路橋?qū)I(yè)技術總結(jié)匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇路橋?qū)I(yè)技術總結(jié)范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

中圖分類號：K928文獻標識碼： A

隨著我國經(jīng)濟建設的快速發(fā)展，鐵路建設取得了舉世矚目的成就，從解放前2.2萬公里發(fā)展到如今的10萬公里，至2020年將達到16萬公里，鐵路在經(jīng)濟社會發(fā)展中的作用更加突出。鐵路橋梁是確保鐵路暢通的咽喉，是跨越江河的重要鐵路設施。截止2009年底，全國共有47850座運營鐵路橋梁，其中在黃河上建有鐵路橋梁近30多座，在長江上建有十幾座，在珠江、松花江、湘江等大江大河上也建有十幾座。橋梁歷來具有軍事和經(jīng)濟的雙重作用。戰(zhàn)時，鐵路橋梁是敵方重點破壞的目標；平時，易受地震、洪水、泥石流及臺風等極端性自然災害的破壞。鐵路橋梁一旦受損，將導致鐵路運輸中斷，對戰(zhàn)爭勝敗和救災工作造成重大影響。因此，無論是高技術戰(zhàn)爭條件下，還是新時期自然災害下，對鐵路橋梁應急保障工作提出了更高要求，需進一步凸顯“快速搶架、快速通車”的特點。本文結(jié)合工作實踐，就如何進一步提升鐵路橋梁應急保障能力，適應新形勢新要求，談幾點認識。

1建立科學高效的應急指揮系統(tǒng)

應急指揮系統(tǒng)是鐵路橋梁應急保障的神經(jīng)中樞，發(fā)揮著制定決策、應急啟動、下達命令、協(xié)調(diào)關系等重要功能。應急指揮存著在時間緊、環(huán)境多變、涉及面廣、范圍大，參與部門數(shù)量多、層次多、種類多等特點。因此，建立科學高效的應急指揮系統(tǒng)是適應新形勢鐵路橋梁應急保障“快速”要求的迫切需要。當前互聯(lián)網(wǎng)、專線電話、無線通訊、視頻系統(tǒng)等各種高科技通訊手段為應急保障指揮系統(tǒng)的建立提拱了條件。科學合理、穩(wěn)定高效的應急指揮系統(tǒng)是實施應急處置的基礎和前提。應急指揮系統(tǒng)主要包括多渠道的信息采集系統(tǒng)、高效的信息處理系統(tǒng)、專家輔助決策系統(tǒng)、信息和預警系統(tǒng)、多媒體實時通信系統(tǒng)等，這5個子系統(tǒng)的有效運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)了應急處置全過程的跟蹤和支持，能夠?qū)崟r采集、掌握第一手信息，便于分析判斷、輔助決策、及時預警、實時溝通、動態(tài)監(jiān)控、聯(lián)動指揮、應急處置等，能夠?qū)崿F(xiàn)“科學決策、指揮有力、協(xié)調(diào)高效、綜合統(tǒng)一、經(jīng)濟便捷、資源優(yōu)化、科學嚴謹、責權分明”的應急指揮，使鐵路橋梁應急保障工作統(tǒng)一、協(xié)調(diào)運作。

2制定切實可行的應急保障預案

鐵路橋梁應急保障預案是實施各項應急保障措施的指導性文件，是指揮決策和實施的依據(jù)，能夠提高對突發(fā)事件和自然災害的預防和應急處置能力，最大限度地減少對國家財產(chǎn)、鐵路運輸造成的損害，確保應急保障“拉得出、連得上、架得通、通得過”。因此，應急保障工作必須做到“有案可依，依案可行”。一是嚴格貫徹“先通后善、先簡后固、調(diào)配過渡、逐步恢復”和“因地制宜”的原則。二是須定期收集整理、實地勘測，全面、精確掌握基礎資料和數(shù)據(jù)，為預案的編制、修訂提供詳實的依據(jù)。三是根據(jù)每座橋梁結(jié)構形式、所處地理位置和環(huán)境特點，全面分析，積極預想鐵路橋梁破壞的可能性、破壞手段、破壞程度和破壞后果等，預想要科學、充分，從難、從嚴制訂應急措施。四是立足實際，因地制宜，以當?shù)刈钜渍{(diào)配的物資設備為基礎；以鐵路部門、沿線政府和群眾及軍隊可能動用的力量為保障能力；以成熟的搶架技術為支撐；在組織保障的方法、措施上，在現(xiàn)行運營方式的基礎上進行改進、變化和提高，使應急保障建立在有效可靠的基礎之上。五是多案并舉，多手準備，針對每種破壞情況，采取多項保障手段和技術措施；對重點橋梁須制定多個保障預案，做到此斷彼通，此通彼修，保證交通線通暢。六是內(nèi)容要全面，詳細制定預案啟動到具體實施，直到保障結(jié)束的各項保障措施，各環(huán)節(jié)須銜接順暢，最大程度地提高搶架效率。七是預案文字表達須精煉，圖表設計須合理，各類數(shù)據(jù)須精確，圖文并茂，實用易懂, 可操作性強。八是加強預案的動態(tài)修訂和完善，根據(jù)保障條件、搶架環(huán)境、保障任務的延伸及搶架技術的提升，及時修訂保障預案，使預案始終具有較強的針對性、適應性和可操作性。九是加強預案的學習和掌握，指揮人員須做到了然于胸，各類保障人員須做到應知應會。十是定期開展預案的桌面演練和功能演練，檢測預案的可行性、高效性。應急保障預案一定程度上指揮著應急保障工作的進行，須從全局的戰(zhàn)略高度來認識其重要性。

3全面做好各項應急保障措施

3.1應急物資保障

應急器材、設備、材料及工具等物資是構筑臨時搶架輔助設施的基礎，也是實施應急搶架作業(yè)的基本工具。“巧婦難為無米之炊”，應急保障物資數(shù)量不足，或存在質(zhì)量缺陷，將嚴重影響應急保障的安全和有序進展，甚至無法實施搶架任務。因此，須全面做好應急物資保障工作，確保“數(shù)量充足、結(jié)構合理、品種齊全、狀態(tài)良好、調(diào)運快速”。

3.1.1因地制宜，優(yōu)選使用就便器材、設備。根據(jù)應急保障預案所需物資，利用當?shù)刭Y源，就地籌措、采集、加工簡便代用器材。就近征用民用機械設備，有效解決應急保障器材設備數(shù)量大、使用急的問題，減少物資長距離運輸，縮短搶架進程，確保物資急需急用。

3.1.2物資來源要明確，規(guī)格型號等參數(shù)要具體。無論是專用保障物資，還是預征用民用物資，須全面、精確掌握其所在位置。定期檢查器材、設備、機具的基本狀況，確保其處于良好狀態(tài)。低質(zhì)易耗品須定期更換，配套配齊，確保物資隨時投入隨時使用。

3.1.3合理布局、科學儲備。根據(jù)重點保障目標保障預案，分散布局、均衡儲備，儲存地點要在交通方便、易于隱蔽、保管方便、距重點目標適當?shù)牡胤剑员憔徒{(diào)運，達到“快速”目的。在儲備必要的制式搶修器材外, 常用搶修材料也不能低于規(guī)定的戰(zhàn)備備料標準。

3.1.4優(yōu)化保障物資存儲模式，提高出庫效率。將同類、同型號器材設備在同一庫區(qū)分散倉儲，以便多點啟動。根據(jù)器材、機具結(jié)構特點，加強應急物資集裝化、框架化、預拼化研究與實施，便于快速吊裝、出庫、裝載。預案中須明確器材調(diào)運方案，各物資儲備點須配備大型裝卸機具和運載工具，保證物資能夠迅速裝車和運輸。

3.1.5加強戰(zhàn)備物資信息化管理建設。開發(fā)戰(zhàn)備物資管理軟件，建立專用網(wǎng)絡化平臺，便于快速查詢物資詳情，快速調(diào)配器材設備，逐步實現(xiàn)“管理網(wǎng)絡化、貨架立體化、控制自動化、識別系統(tǒng)化、作業(yè)機械化”等現(xiàn)代化的管理，滿足“快速反應、數(shù)據(jù)精準”的要求。

3.1.6加強戰(zhàn)備物資維修保養(yǎng)管理，嚴控維修質(zhì)量。建立健全存儲、檢查、監(jiān)管、調(diào)配、使用、維修保養(yǎng)及運輸管理等各項規(guī)章制度，明確各管理崗位責任，從傳統(tǒng)的“經(jīng)驗管理”向“科學管理、規(guī)范管理、制度管理”轉(zhuǎn)變，保持器材設備始終處于良好狀態(tài)。

3.2應急保障隊伍建設

無論是戰(zhàn)時、還是急時，人是實施應急保障工作的主體，是核心要素，應急保障隊伍是實施應急保障任務的中堅力量。而能否快速高效地完成應急保障任務，取決于專業(yè)隊伍的素質(zhì)。因此，加強應急保障隊伍建設工作極其重要。

3.2.1強化保障隊伍大戰(zhàn)備意識教育。意識決定行為，應急保障工作事關人民生命財產(chǎn)安全和國家安危，須不斷強化保障隊伍責任意識、風險意識、全局意識、效率意識教育，使他們具有高度的使命感、責任感，敢于擔當，能夠安全、有序、高效地完成應急保障任務。

3.2.2搶修隊伍的組織機構、編組形式、指揮管理辦法要立足于高技術條件下現(xiàn)代戰(zhàn)爭、平時應急橋梁搶修需要，要堅持組織健全、便于領導、規(guī)模適度、靈活編組、專業(yè)對口、設置到位、突出應急、便于投入的原則，組建拉得出、用得上、具有實戰(zhàn)能力的專業(yè)隊伍。

3.2.3科學、系統(tǒng)、從難、從嚴地做好培訓與訓練。一是須將培訓與訓練工作日常化、制度化、規(guī)范化、專業(yè)化，要具有較強的針對性和目標性。二是培訓與訓練內(nèi)容的設置要科學合理、有針對性，應側(cè)重于組織指揮、協(xié)同配合和專業(yè)技能訓練，要突出橋梁搶修的特點，從軍事知識、專業(yè)知識和操作技能三個方面提高隊伍的戰(zhàn)時搶修能力。三是充分做好理論與實踐相結(jié)合，使保障隊伍既具有軍事常識、橋梁施工、應急搶險等專業(yè)知識，也具有較強的現(xiàn)場作業(yè)技能。四是積極拓展培練方式、模式，充分利用電子化、信息化技術，開展仿真模擬訓練，建立人機交互平臺，形式多樣開展培練工作，使其高效、易學易懂易掌握，達到事半功倍的效果。五是結(jié)合生產(chǎn)建設、搶險救災任務進行技能訓練，對結(jié)構特殊的橋梁進行針對性搶修演練, 不斷提高整體保障能力和應急處置能力。六是嚴格做好保障人員理論、技能考核，嚴格專項訓練戰(zhàn)、技術指標考核，確保保障隊伍的專業(yè)素質(zhì)達標，能夠擔當起應急保障任務。

3.2.4加強應急保障隊伍有生力量建設。隨著時代的發(fā)展，須有序做好專業(yè)保障隊伍新老更替工作，保持隊伍的活力和持續(xù)戰(zhàn)斗力。一是在高技術形勢下，本著“平時有用、戰(zhàn)時頂用”的原則，以鐵路橋梁專家為骨干、以各系統(tǒng)技術骨干為基礎，結(jié)合平時生產(chǎn)建設，打造一支精干高效、訓練有素、技術過硬、反應迅速、保障有力的核心隊伍，作為龍頭力量，要從年齡、文化結(jié)構和承擔的保障任務，合理配置專業(yè)工種、技術骨干。二是強化后備力量建設，優(yōu)化隊伍結(jié)構，注重培養(yǎng)年輕專業(yè)、技術骨干，引進專業(yè)人才，使隊伍始終處于“青壯年”狀態(tài)。三是強化補充力量建設，發(fā)揮專業(yè)保障隊伍的輻射作用，通過人員派遣模式，快速培訓，培養(yǎng)一批應急力量，作為戰(zhàn)時、急時的重要補充。

3.3技術保障

技術保障是新形勢下執(zhí)行各項鐵路橋梁應急保障任務的重要保證，是實現(xiàn)“快捷高效、精準有力”應急保障目標的重要支撐。

3.3.1強化專業(yè)技術學習研究，掌握精髓，靈活應用。一是研究掌握專用制式器材、配套裝備、機具的戰(zhàn)、技術性能，熟知使用范圍、拼組作業(yè)方法、結(jié)構特點等。二是研究掌握保障預案，定期組織技術人員進行應急演練，以便檢驗、修訂和完善應急預案，須將預案了然于胸，任務一旦明確，能夠快速啟動預案。三是研究掌握各類應急作業(yè)條件下的作業(yè)方法、施工工藝、作業(yè)組織及作業(yè)標準。

3.3.2加強專業(yè)技術指導。專業(yè)技術人員須進駐作業(yè)現(xiàn)場，全程參與專業(yè)訓（演）練和應急保障任務，切實做好現(xiàn)場技術指導，能夠及時發(fā)現(xiàn)問題、糾正錯識，嚴控質(zhì)量；優(yōu)化施工方法，提高作業(yè)效率。

3.3.3嚴格執(zhí)行技術交底。專業(yè)技術負責人須向技術人員和帶班人員進行詳細技術交底，明確作業(yè)方法、技術標準及注意事項，技術人員和帶班人員須向作業(yè)人員作更詳細的技術交底。

3.3.4抓好技術總結(jié)。總結(jié)才能提高，每次專項訓（演）練或應急保障任務完成后，參與技術人員須進行全面技術總結(jié)，便于優(yōu)化搶架作業(yè)組織、改進作業(yè)方法、升級技術裝備和器材改造等，以提高搶架效率和優(yōu)化保障預案。

3.3.5加強專業(yè)資料歸檔管理。技術資料是非常重要的保障資源，須加強專業(yè)資料的整理、匯總和歸檔工作，使其系統(tǒng)化、規(guī)范化。

3.3.6加強專業(yè)技術保障人才管理。一是提高專業(yè)技術人員的服務大局意識，立足本職、不斷進取，刻苦學習、愛崗敬業(yè)，甘于奉獻，做到有令必聽，有令必行。二是定期組織技術人員培訓，學習新裝備、新技術、新工藝，提高專業(yè)技術水平，提升技術保障能力。三是健全正向激勵機制，“井無壓力不出油, 人無壓力不成才”，競爭激勵機制是激發(fā)工作活力的有效手段，須積極采取物質(zhì)激勵、職務激勵、榮譽激勵、知識激勵、淘汰激勵等手段，提高專業(yè)技術人員的積極性、創(chuàng)造性。四是健全考核機制，根據(jù)具體訓練和保障任務，明確分工，確定職責，對能量化的工作要有硬指標, 難以量化的工作要盡量細化并有硬性要求。五是加強專業(yè)技術溝通、合作，應急保障任務涉及專業(yè)技術種類較多，各專業(yè)技術人員須建立“一盤棋”的思想，加強溝通、協(xié)作，才能圓滿完成搶架任務。

3.4應急安全保障

安全是實施應急保障的前提和基礎，在應急任務執(zhí)行過程中，一旦發(fā)生安全事故，將造成重大損失，嚴重影響應急保障工作的進程，甚至造成極壞的社會影響。無論在戰(zhàn)時、還是急時，鐵路橋梁應急保障工作都存在著時間急、任務緊、環(huán)節(jié)多、作業(yè)環(huán)境復雜等諸多難題，在實施過程中，存在的安全隱患較多，安全風險相對較高，出現(xiàn)安全事故概率較大。因此，必須全方位做好應急安全保障工作，達到“零風險”目標。一是應急安全保障措施是應急保障預案的一部分，須同步編制，安全保障措施與應急搶架作業(yè)及后勤作業(yè)相對應，須具有較強的針對性和可實施性。二是安全保障措施和安全監(jiān)控應與保障預案同時啟動、同時實施，并及時做好安全交底，檢查器材設備安全狀態(tài)，盯控搶架作業(yè)過程。三是安全監(jiān)管要全面，不僅要盯控保障目標現(xiàn)場，還須盯控器材設備出庫、裝載、運輸?shù)群蟾鳝h(huán)節(jié)，實施全方面、全方位的安全監(jiān)控，確保萬無一失。四是加強應急安全保障制度建設，建立健全安全管理機構，明確職責，完善安全管理制度，加強安全管理隊伍的教育培訓，高標準地實施安全監(jiān)管。

3.5應急后勤保障

鐵路橋梁應急保障進程和結(jié)果，一定程度上取決于后勤保障的程度，而圓滿的后勤保障又是由平時充分準備決定的。后勤保障是應急工作前后方、內(nèi)外部通力協(xié)作及各自功能的綜合，存在著點多面廣，工作內(nèi)容多樣，延續(xù)時間長和保障人員不固定性等特點。 做好充分的后勤保障：一是建立健全后勤保障組織機構，明確職責，明確分工，指定到人，制定工作目標和要求。二是制定科學、完備的后勤保障措施，作為應急保障預案的一部分，措施與應急搶架作業(yè)相對應，措施要多樣性、多途徑。三是模擬各種復雜的應急保障任務，組織后勤保障組織機構進行演練，檢測后勤保障措施是否全面、充分，各環(huán)節(jié)是否銜接有效。四是根據(jù)應急保障預案的變化，及時調(diào)整后勤保障措施，使其具有較強的適應性和針對性。五是定期檢查后勤人員和物資、設施的狀態(tài)，遇有變化及時調(diào)整。六是學習、汲取“模塊化保障、直達保障、網(wǎng)絡保障、聯(lián)合保障”新的后勤保障模式，以提高后勤保障效率，節(jié)約資源。

4加強科技攻關，有序開展課題研究

篇（2）

Abstract: this paper mainly aimed at the county and township government highway bridge maintenance problem and situation analysis, this paper expounds the highway Bridges in maintenance of the existence of the problem, focuses on the highway bridge daily nursing the necessity and improving maintenance measures, to ensure the safety and free flow of traffic.

Keywords: bridge; Highway; maintenance

中圖分類號：U445.7

文獻標識碼： A 文章編號：

隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路運輸?shù)陌l(fā)展更可謂突飛猛進，大批古老的公路橋梁，在日趨增大的車輛荷載的作用下，技術狀況快速下降，威脅人民群眾的生命財產(chǎn)，橋梁垮塌事件也時有發(fā)生。國家“十二五”規(guī)劃建議中明確了我國經(jīng)濟社會發(fā)展的奮斗目標和行動綱領，進一步加強農(nóng)村公路（包括縣道、鄉(xiāng)道和村道）建設，改善社會主義新農(nóng)村建設的物質(zhì)條件。

農(nóng)村公路里程迅速增加，極大地改善了農(nóng)民群眾的出行條件，快速、便捷的農(nóng)村公路網(wǎng)促進了農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展。農(nóng)村公路橋梁是廣大農(nóng)村地區(qū)重要的交通基礎設施，在農(nóng)村公路網(wǎng)中發(fā)揮著舉足輕重的作用，為全面準確了解遼寧省農(nóng)村公路橋梁的基本特征和當前的技術狀況，確保其建設安全和使用安全，對遼寧省農(nóng)村公路橋梁的基本特征和技術狀況進行了調(diào)查分析，并對農(nóng)村公路橋梁養(yǎng)護和維修等存在的問題提出了應對措施。橋梁是公路的重要組成部分，橋梁養(yǎng)護的好壞直接關系到公路交通的安全和暢通，如何養(yǎng)護管理好現(xiàn)有橋梁，保持橋梁的完好工作狀態(tài)，延長其使用壽命，保障橋梁的行車安全，這一新的課題已擺在各級公路管理部門的面前。

1. 橋梁和公路養(yǎng)護面臨的問題

1.1 建設時間早，設計標準低

遼寧省縣鄉(xiāng)公路橋梁大部分是在 60、70 年代以前建設的，這些橋梁建設時間較早，設計標準低，承載能力較差，而且已使用了 40 年以上，遠遠超過了當時的設計使用年限。雖說鄉(xiāng)村公路橋梁的超重車、集裝箱車、大噸位車的出現(xiàn)較少，但也在一定程度上加重了橋梁的負荷，致使原本設計標準較低的許多公路、橋梁剛剛投入使用不久，就出現(xiàn)路面損壞、橋面板斷裂等現(xiàn)象，加速了橋梁的損壞。超限車輛通行后，橋梁結(jié)構部分發(fā)生變形、裂縫、甚至沉陷、斷裂等。

1.2 養(yǎng)護管理缺乏監(jiān)管不到位

由于受傳統(tǒng)養(yǎng)護觀念的影響較深，各級養(yǎng)護部門特別是一線養(yǎng)護部門對于橋梁養(yǎng)護還引不起足夠重視，不能做到抓早抓小，防微杜漸，在日常養(yǎng)護中得不到及時修補。政府撥款的經(jīng)費方式以及實施過程中不嚴格，很多管理機構的養(yǎng)護維修工程，缺少科學的規(guī)劃和決策，

應建立并健全與公路橋梁養(yǎng)護工作相適應的管理機制，成立相應的組織結(jié)構切實負責的具體工作。

1.3 遭受自然侵蝕和人為破壞

大自然風霜雨雪的侵蝕以及環(huán)境污染的日益加重，造成橋梁自身老化破損，洪水對橋梁的破壞很大，特別是山區(qū)，由于暴雨雷雨的襲擊，往往造成洪水沖毀橋梁。主要原因可能是由于墩臺基礎埋置深度不夠，沙礫河床被沖空，影響橋梁的自身安全，一旦洪水加劇，沖刷加劇，極易造成沖毀橋梁事故，中斷交通，嚴重的甚至使整座橋梁被沖毀。再加上公路沿線的群眾護路愛橋的思想觀念淡薄，很多橋梁的欄桿被破壞嚴重，破壞了橋梁的美觀和安全。個別群眾在橋下?lián)迫ズ由常A取經(jīng)濟利益，對他人的人身安全造成嚴重的威脅和負擔，這樣的案例舉不勝舉。在多種因素的影響下，橋梁結(jié)構產(chǎn)生各種病害或出現(xiàn)缺陷，使用壽命大為縮短。

2 橋梁和公路養(yǎng)護和管理的措施

農(nóng)村公路管理機構應提高對橋梁養(yǎng)護管理工作重要性的認識，加強組織領導，設立專門養(yǎng)護機構，采取切實有效措施，組織好管轄范圍內(nèi)的農(nóng)村公路橋梁的檢查、維修、加固和改建等工作。

2.1 加強橋梁工作人員的專業(yè)培訓

目前農(nóng)村公路橋梁管養(yǎng)專業(yè)技術人員力量薄弱、專業(yè)知識欠缺的現(xiàn)狀，通過理論結(jié)合實際的助教方法提高人員的專業(yè)技能，豐富人員的理論知識，以此來提高他們的業(yè)務水平和處理橋梁病害的能力。橋梁是一種專業(yè)性、技術性較復雜的建筑物，由于目前公路養(yǎng)護管理單位在橋梁養(yǎng)護方面技術工人的專業(yè)技術匱乏和欠缺；另一方面，對于過去的橋梁發(fā)生的災害沒有加強總結(jié)和學習，嚴重阻礙了橋梁養(yǎng)護管理水平的提高。為了改變上述狀況，有必要對養(yǎng)護的工作人員加強這方面的培訓，針對橋梁養(yǎng)護管理的認知，掌握橋梁檢查、檢測維修及加固的一些基本方法。

2.2 制定農(nóng)村危橋改造計劃

《規(guī)劃》深入分析“十二五”農(nóng)村公路養(yǎng)護管理發(fā)展方向，公路養(yǎng)護管理面臨新的形勢與挑戰(zhàn)和農(nóng)村公路護管理亟需轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的要求，確定了以人為本、安全第一、養(yǎng)護優(yōu)先、依法治路、科技支撐、體制創(chuàng)新的養(yǎng)護與管理工作基本原則，并制定了全市公路養(yǎng)護管理事業(yè)發(fā)展目標以及主要發(fā)展指標：農(nóng)村公路中三級及以上公路比重達到 45% 以上，消除縣鄉(xiāng)公路中的斷頭路、等外路，相鄰縣市公路技術等級基本匹配；縣、鄉(xiāng)公路平均運行速度達到40 公里/小時；基本完成縣鄉(xiāng)公路中橋及以上現(xiàn)有危橋改造任務。確保安全暢通，拆除廢橋、危橋。

2.3 建立健全橋梁管理體制和避免橋梁過度使用

建立健全橋梁管養(yǎng)機構，使工作人員明確規(guī)程，熟知檢查內(nèi)容，做好橋梁經(jīng)常的定期檢查，確保及時發(fā)現(xiàn)問題。對橋梁病害能及時發(fā)現(xiàn)并能采取有效措施。同時應配備必要的橋梁檢查、檢測儀器和設備，加強病險橋梁運行狀況監(jiān)測，隨時掌握病害發(fā)展和安全運營情況。

2.4 制定并完善相應的法律法規(guī)

縣級公路橋梁的養(yǎng)護與維修是一個長期的工程。它也是一個牽涉因素很多的工作，必須加大法制建設，在現(xiàn)有法律的基礎上，制定新的法律填補漏洞，完善現(xiàn)有的法律；各個地區(qū)也應該根據(jù)實際情況，在不違法法律的前提下，制定適合本地區(qū)的法規(guī)章程，這樣以法律的形式，保證公路橋梁養(yǎng)護與維修的順利進行，并且嚴格懲治破壞公路橋梁的犯罪行為。

實踐證明，發(fā)展橋梁預防性養(yǎng)護是一個長期而復雜的過程，橋梁養(yǎng)護管理不是一朝一夕的事，應按計劃科學有序地進行。確保公路交通安全，必須高度重視橋梁公路的養(yǎng)護和管理，最大限度地減少和避免道路交通安全事故，保護人民群眾的生命財產(chǎn)安全。加強橋梁預防性養(yǎng)護和信息化管理，不斷更新知識，不斷學習國內(nèi)外養(yǎng)護先進技術，堅持做好橋梁養(yǎng)護工作。

參考文獻

[1] 謝錦升. 公路橋梁的養(yǎng)護與管理探討[J]. 建材與裝飾, 2008

[2] 王雅紅. 公路橋梁的養(yǎng)護與管理[J]. 科技與經(jīng)濟, 2007

篇（3）

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

由于路橋是促進國家經(jīng)濟發(fā)展、加強世界交流的重要紐帶，近年來，我國市政交通等基礎建設越來越被重視，數(shù)量與日俱增，施工技術也取得了很大的進步，混凝土在各種形式的施工中應用得越來越廣泛，尤其是現(xiàn)代化路橋施工建設，混凝土結(jié)構在其中發(fā)揮著不容小覷的重要作用。而在我國路橋施工的過程中，雖然很多方面都有所發(fā)展，但不可否認的是，混凝土在原材料的選取、施工技術等方面還存在著很多不足之處，裂縫、蜂窩、孔洞等問題給人們的生命財產(chǎn)安全帶來隱患，因此，加強路橋施工中砼施工技術顯得尤為重要，筆者結(jié)合自身的實際經(jīng)驗，對我國路橋混凝土施工進行了以下探討與分析：

1.探析我國路橋施工中常見的混凝土施工問題

混凝土出現(xiàn)裂縫、蜂窩和孔洞、抗拉力不強等是我國路橋施工中最常見的問題，盡管施工企業(yè)和技術人員已經(jīng)十分注意采取措施控制這些問題的出現(xiàn)，但混凝土裂縫還是不可避免，具體表現(xiàn)在以下幾個方面。

1.1混凝土容易出現(xiàn)裂縫

在路橋的施工過程中，混凝土是不可或缺的關鍵部分，發(fā)揮著最主要的施工作用。但是，由于混凝土構件是帶縫工作的，所以經(jīng)常會產(chǎn)生裂縫，當裂縫的數(shù)量達到一定程度，就會對路橋工程結(jié)構內(nèi)部的鋼筋等材料產(chǎn)生腐蝕，從而降低鋼筋混凝土材料的承載能力和抗?jié)B能力，這樣就會縮短路橋的使用壽命，甚至發(fā)生重大危險事故等。

1.2混凝土局部結(jié)構會產(chǎn)生蜂窩和孔洞

路橋施工中所采用的大量混凝土直接加大了施工的難度系數(shù)，就我國路橋施工建設的情況來看，經(jīng)常會因為原材料的選擇、配合比的誤差以及施工技術的不到位，再加上在混凝土在澆筑過程中沒有將內(nèi)部空氣排除干凈，或者是混凝土自身的漿液滲漏造成表面的凹陷小坑和不平整，從而導致混凝土在局部結(jié)構上產(chǎn)生蜂窩和孔洞，而這些蜂窩和孔洞會在很大程度上會降低混凝土的強度，直接影響橋梁的質(zhì)量。

1.3混凝土抗拉力不強

普通的混凝土是由水泥、碎石等和水攪拌后再經(jīng)過硬化而形成的一種混合材料，其中起骨架作用的是砂石，它能有效抑制水泥的收縮，而水泥和水會形成水泥漿，包裹在粗細骨料表面并填充骨料間的空隙，在硬化前起作用，使混凝土拌合物具有良好工作性能，硬化后將骨料膠結(jié)在一起，形成堅強的整體。但是水泥和砂石都是易脆性的材料，抗拉力不強，當混凝土受拉或受彎，在很小的拉應力下就會開裂，這也是路橋施工常見的問題[1]。

2.探析混凝土施工問題出現(xiàn)的具體原因

2.1混凝土裂縫產(chǎn)生的原因

混凝土裂縫產(chǎn)生的原因有很多，比如混凝土內(nèi)部最高溫度與外部環(huán)境形成的高溫差導致混凝土變形，一旦應力超過混凝土的抗拉強度就會產(chǎn)生溫度裂縫；外在重量過大超出混凝土結(jié)構所能承受的負載能力，這樣就造成了有害裂縫的出現(xiàn)；施工后期養(yǎng)護不當和一些化學反應也會產(chǎn)生縱向、橫向、斜向等各種形式的裂縫，特別是細長的薄壁結(jié)構更易出現(xiàn)。因此，在路橋施工過程中，要根據(jù)實際情況，多采取有效措施減少裂縫的產(chǎn)生，將其危害程度控制在一定范圍，從而確保路橋工程的最終質(zhì)量。

2.2蜂窩和孔洞產(chǎn)生的原因

在具體的施工過程中，很多路橋施工企業(yè)根本就沒有重視混凝土原材料的配比，在操作工序上沒有按照標準的要求進行合理的材料配置，再加上混凝土模加工不到位，隨機性調(diào)整和周轉(zhuǎn)過多，從而導致混凝土局部變形，出現(xiàn)漏洞，所以骨料的間隙之間沒有混凝土漿，當它們在干硬后就會形成蜂窩、麻面和氣泡等，在很大程度上直接影響路橋的施工質(zhì)量。除此之外，由于對混凝土攪拌和澆筑之間的時間比把握不準確，混凝土在澆筑時水和原材料會發(fā)生分離，這樣就造成了混凝土結(jié)構不密實，根本不能有效地發(fā)揮混凝土功能的最佳效果。而在混凝土的澆筑過程中，施工人員在進行振搗時技術不過關，有的地方振搗過多，導致骨料下沉，有的地方振搗又不足，造成混凝土結(jié)構疏松，這樣撤膜后蜂窩、麻面等頻現(xiàn)，干裂問題也經(jīng)常出現(xiàn)[2]。

3.探析加強路橋施工中砼施工技術的有效措施

3.1提高施工人員的專業(yè)技術水平

施工人員的專業(yè)技術水平是確保整個路橋工程質(zhì)量的關鍵環(huán)節(jié)，因此，施工企業(yè)應該經(jīng)常組織員工進行技能培訓，通過專業(yè)人員手把手教學、施工人員進行操作練習或者開展講座等不同方式的學習，以提高整個施工隊伍的技術水平。這些技能培訓可以從根本上減少施工人員的不規(guī)范操作，在提高工作熟練度的同時，還能加強他們對機械的應用能力，從而增加信心，提高生產(chǎn)效率，大大減少安全隱患[3]。

3.2選擇級配良好的混凝土原材料

在路橋施工過程中，出現(xiàn)得最多的問題就是混凝土結(jié)構產(chǎn)生裂縫，這就要盡可能控制混凝土內(nèi)部最高溫度與外部溫度之間的差距，而原材料的使用在很大程度上影響著工程質(zhì)量，因此，在條件允許的情況下，應該優(yōu)先選擇強度高、收縮性小、耐磨性強、安定性好的水泥和膨脹系數(shù)小、巖石彈模較低、表面清潔無弱包裹層、級配良好的骨料，從而降低混凝土內(nèi)外溫差，減少裂縫的出現(xiàn)。

3.3加強施工控制制度，嚴格推行驗收管理

對于路橋施工企業(yè)來說，施工質(zhì)量的保證主要體現(xiàn)在兩個方面，一個是施工人員在具體施工過程中的專業(yè)技術水平，另一個就是施工質(zhì)量監(jiān)控人員的嚴格把關工作。因此，為了有效提高路橋施工中砼施工技術，還應該不斷完善施工控制管理體系，建立一個健全的施工管理部門進行嚴格的質(zhì)量檢測，如果遇到質(zhì)量不過關的情況，就要做好記錄，要求施工人員立即返工，直到工程質(zhì)量合格后才能進行下一道工序。

3.4加強后期養(yǎng)護，抵抗混凝土開裂應力

在盡量減少混凝土內(nèi)部溫度過高的前提下，混凝土的后期養(yǎng)護也是保證施工質(zhì)量的關鍵環(huán)節(jié)。當施工完成后，應該根據(jù)氣候條件采取控溫措施，同時要盡量讓混凝土保持濕潤的狀態(tài)，這樣才能確保混凝土表面不會因干燥而開裂，使混凝土能夠獲得最佳的硬度和強度，有效提高混凝土抵抗開裂應力的能力[4]。

4.結(jié)語

綜上所述，我國路橋施工中砼施工技術還存在著一些問題，混凝土裂縫、蜂窩和孔洞以及抗拉力不強等直接影響著路橋的施工質(zhì)量，為人們的生命財產(chǎn)安全帶來極大的隱患，更制約著整個路橋建設事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，因此，提高路橋施工中砼施工技術水平是一項復雜而又緊迫的工作，施工企業(yè)可以通過對施工人員進行專業(yè)技能培訓、完善砼施工過程中的質(zhì)量管理體系、加強混凝土后期養(yǎng)護等方式來降低路橋施工企業(yè)的成本投入，從根本上實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益的最大化，這樣就能有效提高整個路橋施工企業(yè)的核心競爭力，進一步促進整個行業(yè)的科學發(fā)展。

【參考文獻】

[1]信小龍.路橋施工中混凝土施工技術[J].交通世界(建養(yǎng).機械)，2010，No.23312：167-168.

篇（4）

一、豐富的知識是從事專業(yè)技術工作的前提

二、勇于創(chuàng)新，總結(jié)經(jīng)驗。專業(yè)技術工作水平在實踐逐步提高

三、敢于探索，理論結(jié)合實踐，專業(yè)技術工作成績顯著

年十月，擔任水泥路養(yǎng)護工程隊技術員，在縣公路管理局列養(yǎng)里程中，國道二級水泥砼路面有49km，省道公石線有49.5km，為了交通行車舒適，找出一條即經(jīng)濟又合理的水泥砼路面破板修復辦法，通過實踐觀察發(fā)現(xiàn)破板的主要原因是基層不穩(wěn)定造成的，影響基層不穩(wěn)定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發(fā)生唧泥，對這種現(xiàn)象，我們?yōu)槭叙B(yǎng)護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養(yǎng)的建議，采用科學的縫養(yǎng)和高密度縫養(yǎng)材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領導表揚。

年2國道黑狗當大橋工字梁生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。我擔任該項目技術負責人，針對大橋各種病害，通過近十天觀察，報省市批準，采用簡支梁穩(wěn)定工字梁，重新布筋進行橋面鋪裝，通過四個多月的維修加固，經(jīng)省市檢測為合格優(yōu)質(zhì)工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項目受到了省市領導好評，市養(yǎng)路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現(xiàn)場會，個人也受到了極大的鼓舞。年四月完成了國道二級路面改善工程j標段施工任務。我擔任技術負責人，在老油路基礎上進行加鋪砂礫下基，在施工中發(fā)現(xiàn)老油路路面呈塊狀，且極不穩(wěn)定，上報給市局，經(jīng)實地察看，本

人建議挖除塊松動油路基礎，進行局部挖一補一措施，通過彎沉檢測，各項技術指標合格，此項目被評為優(yōu)質(zhì)工程。二00年月?lián)紊硠⒔泳€改建工程技術負責人，在處理軟基時，k00 300-k00 500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結(jié)合在書本上學到的知識，進行石灰樁處冶后，再進行底標號砼下基施工，三天后通過彎沉檢測，容許值在標準范圍內(nèi)，完全合符二級公路建設標準，受到監(jiān)理和業(yè)主的表揚。

年八月參加了集寧路段項目試驗工程建設，任技術負責人。因為線是連接我市至國道的主要干線，對我市的經(jīng)濟發(fā)展有著十分重要的作用，根據(jù)省公路局科研項目要求，其主要是目的在于比較舊水泥砼路面上不同結(jié)構加鋪層在相同的氣候，水文、地質(zhì)等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合于西部實際情況，在技術上可行，經(jīng)濟上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結(jié)構。在市公路局和主管部門的領導下，我參與了項目技術科各種承載力試驗及cbr值檢測，對板塊不同部位進行了彎沉測量。參與了初步測量，設計到實際施工放樣，水準點恢復及中線測定，為其提供了第一手數(shù)字依據(jù)，在經(jīng)驗交流會上，受到了領導好評，該項工程初步評定為優(yōu)質(zhì)工程。

篇（5）

隨著時代的進步，我國路橋事業(yè)得到了跨越式的發(fā)展。路橋施工企業(yè)在面臨“十二五”大好發(fā)展機遇的同時，正面臨著來自國內(nèi)外同行的嚴峻挑戰(zhàn)。路橋施工質(zhì)量的好壞，直接關系到企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益。無粘結(jié)預應力混凝土的施工技術由于具有施工便捷構造簡單、抗腐蝕性能強以及抗震和抗疲勞性能好等特點而廣泛使用公路橋梁工程之中。但其對施工人員的專業(yè)技術水平具有較強的要求，因而施工企業(yè)必須注重自身專業(yè)技能的提升。以下筆者結(jié)合工作實際，就這一施工技術展開討論。

一、無粘結(jié)預應力的概念

無粘結(jié)預應力混凝土的施工技術，其張拉工程主要是：首先將瀝青等具有防腐、的材料涂刷在鋼筋外表，其次為達到預應力和混凝土之間不產(chǎn)生粘結(jié)力的效果在涂刷好的鋼筋上包裹塑料模，再次進行混凝土的澆灌和養(yǎng)護，最后對鋼筋進行張拉和錨固。該施工技術與一般的混凝土施工技術相似，只需要在預留的位置上放入鋼筋即可進行混凝土的澆灌，省去了例如預留孔洞和穿筋以及灌漿等繁瑣的工作流程，不僅能有效的將工序簡化，還能因其預壓應力的增大而降低工程造價，因而被廣泛使用大跨度的曲線配筋梁體。

二、無粘結(jié)預應力施工特點

無粘結(jié)預應力施工特點主要包括以下幾點：一是構造簡單且自重較輕，不必預留孔洞，尤其是對構造復雜和曲線布筋構件最為適合；二是施工便捷，對設備要求不高，不必進行管道的預留好穿灌漿，在跨度較小的橋梁施工中能替代先張法而省掉支架張拉的麻煩，在簡化施工工藝的同時加快施工進度；三是不僅預應力損失少且能補拉；四是具有較強的抗腐蝕、抗震、抗疲勞等特點。

三、無粘結(jié)預應力的施工準備

無粘結(jié)預應力的施工準備工作主要有：一是開展圖紙會審與技術交底工作，即在施工之前組織各施工技術人員對施工圖紙進行會審，并對關鍵部位放大樣圖，對于發(fā)現(xiàn)的問題應及時與設計方溝通，確保問題處理的及時有效性；二是嚴把原材料質(zhì)量進場關，即對所有進入施工現(xiàn)場的各種原材料的出廠質(zhì)量合格證書、品牌、型號等進行檢查，待監(jiān)理方復檢合格簽字之后方能進入施工現(xiàn)場，從根本上確保工程質(zhì)量。

四、無粘結(jié)預應力的技術要求及方法

無粘結(jié)預應力混凝土的施工技術雖然施工簡單，但其對施工人員的專業(yè)技術水平要求較高，一旦控制不當就會造成難以挽回的損失。基于此，筆者結(jié)合實際，分別從以下幾個方面分析無粘結(jié)預應力的技術要求及方法。

1、現(xiàn)場制作的技術要求及方法

首先，結(jié)合施工工藝和施工設計，經(jīng)過精心計算確定無粘結(jié)筋下料的長度；其次，采用砂輪鋸對下料進行切割，且所在制作和擠壓錨具過程中嚴格遵守相關操作規(guī)范流程；最后，擠壓結(jié)束之后，應套上護套，且護套與擠壓錨具頭剛好緊貼并靠攏。需要注意的是，當張拉端錨具采用連體錨時，一定要加上套頸管，且將護套切斷，再進行定心穴模的安裝，為便于早拆側(cè)模，底模板應向橋梁周邊外挑出去，側(cè)模的安裝則應有利于錨具墊板的固定。

2、鋪筋的技術要求及方法

當?shù)啄０灏惭b完成之后，為便于核查根數(shù)，必須在模板面上留下標記，標記應知名預應力筋的具體和走勢。在對非預應力底筋進行編排時，必須確保無粘結(jié)筋曲線的矢高與相關規(guī)范要求相符，并采用馬凳控制無粘結(jié)筋的曲率，馬凳之間的間距應1m±0.2m以內(nèi)。需要注意的問題有：一是在雙向曲線配置無粘結(jié)筋之前，就應做好編序，并結(jié)合工程實際確定合理的鋪放順序之后方能進行；二是一旦無粘結(jié)筋和預埋線管為同一位置時，應將這一位置優(yōu)先應用于無粘結(jié)筋的鋪設；三是在鋪筋過程中應注意護套是否破損，若破損則應對破損處及時采取有效的措施進行修補，例如用塑料膠帶以纏繞的方式進行修補。

3、端部節(jié)點安裝的技術要求及方法

一是擠壓式錨具承壓板的固定端必須與擠壓錨固頭想貼緊且固定牢固；二是張拉端的無粘結(jié)筋與承壓板之間相互垂直，且承壓板與穴模均應與端模貼緊并固定牢靠；三是為為預防漏漿，還應將泡沫塑料墊片夾在端模和穴模外端面之間；四是結(jié)合使用千斤頂?shù)拇笮〈_定張拉端的無粘結(jié)筋的外露長度，并根據(jù)工程實際，可適當預留多一點。

4、混凝土澆灌及振搗的技術要求及方法

當進行混凝土澆灌時，嚴禁踏、壓、撞、碰無粘結(jié)筋和支撐架以及端部預埋部件；張拉端和固定端的混凝土必須振密搗實，從而確保張拉操作順利的進行。

5、張拉的技術要求及方法

一是張拉施工之前，施工方必須具有設計方設計的張拉順序和張拉值以及伸長值為施工依據(jù)；二是張拉過程中混凝土的強度設計如果沒有要求，則至少應是設計強度的3/4，且具備試驗材料證明單；三是張拉之前就應對各種機械設備、儀器儀表進行嚴格檢查，并進行校核和標定；四是在確定無粘結(jié)筋的張拉順序時，設計順序為首選，如設計無特別要求，依次張拉即可。為降低摩擦帶來的損失和減少無粘結(jié)筋松弛，應選用超張拉法；五是張拉結(jié)束之后應結(jié)合設計要求對模板和支撐進行及時拆除。需要注意的是，在張拉操作過程中，張拉千斤頂?shù)那岸烁郊呐渲脩鶕?jù)實際需要而定，并注重給油速度的控制，當無粘結(jié)筋的曲線長度大于四十米時，應采用兩端張拉的方式，在張拉前后還應對無粘結(jié)筋的外露尺寸進行認真測量的同時還應做好記錄。

6、端部處理的技術要求及方法

張拉后，應采用液壓切筋器或砂輪鋸切斷超長部分的無粘結(jié)筋，嚴禁采用電弧切斷。將外露無粘結(jié)筋切至約30mm后，涂專用防腐油脂，并加蓋塑料封端罩，最后澆灌混凝土。對張拉端錨固區(qū)的保護，外露預應力筋的切斷，標準規(guī)定可用氧乙炔焰，但火焰不得接觸錨具，切割過程還應用水冷卻錨具，這在現(xiàn)場大量施工時難以保證，容易使錨具、鋼絞線退火后造成預應力損失， 所以禁止將氧乙炔焰和電弧一起采用， 允許采用砂輪鋸。對錨固區(qū)封堵，標準規(guī)定應用后澆膨脹混凝土或低收縮防水砂漿或環(huán)氧砂漿密封。當錨固區(qū)在梁柱結(jié)點及框架粱上時，只能后澆膨脹混凝土且強度等級不低于原混凝土，并不得使用含氯離子的外加劑，以保證結(jié)點強度及防腐要求，禁止借口標準允許采用砂漿封堵。

五、結(jié)語

綜上所述，無粘結(jié)預應力混凝土的施工技術是路橋工程中應用最為普遍的施工技術之一，該技術對施工人員的專業(yè)技術水平具有較強的要求，因而作為施工人員，不僅應注重自身專業(yè)技術水平的提升，還應不斷總結(jié)實踐經(jīng)驗和教訓，全面提高路橋施工質(zhì)量，在提高企業(yè)經(jīng)濟效益的同時促進企業(yè)持續(xù)健康和諧的發(fā)展。

參考文獻:

篇（6）

Discussion on the importance of basic course education for civil engineering majors in Higher Vocational Colleges

Jingshan Huang

（Guizhou Polytechnic College Of Communications， Guizhou Guiyang 550008）

Abstract： The article discusses the relationship between basic theory teaching and professional education of civil engineering in higher vocational colleges. According to the status of education in the western region ， the thesis puts forward the teaching goal and the importance of strengthening the basic theoretical teaching of higher vocational colleges.

Keywords： the civil engineering specialty in vocational colleges， the basic theory

一、高職土建專業(yè)的教學目標

隨著社會生產(chǎn)力的發(fā)展，人民生活水平的提高，而自然資源又在不斷減少、耗炭增加、生態(tài)不平等因素，對土建行業(yè)提出低耗高能的要求，土建以路橋、建工為主，學生畢業(yè)后的走向應為施工一線的技術人員，按具體崗位主要劃分為①測量放樣；②現(xiàn)場管理；③質(zhì)量檢查；④工程部的工程設計、計量統(tǒng)計等。如此的具體任務要求我們培養(yǎng)的學生能獨立完成才能達到對學生的教學目的。

1.目前，學生離校的狀況：

①能看懂施工圖的學生占10%左右；

②能操作及計算測量數(shù)據(jù)的學生占10%以下；

③能在現(xiàn)場進行合理組織機械設備及勞動力的學生僅占5%以下。

2.畢業(yè)后能夠留下或繼續(xù)從事土建行業(yè)的學生占46%左右，而能獨立完成單項任務的僅為5%左右（以上數(shù)據(jù)為本人近六年教學以來對我國西部地區(qū)部分土建類學院的統(tǒng)計數(shù)據(jù)）。

自從中央“2號”文件下發(fā)，如貴州省強省方略轉(zhuǎn)為“工業(yè)強省”方針，其中對實施“方針”的先決條件為“專業(yè)技術”隊伍的建設，含專業(yè)方向、技術水平提高。而交通建設又是整個“工業(yè)強省”方略的排頭任務，即基礎設施不到位，何談工業(yè)園區(qū)建設發(fā)展。因此急需提高教學水平培養(yǎng)達到目標要求水平的學生。

二、學生水平不達標的原因

在本人進行專業(yè)實訓過程中，對學生的評價有如下幾點：

1.大多數(shù)學生都聰明，但缺乏基礎訓練，且懶墮；

2.高中數(shù)學的內(nèi)容有50%以上的同學居然不熟悉，對《工程力學》的應用更是知之甚少；

3.大部分同學沒有空間想像力，對土建視圖看不懂；

4.大部分同學進校后對自己所學的專業(yè)及需掌握的知識有什么要求不清楚，也就是說沒有學習目標；

5.缺乏學習激情，對今后的走向隨波逐流，沒有進取精神。

基于以上情況，如何培訓好這些后代是一個極切的事，這不是一門課就能解決的事情，而是多門課程的問題，其中各課程教學應有專業(yè)意識教學，使學生建立起職業(yè)意識。

三、教學內(nèi)容安排與學時計劃

專業(yè)技術課的具體內(nèi)容實際上是相關基礎知識及相關專業(yè)基礎知識在專業(yè)上的具體運用，因此專業(yè)課的學習在于專業(yè)相關基礎課內(nèi)容的運用練習。

現(xiàn)就橋梁施工過程（橋梁工程的后部份）對路橋?qū)I(yè)知識結(jié)構分析：

而在施工前要做整體的準備，其順序與施工不同，必須按如下的方案設計：

綜上所述，在一座橋梁的施工中要涉及到多門理論基礎及單項專業(yè)知識，且均需達到一定的深度要求（如支架的強度驗算及穩(wěn)定性計算需達到要求）。

1.首先看懂施工圖；

2.測量定位、放樣；

3.材料檢測及在施工中質(zhì)量保證事項；

4.支架、支護的強度、穩(wěn)定性計算；

5.施工設備的選用；

6.工具書（含施工技術、材料、規(guī)范等）的使用；

7.施工組織原則；

8.工程項目單價制定。

針對上述要求及教學目標，相關課程教學所需教學時數(shù)和計劃安排，任課教師一目了然，而這些課程又需什么樣的基礎理論支撐又可反饋到數(shù)學與力學課程，再由該課程教師斟酌確定課時及內(nèi)容重點。

篇（7）

公路工程施工中，預應力不僅僅被用到路橋結(jié)構施工中，在大型構件提升、頂推施工以及山體邊坡等方面應用也很多。預應力技術在施工材料節(jié)省、結(jié)構抗裂水平和抗?jié)B能力加強、結(jié)構主拉應力降低方面，起著巨大作用，具有設計安全可靠、結(jié)構形式簡單和施工工藝便捷等特點。在公路的橋梁建設中，預應力技術在增強公路橋梁使用年限和承載能力方面有著不容忽視作用。但是，預應力橋梁施工已經(jīng)出現(xiàn)了若干預應力技術問題，給施工質(zhì)量和工程結(jié)構質(zhì)量帶來隱患。本文主要研究公路橋梁施工中預應力運用存在問題，探討公路橋梁施工中預應力技術提升策略，為公路橋梁施工企業(yè)在預應力技術運用方面進一步開展提供借鑒。

一、公路橋梁施工預應力技術存在問題分析

1、預應力拉張時間問題

預應力拉張時間是影響公路橋梁施工預應力技術施工質(zhì)量的重要因素，為了盡可能的縮短施工預應力拉張時間，在實際的施工過程中，施工企業(yè)往往采用使用早強劑的方法。使用早強劑是公路橋梁施工中使混凝土構件盡早達到張拉強度的主要方法。一般情況下，混凝土澆筑之后三天就開始張拉，隨后混凝土會隨著時間的流逝達到一定的強度。如果在張拉過程中混凝土彈性模量增大，強度增長過快，直接的結(jié)果便是預應力損失嚴重。如果公路橋梁承載力不足，必將導致混凝土裂縫不斷增多。此外，在實際施工過程中，普遍存在施工單位在預應力構件澆筑3～5天后就開始張拉，但是由于早期混凝土構件彈性模量較小，構件（特別是預制梁）在張拉后起拱較預計的大，不利于控制頂面高程和后續(xù)工程的施工，為后續(xù)工程帶來質(zhì)量隱患。綜上所述，通過使用早強劑提高混凝土構件的早期強度，張拉時間過早的話容易帶來眾多負面影響。實際施工中應根據(jù)設計要求結(jié)合氣溫及后續(xù)工作的安排，靈活調(diào)整張拉時間，正常情況下應以7天以上為宜。

2、張拉應力控制問題

路橋梁施工預應力技術與其他技術不同，預應力技術在我國出現(xiàn)以及運用的比較晚，因而施工企業(yè)在本專業(yè)相應的專業(yè)技術人員相對匱乏，必然導致在施工過程中，缺少熟練掌握預應力施工技術的專業(yè)技術人員。目前，從事橋梁施工預應力的技術人員中，較多的技術人員缺乏必要的技術培訓，在進行混凝土張拉控制中，混凝土張拉工法不熟練，過程控制不嚴或不清楚，比如出現(xiàn)千斤頂和油表不搭配，千斤頂已超過張拉次數(shù)或規(guī)定時間而不重新標定，張拉過程中未嚴格落實雙控和一些特殊情況的處置等情況，一旦存在這些問題，將存在欠張或過度超張的可能，從而偏離設計，存在重大的質(zhì)量隱患。

3、預應力筋管道堵塞、跑位問題

預應力鋼筋管道堵塞、跑位問題，是公路橋梁施工預應力技術施工過程中的重要問題。造成預應力筋管道堵塞主要原因有以下幾點：一是振搗過程中采用型號過大的振搗工具，容易導致波紋管被振變形或振破從而混凝土漿液滲入孔道中造成堵塞；二是由于眾多設計中未考慮施工因素，孔道周邊布設的鋼筋較密，采用普通混凝土不易澆筑，相關技術人員又未根據(jù)實際情況對混凝土配合比進行專門設計和調(diào)配，同時實際施工過程中，施工人員施工經(jīng)驗不足，對于橋梁預應力孔道位置處的混凝土進行野蠻振搗導致孔道破裂漏漿；三是在預應力孔道定位和固定中，施工中存在偷工減料的情況，孔道定位筋過稀，混凝土在重力作用下將管道壓彎或拉破造成孔道漏漿堵塞。跑位的主要原因是，預應力管道在安裝固定時未按照設計采用井字架或U型筋進行固定，在混凝土澆筑過程中因混凝土的水平推力、浮力作用導致管道偏位或上浮。鋼筋管道堵塞進而導致混凝土張拉力不足，使得預應力鋼筋實際長度與理論程度存在較大的誤差，也就直接給公路橋梁施工質(zhì)量以及成本帶來麻煩。

4、真空灌漿問題

為了更好地解決公路橋梁施工鋼筋混凝土預應力腐蝕問題，施工企業(yè)往往采用壓力灌漿的方法進行。通常狀況下，后張預應力孔道彎曲、傾斜，預應力筋穿過其中，孔道空間相對狹小，注漿不容易注飽滿，若漿液不飽滿將直接導致鋼筋混凝土中預應力筋失去了保護，同時在汽車荷載反復疲勞破壞的作用下，孔道中的固化的水泥漿將被擠壓破碎，影構件預應力的分布，將嚴重降低橋梁后期的運營壽命。預應力筋有個通病，在高應力作用下，很容易被侵蝕，進而影響到鋼筋混凝土結(jié)構的安全性以及穩(wěn)定性。因此，只有采用高質(zhì)量的灌漿方式，才可以提高混凝土預應力抗腐蝕性能。在公路、橋梁的預應力技術施工時，混凝土路面若收縮徐變過大導致預應力損失也會對工程質(zhì)量造成嚴重的影響，在施工中，應盡量減少或避免過多的使用外加劑，應盡量使用水灰比小、強度高的混凝土，以低徐變量和高質(zhì)量收縮來提高工程質(zhì)量。

二、預應力技術在公路橋梁施工中的應用

1、預應力錨具的選擇

預應力錨具的選擇，是提高公路橋梁施工鋼筋混凝土預應力技術應用的的重要因素。在進行預應力錨具的選擇時，施工企業(yè)應該充分考慮到機械錨固與摩阻錨固這兩大方面。機械錨固主要是利用機械加工的方式，根據(jù)實際情況制定出錨定工作條件，進而可以更加穩(wěn)固的進行錨固施工。摩阻錨固與機械錨固不同，它主要是利用錨定作用，在錨定作用的支持下，對預應力鋼材進行擠壓。該類施工品種運用比較廣泛，但是損失較大，而且在連接中不夠簡潔。

2、預應力鋼絞線的選擇

近幾年來，我國施工企業(yè)在預應力鋼絞線的選擇上做出了重大的努力，選擇主要采用低松弛鋼絞線、預應力鋼筋以及冷拉鋼絲等。與其他兩類預應力鋼絞線相比，低松弛鋼絞線可以說是最新的鋼絞線。這種鋼絞線具有建筑美觀、經(jīng)濟適用以及使用方便的特點，在我國公路橋梁施工鋼筋混凝土預應力施工中廣泛運用。正因為如此，低松弛鋼絞線越來越多的受到廣大施工企業(yè)的重視與關注。另外，預應力鋼筋與其他鋼材相比，具有節(jié)約材料、降低成本的特點，一般來講，預應力鋼筋要比其他鋼筋節(jié)約大約三分之一的材料。在選用預應力鋼筋時，施工企業(yè)應該深入研究其松弛度、幾何參數(shù)以及伸長性能等。

3、預應力技術在橋梁鋼筋混凝土結(jié)構中的應用

裂縫是鋼筋混凝土結(jié)構施工中最為常見的質(zhì)量問題之一，這種由于施工質(zhì)量控制不嚴格而出現(xiàn)的裂縫，廣泛的出現(xiàn)在大型公路、橋梁的施工當中，很多問題的出現(xiàn)都會導致混凝土裂縫的出現(xiàn)。通過使用預應力技術，可以在很大程度上減少公路橋梁施工中裂縫的出現(xiàn)，而且效果極為顯著。在公路、橋梁混凝土的構建與使用前，對受拉區(qū)的混凝土失壓，對混凝土鋼筋進行張拉，鋼筋在自身回縮作用下，能讓受拉區(qū)感受到鋼筋發(fā)出的作用力，從而減少混凝土裂縫的產(chǎn)生。

總結(jié)：

綜上所述，橋梁結(jié)構預應力施工技術是公路施工的重點，是現(xiàn)代橋梁施工的新方法，傳統(tǒng)的結(jié)構設計已經(jīng)無法適應現(xiàn)代公路橋梁建設的發(fā)展，必須開展新方法，新技術，才能保證施工的質(zhì)量。盡管路橋梁施工企業(yè)在預應力技術運用方面積累了豐富的經(jīng)驗，但是在實際的預應力技術運用以及提升過程中，很多問題仍然存在，嚴重影響著公路橋梁施工質(zhì)量以及施工企業(yè)經(jīng)濟效益。為此，加強公路橋梁施工中預應力技術分析意義重大。深入研究當前公路橋梁施工中預應力技術應用現(xiàn)狀，創(chuàng)新預應力技術應用策略，可以為施工企業(yè)在預應力技術運用方面提供參考，這也是筆者此篇論文的目的所在。

參考文獻：

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中圖分類號：X734 文獻標識碼：A

一、公路橋梁工程的特點

公路橋梁的施工建設是一項復雜的系統(tǒng)工程，包括技術、原材料、施工人員、施工環(huán)境等多種影響因素，因此在其施工過程中，常出現(xiàn)這樣那樣的質(zhì)量問題，直接影響到橋梁的使用和公路整體的效果，必須引起相關工作人員充分的重視。以工程中所需的成品、半成品材料，以及砂石水泥等原材料的試驗檢測為例，一旦在質(zhì)檢過程中出現(xiàn)失誤，未檢測出哪些材料不適用于路橋施工的需要，也就無法預防劣質(zhì)工程的出現(xiàn)，不但會使施工單位與業(yè)主雙方蒙受巨大的經(jīng)濟損失，甚至可能導致重大安全事故的發(fā)生，對施工企業(yè)的信譽造成沉重的打擊。因此，施工中應嚴格依照相關施工規(guī)范和技術標準，運用結(jié)構優(yōu)化、技術先進的施工方法，選擇經(jīng)濟合理的使用材料，避免各種不利因素可能對橋梁質(zhì)量造成的影響，以優(yōu)質(zhì)施工延長公路橋梁的使用壽命，確保行車安全。

二、公路橋梁施工常見質(zhì)量問題

（一）不均勻性沉降

設計、施工以及地基的自身性質(zhì)特點都可能導致路橋不均勻沉降的發(fā)生。其中天然地基的沉陷主要表現(xiàn)在土質(zhì)不良的軟土地基情況下，在軟土路基上直接填筑或處理不當，通常會導致橋頭跳車等沉降不均而引發(fā)的橋梁質(zhì)量問題。在設計階段，考慮到造價方面的因素，往往會壓縮跨徑尺寸，在過渡段橋頭過多采用搭板結(jié)構，也是導致不均勻沉降現(xiàn)象的重要原因。而在施工過程中要求不嚴，出現(xiàn)過快的臺背填土速度，或壓實不夠等現(xiàn)象，也有可能導致后期橋梁在自重作用和車輛荷載作用的影響下產(chǎn)生沉降。

（二）橋梁裂縫

作為混凝土橋梁施工中最常見的質(zhì)量問題表現(xiàn)形式，裂縫嚴重影響著橋梁的外觀和使用效果，嚴重時甚至可能導致橋梁的大面積開裂和整體毀壞。施工中導致裂縫問題出現(xiàn)的原因主要包括混凝土材料性質(zhì)、施工技術以及外界環(huán)境作用等因素。

（三）橋梁鋪裝層松散脫落

橋梁鋪裝層雖然在橋梁中所占的體積并不大，但是它對道路交通的順利運行是十分重要的。在相繼暴露出來的道路橋梁質(zhì)量問題中， 橋梁鋪裝層的質(zhì)量問題受到了一定的重視，在一些橋梁施工中，橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量往往被疏忽，施工工序控制不嚴，只注重表面功夫，在外觀質(zhì)量上做文章，致使橋面鋪裝層過早出現(xiàn)裂縫，松散、脫落等問題，維修周期越來越短。

（四）鋼筋銹蝕

施工中出現(xiàn)的鋼筋銹蝕問題也嚴重危害著橋梁的使用安全，銹蝕產(chǎn)生的原因通常是由于原材料不符合質(zhì)量要求、施工中對材料存放保護不周、以及施工不當?shù)纫蛩匾鸬摹Ｓ捎阡摻钿P蝕的機理較為復雜，因此施工也應結(jié)合多種預防手段進行綜合質(zhì)治理。

三、加強公路橋梁施工中的質(zhì)量控制措施

（一）建立完善的質(zhì)量控制體系

公路橋梁工程施工管理人員以及操作人員的技能和知識應滿足工程質(zhì)量對人員素質(zhì)的要求。因此橋梁工程施工企業(yè)必須注重加強對人員素質(zhì)的培養(yǎng)，做好施工管理人員上崗前的崗位培訓，保證掌握施工工藝，操作考核合格，持有上崗證后方可上崗。還要加強人員專業(yè)技術培訓，開展專業(yè)技術培訓，提高勞動人員的技術水平。橋梁工程項目部要完善工程質(zhì)量控制體系，加強制度管理和施工過程中的質(zhì)量控制。將所有環(huán)節(jié)和施工部位責任到人，并記錄備案，使工程質(zhì)量具有可追溯性。工程驗收要嚴格按照國家和行業(yè)施工質(zhì)量驗收標準工規(guī)定的質(zhì)量驗收責任、程序和方法進行，對于驗收不合格的，堅決不允許進行下道工序施工。

（二）制定合理的施工計劃

根據(jù)合理的設計方案和設計人員對設計理念在宏觀和微觀上的意見，結(jié)合橋梁工程現(xiàn)場的實際條件編制合理的施工計劃，并合理的布置施工現(xiàn)場，包括項目部和施工隊的位置、重點工程現(xiàn)場的布置和臨時輔助工程的布置。

（三）加強原材料質(zhì)量控制

原材料質(zhì)量是每一個工程的良心體現(xiàn)。一些項目實施時，在采購過程中受不良社會風氣影響，出現(xiàn)原材料價高劣質(zhì)的現(xiàn)象，最終導致“豆腐渣工程”的產(chǎn)生，嚴重危害路橋的安全使用。因此必須強化原材料采購的管理力度，通過制定公開透明的采購制度，嚴把質(zhì)量準入關，并實行質(zhì)量責任人制度，材料檔案隨同工程檔案保存。此外必須制定科學的管理制度和方法，保證材料在施工使用前有效的存放。并在出庫使用前進行質(zhì)量檢查。

（四）加強橋梁施工工藝管理

1、加強施工人員工藝素養(yǎng)管理

通過培訓和現(xiàn)場指導，加強施工人員對施工工藝要求和內(nèi)容的理解以及在操作中的使用。施工人員要不斷學習新的專業(yè)知識，提高自身素養(yǎng)和能力，要不斷提高自身的專業(yè)技術水平，更新知識，與時俱進。

2、加強混凝土施工工藝管理

根據(jù)混凝土強度等級和質(zhì)量檢驗以及混凝土和易性的要求確定配合比，嚴格控制水和水泥用量，選擇級配良好的石子，減小空隙率和砂率以減少收縮量，提高混凝土抗裂強度。 同時，配合比設計人員應深入施工現(xiàn)場，依據(jù)施工現(xiàn)場的澆搗工藝、操作水平、構件截面等情況，合理選擇好混凝土的設計坍落度，針對現(xiàn)場的砂、石原材料質(zhì)量情況及時調(diào)整施工配合比，協(xié)助現(xiàn)場搞好構件的養(yǎng)護工作。加強混凝土模板強度。施工過程中，通過控制混凝土入模時的溫度、分層澆筑及合理的養(yǎng)護措施來保證工程的質(zhì)量。澆注腹板混凝土時振搗要充分，不漏振、不欠振保證混凝土澆注密實度。對計劃中的臨時大開間材料吊裝堆放區(qū)域部位的模板支撐架設前，應預先考慮采用加密立桿和擱柵增加模板支撐架剛度的加強措施、減少變形來加強該區(qū)域的抗沖擊振動荷載，防止裂縫的發(fā)生。

（五）重要施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制措施

（1）公路橋梁過渡段施工的質(zhì)量控制

必須合理設置橋涵構造物，設置橋涵構造物因充分考慮臺背填方路基的地質(zhì)情況、填方高度、路堤長度、填料來源及路堤沉降等問題，選擇恰當?shù)臉蚝恢谩⒖鐝郊皹蚺_后部防護工程，盡量避免大河面小跨徑橋涵。

（2）提高臺背路堤壓實質(zhì)量

橋臺背后填土應當與錐坡填土同時進行，填土應分層填筑，松鋪厚度不超過15cm，壓實一層后再鋪一層，每層碾壓完都要檢測質(zhì)量。其施工順序為汽車卸土、推土機平整、灑水或涼曬、人工平整、壓路機碾壓、壓實度檢測。

（六）強化第三方質(zhì)量監(jiān)督、監(jiān)理管理制度

工程監(jiān)理人員必須不定時的對公路橋梁施工現(xiàn)場進行審查，督促施工單位將質(zhì)量管理相應的施工技術標準、健全的質(zhì)量管理體系、施工質(zhì)量檢驗制度和綜合施工質(zhì)量水平評定考核制度落實到位。并針對工程的特點和合同中簽訂的質(zhì)量等級，建設方的要求、施工單位的資質(zhì)等情況，制定監(jiān)理監(jiān)控目標和標準，確保監(jiān)控的內(nèi)容和各自的職責、權利，制定出監(jiān)控的工作制度、工作程序，做到施工質(zhì)量監(jiān)理工作正規(guī)化。仔細審查施工組織設計和施工方案，檢查和審查工程材料、設備的質(zhì)量，杜絕質(zhì)量事故的隱患。

總結(jié)：公路橋梁工程施工質(zhì)量的好壞不但關系到建設單位的榮譽和地位以及長久的發(fā)展，更重要的是優(yōu)良的工程質(zhì)量是保證公路工程實現(xiàn)其使用價值的最根本的條件，關系到人們?nèi)罕姷呢敭a(chǎn)和生命安全。公路橋梁工程的施工質(zhì)量管理是一個系統(tǒng)的工程，需要從各個方面分析原因，不斷進行改進和完善，才能有效保證橋梁工程的質(zhì)量。

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一、施工過程中的問題分析

為了更好的找到可以優(yōu)化道路橋梁質(zhì)量的措施，我們首要從施工問題出發(fā)，進行研究，從而找到最優(yōu)解。

首先，在道路橋梁建設中，我國建設道路橋梁取材主要A向于使用混凝土，但由于我國道路橋梁建筑技術水平未到達一定高度，存在缺漏，使得混凝土的裂縫問題成為一個普遍現(xiàn)象。在施工中工人對于材料的用量和配比也存在偏差，配合比例不科學都會導致后期混凝土強度和硬度達不到標準；其次，混凝土在攪拌過程中也會影響后期強度和硬度的水平，混凝土不能充分的進行混合，使得后期的使用質(zhì)量無法得到保障。另一方面不注重對混凝土進行表面處理，使之過長時間的暴露而引起斷裂；因此后期能否做到較好的包養(yǎng)也決定著道路橋梁的壽命長短。

其次在施工中路橋梁鋼筋被腐蝕也是高發(fā)事件。壽命架構橋梁的鋼筋是支撐橋梁的重要支柱，道路橋梁鋼筋腐蝕會縮短了橋梁的使用壽命，嚴重時會導致橋身不穩(wěn)坍塌，會嚴重威脅到人們的生命安全。材料的質(zhì)量問題、防護處理不合格再加上環(huán)境原因，酸雨等腐蝕性環(huán)境都會使鋼筋出現(xiàn)嚴重的銹蝕。

緊接著由于在施工中只注重橋梁的表面處理，忽視鋪裝層工作的細致型和技術性，必然為日后橋梁出現(xiàn)斷層埋藏了隱患。由此可鋪裝層斷裂問題是道路橋梁問題的重要原因，但也往往容易被忽視。如今，車的超載、車流量劇增的情況比比皆是，鋪裝層不符合標準會很快斷裂從而直接影響交通的順利運行。

二、道路橋梁施工管理問題的發(fā)現(xiàn)及探討

施工中存在的管理問題往往也會使得道路橋梁在后期的使用中會出現(xiàn)較為嚴重的為題。首先施工的質(zhì)量，施工工人態(tài)度決定著后期橋梁的使用質(zhì)量、壽命，施工質(zhì)量是道路橋梁的核心部分，也是道路橋梁賴以生存的重要基礎。質(zhì)量出現(xiàn)問題很容易發(fā)生由于道路橋梁坍塌產(chǎn)生一系列的危害及負面影響，因此，道路施工的質(zhì)量為題是需要首抓的問題，高頻次發(fā)生的漏洞要要做到高警惕、高察覺，并且更加細心的排查。

長年圍繞道路橋梁工作，難免出現(xiàn)疏忽，逃避管理、省材減料等問題也時常出現(xiàn)，這都是施工管理環(huán)節(jié)和施工人員素質(zhì)發(fā)生了問題，從而導致橋梁質(zhì)量不合格，造成人民生命財產(chǎn)的損失。而且在施工的進程中，要全面把控進度，做到環(huán)環(huán)相扣，心中有數(shù)，對于細節(jié)方面更要嚴加把控，不能一昧地追求速度，趕超進程。

三、施工問題的改善措施

注重道路橋梁建設中混凝土的原料采集，嚴格的按照配比進行攪拌和施工，并且進行充分的拌勻，使一切技術環(huán)節(jié)更加的科學化，嚴格按照標準來進行。在工程結(jié)束之后，要求相關人員定時進行后期的保養(yǎng)，這樣的步驟和措施既延長了橋梁的使用壽命，也在一定程度上避免了橋梁出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象。

在鋼筋的使用中應注意的一個同樣的問題就是鋼筋的原材料質(zhì)量是否過硬、過關，這是避免鋼筋腐蝕的最初準備。隨后就是注意在施工的過程中注意鋼筋的防護處理，要使用一系列的防腐技術和防腐措施來保護鋼筋后期的壽命，減弱鋼筋的腐蝕化

選擇具有良好彎曲性能的鋪裝層，注意鋪裝層的厚度，做好防水處理可最大程度的保證后期鋪裝層不會斷裂，然后在進行路面的處理，只有這樣，才能有效的防護橋梁的斷裂，保證路況的暢通無阻。

道路橋梁施工中要求技術上的支持和專業(yè)人才的指導，也要施工人員、管理人員擁有強烈的職業(yè)道德和責任心。目前，各行各業(yè)對高新技術和精英人才的需求量都很高，在施工人員擁有良好專業(yè)技術的前提下，能否報著道德心和責任心把本職工作細致入微的做好、處理好才是至關重要的。因此道路橋梁的完善工作不僅體現(xiàn)在技術上，也要在綜合提高人員素質(zhì)。

四、施工管理問題的改善措施

建立科學完善的道路橋梁施工的管理制度體系對于道路橋梁建設起著尤為關鍵的作用。首先施工前要進行安全檢查制度的明確，對于人員的安全、用料的安全及質(zhì)量都要有明確的標準，加強防范，做好各工種和各工序安全規(guī)范的制定落實。施工中需層層做好交接工作，定期對于工程進行檢查，明確管理人責任，必須做到心中有數(shù)，同心協(xié)力，保證整個施工流程人員和項目的都是安全的。

于此同時也應該建立完整的監(jiān)督檢查體系。監(jiān)理監(jiān)管的問題應當尤其重視，監(jiān)管的力度和成效在施工管理中起著重要的作用監(jiān)管措施到位與否關系到整個工程質(zhì)量的好壞。因此要由主要責任人或監(jiān)管人員到場進行專項的監(jiān)督檢查，其一，規(guī)范施工人員的態(tài)度。其二，規(guī)范施工人員在施工中的行為，避免出現(xiàn)工人選料，購料，用料出現(xiàn)問題。并由監(jiān)管人員嚴格執(zhí)行約束機制、獎懲制度，要對工人的行為有所約束，不能放任胡來，也要對其有一定的獎罰措施，來激發(fā)施工人員的積極性和責任心。這樣有管有獎有罰的制度實行，可以從行為上規(guī)范施工人員也可以從心理上規(guī)范，警示他們，以此來提升整個工程的團隊凝聚力，這是保證工程質(zhì)量的一個重要環(huán)節(jié)。

施工過程中環(huán)環(huán)相扣，層層相連，因此則要清楚施工的流程，把握、完善道路橋梁施工的過程管理。工程開工前期，需要擁有明確的工程策劃和設計圖，策劃中應當體現(xiàn)工程的整體、各個階段工作要求，并根據(jù)施工的具體情況進行應變和調(diào)整。并且要彼此之間相互照應，不能單一進行。對于工程中的重點環(huán)節(jié)更是要著重提升施工質(zhì)量和監(jiān)管力度。再者，在施工中，要具有過硬的技術支持和人才儲備，遇到問題及時調(diào)整及時檢驗，利用科學的手段保證工程的安全系數(shù)。最后，對于工程整體全面的測試和檢查完畢后，方可驗收。

結(jié)論：

道路橋梁是我國交通事業(yè)發(fā)達不容忽視的一個重要工程，通過認真分析橋梁建設施工中和管理總存在的問題，總結(jié)經(jīng)驗，正視不足，尋求優(yōu)化措施，進行安全可靠地施工和科學化地管理，進而保質(zhì)保量的完成橋梁的施工建設，使我國的道路橋梁建設水平上升到一個新的高度。

參考文獻：

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篇（10）

公路橋梁養(yǎng)護是涉及到交通安全的大事，要與時俱進。橋梁是公路的重要組成部分，隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，隨著城市建設的步伐越來越快，對公路運輸?shù)囊笠苍絹碓礁摺＜由宪囕v不斷向大型化、重型化發(fā)展，車輛的保有量又在以迅猛的勢頭增加，給公路特別是公路橋梁造成嚴重損害。而一些舊橋陳舊老化，破損現(xiàn)象日趨嚴重，許多舊橋難以適應日趨增長的交通量需要，而且由于駕駛員的駕駛水平參差不齊，對橋梁的傷害事件屢有發(fā)生，也使橋梁的使用壽命大大降低，給交通運輸造成極大隱患，對人民群眾的生命財產(chǎn)安全構成威脅。所以，對這些受損的橋梁進行必要的養(yǎng)護，使其能夠適應通行需求，保障公路橋梁完好暢通，進一步加強橋梁的養(yǎng)護以成為當前公路橋梁的重要課題，也是必須重視的一個基本問題。

一、公路橋梁養(yǎng)護的必要性

（一）橋梁建造年代久遠，設計載荷偏低

目前現(xiàn)役的橋梁當中，有很多修建年代已經(jīng)相當久遠。由于當時設計理論的局限性，達不到目前城市建設的運輸標準，再加上自然界的侵蝕,混凝土風化以及鋼筋銹蝕等,造成很大的安全隱患。

（二）交通量過大，車輛超載嚴重

隨著生活水平的日益提高，車的保有量在以迅猛的勢頭增加，對公路橋梁提出了嚴峻的考驗。同時，大型運輸車輛超載情況嚴重，加之有些限制通行的車輛違法通行，加快了橋梁的破壞速度。

（三）施工監(jiān)管不到位，建設質(zhì)量不能保證

由于施工過程中的資金短缺，監(jiān)管不力，甚至設計缺陷等因素，個別橋梁從通車使用時就沒有達到通行要求，根本無法保證這些橋梁的使用壽命，很快就出現(xiàn)斷裂、塌落等嚴重問題。

二、橋梁養(yǎng)護工作面臨的問題

（一）交通荷載逐年增長問題

公路年平均日交通量劇增，加快了橋梁老化的步伐。根據(jù)國省干線進行的調(diào)查資料顯示，干線以上交通量平均汽車絕對數(shù)增長5%，有的路線甚至高達8%。超重車、集裝箱車、大噸位車的出現(xiàn)加重了橋梁的負荷。致使許多公路、橋梁剛剛投入使用不久就出現(xiàn)路面損壞、橋面板斷裂等現(xiàn)象。加速了橋梁的損壞。特別是原設計荷載標準采用的低標準設計的橋梁難以適應重載車輛日益增多的需要，造成橋梁承受不起日益增長的負荷而致病害發(fā)展過快，極大地降低了橋梁正常的使用期限。各類病害開始或逐漸暴露出來。三、四類橋梁迅速發(fā)展成為五類危橋。其對橋梁隱性的損壞，比起對公路顯性損壞，造成的后果嚴重。

（二）部分橋梁設計算荷載等級低，限制了公路運輸能力

一部分橋梁修建中有些質(zhì)量較低，造成橋梁使用的“先天不足”。相當數(shù)量的橋梁，尤其是早期在省道，縣道上的橋梁，在修建當時，由于資金短缺，設計、施工標準均較低，加之技術管理薄弱，施工質(zhì)量未能保證，這些橋梁中有些很快就變成了危橋成為橋梁安全的重大隱患。

橋梁是公路的重要組成部分，橋梁養(yǎng)護的好壞直接關系到公路交通的安全和暢通。目前狀況是一方面是橋梁建設的飛速發(fā)展，別一方面是雖然國家大力改建了一部分危橋舊橋，但各地仍然存在四、五類橋。

（三）養(yǎng)護管理缺乏細致到位

由于受傳統(tǒng)養(yǎng)護觀念的影響較深，各級養(yǎng)護部門特別是一線養(yǎng)護部門對于橋梁養(yǎng)護還不能足夠重視。不能做到抓早抓小，防微杜漸。他們不注重發(fā)現(xiàn)細微處埋下病害發(fā)展的隱患。橋梁各構部件養(yǎng)護不到位及病害處理維修不及時。諸如引道路面與橋銜接不夠平整，導致橋頭跳車；橋欄桿損壞；伸縮縫堵塞損壞；橋面保潔問題；泄水孔堵塞問題以及由于施工和交付使用出現(xiàn)的變位、沉陷空洞、裂縫等毛病。在日常養(yǎng)護中得不到及時修補。造成混凝土剝落，鋼筋外露銹蝕，活動支座失去活動能力等病害。這不僅降低了交通安全舒適水平，而且其發(fā)展直接影響到橋梁的服務水平和使用壽命。

（四）橋梁養(yǎng)護專業(yè)人才缺乏

橋梁是一種專業(yè)性、技術性較復雜的建筑物。由于目前公路橋梁養(yǎng)護單位在橋梁養(yǎng)護方面大多缺乏專門的技術人員和技術工人，特別是基層養(yǎng)護單位，即使有附帶管一下的人員，其橋梁養(yǎng)護方面的知識、專業(yè)技術也是比較缺乏；另一方面，近幾年來各地在橋梁管理方面所取得的經(jīng)驗表明，由于沒有很好的進行總結(jié)交流，因此妨礙了橋梁養(yǎng)護管理水平的提高。

三、加強橋梁養(yǎng)護的幾點措施

（一）培育專業(yè)的養(yǎng)護部門和施工隊伍

近年來，交通發(fā)展十分迅速，這就需要加強組織管理。在管養(yǎng)問題上，應當根據(jù)工作性質(zhì)設置相對穩(wěn)定的專護工程師，不要任意調(diào)動。由工程師負責安排、制定橋梁年檢計劃，做到定期檢查，同時要提出詳細的檢查報告，對于三、四類橋梁病害及危橋要及時通報。從現(xiàn)有的養(yǎng)護施工隊伍現(xiàn)狀來講，工人的技術水平參差不齊，很難達到真正的專業(yè)養(yǎng)護效果。所以有必要要求各部門給予充分的重視，并且根據(jù)橋梁養(yǎng)護具體工作的需要，著手培養(yǎng)技術骨干，打造專業(yè)養(yǎng)護施工隊伍。所謂專職養(yǎng)護，就是要做到專業(yè)指導、專職人員、專有程序、專用方法，保證橋梁養(yǎng)護工程師的部署落到權實處，真正做到隨時掌握橋梁的運行狀況，并能及時處治各種緊急、突發(fā)事件。

（二）保證養(yǎng)護工作維修經(jīng)費的正常來源

要想保證橋梁的正常使用，甚至延長橋梁使用壽命，交通主管部門應保證在每年度養(yǎng)護工作計劃中安排一定經(jīng)費用以保證橋梁正常檢查、簡單維 修及加固等工作，同時還要根據(jù)不同地方的不同情況。制定切實可行的養(yǎng)護目標與措施，進而保障橋梁改建、補修與加固工作的順利進行。為保證公路橋梁養(yǎng)護與發(fā)展所需的資金，國家應考慮 傾斜投資重點以及促進集資渠道的多元化。

（三）明確管理責任及檢查考核辦法

每年對橋梁養(yǎng)護管理工作進行一次考核，對成績突出的予以表彰獎勵，對工作不重視、責任不落實、責任人不稱職的給予批評和處罰，不及時巡查、發(fā)現(xiàn)問題不及時上報，造成橋梁安全事故的，一并追究有關人員的責任，從而實現(xiàn)了橋梁養(yǎng)護由突擊性向經(jīng)常性的轉(zhuǎn)變，使橋 梁病害減小到最低程度，以保證行車的安全。

（四）加強各級各類人員的培訓

針對橋梁養(yǎng)護現(xiàn)狀，有必要加強對各級公路管理部門技術干部、技術工人開展全方位、多層次的技術培訓，掌握橋梁檢查、檢測維修及加固的一些基本方法，強化管理干部、技術人員的繼續(xù)教育和技術更新，提高養(yǎng)護隊伍的文化技術素質(zhì)。

四、 結(jié)語

交通事業(yè)的發(fā)展，對公路橋梁的養(yǎng)護提出了更高的要求。為了保障人民群眾的生命財產(chǎn)安全，必須加強橋梁的養(yǎng)護和管理。同時，這對促進公路交通的可持續(xù)發(fā)展也有著重要的意義。

參考文獻：

1、王雅紅，公路橋梁的養(yǎng)護與管理 〔J〕．內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟，2007(17)：119―120．