吊裝方案匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇吊裝方案范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

中圖分類號：G267文獻標識碼： A

前言

大型設備投資大，技術含量高，制造和安裝施工期長,在石油化工設備吊裝工程建設中,吊裝工程管理模式和吊裝方案對項目統籌規劃、投資控制、施工總體進度、施工安全等都有重大影響,吊裝方案受到各級領導和項目管理人員的高度重視。

一、工程建設常用大型設備吊裝工藝

1、重型機械用于大型設備吊裝

目前常用的重型機械為運行式起重機,即自行式起重機,有汽車式起重機、輪胎式起重機和履帶式起重機,運行式起重機具有機動性好、適應性強、準備工作少、操作迅速簡便、工作效率和機械利用率高等優點,隨著經濟的發展與技術的進行,噸位越來越大。采用的吊裝方法有單機吊裝、雙機吊裝和多機吊裝。

2、液壓頂升裝置用于大型設備吊裝

液壓頂升系統是雙桅桿或龍門桅桿的發展,比雙桅桿或龍門桅桿技術更先進,雙桅桿或龍門桅桿系統以主吊滑車組和卷揚機組成,而液壓頂升主吊以大噸位液壓千斤頂組成。隨著工程規模的擴大,上千噸、近百米的設備需要整體吊裝,液壓頂升系統起重量大、工作平穩、安全可靠,是現代化的起重工具,特別是在特大型設備整體吊裝中具有明顯的優勢。但對整個系統的熟識以及技術的應用,配套設施的提高、人員培訓等方面都需完善。除此還可利用鋼結構可建筑物情況進行大型設備吊裝。

3、起重桅桿用于大型設備吊裝

桅桿式起重機具有制作簡單、裝拆方便,起重量大,受施工場地限制小的特點。特別是吊裝大型構件而又缺少大型起重機械時,這類起重設備更顯它的優越性。但這類起重機需設較多的纜風繩,移動困難。一般多用于構件較重、吊裝工程比較集中、施工場地狹窄,而又缺乏其它合適的大型起重機械時。起重桅桿可以是單桅桿、雙桅桿、多桅桿、動臂桅桿、人字桅桿,也稱A字桅桿和龍門桅桿。常用的設備吊裝的方法有傾斜單桅桿直吊法、直立單桅桿奪吊法、雙桅桿滑移提升法、雙桅桿雙向奪吊法、龍門式桅桿滑移提升法和四桅桿抬吊法等。這些方法技術成熟,操作簡便,設備就位方便,成本低。

二、大型設備吊裝方案的編制

1、設備吊裝應具備的條件

必須具備設備圖、設備平立面布置圖、技術要求、安裝標準規范等必要的資料。 與設備安裝有關的設備基礎經檢驗合格，滿足安裝要求，并已辦理基礎中間交接手續。 得到總包交接書面確認, 確認部件完好 ,已到現場，經檢查符合設計圖紙要求并具備起吊條件。 吊裝場地平整圍護并且無障礙，開槽道路需修復且夯實。能承受100T吊車重量。吊裝索具已按施工方案要求配備好并應有合格證明。申請JHA，PTP等相關作業許可 ,起重機的機械和安全裝置，經檢查符合安全操作要求。

2、方案編制內容

尺型設備吊裝工程施工遵循的行業標準主要有石油化工工程起重施工規范》SH／T3536―2002、大型設備吊裝工程施工工藝標準》SH／T3515～2003，前者是針對起重施工作業的通用規定，后者是針對大型設備吊裝施工工藝技術和施工管理的規定。大型設備吊裝工程施工工藝標準))對“吊裝規劃”和“吊裝方案”的編制內容做了詳細要求，其主要內容包括：

(1)設備參數表

大型設備重量，主體材質，高度，直徑，壁厚，分段長度；

(2)吊裝工藝數據表

設備計算重量(包括設備本體重量、吊鉤吊具和保溫管線等附加重量)，主、輔吊車型號，作業工況下額定起重量，作業半徑，吊臂長度，配重，超起配重，負載率等；

(3)吊索具數據

鋼絲繩規格、安全系數等；

(4)吊裝平面布置圖

主、輔吊車站位，吊車行走路線，吊臂接桿區域，設備起吊位置，卸車位置，地下障礙處理區域，暫緩施工基礎和構筑物范圍；

(5)吊裝立面圖

起吊和就位工況吊裝立面圖，主、輔吊點布置圖；

(6)吊裝作、網絡計劃；

(7)吊裝施工組織管理體系，勞動力資源平衡，

HSE管理，文明施工等要求。

除了吊裝方案的規定內容以外，作為方案的支持

性技：術文件，還應編制“吊裝工藝計算書”，其主要內

容包括：主、輔吊車在起吊和就位工況下的受力計算；主、輔吊耳計算設計圖；地下障礙物工程處理圖和地耐力計算；設備局部應力校核計算；專用吊具計算設計圖。

三、優化措施

1、結合實際作來條件來編制吊裝方案

吊裝方案與運輸和安裝方案結合不緊密，工序銜接和作業邊界條件不清。吊裝作業工序，上承接運輸，下銜接安裝，吊裝作業與相關工序環節緊密聯系，不可分割，因此，吊裝方案應綜合研究各相關工序作業技術條件，并給出詳細技術要求，比如：運輸應與運輸單位分清作業范圍，吊裝方案應規定設備卸車方位和卸車位置等技術要求；地基應明確地基和道路處理責任單位，吊裝方案應對地基和道路處理的計算、施工、驗收等工作提出要求并確定完成時間；吊具應明確吊耳和吊具設計、制造單位，規定吊具制造檢驗和檢測要求；安裝應結合設備(整體或分段)情況，綜合考慮設備起吊位置、分段設備加固、現場預制場地、現場組對時間、防護架子搭設等問題。

2、增加吊裝方案的可操作性

方案的可操作性較差，吊裝工藝過程敘述不細致，作業技術要求不嚴格，比如：輔助溜尾吊車應計算和明確規定輔助溜尾吊車抬送距離和抬送次數；應計算和明確規定輔助溜尾吊車脫鉤時設備的仰角和平面位置；超起臂桿和配重有超起作業的工況，應明確規定超起臂桿和配重的作業運行軌跡；設備吊運方向當設備吊裝空間比較狹小時，應規定設備起吊后在空中的運動方向和軌跡；鋼絲繩有特殊穿繞要求時，應繪制鋼絲繩穿繞圖；專}釣吊具應規定專用吊具現場無損檢驗要求；特殊設備對帶襯里、薄壁、不銹鋼、有色金屬等設備，應提出特殊安全技術措施和保護措施；成品保護應采取必要的防護措施，保護路面、混凝士基礎、地腳螺栓、框架、設備本體等，防止在設備進場及吊裝過程中，發生磕碰、刮蹭等損傷甚至事故。對大型石化工程建設的復雜性和艱巨性預計不周，研究不細。大型石化工程建設項目中的單位工程多、施工圖紙經常滯后、超限大型設備多、設備供貨渠道多、設備到貨的準確時問不確定、重型吊車到場的準確時間不確定，吊裝方案的編制和決策者對這些復雜情況應有提前考慮，方案制訂應有前瞻陛，必要時應研究并制訂相應的替代方案。

方案編制內容或過于簡單或過于龐雜。對于吊裝方案模式，提倡采用“一表兩圖一書”即：吊裝工藝數據表、吊裝平面布置圖、吊裝立面圖、吊裝工藝計算書。

四、吊裝方案的審查

1、吊裝資源保證

關注重型吊車、專用吊具的自有和租賃情況，以及能否按照方案的技術要求和時間要求，落實機具使用計劃。審查吊裝方案中的施工組織管理體系、HSE管理體系，關注責任人員是否能夠到位，各種保證措施是否能夠落實。關注吊裝施工單位與業主、項目管理、監理、設計、運輸等單位的相互協作和協調情況，大型設備能否順利吊裝成功，離不開相關單位的大力支持及協作。

2、吊裝工藝技術

審查吊裝施工工藝技術的可行性、先進性、可操作性，審查方案中的工藝技術是否符合施工標準規范要求，吊車和吊具選型是否合理，是否有技術創新，方案是否便于理解和操作。審查“一表兩圖一書”，內容是否全面，是否存在重要工序錯誤和實質性的技術錯誤。審查吊裝工藝計算和引用計算公式的正確性。審查專用吊具和索具設計文件。審查方案編制和審批程序是否符合要求。

結束語

大型設備吊裝工程的施工準備和組織實施工作非常復雜，既需要大量成熟的專業技術經驗，也需要能夠統攬全局的工程管理經驗；編制科學合理、經濟實用的吊裝施工方案，對提高工程項目管理水平有重要意義。

篇（2）

中圖分類號：TU74文獻標識碼： A 文章編號：

一、工程概況

1．工程簡介

在我公司承建的某公司新建粉磨站項目中，磨機是整個工程的核心工作，磨機的吊裝工作直接影響到后續設備能否正常安裝及單機試運、投料生產等工作。

2．設備相關參數

（1）磨機型號及規格：MZ42130，Φ4.2*13m，轉速15.6r/min，雙滑履支撐。

（2）磨體重量105噸，減速機重量70噸，型號MFY380A；膜片聯軸器重量14噸，型號MFY380L；主電機重量27.8噸，型號YRKK900-8；整個水泥磨組裝后重量為400.63噸。

（3）磨機安裝標高為+4.5m，安裝于水泥磨車間①軸線~④軸線之間，其中減速機處于①軸線~②軸線之間，磨機本體處于③軸線~④軸線之間。

3．由于總工期安排要求，吊裝時間短，設備噸位大，安裝精度要求高，因此選用大型機械吊裝。

二、吊裝準備

1．施工現場準備

（1）確保施工現場內道路舒暢，吊裝區域內無遮攔物體。

（2）由于200噸和150噸汽車吊自身重量比較大，外加有配重設備，因此對行車通道及吊裝區域內支車方位地面要求嚴格，確保地基的密實度，以增加吊車作業的安全系數。

（3）吊裝區域內應做到三通一平。

（4）磨機基礎已澆筑完成，并且磨機基礎的強度完全符合

2．施工技術準備

（1）組織工程技術人員及施工人員掌握整個吊裝工序，并進行吊裝前施工技術交底。

（2） 編制磨機吊裝施工方案及安全保證措施，并對參與施工的作業人員進行交底。

3．施工人員準備

（1）所有參與吊裝的施工人員數量掌握整個吊裝工藝，并由技術人員進行安全技術交底，履行簽字手續。

（2）所有參與吊裝作業的人員已接受*公司安全培訓和項目部培訓。

（3）參與吊裝作業的司鎖指揮人員、吊裝作業人員必須持證上崗，熟悉吊裝作業。

4．施工機械準備

（1）參與吊裝作業的250噸汽車吊、200噸汽車吊已進行行車及吊裝機械的年檢，并符合現行相關標準的要求。

（2）吊裝所用的吊裝機械符合*公司安全管理的相關規定。

（3）按照規范要求及本方案要求購置鋼絲繩，并由專業人員進行鋼絲繩的插接，插接完成后要經過相關部門的檢測并掛牌。

三、吊裝人員配置及分工

1．吊裝領導小組

磨機的吊裝工作是整個安裝工程的關鍵環節，為了保證磨機吊裝工作的順利進行，項目部專門成立吊裝領導小組，項目經理擔任組長，由項目總工、副經理、專業工程師組成整個吊裝作業小組，負責整個吊裝過程的指揮協調。

2．人員分工

（1）領導小組組長負責整個吊裝的組織協調，確保各項施工資源的調配，保證整個吊裝工作的順利進行；

（2）專業工程師擔任技術管理，編制吊裝方案，計算有關受力數據，解決吊裝過程中的技術問題，編制應急方案。

（3）設置吊裝總指揮一名，負責現場的吊裝指揮；

（4）設置調度一名，負責現場物資和人員的調動；

（5）電氣維修工負責起重機械的保養和維修，處理作業過程中的電氣故障；

（6）焊工負責吊裝過程中焊接部位的正常焊接工作；

（7）測量人員對磨機安裝前進行測量工作，負責基礎放線的測量等工作；

（8）其余人員聽從現場總指揮和調度人員的協調，處理整個吊裝過程中的相關事宜。

四、吊裝過程

1．吊裝器具的選擇

（1）汽車吊的選擇

根據現場實際安裝位置（+4.5m標高位置）及磨體單體重量（105噸），擬采用250噸汽車吊1臺、200噸汽車吊1臺共同作業，另外準備1臺25噸汽車吊配合吊裝工程中小件的吊裝工作。根據250噸汽車吊和200噸汽車吊的性能表以及施工現場作業具體情況，選用250吊車作業半徑為10m，主桿長度為20.9m的性能表，吊裝重量為62.3噸；200噸汽車吊作業半徑為9m，主桿長度為18m，吊裝重量為54.6噸，足以保證整個吊裝作業的順利完成。

（2）吊裝鋼絲繩的選擇

根據設備的實際重量為105噸，采用4根Φ42mm，長度L=22m（需要卡環連接）的鋼絲繩進行吊裝，單根鋼絲繩最小破斷拉力為920KN，安全系數取5~7，完全滿足吊裝的要求。

2．設備卸車

整個卸車過程由250噸和200噸兩臺汽車吊共同作業完成。在兩臺汽車吊共同配合將磨機吊裝離開運輸車輛后，運輸車輛開離現場，將磨機緩緩降落在地面上，完成整個吊裝過程。

3．吊裝過程

（1）試吊

試吊分靜負荷和動負荷試吊，每次試吊合格后，方可進行下次試吊，試吊合格后，方可正式吊裝。

試吊前，必須具備如下條件：

250噸汽車吊和200噸汽車吊已按照各自的位置支好，兩臺汽車吊各項工作正常，完全具備所選工況的工作條件；

吊裝區域場地及地基符合吊裝要求；

水泥磨磨機各項檢測符合條件，具備吊裝條件；

按照正常吊裝工作時所要求的鋼絲繩捆綁方式捆扎完成，并檢測各受力部位不存在斷絲、斷股現象，符合吊裝的要求；

設備基礎強度符合安裝的要求，支撐座已找平、找正完成，強度符合磨機安裝的要求；

②靜負荷試吊

同時起吊250噸吊車和200噸吊車，保持磨機處于平衡狀態，當磨機離地面100~200mm時，保持靜止5~10分鐘，檢查兩臺汽車吊站位基礎、兩臺汽車吊各部位狀況、捆綁繩狀況等與吊裝密切相關的情況，確認無任何問題后，完成靜負荷試吊工作。

③動負荷試吊

在靜負荷試吊完成并合格后，進行動負荷試吊。同時啟動250噸和200噸汽車吊，將整個磨機吊起，當磨機離地面500～1000mm時，同時起吊和同時停止，檢查兩臺汽車吊各自的站位基礎、兩臺汽車吊各部位狀況、捆綁繩狀況等與吊裝密切相關的況，確認無任何問題后，完成動負荷試吊工作。

（2）正式吊裝

在靜負荷和動負荷試吊完成并合格后，方可進行正常的吊裝工作。

①先緩慢啟動250噸汽車吊，后緩慢啟動200噸汽車吊，使一端略高于另外一端；

②要密切注意兩臺吊車的配合，以250噸汽車吊和200噸汽車吊逐步起吊使兩端緩慢起吊，直到兩端起吊位置均高于磨機基礎；

③按照選擇的回轉方向，緩慢轉動兩臺汽車吊，使整個磨機處于基礎的正上方；

篇（3）

2浮箱模塊設計

浮箱模塊為全封閉箱形結構，主尺度為：沿通道縱向長2．5m，沿通道橫向寬12．5m，模塊高度1．8m。浮箱縱向與橫向均采用鉸接接頭連接，每個浮箱重量約為140kN。浮箱由6mm鋼板構成主體框架，通過邊緣角鋼焊接在一起，甲板下和底板上都焊有T型橫梁、縱梁、縱肋、橫肋；側板和端板焊有角鋼型水平肋、T型豎肋和豎梁。模塊內部由橫向隔艙板分隔為兩個水密艙，一側模塊端板以及橫向隔艙板上開設有人孔以便維護與維修；為了提高箱體坐灘承壓能力，在模塊內部橫向設置3道承壓桁架；為了縱、橫向傳力縱總強度需要，模塊內部與接頭相連的縱、橫梁截面設計的較大，其它肋骨設計則以局部強度控制，其截面比縱、橫梁的截面小，模塊甲板及底板以縱、橫梁與肋骨組成正交異性板結構。模塊殼板材料為CCSB，內部結構材料為Q345，單雙支耳連接件材料為30CrMnTi。

3浮式吊裝平臺結構分析

利用大型結構分析軟件ANSYS對主吊裝平臺坐灘承壓工況和浮游工況進行了仿真分析，為平臺的設計提供了理論依據。結構分析時考慮到吊裝平臺結構龐大，采用了ANSYS結構分析中有限元子結構法，能夠較好地模擬拼裝式吊裝平臺這種特殊拼裝式結構。吊裝平臺為臨時性結構，以下結構分析中的容許應力均根據《軍用橋梁設計準則》（GJB1162—91）選用。

（1）坐灘承壓：根據技術參數要求，采用溫克勒彈性地基模型，地基承載力為0．02MPa。吊裝作業時，考慮吊臂方向和風機、塔筒的重量，經計算得平臺承受的最大荷載為8000kN。浮箱模塊子結構、吊裝平臺母結構，吊機的兩個履帶作用在30號和42號子結構上。經計算分析，最不利的浮箱為30號子結構。浮箱內部各部件的最大應力及最大接頭力。內部結構最大應力為104．42MPa，小于Q345的彎曲應力292MPa。平臺的最大沉降量為48．59mm。

（2）浮游工況：此工況為生存工況。由于水很淺，總體分析中浮游工況只考慮靜力分析，平臺承受的最大荷載為8000kN。浮箱模塊子結構建模、吊裝平臺母結構，母結構由64個子結構組成，吊機的兩個履帶作用在30號和42號單元。經計算分析，最不利的浮箱為42號子結構。浮箱內部各部件的最大應力及最大接頭力如表1所示。由表1中知，內部結構最大應力為134．07MPa，小于Q345的彎曲應力292MPa。平臺的最大吃水為573．05mm，靜載吃水為311．11mm，總吃水884．16mm，則干舷為915．84mm，滿足要求。

（3）考慮到施工拼組大面積作業平臺需要，浮箱連接縱橫向均采用單雙耳。為了模擬分析接頭的受力情況，采用ANSYSWorkbench軟件分析，分析時考慮接頭間隙、連接部件之間的接觸特性以及彈塑性影響，采用Solidworks分別進行單雙支耳的建模，然后裝配建立實體模型并導入Workbench中，單支耳模擬結果，雙支耳模擬結果，耳孔邊緣有應力集中現象，均小于30CrMnTi的屈服應力1176MPa。在銷中亦有應力集中，最大等效應力為1301．1MPa，小于30CrMnTi的局部承壓應力1412MPa，因此接頭的設計是合理的。

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1 前言

海上固定平臺的導管架結構形式不同于組塊結構，主腿通常為單斜或雙斜。導管架陸地建造方式共兩種：臥式建造與立式建造。在渤海地區，導管架立式建造較為常見，本文將針對渤中34-1WHPE導管架ROW-的立片過程進行分析。

2 過程描述

2.1 吊裝場地要求

在吊裝作業前應清理吊車行走路線上的障礙物，清掃行車通道，保證車道平整。行車通道不能橫跨電纜溝及其他危險區域，障礙物可能會造成吊車在行走過程中產生晃動，影響吊鉤及吊繩的承載能力。同時，吊車旋轉半徑范圍內不能有任何障礙物，如果利用龍門吊進行吊裝作業，吊鉤滑動范圍內不得有障礙物，施工人員必須遠離至安全區域。另外，地基承載能力應滿足吊車在滿負荷狀態下的承載要求，保證吊車在行走過程中不出現地面塌陷等危險情況。

2.2 立片重量重心

立片重量重心的確定是吊裝作業中非常重要的環節，它將影響吊車、吊點及鋼絲繩的選用。為保證結構重量重心的準確性，通常在X-STEEL三維建模軟件中提取。確定立片重量前應與建造方溝通，根據場地資源考慮立片吊裝時需要提前安裝何種附屬結構，如陽極、電纜護管等。通常會在保證主結構強度的前提下提前安裝更多的附屬結構，減少后期高空作業。（見表1）

2.3 結構強度分析

在海洋工程行業，通常利用SACS有限元軟件進行結構強度計算。

在結構計算時需要在原結構重量基礎上考慮1.05倍的不確定系數，主要基于某些桿件無法在軟件中模擬。另外，考慮到立片吊裝時結構的晃動因素，在計算時還需要設定一個動態放大系數，動態放大系數的選取在DNV規范和GL規范上均有明確要求。由于兩個規范的要求不一，還需要根據業主的要求考慮具體的系數選用，ROW-是按照DNV規范選取。

當單片結構重量大于100T時選擇1.05倍的動態放大系數。根據結構計算結果，在最危險的C4工況，結構桿件名義應力比為0.44，滿足強度要求;桿件最大變形為9.3cm，滿足L/240的要求。

如果結構強度或變形不滿足要求時，需要根據實際情況對結構進行加強，結構加強后需重新考慮重量重心。

2.4 吊點的選用

海洋工程結構常用吊點分為板式吊點與管式吊點。在組塊或導管架水平片的吊裝時通常選用板式吊點，但在導管架立片吊裝時因涉及立片翻身，板式吊點不能滿足立片翻身要求，因此立片吊裝時選擇管式吊點作為主吊點。

在吊點設計時通常選用2.0倍的安全系數，即吊點最大拉應力為鋼絲繩最大軸向力的2倍。當然，建造場地為了加快工程進度，通常會提前準備多種規格的標準化吊點供設計選用。（如圖1所示）

2.5 吊機及索具的選用

根據對立片結構的計算結果選取鋼絲繩的額定載荷及鋼絲繩長度。吊索具須具有使用資格證書，在實施吊裝前QHSE部門對鋼絲繩進行確認。同理，根據結構吊裝重量選擇需要吊車的數量及型號，根據吊車參數表確定吊車的扒桿長度、操作半徑、吊鉤能力以及扒桿的作業角度。

ROW選擇的吊車及鋼絲繩為400T 1#、400T 3#、395T、400T 2#四臺履帶吊車，85X16m的鋼絲繩4根。

2.6 吊裝及立片固定

ROW-在場地預制完成后，利用四臺吊車將運輸至空曠場地，并在空中進行翻身，將片立起直至穩定后，撤掉兩臺輔助吊車，用另兩臺吊車將立片吊裝至滑道預定位置。立片運輸過程中吊機應適時調節吊鉤位置，盡量避免橫向拉力。

當立片需要其它結構組對時進行焊接，確保整體結構強度沒有問題后吊車再摘鉤;當立片為第一個基準片時，需要用地錨、拖拉繩對其進行固定。ROW屬于第二種情況，立片前需先將拖拉繩掛扣，待ROW-擺放就位再與地錨掛扣，立片過程中除主腿外其它結構與墊木或地面不發生剛性接觸。（如圖2所示）

立片固定時拖拉繩上端掛在導管臨時吊點附近，下端用地錨或滑道塊固定，立片兩側同時固定拖拉繩及地錨。中間用卡環和倒鏈調節長度。拖拉繩的布置根據現場情況適當調整，避免影響施工和空間組對。

鋼絲繩、地錨需要進行強度校核并選擇索具。計算拖拉力時不僅需要根據風速及結構總面積確定風力，也要考慮結構重心傾斜5度（或實際角度）后產生的彎矩，利用兩者產生的彎矩與拖拉繩的平衡關系得出拖拉繩的受力。（如圖3所示）

3 結語

本文通過對導管架立片進行詳細分析，闡述了導管架立片過程及需要注意的問題。隨著我國石油需求日益增加以及海洋工程行業不斷發展，固定式導管架建造規模越來越大，陸地吊裝工作量大幅增加。為提高陸地建造效率，縮短建造周期，設計一套簡單而合理的技術方案是非常有必要的。

參考文獻

[1]海洋石油工程平臺結構設計.石油工業出版社，2006.

[2]劉超.淺談導管架單片的陸地吊裝就位[A].2009全國鋼結構學術年會論文集，2009年.

[3]高偉.論導管架的建造方法[A].2006年度海洋工程學術會議論文集，2006年.

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2工程難點

(1)管廊跨河道，兩支架之間缺少現場拼裝作業面，無法采用整體提升或分段吊裝。

(2)鋼結構管廊跨度56m，總重約82．5t，安裝高度11m，構件幾何尺寸較大。一般采用抬吊，需在河道中間設置臨時支撐點便于移動鋼絲繩綁扎點，具有較大吊裝難度。

(3)多機抬吊危險性大，選擇綁扎位置和吊點時，應對兩臺吊機進行合理的荷載分配，否則極易出現吊機傾翻、折臂等事故。

3施工方案

3．1施工準備

考慮交通運輸因素，管廊采取廠房分段制作，現場拼裝的形式?，F場吊裝前做好場地平整，管廊現場拼接場地及左、右兩側吊機停位區域鋪塘渣、墊鋼板，確保吊機停位穩固牢靠。對吊索具進行檢查，嚴禁使用有缺陷的工器具。在管廊自右向左平移過程中，由于管廊長度和250t吊機起重臂長的原因，需要將管廊臨時放置并移動至對岸130t吊機的起吊范圍內，同時更換鋼絲繩綁扎吊點，這需要一個可移動的臨時支撐平臺。通過借鑒類似吊裝方案，采用可自由移動的浮船是比較安全、經濟的方法，即在合適排水量的船上設置臨時鋼結構平臺，作為管廊一端的支撐點。根據所用240t浮船的性能參數及經驗數據，承載50t情況下浮船吃水1m左右，臨時鋼平臺采用H200×200型鋼制作，尺寸為長×寬×高=5．5m×4m×5m，平臺頂部放置4根枕木作為管廊的支撐點。采用抬吊，吊機承受的荷載分析是關鍵問題，吊裝作業前必須重點考慮吊機的輕重技術參數，否則將導致安全事故。根據安全規程，抬吊過程中，單機承載不得超過吊機最大起重量的80%。

3．2現場吊裝

根據現場情況、管廊長度及吊機起重限載，需通過三步將管廊吊裝到位。

3．2．1開始起吊

第一步利用250t吊機和50t吊機，將管廊向河道中心方向平移，浮船停位于距河右岸8m位置，吊裝示意圖見圖2，管廊受力分析見圖3，現場吊裝圖見圖4。吊機起吊至管廊端頭超出浮船中心約3m，此時250t吊機作業半徑12m，起重臂長25．9m，根據技術參數表查得該工況下吊機最大起重量為69t。尾部50t吊機作業半徑3m，吊機承重31．2t。

3．2．2管廊平移

利用葫蘆將管廊與浮船臨時鋼平臺捆綁牢固，防止平移過程中管廊與鋼平臺錯位。同時將250t吊機綁扎點移至管廊距B端8m處，然后利用浮船和吊機將管廊整體向河道左側移動，直至進入河道左岸130t吊機起吊范圍內，此時250t吊機回轉半徑15．5m，吊機承重約42t。管廊平移必須緩慢，利用吊機起重臂和浮船動力控制平移方向，同時保證管廊平移過程中的水平，防止重心向浮船或吊機一側偏移。

3．2．3抬吊就位

管廊平移至A、B兩端均在兩岸吊機的起吊范圍后，130t吊機吊點設置在管廊A端，作業半徑8m，吊機承受荷載34．4t;250t吊機吊點位置不變。試吊后抬吊起吊，先整體向左面移動至吊裝位置下方，此時250t吊機作業半徑12m，起重臂長25．9m，根據技術參數表查得該工況下吊機最大起重量為69t。

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【關鍵詞】

貫流式機組；管型座；特殊吊裝；調整工藝。

中圖分類號：TB857+.3 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著我國能源的不斷增加，燈泡貫流式水輪發電機組在開發低水頭水利資源得到越來越廣泛的應用，燈光貫流式機組管型座相當于立式機組座環，為燈光貫流式機組的安裝基礎，同時管型座安裝也屬于預埋部分，與立式機組座環安裝一樣，安裝工作量大，安裝工期長，安裝完成后土建單位砼回填、養護也需較長時間，因此，如能在主廠房橋機投運前保質完成管型座安裝，將直接縮短機組安裝工期，以發揮工程的經濟效益和社會效益，本文以南水北調中線工程漢江興隆水利樞紐電站工程為例，主要介紹燈光貫流式機組在廠房橋機形成前管型座安裝的特殊吊裝方法和安裝調整工藝，以供同行參考。

一、簡介

電站單機容量為10.42MW，在燈泡貫流式機組中屬中小型，機組設備管型座主要由內錐、外前錐、外后錐、下固定導葉接長部、上固定導葉接上部組成。其中內錐、外前錐、外后錐均分為四瓣到貨，需進行現場組裝、焊接以及各項數據測量調整工作。

二、吊裝方案

電站現場施工情況為：尾水管已安裝完成、進水口流道已澆筑完成、安裝間工作面已形成、進場交通橋未形成。根據現場情況，我部擬定以下兩種管型座特殊吊裝就位方案。

1、在尾水流道、尾水管內使用工字鋼鋪設管型座拖運軌道，制作拖運小車及在進水側布置10t卷揚機，使用25t汽車吊和尾水側30t門機將管型座各分瓣翻身就位于拖運小車，由卷揚機將各分瓣拖運至尾水管進口側平臺處，再使用機坑上方所安裝龍門吊進行管型座吊裝就位工作。具體布置情況見簡圖1。

2、在安裝間布置220t汽車吊，進行管型座吊裝工作，但因進場交通橋未形成，需租賃300t吊車將220t吊車吊裝至安裝間工作面，具體工作為：土建單位安裝間側EL30層平臺砂石回填，回填完成后兩臺汽車吊進場，使用350t汽車吊將220t汽車吊吊運至安裝間尾水側EL44.7層平臺，350t吊車退場，再由220t汽車吊將管型座各分瓣導運至安裝間EL44.7層，導運完成后220t吊車開入安裝間吊裝位置，進行管型座安裝工作，據工期計算，管型座吊裝完成后進廠交通橋已形成，220t汽車吊可通過交通橋退場，無需再使用350t汽車吊，其具體布置情況及施工工序見簡圖3。

綜上兩種方案比較，第一條投入材料多，工期較長，費用較低，但所投入的大量型鋼在管型座安裝完成后二次利用率低，會造成大量浪費現象，第二條投入材料最少、工期最短、但租憑兩輛汽車吊費用頗高，最終結合施工難度及工期長短考慮，業主、監理、施工單位三方一致認可采用了第二條吊裝方案。

三、安裝工藝

1、外后錐下半部分吊裝就位。

外后錐分左右兩部分，吊裝前，應復測其地腳螺栓中心方位，如存在偏差，可進行加熱調整處理至合格；依次吊入兩瓣外后錐，進行螺栓把合，將外后錐下半部分直徑調整設計值，進行內外臨時加固，加固完成即可進行下固定導葉接長部吊裝工作。

2、下固定導葉接長部吊裝就位。

吊裝前，將底部調整所用頂體調整至設計高程，進行吊裝工作，吊裝完成后布置全站儀、水準儀調整設備中心、高程、垂直度，把緊地腳栓即可進行內錐吊裝工作。

3、內錐吊裝就位。

內錐共分上下左右四部分，內錐下瓣吊裝前，在下固定導葉接長部組合和內錐組合縫焊制導向用角鋼，以保證內錐下瓣順利就位，就位后吊車松鉤至起吊重量為2～3噸，進行內錐下瓣調整，調整時以時刻注意起吊重量，內錐下瓣中心、高程、里程、及焊縫調整合格，在焊縫對稱方向焊制騎馬板對組合縫加固，在內錐下瓣左右側進行加固，加固合格進行內錐左右瓣吊裝工作，左右瓣吊裝時，應仔細調整設備的垂直度，以保證吊入機坑后可順利與下瓣組合，為此，我部在其前側、內側均布置線墜，吊裝使用三點起吊，下側兩點使用10t葫蘆加以輔助調整，將其垂直度調整后緩慢吊裝至機坑，單瓣組裝完成，應在其腰部加以輔助支撐；再依次吊入內錐上瓣、上固定導葉接長部進行組裝即完成內錐組合工作。

4、外后錐上半部分吊裝。

外后錐分左右兩瓣，在安裝場將其組裝為整體，調整其直徑至設計值并加固，即可進行吊裝及與外后錐下半部分組裝工作。

5、外前錐吊裝

外前錐共分四瓣，主要工作為與導葉接長部的配割工作，配割可提前在安裝場進行，配割時應仔細檢查合各分瓣實際周長、標記點誤差，現場實際安裝尺寸，以保證設備配割尺寸的精準度。配割完成依次吊裝即可。

四、主要調整方法

管型座安裝調整我部嚴格按照GB8564-2003執行，按國標要求，管型座安裝其主要數據控制為各法蘭面的垂直度、圓度、里程、中心、高程，按傳統調整方法,需在機坑上部架設平衡梁，掛鋼琴線，使用內徑千分尺進行垂直度及里偏差調整，而在本電站管型座安裝調整中，我部結合公司其余類似電站調整經驗，直接使用全站儀對管型座各法蘭面的垂直度、圓度、里程、中心進行了調整，調整使用儀器為萊卡TC1202全站儀，經核算，該儀器各項精度滿足管型座安裝調整使用，為消除儀器各類誤差，我部在儀器布置位置方面也作了相應研究，儀器布置位置應盡可能與機組中心線同心，為此，我部將全站儀布置于尾水管內，使用型鋼在尾水管內焊接制作了儀器布置平臺及測量人員操作平臺(兩者無干擾)，使儀器各類誤差達到最小化，以確保各項數據的準確性即可靠性。

五、結束語

篇（7）

云南滇東雨汪電廠2#機組施工過程中，由于脫硝設備設計晚、到貨晚。使脫硝工程成了整個工程投產發電的瓶頸。在脫硝工程剛開始施工時，其它設備如鍋爐、汽機等設備已安裝完成。最初排定的方案，整個脫硝建筑安裝工程總工期需要6個月。這將嚴重影響機組投產發電工期，為此，加快脫硝施工各環節的工程進度成了該工程的關鍵，在各關鍵點中，吊裝進度權重最大，設備吊裝方案直接影響整個工程進度。

1 脫硝工程吊裝前現場狀況及條件

1）現場留有基建施工用大型吊機CC1400履帶吊。

2）爐后一次風機、引風機、密封風機基礎因安裝階段吊機布置于爐后，均未施工。

3）現場設備到貨差，廠家邊設計邊生產。

4）脫硝設備吊裝將與風機安裝、電除塵進口煙道安裝交叉。

2 脫硝吊裝主要工程量及總體方案

1）脫硝鋼結構共分四層，其中第三、四層要與鍋爐最后兩排鋼結構K5、K6連接。

鋼結構總重1380T，脫硝裝置SCR區由SCR殼體、SCR進出口煙道、催化劑模塊、氨噴射格柵等。脫硝SCR區設備總重約3000T。

2）針對現場實際，提前施工爐右側送風機、一次風機基礎，并提前結束右側送風機、一次風機的安裝工作，為施工鋼結構作好準備，左側送風機、一次風機、密封風機基礎提前施工人工樁基，然后回填；作為CC1400行走通道。

3）脫硝裝置左右側分開吊裝，先吊裝右側，同時為減少鋼結構對穿螺栓梁的安裝，減少相應的加固工作量，左側第一排脫硝立柱DA與右側同時吊裝；左側SCR出口煙道隨左側DA排柱及相應鋼結構穿插吊裝。

4）右側設備吊裝結束后開始施工左側送風機、一次風機、密封風機基礎，基礎施工過程中從時間上錯開吊裝第一層鋼結構，基礎施工加早強劑，強度達到后提前將風機設備吊裝至基礎上或基礎周圍臨時存放。

5）左側基礎及鋼結構施工過程中提前將需要同步存放的SCR進出口煙道、SCR殼體組合好，與鋼結構穿插存放。

3 施工主要吊裝順序及方案

3.1 施工流程及吊裝順序

施工準備左右側脫硝立柱基礎施工地腳螺栓加固、回填作吊機行走通道右側送風機、一次風機基礎施工右側送風機、一次風機安裝（以上工作提前施工，不占主線）右側脫硝立柱基礎清理、地腳螺栓校正、驗收右側脫硝柱底板安裝驗收右側脫硝第一層鋼結構吊裝、找正、驗收、二次灌漿右側除塵器進口煙道吊裝、右側送風機、一次風機入口冷風道吊裝右側第二層脫硝鋼架吊裝、找正、驗收右側SCR出口煙道3#、4#、5#件吊裝右側第三層脫硝鋼架吊裝右側SCR出口煙道6#件、大小頭（7#）存放、SCR進口煙道8#、9#件存放右側第四層脫硝鋼架吊裝、找正、驗收SCR殼體下半、上半存放安裝，SCR進口煙道10#、11#、12#件存放SCR殼體反應器支撐梁吊裝安裝SCR進口煙道13#件吊裝SCR進口煙道14#件吊裝CC1400退出施工右側基礎、吊裝安裝右側風機設備左側鋼架地腳螺栓、柱底板安裝驗收、第一層鋼架吊裝找正驗收左側除塵器進口煙道、風機入口冷風道吊裝安裝左側第二層鋼架吊裝找正驗收左側SCR進口煙道3#、4#、5#、6#件吊裝左側第三層鋼架吊裝找正驗收左側7#件吊裝存放左側第四層鋼架吊裝找正驗收左側SCR殼體下半、上半吊裝左側SCR殼體反應器支撐梁吊裝左側SCR進口煙道13#件吊裝左側SCR進口煙道14#件吊裝已吊裝設備安裝焊接保溫油漆。

3.2 主要吊裝方案

1）右側脫硝設備柱底板、第一層鋼架吊裝。

① 由于W火焰鍋爐左右側太寬，脫硝鋼結構左右側寬達62米，CC1400無法覆蓋，因此，先吊裝右側設備，右側設備吊裝結束再吊裝左側設備。

② 脫硝共有立柱21根，左側9根，右側9根；中間三根為左右側共用，因此，吊裝右側鋼架共需吊裝立柱12根，吊裝時先從最右側D1排向D3排吊裝，立柱吊裝后及時吊裝相應的連接梁，及時形成框架，以保證鋼結構的穩定性。

③ 在第一層鋼架中還要穿插吊裝右側除塵器進口煙道，右側風機入口冷風道。

2）右側脫硝第二層鋼架吊裝安裝、右側SCR出口煙道3#、4#、5#件吊裝。

① 第二層鋼結構吊裝方法與第一層一致。

② 吊裝右側SCR出口煙道3#、4#、5#件，CC1400履帶吊工況為60+36米SW工況，3#件重14.57T，吊裝時R=24米，Q=41T，負荷率=（14.57+3.3）/41=44%；4#件重22.861T，吊裝時R=24米，Q=41T，負荷率=（32.14+3.3）/41=86.4%；5 #件重22.861T，吊裝時R=24米，Q=41T，負荷率=（22.861+3.3）/41=63.8%。

3）右側脫硝第三層鋼架吊裝安裝、右側SCR出口煙道6#、7#件吊裝。

① 第三層鋼架吊裝方法同第二層。

篇（8）

二、指導思想

以黨的十七大精神為指針，全面貫徹市政府關于安全生產工作的總體部署，堅持“科學發展、安全發展”的理念，認真落實“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，積極開展起重吊裝作業安全專項整治活動，著力整治安全隱患，全面落實安全責任，積極創新監管手段，建立健全長效機制，促進特種設備安全形勢穩定好轉，為社會經濟持續發展作出更大貢獻。

三、工作分工

按照屬地為主條塊結合的原則，各鎮、街道和有關主管部門分工負責，貫徹配合，組織實施起重吊裝作業安全專項整治活動。

（一）交通工程行業的起重吊裝作業安全專項整治工作由交通局組織實施；

（二）建筑施工行業的起重吊裝作業安全專項整治工作由建工局按照行業有關安全規定的要求組織實施；

（三）各鎮、街道實施負責本區域內除上述二個行業外的起重吊裝作業安全專項整治；

（四）市質量技術監督局、市安全生產監督管理局負責全市起重吊裝作業安全專項整治工作的具體指導和督查。市質量技術監督局并應根據起重機械數據庫的各類情況及時通報起重機械存在重大事故隱患和重大問題。

四、工作范圍和重點

本次活動的工作范圍為起重機械、起重吊裝安全管理及起重設備安全狀況。工作重點為：

（一）重點設備。無證制造、安裝的在用起重機械設備（門式、橋式、門座式、塔式起重機、固定式簡易升降機、碼頭吊、汽車吊、沙吊等）；超期未檢和檢驗不合格的起重機械；存在事故隱患經責令整改而未改正的起重機械；主要安全附件失效、失靈的起重機械；安全監察、檢驗檢測發現存在安全隱患或重大問題而被通報的起重機械。

（二）重點企業。近年發生過起重吊裝作業事故以及管理混亂的企業；檢驗檢測機構在近兩年內報告存在重大事故隱患的使用單位；安全管理薄弱的使用單位。

（三）重點區域。集中存在大量事故隱患的區域（如冶金鑄造行業吊裝熔融金屬的起重機械、船舶修造行業、各類企業擅自制造使用的固定式簡易升降機和橋、門式起重機械，以及沿海、河邊的碼頭吊（沙吊）。

五、專項整治的主要內容

（一）安全管理制度方面

1、企業是否設立安全管理機構或聘用專（兼）職管理人員；

2、企業安全責任制和起重機械、吊裝作業安全管理制度是否建立和執行；

3、企業教育培訓、操作規程等制度是否建立和執行；

4、企業設備技術檔案、作業人員檔案是否建立和正常管理；

5、起重機械的運行是否按要求有真實的運行記錄，且在規定范圍內運行；

6、起重機械的維護是否有正常的維護保養，且有日常維護保養記錄，對維護保養中發現的問題是否得到及時、合理的處置；

7、租賃使用的起重機械是否符合《特種設備安全監察條例》等法規、規范的要求，并納入本單位的特種設備管理。

8、企業是否制訂事故應急救援方案及定期演練。

9、企業是否有加大對起重設備的安全投入，起重設備存在嚴重事故隱患，或無改造、維修價值的，是否及時予以報廢淘汰并更新。

（二）現場安全管理方面

1、在進行起重吊裝作業時，是否落實起重吊裝作業安全管理規定和操作規程，采取安全防范措施，確定專人進行現場統一指揮落實安全管理人員進行現場監督；

2、起重吊裝作業現場是否設置安全警示標志，懸掛規章制度和操作規程；

3、對大件吊裝作業是否編制起重作業方案，明確吊裝作業程序和安全注意事項，明確吊裝現場負責人、指揮、司機以及有關作業人員的職責，對吊裝作業中可預見的潛在危害制定相應的防范措施；

4、起重吊裝作業人員在作業過程中是否嚴格執行操作規程和有關的安全規章制度，杜絕違章作業、違章指揮以及違反勞動紀律的“三違”現象。

5、企業是否經常性開展起重吊裝作業的隱患排查和治理，及時消除事故隱患，確保生產安全。

（三）安全狀況方面

1、使用的起重機械是否經制造和安裝（改造、重大維修）監督檢驗，并檢驗合格；并在檢驗有效期內使用。

2、起重機械的使用是否按行政許可要求進行使用注冊登記。

3、起重機械的操作人員是否有按規定持相應項目的有效證件進行作業；

4、起重機械的安全保護裝置是否按規定進行維護校驗，是否能有效工作；

5、簡易升降機使用單位是否有資質維護單位進行維護并有記錄和專人管理制度。

六、實施步驟

本次起重吊裝作業安全專項整治活動從3月份開始至8月底結束，具體分為三個階段：

（一）動員部署階段（2009年3月底前）

1、各鎮、街道和有關部門成立組織機構，制訂方案和計劃，明確工作責任。

2、組織企業認真開展學習《安全生產法》和《特種設備安全監察條例》等法律法規，利用各種媒體等形式，開展廣泛宣傳發動。同時部署好起重吊裝作業安全專項整治工作。動員起重設備使用企業開展自查自糾。

3、公布舉報電話接受群眾監督和舉報，提高企業排查治理隱患的自覺性。市起重吊裝作業安全專項整治舉報電話：*。

4、建立健全信息統計和報告工作制度。各鎮、街道和有關部門于3月15日前將起重吊裝作業安全專項整治工作的責任部門和責任人函告起重吊裝作業安全專項整治活動領導小組辦公室。

（二）全面專項整治階段（2009年4月至7月底）

1、進一步落實企業安全主體責任，督促各起重機械使用企業擔負起本單位專項整治工作；各企業按照整治工作要求，查找問題和不足，制定整改方案落實整改措施。各企業將整改方案、措施報當地各鎮、街道和有關部門備案。對已經發現設備存在嚴重事故隱患的，按照先整改后使用原則，及時落實整改資金和責任，制訂隱患監控措施，限期整改到位。

2、各鎮、街道和有關部門要認真組織起重吊裝作業安全專項整治活動，加大行政執法力度，嚴肅查處起重機械隱患整改不力或拒不整改的企業，并實施分級掛牌督辦制度，及時公布上報一批轄區內和行業系統內整治不力的單位，落實督辦責任，并向社會公開。

（三）督查驗收階段（2009年8月）

1、各鎮、街道和各有關部門在7月底前組織對本行政區域和行業內開展起重吊裝作業安全專項整治進行督促檢查或組織“回頭看”，進一步鞏固治理成果。8月初，市整治工作領導小組辦公室將聯合有關部門，對各鎮、街道和有關部門的重點企業、重點設備、重點區域進行督查驗收，9月迎接*市督查驗收。

2、及時總結經驗，分析治理工作成效，存在問題及改進措施。積極探索起重吊裝作業安全動態長效監管機制。

七、工作要求

（一）加強領導。為切實加強對全市起重吊裝作業安全專項整治工作的領導，市里成立起重吊裝作業安全專項整治領導小組，由分管市長任組長，成員由市質監局、安監局、交通局、建工局等有關部門的領導組成，領導小組下設辦公室，辦公室設在市質量技術監督局，由李素玉任辦公室主任。各鎮、街道和有關部門要建立相應的機構，制訂實施方案和措施，確保工作落實到位。

篇（9）

馬鞍山第二發電廠二期（2×300MW機組）擴建工程。#3鍋爐由東方鍋爐股份有限公司生產；該鍋爐為亞臨界自然循環汽包鍋爐、單爐膛、四角切向燃燒、一次再熱、平衡通風、全鋼構架懸吊結構、固態排渣，鍋爐構架為全鋼結構。大板梁下平面標高為+69900mm，連接采用高強度螺栓的方式。大板梁共五根，分別布置在K1、K2、K3、K4、K5軸線上，總重216362.5kg。

1、吊裝方案設計

由于大板梁最大件重量高達64924kg，原于于鍋爐鋼架吊裝的30噸建筑塔機無法滿足吊裝要求，所以本方案大板梁吊裝設計利用二臺大型履帶吊來完成吊裝任務，一臺為馬尼托瓦克2250履帶吊（最大起重量272噸），一臺為德馬格CC1800－1履帶吊（最大起重量300噸）。K1大板梁由于重量較輕，可以用2250履帶吊單獨起吊，K2、K3、K4、板梁均需采用雙機抬吊。K5大板梁由于緊靠爐后，2250履帶吊可以靠近作業，單臺履帶吊起重能力滿足吊裝要求。

1.1 吊裝索具選擇

選擇6*37+1-φ52mm起吊鋼絲繩破斷拉力F=117t，四個頭、6倍安全系數起重量為117×4/6=78t。結合負荷分配位置圖分析：2250履帶吊、CC1800-1履帶吊均可選擇在吊鉤下掛一對6*37+1-φ52mm起吊鋼絲繩，可以滿足所有大板的抬吊工作。

1.2吊裝順序

第五層鋼結構安裝結束板梁K1安裝板梁K2安裝板梁K3安裝板梁K4安裝板梁K5安裝鋼結構整體驗收。

2、作業方法和步驟

2.1 K1板梁的安裝

(1) K1板梁只有一件，圖紙重量為22996.1kg。用2250履帶式起重機單機將K1板梁吊裝就位。

(2) K1板梁卸車后停放爐后電除塵安裝場地，吊裝時履帶吊2250主臂64m+副臂33.5m，塔角83°最遠工作半徑32m時額定起重量為31t，吊鉤重1.47t，吊具重量為0.4t，2250負荷系數為（23+1.47+0.2）/31*100%=79.6%

(3)大板梁為均勻鋼結構，重心既為機構中心位置。吊裝時，用吊裝專用工具夾住大板梁的翼緣，然后用6*37+1-φ39mm×24m鋼絲繩和2只16t卸扣將吊裝專用工具和2250履帶吊吊鉤連接起來，鋼絲繩連接吊點時保證鋼絲繩夾角小于60°。

(4)檢查各連接點無誤后，2250開始起鉤直到大板梁離開地面約500mm后停止，2250試剎車確保機械和鋼絲繩安全。然后2250直接起鉤直到大板梁下平面超過爐架約500mm后停止，2250開始轉向并行走直到大板梁到達安裝位置。

2.2K2板梁的安裝

(1)K2板梁一件重量為43668.3kg，吊裝時采用2250履帶吊和ZSC6090建筑塔吊雙機抬吊吊裝就位。

(2) K2板梁卸車后放置在#3爐后距離爐架K5軸線5000mm處， 2250履帶吊停位于#3爐架固定端位置，而ZSC6090建筑塔吊安裝在距離K4軸線與K3軸線之間，距離K4軸線4000mm處。

(3)用一對6*37+1-φ52mm×28m起吊鋼絲繩、2只16t卸扣和大板梁專用吊具將大板梁和履帶吊連接起來。吊裝時，2250履帶吊為主臂64m+副臂33.5m，塔角83º。雙機抬吊大板梁履帶式起重機2250最大工作半徑為28m，額定起重量為34.9t；履帶吊連接處距離大板梁中心4500mm處，分配負荷為27t，履帶吊工作時吊鉤重1.47t，吊具重0.2t，負荷系數為（27+1.47+0.2）/34.9*100%=82.1%；同時用一對6*37+1-φ39mm×24m起吊鋼絲繩、2只9.1t卸扣和大板梁專用吊具將ZSC6090建筑塔吊和大板梁連接起來，ZSC6090建筑塔吊吊裝時最大工作半徑在25m處，額定起重量為21.6t。建筑塔吊連接處距離大板梁中心7300mm處，分配負荷為16.7t，建筑塔吊工作時吊鉤和吊具重0.5t，負荷系數為（16.7+0.5）/21.6*100%=79.6%。

(4)指揮ZSC6090建筑塔吊和2250履帶吊起鉤，當大板梁離開地面500mm，暫停起吊并進行全面檢查，并做剎車試驗，確認一切正常后方可繼續起吊。

(5)檢查正常后，指揮人員指揮兩臺機械繼續起鉤，直到大板梁下平面高出爐架約500mm時停止，履帶吊2250開始向里行走，ZSC6090建筑塔吊配合2250履帶吊做轉向動作。指揮人員根據大板梁就位位置，同時指揮履帶吊和建筑塔吊做變幅動作，直到大板梁到達安裝位置。作業過程中指揮人員要防止兩臺機械歪拉斜吊，改變動作時要保持速度緩慢，鋼絲繩在垂直狀態。

2.3 K3大板梁安裝

(1)K3大板梁一件重量為51371.5kg，吊裝時采用履帶式起重機2250和履帶式起重機CC1800-1雙機抬吊就位。

(2) K3大板梁卸車在爐后場地，距離爐架K5軸線約8000mm 處，履帶吊2250就位在爐架固定端靠近電除塵位置，履帶吊CC1800-1就位在爐后靠近集控樓方向，回轉中心距離爐架K5軸線約8000mm處。

(3)用一對6*37+1-φ52mm×28m起吊鋼絲繩、2只16t卸扣和大板梁專用吊具將大板梁和履帶吊2250連接起來。同時用一對6*37+1-φ39mm×24m起吊鋼絲繩、2只16t卸扣和大板梁專用吊具將大板梁和履帶吊CC1800-1連接起來。吊裝時，2250履帶吊為主臂64m+副臂33.5m，塔角83º。CC1800-1履帶吊組裝為SH/LH+LF系列，工況為主臂72m+副臂24m，副臂安裝夾角為10º。雙機抬吊K3大板梁時，履帶吊2250連接點距離大板梁中心6000mm處，最大工作半徑在24m處，額定起重量為39.6t，抬吊時分配負荷為29.4t，吊鉤重1.47t，吊具重量為0.2t，負荷系數為（29.4+1.47+0.2）/39.6*100%=78.5%，履帶吊CC1800-1連接點距離大板梁中心8000mm處，工作半徑在30m處，額定起重量為28.5t，分配負荷為22t，吊鉤和吊具重量為0.7t，負荷系數為（22+0.7）/28.5*100%=79.6%。

(4)指揮2250履帶吊和CC1800-1履帶吊同時起鉤，當大板梁離開地面500mm，暫停起吊并進行全面檢查，并做剎車試驗，確認一切正常后方可繼續起吊。

(5)指揮人員指揮兩臺履帶吊繼續起鉤，直到大板梁下表面高度超過爐架高度約500mm后停止，履帶吊2250向里行走并轉向，履帶吊CC1800-1配合2250履帶吊做轉向動作，并向前行走，當履帶吊CC1800-1回轉中心和大板梁安裝位置垂直時，CC1800-1停止行走，并繼續配合2250履帶吊向爐架方向轉向，直到大板梁到達安裝位置上方，起重工指揮兩臺履帶吊同時緩慢松鉤，大板梁就位。作業過程中指揮人員要防止兩臺機械歪拉斜吊，改變動作時要保持速度緩慢，鋼絲繩在垂直狀態。

2.4 K4大板梁吊裝

(1) K4大板梁為最重的大板梁，重量為64924.0kg，吊裝時采用履帶吊2250和履帶吊CC1800-1雙機抬吊就位。

(2) K4大板梁卸車在爐后場地，距離爐架K5軸線約10000mm 處，履帶吊2250就位在爐架固定端位置，回轉中心距離爐架G4軸線約30000mm，履帶吊CC1800-1就位在爐后，回轉中心距離爐架K5軸線約8000mm處。

(3) 吊裝前，履帶吊CC1800-1工況由副臂24m改為副臂為12m，改裝后的CC1800-1為SH/LH+LF系列，工況為主臂72m+副臂12m，副臂安裝夾角為10º。履帶吊2250工況為主臂64m+副臂33.5m，塔角83º。吊裝時，用一對6*37+1-φ39mm×24m起吊鋼絲繩、2只16t卸扣和大板梁專用吊具將大板梁和履帶吊2250連接起來，同時用一對6*37+1-φ52mm×28m起吊鋼絲繩、2只20t卸扣和大板梁專用吊具將大板梁和履帶吊CC1800-1連接起來。履帶吊2250連接處距離K4大板梁中心6000mm處，工作時最大幅度為24m，額定起重量為39.6t，吊裝時分配負荷為28t，吊鉤重量為1.47t，吊具為0.2t，負荷系數為（28+1.47+0.2）/39.6*100%=75.2%，履帶吊CC1800-1連接處距離K4大板梁中心4500mm處，工作時最大幅度為20m，額定起重量為54t，分配負荷為37t，吊鉤和吊具重量為0.7t，負荷系數為（37+0.7）/54*100%=69.8%。

(4)指揮人員指揮兩臺機械同時起鉤，當大板梁下表面距離地面500mm時停止，檢查機械和吊具以及連接點，并指揮兩臺機械分別做剎車試驗，確保一切安全正常后才可繼續吊裝。

(5)指揮人員指揮兩臺履帶吊繼續起鉤，直到大板梁下表面高度超過爐架高度約500mm后停止，履帶吊2250向里行走并轉向，履帶吊CC1800-1配合2250履帶吊做轉向動作，并向前行走，當履帶吊CC1800-1回轉中心和大板梁安裝位置垂直時，CC1800-1停止行走，并繼續配合2250履帶吊向爐架方向轉向，直到大板梁到達安裝位置上方，起重工指揮兩臺履帶吊同時緩慢松鉤，大板梁就位。作業過程中指揮人員要防止兩臺機械歪拉斜吊，改變動作時要保持速度緩慢，鋼絲繩在垂直狀態。

2.5 K5大板梁安裝

(1) K5板梁一件重量為33402.6kg，吊裝時采用2250履帶吊單機吊裝就位。

(2) K5板梁卸車后放置在#3爐后電除塵安裝場地距離爐架K5軸線32000mm處，2250履帶吊由#3爐架固定端轉場到爐后，停在爐架與電除塵之間。

(3)用一對6*37+1-φ39mm×24m起吊鋼絲繩、2只20t卸扣和大板梁專用吊具將大板梁和履帶吊連接起來。吊裝時，2250履帶吊為主臂64m+副臂33.5m，塔角88º。吊裝大板梁時履帶式起重機2250最大工作半徑為16m，額定起重量為42.1t；履帶吊連接處為大板梁中心處，負荷為33.4t，履帶吊工作時吊鉤重1.47t，吊具重0.2t，負荷系數為（33.4+1.47+0.2）/42.1*100%=83.3%；

(4)指揮2250履帶吊起鉤，當大板梁離開地面500mm，暫停起吊并進行全面檢查，并做剎車試驗，確認一切正常后方可繼續起吊。

篇（10）

關鍵字：鋼箱梁吊裝流程；技術措施

Abstract: The project extension Jinsui road Whampoa Whampoa Avenue, Second Avenue node of node Z4~Z7 axle steel project of Liede Bridge System Engineering of north. In this project, a total of three span steel box girder, the span is 38+60+48=146m, about 3500 tons of steel structure engineering. Part of box girder structure for factory production, site installation; part of box girder for the plant material, on-site assembly welding. The roof box, web, floor, wing plate main stress components are all made of Q345qc steel, diaphragm, stiffening rib, stress components using Q235c steel. Steel box girder bridge a total length of 146 meters, the total width of 41 meters, the cantilever wing plate out of long 2.5m, height of 2 meters. A total of four Z4-Z7 pier. The largest span on the Z5-Z6 axis, across the Whampoa road tunnel, about 60 meters.

Keywords: steel girder hoisting process; technical measures

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

1鋼箱梁吊裝流程圖

1.1在充分考證運輸過程中的過橋、限高、限寬等影響，慎密考慮和編制運輸方案，對線路進行實地論證，并做好各種安全措施，如分段的固定、大件運輸警示標記、保障車輛等。

2鋼箱梁運輸過程控制

2.1前期準備工作

2.11根據制作方提供的詳細資料，如分段總數。每個分段外型尺寸、單件重量、運輸先后順序、日期等，作運輸的可行性分析。并根據工程實際進展情況及時調整、修改計劃，確保施工周期。

2.12選擇好行車路線，行車路線確定后對可能影響行駛安全的環節做好應變和應急方案和準備，以便迅速排除，保證行車暢順。

2.13對所有參與運輸的車輛做好維護保養，檢修，保證安全、順利完成運輸任務。

2.14按規定辦理三超物件運輸行駛手續。

2.15準保好專用吊具，索具和捆扎、固定用的鋼索和緊不落等工具。

2.16組織專題會議，對所有參加此次工程人員進行技術交底，提高全體人員的安全意識。

2.2運輸路線

惠州市瑞鋼鋼構有限公司(金龍大道) 廣惠高速北二環高速環城高速車陂路黃埔大道工地現場。

2.3運輸過程控制

2.31根據施工計劃，合理調度車輛，滿足進度要求。

2.32對不能用平板車裝載的超長件，用3軸炮架車裝運。

2.33檢查裝載重心是否合適，捆扎固定是否牢固可靠，危險標志放置是否適當等，分段裝好車后組織專人檢查安全系數，如不符合要求，重新調整至最佳狀態。

2.34每臺車配一名有經驗的起重工人跟車，負責在車輛轉彎，通過狹窄路段或障礙物時下車指揮。

2.35每趟運輸指定專人負責指揮，隨指揮車在前面開路。

2.36每臺車配對講機一臺，以便隨時保持聯系。

2.37每次運輸前由當次指揮者向司機，起重工講清楚每個分段外型尺寸，重量，行駛路線等，要求所有參與員工心中有數。

2.38箱梁分段移運的支撐位對稱一致，必須用托架使其穩定，并應用鋼絲繩、手動葫蘆將箱梁分段牢固地綁扎于運梁車的平板上，防止其倒傾造成事故。

2.39運梁車的車廂長度應滿足支撐點間的距離要求。箱梁分段裝車時需均衡放置，使車輛承重均勻。支撐點需墊上麻袋或木榫。運梁車轉彎時，必須認真慎重操作，要有專人指揮。

2.40箱梁分段綁扎應牢固，可采取二點綁扎，但應盡可能使二點受力均勻一致，辦雜點與構件的重心應互相對稱，綁扎點中心對正物件中心，并高于構件重心，使構件起吊后平穩，不致翻轉造成事故。

2.41綁扎箱梁分段時，吊索與箱梁之間應墊以麻袋、木板以及防滑墊料，以免磨損或夾傷梁體。

2.42綁扎和起吊用的吊索、卡環、繩扣和箱梁分段預留的吊環等，其型號規格應計算準確，并且不允許超出安全荷載規定。

2.43本項目鋼箱梁工廠制作地點為惠州市小金口工廠。工廠位置距施工現場道路為高速公路及輔路，初步勘察結果，全程無特殊障礙。第一車運輸是由開道車領隊指揮。

3鋼箱梁吊裝前準備

3.1鋼箱梁拼裝：鋼箱梁分段制作，每段長度控制在20m以內一段，重量控制在40噸以內，為確保箱梁拼裝質量，加強對構件制作時監控，在每段箱梁成型后，每榀箱梁需進行預拼裝，經確認無誤后才能出廠。

3.2分段箱梁在現場拼裝成形后，由50t吊機將箱梁吊上胎架。箱梁采用臥式拼裝，在胎架上每一段箱梁保證下弦有2個擱置點。兩端的擱置點應滿足箱梁張拉時端部能自由水平移動。分段箱梁就位到胎架并確認尺寸無誤后才能焊接，焊接應從中間開始，向兩邊對稱焊接。箱梁焊接前必須做焊接工藝評定，并在工藝評定的基礎上制定焊接施工工藝，焊接工藝中必須包括：焊接變形控制、焊接收縮預留量的確定以及焊接應力的消除等。

3.3單榀鋼箱梁制作完成后，采用大型汽車吊車進行吊裝。

3.4安裝前，對支座、墩頂面高程、中線及跨徑進行復測，誤差在允許偏差內方可安裝。

4鋼箱梁吊裝

4.1吊裝施工工藝流程

臨時支墩布設 鋼箱梁吊裝就位 鋼箱梁現場焊接整體成型。

4.2施工吊裝時，擬采用焊接吊點起吊方式，每片箱梁選擇4個吊點，吊裝就位于柱頂及臨時墩頂上。鋼箱梁吊裝時，先把鋼橫梁分段吊起架設到臨時鋼支墩和柱墩上，然后吊裝中間箱體段。鋼梁吊裝時地面采用2臺260t吊車進行抬吊作業。鋼箱梁在落梁過程中，應保證其平穩下落，使各部構件不超出容許應力。鋼箱梁和鋼桁架就位前后，均應檢查拱度和平面尺寸，并作出記錄。

4.3分段吊裝的鋼箱梁在吊裝安裝完各預制段后，進行拼接，現場將箱梁焊接構成整體。鋼箱梁采用全焊連接。焊縫連接應按設計規定的順序進行。設計無規定時，縱向從跨中向兩端，橫向從中線向兩側對稱進行。焊接要設立防風措施，遮蓋全部焊接處。雨天不得進行焊接（箱形梁內除外）。

4.4鋼箱梁焊接固定后落梁就位時，要符合下列規定：

4.41鋼箱梁就位前清理支座墊板，標高及平面位置符合設計要求。

4.42鋼箱梁落梁前后檢查建筑拱度和平面尺寸，并作記錄，校正支座位置。

4.5吊裝單元在拼接場地由加工分塊拼裝成型后，按吊裝單元順序進行。

4.6焊接工作應按焊接工藝及規范來進行，鋼梁焊接施工焊縫高度應符合設計要求。焊接完成后，所有的拼裝鋪助裝置、殘留的焊縫金屬和焊皮均應除去，焊縫進行打磨刨光，焊接時采用施工走橋。

4.7鋼梁在車間預制完成后應進行涂裝，鋼梁涂裝品種、層次、涂膜厚度及涂裝工藝應按設計圖紙施工。對己涂裝完畢的梁段在起吊運輸時不允許直接用鋼絲繩捆扎，避免涂層損傷，嚴禁碰撞擦傷涂層。鋼梁在現場拼裝時需焊接的部位暫不涂裝，待現場拼裝完畢后再進行涂層修補，涂層修補可采用風動打磨機除銹，然后根據其所處位置的涂層配套補上涂料，對面積較小的可用手涂，但應保證該處涂層厚度。

4.8鋼箱梁精度控制

4.81鋼箱梁和鋼桁架軸線控制：

先根據座標在橋墩上準確的放出軸線和橋梁中心線；

鋼箱梁在裝配制作時要放出橋梁中心線和軸線，焊接完后復查各線并打上洋沖標志；

鋼箱梁在吊裝就位時離支座約50mm時，精調鋼橫梁，讓鋼箱梁上中心線和軸線對應上橋墩上的各線；

復查各線的重合度，并在支座四面安裝限位碼后吊車緩慢松鉤就位，在松鉤過程中要隨時注意各線的偏移。

4.82鋼箱梁標高控制：

根據設計院給出的高程表，準確的計算出各臨時支墩處各支點的高程；

根據各支點高程在臨時支墩頂安裝“蠟燭頭”，各支點安裝完成后重新用水準儀復查高程；

鋼箱梁吊裝后在箱梁初步定位好，用水準儀復查鋼箱梁頂板高程，如有偏差重新調整。

4.83鋼箱梁中心線、前后位置控制：

在臨時支墩上放出鋼箱梁中心線，在鋼梁吊裝定位時要對準其中心線；

嚴格按照圖紙橫向加勁肋縱向間距尺寸，以鋼箱梁為基準調整間距，同一總段要兩個箱梁和片體同時施工，以防止橫向加勁肋的“錯位”。

5吊裝分段及吊裝順序

5.1全橋分三部分三期施工。第一期吊裝施工完成后，進行第二期施工。第三區鋼梁吊裝時間順序待定。

Z6---Z7軸區域為第一吊裝區。

Z5---Z6右幅鋼箱梁為第二吊裝區。

Z5---Z6左幅鋼箱梁及Z4-Z5軸部分為為第三吊裝區。

6現場安全文明施工措施

6.1入施工現場必須戴安全帽，高空作業人員應佩戴安全帶。

6.2施工前安全檢查員應組織有關人員進行安全交底。

6.3吊機、拖掛機車行走路線應平整壓實，基坑回填的地方應鋪設20毫米厚鋼板。

6.4雙機抬吊時要根據起重機的起重能力進行合理的負荷分配，并在操作時統一指揮，互相密切配合，整個抬吊進程兩臺吊鉤應基本保持垂直狀態。

6.5指揮人員應使用統一指揮信號，信號要鮮明、準確，吊機司機應聽從指揮。

6.6開工前應檢查工具、機械的性能。防止繩索脫扣、破斷。

6.7高空作業人員切勿急于求成，用力過猛，嚴禁向下丟擲工具。

6.8在夜間施工時應設置足夠燈光，滿足施工的需要。

6.9注意高空施工安全。

6.10吊裝時應設置施工。

6.11運輸車到達現場前，與交警部門協調溝通好吊裝時間和相應的交通疏解措施，派人疏導交通，以免發生交通事故。

6.12嚴禁在六級大風及下雨的情況下進行吊裝作業。

6.13施工現場文明施工措施

加強現場場容管理，現場做到整潔、干凈、節約、安全、施工秩序良好，現場道路必須保持暢通無阻，保證物質材料順利進退場，場地應整潔，無施工垃圾，場地及道路定期灑水，降低灰塵對環境的污染。

積極遵守地方政府對夜間施工的有關規定，盡量減少夜間施工。若為加快施工進度或其它原因必須安排夜間施工的，應采取有效措施盡量減少噪聲污染。