照明施工總結匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇照明施工總結范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

Abstract: this paper introduces a kind of lighting comprehensive energy saving measures in the copper soup highway tunnel lighting applications, through this technology to realize the tunnel lighting according to the needs, so as to realize the tunnel saving energy and reducing consumption, lower tunnel operation cost.

Keywords: highways; and Tunnel lighting; Comprehensive energy saving; practice

中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：

1. 引言

為了給司乘人員創造一個舒適安全的行車環境，根據《公路隧道通風照明設計規范》（JTJ026.1-1999），100米以上的隧道必須設置電光照明。對于設置有大量隧道的高速公路項目，電光照明的設置使得高速公路運營商每年需要承受昂貴的運營費用，根據測算，一座長200米，設計時速80km雙向四車道的高速公路隧道，一年的運營電費就需要約50萬左右。為了響應國家號召，實現節能降耗，降低高速公路隧道運營費用，探索隧道節能控制技術勢在必行。

2. 銅湯高速公路隧道照明現狀

安徽銅陵至湯口高速公路（簡稱：銅湯高速公路）是安徽省最先建成通車的山區高速公路，也是穿越“兩山一湖”（黃山、九華山、太平湖）的重要旅游黃金干線。高速公路沿線共設置有14座隧道（包括長大隧道5座）。按照國家規范要求，其中的13座隧道設置有電光照明。

（1） 隧道照明原設計方案

隧道的照明分為入口段、過渡段1、過渡段2、基本段、出口段5個區段，照明回路分為晴天照明、陰天照明、基本照明1、基本照明2、應急照明5個回路，照明控制方式采用傳統的回路控制方式，通過閉合不同的回路組合實現隧道照明的控制方式。隧道照明原設計方案為：采用高壓鈉燈作為照明光源，照明控制采用5級控制方式：晴天、陰天、重陰天、夜晚、凌晨。

（2） 隧道照明原設計方案存在的問題

回路照明控制的優點在于：便于控制，易于實現；缺點在于：無法實現精細化控制要求，具體表現在：高速公路開通初期，車流量較小；一天24小時不同時段車流量不同；平常日子與節假日期間車流量不同，甚至相差很大。回路控制方式無法解決由于其自身的缺陷而引起的隧道“過度照明”問題，這種“過度照明”問題的存在，必然引起隧道照明大量能源的浪費，從而造成隧道運營費用居高不下。

在實際營運管理中，為了節省電費，通常采用在一定的天氣條件下，在規定的時間段對照明回路進行控制。但是在加強照明中只有晴天照明和陰天照明兩個回路，兩種模式之間的照度梯度較大，容易造成照明不足和過度照明的問題。照明不足給隧道的安全行車帶來隱患，過度照明則會造成電能的浪費。

如何解決隧道“過度照明”與“欠照明”問題，實現隧道“按需照明”，是高速公路運營商需要重點考慮的問題之一。

3. 隧道照明的綜合節能方案

為了解決隧道照明營運中能源浪費問題，實現隧道照明節能與行車安全的辯證統一，并盡可能的節省投資，達到最好的節能效果。對隧道照明的節能進行了如下一系列綜合措施：

（1）增加照明控制回路，實現多級照明控制

在原有照明回路的基礎上，采用將晴天照明和陰天照明兩個回路控制改造成為左側晴天照明、右側晴天照明和左側陰天照明、右側陰天照明共計四個回路控制，通過增加控制回路達到多級化控制目標，實現隧道的“按需照明”。

（2）增加照明調控方式，實現無極調控

照明調控裝置利用高壓鈉燈的發光原理，通過降壓限流，實現隧道照明隨著天氣、車流量等參數的實時變化而從宏觀上對整個隧道的照明進行自適應方式調節。其節能工作原理為：從200V起軟啟動，以慢斜坡方式升至220V，燈具工作在220V額定電壓下(電子穩壓器)，發出“節能開”指令，緩漫降至節能電壓下工作，燈具工作在節能電壓下(185V 195V)，發出“節能關”指令，電壓升至額定電壓水平，設備在220V穩壓狀態下工作直至關閉。

圖1 智能照明調控裝置系統工作原理

為了降低投資，銅湯高速公路沿線隧道僅對隧道基本照明設置了照明調控，實現隧道基本照明的無極調控，另外，通過設置照明調控裝置，實現隧道基本照明的軟啟動，有效防止點亮燈具時的沖擊電流，延長燈具壽命；并實現正常點亮時的穩壓功能，防止由于市電波動影響燈具壽命。

4. 改進后的照明方案優勢

（1）在滿足隧道入口、出口亮度的情況下，實現較少開啟燈具，節約能源；

（2）改進后的照明可以根據天氣情況開啟相應模式的照明，隧道照明的亮度更加趨于CIE適應曲線，而且開啟的加強照明燈具減少了一半。這樣既改善了隧道行車的視覺效果，又達到了節約能源的目的；

篇（2）

Abstract: This paper analyzes the characteristics of the road tunnel mechanical and electrical installation, it raised a few comments do a good job of tunnel mechanical and electrical installation.Key words: tunnel; mechanical and electrical installation; views

中圖分類號：TU85文獻標識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）

我國的交通機電系統研究起步較晚，但發展十分迅速，目前已基本實現了高速公路的智能化控制與管理。但在隧道交通機電系統的設計建設中的還存在一些問題。國外已經出現的很多先進技術在我們國家還沒有得到運用，這就嚴重制約了我國隧道交通機電系統的發展。

1 機電安裝技術的創新的重要性

我國正處于現代化建設時期，經濟飛速發展，但是也正是這種發展使得各種矛盾的出現，其中道路問題也在這個時候體現出來，正是基于技術創新和機電安裝項目技術創新的理念，介紹項目技術創新的一般程序、工作方法和規章制度等，重點闡述了如何抓好項目技術創新的要求，包括高度重視技術創新工作、以科學的態度對待技術創新以及調動技術人員的積極性、充分發揮專業技術人員的作用。

2 機電安裝技術要點與創新

2.1 照明設計

隧道照明是為了保證隧道內交通順暢而設置的功能性照明，其照明的目的是為了給駕駛員在隧道行駛過程中提供一個安全、舒適的視覺環境，保障交通運行，提高運輸效率。由于隧道是一個半封閉空間，隧道在行車視覺特性上要比其他照明復雜得多，它不僅需要24h不間斷照明，而且白天照明要比夜間照明更復雜。

2.1.1 人眼視覺特性。當從一個明亮的環境短時間內轉到一個暗環境中時，人想要看清物體，必須要一段適應的時間，這就是暗適應，同樣當人眼從一個暗環境短時間內轉到一個明亮的環境中時，也需要經過一段時間才能看清亮環境中的物體，這就是明適應。

2.1.2隧道照明設計。隧道照明可分為引入段、適應段、過渡段、中間段和出口段，人眼的視覺特性決定了各區段應不同位置上的亮度檢測器的實測值設計不同的長度和亮度值。其中按照人眼適應曲線，調節隧道過渡段、出口段亮度是隧道照明設計的關鍵。駕駛員進入長隧道后需要一些時間將人眼調節到能適應中間段較低亮度水平，過渡段照明的目的就是過渡段亮度從最高到最低的變化逐步進行，來使得人眼及時得到調整。

實現過渡段亮度調節，有兩種控制方法，一是無級調節法；二是邏輯開關法。無級調節法是由可控硅為基本控制元件的電子控制器完成無級調光的。隨著洞外光強的變化，整個照明控制系統會處在動態平衡狀態下，從而得到合適的亮度。從理論而言，無級調光是一種很好的方法，它能得到連續性很好的光，但存在如下弱點：線路復雜，調試困難；故障率高、維修保養不便；洞內亮度檢器需要量大，工程量大，增加投資；最適合無級調光系統的執行元件是白熾燈，但是白熾燈光線不好，壽命短。因此，目前的隧道照明工程很少采用無級調光。而選擇光線較好的照明燈具，利用燈具的不同排列組合和現場控制器提供的數字信號對照明燈進行邏輯控制，使其產生階躍式的亮度調節，這就是邏輯開關法。由于控制程序和線路設計簡單，燈具選擇靈活，維修保養容易，目前的隧道照明大都采取這種方法。

2.1.3應急照明的設置有以下幾種方案。

第一，利用基本照明燈作為應急的方案和單獨設置應急燈的方案。這兩種方案都可以滿足要求，由于大部分隧道采用高壓鈉燈照明，而高壓鈉燈（包括其他氣體放電燈）斷電后再起動時間較長（5-8min），很難作為應急照明燈。現在國內外在采用高壓鈉燈作為照明光源在隧道中的常規做法是單獨設置應急燈，這樣會造成重復投資，并且影響美觀。因此采用的是利用基本照明燈作為應急照明的方案。平時應急照明作為基本照明的一部分，當基本照明出現故障后應急照明燈繼續工作，以保證隧道內行車安全。

第二，從應急電源選用上有集中設置應急電源和分散應急電源方案。分散應急電源一般應用于規模較小的建筑中，而在大型建筑中由于應急燈具數量較多，考慮到維護和投資方面的因素，一般采用集中應急電源裝置。

2.2供配電問題

在很長的隧道中，隧道的正常使用由照明、監控、通風、消防等設施決定，他們缺一不可。而作為隧道附屬設施的供配電系統，正是這所有設施的基礎，關系著隧道內所有設備的運行，對整個隧道正常使用起著至關重要的作用。某隧道機電工程，其中供配電系統采用四路外線電源，分別從兩端洞口引雙路電源，組成環網。這樣能保證在外線3路電源同時停電的情況下，仍然能保證隧道內基本的應急照明和其他一類負荷的正常使用。在整個供配電施工的初期，第一個是土建方，供配電系統的施工界面不成熟，尚不具備具體的實施條件。在這個階段首要任務就是要配合土建單位的管線預埋，以及對已經預埋的管線進行疏通處理，這部分工作看似簡單，但是實施起來卻很復雜，并且也是相當重要的。在機電進場的初期，隧道內土建方的施工仍在持續進行，很多機電需要使用的管線都沒有進行埋設。我們進場后就需要對這些界面進行仔細調查，積極和土建方進行協調，配合土建的施工。我們采取了每天巡查施工現場的方法，查看土建的施工內容是否涉及到機電的界面，對正在預埋的管線進行指導配合作業，以達到供配電后期正常使用的目的。而且要及時發現已經預埋的管線存在那些不合適的地方，積極溝通，并予以糾正。并要求土建對埋設的管線采取一定的保護措施，如用塑料袋或棉布堵住管口以防雜物進入管道導致永久堵塞，標識管口位置防止遺忘等。

2.3 通風系統

2.3.1 有害氣體的排放量。《公路隧道設計規范》“條文說明”中給出的CO排放量是當時國產汽車的CO排放量，使用時應考慮到有害氣體的年遞減因素，否則計算的新風量可能偏大很多。解決的方法一般有兩種：一是考慮CO排放量的年遞減因素；二是按照隧道通車后十年的預測交通量進行計算，通常第一種方法更為常用。

2.3.2 隧道洞口的廢氣擴散和回流。由于縱向通風的特點，在隧道通風的出口形成較高濃度的有害氣體，對隧道洞口周圍的環境可能會造成一定的影響。因此，當隧道洞口位于居民區或自然風景保護區等地區時，應采取設置豎井對有害氣體進行高排等措施使之滿足國家衛生標準。在雙洞單向行駛時隧道的出口和入口，可能會產生排出廢氣的回流問題。因此必須引起設計人員的十分重視。對于可能排出廢氣回流的雙洞隧道，在隧道之間建一隔墻，可以有效減少廢氣的回流量。

2.3.3 自然風的影響在通常情況下，隧道自然風的自然反風計算是按照2.5m/s進行計算的。但是在實際工作中發現，如果自然風作為阻力，對于常年受季風影響嚴重的隧道，需要對隧道所處地區的風速、風向及頻率具體分析，否則可能形成有害氣體難以排出的情況。

3 機電安裝技術的創新

邏輯開關法，是目前的隧道照明工程最常用的方法，無級調光已經基本被淘汰，由于邏輯開關法控制程序和線路設計簡單，燈具選擇靈活，維修保養容易，因此邏輯開關法被大部分國家采用。它能按照人眼適應曲線，合理調節隧道過渡段、出口段亮度。使得過渡段亮度逐漸變化，從而人眼及時能夠得到調整。為了滿足洞內通風量的要求，保證施工作業正常進行，采用吊頂壓入式巷道通風代替了常規的風筒壓入式通風技術，即用彩鋼板將隧道斜井分為進風道和排風道，進而通過一系列輔助手段實現通風。實踐證明，采用新的通風技術完全能夠滿足洞內通風需求。而原來在每個隧道斜井口必須設置的通風機則可以省去。技術創新成果可以用專利技術、技術創新專題報告、學術論文、施工技術總結、科技成果等各種形式進行總結，并在類似工程項目中推廣使用，在類似工程項目中節約施工成本、加快施工進度、提高工程施工質量、保證施工安全等方面出效益。技術創新成果可以在工程項目施工過程中進行總結，也可以在工程項目竣工后進行匯總。

4 結論

機電安裝技術運用到高速公路建設中時，一定要有強烈的事業心和責任感，仔細認真，不怕麻煩，深入現場，嚴格技術管理。總結出隧道施工方面注意的事項大致有照明問題、供配電問題和通風問題，從而使得今后的施工方能在施工時重點關注這三個問題，最終形成我國獨特的、創新的高速公路隧道機電安裝技術。

參考文獻:

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）文件中對2009年志愿服務工作的安排，我隊結合單位工作及時制定了《市城市照明管理處志愿者大隊2009年工作要點》，對全年的志愿服務工作做了總體部署和安排。

二、結合單位工作實際，積極開展了多種形式的志愿者活動。

1、走訪慰問困難群眾，做好結對幫扶工作。今年1月，春節前夕，我隊與局離退處一行共十一人到崇州市街子鎮對結對幫扶的三位困難群眾進行了走訪慰問，關心他們的生產生活情況，并給他們送去了慰問金、大米、香油等慰問品，送去了節日的溫暖和祝福。

2、精心組織 高效完成省委辦公區照明第一階段施工任務。

1月上旬，我處接到局關于省委辦公區照明改造任務。設計部門立即與省委機關相關負責人取得聯系，并進行了實地踏勘，編制了改造方案。方案經兩易其稿，報經上級批準后,于2月中旬，完成了主材采購競爭性談判工作，確定材料供貨商。3月2日，由我處工程、設計、材料和安全等相關部門共計39名志愿者組成施工隊伍,出動施工車輛10臺，進場施工。施工期間，連續遇到低溫、下雨天氣，給施工造成了一定的困難。3月4日下午，正當工程進入緊張階段，一場大雨降臨，將整個施工組織計劃打亂，大雨過后，我們重新組織施工，趕在天黑之前順利地完成了安裝任務。該項工程施工原定工期為7天，為盡量減小施工對省委辦公環境的影響，經過加班加點,精心組織,通過全體志愿者的努力把工期壓縮為4天。

本次施工共計安裝九火組合燈8套，庭院燈43套，草坪燈33套；敷設管線329米，安裝基礎87個，制作安全接地51處，撤除舊燈具44套。

3、落實城鄉環境綜合治理，積極開展城市道路照明環境治理工作。

4、全力完成重大活動城市照明保障任務。5月28日、6月1日，亞歐救災能力建設合作研討會和第二屆中國**國際非物質文化遺產節相繼在我市召開。我隊組織了36名志愿者，放棄了端午節、周末休息時間，出動車輛40臺/次，對一環路、人南路、紅星路、府青路、金沙片區、兩河路片區等100余條主街干道的照明設施進行了巡查巡檢，為活動提供了有效的城市照明保障，

5、繼續堅持做好社區回訪工作

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二、結合單位工作實際，積極開展了多種形式的志愿者活動。

1、走訪慰問困難群眾，做好結對幫扶工作。今年1月，春節前夕，我隊與局離退處一行共十一人到崇州市街子鎮對結對幫扶的三位困難群眾進行了走訪慰問，關心他們的生產生活情況，并給他們送去了慰問金、大米、香油等慰問品，送去了節日的溫暖和祝福。

2、精心組織高效完成省委辦公區照明第一階段施工任務。

1月上旬，我處接到局關于省委辦公區照明改造任務。設計部門立即與省委機關相關負責人取得聯系，并進行了實地踏勘，編制了改造方案。方案經兩易其稿，報經上級批準后,于2月中旬，完成了主材采購競爭性談判工作，確定材料供貨商。3月2日，由我處工程、設計、材料和安全等相關部門共計39名志愿者組成施工隊伍,出動施工車輛10臺，進場施工。施工期間，連續遇到低溫、下雨天氣，給施工造成了一定的困難。3月4日下午，正當工程進入緊張階段，一場大雨降臨，將整個施工組織計劃打亂，大雨過后，我們重新組織施工，趕在天黑之前順利地完成了安裝任務。該項工程施工原定工期為7天，為盡量減小施工對省委辦公環境的影響，經過加班加點,精心組織,通過全體志愿者的努力把工期壓縮為4天。

本次施工共計安裝九火組合燈8套，庭院燈43套，草坪燈33套；敷設管線329米，安裝基礎87個，制作安全接地51處，撤除舊燈具44套。

3、落實城鄉環境綜合治理，積極開展城市道路照明環境治理工作。

一是積極排除照明設施安全隱患。針對轄區內相當數量的架空線已老化，存在較大安全隱患的情況，經與市供電局多次協商，在供電部門的支持配合下，目前，已組織四個維護管理所68名志愿者，對全處232個危舊架空線點位中的126個進行了更換、拆換架空線近10000米，剩余的部份正在加緊拆換。另外，針對道路照明設施多數均在街道上，如果安全防護不可靠，極易出現安全事故的情況，從2月底開始，我隊開展了全市城市照明設施安全接地測試大行動。組織四個維護管理所和中心控制室志愿者80名，對我處管轄范圍內，上千條大小街道的鋼鑄燈桿、配電箱等照明設施進行了安全接地測試，共測試鋼柱燈桿30403柱、配電箱655臺，對其中安全接地不合格的881柱燈桿、59臺配電箱均按要求進行了整改，從而消除了照明設施的安全隱患。

二是積極開展了清潔、保潔工作。針對管轄設施存在積污、灰塵、張貼物及涂寫痕跡等問題，我隊組織了專人對照明設施進行全面的清潔、保潔，截止5月底，已完成主街干道374條街道，涉及10818柱鋼柱燈桿、40臺配電箱的清洗工作，另每天保潔的設施量達20000余根鋼柱燈桿和500余臺配電箱。

4、全力完成重大活動城市照明保障任務。5月28日、6月1日，亞歐救災能力建設合作研討會和第二屆中國××國際非物質文化遺產節相繼在我市召開。我隊組織了36名志愿者，放棄了端午節、周末休息時間，出動車輛40臺/次，對一環路、人南路、紅星路、府青路、金沙片區、兩河路片區等100余條主街干道的照明設施進行了巡查巡檢，為活動提供了有效的城市照明保障，

5、繼續堅持做好社區回訪工作

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路燈照明工程施工階段有很多的控制管理目標，比如質量、安全、進度和經濟等，那么就需要從人力資源、工程材料設備以及施工機械器具和施工技術等因素進行控制管理，以此來促進預期總體目標的實現。

1 人力資源的控制管理措施

通常情況下，可以將人力資源分為項目內部管理和外部溝通協調管理兩個部分，這種劃分的依據是管理范圍的不同。在施工準備的過程中，相關的部門需要結合實際的情況和相關的要求，比如施工特點難點、工期要求、現場勘察的實際情況、勞動定額、施工承包合同等等，來對人力資源需求計劃進行制定，進行路燈照明工程施工項目部組織結構的構建，并且保證管理人員配置到位。在此基礎上，還需要對人員搭配計劃進行動態合理的優化，要充分的結合土方開挖、施工方案以及施工人員素質情況和分部分項工程量等狀況，適當的設定技術共和普通工的配置比例，并且對項目部組織框架內各類人員的資格進行嚴格審查，比如質量員、建造師、安全員等等，對于那些特種作業人員，比如電工、焊工等，需要結合國家相關的規定和要求，專門對其進行培訓，提高其作業水平，并且保證上崗作業的人員有相應的作業操作資格證書。在施工作業期間，相關的管理人員，比如項目經理等，作為施工的組織者和指揮者，需要對路燈照明工程的進度和質量安全的控制情況進行密切關注，對各個分部分項工程進度進行隨時調整，對那些不符合要求的施工技術和施工方法也需要進一步改進，保證上一道工序合格之后，方可以進入到下一道工序的施工之中。此外，還需要時時刻刻的注意安全，所有的項目工作人員都需要充分認識到質量安全的重要性，將他們的積極性給充分的調動起來。可以從這些方面來努力：

一是對工作人員進行政治思想教育和質量安全體系教育，大力進行培訓，提高他們的專業技術水平，增強他們的綜合素質，對崗位責任制進行健全和完善。

二是眾所周知，路燈照明工程是在室外進行的，那么就有著比較艱苦的環境條件，登高作業又存在著一定的危險，那么相關的企業和部門就需要對勞動條件進行改善，適當提高工人的薪酬水平，這樣可以將相關勞動人員的積極性和熱情給充分的激發出來。

2 工程材料設備的控制管理措施

在工程施工中，材料設備既是重要的物質條件，又是工程質量的重要保障，如果材料質量存在著問題，那么必定會影響到路燈工程的整體質量。路燈照明工程有著十分繁多的材料和設備，比如變壓器、燈桿、燈具光源、電纜電線以及保護線管等等。要想提高工程質量，就需要對材料設備的質量控制管理進行強化。

具體來講，路燈照明工程材料設備控制管理主要從這些方面來進行：一是在施工準備期間，需要結合相關文件要求，將路燈項目工程需要采購的材料設備清單詳細的列出來，要將材料設備的規格型號、材質以及數量等細節都加入到清單之中；結合工程的具體情況，進行材料設備采購和進場計劃的制定工作，這些清單和計劃都需要經過甲方的審核，同意之后方可進行。

二是在施工開始之后，需要要對材料設備的進場檢查進行強化，首先要對材料設備進場檢查驗收的職責和步驟進行明確，對材料質量進行嚴格把關，保證進入廠內的材料和設備等都有廠家的出場合格證，現場監理工程師也需要對這些進場材料和設備進行抽查。有些特殊的材料和設備需要送到相關的部門進行在此檢驗，如果在檢驗過程中出現了問題，需要及時采取措施來進行解決。其次，還需要對材料設備的現場管理工作進行強化，要分類標識儲存的材料設備，嚴格登記材料進出倉庫的具體情況，提高材料設備的利用率。

3 施工機械器具的控制管理措施

在路燈照明工程施工中，需要很多的機械器具，比如吊車、挖掘機、高空作業車等等。在施工準備階段，需要結合路燈照明工程的工程量和具體的情況，結合自身的施工經驗，對機械使用進行計劃，將計劃上報給相關的甲方代表。在施工過程中，需要對施工現場條件進行綜合考慮，同時，結合施工技術方法工藝工序等內容，對機械機具的使用進行經濟合理的調配，在滿足現場需求的前提下，促使機械使用費得到最大限度的降低。在使用施工機械器具的過程中，為了保證安全，需要將警示標志以及安全圍護做到位，如果某些路段有著較大的人車流量，需要合理的疏導交通，保證不影響到交通。

4 施工技術的控制管理措施

為了保證施工技術方法的選擇，符合具體的工程情況，就需要在施工技術方法制定之前，對現場道路進行認真勘查，做好圖紙會審工作，對設計意圖和業主建設目標進行深入研究和陶坦，對承包合同內容和相關的施工規范要求進行熟悉和掌握，對現場以及周邊的具體情況充分了解。比如地下已有的各種管線、那些綠化帶是要破損的、施工路段的人車流情況以及相關的協調部門等等。在對施工技術方法進行制定和審核時，需要充分的考慮本工程的實際情況，并且結合企業自身的施工能力，對本路燈照明工程的施工特點進行分析，將有施工技術難點的路段給重點突出來，采取有效的施工技術和措施來保證施工的質量和安全。

5 結語

路燈照明工程的控制管理涉及到諸多方面的內容，是一項復雜的系統工程，在實際工程的控制管理中，相關的部門和人員需要充分結合工程的具體情況，總結以往經驗，大力創新，保證工程的質量和安全。

參考文獻：

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前言

近年來，隨著我國建筑行業的迅速發展，建筑電氣照明設備更新速度的加快，建筑電氣照明施工管理成為建筑電氣施工管理中極為重要的內容之一，不但具有較強的專業性，而且對施工管理的要求越來越高。當前，建筑電氣照明施工管理中存在著一些問題，需要進行科學合理的解決，否則會影響工程的質量以及后期工程的使用功能。因此，為了提高電氣照明工程的質量和安全，要加強施工管理水平，強化質量監督管理，為建筑電氣照明的安全運行提供有利的條件。

一、建筑電氣照明施工管理中存在的問題

1、建筑電氣照明施工管理的制度不健全

在實際電氣照明施工過程中，大部分施工企業沒有一個健全的施工管理體制，管理措施不到位。具體來講，有以下三個方面：

第一是施工企業高層管理人員的管理不到位，沒有對企業的質量管理體系有一個清楚的了解，缺乏有效的管理團隊的制度。企業內部如果沒有進行公平合理地責任分配制度，把責任落實到每個員工的技術崗位上去，就會導致責任分配不明確，員工之間相互推諉，施工質量下降，技術人員質量管理意識淡薄。

第二是缺乏完善的執行管理制度，沒有貫徹落實現有的電氣照明規則與標準，沒有對照明施工的技術文件與標準程序進行規范落實。

第三是沒有嚴格的質量技術交底制度，施工人員只有在充分了解施工圖點的基礎上，通過認真會審，才能進行有效的開展電氣照明工程的施工，通過技術交底才能更好地確保特殊工序與關鍵工序不會出現差錯，保證施工質量。

2、建筑電氣照明施工管理中缺乏細節管理意識

照明施工是建筑電氣施工中不可或缺的項目之一，與我們的生活密不可分，因而，照明施工的質量也將直接關系到人們的正常生產生活。在照明施工中存在著很多細節性的問題，問題雖小，小到雖然不會影響照明性能的正常發揮，但是卻給人們的使用及后期的維護帶來了很多的麻煩。概括來說有以下幾個方面：

其一，開關和地線的施工不太規范，有一些開關與墻之間有較為明顯得縫隙，開關的方向性不統一，而且有時候型號規格都是混亂布置，不僅從外表上看不夠美觀，在使用上也很不方便。

其二，沒有把日光燈與鎮流器等相關設備進行配套使用，掛線盒經常缺失，大大降低了照明設備的節能使用。

其三，部分施工企業為了獲得額外利潤，人為降低成本，以次充好，偷工減料，產品質量管理不嚴。這樣影響到了正常的照明設備使用，還留下了很大的安全隱患。

3、建筑電氣照明施工管理中對綠色環保不夠重視

在科學發展觀的指引下，建筑工程也需要積極轉變發展戰略，走可持續發展之路道路，在追求獲得更高的經濟利益的同時，還要確保自然和社會環境得到保護，資源得到有效合理的利用，所以，在建筑電氣施工過程中應該選用低碳環保型的照明產品和材料。但是，在現實生活中，很多建筑中的電氣照明設備使用中過分鋪張浪費，施工單位沒有重視培養管理人員的環保意識，員工環保意識薄弱，沒有真正把節能環保作為自己企業的責任和使命。

4、建筑電氣照明施工管理中缺乏有效的監督管理

隨著施工管理科學化、現代化、規范化的理念的發展，對我們施工現場的管理提出了更高的要求。然而，目前我們施工管理中缺乏有效的監督管理，臟亂差的現象時有發生，能耗和物耗量大，材料利用率低，現場作業工序混亂，施工人員不按章操作，冒險、違規操作等情況時有出現，同時，有些施工單位的高層管理人員命令員工冒險操作，致使火災事故常有發生。

二、加強建筑電氣照明施工管理的具體措施

1、健全建筑電氣照明施工管理的管理體制

擁有一套健全的管理體制是施工管理中最為重要的一項保障措施。為彌補目前照明施工管理過程中的管理缺位，加強施工質量管理，應該從以下方面下手：

首先，施工企業要高度重視管理團隊建設，加強企業管理人員的水平，完善企業內部責任配置制度，公平合理的分配每個工作崗位，并以此規范每個崗位的職責，讓施工質量的責任落實到每個員工的身上，提升管理者和員工的積極性和責任心。

其次，要把好質量技術交底關，要求施工人員徹底熟悉施工圖紙，認真聽取和閱讀圖紙會審相關的資料，尤其要保證特殊工藝及關鍵工序不出錯，確保照明施工質量；再次，企業要制定完善的電氣照明規則與標準，嚴格要求施工人員按照已定的技術文件與標準程序進行施工作業，并且在實踐中持續改善有缺陷的地方，使質量體系越來越完善。

最后，還要加強技術檔案的管理，以便于提升作業人員的施工技術水平，避免盲目施工情況的出現。

2、加強建筑電氣照明施工管理中細節控制

電氣照明裝置在建筑工程中廣泛使用，其產品的質量和安裝工藝的水平直接影響著照明裝置使用功能的安全可靠和便捷。因此，在建筑電氣照明施工管理中，要根據設計的具體要求以及施工現場的實際情況準確的安裝照明裝置的安裝位置，在施工中將誤差控制在設計的允許范圍值之內，確保照明裝置的正確性和精準性。同時，還要綜合考慮施工設計上的具體要求和實際使用功能，選擇適當的燈具進行安裝。并要科學、合理的選定預埋接線盒的安裝位置，盡可能地統一同一個方向，從而確保建筑電氣照明工程的安全、有效施工。

3、強化建筑電氣照明施工管理中的節能意識

隨著社會經濟快速發展，建筑電氣節能環保對能源的可持續發展起著越來越重要的作用，如何有效提高電氣的使用效率，成為我們討論的熱點。在施工管理中，企業應該從大局出發，貫徹落實節能環保的價值觀，將綠色采購當成自身承擔的社會責任和企業使命，自覺地采用環保材料與設備來開展施工工作。同時，要努力培養全體管理和作業人員的環保意識，加強教育培訓，提高員工的節能環保的意識。

4、加強建筑電氣照明施工管理中的監督管理

在建筑工程電氣照明施工中，很多企業不重視工程管理，實行粗放式的管理，甚至有些企業為了追趕工期，偷工減料，使用偽劣的產品，施工過程缺乏有效的監督管理，直接影響到工程的質量。

因此，在照明工程施工開展之前，就應該設計好完備的工作方案，合理安排任務，改善方案，通過定額管理，降低工程損耗。不但如此，還要在施工過程中，對現場工作進行適當協調，優化操作方案和施工工序，確保現場作業在可掌控和監督點的范圍內。同時，還要加強對管理人員和作業人員的監督管理，嚴格要求他們認真履行職責，才更效地提高建筑電氣照明施工質量，以此來得到最好綜合效益。

結語

綜上所述，建筑電氣照明工程是確保建筑各項使用性能夠正常和穩定運行的基礎，所以，必須重視對建筑電氣照明工程施工的管理，在施工中進行嚴格的控制，及時發現施工存在的問題。特別是隨著電氣照明設備更新速度的加快，更需要建筑電氣施工人員提升自身技術水平，不斷總結建筑電氣照明工程施工質量管理的經驗與教訓，確保建筑電氣照明施工管理的順利進行，積極推進建筑電氣照明施工的發展。

參考文獻：

篇（7）

中圖分類號：U458 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）16-0233-02

成都地鐵1號線二期工程為1號線的南延線，線路全長5.410km，設車站5座，均為地下站，設停車場1處。三期工程分首期和二期兩段實施，三期首期工程由北段（1號線的北延）、支線段、南段三部分組成，南段線路在二期工程基礎上繼續南延，深入天府新區核心區域。線路總長12.564km，共設車站9座，均為地下站，設主變電所1座，預留停車場1處。作為成都天府新區軌道交通先導的一條重要線路，1號線二、三期工程與多條規劃地鐵線路及市域快線有交叉換乘，組成復雜。由于天府新區的諸多不穩定因素，導致其外部設計輸入條件不斷變化，設計難度較大。1號線二、三期工程的設計、施工、管理等，對成都天府新區后續軌道交通的實施有著重要的指導作用。

成都地鐵1號線二、三期工程低壓配電與照明設計的總體思路是綠色環保，節能高效，采用模塊化設計思路，將動力配電、通風空調配電、冷源設備配電、照明配電等轉化為若干子系統，分別實現控制上的相對獨立，便于運營管理。本文結合低壓配電與照明設計在初步設計、施工圖設計、施工配合階段與業主、監理及各上級主管部門等單位的溝通、協調，對成都地鐵低壓配電與照明設計進行了歸納和梳理，總結如下。

1、需要系數的選取

由于計算負荷與實際負荷的偏差造成車站配電變壓器的負載率普遍偏低，既有線部分車站配電變壓器的負載率長期低于50%，尤其在非空調季節和早晚高峰期外的時段平均負載率不足20%，這種現象造成地鐵建設一次性投資大，長期運營成本增加。1號線二、三期工程低壓配電與照明負荷計算的需要系數結合成都地區的特點，調研既有線路實際運營情況，對比參考成都地區其余在建地鐵項目，在滿足規范的前提下，對負荷進行分類，對需要系數進行優化，力爭最大限度提高配電變壓器的負載率，降低運營成本，其值如表1。

2、智能照明控制系統

將車站管理用房照明、設備用房照明、廣告照明納入BAS系統控制，車站公共區照明、通道及出入口照明、一類導向照明納入智能照明控制系統。智能照明控制系統采用智能分布式控制總線系統，照明控制系統自成體系，并作為子系統集成到地鐵管理系統中。照明控制系統各功能模塊分別安裝在對應系統箱內，各功能模塊通過控制電纜連接，各分支線通過線路連接器連接成一個系統。

站內采用單向固定指向的疏散指示燈；區間隧道每隔10m設置一套雙向疏散指向燈，平時疏散指示燈以兩車站之間中心里程為界，分別點亮指向本站方向的發光單元，發生火災時，由FAS系統發出火災模式指令，BAS系統根據指令改變發光單元指向。

3、冷源集中控制系統

1號線二、三期工程將空調冷水機組、冷卻泵、冷凍泵、冷卻塔、電子水處理儀和溫度、流量、壓力傳感變送器以及電動蝶閥和壓差旁通閥等納入冷源集中控制系統。冷源集中控制系統采用專業的中央空調節能控制系統，綜合各項控制要求，實現整個冷源系統的智能化管理，包括系統聯動，系統群控，并隨時根據負荷變化自動、及時并有預見性地調節系統的運行工況，實現冷源系統的運行收益及管理收益。

系統采用分區域單元化節能控制和集中管理模式，在冷源系統設備就近提供相應水系統智能控制柜，各個水系統智能控制柜具備完整的就地獨立自動控制功能，與BAS系統之間提供標準的RS485遠程通訊接口和MODBUS數據傳輸協議。各套水系統智能控制柜通過RS485總線與冷源集中控制柜進行通訊，經由網絡設備連接組合后，操作人員可以通過上位機，方便、快捷的遠程監控冷源系統各個設備。

4、電氣火災監控系統

車站降壓變電所、跟隨變電所的0.4kV開關柜處設置電氣火災監測系統，負責本室電氣火災信號采集、匯總，并由主機將報警信號上傳車站FAS。電氣火災監測系統由安裝在0.4kV開關柜室的電氣火災監測主機、安裝在檢測對象上的剩余電流式一體化電氣火災探測器、數據集中器及現場總線、專用軟件等部分組成。剩余電流式一體化電氣火災探測器由剩余電流傳感器、數據傳輸模塊組成，每套一體化電氣火災探測器具有一個剩余電流探測器的功能。電氣火災探測器的漏電電流30～500mA能夠連續可調，監控精度為0.5級，能夠可靠地數字信號傳輸。

5、有源濾波器的設置原則

目前，成都地鐵將源濾波器（APF）作為預留設備考慮，即只考慮其在變電所的預留柜位。1號線二、三期工程在變頻風機、變頻扶梯等設備的變頻器設置了交流輸入電抗器和EMC濾波器，可以充分抑制諧波和傳導輻射等；根據目前運營公司對1、2號線的數據反饋，尚未發現APF一次性建設投資的充分依據，待全線貫通運營后，可根據實際的諧波情況及運營單位要求，再決定是否增設有源濾波裝置。

6、照明燈具的設置

公共區應急照明、出入口及車站內高大空間（如扶梯上方）或不便于檢修處照明光源采用LED光源。車站站廳、站臺公共區及設備區其他區域照明光源以節能型三基色T5管熒光燈為主，熒光燈設電子整流器，功率因數不小于0.9。

區間照明全部由EPS裝置供電，采用防水防塵防振的LED照明燈具（220V，12W），單洞隧道內每隔10m安裝一盞。在道岔區增加照明燈具，增加的燈具設就地開關控制，以滿足檢修時的照度要求。

7、能源管理系統的預留接口

成都地鐵正對能源管理系統進行試點，并將根據試點情況綜合考慮能源管理系統的設置，1號線二、三期工程在變電所35kV進線柜、出線柜、饋線柜、低壓主進線、三級負荷總開關、去環控室饋線、冷水機組、民用通信、銀行、商鋪、廣告、照明、扶梯、AFC、EPS、弱電設備室電源等配電回路設置數字式電能計量表計，表計預留通信接口。

目前，成都系統1號線二期工程已完成綜合聯調聯試，計劃于2015年7月通車運營，1號線三期工程也在緊張的施工中，預計將于2017年底通車運營。屆時，一條貫穿成都南北的地鐵干線將串聯起主城區和天府新區，引導主城人口和功能向新區疏解，有力支撐和引導天府新城的發展。

參考文獻

篇（8）

Abstract: The rail traffic on the underground railway to run with their headlights and use of technical analysis and summary of the environment, the application of new metal halide lamps were practical exploration. Focuses on analysis of existing vehicles to use the pros and cons of front-illuminated devices, combined with the latest metal halide lighting, LED lighting technology, discusses the new security lighting, maintenance-free, practical, etc., is described in detail; In addition to the construction and driving the light interference and light sensitivity for a theoretical exploration and research.

Key words: Metro；illumination； safe；drive。

中圖分類號：X731文獻標識碼： A

1 名詞解釋

金屬鹵化物燈：金屬鹵化物燈是在高壓汞燈基礎上添加各種金屬鹵化物制成的第三代光源。

金屬鹵化物燈的最大優點是發光效率特別高，光效高達80～90Lm/W，正常發光時發熱少，因此是一種冷光源。由于金屬鹵化物燈的光譜是在連續光譜的基礎上迭加了密集的線狀光譜，故顯色指數特別高，即彩色還原性特別好。

氙氣燈(HID)是金屬鹵化物燈的一種，英文是High intensity Discharge，是指高壓氣體放電燈。通過在抗紫外線水晶石英玻璃管內填充多種化學氣體，如氙氣等惰性氣體，然后再透過增壓器將車載12伏或24V電源瞬間增至23000伏，在高電壓下，氙氣會被電離并在電源兩極之間產生光源，大量應用于于高級汽車照明。

金鹵燈氙氣燈

2 各種照明光源對比分析

軌道車使用的照明燈使用傳統的鹵素（鹵鎢燈）燈，對比鹵素燈與其它燈源參數：

通過上述表格對比，金鹵燈和氙氣燈的發光效率、色溫值都有非常好的表現，而傳統的鹵燈由于壽命低、光通量小，顯色性差等，正在逐漸退出歷史舞臺。

3 金屬鹵化物燈（含氙氣燈）在地鐵中的應用

圖一是施工現場使用35W 海洋王燈照明效果圖（6000K）

圖一

圖二是在雙45W氙氣燈照明效果圖（4500K）

圖二

圖三 是工作人員進行現場照度測試

圖 三

上述應用中，金屬鹵化物燈發揮了高照度、顯色性好、省電等優勢。

4 色溫的理論分析與選擇應用

在地鐵施工、行車過程中，色溫是影響視角效果的一個重要因素。在隧道中存在兩種低照度的光源，一般為白熾燈（工程前期）或高壓鈉燈（工程后期）。

由于這兩種光源色溫極低（2300-3500K）左右，雖然照度很低，但經過多次實際對比查看，在有低色溫照明源情況下，軌道車傳統的鹵素燈，出現了視線不良的現像：軌道車前照燈照明效果極差，開不開燈，效果幾乎一樣。經查閱大量資料表明，在低色溫光源下，高照度、高色溫的光源，對人眼成像極不敏感。換向說法：即使有高照度、高色溫的光源，我們人眼只對低色溫光源感興趣，下圖為高壓納燈照明效果圖。

為了克服這種狀況，我們只有采用下面二種方法：

①很大程度上提高軌道車照明燈的功率，以提升絕對照度；

②改變色溫值使之 ≤干擾光源；

可以看出，單純依靠第一條是錯誤的方法，受制于電路供電源原因，不可能無限制靠提升功率來提升照度，而且效果不明顯；而改變色溫，不用增加供電功率，效果明顯。使用氙氣燈，有很大色溫選擇范圍（3000-8000K），可以滿足在不同環境下的作業：

無干涉光源下使用6000K光源

有干涉光源下使用3000-4500K光源

有濃霧、或較大煙塵下使用3000K光源

5 工程實際應用

我國鐵路機車,其照明光源由六十年代的白熾燈、七十年代的碘鎢燈、八十年代的汞氙燈、九十年代的鹵鎢燈經過多次改變,目前大部分鐵路機車照明仍然使用鹵鎢燈。

由于地鐵施工復雜，煙塵、低色溫干擾光源等現像較多，司機引導使用手電筒或信號燈照明引導存較大安全隱患，通過改裝氙氣燈作為照明源。很好的解決了此類問題。

篇（9）

一、建筑電氣概述

建筑電氣包括強電和弱電兩部分， 強電部分的內容主要包括：變配電系統、電力和照明系統、防雷接地系統等。一般來說，建筑中變配電系統主要包括：高低壓系統、變壓器、備用電源系統等； 電力系統主要包括電力系統配電及控制；照明系統則包括室內外各類照明；防雷接地系統包括防雷電波侵入、防雷電感應、接地、等電位聯結和局部等電位聯結、輔助等電位聯結等等。

二、建筑電氣施工的準備工作

1.圖紙審核

在施工前認真審閱電氣施工圖，設計圖紙是施工的前提和依據，只有詳細核對圖紙，對工程中各系統做到心中有數，才能發現問題和糾正錯誤，做到對工程質量的預控。然后還需要詳細的了解電氣安裝施工進度計劃和施工方法，對電氣施工圖以及相關專業施工圖紙進行仔細核對。

2.檢查設備

在施工前，電氣施工人員除了要了解電氣設備的構成和功能，還要充分考慮到線路的走向以及用戶所需的設備等因素，做到合理劃分，避免在施工主體完工后造成一些線路浪費或者另需重新布線，進而給工程帶來更多困難，所以要嚴格檢查各專業配套設計。電氣材料的質量好壞直接影響著整個建筑電氣工程的質量。在安裝施工前還必須加工制作和備齊電氣安裝施工階段中的預埋件、預埋管道以及零配件等基本設備。

3.線路敷設工藝

首先，各個導線的敷設，必須按照標準的設計規范，加強料配管操作的準確性，不符合標準的管材不得進行施工。第二，明配管只有一個90°彎的條件下，彎曲半徑>管外徑的4倍；2～3個90°彎的前提下，彎曲半徑>管外徑的6倍；大于4倍的條件下，埋入地下和混凝土內管子彎曲半徑>管外徑的10倍。第三，鍍鋅管和薄壁鋼管內徑40mm的厚壁管對接可選擇焊接方式，直徑

4.建筑物防雷工藝

目前，建筑電氣技術設備性能各不相同，最重要在于落實全方位的雷電防護措施，充分增強建筑內部電氣設備運行的安全性，有效排除雷電干擾因素。在電氣安裝施工過程中，必須嚴格根據相關的電氣設計安裝圖紙與技術文件，如安裝防雷接地技術過程中，如發現施工圖紙中出現問題，必須經過上級批準后，再進行變更設計方案。同時，進行選擇高效的材料，合理選擇鏈接電點，以減少電磁反應對弱電設施產生的影響。另外，合理選擇建筑物內部線纜的布設方式，以增強建筑物防雷功能，在最大程度上降低建筑物的損失量。

三、電氣安裝的施工技術

針對目前我國電氣安裝施工存在的問題不但要了解應對的措施，重點還要掌握施工的技術方法，才能從根源上解決問題。電氣施工的主要技術方法有：

1.鋼管暗配一般要求

敷設于多塵和潮濕場所的電線管路、管口管子連接外均應做密封處理；進入落地式配電箱的電線保護管，排列應整齊，管口應高出配電箱基礎面50～80mm。 埋入地下的電線管路不宜穿過設備基礎，當必須穿過時，應采取保護措施。管與盒在焊接連接時，應一管一孔順直插入與管相吻合的敲落孔內，伸進長度最好為3～5mm，應在管與盒的外壁相接觸處焊接，焊接的累計長度不宜小于管外周長的1/3。

2.PVC電線管暗配要求

PVC電線管耐腐蝕，但易變形老化，且機械強度不如鋼管好，它常適用于室內有酸、堿等腐蝕介質的場所，不得在高溫和易受機械損傷的場所敷設。線管暗敷時，以最近的線路進行敷設，且盡量減少彎頭的數量，以便管內穿線時減少阻力；電線保護管的彎曲處不應有褶皺、凹陷和裂縫，而且彎曲程度不應大于管外徑的10%。線管的彎曲半徑也應符合規定，當線管暗配時彎曲半徑不應小于管外徑的6倍；當線管埋設于地下或混凝土內時，它的彎曲半徑不應小于管外徑的10倍。暗敷于砌體內的PVC電線管，補槽時填充水泥砂漿的強度等級不小于M10作抹面保護，其厚度不小于15mm；所有進盒的電線管，必須采用鎖扣連接，也應做到一管一孔，沒有線管進入的盒面上的敲落孔應保證完好無損。

3.線槽、橋架安裝

金屬線槽和橋架安裝時，應拉線安裝支吊架，保證支吊架在同一直線上。各功能用房內的水平槽架安裝應加防震措施；橋架上支架的固定點間距應不大于2米，固定橋的支架必須牢固、美觀；橋架的連接有外連接和內連接兩種，螺栓采用方徑螺栓，且螺母放在橋架的外側；不同電壓、不同用途的電纜不宜敷設在同一橋架內，如受條件限制確需安裝在同一橋架內時，應采取隔板隔開；電纜橋架必須有可靠的接地；垂直敷設的電纜其垂直度允許偏差在5mm以內。

4.管內穿線安裝要求

鋼管在穿線前，應首先檢查各個管口的護口是否整齊，如有遺漏或破損，均應補齊或更換。當管路較長或轉彎較多時，要在穿線的同時往管內吹入適當的滑石粉。穿線時，同一交流回路的導線，必須穿入同一管內，不同回路、不同電壓以及交流與直流的導線，不得穿入同一管內。

5.照明器具安裝及接線

照明器具安裝，應在土建裝飾完成后進行，單股導線可直接與器具連接，多股導線應搪錫并壓接線鼻子后與器具連接，插座相序為左零右火上接地，開關應為火進控出再接燈，大型燈具有安全保證措施，特殊場所燈具應有減震措施，各種箱盤及大型燈具有可靠接地。照明器具的型號、規格必須符合設計要求，安裝標高符合設計和施工規范的要求。成排照明燈具安裝時，其中心線允許偏差不大于5mm，導線進入燈具處絕緣良好且留有余量，接觸嚴密。成排開關面板時，高度應一致，高低差不大于2mm，同一樓層開關、插座高度應一致，允許偏差不大于5mm。

6.防雷接地

按一般要求所有電氣設備正常不帶電，而事故情況下可能帶電的金屬外殼，均應做良好的接地或接零，變壓器中性點、外殼、開關及操作機構的金屬底座、電纜、電纜頭金屬外皮、電纜保護管及所有金屬支架，都必須可靠接地，其接地電阻不得大于1歐姆。防雷接地應由專人負責，結構主筋綁扎時應焊接跨接線，均壓環與主筋引下線也應焊接跨接線；建筑物門窗如需接地時，在焊接引下線時，預留接地端子，并與門窗相連接；專用接地采用銅線時，則需用銅套管壓接，與接地體用端子連接。

四、總結

建筑電氣施工涉及多種現代化技術手段，它主要是為了改善和創造出人們居住或生活與工作所需的空間環境，是一門綜合性較強的技術科學。電氣技術人員及施工人員必須不斷地更新知識、掌握發展動態以充實己，深入了解和掌握建筑電氣各種系統和產品的技術性能、熟知規范、了解設計意圖，只有這樣才能跟上時代的發展，與時俱進。

參考文獻：

篇（10）

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

一、前言

近些年來，隨著中國經濟的發展和各項事業與國際的接軌，中國各大城市的軌道交通最為城市交通的重要載體，也隨之高速發展著。但是，就目前情況來看，與國際城市軌道交通技術運用的情況相比，中國的城市軌道交通技術和管理手段尚存在著很大程度的差距，而此差距所帶來的影響就是供應過程的不匹配，無法實現滿足當代城市發展速度以及人民日常生產生活的需求。為從實際出發，以廣州市軌道交通二/八號線延長線某工程為具體案例進行分析，案例中分為蕭崗站和江夏站兩部分施工，因此更具有典型性。通過找出對影響目前的城市軌道交通技術和管理兩方面的主要因素，以便尋求解決的方案，進一步探索出對城市軌道交通技術和管理方法能起到良好推動作用的有效方法。

廣州市軌道交通二/八號線延長線某施工項目分析

在城市軌道交通中一般性的施工方法是換軌鋪設法。在我國的北京、上海、廣州、天津等城市的地鐵軌道施工中，換軌鋪設法為其主要的軌道鋪設方式。本文所分析的案例廣州市軌道交通二/八號線延長線某工程項目的軌道鋪設中也是應用了此種技術。

換軌鋪設法

換軌鋪設法在項目中的使用主要是鋼軌焊接除聯合接頭以外均需要在鋪軌基地進行，以此來保障焊接的質量。對于換軌鋪設法本身而言，會形成較大的隧道內空氣污染。因為施工的工期較長，所以會對周圍環境設施造成一定程度的影響。因此在鋪設的過程中需要一次性鋪設完成，在減少污染的同時節約施工的資金投入。故而在管理方面必須在鋪設之前要對方案進行精準的構思，務必制定出具有可行性的施工方案，并且做好施工組織設計，減少周邊對于建設過程中所產生污染的干預和投訴。

廣州市軌道交通二/八號線延長線某工程項目概況

該工程涵蓋蕭崗站和江夏站兩站施工。蕭崗站地處舊白云機場北端，蕭崗涌南翼，地理跨度很大。規劃路寬三十米，屬地下雙層設計結構。軌道鋪設要穿越蕭崗涌，并進行局部單層處理。主要采取拼裝25米軌節 換軌鋪設法進行施工。

工程列車運送軌節到工程線來進行鋪設，25m軌節需要使用鋪軌機。由于廣州市軌道交通二/八號線延長線有效站臺中心線軌面標高為4.12米（廣州高程），線間距16米，8米寬島式站臺，2.5米寬側式站臺。那么就必須考慮到換長軌施工作業的技術方式。在鋪設前需要將長軌條進行串起將其開始的部位與設定好的地點位置進行精準的安放，位置必須吻合，而軌條在被施工人員撥順之后，必須用撞軌器來使每單位的軌結開始和終端位置務必到位。之后要用方尺進行測量，此處不能有任何的疏漏，通常情況下20-30mm是每個軌結最大能出現的鋪設誤差。

江夏站為二號線北延段地下單層淺埋雙站廳、側式站臺的車站，站址位于白云尚城住宅區西側規劃交叉路中，車站總建筑面積：8917.11平方米，其主體建筑面積：7262.88平方米。站位中心里程為YCK28+382，有效站臺中心線軌面標高為廣州高程6.22m，線間距4.8m，側式站臺。車站主體采用明挖淺埋布置，設備與管理用房位于站臺側面，設于已建建筑白云尚城住宅區的另一側。車站站廳淺埋一層，軌道兩側一個，每個站廳兩設置兩個出入口，共四個。車站共設7個風亭，均采用低矮頂出式。

施工工程中涵蓋內容技術要點分析：

1、 建筑電氣施工技術內容：

車站建筑電氣施工部分采用分部工程承攬方式進行。這種方式將整體電氣施工過程分割成四個子工程進行，即：電氣動力安裝、電氣照明安裝、備用不間斷電源安裝和防雷及接地安裝。采用此種方法，可大大縮短工程周期，實現工程聯動。

供電系統電能質量好壞直接關系到是否安全穩定供能、經濟供能等問題，所以在軌道鋪設施工中針對車站內的環控、給排水、電梯、消防、自動扶梯等設備，通信、信號、AFC、EMCS、變電所所用電、屏蔽門、民用通信等電氣設備的供電控制，均采用了低壓動力配電系統。低壓配電系統可以改善電能質量起到節電作用，保障電氣施工全過程安全運行。工程照明用電全部由照明配電室及事故照明電源裝置給出，還包括車站二級負荷小動力和三級負荷小動力，其配電箱均集中在照明配電室。車站內的節電照明、工作照明，車站導向標志照明、廣告照明均由照明配電室提供電源；車站內及鄰近半個區間、折返線的事故照明及疏散指示由事故照明電源裝置給出。

2、 給排水工程

車站給水系統采用從車站兩端接駁市政給水系統的水表井內分別設置生產、生活給水用表及消防給水表。而且設備區消火栓箱采用半暗裝或明裝的安裝方式。車站兩端地面風亭附近各設一座消防水泵接合器，距接合器15~40m內，設置室外消火栓。

車站的排水系統主要由污水系統、廢水系統組成。污水和廢水分別匯集到設置在車站內的污水泵房、廢水泵房及出入口的集水池內，用污水泵提升至地面經壓力井排至市政污水管（污水經化糞池處理），區間排水由廢水泵提升至地面檢修井經排水壓力井消能后排至市政污水管網。兩種系統的配合使用能全面保障車站排水系統的通暢，不出現因為積水造成的不安全問題。在站臺層兩端各引兩條消防管接入隧道與相鄰車站的水管相連使車站與區間形成環狀消防供水系統；區間軌道旁設置消火栓口。

3、 通風空調工程和火災自動報警工程

主要工程內容為：隧道風機及控制柜的安裝；消聲器、組合風閥及電動執行機構的安裝；機械及活塞風道、組合風閥和電動執行機構、空調新風機和回排風機及其控制柜的安裝等配套工程。 火災采用自動報警系統并在車站控制室和區間跟隨所各設置一臺火災自動報警控制盤，在消防立柜內設一臺置工業控制計算機。車站設置一套獨立消防專用電話網絡，主機設在車控室。在消防水泵、通風機房和空調機房等設置壁掛電話，在氣體保護房間門外設壁掛電話。在公共區、設備管理區的走道設置消防電話插口。

4、設備監控、門禁系統

站級設備由環控電控室設置一套冗余的系統主控制器、工程師站及設備、UPS以及設置在車站及區間的環控機房、蓄電池室、照明配電室、水泵房、電扶梯附近、IBP盤內等地方的遠程I/O設備和監控現場設備組成。并在主要設備和管理用房設置門禁系統，在功能相同的設備用房及門套門的設備管理用房設一套門禁。

5、 建筑裝修工程

包括站內及區間的設備及管理用房區及其相關附屬工程（風道、風亭、泵房）建筑、裝修及土建結構施工以及地面建筑周邊恢復及市政道路接駁工程等。

三、城市軌道交通施工管理

從上述項目施工技術主要內容方面看出城市軌道交通工程是以土建和機電為一體的系統工程，機電工程管理對城市軌道交通施工管理起關鍵作用，涵蓋了供電、通訊、空調通風、車輛、信號、給排水及消防、設備監控等方面的內容。相關管理需求技術含量高，系統十分復雜，為了保證城市軌道工程項目施工得以安全、順利進行，提前做好施工管理工作顯得尤為重要。

在整個施工過程中必須加強項目安全管理，生產活動中全方位、全過程都要貫徹安全管理，實施動態管理。施工過程中要對工期進行嚴格監管，以機電工程管理為主，從技術層面多采用新工藝、新方法，提高施工效率，技術工作是否到位是施工管理的重頭戲，即要保證節點工期又要有所創新，短平快地完成城市軌道鋪設的施工整體工程。城市軌道的施工管理控制，需要加強各個主管部門的溝通工作，采用綜合管理監督系統，合理組織施工，保障施工中的機電管理技術切實落實在施工過程中，強化安全、質量、工期、成本四個方面的管理，確保工程按照既定計劃圓滿完成。

四、結束語

廣州市軌道交通二/八號線延長線某工程項目的具體實施，為總結提煉城市軌道交通施工技術要點和總結管理經驗提供了有力借鑒，相信廣州未來的軌道交通技術將會有更大的發展空間。