北逐漸升高，因此造就了興安盟氣候變化多樣的局面，根據內蒙古興安盟氣象局多年來對該地區雷電的發生的統計資料來看，興安盟年平均雷電日數二十九天左右，全年發生雷電現象無規律，但是可知夏季是興安盟雷電多季，特別在中午之后到下午傍晚期間。根據我國對年平均雷暴日的劃分等級來看，內蒙古興安盟地區屬于中雷區。
雷電防護技術應遵循以下原則：首先，計算機系統雷電防護遵循的原則與其他安全原則相同，都要以“預防為主，安全第一”為唯一方向。其次，針對內蒙古興安盟地區的各方面條件等進行詳細的分析，例如地理晴況、土壤水文條件、氣象環境、雷電活動情況和規律以及雷擊事故的原因和后期的解決辦法等，在上述條件都調查清楚的基礎上制定相符合的雷電防護措施。
計算機信息系統的雷電防護技術分析
根據對雷電危害的防護途徑劃分，可以將防護雷電分為三個部分：直接雷的防護、感應雷的防護以及線路來波的防護。
（1）、直接雷的防護
雷電不通過其他物體而直接擊打在設置有計算機信息系統的建筑物上被看做是直接雷，針對直接雷擊的主要防護措施就是采取在建筑物等上面安裝避雷針和接地裝置。通都是在建筑物最頂端安裝避雷針或避雷線等，避雷針或避雷線都有多條進引導，根據原則應該布置四根以上的引下線進行引導，在兩條相鄰的線之間最大相隔距離應小于等于十二米，稱為對稱布置法。其主要目的在于分離相間布置的引下線，使其相隔較遠，進而可以均衡電位。在對避雷設施的要求上是保證用鍍鋅扁鋼與建筑物頂端的避雷針和避雷帶下端接地連接，這樣可以在最大的安全范圍內對計算機信息系統的各個設備進行保護，針對不同的雷擊途徑和計算機信息系統，要采取不同的防雷措施，以期取得最好的雷電防護效果。
（2）、感應雷的防護
所謂感應雷即是我們常說的二次雷擊，二次雷擊又分為靜電感應雷和電磁感應雷。在雷電產生的時候，由于雷電電流變化極大，又有電流產生，因而會產生強大的交變流電磁場，金屬又是電流的良好導體，這樣一來周圍的金屬物件都會產生感應電流，感應電流會向周圍的物體進行放電。此時如果雷擊導線連接，并被感應電流感應到，就會對計算機的通信連接設備產生極大的破壞。
在對計算機信息系統的感應雷電防護中，應該始終注意使建筑物內個樓層間進行分層屏蔽感應電流。對避雷設備要注意對其線路終端的設施進行架空，在供電變壓器兩側都要進行金屬氧化物避雷器的安裝，主要是安裝在高低壓兩側。在這里值得注意的是，針對計算機信息系統的各個電源設備設施的所有接地線，都要分別和電纜溝的銅排進行相連接，這樣就能夠形成環形接地母線連接。
對計算機系統的雷電電磁干擾防護措施中，對屏蔽網的設計應該著重注意對計算機系統的中心機房裝設，可以對電磁干擾進行評比的屏蔽網，此屏蔽網要特別根據抗電磁干擾的要求進行設計。盒狀的金屬殼體，以及包圍在金屬殼體的導線，以及連續的金屬網等來構成一個比較完整的屏蔽設計。對屏蔽設計的要求主要有一下幾點：第一，注意對計算機信息系統中心機房的屏蔽，如果機房的計算機設備對屏蔽的要求較高，那么就要針對這種情況在機房周圍安裝金屬屏蔽網。第二，對設備的信號線的屏蔽，以及包括電源線注意防電磁干擾。要特別注意的是所有的信號線不論是在建筑物室外還是室內，都必須進行屏蔽設計。通過上述分析可以看出，在采取屏蔽電磁干擾和對地進行接地的兩項技術措施，都能有效的保證計算機信息系統的安全，這也是在最大范圍內降低了最小的破壞程度。
（3）計算機信息系統雷電防護中的線路來波防護
線路來波防護主要是針對雷電通過架空的線路或者其他金屬管道產生雷電波并由架空線路或者金屬管道作為媒介直接導人計算機信息系統中樞機房內的危害進行防護，即保證了設備設施的安全，又保證了操作人員的切身安全。根據我國國內雷擊事件的統計和分析，在所發生的雷擊事故中，雷電波侵入造成的破壞事故所占比例為一半以上。因此，要減少或杜絕此類雷擊事故發生，就要主要兩點：第一是給計算機信息系統的中樞機房裝置避雷設備，從而達到控制電壓幅值波動較大的目的；第二，對進線端進行保護設計，這樣可以在雷電進入中樞設備的源頭進行控制，減少雷電波發生。
近年來由于電子信息技術的高速發展，人們的生活和工作等對計算機系信鼠設備的依賴越來越強烈，為了保護我們的利益，就要保證這些系統的安全運行。雷電是我國十大自然災害中影響最為廣泛，且破壞力度最大的災害之一，它的產生會發生不同程度的電磁干擾現象，這就會給我們的計算機信息系統的運作帶來不可避免的影響，那么如何降低影響也是確保經濟和社會穩定發展的關鍵。
參考文獻
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篇（6）
引言：
隨著住宅小區智能化系統建設的高速發展，各種電子、微電子設備已經在各小區大量使用，這些裝備耐過電壓、過電流的能力較低，雷電高壓入侵所產生的電、熱效應以及雷擊、電磁脈沖的侵入都會對設備和系統造成干擾和損壞，近幾年，氣候的極端化增加了防雷的重要性、迫切性，雷電防御已經從直擊雷防護進入感應雷、雷電電磁脈沖等防護，致使電磁脈沖的危害越來越大，單靠傳統的避雷網、接閃器已經不能滿足各種現代化智能建筑、電器的需要，為了確保小區居民的正常生活，減少雷電帶來的災害，在小區配備SPD系統保護器是一種行之有效的防護措施，隨著技術的進步，各種電子、信息設備耐受電涌能力隨著技術的進步變得脆弱了，電涌可產生于雷擊，也可來自大功率設備開關操作，所以對電涌選擇的使用一定要按照防雷設計規范的規格，電涌保護作為一種內部防雷，在小區應用顯得十分重要。
1：居民住宅小區防雷
1.1小區防雷的工程設計檢測
小區的多樣化、復雜化，使設計人員在對小區進行智能化系統防雷工程設計時，應該認真調查建筑群所在的地理環境、位置、土壤、氣象以及雷電活動規律及供電進線方式是架空或埋地，根據建筑區的種種特點來設計防雷措施，選擇浪涌保護器的通流容量，一方面按照《建筑物防雷設計規范》GB50057-94（2000版）的要求進行防雷，另一方面按照系統工程要求，進行全面、綜合、多重防護，把內部防雷和外部防雷技術結合起來，綜合整體考慮，做到安全可靠，經濟技術合理、全方位無死角的方案措施防雷。
1.2小區防雷規范
現代化的住宅小區普遍都是高層建筑，一些少數的舊居民區是較低層建筑，對于高層多層建筑物防雷一般按照第三類防雷建筑物要求設計，對室內有大量電器設備的采用針狀和帶狀組成的混合接閃裝置進行直擊雷防護，室內金屬外殼等設備與就近防雷裝置做等電位連接，電表箱附近可預埋設從結構主筋引出的等電位連接板，PE線應在此作重復接地。低層住宅或別墅群類在防護直擊雷時采用避雷帶、避雷針或針帶混合接閃器，選擇結構主筋作為引下線，可明裝或暗敷引下線，把連接至室內的電纜線金屬屏蔽層、防護層及金屬管道作等電位連接。
2：SPD在住宅小區的使用
2.1SPD的分類
SPD是浪涌保護器，用于低壓配電系統和數據信號線路中防止雷電浪涌和操作過電壓沿電源線和信號線的侵入，保護電氣設備免受損害的防護器件。按照使用類型可以分為三類，即電壓開關型SPD：無電涌時，SPD程高阻狀態，當電涌電壓達到一定值時，SPD會變成低阻抗。限壓型SPD：無電涌時，SPD呈高阻抗，但會隨著電涌電壓和電流的升高，阻值抗持續下降且呈低阻導通狀態。混合型SPD：是將電壓開關型元件和限壓型元件組合在一起的一種SPD，根據所承受的沖擊電壓特性的不同而分別呈現出電壓開關型SPD、限壓型SPD或者同時呈現這兩種混合特性，器類型和結構按不同的用途有所不同，但至少包含一個非線性電壓限制元件，用于SPD的基本元件有：放點間隙、充氣放電管、壓敏電阻、抑制二極管和扼流線圈等。
2.2住宅小區SPD的設置原因及依據方法
電涌保護器又被稱為電壓保護器、浪涌保護器、電子避雷器或防雷保護器等，簡稱“SPD”，基本工作原理是在瞬態過壓發生的瞬間，將回路接入等電位系統中，從而將回路中的瞬態過電壓幅值限制在設備能夠承受的范圍。雷電發生時，有大約50%的雷電流將沿著接閃器或引下線直接泄入地下，雷電流會通過引下線感應出極強的電磁場，最終形成電磁脈沖，另外50%的雷電流沿著進出建筑物管線泄放，對人員和建筑設備造成威脅，所以，現在住宅小區對雷電波入侵和電磁脈沖防護已經成為現代防雷的重點項目，可依據《建筑物電子信息系統防雷技術規范》GB50343中，對信息系統的低壓輸配電系統雷電波侵入的防護，應該綜合考慮住宅小區信息系統的環境、雷擊后果、室內防雷設備等因素，進行雷擊風險評估，在低壓系統中應安裝對應的1級到3～4級SPD，浪涌保護器的安裝和等電位連接的目的，為了減小保護區間內，各金屬部件和各系統之間的電位差，非帶電金屬需要采用導線進行等電位連接，帶電金屬需要浪涌保護器做等電位連接。
2.2 SPD的安裝方法及注意事項
在住宅小區常用的TN-C-S和TN-C接地系統中，回路中有相線和PEN線，而PEN線需要與等電位連接的接地母線相連接地，因此，這兩種系統的PEN線可不用安裝SPD，TN-S和TT系統中的N線在進線外不接地，這兩種系統的N線上應該安裝SPD。安全接地也是一種等電位聯結，是以大地電位為參考電位的大范圍的等電位接。在住宅設計的施工中，大部分住戶對衛生間局部等電位聯結不夠重視，由于現代化的熱水器、金屬浴頭等智能產品的使用，增加了淋浴時遭受雷擊的可能性。安裝時注意，壓敏電阻SPD可能因受雷擊損壞或使用日期久遠老化，使漏電流增大，應該在SPD引線上安裝防過流裝置；第一級保護的SPD應靠近建筑物的入戶線的總等電位連接端子處，第二、三級保護的SPD應盡量靠近被保護的設備安裝，浪涌保護器連接導線要盡可能的短而直，長度不宜大于0.5m，相線至SPD的連線應采用不小于10mm2銅線，SPD到PE排的連接線使用不小于16ram2銅線。
2.3 SPD低配電壓選擇SPD方法
首先第一類對防直擊雷的建筑小區，按《建筑物防雷設計規范》GB50057-2010第4.2.3條1～4款、選擇安裝SPD，第二類防雷建筑小區，按《建筑物防雷設計規范》GB50057-2010第4.3.8條4～6款選擇安裝SPD，第三類防雷建筑小區，按《建筑物防雷設計規范》GB50057-2010第4.4.7條2款選擇安裝SPD。電涌保護器的有效電壓保護水平要符合各項固定，比如對限壓型電涌保護器：Up/f=Up+ΔU，對電壓開關型電涌保護器，取公式中較大者：Up/f=Up或UP/f=ΔU，戶外線路進入建筑物可安1KV/m計算，在后面可按ΔU=0.2Up計算，如果僅是感應電涌時可略去不計。使用較小電壓保護水平值的電涌保護器，縮短連接電涌保護器的導體，可以取得較小電涌保護器有效電壓保護水平。
3：SPD在住宅小區的防雷重要性
小區住宅信息化的更新，智能家用電器的涌現，使得傳統的防雷技術思想和措施已經不適用于現代化的建筑防雷，對于弱電系統的保護具有局限性和落后性，所以在智能建筑的防雷中必須雙管齊下才能確保安全，一個較為完善的防雷系統應包括“接閃器、等電位連接、避雷器、引下線、過壓保護器以及電浪涌吸收裝置SPD等，其中由于SPD比較適用于新型建筑物且使用方面，理論和技術比較成熟，對雷電波起到限流和嵌壓的作用，使其殘壓不超過弱電系統的安全耐壓值，雷電波消失SPD又恢復高阻狀態，從而達到保護弱電設備的目的，其顯著的效果、高性價比的技術方案，成為居民住宅小區防雷的必須防護措施。
篇（7）
中圖分類號： X928.7 文獻標識碼： A 文章編號：
1．我國古建筑的火災特殊性
由于我國古建筑本身的特殊性，易于發生火災是其致命的弱點。由于我國的古建筑以木質結構為主，因此其燃燒性和火焰的傳播能力都相當強，一旦起火，就好像裝滿干柴的爐膛，加上嚴實緊密的屋頂，導致火災發生時的屋內的煙與熱很難散發出去，使得屋內的溫度驟然上升，迅速燃燒。由于古建筑的結構原因，其構件具有較大的表面積，同時木材之間的縫隙和拼接也較多，而且很多建筑都在山上，通風條件特別好。所以一旦發生火災，大火迅速蔓延，火勢兇猛，甚至形成立體火災。所以，古建筑的火災主要有以下幾個特點：
1.1.火災的荷載較大，而且古建筑的耐火等級偏低。在我國，古建筑多采用木結構為主的結構形式，梁、斗、柱層層疊疊搭筑而成。一般的古建筑，每平方米的建筑面積所使用的木材大約為1立方米，對于結構較為復雜的古建筑，木材的使用量還要更多，因此火災荷載遠要比現行的國家標準所規定的火災荷載高得多。同時，我國古建筑中的各種木材構件，其燃燒和傳播火焰的條件都非常充分，所以當火災發生時，屋內的煙與熱很難散發出去，致使屋內溫度快速升高，甚至形成立體燃燒。
1.1.由于我國古代對于消防設施非常缺少，所以發生火災時，撲救難度非常大。在我國，古建筑的分布廣泛，而且基本處于遠離都市的深山之中。這些古建筑在建設之初往往沒有考慮到自救問題，所以消防設施相當匱乏，同時也缺管消防意識，所以當火災發生時，城鎮的消防人員很難第一時間趕到救援。另外，很多古建筑都存在缺少水源的問題，特別是一些比較高大的建筑，即便有水也很難救援。同時建筑周圍的道路狹窄，門檻、臺階等設施對于救援也有一些阻礙作用，使得古建筑的救火更加困難。
1.1.古建筑問題復雜，管理及體制不順。古建筑當地政府與其管理部門使用體制不順。由于對歷史文化名城及街區的規劃落實緩慢，為了最大限度追求經濟利益，管理部門往往盲目使用，卻忽視了古建筑的消防安全問題。利用古建筑開設飯店，旅館，工廠，倉庫等比比皆是。隨之而來的電線亂拉亂接，開關隨意設置，火源不受管理等問題，都極大的提高了火災隱患。
1.1.沒有避雷設施。從歷史上可以看出，我國古建筑很大一部分都是由于受到雷擊火災而毀，所以說避雷設施對于我國古建筑而言是十分必要的。由于我國古建筑的高度、環境、結構等原因，其自身又具有較大的空間，加上周邊高大的樹木，使得古建筑極易受到雷擊。就目前而言，絕大部分古建筑都沒有安裝避雷設施，個別建筑有避雷針或避雷帶，但是也沒有按照相關規定進行檢測，使得其避雷效果微乎其微。
2、古建筑消防保措施及對策
2.1火災風險評估。要想保證古建筑的安全做到防火減災，第一步就是要積極進行調查，并根據建筑物的火災危險性進行相關的評估。其中，識別火災隱患及火災發生危害，例如疏散出路被堵塞等一些相關的影響都要考慮其中。對古建筑的火災風險評估，是對建筑物的整體安全性的客觀論斷，這對于古建筑的消防規劃具有十分重要意義。古建筑的防火措施，可以通過調查建筑結構、可燃物的分布、人員結構與數目、文物的價值與分布、起火可能性、消防設施的類型與分布、消防管理水平等方面的情況，通過分析建筑物的危險等級，對不同危險系數的區域進行劃分，重點保護危險系數較大的區域。
2.2在古建筑的設計上，應當盡量性能化，提高建筑的消防能力。現在，對于古建筑的防火規范還沒有建立起來，很多古建筑都是依據現代建筑來進行管理的。但是由于古建筑本身的特殊性，這樣做很明顯是不合理的，也沒有切實的保障好古建筑的消防安全。所以目前很多消防部門也針對此類現象做出了相應的反應，主要就是加強隊伍的能力培訓，加強防火意識與安全常識。雖然這些條文及規定在建筑的防火中非常重要，但是對于古建筑而言并沒有起到真正的作用。只有真正掌握古建筑的建造規律，對古建筑的火災隱患有充分的了解，才能夠更好的處理突發事件，起到對古建筑的真正安全有效的保護。
另外，由于古建筑的特殊性，必須要因地制宜的采用性能化設計方式。性能化防火設計，要以對古建筑的充分考察和了解為基礎，例如內部的文物布置、房間結構、材料以及室外的情況等等一些因素，都要重點考察，根據實際情況來進行計算機的模擬計算，同時與現代建筑的防火方式相結合，制定出符合古建筑特點的防火方案。只有這樣，才能對古建筑起到真正的保護作用。只有在對古建筑充分了解的情況下，才能夠提出行之有效的保護措施，當火災發生時，給予古建筑最有效的保護。
2.3 從結構與管理上進行消防保護
2.3.1現在對于古建筑的保護，主要就是要做好修復以及改造工程，提高防火保護措施。對于一些易燃燒的部件及結構，都要做好防火處理，比如用防火涂料進行粉刷等等。古建筑的木質結構部分，應當粉刷透明的防火涂料。對于其他不影響外觀的部分，就可以涂上耐火極限相對較高的厚型耐火涂料，以提高對建筑物的耐火極限。對于一些過為破舊的木樓板，可以用混凝土現澆樓板來替代，需要修善的吊頂也可以使用輕鋼龍骨石膏板來完成。對于耐火極限較低的建筑，還應當使用新增消防設備的方法，來達到對建筑物的防火保護。
2.3.2注意防火間距。在很多城市中，古建筑與現代建筑的距離都不遠，所以在對古建筑進行修復和改造過程中，應當適當的在古建筑與現代建筑中間增加防火設備，留有足夠的防火間距，避免火災發生時的大火蔓延。對于一些山林中的古建筑，要根據當地的實際情況設置有效的防火帶，通常防火帶為30米至50米左右，防止古建筑與周圍的山林樹木火勢交差。
2.3.3增加防雷處理。對于古建筑而言，在不改變其外部結構的情況下，一些較為高大的建筑應當安裝防雷設備，其接地電阻應小于10歐姆，并在每年的雷雨多發季節進行定期的檢查與維護，如果發現異常，要及時處理，以免發生危險。
2.3.4做好消防水源和消防車道的建設。對于在城市內的古建筑，應當充分利用市政供水管網，在古建筑內增加室外消火栓，同時保證消火栓的兩支噴嘴直徑為19mm水槍同時出水的水量。對于消火栓的設置，應以環形管網為宜，同時設置兩個進水口。如果是在山區內的古建筑，則應充分利用好自然水源，如河、溝、水塘或堰等，開挖容量100-200立方米的消防水池，建立消防泵站，配置消防泵，做好建筑物的防火準備。對于高山上一些缺水地區的古建筑，應當通過現代的輸水設備將水輸送到古建筑。同時還可以在古建筑群內修葺消防車道，但不應影響到建筑的整體景觀。這樣就能夠更好的預防火災，減少火災帶來的危害。
2.3.5對于火災的管理，最根本的還是在建立建全消防制度，增強組織建設。對于古建筑而言，更應加強火災安全領導小組的建設，并組織好防火聯防隊伍。落實防火責任制度，由臨近單位、企業和各基層組織層層落實，聯防協作，群防群治。對于消防隊員，還應當不斷進行業務培訓，提高防火意識，增加業務能力。以《古建筑消防管理規則》為依據，建立建全相關的規章制度，使古建筑的防火做到有章可循、有法可依，真正的將古建筑的防火管理落到實處。
小結
本文主要通過對古建筑從結構到設計的詳細介紹，具體分析了由于其結構特點所帶來的防火安全隱患。根據古建筑的實際特點，提出了一些行之有效的防火措施，通過進一步的分析與研究，為我國古建筑群的消防技術提供依據。
參考文獻
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1系統功能需求
系統應實現以下功能。1）基礎信息管理。①人員安全基礎信息管理。有專家對事故發生原因進行統計分析，結果表明人為因素導致的事故占80％以上，而性別、年齡、是否飲酒、睡眠情況、反應敏捷性、性情等有差異的人員發生安全事故的概率亦有不同，即使是同一個人，其各種狀態也經常變化［20］。因此，系統應能動態管理施工人員的上述信息。②機械設備安全基礎信息管理。任何一種機械由于自身的性能、結構等特性，都有一定的使用技術要求，機械設備在使用過程中，其性能狀態是動態變化的。因此，系統應動態把握機械設備的性能狀態。③環境安全基礎信息管理。工作環境不僅影響著施工人員的工作質量，還會影響施工人員在工作中的精神狀態。特殊的自然環境如雨雪天氣、大風天氣、高低溫環境、密閉空間等對施工人員的安全行為和心理會造成很大的危害和影響［20］。以特殊天氣條件為例：雪天時路面、工程結構物、機械設備上濕滑，設備移動過程中制動困難易發生沖撞與傾覆事故，工人在工程結構物和機械設備上作業易發生高處墜落事故；雨天易發生城市內澇，若排水不暢，車站基坑易積水發生坍塌事故；若高聳機械設備防雷措施不當，則雷雨天還可能發生雷擊事故；霧霾天氣能見度變小，也易引發安全事故；6級強風以上則易引起高聳設備、圍擋被風吹倒并進一步造成路面社會交通事故。因此，系統應能實現對環境信息的動態管理。④工程結構物信息管理。工程結構物的三維地理信息、工程進度信息等與安全風險分析有極為密切的關系，因此，系統應能動態管理工程結構物的基本信息和進度信息。⑤臨時設施信息管理。主要包括施工圍擋、豎井、斜井、施工材料堆放場、臨時辦公與生活用房等。正是由于臨時設施的臨時性，往往易被忽略而引發安全事故，因此應納入系統進行動態管理。⑥周邊既有建（構）筑物、市政管線、路面等既有設備設施信息管理。2）監控信息管理。系統應能為施工開展提供及時的反饋信息，為車站基坑周圍環境進行及時、有效的保護提供依據，并將監測結果用于反饋優化設計，為改進設計提供依據；通過對監測數據與理論值的比較分析，可以檢驗設計理論的正確性；在施工全過程中，通過對既有地面和地下建（構）筑物各項指標的監測，將結構變形嚴格控制在標準限值內，保證既有建（構）筑物的安全等［2－5］。3）不安全狀態與不安全行為分析評判。人員、機械設備的不安全狀態和人員的不安全行為是導致施工事故的關鍵［20］，因此，系統應能輔助安全管理人員對人員的不安全狀態和行為進行分析評判，并將施工人員（尤其是安全人員）安排到最合適的工作崗位上。系統還應能輔助安全管理人員分析機械設備，尤其是高聳機械、大型施工裝備的不安全狀態，以便對機械設備故障進行有效預防，并對可能的安全事故進行防控。4）沖突風險分析。人員與機械混合作業、多機混合作業時，人員與機械設備之間、機械設備與機械設備之間、機械設備與工程結構物之間、機械設備與地面社會交通之間可能發生沖突事故，系統應能進行三維沖突分析，以便輔助安全管理人員分析高風險點、高風險區域以及高危作業的基本情況。5）風險預測與事故預警。6）安全隱患辨識與管理。7）應急處理方案管理與智能選擇。8）事故逃生與救援指揮。
2系統開發思路
從前述的系統功能需求來看，施工人員、機械設備、工程結構物、既有建（構）筑物、既有市政管線、地面社會交通之間的空間沖突分析，人員逃生路線分析，事故救援方案分析，救援物資調配方案研究等功能的實現，都離不開三維空間位置信息的采集、存儲、管理、描述以及對空間數據信息的操作、分析、模擬和可視化顯示。因此，系統應運用三維地理信息系統（3DGIS）來實現，例如采用ArcGIS3D。因需要進行遠程監控與管理，還應采用網絡系統［11］。可視化開發環境主要考慮系統的反應速度、健壯性以及快速開發，例如采用C＃，VB．NET等作為集成開發環境。考慮到空間數據和屬性數據之間的無縫連接，系統宜利用Oracle等大型空間數據庫管理系統來管理空間數據和屬性數據。從控制系統開發成本來考慮，在滿足系統性能基本要求的前提下，也可以采用MicrosoftSQLServer等數據庫管理系統對屬性數據進行管理，空間數據、施工圖和竣工圖等則以文件形式進行管理。
3系統總體結構設計
系統通過對屬性數據庫和空間數據庫的數據訪問，實現數據錄入和管理，并可對其進行分析統計和查詢，實現不安全狀態與行為評判、沖突風險分析、特殊天氣風險分析、預測預警、應急處理方案智能選擇、事故逃生救援指揮等功能。除此以外，為了維護系統安全和方便用戶使用，還應設計系統維護功能。系統總體結構如圖1所示。1）基礎信息管理。①人員安全基礎信息管理：應包括所屬單位、所屬標段、人員類型（項目經理、安全總監、安全員、技術人員、施工隊長、施工小組長、普通工人、特種作業人員等）、出生年月、性別、職務（或工種）、學歷、工作經驗、身體狀態、心理狀態、安全培訓考核情況、作業地點（針對作業人員）等信息。②機械設備安全基礎信息管理：應包括機械設備與裝備的類別（盾構機、土石方機械、混凝土機械、起重及運輸機械、鋼筋加工及焊接機械、裝飾裝修機械、腳手架等）、名稱、型號、所屬單位、性能狀態、責任人、檢修情況、驗收記錄、安全交底情況等信息。③環境安全基礎信息管理：應區分自然環境和社會環境，自然環境應包括特殊天氣類型、風力等級、風向、能見度、氣溫、密閉空間含氧量、地下空間潮濕程度等信息，社會環境應包括項目部安全文化建設情況、安全制度制定情況、安全獎懲制度實施情況、安全交底通暢情況、施工人員之間是否和諧等信息。④工程結構物信息管理：應包括結構物各部位的三維地理信息、工程進度信息、結構強度增長信息等。⑤臨時設施信息管理：應包括臨時設施類型、地理位置、平面布置、高度等動態信息。⑥既有設備設施信息管理：應區分建筑物、構筑物、路面、市政管線。建（構）筑物應包括基礎類型、基礎埋深、結構形式、建筑物高度、建筑物與地鐵水平距離、監測斷面距開挖面水平距離、已用年限、裂縫和傾斜度等信息；路面應包括路面類型、路面寬度、交通荷載情況、路面距離基坑邊緣的距離；市政管線則應包括管線材質、接頭類型、管線壓力、管線埋深、管線外徑、管線與基坑邊緣水平距離、監測斷面與開挖面水平距離以及管線張開角、埋設年代、鋪設方法、截面形狀等信息。2）監控信息管理。利用高清音視頻采集、傳輸和處理技術，直觀且全方位地了解施工現場情況，輔助決策和指揮。利用位移傳感器、溫度傳感器、濕度傳感器、氧含量傳感器等測得鄰近建（構）筑物變形、車站基坑變形、區間隧道變形、工作環境溫度、工作環境濕度、地下空間氧含量等信息，通過光纖等傳輸介質實時傳輸給系統。3）不安全狀態與不安全行為分析評判。利用專家模糊評價法對人員和機械設備不安全狀態進行分析，根據變形監測信息對基坑坍塌、鄰近建（構）筑物開裂傾覆等進行風險分析，采用模糊評價法、計算分析法等評價風險嚴重程度等級和概率等級。4）沖突風險分析。利用3DGIS的空間分析功能，分析某一正進行人工作業的工人是否位于機械設備（例如挖掘機）的回轉半徑、傾覆半徑之內，對2個及以上的大型施工裝備（機械）進行回轉半徑重疊分析和傾覆半徑沖突分析，對大型施工裝備（機械）和工程結構物（或臨時設施）之間的沖撞可能性進行分析，對高聳機械設備傾倒半徑與地面社會交通之間進行重疊分析，對事故的多米諾骨牌效應（即某一事故可能引發一連串事故）風險進行分析，采用模糊評價法、計算分析法等評價風險嚴重程度等級和概率等級。以塔式起重機和履帶式起重機之間的沖撞為例進行分析，當塔式起重機和履帶式起重機同時作業時，塔式起重機起重臂旋轉空域與履帶式起重機吊臂的變幅和轉動空域有重疊，如圖2所示。若將GPS接收機OEM板分別安裝于履帶吊和塔式起重機的回轉中心（便于安裝且不易損壞的位置），則可即時獲得履帶吊和塔式起重機的回轉中心的的坐標，當兩者的距離小到一定值時，履帶式起重機和塔式起重機空間區域可能有重疊，即兩者存在沖撞的風險。由于信號傳輸需要時間導致OEM版接收數據會有滯后性，所以當兩者趨于接近時，就應該觸發警報，提醒司機注意，若司機未采取相應措施，系統可控制起重機停車。5）特殊天氣風險分析。利用從氣象部門獲取的天氣預報信息，分析特殊天氣可能導致的風險，并分析特殊天氣最不利組合（例如：強風＋暴雨＋雷電、強風＋暴雪、強風＋霧霾）可能導致的風險，采用模糊評價法、計算分析法等評價風險嚴重程度等級和概率等級。6）風險預測、事故預警。系統根據各種數據（基礎信息、監測信息、天氣信息、風險嚴重程度等級和概率等級、沖突分析結果）生成報表、變形曲線圖、變形速率圖等，并對風險進行綜合分析預測，計算各項風險的風險值，與系統預設的分級預警值進行比較，一旦達到預設的某一級別預警值，系統立即發出相應級別警告，可供選擇的警告方式有：①電腦音響警報（針對系統管理員）；②手機警報（該方式需要與移動通訊服務商簽訂協議，系統可實現群呼叫。手機內設置多種風險語音報警鈴聲，不同類型風險按照通訊錄群組來劃分，不同通訊錄群組設置不同的風險報警鈴聲，一旦系統監測或分析出來某種事故征兆或安全隱患，立即自動撥打相應施工人員手機。這種方式用于地下空間時，可能因為信號不暢而需要在地下空間設置手機信號站）；③對講機報警（系統設計網絡模擬對講機功能，一旦系統監測或分析出來某種事故征兆或安全隱患，立即通過預設語音自動進行對講機呼叫，也可以由系統管理員手持實體對講機進行呼叫）；④通過埋設在隧道和基坑內的警報器發出報警。7）安全隱患辨識與管理。應包括隱患編號、隱患名稱、狀態描述、現場照片、危害等級、位置、辨識人、責任人、責任單位、是否解決、解決措施、解決效果等信息。8）應急處理方案選擇。系統應能根據險情位置、類型等從應急預案庫中自動調出可供選用的應急預案，安全管理人員可根據現場實際情況選擇合適的應急預案，并由現場具體實施。9）事故逃生與救援指揮。系統能夠指導施工人員在事故前進行緊急避險，指導施工人員在事故發生后進行安全逃生，并能夠立即調出救援預案，利用GIS的網絡分析功能為施工救援提供物資調配、救援人員調遣等參考信息［19］。10）系統維護。包括系統軟硬件安全維護、用戶權限等數據維護、系統使用幫助。
4與現有系統的對比
基于3DGIS的地鐵施工安全風險遠程網絡系統與現有可視化監控系統（包括視頻監控系統、考勤定位系統、LED顯示系統、無卡報警系統、管理系統等）相比，功能進一步拓展，更加智能化、集成化、可視化，具體的功能比較見表1。安全資金投入方面，前者主要增加的投入是3DGIS系統平臺軟件的購買和開發費用，以ArcGIS3D為例，購買費用約3．1萬元。前者比后者還需要增加系統開發費用約30萬元，但軟件系統可復制在多個施工項目部使用，因此系統開發費用是可以接受的。位移、溫度、濕度、氧含量監控可采用光纖傳感器，也可采用無線傳輸，所需增加的只有溫度、濕度、氧含量傳感器的購置費用，對資金投入影響不大。適用性方面，前者主要是硬件系統，未實現智能集成，在信息共享方面也有所欠缺，仍需要人員在監控室全方位安全監視、高強度地分析，人為因素偏大，更不利于安全風險的綜合分析與評判預警；后者則可軟硬件良好配合，軟件系統充分集成各硬件監測信息，并將監測信息與基礎信息進行綜合管理與分析，可大大減輕監視人員的工作強度，提高風險監控的工作效率，真正實現“人機環基礎信息管理—動態監控信息管理—沖突分析—隱患辨識與管理—風險預測預警—事故救援指揮”的全流程、全方位的安全精細化管理。
篇（9）
保險畢業論文
理賠時間表
賠償金額
結案天數
5000元以下
1小時
5000元至30,000元
2小時
30000元至100,000元
3小時
100,000元至200,000元
一個工作日
200,000元至300,000元
五個工作日
300,000元以上
七個工作日
說明:在被保險單位按要求將所需的理賠單證提供齊全后,投標人的賠案時效按上述"結案天數".
平安保險公司
服務承諾書
珠海中心支公司兩核部門人員成立專項理賠小組:
理賠部負責人(兩核總監):劉興電話:0756-3360071
核賠執行人:劉興,蔡麗薇,曾薔蘭電話:0756-3360803
查勘定損人:王文,陸國良,李紅衛電話:0756-3360029
報案中心負責人:謝二桂電話:95512
拖車拯救電話:95512,0756-3360803
辦公地址:珠海市吉大園林路平安大廈三樓
聯系電話:0756-3360029,3360071
傳真電話:0756-3360080
保險人發生事故后,即向報案中心報案,接案人員詢問當事人后填寫下表:
被保險人
車牌號
事發經過和目前車輛情況
準備入定點廠電話及聯系人
接案人將此案轉交專門小組理賠人員按理賠承諾作核價等理賠工作,然后通知承保小組人員作服務跟進工作.
對珠海市政府采購中心指定汽車維修定點廠專門人員進行平安保險車輛索賠業務的培訓,溝通,使他們報案查勘,減少公務用車部門的工作量,更好地為公務車單位服務.
服務響應承諾:(全面落實珠海市政府采購中心的各項要求)
1.提供電腦定損服務:我司理賠現場查勘人員配有手提電腦,我公司擁有全國最先進(擁有知識產權)的配件價格查詢網絡,可以提供國內外各種車型的最新配件價格支持,所有理賠實行電腦定損服務.
事故車輛的維修以修復為原則,但涉及車輛行車安全的關鍵零部件(如:剎車系統,轉向系統)我司將一律給予更換.
2.提供預付款服務:明確保險責任范圍內的重大人員傷害賠付可以實行分段結案進行預付賠款.被保險車輛出險后,對于屬保險責任范圍內的事故,但被保險方無責任,應由第三方負責賠償時,保險公司將先予以賠償,由被保險單位授權我公司行使代位追償的權利,負責向第三方進行追償.
3.提供異地出險,就地理賠服務:異地出險車輛,我司將簡化理賠手續,實行異地代查勘進行異地賠付理賠.
全國網上車險理賠服務:網上通賠是指通過承保機構網上委托授權,由保險事故發生地的所在機構完成案件全部理賠流程操作并支付賠款的操作平臺.網上通賠系統上線運行,可實現平安車險客戶"本地承保,異地理賠"的便利服務,該項服務手段的推出,將進一步擴大平安車險網絡化服務手段上的優勢,為異地出險客戶提供最完善,全面的理賠服務.
被保險車輛在外省出險,可視具體情況,事故大小直接派人或委托當地平安保險公司的分支機構查勘現場;并派專人協助被保險單位全程辦理相關索賠手續.(附:"平安保險廣東省主要經營,理賠網絡圖",詳見41-44頁)
4.提供委托索賠服務:市府定點修理廠可客戶索賠,我司對索賠人員進行統一培訓.理賠人員協助被保險單位處理事故善后工作.
5.提供法律援助服務:為市屬行政事業單位VIP客戶提供免費的律師咨詢服務,協助客戶到交警處理事故,財產標的風險評估,保險方案設計,防災防損建議.
6.提供全天報案服務:7天/24小時全天候報案服務.
報案電話:95512專項責任人:謝二桂
全國統一保險服務熱線電話:95512
拖車拯救電話:0756-3360029,3360071
7.提供緊急救援服務:平安保險所有理賠車均配備GPS衛星定位系統.平安保險GPS車輛調度系統是與CALLCENTER系統相結合,以提高平安保險公司處理車險理賠的效率.它集成了GPS與GIS技術的應用,同時,提供了強大的電子地圖搜索引擎,可以在電子地圖上對任何調度資源進行定位與事故點距離的自動測算,以及車輛的定位顯示,跟蹤,遠程控制和查找等,可以為省屬各行政公務用車提供更完善,快速的理賠服務.接到市內報案后,十五分鐘內到達報案現場;省內其它市縣的報案,2小時內到達報案現場或委托當地平安保險公司的分支機構查勘現場;
我司施救車隊提供24小時事故免費急救拖車,送油送水和故障車優惠拖車服務.
8.賠案時效:我公司在客戶提供完整必要的索賠材料齊全后,按賠款金額大小作出時效承諾.(詳見理賠時間表13頁)
9.修車及配件:車輛受損后,可在珠海市政府采購中心規定的定點車輛維修企業進行修理,讓我司提供理賠各環節優質服務.我公司擁有全國最先進(擁有知識產權)的配件價格查詢網絡,可以提供國內外各種車型的最新配件價格,亦可為貴單位提供車輛配件價格咨詢.
10.發生道路交通事故時,被保險人僅須及時通知我司理賠部門,在我司理賠人員的指導下即可配合交警部門快速處理交通事故;我司認可交警部門在快速處理道路交通事故中核定的事故責任及損失.
綜合服務承諾
"信譽第一,效率第一;客戶至上,服務至上"是我公司的服務宗旨,目的是與客戶間建立長久持續的保險合作關系,使被保險車輛得到最優質的服務.除了以上在承保,理賠方面提出的承諾外,我公司將為珠海市市屬行政事業單位公務用車車輛保險提供以下特色服務:
增值服務承諾
1.我司將與各公務用車單位共同設立專項安全表彰基金.由我司配合用車單位組織策劃主辦一年一度的駕駛人員表彰活動,評選"平安駕駛員".
2.邀請交通部門聯合定期免費舉辦車輛保險,行車安全,車輛保養,事故處理,法律常識等方面的知識講座,安全培訓及各類研討會.
3.我司與風險管理顧問公司廣東斯登達技術顧問有限公司,廣東衡量行保險公估有限公司簽有長期合作協議,將共同為市屬行政事業單位提供專業的有關車輛,財產方面的風險管理建議及講座.
4.協助有關部門做好對被保險單位經辦人的廉政工作,防止腐敗現象的出現.
5.提供災害性天氣預警服務.
6.修車及配件:車輛受損后,可在珠海市政府采購中心規定的定點車輛維修企業進行修理,讓我司提供理賠各環節優質服務.我公司擁有全國最先進(擁有知識產權)的配件價格查詢網絡,可以提供國內外各種車型的最新配件價格,亦可為貴單位提供車輛配件價格咨詢.
7.為被保險客戶免費優先在我司全資國內唯一的綜合金融保險服務網站注冊,以方便網上查詢,網上投保,網上報案并提供各類金融,證券,保險綜合服務.
8.定期進行VIP客戶回訪,進行溝通,及時掌握客戶的需求及客戶對我公司承保理賠服務的滿意程度.
9.每年組織兩次以上的大型VIP客戶活動,為客戶與各行業,機關企業單位創造相互交流和學習的機會.
10.保險車輛損失金額在30萬元以內,保險責任認定不清晰的重大事故,我司將視具體情況給予最恰當的賠付.
11.醫療查勘,核損服務:
(1)保險車輛發生保險責任范圍內的事故造成的人員傷亡,我司負責委派專職醫療人員進行醫療咨詢和提出建議;
(2)對于涉及人員傷亡的案件,我司將派專業醫療人員對與傷亡案件有關的單證進行實地核查,盡可能減少投保單位的損失.共同維護投保單位與我司的利益和社會形象;
12.企業文化,全面交流:平安以增強企業的向心力和凝聚力為發展宗旨,用企業資本和核心技能,產生強大的生產力,從而為客戶創造超值服務.我們了解到市委,市政府也非常重視單位文化,精神文明的建設.從宏觀方面看,在管理的理念,精神和價值觀方面,發現我們雙方既有共同點又有差異性,因而具備了全面交流,相互促進,共同提高的可能.
13.透明辦公,投訴舉報服務:平安理賠實行公開化操作,并接受客戶對理賠人員的監督.平安也將就理賠有關工作定期拜訪市屬各投保單位,聽取意見.重大案件逐案發放《客戶滿意度調查表》,征求客戶對賠案的意見.平安對理賠人員實行監察審計制度,理賠經辦人員如有違規行為,歡迎舉報.
舉報電話:支公司總經理室0756--3360098
14.我司特別推出"一人投保,全家保障"增值服務,對在我司投保的車輛每車附送一份《全家福》A款保障,意外事故累計保額8萬元,意外醫療保額2000元.通過一個人投保,可使夫妻,子女同時獲得保障,詳細利益見下表:
備注:以上保障主被保險人無配偶和子女的,則對應項下的保額全部歸屬該
被保險人;
主被保險人有配偶或子女的,其20-65周歲的配偶與3-22周歲的子
女均加入本計劃,每個家庭最多可有5名被保險人;
主被保險人及其配偶從事的職業按本公司職業分類表所規定的一至
三類職業.
中國平安財產保險股份有限公司
機動車輛保險條款(2003版)
總則
第一條本保險合同中的機動車輛是指汽車,電車,拖拉機,各種專用機械車,特種車.
第二條本保險合同為不定值保險合同,分為基本險和附加險,基本險分為車輛損失險及第三者責任險.附加險不能獨立保險,保險人按照承保險別分別承擔保險責任.
第三條保險車輛發生全部損失或滅失,本保險合同終止.
第一部分車輛損失險
保險責任
第一條被保險人或其允許的合格駕駛員在使用保險車輛過程中,因下列原因造成保險車輛的損失,保險人負責賠償:
(一)碰撞,傾覆;
(二)火災,爆炸;
(三)外界物體倒塌或墜落,保險車輛行駛中平行墜落;
(四)雷擊,暴風,龍卷風,暴雨,洪水,海嘯,地陷,冰陷,崖崩,雪崩,雹災,泥石流,滑坡;
(五)載運保險車輛的渡船遭受本條第(四)項所列自然災害(只限于有駕駛員隨車照料者).
第二條發生保險事故時,被保險人或其允許的合格駕駛員對保險車輛采取施救,保護措施或就近將其移送至具備相應修理資質的修車處所支出的合理費用,保險人負責賠償.該項費用不得超過出險當地政府頒發的有關收費標準,且最高賠償金額以保險金額為限.
責任免除
第三條下列原因造成保險車輛的損失,保險人不負責賠償:
(一)自燃及不明原因火災;
(二)人工直接供油,高溫烘烤;
(三)受本車所載貨物撞擊,腐蝕;
(四)違反《道路交通管理條例》中有關機動車輛裝載的規定;
(五)他人故意行為.
第四條保險車輛的下列損失,保險人不負責賠償:
(一)自然磨損,朽蝕,故障,輪胎單獨損壞(輪胎包括外胎及輪輞);
(二)遭受保險責任范圍內的損失后,未經必要修理繼續使用,致使損失擴大的部分;
(三)玻璃單獨破碎;
(四)保險車輛涉水行駛或被水淹后操作不當致使發動機損壞;
(五)減值損失;
(六)保險車輛全車被盜竊,被搶劫,被搶奪,以及在此期間受到損壞或車上零部件,附屬設備丟失.
第五條下列情況下,不論任何原因造成的損失或經濟賠償責任,保險人均不負責賠償:
(一)戰爭,軍事沖突,恐怖活動,暴亂,扣押,罰沒,查封,政府征用;
(二)地震;
(三)核反應,核污染,核輻射;
(四)非被保險人或其允許的駕駛員使用保險車輛;
(五)被保險人或其允許的駕駛員的故意行為;
(六)競賽,測試,在修理場所修理期間;
(七)因污染引起的補償和賠償;
(八)保險車輛發生意外事故,致使被保險人停業,停駛,停電,停水,停氣,停產,中斷通訊以及其他各種間接損失;
(九)由于計算機2000年問題引起的損失;
(十)駕駛員飲酒,吸毒,被藥物麻醉;
(十一)駕駛員有下列情形之一者:
1.沒有駕駛證;
2.駕駛與駕駛證準駕車型不相符合的車輛;
3.持軍隊或武警部隊駕駛證駕駛地方車輛;持地方駕駛證駕駛軍隊或武警部隊車輛;
4.持學習駕駛證學習駕車時,無教練員隨車指導,或不按指定時間,路線學習駕車;
5.實習期駕駛大型客車,電車,起重車和帶掛車的汽車時,無正式駕駛員并坐監督指導;
6.實習期駕駛執行任務的警車,消防車,工程救險車,救護車和載運危險品的車輛;
7.持學習駕駛證及實習期在高速公路上駕車;
8.駕駛員持審驗不合格的駕駛證,或未經公安交通管理部門同意,持未審驗的駕駛證駕車;
9.使用各種專用機械車,特種車的人員無國家有關部門核發的有效操作證;
10.公安交通管理部門規定的其他屬于無有效駕駛證的情況.
(十二)保險車輛肇事逃逸;
(十三)未按保險合同約定交納保險費;
(十四)除本保險合同另有書面約定外,發生保險事故時保險車輛沒有公安交通管理部門核發的行駛證和號牌,或未按規定檢驗或檢驗不合格.
第六條其他不屬于保險責任范圍內的損失和費用,保險人也不負責賠償.
保險金額
第七條車輛損失險的保險金額由投保人和保險人選擇以下三種方式之一協商確定:
(一)按投保時的新車購置價確定;
(二)按投保時的實際價值確定;
(三)由投保人與保險人協商確定.但保險金額不得超過同類型新車購置價,超過部分無效.
保險人根據保險金額的不同確定方式承擔相應的賠償責任.
保險期限及保險費
第八條保險期限通常為一年.投保時,保險期限不足一年的按短期月費率計收保險費,保險期限不足一個月的按一個月計算.計算公式如下:
短期保險費=年保險費×短期月費率系數
賠償處理
第九條被保險人索賠時,應當向保險人提供保險單,事故證明,事故責任認定書,事故調解書,判決書,損失清單和有關費用單據.
第十條保險人依據保險車輛駕駛員在事故中所負責任比例,相應承擔賠償責任.
第十一條根據保險車輛駕駛員在事故中所負責任,車輛損失及施救費用在符合賠償規定的金額內實行免賠率,免賠率按照投保時經保險監督管理機構批準的相關標準執行.
單方肇事事故的免賠率按照投保時經保險監督管理機構批準的相關標準執行.
第十二條本保險在實行免賠率的基礎上增加每次事故絕對免賠額,絕對免賠額按照投保時經保險監督管理機構批準的標準在保險合同中約定.保險合同可約定絕對免賠額為零.
第十三條保險車輛因保險事故受損,應當盡量修復.修理前被保險人須會同保險人檢驗,確定修理項目,方式和費用.否則,保險人有權重新核定或拒絕賠償.
第十四條根據保險車輛的損失情況,保險人按以下規定賠償:
(一)全部損失
保險車輛發生全部損失后,如果保險金額高于出險當時的實際價值,按出險當時的實際價值計算賠償.即:
賠款=(實際價值-殘值)×事故責任比例×(1-免賠率)-絕對免賠額
保險車輛發生全部損失后,如果保險金額等于或低于出險當時的實際價值,按保險金額計算賠償.即:
賠款=(保險金額-殘值)×事故責任比例×(1-免賠率)-絕對免賠額
(二)部分損失
1.保險車輛的保險金額按投保時新車購置價確定的,無論保險金額是否低于出險當時的新車購置價,發生部分損失按照實際修復費用賠償.即:
賠款=(實際修復費用-殘值)×事故責任比例×(1-免賠率)-絕對免賠額
2.保險車輛的保險金額低于投保時的新車購置價,發生部分損失按照保險金額與投保時的新車購置價比例計算賠償.即:
賠款=(實際修復費用-殘值)×(保險金額/新車購置價)×事故責任比例×(1-免賠率)-絕對免賠額
保險車輛損失賠償及施救費用分別以不超過保險金額為限.如果保險車輛部分損失一次賠款金額與免賠金額之和大于或等于保險金額時,本保險的保險責任即行終止.
(三)施救的財產中,含有本保險合同未保險的財產,應按保險車輛的實際價值占總施救財產的實際價值比例分攤施救費用.
第十五條保險車輛遭受損失后的殘余部分,應協商作價,折歸被保險人,并在賠款中扣除.
第十六條被保險人提供的各種必要的單證齊全后,保險人應當迅速審查核定.賠款金額經保險合同雙方確認后,保險人在10天內一次賠償結案.
第十七條保險車輛發生本條款第一條列明的保險責任范圍內的損失應當由第三者負責賠償的,被保險人應向第三者索賠.
如果第三者不予支付,被保險人應提訟,經法院立案后,保險人根據被保險人提出的書面賠償請求,應按照保險合同的規定予以賠償,但被保險人應將向第三者追償的權利部分或全部轉讓給保險人,并協助保險人向第三者追償.
由于被保險人放棄對第三者請求賠償的權利或過錯致使保險人不能行使代位追償權利的,保險人不承擔賠償責任或相應扣減保險賠償金.
第十八條保險車輛發生本條款第一條列明的保險責任范圍內的損失,應當由第三者負責賠償,且確實無法找到第三者的,保險人予以賠償,但在符合賠償規定的范圍內實行免賠率,免賠率按照投保時經保險監督管理機構批準的相關標準執行.確實無法找到第三者的,在道路發生的事故,以公安交通管理部門認定并出具的證明為準,在其他場所發生的事故,以當地公安部門出具的證明為準.
投保人,被保險人義務
第十九條投保人對保險車輛的情況應如實申報,并在保險合同簽訂時或在約定的期限內交清保險費.
第二十條被保險人及其駕駛員應當做好保險車輛的維護,保養工作,并按規定檢驗合格;保險車輛裝載必須符合《道路交通管理條例》中有關機動車輛裝載的規定,使其保持安全行駛技術狀態;被保險人及其駕駛員應根據保險人提出的消除不安全因素和隱患的建議,及時采取相應的整改措施.
第二十一條在保險合同有效期內,保險車輛被轉賣,轉讓,贈予,變更用途或增加危險程度,被保險人應當事先書面通知保險人并申請辦理批改手續.
第二十二條被保險人不得利用保險車輛從事違法犯罪活動.
第二十三條保險車輛發生保險事故后,被保險人應采取合理的施救,保護措施,并立即向事故發生地公安交通管理部門報案,同時在48小時內通知本公司(不可抗力因素除外);被保險人應在公安交通管理部門對交通事故處理結案之日起10天內向保險人提交能證明事故原因,性質,責任劃分和損失確定等材料.
第二十四條被保險人索賠時不得有隱瞞事實,偽造單證,制造假案等欺詐行為.
第二十五條投保人,被保險人不履行本條款第十九條至第二十四條規定的義務,保險人有權拒絕賠償或自書面通知之日起解除保險合同;已賠償的,保險人有權追回已付保險賠款
其他事項
第二十六條合同解除與變更
(一)保險責任開始前,被保險人要求解除合同的,保險人應退還保險費,并按照《中華人民共和國保險法》的有關規定及投保時經保險監督管理機構批準的相關標準扣減退保手續費;
(二)保險責任開始后,被保險人要求解除合同的,保險人按照《中華人民共和國保險法》的有關規定及投保時經保險監督管理機構批準的相關標準退還未到期責任部分的保險費;
(三)被保險人要求變更保險合同時,應書面通知保險人并申請辦理批改手續.
第二十七條被保險人不得因保險車輛暫停使用,進廠修理或失蹤而申請減費或延長保險期限.
第二十八條保險車輛在續保時,根據過去保險年度的賠付情況享受無賠款優待,無賠款優待按照投保時經保險監督管理機構批準的相關標準執行.過去三個保險年度均發生保險賠款的,續保時不享受無賠款優待.
第二十九條因保險事故產生的善后工作,由被保險人負責處理.
第三十條因履行本保險合同發生的爭議,由當事人協商解決.
(一)協商不成的,提交保險單載明的仲裁委員會仲裁;
(二)保險單未載明仲裁機構或者爭議發生后未達成仲裁協議的,可向中華人民共和國人民法院.
第二部分第三者責任險
本保險分為第三者綜合責任險和第三者人身傷亡責任險,投保人可自愿選擇投保,但不能同時投保.
第一章第三者綜合責任險
保險責任
第一條被保險人或其允許的合格駕駛員在使用保險車輛過程中,發生意外事故,致使第三者遭受人身傷亡或財產的直接損毀,依法應當由被保險人支付的賠償金額,保險人依照《道路交通事故處理辦法》和保險合同的規定給予賠償.
責任免除
第二條保險車輛造成下列人身傷亡和財產損毀,不論在法律上是否應當由被保險人承擔賠償責任,保險人均不負責賠償:
(一)被保險人或其允許的駕駛員及他們的家庭成員,以及他們所有或代管的財產;
(二)本車上的一切人員和財產;
(三)減值損失;
(四)車輛所載貨物掉落,泄漏,腐蝕造成的損失;
(五)保險事故引起的任何有關精神損害賠償.
第三條下列情況下,不論任何原因造成的損失或經濟賠償責任,保險人均不負責賠償:
(一)戰爭,軍事沖突,恐怖活動,暴亂,扣押,罰沒,查封,政府征用;
(二)地震;
(三)核反應,核污染,核輻射;
(四)非被保險人或其允許的駕駛員使用保險車輛;
(五)被保險人或其允許的駕駛員的故意行為;
(六)競賽,測試,在修理場所修理期間;
(七)因污染引起的補償和賠償;
(八)保險車輛發生意外事故,致使第三者停業,停駛,停電,停水,停氣,停產,中斷通訊以及其他各種間接損失;
(九)由于計算機2000年問題引起的損失;
(十)機動車輛拖帶車輛(含掛車)或其他拖帶物,二者當中至少有一個未投保第三者責任險;
(十一)駕駛員飲酒,吸毒,被藥物麻醉;
(十二)駕駛員有下列情形之一者:
1.沒有駕駛證;
2.駕駛與駕駛證準駕車型不相符合的車輛;
3.持軍隊或武警部隊駕駛證駕駛地方車輛;持地方駕駛證駕駛軍隊或武警部隊車輛;
4.持學習駕駛證學習駕車時,無教練員隨車指導,或不按指定時間,路線學習駕車;
5.實習期駕駛大型客車,電車,起重車和帶掛車的汽車時,無正式駕駛員并坐監督指導;
6.實習期駕駛執行任務的警車,消防車,工程救險車,救護車和載運危險品的車輛;
7.持學習駕駛證及實習期在高速公路上駕車;
8.駕駛員持審驗不合格的駕駛證,或未經公安交通管理部門同意,持未審驗的駕駛證駕車;
9.使用各種專用機械車,特種車的人員無國家有關部門核發的有效操作證;
10.公安交通管理部門規定的其他屬于無有效駕駛證的情況.
(十三)保險車輛肇事逃逸;
(十四)未按保險合同約定交納保險費;
(十五)除本保險合同另有書面約定外,發生保險事故時保險車輛沒有公安交通管理部門核發的行駛證和號牌,或未按規定檢驗或檢驗不合格;
(十六)全車被盜竊,被搶劫,被搶奪期間.
第四條其他不屬于保險責任范圍內的損失和費用,保險人也不負責賠償.
賠償限額
第五條第三者綜合責任險的每次事故最高賠償限額應根據不同車輛種類選擇確定:
(一)拖拉機的最高賠償限額分為四個檔次:2萬元,5萬元,10萬元和20萬元;
(二)其他車輛的最高賠償限額分為六個檔次:5萬元,10萬元,20萬元,50萬元,100萬元和100萬元以上,且最高不超過1000萬元;
(三)掛車投保后與主車視為一體.發生保險事故時,掛車引起的賠償責任視同主車引起的賠償責任.保險人對掛車賠償責任與主車賠償責任所負賠償金額之和,以主車賠償限額為限.
保險期限及保險費
第六條保險期限通常為一年.投保時,保險期限不足一年的按短期月費率計收保險費,保險期限不足一個月的按一個月計算.計算公式如下:
短期保險費=年保險費×短期月費率系數
賠償處理
第七條被保險人索賠時,應當向保險人提供以下單證:
(一)保險單;
(二)事故證明,事故責任認定書,事故調解書,判決書;
(三)損失清單和有關費用單據;
(四)傷者的診斷證明書,傷者的各項醫療費用單據,用藥清單,住院證明,出院證明;
(五)保險人認為能確定保險事故的性質,原因,損失程度等其它有關的證明資料.
第八條保險人依據保險車輛駕駛員在事故中所負責任比例,相應承擔賠償責任.
第九條根據保險車輛駕駛員在事故中所負責任,第三者責任險在符合賠償規定的金額內實行免賠率,免賠率按照投保時經保險監督管理機構批準的相關標準執行.
第十條保險車輛因發生保險事故致使第三者財產損壞的,應當盡量修復.修復前被保險人須會同保險人檢驗,確定損壞及修復項目,方式和費用.否則,保險人有權重新核定或拒絕賠償.
第十一條保險車輛發生第三者責任事故時,按《道路交通事故處理辦法》規定的賠償范圍,項目和標準以及保險合同的規定,在保險單載明的賠償限額內核定賠償金額.計算公式如下:
(一)當被保險人按事故責任比例應負的賠償金額超過賠償限額時:
賠款=賠償限額×(1-免賠率)
(二)當被保險人按事故責任比例應負的賠償金額低于賠償限額時:
賠款=應負賠償金額×(1-免賠率)
第十二條對被保險人自行承諾或支付的賠償金額,保險人有權重新核定或拒絕賠償.
第十三條第三者的財產遭受損失后的殘余部分,應協商作價,折歸被保險人,并在賠款中扣除.
第十四條主車,掛車在不同保險公司投保的,保險人按照保險單上載明的第三者責任險賠償限額比例分攤賠款.
第十五條被保險人提供的各種必要的單證齊全后,保險人應當迅速審查核定.賠款金額經保險合同雙方確認后,保險人在10天內一次賠償結案.
第十六條第三者責任事故賠償結案后,對受害第三者的任何賠償費用的增加,保險人不再負責賠償.
第十七條第三者責任事故賠償后,保險責任繼續有效,直至保險期滿.
投保人,被保險人義務
第十八條投保人對保險車輛的情況應如實申報,并在保險合同簽訂時或在約定的期限內交清保險費.
第十九條被保險人及其駕駛員應當做好保險車輛的維護,保養工作,并按規定檢驗合格;保險車輛裝載必須符合《道路交通管理條例》中有關機動車輛裝載的規定,使其保持安全行駛技術狀態;被保險人及其駕駛員應根據保險人提出的消除不安全因素和隱患的建議,及時采取相應的整改措施.
第二十條在保險合同有效期內,保險車輛被轉賣,轉讓,贈予,變更用途或增加危險程度,被保險人應當事先書面通知保險人并申請辦理批改手續.
第二十一條被保險人不得利用保險車輛從事違法犯罪活動.
第二十二條保險車輛發生保險事故后,被保險人應采取合理的施救,保護措施,并立即向事故發生地公安交通管理部門報案,同時在48小時內通知本公司(不可抗力因素除外);被保險人應在公安交通管理部門對交通事故處理結案之日起10天內向保險人提交能證明事故原因,性質,責任劃分和損失確定等材料.
第二十三條被保險人索賠時不得有隱瞞事實,偽造單證,制造假案等欺詐行為.
第二十四條投保人,被保險人不履行本條款第十八條至第二十三條規定的義務,保險人有權拒絕賠償或自書面通知之日起解除保險合同;已賠償的,保險人有權追回已付保險賠款.
其他事項
第二十五條合同解除與變更
(一)保險責任開始前,被保險人要求解除合同的,保險人應退還保險費,并按照《中華人民共和國保險法》的有關規定及投保時經保險監督管理機構批準的相關標準扣減退保手續費;
(二)保險責任開始后,被保險人要求解除合同的,保險人按照《中華人民共和國保險法》的有關規定及投保時經保險監督管理機構批準的相關標準退還未到期責任部分的保險費;
(三)被保險人要求變更保險合同時,應書面通知保險人并申請辦理批改手續.
第二十六條被保險人不得因保險車輛暫停使用,進廠修理或失蹤而申請減費或延長保險期限.
第二十七條保險車輛在續保時,根據過去保險年度的賠付情況享受無賠款優待,無賠款優待按照投保時經保險監督管理機構批準的相關標準執行.過去三個保險年度均發生保險賠款的,續保時不享受無賠款優待.
第二十八條因保險事故產生的善后工作,由被保險人負責處理.
第二十九條因履行本保險合同發生的爭議,由當事人協商解決.
(一)協商不成的,提交保險單載明的仲裁委員會仲裁;
(二)保險單未載明仲裁機構或者爭議發生后未達成仲裁協議的,可向中華人民共和國人民法院.
第二章第三者人身傷亡責任險
保險責任
第一條被保險人或其允許的合格駕駛員在使用保險車輛過程中,發生意外事故,致使第三者遭受人身傷亡,依法應當由被保險人支付的賠償金額,保險人依照《道路交通事故處理辦法》和保險合同的規定給予賠償.即僅負責第三者綜合責任險中的人身傷亡損失部分.
責任免除
第二條保險車輛發生意外事故致使任何財產的損毀,不論在法律上是否應當由被保險人承擔賠償責任,保險人均不負責賠償.
第三條保險車輛造成下列人身傷亡,不論在法律上是否應當由被保險人承擔賠償責任,保險人均不負責賠償:
(一)被保險人或其允許的駕駛員及他們的家庭成員;
(二)本車上的一切人員;
(三)車輛所載貨物掉落,泄漏,腐蝕造成的損失;
(四)保險事故引起的任何有關精神損害賠償.
第四條下列情況下,不論任何原因造成的損失或經濟賠償責任,保險人均不負責賠償:
(一)戰爭,軍事沖突,恐怖活動,暴亂,扣押,罰沒,查封,政府征用;
(二)地震;
(三)核反應,核污染,核輻射;
(四)非被保險人或其允許的駕駛員使用保險車輛;
(五)被保險人或其允許的駕駛員的故意行為;
(六)競賽,測試,在修理場所修理期間;
(七)因污染引起的補償和賠償;
(八)保險車輛發生意外事故,致使第三者停業,停駛,停電,停水,停氣,停產,中斷通訊以及其他各種間接損失;
(九)由于計算機2000年問題引起的損失;
(十)機動車輛拖帶車輛(含掛車)或其他拖帶物,二者當中至少有一個未投保第三者責任險;
(十一)駕駛員飲酒,吸毒,被藥物麻醉;
(十二)駕駛員有下列情形之一者:
1.沒有駕駛證;
2.駕駛與駕駛證準駕車型不相符合的車輛;
3.持軍隊或武警部隊駕駛證駕駛地方車輛;持地方駕駛證駕駛軍隊或武警部隊車輛;
4.持學習駕駛證學習駕車時,無教練員隨車指導,或不按指定時間,路線學習駕車;
5.實習期駕駛大型客車,電車,起重車和帶掛車的汽車時,無正式駕駛員并坐監督指導;
6.實習期駕駛執行任務的警車,消防車,工程救險車,救護車和載運危險品的車輛;
7.持學習駕駛證及實習期在高速公路上駕車;
8.駕駛員持審驗不合格的駕駛證,或未經公安交通管理部門同意,持未審驗的駕駛證駕車;
9.使用各種專用機械車,特種車的人員無國家有關部門核發的有效操作證;
10.公安交通管理部門規定的其他屬于無有效駕駛證的情況.
(十三)保險車輛肇事逃逸;
(十四)未按保險合同約定交納保險費;
(十五)除本保險合同另有書面約定外,發生保險事故時保險車輛沒有公安交通管理部門核發的行駛證和號牌,或未按規定檢驗或檢驗不合格;
(十六)全車被盜竊,被搶劫,被搶奪期間.
第五條其他不屬于保險責任范圍內的損失和費用,保險人也不負責賠償.
賠償限額
第六條第三者人身傷亡責任險的每次事故最高賠償限額應根據不同車輛種類選擇確定:
(一)拖拉機的最高賠償限額分為四個檔次:2萬元,5萬元,10萬元和20萬元;
(二)其他車輛的最高賠償限額分為六個檔次:5萬元,10萬元,20萬元,50萬元,100萬元和100萬元以上,且最高不超過1000萬元;
(三)掛車投保后與主車視為一體.發生保險事故時,掛車引起的賠償責任視同主車引起的賠償責任.保險人對掛車賠償責任與主車賠償責任所負賠償金額之和,以主車賠償限額為限.
保險期限及保險費
第七條保險期限通常為一年.投保時,保險期限不足一年的按短期月費率計收保險費,保險期限不足一個月的按一個月計算.計算公式如下:
短期保險費=年保險費×短期月費率系數
賠償處理
第八條被保險人索賠時,應當向保險人提供以下單證:
(一)保險單;
(二)事故證明,事故責任認定書,事故調解書,判決書;
(三)傷者的診斷證明書,住院證明,出院證明,各項醫療費用單據,用藥清單;
(四)保險人認為能確定保險事故的性質,原因,損失程度等其它有關的證明資料.
第九條保險人依據保險車輛駕駛員在事故中所負責任比例,相應承擔賠償責任.
第十條根據保險車輛駕駛員在事故中所負責任,第三者責任險在符合賠償規定的金額內實行免賠率,免賠率按照投保時經保險監督管理機構批準的相關標準執行.
第十一條保險車輛發生第三者責任事故時,按《道路交通事故處理辦法》規定的賠償范圍,項目和標準以及保險合同的規定,在保險單載明的賠償限額內核定賠償金額.計算公式如下:
(一)當被保險人按事故責任比例應負的賠償金額超過賠償限額時:
賠款=賠償限額×(1-免賠率)
(二)當被保險人按事故責任比例應負的賠償金額低于賠償限額時:
賠款=應負賠償金額×(1-免賠率)
第十二條對被保險人自行承諾或支付的賠償金額,保險人有權重新核定或拒絕賠償.
第十三條主車,掛車在不同保險公司投保的,主車,掛車的保險人按照保險單上載明的第三者責任險賠償限額比例分攤賠款.
第十四條被保險人提供的各種必要的單證齊全后,保險人應當迅速審查核定.賠款金額經保險合同雙方確認后,保險人在10天內一次賠償結案.
第十五條第三者責任事故賠償結案后,對受害第三者的任何賠償費用的增加,保險人不再負責賠償.
第十六條第三者責任事故賠償后,保險責任繼續有效,直至保險期滿.
投保人,被保險人義務
第十七條投保人對保險車輛的情況應如實申報,并在保險合同簽訂時或在約定的期限內交清保險費.
第十八條被保險人及其駕駛員應當做好保險車輛的維護,保養工作,并按規定檢驗合格;保險車輛裝載必須符合《道路交通管理條例》中有關機動車輛裝載的規定,使其保持安全行駛技術狀態;被保險人及其駕駛員應根據保險人提出的消除不安全因素和隱患的建議,及時采取相應的整改措施.
第十九條在保險合同有效期內,保險車輛被轉賣,轉讓,贈予,變更用途或增加危險程度,被保險人應當事先書面通知保險人并申請辦理批改手續.
第二十條被保險人不得利用保險車輛從事違法犯罪活動.
第二十一條保險車輛發生保險事故后,被保險人應采取合理的施救,保護措施,并立即向事故發生地公安交通管理部門報案,同時在48小時內通知本公司(不可抗力因素除外);被保險人應在公安交通管理部門對交通事故處理結案之日起10天內向保險人提交能證明事故原因,性質,責任劃分和損失確定等材料.
第二十二條被保險人索賠時不得有隱瞞事實,偽造單證,制造假案等欺詐行為.
第二十三條投保人,被保險人不履行本條款第十七條至第二十二條規定的義務,保險人有權拒絕賠償或自書面通知之日起解除保險合同;已賠償的,保險人有權追回已付保險賠款.
其他事項
第二十四條合同解除與變更
(一)保險責任開始前,被保險人要求解除合同的,保險人應退還保險費,并按照《中華人民共和國保險法》的有關規定及投保時經保險監督管理機構批準的相關標準扣減退保手續費;
(二)保險責任開始后,被保險人要求解除合同的,保險人按照《中華人民共和國保險法》的有關規定及投保時經保險監督管理機構批準的相關標準退還未到期責任部分的保險費;
(三)被保險人要求變更保險合同時,應書面通知保險人并申請辦理批改手續.
第二十五條被保險人不得因保險車輛暫停使用,進廠修理或失蹤而申請減費或延長保險期限.
第二十六條保險車輛在續保時,根據過去保險年度的賠付情況享受無賠款優待,無賠款優待按照投保時經保險監督管理機構批準的相關標準執行.過去三個保險年度均發生保險賠款的,續保時不享受無賠款優待.
第二十七條因保險事故產生的善后工作,由被保險人負責處理.
第二十八條因履行本保險合同發生的爭議,由當事人協商解決.
(一)協商不成的,提交保險單載明的仲裁委員會仲裁;
(二)保險單未載明仲裁機構或者爭議發生后未達成仲裁協議的,可向中華人民共和國人民法院.
第三部分附加險
在投保了車輛損失險的基礎上方可投保全車盜搶險,玻璃單獨破碎險,車輛停駛損失險,自燃損失險,新增加設備損失險,代步車費用險,他人惡意行為損失險;
在投保了第三者責任險的基礎上方可投保車上人員責任險,車上貨物責任險,無過錯損失補償險,車載貨物掉落責任險;
在投保了車輛損失險,第三者責任險和車上人員責任險的基礎上方可投保交通事故精神損害賠償險;
在投保了全車盜搶險的基礎上方可投保全車盜搶附加高爾夫球具盜竊險;
附加險條款與基本險條款相抵觸之處,以附加險條款為準,未盡之處,以基本險條款為準.
全車盜搶險條款
第一條保險責任
下列原因造成的損失,保險人負責賠償:
(一)保險車輛(含投保的掛車)全車被盜竊,被搶劫,被搶奪,經縣級以上公安刑偵部門立案證實,滿三個月未查明下落;
(二)保險車輛全車被盜竊,被搶劫,被搶奪后受到損壞或因此造成車上零部件,附屬設備丟失需要修復的合理費用.
第二條責任免除
由于以下原因引起的損失,保險人不負責賠償:
(一)非全車遭盜搶,僅車上零部件或附屬設備被盜竊,被搶劫,被搶奪,被損壞;
(二)被他人詐騙造成的全車或部分損失;
(三)全車被盜竊,被搶劫,被搶奪期間,保險車輛肇事導致第三者人身傷亡或財產損失;
(四)被保險人因違反有關法律,法規導致保險車輛被有關機關罰沒,扣押,查封;
(五)被保險人因與他人的民事,經濟糾紛導致保險車輛被盜竊,被搶劫,被搶奪;
(六)租賃車輛與承租人同時失蹤;
(七)被保險人及其家庭成員,被保險人允許的駕駛員的故意行為或違法行為造成的全車或部分損失.
第三條保險金額
保險金額由保險人與投保人在保險車輛的實際價值內協商確定.
當保險車輛的實際價值高于購車發票金額時,以購車發票金額確定保險金額.
第四條被保險人義務
被保險人得知或應當得知保險車輛被盜竊,被搶劫或被搶奪后,應在24小時內(不可抗力因素除外)向當地公安部門報案,同時在48小時內通知保險人,并登報聲明.
第五條賠償處理
(一)被保險人向保險人索賠時,須提供保險單,機動車行駛證,購車發票,車輛購置附加稅(費)憑證,車鑰匙,出險地縣級以上公安刑偵部門出具的盜搶案件證明,車輛已報停手續,以及保險人要求的其他必要單證;
(二)根據被保險人提供的索賠單證,保險人按以下規定賠償:
1.全車損失,保險金額高于實際價值時,以出險當時的實際價值計算賠償,并實行20%的免賠率;保險金額等于或低于實際價值時,按保險金額計算賠償,并實行20%的免賠率.但被保險人未能提供機動車行駛證,購車原始發票,車輛購置附加稅(費)憑證,每缺少一項,增加0.5%的免賠率;缺少車鑰匙的增加5%的免賠率;
2.符合本條款第一條第(二)項規定的損失,按實際修復費用計算賠償,最高不超過全車盜搶險保險金額;
3.被保險人索賠時未能向保險人提供出險地縣級以上公安刑偵部門出具的盜搶案件證明及車輛已報停手續,保險人不負賠償責任.
(三)保險人確認索賠單證齊全,有效后,由被保險人簽具權益轉讓書,賠付結案.
第六條其它事項
保險人賠償后,如被盜搶的保險車輛找回,應將該車輛歸還被保險人,同時收回相應的賠款.如果被保險人不愿意收回原車,則車輛的所有權益歸保險人.
車上人員責任險條款
第一條保險責任
投保了本保險的機動車輛在使用過程中,發生意外事故,致使保險車輛車上人員遭受人身傷亡,依法應由被保險人承擔的經濟賠償責任,保險人依照《道路交通事故處理辦法》和保險合同的規定給予賠償.
第二條責任免除
下列損失,保險人不負責賠償:
(一)因違章搭乘造成的人身傷亡;
(二)由于駕駛員的故意行為造成的人身傷亡;
(三)本車上的人員因疾病,分娩,自殘,毆斗,自殺,犯罪行為所致的人身傷亡;
(四)乘客在車下時所受的人身傷亡;
(五)其它不屬于保險責任范圍內的損失和費用.
第三條賠償限額
車上人員每人的最高賠償限額由投保人和保險人在投保時協商確定.投保座位數以保險車輛的核定載客數為限.
第四條賠償處理
(一)車上人員人身傷亡按《道路交通事故處理辦法》規定的賠償范圍,項目和標準以及保險合同的規定計算賠償,但每人最高賠償金額不超過保險單載明的本保險每座賠償限額,最高賠償人數以投保座位數為限;
(二)根據保險車輛駕駛員在事故中所負責任,車上人員責任險在符合賠償規定的金額內實行免賠率:負全部責任的免賠20%,負主要責任的免賠15%,負同等責任的免賠10%,負次要責任的免賠5%.單方肇事事故的免賠率為20%.