交通安全設(shè)施匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇交通安全設(shè)施范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

0.引言

隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,交通建設(shè)的不斷進(jìn)程，現(xiàn)代化的公路必須具有完善的管理機(jī)構(gòu)和與之配套的交通工程設(shè)施, 才能確保車輛有效地使用公路,達(dá)到車輛安全、快速、舒適、經(jīng)濟(jì)的目的。交通安全設(shè)施是交通工程設(shè)施的重要組成部分, 主要由交通標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施等組成。

1.交通標(biāo)志、標(biāo)線對(duì)交通安全的影響

整個(gè)交通安全設(shè)施中交通標(biāo)志、標(biāo)線的作用是至關(guān)重要,它就象一座無(wú)聲的廣播電臺(tái),在 24h內(nèi)為道路使用者提供明確、及時(shí)和足夠的信息,引導(dǎo)和組織交通流,交通標(biāo)志設(shè)置的合理與否直接關(guān)系到該路的交通運(yùn)行狀況, 也影響著道路使用者對(duì)道路的認(rèn)識(shí)與理解。所以,交通標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)計(jì)對(duì)于一條道路來(lái)說(shuō)是相當(dāng)重要的。

1.1 交通標(biāo)志

《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》( GB5768 - 1999)將交通標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類, 其中主標(biāo)志包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志和道路施工安全標(biāo)志。標(biāo)志對(duì)交通安全的影響有以下六方面:

(l) 當(dāng)標(biāo)志版面內(nèi)容中的顏色、漢字間距及高度、筆劃粗度、最小行距、邊距不恰當(dāng)時(shí),會(huì)影響視認(rèn)性,從而不能為駕駛員提供良好的視覺(jué)誘導(dǎo)作用。各種交通標(biāo)志尺寸設(shè)計(jì)需與設(shè)計(jì)速度相匹配, 使標(biāo)志醒目,有利于縮短駕駛員的反應(yīng)時(shí)間。

(2) 版面反光材料的選擇是版面設(shè)計(jì)中的重要組成部分,反光材料的選擇既要考慮各類反光膜的反光特性、使用功能、應(yīng)用場(chǎng)合和使用年限,又要分清版面上不同內(nèi)容的主次關(guān)系,這樣才能保護(hù)版面中的交通信息在夜間有著良好的視認(rèn)效果。《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》( GB5768- 1999)規(guī)定: 高速公路、一級(jí)公路及城市主干路的交通標(biāo)志宜采用一～三級(jí)反光膜;二、三級(jí)公路及一般城市道路的交通標(biāo)志宜采用四級(jí)以上的反光膜。若版面信息視認(rèn)不清, 則會(huì)增加事故的發(fā)生和事故造成的損失。

(3) 如果標(biāo)志板面局部產(chǎn)生坑凹、突起或扭曲不平都會(huì)造成標(biāo)志在陽(yáng)光或燈光照射下不規(guī)則反光,會(huì)影響標(biāo)志的視認(rèn)效果。為了提高標(biāo)志的視認(rèn)效果,應(yīng)提高標(biāo)志板面的平整度。

(4) 當(dāng)支架結(jié)構(gòu)型式的選擇不恰當(dāng)時(shí),不能為駕駛?cè)藛T提供一個(gè)最佳的視覺(jué)效果, 同時(shí)也不能改善道路的視覺(jué)空間,美化路容路貌。

(5) 當(dāng)結(jié)構(gòu)物、外場(chǎng)設(shè)備、照明燈柱與交通標(biāo)志之間的協(xié)調(diào)關(guān)系不恰當(dāng)時(shí),甚至造成各種設(shè)施、設(shè)備之間的矛盾時(shí),會(huì)造成既不能保證必要的交通信息,又引起了標(biāo)志與其它設(shè)施的相互干擾。

綜上所述, 交通標(biāo)志要使交通參與者在很短的時(shí)間內(nèi)就能看到、認(rèn)識(shí)并完全明白它的含義,而采取正確的措施,因此交通標(biāo)志必須具有較高的顯示性、良好的易讀性和廣泛的公認(rèn)性, 為了獲得這樣的效果, 標(biāo)志的設(shè)計(jì)應(yīng)該從顏色、形狀、圖形符號(hào)三個(gè)方面進(jìn)行正確的選擇。

1.2 交通標(biāo)線

交通標(biāo)線對(duì)車流的渠化、分道行駛及導(dǎo)流都起到了重要的作用,同時(shí)也有著美化道路的效果,因此標(biāo)線涂劃工程必須確保線形流暢, 并與道路線形相一致,保證良好的晝夜視線誘導(dǎo)作用,同時(shí)還需做到標(biāo)線幾何尺寸規(guī)范, 與路面有足夠的附著力。交通標(biāo)線對(duì)交通安全的影響有以下四方面:

(1) 當(dāng)標(biāo)線放樣的精確度不夠時(shí), 分道行駛的車輛可能會(huì)發(fā)生側(cè)面相撞。

(2) 當(dāng)標(biāo)線邊緣不整齊、厚度不均勻, 有氣泡、毛邊開(kāi)裂時(shí),會(huì)影響反光標(biāo)線夜間的清晰程度。

(3) 當(dāng)玻璃微珠的灑布質(zhì)量不合要求時(shí), 例如灑布不均、沉降量難以控制等, 會(huì)大大降低了夜間反光效果。

(4) 當(dāng)標(biāo)線與路面之間的附著力不夠時(shí), 會(huì)出現(xiàn)標(biāo)線脫落現(xiàn)象,從而造成誘導(dǎo)視線不連續(xù),特別是在夜間,可能會(huì)造成道路交通事故。

2.護(hù)欄對(duì)交通安全的影響

防撞護(hù)欄的形式按剛度的不同分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄。

柔性護(hù)欄是一種具有較大緩沖能力的韌性護(hù)欄結(jié)構(gòu),纜索護(hù)欄是柔性護(hù)欄的主要代表形式。這種護(hù)欄形式美觀,車輛行駛時(shí)沒(méi)有壓迫感,但視線誘導(dǎo)效果差,一般適用于低交通量、 大型車占有率較小、對(duì)景觀要求高的公路。

剛性護(hù)欄是一種基本不變形的護(hù)欄結(jié)構(gòu), 水泥混凝土墻式護(hù)欄是剛性護(hù)欄的主要形式。

半剛性防撞護(hù)欄是利用土基、立柱、橫梁的變形來(lái)吸收能量,并迫使失控車輛改變方向,恢復(fù)到正常的行駛,防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶,以保護(hù)車輛和乘客,減小事故造成的損失。目前,我國(guó)公路上設(shè)置的大部分護(hù)欄為雙波形梁護(hù)欄, 它是半剛性護(hù)欄的主要代表型式, 是一種以波紋狀剛護(hù)欄板相互拼接,并由立柱支持的連續(xù)結(jié)構(gòu)。

半剛性防撞護(hù)欄, 分為普通型和加強(qiáng)型兩種。普通型護(hù)欄用于一般路段, 立柱中心間距為 4m;加強(qiáng)型護(hù)欄用于旁邊有重要構(gòu)造物、需要限制橫梁位移的路段以及橋梁、涵洞、通道兩頭, 立柱中心間距為 2m。在中央分隔帶開(kāi)口處設(shè)置活動(dòng)護(hù)欄 (插裝式) ,以利事故處理車輛、急救搶險(xiǎn)車輛緊急通過(guò)。半剛性防撞護(hù)欄對(duì)交通安全的影響主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面:

(1) 防撞護(hù)欄的立柱或護(hù)欄應(yīng)符合質(zhì)量要求,假如其尺寸不符合要求、鍍鋅層厚度不夠、顏色不均勻一致,極可能會(huì)造成交通事故。

(2) 防撞護(hù)欄應(yīng)以道路中心線為基準(zhǔn)放樣。若以土路肩外側(cè)為參照物進(jìn)行放樣, 會(huì)影響 (由于土路基在施工中不可能寬度均勻一致)立柱線形的精確度。從而使得立柱的線形與路線走向不協(xié)調(diào),影響交通安全。

(3) 防撞護(hù)欄的立柱安裝應(yīng)符合質(zhì)量要求。立柱安裝位置應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖和放樣位置, 并與道路線形相協(xié)調(diào)。當(dāng)用開(kāi)挖法埋設(shè)立柱時(shí), 回填土應(yīng)用良好材料分層夯實(shí) (每層厚不得超過(guò) 10cm), 回填土的壓實(shí)度不應(yīng)小于相鄰原狀土。立柱安裝完成后, 用經(jīng)緯儀測(cè)量校正, 確保線形順直流暢。若不能保證線形順直流暢,必然影響道路交通安全。

(4) 精心安裝波形梁, 確保線形的流暢。波形梁的安裝是最關(guān)鍵、也是難度最大的一個(gè)施工環(huán)節(jié)。波形梁通過(guò)拼接螺栓相互拼接, 并由連接螺栓固定于立柱上。按照規(guī)范要求, 波形梁搭接方向應(yīng)按照行車方向第一塊壓在第二塊上, 第二塊壓在第三塊上。波形梁的連接螺栓不宜過(guò)早擰緊,以便安裝過(guò)程中利用波形梁的圓孔及時(shí)進(jìn)行調(diào)整,使其形成平順線形,避免局部凹凸。波形梁的頂面應(yīng)與路面曲線相協(xié)調(diào),側(cè)面應(yīng)與路線曲線相協(xié)調(diào)。當(dāng)波形梁安裝結(jié)束后,全線應(yīng)進(jìn)行細(xì)致調(diào)整, 當(dāng)上述兩條曲線都達(dá)到要求時(shí),方可最后擰緊螺栓。若出現(xiàn)局部凹凸,必然影響線形平順, 從而增加道路交通事故率。只有確保防撞護(hù)欄線形流暢,令人賞心悅目,才能提高行車的舒適性,并為駕駛員提供良好的視覺(jué)誘導(dǎo),從而有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失。

3.隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施等對(duì)交通安全的影響

在高等級(jí)公路上,為了防止與公路無(wú)關(guān)的人和動(dòng)物進(jìn)入,保證車輛高速行駛的安全,防止非法占用土地等,而設(shè)置禁入隔離柵。隔離柵的主要類型有編織網(wǎng)型、刺鐵絲網(wǎng)型、剛板網(wǎng)型及焊接網(wǎng)型。目前, 隔離柵作為保證高等級(jí)公路行車安全、快捷的一種有效手段,其牢固性、美觀性以及易維修性等各項(xiàng)指標(biāo)已經(jīng)越來(lái)越受到廣大使用者的重視。從目前已經(jīng)竣工通車的高等級(jí)公路上來(lái)看, 經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)由于隔離柵強(qiáng)度較差而時(shí)有被盜現(xiàn)象發(fā)生,不僅給管理者造成經(jīng)濟(jì)上的損失,而且給駕駛員安全行車帶來(lái)不利的影響。隔離柵的線形是否平順,是否與公路及周圍環(huán)境相協(xié)調(diào),在很大程度上影響到公路的整體效果。當(dāng)隔離柵的外觀與公路兩旁的綠化樹(shù)木不能互相映襯、 溶為一體時(shí),會(huì)使駕駛員在公路上行駛時(shí), 感覺(jué)到視覺(jué)上的壓抑。

防眩設(shè)施按照構(gòu)造分為三類: 防眩板、防眩網(wǎng)、植樹(shù)。目前,大多數(shù)設(shè)置防眩設(shè)施的公路以設(shè)置防眩板為主。防眩板既要能有效地遮擋對(duì)向車輛前照燈的眩光,也應(yīng)能滿足橫向通視良好、能看到斜前方、并滿足對(duì)駕駛員心理影響小的要求。所以,要求防眩板有一定的遮光角、防眩高度、板寬和間距, 采用部分遮光的原理,既保證防眩又滿足一定的通視條件。

篇（2）

在我國(guó)，近幾年由于車輛的猛增，交通狀況日益嚴(yán)重，交通安全設(shè)施的建設(shè)越來(lái)越重要，是保證人們生活出行質(zhì)量必要基礎(chǔ)設(shè)施。交通安全設(shè)施的主要作用包括交通管理、交通誘導(dǎo)、安全防護(hù)、防止眩光和隔離封閉等等。交通安全設(shè)施不僅僅可以降低交通事故風(fēng)險(xiǎn)，還可以有效的避免出現(xiàn)二次事故，保證人們的出行安全和安全行駛。本文主要是研究交通安全設(shè)施工技術(shù)的相關(guān)問(wèn)題。

一、交通安全設(shè)施施工中交通標(biāo)線施工技術(shù)

1.1交通標(biāo)線施工技術(shù)的施工技術(shù)要點(diǎn)

在交通標(biāo)線施工中，如何把握好施工時(shí)候的溫度與速度對(duì)交通標(biāo)線施工質(zhì)量來(lái)說(shuō)是非常重要的。所以我們?cè)谶M(jìn)行交通標(biāo)線施工的時(shí)候，進(jìn)行施工的操作人員一定要熟練的掌握標(biāo)線涂料和施工技術(shù)方面的知識(shí)。以便在實(shí)際操作的過(guò)程中，可以根據(jù)不同性能指標(biāo)的涂料來(lái)調(diào)整設(shè)備，調(diào)整施工的溫度以及施工的速度，以便達(dá)到理想的施工質(zhì)量。一般來(lái)說(shuō)，進(jìn)行交通標(biāo)線施工的最好的環(huán)境溫度在5～32℃之間。如果施工的現(xiàn)場(chǎng)的氣溫過(guò)高的話，或者是施工的地方車輛流量比較大，那么我們就應(yīng)該對(duì)車輛禁行時(shí)間進(jìn)行適當(dāng)?shù)难娱L(zhǎng)。對(duì)于振動(dòng)標(biāo)線設(shè)計(jì)，我們要根據(jù)使用者的用途和目的和公路的特征以及車流量等這些因素來(lái)制定科學(xué)合理的方案。 我們?cè)谌粘Ｒ欢ㄒ獙?duì)施工設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。

1.2交通標(biāo)線施工技術(shù)要注意的問(wèn)題

我們?cè)谶M(jìn)行交通標(biāo)線施工中非常容易產(chǎn)生氣泡和表面不平毛刺的現(xiàn)象出現(xiàn)，從而，影響視覺(jué)效果與美觀。出現(xiàn)上述現(xiàn)象的主要原因很多，比如涂料的質(zhì)量、施工時(shí)候的氣溫和公路路面哦結(jié)構(gòu)等等。在實(shí)際的工作中施工用的涂料和施工現(xiàn)場(chǎng)的氣溫這兩個(gè)問(wèn)題比較容易解決，我們可以選擇優(yōu)質(zhì)的涂料和調(diào)整施工的時(shí)間來(lái)解決問(wèn)題。但是路面的結(jié)構(gòu)是無(wú)法改變的，如何在不同路面結(jié)構(gòu)的情況下保證交通標(biāo)線質(zhì)量。目前我國(guó)高速公路的路面一般采用SMA結(jié)構(gòu)，SMA路面的空隙比較大，交通標(biāo)線施工的時(shí)候非常容易表面不平和毛刺現(xiàn)象。

二、交通安全設(shè)施施工中交通標(biāo)志施工技術(shù)

2.1交通標(biāo)志施工技術(shù)的施工技術(shù)要點(diǎn)

交通標(biāo)志施工技術(shù)的特點(diǎn)主要講的是標(biāo)志的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，施工的地點(diǎn)比較分散等。這就要求我們?cè)谶M(jìn)行交通標(biāo)志施工之前一定要到施工的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地的考察，以便我們可以及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并且對(duì)問(wèn)題及時(shí)的進(jìn)行解決。我們?cè)谑┕がF(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地考察的時(shí)候，需要注意的問(wèn)題很多，比如交通標(biāo)志設(shè)計(jì)的版面和設(shè)計(jì)的樁號(hào)是否與實(shí)際情況相符，設(shè)置交通標(biāo)志的前后有無(wú)視線的干擾，交通標(biāo)志的預(yù)留預(yù)埋的情況等。對(duì)于這些因素我們都應(yīng)該綜合的考慮，如果在進(jìn)行實(shí)地考察的時(shí)候我們發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題，一定要及時(shí)上報(bào)，爭(zhēng)取在實(shí)際施工之前解決好問(wèn)題，因此實(shí)地放樣對(duì)于以后的施工能夠順利進(jìn)行是非常重要的。

2.2交通標(biāo)志施工中要注意的問(wèn)題

2.2.1交通標(biāo)志的基礎(chǔ)工作。

在進(jìn)行交通標(biāo)志的基礎(chǔ)工作的時(shí)候，我們一定要注意互通的立交地段，主要是因?yàn)榱⒔粎^(qū)內(nèi)的光纜和電纜非常多，在進(jìn)行開(kāi)挖的過(guò)程中一定不能出現(xiàn)損壞光纜和電纜的狀況。在所有基坑的開(kāi)挖中，一定要保持排水的通暢，排水的方法與排水應(yīng)當(dāng)采取的什么措施都應(yīng)該得到監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)方可進(jìn)行。一般情況下，交通標(biāo)志施工的設(shè)計(jì)圖紙里面交通標(biāo)志基礎(chǔ)所處的邊坡比例一般為1∶1.5，但是在實(shí)際工作中，邊坡比例常常不是這樣的，如果仍然按照施工設(shè)計(jì)來(lái)進(jìn)行施工的話，就很有可能出現(xiàn)標(biāo)志基礎(chǔ)的頂面埋在土里面，又或者標(biāo)志基礎(chǔ)的頂端露出來(lái)的過(guò)多。所以我們一般是依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行施工的。

2.2.2交通標(biāo)志的板面制作。

交通標(biāo)志的圖案、形狀、顏色和字體與選用的反光膜、鋁合金槽以及鋁合金板都要嚴(yán)格的按照設(shè)計(jì)的圖紙和設(shè)計(jì)的規(guī)范執(zhí)行。交通標(biāo)志的底板一般采用鋁合金板。我們?yōu)榱吮Ｕ辖煌?biāo)志板面的平整度，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，交通標(biāo)志的板面尺寸如果小于8mm的話，那么標(biāo)志應(yīng)該選用厚度為2 mm的鋁合金板，其他的交通標(biāo)志我們一般應(yīng)該選用厚度為3 mm的鋁合金板，而且要用鋁合金龍骨進(jìn)行加固。一般情況下鋁板和鋁板、鋁板和鋁合金龍骨進(jìn)行加固都是用鉚接的方式，現(xiàn)在有一個(gè)新的技術(shù)就是焊接。

三、交通安全設(shè)施施工中護(hù)欄施工技術(shù)

在交通安全施工中，護(hù)欄施工的技術(shù)要點(diǎn)主要是護(hù)欄立柱的放樣，護(hù)欄立柱的放樣一定要嚴(yán)格的按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行放樣，在進(jìn)行護(hù)欄立柱放樣的時(shí)候，我們要根據(jù)路橋工程單位所提供的路基的中心和基準(zhǔn)的標(biāo)高來(lái)進(jìn)行，并且要把橋梁、涵洞、通道和中央分隔帶的開(kāi)口處這些地方作為放樣的控制點(diǎn)，在運(yùn)用水準(zhǔn)儀和經(jīng)緯儀等這些測(cè)量?jī)x器進(jìn)行測(cè)距的定位，以及測(cè)量的標(biāo)高。我們?cè)谶M(jìn)行立柱放樣以后，一定要調(diào)查每個(gè)立柱樁位地基的狀況，在調(diào)查的時(shí)候要是遇到橫向的排水管和通信管道這些預(yù)埋管線和立柱的時(shí)候，我們應(yīng)該調(diào)整這些立柱的位置，立柱的位置一定要避開(kāi)人井的設(shè)置。在普通路段進(jìn)行施工的時(shí)候，立柱需要選用打樁機(jī)打入法來(lái)進(jìn)行施工。立柱打入時(shí)候的位置一定要準(zhǔn)確，要是打入過(guò)深的時(shí)候就應(yīng)該把立柱全部拔出，在進(jìn)行基礎(chǔ)壓實(shí)以后再重新把立柱打入。在立柱安裝好以后，我們要對(duì)其線形進(jìn)行調(diào)整，線形和道路的平縱線形相互協(xié)調(diào)后，我們?cè)侔惭b波形梁板。波形梁板拼接的方向和行車道的方向是一致的，要依次的進(jìn)行疊加安裝。

四、交通安全設(shè)施施工中隔離柵的施工技術(shù)

隔離柵的主要作用是為了阻止人與動(dòng)物的進(jìn)入公路，進(jìn)而保證公路的行駛車輛能夠高速安全行駛，防止公路的公用土地被人非法占有等。隔離柵的主要問(wèn)題是由于質(zhì)量的好壞，常常會(huì)發(fā)生盜竊現(xiàn)象，因此我們?cè)谑┕さ臅r(shí)候一定要加強(qiáng)施工質(zhì)量的控制。隔離柵不僅僅是公路和外界的分界線，還是公路和外界的相互連接的線，，所以我們應(yīng)當(dāng)保持公路與外界的環(huán)境相關(guān)協(xié)調(diào)。所以我們?cè)谶M(jìn)行隔離欄設(shè)計(jì)施工的時(shí)候，在保證功能的同時(shí)我們還需要考慮隔離柵的美觀。隔離柵進(jìn)行施工安裝前，我們應(yīng)該對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的地形進(jìn)行處理，要把隔離柵附近的地面整平，把雜物和雜草等處理干凈，還要進(jìn)行整平與夯實(shí)。如果施工現(xiàn)場(chǎng)的地形起伏較大的話，我們要將地面修整成有著坡度的斜面，把隔離柵順坡進(jìn)行設(shè)置。隔離柵一般情況小設(shè)置在公路的地界處，在進(jìn)行隔離柵施工的過(guò)程中，常常會(huì)因?yàn)榈亟绲膯?wèn)題產(chǎn)生一些矛盾，所以我們?yōu)榱藴p少不必要麻煩，在進(jìn)行施工前要先由土建部門劃出公路用地的地界以后再進(jìn)行隔離柵的定位施工。

五、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，交通安全設(shè)施中所以的項(xiàng)目都是相輔相成的，所以我們?cè)谶M(jìn)行交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)的時(shí)候一定奧全面考慮進(jìn)行同步設(shè)計(jì)，我們?cè)谶M(jìn)行交通安全設(shè)施施工建設(shè)中，一定要引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，這樣的話可以有效的提高施工承包施工單位的競(jìng)爭(zhēng)性和責(zé)任心，來(lái)保證整個(gè)工程施工的質(zhì)量與進(jìn)度。我們還應(yīng)該報(bào)交通安全設(shè)施按照功能進(jìn)行細(xì)化，走向理論化、系統(tǒng)化和專業(yè)化的道路，進(jìn)而成立專門的行業(yè)公司。完善合理的交通安全設(shè)施可以美化環(huán)境、、活躍視覺(jué)，協(xié)調(diào)景觀給駕駛?cè)藛T提供安全舒適和快捷的信息服務(wù)，所以我們?cè)谶M(jìn)行交通安全設(shè)施施工的時(shí)候，一定要加強(qiáng)環(huán)境安全控制，嚴(yán)禁施工廢棄物的亂丟亂放，避免造成交通隱患，保證公路交通的安全行駛。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李娟娟 公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)的分析討論[J]. 中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)， 2013，（19）

篇（3）

Abstract: With the social development and progress, more and more attention to the design of highway traffic safety facilities, the design of safety facilities is of great significance for real life. This paper mainly introduces the design of road traffic safety facilities.

Keywords road; traffic; design; safety facilities;

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

安全設(shè)施是高速公路的重要組成部分, 是高速公路景觀主要成分之一, 起著充分發(fā)揮高速公路功能和保證行車安全的重要作用, 決不是高速公路的附屬工程。如何做到安全設(shè)施美觀大方, 與綠色環(huán)境、建筑風(fēng)格協(xié)調(diào)一致, 仍然是高速公路建設(shè)與總體設(shè)計(jì)中應(yīng)予充分考慮的問(wèn)題之一。

1．概述

隨著近幾年國(guó)家在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面投入的加大，各地區(qū)的公路交通環(huán)境都得到了明顯的改善。但是，在公路數(shù)量增加的同時(shí)，復(fù)雜的地形和道路交叉點(diǎn)的增多和道路限速的提高等因素都為公路交通安全帶來(lái)了新的隱患。道路交通安全程度是由多種因素決定的，但最根本的決定因素有三項(xiàng)：道路的幾何設(shè)計(jì)、使用者的安全素質(zhì)以及交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)，而其中，前兩者是否能發(fā)揮作用都有著很多的不可控因素，所以，在進(jìn)行當(dāng)今的公路設(shè)計(jì)時(shí)，提高對(duì)公路安全設(shè)施的設(shè)計(jì)的重視程度就成了提高道路交通安全的最有效手段。

雖然，在公路建設(shè)構(gòu)成上，公路沿線的安全設(shè)施屬于附屬設(shè)施，但是從交通安全角度看，它卻扮演者決定性的角色。交通安全設(shè)施主要包括安全防護(hù)設(shè)施、道路標(biāo)志、路面標(biāo)線和防眩設(shè)施幾種。這些設(shè)施一方面準(zhǔn)確、及時(shí)、充足的向道路的使用者提供道路的情況，使其從主觀方面可以做出正確的判斷；另一方面從客觀上對(duì)駕駛員的操作錯(cuò)誤進(jìn)行彌補(bǔ)，最大限度的保證其人身安全；另外，還要盡量排除在行車過(guò)程中一切可能出現(xiàn)的影響駕駛安全的因素。道路安全設(shè)施要在實(shí)際的使用中充分發(fā)揮這些作用，就要在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮工程學(xué)、光學(xué)、力學(xué)乃至生理學(xué)和心理學(xué)的因素，并因地制宜的進(jìn)行設(shè)計(jì)。

由此可見(jiàn)，公路道路安全設(shè)施的設(shè)計(jì)也是公路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一，那么下面本文就就公路道路安全設(shè)計(jì)的技術(shù)對(duì)策提出一些建議。

在進(jìn)行公路安全設(shè)施設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)者首先應(yīng)該考慮的就是所設(shè)計(jì)設(shè)施功能性是否到位。這就需要設(shè)計(jì)者明確設(shè)計(jì)目的和所涉及路段的路況，采用恰當(dāng)?shù)?、綜合性的方式進(jìn)行道路安全保障。例如在提供道路狀況方面，以道路標(biāo)志為先導(dǎo)，使用標(biāo)線引導(dǎo)駕駛，并輔以輪廓標(biāo)和突起路標(biāo)加強(qiáng)夜間引導(dǎo)功能；而在安全保障方面則以道路護(hù)欄為主，用隔離柵和防拋網(wǎng)防止行人、動(dòng)物和雜物進(jìn)入行駛范圍，還要加入防眩設(shè)施以避免產(chǎn)生視野盲區(qū)。

2.發(fā)光標(biāo)志與路用反光設(shè)施

2.1發(fā)光標(biāo)志的優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)

熒光材料和反光膜的結(jié)合使用顯著地改進(jìn)了交通標(biāo)志在雨雪、清晨以及黃昏等光線不足的條件下的可視性，除了熒光標(biāo)示，發(fā)光標(biāo)志也在我國(guó)交通工程中得到了充分的應(yīng)用，其主要優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)表現(xiàn)在良好的識(shí)認(rèn)效果、環(huán)保節(jié)能、發(fā)光不影響反光以及規(guī)勸能力較高等。首先發(fā)光標(biāo)志由于其具有很強(qiáng)的光透性與耐候性，其識(shí)認(rèn)效果是常規(guī)標(biāo)志的四倍；其次發(fā)光標(biāo)志具有良好的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢(shì)，不僅能夠節(jié)省能耗，還能夠提供行車的安全系數(shù)；發(fā)光標(biāo)志總的來(lái)說(shuō)是不影響交通標(biāo)志的反光；最后由于發(fā)光標(biāo)志能夠很好地吸引車輛及行人的注意，使其具備較好的心理準(zhǔn)備，從而大大提高規(guī)環(huán)保價(jià)值勸能力?？偟膩?lái)說(shuō)，發(fā)光標(biāo)志不僅具有良好的安全價(jià)值，同時(shí)具有環(huán)保與管理價(jià)值。

2.2路用反光設(shè)施的選用原則

首先產(chǎn)品的性能要具備反光強(qiáng)度衰減率、廣角性以及抗雨天等惡劣天氣的能力，能夠很好地滿通工程等級(jí)的需要。其中廣角性是高強(qiáng)度發(fā)光膜的一大特點(diǎn)，選用高強(qiáng)度的反光膜可以有效地確保道路的安全性；其次各種反光膜要能夠配合使用，要以反光膜的使用壽命及反光強(qiáng)度性能為依據(jù)；不同的地點(diǎn)與部位需要選用不餓哦能夠性能的反光產(chǎn)品，做到有針對(duì)性；最后要充分考慮反光效果，盡量降低維護(hù)費(fèi)用。

3.標(biāo)線、標(biāo)志以及輪廓標(biāo)等設(shè)施的設(shè)計(jì)

3.1標(biāo)志

交通工程中標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)當(dāng)充分為行人與車輛提供準(zhǔn)確適時(shí)地信息，標(biāo)志的支撐方式一般包括懸臂式、路側(cè)柱式、門架式以及附著式等。其中懸臂式主要適用于道路寬且交通量大的道路；單柱式主要適用于中小型尺寸的指示標(biāo)志；門架式主要適用于立交樞紐附近；附著式則多用于線性誘導(dǎo)標(biāo)志以及車道指示標(biāo)志。如果路線經(jīng)過(guò)村莊時(shí)，需要設(shè)置村名標(biāo)志，將村名標(biāo)志置于中心路段，且標(biāo)志版制作成雙面版，對(duì)一些著名的大橋或隧道需要設(shè)置地名標(biāo)志，而一般較小的隧道或橋可以不設(shè)。

3.2標(biāo)線

標(biāo)線的主要功能不僅在于引導(dǎo)交通，規(guī)范行為與秩序，同時(shí)還具有一定的視線誘導(dǎo)效果。道路平面交叉口通常情況下，是易發(fā)交通事故的地方,因而需要設(shè)計(jì)區(qū)化交通標(biāo)線,從而使人于車輛各行其道。行車道分界線主要是用來(lái)分隔同向行駛的交通流，路面中心線主要是用于分隔對(duì)向行駛的交通流，從某種程度上來(lái)說(shuō)，行車道分界線與路面中心線都存在駕駛員在不超車或不轉(zhuǎn)彎的條件下，容易跨線行駛，進(jìn)而影響到對(duì)向車道的安全，所以在實(shí)際的設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)成突起型的標(biāo)線,讓車輛不能夠跨越此標(biāo)線,進(jìn)而確保車輛各行其道，做到安全行駛。

3.3輪廓標(biāo)

輪廓標(biāo)是視線誘導(dǎo)設(shè)施的重要組成部分，主要功能在于指示道路線形方向以及危險(xiǎn)路段的位置。車輛在夜間行駛時(shí)，需要一定的通視距離，來(lái)了解道路前方的道路線形及方向，由于車輛燈光照明范圍有限，要使駕駛員具有良好的通視距離，誘導(dǎo)其視線，輪廓標(biāo)的設(shè)置顯得尤為重要。在實(shí)際的交通工程中，往往容易忽視輪廓標(biāo)的意義，其中在一些普通等級(jí)公路都沒(méi)有輪廓標(biāo)設(shè)置方面的標(biāo)準(zhǔn)。所以在實(shí)際的交通工程設(shè)計(jì)中，要把輪廓標(biāo)作為交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要的安全保障設(shè)施，二級(jí)公路應(yīng)當(dāng)依據(jù)道路線形及曲線半徑等設(shè)置相應(yīng)的輪廓標(biāo)。輪廓標(biāo)的間隔最好不應(yīng)大于五十米，且依據(jù)實(shí)際道路段落的情況適當(dāng)加密。在設(shè)計(jì)輪廓標(biāo)布設(shè)時(shí)，要考慮到從道路曲線段過(guò)渡到直線段的布設(shè)處理，進(jìn)而使視線誘導(dǎo)具有良好的連續(xù)性，確保平滑過(guò)渡。

4.護(hù)欄及限速設(shè)置

4.1護(hù)欄設(shè)置

護(hù)欄的設(shè)置應(yīng)當(dāng)遵循盡可能地確保人車安全，降低交通事故，防止車輛沖出路外，誘導(dǎo)駕駛員視線，確保行人與車輛做到各行其道等原則。一般來(lái)說(shuō)，常用護(hù)欄主要包括:混凝土、波形梁以及纜索等護(hù)欄，在實(shí)際交通工程設(shè)計(jì)中，要具體問(wèn)題具體分析，充分考慮各種因素。在山崖及大橋等危險(xiǎn)地段應(yīng)當(dāng)使用混凝土墻式護(hù)欄，這樣可以充分確保車輛不至于因失控沖出路外，所以在實(shí)際的交通工程設(shè)計(jì)中，要科學(xué)合理地考慮護(hù)欄的長(zhǎng)度與高度及防撞等級(jí)。首先在有深溝的路邊應(yīng)該設(shè)置防護(hù)欄，確保車輛的安全；其次在公路填方路段路側(cè)凈區(qū)寬度內(nèi)有電力鐵塔或鐵路等設(shè)施也要設(shè)置相應(yīng)地防護(hù)欄；在一些急彎或者反向彎路等視線不清的地段應(yīng)當(dāng)設(shè)置防護(hù)欄誘導(dǎo)駕駛員的實(shí)現(xiàn)，增強(qiáng)安全性；最后如果對(duì)一些等級(jí)較高的道路，由于車輛的行駛的速度較快，設(shè)置相應(yīng)防撞等級(jí)的防護(hù)欄也顯得很有必要。

4.2限速設(shè)置

目前在實(shí)際交通工程的建設(shè)中，一些半幅建設(shè)的段落未能提供相應(yīng)等級(jí)道路的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，比如假如全幅路段的設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)一百千米的話，半幅路段的設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)最多八十千米，在設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)過(guò)程中，假如只依據(jù)道路等級(jí)設(shè)置每小時(shí)一百千米的話，在半幅路段行駛的車輛一定會(huì)超速行駛。超速行駛不僅影車輛的操作的穩(wěn)定性，同時(shí)尤其在雨雪等惡劣天氣條件下超速行駛最容易發(fā)生二次交通事故。所以從某種程度上來(lái)說(shuō)，靜態(tài)顯示的限速標(biāo)志不能夠適應(yīng)這種情況，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況，適當(dāng)?shù)夭捎脛?dòng)態(tài)的限速標(biāo)志。

結(jié)束語(yǔ)

總之，隨著我國(guó)交通事業(yè)的日新月異，交通工程環(huán)境變得日趨復(fù)雜，交通工程安全問(wèn)題受到了社會(huì)越來(lái)越多的關(guān)注，在實(shí)際的交通工程安全設(shè)施的設(shè)計(jì)中要對(duì)標(biāo)線、標(biāo)志、輪廓標(biāo)以及護(hù)欄進(jìn)行全面合理地設(shè)計(jì)，充分考慮道路本身狀況及周圍的環(huán)境，真正體現(xiàn)“和諧交通”的理念。

參考文獻(xiàn)

[1]劉洪啟,吳云,沈濤,張巍漢.基于新理念的公路交通安全設(shè)施景觀化設(shè)計(jì)思路.中外公路.2009,01

篇（4）

Abstract: the safety facilities is an important part of the highway, is one of the main components of the highway landscape, play a full play an important role in highway function and to guarantee the safety of the highway, not affiliated engineering. How to do safety facilities, beautiful and generous, and green environment, architectural style in harmony, is still one of the full consideration should be the highway construction and the overall design issues.

Keywords: highway; traffic safety facilities;

中圖分類號(hào)：U412.36 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2013）

概述

隨著近幾年國(guó)家在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面投入的加大,各地區(qū)的公路交通環(huán)境都得到了明顯的改善。但是,在公路數(shù)量增加的同時(shí),復(fù)雜的地形和道路交叉點(diǎn)的增多和道路限速的提高等因素都為公路交通安全帶來(lái)了新的隱患。道路交通安全程度是由多種因素決定的,但最根本的決定因素有三項(xiàng):道路的幾何設(shè)計(jì)、使用者的安全素質(zhì)以及交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì),而其中,前兩者是否能發(fā)揮作用都有著很多的不可控因素,所以,在進(jìn)行當(dāng)今的公路設(shè)計(jì)時(shí),提高對(duì)公路安全設(shè)施的設(shè)計(jì)的重視程度就成了提高道路交通安全的最有效手段。

雖然,在公路建設(shè)構(gòu)成上,公路沿線的安全設(shè)施屬于附屬設(shè)施,但是從交通安全角度看,它卻扮演者決定性的角色。交通安全設(shè)施主要包括安全防護(hù)設(shè)施、道路標(biāo)志、路面標(biāo)線和防眩設(shè)施幾種。這些設(shè)施一方面準(zhǔn)確、及時(shí)、充足的向道路的使用者提供道路的情況,使其從主觀方面可以做出正確的判斷;另一方面從客觀上對(duì)駕駛員的操作錯(cuò)誤進(jìn)行彌補(bǔ),最大限度的保證其人身安全;另外,還要盡量排除在行車過(guò)程中一切可能出現(xiàn)的影響駕駛安全的因素。道路安全設(shè)施要在實(shí)際的使用中充分發(fā)揮這些作用,就要在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮工程學(xué)、光學(xué)、力學(xué)乃至生理學(xué)和心理學(xué)的因素,并因地制宜的進(jìn)行設(shè)計(jì)。

由此可見(jiàn),公路道路安全設(shè)施的設(shè)計(jì)也是公路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一,那么下面本文就就公路道路安全設(shè)計(jì)的技術(shù)對(duì)策提出一些建議。

在進(jìn)行公路安全設(shè)施設(shè)計(jì)時(shí),設(shè)計(jì)者首先應(yīng)該考慮的就是所設(shè)計(jì)設(shè)施功能性是否到位。這就需要設(shè)計(jì)者明確設(shè)計(jì)目的和所涉及路段的路況,采用恰當(dāng)?shù)摹⒕C合性的方式進(jìn)行道路安全保障。例如在提供道路狀況方面,以道路標(biāo)志為先導(dǎo),使用標(biāo)線引導(dǎo)駕駛,并輔以輪廓標(biāo)和突起路標(biāo)加強(qiáng)夜間引導(dǎo)功能;而在安全保障方面則以道路護(hù)欄為主,用隔離柵和防拋網(wǎng)防止行人、動(dòng)物和雜物進(jìn)入行駛范圍,還要加入防眩設(shè)施以避免產(chǎn)生視野盲區(qū)。

2. 發(fā)光標(biāo)志與路用反光設(shè)施

2.1發(fā)光標(biāo)志的優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)

熒光材料和反光膜的結(jié)合使用顯著地改進(jìn)了交通標(biāo)志在雨雪、清晨以及黃昏等光線不足的條件下的可視性,除了熒光標(biāo)示,發(fā)光標(biāo)志也在我國(guó)交通工程中得到了充分的應(yīng)用,其主要優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)表現(xiàn)在良好的識(shí)認(rèn)效果、環(huán)保節(jié)能、發(fā)光不影響反光以及規(guī)勸能力較高等。首先發(fā)光標(biāo)志由于其具有很強(qiáng)的光透性與耐候性,其識(shí)認(rèn)效果是常規(guī)標(biāo)志的四倍;其次發(fā)光標(biāo)志具有良好的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢(shì),不僅能夠節(jié)省能耗,還能夠提供行車的安全系數(shù);發(fā)光標(biāo)志總的來(lái)說(shuō)是不影響交通標(biāo)志的反光;最后由于發(fā)光標(biāo)志能夠很好地吸引車輛及行人的注意,使其具備較好的心理準(zhǔn)備,從而大大提高規(guī)環(huán)保價(jià)值勸能力。總的來(lái)說(shuō),發(fā)光標(biāo)志不僅具有良好的安全價(jià)值,同時(shí)具有環(huán)保與管理價(jià)值。

2.2路用反光設(shè)施的選用原則

首先產(chǎn)品的性能要具備反光強(qiáng)度衰減率、廣角性以及抗雨天等惡劣天氣的能力,能夠很好地滿通工程等級(jí)的需要。其中廣角性是高強(qiáng)度發(fā)光膜的一大特點(diǎn),選用高強(qiáng)度的反光膜可以有效地確保道路的安全性;其次各種反光膜要能夠配合使用,要以反光膜的使用壽命及反光強(qiáng)度性能為依據(jù);不同的地點(diǎn)與部位需要選用不餓哦能夠性能的反光產(chǎn)品,做到有針對(duì)性;最后要充分考慮反光效果,盡量降低維護(hù)費(fèi)用。

3. 標(biāo)線、標(biāo)志以及輪廓標(biāo)等設(shè)施的設(shè)計(jì)

3.1標(biāo)志

交通工程中標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)當(dāng)充分為行人與車輛提供準(zhǔn)確適時(shí)地信息,標(biāo)志的支撐方式一般包括懸臂式、路側(cè)柱式、門架式以及附著式等。其中懸臂式主要適用于道路寬且交通量大的道路;單柱式主要適用于中小型尺寸的指示標(biāo)志;門架式主要適用于立交樞紐附近;附著式則多用于線性誘導(dǎo)標(biāo)志以及車道指示標(biāo)志。如果路線經(jīng)過(guò)村莊時(shí),需要設(shè)置村名標(biāo)志,將村名標(biāo)志置于中心路段,且標(biāo)志版制作成雙面版,對(duì)一些著名的大橋或隧道需要設(shè)置地名標(biāo)志,而一般較小的隧道或橋可以不設(shè)。

3.2標(biāo)線

標(biāo)線的主要功能不僅在于引導(dǎo)交通,規(guī)范行為與秩序,同時(shí)還具有一定的視線誘導(dǎo)效果。道路平面交叉口通常情況下,是易發(fā)交通事故的地方,因而需要設(shè)計(jì)區(qū)化交通標(biāo)線,從而使人于車輛各行其道。行車道分界線主要是用來(lái)分隔同向行駛的交通流,路面中心線主要是用于分隔對(duì)向行駛的交通流,從某種程度上來(lái)說(shuō), 行車道分界線與路面中心線都存在駕駛員在不超車或不轉(zhuǎn)彎的條件下,容易跨線行駛,進(jìn)而影響到對(duì)向車道的安全,所以在實(shí)際的設(shè)計(jì)過(guò)程中,應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)成突起型的標(biāo)線,讓車輛不能夠跨越此標(biāo)線,進(jìn)而確保車輛各行其道,做到安全行駛。

3.3輪廓標(biāo)

輪廓標(biāo)是視線誘導(dǎo)設(shè)施的重要組成部分,主要功能在于指示道路線形方向以及危險(xiǎn)路段的位置。車輛在夜間行駛時(shí),需要一定的通視距離,來(lái)了解道路前方的道路線形及方向,由于車輛燈光照明范圍有限,要使駕駛員具有良好的通視距離,誘導(dǎo)其視線,輪廓標(biāo)的設(shè)置顯得尤為重要。在實(shí)際的交通工程中,往往容易忽視輪廓標(biāo)的意義,其中在一些普通等級(jí)公路都沒(méi)有輪廓標(biāo)設(shè)置方面的標(biāo)準(zhǔn)。所以在實(shí)際的交通工程設(shè)計(jì)中,要把輪廓標(biāo)作為交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要的安全保障設(shè)施,二級(jí)公路應(yīng)當(dāng)依據(jù)道路線形及曲線半徑等設(shè)置相應(yīng)的輪廓標(biāo)。輪廓標(biāo)的間隔最好不應(yīng)大于五十米,且依據(jù)實(shí)際道路段落的情況適當(dāng)加密。在設(shè)計(jì)輪廓標(biāo)布設(shè)時(shí),要考慮到從道路曲線段過(guò)渡到直線段的布設(shè)處理,進(jìn)而使視線誘導(dǎo)具有良好的連續(xù)性,確保平滑過(guò)渡。

4.護(hù)欄及限速設(shè)置

4.1護(hù)欄設(shè)置

護(hù)欄的設(shè)置應(yīng)當(dāng)遵循盡可能地確保人車安全,降低交通事故,防止車輛沖出路外,誘導(dǎo)駕駛員視線,確保行人與車輛做到各行其道等原則。一般來(lái)說(shuō),常用護(hù)欄主要包括:混凝土、波形梁以及纜索等護(hù)欄,在實(shí)際交通工程設(shè)計(jì)中,要具體問(wèn)題具體分析,充分考慮各種因素。在山崖及大橋等危險(xiǎn)地段應(yīng)當(dāng)使用混凝土墻式護(hù)欄,這樣可以充分確保車輛不至于因失控沖出路外,所以在實(shí)際的交通工程設(shè)計(jì)中,要科學(xué)合理地考慮護(hù)欄的長(zhǎng)度與高度及防撞等級(jí)。首先在有深溝的路邊應(yīng)該設(shè)置防護(hù)欄,確保車輛的安全;其次在公路填方路段路側(cè)凈區(qū)寬度內(nèi)有電力鐵塔或鐵路等設(shè)施也要設(shè)置相應(yīng)地防護(hù)欄;在一些急彎或者反向彎路等視線不清的地段應(yīng)當(dāng)設(shè)置防護(hù)欄誘導(dǎo)駕駛員的實(shí)現(xiàn),增強(qiáng)安全性;最后如果對(duì)一些等級(jí)較高的道路,由于車輛的行駛的速度較快,設(shè)置相應(yīng)防撞等級(jí)的防護(hù)欄也顯得很有必要。

4.2限速設(shè)置

篇（5）

1 公路標(biāo)線、標(biāo)志以及輪廓標(biāo)等設(shè)施的設(shè)計(jì)與交通安全

1.1標(biāo)志設(shè)置。交通工程中標(biāo)志的時(shí)候應(yīng)該為行人和車輛提供準(zhǔn)確適時(shí)地信息，通常標(biāo)志的支撐方式有懸臂式、路側(cè)柱式、門架式以及附著式。懸臂式在公路寬且交通量大的公路適用；單柱式在中小型尺寸的指示標(biāo)志較適用；門架式在立交樞紐附近較適用；附著式在線性誘導(dǎo)標(biāo)志及其車道指示標(biāo)志用的比較多。要是路線經(jīng)過(guò)村莊，應(yīng)設(shè)置村名標(biāo)志，在中心路段設(shè)置村名標(biāo)志，目標(biāo)志版制作成雙面版，著名的大橋或隧道還應(yīng)設(shè)置地名標(biāo)志，而較小的隧道或橋可不設(shè)。

1.2標(biāo)線設(shè)計(jì)。標(biāo)線不僅能夠引導(dǎo)交通，規(guī)范行為與秩序，還具備視線誘導(dǎo)效果。公路平面交叉口往往是極易發(fā)生交通事故的，所以需要設(shè)計(jì)區(qū)畫交通標(biāo)線。使人和車輛各行其道。行車道分界線主要是將同向行駛的交通流分隔開(kāi)，路面中心線是分割相向而行的交通流，從某種程度而言，行車道分界線和路面中心線都存在駕駛員在不超車或不轉(zhuǎn)彎的條件下，極易跨線行駛，從而對(duì)車道的安全造成影響，因此在設(shè)計(jì)的時(shí)候，應(yīng)設(shè)計(jì)成突起型的標(biāo)線，使車輛不可以跨越此標(biāo)線，從而保證車輛各行其道，安全行駛。

1.3輪廓標(biāo)設(shè)計(jì)。輪廓標(biāo)是視線誘導(dǎo)設(shè)施的重要組成部分，主要可以指示公路線形方向及其危險(xiǎn)路段的位置。車輛如果在夜間行駛，要有一定的通視距離，對(duì)公路前方的公路線形及方向進(jìn)行了解，因?yàn)檐囕v燈光照明范圍受限制，駕駛員必須具備良好的通視距離，誘導(dǎo)其視線，輪廓標(biāo)的設(shè)置顯得很重要。在實(shí)際交通工程中，對(duì)輪廓標(biāo)的意義常會(huì)忽略，其中在比較普通等級(jí)公路都沒(méi)有輪廓標(biāo)設(shè)置方面的標(biāo)準(zhǔn)。因此在交通工程設(shè)計(jì)中，要把輪廓標(biāo)當(dāng)做交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要的安全保障設(shè)施，二級(jí)公路應(yīng)根據(jù)公路線形及曲線半徑等對(duì)輪廓標(biāo)進(jìn)行設(shè)置。輪廓標(biāo)的間隔不要超過(guò)五十米，并根據(jù)公路段落的實(shí)際情況適當(dāng)加密。

2 公路反光設(shè)施與發(fā)光設(shè)施設(shè)計(jì)與交通安全

2.1交通安全設(shè)施中反光設(shè)施設(shè)計(jì)及交通安全的注意事項(xiàng)。在公路交通中反光設(shè)備是提高安全性的重要設(shè)備。反光設(shè)備在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)遵循反光強(qiáng)度衰減率低、廣角性及其抗雨天等惡劣天氣的能力較強(qiáng)等特點(diǎn)，確保其在公路交通使用過(guò)程中反光作用不會(huì)大幅度衰減。反光交通標(biāo)志的使用主要是在雨雪、清晨以及黃昏等光線不足的條件下，使用這些設(shè)施可以大大提高公路通行質(zhì)量，確保通行安全。在使用過(guò)程中，熒光材料和反光膜一般都是搭配應(yīng)用的， 它們能夠使公路設(shè)施的識(shí)認(rèn)效果更為顯著。高強(qiáng)度發(fā)光膜的廣角性使其在公路交通安全設(shè)施中的使用頻率較高，有效的保證了公路的安全性。在反光膜使用的時(shí)候，應(yīng)注意合理搭配使用各種反光膜，依據(jù)不同的路段及其不同的實(shí)際需要對(duì)反光膜進(jìn)行選擇。

2.2交通安全設(shè)施中發(fā)光設(shè)施設(shè)計(jì)及交通安全的注意事項(xiàng)。伴隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，不少發(fā)光材料制作的發(fā)光標(biāo)志也開(kāi)始廣泛使用。這一材料制作的發(fā)光設(shè)施具有更加環(huán)保、更加有效并且對(duì)人眼的刺激較小的特點(diǎn)，值得進(jìn)行廣泛推廣使用。發(fā)光標(biāo)志在使用過(guò)程中應(yīng)該注意不影響交通標(biāo)志的反光，不得由于光線過(guò)強(qiáng)而過(guò)度吸引公路通行者的注意力。同時(shí)，還應(yīng)該對(duì)其環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行考慮。另外，發(fā)光標(biāo)識(shí)到交通工程中使用時(shí)應(yīng)該考慮其維護(hù)與管理等各個(gè)方面的問(wèn)題。

3 公路防護(hù)裝置和限速標(biāo)志設(shè)計(jì)與交通安全

波形梁和纜索都是提高公路交通安全性的重要設(shè)施。通常情況下，應(yīng)該采用半剛性波形梁護(hù)欄和柔性纜索護(hù)欄。波形梁護(hù)欄以及柔性纜索護(hù)欄的總長(zhǎng)度和材料應(yīng)該合理確定。護(hù)欄是交通工程中常見(jiàn)的防護(hù)裝置。眾所周知，這一設(shè)施極好地確保了人車安全，降低了交通事故。這是因?yàn)榉雷o(hù)裝置的存在較好地保證了車輛的安全行駛范圍，減小了車輛沖出公路的幾率，合理地劃分了行人和車輛的行駛范圍，減小了沖撞機(jī)會(huì)，從很多方面降低了交通事故發(fā)生的概率。通常情況下，常用護(hù)欄的施工材料簡(jiǎn)單，成本較低，但是堅(jiān)實(shí)度很高。護(hù)欄類型主要包括混凝土、波形梁以及纜索等護(hù)欄。但是，在交通工程中具體應(yīng)該使用何種護(hù)欄， 應(yīng)該綜合考慮地形、地段、公路寬度、公路交通量等各種因素， 進(jìn)行合理的選擇。在山崖及大橋等危險(xiǎn)地段應(yīng)當(dāng)使用混凝土墻式護(hù)欄，這是因?yàn)榛炷磷o(hù)欄質(zhì)量堅(jiān)固，防護(hù)性較強(qiáng)，可以經(jīng)受得住較大沖擊力，可以充分確保車輛不至于因失控沖出路外。在交通工程護(hù)欄的設(shè)計(jì)中應(yīng)該合理考慮，確保護(hù)欄的長(zhǎng)度與高度及防撞等級(jí)符合相關(guān)公路的要求。 目前在實(shí)際交通工程建設(shè)中，某些建設(shè)段落未能提供相應(yīng)等級(jí)公路的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)超速行駛，埋下嚴(yán)重的安全隱患。超速行駛不僅導(dǎo)致車輛本身的穩(wěn)定性下降，還會(huì)對(duì)周圍車輛造成威脅。尤其是在遭遇雨雪等惡劣天氣時(shí)會(huì)造成連環(huán)交通事故。因此，動(dòng)態(tài)的限速標(biāo)志應(yīng)該作為靜態(tài)限速標(biāo)志的重要補(bǔ)充， 成為交通安全設(shè)施的重要組成部分。

4 交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)與其他相關(guān)專業(yè)的配合

交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)時(shí)要按照其行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范確定布設(shè)原則，在滿足功能的前提下，同時(shí)應(yīng)考慮與路基工程、橋梁工程、隧道工程、交叉工程及沿線其他設(shè)施相互配合協(xié)調(diào)，分析影響交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)的各種因素。如：（1）對(duì)于路網(wǎng)比較復(fù)雜的公路項(xiàng)目，指路標(biāo)志路名的選擇時(shí)，通過(guò)及時(shí)與路線、互通設(shè)計(jì)人員及其他對(duì)路網(wǎng)熟悉的人員的溝通協(xié)調(diào)，對(duì)路網(wǎng)的交通標(biāo)志做出統(tǒng)籌規(guī)劃，提出統(tǒng)一的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，然后再根據(jù)各路段的實(shí)際情況，提出有針對(duì)性的設(shè)計(jì)方案，使公路使用者在盡可能不繞路的行駛路線上找到正確的目的地。（2）交通標(biāo)志設(shè)計(jì)時(shí)，在路名的確定和編號(hào)、地點(diǎn)和距離的確定、服務(wù)設(shè)施預(yù)告、限速標(biāo)志值的確定及標(biāo)志之間或標(biāo)志與沿線其他設(shè)施之間的遮擋情況，必須與相關(guān)專業(yè)了解確認(rèn)，避免不同專業(yè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不同的情況發(fā)生。同時(shí)對(duì)于全線橋梁工程較多，標(biāo)志需設(shè)置于橋梁上時(shí)，應(yīng)及時(shí)向橋梁專業(yè)提供需設(shè)預(yù)埋件的樁號(hào)位置，并協(xié)助其做好標(biāo)志、防眩設(shè)施等安全設(shè)施基礎(chǔ)的預(yù)埋設(shè)計(jì)工作；（3）交通標(biāo)線設(shè)計(jì)時(shí)，交通標(biāo)線應(yīng)與交通標(biāo)志合理搭配，輪廓標(biāo)、突起路標(biāo)應(yīng)結(jié)合主線橋隧、護(hù)欄等沿線設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)置。（4）護(hù)欄設(shè)計(jì)時(shí)，在護(hù)欄端部處理、護(hù)欄過(guò)渡段處理上應(yīng)及時(shí)與交叉、橋梁、隧道專業(yè)協(xié)調(diào)，在交叉口開(kāi)口處和路橋、路隧兩個(gè)專業(yè)交界處，統(tǒng)一護(hù)欄的端部型式和過(guò)渡型式，避免兩個(gè)專業(yè)的設(shè)計(jì)不統(tǒng)一和重復(fù)計(jì)算、漏算的問(wèn)題出現(xiàn)。（5）作為安全設(shè)計(jì)人員必須儲(chǔ)備一定量的路線專業(yè)的知識(shí)，如停車視距、最小半徑、最大縱坡、平面交叉最小間距與轉(zhuǎn)彎半徑等相關(guān)設(shè)計(jì)概念。

5 結(jié)束語(yǔ)

交通安全的決定因素有很多，它不僅與行人、駕駛員的安全意識(shí)有關(guān)，還與公路的設(shè)計(jì)有關(guān)。交通安全設(shè)施不但可以提醒公路狀況，還能夠?yàn)楣肥褂谜咛峁┬熊囆畔ⅰＴ诰唧w的交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)中要合理的對(duì)標(biāo)線、標(biāo)志、輪廓標(biāo)以及護(hù)欄進(jìn)行全面進(jìn)行設(shè)計(jì)，充分考

慮公路本身狀況及周圍的環(huán)境。

篇（6）

Abstract: traffic safety facilities are modern facilities and standardization necessary for transportation, this paper set up urban road traffic safety facilities circumstances discussed in urban road traffic safety facilities on the application.

Keywords: road; traffic safety facilities; traffic signs; Fence

中圖分類號(hào)： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

0引言

隨著城市公路建設(shè)飛速發(fā)展,交通安全設(shè)施的重要性、迫切性、全面性顯得更為突出,交通安全設(shè)施的設(shè)置是現(xiàn)代化、設(shè)施化、規(guī)范化的交通所必需的,因而得到各級(jí)建設(shè)單位的高度重視。我省市公路交通安全設(shè)施的建設(shè)從工程建設(shè)道路的不斷摸索、總結(jié)、借鑒和完善,以其齊全的交通安全設(shè)施標(biāo)志著我省城市道路建設(shè)的又一個(gè)里程碑。下面就城市道路交通安全設(shè)施設(shè)置情況談一談交通安全設(shè)施在城市交通中的應(yīng)用。

1道路交通安全設(shè)施概念

現(xiàn)代化道路必須具有完善的管理機(jī)構(gòu)和與之配套的交通工程設(shè)施,才能確保有效地使用道路,達(dá)到車輛安全、快速、舒適、經(jīng)濟(jì)的目的。交通安全設(shè)施是交通工程設(shè)施的重要組成部分,主要包括:安全護(hù)欄及相應(yīng)的防撞緩沖設(shè)施,交通標(biāo)志、標(biāo)線、防炫設(shè)施,隔離封閉設(shè)施,道路照明設(shè)施和視線誘導(dǎo)設(shè)施等。由于交通安全設(shè)施可為道路使用者提供各種警告、禁令、指示、指路信息和視線誘導(dǎo),排除干擾,提供路側(cè)保護(hù),減輕潛在事故的嚴(yán)重程度,防止眩光對(duì)駕駛員視覺(jué)性的傷害,因此在道路建設(shè)中交通安全設(shè)施是不容忽視的部分。

2交通安全設(shè)施的設(shè)置原則

護(hù)欄的設(shè)置原則根據(jù)護(hù)欄的力學(xué)性能將其分為三種：剛性護(hù)欄，如混凝土護(hù)欄；半剛性護(hù)欄，如波形梁護(hù)欄；柔性護(hù)欄，如纜索護(hù)欄。其中波形護(hù)欄的使用范圍最廣，以下筆者重點(diǎn)介紹波形護(hù)欄的設(shè)置原則：①路基填土高度3米以上的路段路側(cè)設(shè)置普通型波形梁護(hù)欄，填土高度8米以上的路段路則設(shè)置加強(qiáng)型波形梁護(hù)欄；②橋梁及通道的兩側(cè)，在距離橋頭8米范圍內(nèi)路側(cè)要設(shè)置加強(qiáng)型波形梁護(hù)欄和加強(qiáng)型中央分隔帶波形梁護(hù)欄；③在跨線橋或分離式立體交叉路段的兩側(cè)及橋墩8米范圍內(nèi)，設(shè)置加強(qiáng)型護(hù)欄，防止橋墩受到車輛的撞擊；④在互通立交的范圍內(nèi)全部設(shè)置加強(qiáng)波形梁護(hù)欄；⑤在中央隔離帶，波形梁護(hù)欄應(yīng)連續(xù)設(shè)置,以防止車輛闖入對(duì)向車道造成更大的人員傷亡,防止二次事故的發(fā)生；⑥路側(cè)護(hù)欄最小設(shè)置長(zhǎng)度為70 m,兩段路側(cè)護(hù)欄之間相距不到100 m時(shí),應(yīng)將兩路段連續(xù)設(shè)置。標(biāo)識(shí)的設(shè)置原則交通標(biāo)識(shí)的設(shè)置要結(jié)合路段的交通特點(diǎn)，其主要設(shè)置原則是使駕駛員在高速行駛過(guò)程中，能完整、準(zhǔn)確的捕獲到有效信息，如路況、地點(diǎn)、距離、方向等，并能對(duì)車輛起有效引導(dǎo)作用，從而使高速公路快捷、舒適、安全的特點(diǎn)充分發(fā)揮出來(lái)。另外，標(biāo)識(shí)的設(shè)置不應(yīng)在某一局部路段過(guò)于集中；標(biāo)識(shí)的結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)及其布設(shè)要充分考慮到道路周圍的環(huán)境及道路線形，要求美觀及較強(qiáng)的識(shí)認(rèn)性；標(biāo)識(shí)的版面設(shè)計(jì)及設(shè)置要遵守高速公路的標(biāo)準(zhǔn)，版面顏色和字體要符合國(guó)標(biāo)（GB 5768.2-2009）有關(guān)道路交通標(biāo)識(shí)及標(biāo)線的要求。標(biāo)線及路鈕的設(shè)置標(biāo)線的設(shè)置原則1)主線上為四條車道邊緣線,兩條車道分界線。車道邊緣線采用線寬為20 cm的實(shí)線,車道分界線采用線寬為15 cm的虛線；2)在互通立交出口、入口處及收費(fèi)島頭前畫收費(fèi)島斑馬線和路面導(dǎo)向箭頭,在收費(fèi)站廣場(chǎng)畫減速斑馬線；3)加減速車道、輔助車道、匝道硬路漸變段的車道邊緣線需現(xiàn)場(chǎng)順勢(shì)過(guò)渡,避免出現(xiàn)硬急彎；4)在適當(dāng)?shù)奈恢卯嬡嚨罉?biāo)記標(biāo)線。路鈕設(shè)置原則路鈕突出是其主要缺點(diǎn)，在普通道路上，這對(duì)騎摩托車或自行車的行人具有潛在隱患，可以通過(guò)降低路鈕的高度來(lái)降低發(fā)生事故的概率。路鈕若在路面上固定不牢，則構(gòu)成了路鈕的另一缺點(diǎn)：在高速行駛車輛的作用下，路鈕脫落并飛出會(huì)危害到其他行人及車輛的安全。解決這一問(wèn)題的唯一辦法為提高路鈕和路面的結(jié)合強(qiáng)度。防眩設(shè)施的設(shè)置原則防眩設(shè)施指為在夜間行車時(shí)為防止對(duì)面車輛燈光眩目而在隔離帶布設(shè)的防護(hù)設(shè)施。按其結(jié)構(gòu)形式不同可分為條形防眩板、扇形防眩大阪、防眩棚、防眩網(wǎng)等。原則上在分隔帶植樹(shù)不屬于防眩設(shè)施，其目的主要是為了美化路容，但同時(shí)也具有高效的防眩作用，因此分隔帶植樹(shù)也可劃為防眩設(shè)施的范疇。根據(jù)道路的實(shí)際情況，在不符合綠化條件的路段分隔帶上要設(shè)置防眩板。其材料主要為玻璃鋼板或鋼制板。防眩板一般通過(guò)連接件設(shè)置在中央防護(hù)欄上或以單獨(dú)框架結(jié)構(gòu)安裝，間距為50cm—100cm。同時(shí)要與周圍環(huán)境相互協(xié)調(diào)，并提高視覺(jué)效果，多以綠色為主。交通安全設(shè)施對(duì)交通安全的影響護(hù)欄對(duì)交通安全的影響①防撞護(hù)欄或立柱要嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，否則，如鋼板強(qiáng)度過(guò)高或過(guò)低、鍍錫厚度不夠、規(guī)格尺寸不符、顏色不統(tǒng)一等，均會(huì)影響交通安全；②防撞護(hù)欄的設(shè)置要以公路的中心線為基準(zhǔn)進(jìn)行放樣，若以土路肩的外側(cè)為基準(zhǔn)，由于在施工過(guò)程中，土路基的寬度不能保證完全一致，會(huì)導(dǎo)致立柱的線形精確度降低，使路線的走向和立柱的線形不協(xié)調(diào)，從而容易造成交通事故；③防撞護(hù)欄的安裝要符合相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)按照設(shè)計(jì)圖的安裝位置及放樣位置嚴(yán)格執(zhí)行，保證與道路線形協(xié)調(diào)一致。當(dāng)采用開(kāi)挖法設(shè)置立柱時(shí)，要用良好填充材料并分層夯實(shí)，要求每層填土厚度小于10cm，壓實(shí)度要大于原土。

3城市道路交通安全設(shè)置與應(yīng)用

交通安全設(shè)施是在滿通安全諸因素要求下,有機(jī)地實(shí)施的。交通安全設(shè)施按其功能要求分為安全設(shè)施和管理設(shè)施兩部分。其中安全設(shè)施包括隔離柵、防撞護(hù)欄、輪廓標(biāo)、中分帶活動(dòng)護(hù)欄、防眩設(shè)施等;管理設(shè)施包括標(biāo)志、標(biāo)線。設(shè)置交通安全設(shè)施以確保交通安全。

3.1安全設(shè)施

3.1.1隔離柵欄

3.1.1.1隔離柵設(shè)置的重要性:高速公路沿線實(shí)行全封閉,以防止行人、牲畜、非機(jī)動(dòng)車輛等闖入公路及非法侵占公路用地,確保行車安全,排除橫向干擾,充分發(fā)揮高速公路效能。

3.1.1.2隔離柵形式的選擇:可根據(jù)隔離封閉的功能要求,經(jīng)濟(jì)能力,美觀要求及與公路周圍景觀的協(xié)調(diào)性,公路所在地區(qū)的氣候條件,大氣腐蝕嚴(yán)重程度等因素,在充分比較后確定。ZSH裝飾網(wǎng)涂塑的外表美觀、整潔、悅目,設(shè)置在管理所、收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)等場(chǎng)區(qū)的周圍及居民住宅較密的區(qū)段,能與所設(shè)置的景觀協(xié)調(diào)一致,效果極佳。刺線網(wǎng)設(shè)置于其它野外路段,刺線網(wǎng)立柱采用混凝土立柱,它具有牢固性、穩(wěn)定性好、強(qiáng)度高、耐腐蝕性好、使用年限長(zhǎng),適合于各類地形等特點(diǎn)并且在外觀上較為醒目,起到了抑制行人進(jìn)入公路的作用。隔離柵的設(shè)置并不是阻擋行人穿越道路的最終設(shè)施,真正能使人們規(guī)范地遵守交通規(guī)則,取決于社會(huì)文明程度和法制觀念,隔離設(shè)施的設(shè)置為更嚴(yán)格貫徹執(zhí)行交通法規(guī)提供了物質(zhì)保證。

3.1.2防撞護(hù)攔

3.1.2.1防撞護(hù)攔設(shè)置的重要性:城市道路的投入使用,為現(xiàn)代人提供了很大的方便。車輛在城市快速路上高速行駛,可快捷、舒適地抵達(dá)目的地,但城市快速路又會(huì)給車輛和乘客帶來(lái)危險(xiǎn)性的增加,因此防撞護(hù)攔的設(shè)置顯得格外重要。城市快速路對(duì)防撞護(hù)欄具有如下要求:防止高速行駛的車輛在失控的情況下越出路外和防止沖撞對(duì)向行駛車輛,并具有行車誘導(dǎo)效果。

3.1.2.2防撞護(hù)欄的選擇:城市快速路防護(hù)欄形式較多,如波形梁護(hù)欄、纜索護(hù)攔、混凝土防撞墻等,護(hù)攔形式的選擇,應(yīng)針對(duì)每條高速公路的具體情況,充分比較各種護(hù)欄的性能,結(jié)合經(jīng)濟(jì)合理,安全可靠,美觀大方等要求來(lái)進(jìn)行。每種護(hù)欄有其本身的特點(diǎn)和適用條件。

3.1.3中分帶活動(dòng)護(hù)欄

活動(dòng)護(hù)欄是在中分帶開(kāi)口處,為方便特種車輛,如:急救車、交通事故處理車在緊急情況下,臨時(shí)開(kāi)啟放行的設(shè)施;公路一側(cè)因事故關(guān)閉時(shí),作為疏導(dǎo)交通的臨時(shí)開(kāi)口。

3.1.4路邊線輪廓標(biāo)

車輛夜間行駛,可視距離較短,安全度降低,當(dāng)車輛高速行駛的時(shí)候,夜間引導(dǎo)車輛行駛變得迫切需要了,路邊線輪廓標(biāo)的作用是指示道路方向,車行道邊界,夜間誘導(dǎo)警告司機(jī),對(duì)城市快速路上車輛的夜間行駛提供了安全性。路邊線輪廓標(biāo)的設(shè)置,道路標(biāo)線,防撞護(hù)欄,防撞墻等有機(jī)結(jié)合起來(lái),充分發(fā)揮各自的效用,使經(jīng)濟(jì)效益最佳。

近幾年,利用防撞護(hù)欄立柱和防撞墻設(shè)置附著式輪廓標(biāo),在挖方段設(shè)置立柱式輪廓標(biāo)的方式在各地的城市快速路和高速公路應(yīng)用的比較普遍。護(hù)欄型附著式輪廓標(biāo),固定于護(hù)欄凹槽內(nèi)立柱連螺栓上,這既可避免占用空間又可避免設(shè)置在較低處,反光效果不佳,而且節(jié)省造價(jià)。防撞墻型附著式輪廓標(biāo)用膨脹螺栓固定在防撞墻上。路邊線輪廓標(biāo)的設(shè)置使得道路線形在空間充分顯示出來(lái),起到良好的誘導(dǎo)效果。

4管理設(shè)施

4.1交通標(biāo)志

4.1.1交通標(biāo)志設(shè)置的重要性: 道路交通標(biāo)志是以顏色、形狀、字符、圖形等向道路使用者傳遞信息，用于管理交通的設(shè)施。通過(guò)交通標(biāo)志提供準(zhǔn)確及時(shí)的信息和引導(dǎo)，使道路使用者順利快捷地抵達(dá)目的地，促進(jìn)交通暢通和行車安全。

4.1.2交通標(biāo)志類型及其結(jié)構(gòu)的選擇:城市快速路交通標(biāo)志包括里程標(biāo)志、預(yù)告標(biāo)志、指示標(biāo)志、合分流誘導(dǎo)標(biāo)志、車道變寬(窄)標(biāo)志、禁行標(biāo)志、視線誘導(dǎo)標(biāo)志、大(小)車道標(biāo)志等。標(biāo)志結(jié)構(gòu)形式的選擇除應(yīng)滿足荷載要求外,還應(yīng)考慮城市快速路的環(huán)境因素、道路寬度等。城市快速路標(biāo)志結(jié)構(gòu)一般分為雙柱式、單柱式、門架式、單懸式、雙懸式、附著式六種形式,外觀上與城市快速路環(huán)境的協(xié)調(diào)性較好。

4.1.3交通標(biāo)志設(shè)置與應(yīng)用

交通標(biāo)志以確保交通順暢和行車安全為目的。應(yīng)結(jié)合道路線形、交通狀況、沿線設(shè)施等情況,根據(jù)交通標(biāo)志的不同種類來(lái)設(shè)置,以利向道路使用者提供正確的、及時(shí)的信息,通過(guò)交通標(biāo)志的引導(dǎo),順利、快捷地抵達(dá)目的地,不允許發(fā)生錯(cuò)向行駛。

a交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)進(jìn)行總體布局,防止出現(xiàn)信息不足或過(guò)載現(xiàn)象,對(duì)于重要信息應(yīng)給予重復(fù)顯示的機(jī)會(huì)。

b.交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)充分考慮道路使用者的行動(dòng)特性,即充分考慮在動(dòng)態(tài)條件下,發(fā)現(xiàn)判讀標(biāo)志及采取行動(dòng)的時(shí)間和前置距離。由于城市快速路車速較高,因此, 城市快速路上的標(biāo)志漢字高度將直接影響判讀距離的大小,漢字高度與計(jì)算行車速度的關(guān)系如沈山高速公路國(guó)際段重要標(biāo)志最高漢字高度為65cm,一般漢字高度為55cm;丹本高速公路丹東至南芬段和盤海高速公路交通標(biāo)志漢字設(shè)計(jì)高度一般為60cm。

c.交通標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在車輛行進(jìn)正面方向最容易看得見(jiàn)的地方,一般設(shè)在道路右側(cè),中分帶或車行道上方。

d.路側(cè)式標(biāo)志應(yīng)盡量減少標(biāo)志版面對(duì)駕駛員的眩光,裝設(shè)時(shí)禁令和指示標(biāo)志為0°~45°,指路和警告標(biāo)志為0°~10°,我省高速公路標(biāo)志角度設(shè)置一般按順時(shí)針5°~10°設(shè)計(jì)。

e.柱式標(biāo)志不得侵占公路建筑界限以內(nèi),標(biāo)志內(nèi)邊緣距路面或土路肩邊緣不得小于25cm,標(biāo)志牌

下緣距路面的高度為100~250cm。

g.交通標(biāo)志的夜間可見(jiàn)性:為確保交通安全,交通標(biāo)志夜間可見(jiàn)性是很重要的,近幾年我省高速公路標(biāo)志牌面普遍采用高強(qiáng)級(jí)反光膜,特別重要標(biāo)志處采用鉆石級(jí)反光膜,收到極佳效果。

4.2路面標(biāo)線

4.2.1路面標(biāo)線設(shè)置的重要性:根據(jù)道路的設(shè)計(jì)功能,路面標(biāo)線分別劃示出路緣帶、車行道、硬路肩,以及交叉口的渠化,車道指向使得道路上各部分的功能明確起來(lái),從而消除司機(jī)的盲目性,使車輛各行其道,完善交通流的組織,對(duì)行車安全極為有利。

4.2.2道路標(biāo)線的選擇:路面標(biāo)線涂料分為常溫溶劑型、加熱溶劑型、熱熔型三類。

A.常溫溶劑型:可在常溫下作業(yè)施工,對(duì)環(huán)境的要求比較寬松,適用范圍廣,常溫溶劑型油漆的使

用壽命為4~8個(gè)月。

B.加熱溶劑型涂料:加熱溫度較低,干燥速度快,涂膜厚,使用壽命可達(dá)8~15個(gè)月。

C.熱熔型涂料:施工時(shí)需加高溫使粉狀涂料熔化,利用專用設(shè)備涂敷于路面,冷凝后成標(biāo)線,這種

標(biāo)線凝固快,耐磨性強(qiáng),有效壽命可達(dá)20~36個(gè)月,熱熔反光漆內(nèi)摻玻璃微珠以增強(qiáng)反光效果。

綜上比較,熱熔型涂料最適合高速公路。我省高速公路一般設(shè)計(jì)噴涂標(biāo)線厚度為1.8mm,實(shí)線寬

20cm,虛線寬20~45cm。

4.2.3熱熔標(biāo)線的設(shè)置與應(yīng)用

a.白色虛線:劃于路段中時(shí),用以分隔同向行駛的交通流或作為行車安全距離識(shí)別線,劃于路口時(shí),用以引導(dǎo)車輛行進(jìn)。

b.白色實(shí)線:劃于路段中時(shí),用于分隔同向行駛的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車或指示車行道的邊緣,設(shè)于路口時(shí)可用作導(dǎo)向車道線或停止線。

c.雙黃實(shí)線:劃于路段中時(shí),用于分隔對(duì)向行駛交通流。

篇（7）

自從有了人類，就出現(xiàn)了交通。通過(guò)幾千年的交通工具變革，交通工具已由最初的步行交通，逐步轉(zhuǎn)向汽車交通乃至智能交通時(shí)代。而交通安全設(shè)施施工行業(yè)也隨之應(yīng)運(yùn)而生，并隨著時(shí)展的浪潮而逐漸發(fā)展壯大。在交通安全設(shè)施施工的管理中，安全問(wèn)題是首要引起注意的問(wèn)題。安全管理工作不到位，施工安全問(wèn)題將存在隱患。一旦發(fā)生事故，企業(yè)的信譽(yù)就會(huì)受到威脅，接踵而來(lái)的，不僅僅是企業(yè)的命運(yùn)，更為嚴(yán)重的是人員的生命以及國(guó)家、企業(yè)的巨大經(jīng)濟(jì)損失。同時(shí)，也將會(huì)給無(wú)數(shù)家庭帶來(lái)失去親人的悲痛。

1、交通安全設(shè)施施工的安全管理

施工安全管理是指施工管理者運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、法律、行政、技術(shù)、輿論、決策等手段，對(duì)人、物、環(huán)境等管理對(duì)象施加影響和控制，排除不安全因素，以達(dá)到安全生產(chǎn)目的的活動(dòng)。安全管理的具體內(nèi)容分為以下幾個(gè)部分：

1.1優(yōu)化安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，建立安全管理體系

在開(kāi)始所有的交通安全設(shè)施工程前，首先應(yīng)組建項(xiàng)目部門，同時(shí)建立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的質(zhì)量監(jiān)管領(lǐng)導(dǎo)小組。小組的其他組織機(jī)構(gòu)構(gòu)成情況為：任命總工程師、書記以及副經(jīng)理為管理小組副組長(zhǎng)，并由各部門質(zhì)量管理精英組成質(zhì)量管理成員。由質(zhì)量監(jiān)管領(lǐng)導(dǎo)小組全體人員共同編寫、制定質(zhì)量管理制度，并由各部門的精英成員負(fù)責(zé)管理以及監(jiān)督自已部門的質(zhì)量安全管理制度的執(zhí)行情況。

1.2制定切實(shí)可行的安全管理制度

實(shí)行安全工作階梯管理，由高級(jí)管理人員負(fù)責(zé)全面的安全管理工作，并將工作按部門做到細(xì)致劃分，縱向?qū)崿F(xiàn)層層管理，層層把關(guān)，將安全管理工作落實(shí)到人。將安全教育工作落到實(shí)處，制定多種不同形式的安全教育宣傳，并定期進(jìn)行崗位安全工作的培訓(xùn)，通過(guò)考試以及安全演習(xí)等形式，交叉測(cè)評(píng)施工人員的理論以及實(shí)踐當(dāng)中的安全知識(shí)掌握情況，并與工資、績(jī)效掛鉤，提高施工人員的安全知識(shí)學(xué)習(xí)興趣，從而進(jìn)一步增強(qiáng)施工人員的安全生產(chǎn)意識(shí)。對(duì)于各部門、各崗位設(shè)立各自相應(yīng)的安全生產(chǎn)制度，各專業(yè)人員上崗前應(yīng)做好培訓(xùn)工作，對(duì)于特殊崗位要保證人員經(jīng)國(guó)家認(rèn)可的正規(guī)考試，取得相應(yīng)的職業(yè)上崗證書，方可進(jìn)入施工場(chǎng)地。對(duì)于其他施工人員，要對(duì)三級(jí)安全、工種變更安全和轉(zhuǎn)場(chǎng)安全等方面的知識(shí)進(jìn)行普及教育。對(duì)于全體人員，均要進(jìn)行《國(guó)家安全操作規(guī)范》等條例的學(xué)習(xí)，使全員了解安全施工的各項(xiàng)規(guī)定和內(nèi)容。同時(shí)，確保安全管理部門做好安全監(jiān)管工作，將安全問(wèn)題與管理工作有機(jī)的結(jié)合起來(lái)。對(duì)于工程期間安全預(yù)防工作做的好的，以及沒(méi)有出現(xiàn)安全事故的部門及個(gè)人進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，做安全認(rèn)識(shí)問(wèn)題從根本上得到提升。

1.3做好預(yù)防事故發(fā)生的工作

事故的發(fā)生，通常是在人的危險(xiǎn)行為與設(shè)備、設(shè)施的不安全操作或擺放狀態(tài)的同時(shí)出現(xiàn)，或單一的出現(xiàn)而造成的。防范事故的發(fā)生有以下幾種途徑：一，減少或者控制人的危險(xiǎn)行為。二，設(shè)備、設(shè)施的規(guī)范操作。三，采取隔離防護(hù)，減少不安全的人與危險(xiǎn)的設(shè)備等不安全狀態(tài)同時(shí)出現(xiàn)的機(jī)率。

同時(shí)，應(yīng)按工種、崗位采購(gòu)并統(tǒng)一發(fā)放適用的安全防護(hù)用具，保證施工場(chǎng)地人員的施工安全。對(duì)場(chǎng)內(nèi)的安全隱患區(qū)域設(shè)置醒目的標(biāo)志牌，并增加夜間照明設(shè)備，起到安全提示的作用。

2、文明施工的內(nèi)容

2.1標(biāo)識(shí)牌以及庫(kù)存材料管理的規(guī)范

由多名具有豐富經(jīng)驗(yàn)的施工管理人員組建文明施工管理部門，對(duì)施工地點(diǎn)所有工作人員進(jìn)行文明施工的培訓(xùn)工作。按國(guó)家規(guī)定的《文明工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》，制作標(biāo)示牌，并懸掛于施工區(qū)域的安全出口及入口處。將工程相關(guān)的各單位以及工程簡(jiǎn)介列示其中，項(xiàng)目包括：工程名稱、建設(shè)公司、設(shè)計(jì)公司、監(jiān)理公司、施工單位、質(zhì)監(jiān)單位、建筑面積、工程造價(jià)、開(kāi)工日期、竣工期等內(nèi)容。施工單位對(duì)標(biāo)志牌應(yīng)定期清理并實(shí)行每月檢查，如發(fā)現(xiàn)變形、破損等不符合標(biāo)準(zhǔn)要求的情況及及時(shí)修整或更換。

對(duì)于原材料的存放場(chǎng)地，應(yīng)有規(guī)劃的安排。在進(jìn)料前，對(duì)存放場(chǎng)地進(jìn)行清理、平整等地面處理，保證場(chǎng)地的平整度以及清潔度，確保原材料的存放安全。進(jìn)料后，應(yīng)對(duì)原材料的擺放進(jìn)行合理安排，對(duì)于不同類，不同種的材料分別堆放，材料與材料之間用留位、搭建棚架或者砌磚墻等分工分隔開(kāi)來(lái)。按照出庫(kù)的頻率程度，將進(jìn)出貨頻繁的原材料擺放于倉(cāng)庫(kù)的出入口處，以利于施工作業(yè)。做好進(jìn)出庫(kù)的記錄，采用先進(jìn)先出的原則，減少原材料因存放不當(dāng)，造成損壞所發(fā)生的經(jīng)濟(jì)損失。施工區(qū)域?qū)嵭袊?yán)格管理，除施工人員持工作證上崗?fù)?，其他人員一律不準(zhǔn)入內(nèi)。

2.2全員培訓(xùn)，遵守環(huán)境保護(hù)法

遵守《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》以及地方性法規(guī)的規(guī)定，制定施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)保措施。施工開(kāi)始前，應(yīng)按國(guó)家規(guī)定對(duì)施工人員進(jìn)行環(huán)境保護(hù)知識(shí)培訓(xùn)，使施工人員了解，由于施工可能為自然環(huán)境帶來(lái)幾種污染情況：1、水污染；2、大氣污染；3、噪聲污染；4、固體廢物污染；5、油料、化學(xué)品的污染等。通過(guò)培訓(xùn)，使施工人員掌握文明施工，減少環(huán)境污染的若干種措施。同時(shí)，做好施工的環(huán)保實(shí)施計(jì)劃，對(duì)幾種重要污染源進(jìn)行定期監(jiān)測(cè)，保證做到小于或者等于高于國(guó)家限定標(biāo)準(zhǔn)。

2.3施工守則

除做到保時(shí)，保質(zhì)，保量的達(dá)成施工目標(biāo)以外，施工人員應(yīng)團(tuán)結(jié)協(xié)作、共同奮進(jìn)，嚴(yán)格遵守監(jiān)理師以及建設(shè)公司的工作安排和標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于施工完畢的工程，首先應(yīng)由施工方進(jìn)行自檢，然后再由發(fā)包方對(duì)進(jìn)行復(fù)檢，確認(rèn)達(dá)到要求后，由發(fā)包人將檢驗(yàn)結(jié)果與過(guò)程進(jìn)行簽字確認(rèn)后方可進(jìn)入下一道工序。每日工作完畢，應(yīng)及時(shí)清理現(xiàn)場(chǎng)，并點(diǎn)數(shù)、整理設(shè)備、工具、原材料等施工用物資。既要對(duì)完工的工程做好保護(hù)，又要對(duì)工具進(jìn)行維護(hù)。從而，減少人工，以及物料的資金耗費(fèi)。

3、突發(fā)事故的防御

施工單位應(yīng)做好衛(wèi)生防護(hù)工作。首先，應(yīng)從施工人員的飲食入手，采購(gòu)新鮮的食材，并進(jìn)行正確的食品加工，保證施工人員的食品衛(wèi)生安全。第二，應(yīng)做好傳染性疾病的防范工作。第三，做好防暑降溫工作，高溫天氣應(yīng)為施工人員發(fā)放水果、白糖、茶水等降溫的物品，對(duì)于達(dá)到國(guó)家規(guī)定的限制高溫作業(yè)的天氣，應(yīng)停止戶外作業(yè)工作。第四，任用有技術(shù)、有經(jīng)驗(yàn)的衛(wèi)生急救人員，保證突發(fā)事故以及急病人員的急救工作。第五，準(zhǔn)備常用藥品及器材，防止不時(shí)之需。

4、結(jié)束語(yǔ)

篇（8）

交通施工中的要點(diǎn):(1)交通施工中標(biāo)線的施工速度和度的控制都會(huì)影響施工的質(zhì)量，因此施工操作人員就必須具備相關(guān)的基礎(chǔ)施工技術(shù)知識(shí)。在操作過(guò)程中，還要能夠按照不同的涂料性能和指標(biāo)，合理、有效的調(diào)整施工設(shè)備和施工速度，確保達(dá)到施工質(zhì)量要求的水平。(2)交通施工工程最好的條件應(yīng)該是環(huán)境溫度大概在五到三十二攝氏度，在部分溫度很高或者是車流量相對(duì)較大的施工區(qū)域內(nèi)，就要采取增加車輛禁行時(shí)間來(lái)確保施工質(zhì)量。(3)在對(duì)振動(dòng)的標(biāo)線型號(hào)、間距和形狀進(jìn)行施工設(shè)置時(shí)，必須要按照所使用者的通途、目的、道路的特點(diǎn)、車速以及車流量等因素制定出合理科學(xué)有效的施工方案。(4)為了不影響施工圖形的美觀和成型，就必須經(jīng)常對(duì)施工設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)。常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題解決辦法。在標(biāo)線施工的過(guò)程當(dāng)中容易出現(xiàn)毛刺、氣泡和表面不平等問(wèn)題，對(duì)視覺(jué)效果以及美觀造成一定的影響。導(dǎo)致上面問(wèn)題的原因有許多，例如:氣溫、路面的結(jié)構(gòu)以及涂料的質(zhì)量等等。氣溫和涂料等因素能夠經(jīng)過(guò)調(diào)整施工的時(shí)間、選取優(yōu)質(zhì)的材料等等方面的調(diào)整，但是路面的結(jié)構(gòu)是沒(méi)有辦法進(jìn)行調(diào)整的。在各種路面結(jié)構(gòu)狀況下怎樣保障施工標(biāo)線質(zhì)量是一個(gè)較大的問(wèn)題。目前情況下，高速公路的路面很大一部分都是運(yùn)用SMA結(jié)構(gòu)。SMA路面會(huì)出現(xiàn)比較大的空隙，而在進(jìn)行道路標(biāo)線施工時(shí)很容易出現(xiàn)毛刺以及表面不平的現(xiàn)象。

1．2交通標(biāo)志

(1)施工的要點(diǎn)。施工結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜、在布點(diǎn)上分散、種類眾多是標(biāo)志工程的特點(diǎn)。在道路施工的時(shí)候，必須要注意現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)地考察情況和圖紙進(jìn)行結(jié)合，以便有效的發(fā)覺(jué)相關(guān)問(wèn)題。應(yīng)該特別注重標(biāo)志的樁號(hào)、版面的設(shè)計(jì)和實(shí)際情況是不是相吻合，標(biāo)志設(shè)置完之后不能存在視覺(jué)上的影響，而且不能放在有高壓線出現(xiàn)的地方，那樣對(duì)吊機(jī)的工作任務(wù)會(huì)造成困難，標(biāo)志基礎(chǔ)要預(yù)先留埋，尤其是附著于橋梁上的預(yù)埋，線外路網(wǎng)上的指示標(biāo)志的狀況等等。(2)在施工當(dāng)中需要特別注意的事項(xiàng):①標(biāo)志基礎(chǔ):a．應(yīng)該特別注意互通式的立交區(qū)段開(kāi)挖情況，立交區(qū)域里的電、光纜線路很多，所以就要防止在施工過(guò)程中出現(xiàn)電纜、光纜被損壞的現(xiàn)象。b．在坑基當(dāng)中把其余的材料都挖出來(lái)，送到建筑工程師許可的區(qū)域，另外基坑挖方必須要保證具備良好的排水，基礎(chǔ)排水和運(yùn)用的辦法應(yīng)當(dāng)通過(guò)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。c．一般情況下設(shè)計(jì)圖中標(biāo)志基礎(chǔ)所在的邊坡比例應(yīng)該是1:1．6，但是實(shí)際狀況的邊坡比例不都是這個(gè)比例，要還是繼續(xù)依照設(shè)計(jì)圖紙來(lái)進(jìn)行施工，就會(huì)有可能導(dǎo)致基礎(chǔ)頂端外漏太多或者基礎(chǔ)頂面埋設(shè)在土里面的狀況。要解決上面存在的情況就要按照實(shí)地的實(shí)際狀況把基礎(chǔ)頂面的標(biāo)高做出合理的升降。d．在混凝土基礎(chǔ)中，特別注意觀察懸臂標(biāo)志埋件的位置，門架也會(huì)影響標(biāo)志施工后的板面凈空、角度，也需要更加注意。②在標(biāo)志面板的制作中。交通標(biāo)志所運(yùn)用的鋁合金板、鋁合金槽、反光膜和交通標(biāo)志的圖案、字體、形狀、顏色都需要嚴(yán)格地按照設(shè)計(jì)圖紙和規(guī)范、規(guī)定來(lái)操作。下面我們會(huì)對(duì)鋁板的拼接方式進(jìn)行重點(diǎn)介紹。標(biāo)志底板運(yùn)用的鋁合金板，為的是保障平整的程度，在設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中往往在板面尺寸小于八立方米的鋁合金板使用厚度為2．0mm的鋁合金板，其他的標(biāo)志牌再用厚度為3．0mm的鋁合金板，并且需要使用鋁合金龍骨進(jìn)行固定。鋁板和鋁合金龍骨以及鋁板和鋁板的加固大部分都采用鉚接的辦法進(jìn)行。現(xiàn)在也存在一種新的拼接工藝，焊接。在標(biāo)志施工的過(guò)程中，大的鋁合金標(biāo)志板之間和鋁型板面進(jìn)行連接時(shí)，往往都需要使用標(biāo)志板專用焊接機(jī)和拼接機(jī)進(jìn)行連接。這種焊接工藝是對(duì)傳統(tǒng)鉚接方式的變革，在很大程度上對(duì)操作的程序進(jìn)行了簡(jiǎn)化，提升了工作效率。完成板面制作時(shí)的數(shù)字化自動(dòng)控制，而且連接的平整程度和牢固度全都比之前的鉚接方式有了很大的提升。

1．3護(hù)欄施工的幾個(gè)要點(diǎn)

(1)護(hù)欄施工中投放柱樣必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙來(lái)完成，根據(jù)路橋工程給出的路基中心和基準(zhǔn)標(biāo)高，再把通道、中央分隔帶、橋梁、涵洞等等開(kāi)口的地方當(dāng)做控制點(diǎn)，再使用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀等測(cè)量?jī)x器，來(lái)進(jìn)行測(cè)量、定位，依次進(jìn)行測(cè)量和標(biāo)示。(2)在立柱施工中碰到間距零頭時(shí)(不是標(biāo)準(zhǔn)段)，要合理處置零頭數(shù)。(3)在立柱投放樣施工完成以后，必須嚴(yán)格檢查每個(gè)立柱的樁位所在地基的情況，如果萬(wàn)一存在沖突的通信管道或者是橫向的排水管道等線路和立柱出現(xiàn)交叉時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)部分柱樣的位置進(jìn)行適當(dāng)改變，在中央分隔帶上的通信人井處，立柱的設(shè)置應(yīng)該選擇遠(yuǎn)離通信井。(4)在通常路段情況下，立柱需要使用打樁機(jī)打入法進(jìn)行作業(yè)，在打進(jìn)的時(shí)候必須準(zhǔn)確確定其位置，如果出現(xiàn)了立柱打入深度太大的情況，則需要將其完全拔出，先把基礎(chǔ)壓實(shí)之后再再次進(jìn)行操作。(5)中央分隔帶上的明涵洞、大中小橋。在立柱固定問(wèn)題上，根據(jù)施工圖紙規(guī)定用混泥土將立柱固定到預(yù)留孔中。(6)暗涵洞、暗通道等建筑物上進(jìn)行立柱的操作情況，首先根據(jù)施工設(shè)計(jì)的要求在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行混凝土的基礎(chǔ)作業(yè)，并且要事先留好立柱孔。等到混凝土凝固以后，再用素混凝土把立柱固定到預(yù)留孔之中，所使用混凝土的標(biāo)號(hào)一般是C20。(7)在立柱施工之后，還要做線性調(diào)整。當(dāng)?shù)缆肪€形和平縱線互相協(xié)調(diào)之后，再進(jìn)行波形梁板的安裝。(8)波形梁板連接所使用的螺栓還有拼接螺栓都不能夠過(guò)早上緊，施工過(guò)程中首先運(yùn)用長(zhǎng)圓孔做出適當(dāng)調(diào)整，在形成了平順線形以后，再對(duì)螺栓進(jìn)行擰緊。

2熱熔型標(biāo)線相關(guān)問(wèn)題探究

2．1熱熔型標(biāo)線的厚度

現(xiàn)在，熱熔標(biāo)線在設(shè)計(jì)上的厚度大都是1．81mm到2．0mm之間。但是這樣的厚度存在著兩個(gè)缺點(diǎn):一是厚度比較大，不僅會(huì)浪費(fèi)材料，而且還很容易導(dǎo)致碎裂脫落，增加了施工成本。二是由于車輛不停碾壓，還有自身因素的腐蝕和風(fēng)化等原因，施工標(biāo)線到兩三年以后的視覺(jué)性、清晰效果和反射光的效果就會(huì)有一定程度的下降，大多數(shù)的情況下就需要進(jìn)行補(bǔ)劃。在補(bǔ)劃的過(guò)程當(dāng)中就會(huì)遇到比較麻煩的問(wèn)題，那就是原有標(biāo)線處理的問(wèn)題，由于要對(duì)原有的標(biāo)線進(jìn)行徹底的清除是非常困難的，并且部分的清除就會(huì)導(dǎo)致新劃的標(biāo)線缺少平整的基礎(chǔ)面，會(huì)對(duì)反光的效果造成影響，要是不對(duì)原有的標(biāo)線進(jìn)行清除只是在其基礎(chǔ)上來(lái)進(jìn)行覆蓋，就對(duì)導(dǎo)致厚度過(guò)大，就更容易導(dǎo)致其脫落斷裂。所以，對(duì)于剛剛建的高速公路上的熱熔型標(biāo)線設(shè)計(jì)應(yīng)該薄一點(diǎn)比較好，最好是1．1到1．3毫米，這樣不僅可以保障反射光的質(zhì)量，還可以減少施工成本。并且能夠保障在第二次涂抹以后標(biāo)線的厚度不會(huì)增大。

2．2對(duì)于車道識(shí)別標(biāo)志的命名

車道辨別標(biāo)示的制作能夠有效約束車輛的秩序行車，還能夠大大提高高速公路開(kāi)車的速度以及營(yíng)運(yùn)的能力?，F(xiàn)在經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象:在開(kāi)通的高速公路上面行駛著兩個(gè)大型車，一輛車在行車道上，而另一個(gè)在邊上的超車道上，這樣行車就對(duì)車輛通行的速度構(gòu)成了影響。這種現(xiàn)象會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)，我以為應(yīng)該對(duì)大貨車應(yīng)該重點(diǎn)控制，要對(duì)大貨車進(jìn)行規(guī)范，有序行車，提升公路利用率。

篇（9）

中圖分類號(hào)：TN965.7+1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 交通安全設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)

1.1 系統(tǒng)性

路橋等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是不同區(qū)域、不同時(shí)段、不同參建單位的建設(shè)，與之配套的交通安全設(shè)施建設(shè)會(huì)出現(xiàn)以下問(wèn)題：

一是交通安全設(shè)施的形式和風(fēng)格不統(tǒng)一，容易引起使用者誤讀或錯(cuò)讀。雖然都是依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，但依據(jù)的新舊規(guī)范不同、理解認(rèn)識(shí)不同、建設(shè)單位的選型不同、設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)風(fēng)格不同、生產(chǎn)施工單位的制作工藝不同，造成交通安全設(shè)施形式和風(fēng)格不統(tǒng)一、不協(xié)調(diào)、不規(guī)范，給后期交通安全設(shè)施的使用和管養(yǎng)增加了難度。

統(tǒng)一性是交通安全設(shè)施設(shè)置的最重要特征，只有具有同一含義的交通安全設(shè)施才容易被不同文化和語(yǔ)言背景的人們理解，讓使用者一眼就能看明白其中含義。因此，各省市地方業(yè)務(wù)主管部門應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)編制具體、統(tǒng)一的地方規(guī)范或?qū)嵤┘?xì)則（例如交通設(shè)施的形式、風(fēng)格和規(guī)格，各類交通設(shè)施并設(shè)的配套順序、數(shù)量和安裝標(biāo)準(zhǔn)等），使不同區(qū)域、不同時(shí)段、不同參建單位都能遵循相對(duì)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，使交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)、施工和管養(yǎng)都有明確的依據(jù)指導(dǎo)，從而確保交通安全設(shè)施統(tǒng)一規(guī)范設(shè)置。

二是各區(qū)域交通安全設(shè)施設(shè)置不連續(xù)。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）要求交通標(biāo)志信息的傳遞應(yīng)當(dāng)保持連續(xù)、遞進(jìn)。因各區(qū)域建設(shè)單位不同、設(shè)計(jì)單位不同、建設(shè)時(shí)段不同，交通標(biāo)志設(shè)計(jì)時(shí)很難兼顧到連續(xù)性。因此，各地市應(yīng)明確具體的交通安全設(shè)施業(yè)務(wù)主管部門，對(duì)各區(qū)域內(nèi)的交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)、施工進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃、統(tǒng)一管理，確保各區(qū)域交通安全設(shè)施引導(dǎo)的連續(xù)性。同時(shí)，應(yīng)注意實(shí)現(xiàn)各區(qū)域間交通設(shè)施的預(yù)告功能，使交通安全設(shè)施的使用者提前獲知前方道路相關(guān)信息，從而及時(shí)采取相應(yīng)措施。

三是不同種類交通安全設(shè)施之間的協(xié)調(diào)性。交通安全設(shè)施一般包括標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵等設(shè)施，可延伸包含信號(hào)、監(jiān)控、電子警察、卡口等設(shè)施內(nèi)容。不同種類的交通安全設(shè)施、同一種類不同類別的交通設(shè)施之間是互為補(bǔ)充、相輔相成、配套使用的，不應(yīng)缺失或相互沖突。各參建單位應(yīng)加強(qiáng)溝通、相互配合，應(yīng)嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)規(guī)范和地方實(shí)施細(xì)則設(shè)置，確保其協(xié)調(diào)性。

1.2 科學(xué)性

一是合理確定路網(wǎng)密度。合理的路網(wǎng)密度是交通安全暢通的必要條件，是立足城市或區(qū)域全局針對(duì)交通渠化和流量通過(guò)科學(xué)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)精確測(cè)算的。合理的路網(wǎng)密度也是合理設(shè)置交通安全實(shí)施的前提，交通安全設(shè)施的設(shè)置應(yīng)結(jié)合各路網(wǎng)具體形式科學(xué)合理設(shè)置。

二是深入細(xì)致做好區(qū)域交通狀況調(diào)查及各時(shí)段流量統(tǒng)計(jì)工作。交通安全實(shí)施的設(shè)置不僅僅是根據(jù)單個(gè)道路的形式或等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，而應(yīng)結(jié)合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和道路現(xiàn)狀實(shí)際需要合理設(shè)置，這要求交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)、實(shí)施單位要深入細(xì)致做好區(qū)域交通狀況調(diào)查及各時(shí)段流量統(tǒng)計(jì)工作，優(yōu)化交通渠化，提交通運(yùn)行效率。

1.3 文化性

交通安全設(shè)施也是城市一道靚麗的風(fēng)景線，其作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的一個(gè)重要部分，應(yīng)與整個(gè)城市的主題風(fēng)格相匹配，要充分融入城市文化元素，體現(xiàn)所在城市的特色。

另外，交通設(shè)施的風(fēng)格和樣式要與周邊的環(huán)境、建筑、綠化、路燈及其他亮化設(shè)施相協(xié)調(diào)。各種建筑設(shè)施綜合利用，避免桿件林立、相互遮擋、眩光、信息過(guò)載、內(nèi)容沖突等問(wèn)題。

2 交通安全設(shè)施的生產(chǎn)施工

2.1 材料管控。要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)及相應(yīng)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)要求選用材料，選用的材料應(yīng)有國(guó)家規(guī)定的有關(guān)質(zhì)量合格及生產(chǎn)許可證明，其中反光膜、標(biāo)線涂料、信號(hào)燈等關(guān)鍵材料、設(shè)備還應(yīng)通過(guò)國(guó)家交通安全設(shè)施質(zhì)量監(jiān)督中心檢測(cè)合格。進(jìn)場(chǎng)材料應(yīng)進(jìn)行抽樣或全部檢測(cè)，不合格材料嚴(yán)禁使用。同時(shí)，應(yīng)做好材料檢驗(yàn)、運(yùn)輸、移交和保管過(guò)程中的保護(hù)工作，避免出現(xiàn)損毀。應(yīng)做好材料基礎(chǔ)信息資料的歸檔整理工作，確保交通安全設(shè)施產(chǎn)品質(zhì)量的有效控制及產(chǎn)品質(zhì)量的可追溯性。

2.2 生產(chǎn)、施工管控。交通安全設(shè)施的生產(chǎn)、施工單位應(yīng)具備專業(yè)的生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)、管理隊(duì)伍，應(yīng)取得相應(yīng)的交通安全設(shè)施資質(zhì)。產(chǎn)品生產(chǎn)時(shí)，應(yīng)創(chuàng)造良好的作業(yè)環(huán)境（特別是標(biāo)志牌面貼膜環(huán)節(jié)），嚴(yán)格按照科學(xué)的生產(chǎn)流程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)。生產(chǎn)單位應(yīng)加強(qiáng)產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)的檢測(cè)，出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題及時(shí)糾正；應(yīng)認(rèn)真核對(duì)產(chǎn)品內(nèi)容和形式，確認(rèn)與設(shè)計(jì)圖紙、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)以及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況是否一致，避免出現(xiàn)錯(cuò)誤。

交通安全設(shè)施安裝施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照施工流程及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，其形式、位置、距離、角度、高度等應(yīng)滿足設(shè)計(jì)圖紙及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求?，F(xiàn)場(chǎng)如發(fā)現(xiàn)受綠化、電桿、管線等其他建筑物遮擋或沖突，應(yīng)及時(shí)聯(lián)系相關(guān)主管單位做出調(diào)整。交通安全設(shè)施安裝前，應(yīng)仔細(xì)檢查有無(wú)質(zhì)量缺陷，仔細(xì)核對(duì)是否與道路現(xiàn)狀和設(shè)計(jì)圖紙一致，確保合格的產(chǎn)品投入使用。產(chǎn)品搬運(yùn)、安裝過(guò)程中應(yīng)做好成品保護(hù)工作，安裝完工后應(yīng)將交通安全設(shè)施調(diào)試平整，表面清潔干凈。建設(shè)、監(jiān)理單位應(yīng)進(jìn)行同步平行檢驗(yàn)，不合格產(chǎn)品嚴(yán)禁投入使用，不合格工程嚴(yán)禁驗(yàn)收移交。

3 交通安全設(shè)施的管理養(yǎng)護(hù)

交通安全設(shè)施數(shù)量逐漸增多，管理和養(yǎng)護(hù)難度也逐步加大，傳統(tǒng)的管養(yǎng)模式已很難適應(yīng)新形勢(shì)的發(fā)展需要。要解決這一矛盾，一方面應(yīng)充分利用社會(huì)資源，讓交通安全設(shè)施的管養(yǎng)社會(huì)化。交通安全設(shè)施的主管部門應(yīng)積極探索制定適應(yīng)新形勢(shì)發(fā)展需要的、切實(shí)可行的管養(yǎng)模式和承發(fā)包模式，將交通安全設(shè)施的管養(yǎng)委托給專業(yè)化的交通安全設(shè)施生產(chǎn)施工單位。交通安全設(shè)施主管部門僅僅行使建設(shè)單位管理職能，既能避免出現(xiàn)既做運(yùn)動(dòng)員又做裁判員的尷尬局面，又能避免自身資源局限導(dǎo)致管養(yǎng)不到位的局面。

另一方面，對(duì)交通安全實(shí)施的管養(yǎng)要充分利用現(xiàn)有信息技術(shù)，建立交通安全設(shè)施管養(yǎng)控制平臺(tái)。每個(gè)交通設(shè)施都應(yīng)建立數(shù)據(jù)資料庫(kù)，便于查詢、統(tǒng)計(jì)和檢索，對(duì)于交通設(shè)施的建設(shè)、使用、運(yùn)行、管養(yǎng)狀態(tài)都應(yīng)實(shí)時(shí)跟蹤記錄。利用電子芯片和感應(yīng)設(shè)備或全球定位系統(tǒng)（GPS）與通訊技術(shù)及時(shí)采集、交通設(shè)施狀態(tài)信息，使交通安全設(shè)施管養(yǎng)逐步信息化、自動(dòng)化。

結(jié)語(yǔ)

交通安全設(shè)施的建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，其規(guī)劃、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、施工、管理、養(yǎng)護(hù)在滿足國(guó)家法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)，應(yīng)立足區(qū)域全局統(tǒng)籌管理。政府應(yīng)有專業(yè)的管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)交通設(shè)施建設(shè)的業(yè)務(wù)管理工作，統(tǒng)一交通安全設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，審批交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)方案，驗(yàn)收接管已建交通安全設(shè)施，協(xié)調(diào)各區(qū)域交通安全設(shè)施的建設(shè)，使公路交通安全設(shè)施建設(shè)的管理工作更加專業(yè)、科學(xué)、系統(tǒng)。同時(shí)，要充分利用先進(jìn)的信息技術(shù)，探索交通安全設(shè)施建設(shè)管控模式，不斷提高交通安全設(shè)施建設(shè)工作效率和效果。

篇（10）

一、前 言

交通安全設(shè)施的建設(shè)應(yīng)在確保工程內(nèi)質(zhì)量的同時(shí)，還要重視外觀質(zhì)量。努力給行車人在保障行車安全的同時(shí)帶來(lái)舒適的感覺(jué)。因此，要注重交通安全設(shè)施的建設(shè)與管理。交通安全設(shè)施主要包括標(biāo)線、標(biāo)志、防撞護(hù)欄、防眩設(shè)施和隔離設(shè)施等等。交通安全設(shè)施施工質(zhì)量不僅僅直接影響整個(gè)公路工程的質(zhì)量，還影響到公路投入運(yùn)營(yíng)后安全、快速、舒適、高效運(yùn)行以及所以功能的全面發(fā)揮，因此加強(qiáng)交通安全設(shè)施施工的質(zhì)量管理至關(guān)重要?，F(xiàn)從以下幾個(gè)方面談?wù)劷煌ò踩O(shè)施的管理。

二、簡(jiǎn)述幾種主要的交通工程安全設(shè)施。

2.1護(hù)欄。一般來(lái)說(shuō)護(hù)欄可以劃分為兩種路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄，除去這兩種還有橋梁上的護(hù)欄。設(shè)置護(hù)欄最主要的作用是預(yù)防車輛失控的時(shí)候駛出公路的外面，進(jìn)而碰撞路邊的建筑物或者行人，降低交通事故帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)也預(yù)防車輛失控沖向中央分隔帶駛?cè)腙J對(duì)向的車道，并且還可以保護(hù)中央分隔帶里面的景觀建筑。護(hù)欄從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，我們可以將它們劃分為三種混凝土護(hù)欄、纜索護(hù)欄以及波形梁護(hù)欄。

2.2交通標(biāo)志。在公路交通上設(shè)置交通標(biāo)志，主要作用就是維護(hù)公路的結(jié)構(gòu)、保障道路交通安全暢通，必不可少的公路交通安全設(shè)施和安全管理標(biāo)志。交通標(biāo)志對(duì)于公路使用者，是有著指路、傳達(dá)指示以及警告等等功能的。公路交通標(biāo)志按照功能來(lái)劃分，我們可以劃分為指示標(biāo)志與警告標(biāo)志、指路標(biāo)志與禁止標(biāo)志四種。

2.3 交通標(biāo)線和隔離柵。交通標(biāo)線主要作用是為公路的使用者出行引導(dǎo)提供公路信息服務(wù)，交通標(biāo)線是不能夠單獨(dú)使用的，主要是作為交通信號(hào)與交通標(biāo)志的補(bǔ)充作用。隔離柵的主要作用阻止人們或者動(dòng)物等進(jìn)入公路或者，還可以預(yù)防有人非法侵占公路的用地。我們按照結(jié)構(gòu)型式來(lái)進(jìn)行劃分，隔離柵可以劃分為兩種：刺鐵絲的隔離柵和焊接網(wǎng)的隔離柵，隔離柵的立柱我們也可以劃分為混凝土立柱和鋼立柱。

2.4活動(dòng)護(hù)欄。活動(dòng)護(hù)欄一般是設(shè)置在中央分隔區(qū)域開(kāi)口的地方，主要的作用是方便特種車輛在緊急的情況下通行，或者旁邊的道路進(jìn)行封閉施工的時(shí)候，可以臨時(shí)的開(kāi)啟放行這樣的活動(dòng)設(shè)施。通常情況下，活動(dòng)護(hù)欄隔離性能比較強(qiáng)、在臨時(shí)開(kāi)放的時(shí)候能夠快速靈活的進(jìn)行移動(dòng)。在我國(guó)目前使用比較廣泛的活動(dòng)護(hù)欄，主要類型有三種伸縮式，插拔式和填充式。

三、交通安全設(shè)施施工要點(diǎn)分析。

3.1交通標(biāo)志的施工要點(diǎn)

交通標(biāo)志施工工程的主要特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、布點(diǎn)分散，、類型眾多等。在交通標(biāo)志施工之前我們一定要到施工現(xiàn)場(chǎng)再結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行實(shí)地踏勘，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題可以及時(shí)的進(jìn)行解決。在進(jìn)行實(shí)地勘察的時(shí)候我們要重點(diǎn)關(guān)注標(biāo)志的樁號(hào)，版面的設(shè)計(jì)內(nèi)容與實(shí)際情況是否相符，標(biāo)志的設(shè)置前后有沒(méi)有視線干擾，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置的位置有沒(méi)有高壓線，交通標(biāo)志預(yù)留預(yù)埋的情況等等。這些因素我們應(yīng)該進(jìn)行綜合考慮，以便發(fā)現(xiàn)問(wèn)題能夠及時(shí)上報(bào)，及時(shí)解決問(wèn)題，爭(zhēng)取在施工前解決問(wèn)題，實(shí)地放樣對(duì)以后施工工程可以順利進(jìn)行有著重要的作用。

3.2交通標(biāo)線的施工要點(diǎn)

溫度與速度對(duì)于交通標(biāo)線的施工質(zhì)量有著非常重要的影響，所以我們要求交通標(biāo)線的施工人員一定要有標(biāo)線涂料和交通標(biāo)線施工技術(shù)的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)。在進(jìn)行施工操作的過(guò)程中，我們要依據(jù)涂料性能不同來(lái)調(diào)整設(shè)備，達(dá)到施工溫度與施工速度的標(biāo)準(zhǔn)， 來(lái)保證理想的施工質(zhì)量。一般來(lái)說(shuō)施工最佳環(huán)境溫度在5 ～32℃之間，溫度過(guò)高或者車流量大的地方我們要適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行車輛禁行。交通施工的設(shè)備一定要經(jīng)常的進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，不然的話一定會(huì)影響到圖形成型后的美觀。

3.3護(hù)欄施工的施工要點(diǎn)

護(hù)欄立柱的放樣應(yīng)該嚴(yán)格的按照設(shè)計(jì)圖來(lái)進(jìn)行放樣，我們要依據(jù)路橋工程所提供的路基中心和基準(zhǔn)標(biāo)高，而且要以橋梁、涵洞、通道和中央分隔帶的開(kāi)口處作為控制點(diǎn)，然后利用水準(zhǔn)儀和經(jīng)緯儀等測(cè)量?jī)x器，來(lái)進(jìn)行測(cè)距的定位以及逐點(diǎn)測(cè)量的標(biāo)高。在立柱放樣之后，我們應(yīng)該調(diào)查每個(gè)立柱樁位地基的情況，如果遇到橫向的排水管和通信管道這些預(yù)埋管線和立柱的時(shí)候，則需要調(diào)整這些立柱的位置，立柱應(yīng)該避開(kāi)人井的設(shè)置。在一般路段進(jìn)行施工的時(shí)候，立柱應(yīng)該采用打樁機(jī)打入法進(jìn)行施工。立柱打入的時(shí)候位置一定要精確，如果打入過(guò)深的時(shí)候應(yīng)該將立柱全部拔出，把基礎(chǔ)壓實(shí)之后再重新把立柱打入。在立柱安裝之后，我們要對(duì)線形進(jìn)行調(diào)整，等到線形和道路的平縱線形相互協(xié)調(diào)后，我們?cè)诎惭b波形梁板。波形梁板拼接的方向和行車道的方向是一致的，要依次的進(jìn)行疊加安裝。波形梁板的拼接螺栓以及連接螺栓不要過(guò)早的擰緊，在安裝的過(guò)程中，我們要用長(zhǎng)圓孔進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)形成平順的線形以后，再把螺栓擰緊。

3.4隔離柵的施工要點(diǎn)

隔離柵一般設(shè)置在公路的地界處，在進(jìn)行隔離柵施工的過(guò)程中，有時(shí)候會(huì)發(fā)生一些矛盾。我們?yōu)榱朔艠拥臏?zhǔn)確性，減少那些不必要沖突，應(yīng)該由土建單位事先用全站儀劃出公路用地的地界后再對(duì)隔離柵進(jìn)行定位。隔離柵不僅僅是公路和外界的分界線，還是公路和外界的相互連接的線，，所以我們應(yīng)當(dāng)保持公路與外界的環(huán)境相關(guān)協(xié)調(diào)。所以我們?cè)谶M(jìn)行隔離欄設(shè)計(jì)施工的時(shí)候，在保證功能的同時(shí)我們還需要考慮隔離柵的美觀。隔離柵進(jìn)行施工安裝前，我們應(yīng)該對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的地形進(jìn)行處理，要把隔離柵附近的地面整平，把雜物和雜草等處理干凈，還要進(jìn)行整平與夯實(shí)。如果施工現(xiàn)場(chǎng)的地形起伏較大的話，我們要將地面修整成有著坡度的斜面，把隔離柵順坡進(jìn)行設(shè)置。

四、交通安全設(shè)施工建設(shè)的質(zhì)量控制。

4.1防撞護(hù)欄。在我國(guó)公路的防撞護(hù)欄一般選用的是半剛性與剛性護(hù)欄，目前最常用的是半剛性的波形梁護(hù)欄，主要的作用是利用立柱、土基、橫梁變形來(lái)吸取能量，使得失控車輛的方向發(fā)生改變，進(jìn)而恢復(fù)到正常行駛的狀態(tài)，預(yù)防車輛沖出路面，來(lái)保護(hù)車輛以及乘客的安全，進(jìn)而降低事故損失。設(shè)置防撞護(hù)欄最主要的目的是通過(guò)保護(hù)作用，來(lái)降低事故造成的嚴(yán)重后果，并且還可以增加人們的安全感和舒適感，所以我們要在防撞護(hù)欄的安全性與視線誘導(dǎo)性加強(qiáng)控制。

4.3隔離柵 。在公路上我們?yōu)榱俗柚购凸窡o(wú)關(guān)的人與動(dòng)物的進(jìn)入，保障車輛可以高速安全的行駛，防止有人非法的占用公用土地等，應(yīng)該設(shè)置隔離柵。隔離柵主要問(wèn)題是有時(shí)候會(huì)被盜，所以我們一定要加強(qiáng)施工的安裝質(zhì)量。

4.3交通標(biāo)志。在整個(gè)的交通安全設(shè)施中，交通標(biāo)志有著非常重要的作用，交通標(biāo)志主要作用就是直接影響到交通運(yùn)行狀況與公路使用者對(duì)公路的認(rèn)識(shí)理解。

4.4交通標(biāo)線。公路的交通標(biāo)線不僅僅對(duì)行車渠化、指示告知與分離有著非常重要的作用，對(duì)道路的美化也起著很大的作用，所以我們?cè)谶M(jìn)行標(biāo)線涂劃的過(guò)程中，一定要保證線形流暢，要保障晝夜視線的誘導(dǎo)作用。交通標(biāo)線控制的關(guān)鍵主要是幾何尺寸哦規(guī)范與附著力以及反光效果。

五、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在交通基礎(chǔ)設(shè)施中交通安全設(shè)施是非常重要的，安全設(shè)施在進(jìn)行設(shè)置規(guī)劃的時(shí)候，我們應(yīng)該特別注意設(shè)施之間的相互配合協(xié)調(diào)，，并且要按照相應(yīng)的規(guī)范來(lái)選擇適合的位置。道路交通安全設(shè)施的設(shè)置有利于車輛駕駛員對(duì)道路狀況的識(shí)別，來(lái)降低交通事故的發(fā)生，保證公路交通安全快速的運(yùn)行，對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重要的意義。