綠化養護管理論文匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇綠化養護管理論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

公路綠化是國土綠化的重要組成部分,是公路建設中不可缺少的內容。搞好公路綠化工作對于國家綠色大通道建設戰略決策的實施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的：一是防治水土流失，保護生態環境；二是改善視覺質量，保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環境條件，而且有利于行車安全，為司乘人員誘導視線、減輕眼睛疲勞，從而減少交通事故的發生。通過綠化還可以養護公路，穩固路基，保護路面，延長公路壽命。因此，公路綠化工作是公路規劃、建設、養護工作的重要組成部分。本文主要對公路綠化的作用，以及如何開展公路綠化的養護管理工作等方面進行初步探討。

一、公路綠化的范圍

公路的綠化包括立交區綠化、中央分隔帶綠化、邊坡綠化和防護帶綠化，四部分緊密結合形成了道路綠化系統中點、線、面、片有機整體。

立交區綠化應喬灌結合、草木結合。按視覺誘導、通視要求和景觀需要等，可將植樹按誘導樹、矮樹和主樹三種類型進行合理布置。

公路中央分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式，隧道前后等部分路段多采用分離式。整體式分隔帶的營造效果比較弱，綠化的主目的在于遮擋迎面來車的大燈眩光。尤其是彎道豎曲線及組合段落的中央分隔帶應盡量減弱夜間行車大燈眩光的影響。因此，中央分隔帶用于防眩的植物必須是濃密、多細枝的品種,其高度應足以勝任其功能。

邊坡是最易水土流失的區域，因此，對存在水土流失的區域或可能綠化的區域，應盡可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風蝕，保護路基，降低噪音，吸收有害氣體，創造優美的行車環境。

在公路的邊溝和封閉設施外側往往還有防護帶，防護帶樹種經常選用抗風性強的樹種和鄉土樹種，防護帶應以喬木、灌木和草地相結合，形成一個連續、密集的林帶，從而達到防風、隔音的綠化效果。

二、公路綠化的作用

公路綠化一個顯著的作用就是改善公路沿線環境。公路綠化能使本來生硬、單調的公路線形變得豐富多彩，創造出許多優美的景觀，使的巖石邊坡披上綠裝，使新建公路對周圍環境景觀的負面影響降低，使公路兩側的自然及人文景觀資源與環境景觀有機結合、協調，使公路構造物巧妙地融入到周圍的環境之中，給公路的使用者提供優美宜人、舒適和諧的行車環境，同時防止公路范圍內的水土流失。

另外一個重要作用是提高道路行車安全性。公路綠化在改善公路沿線環境的同時還提高了公路的交通安全性，大大降低行車肇事的發生頻率，減輕了事故的危害。本文重點重點探討公路綠化對道路行車安全的作用，其主要表現在以下幾個方面：

1.視線誘導功能。公路綠化是司機和游客視野范圍內的主要視覺對象，規整亮麗的樹木花草，不僅可以給人以優美、舒適的享受，而且可以提示高速公路路線線形的變化，使行駛于高速公路上的車輛能更安全。

2.防眩光功能。在夜間，對向行駛的車輛之間會因車前燈光造成眩目，給交通安全帶來極大的隱患，但是在高等級公路中央分隔帶內栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能夠有效地起到防眩遮光的作用，保障行車安全。

3.緩沖功能.公路兩側栽植較密的喬、灌木,可以緩和駛離車道汽車的沖擊,將事故限制在較小規模,可以減輕事故的危害,減少生命財產損失。

4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車的不協調的構造物，從而改善公路景觀，提高行車安全。遮蔽的對象一般有墓地、垃圾焚燒場、公路外刺眼的建筑物、廣告、構造物等。

三、公路綠化的設計

公路綠化比城市園林、街道綠化氣魄要大，比荒山造林或農田網要求標準高、技術性強。公路綠化的特點和風格應該是：交融自然、簡潔明快、氣勢壯觀、舒適優美、方便交通。公路綠化應遵循以下原則：

1.符合國家關于環境保護“三同時”的原則。即環境保護實施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用。

2.對生態環境敏感保護目標采取避繞的原則。生態環境敏感點指:各類自然保護區、野生動植物及棲息生長地、基本農田保護區、森林公園等。3.綠化經費預先落實的原則。綠化經費除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設施等處的綠化費用外,還包含為補償因道路建設所占原有地面的綠化費用，如棄土綠化費用，如棄土場植被的恢復與防護措施的費用。

4.因地制宜的原則。應根據其功能及植物各自不同優勢來設計護坡道及土質邊坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應性強的低矮灌木相結合；挖方路塹段的石質邊坡選用陽性、抗性強的攀緣植物垂直綠化以增加美觀；邊溝外側綠地的綠化以生態防護為主兼顧美化，可栽淺根性的花灌木等。

5.測定土壤理化性能的原則。在植樹前對土壤理化性能如酸堿性、有機質含量以及土壤硬度等進行詳細測定以改良土壤，即對生土需增施有機肥、摻砂摻粘；對死土采用“客土”的方法解決；對石灰含量較少的，可大水澆灌，也可增施有機肥或采用偏酸性的肥料等。

四、公路綠化的養護管理

（一）日常養護管理

公路綠化的日常養護主要是及時檢查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補植等。

1.干旱季節,應及時進行人工灌溉,灌水量應隨樹苗的大小和土壤氣候情況確定。

2.鋤草和松土應結合進行，在植物生長最旺盛的春和夏季，松土深度5～6cm,應除掉雜草根系，注意不能損傷樹木根系；風沙較大的地區，可不松土。

3.對土壤瘠薄、生長不良的樹木，尤其是果樹和經濟苗，應與以施肥，促進其生長。

4.各種樹木如栽后枯死，要及時補值。補植的樹苗，應與原來應植的樹苗的種類相同；苗木規格，須大于原植樹木規格，并合乎植樹技術要求；對于已經基本成材的行道樹，除株行距較大、補植后不影響生長外，一般不可補植。

（二）公路綠化樹木的采伐

公路樹木過密或衰老時，應進行采伐，防止老樹倒伏損傷行人、車輛，影響交通，此時需要對高路華樹木進行有計劃的采伐。

1.撫育采伐:風景林防護林封閉度在0.9以上時，應進行透光撫育。伐出生長過密、生長不良樹木，其原則是密間留勻、伐劣留優、伐小留大和伐密留稀，以促進樹木生長。

2.更新樹木采伐:公路改建或加寬時，要先經審批在采伐；工程完畢后要及時更新。成段的衰老樹木的更新采伐，要按照批準的計劃辦理，未經批準，不得采伐。

五、結語

公路綠化工作在公路發展過程中越來越受到重視，它既美化公路沿線環境，又能提高道路行車安全，公路綠化作用顯著。在進行公路綠化設計時要堅持“因地制宜,因路制宜”的原則,堅持人工造景與自然景觀相結合的方針,以展示其原野自然風光,達到綠化美化的目的。

篇（2）

2園林綠化養護管理的措施

2.1草地的養護管理

園林綠化養護管理中的草坪地護管理主要遵循草地均勻一致、純凈無雜、四季常綠的原則。由相關資料可知，一般的綠化草地可以按照種植時間的長短分為種植、旺長、緩長和退化4個階段，其中第1個階段也被稱為長滿期，主要指的是剛種植的小草在1年內全部長好；第2個階段又被稱為旺長期，指的是種植之后的2～5年這一時期；第3階段也被稱為緩長期，指的是種植之后的6～10年這一時期；第4階段也叫退化期，主要指的是在小草種植之后的10～15這一時期。因此，在城市公共游園園林綠化養護管理過程中，應該根據以前的相關資料對草地進行較高的養護管理，從而使草地充分發揮其美化環境的作用。

2.2樹木的養護管理

在城市園林綠化養護管理過程中，對園林樹木的養護管理主要從3個方面來進行：一是肥水養護管理。在施肥的過程中，應該根據植被的大小來決定施肥的方法和采用的肥料，在澆水方面著重給幼苗澆水，并應該遵循保濕不積水，表面干燥而不白的原則。二是造型植物養護管理。園林的綠化主要是通過藝術的設計，使樹木密度、塑形都得以保持，錯落有致，這是園林綠化設計過程中創設視覺環境的關鍵因素之一。如：可以利用鐵絲編制“雙龍戲珠”“、獅子滾球”“、孔雀開屏”等形狀來固定樹木枝葉的生長。三是植被病蟲防治。植物通常都容易被一些害蟲毒害（如：金龜子、天牛），除了被這些蟲害以外，還容易感染病害，如：白粉病、根腐蝕等。因此，在園林綠化養護管理中，應充分利用藥物來進行防治，經常清理枯枝落葉，讓植物保持干凈、清潔、舒適的生長環境。

2.3樹木藝術形態的養護管理

在城市公園林綠化養護管理中不僅要有天然樹木的裝飾，還應該有一定的藝術形態來對樹木進行襯托和美化。在城市公共游園綠化中，不同位置設置不同的樹木造型，并根據位置不同、樹木生長條件的不同以及環境的不同，對其進行一定的規劃和設計，設計出屬于它獨特的藝術形態，對其進行修剪，從而增強人們的視覺效果。因此，為避免藝術形態失去原有的藝術形態和風格，一定要選擇有較好專業技術的園藝師傅來進行修剪。

篇（3）

1.1修剪

對于成年的大樹，要除去不規則的樹枝，灌木應當保持有形整齊，我們可以把它修建為方形或者圓形，也能變成扇形或者不同抽象的圖案，要確保喬木枝干能夠挺拔筆直地生長。此外，無論是喬木還是灌木，都應當對它們的廢果殘花進行及時清理，避免養分被消耗。

1.2灌溉

植物在生長過程中所需要的水分，主要都是從土壤中吸收來的，倘若地表的水分出現了太大的消耗或者土壤中的水分含量不足時，就應當進行灌溉。各種植物都有對應的水分需求，對于抗旱類植物來說，它們需要的水分不多，無需頻繁地灌溉，但是有些種類的植物需要大量的水分，就必須時常進行灌溉，在園林植物的養護工作中，灌溉是一項基本工作。

1.3排水

在園林土壤里面，要是存在太多的水分，會導致植物不能良好地生長，更甚有的時候會出現死亡。由于各植物具有不同的生長習性，因而應當對水分的含量進行嚴格控制，倘若土壤中的水分太多，就要及時排水。

1.4施肥

在植物的根系損失得以恢復并開始生長以后才可以對其進行施肥。當樹木的生長正常以后，因為園林里面不同土地具有不一樣的土壤成分，同時不同的植物需求不一樣的肥料，于是進行養護的過程中，我們應當合理地進行施肥。施肥能夠使植物的生長速度更快，如果播撒的肥料不合理，有時導致植物的葉片變黃，有時讓他們生長變慢，更甚的是導致死亡。同時施肥需要選擇在土壤干燥以及多日未下雨并在除草松土之后進行。

1.5病蟲害防治

喬木是病蟲害防治的重點，因為經過移植后，喬木的根系以及樹枝都已經遭受到了較大的損害，恢復期也會比較長，從而導致抗病蟲害功能也會降低，所以要認真地查看喬木，要是有病蟲害，馬上噴撒農藥，避免病蟲害繼續蔓延。進行養護的時候，應當重視病蟲害的防治工作，要堅持以預防為主的原則，還要建立起科學長效的病蟲害防治機制。

2園林景觀的綠化管理與養護要有機結合

進行園林綠化的過程如下：園林的設計人員將本身的設計意圖變為園林景觀，園林養護促使園林的設計理念得以實現與延續。因而，我們必須要加強綠化管理與養護工作，只有這樣才能達到預期的綠化效果，使他們之間保持密切的關系，相輔相成。進行園林綠化管理與養護的時候，還要有針對性地安排資金，以便讓綠化管理和養護工作落實到位。

篇（4）

中圖分類號： TU986 文獻標識碼： A

一、新時期我國園林綠化養護管理工作的重要意義

將園林規劃設計人員的設計意圖變成具體的園林景觀的過程就是園林綠化工程施工的過程。因此，在具體的實施過程中，一定要根據綠化技術人員的設計規劃進行，并且要根據計劃的緒圖進行綠化的種植，這樣才能達到預期景觀的效果。但是，僅僅是種植還遠遠不夠，在種植前后對綠化養護的工作不加以關注的話，種好的樹木及綠苗在短期內也會因為水份的缺乏而死亡，這樣一來，之前的綠化工作就前功盡棄了。要想使園林綠化工程達到最佳的效果，在進行園林綠化的過程中對于園林的養護工作要重視起來，另外，在管理方面也要不斷的加強。只要全方位的做好養護及管理的工作，就能真正的體現出園林植物造景的效果，要想降低園林綠化工程的費用，就要提高苗木成活率，從而提高景觀的效果。

二、當前我國原理綠化工程特點分析

首先，具有較強的綜合性，在園林環境的組成部分中園林綠化是非常重要的一項，在總體設計的意圖指導下開展園林綠化工程，無論是設計還是施工，都需要與水系、地形、廣場、園路以及園林相互的配合，才能實現總體設計的意圖。另外，要把園林綠化工程的設計與施工工作做好，還要綜合運用各種理論知識及方法，包括生態學、植物學、心理學以及美學，當然，還會應用到施工的管理及施工的組織辦法等。其次，要長期的進行養護管理工作，在園林的綠化工程工作中，園林綠化工程的養護管理工作起著非常重要的作用，并且具有一定的持續性以及長效性，對技術的要求非常高，園林綠化工程養護管理工作的內容很多，如：整體面貌的維護，對植物的保護與修剪，花草的種植，對環境進行保潔等。建成園林綠地不能代表園林景觀的完成，我們都知道三分靠種，七分靠養，只有注重養護管理的質量與水平，才能使園林景觀達到最好的景觀效果。最后，營造工造具有藝術特性，景觀也是藝術的一種，它給人類創造了優美的生存空間，也給人們帶來很多美好與舒適的享受，無論是千姿百態的鮮花，還是充滿生機的叢林，都把大自然的最美的光彩展現在人們面前，讓人如同生活在山水畫中一般。所以，在進行分離器林綠化施工中，要把植物的配置以及古典園林的建設視為重點工作，它們之間有著非常密切的關系。

二、現階段我國園林綠化養護管理中的問題和不足之處

第一，園林綠化工程的養護管理工作沒有得到足夠的重視，對它的認識也不夠深刻，園林綠化工程養護管理工作不但需要投入大量的人力與物力，還需要大量的財力的支技，在施工招標投標的時候，許多施工單位把免費養護作為優惠的條件給建設單位，因此，導致很多園林綠化工程在管理方面不被受重視，沒有合理的養護與管理，很多苗木都無法成活，使綠化景觀的效果非常的差。第二，出現非常嚴重的占綠毀綠的現象，目前，在對園林綠化的保護中還沒有完善的法律法規，很多新建成的道路出現非常嚴重的占綠毀綠的現象，居民占據道路綠化開起了小店，有的私自在樹上拉起繩子曬晾衣物，甚至有的開辟綠地種上了蔬菜，對大樹也是亂砍亂伐，綠地內到處都是垃圾，對花草樹木造成非常嚴重的損壞，這些現象都影響了園林的綠化養護管理工作的開展。第三，沒有健全的綠化市場管理機制，養護定額與質量標準都不健全，目前，很多綠化施工養護企業根本無法達到建設部門的相關標準，工程技術人員在養護管理方面的水平也非常有限，因此，導致養護管理水平的不高。第四，有很多因素使園林綠化養護出現滯后的現象，具體有以下兩點：一是對于綠化養護的重要性沒有足夠的認識，綠化工程美的標準不僅僅是與老百性的需求有關，與方案的設計以及施工的管理有關，最為關鍵是綠化的養護。如果沒有合理的科學的養護，即使是再完美的設計，也無法把園林綠化的美體現出來。二是養護工作沒有創新，尤其是養護管理人員的技術業務素質都需要進一步提高，現在采用的一些養護辦法都比較單一，也沒有太高的技術含量，對養護管理人員也沒有太多的技術培訓，導致養護工作沒有創新，無法提高養護的工作效率，效果非常的差。

三、筆者多年工作研究經驗下的解決對策

第一，把市民的護綠意識加強起來，目前，對城市園林的綠化養護管理只靠政府以及園林綠化人員來做，顯然這是遠遠不夠的，園林綠化養護服務的是整個城市的人們，所以，需要所有人的配合。通過各種宣傳方法加強人們保護生態環境的意識，把市民關心綠化環境的熱情培養出來，把人們參與生態建設的積極性激發出來。與此同時，還要在法制教育方面不斷的加強，使公民的法律意識得到提高。第二，把科學的市場競爭機制構建起來，并且不斷的進行完善，使綠化養護管理工作得到促進。要想把園林綠化護理人員的主動積極性充分的調動起來，就要把市場管理機制建立并完善起來，這樣，才能使園林綠化工作的質量效益得到有效的提高。第三，對園林綠化護理技術開發的渠道進行不斷的拓展，在綠化養護方面要講究科學性與規范性。把現代生物的科學充分的利用起來，對養護的每一項技術都要進行嚴格的監控。對綠化養護技術的開發渠道進行綜合性的開發，利用各種辦法，使綠化護理人員的技術素質得到快速的提高。第四，在宣傳教育方面不斷的加強，并加強建設園林綠化的法制，使全民綠化意識得到提高，同時，也提高大家的創新意識。園林城市的創建，需要得到領導的重視，因此，園林工作的保證就是加強領導的關注，尤其是在目前不健全的市場機制下，不管是投入方面還是建設方面都要加大力度。與此同時，對園林綠化的執法隊伍也要不斷的健全，并加大執法的力度。除此之外，在宣傳教育方面也要不斷的加強，使人們的綠化意識得到提升，樹立起可持續發展的觀念，形成對環境能夠自覺愛護的良好氛圍。第五，在園林的隊伍建設方面要抓好，使園林隊伍素質得到提高，首先，在工作方法上不斷創新，在人才引進工作方面不斷加強，技術顧問多聘請園林專家，對園林綠化工作進行長期的技術指導，不但能使專家把自己的學術特長發揮出來，還能為分離器林事業的發展搭建起更寬廣的平臺。其次，把培訓的資源整合起來，把優質的培訓平臺搭建起來。不但要對自身業務加強培訓，還要選拔一些在綠化規劃、建設或者管護方面有特長的優秀人才加入到綠化的規劃中，對專業的技術人才要經常組織起來參觀學習，開闊大家的視界。最后，在學習方面加強交流，對于公共綠發的設計以及工程施工管理方面的專題要多聽專家的講座，學習一些先進的分離器林綠化技術，多總結一些經驗，不斷的研究與探討綠化管護以及苗木修剪等方面的問題。通過對人才隊伍建設的加強，使城市綠化工作的水平得到全面的提升，為城市綠化工作走向新臺階打下基礎。

四、結束語

總而言之，園林工程綠化養護管理是一項系統性的工作，并且具有一定的復雜性，持續性及長期性，園林工程綠化養護管理水平與園林景觀有著直接的關系，園林景觀又具有一定的實用性、優美性以及經濟性，所以，在園林綠化養護的管理工作中，一定要注重它的科學性與規范性。首先，需要制定出具有較高的可行性的養護管理辦法，再把相應的技術措施運用其中，加上養護管理方面的不斷創新，就能使園林的綠化工程建設水平得到全面的提升，才能使營造出的城市綠化環境更加的實用，才更能具有一定的藝術性，并且能把人文內涵蘊藏在其中。

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篇（5）

中圖分類號： U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

經濟的高速增長，勢必帶動高速公路建設的快速發展，榆林地區近年來掀起了高速公路建設的，先后修建了榆神、神府、榆佳、榆綏等高速，取得了可喜成績。在這一系列高速公路建設過程中，綠化工程因其特有的美化、防護和生態功能，為高速公路發展做出了突出貢獻。高速綠化作為現代景觀園林的一個重要分支，已不能簡單地等同于城市園林。其在秉承園林創造美和舒適環境的同時，更加側重于其安全、生態和防護功能。

1 綠化設計原則分析

1.1 充分考慮立地條件，選擇適地樹種

所謂立地條件，是指影響植物生長發育的各類自然、人為因素的總和。如水分，溫度、光照、養分、土壤、空氣以及農事操作等人類活動。它是評價植物生存環境的重要指標。榆林地區，土壤沙化、鹽漬化，冬春干、寒，夏季暴雨頻發，這都極大地限制了綠化工程對苗木的選擇。這就需要我們設計人員必須諳熟苗木習性，并深入當地調查立地環境，在此基礎上因地制宜選擇適生樹種。

1.2 滿足不同功能要求，營造生態高速。

1.2.1 美化行車環境，確保行車安全。

安全和美觀是高速公路綠化的第一任務。車輛在長時間高速行駛時，如果沒有視覺落點，或視覺過于單一，很容易引起視覺疲憊；夜間反向車道車輛燈光的漫射，也很容易使人產生視覺的偏差；榆林沙漠地區和黃土溝壑地區，春季的沙暴，如沒有隔離帶和行道樹的隔擋，會嚴重地減低能見度，阻擾行車。這些問題都是需要通過合理的綠化設計予以解決。

1.2.2 防治水土流失，延長路基及防護工程壽命

路基防護分物理防護和植物防護。物理防護其效果比較直接和快速，但因其造價較高，只在特殊情況下使用。相比之下，植物防護因其成本低、壽命長、兼有清新空氣、美化環境的功效，而得到廣泛使用。榆林地區地形復雜，地勢多變,夏季多暴雨，對路基及防護工程造成極大考驗。在設計上應重點考慮解決雨水沖刷對其造成的隱患，延長其使用壽命。

1.2.3保護當地環境，營造生態高速

高速公路在建設過程中，由于大量使用土方，不可避免地會對當地的生態環境造成破壞。榆林地區生態環境本就脆弱，如不加以重視，將會雪上加霜。此外，車輛在行駛過程中產生的噪音、尾氣污染，也會對沿線人們生活和環境產生不良影響。為此，我們在綠化設計時應延伸防護范圍：一、對高速公路穿越村莊及學校、醫院附近區路段，應設立一定寬度和長度的隔離林帶，并在路側增設消音板，以吸收汽車尾氣和降低噪音污染。二、保護公路紅線內用地及相鄰地帶原生植被；取土場取土完畢后，及時采用當地原生植被進行恢復。三、綠化苗木盡量選用鄉土品種，防治生物入侵，維持生態平衡。

2 綠化方案選擇

2.1 路側綠化方案

2.1.1綠化可選植物：椽柳、白榆、新疆楊、樟子松、云杉、花棒、沙棘、檸條、紫丁香、紅瑞木、香花槐、紫穗槐等鄉土樹種和適生樹種。

2.1.2填方路段綠化方案

一、隔離柵內分段落列植行道樹椽柳、白榆、新疆楊等，考慮到榆林地區苗木成活率問題，所選規格不可過大，胸徑以5～8cm，株距3～5m為宜；林下播種檸條、紫穗槐等灌木以利于保持水土。注意當經過農田地段時，所選苗木品種及規格不可影響到外側農田農事操作。

二、刺籬選可用蓬徑0.3～0.5m的沙棘、檸條等帶刺灌木雙排或單排栽植，密度以能形成隔離效果為宜，以防止人畜誤入公路，造成安全隱患。

三、路肩外側可根據寬度，選擇適當規格的香花槐、椽柳等喬木與紫丁香、紅瑞木等花灌木交替列植，豐富視線可見范圍的景觀效果。榆林地域高速公路的土路肩一般比較窄，宜選擇冠型緊湊，生長較慢，根系水平分布范圍較小的小喬木樹種或花灌木。

四、下邊坡綠化方案

此部位的綠化主功能需求是路基防護。因此不能因為其景觀需求弱，而不加重視。對于土質較好、不易受雨水沖刷路段，如穿越農田路段，可在防護骨架內培25～30cm種植土，混播紫穗槐、檸條（1:1）；對于土質較差，砂石、灰土含量較高，易受雨水沖刷路段的路段，可選用二年生的紫穗槐、檸條（1:1），每平米9～12穴，進行栽植。爭取在夏季暴雨來臨之前形成有效的植物防護。榆綏高速在今春采取此方案栽植的路段，到夏季已是郁郁蔥蔥，經受住了今夏多暴雨的考驗。

2.1.3挖方路段綠化方案：

一、榆林地區碎落臺多為積沙平臺，其綠化除滿足一般需求外，還應注重阻擋風沙對路面侵擾的作用。故其設計上應體現其立體防護的功效，在地表密植適應性強，生長繁茂，又耐粗放管理的灌木類品種?？刹捎萌~片嫩黃、淡紫繁花，觀賞性強的金葉蕕與生長繁茂、耐粗放管理的檸條混合栽植（不可選紫穗槐，其因枝條過長、過散，易影響路面）；上層空間可用樟子松、云杉等喬木與紫丁香、紅瑞木等大灌木間隔、分段交替栽植。實現三季有花，四季有綠，兼具防沙功能的景觀效果。

此外，在設計上還應注意沙漠區與非沙漠區的漸變過渡，沙漠區注重防風固沙，并體現大漠的自然風光；非沙漠區則應多使用開花樹木，體現園林美化。這樣兩種設計風格的有機結合和過渡將會產生很強的視覺效果，使人猶如進入兩個國度。

二、截水溝平臺設計，地表可密植沙棘，形成下層封閉，隔擋沙土、雜物落入碎落臺；上層栽植刺槐，形成空間隔離，隔絕外界農事操作的影響，同時增強高速公路行車時的視線誘導效果。

三、上邊坡綠化同下邊坡，但因其屬行車視線可見范圍，故在注重防護的同時，應適當增強其觀賞性。可在其防護骨架內，適當點播波斯菊、蜀葵等花期長、適應性強、具自繁能力的草本品種。

2.2互通式立交綠化方案：

一、貫徹“適地適種”的原則。在能滿足景觀設計需求的基礎上，盡量選擇鄉土樹種。綠島區內地勢一般較低洼，易造成積水，應選擇抗旱、抗澇的品種。

二、對地勢高差過大的區域，可采用營造微地形處理，使積水能順利排出，又形成一定的景觀效果。為了和周邊自然環境相協調，互通立交綠島種植以自然式組團栽植鄉土灌木為主，同時點綴一些季相有變的鄉土喬木，形成喬、灌、草相結合的綠化景觀；在靠近外引道處避免使用喬木和大灌木，保持視野開闊，確保交通安全。榆綏高速鎮川立交區，以樟子松、白榆、旱柳，在中央形成基調，周圍以金葉蕕、沙地柏、檸條等小灌木自然圍合，布局層次分明，色彩簡單明快，又不失景觀效果。

2.3 其他綠化方案

2.3.1隧道洞頂及進出口綠化：隧道洞頂綠化的主要作用是防止水土流失、保持坡體穩定、豐富道路景觀。隧道的施工對山體的破壞比較大，其立地條件本身又差，施工難度大。因此在設計上應選擇覆蓋效果好、易成活、養護簡單的小灌木品種在洞頂進行密植；在隧道洞頂及進口的兩側，可適當散植點綴花灌木與常綠喬木，以消除突如其來的山體對司乘人員造成的視覺壓抑感；在隧道出口，光線由暗忽明，造成視覺不適，可于隧道兩側栽植一排常綠喬木，如2.5～3m的樟子松，誘導行車視線，消除安全隱患。

2.3.2 服務區綠化: 服務區是展現高速公路服務水平，體現當地人文景觀的重要窗口。因此，其綠化應本著“以人為本，體現服務”的理念進行設計。在停車場周圍栽植高大喬木, 為停靠休息的車輛、人員提供陰涼, 在面積較大的綠地或重點地段可建亭榭、花壇等園林小品, 供司乘人員休息和觀賞, 以解除他們的旅途疲勞。榆林地區擁有著深厚的歷史韻味和濃郁的“紅色文化”氛圍，如楊家將、衛青、霍去病、李自成等歷史人物，革命題材的剪紙、信天游等，都可以以小品雕塑、文化景墻、背景音樂的形式融入景觀設計中，充分展現當地的歷史文化和風土人情。使人們在放松休閑的同時還可以增長知識、陶冶情操。

3 結語

隨著經濟的高速發展，環境問題的日益突出，高速公路綠化已突破其滿足安全、美化的初始概念，成為集綠化美化、安全防護、生態保護、文化藝術為一體的綜合學科。尤其是提倡“文化高速”、“生態高速”的今天， 如何高質量的滿足其日益增長的綜合需求，成為我們高速公路綠化設計研究的新課題。

參考文獻：

[1]國文清.全國高速公路建設管理論文集[C].石家莊: 河北人民出版社,1995

篇（6）

關鍵字：房地產;開發管理

中圖分類號：F293.33 文獻標識碼：A文章編號：

一、前言

房產市場是從事房產、土地的出售、租賃、買賣、抵押等交易活動的場所或領域。房產包括作為居民個人消費資料的住宅，也包括作為生產資料的廠房、辦公樓等。所以，住宅市場屬于生活資料市場的一部分，非住宅房產市場則是生產要素市場的一部分。房產也是自然商品，因而建立和發展從事房產交易的市場是經濟運行的要求。房產市場是房地產業進行社會再生產的基本條件，并可帶動建筑業、建材工業等諸多產業發展。

隨著我國社會主義市場經濟的發展，對其他行業經濟關聯度高、帶動性強的房地產業已經成為我國國民經濟的支柱。自1998年我國深化住房制度改革以來，城市和農村對住宅的需求巨大，每年都有十幾億平方米的住宅竣工，對拉動我國經濟持續增長和提高人民生活水平發揮了重要作用。因此，保持房地產市場持續健康發展，對于全面建設小康社會，加快推進社會主義現代化具有十分重要的意義。一般來說，一個城市的房地產價格水平與經濟發展水平是成正比的。在國外，房地產業通常被視為一個國家經濟發展的晴雨表。目前，市經濟水平與全國平均水平差不多，但是房地產價格卻低于全國平均水平較多(全國房地產平均價格水平約2200元/平方米)。這說明，該市房地產業發展空間還是相當廣闊的，對本市的發展也是起著很大的發展作用。 對于金華的房市來說其經濟影響力也是一樣的。

二、房地產開發管理體制

房地產開發管理是指房地產開發企業為了較為順利完成工程項目的投資，對開發項目人員、公司財務、工程管理、銷售管理以及后勤部門進行組織和管理，這也是開發企業實現規劃管理和施工以及物業管理的前提。其中企業工程部主要是代表開發商對整個工程項目的建設進行管理，主要的內容包括與施工單位協調溝通、施工質量、進度和安全控制、合同管理、結構設計變更、報價和工程原材料采購以及庫存進行管理。企業財務部主要負責企業的資金管理‘并且定期制作企業財務狀況及經營成果的報表，主要包括建立工程項目的融資計劃，施工單位的工程款結算以及企業營業費用結算。銷售部門主要是負責企業開發產品的銷售，主要包括銷售方式的選擇、銷售價格的制定以及銷售渠道的建立。房地產開發管理的目的以及原則就是要整合企業物力、財力、人力，從而建立一系列的科學、規范的運作流程，以現代化的信息管理為依托，開發出受市場歡迎的產品，房地產開發管理的重點企業的內部經營，核心是工程項目的開發過程，具體要求是控制成本、保證質量、縮短工期以及市場創新開發運營等。

三、房地產開發管理的主要內容

在我國房地產開發管理中主要的內容包括規劃管理、施工管理、物業管理。

3.1房地產開發規劃管理

房地產開發中規劃管理是指對規劃設計的管理，設計單位完成開發商所委托的建筑樓盤設計，重點在于對規劃成本、工程進度以及工程目標進行控制和管理。開發企業建立采用完善的規劃系統對規劃設計進行管理，規劃管理和規劃設計是相輔相成的，在規劃管理系統中提高規劃設計審查和管理水平是重要的目標。規劃管理系統與規劃設計的核心是保證規劃設計成果滿足工程項目規劃的要求，通過各種審查手段，提高規劃設計管理的水平。

首先開發商對于工程項目的規劃設計要點、原則進行確定，在管理系統中輸入確定的要求要點，在規劃完成后對規劃方案進行檢驗與評估，適當的采取反饋及修正的控制方式進行調整，最終選擇最佳設計方案，其次規劃管理中應盡量減少對規劃設計工作習慣的改變。通過計算機進行規劃設計成果審查，如果規劃設計單位報送的設計方案符合系統規定的一定格式標準，規劃管理系統可以將規劃圖導入系統，與地形圖、管線圖等圖層進行指標計算、比較、進行查詢統計。審批通過的規劃圖，首先由開發商確定規劃設計的要求的原則，然后由參與設計單位開始進行規劃設計，通過進度控制和計算機審查，最終設計方案的評估、和比較確定，然后反饋到開發商，根據開發商提出的意見進行修改最終確定。

3.2房地產開發施工管理

施工管理就是對工程項目的施工建設工程進行管理。房地產開發公司一般有工程管理部門具體負責施工管理，而工程整體的管理模式及承包模式由公司根據項目特點和實際情況來確定，常見的施工承包模式有施工總承包、平行承發包模式、項目總承包模式。就我國而言，房地產的施工建設一般采用平行承包和施工總承包兩種方式，就是要么對工程的施工完全發給一個施工單位完成，要么對不同的建筑項目分別發包給不同的施工單位來完成。伴隨著建筑市場不斷的走向專業化、精細化方向的發展，對大型的工程項目和高檔的樓盤，房地產開發商應該采取項目總承包或者施工總承包的模式進行施工管理。施工總承包管理模式和某個具體有豐富施工管理經驗的施工單位簽訂施工總承包管理協議，負責整個項目的施工組織和管理。

對房地產開發企業而言，施工管理模式可以采取不同的形式，但是目的卻是相同的，在合理的控制成本下，以最快得速度完成高質量的工程項目。為了達到這個目標，開發企業必然在施工質量的控制、進度控制以及成本控制上發揮重要的作用，即通過施工資質驗證、招投標、現場施工檢查(包括人員資質、機械設備、材料質量、施工技術程序、施工環境)監理工作、工程款發放等等措施，開發商能夠對工程項目建設的質量、進度以及成本進行掌控。

3.3 房地產開發的物業管理

物業管理是指專業組織機構，受業主委托，按合同或契約，運用現代經營手段和修繕技術對已建物業及其業主進行管理和服務。房地產的業務管理，一般包括對房屋及附屬配套設備、設施及場地以經營方式進行管理，對房屋周圍的環境、衛生、安保、綠化、公共設施、道路養護等等實施專業化管理，并向業主提供多方面的經營服務。物業管理是為了使物業發揮最大的使用價值和經濟效益，保障舒適安全的小區環境和家居生活。在社會分工日益發展的背景下，發地產開發在規劃設計階段，通過公開、公平、公正原則招標擇優選出專業的物業管理服務公司。

四、房地產開發項目管理的注意問題

房地產開發經營中的工程管理包括上述的規劃管理、開發管理、施工管理和物業管理、顯然，如果要完成一項成功的工程項目就必須在這四個方面都做得出色才能夠實現，因此，協調這四個管理內容之間的關系，并使之相互促進和合作司開發商協調重要內容。作為投資者，房地產開發商應該把可施工研究設計放在相當重要的位置上，即在規劃設計之初、規劃設計完成以及施工完成時召集設計人員、施工人員、相關專家以及本企業的組織者、協調人員定期召開研究會議。通過有效的溝通交流和討論，集成化、系統化、專業化地完成工程項目的目標。另外在項目決策期的成本很少，但這些決策卻能夠對項目的整體成本產生重要影響，可施工性研究對工程造價的影響從規劃階段、設計階段、到施工階段、物業管理階段呈現出明顯的遞減趨勢，產生的效益也是如此。工程的施工圖紙設計說明一旦提交要更改就比較困難了，因此開發企業和施工單位應該盡早參與到規劃設計的可施工性研究中去，而開發商更要做好前期的項目決策。

五、結束語

當前，由于受到我國宏觀調控政策以及市場環境變化因素的影響，這對房地產開發企業的發展來說產生一定的影響，而控制項目成本，加強項目成本控制管理的水平在現代房地產企業發展中就顯得尤為重要。

參考文獻：