物流畢業總結匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇物流畢業總結范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

從形式上講，國外的很多大學在本科階段沒有畢業論文，也沒有畢業論文答辯，但這不代表對學術論文沒有要求。實際上，國外的許多大學，每一門課都要寫許多小論文，每門課程的成績往往是由多個小論文成績組成，從某種意義上講，課程的學習過程就是研究與寫作學術論文能力的訓練過程。需要寫畢業論文的國家也會給予足夠的教學延伸、時間、政策等方面的支撐，澳大利亞的大學將學術研究與寫作納入課程體系，日本留給大學生一年的時間專門用來寫論文，德國的論文答辯只有一次機會。國內有相當數量的學者在研究畢業論文質量不高的原因以及提升措施，歸納影響論文質量的原因主要有學生的不重視、缺乏寫作時間、師資不足以及教學管理方面的不完善等方面，也提出了許多提高論文的方法和措施，如加強過程監管、增加指導經費、增加撰寫時間、改革評定方法、改革教學模式等。但針對物流管理專業，特別是廣西的物流管理專業進行的論文質量研究還很少見。加強對本科畢業論文的管理，從而形成一套強而有效的管理制度，已經成為各高校目前需要解決的問題1。

我國還沒有形成以物流科技創新型和知識型物流人才為核心的物流教育目標體系，隨著中國一東盟自由貿易區的深入發展和廣西北部灣經濟區經濟地位的提升，廣西在區域經濟發展中的物流通道和交通樞紐作用越發突出，廣西政府在近年來對公路、鐵路、港口、機場以及物流園區等物流硬件設施建設上不斷加大投資，物流業的規模也隨著傳統物流企業的壯大、新興專業物流企業的發展以及物流企業裝備和技術水平不斷提高而不斷擴大，但物流業的進一步發展也受到了諸多因素的影響，其中最重要的制約是在物流業硬件提升的同時也急需解決物流人才方面的軟件配備。在廣西物流產業飛速發展的形式下，從物流管理專業的本科畢業論文入手，構建論文質量評價指標體系，為廣西物流產業的發展提供人才支撐。

2.物流管理專業畢業論文評價體系的建立

本文通過對2010級物流管理專業畢業論文開題答辯、論文寫作以及論文答辯過程的調查分析，總結出影響畢業論文質量的五個方面。

第一，學生對畢業論文不夠重視，即使進行第二次答辯也肯定會通過。這樣導致了學生在做畢業設計的過程中沒有認真地去完成，極少數學生到了論文提交時才著手去做，從而嚴重降低了畢業論文的質量。

第二，由于物流業在國內的發展時間短暫，許多高校的物流管理專業教師只是從其他專業中轉化過來，缺乏足夠的物流活動實踐經驗。造成了在選題過程中為了向物流方面靠而牽強地將相關理論生搬硬套。因此導致論文選題狹窄，過于追求論文的創新點以及追求論文的層次，而沒有考慮論文與實際應用相結合，以及與自身能力相結合，導致最終脫離實際。選題應結合學生興趣與特長、體現專業特色、難度適宜和選題可與科技創新活動相結合2。

第三，時間不夠，本科畢業論文工作不能等同于某一門課程或傳統意義上的某一個教學環節，而應視為一個必須謹慎規劃的、長期的、動態的教學過程。但實際情況是，畢業論文的撰寫時間與求職、備考研究生等學生認為更為重要的事是沖突的。造成了真正用到畢業論文的時間很少。

第四，學生與導師之間的交流也是比較重要的部分，很多學生在做畢業論文期間與導師沒有任何交流，最終的方向也可能與之前的方向相差較大，論文的質量在撰寫期間沒有控制。導師指導風格對于學生創造力的發展是有一定影響的。

第五，評閱者給出的評價和導師給出的評價是基本一致的，在論文質量特別是跟研究方法方面評閱者往往會給出比導師低的分數。

本科畢業論文的實施包括三個關鍵環節，即選題階段、實驗階段和論文撰寫階段。因此建立的指標體系需要在這三個階段的不同時期，通過階段性小組答辯的形式進行評價，根據評價的成績對學生的畢業設計狀態進行追蹤，通過成績的反饋及時調整學生的工作狀態，從而使畢業設計的質量最終得到整體性的提高。

為了評估學生的畢業論文質量，結合前文的分析，本研究設計了畢業論文評價指標體系，分別為重視度、選題質量（難度）、論文工作量、互動性、導師評價成績、答辯成績。其中選題質量這一指標是為了改善物流管理專業論文選題與實際的偏差而提出的，與專業結合越緊密則分數越高；互動性指學生與指導教師之間的交流，交流越多、效果越好則互動性的得分也越高；導師評價成績為該輪答辯中，導師對學生畢業論文質量的評價；答辯成績為答辯小組在該輪答辯中給出的學生答辯分數。各準則層和指標的重要性由參與教授物流管理專業課程的老師共同制定。而制定的原則是從教師以往教學、指導畢業設計中的經驗中總結。

3.評價指標體系的實現

篇（2）

職業教育就是就業教育，中職專業課教學的出路只有聯系企業，將企業的需求納入課堂教學之中，才能讓專業教學為學生畢業后的就業打好基礎。最近幾年，很多中職院校對物流專業中計算機課程的開設和教學都在不斷探索之中，究竟物流專業的學生需要學習哪些計算機知識，才能滿足我國目前和將來社會發展的需求，促進我國物流業的發展呢？本人經過多年從事計算機和物流管理專業的計算機課程的教學和探索，依據物流專業學生畢業后的工作崗位情況，我認為如何使教學與就業相結合，充分發揮計算機技術在物流行業的有效使用才是我們教學的目的。下面結合“演-練-評”三位一體的教學模式對我校的物流專業計算機課程教學分析如下：

我校中職物流專業開設的課程有兩大部分，一是文化基礎課，包括語文、職業道德、法律、數學、英語、寫作、書法、就業心理教育。二是技術理論課，包括計算機基礎、辦公軟件、會計基礎、禮儀溝通、財務軟件、商品學。專業課：物流法規、物流信息系統、物流設備、市場調查、企業參觀實習。

目前，我校的中職畢業生在河南長通、豫新、萬里、金輝等大型物流企業實習工作崗位主要有：1.財務部整理統計單據、催收貨款。2.信息部輸入電腦單據。3.物流總部或分理處開具電腦單據進行收、發貨。4.客戶服務。

以上崗位的工作內容不太復雜，易操作，但要求細心、專業。

針對以上工作崗位的需求，我們的教學工作也應采取專業知識層層推進，工作能力逐步提高的訓練方法，有效地利用“演-練-評”三步走的立體教學模式，教學目標明確，針對不同素質、特點的學生，培養其工作崗位需求的知識、能力。

學生畢業實習時應具有的知識和能力是：有良好的職業道德，一定的交際溝通能力，掌握基本的財務知識，熟練使用計算機辦公軟件，每分鐘打字速度要在50字以上，物流系統專業知識扎實、全面。下面針對各崗位中計算機知識的教學方法加以說明：

1.財務部整理單據、催收貨款。

本崗位的重點課程是《會計基礎》和《財務軟件》，第一學期學習《會計基礎》，課堂老師講解會計知識，學生課下演練《會計案例實訓模擬題》，老師進一步講解實訓題，讓學生在情景案例中掌握財務知識。第二學期學習《會計軟件》，老師講演，學生上機練習，老師再評價總結，最終使學生熟練使用電子財務軟件，達到會使用計算機整理物流出入庫等單據、催收貨款的能力要求。

2.信息部輸入電腦單據。

本崗位的重點課程是《計算機基礎》和《辦公軟件》及物流系統知識，第一學期學習《計算機基礎》，老師講演，學生上機練習，主要是打字、五筆字型的學習，第二學期學習《辦公軟件》，主要學習微軟的OFFICE軟件，如：排版軟件word、表格數據處理軟件excel。本崗位要求學生打字要使用五筆，打字速度必須在每分鐘60字以上，工作要細心、專注，老師在講課時需注意這一點，加以點評和總結。

3.物流總部或分理處開具電腦單據進行收、發貨。

本崗位的重點課程是《物流法規》、《物流設備》和《物流信息系統》，前兩門課程理論性較強，學生要記住重點法規，《物流信息系統》老師則利用“演練評”模式教學，學生上機操作練習物流信息軟件，熟悉物流流程中收發貨的程序，老師進行講評總結收發貨中注意事項及如何正確開具收發貨單據。

篇（3）

一、引言

物流行業正處于快速發展期，開設物流管理專業的院校越來越多，由于高層次的物流崗位人才需求有限，物流管理專業畢業生的就業壓力逐年增加。

物流專業學生的創業不僅符合現代的教育教W導向，也能促進我國物流業的發展。因此，在創業導向下，應該進行物流管理專業人才培養模式的改革。學校應該在秉承傳統專業教學理念的同時，加大學生的創業教育力度。應根據不同專業的特點及各專業領域的創業能力需求，設置相應的創業教育課程。我國物流行業亟待發展，需要大量的專業人才尤其是具有創新創業能力的新型人才。

二、物流管理創業課程選擇

1947年哈佛商學院開設了創業課程，開設最多的課程都是創業類相關課程，如小企業管理、創業財務、家族創業、創業營銷等。20世紀90年代末，我國高校開始注重創業人才的培養。如1999年1月公布的《面向21世紀教育振興計劃》。根據典型院校的經驗、相關研究成果及物流工程系的教師討論，初步得到了針對應用型本科物流管理專業的創業教育課程。基礎型創業課程：創業理論與實踐（A）、創業法律知識（B）、創業心理（C）；創業實訓實踐課程：物流企業運營實務（H）、創業實踐（I）、創業方案策劃（J）。

三、關聯分析

關聯是兩個或多個變量取值之間存在的一類重要的可被發現的某種規律性。本論文旨在研究創業課程與學生創業能力培養之間隱藏的關系，通過關聯分析找出與學生創業能力培養密切相關的課程。

本文依據最小支持度找出所有頻繁項集（頻度），尋找頻繁項集的算法眾多，本論文選用Apriori算法。

尋找頻繁項集的Apriori算法描述：（1）對于給定的數據庫D，設置最小支持度（minsup）n；（2）掃描數據庫，統計每個1項出現的頻次；（3）篩選出所有出現頻次大于等于最小支持度n的1項，生成頻繁1-項集（即包含1項的集合）；（4）連接，通過將與自身連接形成候選2-項集；（5）剪枝，對進行剪枝生成候選頻繁2-項集；（6）掃描數據庫，統計候選頻繁2-項集中所有元素的出現頻次；（7）篩選，篩選出其中所有出現頻次大于等于最小支持度n的項，由這些項生成頻繁2-項集；（8）重復步驟（4）-（7），由頻繁k-1-項集產生頻繁k-項集；循環迭代，直至迭代不能進行；（9）將上述計算得到的所有頻繁項集進行并集操作，得到頻繁項集。

四、基于關聯分析的創業課程體系構建

針對表1中的初步創業教育課程，從專家學者、知名物流企業家、創業的畢業生三個角度，通過調查問卷的形式征求意見。通過對5位專家學者、5位知名物流企業家、5位創業的畢業生的調查，對調查結果進行總結，得到課程事務表，如表1所示。

設minsup為50%，最小支持度向上取整為8（原本為7.5），采用2中的Apriori算法進行計算，根據計算，得到與學生創業能力培養密切度相對大的課程：A（創業理論與實踐）、F（物流企業創業營銷）、J（創業方案策劃）。

根據課程A、F、J的支持度、課程性質及宜開設時期，結合目前物流管理專業的課程開設情況（創業課程總課時為60），得到創業課程的開設方案，如表2所示。

五、總結

本文在遴選3類10門創業課程的基礎上，綜合5位專家學者、5位知名物流企業家、5位創業的畢業生的意見，得到了課程事務表。在此基礎之上，采用關聯分析，得出與學生創業能力培養密切度相對大的3門課程：創業理論與實踐、物流企業創業營銷、創業方案策劃。該方案可以為應用型本科高校開設創業課程提供一定的理論依據。

參考文獻：

[1]徐華平.試論我國高校的創業教育[J].中國高等教育，2004（2）.

[2]唐璐.我國高校創業教育現狀與對策研究[D].南昌：南昌大學，2008.

[3]彭秀卿.我國地方高校創業教育的課程設置研究[D].南昌：南昌大學，2008.

[4]王長宇.美國大學創業教育課程設置探析[J].中國民族教育，2006，7（8）：72-75.

篇（4）

1.職業知識

用人單位反映有的學生職業知識極度缺乏，一問三不知。職業知識是指一定范圍內相對穩定的系統化知識。以物流專業為例，職業知識包括物流管理專業基本理論知識，物流管理、物流規劃與設計、物流業運作等核心知識和現代信息管理技術。高素質的職物流人才，必須具備一定的職業知識，且能在工作中合理運用。

2.職業技能

用人單位反映有的學生技能生疏，不會或不能熟練操作物流軟件、物流用具。中國職業規劃師協會對職業技能的界定是：職業技能是按照國家規定的職業標準，通過政府授權的考核鑒定機構，對勞動者的專業知識和技能水平進行客觀公正、科學規范的評價與認證的活動。不少高職學校要求學生畢業時能取得“雙證”（畢業證和職業資格證），甚至有的學校把取得職業資格證作為學生畢業的硬性規定。物流專業的學生畢業時最好取得助理物流師證書，“技能熟練”是用人單位對高職畢業生的基本要求。

3.職業心理

用人單位反映有的學生對自己所從事的職業缺乏基本了解，不知道自己適合從事何種崗位的工作，盲目而頻繁地跳槽。職業心理是人們在職業活動中表現出的認識、情感、意志等相對穩定的心理傾向或個性特征。學生一畢業甚至還沒畢業就面臨就業，這就要求學生畢業前對自己將要從事的職業有一定了解，明確職業崗位的素質要求、能力要求，并為之奮斗。

4.職業道德

職業道德，就是同人們的職業活動緊密聯系的符合職業特點所要求的道德準則、道德情操與道德品質的總和，它既是對本職人員在職業活動中的行為標準和要求，又是職業對社會所負的道德責任與義務。“德才兼備”是企業引進人才的基本要求，而“德”在職場上就體現為職業道德，它的主要內容包括愛崗敬業，誠實守信，辦事公道，服務群眾，奉獻社會，素質修養。

二、物流沙盤對學生職業素質的培養

物流沙盤通過模擬物流企業的整體運營過程，讓學員通過競標獲得訂單、派車提貨、貨物入庫、貨物分揀、車輛調度、線路選擇、貨物出庫、貨物到達、運費結算、車輛購置、倉庫選址（配送中心建設）、資金籌措、人員招聘等戰略、戰術、運營層面的決策與實施。

1.綜合運用知識的能力

在平時的理論課學習中，學生對所學課程知識的認識往往是分散的、零亂的，缺乏將所學知識融會貫通、綜合運用的能力。沙盤給學生提供了一個將所學知識綜合性、系統性地運用的載體。沙盤模擬實訓要綜合用到管理學、經濟學、財務管理、物流配送、供應鏈管理等學科知識。通過沙盤模擬實訓，學生可以將所學知識靈活運用，理解各門課程之間的內在聯系，構建完整的物流管理知識體系，增強綜合運用知識的能力。

2.崗位素質全面培養

物流沙盤高度仿真的企業環境模擬，使學生既能大膽將所學知識用于實踐，又不必過分擔心失敗帶來的負擔，反而能從失敗中吸取教訓。學生在一次又一次的沙盤模擬實訓中，感受物流崗位的崗位職責、工作流程，通過不斷反思、總結，全面提升自己的崗位素質。

3.團隊協作能力

沙盤實訓過程中，全班學生會根據需要分為6個小組，每個小組模擬一個物流公司，各個物流公司之間是相互競爭的關系；每個小組的成員要分別扮演總裁CEO、營銷總監CSO、運營總監COO、財務總監CFO四個角色，各小組內部是相互配合的關系，各角色扮演者須相互配合才可能在競爭中獲勝。角色扮演教學，讓學生在參與中體驗，增強了課程的互動性與趣味性，同時通過揣摩各角色的崗位職責、團隊目標，扮演者的團隊協作能力得到鍛煉。

4.職業道德的培養

在物流沙盤實訓中，如果有學生遲到或沒到，實訓活動就無法按原定計劃進行，必須重新分組、分配角色。這就促使學生認真履行自己的角色職責、愛崗敬業，通過崗位角色的認知培養良好的職業道德。

篇（5）

1我國當前高校物流專業畢業生就業形勢

我國近年來電子商務的發展帶動了物流行業的發展，如今物流業正處在快速發展并接近成熟的時期，對物流從業人員的需求也是急劇增加。目前我國有近500所高職院校開設了物流相關的專業，在校生人數十多萬人，但是這些畢業生畢業以后就業仍然是個難題。綜合上面的情況，結合具體的情況，我國物流業的就業情況可以總結如下。

1.1 物流人才需求大

在如今網購活躍的形勢下，物流業的發展必須與之相適應，物流業對人才的需求是顯而易見的。據中華英才網數據，目前我國物流業從業人員缺口達600萬，其中對物流高級人才的需求量更是不斷增長。而且區域對物流人才需求強盛。以廣東省為例，省政府出臺的《廣東省現代物流業“十五”計劃》，2005年廣東物流業的發展目標為達到270億元，占GDP的比重達到16.5%。作為區域經濟增長的新亮點，物流業正受到社會的廣泛關注。去年6月CEPA簽署后，粵港兩地政府明確了粵港合作發展的定位，珠三角地區強勁發展的制造業和不斷完善的物流基礎設施，為兩地物流業提供了巨大的市場空間。

1.2 物流人才供求關系復雜

目前物流市場上人才的供求關系比較復雜，一方面物流專業畢業生難就業，另一方面物流企業招聘不到理想的員工。這種現象是對學生的專業教育和實際應用能力相脫節的表現，主要原因可以從以下兩個方面來講：

一是物流業中專業人才比較少。目前我國具有權威物流專業管理資格證書的職業經理人不過百余名，而據初步統計，我國目前物流專業人才需求量約為600多萬人，這樣的數據懸殊必然會導致物流人才高度缺乏。從物流業從業人員性質來講，大多數人員主要從事操作工作，這也從另一個方面體現了物流業的人員需求，是對操作員的大量需求。我國已經有幾百所高校開設了物流專業，在校生超過十萬人，但是一部分畢業生沒有達到上崗的操作要求，實際符合要求的從業人員也沒有多少，工作滿意度高的就更少了。也就是說，市場上對物流業人才的需求不僅表現在人數上的缺乏，更多的是從業能力的缺失。

二是物流業從業人員對工作相關經驗要求比較高。一些擁有國際運輸從業經驗，或者從事過空運、海運物流業務主管的專業且擁有豐富經驗的物流人才最為緊缺。對于這些專業人才在市場上的需求都很大，很多企業不惜重金聘用。對于這些人才國有物流公司開價一般年薪在20萬元以上，民營企業會開出高達30萬元的薪資，一些外資公司的開價更是可以高達40萬元。在各大招聘會上，物流專業人員的需求度相當高，而我國市場上擁有國際認證資格證書的高級物流管理人員不過數百人，物流業中大量的一線崗位找不到合適的人才上崗，物流專業人才已被列為我國12類緊缺人才之一。

2 對物流從業人員的要求

高職物流專業畢業生難就業，其根本原因是從業能力不夠，通俗來講，不是學了物流專業知識就具備了過硬的上崗能力，而且，為了適應社會經濟發展需求，物流業對從業人員的要求也比過去更加苛刻。對物流從業人員的具體要求我們從以下幾個方面進行討論：

2.1 專業知識和實踐能力

物流業并不是像我們平常所認為的只是幫人運東西這么簡單，換句話說幫人運東西也不是件簡單的事情，要想做好并非易事。物流業牽涉的工作內容多，屬于勞動投入和技術投入密集的產業。物流專業要求從業人員有較強的實踐綜合能力。另外，從業人員的溝通能力的要求高。其實目前的狀況在大多企業中溝通能力都是至關重要的，在物流行業中顯得特別突出。現代物流業的競爭已從低端的價格競爭轉向高端物流和信息流的能力競爭。不僅對物流效率和質量的要求越來越高，對物流人才的技能要求也隨之提高，這就需要具有高度專業技能，集成型的高素質物流人才來支撐。

2.2 要求物流人才有多元化技能

物流業原本就是柔和了多種職能于一體的行業，對員工的要求并不僅僅是做好一項工作，最好能實現跨崗位工作，可以在公司的不同崗位上從事不同的業務內容，而且都能做好，這是物流業的實際需要。具體來講，配送管理人員，在具備基本素質基礎上還應熟悉車輛保養維修的知識和技能；庫管人員，應兼具財務和營銷知識；客服代表應熟悉客戶要求，具備貨物信息處理、信息系統使用的能力，此外還應了解倉庫管理、運輸作業、結算、信息系統需求分析等方面的知識等等。目前和以后物流行業需要的現代物流專業人才應該具有處理突發事件的能力，同時兼具管理能力和組織協調能力，還應該有不斷發現提高服務質量的能力，最后必須具備團隊精神和集體榮譽感。

2.3 對創新能力的要求

篇（6）

【中圖分類號】 G 【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2014）08C-0074-02

根據《廣西中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）》中提出的：“完善中等職業學校畢業生直接升學制度，拓寬畢業生繼續學習渠道，積極發展五年一貫制高職，開展中等職業學校畢業生直接升入高等職業學校試點。”廣西教育廳已從2011年開始，進行“2+3”形式五年制高職（普通專科）試點。隨著“2+3”形式五年制高職試點工作的順利開展，擺在各大中高等職業院校面前的首要問題便是如何構建適合“2+3”形式五年制高職辦學特點的課程體系。“2+3”形式五年制高職招收的是應屆初中畢業生，其培養目標是5年后要達到高等教育的大專學歷層次要求，這就決定了“2+3”形式五年制高職的課程體系不能是簡單的“中職+高職”，但是目前國家對五年制高職沒有嚴格的政策性文件，因此在過去的基礎上總結經驗，構建一個科學的、適合經濟社會發展要求的、體現“2+3”形式五年制高職特色的課程體系，對于提高五年制高職的教學質量，推廣“2+3”形式五年制高職模式具有十分重要的現實意義。

一、“2+3”形式五年制高職物流管理專業課程銜接存在的問題

物流管理專業是在全國的中、高等院校中設置較多的專業，縱觀目前國內的物流管理專業五年制職業教育，教學計劃、課程設置、教學大綱都是分中高職兩個階段進行設置，特別是專業核心課程，無論是課程名稱還是教學內容都出現了大量的重疊。通過調查我們還發現，部分高職院校在專業技能方面“高”得并不明顯，甚至在某些方面還不如中職，特別在某些專業實訓課中存在中高職倒掛的現象。

廣西教育廳《關于下達我區2011年“2+3”形式五年制高等職業教育（普通專科）招生計劃的通知》規定：“對于完成2年中等職業教育后的學生，如果其成績不符合高校對中職升高職的有關規定要求，或者學生不考慮進入對口高職院校繼續深造，必須讀完中職第三年才準予發中職畢業證。”這就意味著“2+3”形式五年制高職學生在中職學校學習2年后將進行分流，一部分進入高職院校繼續學習，另一部分留在中職學校繼續完成中職課程學習。所以目前“2+3”形式五年制高職物流專業課程的設置中既要考慮中職生的升學問題，也要考慮另一部分中職生的就業問題。

中職學校在“2”的階段，如果片面強調以升學為主導，加大語文、數學、外語等文化基礎課程的課時，弱化專業技能課程的教學，則對于不升學學生就業的影響是巨大的。但是如果過分強調專業技能的訓練，又會使有升學意愿的學生弱化了基礎課程的學習，不利于高職“3”階段的專業學習與技能掌握，從而影響“2+3”形式五年制高職物流畢業生的培養質量。

二、“2+3”形式五年制高職物流管理專業課程體系特點

構建以“2+3”形式五年制高職物流管理專業的準確定位為基點，以就業為導向、以能力為本位、以職業實踐為主線，體現校企合作、工學結合、產學結合的課程體系，必須體現以下特點：

（一）靈活度高

考慮到五年制高職教學周期長，學生入學時社會對物流管理崗位職業能力的需求在未來極有可能發生變化，因此，“2+3”形式五年制高職物流管理專業的課程設置不應是一成不變的，而應不斷深入企業進行調研，根據職業能力的變化靈活調整，這樣才能培養出滿足物流行業、崗位群不斷變化需要的畢業生。

（二）創新性強

“2+3”形式五年制高職本身就是創新性和探索性的人才培養模式，主要體現在“2”和“3”的教學分別由不同層次的學校來完成，這不同于以前的“3+2”高職人才培養模式。如果“2+3”形式五年制高職物流管理專業課程體系只是簡單的“中職+高職”，而沒有進行創新式的有機整合，就會出現公共基礎課程脫節、專業理論課程重復的問題。對此，課程體系的構建，應基于各階段目標，即在中職“2”階段，構建以“文化基礎知識扎實、專業理論知識夠用、以初級職業能力培養為主”的基礎課程與專業課程體系；在高職的“3”階段，構建“提升理論知識、以項目實踐能力的培養為主”的專業課程體系。

（三）雙證融通

職業教育的一個主要特征是將從業資格標準融入課程體系之中，在構建“2+3”形式五年制高職物流管理專業課程體系時，要將職業標準中的崗位技能及職業素養要求融入課程體系之中，如將物流師（四級、三級）、倉儲從業人員資質（倉儲管理員、倉儲經理）等職業資格證書的考核內容分別融入中高職專業理論與實踐課程中，通過課程標準的制定和實施，使畢業生在完成學歷教育的同時，具備物流師職業資格所要求的技能并獲得相應的證書，體現學歷教育與職業資格培訓的同步性。

（四）突出評價

“2+3”形式五年制高職物流管理專業課程體系的構建，在經過一到兩屆學生的教學實踐后，應及時進行總結與評價，評價的主要內容應包括課程設置對應崗位的代表性、前后續課程的銜接性、課程內容選取的合理性及課堂教學質量等多個方面。由于“2+3”形式五年制高職教育目前缺乏成熟的理論支撐，決定了在實施的過程中要經過多次的調整，因此建立一個完善的評價機制非常必要。而用人單位作為檢驗人才培養質量的主體，參與評價過程顯得尤為重要。

三、“2+3”形式五年制高職物流管理專業課程銜接策略

（一）專業課程體系銜接設計上應遵循“以高職為主導”的原則

對于“2+3”形式五年制高職物流管理專業畢業生來說，最后拿到的是高職畢業證書，這決定了他們在走出社會的時候應該具備高職生對應的職業素養和能力。因此在進行課程設置時，應在確定高職物流管理專業畢業生應具備的職業能力的基礎上，確定其在中職階段應具備的初級職業能力，而高職階段的專業課程體系應在中職教育的基礎上，體現理論知識的提升、職業能力的強化以及未來的可持續性發展的要求。以倉儲配送職業能力的培養為例，在中職階段要求學生具備貨物驗收、在庫管理以及出庫等的初級職業能力，高職階段則側重培養儲位優化、配送業務流程優化以及儲存量控制等職業能力。

（二）構建五年一貫制的職業能力考評體系

在我國職業資格考評體系中，一般分為分初、中、高三個遞進的層次，在構建五年一貫制的職業能力考評體系時，可以借鑒國家職業資格考評體系中的評價標準，將相應層次的職業資質要求與中、高職兩階段專業課程體系的培養目標相融合，中職的職業資質標準定位于初級層次，高職的職業資質標準在中級或中級以上層次，形成五年一貫制，同一標準、同一模式，分階遞進的考評體系。這可從根本上避免出現理論教學和專業技能培養上的重復和倒掛現象。

（三）全面推進素質教育，重視學生的全面發展

中職畢業生升入高職學習，通常會在作為公共必修課的高等數學和大學英語兩門課程的學習上出現困難，主要原因是缺少高中三年的文化教育。因此常有高職老師抱怨“中職學生太難教，怎么教都不會”。為了保證“2+3”學生的可持續發展，中職學校應加強文化基礎教育，特別是作為學生今后進入高職學習需要的數學、語文和英語的課程，應確保其必要的課時數，以實現“文化基礎知識扎實”的教育目標，同時，可以通過選修課、專題講座、學生社團等多種形式，提高學生的文化素質。也可嘗試在“2”的最后階段針對即將升入高職學習的學生開辦“強化班”，專門進行高中基礎知識的強化和考核，縮小中職學生與高中學生的文化差距，以利于中職與高職的無縫銜接。

（四）建設“雙師”素質的高職師資隊伍

依托高職學院教育教學資源的優勢，進一步發揮高職院校的示范引領作用，借助各高職院校中職師資培訓平臺，構建一支以提高技能水平為導向，符合中高職物流管理專業教學需要的“雙師”素質師資隊伍。

2013年9月，第一屆“2+3”五年制高職物流管理專業學生結束了在中職學校“2”的學習，開始了在高職學院“3”階段的學習和生活，對于課程體系銜接科學性和合理性的考驗才剛剛開始。面對不斷出現的新問題，參與“2+3”五年制高職物流管理專業試點的院校和老師，特別是參與一線教學的老師要對課程銜接的效果進行及時分析和總結，為“2+3”五年制高職物流管理專業課程體系的進一步調整提供依據，保證“2+3”五年制高職模式的不斷完善和推進。

【參考文獻】

[1]王寧，于天貴，司毅. 淺談五年制高職專業設置與課程體系[J].中國職業技術教育，2004（22）

[2]姜濤，白日東.高職“3+2”辦學模式中的“銜接”問題研究[J].吉林工程技術師范學院學報，2003（5）

[3]顧弛斌，肖洪博，董文銀. 論五年制高職專業課程體系的構建[J].滁州職業技術學院學報，2008（3）

篇（7）

隨著物流業在我國的蓬勃興起，物流教育自2002 年以來迅速升溫，目前我國能夠提供物流教育的高等院校有200 多所，在校接受物流教育的學生達50萬多人。物流專業是一門實踐性與應用性很強的學科，在教學中應該特別加強理論與實踐的結合、注重應用能力的培養，因此如何深化物流實踐教學改革、提高物流教師實踐教學能力和實踐教學效果是必須認真面對的課題。筆者在鄭州航空工業管理學院教育科學研究基金項目的資助下，于2011年4-6月對河南省20所開設物流專業的高校進行了實地調查，現對調查結果總結分析如下。

一、河南省高校物流教師的基本狀況及實踐能力

（一）物流教師的專業構成

河南省高校的物流教師大多由相關經濟管理類專業、機械專業轉行而來，畢業于物流專業的教師所占比例很小（見表1）。以鄭州航空工業管理學院物流管理教研室為例，目前該教研室共有8名專任教師，其中1人畢業于物資管理專業，3人畢業于管理科學與工程，2人畢業于經濟學專業，1人畢業于農業經濟管理專業，1人畢業于機械專業，沒有一人畢業于物流管理專業或物流工程專業。產生這種現象的原因主要是高校招聘教師一般都要求碩士以上學歷，而物流專業在我國是一個相對新興的專業，每年畢業的博士和碩士很少，因此很多高校只能退而求其次，招聘相關專業的研究生擔任物流教師。

表1 河南省高校物流教師的專業構成

資料來源：作者調查數據。

（二）物流教師的學歷及職稱結構

河南省高校的物流教師大部分為碩士學歷，博士學歷及本科學歷的教師所占比例相對較小（見表2）。例如，鄭州航空工業管理學院物流管理教研室8名專任教師中，1人具有博士學歷，4人具有碩士學歷，3人為本科學歷。碩士以上學位的教師主要集中在中青年教師當中，中老年教師大多為本科學歷。

表2 河南省高校物流教師的學歷結構

資料來源：作者調查數據。

河南省高校物流教師的職稱結構基本均衡，副高職稱教師和中級職稱教師所占比例較高（見表3）。以鄭州航空工業管理學院物流管理教研室為例，目前8名專任教師中，1人具有教授職稱，4人具有副教授、高級工程師職稱，2人為講師職稱，1人為助教職稱。中、高級職稱教師所比例大，反映出河南省高校物流教師的整體教學、科研能力較高。

表3 河南省高校物流教師的職稱結構

資料來源：作者調查數據。

（三）物流教師的實踐教學能力

從調查情況看，河南省各高校物流教師基本不具備實踐教學所要求的實踐技能或能力較差，多家院校呼吁要切實提高專業教師的實踐能力。一是有企業工作經歷的教師很少，真正來自于物流行業或崗位的教師更是鳳毛麟角。從企事業單位招聘或調入的教師占物流教師總數的比例不到5%，曾經有過在企業兼職或掛職經歷的教師占物流教師總數的比例不到10%，而且兼職或掛職的大部分不是物流崗位。二是持有物流執業證書的教師很少，具有物流系統規劃設計理論和實際經驗的教師非常缺乏。目前河南省高校的物流教師大都是學校畢業后直接參加工作，基本屬于純理論派，幾乎沒有物流實踐經驗。只有極少數教師持有物流師或高級物流師證書，經歷過物流工程實踐和技術應用鍛煉。因此，河南省各高校急需一支職稱結構合理、理論與實踐相結合的物流教師隊伍，以結合企業實際需要進行物流實踐教學。

二、河南省高校物流實踐教學中存在的主要問題

（一）實踐教學設施設備不健全，利用率低下

筆者調查發現，雖然各高校都很重視物流實踐教學，在實踐教學設施設備方面也投入了不少人力、物力，但是取得的效果并不理想。主要的問題是，大部分高校的物流實驗室仍處于建設階段，設施設備不完善，加之難以承受設備運行、維護產生的經常性費用以及缺乏專職實驗教師等原因，致使物流實驗室及其設備在大部分時間成為擺設，教學利用率很低，難以滿足學生掌握物流新技術、新裝備的需要。例如，鄭州航空工業管理學院是我省最早開設物流專業的高校，近年來省部共建項目在物流實驗室軟、硬件建設方面投入了500多萬元，但是由于缺乏專職的實驗教師，日常運行、維護費用又沒有固定出處，因此許多實驗課開不起來，設施設備大量閑置。

（二）校外實踐教學基地不穩定，“參觀式實習”效果不佳

一是一些高校沒有建立穩定的物流實踐教學基地，實踐教學基地分散、臨時性較強，不利于教師及時指導和解決學生在實踐中出現的問題，實踐教學效果較差。二是“參觀式實習”效果不佳。出于減少風險的考慮，大多數企業不愿讓學生參與實際物流運作或管理過程，學生到企業參觀實習只能隔著玻璃或圍欄遠觀，基本停留在“走馬觀花”的狀態。即使部分企業同意學生近距離參觀，為了避免各種事故的發生，或者防止商業機密泄漏，一般也是在實際流程沒有運作的情況下進行的，收效較小。

（三）實踐教學目標不明確，實踐教學體系不完善

調查發現，許多高校存在物流實踐教學培養目標不明確、實踐教學模式不穩定和實踐課程設置混亂等現象。實踐課往往依附于理論課，在具體教學實施過程中由理論教師根據需要自行安排實踐課時與內容，其最大弊端是實踐項目和實踐要求往往由理論教師確定，一些難度較大、費時費力的實踐項目往往得不到落實。實踐內容多以演示和理論驗證為主，缺乏設計、綜合應用和創新型實驗。這種教學模式在很大程度上使實踐成為理論教學的輔助手段，難以激發學生的學習興趣，導致學生實踐能力、操作技能較差，不受用人單位青睞。

三、改善高校物流實踐教學的對策建議

（一）“走出去”、“引進來”，提高教師的實踐教學能力

物流實踐教學遇到的最大困難就是缺乏具有實踐教學能力的教師。因此，要著力改善教師知識結構，在提高教師職稱、學歷層次的同時，鼓勵教師“走出去”，到企業兼職或掛職，切實提高教師的實踐經驗和專業技能，服務于物流實踐教學。高校可以與企業建立虛擬崗位輪換機制，定期與企業進行專業人員交流，分期分批安排物流教師去企業實訓基地掛職鍛煉，并及時輪崗，以更新教師的知識結構，保持優良的師資資源。

另一方面，可以招聘一部分有物流從業經驗的兼職教師，邀請物流企業的優秀從業人員定期到學校舉辦座談會、報告會等，及時傳遞最新的行業發展信息，增強學生對物流行業的了解，提高學生的專業技能、認知能力。

（二）加強校企合作，建立健全物流實驗室和校外實踐基地

各高校應結合理論及實踐的發展，不斷完善物流實驗室建設。可以采取“總體規劃分步實施”的方式，先建設核心部分，再依次建設其它部分。物流實驗室要能夠模擬和演示物流流程，使學生了解先進的物流管理技術，培養學生實踐動手能力和技術應用能力。同時，要保障設施設備的運行、維護經費，提高設施設備的利用率。物流實驗室要對學生全天候開放，為學生提供良好的實習環境和機會。

另一方面，進一步加強校企合作，建立穩定的校外實訓基地。校企聯合可以為企業和學校提供雙向交流和學習的機會，在合作過程中，學校可以了解企業的需求，為企業培養訂單式物流人才，企業可以將高校作為骨干培養、員工培訓和科研開發的依托，實現雙贏。

（三）深化科研與實踐教學的融合，引導學生參加物流項目

實踐教學可以借助教師的科研平臺，讓學生參與到導師的實際科研工作中來。可以對物流專業學生實行導師制，讓學生積極參與導師的物流課題和項目，由導師帶著學生到企業里共同實踐，這樣既實現了科研與實踐教學的融合，又培養了物流專業學生的實際操作與研究能力。鄭州航空工業管理學院在這方面積累了一定的經驗，在其教師主持的河南電力物資公司應急倉庫項目、河南煤業化工集團物流園區項目、河南物資集團物流發展戰略規劃項目中，學生參與了前期調研、數據統計、可研報告編寫、規劃設計方案制定等方面的工作，取得了較好的實踐效果。

（四）完善物流實踐教學體系，規范實踐教學課程

各高校應根據招生規模和學生培養目標，不斷完善物流實踐教學體系，規范實踐教學課程。實踐教學是一個完整的有機聯系系統，包括課程總體結構、課程類型和內容等諸多要素。在制訂物流實踐教學計劃時，應將實踐教學的具體內容按照一定的能力層次，合理安排到實驗、實習、實訓、課程設計、創新制作等各個實踐教學環節中，形成科學、規范、全面的實踐教學課程體系。

另外，為了保證物流實踐教學質量，確保實踐教學體系按預定方式運行，各高校還需要建立一套公正、實效的監控和評價體系。形成定期由學生自評、企業指導老師評價、學校指導老師評價的綜合評價體系。

參考文獻

[1]鮑玉鑫,劉家樞.物流管理教師實踐能力與實踐教學情況調查――以遼寧高職院校物流管理專業為例[J].遼寧高職學報,2010(1)

[2]甘紅云.關于我國高校物流人才培養與企業需求有效對接的探討[J].物流工程與管理,2009(7)

[3]黎冰,武鈞.以市場需求為導向的應用型物流人才培養模式的探討[J].物流技術,2010(1)

[4]梁子婧.應用型本科物流人才實踐教學模式研究[J].中外教育研究,2009(12)

[5]王永剛.面向企業的物流規劃人才培養：知識體系與教學方法[J].魅力中國,2010(7)

篇（8）

中圖分類號： G710 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）22-83-2

1 課題研究背景

隨著經濟快速發展，產業升級換代步伐不斷加快，從中國制造跨越到中國創造，工業2025，一帶一路，實現民族復興，偉大中國夢的過程中，物流技師等高技能人才需求激增，職業院校物流預備技師培養規模迅速擴大，物流預備技師培養如何在完成校內學習的基礎上，提高預備技師在站培養質量顯得尤為重要。

對職業院校物流預備技師在站精細化培養研究，以有利于將職業院校預備技師在站培養工作標準化、精細化、規范化提上工作日程。

1.1 課題提出的現實依據

國內職業院校實習指導工作及預備技師在站培養工作目標不清晰明確、實施不夠深入細致。學生在實習中學習不系統，不深入，實習或在站培養效果不明顯。

企業師傅或指導教師工作積極性不高，不能有目的、有計劃、有方法、有措施、有評價地指導學生通過解決企業實際問題，將所學知識與企業實踐有效融匯貫通，產生新知識、新成果，并將研究成果在企業應用產生經濟效益與社會效益問題。該項目提出的目的使職業院校充分發揮企業在學生實習、實踐中的關鍵作用，工學結合、工學交替，解決指導工作不準、不實、不細問題，提高學生學習效果及高技能人才培養水平。

目前國內對該項目研究還沒有先例，但各院校已充分認識到學生在企業學習實踐的質量對高技能人才培養起著關鍵作用。深圳技師學院現代物流專業從2009年開展預備技師在站培養以來，建設了10家技師工作站，校企合作基礎好，指導工作扎實細致，成效顯著，積累了豐富的經驗，需要加以提煉、整理、上升到理論水平，以推動預備技師在站培養工作實現跨越式發展。

1.2 課題提出的理論依據

1.2.1 物流預備技師概念

物流預備技師是指已完成預備技師學制教育，并通過物流技師（國家職業資格二級）的理論知識考試和操作技能考核未進行綜合評審的技師學院和高級技工學校的物流專業學生。

1.2.2 技師工作站定義

技工院校與企業聯合建立或企業單獨建立的名師帶徒，開展技術改造、技術攻關與革新，培養德技雙馨高技能人才，進而推動行業、企業產業結構升級和技術進步的高技能人才培養基地、技術攻關與革新基地、校企深化合作的重要平臺。

建立技師工作站，充分發揮行業、企業或科研生產型事業單位現有高技能人才作用，采取名師帶徒等方式加快培養高技能人才的重要舉措，吸引優秀高技能人才加強技術交流、合作攻關、推動技術進步和解決關鍵性生產難題的重要措施。一般情況下，技師工作站組織機構設在企業，但職業院校要發揮主導引領作用。

1.2.3 學徒制

傳統學徒制（traditional apprenticeship）有時也稱“學徒制”，或“手工學徒制”，指的是在近代學校教育出現之前，手工作坊或店鋪中師徒共同勞動，徒弟在師傅指導下習得知識或技能的傳藝活動，這種活動是一種高度情境性的學習方式，學徒在真實的工作場所中觀察師傅的實作，感知和捕捉師傅的知識和技藝，然后在師傅的指導下進行實作，逐漸學會師傅的技能。

現代學徒制是由企業和學校共同推進的一項育人模式，其教育對象既包括學生，也可以是企業員工。對他們而言，就學即就業，一部分時間在企業生產，一部分時間又在學校學習。因此，學生和員工都可以從企業領取相應的工資。但是，作為一種新模式，在推廣中需要企業和學校專門制定相應的人事政策進行支持。

認知學徒制是指將傳統學徒制方法中的核心技術與學校教育相結合，以培養學生的認知技能，即專家實踐所需的思維、問題求解和處理復雜任務的能力。在這種模式中，學習者通過參與專家實踐共同體的活動和社會交互，進行某一領域的學習。

2 課題研究對象與方法

2.1 研究對象

課題研究對象有物流預備技師培養目標、培養方法、培養內容、培養效果評估、預備技師在站培養規程、雙導師項目課題制精細化實施、預備技師培養管理制度、項目課題研究與企業管理與技術攻關結合模式、項目課題成果企業應用效果評估、項目課題成果評審與答辯、預備技師在站培養標準化、指導教師教材、學生學材。

2.2 研究方法

項目課題采用了經驗總結法、調查法、觀察法、比較研究法、文獻研究法、實證研究法等。

2.2.1 經驗總結法

經驗總結法是通過對實踐活動中的具體情況，進行歸納與分析，使之系統化、理論化，上升為經驗的一種方法。理論聯系實踐，實踐修正理論，總結、提煉的研究方法。

依據國家、省、市關于預備技師培養與技師工作站建設的相關政策，依據學院對畢業實習與預備技師在站培養的教學要求，經過6年的技師在站培養實踐經驗總結，提煉形成研究成果。

2.2.2 調查法

搜集研究對象現實狀況或歷史狀況的材料的方法，對企業導師、管理人員、在站培養學生的在站培養指導體驗，學習體驗進行了調查，收集了資料，進行了分析研究。對項目課題選題采用了調查法。

2.2.3 觀察法

對在站培養學生使用周工作頁和在站培養手冊的學習效果進行觀察比較。

2.2.4 比較研究法

對項目課題成果應用前后采用了比較研究法，以驗證項目課題成果實效。

2.2.5 文獻研究法（查找文獻法）

運用文獻研究法全面查閱了國家、省、市、學院關于預備技師在站培養、實習的相關文件，領會政策，吸取精華，為項目課題研究打下基礎。

2.2.6 實證研究法

學生從項目課題選題開始到課題成果實效驗證廣泛采用了實證研究法。項目課題成果都經過幾輪驗證，有顯著效果才整理到研究成果中。

3 課題研究的目標、主要內容與研究步驟

3.1 課題研究的目標

課題研究目標是解決國內職業院校畢業實習指導、技師在站培養形式化、不實、不細、不精問題，通過設計物流預備技師在站精細化培養計劃、方法、規程、教材、學習指南、預備技師在站培養手冊、完善雙導師項目課題制，以達到高效指導預備技師在站培養工作，使指導教師與企業導師指導學生通過解決企業實際問題，將所學知識與企業實踐有機結合產生新知識、新技術、新方法，并將研究成果在企業應用產生經濟效益與社會效益的效果。

3.2 課題研究主要內容

主要內容包括標準化制度建設、教程和學習指南開發、精細化培養工具開發和項目課題研究報告實效性論證研究。

3.3 課題研究步驟

第一步：明確研究達成目標；第二步：確定項目課題研究框架；第三步：經驗總結制定標準化制度；第四步：開發預備技師在站培養工具；第五步：開發在站培養教程和學習指南；第六步：項目課題成果實踐驗證與總結；第七步：修改項目課題成果；第八步：完成項目課題研究報告和論文；第九步：申請結題，資料存檔；第十步：國內職業院校推廣應用。

4 課題研究成果分析

4.1 課題研究成果內容

課題研究成果內容包括物流預備技師在站培養規程、物流預備技師在站培養手冊、物流預備技師在站培養教程（指導教師、企業導師或師傅用）、物流預備技師在站學習指南（學生用）、以工作業績為導向的物流預備技師在站培養校企合作雙評價標準、物流預備技師在站培養指導管理辦法和論文兩篇（預備技師在站培養精細化研究和國內異地分揀優化的思路）。

4.2 課題研究成果分析

物流預備技師在站培養規程、物流預備技師在站培養管理辦法、以工作業績為導向的物流預備技師在站培養校企合作雙評價標準屬于預備技師在站培養規章制度建設。物流預備技師在站培養手冊屬于精細化在站培養學習指引與工具。

物流預備技師在站培養教程屬于預備技師在站精細化培養教材，供指導教師、企業導師使用；物流預備技師在站學習指南，供在站培養學生使用，屬于學材。

預備技師在技師工作站精細化培養初探屬于項目課題研究成果的總結，國內異地分揀優化的思路屬于指導教師運用項目課題成果指導學生過程中參與企業實踐，解決快遞企業生產問題的成果。預備技師在站培養精細化研究項目成果實施不僅培養了學生，也提高了指導教師解決企業實際問題的能力。

5 結論

職業院校深化校企合作建立技師工作站，建立完善物流預備技師在站培養制度，明確物流預備技師培養目標，建立培養“雙導師”隊伍，按照物流預備技師培養規程，教學計劃、企業項目實踐教學大綱、授課計劃、企業項目實踐企業教學時間表要求，以技師工作站為平臺、產教融合，緊跟企業需求，運用在站培養手冊、在站教學工作頁、周工作頁等工具指導學生圍繞崗位工作與技術改造創新開展“雙導師”項目課題制研究，研究成果在行業企業推廣應用，產生良好的經濟效益與社會效益。目標明確，制度細化，過程管理與全局管理結合，過程考核與結果考核結合，“雙導師”項目課題制精細化管理實現了物流預備技師精細化培養。

6 課題研究成果應用效果及推廣價值

經現代物流專業12物流J4班2015.6-2016.5在站培養使用驗證，學生周工作頁、月度報告及時完成率比成果實施前提高40%，指導教師與企業導師指導及時且內容豐富，指導效率提高120%，學生達到基層管理人員綜合職業能力水平，少數優秀學生達到中層管理人員綜合職業能力水平，21名學生被聘任為基層管理崗位，3名學生被聘為中層管理崗位。學生課題成果來源于企業本職崗位并在企業應用，學生初始就業薪資平均達到5000元，遠遠超過深圳同類院校，效果顯著。國內職業院校技師在站培養、畢業實習、中段實習均可采用，具有較高的推廣使用價值。

篇（9）

頭幾天實習，心情自然是激動而又緊張的，激動是覺得自己終于有機會進入職場工作，緊張是因為要面對一個完全陌生的職場環境。剛開始，崗位實習不用做太多的工作，基本都是在熟悉新工作的環境，單位內部文化，以及工作中日常所需要知道的一些事物等。對于這個職位的一切還很陌生，但是學會快速適應陌生的環境，是一種鍛煉自我的過程，是我第一件要學的技能。這次實習為以后步入職場打下基礎。第一周領導讓我和辦公室的其他職員相互認識了一下，并給我分配了一個師父，我以后在這里的實習遇到的問題和困難都可以找他幫忙。

一周的時間很快就過去了，原以為實習的日子會比較枯燥的，不過老實說第一周的實習還是比較輕松愉快的，嘿嘿，俗話說萬事開頭難，我已經邁出了第一步了，在接下去的日子里我會繼續努力的。生活并不簡單，我們要勇往直前!再苦再累，我也要堅持下去，只要堅持著，總會有微笑的一天。雖然第一周的實習沒什么事情，比較輕松，但我并不放松，依然會本著積極樂觀的態度，努力進取，以最大的熱情融入實習生活中。

雖然第一周的實習沒什么事情，比較輕松，但我并不放松，依然會本著積極樂觀的態度，努力進取，以最大的熱情融入實習生活中。

物流畢業實習周記【二】

過一周的實習，對自己崗位的運作流程也有了一些了解，雖然我是讀是物流管理專業，但和實習崗位實踐有些脫節，這周一直是在給我們培訓那些業務的理論知識，感覺又回到了學校上課的時候。雖然我對業務還沒有那么熟悉，也會有很多的不懂，但是我慢慢學會了如何去處理一些事情。在工作地過程中明白了主動的重要性，在你可以選擇的時候，就要把主動權握在自己手中。有時候遇到工作過程中的棘手問題，心里會特別的憋屈，但是過會也就好了，我想只要積極學習積極辦事，做好自己份內事，不懂就問，多做少說就會有意想不到的收獲，只有自己想不到沒有做不到。

第二周實習快結束了，來這里有一段時間了，雖然同事們都很好，工作也輕松，對工作的環境有一定的了解，但真正在這里生活了，還是會覺得有些不適應。與當初想象中的職場狀態似乎有些差距，我相信我會適應職場生活。

物流畢業實習周記【三】

不知不覺進入了實習的第三周，生活還在慢慢的適應，每天按部就班的工作。除了學習崗位相關的業務知識，我還加強大學物流管理專業相關知識與自己崗位相結合，努力讓物流管理專業相關知識應用到實際工作中。實習不想在學校，很多工作遇到的很多問題都只能自己鉆研，不過好在有很多資料可以查，大學里學習的物流管理專業相關知識能夠幫上忙，也不枉大學的學習。不懂時就查查資料，也培養了自學能力，同時了解許多相關的知識，一舉多得。

經過2個多星期的正式實習工作，我已經慢慢適應這樣的作息和工作方式了。以前在學校的時候，有時候偷懶或者身體不適，就會請假或者逃課，老師也會很理解很包容我們這群他眼里的“沒長大的孩子”。但是現在開始上班，同事中沒有人再會把我們當成孩子，也不會像老師那樣寵溺和包容我們。不管是誰，遲到都是會受到領導的批評。所以每天早上都不敢偷懶，準時起床去上班，有時候為了不遲到，不吃早飯都是常態。為了給大家留下好的印象，我都要提早去辦公室，把辦公室清掃一下，再給大家打上熱水。雖然都是一些微不足道的小事情，但是也算是給這個辦公室做出的一些貢獻。

第三周實習快結束了，我相信下個星期我能做得更好，每天進步一點點。

物流畢業實習周記【四】

這周頭一天星期一，我終于接到實習以來的第一個真正的工作任務。雖然在這兒實習了快一個月了，但是工作的內容無非是協助同事，幫幫忙，打打雜。大部分的時間都是閑著的，我的師父今天終于分配給我第一個工作任務，我充分利用了大學里面學習的物流管理專業相關知識，把第一個任務圓滿完成。師父說，通過他的觀察，說我態度積極，并且耐的住性子，已經初步通過了他的考驗，所以分配給我一個工作任務，對我進行進一步的考驗。這個看似簡單的工作任務就是耐心和細心，一個小小錯誤就會導致所有的錯誤。我想說，師父，我準備好了，我會認真完美的完成這個任務的，一定不會讓您失望。

接下來幾天，開始正式接手相關工作，因為是新人，所以在實際執行過程中有很多的缺陷與不足，還好有師傅的指導，我順利地完成了工作任務。幾天的實習加學習使我深刻感覺到，以前自己對課本的知識掌握的不夠透徹，也不能很好的將理論與實際相結合。感覺有很多東西要學習，所以總是感覺時間不夠用。因此，我給自己制定了一些計劃和目標，首先了解現行的一些規范、看物流管理專業相關書籍、學會熟練使用辦公軟件，掌握工作方面的細節問題，努力提高自己的工作修養。

物流畢業實習周記【五】

今天指導師父說十分鐘后讓我和陪他一起去其他單位參觀學習，讓我帶上筆和筆記本，他還跟我說了一句，“上次的那個任務完成的很漂亮，圓滿到達了我的要求，我很滿意。”他還表揚我物流管理專業相關基礎知識非常扎實，是他見過物流管理專業學生中動手能力比較強的學生。當時我差一點兒興奮得尖叫出來。幾天的努力總算我的努力沒有白費，沒有什么能比得上得到師父的認可更加讓我激動了。

通過這段時間的了解，原來師父并不是看上去那樣一個不起眼的人，聽同事說了很多他厲害的事跡，如果能從他身上學到東西，對我這次實習所得和以后的職業發展之路一定有很大的幫助。在外面的路上，師父說，這幾天我的任務就是在上次的基礎進行擴展。

本周我總結出：在職場上取勝的黃金定律之一便是要有責任心，凡事盡力而為，并且要任勞任怨。在工作上，永遠不要試圖去敷衍自己的老板。有人曾經訪問過許多在事業上功成名就的人，他們一個共同的特點便是，在工作上投入的時間及精力，遠遠要比工作本身所要求的多。我相信我能做的更好。

物流畢業實習周記【六】

周一開始我跟其他幾位同事去分部工作，所以最近上班的場所一直都是在單位分部，每天早上到總單位之后，就直奔單位分部。在單位分部雖然沒有在辦公室那么舒適和輕松，但是畢竟現在是有目標要去達成，所以比在前一段時間在辦公室時更加的充實，時間也會覺得過得更加快。

在這期間，單位分部的工作人員都對我很好。在實際工作中，大學里面物流管理專業的知識還是不夠用，很多需要在工作中繼續學習，因此我在工作崗位上遇到了一些麻煩。同事們在知道的我的工作任務后，都積極主動的幫助我，告訴我他們總結出來的區別，讓我突然覺得每個任務都能輕車熟路，因為他們的幫助，讓我完全加快了我的工作進程。想真正地做成一件事情，需要你有鍥而不舍的精神。不管我們想在哪個領域做成一件事情，如果你已經認準了目標，那就一定堅持不懈地做下去。羅馬不是一天建成的，只要你一天天用心地去做，總有一天，量變會發生質變。

這一周，我總結了工作過程中的關于挫折的感悟。在工作過程經過遇到一些挫折。關于挫折，早有職場高手總結出至理名言：“人在職場飄，哪能不挨刀?”這是一種對工作灑脫的態度。對待工作的挫折，就稍微轉換一下努力的方向。說不定更好。另外一點也很重要，困境中請你自己鼓勵自己，不到萬不得已，請不要把自己的底牌亮給別人。要知道，困難時要求得到的幫助，價碼總是會更貴一些的。

物流畢業實習周記【七】

這周星期一是我實習單位，10周年慶祝活動，同事們就提議說晚上搞個聚會，沒有結婚的人都可以參加，結了婚的也可以參加，正式員工可以參加，實習員工也可以參加。雖然我來的時間不長，但是同事們說我必須參加，不許找借口不去。我想這是個很好的機會讓我更加了解這些對我這么好，這么照顧我的同事們。我對他們說過，這里的工作氛圍讓人感覺好輕松，每個人都好親切。他們告訴我，除了主任是本地人，其他的工作人員都是來自五湖四海，本來就是背井離鄉，所以大家在一起就難免變得互相理解，互相幫助，人在外，誰沒有個難處呢。是啊，人在外，誰沒個難處呢。多么樸實卻溫暖的一句話。

這周即將結束，我發現工作作中遇到問題，我們最好采取請教的態度與口吻與他們說話，雖然他們現在的職位和你同等或者還不如你，但三人行必有我師，或許他們就掌握著很多工作中實用的東西。剛剛參加工作或者新到一個單位，應該如何與周圍的同事相處，這對新走上工作崗位的年輕人來說極為重要。學會與人相處，可以讓你少走彎路，盡早成功。其實，每一個人要取得成功，僅有很強的工作能力是不夠的，你必須兩條腿走路，既要努力做好自己分內的工作，又要處理好人際關系。

物流畢業實習周記【八】

不知不自覺中在實習已經兩個多月了。很多時候覺得自己沒有受到領導重用，所干的只是一些無關重要的雜活，自己的提議或工作不能得到老板的肯定。做不出成績時，會有來自各方面的壓力，老板的眼色同事的嘲諷。而在學校，有同學老師的關心和支持，每日只是上上課，很輕松。常言道：工作一兩年勝過十多年的讀書。兩個月的實習時間雖然不長，但是我從中學到了很多知識，關于做人，做事，做學問。“天下英雄皆我輩，一入江湖立馬催。”從學校到社會的大環境的轉變，身邊接觸的人也完全換了角色，老師變成老板，同學變成同事，相處之道完全不同。在這巨大的轉變中，我們可能彷徨，迷茫，無法馬上適應新的環境。我們也許看不慣企業之間殘酷的競爭,無法忍受同事之間漠不關心的眼神和言語。

物流畢業實習周記【九】

前段時間，需要大學里面關于物流管理專業畢業的一些雜事請假，再次回到辦公室上班，有種久違了的感覺。還是一樣很早的來到辦公室打掃衛生，插上飲水機電源，燒好開水，再把今天的新報紙換上。沒想到這已經成為我一曾經的懶人的習慣了，現在覺得做完了這些心里才覺得踏實。同事們逐漸開始來上班了，沒想到每個人都還記掛著我回學校的這段時間，說我不在的時候他們還是很希望我能早點回來的。而且還告訴我，我的師父更加擔心我，怕我適應不了工作環境，不過來實習了，每天都知情同事來詢問我的情況。這些溫暖的關懷總是鼓舞著我，讓我更有動力前進。雖然本來以為實習生會受到欺負，但是每個人都對我很好，這樣的工作氛圍，誰會不安心工作，老板又怎么會擔心員工跳槽呢。

物流畢業實習周記【十】

今天是我在這里工作的最后一周，也是在這里實習以來最冷的一天，但是我還是想把工作做得有始有終，所以還是冒著寒風很早的去了辦公室，做著我每天早上都會做著的“瑣事”。經過三個月的相處，大家都已經很熟悉了，完全突破了我剛來時感覺的那種巨大的年齡代溝阻礙，辦公室的同事用心的指導我，毫無保留的告訴我他們的經驗，不讓我走彎路。這段時間的成長，我最應該感謝我的師父，他雖然表面對我很嚴厲，但是卻是一直非常用心的教我，讓我在最短的時間里學到最多的東西。一直覺得自己是個很幸運的人，總是遇到好人，幫助我成長。這次實習，有苦，有辣，有酸，有甜，讓我的生活變得充實，也認識到很多重要的新朋友。完成了最后的交接工作，我就能很安心的離開實習單位，回我大學完成物流管理專業的畢業設計內容了。

經過三個多月的實習，我明白一個人工作累了叫個苦本是情理之中，然而，這其中卻蘊含著對工作的的態度。不叫苦的人把工作當成自己通向成功的一條必經之路，叫苦的人卻把工作當成一種自己并不情愿的勞役。為什么會出現兩種截然不同人呢?首先，我們要明確什么是工作和事業。“工作”是指個人在社會中所從事的作為主要生活來源的一項活動。“事業”指人所從事的具有一定目標、規模和系統，對社會發展有影響的經常活動。一般來說，事業是終生的，而工作是階段性的。工作往往是對倫理規范的認同，比如自己從事了某項工作，獲得了一定報酬，倫理規范就要求他盡心盡力完成相應的職責，如此才能對得起自己所獲得的報酬。事業則往往是自覺的，是由奮斗目標和進取之心促成的，是愿為之付出畢生精力的一種“工作”。

物流畢業實習周記【十一】

實習單位培養了我的實際動手能力，對物流管理專業發展有個更高的認識。通過工作，增加了實際的操作經驗，對實際的工作的有了一個新的開始，更好地為我們今后的工作積累經驗。

篇（10）

一、物流職業素養的界定

1.職業素養。職業素養是人們在社會生活中所具備的職業行為規范，其包含職業意識、職業道德、職業技能等內容。職業素質與職業道德是職業素養的根基，也是較為抽象和隱性的部分；職業技能則是職業素養的外在體現，其主要通過從業者在所屬崗位上為完成既定工作任務而進行的技能操作表現出來。

2.物流職業素養。物流職業素養即物流從業人員為完成物流相關活動應具備的職業意識、職業道德和專業技能。在高職教育中，高職院校主要通過開設職業生涯發展規劃、職業核心能力、物流職業道德等相關基礎性課程，促進物流專業學生職業意識和職業道德的養成。本文的研究重點主要集中在物流專業技能的建構上。

二、我國物流行業人才的供需現狀

物流人才被列為我國十二類緊缺人才之一。作為國家職業教育的重要組成部分，高職院校為我國物流行業的發展壯大輸送了大批專業技術人才。但從整體來看，我國物流專業人才缺口依然較大，物流專業畢業生所掌握的知識技能與市場需求不一致的現象明顯，學用脫節問題突出。從這個角度上講，構建高職物流管理專業素質養成模式，使物流管理專業人才有規可循，可以提升人才培養與市場需求的一致性，增強畢業生的就業能力和發展能力。

三、物流職業素質養成模式的構建

為解決物流人才的供需矛盾，筆者從市場需求出發，深入物流企業，細化、歸納物流操作崗位所需的專業技能。筆者提出了由學校和物流企業共同參與的“六因素”素質養成模式。“六因素”是指物流人才培養的六個影響因素，分別如下。

1.課程設置。課程設置是人才培養的核心影響要素。筆者以物流專業教學標準為依據，根據“以工作過程和工作項目為中心”的原則整合課程內容，按照物流企業的工作過程，分為若干個工作項目，形成完整的工作鏈，以此為依據重構課程內容。筆者以市場調查為依據，結合行業專家建議，總結了物流崗位技能對照表。應根據崗位所需技能設置課程，并保證課程能覆蓋所有的技能點。在課程結構中，將完成工作任務的相關知識和技能作為設計理論和實訓教學內容的依據。項目來自于企業，并與本專業的核心能力相對應。教師應根據產業技術狀況和專業教學實際，動態優化基于工作過程導向的課程體系，及時調整專業實施性教學計劃。

2.師資隊伍。要構建一支適應高校物流教育的“雙師型”師資隊伍。為了讓教師隊伍朝“雙師型”方向發展，應堅持培養與引進相結合。一方面要為優秀的中青年教師要提供深造的機會，引進高層次物流人才；另一方面要支持和鼓勵教師參加物流實踐活動，為教師構筑實踐平臺。

3.教材建設。縱觀目前市面上各種物流管理教材，其大多在內容上存在重疊之處。如物流的概念、物流的產生與發展、物流的要素、不同行業的企業物流（生產物流、供應物流、銷售物流、回收物流）、物流中心建設、第三方物流、供應鏈管理等內容，幾乎在大部分教材中都有論述。筆者建議校方與物流企業專家共同編寫教材，以增強教材的實用性；選用教材應參考課程設置，避免技能點、知識點之間互相“撞車”。

4.教學組織。教學組織直接關系到教學效果。因此，教學組織要調動學生的積極性，堅持以學生為中心的原則，構建教師導學模式，實現教師導學和學生自主學習。專業教學要做到工學結合，讓學生做邊學，保證大部分專業教學環節在校內、校外實訓基地進行。在教學組織中，教師要求學生按照物流作業流程進行方案設計、決策和實施，使專業教學緊貼行業特點，可以做到教學與物流企業實際運營的無縫對接，真正提高學生的專業能力。

5.實習實訓。物流行業是一個實踐性很強的行業，要想提升學生專業素養，必須加強實踐教學。筆者建議建立現代化的校內綜合物流實訓基地，為任務驅動型教學理念和融教、學、做于一體的教學模式提供強有力的支持。此外，要建設校外實訓基地，與企業緊密合作，采用校內實訓模擬仿真與校外真實生產過程相結合的方式，讓學生在真實的企業崗位上獲得職業體驗，使學生一畢業馬上能上崗，縮短畢業與上崗之間的“真空期”。