時間：2023-02-28 15:26:46
序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇天使之路范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。
小天使畢竟聰明她聽了kila的這番話立即明白了一切都是她的陰謀詭計她這樣做是想讓我去人間離開天堂的，我該怎么辦？
然而，就在這個時候其它的天使也都來到了神奇山谷山。一個走在前面的天使首先向上帝說：“發生什么重要的事情了，上帝您為什么會把我們走找來呢？”上帝說：“現在發生了一件怪事，他們倆是參與在其中的小天使。是她們其中的一個把水晶衣扔到了人間。算了，暫且不說這件事情。現在，魔鏡天使你用你的魔鏡來看一看水晶衣究竟落在了那里？”魔鏡天使把手伸了出來，閉上眼，向前做了一步小聲的說了一句話。魔鏡出現在了她的面前，她把雙手伸了出來魔鏡落在了她的手上，她看了一眼魔鏡對上帝說：“上帝，水晶衣在墜落在人間的時候發出了巨大的光。之后，分成了六瓣墜入了不同的境界。”上帝聽了急忙說：“那還有辦法追回來嗎？”“當然有了，讓一個天使下凡人間等她長大了后可以讓她去追回六個碎片。”上帝疑問的說：“可以現在讓一個天使直接下人間去追回碎片嗎？”“不可以的，因為碎片的魔法很大。只有少女純潔的心才可以讓碎片復原的。”上帝問：“讓一個天使下凡到時沒問題。但是，讓誰去呢？”另一個天使對著上帝說：“上帝，這個禍是她們兩個小天使闖出來的，不如就讓她們兩個的其中一個去下凡不就可以了嗎？”上帝聽了之后又說：“但該讓誰去才好呢？”kila聽了上帝的話急忙跑到上帝面前說：“上帝，我愿意去。寧就讓我去吧！”一個跟小天使從小是好朋友的天使急忙說：“不，上帝就對不可以讓去。如果，這件事是kila故意這樣做的話，那她有什么理由下凡去呢？”
因為天使就在你身邊，
只是你不曾發覺。
其實，
每個天使都有想要守護的人。
你也有一個守護天使，
那就是我。
希望每天都見到你的笑，
希望你會有美好的未來。
希望你幸福快樂，
希望你會是最幸福的小公主。
但，天使只是路過，
不會為誰而停留。
我亦如此，
最終狠心離開了你。
從此呆在陰暗的地宮，
我變成了暗夜天使。
但我不后悔，
因為我換取了你的自由。
人間的你一定要幸福，
對人生社會的真善美到底存不存在？該不該一味追求？存疑還是堅信？這真是個困擾著不少人的大問題。在這出戲里，人生故事的七岔八岔起承轉合，故事人生的柳暗花明塵埃落定，最吸引人、打動人的地方，就在于那一個個活生生性格鮮明的人物，一串串潑灑灑歡蹦愣跳的語言，呼喚吶喊出的心之聲，宣泄湍流開的情之結，追尋升飛起的夢之旅，無不是直面人生鏈接地氣以“疑”為發端，意惹情牽起人們在現實生活中的真感受。但是，隨著劇情發展的跌宕起伏，各色人物的全息顯影，人們就會在戲的矛盾沖突張力的“蠱惑”下，在舞臺時空生活廣角的聚焦透視下，不經意間感喟到，卻原來這臺上男男女女的“疑”之糾結、困惑、焦慮、痛苦、奔波、求索、搏弈、堅守，都源于每個人的內心底層人性深處還存有保有對生活對人生真善美的“不信東風喚不回”一份執著虔誠的“信”。這臺上打開的一扇扇心靈之窗“用善的力量，發掘出人性中閃光的特質”，人們被臺上虛構編織的戲劇人生場景所動情動容，而感受到聯想到啟悟到的是我們每日進行時的生活現實中，諸多的形形的無論是發生在周遭還是產生于自身的“疑之惑”，究其實探其底那也許或根本就是“信之切”的一種表象存在，我們又有什么理由不相信人間自有真情在，而對身邊的大情小事多持有幾分善解人意的理解與同情，對己身的欲望追求多保有幾分本真率性的奔逸呢？
一、整治范圍
全區范圍內燒烤經營業戶
二、責任部門
成立區露天燒烤整治工作專班，專班由區城管委辦公室，區城管局、區市場監管局、區生態環境分局、區公安分局、新聞媒體等相關單位抽調人員組成，負責全區露天燒烤整治工作的組織和指導。各鎮（街道）為本轄區內整治活動的責任主體，負責具體實施。
三、整治內容及標準
1、有固定經營場所的經營業戶
對經營行為進行規范，一律進店經營，不得占用道路、廣場等公共場所進行經營活動。嚴禁露天燒烤，經營過程中所用爐具必須使用符合要求的環保無煙爐具。
2、無固定經營場所的露天燒烤經營業戶
對無固定場所、占道經營的露天燒烤業戶，一律取締。
四、整治步驟
（一）、調查摸底、自行整改階段（2021年4月7日—4月15日）
各鎮（街道）對轄區內燒烤經營業戶進行摸排，填寫調查登記表，下發《致燒烤業戶一封信》，對經營業戶進行宣傳，現場指出整改內容、標準，由經營業戶自行整改。
（二）、集中整治階段（2021年4月16日—4月30日）
對整治范圍內無視勸阻，拒不整改，繼續露天、占道經營的、燒烤爐具不規范的業戶，由露天燒烤整治專班、各鎮（街道）依法處置。
任務分工：
主城區內主次干道兩側的露天燒烤整治工作，由區城管局牽頭，區市場監管局、生態環境分局參加，開展集中整治活動，確定每周三、周五為集中活動日，對主城區主次干道兩側的露天燒烤進行聯合執法。
各鎮（街道）轄區內的露天燒烤整治工作，由各鎮（街道）組織進行實施，自行確定集中活動時間。區整治工作專班負責指導。
（三）總結提升階段（2021年5月1日開始，長期堅持）
區城管委辦公室、區直相關單位、各鎮（街道）對全區露天燒烤整治工作進行總結，及時填報露天燒烤整治工作完成情況統計表，上報區城管委。并制定長效措施，防止問題反彈，區城管委辦公室對區直各部門、各鎮（街道）工作進行督導檢查，并將檢查結果作為區城市管理綜合考核的重要依據。
五、活動要求。
1、高度重視、精心部署、多部門協調。本次整治行動是城管委按照區委、區政府的要求，結合市容環境治理、餐飲油煙治理等活動，制定的一次專項行動，治理業戶數量大，治理難度高，參與的部門多，需要各職能部門，局內部各職能科室協同配合，共同完成整治任務。
2、落實責任、保證扎實推進。各參與整治活動的單位、科室，要切實負起責任，不推諉、不扯皮，現場各負其責，形成合力，保證整治活動圓滿完成。
3、服從指揮聽命令。由于執法現場情況復雜，在執法過程中容易出現人員聚集、暴力抗法等情況，要求所有參加人員在現場保持高度警惕、注意自身安全，聽從現場總指揮的調度，盡快完成執法任務。
附：露天燒烤整治專班成員名單
燒烤經營業戶情況統計表
致燒烤業戶的一封信
燒烤業戶存在問題現場通知書
區城市管理委員會辦公室
2021年4月8日
露天燒烤整治專班組成人員名單
組長：
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
在高速公路填方施工中，通過試驗來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量，適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數，最佳的機械配套和施工組織，避免因盲目施工而給工程帶來重大損失，確保路基施工順利進行，提高填方施工質量。
一、試驗路段的概況
填方段：某標段計劃將K140+380-K140+480作為試驗路段，該路段地處較開闊的V型谷底，地質條件、斷面型式在我標段中具有代表性，符合試驗路段的要求。
取土段：K140+180-K140+240，該路段除表層（3米左右）為高液限粘土，不能作為填料，其余為低液限粘土，適宜作為填料，在我標段中具有代表性，符合試驗要求。
二、試驗方案及組織
機械配備：
計劃配備挖掘機1臺、推土機1臺、平地機1臺、壓路機1臺、自卸汽車6臺（見下表）
試驗段K140+380-K140+480段場地準備：
清表：將公路紅線內的雜物進行清理，并將原地面下30cm范圍內的草皮和表土清除，清除物臨時堆放在K140+230處的路基紅線內，待廢土場征下后轉運到棄土場。
路基右側地面坡陡于1:5，將原地面挖成不小于1M寬的臺階，臺階頂面做成2%至4%的內傾斜坡，填方填至臺階處時一道壓實。
填前碾壓：清表后用壓路機進行碾壓。碾壓時先靜壓一遍，再振動碾壓。碾壓后用灌砂法檢測壓實度，其壓實度不應小于85%，否則再碾壓，直到達到要求。
測量放樣，打方格網
用全站儀放出中樁和邊樁，確定路基坡腳線（超填50cm），用水準儀測量每樁左、中、右三點的高程，并請監理工程師簽認。
用石灰畫4×4的方格網，用于層厚控制（每車5M3，松鋪30cm左右）。
取土段K140+180-K140+240段的準備：
清表。
測量放樣：用全站儀放出邊樁，確定開挖邊坡線。
挖除表層（3M左右）的高液限粘土，臨時堆放在K140+230處的路基線內，待廢土場征下后轉運到棄土場。
挖土填筑：
以上準備工作完成后，就可用挖土填筑了。在挖方段用挖掘機挖土，自卸汽車運土，運到填方段后，依次每一個方格內倒一車土。土倒滿后，用推土機初平，再用平地機整平。然后用水準儀測出各樁左、中、右高程，得出松鋪厚度。用燃燒法現場測出含水量，當在最佳含水量左右時，用壓路機碾壓，否則晾曬直到在在最佳含水量左右，先靜壓一遍，再振動碾壓，先弱后強，先慢后快，先兩側后中間，每次重復輪印的1/3。振動碾壓四遍后，停下來，開始用灌砂法測壓實度。若不符合要求，則繼續碾壓，每碾壓一遍便檢測一次壓實度，直至符合要求。記下每次檢測數據及相應的碾壓遍數。
碾壓達到要求后，用水準儀測出各樁左、中、右的高程，便可得出松鋪系數。對檢測數據資料進行整理，以上工作完成后，請監理進行工序簽認，簽認后方可進行下一層的填筑。
施工完成后，對試驗數據進行整理和總結，寫出試驗報監理工程師簽認，以得出的試驗結果作為填方施工的依據。
填方段層數控制：
三、質量保證措施
認真貫徹執行ISO9002質量體系，提高質量意識，認真落實工序交接、質檢制度，做好施工前技術交底工作并加強現場管理。
做好放樣工作，保證填方寬度。
認真做好壓實度的檢測工作，認真填寫各項施工記錄，施工完成后，認真總結，寫好試驗報告。
四、施工安全措施
認真貫徹執行“安全為了生產，生產必須安全；安全第一，預防為主”的方針。設現場專職安全員，切實履行安全檢查工作。
嚴格執行各項操作規程和設備管理辦法，尤其是高邊坡作業時，嚴禁違章作業，嚴禁重疊施工，嚴禁挖“神仙洞”。
認真進行安全技術交底，加強現場管理，嚴禁無關人員進入施工現場。
引言
公路施工填石路基的主要作用是支撐道路，且其施工質量對于公路的使用性具有非常直接的影響。路面結構必須具備一定的均質性、穩定性以及密實性，才能確保公路上各種車輛的行駛安全。因此可以看出，公路施工中填石路基的施工質量對于公路的使用壽命以及性能等都存在非常直接的關系。但目前在公路施工中的填石路基施工，由于仍然處于摸索階段，因而很多施工技術發展得還不夠成熟。因此，本文對公路施工中填石路基施工質量控制進行了詳細的闡述[1]。
1公路施工中填石路基施工特點
由于填石路基施工環境是在野外，因而非常容易受到環境因素以及氣候條件的影響。因此在填石路基實際施工過程中，需要對施工現場的環境以及當地的天氣情況等進行綜合考慮。填石路基施工過程中主要采用機械作業的方式，再配以人工輔助，因此填石路基施工還必須考慮其是否會對附近的村莊以及農田等產生不利影響。而在人工輔助施工的過程中，還需要安排專門的人員進行全程監督和指揮[2]。同時，填石原料也會對填石路基施工產生較大的影響，即填石的壓縮模量、結構類型以及干密度等，均會對后期路基的施工質量產生較大的影響。因此，在正式施工之前，要結合試驗結果以及實際條件等，對填石料的各項指標進行相應的調整。另外，填石料還會對路基的壓實度以及強度等產生一定的影響，因為在對填石路基進行碾壓的過程中，填石料的粒徑級配會改變，且由于吸水性、抗風化、強度以及巖性的差異，填石路基的穩定性以及強度等也會存在較大的差別[3]。因此在填石路基施工之前，需要對填石料進行合理的選擇，從而保證公路具有較強的壓實度以及強度。
2公路施工中填石路基施工質量控制要點
2.1施工準備
在填石路基施工之前，需要先將交通疏導工作做好，并做好臨時交通線路以及圍擋工作，然后施工人員相互之間進行技術交底，安排專門的工作人員對路側外樁、轉角樁以及測量控制網等進行設置，且對于施工中的技術難點與要點也要明確清楚，這樣才能讓施工人員提前做好各項安全防護措施，從而保障施工能夠安全順利地進行[4]。
2.2地基處理
首先是對地基進行適當處理，清理干凈路基上面的淤泥、表層土、石牙、石聳等，或者通過爆破法將地基表面炸平，并且要盡量確保路基具有相對平整的表面，其承載力也必須滿足設計的標準要求[5]。其次需要結合施工附近的排水設施，將地表水進行合理的排放，以防止地表水流向耕地、農田或者沖刷到路基。如果公路路基處理農田地段，在其兩側需要開挖兩條縱向的排水溝，而在低洼處需要對路基開挖橫向的排水溝，這樣就能將積水及時排放出去。另外，對于承載力存在較大差異的地基部位，則可以通過置換細粒土的方式，對一些過渡層進行合理的設置，以確保路基與巖石能夠混合均勻。
2.3邊坡碼砌
完成地基處理后需要進行下一步施工，即邊坡碼砌。通常邊坡碼砌主要有兩種方法，一是先填后碼，二是先碼后填。碼砌主要有臺階碼砌和單坡碼砌兩種形式。臺階碼砌的要求見表1。在進行邊坡碼砌施工過程中，最開始是從基底面進行施工，向內收斂的坡度為1︰5，并且要根據相關的要求對伸縮縫進行合理的留設。如果施工設計中對伸縮縫沒有做出相應的要求，則可以結合以往的施工經驗，將伸縮縫設置為15～20m一道。為了有效控制施工質量，在碼砌邊坡時需要對石料進行嚴格的選擇，即必須選擇形狀規則、密實、堅硬、無裂紋、無風化剝落的石料，這樣才有利于邊坡碼砌，而碼砌的強度必須大于或者等于30MPa[6]。在進行砌筑的過程中，要采取有效措施保證灰縫厚度，且要對砌筑的質量進行嚴格的控制，一般小于20～30mm的灰縫厚度能夠達到設計規范的要求。另外，為了防止石塊之間出現假縫、通縫、無砂漿的現象，則砌筑的過程中嚴禁使用內包法，針對石料間產生的縫隙，可以采用砂漿進行填塞。
2.4攤鋪
在填石路基施工過程中，攤鋪石料常用的方法為漸進式攤鋪法。按照施工設計好的攤鋪路線，同時遵循先兩側后中央、先低后高的順序慢慢地向前運行進行卸料。當工作面攤鋪至大約40m左右時，則可以使用推土機對攤鋪的工作面進行初平，然后將石料堆放至初平之后的表面，再使用推土機將石料進行攤鋪，一般需要同時進行攤鋪和填料，即一邊平整表面，一邊進行攤鋪。在攤鋪石料的過程中，如果石料的粒徑較大，且級配之間的差異較大，則施工人員需要及時補料或者進行局部找平。在對大塊石料進行填鋪的過程中，應將面積較大的一面朝下，平穩擺放，并將一些粗砂、石渣、細小的石屑或者石塊等用于填補縫隙。另外，針對一些填補較為困難的縫隙，則可以通過壓力水將砂沖至縫隙的最底面，以保證縫隙能夠被完全填滿。
2.5壓實
在填石路基施工過程中，試驗段的施工非常重要，它可以幫助施工人員對各種施工技術參數進行合理的確定，且對于路基壓實中涉及到的虛鋪厚度、壓實遍數、壓實方法以及壓實機械等的選用，都具有一定的指導作用。因此在實際施工的過程中，施工人員就能按照試驗段的經驗對各種參數進行及時的調整。填石路基虛鋪厚度見表2。同時，按照試驗段的結果，可以根據施工條件、施工工期、工程量大小、道路等級等，對壓實機進行合理的選用，通常使用的是振動壓路機為12t以上，夯錘壓實為2.5t或者輪胎壓路機25t以上。并且根據試驗段的施工技術參數、壓實遍數以及虛鋪厚度等，進行科學的施工。另外，在碾壓路基的過程中要求1/4輪寬以上的錯輪，這樣才能確保公路施工中填石路基具有較高的壓實質量。
4結語
通過對公路施工中填石路基施工質量控制的研究和分析可以看出，在填石路基施工過程中，其施工質量與施工工藝、施工準備、地基處理、邊坡碼砌、攤鋪質量以及壓實質量均有直接的關系，只有確保各施工環節的質量，才能確保填石路基獲得較高的質量。
參考文獻：
[1]方小明.公路施工中填石路基施工技術要點探析[J].低碳世界，2014（21）：287-288.
[2]唐海龍.公路施工中填石路基施工技術要點分析[J].江西建材，2015（10）：199.
[3]毛文清.對公路施工中填石路基施工技術的思考[J].珠江水運，2015（20）：72-73.
[4]梅世倫.高速公路路基施工質量控制要點與對策[J].黑龍江交通科技，2013（2）：49.
小陽入學時，帶著幾分叛逆、幾分懶散和幾分挑釁走進了班級。開學軍訓的第二天，就和教師發生沖突而被罰蛙跳，很快他便理直氣壯地破門而入向我請假，重重地扔下一句話：蛙跳時腳扭傷，必須回家休養。憑著以往的經驗我感覺差生行列的第一位不速之客主動找上門來了。我深知若第一位“客人”“招待不周”，將引來更多更大的麻煩。于是我準備考驗他。當即，我批了假，但前提條件是要求他到家后必須讓家長和我聯系。小陽不以為然地答應后，重重地關上門扭頭就走。可是一天下來，沒任何反應，我不禁陷入了沉思：提醒自己這個學生是塊頑石，要有耐心、有足夠的思想準備去感化他。隨即我撥通了小陽父親的手機，在接下來的交流過程中，我詳細了解了他的家庭情況及他過去的在校表現。小陽初中因貪玩差幾分沒進重點中學，高中學過體育，腳受過傷，還因違反校紀校規，受到留校察看處分，最終與大學門檻擦肩而過。因此我分析，小陽被罰蛙跳受傷該是情理之中的事，證明他沒撒謊，我決定以小陽為突破口，嘗試著盡快讓班級走上良性發展之路。于是轉變差生的工作便拉開了序幕。
據我觀察，小陽是高考落榜生，在人生中已經歷了一次失敗，在打擊之下難免會自暴自棄，受傷的心靈待以撫慰。而他僅僅是眾多“問題學生”中的典型，為了讓這類學生重拾自信，開好第一次班會尤為重要。在班會課上，我首先介紹我個人的成長經歷，特別是向學生談我的生活坎坷經歷、失敗的經驗教訓、工作中的失誤，再介紹我是如何痛定思痛，保持清醒的頭腦，奮發圖強的。通過自己的“反面經驗”消除師生之間由于年齡、閱歷等客觀因素造成的心理差距和心理屏障。在掌聲不斷之后，我有意讓每一位同學寫下入學的計劃和理想，我特別留意了小陽筆下的內容，不僅字好，可喜的是文采還不錯，課后我鼓勵他多寫文章爭取在校報上發表，他默默地點頭答應。結果不負眾望，在學校第10期校報上出現了他的名字，從此在他的臉上多了幾許自信。
開學不久的運動會改變了他的命運。我接到通知后立即到班宣布校運動會的事，教室里頓時熱鬧開了，這不僅是為班級爭光和展示自我能力的契機，還是來年省級運動會的選拔賽，經同學們推薦和我的再三考慮，決定由小陽同學擔任體育班委，班級運動員和啦啦隊員等與運動會息息相關的人選自然就讓他來敲定了。給他一個鼓勵性的微笑后，我略帶著些疑慮離開了班級。第二天下午放學后，小陽麻利地從口袋里掏出一張寫滿名單的紙放在我的辦公桌上。我認真仔細地看了一遍，讓他談談想法，原來他是利用晚自習時間先了解到有幾位同學曾有過和他類似的經歷，是練過體育的精兵強將，無疑是運動員主力隊員了；為了班級能拿高分，他又進一步了解每個運動員的專項特長，考慮到每個運動員只能參加三個項目比賽，需要權衡時間和耐力方面因素，否則可能有安全隱患。至于啦啦隊員名單，是征求大家意見后選出了一批忠愛體育的粉絲團。 他一番流利的陳述打消了我先前的疑慮，沒想到他的想法和我的計劃是不謀而合。當我用贊許的目光肯定他時，他自信地來了一句：“我班肯定能取得好成績，萬事俱備，只欠東風了。”果然運動會上，小陽用他堅強的毅力和自信帶領其他運動員酣暢淋漓地打了一場勝仗，取得了全校第二名的佳績。通過這次活動我發現他不僅頭腦靈活，而且有感召力，應該給他更大個舞臺發揮他的特長，而他的信心似乎更足了。
如果說運動會上小陽取得的成績是他發揮自身特長的結果，那么期中考試的文化成績更是讓人刮目相看。小陽以第二名的成績脫穎而出，我叫他去辦公室，敞開心扉深談了一次。當我表揚他進步很快時，他笑著說是我給了他一次次的機會；當我由衷地感言他應該是好的大學苗子時，他頭略低，臉微紅地說自己后悔在高中沒把握好機會，還做了好多學生不該做的事。我沒有刨根究底地下去，而是語重心長地說了句“過去的就讓它過去吧，每個人都有犯錯的時候，把握好現在最重要，你進步這么明顯，老師對你有信心，希望以后你能和老師一起為班級并肩作戰，你的將來會一片光明的。”這時的他已挺直腰桿，從容地回應道：“會的，以后我會做你的左膀右臂，協助你搞好班級工作，感謝你把我從‘魔鬼’變成了‘天使’。”魔鬼？天使？出語有些驚人，震驚之余更多的是欣慰，我頓然覺得自己付出再多心血也是值得的。
時間證明了小陽的表現是以勻加速在變，每天三點一線，班級、宿舍、辦公室里留下他忙碌的身影，努力為班級工作盡心盡責。上學期的冬天出奇的冷，學生早上出操實在是難能可貴，小陽主動承擔同學每天早起的艱巨任務。讓我感動的是在零下八九度的凌晨，全校只有我班一個不差地站在刺骨的寒風里出操，這離不開小陽同學對班級的貢獻。在他的帶動下，班級凝聚力也在與日俱增。
為進一步加強對暫不關閉采石場的安全生產監督管理，在采石行業切實杜絕重特大安全事故、最大限度地減少一般事故的發生，現對進一步加強全市露天采石場的安全生產監督管理工作通知如下：
一、市、鎮兩級安全生產監督管理部門要認真吸取興寧“8·7”礦難的沉痛教訓，在所屬轄區內認真傳達、貫徹省安監局下發的《關于撤消不合條件礦山安全生產許可證的緊急通知》（粵安監明電〔2005〕23號）精神，要求所有采石場對前一階段市、鎮開展安全檢查所指出的隱患制定措施落實整改，重、特大隱患的整改落實情況要以書面形式上報市安全生產監督管理局，堅決遏制各類傷亡事故的發生。
二、各采石場的注冊安全主任在每天開工前，必須對員工所配置的安全防護用具及石場現狀、機械設備的安全設施進行檢查，確保符合安全要求后員工才能入場。同時，做好每天的工作記錄，并如實填寫市安監局統一印發的《東莞市露天采石場安全生產工作記錄本》和《東莞市露天采石場安全生產工作檢查表》，工作記錄應包括：員工是否按要求配備了各類安全防護用具、機械設備的安全設施及場內機動車剎車系統是否完好、石口采掘面的安全狀況、破碎機及潛控鉆周圍是否采取灑水防塵措施、爆破作業是否符合安全規范、安監部門檢查發現隱患的整改落實情況等方面內容。要求采石場的電工、焊工、爆破工、挖掘機操作員、場內機動車駕駛員等所有特種工必須嚴格執行持證上崗制度。
三、對《采礦許可證》即將到期的采石場，要嚴格按設計要求，采取自上而下、分臺階、坡面角小于75度的原則開采，確保安全，絕不允許因趕時間而超量、超負荷開采的現象發生。對市國土資源局要求限期關閉的石場，各有關職能部門要繼續加強監管，嚴防停止爆破后在碎石和復綠整治期內發生事故；上述石場如發現強行爆破等違法現象，市安監、國土、公安、工商等有關職能部門要堅決采取強制手段立即予以取締，情節嚴重的要依法追究老板的責任直至刑事責任。
初一剛進校，我被分到了普通班，起初的滿腔熱情遭遇了當頭一瓢涼水。我受不了加強班與普通班不同的待遇，于是自甘墮落，每天行尸走肉一般，上課聽一半玩一半，只求“分不在高，及格就行”。于是，60分成了我的拜把兄弟。終于有一天，宋老師當著全班同學的面狠狠地批評了我：“顧金玲，你的基礎不錯，考高中大有希望，可你整天不思進取，心思都用在哪里了？你這是懦弱，不敢嘗試，害怕失敗，作踐自己呀！”
第一次被人這么裸地質問與批評，我的淚珠刷地溢出眼眶，流到嘴角，很澀很咸。這時，宋老師又走到我的跟前，厲聲喝道：“不許哭！從哪里摔倒就從哪里爬起來。眼淚換不來同情，它只能是你承認懦弱與失敗的證明。”
還記得初見您時您那瘦弱的模樣，那樣子實在難和現在這么強悍的話語聯系到一起。但那席話喚醒了我沉睡的靈魂。從此，不論受到多么大的委屈，我都提醒自己不許哭，因為我記住了 ――眼淚換不來同情。
捧住如水的青春
剛開學不久，一股看言情小說的風潮席卷全班，我成了資深的言情小說迷。當然，那都是在私底下進行的，因為在宋老師的“法律”里，這些都是明令禁止的。可還是有這么一位不怕死的姐妹斗膽在宋老師的課上玩起了小動作。
她把小說壓在課本下面，結果還是不幸被發現了。宋老師不動聲色地走到她的課桌旁，迅速抽出那本書，來了個人贓俱獲。那位同學的臉一會兒紅一會兒白，大概是想在暴風雨來臨前為自己找點兒辯詞吧。可宋老師沒有給她說話的機會，指著那本書淡淡地說道：“撕了它。麻煩同桌幫下忙，別浪費大家太多的時間。撕得碎點兒！”主啊，那個同桌就是我――可憐的書的主人！這不是殺雞儆猴，而是讓猴殺雞呀。
“從現在開始，我不希望再在教室里看到這種書。你們還沒到讀這類書的年齡，還缺乏判斷是非的能力。況且，這種十天就能寫出一本的書根本就不能在作文或生活上給你們什么幫助。現在是你們學習的黃金時期，不要讓這些文字垃圾斷送了你們美好的未來……”
未來看似遙遠，其實就在身邊，它就像輸不起的游戲，邁錯一步就會被判出局。青春如水般易逝，可要將它鄭重地捧于手心。
守護單純的心靈
宋老師是我們的心靈導師，當遇到生活上的難題時，我們總是首先想到她。
班上某位女生收到一封高年級同學寫的情書，嚇得不知所措，只好向宋老師求救。情書唉，在每位老師那里可都是雷區。這位學長本著不怕死的精神，居然向宋老師班的女生發起進攻，佩服！
宋老師一臉嚴肅地打了個電話，接著那位學長就不知從哪里奔了過來，悻悻地進了辦公室。我們在教室里小聲議論著這位壯士的幾種結局，突然，“啪”的一聲響，打斷了大家的竊竊議論。“我不希望你在這方面有什么愛好，也不允許我教的學生中有這樣的事發生……”我們備感榮幸，教室在辦公室隔壁還是有點兒好處的。
過了一會兒，學長一臉羞愧地匆匆離開了。宋老師隨即走了進來，又是一番苦口婆心:“你們都不是小孩子了，老師有幾句話想對你們說。可能你們也在向往著所謂的愛情什么的，但老師想告訴你們，擁有沒有被傷害的青春是一件多么美好的事。特別是女生，要學會矜持明禮，儀表大方，舉止得體……”
當時我似懂非懂，可身邊發生的故事多了，便也漸漸明白：在人生的花季垂涎青澀蘋果的人，留給她的只能是灰暗的未來甚或是抹不去的淚痕……
路基作為道路的基礎，在公路工程中起著重要作用。路基填筑質量對路面使用壽命影響很大，加強路基填筑施工質量控制是工程質量檢測的關鍵工作。而路基工程質量的好壞，壓實度是最重要的內在指標之一，只有對路基進行充分壓實，才能保證路基的強度、整體穩定性，并保證和延長公路的使用壽命。
一、路基施工過程中的路基填筑狀況
在公路路基工程建設中，壓實度是路基工程的最重要質量指標之一，因為只有保證路基具有足夠的穩定性和耐久性，它才能承受行車的反復荷載作用和抵御各種自然因素的影響。壓實度也是土方路基與石方路基實測項目的主要技術指標之一，為控制路基工程的施工質量，路基填筑須進行壓實度檢查，壓實度須分層填筑、分層檢測。在2006年實施的《公路路基施工技術規范》[1]（JTG F10-2006）根據各項目的科研成果對填石、土石路堤壓實質量檢測進行了一定的總結和統一，在執行新規范的過程中，筆者發現規范條文中對有關填石、土石路堤質量檢測與評價有了一定的明確的規定，但對于在填筑過程層次如何編排沒有個統一的方法，而在質檢資料的編寫和整理過程中，壓實度資料一般要求壓實度試驗報告的填筑層次與施工記錄中的填筑路基標高相一致。如何更好地反映路基施工過程中已到填筑層次的區域范圍以便于控制施工質量，正確編排路基填筑層次就顯得非常重要。
公路路基工程中有填方、挖方。為保證工程質量對每道工序都必須檢驗，承包人要自檢，監理要抽檢。在這種試驗中其中挖方只須檢驗其挖方高度和邊坡等幾何體尺寸，相對來說對此質量的控制比較簡單；而填方路段需要檢驗填料的規格、填筑的厚度、碾壓后的壓實度，壓實度根據填筑高度來區分壓實區段，并以交通部頒發的《公路工程質量檢驗評定標準》來控制壓實度。壓實區由填土高度來分0~80cm、80~150cm、>150cm這三個區段，填方高度越高壓實度要求越低，這是根據路基承受荷載后，土的壓應力離路基頂的距離越大壓實力越小，離路基頂面越近壓應力越大的原理。因此0~80cm的壓實度要求比80~150cm的要求高，目前是按上述所說的三個壓實區段來檢驗路基填筑的壓實度。
按照《公路路基施工技術規范》中的要求，填筑路堤宜采用水平分層填筑法施工。即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。如原地面不平，應由最低處分層填起，每填一層，經過壓實符合規定要求之后，再填上一層。?原地面縱坡大于12%的地段，可采用縱向分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實。?但一般路基都有一定的縱坡，如果水平填筑，那填筑結果就是一個斷面已經填到標高，而另外一個斷面還不到標高，這樣的話分>150cm、80~150cm、0~80cm區也不好分。有的人就用局部調整法，如填筑高度較多的地段多做幾層資料，然后統一到一個層面，但這樣做還是按縱坡填的，即所有的斷面與路床的距離是一樣的，但標高卻相差很多，這樣就是壓路機在碾壓時是上坡或下坡，不符合碾壓標準，我原先也是這樣做的，但是碰到一個橋的引道，原地面是平的，縱坡很大，有的地方只需要填5層，有的地方要填18層左右，如果做資料時需要填18層的地方先填13層再統一填5層到路床，施工中不可能這樣做，如果先平行填，即先填完5層，填到標高的地方不再填，只是另外一個斷面再填13層，這樣壓實度不好控制，因為一層中有的是80~150cm區，有的是0~80cm區。
二、路基填筑層次編排
路基的填筑均是從低處一層一層地往上填筑，越往上填要求越高，所以在填筑時都一層層編排層次，目前的習慣均是從下往上編排，填一層編一層，填的高度高了，層次數字也就大了。可是地形是千變萬化的，所以路線縱斷面有上坡下坡；填土高度變化也很大，填筑層數也有多有少。因此，填筑層次很難統一，
如圖一上高速公路
K38+320~K38+400這80m中K38+320填高29cm，K38+350填高715cm，K38+400填高130cm，如松方填土第一層厚為30cm、壓實后以25cm計算，則K38+320填高1~2層；K38+320填高需29層，K38+400填高需12層。這三個樁號的填筑層次如果在同一填筑平面上，那么K38+350填25層，K38+400才填第一層，如再填四層，K38+320才填第一層，K38+350已填28層。K38+400也已填第四層。這種情況在縱斷面上無法有統一的方法編排層次。又如圖二
橫斷面是上高速公路K35+700。它的左中右填筑高度均不一樣，每層以25 cm計算左邊需填16層到頂，中間填五層到頂，右邊填8層到頂。在這同一橫斷面上的填筑層次的編排是無法統一的，每個人的想法不同，又不管其斷面變化，有的左邊按左邊排列，右邊按右邊排列，到填中間時整個斷面均在同一平面上，再重新開始編號為第一層。剛開始，我是按照以下往上的方法進行編排層次，左邊按左邊排列，右邊按右邊排列，填一層算一層，并在試驗報告單上注明填筑中這一層它是屬于哪個壓實區，為第幾層，到頂層還有多少距離，這樣以確定它的壓實度。但到填中間時整個斷面均在同一平面上時，應是幾層就很難寫了，這樣看起來也有點亂。
二、填筑層次以上往下編排的優點
為了明確壓實區，便于控制工程質量能一目了然地在壓實度試驗表中可看出它的合格率，使它的填筑層次不會紊亂，為達到這一目的，筆者認為從下往上編排方法改為從上往下編排較為合理，它的編排方法是每一層以25 cm計算。填筑高度除25cm即為這里填筑的總層數，每填一層數字減一層。如圖一，K38+350填高715cm，除25cm等于29層，填第一層時編排為第29層，填第二層時編排層次為第28層，依次類推。如圖二，按左邊填第八層，則右邊也是第八層，再填三層即是第五層。這第五層左、中、右都是統一的。所以從上往下編上、 下、左、 右、前、后填筑層次都能統一的。這是從上往下編的優點之一。
為了明確所壓實的層次是屬于哪一個壓實區，從上到下編排的層次的方法只要一看層次便知道它所屬的壓實區。因每層是以25cm編排，如圖三，0~80cm范圍是80/25=3.2 層，即1~3層是這個壓實區。150/25=6層即4~6層是80~150cm的壓實區。第七層開始是屬150cm以上的壓實區。不過，填筑厚度不可能每層都是25cm，也可能大于此數，也可能小于此數，這樣填筑層次就要發生變化。層次的調整在壓實區變化點修正。如填第九層已進入80~150cm的壓實度，則這層編號不能編第九層，應編9-3=6層，填第八層時才直接編為第五層。這樣第9、8、7層是一個空位，在這個樁號上無第七、八、九層。如填第六層它還屬于150cm以下的壓實區，則用6+1表示第七層，但第七層與6+1=7不是在同一層。如再填還是不能進入150cm時才編6+2。實際它的層次是重復的，這樣便于區分，直到真正進入150cm時再編6層，由于它們都是從頂層開始往下編，所以層次不會紊亂。并且壓實區層次也是固定的，便于控制質量。這是從上到下編的第二個優點。
綜上所述，從上往下編排比從下往上的編排法要好得多，因此路基填筑按以上往下進行路基填筑壓實度的層次編排更有利于路基施工質量的控制，填筑層次從始至終也不會紊亂。
參考文獻：
