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0.引言
隨著經濟快速發展,交通建設的不斷進程，現代化的公路必須具有完善的管理機構和與之配套的交通工程設施, 才能確保車輛有效地使用公路,達到車輛安全、快速、舒適、經濟的目的。交通安全設施是交通工程設施的重要組成部分, 主要由交通標志、標線、護欄、隔離設施、防眩設施、視線誘導設施等組成。
1.交通標志、標線對交通安全的影響
整個交通安全設施中交通標志、標線的作用是至關重要,它就象一座無聲的廣播電臺,在 24h內為道路使用者提供明確、及時和足夠的信息,引導和組織交通流,交通標志設置的合理與否直接關系到該路的交通運行狀況, 也影響著道路使用者對道路的認識與理解。所以,交通標志、標線的設計對于一條道路來說是相當重要的。
1.1 交通標志
《道路交通標志和標線》( GB5768 - 1999)將交通標志分為主標志和輔助標志兩大類, 其中主標志包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區標志和道路施工安全標志。標志對交通安全的影響有以下六方面:
(l) 當標志版面內容中的顏色、漢字間距及高度、筆劃粗度、最小行距、邊距不恰當時,會影響視認性,從而不能為駕駛員提供良好的視覺誘導作用。各種交通標志尺寸設計需與設計速度相匹配, 使標志醒目,有利于縮短駕駛員的反應時間。
(2) 版面反光材料的選擇是版面設計中的重要組成部分,反光材料的選擇既要考慮各類反光膜的反光特性、使用功能、應用場合和使用年限,又要分清版面上不同內容的主次關系,這樣才能保護版面中的交通信息在夜間有著良好的視認效果。《道路交通標志和標線》( GB5768- 1999)規定: 高速公路、一級公路及城市主干路的交通標志宜采用一～三級反光膜;二、三級公路及一般城市道路的交通標志宜采用四級以上的反光膜。若版面信息視認不清, 則會增加事故的發生和事故造成的損失。
(3) 如果標志板面局部產生坑凹、突起或扭曲不平都會造成標志在陽光或燈光照射下不規則反光,會影響標志的視認效果。為了提高標志的視認效果,應提高標志板面的平整度。
(4) 當支架結構型式的選擇不恰當時,不能為駕駛人員提供一個最佳的視覺效果, 同時也不能改善道路的視覺空間,美化路容路貌。
(5) 當結構物、外場設備、照明燈柱與交通標志之間的協調關系不恰當時,甚至造成各種設施、設備之間的矛盾時,會造成既不能保證必要的交通信息,又引起了標志與其它設施的相互干擾。
綜上所述, 交通標志要使交通參與者在很短的時間內就能看到、認識并完全明白它的含義,而采取正確的措施,因此交通標志必須具有較高的顯示性、良好的易讀性和廣泛的公認性, 為了獲得這樣的效果, 標志的設計應該從顏色、形狀、圖形符號三個方面進行正確的選擇。
1.2 交通標線
交通標線對車流的渠化、分道行駛及導流都起到了重要的作用,同時也有著美化道路的效果,因此標線涂劃工程必須確保線形流暢, 并與道路線形相一致,保證良好的晝夜視線誘導作用,同時還需做到標線幾何尺寸規范, 與路面有足夠的附著力。交通標線對交通安全的影響有以下四方面:
(1) 當標線放樣的精確度不夠時, 分道行駛的車輛可能會發生側面相撞。
(2) 當標線邊緣不整齊、厚度不均勻, 有氣泡、毛邊開裂時,會影響反光標線夜間的清晰程度。
(3) 當玻璃微珠的灑布質量不合要求時, 例如灑布不均、沉降量難以控制等, 會大大降低了夜間反光效果。
(4) 當標線與路面之間的附著力不夠時, 會出現標線脫落現象,從而造成誘導視線不連續,特別是在夜間,可能會造成道路交通事故。
2.護欄對交通安全的影響
防撞護欄的形式按剛度的不同分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄。
柔性護欄是一種具有較大緩沖能力的韌性護欄結構,纜索護欄是柔性護欄的主要代表形式。這種護欄形式美觀,車輛行駛時沒有壓迫感,但視線誘導效果差,一般適用于低交通量、 大型車占有率較小、對景觀要求高的公路。
剛性護欄是一種基本不變形的護欄結構, 水泥混凝土墻式護欄是剛性護欄的主要形式。
半剛性防撞護欄是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量,并迫使失控車輛改變方向,恢復到正常的行駛,防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶,以保護車輛和乘客,減小事故造成的損失。目前,我國公路上設置的大部分護欄為雙波形梁護欄, 它是半剛性護欄的主要代表型式, 是一種以波紋狀剛護欄板相互拼接,并由立柱支持的連續結構。
半剛性防撞護欄, 分為普通型和加強型兩種。普通型護欄用于一般路段, 立柱中心間距為 4m;加強型護欄用于旁邊有重要構造物、需要限制橫梁位移的路段以及橋梁、涵洞、通道兩頭, 立柱中心間距為 2m。在中央分隔帶開口處設置活動護欄 (插裝式) ,以利事故處理車輛、急救搶險車輛緊急通過。半剛性防撞護欄對交通安全的影響主要體現在以下四個方面:
(1) 防撞護欄的立柱或護欄應符合質量要求,假如其尺寸不符合要求、鍍鋅層厚度不夠、顏色不均勻一致,極可能會造成交通事故。
(2) 防撞護欄應以道路中心線為基準放樣。若以土路肩外側為參照物進行放樣, 會影響 (由于土路基在施工中不可能寬度均勻一致)立柱線形的精確度。從而使得立柱的線形與路線走向不協調,影響交通安全。
(3) 防撞護欄的立柱安裝應符合質量要求。立柱安裝位置應嚴格按照設計圖和放樣位置, 并與道路線形相協調。當用開挖法埋設立柱時, 回填土應用良好材料分層夯實 (每層厚不得超過 10cm), 回填土的壓實度不應小于相鄰原狀土。立柱安裝完成后, 用經緯儀測量校正, 確保線形順直流暢。若不能保證線形順直流暢,必然影響道路交通安全。
(4) 精心安裝波形梁, 確保線形的流暢。波形梁的安裝是最關鍵、也是難度最大的一個施工環節。波形梁通過拼接螺栓相互拼接, 并由連接螺栓固定于立柱上。按照規范要求, 波形梁搭接方向應按照行車方向第一塊壓在第二塊上, 第二塊壓在第三塊上。波形梁的連接螺栓不宜過早擰緊,以便安裝過程中利用波形梁的圓孔及時進行調整,使其形成平順線形,避免局部凹凸。波形梁的頂面應與路面曲線相協調,側面應與路線曲線相協調。當波形梁安裝結束后,全線應進行細致調整, 當上述兩條曲線都達到要求時,方可最后擰緊螺栓。若出現局部凹凸,必然影響線形平順, 從而增加道路交通事故率。只有確保防撞護欄線形流暢,令人賞心悅目,才能提高行車的舒適性,并為駕駛員提供良好的視覺誘導,從而有效地減少事故的發生和事故造成的損失。
3.隔離設施、防眩設施、視線誘導設施等對交通安全的影響
在高等級公路上,為了防止與公路無關的人和動物進入,保證車輛高速行駛的安全,防止非法占用土地等,而設置禁入隔離柵。隔離柵的主要類型有編織網型、刺鐵絲網型、剛板網型及焊接網型。目前, 隔離柵作為保證高等級公路行車安全、快捷的一種有效手段,其牢固性、美觀性以及易維修性等各項指標已經越來越受到廣大使用者的重視。從目前已經竣工通車的高等級公路上來看, 經常會出現由于隔離柵強度較差而時有被盜現象發生,不僅給管理者造成經濟上的損失,而且給駕駛員安全行車帶來不利的影響。隔離柵的線形是否平順,是否與公路及周圍環境相協調,在很大程度上影響到公路的整體效果。當隔離柵的外觀與公路兩旁的綠化樹木不能互相映襯、 溶為一體時,會使駕駛員在公路上行駛時, 感覺到視覺上的壓抑。
防眩設施按照構造分為三類: 防眩板、防眩網、植樹。目前,大多數設置防眩設施的公路以設置防眩板為主。防眩板既要能有效地遮擋對向車輛前照燈的眩光,也應能滿足橫向通視良好、能看到斜前方、并滿足對駕駛員心理影響小的要求。所以,要求防眩板有一定的遮光角、防眩高度、板寬和間距, 采用部分遮光的原理,既保證防眩又滿足一定的通視條件。
在我國，近幾年由于車輛的猛增，交通狀況日益嚴重，交通安全設施的建設越來越重要，是保證人們生活出行質量必要基礎設施。交通安全設施的主要作用包括交通管理、交通誘導、安全防護、防止眩光和隔離封閉等等。交通安全設施不僅僅可以降低交通事故風險，還可以有效的避免出現二次事故，保證人們的出行安全和安全行駛。本文主要是研究交通安全設施工技術的相關問題。
一、交通安全設施施工中交通標線施工技術
1.1交通標線施工技術的施工技術要點
在交通標線施工中，如何把握好施工時候的溫度與速度對交通標線施工質量來說是非常重要的。所以我們在進行交通標線施工的時候，進行施工的操作人員一定要熟練的掌握標線涂料和施工技術方面的知識。以便在實際操作的過程中，可以根據不同性能指標的涂料來調整設備，調整施工的溫度以及施工的速度，以便達到理想的施工質量。一般來說，進行交通標線施工的最好的環境溫度在5～32℃之間。如果施工的現場的氣溫過高的話，或者是施工的地方車輛流量比較大，那么我們就應該對車輛禁行時間進行適當的延長。對于振動標線設計，我們要根據使用者的用途和目的和公路的特征以及車流量等這些因素來制定科學合理的方案。 我們在日常一定要對施工設備進行維護保養。
1.2交通標線施工技術要注意的問題
我們在進行交通標線施工中非常容易產生氣泡和表面不平毛刺的現象出現，從而，影響視覺效果與美觀。出現上述現象的主要原因很多，比如涂料的質量、施工時候的氣溫和公路路面哦結構等等。在實際的工作中施工用的涂料和施工現場的氣溫這兩個問題比較容易解決，我們可以選擇優質的涂料和調整施工的時間來解決問題。但是路面的結構是無法改變的，如何在不同路面結構的情況下保證交通標線質量。目前我國高速公路的路面一般采用SMA結構，SMA路面的空隙比較大，交通標線施工的時候非常容易表面不平和毛刺現象。
二、交通安全設施施工中交通標志施工技術
2.1交通標志施工技術的施工技術要點
交通標志施工技術的特點主要講的是標志的結構比較復雜，施工的地點比較分散等。這就要求我們在進行交通標志施工之前一定要到施工的現場進行實地的考察，以便我們可以及時的發現問題，并且對問題及時的進行解決。我們在施工現場進行實地考察的時候，需要注意的問題很多，比如交通標志設計的版面和設計的樁號是否與實際情況相符，設置交通標志的前后有無視線的干擾，交通標志的預留預埋的情況等。對于這些因素我們都應該綜合的考慮，如果在進行實地考察的時候我們發現了問題，一定要及時上報，爭取在實際施工之前解決好問題，因此實地放樣對于以后的施工能夠順利進行是非常重要的。
2.2交通標志施工中要注意的問題
2.2.1交通標志的基礎工作。
在進行交通標志的基礎工作的時候，我們一定要注意互通的立交地段，主要是因為立交區內的光纜和電纜非常多，在進行開挖的過程中一定不能出現損壞光纜和電纜的狀況。在所有基坑的開挖中，一定要保持排水的通暢，排水的方法與排水應當采取的什么措施都應該得到監理工程師的批準方可進行。一般情況下，交通標志施工的設計圖紙里面交通標志基礎所處的邊坡比例一般為1∶1.5，但是在實際工作中，邊坡比例常常不是這樣的，如果仍然按照施工設計來進行施工的話，就很有可能出現標志基礎的頂面埋在土里面，又或者標志基礎的頂端露出來的過多。所以我們一般是依據現場的實際情況來進行施工的。
2.2.2交通標志的板面制作。
交通標志的圖案、形狀、顏色和字體與選用的反光膜、鋁合金槽以及鋁合金板都要嚴格的按照設計的圖紙和設計的規范執行。交通標志的底板一般采用鋁合金板。我們為了保障交通標志板面的平整度，在進行設計的時候，交通標志的板面尺寸如果小于8mm的話，那么標志應該選用厚度為2 mm的鋁合金板，其他的交通標志我們一般應該選用厚度為3 mm的鋁合金板，而且要用鋁合金龍骨進行加固。一般情況下鋁板和鋁板、鋁板和鋁合金龍骨進行加固都是用鉚接的方式，現在有一個新的技術就是焊接。
三、交通安全設施施工中護欄施工技術
在交通安全施工中，護欄施工的技術要點主要是護欄立柱的放樣，護欄立柱的放樣一定要嚴格的按照設計圖紙進行放樣，在進行護欄立柱放樣的時候，我們要根據路橋工程單位所提供的路基的中心和基準的標高來進行，并且要把橋梁、涵洞、通道和中央分隔帶的開口處這些地方作為放樣的控制點，在運用水準儀和經緯儀等這些測量儀器進行測距的定位，以及測量的標高。我們在進行立柱放樣以后，一定要調查每個立柱樁位地基的狀況，在調查的時候要是遇到橫向的排水管和通信管道這些預埋管線和立柱的時候，我們應該調整這些立柱的位置，立柱的位置一定要避開人井的設置。在普通路段進行施工的時候，立柱需要選用打樁機打入法來進行施工。立柱打入時候的位置一定要準確，要是打入過深的時候就應該把立柱全部拔出，在進行基礎壓實以后再重新把立柱打入。在立柱安裝好以后，我們要對其線形進行調整，線形和道路的平縱線形相互協調后，我們再安裝波形梁板。波形梁板拼接的方向和行車道的方向是一致的，要依次的進行疊加安裝。
四、交通安全設施施工中隔離柵的施工技術
隔離柵的主要作用是為了阻止人與動物的進入公路，進而保證公路的行駛車輛能夠高速安全行駛，防止公路的公用土地被人非法占有等。隔離柵的主要問題是由于質量的好壞，常常會發生盜竊現象，因此我們在施工的時候一定要加強施工質量的控制。隔離柵不僅僅是公路和外界的分界線，還是公路和外界的相互連接的線，，所以我們應當保持公路與外界的環境相關協調。所以我們在進行隔離欄設計施工的時候，在保證功能的同時我們還需要考慮隔離柵的美觀。隔離柵進行施工安裝前，我們應該對施工現場的地形進行處理，要把隔離柵附近的地面整平，把雜物和雜草等處理干凈，還要進行整平與夯實。如果施工現場的地形起伏較大的話，我們要將地面修整成有著坡度的斜面，把隔離柵順坡進行設置。隔離柵一般情況小設置在公路的地界處，在進行隔離柵施工的過程中，常常會因為地界的問題產生一些矛盾，所以我們為了減少不必要麻煩，在進行施工前要先由土建部門劃出公路用地的地界以后再進行隔離柵的定位施工。
五、結束語
綜上所述，交通安全設施中所以的項目都是相輔相成的，所以我們在進行交通安全設施設計的時候一定奧全面考慮進行同步設計，我們在進行交通安全設施施工建設中，一定要引入競爭機制，這樣的話可以有效的提高施工承包施工單位的競爭性和責任心，來保證整個工程施工的質量與進度。我們還應該報交通安全設施按照功能進行細化，走向理論化、系統化和專業化的道路，進而成立專門的行業公司。完善合理的交通安全設施可以美化環境、、活躍視覺，協調景觀給駕駛人員提供安全舒適和快捷的信息服務，所以我們在進行交通安全設施施工的時候，一定要加強環境安全控制，嚴禁施工廢棄物的亂丟亂放，避免造成交通隱患，保證公路交通的安全行駛。
參考文獻：
[1] 李娟娟 公路交通安全設施施工技術的分析討論[J]. 中國高新技術企業， 2013，（19）
Abstract: With the social development and progress, more and more attention to the design of highway traffic safety facilities, the design of safety facilities is of great significance for real life. This paper mainly introduces the design of road traffic safety facilities.
Keywords road; traffic; design; safety facilities;
中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：
引言
安全設施是高速公路的重要組成部分, 是高速公路景觀主要成分之一, 起著充分發揮高速公路功能和保證行車安全的重要作用, 決不是高速公路的附屬工程。如何做到安全設施美觀大方, 與綠色環境、建筑風格協調一致, 仍然是高速公路建設與總體設計中應予充分考慮的問題之一。
1．概述
隨著近幾年國家在基礎設施建設方面投入的加大，各地區的公路交通環境都得到了明顯的改善。但是，在公路數量增加的同時，復雜的地形和道路交叉點的增多和道路限速的提高等因素都為公路交通安全帶來了新的隱患。道路交通安全程度是由多種因素決定的，但最根本的決定因素有三項：道路的幾何設計、使用者的安全素質以及交通安全設施的設計，而其中，前兩者是否能發揮作用都有著很多的不可控因素，所以，在進行當今的公路設計時，提高對公路安全設施的設計的重視程度就成了提高道路交通安全的最有效手段。
雖然，在公路建設構成上，公路沿線的安全設施屬于附屬設施，但是從交通安全角度看，它卻扮演者決定性的角色。交通安全設施主要包括安全防護設施、道路標志、路面標線和防眩設施幾種。這些設施一方面準確、及時、充足的向道路的使用者提供道路的情況，使其從主觀方面可以做出正確的判斷；另一方面從客觀上對駕駛員的操作錯誤進行彌補，最大限度的保證其人身安全；另外，還要盡量排除在行車過程中一切可能出現的影響駕駛安全的因素。道路安全設施要在實際的使用中充分發揮這些作用，就要在設計時充分考慮工程學、光學、力學乃至生理學和心理學的因素，并因地制宜的進行設計。
由此可見，公路道路安全設施的設計也是公路設計的重點和難點之一，那么下面本文就就公路道路安全設計的技術對策提出一些建議。
在進行公路安全設施設計時，設計者首先應該考慮的就是所設計設施功能性是否到位。這就需要設計者明確設計目的和所涉及路段的路況，采用恰當的、綜合性的方式進行道路安全保障。例如在提供道路狀況方面，以道路標志為先導，使用標線引導駕駛，并輔以輪廓標和突起路標加強夜間引導功能；而在安全保障方面則以道路護欄為主，用隔離柵和防拋網防止行人、動物和雜物進入行駛范圍，還要加入防眩設施以避免產生視野盲區。
2.發光標志與路用反光設施
2.1發光標志的優勢與特點
熒光材料和反光膜的結合使用顯著地改進了交通標志在雨雪、清晨以及黃昏等光線不足的條件下的可視性，除了熒光標示，發光標志也在我國交通工程中得到了充分的應用，其主要優勢與特點表現在良好的識認效果、環保節能、發光不影響反光以及規勸能力較高等。首先發光標志由于其具有很強的光透性與耐候性，其識認效果是常規標志的四倍；其次發光標志具有良好的節能環保優勢，不僅能夠節省能耗，還能夠提供行車的安全系數；發光標志總的來說是不影響交通標志的反光；最后由于發光標志能夠很好地吸引車輛及行人的注意，使其具備較好的心理準備，從而大大提高規環保價值勸能力。總的來說，發光標志不僅具有良好的安全價值，同時具有環保與管理價值。
2.2路用反光設施的選用原則
首先產品的性能要具備反光強度衰減率、廣角性以及抗雨天等惡劣天氣的能力，能夠很好地滿通工程等級的需要。其中廣角性是高強度發光膜的一大特點，選用高強度的反光膜可以有效地確保道路的安全性；其次各種反光膜要能夠配合使用，要以反光膜的使用壽命及反光強度性能為依據；不同的地點與部位需要選用不餓哦能夠性能的反光產品，做到有針對性；最后要充分考慮反光效果，盡量降低維護費用。
3.標線、標志以及輪廓標等設施的設計
3.1標志
交通工程中標志的設置應當充分為行人與車輛提供準確適時地信息，標志的支撐方式一般包括懸臂式、路側柱式、門架式以及附著式等。其中懸臂式主要適用于道路寬且交通量大的道路；單柱式主要適用于中小型尺寸的指示標志；門架式主要適用于立交樞紐附近；附著式則多用于線性誘導標志以及車道指示標志。如果路線經過村莊時，需要設置村名標志，將村名標志置于中心路段，且標志版制作成雙面版，對一些著名的大橋或隧道需要設置地名標志，而一般較小的隧道或橋可以不設。
3.2標線
標線的主要功能不僅在于引導交通，規范行為與秩序，同時還具有一定的視線誘導效果。道路平面交叉口通常情況下，是易發交通事故的地方,因而需要設計區化交通標線,從而使人于車輛各行其道。行車道分界線主要是用來分隔同向行駛的交通流，路面中心線主要是用于分隔對向行駛的交通流，從某種程度上來說，行車道分界線與路面中心線都存在駕駛員在不超車或不轉彎的條件下，容易跨線行駛，進而影響到對向車道的安全，所以在實際的設計過程中，應當設計成突起型的標線,讓車輛不能夠跨越此標線,進而確保車輛各行其道，做到安全行駛。
3.3輪廓標
輪廓標是視線誘導設施的重要組成部分，主要功能在于指示道路線形方向以及危險路段的位置。車輛在夜間行駛時，需要一定的通視距離，來了解道路前方的道路線形及方向，由于車輛燈光照明范圍有限，要使駕駛員具有良好的通視距離，誘導其視線，輪廓標的設置顯得尤為重要。在實際的交通工程中，往往容易忽視輪廓標的意義，其中在一些普通等級公路都沒有輪廓標設置方面的標準。所以在實際的交通工程設計中，要把輪廓標作為交通安全設施設計中的一個重要的安全保障設施，二級公路應當依據道路線形及曲線半徑等設置相應的輪廓標。輪廓標的間隔最好不應大于五十米，且依據實際道路段落的情況適當加密。在設計輪廓標布設時，要考慮到從道路曲線段過渡到直線段的布設處理，進而使視線誘導具有良好的連續性，確保平滑過渡。
4.護欄及限速設置
4.1護欄設置
護欄的設置應當遵循盡可能地確保人車安全，降低交通事故，防止車輛沖出路外，誘導駕駛員視線，確保行人與車輛做到各行其道等原則。一般來說，常用護欄主要包括:混凝土、波形梁以及纜索等護欄，在實際交通工程設計中，要具體問題具體分析，充分考慮各種因素。在山崖及大橋等危險地段應當使用混凝土墻式護欄，這樣可以充分確保車輛不至于因失控沖出路外，所以在實際的交通工程設計中，要科學合理地考慮護欄的長度與高度及防撞等級。首先在有深溝的路邊應該設置防護欄，確保車輛的安全；其次在公路填方路段路側凈區寬度內有電力鐵塔或鐵路等設施也要設置相應地防護欄；在一些急彎或者反向彎路等視線不清的地段應當設置防護欄誘導駕駛員的實現，增強安全性；最后如果對一些等級較高的道路，由于車輛的行駛的速度較快，設置相應防撞等級的防護欄也顯得很有必要。
4.2限速設置
目前在實際交通工程的建設中，一些半幅建設的段落未能提供相應等級道路的服務標準，比如假如全幅路段的設計時速為每小時一百千米的話，半幅路段的設計時速每小時最多八十千米，在設計的設計過程中，假如只依據道路等級設置每小時一百千米的話，在半幅路段行駛的車輛一定會超速行駛。超速行駛不僅影車輛的操作的穩定性，同時尤其在雨雪等惡劣天氣條件下超速行駛最容易發生二次交通事故。所以從某種程度上來說，靜態顯示的限速標志不能夠適應這種情況，應當根據實際情況，適當地采用動態的限速標志。
結束語
總之，隨著我國交通事業的日新月異，交通工程環境變得日趨復雜，交通工程安全問題受到了社會越來越多的關注，在實際的交通工程安全設施的設計中要對標線、標志、輪廓標以及護欄進行全面合理地設計，充分考慮道路本身狀況及周圍的環境，真正體現“和諧交通”的理念。
參考文獻
[1]劉洪啟,吳云,沈濤,張巍漢.基于新理念的公路交通安全設施景觀化設計思路.中外公路.2009,01
Abstract: the safety facilities is an important part of the highway, is one of the main components of the highway landscape, play a full play an important role in highway function and to guarantee the safety of the highway, not affiliated engineering. How to do safety facilities, beautiful and generous, and green environment, architectural style in harmony, is still one of the full consideration should be the highway construction and the overall design issues.
Keywords: highway; traffic safety facilities;
中圖分類號：U412.36 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2013）
概述
隨著近幾年國家在基礎設施建設方面投入的加大,各地區的公路交通環境都得到了明顯的改善。但是,在公路數量增加的同時,復雜的地形和道路交叉點的增多和道路限速的提高等因素都為公路交通安全帶來了新的隱患。道路交通安全程度是由多種因素決定的,但最根本的決定因素有三項:道路的幾何設計、使用者的安全素質以及交通安全設施的設計,而其中,前兩者是否能發揮作用都有著很多的不可控因素,所以,在進行當今的公路設計時,提高對公路安全設施的設計的重視程度就成了提高道路交通安全的最有效手段。
雖然,在公路建設構成上,公路沿線的安全設施屬于附屬設施,但是從交通安全角度看,它卻扮演者決定性的角色。交通安全設施主要包括安全防護設施、道路標志、路面標線和防眩設施幾種。這些設施一方面準確、及時、充足的向道路的使用者提供道路的情況,使其從主觀方面可以做出正確的判斷;另一方面從客觀上對駕駛員的操作錯誤進行彌補,最大限度的保證其人身安全;另外,還要盡量排除在行車過程中一切可能出現的影響駕駛安全的因素。道路安全設施要在實際的使用中充分發揮這些作用,就要在設計時充分考慮工程學、光學、力學乃至生理學和心理學的因素,并因地制宜的進行設計。
由此可見,公路道路安全設施的設計也是公路設計的重點和難點之一,那么下面本文就就公路道路安全設計的技術對策提出一些建議。
在進行公路安全設施設計時,設計者首先應該考慮的就是所設計設施功能性是否到位。這就需要設計者明確設計目的和所涉及路段的路況,采用恰當的、綜合性的方式進行道路安全保障。例如在提供道路狀況方面,以道路標志為先導,使用標線引導駕駛,并輔以輪廓標和突起路標加強夜間引導功能;而在安全保障方面則以道路護欄為主,用隔離柵和防拋網防止行人、動物和雜物進入行駛范圍,還要加入防眩設施以避免產生視野盲區。
2. 發光標志與路用反光設施
2.1發光標志的優勢與特點
熒光材料和反光膜的結合使用顯著地改進了交通標志在雨雪、清晨以及黃昏等光線不足的條件下的可視性,除了熒光標示,發光標志也在我國交通工程中得到了充分的應用,其主要優勢與特點表現在良好的識認效果、環保節能、發光不影響反光以及規勸能力較高等。首先發光標志由于其具有很強的光透性與耐候性,其識認效果是常規標志的四倍;其次發光標志具有良好的節能環保優勢,不僅能夠節省能耗,還能夠提供行車的安全系數;發光標志總的來說是不影響交通標志的反光;最后由于發光標志能夠很好地吸引車輛及行人的注意,使其具備較好的心理準備,從而大大提高規環保價值勸能力。總的來說,發光標志不僅具有良好的安全價值,同時具有環保與管理價值。
2.2路用反光設施的選用原則
首先產品的性能要具備反光強度衰減率、廣角性以及抗雨天等惡劣天氣的能力,能夠很好地滿通工程等級的需要。其中廣角性是高強度發光膜的一大特點,選用高強度的反光膜可以有效地確保道路的安全性;其次各種反光膜要能夠配合使用,要以反光膜的使用壽命及反光強度性能為依據;不同的地點與部位需要選用不餓哦能夠性能的反光產品,做到有針對性;最后要充分考慮反光效果,盡量降低維護費用。
3. 標線、標志以及輪廓標等設施的設計
3.1標志
交通工程中標志的設置應當充分為行人與車輛提供準確適時地信息,標志的支撐方式一般包括懸臂式、路側柱式、門架式以及附著式等。其中懸臂式主要適用于道路寬且交通量大的道路;單柱式主要適用于中小型尺寸的指示標志;門架式主要適用于立交樞紐附近;附著式則多用于線性誘導標志以及車道指示標志。如果路線經過村莊時,需要設置村名標志,將村名標志置于中心路段,且標志版制作成雙面版,對一些著名的大橋或隧道需要設置地名標志,而一般較小的隧道或橋可以不設。
3.2標線
標線的主要功能不僅在于引導交通,規范行為與秩序,同時還具有一定的視線誘導效果。道路平面交叉口通常情況下,是易發交通事故的地方,因而需要設計區化交通標線,從而使人于車輛各行其道。行車道分界線主要是用來分隔同向行駛的交通流,路面中心線主要是用于分隔對向行駛的交通流,從某種程度上來說, 行車道分界線與路面中心線都存在駕駛員在不超車或不轉彎的條件下,容易跨線行駛,進而影響到對向車道的安全,所以在實際的設計過程中,應當設計成突起型的標線,讓車輛不能夠跨越此標線,進而確保車輛各行其道,做到安全行駛。
3.3輪廓標
輪廓標是視線誘導設施的重要組成部分,主要功能在于指示道路線形方向以及危險路段的位置。車輛在夜間行駛時,需要一定的通視距離,來了解道路前方的道路線形及方向,由于車輛燈光照明范圍有限,要使駕駛員具有良好的通視距離,誘導其視線,輪廓標的設置顯得尤為重要。在實際的交通工程中,往往容易忽視輪廓標的意義,其中在一些普通等級公路都沒有輪廓標設置方面的標準。所以在實際的交通工程設計中,要把輪廓標作為交通安全設施設計中的一個重要的安全保障設施,二級公路應當依據道路線形及曲線半徑等設置相應的輪廓標。輪廓標的間隔最好不應大于五十米,且依據實際道路段落的情況適當加密。在設計輪廓標布設時,要考慮到從道路曲線段過渡到直線段的布設處理,進而使視線誘導具有良好的連續性,確保平滑過渡。
4.護欄及限速設置
4.1護欄設置
護欄的設置應當遵循盡可能地確保人車安全,降低交通事故,防止車輛沖出路外,誘導駕駛員視線,確保行人與車輛做到各行其道等原則。一般來說,常用護欄主要包括:混凝土、波形梁以及纜索等護欄,在實際交通工程設計中,要具體問題具體分析,充分考慮各種因素。在山崖及大橋等危險地段應當使用混凝土墻式護欄,這樣可以充分確保車輛不至于因失控沖出路外,所以在實際的交通工程設計中,要科學合理地考慮護欄的長度與高度及防撞等級。首先在有深溝的路邊應該設置防護欄,確保車輛的安全;其次在公路填方路段路側凈區寬度內有電力鐵塔或鐵路等設施也要設置相應地防護欄;在一些急彎或者反向彎路等視線不清的地段應當設置防護欄誘導駕駛員的實現,增強安全性;最后如果對一些等級較高的道路,由于車輛的行駛的速度較快,設置相應防撞等級的防護欄也顯得很有必要。
4.2限速設置
1 公路標線、標志以及輪廓標等設施的設計與交通安全
1.1標志設置。交通工程中標志的時候應該為行人和車輛提供準確適時地信息，通常標志的支撐方式有懸臂式、路側柱式、門架式以及附著式。懸臂式在公路寬且交通量大的公路適用；單柱式在中小型尺寸的指示標志較適用；門架式在立交樞紐附近較適用；附著式在線性誘導標志及其車道指示標志用的比較多。要是路線經過村莊，應設置村名標志，在中心路段設置村名標志，目標志版制作成雙面版，著名的大橋或隧道還應設置地名標志，而較小的隧道或橋可不設。
1.2標線設計。標線不僅能夠引導交通，規范行為與秩序，還具備視線誘導效果。公路平面交叉口往往是極易發生交通事故的，所以需要設計區畫交通標線。使人和車輛各行其道。行車道分界線主要是將同向行駛的交通流分隔開，路面中心線是分割相向而行的交通流，從某種程度而言，行車道分界線和路面中心線都存在駕駛員在不超車或不轉彎的條件下，極易跨線行駛，從而對車道的安全造成影響，因此在設計的時候，應設計成突起型的標線，使車輛不可以跨越此標線，從而保證車輛各行其道，安全行駛。
1.3輪廓標設計。輪廓標是視線誘導設施的重要組成部分，主要可以指示公路線形方向及其危險路段的位置。車輛如果在夜間行駛，要有一定的通視距離，對公路前方的公路線形及方向進行了解，因為車輛燈光照明范圍受限制，駕駛員必須具備良好的通視距離，誘導其視線，輪廓標的設置顯得很重要。在實際交通工程中，對輪廓標的意義常會忽略，其中在比較普通等級公路都沒有輪廓標設置方面的標準。因此在交通工程設計中，要把輪廓標當做交通安全設施設計中的一個重要的安全保障設施，二級公路應根據公路線形及曲線半徑等對輪廓標進行設置。輪廓標的間隔不要超過五十米，并根據公路段落的實際情況適當加密。
2 公路反光設施與發光設施設計與交通安全
2.1交通安全設施中反光設施設計及交通安全的注意事項。在公路交通中反光設備是提高安全性的重要設備。反光設備在設計時應遵循反光強度衰減率低、廣角性及其抗雨天等惡劣天氣的能力較強等特點，確保其在公路交通使用過程中反光作用不會大幅度衰減。反光交通標志的使用主要是在雨雪、清晨以及黃昏等光線不足的條件下，使用這些設施可以大大提高公路通行質量，確保通行安全。在使用過程中，熒光材料和反光膜一般都是搭配應用的， 它們能夠使公路設施的識認效果更為顯著。高強度發光膜的廣角性使其在公路交通安全設施中的使用頻率較高，有效的保證了公路的安全性。在反光膜使用的時候，應注意合理搭配使用各種反光膜，依據不同的路段及其不同的實際需要對反光膜進行選擇。
2.2交通安全設施中發光設施設計及交通安全的注意事項。伴隨著科學技術的發展，不少發光材料制作的發光標志也開始廣泛使用。這一材料制作的發光設施具有更加環保、更加有效并且對人眼的刺激較小的特點，值得進行廣泛推廣使用。發光標志在使用過程中應該注意不影響交通標志的反光，不得由于光線過強而過度吸引公路通行者的注意力。同時，還應該對其環保性、經濟性進行考慮。另外，發光標識到交通工程中使用時應該考慮其維護與管理等各個方面的問題。
3 公路防護裝置和限速標志設計與交通安全
波形梁和纜索都是提高公路交通安全性的重要設施。通常情況下，應該采用半剛性波形梁護欄和柔性纜索護欄。波形梁護欄以及柔性纜索護欄的總長度和材料應該合理確定。護欄是交通工程中常見的防護裝置。眾所周知，這一設施極好地確保了人車安全，降低了交通事故。這是因為防護裝置的存在較好地保證了車輛的安全行駛范圍，減小了車輛沖出公路的幾率，合理地劃分了行人和車輛的行駛范圍，減小了沖撞機會，從很多方面降低了交通事故發生的概率。通常情況下，常用護欄的施工材料簡單，成本較低，但是堅實度很高。護欄類型主要包括混凝土、波形梁以及纜索等護欄。但是，在交通工程中具體應該使用何種護欄， 應該綜合考慮地形、地段、公路寬度、公路交通量等各種因素， 進行合理的選擇。在山崖及大橋等危險地段應當使用混凝土墻式護欄，這是因為混凝土護欄質量堅固，防護性較強，可以經受得住較大沖擊力，可以充分確保車輛不至于因失控沖出路外。在交通工程護欄的設計中應該合理考慮，確保護欄的長度與高度及防撞等級符合相關公路的要求。 目前在實際交通工程建設中，某些建設段落未能提供相應等級公路的服務標準，導致車輛出現超速行駛，埋下嚴重的安全隱患。超速行駛不僅導致車輛本身的穩定性下降，還會對周圍車輛造成威脅。尤其是在遭遇雨雪等惡劣天氣時會造成連環交通事故。因此，動態的限速標志應該作為靜態限速標志的重要補充， 成為交通安全設施的重要組成部分。
4 交通安全設施設計與其他相關專業的配合
交通安全設施設計時要按照其行業標準規范確定布設原則，在滿足功能的前提下，同時應考慮與路基工程、橋梁工程、隧道工程、交叉工程及沿線其他設施相互配合協調，分析影響交通安全設施設計的各種因素。如：（1）對于路網比較復雜的公路項目，指路標志路名的選擇時，通過及時與路線、互通設計人員及其他對路網熟悉的人員的溝通協調，對路網的交通標志做出統籌規劃，提出統一的設置標準，然后再根據各路段的實際情況，提出有針對性的設計方案，使公路使用者在盡可能不繞路的行駛路線上找到正確的目的地。（2）交通標志設計時，在路名的確定和編號、地點和距離的確定、服務設施預告、限速標志值的確定及標志之間或標志與沿線其他設施之間的遮擋情況，必須與相關專業了解確認，避免不同專業設計標準不同的情況發生。同時對于全線橋梁工程較多，標志需設置于橋梁上時，應及時向橋梁專業提供需設預埋件的樁號位置，并協助其做好標志、防眩設施等安全設施基礎的預埋設計工作；（3）交通標線設計時，交通標線應與交通標志合理搭配，輪廓標、突起路標應結合主線橋隧、護欄等沿線設施進行統一設置。（4）護欄設計時，在護欄端部處理、護欄過渡段處理上應及時與交叉、橋梁、隧道專業協調，在交叉口開口處和路橋、路隧兩個專業交界處，統一護欄的端部型式和過渡型式，避免兩個專業的設計不統一和重復計算、漏算的問題出現。（5）作為安全設計人員必須儲備一定量的路線專業的知識，如停車視距、最小半徑、最大縱坡、平面交叉最小間距與轉彎半徑等相關設計概念。
5 結束語
交通安全的決定因素有很多，它不僅與行人、駕駛員的安全意識有關，還與公路的設計有關。交通安全設施不但可以提醒公路狀況，還能夠為公路使用者提供行車信息。在具體的交通安全設施的設計中要合理的對標線、標志、輪廓標以及護欄進行全面進行設計，充分考
慮公路本身狀況及周圍的環境。
Abstract: traffic safety facilities are modern facilities and standardization necessary for transportation, this paper set up urban road traffic safety facilities circumstances discussed in urban road traffic safety facilities on the application.
Keywords: road; traffic safety facilities; traffic signs; Fence
中圖分類號： U41 文獻標識碼： A 文章編號：
0引言
隨著城市公路建設飛速發展,交通安全設施的重要性、迫切性、全面性顯得更為突出,交通安全設施的設置是現代化、設施化、規范化的交通所必需的,因而得到各級建設單位的高度重視。我省市公路交通安全設施的建設從工程建設道路的不斷摸索、總結、借鑒和完善,以其齊全的交通安全設施標志著我省城市道路建設的又一個里程碑。下面就城市道路交通安全設施設置情況談一談交通安全設施在城市交通中的應用。
1道路交通安全設施概念
現代化道路必須具有完善的管理機構和與之配套的交通工程設施,才能確保有效地使用道路,達到車輛安全、快速、舒適、經濟的目的。交通安全設施是交通工程設施的重要組成部分,主要包括:安全護欄及相應的防撞緩沖設施,交通標志、標線、防炫設施,隔離封閉設施,道路照明設施和視線誘導設施等。由于交通安全設施可為道路使用者提供各種警告、禁令、指示、指路信息和視線誘導,排除干擾,提供路側保護,減輕潛在事故的嚴重程度,防止眩光對駕駛員視覺性的傷害,因此在道路建設中交通安全設施是不容忽視的部分。
2交通安全設施的設置原則
護欄的設置原則根據護欄的力學性能將其分為三種：剛性護欄，如混凝土護欄；半剛性護欄，如波形梁護欄；柔性護欄，如纜索護欄。其中波形護欄的使用范圍最廣，以下筆者重點介紹波形護欄的設置原則：①路基填土高度3米以上的路段路側設置普通型波形梁護欄，填土高度8米以上的路段路則設置加強型波形梁護欄；②橋梁及通道的兩側，在距離橋頭8米范圍內路側要設置加強型波形梁護欄和加強型中央分隔帶波形梁護欄；③在跨線橋或分離式立體交叉路段的兩側及橋墩8米范圍內，設置加強型護欄，防止橋墩受到車輛的撞擊；④在互通立交的范圍內全部設置加強波形梁護欄；⑤在中央隔離帶，波形梁護欄應連續設置,以防止車輛闖入對向車道造成更大的人員傷亡,防止二次事故的發生；⑥路側護欄最小設置長度為70 m,兩段路側護欄之間相距不到100 m時,應將兩路段連續設置。標識的設置原則交通標識的設置要結合路段的交通特點，其主要設置原則是使駕駛員在高速行駛過程中，能完整、準確的捕獲到有效信息，如路況、地點、距離、方向等，并能對車輛起有效引導作用，從而使高速公路快捷、舒適、安全的特點充分發揮出來。另外，標識的設置不應在某一局部路段過于集中；標識的結構形式設計及其布設要充分考慮到道路周圍的環境及道路線形，要求美觀及較強的識認性；標識的版面設計及設置要遵守高速公路的標準，版面顏色和字體要符合國標（GB 5768.2-2009）有關道路交通標識及標線的要求。標線及路鈕的設置標線的設置原則1)主線上為四條車道邊緣線,兩條車道分界線。車道邊緣線采用線寬為20 cm的實線,車道分界線采用線寬為15 cm的虛線；2)在互通立交出口、入口處及收費島頭前畫收費島斑馬線和路面導向箭頭,在收費站廣場畫減速斑馬線；3)加減速車道、輔助車道、匝道硬路漸變段的車道邊緣線需現場順勢過渡,避免出現硬急彎；4)在適當的位置畫車道標記標線。路鈕設置原則路鈕突出是其主要缺點，在普通道路上，這對騎摩托車或自行車的行人具有潛在隱患，可以通過降低路鈕的高度來降低發生事故的概率。路鈕若在路面上固定不牢，則構成了路鈕的另一缺點：在高速行駛車輛的作用下，路鈕脫落并飛出會危害到其他行人及車輛的安全。解決這一問題的唯一辦法為提高路鈕和路面的結合強度。防眩設施的設置原則防眩設施指為在夜間行車時為防止對面車輛燈光眩目而在隔離帶布設的防護設施。按其結構形式不同可分為條形防眩板、扇形防眩大阪、防眩棚、防眩網等。原則上在分隔帶植樹不屬于防眩設施，其目的主要是為了美化路容，但同時也具有高效的防眩作用，因此分隔帶植樹也可劃為防眩設施的范疇。根據道路的實際情況，在不符合綠化條件的路段分隔帶上要設置防眩板。其材料主要為玻璃鋼板或鋼制板。防眩板一般通過連接件設置在中央防護欄上或以單獨框架結構安裝，間距為50cm—100cm。同時要與周圍環境相互協調，并提高視覺效果，多以綠色為主。交通安全設施對交通安全的影響護欄對交通安全的影響①防撞護欄或立柱要嚴格執行相關技術質量標準，否則，如鋼板強度過高或過低、鍍錫厚度不夠、規格尺寸不符、顏色不統一等，均會影響交通安全；②防撞護欄的設置要以公路的中心線為基準進行放樣，若以土路肩的外側為基準，由于在施工過程中，土路基的寬度不能保證完全一致，會導致立柱的線形精確度降低，使路線的走向和立柱的線形不協調，從而容易造成交通事故；③防撞護欄的安裝要符合相關質量標準。應按照設計圖的安裝位置及放樣位置嚴格執行，保證與道路線形協調一致。當采用開挖法設置立柱時，要用良好填充材料并分層夯實，要求每層填土厚度小于10cm，壓實度要大于原土。
3城市道路交通安全設置與應用
交通安全設施是在滿通安全諸因素要求下,有機地實施的。交通安全設施按其功能要求分為安全設施和管理設施兩部分。其中安全設施包括隔離柵、防撞護欄、輪廓標、中分帶活動護欄、防眩設施等;管理設施包括標志、標線。設置交通安全設施以確保交通安全。
3.1安全設施
3.1.1隔離柵欄
3.1.1.1隔離柵設置的重要性:高速公路沿線實行全封閉,以防止行人、牲畜、非機動車輛等闖入公路及非法侵占公路用地,確保行車安全,排除橫向干擾,充分發揮高速公路效能。
3.1.1.2隔離柵形式的選擇:可根據隔離封閉的功能要求,經濟能力,美觀要求及與公路周圍景觀的協調性,公路所在地區的氣候條件,大氣腐蝕嚴重程度等因素,在充分比較后確定。ZSH裝飾網涂塑的外表美觀、整潔、悅目,設置在管理所、收費站、服務區等場區的周圍及居民住宅較密的區段,能與所設置的景觀協調一致,效果極佳。刺線網設置于其它野外路段,刺線網立柱采用混凝土立柱,它具有牢固性、穩定性好、強度高、耐腐蝕性好、使用年限長,適合于各類地形等特點并且在外觀上較為醒目,起到了抑制行人進入公路的作用。隔離柵的設置并不是阻擋行人穿越道路的最終設施,真正能使人們規范地遵守交通規則,取決于社會文明程度和法制觀念,隔離設施的設置為更嚴格貫徹執行交通法規提供了物質保證。
3.1.2防撞護攔
3.1.2.1防撞護攔設置的重要性:城市道路的投入使用,為現代人提供了很大的方便。車輛在城市快速路上高速行駛,可快捷、舒適地抵達目的地,但城市快速路又會給車輛和乘客帶來危險性的增加,因此防撞護攔的設置顯得格外重要。城市快速路對防撞護欄具有如下要求:防止高速行駛的車輛在失控的情況下越出路外和防止沖撞對向行駛車輛,并具有行車誘導效果。
3.1.2.2防撞護欄的選擇:城市快速路防護欄形式較多,如波形梁護欄、纜索護攔、混凝土防撞墻等,護攔形式的選擇,應針對每條高速公路的具體情況,充分比較各種護欄的性能,結合經濟合理,安全可靠,美觀大方等要求來進行。每種護欄有其本身的特點和適用條件。
3.1.3中分帶活動護欄
活動護欄是在中分帶開口處,為方便特種車輛,如:急救車、交通事故處理車在緊急情況下,臨時開啟放行的設施;公路一側因事故關閉時,作為疏導交通的臨時開口。
3.1.4路邊線輪廓標
車輛夜間行駛,可視距離較短,安全度降低,當車輛高速行駛的時候,夜間引導車輛行駛變得迫切需要了,路邊線輪廓標的作用是指示道路方向,車行道邊界,夜間誘導警告司機,對城市快速路上車輛的夜間行駛提供了安全性。路邊線輪廓標的設置,道路標線,防撞護欄,防撞墻等有機結合起來,充分發揮各自的效用,使經濟效益最佳。
近幾年,利用防撞護欄立柱和防撞墻設置附著式輪廓標,在挖方段設置立柱式輪廓標的方式在各地的城市快速路和高速公路應用的比較普遍。護欄型附著式輪廓標,固定于護欄凹槽內立柱連螺栓上,這既可避免占用空間又可避免設置在較低處,反光效果不佳,而且節省造價。防撞墻型附著式輪廓標用膨脹螺栓固定在防撞墻上。路邊線輪廓標的設置使得道路線形在空間充分顯示出來,起到良好的誘導效果。
4管理設施
4.1交通標志
4.1.1交通標志設置的重要性: 道路交通標志是以顏色、形狀、字符、圖形等向道路使用者傳遞信息，用于管理交通的設施。通過交通標志提供準確及時的信息和引導，使道路使用者順利快捷地抵達目的地，促進交通暢通和行車安全。
4.1.2交通標志類型及其結構的選擇:城市快速路交通標志包括里程標志、預告標志、指示標志、合分流誘導標志、車道變寬(窄)標志、禁行標志、視線誘導標志、大(小)車道標志等。標志結構形式的選擇除應滿足荷載要求外,還應考慮城市快速路的環境因素、道路寬度等。城市快速路標志結構一般分為雙柱式、單柱式、門架式、單懸式、雙懸式、附著式六種形式,外觀上與城市快速路環境的協調性較好。
4.1.3交通標志設置與應用
交通標志以確保交通順暢和行車安全為目的。應結合道路線形、交通狀況、沿線設施等情況,根據交通標志的不同種類來設置,以利向道路使用者提供正確的、及時的信息,通過交通標志的引導,順利、快捷地抵達目的地,不允許發生錯向行駛。
a交通標志的設置應進行總體布局,防止出現信息不足或過載現象,對于重要信息應給予重復顯示的機會。
b.交通標志的設置應充分考慮道路使用者的行動特性,即充分考慮在動態條件下,發現判讀標志及采取行動的時間和前置距離。由于城市快速路車速較高,因此, 城市快速路上的標志漢字高度將直接影響判讀距離的大小,漢字高度與計算行車速度的關系如沈山高速公路國際段重要標志最高漢字高度為65cm,一般漢字高度為55cm;丹本高速公路丹東至南芬段和盤海高速公路交通標志漢字設計高度一般為60cm。
c.交通標志應設置在車輛行進正面方向最容易看得見的地方,一般設在道路右側,中分帶或車行道上方。
d.路側式標志應盡量減少標志版面對駕駛員的眩光,裝設時禁令和指示標志為0°~45°,指路和警告標志為0°~10°,我省高速公路標志角度設置一般按順時針5°~10°設計。
e.柱式標志不得侵占公路建筑界限以內,標志內邊緣距路面或土路肩邊緣不得小于25cm,標志牌
下緣距路面的高度為100~250cm。
g.交通標志的夜間可見性:為確保交通安全,交通標志夜間可見性是很重要的,近幾年我省高速公路標志牌面普遍采用高強級反光膜,特別重要標志處采用鉆石級反光膜,收到極佳效果。
4.2路面標線
4.2.1路面標線設置的重要性:根據道路的設計功能,路面標線分別劃示出路緣帶、車行道、硬路肩,以及交叉口的渠化,車道指向使得道路上各部分的功能明確起來,從而消除司機的盲目性,使車輛各行其道,完善交通流的組織,對行車安全極為有利。
4.2.2道路標線的選擇:路面標線涂料分為常溫溶劑型、加熱溶劑型、熱熔型三類。
A.常溫溶劑型:可在常溫下作業施工,對環境的要求比較寬松,適用范圍廣,常溫溶劑型油漆的使
用壽命為4~8個月。
B.加熱溶劑型涂料:加熱溫度較低,干燥速度快,涂膜厚,使用壽命可達8~15個月。
C.熱熔型涂料:施工時需加高溫使粉狀涂料熔化,利用專用設備涂敷于路面,冷凝后成標線,這種
標線凝固快,耐磨性強,有效壽命可達20~36個月,熱熔反光漆內摻玻璃微珠以增強反光效果。
綜上比較,熱熔型涂料最適合高速公路。我省高速公路一般設計噴涂標線厚度為1.8mm,實線寬
20cm,虛線寬20~45cm。
4.2.3熱熔標線的設置與應用
a.白色虛線:劃于路段中時,用以分隔同向行駛的交通流或作為行車安全距離識別線,劃于路口時,用以引導車輛行進。
b.白色實線:劃于路段中時,用于分隔同向行駛的機動車和非機動車或指示車行道的邊緣,設于路口時可用作導向車道線或停止線。
c.雙黃實線:劃于路段中時,用于分隔對向行駛交通流。
自從有了人類，就出現了交通。通過幾千年的交通工具變革，交通工具已由最初的步行交通，逐步轉向汽車交通乃至智能交通時代。而交通安全設施施工行業也隨之應運而生，并隨著時展的浪潮而逐漸發展壯大。在交通安全設施施工的管理中，安全問題是首要引起注意的問題。安全管理工作不到位，施工安全問題將存在隱患。一旦發生事故，企業的信譽就會受到威脅，接踵而來的，不僅僅是企業的命運，更為嚴重的是人員的生命以及國家、企業的巨大經濟損失。同時，也將會給無數家庭帶來失去親人的悲痛。
1、交通安全設施施工的安全管理
施工安全管理是指施工管理者運用經濟、法律、行政、技術、輿論、決策等手段，對人、物、環境等管理對象施加影響和控制，排除不安全因素，以達到安全生產目的的活動。安全管理的具體內容分為以下幾個部分：
1.1優化安全生產管理機構，建立安全管理體系
在開始所有的交通安全設施工程前，首先應組建項目部門，同時建立以項目經理為組長的質量監管領導小組。小組的其他組織機構構成情況為：任命總工程師、書記以及副經理為管理小組副組長，并由各部門質量管理精英組成質量管理成員。由質量監管領導小組全體人員共同編寫、制定質量管理制度，并由各部門的精英成員負責管理以及監督自已部門的質量安全管理制度的執行情況。
1.2制定切實可行的安全管理制度
實行安全工作階梯管理，由高級管理人員負責全面的安全管理工作，并將工作按部門做到細致劃分，縱向實現層層管理，層層把關，將安全管理工作落實到人。將安全教育工作落到實處，制定多種不同形式的安全教育宣傳，并定期進行崗位安全工作的培訓，通過考試以及安全演習等形式，交叉測評施工人員的理論以及實踐當中的安全知識掌握情況，并與工資、績效掛鉤，提高施工人員的安全知識學習興趣，從而進一步增強施工人員的安全生產意識。對于各部門、各崗位設立各自相應的安全生產制度，各專業人員上崗前應做好培訓工作，對于特殊崗位要保證人員經國家認可的正規考試，取得相應的職業上崗證書，方可進入施工場地。對于其他施工人員，要對三級安全、工種變更安全和轉場安全等方面的知識進行普及教育。對于全體人員，均要進行《國家安全操作規范》等條例的學習，使全員了解安全施工的各項規定和內容。同時，確保安全管理部門做好安全監管工作，將安全問題與管理工作有機的結合起來。對于工程期間安全預防工作做的好的，以及沒有出現安全事故的部門及個人進行獎勵，做安全認識問題從根本上得到提升。
1.3做好預防事故發生的工作
事故的發生，通常是在人的危險行為與設備、設施的不安全操作或擺放狀態的同時出現，或單一的出現而造成的。防范事故的發生有以下幾種途徑：一，減少或者控制人的危險行為。二，設備、設施的規范操作。三，采取隔離防護，減少不安全的人與危險的設備等不安全狀態同時出現的機率。
同時，應按工種、崗位采購并統一發放適用的安全防護用具，保證施工場地人員的施工安全。對場內的安全隱患區域設置醒目的標志牌，并增加夜間照明設備，起到安全提示的作用。
2、文明施工的內容
2.1標識牌以及庫存材料管理的規范
由多名具有豐富經驗的施工管理人員組建文明施工管理部門，對施工地點所有工作人員進行文明施工的培訓工作。按國家規定的《文明工地建設標準》，制作標示牌，并懸掛于施工區域的安全出口及入口處。將工程相關的各單位以及工程簡介列示其中，項目包括：工程名稱、建設公司、設計公司、監理公司、施工單位、質監單位、建筑面積、工程造價、開工日期、竣工期等內容。施工單位對標志牌應定期清理并實行每月檢查，如發現變形、破損等不符合標準要求的情況及及時修整或更換。
對于原材料的存放場地，應有規劃的安排。在進料前，對存放場地進行清理、平整等地面處理，保證場地的平整度以及清潔度，確保原材料的存放安全。進料后，應對原材料的擺放進行合理安排，對于不同類，不同種的材料分別堆放，材料與材料之間用留位、搭建棚架或者砌磚墻等分工分隔開來。按照出庫的頻率程度，將進出貨頻繁的原材料擺放于倉庫的出入口處，以利于施工作業。做好進出庫的記錄，采用先進先出的原則，減少原材料因存放不當，造成損壞所發生的經濟損失。施工區域實行嚴格管理，除施工人員持工作證上崗外，其他人員一律不準入內。
2.2全員培訓，遵守環境保護法
遵守《中華人民共和國環境保護法》以及地方性法規的規定，制定施工現場環保措施。施工開始前，應按國家規定對施工人員進行環境保護知識培訓，使施工人員了解，由于施工可能為自然環境帶來幾種污染情況：1、水污染；2、大氣污染；3、噪聲污染；4、固體廢物污染；5、油料、化學品的污染等。通過培訓，使施工人員掌握文明施工，減少環境污染的若干種措施。同時，做好施工的環保實施計劃，對幾種重要污染源進行定期監測，保證做到小于或者等于高于國家限定標準。
2.3施工守則
除做到保時，保質，保量的達成施工目標以外，施工人員應團結協作、共同奮進，嚴格遵守監理師以及建設公司的工作安排和標準。對于施工完畢的工程，首先應由施工方進行自檢，然后再由發包方對進行復檢，確認達到要求后，由發包人將檢驗結果與過程進行簽字確認后方可進入下一道工序。每日工作完畢，應及時清理現場，并點數、整理設備、工具、原材料等施工用物資。既要對完工的工程做好保護，又要對工具進行維護。從而，減少人工，以及物料的資金耗費。
3、突發事故的防御
施工單位應做好衛生防護工作。首先，應從施工人員的飲食入手，采購新鮮的食材，并進行正確的食品加工，保證施工人員的食品衛生安全。第二，應做好傳染性疾病的防范工作。第三，做好防暑降溫工作，高溫天氣應為施工人員發放水果、白糖、茶水等降溫的物品，對于達到國家規定的限制高溫作業的天氣，應停止戶外作業工作。第四，任用有技術、有經驗的衛生急救人員，保證突發事故以及急病人員的急救工作。第五，準備常用藥品及器材，防止不時之需。
4、結束語
交通施工中的要點:(1)交通施工中標線的施工速度和度的控制都會影響施工的質量，因此施工操作人員就必須具備相關的基礎施工技術知識。在操作過程中，還要能夠按照不同的涂料性能和指標，合理、有效的調整施工設備和施工速度，確保達到施工質量要求的水平。(2)交通施工工程最好的條件應該是環境溫度大概在五到三十二攝氏度，在部分溫度很高或者是車流量相對較大的施工區域內，就要采取增加車輛禁行時間來確保施工質量。(3)在對振動的標線型號、間距和形狀進行施工設置時，必須要按照所使用者的通途、目的、道路的特點、車速以及車流量等因素制定出合理科學有效的施工方案。(4)為了不影響施工圖形的美觀和成型，就必須經常對施工設備進行維護和保養。常見的質量問題解決辦法。在標線施工的過程當中容易出現毛刺、氣泡和表面不平等問題，對視覺效果以及美觀造成一定的影響。導致上面問題的原因有許多，例如:氣溫、路面的結構以及涂料的質量等等。氣溫和涂料等因素能夠經過調整施工的時間、選取優質的材料等等方面的調整，但是路面的結構是沒有辦法進行調整的。在各種路面結構狀況下怎樣保障施工標線質量是一個較大的問題。目前情況下，高速公路的路面很大一部分都是運用SMA結構。SMA路面會出現比較大的空隙，而在進行道路標線施工時很容易出現毛刺以及表面不平的現象。
1．2交通標志
(1)施工的要點。施工結構比較復雜、在布點上分散、種類眾多是標志工程的特點。在道路施工的時候，必須要注意現場的實地考察情況和圖紙進行結合，以便有效的發覺相關問題。應該特別注重標志的樁號、版面的設計和實際情況是不是相吻合，標志設置完之后不能存在視覺上的影響，而且不能放在有高壓線出現的地方，那樣對吊機的工作任務會造成困難，標志基礎要預先留埋，尤其是附著于橋梁上的預埋，線外路網上的指示標志的狀況等等。(2)在施工當中需要特別注意的事項:①標志基礎:a．應該特別注意互通式的立交區段開挖情況，立交區域里的電、光纜線路很多，所以就要防止在施工過程中出現電纜、光纜被損壞的現象。b．在坑基當中把其余的材料都挖出來，送到建筑工程師許可的區域，另外基坑挖方必須要保證具備良好的排水，基礎排水和運用的辦法應當通過監理工程師批準。c．一般情況下設計圖中標志基礎所在的邊坡比例應該是1:1．6，但是實際狀況的邊坡比例不都是這個比例，要還是繼續依照設計圖紙來進行施工，就會有可能導致基礎頂端外漏太多或者基礎頂面埋設在土里面的狀況。要解決上面存在的情況就要按照實地的實際狀況把基礎頂面的標高做出合理的升降。d．在混凝土基礎中，特別注意觀察懸臂標志埋件的位置，門架也會影響標志施工后的板面凈空、角度，也需要更加注意。②在標志面板的制作中。交通標志所運用的鋁合金板、鋁合金槽、反光膜和交通標志的圖案、字體、形狀、顏色都需要嚴格地按照設計圖紙和規范、規定來操作。下面我們會對鋁板的拼接方式進行重點介紹。標志底板運用的鋁合金板，為的是保障平整的程度，在設計過程當中往往在板面尺寸小于八立方米的鋁合金板使用厚度為2．0mm的鋁合金板，其他的標志牌再用厚度為3．0mm的鋁合金板，并且需要使用鋁合金龍骨進行固定。鋁板和鋁合金龍骨以及鋁板和鋁板的加固大部分都采用鉚接的辦法進行。現在也存在一種新的拼接工藝，焊接。在標志施工的過程中，大的鋁合金標志板之間和鋁型板面進行連接時，往往都需要使用標志板專用焊接機和拼接機進行連接。這種焊接工藝是對傳統鉚接方式的變革，在很大程度上對操作的程序進行了簡化，提升了工作效率。完成板面制作時的數字化自動控制，而且連接的平整程度和牢固度全都比之前的鉚接方式有了很大的提升。
1．3護欄施工的幾個要點
(1)護欄施工中投放柱樣必須嚴格按照設計圖紙來完成，根據路橋工程給出的路基中心和基準標高，再把通道、中央分隔帶、橋梁、涵洞等等開口的地方當做控制點，再使用經緯儀、水準儀等測量儀器，來進行測量、定位，依次進行測量和標示。(2)在立柱施工中碰到間距零頭時(不是標準段)，要合理處置零頭數。(3)在立柱投放樣施工完成以后，必須嚴格檢查每個立柱的樁位所在地基的情況，如果萬一存在沖突的通信管道或者是橫向的排水管道等線路和立柱出現交叉時，應當對部分柱樣的位置進行適當改變，在中央分隔帶上的通信人井處，立柱的設置應該選擇遠離通信井。(4)在通常路段情況下，立柱需要使用打樁機打入法進行作業，在打進的時候必須準確確定其位置，如果出現了立柱打入深度太大的情況，則需要將其完全拔出，先把基礎壓實之后再再次進行操作。(5)中央分隔帶上的明涵洞、大中小橋。在立柱固定問題上，根據施工圖紙規定用混泥土將立柱固定到預留孔中。(6)暗涵洞、暗通道等建筑物上進行立柱的操作情況，首先根據施工設計的要求在現場進行混凝土的基礎作業，并且要事先留好立柱孔。等到混凝土凝固以后，再用素混凝土把立柱固定到預留孔之中，所使用混凝土的標號一般是C20。(7)在立柱施工之后，還要做線性調整。當道路線形和平縱線互相協調之后，再進行波形梁板的安裝。(8)波形梁板連接所使用的螺栓還有拼接螺栓都不能夠過早上緊，施工過程中首先運用長圓孔做出適當調整，在形成了平順線形以后，再對螺栓進行擰緊。
2熱熔型標線相關問題探究
2．1熱熔型標線的厚度
現在，熱熔標線在設計上的厚度大都是1．81mm到2．0mm之間。但是這樣的厚度存在著兩個缺點:一是厚度比較大，不僅會浪費材料，而且還很容易導致碎裂脫落，增加了施工成本。二是由于車輛不停碾壓，還有自身因素的腐蝕和風化等原因，施工標線到兩三年以后的視覺性、清晰效果和反射光的效果就會有一定程度的下降，大多數的情況下就需要進行補劃。在補劃的過程當中就會遇到比較麻煩的問題，那就是原有標線處理的問題，由于要對原有的標線進行徹底的清除是非常困難的，并且部分的清除就會導致新劃的標線缺少平整的基礎面，會對反光的效果造成影響，要是不對原有的標線進行清除只是在其基礎上來進行覆蓋，就對導致厚度過大，就更容易導致其脫落斷裂。所以，對于剛剛建的高速公路上的熱熔型標線設計應該薄一點比較好，最好是1．1到1．3毫米，這樣不僅可以保障反射光的質量，還可以減少施工成本。并且能夠保障在第二次涂抹以后標線的厚度不會增大。
2．2對于車道識別標志的命名
車道辨別標示的制作能夠有效約束車輛的秩序行車，還能夠大大提高高速公路開車的速度以及營運的能力。現在經常會出現這樣的現象:在開通的高速公路上面行駛著兩個大型車，一輛車在行車道上，而另一個在邊上的超車道上，這樣行車就對車輛通行的速度構成了影響。這種現象會經常出現，我以為應該對大貨車應該重點控制，要對大貨車進行規范，有序行車，提升公路利用率。
中圖分類號：TN965.7+1 文獻標識碼：A
1 交通安全設施的規劃設計
1.1 系統性
路橋等基礎設施建設是不同區域、不同時段、不同參建單位的建設，與之配套的交通安全設施建設會出現以下問題：
一是交通安全設施的形式和風格不統一，容易引起使用者誤讀或錯讀。雖然都是依據國家標準建設，但依據的新舊規范不同、理解認識不同、建設單位的選型不同、設計單位的設計風格不同、生產施工單位的制作工藝不同，造成交通安全設施形式和風格不統一、不協調、不規范，給后期交通安全設施的使用和管養增加了難度。
統一性是交通安全設施設置的最重要特征，只有具有同一含義的交通安全設施才容易被不同文化和語言背景的人們理解，讓使用者一眼就能看明白其中含義。因此，各省市地方業務主管部門應嚴格依據國家相關法律法規和標準編制具體、統一的地方規范或實施細則（例如交通設施的形式、風格和規格，各類交通設施并設的配套順序、數量和安裝標準等），使不同區域、不同時段、不同參建單位都能遵循相對統一的標準，使交通安全設施的設計、施工和管養都有明確的依據指導，從而確保交通安全設施統一規范設置。
二是各區域交通安全設施設置不連續。國家標準《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）要求交通標志信息的傳遞應當保持連續、遞進。因各區域建設單位不同、設計單位不同、建設時段不同，交通標志設計時很難兼顧到連續性。因此，各地市應明確具體的交通安全設施業務主管部門，對各區域內的交通安全設施的設計、施工進行系統規劃、統一管理，確保各區域交通安全設施引導的連續性。同時，應注意實現各區域間交通設施的預告功能，使交通安全設施的使用者提前獲知前方道路相關信息，從而及時采取相應措施。
三是不同種類交通安全設施之間的協調性。交通安全設施一般包括標志、標線、護欄、隔離柵等設施，可延伸包含信號、監控、電子警察、卡口等設施內容。不同種類的交通安全設施、同一種類不同類別的交通設施之間是互為補充、相輔相成、配套使用的，不應缺失或相互沖突。各參建單位應加強溝通、相互配合，應嚴格按照國家相關規范和地方實施細則設置，確保其協調性。
1.2 科學性
一是合理確定路網密度。合理的路網密度是交通安全暢通的必要條件，是立足城市或區域全局針對交通渠化和流量通過科學的數據統計精確測算的。合理的路網密度也是合理設置交通安全實施的前提，交通安全設施的設置應結合各路網具體形式科學合理設置。
二是深入細致做好區域交通狀況調查及各時段流量統計工作。交通安全實施的設置不僅僅是根據單個道路的形式或等級標準設計，而應結合國家標準和道路現狀實際需要合理設置，這要求交通安全設施的設計、實施單位要深入細致做好區域交通狀況調查及各時段流量統計工作，優化交通渠化，提交通運行效率。
1.3 文化性
交通安全設施也是城市一道靚麗的風景線，其作為城市基礎設施的一個重要部分，應與整個城市的主題風格相匹配，要充分融入城市文化元素，體現所在城市的特色。
另外，交通設施的風格和樣式要與周邊的環境、建筑、綠化、路燈及其他亮化設施相協調。各種建筑設施綜合利用，避免桿件林立、相互遮擋、眩光、信息過載、內容沖突等問題。
2 交通安全設施的生產施工
2.1 材料管控。要嚴格按照設計及相應現行標準要求選用材料，選用的材料應有國家規定的有關質量合格及生產許可證明，其中反光膜、標線涂料、信號燈等關鍵材料、設備還應通過國家交通安全設施質量監督中心檢測合格。進場材料應進行抽樣或全部檢測，不合格材料嚴禁使用。同時，應做好材料檢驗、運輸、移交和保管過程中的保護工作，避免出現損毀。應做好材料基礎信息資料的歸檔整理工作，確保交通安全設施產品質量的有效控制及產品質量的可追溯性。
2.2 生產、施工管控。交通安全設施的生產、施工單位應具備專業的生產設備和技術、管理隊伍，應取得相應的交通安全設施資質。產品生產時，應創造良好的作業環境（特別是標志牌面貼膜環節），嚴格按照科學的生產流程和作業標準進行生產。生產單位應加強產品生產環節的檢測，出現質量問題及時糾正；應認真核對產品內容和形式，確認與設計圖紙、國家標準以及現場實際情況是否一致，避免出現錯誤。
交通安全設施安裝施工時，應嚴格按照施工流程及作業標準進行施工，其形式、位置、距離、角度、高度等應滿足設計圖紙及國家標準要求。現場如發現受綠化、電桿、管線等其他建筑物遮擋或沖突，應及時聯系相關主管單位做出調整。交通安全設施安裝前，應仔細檢查有無質量缺陷，仔細核對是否與道路現狀和設計圖紙一致，確保合格的產品投入使用。產品搬運、安裝過程中應做好成品保護工作，安裝完工后應將交通安全設施調試平整，表面清潔干凈。建設、監理單位應進行同步平行檢驗，不合格產品嚴禁投入使用，不合格工程嚴禁驗收移交。
3 交通安全設施的管理養護
交通安全設施數量逐漸增多，管理和養護難度也逐步加大，傳統的管養模式已很難適應新形勢的發展需要。要解決這一矛盾，一方面應充分利用社會資源，讓交通安全設施的管養社會化。交通安全設施的主管部門應積極探索制定適應新形勢發展需要的、切實可行的管養模式和承發包模式，將交通安全設施的管養委托給專業化的交通安全設施生產施工單位。交通安全設施主管部門僅僅行使建設單位管理職能，既能避免出現既做運動員又做裁判員的尷尬局面，又能避免自身資源局限導致管養不到位的局面。
另一方面，對交通安全實施的管養要充分利用現有信息技術，建立交通安全設施管養控制平臺。每個交通設施都應建立數據資料庫，便于查詢、統計和檢索，對于交通設施的建設、使用、運行、管養狀態都應實時跟蹤記錄。利用電子芯片和感應設備或全球定位系統（GPS）與通訊技術及時采集、交通設施狀態信息，使交通安全設施管養逐步信息化、自動化。
結語
交通安全設施的建設是一項系統工程，其規劃、設計、生產、施工、管理、養護在滿足國家法律法規及標準同時，應立足區域全局統籌管理。政府應有專業的管理機構負責交通設施建設的業務管理工作，統一交通安全設施建設標準，審批交通安全設施設計方案，驗收接管已建交通安全設施，協調各區域交通安全設施的建設，使公路交通安全設施建設的管理工作更加專業、科學、系統。同時，要充分利用先進的信息技術，探索交通安全設施建設管控模式，不斷提高交通安全設施建設工作效率和效果。
一、前 言
交通安全設施的建設應在確保工程內質量的同時，還要重視外觀質量。努力給行車人在保障行車安全的同時帶來舒適的感覺。因此，要注重交通安全設施的建設與管理。交通安全設施主要包括標線、標志、防撞護欄、防眩設施和隔離設施等等。交通安全設施施工質量不僅僅直接影響整個公路工程的質量，還影響到公路投入運營后安全、快速、舒適、高效運行以及所以功能的全面發揮，因此加強交通安全設施施工的質量管理至關重要。現從以下幾個方面談談交通安全設施的管理。
二、簡述幾種主要的交通工程安全設施。
2.1護欄。一般來說護欄可以劃分為兩種路側護欄和中央分隔帶護欄，除去這兩種還有橋梁上的護欄。設置護欄最主要的作用是預防車輛失控的時候駛出公路的外面，進而碰撞路邊的建筑物或者行人，降低交通事故帶來的風險。同時也預防車輛失控沖向中央分隔帶駛入闖對向的車道，并且還可以保護中央分隔帶里面的景觀建筑。護欄從結構上來看，我們可以將它們劃分為三種混凝土護欄、纜索護欄以及波形梁護欄。
2.2交通標志。在公路交通上設置交通標志，主要作用就是維護公路的結構、保障道路交通安全暢通，必不可少的公路交通安全設施和安全管理標志。交通標志對于公路使用者，是有著指路、傳達指示以及警告等等功能的。公路交通標志按照功能來劃分，我們可以劃分為指示標志與警告標志、指路標志與禁止標志四種。
2.3 交通標線和隔離柵。交通標線主要作用是為公路的使用者出行引導提供公路信息服務，交通標線是不能夠單獨使用的，主要是作為交通信號與交通標志的補充作用。隔離柵的主要作用阻止人們或者動物等進入公路或者，還可以預防有人非法侵占公路的用地。我們按照結構型式來進行劃分，隔離柵可以劃分為兩種：刺鐵絲的隔離柵和焊接網的隔離柵，隔離柵的立柱我們也可以劃分為混凝土立柱和鋼立柱。
2.4活動護欄。活動護欄一般是設置在中央分隔區域開口的地方，主要的作用是方便特種車輛在緊急的情況下通行，或者旁邊的道路進行封閉施工的時候，可以臨時的開啟放行這樣的活動設施。通常情況下，活動護欄隔離性能比較強、在臨時開放的時候能夠快速靈活的進行移動。在我國目前使用比較廣泛的活動護欄，主要類型有三種伸縮式，插拔式和填充式。
三、交通安全設施施工要點分析。
3.1交通標志的施工要點
交通標志施工工程的主要特點是結構復雜、布點分散，、類型眾多等。在交通標志施工之前我們一定要到施工現場再結合設計圖紙進行實地踏勘，及時發現問題可以及時的進行解決。在進行實地勘察的時候我們要重點關注標志的樁號，版面的設計內容與實際情況是否相符，標志的設置前后有沒有視線干擾，標準設置的位置有沒有高壓線，交通標志預留預埋的情況等等。這些因素我們應該進行綜合考慮，以便發現問題能夠及時上報，及時解決問題，爭取在施工前解決問題，實地放樣對以后施工工程可以順利進行有著重要的作用。
3.2交通標線的施工要點
溫度與速度對于交通標線的施工質量有著非常重要的影響，所以我們要求交通標線的施工人員一定要有標線涂料和交通標線施工技術的專業基礎知識。在進行施工操作的過程中，我們要依據涂料性能不同來調整設備，達到施工溫度與施工速度的標準， 來保證理想的施工質量。一般來說施工最佳環境溫度在5 ～32℃之間，溫度過高或者車流量大的地方我們要適當的進行車輛禁行。交通施工的設備一定要經常的進行維護保養，不然的話一定會影響到圖形成型后的美觀。
3.3護欄施工的施工要點
護欄立柱的放樣應該嚴格的按照設計圖來進行放樣，我們要依據路橋工程所提供的路基中心和基準標高，而且要以橋梁、涵洞、通道和中央分隔帶的開口處作為控制點，然后利用水準儀和經緯儀等測量儀器，來進行測距的定位以及逐點測量的標高。在立柱放樣之后，我們應該調查每個立柱樁位地基的情況，如果遇到橫向的排水管和通信管道這些預埋管線和立柱的時候，則需要調整這些立柱的位置，立柱應該避開人井的設置。在一般路段進行施工的時候，立柱應該采用打樁機打入法進行施工。立柱打入的時候位置一定要精確，如果打入過深的時候應該將立柱全部拔出，把基礎壓實之后再重新把立柱打入。在立柱安裝之后，我們要對線形進行調整，等到線形和道路的平縱線形相互協調后，我們在安裝波形梁板。波形梁板拼接的方向和行車道的方向是一致的，要依次的進行疊加安裝。波形梁板的拼接螺栓以及連接螺栓不要過早的擰緊，在安裝的過程中，我們要用長圓孔進行調整，當形成平順的線形以后，再把螺栓擰緊。
3.4隔離柵的施工要點
隔離柵一般設置在公路的地界處，在進行隔離柵施工的過程中，有時候會發生一些矛盾。我們為了放樣的準確性，減少那些不必要沖突，應該由土建單位事先用全站儀劃出公路用地的地界后再對隔離柵進行定位。隔離柵不僅僅是公路和外界的分界線，還是公路和外界的相互連接的線，，所以我們應當保持公路與外界的環境相關協調。所以我們在進行隔離欄設計施工的時候，在保證功能的同時我們還需要考慮隔離柵的美觀。隔離柵進行施工安裝前，我們應該對施工現場的地形進行處理，要把隔離柵附近的地面整平，把雜物和雜草等處理干凈，還要進行整平與夯實。如果施工現場的地形起伏較大的話，我們要將地面修整成有著坡度的斜面，把隔離柵順坡進行設置。
四、交通安全設施工建設的質量控制。
4.1防撞護欄。在我國公路的防撞護欄一般選用的是半剛性與剛性護欄，目前最常用的是半剛性的波形梁護欄，主要的作用是利用立柱、土基、橫梁變形來吸取能量，使得失控車輛的方向發生改變，進而恢復到正常行駛的狀態，預防車輛沖出路面，來保護車輛以及乘客的安全，進而降低事故損失。設置防撞護欄最主要的目的是通過保護作用，來降低事故造成的嚴重后果，并且還可以增加人們的安全感和舒適感，所以我們要在防撞護欄的安全性與視線誘導性加強控制。
4.3隔離柵 。在公路上我們為了阻止和公路無關的人與動物的進入，保障車輛可以高速安全的行駛，防止有人非法的占用公用土地等，應該設置隔離柵。隔離柵主要問題是有時候會被盜，所以我們一定要加強施工的安裝質量。
4.3交通標志。在整個的交通安全設施中，交通標志有著非常重要的作用，交通標志主要作用就是直接影響到交通運行狀況與公路使用者對公路的認識理解。
4.4交通標線。公路的交通標線不僅僅對行車渠化、指示告知與分離有著非常重要的作用，對道路的美化也起著很大的作用，所以我們在進行標線涂劃的過程中，一定要保證線形流暢，要保障晝夜視線的誘導作用。交通標線控制的關鍵主要是幾何尺寸哦規范與附著力以及反光效果。
五、結束語
綜上所述，在交通基礎設施中交通安全設施是非常重要的，安全設施在進行設置規劃的時候，我們應該特別注意設施之間的相互配合協調，，并且要按照相應的規范來選擇適合的位置。道路交通安全設施的設置有利于車輛駕駛員對道路狀況的識別，來降低交通事故的發生，保證公路交通安全快速的運行，對經濟的發展有著重要的意義。
