港口貿(mào)易論文匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇港口貿(mào)易論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

2006年3月5日，美國總統(tǒng)布什迫于國內(nèi)鐵鋼工業(yè)的壓力和政治需要，宣布從2006年3月20日起，美國對大部分進口鋼材征收30%附加稅，并對厚鋼板實行進口限額。此背離自由貿(mào)易原則的舉動，幾乎引起所有向美國出口鋼材國家的抗議和反對。中國、日本、韓國、歐盟、澳大利亞、新西蘭、巴西和俄羅斯都紛紛表示將做出回應(yīng)。中國作為WTO的新成員，如何運用國際貿(mào)易爭端解決規(guī)則解決此爭端，成了擺在我們面前的新課題。筆者就美國大幅度提高進口鋼材附加稅案，談?wù)劷鉀Q國際貿(mào)易爭端應(yīng)該考慮的原則與程序問題。

一、國際貿(mào)易爭端解決均應(yīng)遵循的基本原則

世界貿(mào)易組織解決貿(mào)易爭端主要遵循的有關(guān)規(guī)定有:1947年的《關(guān)貿(mào)總協(xié)定》，和1979年的《關(guān)于通知、磋商、爭端解決和監(jiān)督的諒解》(簡稱《東京回合諒解協(xié)議》)，20世紀(jì)90年代，烏拉圭回合又改進并完善了關(guān)貿(mào)總協(xié)定的貿(mào)易爭端解決機制，達成了《爭端解決規(guī)則和程序的諒解》(以下簡稱《諒解》)，共27條?！墩徑狻仿暶鳎瑺幎私鉀Q機制的目的在于維護世貿(mào)組織成員的權(quán)利與義務(wù)。機構(gòu)的裁決不能增加或減少這一權(quán)利與義務(wù)，該機制是保障多邊貿(mào)易體系的可靠性和可預(yù)見性的核心因素。

1.多邊原則。 世界貿(mào)易組織各成員方在發(fā)生貿(mào)易爭端時，各成員國不針對其認為美國違反貿(mào)易規(guī)則的事件采取單方行動，應(yīng)采用多邊貿(mào)易機制解決方式，由世貿(mào)組織的貿(mào)易爭端解決機構(gòu)(DSB)解決，并遵守其規(guī)則和最終裁決。

2.統(tǒng)一程序規(guī)則。 美國與各國的鋼鐵提稅爭端可能要經(jīng)過磋商、調(diào)停、專家小組與上訴復(fù)審四個程序最終解決。

3.協(xié)商解決爭端的原則。 世貿(mào)組織成立的目的是建立一個完整的，更有活力的和持久多邊貿(mào)易體制，以促進世界貿(mào)易的發(fā)展，提高世界各國人民的生活水平，因而要為爭端尋求積極的解決辦法，應(yīng)相互給予同情，并就此提供充分的磋商機會，以達成雙方滿意的結(jié)果。

4.自愿調(diào)解與仲裁原則。 無論是斡旋、調(diào)解還是調(diào)停，都必須在美國與爭端各國的同意下才能進行，可在任何時候進行，也可在任何時候終止，仲裁程序也是建立在自愿的基礎(chǔ)上，以雙方達成一致的仲裁協(xié)議為基礎(chǔ)，并接受仲裁裁決的約束。

5.法定時限原則。 世界貿(mào)易組織新的貿(mào)易爭端解決機制嚴(yán)格具體地規(guī)定了各個程序執(zhí)行的時間，如果一方在時限內(nèi)沒有行使權(quán)利，另一方可立即推動進入下—階段，或者程序?qū)⒆詣舆M入下一階段。專家小組和上訴機構(gòu)的審案時限與當(dāng)事方的訴訟時限一樣嚴(yán)格而具體。世貿(mào)組織爭端解決整個程序所需時間原則上只有31個月，與原來關(guān)貿(mào)總協(xié)定爭端解決相比大大縮短所需時間，提高了效率。

6.權(quán)利與義務(wù)平衡的原則。 我國、歐盟和日本等成員匡均認為按有關(guān)協(xié)議所獲得的利益正在直接或間接地受到美國所采取的鋼鐵提稅措施的損害，世貿(mào)組織應(yīng)迅速發(fā)揮作用，提出撤銷該舉措、補救措施，以及授權(quán)該協(xié)議項下的減讓或其他義務(wù)，求得成員方之間的權(quán)利和義務(wù)的平衡。

7.發(fā)展中國家的優(yōu)惠待遇原則。 《諒解》第12條、21條和27條等條文都規(guī)定了一些照顧發(fā)展中國家原則措施，例如專家小組報告應(yīng)該明確寫明已考慮到發(fā)展中國家成員方的差別待遇和更優(yōu)惠的各項規(guī)定，并給予提供其他的法律咨詢與幫助。我國則享受該原則，如果我國對美國此舉投訴，專家小組會給予我國足夠的時間來準(zhǔn)備和提交有關(guān)的證據(jù)。

二、貿(mào)易爭端解決應(yīng)遵循的程序規(guī)則

1. 磋商程序。磋商是爭端解決的第一個階段，是指兩個或兩個以上的成員方為解決問題或達成諒解進行交涉的一種形式。當(dāng)一方提出請求磋商時，被請求方應(yīng)在10日內(nèi)做出答復(fù)，并應(yīng)在30天內(nèi)進行磋商，以尋求雙方滿意的解決辦法。如果被請求方未在規(guī)定的期內(nèi)做出答復(fù)或進行磋商，或者爭端當(dāng)事方在收到磋商請求后的60天內(nèi)通過磋商不能解決爭端，投訴方可請求成立專家小組。在緊急情況下，各當(dāng)事方應(yīng)從收到請求日起不超過10天進行磋商，如果在收到請求后的20天內(nèi)未能磋商解決爭端，投訴方即可請求成立專家小組。世貿(mào)組織爭端解決機制鼓勵貿(mào)易爭端的雙方首先通過磋商解決貿(mào)易爭端。任何磋商請求均應(yīng)以書面形式提交，應(yīng)予保密。美國應(yīng)在收到歐盟等任何一個國家請求的10天內(nèi)做出答復(fù)，30天內(nèi)真誠地磋商，其他國也可書面申請參與磋商，以達成各方滿意的解決方案。

篇（2）

運輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是指憑借運輸工具和交通線路、港口、場站專門從事人或貨物位移的物質(zhì)生產(chǎn)部門，是生產(chǎn)過程在流通過程中的繼續(xù)。

2.運輸業(yè)產(chǎn)業(yè)構(gòu)成結(jié)構(gòu)

運輸產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)中的重要產(chǎn)業(yè)，運輸業(yè)的發(fā)達與否成為現(xiàn)代經(jīng)濟系統(tǒng)的重要因素。按運輸方式來劃分，運輸方式有公路、水路、航空、鐵路、管道等單一運輸方式；按產(chǎn)業(yè)要素的來分，包括運輸基礎(chǔ)設(shè)施和運輸服務(wù)兩大組成部分。以公路和水路為例的劃分如圖所示。

產(chǎn)業(yè)構(gòu)成要素（公路、水運）

運輸基礎(chǔ)設(shè)施運輸服務(wù)

國際航運國內(nèi)航運內(nèi)陸運輸網(wǎng)絡(luò)樞紐輔助系統(tǒng)

3.運輸產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系

（1） 運輸業(yè)供應(yīng)鏈前端

運輸產(chǎn)業(yè)往往伴隨著經(jīng)濟貿(mào)易的高速增長而發(fā)展，通常經(jīng)濟的高速增長帶動相關(guān)制造業(yè)的迅猛發(fā)展，產(chǎn)品制造業(yè)的繁榮伴隨催生了繁榮的貿(mào)易市場，貿(mào)易量的大規(guī)模增長必然要求有高效快捷安全的運輸業(yè)與之相適應(yīng)。

因此，制造業(yè)、國際貿(mào)易產(chǎn)業(yè)可以視為運輸產(chǎn)業(yè)的前向產(chǎn)業(yè)，從產(chǎn)業(yè)鏈的角度分析，前向產(chǎn)業(yè)和后向產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中呈現(xiàn)著時間上的不平衡性，后向產(chǎn)業(yè)往往滯后于前向產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，表現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)周期上往往是物流周期的波動往往之后于經(jīng)濟周期的波動，上海海事大學(xué)劉紅等學(xué)者在其關(guān)于“牛鞭效應(yīng)”的博士論文中對這一現(xiàn)象進行了深刻的分析，運用了供應(yīng)鏈牛鞭效應(yīng)的相關(guān)理論對經(jīng)濟、貿(mào)易、物流產(chǎn)業(yè)三者之間的關(guān)系進行了實證分析。

（2）運輸業(yè)供應(yīng)鏈后端

運輸產(chǎn)業(yè)和后向產(chǎn)業(yè)也存在密切的關(guān)系，運輸產(chǎn)業(yè)的后向產(chǎn)業(yè)主要是各類運輸服務(wù)業(yè)、集裝箱租賃業(yè)、航運金融業(yè)等以運輸產(chǎn)業(yè)為市場需求的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，這類產(chǎn)業(yè)往往是伴隨著運輸業(yè)的發(fā)展而繁榮，對運輸產(chǎn)業(yè)的成長起到支撐性作用。

二、促進運輸產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈整合的對策

1.提升港口開放度，促進航運產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈整合

對上海而言，航運業(yè)占據(jù)運輸產(chǎn)業(yè)舉足輕重的地位。提升上海港對外開放度，促進航運產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈整合，是促進貿(mào)易中心建設(shè)的首要策略。港口開放度是港口城市具備國際航運中心條件的核心指標(biāo)，而這一指標(biāo)在國際貿(mào)易中心的形成過程中也至關(guān)重要。對上海而言，隨著目前國務(wù)院對上海兩個中心建設(shè)進程的進一步加快，提升港口開放度將勢不容緩。

目前，上海發(fā)展國際航運中心戰(zhàn)略中可以采用兩種具體措施提升港口開放度。1）第二船籍登記制度；2）啟運港制度。這一具體措施是提升港口開放度重要步驟。前面兩項具體對策將使上海港比大陸其他港區(qū)具有更大的政策自由度，接近香港，必將能夠促進航運產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈在上海港集聚，這種整合必將對未來上海建設(shè)國際貿(mào)易中心起到深遠影響。

2.加快產(chǎn)業(yè)集聚，進一步促進運輸產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈空間整合

運輸業(yè)的集聚，主要是指運輸服務(wù)業(yè)、第三方物流（如貨運公司、班輪公司等）在內(nèi)的空間集聚。這種集聚需要政府在戰(zhàn)略上給予稅收優(yōu)惠和商務(wù)成本的優(yōu)惠。集聚效應(yīng)能夠提升運輸業(yè)供應(yīng)鏈的整合水平，給運輸業(yè)的供應(yīng)鏈整合創(chuàng)造空間條件。

3.探索通關(guān)制度改革，提升供應(yīng)鏈整合效率

從宏觀層面上看，“通關(guān)”也屬于“大物流概念”的范疇，科學(xué)高效的通關(guān)制度是供應(yīng)鏈高效運轉(zhuǎn)的先決條件，因此，良好的通關(guān)制度成為了建設(shè)上海國際航運中心和國際貿(mào)易中心的重要保障。如果進出口貨物無法快速而安全地通關(guān)，那么海關(guān)將成為國際貿(mào)易自由和便利化中極大的阻礙，這也同樣影響著國際貿(mào)易中心的建設(shè)。

關(guān)于通關(guān)制度改革，可以進行以下兩點嘗試。1）無紙化通關(guān)改革。上?？诎赌壳皩Σ糠制髽I(yè)實施“無紙通關(guān)、企業(yè)單證暫存”便捷通關(guān)模式。率先在浦東地區(qū)開展納稅人管理制度試點。2）區(qū)域通關(guān)改革?！皩俚厣陥螅诎厄灧拧蹦Ｊ绞菂^(qū)域通關(guān)制度的積極探索，促進貨物在口岸之間的快速流動。

4.構(gòu)建多式聯(lián)運系統(tǒng)，加速運輸業(yè)供應(yīng)鏈整合

高效的多式聯(lián)運系統(tǒng)可以加速運輸業(yè)供應(yīng)鏈整合。現(xiàn)代運輸方式中，多式聯(lián)運系統(tǒng)的構(gòu)建成為物流發(fā)展的重要標(biāo)志，多式聯(lián)運系統(tǒng)中門到門運輸成為現(xiàn)代國際航運企業(yè)延伸運輸服務(wù)的核心內(nèi)容。

傳統(tǒng)的航運業(yè)和陸路運輸、鐵路運輸之間沒有有效的銜接，導(dǎo)致運輸?shù)恼w效率極為低下，造成的貨物的大批量在港滯壓，物流整體的服務(wù)效率下降。如果構(gòu)建了高效的集疏運系統(tǒng)和多式聯(lián)運系統(tǒng)，可以促進不同運輸方式的之間的整合和銜接，從而極大程度提升客戶的物流滿意度。

參考文獻：

[1]蘇筱玲.物流產(chǎn)業(yè)集群中的政府角色研究[D].北京交通大學(xué)論文.

[2]吳猛，李南.交通運輸產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟特征與政府規(guī)制[J].上海海事大學(xué)學(xué)報，2005，6.

篇（3）

中圖分類號：U691 文獻標(biāo)識碼：A

Abstract： Port logistics development needs of hinterland economy support， the development of hinterland economy will also drive the construction of port logistics. At present， regional economic cooperation of the Guangxi is facing many good opportunities， and promote the development of port logistics is the basis of the regional economic cooperation and development. Based on the analysis of the hinterland of Guangxi beibu gulf port logistics and regional economic development on the basis of the status quo， using the grey correlation analysis model to explore the relationship between Guangxi beibu gulf port logistics and the hinterland economy， found that both have higher correlation， but also the existence of some not harmonious factor. To promote the coordinated development of port logistics and economic development in the region.

Key words： port logistics； hinterland economy； coordinated development； the grey correlation degree

0 引 言

隨著中國――東盟貿(mào)易區(qū)建設(shè)的不斷推進，“一帶一路”戰(zhàn)略的實施等，廣西迎來多區(qū)域合作發(fā)展的大好時機。而推動港口和海運發(fā)展將成為促進多區(qū)域合作的有效手段。但是廣西北部灣港口物流的發(fā)展不盡如人意，存在著港口規(guī)模小，集疏運基礎(chǔ)設(shè)施不完善，信息化水平偏低等問題，不能滿足腹地經(jīng)濟區(qū)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展對物流服務(wù)的需求，反過來港口物流發(fā)展不足也制約其腹地經(jīng)濟的發(fā)展。然而，腹地經(jīng)濟為廣西北部灣港口物流發(fā)展提供主要貨源，為港口物流的發(fā)展提供空間保證。同時，腹地經(jīng)濟向港口物流輸送物流、資金流、信息流和高素質(zhì)人才，對港口物流的發(fā)展發(fā)揮服務(wù)支撐作用。港口物流發(fā)展需要腹地經(jīng)濟的大力支持，腹地經(jīng)濟進一步發(fā)展也將帶動港口物流建設(shè)。所以，研究廣西北部灣港口物流與腹地經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展具有很大的必要性。

港口經(jīng)濟腹地，是指港口的經(jīng)濟服務(wù)區(qū)域，為港口提供進出港貨物的經(jīng)濟范圍，其內(nèi)涵是港口的吸收和輻射能力能夠達到并能促進其經(jīng)濟發(fā)展的地域空間[1]。廣西北部灣港口腹地面積廣闊，按照吸引作用的大小和范圍的不同，劃分為三個層次。第一層腹地，包括廣西的欽州、北海、防城港、南寧、玉林和崇左等，也就是廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)所轄行政區(qū)；第二層腹地主要包括廣西的其余地市；第三層腹地是作為新戰(zhàn)略支點所輻射的中南西南部分地區(qū)[2]。根據(jù)數(shù)據(jù)的可得性、科學(xué)性，結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟整體性原則，將研究范圍限定于廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)內(nèi)。

1 港口物流與腹地經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展機制

1.1 港口物流發(fā)展對腹地經(jīng)濟的影響。港口物流能夠直接推動腹地經(jīng)濟的發(fā)展。比如港口物流服務(wù)于港航、船運等直接產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，繼而帶動當(dāng)?shù)谿DP、地區(qū)財政收入和提供大量的就業(yè)機會的增加，直接促進地區(qū)經(jīng)濟的增長。

港口物流的發(fā)展能促進腹地經(jīng)濟范圍內(nèi)增長極的形成。它促使大量生產(chǎn)要素不斷地向港口以及周邊低成本地區(qū)轉(zhuǎn)移，吸引關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的相對聚集，進而形成“產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象”，逐漸在腹地經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮增長極的作用，促進增長極的形成，對區(qū)域整體繁榮發(fā)展有積極推動作用。

港口物流發(fā)展對腹地經(jīng)濟發(fā)展的馬太效應(yīng)。港口物流的發(fā)展會擴大港口的規(guī)模，提高作業(yè)效率，增加國際航線數(shù)量等，吸引周邊港口的許多貨物來此港口中轉(zhuǎn)，刺激港口物流的進一步發(fā)展，促進港口所在城市的基礎(chǔ)設(shè)施、港口關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成馬太效應(yīng)[3]，促進腹地經(jīng)濟整體競爭力的提高。

1.2 腹地經(jīng)濟發(fā)展對港口物流的影響。腹地經(jīng)濟的發(fā)展為港口產(chǎn)生大量貨物運輸訴求，增加港口貨物及集裝箱吞吐量。腹地經(jīng)濟的發(fā)展，一方面，通過港口與海外市場相連接，將腹地的產(chǎn)品銷往國外；另一方面，腹地經(jīng)濟的發(fā)展，需要從海外進口加工原材料和產(chǎn)成品等資源。因此，腹地經(jīng)濟的發(fā)展水平、規(guī)模、結(jié)構(gòu)、對外貿(mào)易情況等影響著港口的吞吐量。

腹地經(jīng)濟的發(fā)展為港口物流運作提供空間保證。腹地經(jīng)濟的發(fā)展和港城的建設(shè)，促進區(qū)域內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善，為港口貨物的運輸和中轉(zhuǎn)提供了便利條件，擴大了港口的腹地空間范圍。因此，腹地經(jīng)濟的發(fā)展為港口物流的發(fā)展和內(nèi)陸交通運輸通道的連接提供了發(fā)展空間，促進其可持續(xù)發(fā)展。

腹地經(jīng)濟的發(fā)展為港口物流提供綜合配套服務(wù)。腹地經(jīng)濟的發(fā)展吸引人才、企業(yè)和資金等的集聚，促進了區(qū)域內(nèi)金融、運輸、信息技術(shù)等相關(guān)服務(wù)行業(yè)的發(fā)展；而港口物流需要一個綜合的配套服務(wù)體系，這些行業(yè)的發(fā)展為港口物流的運作提供物流、資金流、信息流等全面的高素質(zhì)人才。

2 廣西北部灣港口物流與腹地經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展實證分析

2.2 灰色關(guān)聯(lián)分析的理論及建立?；疑P(guān)聯(lián)分析是根據(jù)各個因素數(shù)列曲線幾何形狀的接近程度對發(fā)展態(tài)勢進行分析，如果兩個因素變化的趨勢相似，即同步變化程度較高，二者關(guān)聯(lián)度較高；反之，則較低。灰色關(guān)聯(lián)度分析對于一個系統(tǒng)發(fā)展變化態(tài)勢提供了量化的度量，非常適合動態(tài)歷程分析[4]。灰色關(guān)聯(lián)分析法對樣本的數(shù)據(jù)量多少、數(shù)據(jù)的分布有無規(guī)律性等一樣適用，已經(jīng)在生態(tài)、農(nóng)業(yè)、教育、經(jīng)濟等方面得到了廣泛的應(yīng)用。

灰色關(guān)聯(lián)分析法具體計算方法如下：

（1）在廣西的三大產(chǎn)業(yè)及外貿(mào)進出口總額中，港口物流與第二產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度最高，與外貿(mào)進出口總額關(guān)聯(lián)度較大，其次是第三產(chǎn)業(yè)，與第一產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度最弱，這與區(qū)域產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)有關(guān)系。

①廣西第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值與港口物流的關(guān)聯(lián)度最高為0.8167，說明現(xiàn)階段影響港口物流的關(guān)鍵因素是第二產(chǎn)業(yè)，從第三章的分析可以看出第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，占三大產(chǎn)業(yè)中的主導(dǎo)地位，第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展通過港口對外輸出產(chǎn)品及輸入原材料、半成品等各種資源，這也促進了外貿(mào)進出口額的增長，外貿(mào)進出口總額與港口物流的關(guān)聯(lián)度為0.7886。

②港口設(shè)施的完善、營業(yè)收入的增長刺激了廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)，乃至廣西全區(qū)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展[5]。但是從計算結(jié)果來看，港口物流與第三產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度很低，重要原因在于廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)內(nèi)金融業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)與港口的發(fā)展不協(xié)同，這也是制約其發(fā)展的因素之一。

③港口物流與第一產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度最低為0.6228。這與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與升級有關(guān)，第一產(chǎn)業(yè)的比重下降，二三產(chǎn)業(yè)的比重不斷上升。此外，港口貨源類型也由低層次的原材料轉(zhuǎn)變成了加工制品出口。

（2）固定資產(chǎn)投資額與港口貨物吞吐量的關(guān)聯(lián)度較低。2013年全社會固定資產(chǎn)投資11 907.67億元，比上年增長21.4%，廣西固定資產(chǎn)投資對區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、基礎(chǔ)設(shè)施的完善起著重要的影響，特別是對于交通運輸業(yè)的投資將會加快沿海港口與經(jīng)濟腹地的通達性。據(jù)2013年廣西統(tǒng)計公報顯示，交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的投資額1 098.73億元，比上年增長23%。通過計算，兩者之間的的關(guān)聯(lián)度僅為0.6737。這說明固定資產(chǎn)投資力度與港口的發(fā)展步伐不一致。

3 廣西北部灣港口物流與腹地經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的建議

上文對港口貨物吞吐量與腹地經(jīng)濟各個主要指標(biāo)進行定性與定量分析，發(fā)現(xiàn)二者之間有著較高的關(guān)聯(lián)度，但也有一些不協(xié)調(diào)的因素制約了港口物流的發(fā)展，為了促進廣西北部灣港口物流與腹地經(jīng)濟的互動、協(xié)同發(fā)展，并結(jié)合本文的分析的實際情況，提出了一些建議：

3.1 加大港口城市的對外開放力度。港口在廣西對外經(jīng)濟貿(mào)易中占有重要地位。由于廣西北部灣港口物流起步晚，發(fā)展緩慢，因此，擴大港口腹地區(qū)域的對外開放就顯得很重要。從發(fā)展的需要看，隨著中國東盟貿(mào)易的頻繁往來，大多貨物都需要從港口城市進行進出口，因此，進一步擴大港口開放對于促進廣西北部灣港口的進一步發(fā)展，推進廣西北部灣經(jīng)濟有積極的作用。

3.2 整合廣西北部灣三大港口資源。廣西北部灣國際港務(wù)集團的成立有利于統(tǒng)籌規(guī)劃北部灣港口的管理。第一，按照廣西北部灣港口的整體布局，推進各港口規(guī)劃，對港口進行統(tǒng)一建設(shè)，避免在港口資源及設(shè)施等方面的重復(fù)投入，導(dǎo)致成本支出過多。第二，對港口進行統(tǒng)一經(jīng)營，廣西北部灣港務(wù)集團從全局角度考慮，立足整體利益，統(tǒng)籌和指導(dǎo)各分公司開展各種港口經(jīng)營活動，使其能充分發(fā)揮自身的功能優(yōu)勢，形成共同發(fā)展的經(jīng)濟格局[6]。

3.3 建立完善的交通運輸網(wǎng)絡(luò)。加快交通運輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，是港口物流向更廣大的經(jīng)濟腹地延伸的關(guān)鍵。一是加快鐵路建設(shè)，盡量避免因鐵路的疏港能力不足導(dǎo)致貨物到港后被積壓、分流，造成廣西港口、鐵路的貨源流失的狀況。二是加速鋪設(shè)廣西高速公路，形成以北部灣港為核心，輻射周邊地區(qū)的公路運輸網(wǎng)絡(luò)，提高了港口的集疏運效率，為客戶提供了便捷的服務(wù)。

3.4 完善和建立港口的相關(guān)產(chǎn)業(yè)。進一步完善和建立相關(guān)產(chǎn)業(yè)，加快完善港口外部配套環(huán)境，提高綜合服務(wù)功能[7]。首先，可以從政府的優(yōu)惠政策著手，吸引各地企業(yè)來投資建設(shè)，加快臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時，加大通訊、水電、金融、保險等服務(wù)型行業(yè)資金投入，多管齊下，加強社會基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為港口周邊產(chǎn)業(yè)企業(yè)的快速良好高效的發(fā)展提供有力條件。

3.5 加強物流人才培養(yǎng)。具有高素質(zhì)、高效率的人才是當(dāng)今社會經(jīng)濟發(fā)展的主推力。廣西北部灣港的優(yōu)越的地理環(huán)境，其未來的快速發(fā)展需要很多專業(yè)的物流人才。廣西地區(qū)高校作為培養(yǎng)廣西物流人才的主要陣地，應(yīng)積極建立貼近實際的教學(xué)實踐基地，將理論研究和實際應(yīng)用相結(jié)合，與企業(yè)深入交流，使得人才培養(yǎng)更具備針對性與地區(qū)性特色，增強學(xué)生的實踐操作能力。企業(yè)也可以與高校合作，開展在職物流人才再教育，進一步深化在職人員作業(yè)技能，提高在職物流人員的素質(zhì)等。

參考文獻：

[1] 郭啟松. 青島港港口物流與腹地經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展研究[D]. 青島：中國海洋大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2013.

[2] 葉時湘. 廣西北部灣國際港務(wù)集團有限公司2014年度第三期短期融資券募集說明書[R]. 南寧：廣西北部灣國際港務(wù)集團有限公司，2014.

[3] 劉思峰，黨耀國，方志耕，等. 灰色系統(tǒng)理論及其應(yīng)用[M]. 北京：科學(xué)出版社，2010.

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一般教師在講解國際貨物運輸?shù)闹R時，主要講解三部分內(nèi)容。首先是運輸方式，其次是運輸條款，最后是運輸單據(jù)。如果能加入運輸路線這部分，會使授課內(nèi)容更加豐富。比如，講解海洋運輸方式時，給學(xué)生介紹太平洋、大西洋、印度洋及北冰洋的主要海運路線及沿途的主要港口；在講解鐵路運輸時，講解我國通往鄰國的鐵路干線及國境車站；在講解航空運輸時，給學(xué)生講解世界上主要的三個航空業(yè)務(wù)區(qū)及最繁忙的三條航空線和航空站。

（二）各海域和港口的氣候類型

世界各國的港口自然條件不同，特別是在氣候方面差異較大，從而對商品的運輸產(chǎn)生直接影響。有些港口全年都可以通航；而有些港口則冬季封凍，不可通航；更有甚者，北冰洋由于氣溫較低，大部分港口常年凍結(jié)，船舶不能?？?，利用率極低。比如俄羅斯雖然擁有廣闊的海域，但是由于緯度偏高，使得除了太平洋南部、黑海沿岸及摩爾曼斯克港之外，其他港口冰封期都很長，利用率非常低。又如，東南亞的中南半島上大部分國家為熱帶季風(fēng)氣候，有明顯的干濕兩季；馬來半島上大部分國家為熱帶雨林氣候，終年高溫多雨。因此在磋商合同的裝運期以及商品的包裝時，要根據(jù)經(jīng)過的海域、港口以及商品的性質(zhì)選擇。

二、國際貨物運輸保險中也會用到貿(mào)易地理的知識

國際貨物運輸保險主要包括四部分內(nèi)容：一是國際貨物運輸保險承保的范圍；二是中國人民保險公司的貨物運輸保險；三是倫敦保險業(yè)協(xié)會的貨物運輸保險；四是保險條款和保險實務(wù)。其中國際貨物運輸保險承保的范圍是指由于風(fēng)險造成的損失及產(chǎn)生的費用，而風(fēng)險中的海上和外來風(fēng)險都跟貨物的運輸路線有關(guān)，這勢必會牽涉到貿(mào)易地理的知識。教師們在講解保險的知識時應(yīng)該給學(xué)生介紹國際貿(mào)易運輸中哪些航線和海域容易發(fā)生風(fēng)險。世界上比較著名的海盜有索馬里海盜、加勒比海盜和馬六甲海峽周圍的海盜。教師應(yīng)該在地圖上指出索馬里海盜活動范圍主要在亞丁灣，而亞丁灣是通過蘇伊士運河必須經(jīng)過的地方，現(xiàn)在索馬里海盜的活動范圍已經(jīng)延伸至印度洋。因而，我國同歐洲，北美東海岸之間的運輸特別應(yīng)該注意防范。加勒比海盜，一般活動在巴拿馬運河附近，因而我國同北美西海岸之間的貿(mào)易應(yīng)該注意防范。馬六甲海峽被稱為海盜天堂，海盜也很猖獗，因此我國同中東以及歐洲和北美東海岸之間的貿(mào)易都應(yīng)該注意。海盜劫持的風(fēng)險不在我國海運保險的基本險承保范圍之內(nèi)，而需要投保戰(zhàn)爭險。如果用的是倫敦保險業(yè)協(xié)會的保險條款的話，應(yīng)投ICC（A）。

三、能源及農(nóng)業(yè)貿(mào)易地理（經(jīng)濟貿(mào)易地理）對編造貿(mào)易實務(wù)案例很有用處

國際貿(mào)易地理中會講解具體貨物的貿(mào)易地理，比如能源貿(mào)易地理和農(nóng)業(yè)貿(mào)易地理，而這些即是在講解國際貿(mào)易理論中的國際貿(mào)易地理方向和國際貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)，屬于經(jīng)濟貿(mào)易地理的范圍。

在國際貿(mào)易實務(wù)中講解案例時，如果具體貨物的貿(mào)易地理知識學(xué)不到位，將會出現(xiàn)一些常識性的錯誤。例如在講解國際貿(mào)易術(shù)語時，用來解釋風(fēng)險轉(zhuǎn)移的條件是貨物特定化這一知識點時，可能會用到一個案例：中國以CFR貿(mào)易術(shù)語出口到美國小麥500M/T，賣方準(zhǔn)備到目的港再將其中的200M/T給A商人，300M/T給B商人。結(jié)果在運輸過程中由于暴風(fēng)雨襲擊，其中的200M/T貨物落海，賣方以風(fēng)險已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方為由讓買方承擔(dān)損失。我們先不分析案例，而是分析下這個案例的背景，小麥的主要出口國在北美和歐洲；進口國在亞洲和非洲。我們向美國出口小麥本身就是不太符合實際的，會讓學(xué)生產(chǎn)生我們向美國出口小麥的錯誤認識，而這種認識無論對他們寫作論文還是實際工作都會產(chǎn)生誤導(dǎo)。

教師在編造案例時必須要考慮到產(chǎn)業(yè)布局，不能違背了產(chǎn)業(yè)布局的規(guī)律。比如中東國家石油和天然氣資源豐富，澳大利亞和巴西盛產(chǎn)鐵礦石；我國及其他發(fā)展中國一般集中生產(chǎn)和出口勞動力密集型產(chǎn)品，而發(fā)達國主要是集中生產(chǎn)和出口資本和技術(shù)密集型產(chǎn)品。這樣學(xué)生以后在從事國際貿(mào)易相關(guān)工作時，才能按照產(chǎn)業(yè)布局規(guī)律進行市場調(diào)研，尋找客戶，從而才能順利進行交易磋商，簽訂合同。

四、貿(mào)易術(shù)語的講解中會用到自然地理的知識

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如皋港是一個新型的港口城市，它位于長江下游的北岸。南依長江，東臨蘇通大橋，西靠江陰大橋，由原來的長江、江防、長青等多鎮(zhèn)集結(jié)而成，像一把打開的折扇，幾年之內(nèi)，繪出了讓世人震驚的、最新最美的圖畫。

扇把處是原來的長青鄉(xiāng)，由長江主流和支流圍合而成，支流的寬約300米，長約30公里，兩端與萬里長江通流，現(xiàn)在已成為內(nèi)河，人們親切地稱之為“長壽河”，是港城內(nèi)最亮眼的水域。將發(fā)展成為生態(tài)旅游的主線。

內(nèi)河外的扇圍處，由原來的長江、江防、九華、五接、張黃、石莊、郭元等多鎮(zhèn)圍合而成，長江、江防兩鎮(zhèn)是這把折扇的中心，折扇展開后，與南通市相連成為衛(wèi)星城。沿江高速、寧通高速東西穿城而過，如果說內(nèi)河是一環(huán)線，那么它們分別是港城的二環(huán)線和三環(huán)線，寧通鐵路可作為四環(huán)線。折扇的南北向中心處，有高速公路穿過內(nèi)河上的長青大橋和江邊的皋張汽渡與全國衛(wèi)生城市張家港相接。與扇骨平行的南北向高速公路還有數(shù)條。遙空俯視，整個公路分布如網(wǎng)，托起港城這顆東方明珠。滬通鐵路的建成，將如虎添翼。上海航空港就在身邊，是因為公路的便捷。從江邊布局看，發(fā)達的造船業(yè)在此已經(jīng)開花結(jié)果，是良好的開端。熔盛船廠,幾年之內(nèi)，就打造成為中國第三、民營第一的“造船工業(yè)城”，以焯成為首的五家石油化工業(yè)已在此落戶，來自上海的電氣、污水處理廠緊跟而上。一個以船舶修造、石油化工、現(xiàn)代物流為龍頭的產(chǎn)業(yè)鏈在此地拉開序幕。碼頭林立，國家一類開放口岸終于建成，臨江型城區(qū)分布已成格局。

如皋港是中國少有的地理優(yōu)勢城，它將上海的外灘、柳州的內(nèi)城、南京的江心洲、上海的崇明島、香港的香港島等一些地理優(yōu)勢特征集結(jié)于一身。柳州的柳江U字型環(huán)于城內(nèi)，十幾座大橋顯示著各種文化形態(tài)，如皋港城如何將水岸文化規(guī)劃通過橋連接呢？南京的江心洲是葡萄生態(tài)園，以紅色養(yǎng)生與新疆的葡萄比美，而港城的長青島，特有的土壤，造就了西瓜生態(tài)，有人已將它稱之為“長壽果”，我們將如何與新疆哈蜜瓜比美呢？這些僅僅是一個比對。如何充分發(fā)揮如皋港的地理優(yōu)勢，彰顯地方個性文化，以高遠的目光，把如皋港打造成極具品位的世界性品牌城市，文化構(gòu)建尤為重要。

放眼全球，我們看世界地理特征。新加坡是個彈丸之國，環(huán)河與馬來西亞相隔，地處馬六甲海峽北岸，為亞洲、大洋洲和印度洋、太平洋的十字路口。加拿大的經(jīng)濟核心在它的東南部,圣勞倫斯河穿過拉布拉多島,與美加邊界的五大湖相連.形成發(fā)達的水系網(wǎng).港口城市哈利法克斯、魁北克、蒙特利爾、多倫多和首都渥太華均沿河而建。論文格式。將美國的資金和技術(shù)與本國的資源有機結(jié)合，成為后起的發(fā)達國家。

就如皋港江島河陸的親密關(guān)系而言，我們看一下日本，日本的本州島與四國島之間是賴戶內(nèi)海，打造兩個優(yōu)良海灣——伊勢灣、大阪灣，加上本州的東京灣，形成三灣一海地區(qū)，是日本經(jīng)濟的核心工業(yè)帶，也是世界著名的工業(yè)帶。比較而言，日本的四國島臨太平洋，風(fēng)高浪急，不宜建港，但賴戶內(nèi)海起了屏障作用，港口和城市多建在里面的海灣處。而如皋港的長青島省掉了這個屏障作用，可以直接將港口建在大江邊，因為長江對太平洋來說，本身就是避風(fēng)港。這些地理特征與水結(jié)緣。水造就了城市和港口。哈得遜河造就了紐約，泰晤士河造就了倫敦，圣勞倫斯河造就了多倫多，長江造就了如皋港。港城以原來的長江、江防兩鎮(zhèn)為港區(qū)的核心，由此全面展開，高樓如林立，宅區(qū)如棋眼，城鎮(zhèn)化推進日新月異。以“江長流、樹長綠、人長壽”的理念，在“文化搭臺，經(jīng)濟唱戲”的口號下，建設(shè)自己美好的家園。

所謂'江長流'，我以為要處理好物質(zhì)流與文化流的辯證關(guān)系。審度如皋港的區(qū)域地理環(huán)境，建設(shè)好海上貿(mào)易的現(xiàn)代物流系統(tǒng)至關(guān)重要。上海港是世界最大的集裝箱港口之一，與南通港、張家港、如皋港等港口在長江下游擔(dān)當(dāng)起世界海上貿(mào)易的主要角色，因為世界貿(mào)易百分之七十以上是通過海上貿(mào)易實現(xiàn)的。世界最有航運價值的河流是萊茵河和長江，一個是歐洲門戶，一個是東方之門。在這大門口，如皋港與上海港、南通港的關(guān)系是獨立與協(xié)作的關(guān)系，是集中與分散的關(guān)系，是支線與總線的關(guān)系。它們一起構(gòu)成長江入?？诘乃腺Q(mào)易鏈。如皋港建造了幾十個萬噸以上和千噸以上綜合性碼頭和專業(yè)性碼頭，已經(jīng)成為蘇北乃至江北的現(xiàn)代物流的海上貿(mào)易集散地。論文格式。“江長流”的第二層含義是文化流，主要表現(xiàn)在兩個方面，一是生態(tài)旅游文化，一是水岸市民休閑文化?；仡?0世紀(jì)80年代，上海至武漢的客輪紅極數(shù)載，人涌如潮。90年代后，由于速度跟不上時代的節(jié)奏，被公路、鐵路、航空所代替。但游輪業(yè)興盛起來，成為新一道靚麗風(fēng)景線。審度如皋港地理環(huán)境，值得一提的是如皋港這把折扇的線墜，如幾枚寶石般的島嶼鑲在長江之中。是沿江與內(nèi)河文化旅游的鏈接點，這條水域線將與陸域形成呼應(yīng)關(guān)系?？芍^一線環(huán)繞，兩岸繁榮；數(shù)島連珠，江水長流。由此建起諸如水上公園、江灘濕地、漁翁垂釣、古渡春柳、橋亭對語、郊野怡然、長壽之村等一系列反映江海文化的主題項目。從而彰顯水上觀光的魅力。

所謂'樹長綠'，不是指一般意義上的綠化覆蓋率，而是深層的自然與人文的關(guān)懷，是一種生態(tài)文明。是人類農(nóng)業(yè)文明、工業(yè)文明之后的一種文明形式，從生態(tài)環(huán)境上講，是最大的民生問題。審視自然地理環(huán)境，如皋港地處江海平原，沒有大山，一望平川，是一個非封閉性的自然環(huán)境。這種地形特征，水網(wǎng)綠帶顯得尤為重要，如皋港位于北緯32度，屬亞熱帶濕潤氣候，年平均溫度14度左右，年降水量1056毫米左右。氣候溫和，舒適宜人，雨水充沛，濕度適中，是理想的人居之地。鑒于這樣的地理環(huán)境，花木生長不是問題，將常綠和落葉花木因地制宜，有選擇的應(yīng)用是必須的，將藝術(shù)的對立統(tǒng)一規(guī)律巧妙地應(yīng)用到人文景觀中也不是問題，如何將城鎮(zhèn)居民的“水泥森林”綠色人性化，尤其彰顯地方特色是一個重要的課題。是城鎮(zhèn)規(guī)劃中最深度文化的問題。人們的生活空間已經(jīng)不僅僅是物質(zhì)空間，更重要的是精神空間。‘樹常綠“的理念，不僅在戶外，更重要的是在室內(nèi)。隨著家居裝修的普及，空氣凈化格外重要。被稱為“中國花卉盆景之都”的如派盆景，將發(fā)揮極大的作用，同時提升人們的生活品位和生活質(zhì)量。

所謂“人長壽”，我以為這是如皋最有特色的文化之一。這里從地理學(xué)的角度談幾句。如皋長壽文化，不僅反映在自然地理環(huán)境的優(yōu)越性上，主要還是反映在人文地理環(huán)境上。如皋有著上千年深厚的長壽文化的歷史積淀，與高寒地區(qū)、偏僻地區(qū)的長壽村有著本質(zhì)的區(qū)別。是非封閉地理環(huán)境下的長壽文化，對今天開放式社會生活有著特殊的意義。論文格式。所以最受世人關(guān)注，被稱為“世界長壽養(yǎng)生福地”。如皋諺語：“善者壽、智者壽、勤者壽、樂者壽”，“家有一老，勝過一寶”，“秋吃蘿卜夏吃姜，不勞醫(yī)生開處方”。。。這些反映了多種文化層面，對構(gòu)建本地特色文化產(chǎn)業(yè)鏈有著重要意義。

通過對如皋港地理環(huán)境的透視，我們認為作為一個新型的港口城市，有這樣一個得天獨厚的良好環(huán)境，在其發(fā)展推進的過程中，每一個系統(tǒng)工程的規(guī)劃建設(shè)必須立足至高點，放眼全球，要有至少百年甚至千年的長遠眼光。不能今天修路，明天拆橋；今天現(xiàn)政績，明天無勝跡。過去人們都說南京馬路寬，可現(xiàn)在不寬了。民國時拓的路、種的樹，現(xiàn)在看只有50年的眼光。我們還要比著看，看看張家港還有什么問題，看看浦江，還有什么新創(chuàng)，看看香港，還有什么設(shè)想。努力把如皋港打造成世界特色都市。

參考文獻

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伴隨著當(dāng)今貿(mào)易的全球化發(fā)展，港口物流已經(jīng)是作為海上運輸?shù)闹匾獦屑~，現(xiàn)代的物流也已經(jīng)是當(dāng)今國際運輸?shù)淖詈梅绞?，港口承?dān)著國際物資流轉(zhuǎn)的重要責(zé)任。經(jīng)濟的全球化大大帶動了現(xiàn)代港口物流的飛速發(fā)展，港口物流有著很好的條件優(yōu)勢，在經(jīng)濟和國際貿(mào)易中有很重要的作用，在當(dāng)今有著體現(xiàn)國家經(jīng)濟水平的標(biāo)尺作用。世界上很多國家都十分的重視發(fā)展港口物流，伴隨著現(xiàn)如今世界經(jīng)濟全球化的飛速發(fā)展，采取可行的措施來提高港口物流的綜合服務(wù)水平。

中國作為一個經(jīng)濟性大國，政府也是十分的重視沿海港口的建設(shè)，可是我國港口的建設(shè)較晚，有些港口已經(jīng)達到了世界先進水平，但是總的來說還是水平比較低的。并且我國的港口還存在著很多較大的問題，相對于世界發(fā)達國家來說還說有很大差距的。要從經(jīng)濟全球化的角度來發(fā)展港口的物流體系，從而改善我國港口物流中問題，提升港口物流的綜合服務(wù)水平，對于我國的經(jīng)濟發(fā)展擁有很重要的使用價值。

一、港口物流的概念

隨著新的時代的進一步到來，全球經(jīng)濟正向著貿(mào)易一體化發(fā)展，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)在快速發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的不斷崛起，對港口物流提出了的要求越來越高?，F(xiàn)代的港口物流已經(jīng)不再是國家形式的服務(wù)地點，而且越來越多的個體港口物流在不斷的出現(xiàn)，港口物流的發(fā)展方向要以實現(xiàn)顧客的要求為出發(fā)點，進行了一系列的從起點到終點，再從原料到中間環(huán)節(jié)再到成品等等的圈套服務(wù)體系。港口也不在單單的進行單一貨品的運輸功能，而趨向于綜合物流運輸?shù)姆较?，運輸方式也從以前的車船轉(zhuǎn)換方式變?yōu)橄冗M的聯(lián)合運輸，港口物流正在不斷的成熟起來。

現(xiàn)代港口物流更多的是具有國際化、多功能化、信息化等特點，現(xiàn)如今全球化的不斷發(fā)展，港口物流的國際貿(mào)易結(jié)合點的作用不斷的顯現(xiàn)出來，世界上大多數(shù)的港口都是從事著國際物流的服務(wù)的角色。隨著當(dāng)今網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟技術(shù)的不斷發(fā)展，港口物流信息化的發(fā)展是必經(jīng)的道路，為了應(yīng)對全球化的發(fā)展趨勢，港口物流中的很多過程都向著國際統(tǒng)一化標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展，以便融入到全球化的物流大系統(tǒng)之中。

二、港口物流的發(fā)展?fàn)顩r

（一）國外的港口物流

國外的很多港口都在向著第三代集裝箱港的方向轉(zhuǎn)型，我國香港港口是世界上最開放的港口，是世界上的最大的港口物流中心，它擁有很獨特的地理位置優(yōu)勢，大力建造良好的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，政府也大力支持和非常重視人才，大大提高了物流管理的水平。在世界上比如鹿特丹港、新加坡港等一些港口都一直處在港口物流的前端，尤其是鹿特丹港口很大程度上代表了港口物流的發(fā)展方向，它處于歐洲一個很優(yōu)越的地理位置，有歐洲門戶之稱，且保持著超過五億噸吞吐量的紀(jì)錄，占據(jù)著世界第一港口的寶座。它的特點是：港城一體化的國際城市、多樣化的集裝箱運輸方式、現(xiàn)代化的港口建設(shè)和不斷創(chuàng)新的管理機制等。

新加坡港擁有很好的深水港和四個大型的集裝箱碼頭，每年的裝卸集裝箱量超過了一千五百萬之多，是世界上的第二大集裝箱樞紐港[2]。它的特點是：政府的大力支持一條龍的發(fā)展，緊跟當(dāng)今最新的科技成果，重視人才，專業(yè)性非常的強。

安特衛(wèi)普港的一半業(yè)務(wù)是轉(zhuǎn)口貿(mào)易，港口的運輸量基本上全是國際運輸，立志要成為最具有競爭力的國際物流中心，它的特點是：很好的硬件設(shè)施基礎(chǔ)、很完全的交通網(wǎng)絡(luò)、擁有現(xiàn)代化的信息處理系統(tǒng)等。

（二）我國的港口物流

我國具有很優(yōu)越的地理條件，港口物流發(fā)展有很好的前景。我國領(lǐng)土面積廣闊，擁有海岸線1.8萬千米，11萬千米的內(nèi)河航道，承擔(dān)著很大部分國內(nèi)貿(mào)易運輸量和85%之多的外貿(mào)貨物運輸[1]。2008年的時候，我國擁有上海港、天津港、連云港等17個億噸位的港口，因海洋運輸量較大，運費便宜，所以我國外貿(mào)的90%以上都是通過海運的方式進行，就港口的貨物吞吐量連續(xù)多年保持著世界第一，船隊規(guī)模也是十分的龐大，據(jù)資料顯示，2009年，青島港的吞吐量超過了兩億噸，遠遠超過了2005年的全年總量。

隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，中國在世界上處于海運大國的行列，就目前來看，全球大宗貨物的海運中19%運往中國，全球的集裝箱有20%運輸?shù)街袊?，在未來的新增大型海運貨物中的60%到70%都是運往中國的，在最新的2014年全球十大港口排行中，中國就占據(jù)了七個名額。中國港口2013年的貨物吞吐量達117.67億噸，比去年增長了9.2%，全國港口的集裝箱吞吐量達到1.9億，相比上年增長了7.2%，并且2014年的十個月中，中國港口的集裝箱吞吐量達1.84億。

我國的港口物流與其它世界上的的港口物流還是有很大差距的，不論是在硬件基礎(chǔ)上還是在意識上都有不小的差距[3]。我國的物流成本非常的高，幾乎比世界上經(jīng)濟發(fā)達的國家高出一倍，反映出我國物流水平十分的落后，并且港口物流也是處于這樣的水平，然而一個國家港口物流的水平可以體現(xiàn)出這個國家整體物流的水平。

（1）我國港口的物流基礎(chǔ)設(shè)施非常的薄弱，裝備水平各異，主要是因為我國港口發(fā)展較晚，到目前為止才開始有所發(fā)展，各給設(shè)施不能完全做到位，物流技術(shù)水平也是比較低；

（2）我國深水航道和大型碼頭不多，隨著運輸量的不斷加大，船只的載貨噸位也在不斷的增加，需要更多的深水港灣來進行船只的運行；

（3）港口之間的聯(lián)合成都較低，我國各港口之間基本上處于無序競爭的狀態(tài)，碼頭上的各個部門間的工作不協(xié)調(diào)，并且后方的倉儲量小、運輸規(guī)模小，不能夠滿足船只運輸?shù)男枰?，更多的為粗放型?jīng)營模式。物流方面的信息管理也是十分的落后，各個港口之間不能進行良好的信息交流，從而嚴(yán)重遏制了港口的發(fā)展。就長江三角洲地帶就出現(xiàn)了多個港口短兵相接的競爭態(tài)勢；

（4）港口物流的綜合服務(wù)水平低和專業(yè)人才非常少，我國的港口物流信息系統(tǒng)很不統(tǒng)一，沒有一個嚴(yán)格的國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致了一些部門間不能夠進行正常的信息交流，各個物流作業(yè)單位間得不到很好的連續(xù)工作，信息共享十分的困難，達不到很好的顧客滿意度。我國物流行業(yè)中高學(xué)歷人員特別少，只占據(jù)了很少的一部分，隨著全球經(jīng)營模式的到來，急需一大批高水平和熟悉國際物流業(yè)務(wù)的人員來進行港口物流的管理工作。

三、 港口物流建設(shè)的提議

（1）要用科學(xué)的方法指導(dǎo)我國港口現(xiàn)代物流的發(fā)展，我國港口物流的發(fā)展涉及到了社會的很多領(lǐng)域，每一種可能都只是其中的很小一部分，因此要用科學(xué)發(fā)展觀來指導(dǎo)我國港口物流的發(fā)展，尋找可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代港口物流發(fā)展渠道，具有長久的戰(zhàn)略意義；

（2）要加強與輪船公司的合作，大力發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)，班輪公司由于受到如運營成本加大，集裝箱運輸量增加、運輸安全性和運輸規(guī)模的加大等很多因素的影響，增加了船只的數(shù)量，這種趨勢促進了港口倉儲的功能分化，給港口的后勤提出了更高水平的要求，大大促進了碼頭與船只公司的合作；

（3）政府應(yīng)該加大加強對港口發(fā)展的扶持工作，給予更多的有利條件和政策，加強保稅區(qū)的作用，改善保稅區(qū)中各企業(yè)之間的組織形式，讓它具有市場和企業(yè)的雙重優(yōu)勢，采取多種方式進行港口間的物流戰(zhàn)略性聯(lián)盟。扶持和發(fā)展一些具有很強經(jīng)濟實力和擁有國際水平的物流企業(yè)；

（4）要加強物流專業(yè)方面的人才培養(yǎng)，要積極開展對港口管理者的培訓(xùn)工作，不僅要培養(yǎng)熟悉港口物流管理的中高級人員，還要加大培養(yǎng)下層的操作工人，要從多渠道多方面來引進人才，為港口物流的建設(shè)打好基礎(chǔ)。還要加強對物流企業(yè)的所有人員進行培訓(xùn)，領(lǐng)導(dǎo)層次也要能夠接受先進的物流理念。（作者單位：大連海事大學(xué)）

參考文獻：

篇（7）

盡管現(xiàn)代國際物流隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，無論在理論研究還是在企業(yè)實踐中都獲得了長足的發(fā)展，但是理論界對其研究成果相對偏少，截止2012年10月9日，在中國知網(wǎng)平臺以“國際物流管理”為關(guān)鍵字對1979～2012年期間的中國期刊全文數(shù)據(jù)庫、中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫、中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫、中國重要會議論文全文數(shù)據(jù)庫等進行搜索，總文獻量為18篇。該系列文獻更多地是從物流的功能模塊角度如采購、運輸、儲存、配送等來分析研究國際物流的企業(yè)個案、國際物流理論發(fā)展以及教改工作。盡管在功能模塊中理論和工具方法研究非常豐富，如庫存管理上就有：ABC分類法、周期訂貨法、零庫存管理與JIT生產(chǎn)制等等，但功能模塊角度的研究就整個國際物流的流速與其經(jīng)濟性的整體考慮，或出于企業(yè)和國家層面的國際物流建設(shè)與發(fā)展決策缺乏相對全局性。基于物流是企業(yè)繼續(xù)生產(chǎn)資料、勞動者之后的“第三方利潤源”的理論角度[1]，本文提出了基于網(wǎng)絡(luò)視角下對國際物流管理進行研究的一個思路。

2思路闡述與應(yīng)用

2.1網(wǎng)絡(luò)與國際物流網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)是由節(jié)點和連線構(gòu)成的圖，表示研究諸對象及其相互聯(lián)系，是從同類問題中抽象出來的用數(shù)學(xué)中的圖論來表達并研究的一種模型。

國際物流網(wǎng)絡(luò)就是由多個收發(fā)貨的“節(jié)點”和它們之間的“連線”所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息流動網(wǎng)絡(luò)的集合[2]。整個國際物流過程就是由多次的在連線上的運動——在節(jié)點上的停頓——再運動——再停頓所組成?；诰W(wǎng)絡(luò)視角的國際物流管理就是對整個國際物流網(wǎng)絡(luò)的連線與節(jié)點，以及整個網(wǎng)絡(luò)之間貨物流動的速度與經(jīng)濟性的管理。網(wǎng)絡(luò)的流動始于國際貿(mào)易雙方的貿(mào)易合同簽訂、跨國企業(yè)原材料采購和產(chǎn)品的國際市場分銷。通過國際物流網(wǎng)絡(luò)示意圖（圖2-1）可形象理解國際物流網(wǎng)絡(luò)的概念。

2.2國際物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點構(gòu)成。國際物流網(wǎng)絡(luò)中收發(fā)貨節(jié)點是指進、出口過程中所涉及的國內(nèi)外的各層倉庫、中間商倉庫、貨運人、口岸倉庫、國內(nèi)外中轉(zhuǎn)站倉庫以及流通加工/配送中心和保稅區(qū)倉庫。具體包括各類口岸、港口、普通倉儲（倉庫）、保稅倉庫、保稅區(qū)、出口加工區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)。除了考慮現(xiàn)有節(jié)點的布局、節(jié)點能力等客觀限制外，企業(yè)的國際物流節(jié)點選擇還需要掌握供應(yīng)商或客戶在世界各地分布的情況、供應(yīng)商或客戶當(dāng)前和未來的供應(yīng)和需求模式、供應(yīng)商或客戶所能提供或所需要的服務(wù)水平，以及要考慮不同方案所產(chǎn)生的物流總成本[3]。就政府層面而言，必須加強節(jié)點現(xiàn)有儲存能力、服務(wù)能力的建設(shè)與提升，以及服務(wù)價格水平對企業(yè)吸引力的提升。如政府建設(shè)港口水深的挖深、沉淤的疏通和港口規(guī)費的相對穩(wěn)定與降低等。

2.3國際物流網(wǎng)絡(luò)的連線構(gòu)成。國際物流網(wǎng)絡(luò)的連線由各種海運、陸路運輸、航空和管道運輸?shù)木€路組成，代表了國際物流貨物的移動。各節(jié)點之間有不同的路線、不同產(chǎn)品的各種運輸服務(wù)，各節(jié)點則表示貨物流動的暫時停滯與緩沖。在網(wǎng)絡(luò)視角下，企業(yè)的國際物流有著不同的路線選擇，從而就企業(yè)和政府層面而言都存在著一個網(wǎng)絡(luò)選擇與優(yōu)化的問題。在國際物流實踐中，海運線路比較適用于運輸大宗商品、體積龐大的商品或笨重的商品，如鋼鐵、原油和汽車等產(chǎn)品。航空線路比較適合易腐產(chǎn)品、時令產(chǎn)品、高價值產(chǎn)品，如鉆石、芯片、時尚服務(wù)等產(chǎn)品。

2.4國際物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。在國際物流管理實踐中，企業(yè)物流目標(biāo)可歸納為如下三類：（1）以最大限度地追求物流速度、貨物周轉(zhuǎn)速度。此類目標(biāo)在國際貿(mào)易中如樣品寄送，少量、輕量貨物的寄送作業(yè)中是容易達到，也是值得追求的。眾多以快遞為主業(yè)的第三方物流企業(yè)都能提供此類服務(wù)，如美國聯(lián)合包裹公司（UPS）等。（2）以最大限度地降低國際物流總成本、提高經(jīng)濟效益，在物流的流速上要求不高，如已簽訂長期供貨合同的大宗鋼材貿(mào)易、原材料采購等。（3）尋求物流速度與經(jīng)濟效益的平衡點。該目標(biāo)是目前眾多企業(yè)所追求的物流目標(biāo)。

在三個目標(biāo)指引下，結(jié)合對“第三利潤源”的挖掘，國際物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化則成為國際物流管理的一個全局性的問題。為此本文提出了木桶原理在國際物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的應(yīng)用、線性規(guī)劃方法在兼顧國際物流速度與經(jīng)濟效益的決策中的運用。

2.4.1木桶原理與國際物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。管理學(xué)上的木桶原理指出一個木桶由許多塊木板組成，如果組成木桶的這些木板長短不一，那么這個木桶的最大容量不取決于長的木板，而取決于最短的那塊木板。在國際物流網(wǎng)絡(luò)中，各節(jié)點對貨物的停滯與緩沖能力、費用支出是不一致的，也是可以通過企業(yè)管理的努力進行調(diào)整和選擇的，同理國際物流網(wǎng)絡(luò)的連線也存在此類情況。物流的速度提升空間在于作業(yè)速度最慢的那個節(jié)點、連線或線段的速度提升，物流的經(jīng)濟效益提升突破點也在于作業(yè)費用支出最大的那個節(jié)點、連線或線段。因此，企業(yè)在物流目標(biāo)的指引下，可以通過發(fā)現(xiàn)國際物流網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點與連線中影響物流速度和經(jīng)濟效益的最大的節(jié)點和連線，并對其進行調(diào)整優(yōu)化。調(diào)整優(yōu)化途徑可以是：更換更為理想的節(jié)點或連線；運用物流功能模塊研究的成果優(yōu)化當(dāng)前節(jié)點或連線。

同理，對于國際物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點與連線的作業(yè)速度的比較優(yōu)化，也可通過以上方式來獲取最佳路線，通過結(jié)合企業(yè)的物流目標(biāo)，尋找一個物流速度與經(jīng)濟效益的平衡點，即可尋找出適合企業(yè)國際物流的一個理想網(wǎng)絡(luò)。此外還可通過對模型的靈敏度分析，來尋找單個節(jié)點和連線優(yōu)化的上限與下限。

3結(jié)論

通過引入網(wǎng)絡(luò)視角對國際物流進行管理，一定程度上可以彌補功能模塊角度存在模塊銜接不一致，使得某一模塊發(fā)展特別迅速，而某一模塊成為國際物流的堵塞點的問題。同時，有助于企業(yè)尋找國際物流的速度與經(jīng)濟性的平衡，從而挖掘出物流的“第三方利潤”，提高企業(yè)的市場競爭力。也為國際物流管理的決策提供另外一個角度與思路。當(dāng)然，由于國際物流的系統(tǒng)范圍廣，環(huán)境差異大等特點，在國際物流管理實踐中還需要增加對除經(jīng)濟效益和物流速度以外的諸如政治、天氣等不可量化、存在不確定性的因素影響，通過提高自我風(fēng)險防范意識與能力、借助第三方保險等來降低整個國際物流管理的風(fēng)險。

參考文獻：

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[2]逯宇鐸，等.國際物流管理[M].北京：機械工業(yè)出版社，2010.

篇（8）

由于曹妃甸保稅區(qū)剛剛獲批，尚在建設(shè)過程中，無法獲悉相關(guān)數(shù)據(jù)，本文僅利用唐山市港口和腹地經(jīng)濟相關(guān)數(shù)據(jù)，采用灰色關(guān)聯(lián)度分析法和數(shù)據(jù)包絡(luò)分析模型，分析港口經(jīng)濟和腹地經(jīng)濟的聯(lián)動關(guān)系。

1.1基于灰色關(guān)聯(lián)分析法的唐山港和唐山市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的聯(lián)動關(guān)系分析

（1）灰色關(guān)聯(lián)分析法簡介

灰色關(guān)聯(lián)理論是灰色系統(tǒng)理論內(nèi)容之一， 可用于在不完全的信息條件下， 對所要研究的各要素通過一定的數(shù)據(jù)處理，在隨機因素序列間找出它們的關(guān)聯(lián)性，發(fā)現(xiàn)主要矛盾，找出主要特性和主要影響因素。

（2）唐山港與唐山市腹地經(jīng)濟的灰色關(guān)聯(lián)分析

為分析唐山港與唐山市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的灰色關(guān)聯(lián)度，本文選取“港口吞吐量”這一指標(biāo)衡量唐山港發(fā)展?fàn)顩r，選取“國民生產(chǎn)總值”等九大指標(biāo)衡量唐山市腹地產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級狀況，選取“2006-2011”六年的數(shù)據(jù)進行灰色關(guān)聯(lián)分析。

利用grey modeling V3.0對原始數(shù)據(jù)進行分析，得出港口經(jīng)濟數(shù)據(jù)與腹地經(jīng)濟數(shù)據(jù)的灰色關(guān)聯(lián)度，如表1所示。

通過唐山港港口吞吐量與唐山市的灰色關(guān)聯(lián)度分析發(fā)現(xiàn)，唐山港與唐山市的經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)存在較為顯著的影響。在為引入預(yù)測值之前，港口吞吐量影響唐山市經(jīng)濟發(fā)展較大的幾方面包括“進出口總額”和“科技成果鑒定數(shù)”，說明唐山市外貿(mào)經(jīng)濟對港口依存度較大，而港口發(fā)展與唐山市的科技進步也存在較為顯著的互動關(guān)系；在引入預(yù)測值之后我們發(fā)現(xiàn)，即使在唐山市經(jīng)濟結(jié)構(gòu)不進行調(diào)整，港口吞吐量不加速擴大的假設(shè)下，在今后的幾年中，唐山市港口對于唐山市經(jīng)濟發(fā)展中的主要值如“地區(qū)國民生產(chǎn)總值”，“第三產(chǎn)業(yè)增加值”和“金融機構(gòu)本外幣各項存貸款余額”等的影響都將顯著增加，說明唐山港的發(fā)展將在唐山市的經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮越來越重要的作用；尤其是港口吞吐量和科技成果鑒定件數(shù)的灰色關(guān)聯(lián)度達到0.8419，說明唐山市港口的發(fā)展將越來越依存于唐山市高新技術(shù)的發(fā)展水平。

曹妃甸綜合保稅區(qū)建立之后，受保稅區(qū)貿(mào)易創(chuàng)造效應(yīng)和輻射效應(yīng)的影響，唐山港的港口吞吐量無疑將有明顯提升，進而促進唐山市地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整；而保稅區(qū)的投資乘數(shù)效應(yīng)將帶動金融等相關(guān)行業(yè)發(fā)展，而鑒于唐山市港口吞吐量與“金融機構(gòu)本外幣各項存貸款余額”等金融數(shù)據(jù)間越來越強的關(guān)聯(lián)度，唐山市的金融行業(yè)有望借助綜合保稅區(qū)對港口的良性影響獲得飛躍式發(fā)展；同時，綜合保稅區(qū)的技術(shù)外溢效應(yīng)將促進港口企業(yè)的技術(shù)水平提升，并通過港口與腹地科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平間的緊密聯(lián)系，提升唐山市高新科技水平。

2.發(fā)揮曹妃甸綜合保稅區(qū)作用，促進唐山市產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型的策略

按照實證分析發(fā)現(xiàn)，綜合保稅區(qū)的設(shè)立將通過對港口經(jīng)濟的促進推動唐山市的外貿(mào)經(jīng)濟，科技進步，第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展和金融產(chǎn)業(yè)發(fā)展，進而有效推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的改造升級。而就具體的策略而言，本文認為，應(yīng)該遵循以下的程序：以臨港新城的產(chǎn)業(yè)改造和升級為起點，依靠臨港新城和唐山市腹地經(jīng)濟的聯(lián)動，逐步推動唐山市腹地產(chǎn)業(yè)的升級改造。

首先，曹妃甸新區(qū)作為綜合保稅區(qū)所在地，應(yīng)作為臨港新城成為產(chǎn)業(yè)升級改造的排頭兵。作為新建立的地區(qū)，曹妃甸新區(qū)沒有歷史包袱，可以充分依托保稅區(qū)，發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)，包括交通運輸倉儲、金融保險業(yè)以及批發(fā)零售業(yè)。首先應(yīng)該大力發(fā)展的是現(xiàn)代物流業(yè)，依托臨港新城的保稅區(qū)和物流園區(qū)，充分發(fā)揮保稅區(qū)，夯實基礎(chǔ)設(shè)施，建立保稅物流和出口加工中心、非保稅物流中心、自營物流中心。其次，航運服務(wù)業(yè)也能成為曹妃甸新區(qū)的經(jīng)濟增長點，航運交易、航運信息服務(wù)和總部經(jīng)濟、研發(fā)經(jīng)濟都可以成為航運產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)。城市服務(wù)業(yè)是在臨港新城經(jīng)過港城相互關(guān)聯(lián)階段后需要大力發(fā)展的一個產(chǎn)業(yè)，目前，曹妃甸新城和曹妃甸商務(wù)區(qū)的建設(shè)已初見成效，隨著大學(xué)城和科技園區(qū)的建設(shè)完成，城市服務(wù)業(yè)對于地方經(jīng)濟的帶動作用不容小覷。

隨著曹妃甸新區(qū)的發(fā)展，將對于唐山市腹地的產(chǎn)業(yè)升級和改造帶來積極的作用。如依托曹妃甸物流園區(qū)，將有效延長鋼鐵，機電和煤炭等唐山市傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈，降低原材料采購和銷售成本，促進唐山市傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級；而曹妃甸新區(qū)造船，汽車制造等一系列產(chǎn)業(yè)的引進，也為唐山市傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的升級提供了很好的契機；同時，臨港經(jīng)濟將能夠有效帶動海洋經(jīng)濟的發(fā)展和新能源技術(shù)的研發(fā)，如果能夠進一步加強對于海洋經(jīng)濟的重視程度，如在本地院校中加設(shè)海洋相關(guān)專業(yè)，建立專門的海洋經(jīng)濟研究所，積極引入相關(guān)人才，將能夠很快的在海洋經(jīng)濟方面取得進步，進而推動唐山市海洋產(chǎn)業(yè)這一重要的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

3. 結(jié)論

應(yīng)用灰色關(guān)聯(lián)度分析對唐山市港口與腹地經(jīng)濟的聯(lián)動關(guān)系進行分析，發(fā)現(xiàn)唐山市港口發(fā)展將對唐山市的“地區(qū)生產(chǎn)總值”，“第三產(chǎn)業(yè)增加值”，“進出口總額”等重要的經(jīng)濟指標(biāo)發(fā)揮重要的影響，同時與唐山市科技進步之間存在緊密聯(lián)系。因此，綜合保稅區(qū)一旦建成，借助其貿(mào)易創(chuàng)造效應(yīng)，集群與輻射效應(yīng)，乘數(shù)效應(yīng)以及技術(shù)外溢效應(yīng)，將直接拉動唐山港港口吞吐量和進出口總額的提升，從而帶動港口相關(guān)產(chǎn)業(yè)的升級改造。而在依靠綜合保稅區(qū)促進唐山市經(jīng)濟發(fā)展的過程中，不能一蹴而就，需要遵循先發(fā)展曹妃甸臨港新城產(chǎn)業(yè)，進而推動臨港新城和唐山市腹地的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，最終實現(xiàn)促進唐山市產(chǎn)業(yè)改造升級的目標(biāo)。

注：本論文為唐山市科技局課題“科技支撐傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級及產(chǎn)業(yè)鏈體系建設(shè)”（2012cx-2），科技支撐戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展及導(dǎo)向政策研究（2012cx-3）部分研究成果。

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[4]王莉、陳寧.我國保稅區(qū)向自由貿(mào)易區(qū)轉(zhuǎn)型的若干問題評述[J].對外經(jīng)貿(mào)實務(wù)，2005（8）：15-17

篇（9）

山東省，作為整個發(fā)展規(guī)劃的整體，在2011年實現(xiàn)生產(chǎn)總值45429.2億元，較上一年增長10.9%。在全省共同的努力下，成為繼廣東、江蘇之后，第三個邁入四萬億俱樂部的成員。這就表明，山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展有了經(jīng)濟強省做保障，再結(jié)合地市之間的貿(mào)易合作，最終實現(xiàn)整合海洋資源，發(fā)展海洋產(chǎn)業(yè)，聯(lián)動全省經(jīng)濟貿(mào)易的科學(xué)和諧發(fā)展。針對這一目標(biāo)，本文提出了通過聚類分析的分析方法，將全山東省的17個地市進行初步的篩選統(tǒng)計，根據(jù)聚類分析的結(jié)果，使具有一定的聯(lián)動優(yōu)勢的城市加強相互之間的合作，同時在顧全整個區(qū)域的共同發(fā)展的基礎(chǔ)上，將全省的資源進行合理再分配，保證一部分有區(qū)位優(yōu)勢的地區(qū)能夠率先發(fā)展國際貿(mào)易，而后帶動其他地區(qū)共同發(fā)展。

山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)及其周邊城市發(fā)展現(xiàn)狀分析

山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)的核心城市青島，位于整個藍色經(jīng)濟區(qū)的中心位置，整個山東省的東南部，副省級城市，全國五個計劃單列城市之一，被譽為中國品牌之都、世界啤酒之都和世界帆船之都。在2011年1月，國務(wù)院批準(zhǔn)青島市為山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)的核心區(qū)域和龍頭城市。作為中國北方重要的港口城市城市，全市進出口總額1191.3億美元，港口吞吐量35012萬噸，實際利用外資28.4億美元，與上年同比增長52.8%。煙臺市，地處山東省的東部，是我國首批沿海開放城市之一，是環(huán)渤海經(jīng)濟圈內(nèi)以及東亞地區(qū)國際性港口城市、商貿(mào)城市和旅游城市。綜合其發(fā)展?jié)摿?，煙臺被中國社科院評為未來10年最具潛力城市之一。在山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)的整體規(guī)劃中，煙臺市將成為全國重要的制造業(yè)基地、港口城市、金融貿(mào)易服務(wù)中心和旅游度假勝地。日照，位于山東省的東南部，整個藍色經(jīng)濟區(qū)的南部，是黃海之濱的新興港口城市。日照城市的經(jīng)濟發(fā)展依靠港口優(yōu)勢，臨港工業(yè)迅猛發(fā)展。與其他城市相比，日照市的臨港工業(yè)將以大項目-產(chǎn)業(yè)鏈-產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)業(yè)基地為發(fā)展模式，逐步延伸至山東省的其他城市，帶動其他城市的發(fā)展。在經(jīng)濟生產(chǎn)總值方面，2010年日照市已經(jīng)突破了1000億，其中在第二產(chǎn)業(yè)方面，增加值561.55元，規(guī)模以上的工業(yè)增加值為突破600億元，這充分體現(xiàn)了日照作為港口城市，發(fā)展港口產(chǎn)業(yè)的重要性和必要性。威海，地處山東半島的東部，是我國沿海開放的港口城市之一，同時也是享譽國內(nèi)外的著名旅游城市。在經(jīng)濟發(fā)展方面，威海市是全國綜合經(jīng)濟實力50強城市之一，2011年全市的生產(chǎn)總值突破2000億大關(guān)，居民可支配收入達到2.5萬元。因此，威海進入到藍色經(jīng)濟區(qū)依靠地理位置上的優(yōu)勢，大力發(fā)展其對外貿(mào)易。濰坊，位于山東省的中部，同時也位于藍色經(jīng)濟區(qū)的中心位置，是山東半島都市群最大城市。與之前的四個城市相比，對外開放的港口優(yōu)勢不明顯。但是，濰坊市以其獨特的地理位置和地理環(huán)境，走出了一條符合自身經(jīng)濟發(fā)展之路。在2011年，濰坊市實現(xiàn)生產(chǎn)總值3541.85億元，增長11%。至2011年年底，全市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)達到4057家，實現(xiàn)工業(yè)增加值同比增長15.5%。因此，濰坊市在第二產(chǎn)業(yè)方面比其他城市具有更大的優(yōu)勢，極大地穩(wěn)固了半島地區(qū)的經(jīng)濟貿(mào)易基礎(chǔ)。東營，位于山東省的中北部，位于黃河入?？?，勝利油田的所在地，是一個正在蓬勃發(fā)展的年輕的城市。2011年，全市生產(chǎn)總值超過2600億，保持著較快的增長，人均生產(chǎn)總值邁入十萬元大關(guān)。勝利油田，作為中國第二大油田，涵蓋石油勘探、鉆采、管道輸送、石油化學(xué)品和石油工程技術(shù)服務(wù)等各個領(lǐng)域。石油行業(yè)關(guān)乎到整個經(jīng)濟的發(fā)展，是經(jīng)濟發(fā)展的命脈。從國際形勢和國家貿(mào)易的角度來看，在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，石油仍將是世界的主要能源，而石油勘探行業(yè)勢必將被國際投資者看重，從而注入大量資金，引導(dǎo)石油行業(yè)進入新的階段。濱州，位于魯西北地區(qū)，整個藍色經(jīng)濟區(qū)的最西端，是一座歷史悠久的城市，海岸線共240公里。作為渤海灣重要的城市，濱州以其獨特的地理位置，是魯西北地區(qū)重要的機械制造、紡織、印染行業(yè)城市。雖然整體的經(jīng)濟狀況與其他城市差距較大，但是作為山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)與京津唐地區(qū)的重要的交通要道，濱州還是為整個經(jīng)濟區(qū)的貿(mào)易發(fā)展做出了貢獻以上七個城市共同組成山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)，從上述現(xiàn)狀可以看出：城市之間有各自的發(fā)展軌跡，同時又有相同之處。所以，我們在分析經(jīng)濟區(qū)對地區(qū)經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展的影響和采取的措施時，既要考慮共性，又要考慮特性。

各城市經(jīng)濟指標(biāo)體系的建立

分析城市經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展，需要建立可靠地指標(biāo)體系。指標(biāo)體系的建立需要包括社會經(jīng)濟發(fā)展的各個方面，但要有經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的特色，應(yīng)包括：經(jīng)濟總量方面、一二三產(chǎn)業(yè)方面、經(jīng)濟區(qū)貿(mào)易發(fā)展的重要行業(yè)方面等。這些指標(biāo)作為對各個城市的描述，為了便于更好地找到各個城市之間的差距，將樣本城市之間的各項數(shù)據(jù)進行標(biāo)準(zhǔn)化處理。

聚類分析法的原理與應(yīng)用

1、聚類分析法的原理描述

聚類分析是按照數(shù)據(jù)本身的結(jié)構(gòu)特征對數(shù)據(jù)進行分類的一種探索性統(tǒng)計方法。聚類的實質(zhì)就是按照數(shù)據(jù)距離的遠近將數(shù)據(jù)分為若干各類別，是的類別內(nèi)數(shù)據(jù)的差異盡可能的小，類別間差異盡可能的大。分析的基本步驟在確定距離的基本定義和類別間的距離的計算方式，然后依照類別見的遠近，通過把距離接近的數(shù)據(jù)歸類到可能的聚類結(jié)果，最終利用相應(yīng)的指標(biāo)來確定能夠分成幾類。對藍色經(jīng)濟區(qū)城市的不同數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)進行聚類分析處理，具有改變之前經(jīng)驗分析法的無法從數(shù)據(jù)本身定量的分析的弊端。因此，從可得到的數(shù)據(jù)著手，運用聚類分析方法從藍色經(jīng)濟區(qū)的數(shù)據(jù)本身的數(shù)值之間的特征對數(shù)據(jù)進行分類。具體而言，將現(xiàn)有統(tǒng)計指標(biāo)作為基礎(chǔ)，以經(jīng)濟區(qū)各個城市的數(shù)據(jù)為對象，對數(shù)據(jù)進行聚類分析，得出合理的藍色經(jīng)濟區(qū)對外貿(mào)易可持續(xù)發(fā)展水平測量的分類標(biāo)準(zhǔn)，并在此基礎(chǔ)上統(tǒng)計得出不同類別的特征值。

2、實證研究

根據(jù)上述的原理，將山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)7個地市的數(shù)據(jù)進行收集。

3、結(jié)果分析

從數(shù)值結(jié)果的角度來看表明：第一步距離水平最小為2.75857，對應(yīng)的聚類是：(濰坊，濱州)。第二步距離水平次小為3.04030，對應(yīng)的聚類為：(青島，煙臺)。如此繼續(xù)下去，最終凝聚為1.從聚類分析圖形結(jié)果樹狀圖來看，將相似水平指定在51.9228，那么從左向右，可以分為五類：第一類是青島和煙臺;第二類是威海;第三類是日照;第四類是濰坊和濱州;第五類是東營。由此可以看出，山東省境內(nèi)的各個城市發(fā)展存在不小的差異，但又存在共性。從類型上看：第一類的青島和煙臺這兩個地區(qū)的相似水平很高。因為兩個城市相臨，同時是國家開放的沿海城市，地理位置俱佳，在面積、人口方面，兩座城市的數(shù)據(jù)相似。隨著近幾年來交通通訊不斷地發(fā)展，青島和煙系更加緊密。特別是山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)的建立，將兩城的合作推向了一個新的高度。但是，從良性發(fā)展的角度上講，青島和煙臺在某些優(yōu)勢領(lǐng)域要積極地加入競爭因素，既保證了發(fā)展，又充滿了活力。值得一提的是，兩座城市的民營企業(yè)在大的良好的經(jīng)濟和對外貿(mào)易環(huán)境中蓬勃發(fā)展，在金融危機來臨時沒有大量破產(chǎn)，而是通過自身的努力經(jīng)營和國家政策支持，迎難而上，實現(xiàn)了增長，穩(wěn)固了青島和煙臺在整個藍色經(jīng)濟區(qū)核心的地位。第二類威海和第三類日照都是著名的旅游勝地，無論從自然環(huán)境還是從社會環(huán)境角度上講，都是全國聞名。這個良好的條件為威海日照的發(fā)展創(chuàng)造了良好的基調(diào)。但是，地處青島、煙臺這兩座核心城市周圍還是為兩座城市的對外貿(mào)易發(fā)展帶來不小的影響，加之兩座城市面積較小、人口較少的特點，經(jīng)濟發(fā)展的確收到了很大的限制和影響。因此，在城市經(jīng)濟發(fā)展的過程中，要積極地向核心城市吸收經(jīng)驗，而且結(jié)合著自身的特點，有重點的發(fā)展。通過藍色經(jīng)濟區(qū)的建立，能夠助推這兩座新興城市經(jīng)濟和對外貿(mào)易的發(fā)展。第四類的濰坊和濱州相似水平在七個城市中最高。兩座城市均有悠久的歷史，都出現(xiàn)過眾多名人和歷史古跡。但是，礙于地理位置的影響，沒有像其他沿海城市一樣，大力發(fā)展自己的進出口外貿(mào)行業(yè)，轉(zhuǎn)而發(fā)展第一和第二產(chǎn)業(yè)，保持著第一、第二產(chǎn)業(yè)共同進步、共同發(fā)展的步調(diào)，并且在這兩個方面取得了巨大的成就。藍色經(jīng)濟區(qū)的建立為城市發(fā)展開辟了新的思路，指明了新的方向。作為整個經(jīng)濟區(qū)的后備地區(qū)，扮演者供給第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品和第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的角色，同時不斷的改善城市的經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展的方向、自然環(huán)境和社會環(huán)境，軟硬件結(jié)合，走出屬于自己的經(jīng)濟發(fā)展的道路。第五類是東營市。作為石油之城，東營的發(fā)展在深化第二產(chǎn)業(yè)的同時，逐漸向發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)傾斜。東營的各項人均指標(biāo)均名列山東省的前茅，所以，在發(fā)展整體經(jīng)濟的同時需要注重人力資本的投入，著重培養(yǎng)高新人才，為人才創(chuàng)造成長的環(huán)境，并且投身到城市經(jīng)濟發(fā)展中去，為整個藍色經(jīng)濟區(qū)的對外貿(mào)易發(fā)展注入新的活力。

結(jié)束語

本文通過聚類分析的方法對山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)的七座城市進行分析，通過數(shù)據(jù)的處理，可以發(fā)現(xiàn)城市在發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟和對外貿(mào)易同時需要積極地與其他周邊城市合作學(xué)習(xí)，找到自身的不足，做到城市之間相互聯(lián)動，共同促進山東經(jīng)濟的發(fā)展，實現(xiàn)經(jīng)濟、政治、文化多方面可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

經(jīng)濟貿(mào)易畢業(yè)論文范文二：中非經(jīng)濟貿(mào)易合作論文

一、當(dāng)前中非經(jīng)濟貿(mào)易合作的現(xiàn)狀和存在的主要問題

(一)當(dāng)前中非經(jīng)濟貿(mào)易合作現(xiàn)狀

首先，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)現(xiàn)實，中非之間的經(jīng)濟貿(mào)易額呈現(xiàn)出穩(wěn)定增長的良好態(tài)勢，尤其是進入21世紀(jì)之后，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和非洲地區(qū)經(jīng)濟的騰飛，中非貿(mào)易額年增幅不斷提高。其次，中非貿(mào)易比重在我國對外貿(mào)易額中所占的比例持續(xù)上升，并且非洲在對外貿(mào)易比重方面與過去相比也有較大的提升，我國作為非洲的重要貿(mào)易合作伙伴，在非洲對外貿(mào)易中的地位在不斷提高。另外，在中非貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)方面一直保持著穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)態(tài)勢，非洲主要向我國出口燃料和礦產(chǎn)品，而我國主要向非洲出口制造業(yè)產(chǎn)品。最后，從總體上來看，非洲對我國貿(mào)易順差，但是個體對我國逆差，這主要是因為在非洲除了少數(shù)國家以外，大部分非洲國家和地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展較為落后，經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比較單一。

(二)當(dāng)前中非經(jīng)濟貿(mào)易合作中存在的主要問題

當(dāng)前中非經(jīng)濟貿(mào)易合作中存在的主要問題有兩個。首先，中非貿(mào)易合作關(guān)系的基礎(chǔ)四資源稟賦差異，這種合作出發(fā)點對雙邊貿(mào)易關(guān)系發(fā)展產(chǎn)生了一定的不良影響。這種不良影響首先來自西方國家中非貿(mào)易的惡意揣測，認為我國利用經(jīng)濟方式對非洲進行資源掠奪，破壞了中非經(jīng)貿(mào)合作環(huán)境。非洲國家和地區(qū)的制造業(yè)也在不斷發(fā)展，這對我國大量的制造業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)生了一定的影響，而且有些國家正在采取貿(mào)易保護主義措施促進本國制造業(yè)的發(fā)展，中非貿(mào)易合作形勢不樂觀，加上新能源新技術(shù)的發(fā)展，使得以石油、礦產(chǎn)等不可再生能源為主的中非貿(mào)易形勢面臨新的挑戰(zhàn)。其次，由于我國和非洲經(jīng)濟仍然處在發(fā)展階段，并且中非之間的經(jīng)濟貿(mào)易合作范圍較窄、中國企業(yè)對非洲市場的自信心較低等原因，中非貿(mào)易合作總量仍然處在較低的層次。

二、中非經(jīng)濟貿(mào)易合作未來發(fā)展趨勢

(一)加大非洲進口

為了更好地促進中非經(jīng)濟貿(mào)易合作關(guān)系，加大非洲進口是未來中非經(jīng)貿(mào)合作發(fā)展的重要趨勢。首先，要進一步開放國內(nèi)市場，增加非洲產(chǎn)品在我國市場上的占有量，這是改變當(dāng)前中非經(jīng)貿(mào)關(guān)系逆差狀況的重要措施，在于我國有著良好外交關(guān)系的非洲欠發(fā)達國家95%稅目產(chǎn)品輸華免關(guān)稅的待遇措施要得到切實的落實，并且在未來考慮將這一比例提高到97%，進一步優(yōu)化相關(guān)制度細則，促進非洲國家出口創(chuàng)匯。其次，建立促進非洲非資源類的產(chǎn)品宣傳銷售平臺，創(chuàng)新營銷手段，為非洲企業(yè)建立良好的宣傳和推介環(huán)境，為其提供更多的優(yōu)惠政策。

(二)改善我國出口

改善我國出口方面的內(nèi)容主要集中在兩個方面。首先，要對我國出口非洲的市場秩序進行進一步的規(guī)范，強化質(zhì)量監(jiān)督機制，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，禁止向非洲地區(qū)出口劣質(zhì)產(chǎn)品和殘次品。其次，要對我國出口產(chǎn)品的質(zhì)量和檔次進行不斷的提升，在非洲地區(qū)建立良好的品牌效應(yīng)，增強營銷渠道等等，強化企業(yè)的國際經(jīng)營模式，不斷提升我國出口貿(mào)易的品質(zhì)。

(三)強化中非經(jīng)貿(mào)合作的便利性

篇（10）

中圖分類號：U691 文獻標(biāo)識碼：A

1 港口的概念及與物流的關(guān)系

1.1 港口的概念

港口法中將港口定義為：“具有船舶進出、停泊、靠泊、旅客上下、貨物裝卸、駁運、儲存等功能，具有相應(yīng)的碼頭設(shè)施，由一定的水域和陸域組成的區(qū)域”[1]。港口一般包括水域、陸域、港口工程建筑、港口物流裝備與配套設(shè)施、港口管理與裝卸生產(chǎn)組織機構(gòu)。

1.2 港口的發(fā)展

隨著時代的發(fā)展，港口的內(nèi)涵也在不斷豐富。在其發(fā)展過程中先后經(jīng)歷了三個階段：1992年聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展委員會將港口按其功能發(fā)展劃分為三代。目前，已向第四代港口發(fā)展。如圖1所示：

目前，第三代港口仍是世界港口中的發(fā)展主流，上海港也屬于第三代港口的范疇。聯(lián)合國亞太經(jīng)濟社會理事會曾在2002年對第三代港口模型進行了修改和完善，根據(jù)最近的研究成果，港口正在向第四展[2]。具體演變過程如表1所示。

1.3 港口與物流的關(guān)系

港口的內(nèi)涵和特性決定了它是物流鏈上的一個重要節(jié)點。港口和物流在發(fā)展的過程中，一直都是相輔相成的，物流的興起為港口的發(fā)展創(chuàng)造了新的機遇。港口在現(xiàn)代物流的發(fā)展過程中起到了有力的推動作用[3]。隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，港口的內(nèi)涵和功能也在不斷的完善和拓展。在過去，港口只是裝卸貨物的轉(zhuǎn)運地。而現(xiàn)在港口已經(jīng)成為全球綜合運輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點。近年來，我國現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，極大地提高了我國港口在國際競爭力中地位。城鎮(zhèn)化進程越來越快的今天，城市經(jīng)濟的發(fā)展可以借助港口物流和各種相關(guān)產(chǎn)業(yè)的區(qū)域優(yōu)勢。來推動城市經(jīng)濟水平的提高。因此，港口物流在現(xiàn)代物流發(fā)展中具有重要地位。

2 上海港港口物流現(xiàn)狀

上海港位于中國東部沿海，地處長江三角洲的前緣，是我國沿海的重要樞紐港。經(jīng)濟腹地非常廣闊，是中國港口的代表。港口經(jīng)營業(yè)務(wù)主要包括裝卸、倉儲、物流、船舶拖帶、引航、外輪、外輪理貨、海鐵聯(lián)運、中轉(zhuǎn)服務(wù)以及水路客運服務(wù)等。港口主要經(jīng)營的貨類為集裝箱、煤炭、金屬礦石、石油及其制品、鋼材、礦建材料、機械設(shè)備等。近10年來，上海港集裝箱和貨物吞吐量增長顯著。主要年份港口貨物吞吐量如表2所示，主要年份國際集裝箱吞吐量如表3所示。2012年上海港口貨物吞吐量達到7.36億噸，比上年增長1.1%。全年港口集裝箱吞吐量3 252萬國際標(biāo)準(zhǔn)箱，增長2.5%。集裝箱水水中轉(zhuǎn)比例達到42.8%，比上年提高1.7個百分點。

3 上海港物流發(fā)展SWOT分析

3.1 優(yōu)勢分析

3.1.1 上海港擁有廣闊的發(fā)展腹地

上海港經(jīng)濟腹地廣闊。其直接腹地是長江三角洲地區(qū)，長三角區(qū)域是我國目前經(jīng)濟發(fā)展速度最快、規(guī)?？偭孔畲蟮慕?jīng)濟區(qū)，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中占有舉足輕重的地位。其間接腹地主要有江蘇北部、浙江南部、安徽、江西等省份，這些地區(qū)生成的集裝箱給上海港提供了很大一部分箱源。

3.1.2 上海港集疏運條件優(yōu)越

上海港集疏運條件優(yōu)越，已經(jīng)形成公路、鐵路、水運、航空等多種運輸方式組成的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)。

水路：地處長三角水網(wǎng)地帶，沿海北距大連558海里，南距香港823海里，長江西溯重慶2 399公里。

鐵路：港區(qū)內(nèi)有鐵路與滬杭、滬寧鐵路干線相連。其中滬寧線與津浦線聯(lián)結(jié)，成為中國東部縱貫?zāi)媳钡倪\輸大動脈；滬杭線與浙贛、蕭甬線相銜，可通達中南、西南及浙東地區(qū)。

公路：有滬寧、滬杭兩條高速公路，四通八達的公網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)通向全國[4]。

3.1.3 上海港設(shè)施齊全

上海港務(wù)局具備齊全完備的設(shè)施條件。各類裝卸機械總計3 256臺，其中起重機械類578臺，輸送機械類660臺，搬運機械類980臺；另外滬港合營的集裝箱碼頭有限公司擁有搬運、專用機械204臺。港作船舶：上海港務(wù)局共有港作船舶373艘，其中交通船18艘，引水船4艘，供應(yīng)船11艘，消防船7艘，清潔船5艘，帶纜船14艘。倉庫面積39.4萬平方米：集裝箱堆場55萬平方米，堆場面積17.7萬平方米。

3.2 機遇分析

3.2.1 上海自由貿(mào)易區(qū)的設(shè)立給上海港發(fā)展帶來良好機遇

2013年8月22日經(jīng)國務(wù)院正式批準(zhǔn)設(shè)立上海自由貿(mào)易區(qū)，范圍涵蓋上海市外高橋保稅區(qū)、外高橋保稅物流園區(qū)、洋山保稅港區(qū)和上海浦東機場綜合保稅區(qū)等4個海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域。通過整合這4大保稅區(qū)，將推動外貿(mào)物流創(chuàng)新發(fā)展。自由貿(mào)易區(qū)的獲批推行，獲得機會的不僅僅是貿(mào)易領(lǐng)域，對于航運，金融，物流等方便均有“牽一發(fā)而動全身”的作用。免稅和自由港將吸引高端制造業(yè)，而自由貿(mào)易區(qū)有利于吸引更多的加工、制造、貿(mào)易和倉儲物流企業(yè)聚集，加劇了物流產(chǎn)業(yè)升級，自由貿(mào)易區(qū)對物流的聚集效應(yīng)顯著。長江是全球最大的內(nèi)河水運通道，被稱為黃金水道。上海港90%的集裝箱貨源來自長江經(jīng)濟帶，浦東機場將成為全球最大的貨運機場也依賴長江經(jīng)濟帶。目前我國約90%以上進出口貨物是通過海洋運輸來完成的，因此進出口貿(mào)易的大幅度增加將促進港口貨物吞吐量的快速增長。到2014年，我國海運量將以每年8%～10%的速度遞增，在未來10年，中國的集裝箱吞吐量由20%至30%的速度增長[5]。

3.2.2 上海港經(jīng)濟腹地發(fā)展迅速

作為上海腹地的長江三角洲地區(qū)目前是中國經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)。2012年，上海市生產(chǎn)總值突破兩萬億元，比上年同比增長7.5%。其中第三產(chǎn)業(yè)增長了10.6%，增加值占全市生產(chǎn)總值的比重首次達到60%。并且上海港的間接經(jīng)濟腹地經(jīng)濟發(fā)展迅速，能夠為上海港港口物流的發(fā)展提供有力的支撐。

3.3 挑戰(zhàn)分析

3.3.1 上海自由貿(mào)易區(qū)的設(shè)立給上海港帶來的挑戰(zhàn)

現(xiàn)階段自由貿(mào)易區(qū)的設(shè)立，使得國際物流市場進一步開放。國外大型物流公司開始大規(guī)模進入上海，打破原有的市場格局，這就要求上海港要盡快與國際慣例接軌，上海自由貿(mào)易區(qū)是中國的“試驗田”，要形成可以復(fù)制和推廣的經(jīng)驗。如果取得良好的效果，上海的自由貿(mào)易區(qū)模式一定會在全國推廣，此前和上海有競爭的天津、深圳等城市，一旦時機成熟，不僅僅這些城市，國內(nèi)的很多港口城市都將有建立自由貿(mào)易區(qū)的訴求，這將對上海港現(xiàn)有的優(yōu)勢帶來很大的挑戰(zhàn)。

3.3.2 周邊港口物流的競爭

上海港作為長江三角洲港口之一，距離寧波港和舟山港都較近。寧波港具有自身的地理位置和天然良港的優(yōu)勢，近年來，寧波港實現(xiàn)經(jīng)濟總量較快增長，并將良好的生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)績轉(zhuǎn)化為優(yōu)異的經(jīng)濟效益，實現(xiàn)營業(yè)收入與稅收收入的持續(xù)增長。2012年10月11日，舟山港綜合保稅區(qū)的批準(zhǔn)設(shè)立將對上海港的發(fā)展帶來了更大的競爭和挑戰(zhàn)。

3.4 問題分析

3.4.1 信息化程度不高

信息化水平已經(jīng)成為衡量港口實力的重要指標(biāo)。現(xiàn)階段，上海港信息化網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)處于剛起步階段，實際應(yīng)用十分有限，尚未形成良性格局和整體效應(yīng)。雖然高成本的信息化投入，但沒能帶來高水平的服務(wù)產(chǎn)出，難以滿足不同行業(yè)客戶尤其是國際客戶的個性化需求。更難有能力提供實時信息和高層次、高技術(shù)含量的物流信息化服務(wù)。目前信息系統(tǒng)主要運用在傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)上，缺少開展現(xiàn)代綜合物流服務(wù)的其他功能[6]。

3.4.2 缺乏區(qū)域性發(fā)展規(guī)劃

區(qū)域經(jīng)濟一體化協(xié)同發(fā)展已成為很多城市發(fā)展的重要戰(zhàn)略。上海作為長江三角洲經(jīng)濟區(qū)域的核心城市，其物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有賴于區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟的分工與協(xié)作，并應(yīng)著眼于整個區(qū)域的現(xiàn)代化進程。然而從長江三角洲區(qū)域發(fā)展目前的狀況看，區(qū)域內(nèi)分工合作與對外開放的進程相比尚有差距。上海在積極發(fā)展對外合作的同時，卻疏于區(qū)域內(nèi)協(xié)調(diào)，出現(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟一體化同參與經(jīng)濟全球化相割裂的現(xiàn)象。由于經(jīng)濟一體化進程相對滯后，區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)要素流動不暢，資源配置得不到合理優(yōu)化，容易出現(xiàn)物流業(yè)的惡性競爭現(xiàn)象。

4 上海港港口物流發(fā)展相關(guān)對策建議

4.1 建設(shè)和優(yōu)化港口物流硬件環(huán)境

進一步加強港口物流硬件環(huán)境建設(shè)是促進港口現(xiàn)代物流發(fā)展的一個重要基礎(chǔ)條件。上海港要進一步建設(shè)和優(yōu)化港口物流硬件環(huán)境。就要抓住政策機遇，加大投入，加快港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善港口集疏運系統(tǒng)，提高通關(guān)效率。圍繞將上海港建成集裝箱優(yōu)先發(fā)展的億噸大港、促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的組合大港的發(fā)展目標(biāo)，立足港口現(xiàn)有服務(wù)品牌，盡快把上海港打造成為國際一流大港。

4.2 重視港口物流軟環(huán)境建設(shè)

現(xiàn)代港口的發(fā)展競爭，已經(jīng)不再是傳統(tǒng)的硬環(huán)境之間的競爭，而是現(xiàn)代管理模式及功能政策等軟環(huán)境之間的競爭。上海港在港口物流軟環(huán)境建設(shè)上一定要緊緊圍繞軟環(huán)境建設(shè)的基本內(nèi)涵，結(jié)合港口物流的特點，著重從規(guī)劃引導(dǎo)、政策扶持、綜合服務(wù)、產(chǎn)業(yè)配套、人力支撐等方面對上海港港口物流軟環(huán)境建設(shè)進行較系統(tǒng)的研究。優(yōu)化政策環(huán)境，加強功能創(chuàng)新和執(zhí)行落實。優(yōu)化規(guī)劃環(huán)境，明確發(fā)展定位和法律地位。優(yōu)化政務(wù)環(huán)境，做到統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和步調(diào)一致。優(yōu)化口岸環(huán)境，確保程序流暢和運作高效。優(yōu)化產(chǎn)業(yè)環(huán)境，注重聯(lián)動配套和有序競爭。學(xué)習(xí)國內(nèi)外現(xiàn)代物流企業(yè)管理經(jīng)驗和運作模式，促進上海市物流主管部門和物流企業(yè)管理人員開闊視野、強化理念、創(chuàng)新思路。

4.3 加強港口物流信息化建設(shè)

信息化已經(jīng)是當(dāng)代港口提升競爭力的關(guān)鍵。增強上海港的核心競爭力，推進高科技和信息化在港口物流中的應(yīng)用力度，給港口物流發(fā)展提供有力支撐。努力建設(shè)高效低能的現(xiàn)代化、自動化碼頭裝卸設(shè)備[7]。上海港在完善港口內(nèi)部信息網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，可以引入電子商務(wù)模式，實現(xiàn)整個港口系統(tǒng)的全面接入和數(shù)據(jù)交換共享。引入先進的信息技術(shù)，廣泛地使用條形碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)等各種先進技術(shù)。建立航運物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺。可以借鑒大連、天津等市經(jīng)驗，構(gòu)建航運交易信息中心，逐步實現(xiàn)“傳統(tǒng)港”向“數(shù)字智能港”的轉(zhuǎn)變。形成統(tǒng)一開放、競爭有序的國際航運物流市場。

4.4 加強港口物流人才隊伍建設(shè)

人才是港口物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，港口的健康、穩(wěn)定發(fā)展離不開高素質(zhì)的人才隊伍，上海港應(yīng)該大力構(gòu)筑引才平臺，開辟引智渠道，可以通過和大學(xué)以及教育機構(gòu)合作，培養(yǎng)一批具有國際視野的港口物流應(yīng)用型人才。提高港口物流從業(yè)人員的素質(zhì)，盡快造就一批熟悉港口物流運作規(guī)律和具有開拓創(chuàng)新精神的人才隊伍，提高整個港口物流產(chǎn)業(yè)管理水平和市場競爭力。

參考文獻：

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[2] 莊倩瑋，王健. 國外港口物流發(fā)展與啟示[J]. 物流技術(shù)，2005（6）：91-94.

[3] 謝文德. 現(xiàn)代物流與港口關(guān)系研究[J]. 大眾科技，2005（3）：78-90.

[4] 葉紅. 上海港港口物流的發(fā)展分析及策略選擇[J]. 物流科技，2011（5）：36-39.