柴油機培訓總結匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇柴油機培訓總結范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

中圖分類號：U262 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082（2015）04-0345-01

柴油機正常運轉時依靠調速器自動調節，其轉速是穩定的，波動率在0.5%以內。實踐工作中，柴油機在試驗、現場使用和維修中經常出現轉速不穩定現象，增加耗油率，縮短柴油機使用壽命，嚴重時還會出現安全生產事故。

一、柴油機轉速不穩定的故障現象以及危害

柴油機轉速不穩是指油門處于一定位置時，機身發抖、擺動和轉速忽高忽低的現象，也就是我們常說的游車、飛車等現象；其中，轉速有規律的忽高忽低出現在低速運行工況下。

柴油機出現轉速不穩定現象時，會增加經濟損耗，影響企業經濟效益的提高。轉速不穩定直接導致柴油機配套部件的工作穩定性降低，尤其是發電動力時，柴油機轉速不穩會導致電源頻率和電壓不穩，進而影響到用電設備的正常穩定運轉，甚至影響到電網、機組的并網運行。當柴油機運轉發出嘯叫聲音時，轉速迅速升高，此時會出現飛車現象，由于嚴重的超速會造成連桿螺栓斷裂，打壞汽缸蓋、機體、活塞等零件，甚至使曲軸平衡塊和調速器飛錘被摔掉、飛輪破裂、氣門彈簧折斷等重大事故，直接威脅人身安全。

二、故障判斷處理方法

1.應急處理措施

當柴油機工作中突然出現轉速不穩定現象，為防止機破、途停、安全事故的發生，保證機車運行的正常，應立即采取有效的應急處理措施。

當柴油機轉速不升不降的不穩定現象時，乘務人員應先將司機控制器主手柄放在保位，按照規定開始操作另一套裝置，若轉速恢復正常，則說明第一套裝置出現故障，可使機車繼續運行到段后進行第一套裝置的返修。

當柴油機轉速迅速升高時，此時可能出現飛車現象，應立即切斷油路，將油門迅速拉到停車位置，關掉油路開關。但是由于產生飛車的情況大多數原因是油門對油泵柱塞失去控制，因此，即使油門已拉到停車位置，在低壓油路中還存有柴油仍不能很快使柴油機停車，此時還應迅速擰開高壓油管連接螺母，使噴油器立即停止噴油，大多數情況能迅速停車。接著，迅速切斷空氣通路。若有防爆裝置的柴油機，可將進氣通道迅速關閉。無此裝置的柴油機可用衣物將空氣濾清器包住或直接堵住進氣口。只要堵住進氣通路，一般均能使柴油機迅速停車。

2.電氣故障判斷方法

柴油機正常運行時，工況一定，柴油機每個循環做功一定，故而轉速也是穩定的，若每個循環做功不同，那么轉速就會出現忽高忽低現象，此時就需立即檢查機車，發現轉速不穩定的原因。在判斷柴油機轉速不穩定是否是因為電氣故障時，在機車到段后，應先更換驅動器配件，進行車上試驗，然后再進行試驗臺試驗，確定更換下的驅動器性能好壞。若性能良好，表明為電氣故障或步進電機故障；若性能不良，則為驅動器故障。針對第一種情況，還需判斷是否為電氣故障，對此，可通過萬用表檢查步進電機是否得電：若得電，說明步進電機的繞組被燒毀或是傳動機構被卡滯了，故而需要先檢查步進電機的繞組，若燒毀了則立即更換；若為傳動機構卡滯，那么就應先打開調速器上蓋，使步進電機斷電，轉動傳動機構的傘形齒輪，若轉動不靈活或有卡滯情況，則說明該齒輪有毛刺或是嚙合間隙過大或過小且兩個相互垂直的傘形齒輪垂直度不滿足規定要求，對此，根據故障所在進行相應的處理即可。若不得電，那么該故障為電氣故障，先仔細檢查司機控制器的插頭和插座是否完好，是否存在燒毀現象；檢查觸指是否接觸良好，若接觸不良，則根據故障程度進行修理或更換；檢查電氣線路是否存在斷路、虛接等情況，有則立即處理。

柴油機轉速不穩定的原因很多，根據柴油機運轉的基本條件來看，其原因主要有燃料系統、調速器系統、機械之間傳動性這三方面的原因。而在具體的故障檢查方法中，則可根據具體的故障現象來確定，比如說：當故障現象為轉速調整不穩定時，故障原因則主要在燃料系統上，進行相應的檢查即可得出故障所在；若現象為怠速轉速不能達到，則原因主要在機械間的傳動性上，進行相應的檢查即可。

3.預防措施

為確保柴油機的正常穩定運轉，避免轉速不穩定情況，采取相應的預防措施是十分必要的。首先，機車出庫前，乘務員先對步進電機驅動器的兩套裝置都進行空載升降速試驗，確保兩套裝置都能正常工作，但機車運行中一套裝置出問題時，另一套備用裝置能迅速派上用場。其次，加強乘務員的技能培訓，使其在面臨緊急問題時能迅速處理，一旦遇到柴油機轉速不穩定現象，立即采取相應的應急處理措施，使柴油機能順利運行到段后修理。再次，重視配件的檢修和小輔修作業，重視機車的維護管理，嚴格按照相關技術標準維修，確保柴油機能順利運行，減少轉速不穩定現象的發生率。最后，在配件檢修中，總結以往經驗，發現其中經常出現故障的配件，并將結果反饋給廠家，要求廠家提高這些配件的質量，或是對這些配件的生產進行相應的改進，以高質量的配件保證柴油機正常穩定運行。通過上述幾點預防措施，柴油機轉速不穩定現象發生得越來越少，減少電氣故障，一方面保證柴油機的正常穩定運行，一方面減少機車運行的能耗，提高企業的經濟效益。

結束語

總之，柴油機轉速不穩定的原因是多方面的，需要仔細檢查，把握故障檢查方法，并結合以往經驗，總結轉速不穩定故障的發生規律，總結故障判斷方法，用最省時間、省工的方法迅速發現故障點，發現柴油機自身系統和結構存在的問題，并對柴油機進行相應的改進，一方面保證柴油機的安全運行，以免造成嚴重后果；一方面提高柴油機質量，延長使用壽命，使其正常穩定運行。

參考文獻

篇（2）

中圖分類號：TK428 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2013）12-0109-01

柴油機是一種在氣缸里進行燃燒的內燃機，工作的原理是把熱能逐漸轉成機械能進行工作的，柴油機在石油行業，特別是偏遠地區的油田，有著不可或缺的作用，怎樣能夠正確的對柴油機加以使用，對于柴油機的維修要點又該注意哪些問題，本文就柴油機在使用和維修中的要點問題進行探討。

1 柴油機的結構和使用

1.1 柴油機的結構

柴油機主要有冷卻系統、系統、燃油系統、啟動系統（對于大型機組）。活塞在氣缸里進行往復運動，逐漸完成各個工作的程序，進而把柴油機的熱能逐漸的轉化成機械能，完成柴油機的正常運轉。

1.2 進行科學使用

1）對操作者進行業務方面的學習和培訓，嚴格按照操作程序操作，在啟動之前做好檢查，運行過程中做好巡檢，停機后做好檢查保養，爭取把異常現象盡早發現并排除，避免故障的發生。

2）對于新機器和大修后的機器，一定要依照標準的要求對其進行保養和磨合，在進行首次的連續50小時的磨合之后，對機油要進行整體的更換，對機油的底殼以及機油濾清進行全面的清洗。對滑油中的金屬屑進行全面的檢查，看是否超過了正常的范圍。

3）保證柴油機在標準壓力范圍之內和規范的溫度下進行運作，杜絕在低溫下對柴油機進行強行的啟動。首先在冬季的低溫下啟動時，必須要把冷卻液的溫度以及機油的溫度都很好的控制在20℃上，在進行啟動之前對柴油機進行泵油，讓其主油道的壓力能夠在98千帕以上，對于一些無預供泵的，必須使用馬達進行盤幾圈車之后方可啟動。其次在柴油機進行施工之后的初次啟動時，一定要對其進行暖機以及在運行狀態的檢測工作。杜絕進行高速的預溫，以及在低溫下柴油機進行高速的運轉工作，在沒有達到標準的溫度時不能夠帶負荷。

4）在使用柴油機時，機油的壓力必須控制在最佳的壓力范圍之內，如果過高就會對密封件造成一定的損壞，如果太低就會使的效果受到影響。

5）對油量和油質的選擇要符合一定的規范和標準。首先應選用合適的油，其次在使用中發現機油有變質，或含水、雜質超過一定范圍，應停機檢查，防止零部件遭到嚴重磨損，以及其它故障的產生。這些都會對柴油機的使用年限和壽命帶來嚴重影響。燃油使用的要求，要依據在不同的系列以及不同季節的機型下的標準要求來定。

6）進行機油液位的檢查過程中，必須對機油的消耗使用量和油質的質量進行檢查。如果比正常情況下的機油消耗量大，應對柴油機的系統要進行檢查，看是否存在漏油現象。

1.3 柴油機轉速

1）使柴油機能夠在正常情況下的運行就叫做怠速。對于怠速的基本要求就是：怠速運行的時間不宜過久，由于在怠速運轉過程中機油泵要進行低效率的工作，再者就是怠速時燃燒狀況不是很好，會造成積炭的產生。

2）在柴油機共振過程中所發生的轉速就是臨陣轉速。對于臨陣轉速最基本的要求就是：在柴油機在某一轉速時機器如果特別不穩，基本是由共振的轉速所引起，那么只要對轉速進行稍微的調整，就會使柴油機恢復到正常的工作狀態。絕對禁止柴油機在臨界轉速上帶負荷運轉，由于其對柴油機在各項功能的損害都非常大，對柴油機的正常工作也影響非常大。

3）拒絕最大轉速。最大轉速指的就是柴油機在運轉中可以發出扭矩的最大轉速。對于不同系列和機型的柴油機來說，產生的扭矩轉速也就不相同，并且都是經濟轉速區里面最佳的

轉速。

4）柴油機如果進行正常工作就要使用最佳的經濟轉速，而且必須和從動機所規定的工作要求相符，進行柴油機的選購時，必須對其從動機特性和環境特征方面的要求相吻合，讓各種匹配的性能都達到最佳狀態，使其使用的操作性能也最佳化。

2 柴油機日常維修要點

2.1 柴油機的維護要點

進行各項維護保養主要是為了及時發現并排除隱患，保證柴油機可靠運轉，并且延長柴油機的壽命。

1）進行零部件的更換時，必須選擇一些質量合格、規范標準的產品，好的產品可以延長柴油機的使用壽命，要及時的進行配合參數和配合間隙之間的調整，讓其達到規范精度的標準，這也是能夠對柴油機的使用壽命進行延長的重要和關鍵性措施。

2）延長柴油機的使用年限最關鍵的就是對零部件進行正確的裝配。如果只是一味地對零部件進行調整，裝配間隙不滿足要求，就會造成零部件磨損加劇，最后使得一些零部件不能夠正常的發揮出應有的功能，對柴油機的使用年限造成重大影響。

2.2 使用柴油機注意的事項

1）對于一些超壓、超負荷、超速以及超溫的現象要嚴禁的杜絕。

2）對一些有害于柴油機極限的參數要杜絕使用，比如說在最高轉速上長時間運行，或者是長時間怠速運行的現象都要加以避免。

3）杜絕在臨界轉速上運轉。

4）當柴油機存在故障或有隱患時，都要立即停止運轉，檢查排除。

5）在存在電子檢測保護系統時一定要做好安全的保護工作，像防潮、防水等。

6）杜絕和避免違章，嚴格按照規程操作。

3 總結

對于柴油機的使用和維修都要按照嚴格、規范的標準，進行科學合理的維護工作，雖然柴油機在運轉使用中有很多已發生的故障，但是對其進行科學的保養，按照標準規范的操作程序進行使用，就能夠使柴油機保持正常運轉，并且能延長使用的年限，使得每臺柴油機均可以發揮巨大的效率，為社會帶來更大的經濟效益。

篇（3）

關鍵詞：油氣系統；監造技術；監造方法；交流學習

1.  監造設備概況

機組構成及作用

柴油機發電機組的構成：包括機組本體（柴油機、發電機、聯軸節、公共底座、減震裝置等）、啟動系統、壓縮空氣系統、燃油系統、滑油系統、冷卻水系統、進排氣系統、全套電氣系統、負載系統等。

在電廠外部電源全部失去的條件下，每套柴油發電機組裝置都有能力滿足應急廠用設備用電要求，以確保反應堆安全停堆，并且防止由于正常的外部電源系統失電而導致重要設備的損壞。

2.  柴油機裝配試驗過程清潔度控制的監造重點分析

12PC26B型柴油機是首次在國內核電領域應用，與其他機型相比，具有單缸缸徑大、活塞行程長、功率大、轉速低、額定工況下的平均爆發壓力大、燃油消耗率低、監控點多等特點，同時核安全等級、質保等級、抗震等級等要求均較高。

另外供應商也是首次承擔項目總承包的角色，在設計、制造、協調及協作方面與國外企業相比尚有一定的差距。根據經驗，柴油機最常見最大的質量問題就是拉缸，不但影響質量而且還因返工嚴重影響進度。因此，如何通過監造工程師的風險前置預控，確保“華龍一號”應急柴油發電機組避免拉缸，從而使機組保質保量按節點交付，具有很重要的現實意義。

2.1 劃瓦拉缸原因分析

通過走訪專利方MAN監造師、裝配工、試驗工及經驗豐富的首席檢驗師，通過頭腦風暴法形成共性看法：拉缸原因很多，但不外乎零件質量不好，裝配質量不好，油氣管路清潔度不好，不好又啟動過于頻繁。

因此，需對上述原因逐一進行分析排查，從而找到主要原因并進行控制。

2.2 零件質量檢查分析

對于關重件，如機身、曲軸、凸輪軸、缸蓋、連桿、缸套等關重件，均設置了質量計劃，且關重工序也設為W點進行了現場檢查見證，關重件質量控制良好，未發現明顯的影響柴油機劃瓦拉缸的問題因素。因此，關重件質量不是造成柴油機拉缸的主要原因。

2.3 裝配過程檢查驗證分析

監造檢查包括專項巡檢、專項檢查、平行檢查、現場見證等，針對關重件及關重工序采用現場見證檢查，對于非關重件加強過程巡視檢查。裝配過程中對關重件如曲軸、凸輪軸、活塞銷等的檢查以現場監督為主；尺寸檢查對于軸瓦、軸承內孔等零件是保證產品質量的關鍵環節，其過程中一般采用抽檢或者旁站檢查。

通過觀察驗證，在零部件裝配環節，供應商能夠嚴格執行工藝要求，有效保證裝配質量。結合軍機、其他柴油機交貨試驗所暴露的質量問題，復查相關裝配記錄，通過分析認為裝配質量是受控可靠的，裝配過程不是造成拉缸質量問題產生的主要原因。

2.4 油氣管路的檢查驗證分析

柴油機的單機出廠試驗是W/H見證點，通常由核安全局、核電業主代表、工程公司監造工程師及供應商代表等共同進行見證，其中試驗后拆檢是首道必檢工序。結合現場拆檢經驗及分析表明，柴油機軸瓦及缸套的劃痕或劃傷與滑油/燃油管路清潔度有明顯的因果關系。曲軸及其主軸瓦、連桿及其連桿瓦、缸套及活塞環上述摩擦副的劃痕或劃傷在三者相應運動部位總是成對出現，表明在該部位存在硬質顆粒物，在摩擦副運動時造成劃痕或劃傷。原因指向滑油/燃油進油管路清潔度不好（少數原因指向裝配時偶然帶入顆粒物,見下圖）。

除此之外，還曾發生過多次曲軸及其主軸瓦、連桿及其連桿瓦運動副無劃痕或劃傷異常，而缸套及活塞環存在嚴重劃痕或劃傷異常現象。經驗分析表明缸套劃痕或劃傷還與空氣進氣系統的清潔度控制有很強的因果關系。

因此，滑油/燃油系統與進氣管路系統的清潔度不好是造成柴油機劃瓦拉缸的重要原因之一。

2.5 不好又啟動過于頻繁的驗證分析

經比對同類機型現有案例，僅在中廣核項目上機組出廠試驗完成后，業主在試驗大綱之外又追加的多次快速帶載啟動試驗時，發生過幾次拉缸問題。而在我司中核項目上尚未出現過此類現象。

3.  監造工作的控制

根據以上分析，對傷瓦拉缸的監造控制方向主要為：油氣管路的清潔度。油氣管路系統的清潔度控制又大致分為：空冷器、油氣管道兩大部分。

3.1 對空冷器的控制

空冷器實際上是渦輪增壓的配套件，其作用在于降低增壓后的高溫空氣溫度、以降低發動機的熱負荷，提高進氣量，進而增加發動機的功率。

3.2  對油氣管道的控制

經現場檢查油氣管道的裝配情況，分為兩種方式。第一種是已加工好的鋼管，安裝前已徹底清潔，未見異常。對于已加工好的外委鋁管等軟合金管，存在表面噴砂現像，砂礫嵌入管道本體，在清潔不細致的情況下，容易脫落進入氣缸造成拉缸。對此，供應商在安裝前用高溫水進行徹底清洗予以保證，也有效解決了隱患。第二種是現場配管，點焊配管完成后，送往鉚焊車間進行焊接，并酸洗，不銹鋼的還要進行鈍化。

4.  合同執行情況

福建福清5#、6#堆(華龍一號首堆)共4臺應急柴油發電機組外加1臺備用機組，2015年初開工。2016年12月底順利通過應急柴油發電機組鑒定試驗，正式量產。截至目前，五臺柴油發電機組已全部裝配完畢，其中5#堆的兩臺機組已完成試驗驗證并已發貨。EMS備用柴油發電機組及6EMP機已完成試驗待發貨，6EMQ機待機組試驗。

5.經驗體會及建議

篇（4）

隨著航海職業教育步伐的加快，海運企業用人要求的提高，職業教育必須轉變單一培養技能型海員，重在培養具有基本專業理論知識和熟練動手能力，適應海船船員綜合素質的應用性、技能性人才。這就要求職業教育打破傳統的學科體系和教學模式，根據職業教育培養目標的要求重新整合教學資源教學，從感性認識出發，結合理論教學，開展雙向式、互補型的“教”“學”“練”一體化教學。與傳統教學相比，一體化教學具有以下優點：減少學科重疊，為學生提供充裕的實踐時間；變被動教學為主動求學，激發學生自主學習熱情；理論與實踐的關系從指導型變為交叉互補型，由灌輸式教學轉變為消化式吸收；提高授課教師的專業能力，拓寬知識結構。

教學準備工作首先師資培訓，作為一體化授課主體的教師必須能完整把握理論與實踐教學的全過程，必須具備把理論教學有效融入實踐教學的綜合授課能力。一方面教師要加強對自身業務能力的培養，鉆研業務知識；另一方面學校要為教師提供提高素質的平臺，加強理論教師與實習指導教師的業務交流，組織教師參加先進的教學培訓，掌握前沿授課知識。使"雙師型"師資力量成為教學的主流。第二整和教材：將理論教材與實習教材整合。根據教學需要，將實習授課中用到的理論知識揉和在操作過程中進行講解，第三教學設施的改善，要實施一體化教學，就必須有滿足教學需要的教學設施，它包括教室空間的大小、教學模型、教學必備掛圖等。積極創造條件配備電教設施，使用計算機制作的課件協助教學，讓教學更直觀、生動，用先進的教學模式推動教學工作向前發展。

拆裝課程目前面臨的主要問題第一理論教學與實習教學在時間上銜接不緊：我校目前的課程設置基本上是根據教室以及教師的多少來分配教學單元的。因此，同一類別的課程就難免會出現倒掛的現象即：有時理論課講過很長時間了，才開始講實習課。學生對本就晦澀難懂的理論知識掌握不深，時間一長，更是如聽天書，實習教學很難進行；有時是先安排實習，后講解理論。致使實習課程難以講解到位。第二課時安排緊張：實習課只安排一周的時間，機械拆裝原理加上機械制圖中的裝配圖課時大概有一周左右。由于教學銜接上的差異性，一周的機械拆裝實習很難使學生全面掌握該課程。

主推進動力裝置教學的開發和具體實踐前期準備，分析實習教材與理論教材的異同，去掉重復部分，對重點內容進行重新組織。

在教學過程中，以柴油機活塞組件的拆裝與測量為例講解具體的實施過程。

第一、演示：演示的過程是一個激發學生探究的過程：拆卸工具的使用方法、柴油機活塞組件各部位的作用、活塞組件個部件之間的關系等等一系列問題強烈的激發了學生的學習熱情。演示過程需解決的問題：柴油機活塞組件各部件的名稱；活塞頭，活塞環 活塞銷 連桿大端 連桿小端 連桿瓦：柴油機活塞運動形式：在缸套內往復運動，連桿運動形式大端回轉運動小段左右擺動。講解清楚拆裝事項。連桿大端做標記，拆卸連桿螺栓記錄需要的力矩（或用液壓拉伸器時記錄壓力），活塞拆卸用專用工具，演示完畢后，可以考察一下學生的觀察能力，提出研究性問題請同學們討論回答例如：柴油機活塞組件拆卸前，首先要做哪些準備工作？柴油機活塞組件的名稱是什么？扭力扳手和液壓拉伸器等專用工具使用的地方及使用方法？拆裝的步驟是什么，演示的過程是為了為增加學生的感性認識，在教師的引導下，啟發學生進行探索和研究的一種新型的課堂教學方法，強調學生主觀能動性的發揮。

第二、理論講解：在進行理論教學時，采用"互動式"、"啟發式"教學方法，培養學生的思維能力。教師要調整自己的教學行為，把學習的主動權交給學生，讓學生產生積極的心理狀態和學習行為，真正成為學習的主人。構建"問題——探究——解答——結論——問題——探究"的開放式教學模式。整體講解，分項導入：在對柴油機裝配圖進行講解時，同學們對密密麻麻的線條和組合在一起的零件感到無所適從，我采用互助式強弱搭配的分組模式開展互助教學。

第三、實踐：通過對柴油機活塞組件的系統講解和完整演示，同學們在生動活潑的教學過程中掌握了基礎知識，并通過觀察在腦海里建立了有關柴油機活塞組件的結構體系。那么，實踐的過程既是加深理解的過程，又是達到熟練掌握得教學目的的過程。

第四：評析：實踐結束后，要求每組同學進行討論，通過辯論達到解決問題和鞏固知識的目的。然后每組由組長進行總結性發言，總結本組拆裝的過程并找出自己在拆裝過程中存在的問題。最后教師對普遍性問題進行綜合評價，找出解決問題的最佳方案。

第五：再實踐：修正第一次實踐中存在的錯誤認識和錯誤操作方法，鞏固所學知識，達到熟練操作的目的。

結論：理論與實踐相結合的“教”“學”“練”一體化教學模式符合現代教學要求，也符合學生的認識規律。通過理論與實踐的完美結合，突出了操作訓練，又使學生學到了扎實的理論知識，能夠充分發揮學生的主體作用，轉變了傳統的以教師、我們教學的目的是為了培育適應企業需求的技能型人才。

參考文獻：

篇（5）

中圖分類號：TK4 文獻標識碼：A

呼和浩特石化公司現有東風4B型內燃機車兩臺和GKD4型內燃機車一臺，在經過多年的運用和檢修過程中，東風4B型內燃機車原裝45GP802系列增壓器由于其壓比及效率偏低已明顯不能適16V240ZJB型柴油機的匹配性能，加之其增壓器轉子積炭固死的慣性故障，從根本上無法得到解決，嚴重影響了機車的可靠性。之后采用的ZN310系列增壓器是45GP802系列增壓器的升級換代產品。但是故障頻率仍然比較高，主要有轉子固死、向外噴油、喘振等。對機車動力造成大的影響對機車設備安全也造成很大危害。此情況在國家鐵道機務系統也非常多見。為了解決這一難題，鐵路車間機務技術人員反復對這些故障進行總結和分析，找到了原因，并制定了防止和減少故障發生的措施，具體分析措施結果如下。

內容：

1 故障及原因

1.1 轉子固死

主要原因：（1）軸承處漏油后燒結，使軸承損壞或固死。（2）噴嘴環噴嘴葉片變形嚴重時與渦輪葉片相碰或咬死，導致轉子停止轉動。

1.2 壓氣機轉速降低

主要原因：（1）積炭等污物使旋轉阻力增加。（2）噴嘴環由于超溫變形，使噴嘴出口面積增大，轉子轉速降低。（3）柴油機排氣系統漏氣，進入渦輪機的氣體減少。

1.3 軸承處向外噴機油

主要原因：（1）回油管路阻塞，使回油不暢。（2）密封裝置失效，向壓氣機殼內泄漏。

1.4 增壓器喘振

主要原因：（1）滿負荷狀態下由于起伏坡道等情況發生負荷變化。（2）提手柄速度過猛或降速過快。（3）進氣通道帆布罩安裝不當或被吸癟使進氣進氣道變窄影響進氣量。（4）通道中有積垢。壓氣機空氣通道或渦輪機燃氣通道內嚴重積垢，使通道阻力增加，會引起壓氣機喘振。（5）個別氣缸發火不良或不發火。（6）聯合調節器減載針閥開度過大，也會造成短時喘振。

1.5 增壓器有異常響聲

主要原因：（1）葉輪損壞或轉子葉輪與殼體的間隙過小。（2）軸承與止推片磨損嚴重，轉子游動量過大造成葉輪外緣與殼體碰擦。（3）軸承、密封環等運動件的干摩擦引起異常聲響。（4）葉片變形或轉軸偏磨造成轉子平衡破壞。（5）壓氣機因異物進入或嚴重碰擦殼體而產生卷邊變形，破壞了正常的通道，在高速氣流的摩擦作用下會發出高頻嘶叫聲。

2 檢修保養措施

2.1 定期清洗空氣濾清器，保持進氣道清潔。

2.2 定修時按照檢修規程進行檢查，葉輪的轉動情況、有無噴油、有無破損、有無結垢雜物等及時發現問題，做出早期的預防。

2.3 加強柴油機運轉時的性能檢查，氣缸的發火情況，及時發現工作不良的氣缸，保證各缸發火正常，良好，減少后燃現象。

2.4 定期檢查廢氣總管及中冷器和渦輪增壓器連接處的氣密程度，杜絕漏氣。

2.5 定期清洗機油濾清器，保證油的清潔。

2.6 調節增壓器的進油壓力保證軸承的良好。

2.7 定期檢查排氣支管，發現破損及時更換，如有破損支管，應檢查總管內有無殘留雜物，防止進入增壓器損壞葉輪。

2.8 檢查高低溫冷卻水的溫度，調整或更換溫控閥，使水溫保持正常，防止超溫，使增壓器得到良好的冷卻。

2.9 柴油機啟動前，嚴格按照操作規程進行打滑油，保證時間3分鐘，保證壓力0.05Mpa。

2.10 滿負荷運行過程中，轉速的變化盡量平穩，盡量避免轉速變化過快，避免猛提手柄和突然卸載，以減小增壓器負荷的突然變化。

2.11 滿負荷運行后，盡量不要立即停機，柴油機怠速運轉一段時間后，待水溫下降到65到70度時再停。

2.12 停機后不要立即關閉輔助機油泵，打3分鐘滑油后再斷電，使滑油充分和冷卻軸承部位，以免長期缺油和過熱造成早期損壞。

2.13 檢查增壓器回油管是否暢通，去除阻塞物。

2.14 清除壓氣機吸氣流道阻礙物或更換管道。

2.15 調整聯合調節器減載針閥開度至正常情況。

3檢修保養項目對應表

見圖表：

結語

鐵路車間在參照《內燃機車操縱規程》和《內燃機車檢修規程》的基礎上，進一步優化細化了機車操作規程，對增壓器的保養提出了專門的要求。通過日常培訓和班前學習，使全體機車乘務人員和檢修人員提高了認識、操作水平和操作能力，并強化了實施和執行。通過一段時期的落實，起到了良好的效果，經過統計對比顯示，機車增壓器故障率大大降低，機車油耗也相應降低，機車功率有了提高。

篇（6）

【中圖分類號】U676.2

前言：

本人入校以來一直在學院輪機系任專職教師，主要承擔主推進動力裝置、船舶柴油機操作與維修、動力設備操作實訓評估指導以及機艙資源管理履約培訓的授課任務，一直在一線從事教學工作。在近8年的教學實踐中，見證自己從一名港航企業的船舶輪機管理員逐漸成長為一名輪機工程技術的專業課教師，開始的時候對教育教學幾乎一竅不通，教學規律難以駕馭，教學方法時時迷惘，通過多年的努力與摸索，慢慢的找出了一條輪機專業課教學方面的內在規律，從教學計劃的制定、教材和教學內容的選擇、教學模式和方法的選用、教學信息的交流、教學規律的把握等多個層面積極進行多方位學習、研究、探索與改革，并逐漸積累教學收獲和教學經驗，漸漸地取得了一些教學改革的成果。

一、 教學改革背景

作為輪機工程技術專業的核心課程，《船舶柴油機操作與維修》課程是《主推進動力裝置》考試科目中的核心模塊，《主推進動力裝置》是“11規則”新標準下，三管輪職務適任證書考試5個科目之一，主要有“04規則”舊標準中的《輪機工程基礎》、《船舶柴油機》、《輪機維護與修理》3個考證科目內容整合構成，“11規則”的適任標準要求高于 “04規則”。即現行的《主推進動力裝置》適任考試科目，由按照“04規則”考試要求的三門課程整合而成。

《主推進動力裝置》考試科目在教學實施中遭遇諸多難題：構成《主推進動力裝置》考試科目中的課程模塊有不同教師擔任，教學思路和教學風格各不相同，教師責任心無法衡量評價，讓學生學習效果欠佳。教學實施上，在應試教育背景下，過分注重考證的通過率，學生背題庫、死記答案，知識與實用脫節，真正培養的人才難以滿足用人單位的需求，實踐能力欠缺，專業技術水平低下，遠遠達不到公約及現代船舶輪機員適任要求。所以教學改革勢在必行，必須打破傳統的輪機專業課教學模式，大膽改革，銳意創新，以符合修正案和新規則的標準，真正把學生培養成高技能、高素質的航海人才！

二、 教改思路和措施

1. 轉變教學思想

以學生會、懂為教學目標，轉變教學思想，主要從以下幾個方面入手：

（1）樹立素質教育教學觀念，研究輪機專業課的學習策略；

（2）引入“以學生為本”的教育理念，為學生提供優質高效的教育服務，提高學生全面素質和綜合能力。

（3）優化教學設計，培養學生主動學習，積極學習，熱愛學習的觀念，為學生創造有利學習環境和學習氣氛。

（4）把課堂搬進實訓室，“教中學、學中做、做中練”體現理實一體化教學，提高學生動手、動腦能力。

2. 教學模式的探索

將情境教學模式引入輪機專業課教學。情境教學模式系指教學過程中教師有目的地引入或創設具有一定情境意識的生動、具體、形象的場景，模擬實際工作環境，引導學生進行真實或準真實的體驗，從而幫助學生更有效地理解知識和掌握技能。這一教學模式順應當代素質教育的必然趨勢，對傳統教育模式提出了挑戰，要求教師、學生的角色進行轉換、由師生關系變成了生產實踐中的師徒關系，畝構建能適應現代教育形勢的新型教學模式。它一改以往課堂教學中教師不停地講，學生被動地聽，時間長了，學生覺得課程枯燥無味，形成逆反心理，教學效果收獲甚微，通過這一情境化教學，提高了學生的學習興趣，教學效果明顯提高，也符合高職學生的心理特點以及現代教育教學的規律。

3. 優化課程結構，更新教學內容

根據教學和學生情況適時調整課程體系，為了更好的讓學生學習過程中前后銜接，融會貫通，真正學有所得，學有所獲，對課程進行了合理安排，把教學內容進行了整合，把原來的船舶柴油機與輪機維護與修理、輪機工程基礎的知識合編成一門課程《船舶柴油機操作與維修》，并且進行了項目化教學，由點到面，由局部到整體，把知識相互融合，系統條理，圍繞著船舶柴油機“管理、修復、保養、使用”一根主線，展開學習與實踐，同時結合履約培訓的要求，把一些新知識、新概念、新法規及時的解讀給學生，不一定按照教材順序解讀，按照高職學生的認知規律進行授課，不一定先講理論再進行實踐，也可以先實際訓練后，進行歸納總結，得出理論觀點。

4.教學方法立體化、多樣化

教學方法的立體化。不僅注重學生的實踐應用技能的培養，更引入行業和職業的標準和要求，提高學生的安全意識和團隊協作、交流溝通能力。真正適應社會多元化發展的需要。教學方法的多樣化。在情境教學模式下，教學做練融為一體，理實一體化、項目教學法、案例教學法等兼收并蓄。

5.教學載體

以輪機工程技術專業實訓平臺中的船舶主動力中心作為設計、實施的載體，全過程在主動力實訓室現場授課，圍繞實訓室6300 ZLDZCA型筒形活塞式四沖程船舶柴油機，將為該船舶柴油機服務的油（燃油、滑油）、水（海水、淡水）、氣（控制空氣、啟動空氣）以及各動力系統有機融合形成一體，教師將運營船舶主機備車的操作情境引入課堂，營造真實的工作場景，實現在“做中教”，學生借助于真實的設備進行操作，實現在“做中學”，并且師生之間、學生之間實現“互學互評”，提升學習興趣，促進學生的主觀能動性與積極性，提高教學效果。

6. 加強課后的復習與預習

“溫故而知新”，要求同學們在課下晚自習時間，爭分奪秒，充分利用，把學習過的內容復習鞏固，加強練習，強化記憶，同時利用周一到周四晚上住校間隙，深入晚自習教室，答疑解惑，督促指導，和同學交朋友，讓同學信任你，敬佩你，挖掘學生的學習興趣，不讓任何一名同學掉隊。形成良好的學習環境與氣氛。提高同學們的學習成績。

結語

雖然在教學改革的道路上積累了一些經驗，但是做為一名入行時間不長，教學經驗不足的教師，教改之路還很長，雖然有些方面做了一些了大膽的嘗試，但這還是教改的第一步。我將一如既往地做好做實這些改革，努力提升自身教學水平。

參考文獻：

[1]李斌.主推進動力裝置[M].大連：大連海事大學出版社；北京：人民交通出版社，2012.8

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Exploration and Research on the Hazardous Materials Risk Management System of Marine Equipment

CHEN Zebin, YANG Ling

( Guangzhou Diesel Engine Factory Co., Ltd. Guangzhou 510371 )

Abstract: The International Maritime Organization (IMO) adopted the Hong Kong International Convention for

the Safe and Environmentally Sound Recycling of Ships on May 15, 2009. Based on it, this article briefly introduces and analyses the basic content of the Convention and the possible influence on marine equipment manufacturers. By taking marine diesel engine as an example, this article study and the establish the hazardous materials risk management system applicable to marine equipment manufacturers, mainly including MD&SDoC management program, hazardous materials management program for supply chain and detection and certification management program.

Key words: Convention; Marine equipment; Hazardous materials; Risk management system

3.1 有害物質管理體系項目組或管理規范

有害物質管理體系項目組或管理規范是實現船舶配套產品有害物質風險管理的執行者或執行標準。

我公司為做好船用柴油機產品履約的準備，已專門組織成立了有害物質管理體系項目組，負責對產品有害物質的管理工作進行研究和落實，并以作好船用柴油機產品無含石棉確認和通過相關船級社產品無石棉認證工作為實踐契機，不斷總結經驗，逐步制定《船用產品無有害物質符合性控制程序》。

待條件成熟后，將改由《船用產品無有害物質符合性控制程序》來指導相關職能部門開展工作，實現對船用產品有害物質的持續有效管控。

3.2 產品有害物質的風險判斷

我公司6G32船用柴油機部件大約有1500個，若將其細化到均質物質后數量將增加2-3倍。假如，對所有均質物質進行有害物質檢測、監控、管理，由此帶來的時間和經濟成本對于企業來說是難以接受的。

因此，實現對產品有害物質的有效管控，必須先根據對不同種類有害物質的特性、用途的了解認識，對產品可能出現有害物質的風險進行判斷。

以石棉為例，根據石棉材料的特性，一般認為石棉材料僅存在于非金屬原材料/部件中，故可將產品零部件分為：純金屬零部件、含非金屬零部件、純非金屬零部件，再分別進行風險判斷（如表3所示）。

根據判斷結果：對存在高、中風險的零部件必須進行后續處理；對低風險或無風險的零部件可在后續整機檢測時進行檢測或不予以處理，企業則需為此承擔一定的違規風險。

因此，為了確保產品有害物質信息的可靠性以降低供應鏈違規所帶來的風險，以及滿足產品供應鏈動態性的要求，企業必須強化對配套部件有害物質的管控程序，并最終與現有的采購及外包程序進行整合。

3.4 MD＆SDoC的管理程序

通過實現對供應鏈有效管理后，企業必將面對大量的配套部件有害物質反饋信息，即配套商所提供的MD、SDoC和檢測報告等相關資料文件，此時需要對收集來的供應鏈數據加以模塊化的數據管理，以實現對才構建有害物質信息的可追溯性。

另外，MD＆SDoC的管理程序需同時對自身產品MD＆SDoC的編制輸出作出規定。

3.5 產品接受檢測與認證的管理程序

船配產品接受檢測是有害物質風險管理體系必不可少的環節，企業可通過第三方檢測機構對產品進行內部抽檢和認證檢測。

此過程包括制定產品有害物質的檢測取樣計劃（即：檢測方式、時間和選擇檢測機構）。最終，企業將根據檢測結果和上一級供應商的MDs來輸出自己的MD＆SDoC，并制定對違規產品的處理措施。

3.6 其它

為提高船舶配套產品有害物質風險管理體系的實效性和向顧客、主管機關證明具備完整有效地管理和控制有害物質的能力。企業至少還應對內部、供應鏈進行必要的專業培訓和宣導。

另外，鑒于公約尚未生效部分導則（指南）也處于制定階段，加強對國際安全與環境無害化拆船管理體系的研究和技術交流，有助于持續提高有害物質管控能力。

篇（8）

關鍵詞：高職；船舶內燃機；教學改革

武漢船舶職業技術學院動力系船舶內燃機專業是直接為船舶行業生產、建設、管理、服務第一線培養高等應用型技術人才的，該專業經過多年的建設，已成為具有船舶和軍工特色的、體現高職教育思想的大專層次的專業，目前是湖北省和教育部高職教學改革的試點專業。本專業在總結專業教育經驗的基礎上，進一步探索了具有專業特色的教學模式、課程體系、課程內容、實訓基地等，取得了一定的成效，成為湖北省高職高專重點專業及國家高職高專教改示范專業，并由此帶動了其他專業的改革和發展。

明確高職專業教學改革的指導思想和目標

專業教學改革的指導思想是以轉變教育觀念為先導，以市場需求為導向，以課程體系改革為核心，以課程建設為重點，突出能力培養。通過專業教學改革，創新人才培養模式，構建具有高等職業教育特色，以技術應用能力和素質教育為主線的教育教學體系，全面推進船舶內燃機專業建設，提高教學質量，辦出特色，培養適應社會需求的高等應用型技術人才。重點做好以下幾方面的工作：

第一，依據社會對人才的需求，發揮學院現有優勢，依托船舶行業，確定專業培養目標和專業方向。

第二，體現高職教育特色，建立以能力培養為基礎，以素質培養為核心的教學新模式。

第三，在確定專業培養目標和專業方向的基礎上，制定具有鮮明特色的教學計劃，建立以技術應用能力和基本素質為主線的課程體系。

第四，建立高職特色的實訓基地和實踐教學體系，探索多種形式的產學研合作辦學模式。

第五，加強“雙師型”教師隊伍建設，注重教師實踐能力的培養，適應高職教育的需要。

確定船舶內燃機專業教學改革方向

從2002年起，我們先后多次到有關企事業單位進行了有針對性的專業調研，并聘請船舶行業有名望的專家和工程技術人員，成立專業委員會參與專業建設和指導，就船舶內燃機專業所面臨的市場現狀、發展趨勢、崗位要求等相關情況進行了認真的總結和思考，現歸納如下。

第一，學生的就業方向由原來單純的制造與維修逐步轉為以船舶內燃機制造、裝配調試、維修為主，向船舶動力裝置方向適當拓展，要求學生成為綜合型、復合型的應用專業技術人才。

第二，新技術、新工藝、新裝備在造船行業的應用，導致教學內容部分滯后，培養的人才不能滿足行業的崗位需要，要求教學必須使學生盡快掌握行業內的最新知識與技能。

第三，在掌握公共英語的基礎上，進一步提高學生的專業英語水平，便于學生查閱專業資料和進行對外技術交流。

第四，要加強學生的職業道德教育，樹立愛崗敬業思想，安心本職工作。

要根據行業和區域經濟的發展需求，依托船舶行業，發揮我院現有的教學資源的優勢，遵循高職教學改革既有相對的穩定，又有靈活性的客觀規律，堅持“寬窄結合、以寬為主、突出特色”的原則，進一步明確專業教學的改革方向和培養目標，即培養德智體全面發展的，具備柴油機制造、使用、裝配調試能力以及船舶機艙布置設計、動力裝置安裝與調試能力的高技能人才，主要從事柴油機制造與維修、船舶設備安裝調試的工作。主要覆蓋四大崗位群：船舶內燃機制造、船舶內燃機維修、船舶內燃機裝配調試、船舶動力裝置。

高職船舶內燃機專業教學改革的具體實踐

（一）逐步調整并完善專業教學計劃

教學計劃是實現人才培養目標的總體設計，是教學工作的重要依據。從開始制定船舶內燃機專業教學計劃至今，經過歷年的調整修訂，已日趨完善，其課程體系設置特色鮮明，針對性強。主要調整如下：

第一，堅持以能力培養為指導思想，以應用為目的選擇教學內容，從培養目標的職業能力出發，將有關的課程內容有機地綜合起來，組成新的課程模塊，如將《船舶內燃機原理》、《船舶內燃機結構》、《內燃機維修工藝學》重組為《船舶內燃機使用及維修》課程；將《船舶動力裝置》、《船舶動力裝置安裝工藝學》重組為《船舶動裝及裝調工藝》課程；將《船舶管系》課程和《計算機放樣》課程重組為《船舶管系放樣》課程等。

第二，強化能力培養和突出實踐性教學環節，有針對性地增加實踐教學內容，增加實踐性教學環節所占課時的比例，理論教學與實踐教學的比重約為1∶1。

第三，課程設置要突出綜合應用技術能力的培養，注重探索以能力為基礎的知識體系。課程內容進行適當的調整，要突破原來的工科課程以學科體系為線索的指導思想，在掌握必要的理論知識的基礎上，正確處理好廣度與深度的關系，并將專業知識覆蓋面適當放寬，使之更加科學、合理。

第四，增加選修課程開設的力度，實行彈性化教學。在專業限選及專業任選中加開選修課程，在全校性任選課中加大學生的人文教育，全面提高學生文化素質。

第五，職業素質教育要在教學計劃中得到充分體現，貫穿整個教學過程。堅持單項實訓與綜合訓練、課內實踐與課外實踐、校內實踐與校外實踐相結合，認真組織學生參加職業資格認證和職業技能鑒定的考核，積極推行“雙證制”、“多證制”工作，提高學生的綜合職業素質。

（二）推進課程建設和教材建設

課程是將教育理論、教育目標與教育實踐聯系起來的結合點，是教育活動得以展開的核心，是教育目標得以實現的根本手段，是教材建設、實訓基地建設的依據。因此，課程建設是關系到高職教育可持續發展的重要問題，是專業教學改革的突破口。我院近幾年重點進行了幾門核心專業課程的建設，根據教學計劃制定了完整的理論課程及實訓教學大綱，對課程實行“課程負責人制”和“主講教師負責制”，按照合格課程、精品課程的評估標準進行評估和建設，對教學內容、教學方法、教學模式進行認真的研究，注重教學內容、教學方法的不斷創新，并逐步在教學過程中實施。

第一，《船舶內燃機使用及維修》課程和《內燃機裝配調試工藝》課程注意從應用的角度選擇教學內容，強調針對性、實用性和先進性，努力實現課程內容與生產實踐、傳統技術與高新技術在專業教學中的結合。大膽刪除陳舊過時的、偏多偏深而又不實用的教學內容，增加了當今世界最先進的船舶電控柴油機的新技術、新裝備、電子控制新知識，編寫了具有高職特色的適用教材。

第二，將原來的《船舶管系》課程和《計算機放樣》課程重組為《船舶管系放樣》課程，對理論知識要求以“必需”、“夠用”為度，增加了計算機管系放樣課程設計，并有針對性地就管系放樣教學軟件的教學內容編寫了《船舶管系放樣》教材。

（三）強化實踐教學環節

高職教育的改革，除了在教材上具有與之相適應的內容和結構上的變化外，在教學環境和條件上，應該作適當的改善。除了最必要的實驗室之外，還要大力建設實訓基地，改善教學環境，保障實驗和實訓內容的實施。利用仿真實訓技術開發模擬職業崗位的校內實訓基地，如內燃機模擬實訓室、船舶仿真實訓機艙。此外，我院還與上海滬東重機、河柴集團、宜昌船舶柴油機廠簽訂了校企合作協議，建立校外實訓基地，讓學生在真實的職業環境中頂崗學習。

實踐教學是實現高職培養目標的重要手段，是本專業教學改革的主要內容。首先，應單獨制定專業技能訓練計劃，在計劃中明確具體內容和要求，以保證實踐教學的質量。其次，實踐課應單獨開設，單獨考核，在教學安排上實踐課主要以模塊式按單元組織教學，學習安排上相對集中，便于邊講邊練。如柴油機拆裝實訓、船舶軸系裝調實訓等。再次，應強化實踐性教學環節中的質量控制，認真抓好每次實驗或實訓的管理，及時對實驗或實訓成績進行評定。最后，應實現開放式的實踐教學模式，專業實驗（訓）室對學生全天候自由開放，學生可根據教學計劃上的內容和要求，自行選擇實驗（訓）的時間和方案，這樣有利于培養學生獨立解決問題和創新的能力。

（四）創新教學模式

利用現代化教育手段，采用課堂教學、多媒體教學及現場教學等多種教學方法，實行多元歸一的教學模式。其特點是：（1）在專業多功能學習室通過實物、模擬仿真系統進行理論教學。使學生如同置身于生產現場，增強感性認識，更好地使理論聯系實際，在有限的教學時間內，獲得最多最新的知識，得到較理想的技能培訓；（2）改變過去教學內容相對滯后于生產技術發展，理論難與實踐結合，教師教得吃力、學生難以理解的狀況，使學生獲得更多的知識和技能；（3）通過模擬仿真系統的開發和實施，有效地培養學生的學習興趣與創造性思維能力，保證課堂教學的信息量，提高教學效率和教學質量；（4）開發《船舶內燃機使用及維修》課程網絡教學資源，使該課程的教材、教案、CAI課件、公開課、柴油機拆裝實訓錄像、學習指導、模擬試卷等教學資源網絡化，實現教學資源共享，為學生自主學習、個性化學習提供廣闊的平臺。

高職船舶內燃機專業教學改革的成效與思考

高職船舶內燃機專業教學改革的成效主要有以下幾點：

第一，經過幾年的努力，通過了湖北省教育廳的專業教學改革終期驗收，2005年被評為湖北省高職高專重點專業。

第二，船舶內燃機專業畢業生供不應求，就業形勢一直很好，連續五年一次性就業率均超過95％，社會聲譽好。

第三，在湖北省教育廳投入資金和學院配套資金支持下，擴建了柴油機拆裝實訓室、船舶軸系裝調實訓室，建成了專業多功能學習室、內燃機模擬實訓室和船舶仿真實訓機艙。目前船舶內燃機專業校內實訓基地占地面積約2000m2，總投入已達600萬元。

篇（9）

總結經驗，當然有很多可談。但記者印象最深的則主要是兩點。一是把以人為本和社會公正的原則在分配上落到實處；二是敢于靠技術創新產生增量效益。

和諧是第一生產力

珠海高速客輪公司主要經營兩條航線：珠海到香港的航線，珠海到深圳的航線。這是兩條經濟活動最繁忙的航線。但公司自經營兩條航線以來的十多年時間里，從未發生過一起黃賭毒或其他經濟犯罪事件。“不僅沒有這方面的記錄，連家庭破裂這樣的事情，也從來沒有發生過。安定團結在我們公司不是一句空話。”總經理余錦堯頗為自豪地這樣對記者說。

航運公司最大的風險是安全風險。要把安全風險減至最低，無非從兩個方面下手。一個是軟件建設，即抓人的思想，抓人的精神；一個是硬件建設，即抓安檢制度，抓設施配套。硬件建設當然是重中之重，但在余錦堯看來，最重要的則是軟件建設，因為人是決定一切的。“公司就象一個家，要以和諧為自己的追求。只有做到和諧，才能保證每個船員身心愉快。只有保證每個船員身心愉快，精神飽滿，才能指望他們在崗位上全神貫注，才能把失誤減至最低，把損失減至最低。”

而要做到和諧，很大程度上取決于利益分配機制。利益分配上如何做到公平公正，是許多國企無法解決的難題。分配機制向權力過于傾斜，所謂“管理人員”有權無責，“一張報紙一杯茶，優游清閑賽神仙”，好處卻不能沒他的份，吃虧的永遠是拼命干活的一線職工。這樣的分配機制早被珠海高速客輪公司拋到九霄云外。“我們這兒的分配原則是一線多拿，尤其是一線的骨干多拿。”一位退休船長告訴記者。他原來是內地的船長，本來一直拮據。四十多歲到珠海高速客輪公司，只跑了幾年航線，就給家人置了房。現在退休了也不愿還鄉，被珠海高速客輪公司返聘，到機關上班。“機關人員收入少多了，只有一點干工資，比同等資歷的一線職工低一大截。”他感慨地說。

“正式工臨時工都是我們的員工，只是存檔的地方不同，沒有身份貴賤的不同。”公司副總經理貝伊拉肯定地說，“公司編制不是我們定的，所以我們沒有能力把每個合格的員工都轉為正式員工。但打破正式工臨時工的利益分配壁壘，則是我們有能力做到的。”于是，在珠海高速客輪公司，臨時工跟正式工只需要面對一個標準，那就是工作業績。無論航貼，還是獎金，同樣崗位同樣業績的臨時工正式工均一個待遇。臨時工做船長的也大有人在。

2001年是公司的“培訓年”，公司投入巨資組織員工接受職業技術培訓，據不完全統計，每個船員的培訓費高達一萬多元。這筆錢全部由公司承擔，無論臨時工正式工。同時在培訓期間，所有相關員工工資獎金照發。公司并想方設法提高他們的食宿補貼，提供良好的學習條件。

不僅利益分配做到臨時工正式工一碗水端平，而且感情投入也是臨時工正式工一碗水端平。曾有一位船長突然病倒。他是臨時工身份，因此大部分醫療費按國企通常的規定是難以入賬報銷的。但公司在這個問題上毫不含糊，把他的大部分醫療費都報銷了。當時那位船長還特別擔心，自己需要病休很長一段時間，而船長的位置是須臾不可無人的。這么一來，將來他出院后，船長位置還會不會給他保留呢？前往探視的公司主要領導溫言相慰，答應一切不成問題。果然，幾個月之后，他便如愿以償地回到了船長崗位。

一種人情味，一種對人的關愛，這是珠海高速客輪公司的一個極其重要的魅力。公司甚至經常過問員工的個人生活。“我們要求每個人不僅要做好員工，也要做好兒子好女兒、好妻子好丈夫。一個人不能對自己的家人盡愛心，難道還會愛公司愛國家？”所以余錦堯才對公司沒有一例離婚案這個指標感到特別自豪。家庭幸福，工作順心，自然就會身心和諧。每個人都身心和諧，公司自然也就和諧了。而一個真正和諧的公司，是不可能沒有戰斗力的。

科技是第一生產力

珠海高速客輪公司的技改項目鑒定會頗有些與眾不同。鑒定委員會的專家都是重量級的人物；鑒定會的規格也很高，由廣東省科委委托省交通廳主持。這些重量級人物此次要聽的是珠海高速客輪公司的技改項目報告。專家們最終的鑒定意見是：這次申報的有關技改項目在同行業屬首創，在國內排水型高速雙體客船技術改造中處于領先地位。

其實，珠海高速客輪公司的技改項目早已是“飛機上吹喇叭――名聲在外”。前武漢水運學院院長朱國偉教授曾專程考察，贊不絕口。回去后立即把珠海高速客輪公司的技改成果作為推廣典型推薦給了國家交通部，受到國家交通部的充分肯定。

“技術改造是被逼出來的”。余錦堯如是說。

事實的確如此。高速客輪技術含量特別高，價格昂貴。不少船公司在投入運力、選擇船型方面考慮不周詳，不切實際地一味追求船舶的新、大、豪華，以致成本難以負荷，這是許多船公司經營失敗的重要因素。珠海高速客輪公司沒有走這個彎路，而是一直堅持“少投入，買舊船；積累資金，搶占市場，滾動發展”的方針。但既然是買舊船，相應的技術改造就必須跟上。否則，只按常規管理，龐大的保養維修經費將同樣不堪負荷。余錦堯給記者算了一筆帳：珠海高速客輪公司的十艘高速客輪，如果在香港上排修理，僅一年的修理費就要兩千多萬元。在如此高昂的維修成本的拖累下，不要說發展，連基本生存都成問題。技術革新因此構成決定公司生死的關鍵環節。

“原來，我們的船一有故障就開到香港去上排修理，少則幾萬，多的要幾十萬。這簡直是把錢往水里扔。”余錦堯看著這么巨大的損耗心里直發緊。從那時開始，他就下定決心自己解決這些問題。

船速慢了，他們想出了壓水板。機艙溫度高了，就修改風道。自己修理空調系統，節約了七十多萬元。預熱器的改造改善了主機內的循環，縮短了主機備車時間，每條船節約開支八萬元。對客船自己動手翻新，節約開支三十萬。公司最早買進的“九洲號”，1992年底花費幾百萬港幣在香港進行了一次徹底的修理，但無濟于事。大多數人認定該輪逃不脫提前報廢的命運。1997年“九洲號”虧損六十多萬。但余錦堯不甘心，帶著技術革新小組進行了一系列技術改造，“九洲號”從此脫胎換骨，一度躍升為珠海至蛇口航線上最快的高速客輪，1998年馬上盈利一百多萬，利潤額是當年度蛇口航線之冠。

1995年，由于MWM柴油機故障頻發，易發生機損，維修成本過高，廣東省內一些同行紛紛賣舊船買新船。珠海高速客輪公司這時不僅沒有跟風，反而買下了兩條舊船。有了多年的技改經驗，余錦堯堅信通過改造可以解決MWM柴油機的機損問題。針對南方氣候濕潤、高溫等特點，對柴油機提出了五條技術改造措施，經過反復試驗并不斷改進，最終獲得了成功。MWM柴油機故障率從此降至最低，機損事故則基本消除，主機大修時間從原來的4500運轉小時延長至5500小時以上，這樣利潤就出來了，三條船每年可為公司節約五百萬元以上的修理費。MWM柴油機的生產商德國曼哈姆柴油機制造公司對余錦堯的膽識表示由衷的欽佩，并認為他解決了該公司多年來一直懸而未解的難點。

“他們的膽子確實特別大。”朱國偉告訴記者。“那些高速客輪用的都是國外最先進的技術，一旦發生問題，國人是輕易不敢去碰的。但他們敢。而且他們的辦法雖然往往看起來土，但就是管用。”

據不完全統計，1997年至2002年，珠海高速客輪公司進行了一百多項技術改造，提高了船舶性能，延長了設備的使用壽命，幾年來共節約燃料6600多噸，節省費用1500多萬元。至今，珠海高速客輪公司仍保持著單船營運成本全國最低的記錄。余錦堯本人則因此屢獲大獎，1999年更是榮獲珠海市科學技術突出貢獻一等獎。

靈魂人物余錦堯

余錦堯，這位學歷僅高中程度的船舶經營專家，是珠海高速客輪公司的創始人，也一直是該公司的靈魂人物。“我這個人很單調，幾乎沒有嗜好，不抽煙不喝酒，也不打麻將。”他這么評價自己。

“船就是他的嗜好，甚至是他的宗教。”一位船員這么評價他。“因為他這樣，所以我們都不能不這樣。他沒什么嗜好，我們也就不敢有什么嗜好；他成天圍著船轉，我們也就不能不成天圍著船轉。慢慢就習慣成自然了。”于是，一門心思用到船上，就成了珠海高速客輪公司最大的時尚。

篇（10）

“泰鴻1號”輪，內河散貨船，型長62.7米，型寬12.9米，吃水1.9米，總噸571，額定載重1513噸，入級CCS，屬重慶泰鴻船務公司。該船于2015年下水營運，航運線路為嘉陵江草街庫區，承運煤炭。“泰鴻1號”輪是內河首艘LNG單燃料船，交通部內河LNG示范船。“泰鴻1號”所需LNG燃料由中國石油在渝地區的重慶川港燃氣有限公司提供。

二、LNG動力系統

該船設計時即采用LNG動力推進，該系統由華氣厚普公司設計和安裝。LNG是液化天然氣，其主要成分是甲烷（CH4含量75%～99% ），液化點-162℃。該船燃料艙、供氣管路、發動機等設備均與普通柴油動力船舶有所不同，采用濰柴公司生產的LNG船用主機，功率516千瓦。LNG儲存罐位于主甲板尾部，容積4立方米，續航能力600公里，能連續航行5個航次，燃氣采用移動式罐車定點加注。

三、船舶經濟性

該船建造成本比普通柴油動力船舶高20%左右，但對于新建LNG船舶國家有補貼，補貼之后與普通柴油動力船舶造價相當。

在船舶營運過程中，在現行油價和LNG價格下，該船燃料成本比普通柴油動力船舶低15%-20%，具有良好的燃油經濟性。

以目前的柴油和LNG天然氣價格，一艘LNG主機功率800千瓦的船舶按每年運行1500小時計算，每年可節省燃料成本20萬元以上。

四、環保方面

LNG燃料作為清潔能源，LNG發動機比普通柴油機的二氧化碳排放量減少12%-15%，硫氧化合物減少近100%，同時噪音、煙塵和廢油水排放也大大降低，即使船舶發生沉沒事故也不會發生大面積水域油污染，具有很好的環保效益和社會效益，完全順應了國家節能減排、改善能源消費結構的政策。