汽車駕駛實訓總結匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇汽車駕駛實訓總結范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

汽車駕駛培訓是幫助受訓者直接感受駕駛技術、學習駕駛技術的一種實訓教學課程。隨著教學體制的改革，不斷加強受訓者職業技能培訓理論教學和實踐教學效果成為當前職業教育的重要目標。一體化教學是在教學改革下形成的一種新型教學模式，其將技能培訓理論教學和實踐教學相結合，有效提高了汽車駕駛培訓教學效率。以下對汽車駕駛培訓一體化教學的實際狀況進行分析，以期為相關人員提高參考。

一、汽車駕駛培訓一體化教學策略

（一）建立一體化教學環境

一體化教學是當前汽車駕駛培訓的重要發展趨勢，但受長期傳統教學模式的影響，許多理論教師只注重理論教學，照本宣科，對教學內容的實際應用狀況關注不高;而許多實操教師又只注重實操教學，對于受訓者的實際理論知識狀況關注較少，這也直接引起了教學過程中理論和實操脫節，導致教學效果不佳[1]。實施一體化教學時，首先需加強對教師教學思想的改革，在教師中開展一體化教學內容研討，促進教師對一體化教學的認識，從而促進教師改變教學模式，為受訓者提供一體化教學環境，促進受訓者將理論和實踐結合，提高教學效果。

（二）加大對一體化教學的投入

實現一體化教學是保證受訓者將理論知識和實操技能結合的重要教學方法，通過一體化教學，受訓者能更加了解理論知識和實操技能之間的聯系，促進受訓者將理論知識運用到實操訓練中，提升實操能力。因此，相關駕駛培訓學校需加強對一體化教學的重視，加大對一體化教學相關內容的投入，不斷加強實訓場所的建立，不斷推進駕駛培訓學校一體化教學的實施。

（三）提升教師職業素養和職業技能

教師是教學活動實施的主體，一體化教學時，對教師的實際教學能力要求更高。一體化教學教師需將理論知識與實操訓練相結合，將實理結合，成為綜合性教師。因此，駕駛培訓學校在提高教師對一體化教學的認識時、理解時，還需不斷提高教師的職業技能和素養，不斷加強對教師的培訓，對理論教師進行實操培訓，提高教師對實際操作技能、經驗等的提高;對于傳統的實操教師，多數教師的專業技能知識掌握充分，但其對專業理論知識掌握較為缺乏，為了提高實操教師的理論知識，可組織實操教師進行專業培訓，促進駕駛培訓學校教師向實理兼具方向發展，保證實際教學效果。

二、汽車駕駛培訓中一體化教學實例

在汽車駕駛培訓中，某汽車培訓中心在以往教學的基礎上運用一體化教學策略，總結出適應該汽車培訓中心發展的教學模式，使得該培訓中心的教學培訓效果得到了顯著提升，其具體實施內容包括以下幾點：

（一）實物車輛教學與汽車構造理論一體化教學

該校在實施一體化教學中，將實物車輛教學與汽車構造理論相結合，進行一體化教學。汽車構造理論是理論教學中專業性較強的一門學科，且其對受訓者的學習能力及學習態度要求較高，學習不認真極易導致受訓者難以理解，學習效果不佳[2]。隨著汽車在人們生活中越來越廣泛，該汽車培訓中心每年培訓的學生越來越多，學員的素質也存在差異，直接引起教學效果存在較大差異。培訓中心教學時間有限，許多學員難以在教學活動中理解汽車構造，使得教學效果受限。因此，該汽車培訓中心將實物車輛與車構造理論相結合，在培訓過程中，以實物車輛為主體，根據學員汽車構造知識掌握狀況進行針對性汽車構造講解，在實物車輛的基礎上進行教學，提高了教學的有效性和效率，使得學員對實際車輛構造狀況更加了解，為后期實操訓練打下夯實的基礎。

（二）實際操作與車輛常識一體化教學

在傳統實操訓練中，學員在操作過程中常需聽從教師的指導，常被告知什么不能做，應該怎么做，傳統實操培訓方式使得學員在操作過程中常出現難以理解實操內容，難以掌握實操技術的狀況，因而導致培訓時間過長、學員的實操技術不高等狀況的發生[3]。該汽車培訓中心在面對上述問題時，將實際操作培訓教學與車輛常識相結合，進行一體化教學。實操教師在教學中，不再只指導學員該做什么、不該做什么，而是詳細講解每個步驟的相關車輛常識，提高學員的認識。如，在進行起步學習時，實操教師會講解離合器半聯動操作的相關原理，從而促進學員平穩起步，在換擋操作時，教師可向學員講解變速箱齒輪傳動的相關原理，從而促進學員有效控制車輛速度，提高換擋學習效果。

（三）道路駕駛與考試項目一體化教學

在汽車駕駛培訓中，考試是檢驗學員學習效果的重要手段，但傳統駕駛培訓內容常針對考試項目進行訓練，使得學員僅能在培訓中學到考試相關內容，對于其他不在考試范圍內的操作技能了解不夠，導致許多學員學習結束后仍然難以獨立駕駛，道路駕駛技能欠缺。不僅影響了培訓中心的教學效果，也使得道路交通安全難以保障[4]。該駕駛培訓學校根據上述狀況，將道路駕駛與考試項目相結合，進行一體化教學，如在學習側方停車時，教師會教授學員將選擇點進行分點處理，車邊線當做車身位，頭燈、尾燈等分別選取合適的選擇點代替，從而促進學員學會代換，提高學員操作感覺，在入庫練習時，也可將在這種代換方法的基礎上進行學習，提高學員的回轉練習效果。

結束語

一體化教學是當前汽車駕駛訓練的必然發展趨勢，但一體化教學的實施過程還需要許多條件作為推力。各汽車駕駛培訓學校需不斷提高對一體化教學的認識，不斷加大對一體化教學的投入，提高教師教學綜合水平，從而為學員提供良好的一體化教學環境，根據駕駛培訓學校實際狀況進行針對性改革，不斷提高一體化教學效果。

參考文獻：

[1]董慧，劉衛平.試論汽車駕駛培訓中的一體化教學[J].江漢石油職工大學學報，2014，27（2）：92-93.

篇（2）

中圖分類號：G717 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）07（a）-0159-01

本人根據多年來企業工作實踐，社會調查和教學實踐經驗，對中職學校汽修專業的教學改革和發展提出一些改進意見，僅供同行參考。

1 我國中職汽修專業發展概況

1.1 汽修專業存在的問題

（1）師資力量不足。

很多職業學校由于教師的培訓和企業實踐不足，沒有專職的實訓教師，幾乎全為外聘教師，對設備管理和學生教學管理工作就難以全面到位。

（2）實訓設施設備老化不足。

由于汽車工業發展迅速，設備更新換代較快，汽修專業一次性投入較大，由于學校資金不足，設備投入較少，設備老化現象嚴重。

（3）教學方向偏移，極端而不全面。

有的學校，汽修專業國家投入車多，師資力量雄厚，與豐田或大眾公司合作，建立起較為先進的教學模式，但只是對小轎車修理教學到位，而對大型運輸車輛和工程機械修理沒有教學，滿足不了社會的需求。而汽修專業的學生基礎不同，教學內容無法滿足不同層次學生的需求。

1.2 社會、企業對汽修學生的要求

企業對汽修學生的技術水平不會要求太高，但要求基本功扎實，要求某一項技能熟練，而現在學校的畢業生所學內容與企業對員工的基本要求相距甚遠。

2 實施全面課改，實行全面項目教學內容

根據本人多年的教學實踐，企業實踐和社會調查結合我國技能人才等級標準，本人將汽修專業的項目安排如下。

2.1 學習領域一：汽車維修基本功訓練

學習任務：（1）汽車清洗。企業社會對應崗位：汽車洗飾店洗車工。（2）汽車輪胎修理。企業社會對應崗位：輪胎專賣店和4S店機修工。（3）汽車保養和二級維護。企業社會對應崗位：各汽車專業4S店售后服務崗位。（4）汽車駕駛模擬訓練。企業社會對應崗位：汽車駕駛員。

2.2 學習領域二：發動機機械結構修理

學習任務：（1）油底殼和機油泵的修理。（2）缸蓋的修理。（3）曲柄連桿機構的修理。（4）缸體的檢查、修理。（5）發動機組裝及其在車體上的拆裝。（6）發動機燃油供給系的修理。企業社會對應崗位：汽車4S店和汽車修理廠機修工。

2.3 學習領域三：汽車底盤構造與維修

學習任務：（1）汽車傳動系的修理。（2）汽車制動系的修理。（3）汽車轉向系的修理。（4）汽車行駛系的修理。

企業對應崗位：汽車修理廠：機修工崗位。

2.4 學習領域四：汽車電器修理。

學習任務：（1）汽車電氣的組成。（2）汽車電源系統的修理。（3）汽車照明、信號、儀表的修理能力。（4）汽車輔助電器修理。（5）汽車電圖的識讀。（6）汽車空調系統修理。

企業對應崗位：汽車修理廠、專業4S店汽電工崗位。

3 校企合作，企業頂崗實習。

通過以上四個學習領域的學習，學生在學校已經打下一定的汽車維系基礎，學校要聯系多家汽車維修企業進行校企合作，安置學生在企業教學實習半年，并派專業老師在企業跟蹤服務，學生在企業實習中一方面鞏固完善學校所學的知識，另一方面會發現教學中存在的不足和企業的側重點的不同，由跟蹤老師匯總后交回學校記錄存檔，為下一階段教學內容的設置和課改提供依據。

4 進行專業方向分工

學生在企業教學實習完成后，按照企業要求和學生意愿將學生分為四個專業方向，工程機械維修、轎車維修、大型貨車維修、汽車營銷四個專業方向進行新學期的學習。

5 各專業方向的學校領域設置

5.1 工程機械維修專業學校領域

學習任務：（1）液壓元件的維修。（2）液壓系統故障診斷。（3）柴油機燃油共軌技術。（4）汽車駕駛。

企業對應崗位：工程機械售后維修崗位。

5.2 大型貨車維修專業學習領域

學習任務：（一）液壓元件的維修。（二）汽車舉升和轉向液壓系統維修。（三）汽車多橋轉向和傳動系統維修。（四）汽車駕駛。

企業對應崗位：大型貨車修理廠維修崗位。

5.3 小轎車維修專業領域一：電控發動機構造與維修

學習任務：（1）認識電控發動機。（2）電控發動機空氣供給和排放控制系統修理。（3）汽車電控發動機燃油供給系統和點火系統維修。（4）汽車電控發動機輔助控制系統維修。（5）汽車隨車自診斷系統維修。（6）汽車電控發動機綜合故障診斷。（7）汽車駕駛。

企業對應崗位：汽車4S店和小轎車修理廠機修工。

小轎車維修專業領域二：自動變速器構造與維修。

學習任務：（1）認識汽車自動變速器。（2）拉維娜式自動變速器的檢修。（3）辛普森式自動變速器的檢修。（4）自動變速器的維護、故障診斷與排除。

企業對應崗位：汽車4S店和小轎車修理廠機修工。

5.4 汽車營銷專業學習領域。

學習任務：（1）計算機打字。（2）計算機辦公軟件的熟練應用。（3）汽車銷售流程和營銷禮儀。（4）汽車駕駛。

企業對應崗位：汽車4S店銷售崗位。

篇（3）

以黨的路線方針政策為指導，以完成學校各項工作任務為根本目的，以增加收入、服務社會為主要抓手，積極推進內部改革，加強和完善內部管理，積極開展增收節支，增加和改善軟硬件建設，積極落實群眾路線，凝聚和發揮職工智慧，為更好地完成教學實習各項工作任務、順利實現各項利潤指標搭建平臺、提供保障、增強活力、樹立形象。

二、主要工作方法及成效

（一）突出實習基地中心地位，為學校建設和發展發揮職能作用

我們始終堅持以應用型人才培養為目的，積極為學校實訓基地建設開源節流、增光添彩，認真為學生駕駛實習及汽車駕駛選修課教學提供優質服務，在提高學生實踐操作能力、增強學生就業競爭力等方面發揮了應有的作用。一年來，完成交通學院4個班級171名學生的汽車駕駛實習教學任務，完成汽車駕駛公共選修課32個課時120人的授課任務，全年有近1000名在校大學生經我中心培訓考取了汽車駕駛證。

（二）創新經營管理制度，為實習中心良性循環和健康發展搭建平臺

為適應競爭日趨激烈的駕駛培訓市場，我們充分利用黨的群眾路線教育實踐活動這一有利時機，積極借鑒現代企業管理和行業管理經驗，充分發揮實習中心職代會作用，首先在優化組織管理結構上做文章，整合了內設機構，對科室業務及負責人崗位責任進行合理分工，并在中心上下推行了目標責任管理制度，有效地提高了工作效率和培訓效益。其次在規范管理制度上下功夫，修訂完善了《單車核算責任制辦法》等10個崗位責任目標與績效考核制度，推行10個規范經營管理制度，為調動員工積極性、確保中心高效率運營起到了積極的推進作用。

（三）提高駕駛培訓業務能力，為增加收入和樹立形象奠定良好基礎

我們始終堅持以服務為宗旨，以市場為依托，以效益為中心，以質量為生命，努力做實做強駕駛員培訓這一主營業務。

2013年，在有史以來最嚴的交規、最難的考規面前，經過全體教職員工的共同努力，實現全校招生2850人，理論考試3088人次，合格2611人，合格率為84.6%；場地道路考試3883人次，合格2871人，合格率為73.9%；實際道路考試3916人，畢業合格3246人，合格率82.9%（其中A1=7人、合格7人；B2=17人、合格8人）。全年實現總收入847萬元，上交利稅150余萬元。

（四）加大設施設備投入力度，為實現中心可持續發展增加后勁

為改善辦公和教學條件，我們利用駕校創造的利潤132.6萬元，新建教學辦公用房26間，面積660㎡，重新規劃設計制作倒車入庫位16個，側方停車位16個，坡道起步與定點停車科目4個，直角轉彎科目4個，S型路3個。安裝車載計時系統和GPS導航系統140臺。完成教練車二級維護上線檢測196車次；公安機關車輛審驗220車次。硬件設施的改善，為學生教學實習和駕校經營創收提供了有力保障。

（五）強化干部職工隊伍素質，為順利實現各項任務指標提供保障

隊伍素質是培訓質量和效益的關鍵。首先，根據行業主管部門的要求，我們對所有教練員進行了再教育培訓，對部分新上崗教練員進行了資格培訓與考試，截至目前，共有59名教練員參加了培訓和考試，新增小車教練員24名，理論教練員6名，大貨教練員1名，參加二級教練員理論和操作考級8人，投入培訓資金12萬余元。

（六）加強安全管理工作力度，為確保實習中心安全穩定發展立好屏障

機動車駕駛培訓具有很大的危險性。為確保安全培訓，我們按照學校及行業管理有關要求，樹立“責任重于泰山”的思想，健全組織、完善制度、落實責任、加強督查，按照“花錢買平安”的理念，配齊相關安全設備設施，同時，強化宣傳教育工作，年內沒有發生重大責任事故，有效地保障了駕駛培訓及各項工作安全有序、和諧發展。年內共簽訂《安全生產責任書》64份，滅火器更新、換粉42個，消防鐵锨30把，共計資金3500元。

三、存在的主要問題

一年來，我們雖然取得了一定的成績，但同時我們也意識到工作中還存在著明顯不足和問題，主要是：

篇（4）

在襄城縣深入實施“教育強縣”戰略的基礎上，許昌經濟管理學校（襄城縣職教中心）抓住機遇，加大基礎設施投入，解放思想，創新思路，務實拼搏，穩步提升教育教學質量。

許昌經濟管理學校創建于1987年，是經河南省教育廳、許昌市教育局批準成立的一所融中等職業教育、綜合高中教育、成人教育、技術培訓與人才輸出為一體的現代化綜合性中等專業學校。2004年被河南省教育廳認定為首批河南省縣級骨干職教中心，2006年晉升為國家級重點中等職業學校。學校教學設施齊全，擁有現代化電子、電工、電力拖動一體實驗室，設施精良的計算機中心、數控加工中心、多媒體電教室、旅游服務培訓中心和獨立的汽車駕駛培訓學校。

師資強校 與時俱進

許昌經濟管理學校為了提高教學質量，堅持兩手抓，一手抓教學設施建設，一手抓教師隊伍建設，并逐步創立了自己的一套科學管理體制，使學校管理納入了科學化、系統化、規范化軌道，教育教學質量明顯提高。

師資強校，與時俱進。學校不斷加強師資隊伍的建設，不斷對教師進行培養、指導和管理，同時啟動“名師工程”，培養出一大批骨干教師。學校擁有一支與學校規模相適應的專兼結合、開拓進取的以“雙師型”為主的師資隊伍。在167名任課教師中，中級以上職稱56人，占任課教師總數的33.5%；40歲以下的中青年教師145人，占任課教師總數的86.9%；具有合格學歷教師157人（其中研究生1人），學歷達標率為94%。教師們恪盡職守，不斷提升自身素質，在教書的同時還不忘給自己充電，讓學生學到最新的知識和技能。建校以來，這支素質優良、精干高效的年輕教師隊伍，以無私奉獻、勇于開拓的精神，創造了輝煌的業績。

特色辦學 與時俱進

許昌經濟管理學校在多年辦學的過程中，逐漸形成了自己獨有的特色品牌。一是創新特色辦學模式。即利用普通高中招生，學生入校后，讓學生前兩年學習普通高中課程，第二年期末根據學生意愿，實行“分流”：有志進入大學深造的，繼續在普通高中學習；愿意學習一門技術提前就業者，可到職教專業班學習，學習期滿，參加高職院校對口升學考試或由學校負責安置就業。二是創新分層次、階梯式教學方法。教師依據學生知識基礎、智力因素等，有區別地設計教學環節，使學生的個性和特長得到充分發揮。三是圍繞市場辦學，緊貼經濟育人。學校開設的專業有市場營銷、國際商務等十幾類，一大批學生畢業后成為機關、企業的業務骨干。這種升學有希望、畢業有出路、創業有能力的教學模式，使學校招生、教育、畢業三位一體，贏得了社會、學生和家長的廣泛認可。

市場運作 與時俱進

近年來，該校不斷加大教學設施投入力度，為了聯通辦公和教學，該校辦起了校園網，建設多媒體大廳2個、理化生實驗室4個、電子電力拖動一體實習室1個、汽車駕駛實習實訓維修基地3處、音美練歌繪畫室4個，為教學手段的現代化提供了保證。

篇（5）

“汽車維修與保養”，從表面上看，它關聯著汽車維修的知識與技術，但從某種意義上講，它也關聯著一名維修專業人員的人生之路。在過去45年中我經歷了學習再學習的逐漸成熟過程，也經歷了許多不可估量的挫折、失敗和磨練，最終收獲成功。

勤學苦讀，爭做能文能武技術員

1965年我初中畢業，被軍工企業舉辦的半工半讀的四年制中專學校錄取，進行機械加工與設計專業的學習與實踐，在當時這是一種新理念專業學校。實際上，與大家現在談論的校企合作之路有許多相似之處。但是更關鍵的是我們學校那時具備各種軟硬件，而且教師的技術很高，很多教師都是一線的高級工程師或專家，而且很多設備都是國內一流的。在那種優越的條件下，我學習了許多關于汽修高科技的專業理論基礎知識，以及機械加工的專業實踐操作技術，成為了一名“能文能武”的優秀技術人員。四年的艱苦學習，為我后來踏上汽修之路并成為出色的技師和教師打下了基礎。

1969年我進入甘肅運輸公司工作，正式進入汽修行業。一同進入這家企業的還有很多優秀的技術人才，他們在技術上的嚴謹要求，讓人折服。在他們的影響和幫助下我很快掌握了汽車修理技術，特別是在診斷與檢測方面。汽車的維修與保養，必須是有理有據，有正確的科學數據與檢測數據，才能獲得客戶信任，并提高滿意度。這一點我足足延續了40年，在這方面我對教過的所有學生有著非常嚴格的要求。也正是在企業優秀技術人才的影響下，我明白要想成為一名合格維修人員必須掌握這個專業相關的所有技能，所以我參與了維修的各個流程――修理、鈑金、焊工、電工、輪胎工、管理技術人員、長途客車司助員等所有的工作內容，最終成為了一名全面手。同期我還參加了許多技術革新的工作。記得那時我和一名18歲的年輕技術員將一輛廢棄的CA10B4解放牌汽車改制加工成5噸的起重機。從設計、制圖、加工到安裝完成，花費了7000多元，歷時4個月，得到甘肅省交通廳領導很高的評價，也正是那時的成績，為在張家港的工作打下了基礎。

精研創新，推廣修車新理念

1986年我調入江蘇省張家港工作，那時我工作的公司是當地交通局的下屬單位，當初單位為了多方面發展經濟，大力發展了汽車運輸與汽車修理。當時車輛多而雜，我們承接了幾乎所有車輛與廠內的機動車輛，再加上單位領導對我的期望值很高，面對這一切，我感到壓力很大。以柴油機為基礎加液壓機械系統，許多難題需要解決，許多新技術需要加速學習和掌握。作為一名外來人員在當地想要快速建立基礎與人脈，必須在技術上獨樹一幟。我白天工作并了解當地及本企業的許多特點與需要，晚上在家翻閱理論書，有針對性地學習與研究，為企業解決了許多技術難題。例如，利用V型焊接修補技術解決了大量的斷裂問題；利用鑄鐵在焊接時所發生的特殊性，以及立體幾何等原理，消除在焊接時所產生的變形和內應力，從而改變了許多缸體、缸蓋、叉車前橋等許多總成與零部件。此外，據我所知，中藥房的許多藥材有特殊用處，例如，二茶可以解決許多不明原因的滲病；硼酸粉、鹽酸、鋅等可以作為焊料與焊液；利用肥皂與液壓來解決大型主伸油缸在裝配時容易損壞活塞密封件等技術難題。我還總結了廠內機動車輛許多特性與故障的診斷，從而使單位成為當地廠內機動車輛的檢驗和檢測中心。

1985-1988年當地大量引進了CA141解放牌汽車，但由于超載、維護、保養不當，發動機要每年進行一次大修，而許多配件又跟不上，成本很高，修理上多采用老式的修理模式。于是，我從兩個方面開始進行改革。一方面通過文章進行宣傳，我書寫了“如何利用發動機的構造特性”“如何進行舊車修理法”等文章。另一方面，在實踐中我動手指揮如何運用舊車修理法對發動機進行大修，特別指出改掉傳統習慣，嚴禁動用刮刀，必須按原廠說明要求保證各配合間隙，主油道的清洗工作。利用軸、孔制、孔軸制的機械原理，經定位機械加工，一次性裝配成功，不僅提高了車輛的有效動力，也延長了其使用壽命。當然面對的阻力也很大，但是每次遇上阻撓或者困難，我都會積極跟對方解釋、溝通，確保最終完成任務。經我改進的維修工藝，提高了發動機的動力和使用期限，由原來一年一次的大修，變成了三年一次大修，為單位節約了大量成本。

愈挫愈堅，支撐汽修精神家園

1989年國家恢復了技術工人的考核制度，我參加了蘇州市首屆高級工培訓班，同年11月高級技術理論考試合格。1990年汽車修理工種業務七級操作技能考核合格，同年7月獲得蘇州市高級技術工人合格證書。那兩年獲得很多榮譽，培訓班期間交流經驗時受到大家一致肯定，但當時我還沒能順利晉升為技師。

1991年11月14日，我被張家港市汽車行業管理所聘任為汽車修理工中級工培訓班教師、職教中心教師，被勞動局技術培訓技導中心聘任為汽車駕駛員、初中高培訓教師，從此走上教師之路一直至2013年。走了24年的修理工種與汽車駕駛員的教育培訓之路，我能將修理上出現的一些問題，反映到駕駛員那里，將駕駛員所反映的問題反饋給修理工。我擅長將許多復雜的理論變成簡單的語言，進行通俗易懂地就地任教，并且同步現場，處理學生所提及的一些難題，我的教學模式很受學生們的喜歡。因此，雖然我不是真正意義上的教授，但大家都尊稱我為“李教授”。聽到那么多的人這樣稱呼我，我的內心時常悲喜交加。

1995年4月6日，按國家規定的技術任職條件，經中華人民共和國人事部、江蘇省勞動局考核，我獲得了技師合格證書，同時一起發放了技師聘任書。這本技師合格證書，對于我一個平民百姓來說，來得非常不容易，困難重重，我苦苦奮斗了五年！1996年接到蘇州市勞動局晉升高級技師培訓的通知，雖然我多次請求要去參加培訓，但單位工作忙，有許多技術難題讓我嘗試去解決，使我失去了晉升高級技師的機會，至今我遺憾萬分！但在這失望中我有著堅強的信念，理論與技術是不為精神支撐所局限的，要發揮張家港精神，我要為社會發揮我的能量，作出我應該的貢獻，走我自己的汽修人生路。1999年12月30日，經培訓考核，符合鑒定汽車修理工種專業考評員資格，我成為一名國家考評員。從此我又增加了一門專業考評的技術內容，在許多技術的標準上更有發言權。“自找壓力、自我拼搏”，越是如此，越覺得肩上的負擔重，迫使我去學習，鉆研更多的知識理論、信息與技術。

身兼數職，樹立維修人員好榜樣

2001年隨著社會經濟的改變，原單位進行了轉資改革。雖然單位領導希望我留下來繼續負責主管，但我考慮到單位主要注重的是裝卸行業，而我要繼續進一步走好我的汽修和教育之路。我拿著每月退休最低生活費，離開單位，從新的起點開始。

1990年開始，我國大量進口并發展新型汽車（電子控制系統）。隨之而來大量的新技術、新理論、新概念、新工藝等，急需要我們這些人去掌握，但是再好的理論，只有與實踐相結合才能成為有效理論。那時4S店等新型產業大量進入市場，我接受了私人老板的聘用，策劃設計4S店的售后修理服務工作，在短短的100天中，完成了從基礎工程設計、采購、軟硬件的組合、設備的安裝調試，整套企業管理及經營制度與模式的制定，以及新人員的招收審核與培訓。從此成立了4S店與售后服務，建立了三套維修生產流水線，其中兩套是由水、氣、電、油尾氣自動排放等的快修流水線，另一套是免拆修理流水線，它由全套的車輛各種性能的檢測加上各種新型的儀器設備與計量工具，再加上國外進口的全套產品，對車輛進行診斷免拆維修，一切以數據為準則和依據，最大地接近適合現代汽車電子控制的特性。

我們引進了好多高科技的汽保設備與儀器。同步培養了三種不同層次的維修專業人員。在招工時我著重招收一批有靈性的年輕人，因為他們是一張白紙，可以畫最美的畫，而那些習慣于其他車型的老一代維修人員要想改變原有的維修習慣比較困難，也吸引了大量技校剛畢業的外地專業學生。當時，我對這些員工談到，“汽車維修過去是師傅帶徒弟，手把手言傳身教，但是現在已經行不通了，因為現代汽車的維修與保養，決定于理論基礎與現代儀器設備的掌控程度，主要靠自學研究和總結。”所以當初我結合原廠質量操作流程，以及當地行業規定的參照國際實例，實行了一整套流程。我們給每位員工發放了有關資料與筆記本，要求將廠方未提供的有些技術數據在實際操作中記錄并進行詳細地對比，以此解決維修中的許多難題。大家白天正常上班，下班后抽出兩個小時進行實訓，將白天所遇到的疑問與難題提到實訓班來，就地討論學習有關資料。我親力親為在短短的兩個月中將這批初出茅廬的年輕人培養成為了出色的維修人員，使企業變得生氣勃勃，使員工與企業雙雙受益。當時我身兼數職，董事長顧問售后服務經理、維修主管、技術總監等工作都需要，雖然很辛苦，壓力也大，但我感到前所未有的快樂，因為我將自己的作用發揮到最大。我在技術道路上奮斗了一生，我想以我的一切為員工們樹立一個好榜樣。

緊接著社會上普遍認為4S店的維修與保養收費偏高，所以去找沒有質量保證的不正規但是廉價的小店去維修與保養車輛。對于這一切我深入地進行了分析，主要原因是客戶付了錢，而沒有享受到應有的待遇與服務。當時我有意識地選擇了六個不同地方來的客戶，選擇親自接待，對這六個客戶除了按4S店正常接待外，還刻意將輪胎上取下的小石子、鐵釘以及鼓式剎車塵土全部收集在盒中給客戶看，將發動機上塵土全部清理的干干凈凈，包括車內、底盤，全部服務從不起眼的細微之處做起，并做徹底。整車的主要技術參數打印出來交給客戶留存，以便今后對照。最后的結算，我比別人要高出20%，但征求客戶意見時，客戶也反映相當滿意，并不覺得收費高，在其他地方享受不到這樣的高質量服務，自己的愛車在道路上行駛時也更加放心了。無償的服務不僅質量不高也有損形象，所以我們提供有償且高質量的服務。

我在4S店的兩年中遇到了許多以前所未遇到過的技術難題，在實踐與探索過程中，我總結了六種邏輯分析法――修護理論：一是互換比較法；二是分離判斷法；三是重疊對比法；四是最終結果法；五是模擬判斷法；六是模糊分析法。原廠所有設定的初始化程序起的作用很大，關鍵時利用它在重新整理程序的同時破解出特定的防盜系統，使車輛恢復正常。當時我感到自己還需要補充更多的知識，但需要環境與時間，所以我果斷地辭去所有職務。

授業解惑，樂享追求之碩果

我于2002-2004年任張家港市廣播電視大學的汽車運用專業外聘專職教師，2004-2008年被沙洲工學院汽車運用專業建設指導委員會（機電工程學）聘為會員，并擔任理論與實踐操作教師，還負責為學校采購實驗室的設備。

在大學任職的七年中我擔任了許多專業課程的任教，例如，汽車電子控制系統的原理與檢測、汽車使用性能與檢測、底盤及其診斷維修等。在任教的同時也大量地豐富了我的知識面，因為這些教科書大部分是從美國TDC公司出版的汽車維修技術叢書編譯而來。相比之下，這些書與當下實踐比較接近，因此我成為了適應汽車產業快速發展的優秀技師。

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2 實驗實訓基地建設的目的

實現理實一體課程教學，培養應用型人才的需要 高職教育以培養生產、建設、管理、服務一線的，懂生產、善經營、會管理的高等技術應用型人才為目標，以技能培養為特色。高職汽車制造與裝配技術專業以“教以學生為本、學以市場為需、育以技能為主、才以應用為先”為育人宗旨，需要的生產性的實驗實訓基地建設必須實現校內學習與畢業后的工作內容高度融合。

培養“雙師”型師資隊伍建立的需要 高職教育中“雙師型”教師是指從事職業教育的既能傳授專業理論知識，又能指導專業技能訓練的新型教師，即理論與實踐并重的、高素質的、具有雙重專業技術職稱的復合型教師，是具有一定學術背景并接受專業實訓的職業教師。

當今更多的講授汽車制造與裝配技術課程的教師直接來自于各大中院校，本身對汽車制造過程不是很熟悉，即使到汽車制造廠進行專門的培訓，耗費大量的精力不說，不能完整地接觸汽車制造整個流程。針對汽車制造典型的工作任務設置的實驗實訓將是這部分教師快速熟悉汽車制造流程的一個渠道。

展示企業文化和企業環境，讓學生盡早感受企業的氛圍 汽車制造廠一般來說都是大型或特大型企業，有汽車企業特有的文化和氛圍。實驗實訓基地的建設應充分考慮真實的企業文化和氛圍，營造一個真實的汽車制造企業工作環境，讓學生能在真實的實踐環境中學習和成長，感受企業要求的職業素質、企業管理方法和崗位要求，提高解決問題的能力，培養良好的職業素養和愛崗敬業的精神。

服務社會的需要 為了提升行業員工的整體素質，更好地適應行業發展的需要，按照國家人力資源和社會保障部職業技能鑒定的有關規定和要求，積極開展行業內各項職業技能培訓和考核鑒定工作，圍繞市場所需、企業所需，為企業提供強有力的人才支持。因此，在進行實驗實訓基地建設時需考慮本專業的技術培訓和技能鑒定。

3 高職汽車制造與裝配技術專業職業崗位能力及課程體系分析

通過到汽車制造廠和汽車零部件制造廠調研，同時根據往年畢業生就業崗位分布情況及崗位設置的特點，高職汽車制造與裝配技術專業培養出的人才具備的主要崗位能力包括汽車駕駛能力、汽車及零部件裝配作業及工藝維護能力、汽車沖壓作業及工藝維護能力、汽車車身噴涂作業及工藝維護能力、汽車生產過程檢驗及部品檢驗能力、汽車整車下線檢測及調整能力。

針對高職汽車制造與裝配技術專業職業崗位能力要求，開設相應的課程體系，構建高職汽車制造與裝配技術專業基于汽車制造工作過程的課程體系，包含18個學習領域，并將18個學習領域劃分為具有模塊結構特征的初級模塊、中級模塊和高級模塊。其中，初級模塊包括汽車材料、汽車電工電子、機械制圖及CAD技術、公差配合與測量、機械基礎、鉗工實習；中級模塊包括汽車發動機構造、汽車底盤構造、汽車電器設備構造、汽車制造工藝學、汽車車身制造工藝學、駕駛實習；高級模塊包括汽車總裝技術、汽車生產與物流、汽車生產質量管理、汽車檢測技術、頂崗實習、拓展學習領域。

4 實驗實訓項目的開設

通過對汽車制造廠和汽車零部件制造企業的大量調研，同時根據上述課程教學特點和高職汽車制造與裝配技術專業的具體要求，對高職汽車制造與裝配技術專業來說，實驗實訓基地的建設主要分為校內和校外兩大塊。

校內實習基地建設的項目如表1所示。

校外實訓基地主要用于學生的實習和實踐活動，更多地是借助于實習單位。對汽車制造與裝配技術專業來說，主要校外實習項目如表2所示。

5 汽車拆裝調整及工藝知識教學工場實驗實訓項目的布置和講授

對汽車制造與裝配技術專業的學生來說，汽車生產與質量管理、汽車總裝技術兩門課比較難理解，因為真實的工作情景只有在汽車制造廠才有。這兩門課的教學實驗實訓項目的開設非常關鍵，因為它要模擬生產現場實際情況，要講授汽車零件的裝配方法、簡易工藝的編制和維護、生產中物流和質量管理及企業文化的灌輸等。這部分的實驗實訓內容主要在汽車拆裝調整及工藝知識教學工場完成

具體方法：建立一個基本操作訓練間（包括螺紋連接訓練、油管連接訓練、線束連接訓練和裝配工具使用的訓練）和一條車門及附件的拆裝生產線，生產線具體布局如圖1所示。

簡易車門線采用懸鏈的形式來推動，每條線設置10個工位，其中拆卸四個工位，裝配四個工位，兩個過渡工位，安排完整的十個車門及附件。裝配線周圍布局和生產現場一致，有看板，有物流架、有生產管理規程等。

具體運作形式：①每個工位有完整的裝配和拆卸工藝（指導教師先做）；②以每個工位為一個小組，生產線流動；③每個工位的學生按照工藝進行拆裝，同時將該工位的檢驗卡做出來；④繼續本工位做2～3個車門的拆卸和裝配操作，校核檢驗卡的準確性；⑤上述工作完成后，學生流動到下一個工位，重復做③～④的工作；⑥八個工位的工作完成后，點評本組檢驗卡的正確性；⑦八個班組相互評判檢驗卡，對裝拆現場的情況進行點評；⑧指導教師總結。

6 結束語

實驗實訓基地建設是高職汽車制造與裝配技術專業核心競爭力培養的一個主要方面，實驗實訓基地建設得好壞直接影響本專業的發展。模擬汽車制造企業來開設實驗實訓項目，有利于學生盡早地熟悉企業的運行模式和要求，更好地理解課程所教授的內容，讓 學生能零距離地融入生產實際中，并在生產實踐中不斷地提高自己的學習和動手能力。

參考文獻  

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[DOI]1013939/jcnkizgsc201533156

1人才培養的人才定位及課程設置

11培養目標

我院汽車技術服務與營銷專業的培養目標是培養具有良好的素質修養、職業道德、掌握現代汽車的專業知識、汽車整車與配件銷售、汽車維修業務接待、汽車保險理賠、二手車評估鑒定與交易和具有組織、協調、溝通與管理等綜合知識，具有較強的實際工作能力，具有較強的團隊協作精神、敬業精神、創新精神以及良好的服務意識；適應從事汽車4S店的汽車銷售和售后服務工作，具有職業生涯發展基礎的高技能人才。

12工作崗位與所需能力

我們采用了最為先進的國際職業教育理念和邀請了行業、相關院校和企業專家訪談會的方法，博采眾長，并在此基礎上確定該專業教育的定位、培養方向和課程體系，從而構建起合理的課程體系，進而設計出學習情境和課業設計并構建相對較為完善的崗位群目標。

121汽車技術服務與營銷專業崗位群目標（見下表）

保險主管接受客戶委托，為客戶設計車輛投保方案，對車輛保險條例進行據實說明，出具報單和相關文件憑證；接受客戶的報案，對事故車輛能夠進行現場查勘，正確進行事故損失估損，能夠正確計算賠付額，并整理出具相應文件憑證

售后服務

維修顧問

客戶汽車進廠維修保養接待；常見故障的診斷工作；與客戶保持服務跟蹤；與保險理賠、維修等部門進行溝通聯系

122營銷專業人才職業能力要求

（1）專業能力。汽車產品市場調查的能力；有豐富的汽車構造知識和具備對汽車進行技術評價的能力；掌握汽車銷售的基本原理和銷售技巧；一定的汽車銷售策劃和組織實施的能力；汽車銷售現場的管理能力，掌握用戶心理學、社交禮儀；從事汽車保險投保、查勘和理賠業務的能力；掌握汽車售后服務知識與技能；安全、文明生產和環境保護的相關知識和技能；有駕駛執照、熟悉汽車駕駛。

（2）社會能力。有良好的職業道德，遵紀守法；有良好的人際交流和溝通能力；有良好的團隊合作精神和客戶服務意識；有一定的組織能力及協調能力。

（3）方法能力。制訂工作計劃能力；解決實際問題能力；獨立學習新技術的能力；評估總結工作結果能力。

2人才培養方案的運行與實施

21構建特色鮮明的人才培養模式

我院汽車技術服務與營銷專業積極汲取

國內外校企合作人才培養模式的成功經驗，以人才培養模式改革為基礎，以提高教學質量為目的，以校企合作為平臺，以產學結合為辦學特點，同時借鑒采用德國的“職業活動導向”教學方法和其他發達國家的職業教學模式，創新和構建了“6310”的人才培養模式。

（1）六共同。主要指在招生、實訓室建設、師資培訓、教學計劃制訂與實施、學生考核、學生就業等方面實現校企共同參與，全過程管理。

（2）三要素。主要指培養以“知識、技能、素質”為核心的綜合型人才。

（3）一強化。主要指崗前定向強化，在學生即將進入實習工作崗位前，針對學生進入不同汽車品牌公司，專門聘請企業技術人員進行崗前按預定的學生就業汽車品牌方向進行針對性的強化訓練。

（4）零對接。主要指就業崗位零距離對接，進行專項培訓，使學生盡快融入企業，勝任崗位工作。

22基于職業活動導向的項目化課程體系建設

（1）優質核心課程建設。學生學習的目的就是勝任工作、適應社會和職業發展，因此必須將學生置于教學過程的中心。為使學生更直觀的理解、掌握相關專業知識，本專業將編寫工作頁式學習手冊，具體內容包括每個項目的名稱、項目學時數、實訓目標、背景知識、實訓內容、實訓要求、步驟及方法、考核標準等多項內容。

（2）數字化專業教學資源庫建設。提供汽車技術服務與營銷專業核心課程的教學資源，例如教學課件、教案、教學視頻等，通過這些教學資源的共享，促進師生學習交流，拓展教師的教學視野，培養學生的自主學習能力。

（3）按照企業標準，建設設備先進的實訓基地。實訓基地軟件建設的內容包括：功能、設備的合理布局，實訓室的名稱、實訓項目的介紹，師生事跡的介紹，操作規程、安全警示、勵志用語和安全設施的布置等，營造濃厚的生產場景、教學環境、職業文化氛圍，具有潤物無聲的教育作用。

（4）“雙師結構、專兼結合”師資隊伍建設。通過國內外專業培訓、下企業實踐、職業資格技能考核、參加各類比賽和課題研究以及提升學歷等途徑，造就一支以中青年教師為主，年齡結構、學歷結構和雙師型教師結構合理，具有豐富理論知識和實踐經驗的專業教學團隊。

3結論

基于工作過程的汽車技術服務與營銷專業“6310”人才培養模式主要是通過校企合作，培養學生成為身心健康的，具有崗位能力、行業通用能力和核心能力的高素質、高技能型人才。提高學生的職業能力和技能水平，使學生走向工作崗位后能更好地適應崗位需求。

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1.實物和模型演示法《汽車構造》這門學科，結構復雜，如果只是通過老師的口述、描述無法使學生在腦海中建立相關零件形狀，或在整部機器上說明構件、部件結構，學生無法透過其他干擾部件，直達所要學習內容，因此，教師可選擇本課時所要學習的內容、構件部件分解體或整體向學生展示其結構，使學生直觀上了解該部件、構件外形。通過分解拆卸掌握其內部構造、零件的形狀，教師通過一步步抽絲剝繭的方法，將構、部件的內部結構展示給學生，完成知識的建構。

2.多媒體的演示現代教育教學提倡教師運用現代教育手段輔助教學過程，多媒體集聲音、圖片、圖像、文本于一體，以多層次、多角度的形式呈現教學內容，使深奧的理論淺顯化，抽象的理論具體化，靜態的事物動態化，枯燥的知識形象化，為學生創造豐富多彩的立體式教學環境。汽車維修專業的教學所涵蓋的內容集合了機械、電學、光學、計算機等諸多方面的知識，對于維修專業所指向的目標來說，要求學生了解各零部件、總成的構造及基本原理，根據基本原理，拆卸、安裝零部件、總成，達到相應技術規范，以此判斷簡單的故障，并順利排除故障。基于以上目標，在教學教程中，教師要運用多種方法達到目標，而運用豐富的多媒體資料，通過圖片演示零部件、總成的構造，動畫演示基本的工作原理，將在機器工作過程中無法觀察的原理通過連續的一系列動作表現簡單的工作原理，這樣可以將不可外顯、外化的瞬時變化過程，通過強化、著重描述的方法表達出來。汽車發動機學科中，四沖程發動機的工作過程，在高速運轉的機器中只有幾毫秒的時間，并且工作是發生在氣缸內的，機器外無法觀察，如果采用flas的形式，將四沖程發動機的進氣、壓縮、做功、排氣過程表現出來，學生通過生動的動畫就能一目了然地掌握工作原理。無論所要講授的工作原理，掌握基本構造如何復雜，所要達到最終目標是判斷故障，排除故障，而在實際教學中無法將所有的故障都搬到課堂上，就可以采用另一種方式，將故障現象輸入計算機，通過交互式的軟件系統完成故障現象顯現。學生通過人、機對話，逐一排除可能出現的部位，最終完成故障的排除。

3.實驗的演示教學過程中，教師可“邊講解邊演示”，對學生在觀察過程中容易忽略的主要問題進行歸納總結。

二、模擬教學法

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一、企業快速發展需要技師學院有所作為

荊州市地處湖北長江經濟帶開發的中段、江漢平原的腹地――“湖北之腰”。 荊州不振興，湖北“腰桿”不硬，難以實現快速發展。實施“壯腰工程”，加快荊州振興，工作重點就是大力推進工業壯腰、技能壯腰工程，同時著力提升軟實力。荊州市的城市建設定位在江漢平原中心城市和西南中心城市，是長江中游的重要港口城市和旅游城市，是“兩湖（湖南、湖北）平原”主要農產品生產基地和農副產品集散地。工業企業以生產輕紡產品、汽車零部件、機械加工制造和制冷設備產品、化工產品和高新技術產品等為主，絕大部分為國家產業政策支持的范疇，產業發展前景良好。

但是，荊州市的很多企業高技能人才嚴重不足，人才流失現象也比較嚴重，人力資源數量和質量成為制約企業快速發展的瓶頸。荊州技師學院針對這一現狀，積極拓展社會培訓功能，服務企業發展需要，為企業快速發展提供高技能人力資源。

面對企業發展的困境與人才供需矛盾，企業迫切需要優質的職業教育機構提供培訓支持。作為荊州市品牌職業院校，學院理所當然應為地方企業培養高素質的技能人才，為荊州經濟建設做出積極貢獻，在荊州市職業教育界起到引領、示范和輻射作用。

二、校企合作制訂培訓方案，針對性強，培訓效果好

1.根據企業工作需要設計培訓方案

學院安排骨干教師到企業實地調研，與企業工程師、員工交流，了解員工的技術狀況及崗位能力提升方向。教師根據考察情況，擬定培訓方案，傾聽企業反饋。企業工程師提出修改意見，完善細節，反復溝通多次，達成最終培訓方案，最終由企業負責人審定。

學院培訓中心與企業人力資源部門建立了適時溝通的機制，發揮規劃、聯絡、協調能力。學院分批選派教師深入企業生產和管理一線，更新知識與觀念，獲得生產技術第一手資料，保持與市場同步。

2.精心組織培訓工作，扎實完成典型任務

（1）配置先進設備設施，在生產環境下培訓。通過國家示范校和國家級高技能人才培訓基地項目建設，學院的硬件設施再上一個新臺階，規模與性能達到了市場同期水準。如數控加工體驗中心、汽車維修體驗中心等實習場所均以生產性環境再現，無縫對接企業生產需要。教師在企業現場和學院實習車間展開培訓，讓員工有更多機會接觸和體驗新設備，學習新工藝。具體培訓過程中，根據專業特點設置典型任務作為培訓切入點，通過企業專家訪談論證和企業崗位發展調研將國家職業標準中崗位技能關鍵點與培訓過程有機銜接，讓受訓人員通過項目教學、學做結合、邊講邊做等方式進行學習和工作，不斷提升崗位能力。

以項目教學過程中典型工作任務為教學載體，以崗位技能標準與實際工作場景為學習載體，包括國家職業標準等級規定的全部內涵。同時，新建了與課程相匹配的教學體驗中心3個，加入配套教材及教輔資料37件，形成了從企業調研―培養方案開發―課程開發―實施效果評價的培訓路徑，受到企業高度評價。

（2）利用仿真資源教學，培訓效果事半功倍。學院與企業深度合作，共建了數控加工、汽車維修、電子技術等實訓基地，即員工前期通過電腦模擬操作環境，開展產品試驗仿真加工，待熟悉操作和工藝模擬正確后，再上機床實際操作，這大大節約時間并提升實踐效能。同時，通過電腦模擬，讓員工高效運用不同操作系統，觸類旁通。

酒店管理、金融等服務類專業，教師則注重案例講授與創設情景模擬教學。內容豐富，形式新穎，真正做到了突出實效實用，受到學員的好評。

學院老師與企業專家通力協作，共同開發《模具鉗工技能實訓》等20余部校本教材，《網頁設計與制作》等16種試題庫，《數控編程與操作》等6門課件，同時以 “荊州市汽車駕駛員培訓學院”（荊州技師學院汽駕分校）為依托，為社會提供汽車駕駛員培訓、技術咨詢與服務等，共計19153人次培訓，實現為荊州“技能壯腰”做貢獻的辦學宗旨。

（3）配置“雙師型”教師，培訓與生產無縫對接。社會培訓與學歷教育區別較大，培訓對象是以生產為主，所以在教師配置方面選擇了理論知識扎實、操作經驗豐富的“雙師型”教師擔任培訓工作。老師們采用項目化教學方式、結果分析評價方式展開培訓工作，骨干教師談小菊、周曉鳴、雷振國、湖北省優秀實習指導教師周正國、胡新華、明星教師李銀濤、唐宗清在培訓過程中如同文藝明星，一出場就得到企業的廣泛認同，達到社會培訓的最終目的，同時也向社會傳達了學院的社會培訓實力。

3.制定培訓―考核―競賽三大環節，提高培訓質量

（1）培訓―考核―競賽三大環節環環相扣，融合滲透。具體培訓中，總結了培訓―考核―競賽三大環節的邏輯關系，三者之間相互依托，融合滲透，共同促進。突出培訓工作培訓與考核競賽相結合，注重實效，將深奧知識淺顯化、理論概念通俗化、操作程序具體化。通過檢測結果評價培訓過程，從而不斷改進教學方式，確保培訓質量。

企業職工和社會從業人員培訓工作不同于常規教學。人員成分較復雜，年齡結構、文化程度、接受能力和學習能力參差不齊。面對如此復雜的人力資源群體，要求教師在教學實施過程中要結合企業的生產要求、員工的特點，因材施教、形象生動、深入淺出。

要達到培訓目標，需采用多種培訓方式。通過現場教學帶出理論問題。然后將培訓地點轉移到教室，通過多媒體輔助教學解決疑難問題，再把教學地點轉移到實踐現場（“做中教”）。整個過程圍繞教學目標，每做一個課題就是一場考試，也是對教學質量的檢測。

（2）合理運用培訓成果，實現過程與結果的統一。考試結果將作為員工晉級、年終考核的依據，并和年終獎掛鉤。對于考試成績（理論和實際操作考試綜合成績）優秀的員工給予獎勵，最后一名會被淘汰。結業考試對員工產生壓力，同時激發他們的學習動力。考試結束之后，還要針對員工考試試卷進行綜合分析與評價，找出培訓成功之處，加以發揚傳承。員工沒有考好的地方要認真分析原因，真正發現不足，制訂新的方案，融入下一輪的培訓過程中，以提高培訓質量。

三、社會培訓的成果

一是滿足了企業對緊缺的高技能人才的需求，社會效益好。近三年來，學院年培訓高技能人才5500人以上，為荊州市 “技能壯腰”做出貢獻。二是提高了學院教師的培訓水平。社會培訓需要教師刻苦學習、精心備課、認真施教。這是對培訓教師的考驗。通過拓展社會培訓，學校教師的綜合能力得到了全面提升，為師資隊伍建設增添了濃墨重彩的一筆。三是豐富了學院辦學內涵。如今，高技能人才的搖籃，荊楚職教一顆明珠，技能文化底蘊等等關鍵詞總是自然而然與荊州技師學院如影相隨。《中國職業技術教育》《荊州日報》等多種媒體對學院的社會培訓進行了特別報道。學院因為培訓成功而擁有廣泛的社會認同感和美譽度。

四、小結

1.社會培訓有更大空間需要探索

社會培訓空間無窮無盡，是終身培訓，需要不斷探索，研究社會培訓體系，豐富培訓內容，規范培訓行為，滿足社會對技能人才的需求。

2.培訓質量是拓展服務功能的基礎

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中圖分類號： G640 文獻標識碼： A 文章編號： 1009-8631（2011）03-0178-02

《教育部關于以就業為導向深化高等職業教育改革的若干意見》（教高[2004]1號）中明確提出：“高等職業教育應以服務為宗旨，以就業為導向，走產學研結合的發展道路。高職院校辦學最根本的標準是要培養出受社會歡迎的各類高質量人才。高等職業院校都應立足高等職業教育領域，以鮮明的辦學特色、過硬的人才培養質量和較高的畢業生就業率贏得社會的認可和尊重。”因此，在對汽車行業調研基礎上，針對調研結果與企業要求，提出符合汽車行業特色的營銷管理專業人才培養方案。

2010年中國汽車消費市場延續了2009年的高速增長勢頭，大、中、小型車異彩紛呈高歌猛進。超過1800萬輛的產銷量，使中國再次成為世界汽車第一產銷大國，更使中國成為全球汽車生產廠家發展的樂土、利潤的源泉。年均千萬輛的產銷量必然需要大量的營銷管理人才。長江工程技術職業學院作為一所辦學已有50年歷史的工科類高職院校，如何培養出適應社會需要又具有自身特色的營銷管理人才是學校面臨的重要課題。畢業生的就業狀況是檢驗學校辦學水平的核心指標，因此依托原有機械系汽車專業基礎，設置以汽車營銷方向的營銷管理專業，使營銷管理專業方向性更明確，針對性更強；把培養既具有營銷技能，又懂得汽車技術知識的復合型人才作為培養目標。

1 行業現狀

1.1 現有汽車銷售人員觀念誤區

通過調研了解到，現有汽車銷售人員普通存在以下幾個誤區：

1）平等對話的意識沒有明確。在傳統營銷觀念之中，“顧客之上”的基本理念被奉為金科玉律，因此不少汽車銷售人員對消費者過分迎合。這種下意識的行為并非所有消費者都欣賞。與此相反的是，有些汽車銷售人員對消費者擺出一副居高臨下的姿態，由于比消費者掌握的信息更充分，有意將這一優勢展示出來。其實此種過分主觀的判斷往往會遭到消費者的無情反擊。

2）服務意識不清楚。意識決定服務質量，有良好的服務意識，才能提供令消費者滿意的服務，才能有效的吸引消費者。有些銷售人員僅僅只是機械運用形式上的所謂技巧，并沒有也沒有想過了解消費者的真實需要，故而無法使消費者享受服務。因此不少汽車銷售人員的服務最終無法贏得消費者的認同。

3）主動進取意識缺乏。汽車銷售人員在銷售中并不習慣主動出擊；更多的是坐等顧客上門求購。如何有效主動開拓市場對汽車銷售人員而言更加重要。

4）誠信意識不足。大多數汽車銷售人員對誠信為本的觀點也持肯定態度，但很多人只是口頭上對誠信予以贊同，行動上卻恰恰與之背道而馳。有些銷售人員為了多賣車而提高服務承諾，擴大服務范圍，但實際上有些服務承諾根本無法兌現，造成消費者對售后不滿，最終影響企業長遠利益。

5）自我提高意識不足。不少汽車銷售人員自我專業修養不夠，并不懂相關汽車基本知識，因此很難取信于人。

1.2企業對營銷人員的要求

通過調查問卷統計歸納總結后，汽車類企業對營銷人員的要求大致如下：

1）大專及大專以上學歷；

2）充分了解本企業產品，懂得其工作原理、操作方法；對于汽車行業有較全面的了解，明確本企業產品在市場中所處的地位；

3）掌握市場營銷基本理論，懂得商務禮儀，掌握談判技巧，具有公關意識，正確處理人際關系；

4）具有吃苦耐勞的精神；

5）具有營銷實際工作或者相類似的經歷。

1.3 營銷管理專業畢業生入職初期的現狀分析

現在80后90后大學畢業生大多都是獨身子女，吃苦耐勞精神普遍不足，受挫承壓能力較差，在銷售實踐中稍有不如意就想辭職不干，這是制約畢業大學生順利轉變角色的一大障礙。

對企業產品了解不夠，缺乏基本的機械、電氣知識。目前高等學校培養的營銷人員通常只懂得營銷理論知識，但工科基本知識比較缺乏；但進行有效的營銷，就必須得懂得相關知識；因此很多企業更愿意招收工科背景畢業生，經過適當營銷培訓，然后從事營銷工作。

2 營銷管理（汽車方向）專業人才培養

根據上述調研、分析總結，結合學校的實際情況，本學院營銷管理專業的規格要求是：以滿足消費者需求為中心的企業經營活動和營銷管理過程的基本規律，以市場需求為導向、以行業需要為依據、以營銷與策劃崗位群一線業務技術應用能力為主旨和特征構建課程和教學內容體系；以產學結合為人才培養的基本途經；充分運用現代化教學手段，培養符合新世紀、新經濟要求、滿足工商企業營銷與策劃業務崗位第一線需要，尤其擅長汽車營銷的高職人才。

2.1培養方案的基本思路

1）依托行業辦出特色利用學院現有汽車專業資源優勢，學院在營銷管理人才培養上，加強對汽車基本知識和實際操作能力的培養，使學生在營銷管理上更具有競爭優勢。

2）以興趣為基礎，提高綜合競爭力 在必修課程以外，開設各種選修課，讓學生有充分的選擇權力，找到專業與興趣的契合點，讓學生從被動學習轉變成主動學習。

2.2 營銷管理專業理論教學體系的設計

1）合理設計課程體系為了使營銷管理人才培養達到預期的要求，學院對知識結構進行全面設計，調整課程體系，增加汽車類相關基礎知識。但由于工科類的汽車教材內容多且深，不適合文科類學生，需要為此設計一套教材。該套教材以實用、夠用為原則，通俗易懂的介紹汽車相關基礎知識和操作技能。

2）調整各類課程的比例關系為落實培養思路，制定出營銷管理各類課程設置的大體比例是：公共基礎課程占20.5%，素質教育課程占6.8%，專業基礎課程占27.4%，專業技術（能）課程占33%，專業拓展課程占12.3%。提高實習、實訓學分比例，增加實踐環節的實習時間，增強學生實際操作能力。

2.3 加強實踐性環節的教學與實踐

1） 進行汽車相關實習為了了解汽車相關基礎知識，結合學校特長，安排學生去汽車發動機拆裝實訓室、汽車整車結構實訓室、汽車發動機檢測與維修實訓室、汽車底盤檢測與維修實訓室、自動變速器實訓室、汽車電子電氣設備檢修實訓室、汽車檢測實訓室以及汽車駕駛訓練場等實訓室進行相關實習。

2）進行營銷策劃實訓掌握市場調研工作六大核心職業能力：方案設計能力、問卷設計能力、信息收集能力、信息整理能力、信息分析能力、撰寫調研報告能力，為學生搭建市場調研工作平臺，能夠勝任市場調研員、助理市場調查師、助理營銷師等工作崗位提供智力和技能支持。強化推銷活動的基本步驟和策略方法.重點掌握推銷技術各個環節模塊的實際操作，包括顧客研究，推銷禮儀，推銷接近與洽談，異議的處理以及推銷成交;同時掌握與銷售相關的談判技巧，產品渠道認識，和銷售促進各種方式的運用等;培養鍛煉推銷職業能力，提高職業素質。

3）開設營銷管理實習崗位在校園內或者網絡上開設營銷實習商店，在教師指導下，讓實習學生在真實環境中產生真實的市場行為。學會了解消費者需求，觀察消費者反映，培養與消費者溝通的能力；同時，培養學生吃苦耐勞的精神作風。

4）與企業結合建立營銷管理實習基地與武漢4S店共同建立營銷實習基地，根據不同的學習階段，組織學生進行包括參觀、調研到頂崗作業在內的市場營銷全過程的實習。通過分階段的實現，使學生在不同的時期，對市場有一個理論到實踐的了解和掌握，并且在實踐中學習在書本上和教室里無法學到的而企業又特別強調的實際操作經驗。

3 結束語

這種復合型人才培養模式使得該專業學生知識面寬、基礎扎實，同時又具備明顯的專業特色和行業優勢，在同類專業中形成較強的核心競爭力。成才與成功就業是高職教育的兩大目標。通過改革人才培養方案來提高就業率，提高人才培養質量。

參考文獻：

[1] 《教育部關于以就業為導向 深化高等職業教育改革的若干意見》[R].（教高[2004]1號）