工地監控方案匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇工地監控方案范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

根據當前疫情防控形勢發展趨勢變化的工作要求，按照屬地防控、部門防控、聯防聯控的工作原則，堅持依法防控、科學防控、精準施策，突出重點、統籌兼顧，加強區建筑領域疫情管控，著力抓實抓細各項措施，提高疫情防控的科學性、精準性和針對性。

二、組織領導

為強化責任落實，成立區屬建筑工地精準排查防控工作專班：

組長：

副組長：

成員：

工作專班辦公室設在建管科，下設2個小組，具體負責分工內的建筑工地疫情排查管控工作，責任分工附后。

三、工作范圍及時間

區在建項目工地。排查防控時間從文件下發之日起至疫情宣布結束時止。

四、工作職責

（一）區屬建筑工地精準排查防控工作專班工作職責

1、加強省外來（返）白人員排查。對區屬所有建筑工地采取網格化管理，實施地毯式排查，保證所有省外來（返）白進入建筑工地人員底數清晰、一個不落、精準到人。凡是省外來（返）白特別是湖北、黑龍江兩省人員做好信息登記，建立臺賬，通過使用助力疫情防控行程查詢綜合平臺、查驗證件等多種方式，逐一核實信息，并做好登記。

2、做好應急處置。嚴格落實“三返”人員排查管控規定，對排查出的省外來（返）白人員，立即報告區政府，需要集中隔離的，立即報區政府采取隔離措施；需要居家隔離的，按照“單位+社區+屬地住建部門”三重疊加管理模式進行管理；需要醫學留觀的，立即撥打120電話，送發熱門診提前開展救治。

3、服務指導區屬建筑企業做好防疫管控。指導區屬項目建筑施工企業落實好疫情防控責任，要求建筑工地建立內部防控體系、防控預案，規范做好人員登記、衛生清潔、通風消毒、個人防護、垃圾處理等防疫工作。深入查找疫情防控的風險點、隱患點，對于集中就餐、集體活動、使用中央空調等安全隱患，及時指導糾正。

（二）建筑施工企業工作職責

1、成立疫情防控機構。區屬建筑企業主要負責人是疫情防控第一責任人，要成立疫情防控組織機構，建立內部疫情防控體系，制定疫情防控工作方案，明確疫情防控應急措施和處置流程。

2、落實疫情防控責任。區屬建筑企業要將防控責任落實到部門、班組、崗位和個人，做好疫情防控、物資儲備、生活保障、治安保衛等工作。配備專人負責體溫檢測，做好辦公場所、工區及公共區域、職工宿舍的通風消毒、環境清理等工作，為員工發放必要的個人防護用品，指定專人負責本單位疫情防控宣傳教育、信息收集和報送工作。區屬建筑施工企業要嚴格落實復工復產疫情防控要求，做好返崗員工登記報備并建立員工健康臺賬。對于需要接受隔離醫學觀察的一定要選擇固定封閉場所進行隔離，待隔離期滿后返崗工作。

3、實施封閉式管理。區屬建筑施工企業要對施工項目嚴格實施全封閉式管理，實行“進出檢”制度，即進出場登記、做好員工日常體溫檢測和健康檢測，24小時設崗。生活區遠離工地的工程項目，鼓勵專車接送員工。

4、減少人員聚集。控制活動單元人數，分散開展班前教育、技術交底等活動。優化工序銜接，控制施工現場不同作業隊伍人員流動，減少人員聚集。實施分散錯峰就餐，控制會議頻次和規模。施工現場應當設立隔離觀察區域，施工人員出現可疑癥狀時應當及時隔離并安排就近就醫，配合疾控部門做好病例報告、流行病調查、相關區域封閉消毒等工作。

5、優化施工工藝。應當采用先進工藝技術，實現“機械換人、自動化減人”。施工設備、試驗器具等應當由專人使用，原則上“一人一機”，輪流使用的，要做好消毒處理。

五、工作要求

（一）提高政治站位，落實工作責任。當前，疫情防控正處在新的關鍵節點，局相關科室及區屬建筑施工企業要高度重視精準疫情防控工作，堅決克服麻痹大意心理，嚴格落實各項責任，把抓好疫情排查管控作為當前最重要的政治任務和頭等大事，依法依規落實科學防控、精準施策總要求，推動由全面防控向精準防控、重點防控轉變。

篇（2）

1 工程概況

1.1工程概述

武漢軌道交通6號線武勝路站為地下三層13m島式站臺車站，車站總長543.299m，標準段寬22.5m，站后設雙線雙列位停車線。車站中心里程處標準段基坑寬22.5m、基坑深度約為24m，高架橋下基坑寬23.6m，基坑深約24.6m，橋面下車站主體基坑采用蓋挖法施工，圍護結構采用1m寬地連墻加四道砼支撐的支護形式。

武勝路立交橋為南北直行高架，沿線東西向規劃寬不等，跨越地鐵車站范圍橋面寬度16m，橋下凈空4.2m。武勝路高架橋21#橋墩位于地鐵車站主體內部，20#、22#橋墩位于車站兩側。20#～22#橋墩基礎采用墩下設兩根直徑為1.20m的鉆孔灌柱樁，樁距為3.30m，設計樁長均為43.65m，20#、22#承臺邊距離車站圍護結構外側最小距離分別為5.3m、3.28m。

高架下部地下連續墻設計厚度為1m，設計深度約51m。高架橋下凈空約4.2m，受結構高度限制，高架橋下地連墻無法采用常規地連墻成槽設備，擬采用寶峨MBC30臥式雙輪銑進行成槽施工，施工范圍基坑圍護結構兩側各20m，地連墻分幅為5m，每側各4幅墻，共計8幅地連墻。地連墻接頭采用H型工字鋼接頭工藝。施工前，先將橋下施工區域地面放坡下降2.5m，以保證滿足施工凈空要求。

圖 1 高架橋下地下連續墻平面布置圖

1.2工程地質

場區地貌單元為長江Ⅰ級階地，屬河流堆積平原區。地層主要為近代人工填筑土層（Qml/）、湖積層（Q/4l/）、第四系全新統沖積層（Q/4al/）及沖洪積層（Q/4al+pl/）。場區基巖為志留系（S/2f）泥巖，巖面整體較為平緩，局部有所起伏。

場區地貌單元為長江Ⅰ級階地，屬河流堆積平原區。地層主要為近代人工填筑土層（Qml）、湖積層（Q4l）、第四系全新統沖積層（Q4al）及沖洪積層（Q4al+pl）。場區基巖為志留系（S2f）泥巖，巖面整體較為平緩，局部有所起伏。

圖 2 高架橋下地質剖面圖

1.3水文地質

場區附近不存在地表水，根據含水介質和地下水的賦存狀況，可將場區內地下水劃分為上層滯水、第四系松散巖類孔隙承壓水、基巖裂隙水三種類型。

1）.上層滯水

主要賦存于填土層中，其含水與透水性取決于填土的類型。上層滯水的水位連續性差，無統一的自由水面，接受大氣降水和供、排水管道滲漏水垂直下滲補給，水量有限。勘察期間，水位埋深多在1.0～1.9m。

2）.第四系松散巖類孔隙承壓水

主要賦存于3-1b、3-5層及4大層砂土層中，具承壓性，水量豐富，主要接受側向補給，并進行側向排泄。漢江切穿了上層黏土層，江水與承壓水水力聯系密切，呈互補關系。場區孔隙承壓水動態變化特征主要表現為：枯水期，地下水補給江水，向漢江排泄，承壓水位較低，豐水期江水補給地下水，承壓水頭較高，平水期江水水位一般略低于或略高于地下水位，地下水向江水排泄或江水向地下水補給，徑流速度緩慢。漢江江水是地下水動態變化的主要因素，承壓水頭與江水水位漲落密切相關，大氣降水的入滲補給對承壓水影響較小。勘察期間水位埋深多在4.3～5.5m，相當于高程18.95～19.93m。根據武漢市區地下水長期觀測成果，承壓水位標高為18.5～20.0m，年變幅3～4m。

3）.基巖裂隙水

主要賦存于強～中等風化基巖裂隙中，與上覆透水層水力聯系密切。基巖裂隙水總體水量貧乏。

2 施工準備

2.1技術準備

在基坑開挖的范圍內，隨著土體的卸載橋樁側摩阻力損失，為了彌補21#橋樁樁基在基坑開挖過程中摩阻力及整體穩定性損失，在基坑開挖前對21#橋樁進行樁基托換，即在車站基坑圍護結構施工前，首先在被托換樁沿高架橋兩側各施做兩根鉆孔灌注樁作為托換樁，托換樁樁長53m，且樁底進入（20a-3）微風化泥巖不少于1m；然后放坡開挖至設計新增高樁承臺底部標高，在基坑內施工新增型鋼混凝土承臺包住既有承臺，新增承臺與既有承臺之間采用界面處理劑及植筋的方式進行連接；待新增承臺達到設計強度后，開挖橋面下主體基坑。20#、22#橋樁樁基位于車站主體基坑兩側，為降低橋面下地連墻施工對20#、22#橋樁的影響，對橋面下車站主體圍護地連墻槽壁進行雙排高壓旋噴加固，加固深度為地面以下47m，且加固深度比20#、22#樁端長不小于1m。

圖 3 高架橋樁基托換及槽壁加固平面圖

2.2材料準備

（1）混凝土：托換樁、橫系梁C30；新建承臺C40 P8；地下連續墻混凝土C35 P6。

（2）鋼筋：采用HPB300、HRB400熱軋鋼筋；鋼筋接頭采用接駁器機械連接。

（3）型鋼：Q235b鋼。

2.2機械設備準備

施工階段投入的主要施工機械設備詳見表1。

表 1 主要施工機械設備配置計劃表

序號 設備名稱 數量 規格型號 單設備功率 備注

1 雙輪銑槽機 1臺 寶峨MBC30 柴油

2 履帶吊車 1臺 50t 柴油

3 挖掘機 1臺 PC200 柴油

4 泥漿工廠 1套

5 雙輪銑槽機后臺 1套 99KW

6 刷壁器 1個 1000mm

7 電焊機 17臺 BX-300 25KW

8 切斷機 1臺 QJ-40 7.5KW

9 彎曲機 1臺 WJ-40 4KW

10 車絲機 4臺 HGB-40 15KW

11 空壓機 1臺 0.9m3 9KW

12 打灰架 2套 35KW

13 黑旋風濾砂機 1套 ZX-200 55KW

3 施工方法及技術措施

3.1施工工藝流程

本工程高架下地下連續墻成槽機械選用臥式雙輪銑槽機（寶峨MBC30型），鋼筋籠吊裝采用整體制作、槽口上方分節對接；墻身混凝土采用水下灌注；地下連續墻接頭采用型鋼接頭。其總體施工流程見圖4。

圖 4 地連墻施工工藝流程圖

3.2施工工藝

3.2.1測量放線

根據業主提供的測量基點、導線點及水準點，在施工場地內布設施工測量控制點和水準點，經監理單位驗收無誤后，對地下連續墻中心線進行定位放樣。

3.2.2 導墻施工

在地下連續墻成槽前，應砌筑導墻。導墻制作做到精心施工，導墻質量的好壞直接影響地下連續墻的邊線和標高，是成槽設備進行導向，是存儲泥漿穩定液位，維護上部土體穩定，防止土體坍落的重要措施。

導墻采用整體式鋼筋混凝土結構，凈寬比地下連續墻厚大5cm，導墻頂口和地面平，肋厚200mm，一般控制深度為1.8m（根據現場場地標高調整），導墻插入原狀土20cm以上，且導墻頂面高于地下水位1.5m以上，混凝土標號C25，不得漏漿。導墻在施工期間，應能承受施工載荷。

3.2.3 泥漿制備

（1）泥漿性能

根據本工程的地質情況，擬采用優質鈉基膨潤土和自來水為原材料攪拌而成。泥漿性能指標要求詳見下表：

表 2 成槽護壁泥漿性能指標要求

泥漿

性能 新配置泥漿 循環泥漿 廢棄泥漿 檢測

方法

粘性土 砂性土 粘性土 砂性土 粘性土 砂性土

比重

（g/cm3） 1.04～1.11 1.06～1.15 1.35 泥漿

比重計

粘度

（s） 22～25 25～35 60 500ml/700ml

漏斗法

含砂率

（%）

PH值 8～9 8～9 >8 >8 >14 >14 PH試紙

護壁泥漿在使用前，應進行室內性能試驗，施工過程中根據監控數據及時調整泥漿指標。不符合灌注水下混凝土泥漿指標要求的應作為廢棄泥漿處理。

（2）泥漿配制

泥漿配制工藝流程見下圖：

圖 5 泥漿配置流程圖

（3）泥漿儲存

泥漿儲存采用半埋式磚砌泥漿池。根據現場實際情況，計劃設置1個泥漿池，盛裝泥漿的泥漿池的容量應能滿足成槽施工時的泥漿用量。

（4）泥漿循環

泥漿循環采用3kw型泥漿泵在泥漿池內循環，15Kw型泥漿泵輸送，22Kw泥漿泵回收，由泥漿泵和軟管組成泥漿循環管路。

（5）劣化泥漿處理

劣化泥漿首先儲存在廢漿池中，而后采用封閉的泥漿罐車外運到指定的場所。

（6）泥漿施工管理

成槽作業過程中，槽內泥漿液面應保持在不致泥漿外溢的最高液位，并且必須高出地下水位1m以上，成槽作業暫停施工時，泥漿面不應低于導墻頂面50cm。

在清槽過程中應不斷置換泥漿。清槽后，槽底0.5～1m處的泥漿比重應小于1.15，含砂率不大于4%，粘度不大于25s。

3.2.4 成槽施工

槽段開挖選用寶峨MBC30型超低凈空雙輪銑槽機進行成槽。其照片及機械參數如下圖所示：

圖 6 MBC30型雙輪銑槽機照片 圖 7 MBC30型雙輪銑槽機側視圖尺寸

圖 8 MBC30型雙輪銑槽機正視圖與俯視圖尺寸

槽段施工順序

地下連續墻施工時，根據現場道路和工作面的實際情況進行跳槽施工。

槽段開挖

①成槽挖土順序的確定

單元槽段采用三銑成槽的原則，先銑兩側土后銑中間土，跳槽施工，待一期槽段混凝土澆筑2天后，施工二期槽段。

②槽深測量及控制

槽深采用標定好的測繩測量，每幅根據其寬度測2～3點，同時根據導墻標高控制挖槽的深度，以保證設計深度。

③槽段檢驗

槽段深度檢測采用測錘實測槽段左中右三個位置的槽底深度，三個位置的平均深度為該槽段深度。

槽壁垂直度檢測采用超聲波檢測儀檢測。

④清底

槽段開挖完畢，采用雙輪銑槽機自帶的泥漿泵回路清除槽底的沉渣：

圖 9 雙輪銑清除槽底沉渣示意圖

⑤刷壁

為提高接頭處的抗滲及抗剪性能，在連續墻接頭處對先行幅墻體接縫進行刷壁清洗；一般反復刷動至少8次；刷壁器上無泥后繼續刷壁2～3次，徹底刷除接頭上的夾泥。刷壁工具使用特制刷壁器，刷壁必須在清孔之前進行。

采用自制桁架（鋼筋籠起吊用的桁架）起吊刷壁器進行刷壁。

3.2.5 鋼筋籠制作和吊放

（1）鋼筋籠加工平臺

本工程鋼筋籠施工搭設1個鋼筋籠加工平臺現場制作鋼筋籠，鋼筋籠加工平臺尺寸為54m*6m。

根據設計的鋼筋間距，插筋、預埋件及鋼筋連接器的設計位置畫出控制標記，以保證鋼筋籠和預埋件的布設精度，鋼筋籠平臺標高用水準儀校正。

（2）鋼筋籠制作

鋼筋籠整體制作，分節起吊，槽口上方分節對接，對接采用Ⅰ級直螺紋套筒連接。

鋼筋籠加工時縱向鋼筋采用Ⅰ級直螺紋套筒連接，橫向鋼筋與縱向鋼筋連接采用點焊，縱橫向桁架筋相交處需點焊，鋼筋籠四周0.5m范圍內交點需全部點焊。鋼筋保證平直，表面潔凈無油污，內部交點50%點焊，鋼筋籠桁架及鋼筋籠吊點上下1m處需100%點焊。

（3）鋼筋籠保護層設置

為保證保護層的厚度，在鋼筋籠寬度上水平方向設二列定位墊塊，每列墊塊豎向間距按3m設置。

（4）鋼筋籠吊放

由于本工程鋼筋籠較長，而高架橋下凈空較小，鋼筋籠制作和吊放工藝采用分節起吊、槽口上方對接的形式，分節長度5m，鋼筋籠在槽口分節對接，采用Ⅰ級直螺紋套筒連接，具體吊裝措施為：

根據施工高度的限制，定做一架桁車，利用桁車進行吊裝；鋼筋籠分成5米一節，共10節（單節鋼筋籠重量約6噸）。

采用專門設計的起吊龍門架（高度為6.5m）進行吊放，如下圖所示：

圖 10 鋼筋籠起吊龍門架

施工步驟：

a. 先將鋼筋籠分節運輸至施工場地內，采用50t履帶吊吊裝至龍門架內，然后固定在龍門架內；

b. 然后通過卷揚機來移動龍門架，將龍門架移至槽段處將鋼筋籠準確入槽；

c. 通過控制電葫蘆將鋼筋籠緩緩下放，下至導墻面時，采用槽鋼將鋼筋籠固定在導墻面；

d. 吊起第2節鋼筋籠，然后對接；

e. 依次吊放后面小節段鋼筋籠至槽口上方進行對接，直至全部鋼筋籠對接完成。

鋼筋籠整體制作，分節吊裝，考慮到鋼筋籠對接需要時間，在每節鋼筋籠對接時，確保桁架焊接質量滿足規范要求。

3.2.6 混凝土灌注

⑴ 本工程槽段混凝土的級配除了滿足結構強度要求外，還要滿足水下砼的施工要求，具有良好的和易性和流動性。混凝土的坍落度應為180mm～220mm。

⑵ 灌注混凝土時，導管底端距槽底不宜大于500mm；混凝土面應均勻上升，混凝土須在終凝前灌注完畢。

⑶ 混凝土灌注采用導管法施工，導管選用D=250的圓形螺旋快速接頭類型。用混凝土澆筑架將導管吊入槽段規定位置，導管頂部安裝方形漏斗。

⑷ 混凝土面的上升速度不應小于2.0m/h，導管埋入混凝土內深度宜為2～6m。

（5） 在混凝土澆筑前要測試坍落度，在澆筑過程中做好混凝土試塊。

4 結語

橋下低凈空地下連續墻施工的重難點主要集中在施工機械選型、成槽、鋼筋籠吊裝等方面，在研究本專項方案的過程中，已對以上問題充分考慮、科學計劃，在具體施工過程中尚需精心組織、加強監控量測、嚴格按照方案施工，使工程中所以重難點均得以安全解決。

參考文獻：

[1] GB 50299-1999地下鐵道工程施工及驗收規范（2003版）[S].北京：中國計劃出版社，2004.

[2] 叢葛森.地下連續墻的設計施工與應用.北京：中國水利水電出版社，2000

篇（3）

**鎮**村**山滑坡體下有**山、三個村民組，有農戶57戶。該區為二選系石灰巖出露區，巖溶較為發育，構造復雜，滑體為第四系殘坡積巖**年6月份該滑坡曾發生滑動，但至目前為止滑坡體尚未發生大的水平位移，也未給下側的村莊和農田造成直接損失。

二、存在隱患

滑坡發生滑動后，經馬鞍山市地質環境監測站調查，滑坡體呈扇形，軸線長約75米，滑坡后部出現大量漏水，滑坡體巖性為紅色并粘土，該巖層干時呈硬塑狀，遇水后呈軟塑、流塑狀。滑體最大厚度約2米，平均厚度2—3米，估算總體積約8000立方米。目前，滑體暫時處于穩定狀態，但在長時間連續暴雨的條件下，將有隨時發生滑動的可能，產生的泥石流將給村莊和良田造成嚴重危害，給村民帶來重大的損失。

三、汛期防治預案

通過對滑坡檢查，為做到“安全第一，防范于未然”，今年汛期應認真做好如下工作：

1、加強領導，明確責任。汛期為加強對水南山滑坡點的監控防治工作，鎮組建了以鎮、村、組三級參加的監測工作組，明確責任，任務到人。在汛期確定專人加強對滑體的監測觀察，特別是在暴雨季節，實行24小時值班巡查報告制度，認真做好對滑坡點觀察、情況上報及資料匯總工作。

篇（4）

房地產業在經歷幾年的狂熱后，在國家政策及國內外大環境的影響下，正在經歷著政策調控和市場調節的磨礪。房地產企業面臨著行業的重新洗牌和優勝劣汰的局面。因此，強化項目成本管理，對項目成本實行全面、全過程的控制，提高管理水平，已是房地產企業提高投資效益的重要途徑之一。建筑安裝工程造價控制得好壞，控制方法運用的是否及時、合理，將直接影響建筑工程項目的經濟效益。下面我們就從房地產角度談一談建筑安裝工程造價的控制。

1 投資決策階段

長期以來，我國工程投資領域普遍存在著決算超預算，預算超概算的問題，其主要的原因首先是沒有真正做到工程造價全過程控制。好多企業僅偏重于預算及結算的審核，對建設工程前期工作階段造價控制不夠重視，實際上投資決策和設計階段對工程造價影響最大，如果對決策與設計階段不加以控制，僅在施工階段、結算審核去算小帳，必然無法得到良好的整體資金控制的效果。

項目投資決策是選擇和決定投資行動方案的過程，正確的項目投資行動來源于正確的項目投資決策，項目決策的正確與否，直接關系到項目建設的成敗，關系到工程造價的高低及投資效果的好壞。項目投資決策階段的造價控制是決定工程造價的基礎，據有關資料統計，在項目建設各階段中，投資決策階段影響工程造價的程度最高，達到70%~90%。這就要求決策層具有戰略眼光和豐富的經驗。要在決策階段就應對項目投資成本進行預測，建立成本控制目標體系，確定投資控制目標。然后充分的依據當前市場狀況，分析各項市場、技術及環境對項目的影響，做好投資估算。

2 設計階段

項目決策是決定因素，設計則是關鍵因素。設計階段對投資的影響程度達70%―90%。設計階段工作水平的高低，設計質量的高低，不僅影響到施工階段投資的多少，而且也影響到項目建成投產以后經濟效益的高低。在設計一開始就將控制投資的目標貫穿于設計中，可保證選擇恰當的設計標準和合理的功能水平。

宏觀上說，一方面，設計方案必須要處理好技術先進性與經濟合理性之間的關系，一般情況下，要在滿足使用者要求的前提下，盡可能降低工程造價，或在資金限制范圍內，盡可能提高項目工程水平。另一方面，設計方案必須兼顧建設與使用，考慮項目全壽命費用，造價水平的變化，可能會影響到項目將來的使用成本，如果單純為了降低造價而建造質量得不到保障，就會在竣工驗收及銷售環節產生很壞的影響，甚至有可能發生重大事故，給社會財產和人民安全帶來嚴重損害。

從具體實施措施、規劃設計的考慮，要圍繞商品住宅銷售的市場和利潤的大小來研究，如高層、多層的比例要合理，容積率高，設計平面組合好，將會使產品銷售好，從而經濟效益也高。并且要保證設計的質量，盡量減少施工期間的洽商變更。初步設計時可實行限額設計，實行工程造價和設計方案相結合的設計招標方法；二次設計要加強設計出圖前的審核工作，將工程變更的發生盡量控制在施工之前。在設計出圖前加強對設計圖紙的審核管理工作，可以提高設計質量，避免將設計的不足帶到施工階段，增加不必要的變更和資金的浪費。

3 工程項目的招投標及合同簽訂階段

以招投標發包，是建設單位控制工程造價的有效手段。實踐證明: 把競爭機制引入全過程投資控制，引進市場機制，在相對平等的條件下進行招標承包。推行公平、公正、公開競爭，是降低工程造價，縮短建設工期、保證工程質量的有效措施。同時，還是實現優勝劣汰，選擇理想的建筑企業作為合作伙伴，杜絕承發包領域的腐敗行為的有效手段。通過設計招投標優選設計方案，為工程造價控制創造了良好的開端，同樣，施工招投標，可以選擇報價合理，施工方案先進，技術力量強，工期短的施工企業，為工程進度、質量和投資控制打下了良好的基礎。提高了工程質量，加快工程進度，縮短了工期，促進了銷售，加快了建設資金的回籠，從而達到降低工程造價的目的。

同樣，加強合同管理也是施工階段項目成本控制的重要環節。合同本應該是很嚴肅的法律文件，但是有些企業由于編制人員的水平不到位或其他原因，使得有的合同出現了承包范圍描述不清或產生變更時結算方法不明確等問題，導致了發承包雙方結算時的矛盾糾紛，甚至產生施工時，停工、窩工等現象，導致工程資源不必要的流失。企業的執行層、決策層，包括合同管理人員都應該樹立合同意識，重視合同的管理，認真學習國家的法律法規，掌握有效的業務知識，認真把關施工合同的制定；加強企業內部的合同管理，結合實際情況，制定合同管理的有效辦法，制定簽訂合同的審核管理體制，加強合同管理人員的責任，現場施工管理人員應該認真學習合同，明確合同規定的施工范圍及甲乙雙方的權利、責任和義務。

4 工程施工階段

施工階段是大量投資資金通過施工階段不斷物化形成固定資產，實現項目投資目標的階段，也是人力、物力、財力消耗的主要階段。該階段的造價控制必須從以下幾個方面來進行：

4.1 控制材料費。材料費在工程建設中一般要占整個建安費的60%以上，控制材料費的支出是施工階段造價控制的一個很關鍵的環節。建設單位應廣泛掌握建材行情，多進行市場調查，對無價材料及特殊材料價格應進行市場詢價，做好價格簽證，以達到控制工程造價的目的。

4.2 嚴把變更關，設計變更、工程量簽證是項目施工階段成本費用產生變化的另一個主要因素。設計變更是指設計做法或設計圖紙的修改和完善，對必須發生的變更要經設計單位代表、建設單位現場代表、監理工程師共同簽字，且盡量提前實現這類變更，減少損失；現場簽證是指對施工管理中的零星事件的確認。如:地下障礙物的清除遷移，設計變更造成的施工費用增減，臨時用工及各種技術措施處理等。

4.3 控制工程索賠，索賠是工程承包中經常發生的正常現象，由于施工現場條件、氣候條件的變化，施工進度，以及施工圖紙的變更、差異、延誤等因素的影響，使得工程承包中不可避免的出現索賠。加強對索賠資料的審查，強調處理索賠的及時性，加強預見性，盡量減少索賠案的發生，以免索賠額過大引起投資失控。在合理情況下，建設方為了維護業主利益可對承包方進行反索賠。首先，要對承包商的索賠報告進行評論和反駁，或者否定其索賠要求，或大刀闊斧地削減索賠款額。其次，對承包商的違約之處，提出進一步的經濟反索賠要求，以抗衡承包商的索賠要求。 5 竣工結算階段

本階段是工程造價全過程控制的最后一個階段。這一階段投資控制的重點是：

5.1 嚴格控制工程竣工驗收，保證工程質量，發揮投資效益。避免因質量問題在以后的銷售或使用中再次產生不必要的維修費用。

5.2 嚴格工程計量工作，合同條件中明確規定工程量列表中開列的工程量是該工程的估算工程量，不能作為承包商應予完成的實際和確切的工程量。建設方審核人員必須對照合同，認真整理竣工資料，對工程預算外的費用嚴格控制，對未按圖紙要求完成的工作量及未按規定執行的施工簽證、合同明確包含的費用、未按合同條款履行的違約等，一律核減；對于不合格的工作和工程，工程師可以拒絕計量。

篇（5）

中圖分類號：TU723.2 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）18-0087-02

0 引言

目前中國房地產開發強勁，由于房地產商不重視企業成本控制使企業在運轉過程中出現一些問題。企業成本控制從企業全過程、全方位角度出發，最大限度利用企業資源降低企業成本來提高企業經濟效益。在房地產開發中引進市場競爭體制，在工程承發包中實行招投標形式是實現整個工程成本控制重點的重點之一。推行公平、公正、公開競爭機制是確保工程質量、降低工程造價、縮短建設工程周期的有效措施。本文根據北京市朝陽區某住宅小區一期開發項目工程，對房地產項目建安工程招投標階段成本控制進行分析[1]。

1 工程招標階段成本控制分析

房地產開發企業在建安工程招投標過程中通過確定參加投標單位及資格審查、承發包模式、合同計價方式、編制標底及標底價格審查、評標方法、開標、評標等方面對成本進行控制。

1.1 確定參加投標單位及資格審查 根據國家計委令第3號《工程建設項目招標范圍和規模標準規定》，第七條“施工單項合同估算價在200萬元人民幣以上”“總投資在3000萬人民幣以上”屬于依法必須招標項目。本項目受北京市標辦監管必須進場交易，根據標辦要求需通過資格預審確定最終投標單位，只向資格預審合格的投標人發出投標邀請。通過資格預審方式可以大大簡化招投標、評標工作量程序，避免投標單位過多造成社會資源浪費，對控制招投標活動本身成本進行優化。本項目采用合格制審查方式確定資審合格單位，根據本項目具體規模、結構形式等，設置必要合格條件審查和附件合格條件審查兩個階段以最終評審和打分情況確定合格投標人。

1.2 承發包模式 建設項目招投標是通過市場競爭與交易形成工程合同過程，由于招標方式和承發包模式與工程招投標行為過程存在密切關系，不同招標方式與承發包模式對招投標流程產生影響，進而影響建設項目交易成本，招投標雙方都會根據項目選擇標準合同文件，減少合同起草成本和后期違約風險[2]。本項目承發包采用平行承發包模式，這樣發包有利于建設單位選擇施工單位時有很大選擇范圍，多家單位競爭機制有利于工程進度和工程質量控制。

1.3 合同計價 建設工程承包合同計價方式分為總價合同、單價合同和成本加酬金合同三種形式，本項目采用工程量清單計價，工程量清單計價采用綜合單價計價。

工程量清單是投標單位進行投標和公平競爭的基礎，是招標文件重要組成部分，業主在招投標前一般委托具有相應資質中介機構來編制工程量清單和相應標底。工程量清單編制符合招標文件要求，每個子目工作要求應表述準確與完整無誤，防止工程建設過程中造價追加。

綜合單價包括工程直接費、間接費、利潤和稅金等費用，采用綜合單價計價有利于業主以最合理造價來發包工程，這樣就降低工程造價，對于工程量清單計價，在招標過程中要求投標單位根據當時市場行情以及企業本身的實力對工程量清單項目報價，這樣就可以避免弄虛作假等違規行為，工程量清單計價由投標單位根據自身情況自行編制綜合單價，克服了原有定額計價招標中存在的不足。工程量清單計價具有法定性，投標時分項工程單價在工程設計變更計價、竣工結算計價、進度報表計價不能改變，這樣就簡化工程項目各階段預結算編審工作[3]。

1.4 標底編制及標底價格審查 標底是招標人委托具有一定資質的機構根據招標工程情況、依據國家規定計價辦法和計價依據計算編制完成招標工程合理工程造價，是招標人期望價格。標底價格一般控制在企業預先批準總概算投資限額內。標底價格一般由成本、利潤、稅金等構成，標底價格是招標人確定合同價格、控制建設工程投資參考依據，是衡量、評審投標報價是否經濟合理尺度和依據。編制合理標底須考慮標底符合工期要求，對提前工期采用措施有所反映，標底必須滿足招標方要求；標底要符合建材市場價格變化要求，隨招標文件供投標參考，在編制標底時必須考慮材料價格差價、人工費用等因素；標底必須考慮招標自然條件等不穩定因素。

工程標底價格是招標人控制項目建設投資、掌握招標工程造價重要手段，標底價格在計算時應科學合理、計算準確和全面，標底價格編制根據招標工程具體情況選擇合適類型和編制方法。在招標時施工圖設計已完成，標底價格按施工圖紙進行編制；招標時初步設計完成標底價格按照初步設計圖紙編制；招標時有設計方案標底價格按每平米造價指標或單位指標進行編制。工程量清單計算標底價格時單價計算可采用工料單價法和綜合單價法[4][5]。

北京市朝陽區某住宅小區一期開發項目總建設規模為 5439270m2，共分二期開發建設一期建筑面積254980m2，施工總承包分A、B、C三個標段，A標段住宅樓1-5#共計70655m2，B標段住宅樓6-10#共計82375m2，C標段總建筑面積為101950m2，11-14#共計83210m2及配套商業15340m2、幼兒園3400m2；通過測算該項目標底見表1。

1.5 評標方法 有效控制建筑項目招投標成本，有效監督制約機制比較重要，通過強化監督機制形成多方面、多渠道、多層次、全方位監督體系，加強對招投標管理和監督，加大評審過程透明度，對于有效控制建設項目成本、保證項目投資效益具有重要意義，為保證評標工作順利進行，保證招標公平、公開、公正，組建評標委員會并制定相應評標辦法，在評審中包括初評技術性評審和終評商務性評審兩次評審，分析報價構成是否合理并與標底價格進行對比分析[6]。

在審查投標報價數據時一定要審查投標報價計算正確性，包括報價范圍和內容是否有遺漏或修改；報價中單項價格計算是否正確；報價構成是否合理，通過分析投標報價中有關前期費用、管理費用、主體工程和各專業工程項目價格比較判斷投標報價是否合理；對預付款要求是否合理，采用調值公式法調價時取用基價和調價系數合理性及對調價幅度估算合理性等，分析投標書中所附各階段資金需求計劃是否與施工進度計劃相一致。在審查投標單位報價時不要只看總造價不看分項單價的想法，總價符合要求并不等于分項報價符合要求；總報價最低并不等于每項報價最低。投標單位通常在保持總造價不變情況下將變化較小項目單價降低將變化較大項目單價增大，在竣工結算時成功達到追加工程款目的，還要克服只看單價不看相應工程數量弊病，工程數量大單價要重點研究并充分利用第一階段收集到工程價格數據進行對比分析，必要時運用回歸法確定合理報價。

1.6 開標評標 對評審項目根據權重進行打分，按從高到低進行排定最終中標人，根據對投標企業考評確定中標單位投標價見表2。

1.7 簽訂合同 通過開標評標確定中標單位后就簽訂合同，施工合同是進行造價控制依據，合同簽訂一定要將合同條款責任、約定清晰明了、有制約性且可操作性強。按合同內容明確條款，對合同工期、結算方式、違約爭議處理等應該有明確約束。準確預測施工過程中可能引起索賠的一些因素，對索賠要有前瞻性、避免過多索賠事件的發生。爭取工程保險、工程擔保等風險控制措施使風險適當轉移、有效分散和合理規避，提高工程造價控制效果。工程擔保和工程保險可以適當減少工程風險損失和賠償糾紛。

2 結論

對于房地產開發企業，加強成本控制是企業進入成本競爭時代競爭武器，是企業推進成本、發展戰略基礎。文章通過對北京市朝陽區某住宅小區一期開發項目建安工程招投標階段成本控制進行分析，在建安工程招投標階段業主必須嚴格控制各個環節，通過科學合理管理模式選擇最佳企業，達到有效控制成本目的。

參考文獻：

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[2]王清雨，張建民，馮濤.有效控制房地產開發成本[J].山西科技，2000.04.

[3]朱淼.淺談房地產開發成本控制[J].遼寧工程技術大學學報，2004.0l.

[4]湯燕群.關于改革我國招標計價模式的幾點建議[J].施工企業管理，2002，08.

篇（6）

Research On Data Transfer Of Subway Integrated Supervisory Control System

Xu Zhong

（China Railway Siggnal & Communication Shanghai Engineering Group Co.,Ltd. Shanghai 200436）

【 Abstract 】 After analyzing the hardware structure of subway integrated supervisory control system, introduced and analyzed the model and circuit of the system data transfer, especially gave a detailed analyzing about the internal data and external data transferring and sharing principle.?Finally, the subway integrated supervisory control system data processing and protocol conversion techniques were summarized.

【 Keywords 】 subway;integrated supervisory control system（ISCS）;data transfer;transferring and sharing

0 引言

ISCS綜合監控系統的構建，為地鐵安全、可靠、經濟、適用的運營提供了重要技術保障。地鐵綜合監控系統中數據信息安全是整個系統安全穩定運行的重要技術支持，主要包括運營服務數據安全、行政管理數據安全等多個部分，要有效防止系統中數據交互共享安全隱患或事故的發生，有效提高地鐵運營安全保障和經濟效益，減少地鐵運營綜合支出。因此，對地鐵綜合監控系統邏輯組成結構，按照子系統間的數據信息集成方案要求，結合數據傳輸先進的信息化手段，有效提高不同子系統間數據實時傳輸交互共享信息自動化水平，加強監控系統數據傳輸項目質量安全控制，消除系統中數據信息傳輸共享過程中可能存在的安全隱患和事故發生，有效提高系統運行安全可靠性和綜合社會經濟效益，是目前地鐵工程綜合監控系統構建和運營維護的當務之急。

1 ISCS地鐵綜合監控系統方案

ISCS綜合監控系統最終是直接面向地鐵運營監控服務的，其數據信息傳輸交互共享過程中，具有專業多、監控手段多、邏輯組成層次多、專業性強等特點。數據傳輸交互系統中，既要考慮各子系統間通信方案問題，又要考慮子系統間數據信息集成問題；不僅要處理好內部數據轉發共享，同時還要處理好外部數據轉發共享，要從數據交互共享和協議處理等多個方面構建數據通信網絡系統，同時還要兼顧數據交互共享管理體系結構等技術問題。ISCS地鐵綜合綜合監控系統的硬件組成方案如圖1所示。

1.1 子系統間的通信方案

從圖1可知，ISCS地鐵綜合監控系統中，通過相應的通信通道將分散在不同層次的自動化系統進行有機集成和互聯，從而提高系統事件綜合反應能力和速度，實現地鐵運營過程中包括行車指揮、運營管理、設備檢修維護管理等在內的集成綜合自動化運營管理。ISCS綜合監控系統與子系統間采用集成互聯實時通信模式，從而有效提高系統數據傳輸通信共享實時可靠性。

ISCS綜合監控系統的中央級位于OCC，以冗余設計理念配置實時服務器，并通過通信骨干網將車輛段、控制中心、典型車站等監控子系統網絡有機互聯起來。子系統網絡通過專用接口設備實現與現地車輛段典型子系統、車站段子系統間進行數據信息實時傳輸交互共享。

各現地子系統可以在地鐵運營過程中對自身性能進行動態監視和數據傳輸安全評估分析。系統在進行數據上傳、存儲、交互共享、查閱訪問、以及下載等通信通道設計過程中，均需要綜合考慮數據信息的大小、傳輸速率、利用頻度、類型、以及檢索效率等問題，最大限度地實現系統間數據信息交互共享的集中、規范與快速響應等功能特性。

1.2 子系統間的數據信息集成方案

集成是ISCS地鐵綜合監控系統中子系統與綜合監控系統間數據信息耦合共享的一種主要方式。為了提高綜合監控系統操作靈活性，綜合監控系統與現地子系統間的數據信息集成應采用松耦合的結構，即要實現中控與現地相互結合的靈活操作功能，子系統要具備完整的操作界面和全套設備系統。當綜合系統出現故障或其它問題時，可以完全脫離綜合監控系統獨立運行，實現正常和緊急等操作調度功能。

雖然子系統實現集成功能，但車站監控級子系統還是必須設計的，也就是綜合監控系統不可能完全替操控現地子系統相關控制調度功能，需要車站級子系統作為橋梁來完成數據傳輸交互共享等功能。

深度集成方案該地鐵綜合監控系統中的全部配套系統和支撐系統有機幾何集成為一個龐大的系統，實現了各子系統間操作、管理等功能有機互聯，使各現地子系統真正融入到ISCS綜合監控系統中，簡化了各子系統與綜合監控系統間數據信息傳輸交互共享環節和系統間的通信接口，有利于系統通信接口標準化、規范化、一體化處理，保證數據信息傳輸的實時性、安全性和可靠性。

2 數據交互共享方案

2.1 內部數據轉發共享

ISCS地鐵綜合監控系統中，從車站到中心、中心到車站、以及車站到車站等系統間數據信息的轉發均屬于內部數據轉發共享。ISCS地鐵綜合監控系統需要向各個專業子系統轉發UPS供電數據信息、向軌道交通應急指揮協調中心TCC系統轉發ISCS集控信息、向列車自動監控系統ATS轉發接觸網帶電信息等，由于此類數據信息的轉發共享不是簡單從車站子系統轉發完成，需要經過一些列復雜監測運算分析系統完成。

ISCS綜合監控系統不僅要提供強大監測和控制功能，同時還應具備提供強大的綜合監控軟件邏輯運算分析程序軟件功能。

2.2 外部數據轉發共享

外部數據信息的轉發，實際就是ISCS綜合監控系統與現地子系統間的數據信息轉發，其數據傳輸方向是ISCS綜合監控系統下發指令給對應現地子系統或轉發給TCC系統，其將整個城市多條地鐵線的運營數據信息收集到一起，實現現地子系統間數據信息的單向傳輸。

對于多域集成系統而言，車站是一個獨立的域，ISCS監控系統在運行過程中，監控中心向車站對應的各現地子系統下發對應的調控命令，同時控制中心向TCC調度中心轉發對應現地數據信息。向列車自動監控系統ATS轉發接觸網帶電信息的數據傳輸過程如圖2所示。

從圖2可知，數據在傳輸轉發過程中，前5步都是均屬于內部數據轉發，而后2步則是ISCS綜合監控監控系統通過監控中心軟件計算獲得車站接觸網相應帶電數據信息轉發給ATS子系統，實現讓其作為行車調度依據，這是外部轉發過程。因此，ISCS綜合監控系統中數據轉發并不是單獨孤立的，而是一個內部與外部數據轉發交互共享的集成過程。

3 數據處理與協議轉換

從圖1可知，ISCS綜合監控系統中所有集成與互連的子系統間數據信息的內部轉發和外部轉發，均需要統一接入到綜合監控系統的通信數據前端處理器(FEP)中，完成對應規約轉換和數據預處理后，方能進入到ISCS綜合監控系統中。FEP前端處理器在購置選型時，應選擇支持多種協議轉換、支持多種通信接口的集成多功能模塊；具有足夠多的高速網絡通信接口和串口，以接入現地子系統相關應用功能接口；中心監控系統和現地監控系統各功能模塊應具備自檢測、自診斷等功能。

ISCS綜合監控系統中，每個FEP前端數據處理與協議轉換模塊通過1000Mbit/s的光纖以太網接口與ISCS綜合監控系統的通信交換機間進行有機互聯。同時，FEP在配置過程中應按冗余設計要求，這樣即使系統中單點出現故障也不會影響系統整體功能的運作，從而確保系統中數據流的實時處理與可靠傳輸。

另外，地鐵綜合監控系統的服務器、通信交換機等關鍵設備在選型配置過程中，應預留20%~40%的冗余容量或插槽，同時軟件功能方面宜選用無限點可擴展高性能軟件，以便為今后系統的進一步升級改造擴展打下堅實基礎。

4 結束語

地鐵運營數據的實時高效轉發交互共享是現代地鐵綜合監控自動化工程的重要組成部分，對地鐵安全可靠、節能經濟運營有著非常重要的影響。ISCS地鐵綜合監控系統中，數據信息轉發傳輸交互共享通信系統必須通過科學的設計，以及現代先進通信傳輸技術，有效提高系統數據信息轉發傳輸實時性、可靠性和準確性，確保地鐵運營、監控、維護等能夠達到預期目標。

參考文獻

[1] 張利,張云,李曉敏.自動監控系統在地鐵環境控制中的應用[J].現代城市軌道交通,2009(6):64-66.

篇（7）

Abstract: with the rapid development of national economy, the big cities of the traffic pressure relief become an effective tool. Subway has become a land and take up space least, transportation energy running speed, the largest and fastest environmental pollution, the most safe minimum passengers comfortable ideal transportation means, the subway in its own peculiar by the advantages of the admiration of the world. But, subway construction accident happening in it, to the state and people's life and property caused heavy loss, caused the world attention. This paper expounds the subway tunnel monitoring method of measurement, can not only reflect the shallow depth excavation subway tunnel deformation law, and to guide the subway tunnel construction safety is of great significance.

Key words: the subway tunnel; Shallow depth excavation; Interval large sections; Monitoring measurement

中圖分類號： U672.7+4 文獻標識碼：A 文章編號：

一、工程概況

1.1工程特征

沈陽地鐵二號線文體路站~五里河站區間里程范圍為K13+861.6～K14+659.75（總長798.15雙線米）。本區間從文體路站開始，下穿文體路，沿夏宮西側地下前行到達青年大街，之后沿青年大街向南前行，下穿二環路與青年大街交叉的立交橋，到達五里河站。本文主要針對區間大斷面雙線隧道施工，里程范圍為K13+979～K14+211.05（總長232.05米）。

1.2工程地質、水文地質概況

本區間場地位于沈陽市沈河區與和平區交接地段青年大街南端。地形為緩坡狀，地面標高介于41.95～48.05m之間，最大地面相對高差6.1m。本區間橫跨兩個地貌單元，區間大部分區域為第四系渾河高漫灘及古河道。沈陽屬于北溫帶半濕潤的季風性氣候，同時受海洋、大陸性氣候控制。特點明顯，其特征是冬季漫長寒冷，春季干燥多風，夏季炎熱多雨，秋季涼爽濕潤，春秋季短，冬夏季長。沈陽市區在地貌上屬于渾河沖洪積扇，主要含水層位于沖洪積扇上部，巖性以礫砂、圓礫為主。場區標準凍結深度為1.2m，最大凍結深度為1.5m。

二監測內容與方法

2.1區間大斷面拱頂沉降監測

（1）監測目的。拱頂下沉量測值是反映隧道安全和穩定的重要數據,是圍巖和支護系統力學形態變化的最直接、最明顯的的反映，易于實現量測信息的反饋。通過監測施工過程中拱頂位移變化，分析施工對土體穩定的影響。

（2）測點布設。觀測點布設在隧道拱頂橫端面中間處，將頂部光滑的凸面鋼筋焊接在拱頂鋼筋骨架上，保證其與拱頂鋼筋骨架連接牢固。在測點下處用紅油漆做明顯的標志，并對測點采取必要的保護措施[1]。

（4）監測方法。利用水準儀觀測測點高程的方法掌握拱頂高程變化情況。量測各測點與基準點之間的相對高程差，本次所測高差與上次所測高差相比較，差值即為本次沉降值，本次所測高差與初始高差相比較，差值即為累計沉降值[2]。

（4）數據分析與處理。將測量數據進行處理，并編制日報，包括初始值、上次讀數、本次讀數、沉降值、累計沉降值、速率。結合施工進程，提交階段性分析報告。

2.2區間大斷面水平收斂監測

隧道的收斂變形可反映出隧道整體變形，對其進行監測，把握隧道變形的趨勢，指導施工。收斂儀、收斂觀測掛鉤，水平收斂觀測點及儀器。監測凈空收斂時，按照設計圖紙標識的位置，在隧道鋼筋骨架上焊接收斂鉤。在測點處用紙牌做明顯的標志，并對測點采取必要的保護措施。監測隧道洞周收斂時，根據設計圖紙要求設置測點布置斷面，在布置測點的位置，將收斂鉤與隧道鋼筋骨架焊接連接牢固，如下圖1所示，并對測點采取必要的保護措施[3]。

圖1水平收斂觀測點

將收斂儀兩端掛在收斂計測點上，歸零后進行讀數。應盡量保證每次測量位置相同，選用同一操作者進行操作。在測設斷面的混凝土凝固后讀取初始讀數。每次測量應反復測量3次取平均值，以保證測量數據的準確性。

2.3 監測預警指標

采用《鐵路隧道噴錨構筑法技術規則》(TBJ108-92)的Ⅲ級監測管理并配合位移速率作為監測管理基準，即將允許值的四分之三作為警告值，允許值的三分之一作為基準值，將警告值和允許值之間稱為警告范圍，實測值落在此范圍，應提出警告，說明需商討和采取施工對策，預防最終位移值超限，警告值和基準值之間稱為注意監測的Ⅲ級管理見下表。

表1 監測管理表

表中：U0 ――實測值；

Un ――允許值。實測值落在基準值以下，說明隧道及周邊建筑物是穩定的。

2.4 監測管理保障措施

（1）現場監測管理

安全管理：現場安全管理由現場協調管理負責人負責。項目開工前，對全體人員進行安全教育。對新加入的成員，進行崗前安全教育。技術管理:對監測人員進行技術培訓。技術管理由測量負責人，現場技術負責人，數據整理分析負責人共同負責，根據分工不同有所側重。

（2）監測結果反饋措施

為確保監測結果的質量，加快信息反饋速度，全部監測數據均由計算機管理，每次監測必須有監測結果，以日報表的形式上報委托方，日報表上除當日所測各項數據外，還應有當日工況記錄和對數據的簡要分析，并附上相對應的測點位移或其它參量的時態曲線圖，當數據達到（或超過）“報警值”時，即刻向委托方口頭報警，以便及時采取相應措施確保施工和周圍環境的安全，項目部則以最快方式提交日報表，在日報表上對超限數據以明顯的示警標志提示。

數據傳輸流程：

圖2數據傳輸流程圖

3 結論

在區間大斷面隧道施工過程中，在里程為K14+187~K14+211范圍內，通過提取選定點的沉降數值，隨著施工步序進行，拱頂各點沉降數值均呈現遞增趨勢；在里程為K14+191斷面中間拱頂W7測點出現沉降最大值為5.058mm，這表明在施工過程中隧道拱頂沉降滿足要求。由監控數據表明，在里程為K14+191斷面上，左下部導坑5#-1-1測點水平收斂出現最大值為2.968mm，在警戒值范圍內，這表明在施工過程中隧道水平收斂滿足要求。

參考文獻

1．劉博峰．城市地鐵區間隧道監控技術與分析[J]，山西建筑，2009，35(35)：323-324．

篇（8）

文獻標識碼：B

1 工程概況

本工程位于濟南市高新區，整個場區共包括12棟商住樓，分別為18層、24層、32層高層建筑，2層地下室，建筑高度53.20-103.20米，建筑占地面積為 73530㎡ ，總建筑面積為21萬㎡ 。本工程的抗震設防烈度為6度，設防類別為丙類，結構型式為剪力墻結構，抗震等級為三級［1］。場地類別為Ⅱ類，建筑物工程重要性等級為一～二級。

2 地質概況

2.1 區域地質

場區位于泰山隆起的西北翼［2］，大地構造上處于新華夏第二隆起帶的魯西隆起與新華夏第二沉降帶的魯西北坳陷的過渡帶，是以古生代為主體的北傾單斜構造。區域內地殼中生代燕山期強烈活動，形成了NNW向的馬山斷裂、平安店斷裂、千佛山斷裂、東塢斷裂和NNE向的炒米店斷裂、港溝斷裂等斷裂構造。區域穩定性與上述斷裂構造的復活性密切相關，其中與建筑場區相關的東塢斷裂和港溝斷裂為非活動性斷裂。

2.2場地巖土層分布特性

場地內各巖土層分布及特征自上而下分述如下（地層剖面見圖1）：

①雜填土（Q4ml）：灰色、雜色，松散，稍濕；層厚0.50-9.6m，平均2.80m。屬高壓縮性土。

②黃土（Q4pl+dl）：黃褐色，可塑～硬塑；平均層厚4.71m。屬中壓縮性土。

③粉質粘土（Q3pl+dl）：紅褐色、棕黃色，可塑～硬塑；層厚1.00-8.50m，平均2.90m。屬中壓縮性土。

④碎石混粉質粘土（Q3pl+dl）：灰褐色、紅褐色，中密，濕；層厚0.50-11.60m，平均3.54m。屬中壓縮性土。

⑤-1強風化白云質灰巖（O2）：青灰色，隱晶質結構，層狀構造，節理裂隙及溶溝、溶槽很發育，充填粘土及方解石脈。巖石堅硬程度［3］為較軟巖～較硬巖，巖石完整程度破碎，巖體基本質量等級為Ⅴ～Ⅳ級。場區普遍分布，層厚1.20-18.40m，平均5.76m。

⑥-1強風化角礫狀泥灰巖（O2）：淺灰黃色，碎屑結構，層狀構造，溶孔較發育，呈蜂窩狀，溶孔主要沿角礫位置分布。巖石堅硬程度為極軟巖～軟巖，巖石完整程度極破碎～破碎，巖體基本質量等級為Ⅴ級。場區普遍分布，平均層厚4.60m。

⑥-2中風化角礫狀泥灰巖（O2）：棕黃色，碎屑結構，層狀構造，巖石堅硬程度為軟巖～較軟巖，巖石完整程度較破碎，巖體基本質量等級為Ⅴ～Ⅳ級。平均厚度5.97m。

2.3 巖土參數

巖土主要參數取值見表1、表2：

各巖土層主要參數 表1

樁基設計巖土參數表 表2

3地基基礎方案

3.1天然地基方案可行性

以5#商住樓（地上32層，地下2層，剪力墻結構）為例，基地持力層為②層黃土，其承載力特征值fak=130 kPa，按《建筑地基基礎設計規范》（GB50007—2011）中5.2.4式計算，修正后的承載力特征值fak=272 kPa。PK＞fak，不滿足承載力要求［4］，須對其進行地基處理或采用樁基礎。

3.2 樁基礎方案設計及分析

該場地巖石破碎，巖溶裂隙發育，若采用鉆孔灌注樁基礎，在施工過程中對漏漿及卡鉆的情況較難控制，成孔較困難。而本場地在勘察期間未見地下水，根據地區經驗，本場地的地下水主要為巖溶裂隙水，且水量較小，容易控制，對人工挖孔樁基本無影響［5］。

對濟南巖溶地區的高層建筑樁基礎的設計，設計院往往為了控制沉降及安全考慮，直接將樁端持力層做在中等風化的巖層內，且不考慮樁側摩阻力，按嵌巖樁進行計算。本例即采用人工挖孔樁，以⑥-2中風化角礫狀泥灰巖為樁端持力層，承載力特征值［5］Ra=4500KN，樁徑0.8m，樁長28.0-30.0m。

本例人工挖孔樁的設計從理論上計算是可行的，但是經過專家組論證，存在以下問題：

①樁長過長，樁徑較小，施工較困難且安全得不到保證；

②應適當考慮樁側阻力的作用。

專家組建議對樁基設計進行優化。

4樁基優化設計及檢測

4.1樁基優化的目的

為保證5#樓挖孔樁基施工可行，安全可控，擬對超長挖孔樁進行優化。考慮巖土工程勘察報告巖土層物理力學參數不理想，建議通過現場測試手段獲取樁基設計修正參數，同時也為后期項目積累經驗，提供數據，從而實現安全基礎上的優化。

4.2優化設計及檢測方案

原設計方案樁長較長，優化后的樁長設定為18m，為了實現在樁長變短的前提下不降低樁的承載力，擬采用擴底樁型式。原方案未考慮樁側阻力的作用，現方案擬進行樁側和樁端注漿，以提高安全儲備。

1、檢測點布置

在5#樓選擇4顆樁位進行相關實驗：①號點（41軸交F軸）、②號點（31軸交1/C軸）、③號點（9軸交1/C軸）、④號點（37軸交1/C軸），以上檢測點樁長均取18m。

2、檢測項目及目的

①物探檢測

在每根樁的樁底標高處采用雷達探測［6］，確認樁端持力層下5m范圍內［6］無溶洞及較大的裂隙。

②深層平板載荷實驗，確定樁端阻力，檢驗校核設計

在試樁挖至樁底標高（有效樁長18m）后，然后采用深層載荷板進行樁端持力層承載力檢驗，及時提供數據，校驗設計。

若深層載荷板檢驗數據較為理想，將檢測點樁位樁端擴大頭擴大至1.5米［5］，澆筑檢測點樁；如荷載板實驗結果不理想，通過樁身注漿，提高護壁與樁身摩阻力增加安全儲備。

③單樁承載力檢測，驗證優化結果，保證樁基安全

考慮單樁承載力值較大，靜載堆載工作量大，周期較長，成本較大，為加快速度，減少成本，擬采用靜力自平衡法和靜載兩種方法互相校驗的方式檢測樁基承載力。當檢測點樁位樁澆筑完成并達到強度后，對②、④號點進行自平衡檢測，對①、③號點進行靜載檢測。

監測點樁基承載力檢測過程中，對樁身側阻、樁端沉降進行檢測，為后續工程建設采用非嵌巖樁設計提供數據和經驗。

3、測試儀器布置

測試儀器根據檢測點周邊勘察孔確定，挖樁過程中請施工、勘察單位記錄不同巖土層的厚度，對檢測儀器安裝位置根據地層情況及時調整，以下標高只是示意，有待修正。

1）、①號試樁位于結構平面41軸與F軸的交點，采用靜載荷試樁，在土層交界面處及樁底上0.5米的截面對稱設置兩個鋼筋應力計，共5個截面，需10個為鋼筋應力計，布置情況如圖。在樁頂對稱布置位移傳感器（2個）

2）、②號試樁位于結構平面圖的31軸與1/C軸的交點，采用自平衡檢測，在土層交界面處及樁底上0.5米的截面對稱設置兩個鋼筋應力計，共5個截面，需10個為鋼筋應力計，布置情況如圖。在樁頂和荷載箱上、下面對稱布置位移傳感器（共6個）。

3）、③號試樁位于結構平面圖9軸與1/C軸的交點，采用靜載荷試樁，在土層交界面處及樁底上0.5米的截面對稱設置兩個鋼筋應力計，共7個截面，需14個為鋼筋應力計，布置情況如圖。在樁頂和加載箱上下頂面對稱布置位移傳感器（共6個）。

4）、④號試樁位于結構37軸與1/C軸的交點，采用自平衡檢測，在土層交界面處及樁底上0.5米的截面對稱設置兩個鋼筋應力計，共個4截面，需8個為鋼筋應力計，布置情況如圖。在樁頂和荷載箱上、下面對稱布置位移傳感器（共6個）。

4、 數據分析

通過對4顆試樁的深層載荷板試驗，可以看出⑤-1層的樁端阻力標準值均大于3800kPa。在沒有進行樁側注漿的情況下，采用靜載荷試驗測出的擴底樁的單樁承載力特征值達到了設計要求。后期施工過程中和竣工后的沉降觀測結果表明建筑物沉降量和整體傾斜滿足規范要求。故本方案的優化設計是可靠的，且具有極大的經濟和工期優勢。

5 結語

（1）對于巖溶地區的高層建筑物的樁基礎，對單樁持力層采用物探方法探明其有無溶洞及大的裂隙是必要的和可靠的。

（2）對于巖溶地區的高層建筑物的樁基礎，可以強風化巖石作為樁端持力層，只要確認樁端下一定深度內無溶洞及大的裂隙，其單樁承載力能夠得到保證，且建筑物的沉降也能控制在規范要求的范圍內。

（3）擴底樁用于持力層較好、樁較短的端承型灌注樁，可取得較好的技術經濟效益。

（4）人工挖孔樁設計，單樁承載力計算應考慮樁側阻力的發揮作用。

參考文獻：

［1］中華人民共和國建設部.GB50011-2010 建筑抗震設計規范 ［S］.2010.

［2］宋明清，王沛成，山東省區域地質［M］，濟南：山東省地圖出版社.2003.

［3］中華人民共和國建設部.GB50021-2001 巖土工程勘察規范 ［S］.2009年版.

篇（9）

隨著我國200km/h及以上鐵路客運專線建設的全面鋪開，安全問題成為鐵路建設的重中之重。視頻監視作為鐵路防火、防盜、防災、事故救援、調度指揮的重要輔助手段，為既有普速鐵路的安全運營提供了可靠的技術保障，得到了廣泛的認可。由于目前高速鐵路運行速度快，運營安全風險更高，對安全技術保障措施的反應速度、運行效率也提出了更高的要求。順應這一趨勢，我國鐵路客運專線提出了綜合視頻監視系統的建設要求。綜合視頻監視系統為客運專線各類視頻監視應用提供了統一的信息共享和接入平臺，有利于客運專線各類視頻應用的整合，實現視頻資源在全線各部門的安全共享，提高運營管理效率及事故反應速度。

一、方案的實施

本文將以現場實例完整介紹視頻監控方案在高鐵工地的實施，該方案的實施已經產生了良好的經濟效益和社會效益。

（一）施工現場布局簡介

一個典型的高鐵施工現場通常包括兩個部分：高鐵施工基地和工地現場。高鐵施工基地相對比較固定，工地現場等變動較大。按功能可劃為生產區、辦公區、生活區。辦公區和生活區，搭建高度不得超過現場的兩層高度，四周連續設置不低于2米的圍欄。生產區內包括施工場地（包括施工道路）、加工車間、材料庫房、油庫、拌合站、試驗室等設施。

（二）方案實施原則

施工現場的視頻監控系統的設計與實施要充分考慮其可靠性、復用性、易用性、及環境適應性。根據施工現場設備使用的可重復性，攝像頭一般采用可變焦的攝像頭。方便在監控地點改變或工地的整體遷移后的調整。如果只是從成本考慮使用手動調焦是個比較好的選擇。重點區域可以采用電動調焦的方式。辦公區的監控重點是進出辦公區域人員情況，監控的區域可以沿走廊或門進行監控。財務室和機房等重要的場合需要特別關注，可以結合門禁和紅外報警裝置加強該區域的保護，確保一有異常情況就能直接報警并錄像保存。保證宿舍區生活的安全是監控重要內容。照顧生活區的需要可以考慮錄像不監控的原則，可以根據需要確定錄像內容。餐廳等生活區人員聚集的公共區域，從治安角度需要一定的關注。施工現場的料場由于有各種材料的堆積，則需要從多個角度觀察料場內的情況，防止發生事件時因障礙物或是人為的遮擋而無法知道實際狀況。對于現場的油庫需要重點關注，必須按照危險源要求進行不間斷監控。

（三）方案實施注意事項

1．成立安全生產領導小組，設置專門安全管理機構，加強對施工現場人員的培訓和教育。視頻監控方案的實施主要就是要保障生活、生命、財產、生產的安全，避免損失，對于該方案的實施，從組織的角度上應是自上而下采取積極支持的態度。

2．顧全視頻監控等基礎設施自身的保護。監控系統除了要保護現場的設備外，還要充分考慮保護監控系統本身，以及線纜和底層的網絡通信基礎設施，現場如遭破壞應能夠比較方便的從時間順序以及事件相關性分析出問題的原因。監控系統的防護包括攝像頭，電源，視頻電纜，視頻服務器，以太網線，以太網交換機等各種設施。

3．視頻監控的用戶管理。監控的使用要分用戶和分級，保安和信息管理員要區分開，不同的視圖，保安一般關注生產區域的內容；全面視圖和錄像等內容由信息管理員確定，保安等其他等級用戶權限也有管理員指定。存儲設備和監控的客戶端分開，確保監控的錄像不被非法刪除。信息化管理人員能夠隨時知道系統的信息，并能夠綜合得到系統各個時間段的狀況。

4．通信設備的選用。網絡設備的選用，一般室內可以采用室內型，對于室外或者工作溫度無法保障的地點，可以采用工業級的產品，室外型的設備都需要加防水罩。

5．報警產品的部署。不同的地點，不同的處理方法，在重點區域比如庫房、辦公區財務室、機房等重點的方法區域重點設防，對出現的問題能夠及時有效的示警，引起多方的注意，避免給施工單位等造成不必要的損失。室內常采用門磁，紅外偵測的方式。財務室設有可以人為控制的傳感器，并且該傳感器的設防和撤防均記錄到系統的日志中。室外可以采用紅外柵欄。

（四）監視方案實施

視頻監控的網絡布線要全面考慮，兼顧全部業務，如互聯網、內部辦公的需求，建議應該在現場基本建筑完工前完成，否則后期會增加布線的復雜程度或造成施工現場的混亂。在施工現場平面規劃圖的基礎上布置視頻監控設計方案。圖1為一個實際現場的視頻監控圖，該圖兼顧了不同施工現場的特點，針對隧道施工現場、橋梁施工現場、房建施工現場，在實施視頻監控方案時考慮其施工現場的特點，如室外無遮擋，楊灰較大，不僅配備防雨罩還配備雨刷功能。對于料場、油庫和大門采用的是日夜紅外攝像機。其他地區由于施工現場晚上燈光較為明亮可以清除辨認出人臉采用普通的攝像機。組網方式：由于高鐵施工現場包括高鐵施工基地和工地現場兩個部分，且前者相對比較固定，網絡接入可以采用光纖，銅線等方式，同時預留無線接入方式的接口。后者等變動較大的區域可以充分結合使用無線接入的方式，利用無線和光纖結合的方案使得現場能傳回高清的攝像數據。對于宿舍和前后辦公樓近距離的網絡通訊建議采用采用雙絞線（總長100米內），雙絞線部署的難度較小，接頭制作簡單，要求的工藝低。但是架空防雷等效果不如光纖，一般建議室內部署，或穿鐵管室外部署；由于光纖衰耗低，可以支持長距離的傳輸，對于現場較遠的地方可以采用架空或地面穿管的方法進行信號傳輸。具體實施步驟：

第一步，主干網采用光纖鋪設（如圖1）

第二步，分支網采用就近銅線鋪設（如圖1），辦公區有線全覆蓋，

第三步，無線網絡鋪設，宿舍區辦公部分可以從辦公區無線覆蓋。雖然現場的臨時房子屏蔽性好，也能通過窗子獲得信號。

第四步，確定視頻服務器放置點和攝像頭，可以采用網絡攝像頭可以直接布線到攝像點。如果條件許可也可以采用無線接入，避免鋪線的麻煩和浪費，提高部署的靈活性。

第五步，監控全部設備連線完成，并調好攝像頭角度和焦距。監控平臺軟件按照現場需要設置參數。目前該系統設置為7*24錄像，錄像保存時間為30天。

第六步，視頻監控系統投入正常使用。

圖1 視頻監控方案實際布署圖

（五）視頻監控方案綜合應用

視頻監控系統可以支持多種功能，將工地上每時每刻產生的動態情況及時收集、整理分析后實時傳給相關領導部門，讓他們及時和準確地了解現場情況，同步運籌帷幄于千里之外，并將傳統的項目管理和現場管理的效率瞬間提高。其次，視頻監控系統還可以代替人力，完成現場的資料收集，助力相關部門對現場進行管理。因為就一個大型工地而言，從現場施工到材料堆場，再到管理區和工人休息區等，這是一個非常廣的范圍，并且這些區域都比較分散。如果通過項目管理人員和現場管理人員現場巡視，這樣下來，每個工地一天的作業需要多名工人。而通過安裝在這些區域的攝像頭，將整個區域的工作狀態和全景監視起來，除了有效防止偷盜外，還可獲得重要的場景資料，例如設備的安全、材料的安全等，從而大大節省人力。

篇（10）

為堅決打贏藍天保衛戰，根據《xx縣2020年臭氧污染天氣管控方案》結合渠岸實際，制定本工作方案。

一、工作目標

以VOCs、氮氧化物管控為重點，通過調結構、強措施、嚴管理，落實“一縣一策”團隊臭氧管控要求，督導企事業單位做好管控措施，構筑全民共治的環保體系。

二、管控時間

自方案印發之日起至9月30日

三、主要管控措施

（一）優化綜合治理

1.強化源頭管控。全鎮禁止新增生產和使用高VOCs含量的溶劑型涂料、油墨、膠粘劑等項目。（企業辦、環保站負責）

2.嚴格實施工業企業錯峰生產。按照縣鐵霾辦通報的重污染天氣預警級別，在管控期間實施錯時錯峰生產。如出現空氣質量惡化或與考核目標差距較大時，可視情況提前或延長實施工業企業錯峰生產。對已納入錯峰生產方案而未落實錯峰生產措施的企業，在夏防期間一律實施停產。對各類污染物不能穩定達標排放、未達到排污許可證管理要求的工業企業，采取錯峰生產措施，倡導企業高溫時段減少生產。（企業辦、環保站負責）

3.加強聯防聯控。預測到將出現重污染天氣時，按照縣鐵霾辦的預警信息，及時準確按級別啟動應急響應。（環保站負責，衛生院、學校等相關單位參與響應）

4.禁止露天焚燒秸稈等生物質。加強輿論宣傳引導，充分利用媒體宣傳臭氧污染危害，嚴厲打擊隨意焚燒的行為。（環保站負責、xx派出所配合）

5.加強高污染燃料禁燃區管理。高污染燃料禁燃區內禁止銷售、燃用高污染燃料，禁止新建、擴建燃用高污染燃料的設施，已建成的應當在政府《高污染燃料禁燃區實施方案》規定的期限內改用電、天然氣、液化石油氣或者其他清潔能源。（環保站負責）

6.強化煙花爆竹禁售禁燃禁放管控。擴大煙花爆竹禁放區范圍，渠岸鎮西銅高速路以西，禁售、禁燃、禁放煙花爆竹，9月1日起開始實施管控。（xx派出所負責）

7.規范和提升餐飲業油煙治理水平。建立動態管理清單，加大日常檢查督查力度，重點解決因治理設施處理能力不足、不正常運行等原因造成的超標排放問題。對轄區內露天燒烤、夜市、串串和流動餐飲攤點要宣傳引導，逐步安裝凈化設備，對不符合環保規定的一律取締到位。（食安所負責）

8.嚴格施工揚塵監管。配合縣住建、水利、交通部門建立房屋建設、拆遷、水利、交通、供熱、市政工地項目動態清單，揚塵管理要納入項目管理范圍。建筑工地落實“六個100%”抑塵措施，實行“紅黃綠”牌管理，安裝揚塵在線監測和視頻監控設備，并與有關主管部門監控平網。施工現場的非道路移動機械需符合國三及以上排放標準。禁止在施工現場拌和混凝土、砂漿、三七灰土、露天噴涂、刷漆作業等行為。（城建辦負責）

四、保障措施

1.加強組織領導。提高政治站位，要把打贏藍天保衛戰放在重要位置，黨政主要領導是本行政區域第一責任人，要加強組織領導，制定實施方案，細化工作任務，指揮協調進度，確保各項工作有力有序完成。各村、各相關部門要根據本方案，制定本部門配套專項實施方案，進一步細化任務，落實“一崗雙責”。

2.加大巡查力度。開展VOCs整治專項檢查行動，嚴厲打擊違法排污行為，公布違法企業名單，實行聯合懲戒。對應領排污許可證而未按期申領的，一律按無證排污實施停產。重點涉氣工業污染源全部安裝煙氣在線監控設施，將煙氣在線監測數據作為執法依據，加大超標處罰和聯合懲戒力度，未達標排放的企業依法停產整治。