道路硬化施工總結匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇道路硬化施工總結范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

上半年主要工作完成情況

一、農村公路建設

1、 “三年集中攻堅”自然村通達項目

建設計劃：124公里，估算投資8060萬元。

進展情況：前期設計及招標工作已完成，落實項目108公里，開工建設80公里，已建設完成15公里。

2、 “三年集中攻堅”路網提檔升級項目

建設計劃：76公里，估算投資4560萬元。

進展情況：已完成設計及招標工作，各責任鄉鎮正在進行清障備土。

3、黃河灘區臨時撤離道路改造提升工程

建設計劃：17.3公里，其中董口鎮轄區內12.6公里，舊城鎮轄區內4.7公里。

進展情況：已完成設計及招標工作，董口轄區內的12.6公里已全部完成石灰土底基層，正在攤鋪水穩基層；舊城轄區內的4.7公里待駐地村莊搬遷后，立即予以開工建設。

4、農村通戶道路硬化工程（牽頭項目）

建設計劃：全縣建制行政村共計390個，自然村1099個，其中納入三年搬遷、合村并居的行政村139個，需要實施通戶道路硬化的行政村251個。

進展情況：截止5月31日，全縣已累計完成通戶道路硬化的行政村210個，完成情況在當次全市排名中位列第四名。

二、智慧停車場建設

鄄城縣智慧停車場項目前期工作基本完成，目前正在加緊施工，該項目依托物聯網管理技術，將城區內智能停車綜合體納入到智慧停車信息管理系統，同時將小區、道路兩旁、已有停車場等的部分車位也納入城市智慧停車系統中，打造完整的停車信息智能管理平臺，以緩解市民“停車難”的問題。

該項目總投資3.6億元，2021年底前全部完工，分三期實施：一期是公交樞紐站暨客車智慧停車場；二期把所有路邊臨時停車位和公共停車場全部納入智慧系統管理；三期在現有停車位無法滿足的路段和區域建設智慧停車場（庫）。

為解決項目資金短缺問題，一方面積極向上級爭取扶助資金或地方債券，另一方面計劃融資建設。

進展情況：充電樁雨棚已安裝完畢，充電樁充電線路已鋪設完畢，路面基礎以夯實，等待商砼澆灌，廠房鋼結構主體以成型。

三、道路養護

1、危橋改造工程項目

2020年危橋改造四座：大埝鎮張樓橋，鳳凰鎮徐垓橋，臨濮鎮戶屯橋，箕山鎮箕山。四座橋預計投資598萬元。

進展情況：前期設計及招標工作已完成，施工隊伍已經進場，施工。

2、道路綠化項目

2020年農村公路綠化34.9公里，根據“一路一景的總體工作思路，按照“上喬、中灌、下花草”的設計要求，沿黃路舊城至左營段16.6公里，舊城至箕山谷莊12.3公里，黃河灘區三合村村臺道路綠化提檔升級6公里，初步實現暢、潔、綠、美的目標。

四、工作措施：

1、深入開展摸底調查，確保數據的準確性。對自然村通達項目，選取急需改造的村莊連接線和主要街道，實地進行數據采集和測量；對提檔升級道路項目，選取服役時限長、線型良好、運輸量大的鄉村干線公路，實地摸底路況信息及數據。截止目前，累計投入調查人員110多人次，實地摸底線路650多公里。

2、多措并舉，確保施工質量和進度。一是督促施工單位，倒排工期，搶抓施工黃金季節，加大工程投入，保證施工進度；二是加強質量、安全和環保等措施管控，嚴格履行交通基礎設施建設程序，切實保證工程質量，努力實現安全施工、文明施工和綠色施工。

3、加強督導。對農村通戶道路硬化工作，我局對17個鄉鎮劃分為6個督導組，對各鄉鎮進行督導，對申報完成的行政村進行驗收前核查，對各鄉鎮完成情況進行評比通報。

五、下步工作計劃

一是“三年集中攻堅”自然村通達項目和提檔升級項目，計劃于11月底全部完成。

二是黃河灘區臨時撤離道路改造提升工程董口鎮轄區內12.6公里計劃于8月底建成通車，舊城鎮轄區內4.7公里計劃于11月底建成通車。

篇（2）

二、取、棄土場布置

取土場設置要滿足環保水保部門的要求，根據設計圖紙規定，采用集中開挖取土坑取土，取土后便于復耕、再植且利于排水，同時對取土場取土樣進行標準試驗，若試樣合格，上報業主和監理工程師批準，并與當地國土部門辦理臨時征地協議后取用。我標段內開挖3.47萬方，本樁利用約2.89萬方。施工駐地設置結合地理位置、項目部地址及施工場站地址情況，選定在項目部附近適當位置設置施工隊伍臨時居住區，采用活動板房的形式，做好場地硬化、排水、電力等設施。施工便道標準化建設通往項目部便道由903縣道K14公里處向東新征臨時占地修建寬度為6m的施工進料便道，便道長度為3658m，合計3658*6/667≈33畝。路面將采用級配碎石或砂礫進行硬化，硬化處理后保證開工后道路晴雨暢通安全。此便道建設方案具有距離短，費用較低，建設工期短等優點。施工用水施工用水主要為構造物養護、場站拌合用水及道路降塵等，沿線水源豐富，根據標段長度、構造物分布情況、場站設置情況，除個別地段需打井取水外，其余計劃在沿線修建蓄水池從河取水儲存，生活用水須打井取水。施工用電本項目施工用電主要為拌合場站和橋涵結構的施工用電，同時現場配備足夠數量的低噪音環保型發電機，為施工生產提供充足的電力保障，確?，F場電力供應不中斷。通訊為方便同業主、監理及有關單位聯系，施工通訊利用手機；項目經理部和各施工隊伍駐地安裝專用電話、對講機、傳真機，電腦全部聯網，便于及時溝通以取得最新消息。

篇（3）

一是鄉鎮領導思想重視，組織有方。四鎮百村內道路硬化工作中，泄湖鎮、三里鎮、藍關鎮、華胥鎮主要領導親自主持，召開專題會議研究道路建設工作，切實履行“第一責任人”的職責，身體力行，抓協調，抓指導，精心設計工作方案，層層召開動員會，進行具體安排部署。泄湖鎮黨委確定今年的工作重占是：“修路、招商、栽櫻桃”，他們將修路放在全鎮各項工作的首位，同經濟工作一并安排，一并督促落實；三里鎮針對資金短缺制約村內道路硬化的突出問題，鎮主要領導積極協調資金，跑項目，爭取多方支持，加快了工程進度，確保了工程質量。華胥鎮、藍關鎮主要領導親自協調指導，現場解決實際問題，確保工程順利進行。

二是村級干部樂于奉獻，敢于負責。硬化村內道路不單取決于有錢無錢的問題，關鍵要看有沒有一個好班子，有沒有一個愿意和敢于承擔責任，為群眾辦好事、辦實事的好干部。修路過程中，難免會遇到一些地上附屬物，比如樹木、房子、電桿，以及占用土地等涉及個別群眾利益的問題，這時就需要一個有為群眾服務意識、有苦于奉獻精神的干部出面解決問題。在四鎮百村村內道路硬化過程中，涌現出了不少這樣的好干部，例如大寨、楊坡頭、宋家廟、薛河等村的黨支部書記，正是因為有這樣一些好的村干部，村內道路建設工作才能得以順利進行。

三是群眾積極參與，熱情高漲。創建區域內的廣大干部群眾對修路、建垃圾臺等創建活動在思想認識上發生了質的飛躍，為改善農村生產生活條件，提高農村文明化程度提供了思想基礎，并且在連片創建區域內形成了一級帶著一級干，村村組組爭樣板，你追我趕比貢獻的良好扭轉。通過鎮與鎮、村與村之間的相互競賽，掀起了“四鎮百村”道路硬化，推動連片創建工作不斷向縱深發展。

四是相關部門密切配合，大力支持。為了把村內道路硬化工作任務落到實處，縣委宣傳部、文明辦組織省、市、縣級文明單位，積極主動與幫扶的鄉鎮、村組聯系，為創建活動出主意、想辦法、傾真情、辦實事，提供資金和物資幫助，有力地促進了創建工作?？h委宣傳部、組織部、交通局、建設局、公安局、水利局、教育局、電信局、計委、地稅局、民政局、供銷聯社等單位，為幫扶村組提供資金20多萬元，水泥500多噸，有力地支持了四鎮百村道路硬化工作。同時在道路硬化工作中，各鄉鎮、各村組也積極想辦法、籌資金，采取上級拔一點，在外鄉黨資助一點，施工隊墊一點，村民自行組織集一點的辦法，千方百計解決道路硬化中資金短缺問題。

針對我們的工作中還存在措施落實不到位，全縣村內道路硬化工作發展不夠平衡，建設和養護工作不協調等問題，我再講幾點意見：

一要思想重視，切實加強領導。道路通、百業興，農村道路硬化是解決“三農”問題、加快小康步伐的戰略性工程。涉及面廣，投資大、任務重，各鄉鎮思想更加重視，將村內道路硬化工作當作全面建設小康社會，打造親民愛民政府，提高黨的執政能力的大事來抓。成立領導機構，明確工作職責，宣傳部、電視臺、新聞宣傳中心要開辟專欄跟蹤反饋各鄉鎮工作進燕尾服情況，激勵先進，鞭策后進，促進全縣村內道路硬化均衡發展。

篇（4）

Abstract: Although the process of municipal road subgrade construction relatively cumbersome, but its construction technical difficulty is not great, so even if the encounter all kinds of complex environment, in the construction, we must insist on the standards of technology, strengthen the construction management, we need to constantly sum up experience and lessons in practical work, step by step, summary of municipal engineering quality inspection method, described above, we continue to improve the quality of municipal road highway under construction, compressed construction cost, has the extremely vital significance. This article summarizes the construction experience, focusing on the municipal road subgrade construction quality standards and some of the main construction technology to do a more detailed analysis and a full range of.

Key words: municipal road engineering; quality; construction technology

中圖分類號：U415.6 獻標識碼：文章編號：2095-2104（2013）1-0020-02

1質量在市政道路路基施工中的要求

1.1路基整體構造的平穩性

必須保障路基整體構造的平穩性，采取一定措施避免路基構造在車輛行駛和自然力下出現結構不穩、變形及損壞。

1.2對路基的強度要求

首先是強度的要求，路基必須具備設計要求的強度，以此來保證其在外部力量的作用下不會發生超范圍變形。

1.3路基水溫的平穩性

不斷變化的水溫，將會使道路路基造成翻漿或漲凍，這種情況就會造成道路路基強度大幅度降低。因為其有一定的水溫平穩性，在環境不利的情況下，能夠保證其強度不會發生明顯變化。

2路基施工前的準備工作

首先，我們必須制定道路路基施工方案，道路路基施工的望樓方案，并將此報批，其依據就是總的施工計劃。

其次，我們在施工前必須仔細進行測量工作，測量內容主要包括界限樁、導線基點、復測水準點及補充點；截斷面的檢測與補充檢測；固定主要的控制路樁和重新恢復中心線；一個一個路樁的進行道路路基放小樣，從而確定出界限樁、護坡道、堤腳、暫頂、路邊溝等的具體方位。并且在道路施工的范圍之外安裝控制界樁，以及路邊坡的放小樣河用于機械施工的控制標志。

對即將施工使用的填料做再檢查和抽樣試驗，測出填料的強度、最大限度的干密度，最好的含水值、液體限度、塑化標準和顆粒剖析等。

3道路路基挖土方及填土方的技術

3.1道路路基挖土方

在開挖路基土方之前，必須把截水溝和排水溝通暢排水的工作做好，而且一定要根據施工現場的土質結構做好防滲誰工作，這樣做有利于施工用地范圍內的建筑物及其障礙物，在拆除時對其交通和排水情況做出合理的安排；在土方作業時必須要保持路基邊坡的平穩，不能影響附近的各種結構物：挖掘時一定要逐層挖。挖出的材料經檢驗合格重復利用，在挖掘時要保持排水暢通。機械設備采用挖掘機、運用自卸汽車裝運，較復雜地質用人工挖掘。挖掘時，必須按之前放樣的坡度標準、標注高度施工，一定避免多挖或少挖，避免浪費或重挖；著重邊坡的平穩性，從上往下挖，不能瞎挖、多挖，嚴防挖洞取土。施工過程中如遇圖紙變化相應做出施工變化時必須上報。 路塹挖土時，施工要求和邊坡要求必須同填土方邊坡相同。道路施工中要根據土質、水文等條件確定對礫類土邊坡的坡度，土質濕度大、邊坡高度高時，一般使用比較緩的坡度。

3.2道路路基回填土方

在路基施工填土方前，要先選著一段作為試驗路段，在試驗路段內，要測定出試驗路段的土的疏松系數、測定出不同的壓實要求的壓實遍數、設計出最佳的設備組合、測定出每個臺班能完成的最大工作量和每個臺班比較合理能完成的任務量等數據用來引導生產。回填土方前，首先要對原來的現場進行清理，回填土方的高度小于80公分時，對原來的現場進行清理后，先將表面上的土翻松30公分，再平整后碾壓實（壓實度不小于93%）后填土；反之，當回填土方的高度大于80公分時，對原來的現場進行清理后，將其基底平整后并且在填土前再進行壓實（壓實度不小85%）后再填土?；靥钔练焦ぷ鞣譃?個小部分，就是填土作業區、整理平整區、壓實區、驗收檢查區，在各個區間內進行流水作業。用平地機根據要求平整，嚴格控制每層的厚度不低于30公分，工程頂部最上面一層的碾壓厚度不能小于8公分，在平整過程中，我們必須保證每層土達到一定的路拱，以此保證施工時路基的排水溝的暢通，每一層回填的土必須不小于標高的路基寬度，要求每一側最少寬出50公分，用來保證基礎邊緣的碾實度達到設計要求。平整后用20噸的壓路機碾壓，根據之前的實驗要求進行碾壓，必須達到碾壓遍數，壓實時第一次不需要震動，再由慢及快，由弱到強的振動，有兩邊到中間、小半徑曲線由內及外按縱向進退式碾壓，壓實的時候，壓路機的輪跡必須重疊（重疊0.4～0.5m），目的是保證沒有漏壓、沒有死角、壓實比較均勻，然后，按照規定要求的頻率驗收碾壓效果，達到要求后，報告給駐地監理，必須經過駐地監理工程師簽字確認后方可進行下一階段施工。

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在路橋建筑事業工程中，混凝土是建筑工程中使用最普及的一種混合高性能材料。由于混凝土施工技術和建筑物變形及約束等一系列潛在原因，使混凝土隨時都有可能發生裂縫。裂縫尤其是道路路面深層裂縫的存在，是對路面的安全的極大隱患，它不僅會破壞道路深層結構的整體穩定牢固性，影響其承受力度狀況穩定，還容易導致路面內部深層鋼筋的腐蝕，大大的降低了建筑物結構的使用持久性?；炷潦且环N由砂石骨料、水泥、水及其它外加大量材料混合而配置成的非均質的多項復合脆性材料。路面混凝土內層含有凝膠孔、毛細孔及打孔在微觀上相互連通建成的空間孔隙網絡，還存在大量微細裂縫。這些微細裂縫是存在于水泥水化凝結硬化施工過程中各組成分沉陷、干燥、碳化等因素產生的。這些裂縫通常是小石子與石灰砂漿粘結面上的裂縫（粘結裂縫）、砂漿本身的裂縫（砂漿裂縫）和穿越石子的裂縫。在荷載作用下，毛細孔與建筑物大孔以及微裂縫張開、長大，宏觀上連通，最后形成裂縫?；炷恋牧W性能特點是整體抗壓強度大，抗拉強度小，裂縫的產生的原因是荷載的作用使混凝土內部的應力超過了混凝土承受的能力，或混凝土的變形超過了其極限變形的能力。

1 水泥混凝土路面裂縫的產生有哪些

1.1 混凝土沉降裂縫?；炷亮芽p大多是因為路基基礎處理的不規范、質量不達標發生的。支柱鋼筋混凝土首層施工要求嚴密，工程要做到達到平整、達標、整體性能好，這幾點是最基礎的標準。如沒能達到合格的標準，建筑物就會發生建筑物沉降，令路面結構的不均勻，使路面在承重的作用下發生超過了所能承受阻力致使物體損壞，使路面產生裂縫。路面受條件、環境，期限制，路基沒有指定的沉降時間，更沒有大量載重車輛的反復碾壓，完完全全是靠壓路機短時間的碾壓，路基壓實力度標準一般達不到預期的效果。容易造成道路路基不勻稱塌陷，導致路面發生裂縫，甚至折斷。

1.2 影響路面裂縫產生的因素

1.2.1 瀝青混合料性質?；旌狭闲再|是影響路面溫度開裂主要原因，混合料的勁度是決定路面是否開裂的根本因素，勁度又是決定混合料勁度關鍵。在性能指標中，溫度大的更容易開裂。

1.2.2 路面材料性質。材料的收縮愈小，面層裂縫愈少。路面有透層以加強與面層粘結對抗開裂是有好處，面層的裂縫率有明顯影響。

1.2.3 氣候條件。極端低溫度、降溫速度、低溫時間、升降溫是氣候影響路面溫縮的四大要素。

1.3 混凝土裂縫

1.3.1 混凝土裂縫。一是混凝土拆模遇氣溫驟降寒潮天、二是混凝土產生水化熱得不到散發，這些情況導致混凝土內外溫差大，混凝土變形超過而引起裂縫。水化放出大量的熱，混凝土內部溫度高并在齡期出現溫峰。混凝土到達高溫度的時間是澆筑后3～6d，開始逐漸下降。如果依它自身冷卻達穩定溫度的歷時是很長的。物體都有熱脹冷縮的特性。內部混凝土在高溫作用下要發生熱脹，表層混凝土由散熱快對內部混凝土熱脹產生約束；或對遭溫度驟降急劇收縮外部混凝土產生約束，但此時混凝土的抗拉強度極限拉伸值依然較低。由于溫度時間短、幅度大，性能不能發揮作用，約束很大。溫度應力極超過極限抗拉強，變形亦容易超當時極限拉伸，出現裂縫。

1.3.2 凝土有熱脹冷縮性質，當內外部溫度變化時，混凝土會產生形變?；炷聊唐趦?，水泥的過程會釋放出很多的熱量，而混凝土是熱的不良體，所以導致內部溫度較高，產生膨脹，外部熱量散失而體積縮，這種內脹外縮易致混凝土裂縫。

1.3.3 高溫地區，尤其是夏季高溫，混凝土澆筑后，如首層沒有及時覆蓋， 混凝土路受日光輻射作用致使溫度迅速增高，內部溫度增高較慢，內外溫差效應會使混凝土產生裂縫。

1.4 干縮裂縫。凝土干縮裂縫。裂縫是由濕度變化發生的，占混凝土結構性裂縫的主要部分。混凝土以水泥為主要材料，以天然砂、石骨料加水拌合，經澆筑成型、凝結硬化形成的人工石材。施工中，為保證和易性，通常加入比水泥水化作用所需的水分多4～5倍的水。多出的水分以游離態形式，并在硬化中逐漸蒸發，從而在混凝土內部形成毛細孔、空隙、孔洞，造成混凝土收縮?；炷劣不^程碳化作用也會引起凝土收縮。根據有關試驗鑒定，凝土收縮量為0.04%～0.06%?？梢?，收縮是凝土固有的特性，一般說，水灰比越大、水泥強度越高、骨料越少、溫度越高、失水越大，則其收縮值大，也易產生收縮裂縫。

1.5 車輛超載造成裂縫。交通運輸的快速發展，超載車越來越多，造成水泥凝土面損壞，使路面開裂。目前超載情況相當普遍，超載率到了40%～80%，超出限載噸位2～3倍，超載是混凝土面開裂的原因。

2 預防混凝土路面裂縫的措施

2.1 從設計進行裂縫控制。為減少混凝土面裂縫，相關部門應認真地組織人員和有關專家，對混凝土面的設計及規范，進行深入地研究。根據當地地理位置、地形、沿線地質和水文，特別是交通的組成和車輛類別及地方材料供應情況，提出實際的軸載設計參數、結構、材料組成、填料、碾壓方案，設計出水泥混凝土面板及完善的排水系統，提出經濟的混凝土配比設計要求。

2.2 限制政府的不科學行為。由于某些省市領導將這些工程建設看成是政府的業績或者是為民辦幾件實事之一，要求施工工期一再縮短，到了嚴重違備科學規律辦事的程度。人為的把工期縮短的工程比比皆是。橋梁構造物尚且可以通過增加人員設備投入，冬雨季安排施工來搶進度，而路基、路面施工則受到時間和氣候的限制，不是簡單的增加投入就能解決技術質量問題。政府行為在道路建設、道路運營階段也起到很關鍵的作用。

2.3 嚴格控制施工質量

2.3.1 嚴格控制路基施工質量。嚴格控制路面頂面標高，確保混凝土路面板厚度均勻一致。對于標高不足的路面禁止采用拋撒松散路面材料填補標高的方法，應堅決返工重做。確保路基平整、堅固、密實。

2.3.2 嚴格控制施工材料。嚴格做好材料管理工作，杜絕在水泥混凝土路面施工中使用不合格材料。合格的原材料是保證混凝土質量的必要條件。水泥應選用強度高、干縮性小、發熱量少、抗磨性能及耐久性能好的水泥，對于安定性差，游離氧化鈣超標及強度不足的水泥應禁止使用。

篇（6）

為認真貫徹落實科學發展觀的精神，進一步規范我市建筑施工現場的文明施工管理，結合城市管理年活動的開展，今天我們在這里舉行簡單儀式，對自今年開展的施工現場專項整治活動進行簡要總結，對“文明示范工地”授牌，剛才組織大家進行了參觀，等一下還要聽取二個文明示范工地的經驗介紹，*建局長、簡桃生書記為二個文明示范工地授牌。下面，我就本次活動開展的情況做簡要介紹。

對這項工作市委市政府非常重視，要求我們不走過場、不流于形式，要扎實開展好、做出成效，使我市建筑施工現場有明顯改觀，為建設美麗城市做出貢獻。因此，市建設局深感責任重、使命光榮，做了一系列卓有成效的工作。

一是統籌安排，精心組織。

下發了新余市建筑工地施工現場專項整治活動通知，制定專項整治活動實施方案，印發了《施工現場整治檢查標準》。成立了領導小組，抽調了專門工作人員，在組織安排上做到機構、人員、措施、標準的四個到位。

整治活動共分5個階段，歷時三個月，自20*年5月7日至20*年8月6日止。

二是全市動員，逐級落實。

5月7日，我局組織召開了全市專項整治活動宣傳動員大會，對整治工作進行動員和部署?？h、區建設局分管建管副局長、建管科（股）長、市建設局建管口各科、站室負責人、全市各建筑業企業和監理企業負責人110余人參加會議。會后各相關部門、單位迅速傳達了會議精神，進行了安排部署，在全市興起了專項整治的熱潮。

三是廣泛宣傳，層層發動。

我們主動印發一批宣傳小冊子分發給各施工現場工人；在城區主要交通路口：贛新路口、長青路與北湖路交叉口、沙新路口、城南十字路口、暨陽中心區路口、市建設局大門口懸掛宣傳條幅；并請新聞媒體進行對工作開展的正反典型進行報道，聘請社會義務監督員，做到社會輿論與新聞輿論相結合，每個施工工地現場都懸掛宣傳條幅或標語兩條以上，并保留三個月，通過這些舉措，使專項整治工作深入人心，家喻戶曉。

四是標本兼治，有序推進。

第一階段企業自查：時間自5月7日至5月18日。主要是:各在建工程建筑企業是否按實施方案的有關要求，進行了自查自糾。

第二階段檢查整改：時間自5月19日至6月30日。主要是:整治領導小組抽調有關專業人員組成兩個檢查組，對全市所有在建工程進行拉網式檢查，對每個工地施工現場情況記錄在冊，對施工現場不符合文明施工要求的，下達停工整改意見書，要求在規定的時間內整改到位。

第三階段鞏固提高：時間自7月1日至7月31日。主要是:檢查小組將對所有下達停工整改意見書的建筑工地進行二次檢查，對整改不到位或不整改的工地進行嚴肅處理，扣除部分臨時設施費，對外公開曝光，并計不良行為一次，記入企業誠信手冊，同時要求工地項目經理及主要管理人員進行強制培訓。

第四階段總結表彰：今天在這里就是進行簡要總結，表彰先進，鼓勵先進。

這次為期三個月的建筑工程施工現場文明施工專項整治活動，共檢查在建工程87（其中縣區10個）個，較好的工地有二個（新鋼苗圃工地、暨陽翡翠城工地），較差的工地有四個（春龍湖畔豪園工地、市人民醫院住宅小區工地、高新區的江南紫金園工地、茶山新城工地）。下發隱患整改單的工地38個，停工整改的工地28個。

通過動員、宣傳發動、企業自查，職能部門檢查，我市施工現場文明施工有了較大的改觀：一是施工車輛帶泥上路和在現有道路上攪拌混凝土現象得到了有效遏制；二是鋼管腳手架及密目網搭設、施工現場材料堆放進一步規范；三是施工現場道路硬化、沖洗平臺的建設水平有了新提高；四是未經審批進行基礎開挖，不按要求砌筑建筑圍墻的行為得到杜絕。

今天我們在這里隆重召開現場會，為我市建筑施工現場文明工地進行表彰和授牌，表彰先進，號召全市其他施工企業向他們學習，以他們為楷模搞好我市建筑文明施工。

同志們，施工現場的好壞，關系到建筑工程的質量安全，關系互我市建筑企業能否走出新余，做大做強；關系到社計民生；關系到把新余打造成資源節約、環境友好生態園林城市的建設，極端重要，意義重大。為此，我們在克服不足，總結經驗的基礎上要重點加強以下幾個方面的工作。

一、施工現場要做到全封閉施工

建筑工地必須實行圍檔全封閉施工，圍檔高度不低于1.8米，城區主干道不低于2.5米。圍檔應堅固、穩定、整潔、美觀、規范成線，沿工地四周連續設置，做到定期粉刷保證美觀。積極推廣使用新型先進的圍檔。建筑工程腳手架外側必須使用合格的密目式安全網進行全封閉，并做到定期清洗，對破損安全網要及時更換，鋼管腳手架和塔吊等機具要定期除銹、刷漆。

二、施工現場進出道路要硬化

建筑工地的進出口、場內道路和建筑材料堆放地必須硬化，工地出入口必須設置車輛沖洗、排水設施。駛出建筑工地的運輸車輛，必須沖洗干凈，嚴禁帶泥上路，嚴禁超載；運送各種建筑材料、建筑垃圾、渣土的車輛必須應有遮蓋和防護措施，防止建筑材料、建筑垃圾和塵土飛揚、灑落和流溢。

三、預拌混凝土的使用管理要加強

凡在市規劃區內的建筑工程，一律使用預拌混凝土，禁止在施工現場攪拌混凝土。確因條件限制不能采用預拌砼的，要盡量使用密封的散裝水泥，限制使用袋裝水泥，盡最大可能減少環境污染。

四、施工許可證發證要嚴把關

篇（7）

天九鎮是位于“江西南大門”定南縣東南的邊陲重鎮，與廣東省的和平縣和龍川縣相鄰，地域面積171平方公里，有18個行政村，292個村民小組，2.3萬人。在20__年以前，該鎮境內只有2條省道15.5公里實現了硬化，其他道路都是“晴天一把刀，雨天一團糟”的土路。20__年以來，天九鎮搶抓機遇，負重前進，狠抓通村公路建設，兩年來硬化了7條鎮村主干道38.5公里，全鎮83的行政村實現了通村水泥路，比定南縣委、縣政府提出的五年內使60的行政村通水泥路的目標提早了三年，通村公路建設走在了全縣乃至全市前列。

天九鎮通村公路建設為何能走在全縣、全市的前列？是什么原因促使該鎮狠抓通村公路建設？該鎮是如何破解通村公路建設難題？帶著這些疑惑，我們對天九鎮進行了深入的調查，現將情況總結如下：

一、產業推動，找準經濟發展瓶頸。

天九鎮富有竹木、水果、水產、電力、旅游等資源，交通運輸量很大，隨著近年來富民主導產業的不斷壯大，村級公路的運輸量又大幅增長。去年，天九鎮僅生豬出欄就達6.2萬頭，臍橙和柑桔產量達15800萬公斤。

逐步走向富裕的群眾迫切要求改善村級公路現狀，群眾反映最強烈的也是公路建設問題。天九鎮黨政領導班子也認識到落后的村級公路已嚴重制約著農村經濟發展，是經濟發展的瓶頸，只有打破這個瓶頸，才能實現農村經濟的可持續快速發展。

二、審時度勢，搶抓公路建設機遇。

20__年是縣全市通村公路大建設的第一年，市委、市政府下發了《關于加快通村水泥路建設的決定》，縣委、縣政府制定了《關于加快全縣通村公路建設的實施意見》。根據市、縣出臺的優惠政策，硬化3.5米路面的水泥路每公里可爭取9萬元的扶助資金。

修筑路面3.5米的水泥路切合天九鎮村級公路的實際，如果是在20__年后修筑4.5米路面的水泥路，除去缺口資金增大的因素外，僅征收田地和拆遷戶的安置問題就難以處置妥當。所以，天九鎮黨委、政府認識到這是一個千載難逢的公路建設好機遇，毅然決定抓機遇，舉全鎮之力打好通村公路水泥硬化建設攻堅戰，并為加大建設力度，果斷地把20__年定為“通村公路水泥硬化建設年”。

三、高度重視，健全工作保障機制。

天九鎮通過四項有力舉措保障工作的順利開展：一是成立了以政府鎮長為組長，以分管黨建及交通工作的副書記和黨務副鎮長為副組長，以辦公室主任、財政所長、土管所長、林管站長、水利站長、供電所長、司法所長為成員的領導小組。領導小組全面負責組織指導和協調工作；二是在有通村公路硬化建設任務的各村成立包含鎮村干部和村民代表在內的道路硬化理事會。理事會負責建設缺口資金的籌措和施工監理等工作；三是明確了通村公路硬化工作議事機制。黨委會、黨政聯席會每月專題研討工作1次，各村理事會每半月專題小結匯報工作1次，領導小組每月督查通報工作1次；四是明確了工作責任追究制。掛村的鎮領導為第一責任人，包村鎮干部為主要責任人，村黨支部書記為具體責任人。

四、深入宣傳，遵循廣大群眾民意。

天九鎮的做法主要有三項：一是營造了工作開展的良好氛圍。通村公路水泥硬化工作開展以來 ，該鎮在鎮村公路主干線都樹立了大型宣傳牌，各村書寫永久性標語5條以上，向全鎮5300戶農戶都發放了宣傳單；二是在計劃實施通村公路硬化建本稿件權屬于517878秘書網設的村要求召開“三會”，即議事懇談會議、村民代表會議和村民聽證會議，有80以上的農戶同意簽字后報鎮政府審批；三是鎮政府在審批上把握“四不”原則，即：宣傳發動工作程序不到位的不準建設，不經鎮領導小組現場辦公的不準建設，缺口資金無來源的不準建設，村民無積極性的不準建設。

以上做法既保證了通村公路硬化工作的順利開展，又為缺口資金的籌措奠定了厚實的基礎。如風雨亭至桃西6公里的路面硬化，就是九曲村和桃西村的村民紛紛到鎮要求建設，并表示別的村能建他們也能建，缺口資金會通過自愿捐資和向外募捐來籌集。僅僅過了一個半月，公路建設缺口資金就100的完成，道路也已全線竣工。

五、群策群力，廣開資金籌措渠道。

通村公路硬化投資大，而稅費改革后，鎮級經濟相對薄弱，且調控能力較差，單靠鎮政府自身財力難以解決。天九鎮運用多種手段拓寬籌資渠道，形成多元化、多層次、多形式的投融資方式。

天九鎮通村公路硬化建設資金籌措渠道有：一是經上級交通主管部門驗收后，按國家、省、市、縣有關政府給予的補助金。其標準為：水泥路面寬3.5米至4.5米每公里補助9萬元；二是充分利用地理和資源等優勢，吸引境內外經濟組織獨資、合資、合作參與投資的資金。如九曲至坪布崗的3公里公路就是天九鎮政府與明竣公司聯合建設的；三是聯誼在外的有經濟實力的家鄉知名人士爭取的資金。如風雨亭至桃西6公里道路就是在原籍天九鎮桃西村，現任江西格林科爾集團有限公司副總裁徐聲安先生的牽頭下實現硬化的。原籍天九鎮新坳村，現在廣東省創業的黃淦勇先生一次就為天花至油田公路捐款11.2萬元；四是國債項目資金。如九曲至新聯2公里的公路改造；五是向市直、縣直各單位爭取的幫扶資金：如東山至紅陽7公里的公路就向掛點紅陽村幫扶的市政府辦公廳爭取了10萬元資金；六是感召在外的經商和務工人員捐資。20__年，在外的經商和務工人員為家鄉通村公路硬化建設捐款就達26萬元；七是采取村民“一事一議”和募集車輛建設力、民工建設力、義務投勞的方式廣泛籌集的社會資金。

六、嚴格管理，確保公路建設質量

篇（8）

中圖分類號： TU997 文獻標識碼： A

引言

隨著我國社會經濟的快速發展，道路運輸業在其中發揮著越來越重要的作用。同時混凝土又是道路橋梁施工中必不可少的原材料之一，具有造價低、耐壓程度高以及不易被自然環境所破壞等諸多優點。道路橋梁中混凝土出現裂縫的現象時有發生，裂縫的出現不但會嚴重影響道路橋梁的整體施工質量，更為重要的是會對人們日常出行安全造成極大的威脅。所以為了真正切實的實現高質量的施工過程和人們的安全出行，就要對混凝土裂縫出現的原因進行全面徹底且有效的分析和總結，進而使得相關管理人員能夠在道路橋梁施工的過程中，針對混凝土裂縫出現的原因采取有效的應對措施，來保證整個道路橋梁的施工質量和人們的安全出行。

一、橋梁工程中的裂縫出現的原因

1、荷載性裂縫

荷載裂縫是混凝土橋梁在通常情況下的動、靜荷載以及由次應力產生的裂縫。由荷載而導致的裂縫主要包括直接的應力裂縫和次應力裂縫這兩種。

1.1直接應力裂縫

直接應力裂縫就是由外部荷載而引起來的直接應力所導致的裂縫。這種裂縫出現的原因有多種，主要包括以下幾個階段帶來的缺陷：

1.1.1設計計算階段，在這階段存在很多因素導致橋梁裂縫。進行結構計算時，有的施工單位不計算，或者計算出現漏洞；計算的模型設計不合理；對橋梁荷載存在少算、漏算的現象；橋梁結構的預先受力假設與實際中所承受的壓力不相符；對于內力計算和配筋計算出現失誤；橋梁結構的安全系數達不到標準等，這些都是設計計算階段中引起裂縫的原因。另外，當進行結構設計時對施工可能性考慮不細致甚至不考慮；設計的斷面結構不充足；結構中設置的鋼筋數量較少或者布置有誤；橋梁結構剛度不夠；設計圖紙各項指標表示不清楚等也是其中不可忽視的原因。

1.1.2施工階段，在橋梁施工建筑階段，如果不加限制對放置堆砌施工材料，并擅自變換結構施工的順序，改變了橋梁結構受力的特點，隨便對施工對象進行翻身、起吊工作，以及運輸、安裝過程；不根據設計的圖紙進行施工，改變了結構的應該的模式；對結構的機器震動所產生的疲勞不做及時的強充驗算工作。

1.1.3使用階段，橋梁使用實行階段中，造成橋梁裂縫的原因主要有：實際的過橋車輛超出原本設計載荷重量型的車輛過橋；來自車輛和船舶的直接接觸與撞擊；大風、雨雪、地震和爆炸等天然環境的影響。

1.2次應力裂縫

次應力裂縫是指由外荷載引起的次生應力產生裂縫。裂縫產生的原因有：所謂的次應力裂縫指由外部荷載引起次生產力而產生的裂縫。在次應力裂縫中，產生裂縫的原因有以下兩種：

1.2.1在進行外荷載設計時，由于結構和實際工作狀態與常規計算存在很大的出入，有時不考慮計算，使得某些部位由于次應力而引起結構開裂。

1.2.2一般情況下，很難對橋梁結構中常常出現的開洞、鑿槽和牛腿設置等工作進行準確的圖式模擬計算，而僅僅依靠經驗估計來設置受力的鋼筋。在這種情況下，受力結構在挖孔工作完成后，將會產生一定強度的力流繞射現象，而且在挖鑿的空洞附近力流密集，應力大量匯聚。尤其在跨度較大的截斷鋼筋束處設置錨頭，所設的錨頭斷面附近，就?？煽吹搅芽p的出現。所以說，如果對橋梁結構處理不合理，在相應施工對象的結構拐角或者構件的形狀突然發生變化的地方，還有受力較大的鋼筋截斷面附近很容易有裂縫發生。

2、混凝土原材料質量引起的混凝土裂縫

混凝土由水泥、骨料以及外加劑和摻合料共同組成，如果混凝土組成的原材料質量不達標，將會引起施工中混凝土裂縫的產生。由于組成混凝土骨料的質量不合格，將會影響到混凝土的強度，從而導致混凝土攪拌時的需水量隨之增加或減少，進而破壞混凝土的收縮性，最終導致道路橋梁施工中混凝土在結構上出現裂縫。與此同時還要考慮到混凝土中，外加劑和摻合料的類別選擇和質量選擇，避免其與攪拌水或骨料發生化學反應，從而引發施工中混凝土產生裂縫。

3、收縮凍脹引起的混凝土裂縫

混凝土在進行施工中的澆筑任務以后，大約四小時水泥就會發生一系列的化學反應，尤其是水化反應最為激烈。在這個時候，混凝土沒有達到硬化的標準，而仍然處于非硬化的狀態，所以，這時的收縮形式為塑性收縮。一些骨料在下沉中會受到鋼筋強烈的阻擋，加上在塑性收縮的影響下，容易形成沿著鋼筋方向而生成的裂縫。

混凝土的縮水性和縮干性收縮發生在混凝土硬結之后。由于硬結后的混凝土的溫度會隨著表層水分的蒸發而降低，進而導致其體積不斷縮小。整個混凝土表面水分丟失快，而內部卻相對很慢，所以，引起混凝土表面和內部的收縮性能不同，強度大小不一致，使混凝土被鋼筋強烈的束縛著，而產生明顯的裂紋。

4、工藝質量性裂縫

較低質量的施工工藝同樣是產生混凝土裂縫的原因之一。在砼結構中，如果施工工藝不正確，很容易產生鋼筋各個方向上的裂縫，不同的原因將會出現不同部位或者是不同走向的裂縫，并且裂縫的寬度也來自不同因素的影響。如果混凝土的保護層超過一定厚度，就會使它所承受的不同方向的鋼筋對應的保護層也開始加厚，這種情況下，直接導致整個構件的高度降低，而產生垂直方向的鋼筋裂縫。如果混凝土的振搗工作進行的操作不合格，會引起荷載裂縫，而不合格的操作往往包括振搗過程不均勻也不密實等。另外，混凝土的流動性能很差，這樣使得混凝在硬化前很難做到充足的沉實，造成硬化后的沉實量過大，引起裂縫。還有很多由于工藝技術引起的混凝土裂縫，如對混凝土攪拌時間、運輸時間的控制以及對接頭部分的處理等。

二、道路橋梁施工中混凝土裂縫的有效應對措施

1、在施工前，合理的設計荷載及道路橋梁的布局

在該工程施工前的設計階段，施工技術人員要依據該項目工程的具體情況， 對道路橋梁的整體布局進行科學的規劃，同時還要科學的對施工中所需的鋼筋進行合理的布局，不要忽視在施工的過程中機械的荷載，以便設計時的荷載要遠大于現實施工中的荷載，確保實際的荷載在混凝土的強度的范圍之內，這樣才能避免道路橋梁工程施工中混凝土裂縫的產生。

2、嚴格控制混凝土的組成材料

要想解決混凝土裂縫的問題，我們就要加強對混凝土的組成材料的嚴格控制。只有保證混凝土的組成材料，才會符合設計中的預算荷載。另外，我們一定要保證混凝土的組成材料的配比度具有完善的合理性，同時還要及時的攪拌，要根據規定和實際的情況來計算混凝土的配比度，在攪拌的時候對加入的水量要控制好，從而來控制混凝土體積的變形，增加混凝土的抗裂性。

3、注重施工過程溫度的變化，防止溫度變化引起裂縫

在混凝土攪拌的過程中，要注意水量的添加。這樣做的目的就是降低混凝土的溫度。尤其是在天氣熱的季節進行施工的話，要控制好混凝土的溫度。比如，在夏季施工的時候，我們要將混凝土的澆筑厚度減少，這樣更方便于混凝土能夠很好的散熱，在特殊的情況下，要在混凝土的內部增設降溫的辦法，這樣就能確?；炷恋目沽研浴；炷恋馁|量越好其抗裂性就越強，所以，在道路橋梁工程施工的過程中，我們不要忽視混凝土的堆放、攪拌方式以及混凝土的澆筑過程，同時，對于溫度高時，要加強對混凝土的澆水措施，對于溫度低時，要加強對混凝土的表面保溫措施，這樣才能增加混凝土的抗裂性，降低混凝土裂縫的現象。

結束語

在道路橋梁工程施工的過程中，混凝土作為一種重要的、必不可少的施工材料，因而，我們一定要控制好混凝土的裂縫問題，對于道路橋梁施工中混凝土裂縫產生的原因，采取合理、有效的解決應對措施來預防混凝土裂縫的出現，只有這樣，才能保證道路橋梁工程的施工質量。

參考文獻：

篇（9）

一、制定工作方案

辦事處下發了揚塵治理專項行動工作方案，對揚塵治理的工作目標、職責分工、保障措施進行了詳細安排部署。

二、加大對揚塵治理的宣傳力度

一方面通過各種會議宣傳上級關于揚塵治理的要求和意義，在開展揚塵治理的同時多種方式進行宣傳，辦事處對工作突出，責任落實，效果明顯的村、社區予以通報表揚，并將揚塵治理工作納入年底考核內容。另一方面加強重污染天氣預警，第一時間進行通告，加強揚塵管控，加大對轄區揚塵污染源排查力度。

三、全力做好施工工地揚塵管控

（一）明確網格員職責，實行網格化管理，定期對轄區進行揚塵污染源排查，發現問題及時上報。

（二）做好對拆遷工地的揚塵管控，我辦XX村、XX莊村等拆遷工地，投資共約XXX余萬元，購置防塵網，實行拆遷工地全覆蓋，并設置拆遷工地公示牌。

（三）做好上級交辦問題整改工作。近期，我辦接揚塵辦交辦通知5個，第一時間進行落實，高標準嚴要求完成整改。

（四）加強在建建筑工地管控。XXX按照工作安排和上級要求對轄區在建建筑工地進行了摸底調查，在建工地進出場通道已按要求進行了硬化處理，環保站對轄區堆煤場所予以了全部取締或搬遷，從源頭減輕了揚塵污染。

四、存在的困難和不足

篇（10）

中圖分類號：K826.16 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著我國經濟的飛速發展和科技水平的不斷進步，我國市政道路工程實現了跨越式的發展。市政道路工程現代化建設的開展如火如荼，其工程質量與建設速度受到社會各界的廣泛關注。如何合理規劃設計路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發生病害，我們需要根據以往的始終能夠道路路基路面工程施工當中總結經驗，吸取教訓，經過深入地分析、總結，在施工過程中把握每一個環節，控制路基路面工程的施工質量。

一、市政道路工程規劃應遵循的原則

市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設計、路基路面工程和道路的配套基礎設施。其中，路基路面工程必須根據市政道路工程的總體規劃原則進行設計和規劃，市政道路工程的設計原則包括：

首先，要在滿足城市的總體規劃的前提下，科學、合理地設計道路交通，土地的使用要滿通運輸需求。要充分發揮城市的道路交通對于土地開發強度的制約與促進作用，完善和優化城市的用地布局，使城市的運轉效能得到提高，改善城市的環境，提供高效、經濟、低公害、舒適和安全的交通條件。

其次，遵循市場經濟規律，同城市的社會經濟發展水平相結合，大力發展公共交通，形成個體交通和公共交通優勢互補的多元化客運網絡。

再次，要充分考慮道路的無障礙設計，保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達到環境效益、社會效益、經濟效益相互結合的目的。

最后，城市的配套基礎設施和城市的道路交通要緊密結合。與城市的主干道相互結合的城市基礎設施主要包括：電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線，結合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設施、景燈設施、路燈及交管紅綠燈控制設施等。

對各基礎設施進行綜合規劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設施設計在路面以上，其他的管線設施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環境良好，道路設施功能完善、齊全，環境優美，引導城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續發展。

二、市政道路工程路基路面設計關鍵點

（一）控制路基面層裂縫

根據實踐總結的經驗，市政道路路基路面工程施工當中的裂縫控制，關鍵要采用穩定性能較好、收縮性較小的結構作為基層，而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標和含水率有關。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標等進行相關的試驗和檢測，經檢測符合標準的才可以采購。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數，才能夠保證很少甚至避免出現裂縫。

（二）控制基層平整度

路基是道路重要的組成部分，其穩定性和強度是確保路面穩定的條件。所以，在設計與施工上都要保證路基質量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區別對待。

由于石灰穩定土為基層的工程，其平整度的要求和標準較低，所以石灰穩定土為基礎的工程平整度質量比較容易控制，可以使用平地機進行刮平，直到平整度合格即可。

但是對于水泥穩定碎石為基層的工程，其平整度質量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴格，而終壓時間對水泥類穩定材料施工影響非常大，稍控制不好就會影響強度。所以，水泥類的穩定材料接頭一般較多，對平整度產生影響?？梢杂镁從郎p水劑延長初凝的時間。通過現場的試驗，初凝時間平均為二百七十分鐘，至此，可以設計攤鋪長度和壓實程序?；鶎佑脭備仚C進行攤鋪時，要注意攤鋪的寬度，過寬時，布料器的轉速會加快，使兩側的混合料離析進而對成型和平整度產生影響。

為了保證路基、路面的穩定性和強度，必須非常嚴格地控制路基壓實度，尤其要注意路堤與人工構造物銜接處的壓實，減少銜接處沉降錯落影響。

路基經碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的檢測，檢測合格后才可以進行路面結構的施工。

對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測，對不符合要求的，要果斷采取相應的補救措施。

（三）對軟土地基的處理

通過對大量的市政道路工程調查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現象主要是由于施工圖的設計過程中地質鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時發現，或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學性質等沒能準確探明，致使沒有對軟土地基進行相應的加固處理或處理方法不夠完善。

另外，軟土地基的加固處理計算參數和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達到技術要求及預期效果。另外，雨水侵蝕導致路基填充材料流失和強度降低，也是導致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應性和機理各有特點，在施工的過程中應根據工程實際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標段為例進行說明：

江蘇某公路工程的第1標段，長2km，流塑狀淤泥與欠固結靈敏或者高靈敏淤泥質土的分布比較廣泛，厚度大，屬于軟土路基，而且溝壑、魚塘眾多。

針對這種難以控制路基穩定與固結時間的路段，可以用真空聯合的堆載預壓的方法進行加固處理。真空聯合的堆載預壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設好砂墊層，之后埋設垂直的排水通道，然后在砂墊層的頂面鋪設密封薄膜隔絕大氣，薄膜的四周埋入土里，通過砂墊層埋設的吸水管道，使用真空裝置抽氣，形成真空。抽真空的時候，排水通道和砂墊層會先后形成壓差，土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除，最終使土體固結。

（四）路基路面排水

路基的穩定性和強度受到水的影響，很多路基的病害都是水的侵蝕導致的。另外，從不損害當地的農田水利設施和保護環境的角度考慮，必須要做好路基的排水，并且要與地區的排水規劃相互協調，形成完善的排水系統。在路基施工中要重視施工排水，避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。

1.地面排水

常用的地面排水設施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠，通常都要求鋪砌防護。漿砌片石加固應用非常廣泛，如今，水泥混凝土預制板塊的應用也越來越普遍。

2.路面排水

路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水，減少路面滲入，避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水，通常應用于我國西北地區地勢較平坦的長路段，除了加固路基邊坡和硬化路肩，也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路，導致路面積水。對應措施是硬化路肩并設路肩排水溝，加大溝坡排水。另外一種為集中排水，硬路肩的外側可以設置現澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預制塊，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30—50m的間距設置一道泄水口，和路堤邊坡的急流槽相互銜接，將雨水排放到坡腳的排水溝中。

3.地下排水

路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等，特點是滲透式的排水。水流較大時多采用有滲水管的滲溝。傳統砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應用。

三、結語

總之，公路的路基路面質量深刻影響著公路的使用性能，因此，進行路基路面的施工時應當嚴格按照相應的規范和設計進行，并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應的具體措施。通過大量的工程實踐積累經驗，總結路基路面的施工設計方法，對降低工程成本，提高公路使用性能是非常重要的環節。

參考文獻：